雷军:小米对待5G乐观且激进 明年推10款5G手机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 镇江新区宏图散热器厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术闺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位寇、锁紧龋亲。    与会专家认为怒苔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捂剁、热稳定豹舰怒、无热管理循环硅寝式、热冲击循环抱妮、被动传播电阻)捣,电性测试(短路点、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娥午桑、掉落册、穿刺匈饰、翻滚迟仙、浸入忿鲤、压碎)的安全要求酬炒。但是桐贸沃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧阿芦免。安全无止境旦吹,提高电动汽车安全性荚狸粗,还需要国家鞭雹、科研机构惭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力市雄稠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碧熄黎,也曾不断出现事故芥攻拉,遇到挫折是任何事情发展的规律半。因此箩寺,对于各类事故卡绞,电动汽车各产业链不应止步不前淮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足镜居尾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搽社,要让安全成为满足一切功能的首要条件绰径蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑妙湍:李芳" "   上海车展开幕前一天歇美,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会们无,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌罐汐豹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌前塑?北京现代副总经理扔姬、销售本部副本部长吴周涛表示木蛇僧,目前北京现代47%的客户是80后和90后拔涣靖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谅妓师。“他们对于服务有着完全不同的需求辣崩。比如服务要定制化冻唤经,手段要智能化堕竣、科技化倪睫花。同时粹,还要预见到他们的需求并满足踞烁饱。”    如果说此前躲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争浓邦傻,是厂家产能的竞争享屠禾,那么未来则是客户的竞争牢晾蒙。因此拇某盒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帛吵。“意思就是享受你还没有想到的服务输硅撅。”吴周涛如此解释糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扭劫?据了解佳龄红,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乱驴,升级为对客户用车生态的全面服务使绵柒,基于互联网科技的进步疵谓枢,先于消费者预见需求汝扮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轿距,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效轰临缕、智能庭洁怯、共享输伺,以及个性化定制的智慧服务体验酷轻。    具体来看倒含,北京现代将率先整合官网场貉处、呼叫中心堑玖烦、4S店透明车间绦陇扭、服务App钾侍、娱乐试辩官、地图另、语音控制娄离假、智能搜索等服务功能邪吃,并将其聚合到车机上颧疼,成为用户的车载生活服务平台柑磁孟。它就像一艘移动的生活航母锯裤零,无论是餐饮纷祭、娱乐汾、购物的生活需求诞侗,还是维修什、保养的汽车服务涧难,都将以车为桥梁肋宛习,实现信息互通柯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畅巫,还能够通过在线直播的方式舜靠堪,对接车仓监、检测瑰、派工恒、维修裤变、洗车票插猜、交车等服务的全程进行智能监控戊,实现人车分离式的售后服务芹,把客户彻底从4S店里解放出来棋,为他们创造更多自由生活的空间办。    值得一提的是晚宫困,在“汽车共享”大火的当下淳捌褂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务略诡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者埂圈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讼炔。“如果只有5%参加到共享汽车当中杯,那也有40万辆的规模狸,这是目前任何第三方平台都实现不了的搁话。”陈静表示谭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车深、售后代步车骋、公务用车也会参与进来措罢。“我们希望融入大潮莱帘钙,积极参与这种尝试汐辽狼。”    除了全新服务品牌的发布遍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点附钩绩。据了解酒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上燎,通过平直且富有张力的线条葛,充满力量感的车身轮廓丹寂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斑。同时狄堆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机设葱,匹配7速双离合变速箱茂琳维,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惮孪。    “新一代ix35上市之后圣断交,北京现代有全新胜达酚滴项、全新途胜墟、新一代ix35秘砷搽、ix25四款SUV产品赎荆。通过这样的产品布局菠乾秸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势公随。”吴周涛介绍说但,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拱剔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求茸捅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点标可彤,本届车展除了新一代ix35废稠休,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔福。新车延续流体雕塑2.0设计风格络,对进气格栅孙玻航、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹤,以DAW驾驶员注意力警示骋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置滤谱,为消费者带来更安全的驾驶体验惋绰。    除了两款新车外霓,北京现代还设置了技术展示区赡灭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果彩碘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台篇乐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冕疽唐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况葛农。    2016年厂,北京现代实现产销114万辆违裸怂,超额完成目标桶阮皋,保持了行业第四的市场地位复。今年北京现代即将迎来成立15周年萄,也是北京现代从800万用户基吹履谌贰,迈向千万用户级别的重要一年扛拧身。业内人士分析蜗祁,在后百万辆时代到来之时丧面玛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潍,也在不断践行本土化政策田,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  5月10日吓互,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业玲锹,人们的关注度更高污桶堵。在今天舒芍,汽车产业主管部门颅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埂,其中指出扯:“中国企业桨妥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醒惜。   目前在中国汽车领域勤,舆论将中国品牌分为三类背,一种是例如长安孝吾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妇精,用通俗的话说“敢说敢想敢干”官,而且成果显著林肖秤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”嫁,这些企业通过内部的改革甜双死,已经形成了正确的发展思路沦矢,尽管在终端销量上尚未展现成果篮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”麻匈廖,始终有一种“捞一把就走”的心态骸娇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型承痪草,在市场赚取短期的效益党揉噶。   苗圩在撰文中指出褪杜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撬文吠。企业投入资源撬,通过设计开发陇陛纤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韩牛拟,包括物质价值和精神价值绍暇。但是淘废,这个价值需要在市场交换中转化为货币曙驼,才能完成“惊险的跳跃”川螺糜,成为企业的收益刺喝驾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心盘暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日曹,中国汽车很兴奋酬朗肠,但正如苗圩在文章中强调蔷,品牌建设是长期而艰巨的任务臣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毛。这同样是中国汽车品牌需要思考的司堡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》京,通过仔细研读难彻,将其中核心思想与观点标明亢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孟靠灸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知唬技。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来婚始艾,党中央骸、国务院就振兴实体经济梢、做大做强制造业做出一系列重大部署梯副驹,对加快质量品牌建设提出明确要求函。习近平总书记强调实,“推动中国制造向中国创造转变灵蛔、中国速度向中国质量转变港缉、中国产品向中国品牌转变”殴卤桂。   2016年南皮氖,国务院部署了消费品“三品”专项行动嚷竭乖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肚掠,提高有效供给质量私系,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肯等叼。   近日黔,国务院同意设立“中国品牌日”联柿盗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用坪,体现了全社会对中国品牌的期望梢,为建设制造强国指明了努力方向芭嫉脓。      一摆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代去豪度,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撼,代表着国家的信誉和形象糜卵蹲。品牌发展是一国由大变强的必由之路笆亭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志达缄。   品牌建设助力制造强国战略皖德。 我国是名副其实的制造大国刚炮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务藤擎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”划复逢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化板惕,产业转型升级势在必行沪孔,迫切需要加快新旧动能转换屯疾杯,培育面向产业中高端的竞争新优势先颅渤。经济发展规律顶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明倾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵操寝洛,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夯。   品牌建设推动供需结构升级表。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俊容靖,重点任务是提升供给体系质量齿,提高供给结构对需求结构的适应性薪。品牌是连接供给与需求的纽带帽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置梆瓶娩,引导需求侧消费升级担淀,提高供需两侧对接的效率侵暖拭。   品牌建设促进实体经济振兴慕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心成擎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力喂溃。企业投入资源拣逼,通过设计开发典、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刻笆扮,包括物质价值和精神价值蕾。但是魂趁兴,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇年沧,才能完成“惊险的跳跃”狸赂,成为企业的收益割犊缅。能不能跳得高啦行腔、跳得远覆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刊沮。品牌是价值和信誉的载体幻撅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刮。      二翁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述簧洼宫,科学地阐明了创新撑盯闲、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系吵脚。从品牌建设的角度看逛么,品牌需要“中国创造”收据,没有创新拳,品牌就没有差异化的魅力农碾。品牌需要“中国质量”茨判面,没有高质量馁笑啡,品牌就丧失了价值的基础此撂旱。 近年来搅,面对国内外严峻复杂的经济形势酪效,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央禾俩皋、国务院重大决策部署劳,认真研究我国工业发展的阶段和特点胜荆逞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毫舒。   把握规律清部,找准抓手掏部科。要坚持质量品牌工作整体推进朵,引导企业在设计开发乾镀、生产制造和营销服务的全过程建立全员遣顺锰、全方位的质量管理体系嘘散、诚信体系和品牌培育管理体系孪,以培育有竞争力的品牌为标志醛芜仆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念款檀。   积极履职鳞,统筹部署裸卉酵。2011年创倍惕,工业和信息化部会同发展改革委曹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翟,进一步推进品牌建设稿。2015年赁谅,推动出台了《中国制造2025》翘锌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一仓士叭。去年滦渭鞠,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动将饺钠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娠,部署了全产业链质量品牌协同行动劝、优势和战略产业质量品牌护航行动际、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盒谈呢。   持之以恒安莽,扎实推进艘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澈敦庭。   经过多年的不懈努力陡,我国品牌建设工作进展顺利曹狈瓢,取得了初步成效苹涉肚。目前规,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闹,涌现出251家示范企业量。根据对示范企业的调查癌乏井,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%埃汾奴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尺混,企业经营的质量和效益得到明显改善瀑。同时通李,重点消费品的定制化本牧称、中高端产品供给比重显著提升清孩柔,定制化服装消费增速超过30%形熔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致懂。      三宛身窖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辨唤,需要社会各界齐抓共管茸,合力推进孺眠料。下一步瞎类,工业和信息化部将发挥行业优势醚,深化推进品牌建设娶哦锈,加强与有关部门密切合作醚囤窟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晶协蜂,努力开创工业品牌建设的新局面窟瓦。   坚持企业主体澳鹿舒,增强品牌培育能力第。 引导企业增强质量品牌意识哆书帽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理阔。坚持试点先行蚂、示范引领豪狡芍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设融绷,促进企业品牌与区域品牌互动发展模。加快制定品牌管理体系标准拌哆,组织贯标推广蹋睹。加强质量品牌宣传貌村尚,弘扬精益求精的工匠精神楔,扩大自主品牌社会影响跋,激发企业培育品牌的内生动力还敦居。   落实质量为先窖日撩,加大支持引导力度沤林。 贯彻实施《中国制造2025》轻砰,落实质量为先的基本方针洽贪捕,加快推进质量品牌提升行动店煽蛊。发挥制造业创新中心建设年吾、智能制造插权、工业强基等重大工程的支持作用暇,引导企业加快工业化与信息化深度融合檬患,运用“互联网+”喊认、大数据等新一代信息技术秀,把握智能制造鸡枷络、绿色制造狸墟嫉、柔性制造等产业和技术发展方向齐另避,加快培育自主品牌雹。   鼓励创新设计翘补暴,丰富品牌差异化定位势痴。 完善制造业创新体系标懒,加强关键核心技术研发时板亨,推进企业技术中心建设唾。在重点领域推广应用以绿色牵烹既、智能省瘦昂、协同为特征的先进设计技术奶孔。建设具有世界影响力的创新设计集群捆,培育一批专业化的工业设计企业切,鼓励代工企业建立研究设计中心纷膘,加快培育自主品牌脾锯沙。   实施重点行动茅爽,促进关键领域发展乡。 落实消费品“三品”专项行动投,支持消费品工业向智能翱驾、绿色复、柔性和高效制造发展辽。增加中高端消费品供给览付,促进产品向高性价比优势转变盆淘。大力发展智能卤称财、健康消费品葛疆,支持发展民族特色消费品浆镀。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渤浪阔,加强产业市场研究和需求预测汐,科学规划产业布局通泡、供给定位和品种结构呢。 实施中国品牌“走出去”行动雾刚膝,贯彻落实国家“一带一路”战略瞎烷九,推进国际品牌共建共享舜怕芹。   完善公共服务扒,支持质量品牌进步慧驮。 建设质量品牌专业化服务平台赖,依托中小企业服务体系掀,提升服务平台的质量品牌服务能力可。构建质量品牌信息共享平台挡房妇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估档司。完善知识与人才开放共享平台固,依托企业经营管理人才素质提升吞潍卧、专业技术人员知识更新等工程竿街,培养品牌领域管理人员和专业技术人员氛隋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台逗火庐,促进科技创新郡谓胸、成果转化和推广应用妊叹。   加强技术保障勿盼,夯实质量品牌基础假。 完善产业标准眯、产业计量嘲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设称。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关剂唐卑,推动质量升级仆谋。引导企业增强研发创新和系统集成能力宿,创新制造方式和服务业态瓦井访,发展定制化生产江修浩,满足个性化需求揩。鼓励企业发展现代销售体系棚躬铅,在品牌传播馅洽、顾客体验和销售模式等方面创新发展讲凤寝。   设立“中国品牌日”肥,大力宣传知名自主品牌 暗匣翁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新肛、质量精良垒愧限、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值捕搅。品牌建设是长期而艰巨的任务试,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”白弹,以新理念引领新发展伶,持之以恒地不懈努力伐祁铂,共同推进中国品牌迈入新时代秽尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评界:李芳" "   5月5日篱据违,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劲坍方,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人形痕、董事长李斌就中国汽车升级之道阔、互联网企业造车端底靖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论端夸。    近两年互联网造车企业纷纷入局删,被称为“新造车运动”跺逝茄。徐和谊开玩笑说些,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赎。”他说十:“我从传统汽车的角度看士,就是不服!”徐和谊解释道皇肚,李斌做到的他也能做到陷发,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇累桶衔。    徐和谊认为靠湃牵,最难的不是做产品拧舱,而是做品牌季饱,尤其是国有企业体制下做品牌蔽。建立肝辟、培育一个品牌沮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的卉痉巧。他举例说虹腹,蔚来汽车在东方广场建体验店苍,那叫“烧钱”搭蓝,国有企业就不能这样“烧钱”伯。但品牌打造的初级阶段被,该烧的钱还是必须烧的璃绥伐。这就引申出国内传统汽车行业鸽难,必须加快加大国企的改革步伐空场,从发展角度钳必、竞争角度量沫搪,必须改革墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滇,希望未来产品不光是一个出行工具栋,而是一个用车的体验平台吻迁粉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铆岁,而是看到与用户交流的新机会收搪差。从互联网鬼瓜、移动互联网狸惶酱、移动社交发展趋势看儒杭,与用户关系会让汽车发生深度变化讣,体验会变得更加重要霓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滦侣嚷,新车企应该走什么样的路驾,徐和谊认为么,条条大路通罗马酶隧逗,但是路和路是有区别的故柑吼。他认为全世界只有中国能做到一件事韭方冗:传统车企和新生力量深入融合鹅、发挥各自优势扔肌馅,结合起来弓垃,这条路可能全球谁也做不到捌量矮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线论。徐和谊透露汇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作速,很可能这轮竞争豌葛呐,十三五末驾涤窘,再过2至3年缸秒,肯定会出一个比较好的结果较剐干。”    李斌也认为吨杭酣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大香晴,这跟传统燃油车情况不太一样嚷庞。他干脆表示皑扣,国外品牌在中国是没戏的劫系淳,因为智能汽车需要本地化的数据丸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涤弧。蔚来汽车在三电旧、智能电动铝、包括制造方面都跟其他企业合作甭。李斌强调妇:“我们是很尊重制造这件事的专业性丸铺。”谈到合作咆恍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作芥:“我们的南京工厂投入十几个亿脚未,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作舱诺创,不是简单的代工谴派。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促黑钞:李芳" "   据雅虎网站报道假枫村,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务驼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烘脱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域松岔蹋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务动堡顺。”    他指出函:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栓凰尺。尽管我认为这可能还有很长的路要走炭隶晌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况鞠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为举环,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畔锨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险段僵查。    当前臼,特斯拉县、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术闺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中腥镶隘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揪,并将其带到了Uber烷寐桃。    去年疥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑陌。特斯拉CEO马斯克表示欧,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”扫闪砷。    马斯克认为哦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缉确缺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故办,要远多于因人为失误导致的事故河挛嚷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狈沥迸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叛阶辞。    他表示炮稻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全色私华,那将是一件非成眨好的事情冒。但对于汽车保险公司来说疗捌,这不是件好事阶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后喉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绷:“我觉得这种影响很明显隶漠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告痊咆舌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敞,全面举矛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题派,阐明了个人观点孰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呕船灌、客观的看法豢。    报告摘要膘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缝、导入期板虐、快速发展期与成熟期四个阶段斧架。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段途慈撅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化草,很值得我们借鉴垛立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败东痰。如果不加重视草,终会酝成大祸吓。    *韩国的电池产业咎渴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恨料,我们必须面对这个挑战俗可耪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抢,它会带动未来汽车消费新的革命粗擂。    *任何事物都有两面性麻嗓,政策也是这样靖锰。补贴强度不足叫,难以起到激励效果嚼啪瓮,补贴强度大了拍潮伯,难免产生对技术发展的不良影响箩,也包括少数人铤而走险骗取补贴琉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展编衫漂,从国家科技项目立项至今已经接近20年煽,可以说产业发展已处于世界前列灿被。2016年氮毛独,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车朵透,累计销售95.5万辆驰,取得了令世人瞩目的成绩避称。有些专家认为嘶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段操乘,我的看法不是这样嗓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期非骚掳、导入期咸酗、快速发展期与成熟期四个阶段踩。导入期也称培育期漠扮惨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段盖稼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值虎妮,当时就有舆论认为揩,我国新能源汽车驶入快速道卑嫁,进入了快速发展期臣。然而到了2016年便回落下来募狈。现在分析起来次冷孪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联丁阶隘,造成了数据中存在一定的水分丰。随着国家对骗补行为的查处立,今年的数据逐渐回归正常攀腑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巍插,有可能会得到一些错误的判断袖诵础,导致过于乐观的结论漆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阔,除了观察数据的趋势外下,更重要的是看产业发展的推动力示培,是国家政策为主还是市场为主拉胃祈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泛宪潭,补贴政策还不能取消萌谎,基础设施还很不完善郝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平榔诲,产业链还不够强壮与完善染病司,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高掀么鸥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晶歉,工作量很大般,切不可放松努力汤攘娥,让已经启动起来的产业发展放缓下来鞍纹。    依目前的政策设计啊干,我国将于2021年取消补贴戌虎,代之以环境汀棚蚕、能源为因素的常态鼓励政策活帛祭。也就是把2021年设为一个转折点剧戈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弦牡。期望实现年销售量达到二窝、三百万辆以上俱,能够占到汽车总销售量5%到10%饥抬毫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段新桐。    二酶古、如何看待新能源汽车的碳排放蒋孰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兢裤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粮汉帛。我认为许多人有这样的疑问是正常的哎,因为至今还没有一个权威的科学数据弛吝剂,来告知公众电动汽车的排放是多少督撵?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法唯梨。    电动汽车行驶过程是零排放不炮且,这点没有疑问委惋。但发电过程是有排放的颇没坦,不但有二氧化碳排放踌,还有导致PM2.5的有害气体排放李嗓爽。所以简单说电动汽车是清洁的层,是不能令人信服的即雀,需要拿出数据来放雀钎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁郏款的新闻报道弄,受到一些启发疾阂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数犊壕,即“碳排放因子”损。根据新加坡的实际情况希,标明每消耗1度电哪身,就要造成500克的二氧化碳排放鹊邻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抖擞衬,即每消耗1升燃油脱乏辱,就要产生3000克二氧化碳排放上雹繁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放券。由于特斯拉的车重酵培凰,耗电量高曝讼,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僵辈,尤其是在夏天开空调的情况下材燎,百公里电耗有可能到40度屎净冲,因此被吠担款酞含臀。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪裂歇,很值得我们借鉴扛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究甫,据我了解定性的结论比较一致第,定量的结果存在不小差异辛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侈纪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灵仙忙,其清洁技术水平也有很大差异地混本。我们可以请国内具有客观地位的研究机构间殿,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估危撇辑,发布我国的“排放因子”权威数据济嘶宛,并定期予以更新酣葱浆。可以给出全国的平均值与各地区的平均值贫挝。    比较我国和新加坡的发电情况凤辆,新加坡百分之百都是石化能源发电彼汲,而我国的发电能源结构里库萄涩,石化能源约占70%晦乘蹲,可再生能源等非石化能源约占30%冀。全国平均来说搂阀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点李。而且按照现在国家电网的规划来看筷尚粱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例苦,我们发电的能源结构会越来越清洁圃台挫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涪,来估算一下电动汽车的碳排放虚涛悼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怪枚交,可以算出其碳排放为100克/公里耪坍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鳞膜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里睹扦。可以看出一般情况下颓掇穗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车卵铃。但是如果电动汽车过重密舰损,电耗很高弥,就不能算是低碳产品饱,甚至不如先进的混合动力汽车椒篱节。碳排放固然与PM2.5没有直接关系完畅,但是我们可以认为疚牧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下搽腊,耗电越多憾,造成的PM2.5有害气体也越多筏岔。因此痴秽,从治理大气环境考虑诺,我们的政策应该鼓励低电耗产品钉,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彻磋。    三弛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陵朴皑?    这个答案是肯定的情阔。我做过一个简单的计算每错些,即使到2030年叛锨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候仕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右导肉。由于大部分电动汽车会在夜间充电委沦鹃,可以利用电网的低谷电时段来充电蹲。目前我得知的峰谷差是20%到30%秸拾萄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柑纱凰,不但不会给电网增加负荷计,反而可以帮助电网储电塑鲜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式几,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脆抨痘,在白天电价较高时段将电售回电网赋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贾紊啤,这个系统包括了屋顶的光伏发电筛罐篱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斑收。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电毯套,采用分时段电价磋杀。当然诺,对于需要白天时段充电的一些领域句晴违,如快充公交目狮、出租车与物流车等吴啦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力署凄厘。    四醚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潮戏。现在出现的火灾问题比较多独,所幸还没有造成集体伤亡绅,但是已经给我们发出严重警告糙颅,如果不加重视罚啦,终会酝成大祸纠腐清。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位锹嘎。    电动汽车的安全要以预防为主羡,要从产品的设计做起火,然后是生产过程的严格控制澜,不能将未经严格考核的产品投入销售录苦别。电池的比能量越高捷,发生火灾时的危险性越大侧博,因此要求有更高的安全性技术室将矢,试验考核应该更加严格疵。尤其窃绕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎建年,因为客车上乘客数量多巷皆,一旦出现火灾逃生难度大梨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帅,为满足新的标准增加成本是必要的携撼妒。对于纯电动客车攘埔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池麓沙,既安全又经济抱鼎季。    说一下安全监控网络繁农吼。我认为重在实效捕狠识。我在几个火灾事例中了解到奖,火灾发生前其监控网已显示警告信息抢虏蹿,但未引起关注与采取措施嗓钱,说明安全责任不清萎订排,监控网站流于形式拖摹,主要是供参观用好堂舌。    五蛔尾标、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题孺需,大家都知道灰模,韩国的电池产业突,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战便,我们必须面对这个挑战榷。目前有一些原因虹护,使得韩国电池进入中国市场有一些困难簧,也给了国内电池领域一点时间穿坎倡。但是许固梁,如果我们自己不努力郎,最终经不起国际电池产业的冲击铂存,我们将会面临严峻的问题领趴。    我国动力电池产业发展很快蔡篱,一批创新意识强的企业正在快速成长裤藩藕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持溺冕工。但是总体来说膛虱胳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况何,产品的质量水平不高肯陌,投资过于分散棚桔赌,到处建设低水平的小规模电池工厂恢春潘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足帘哄,缺乏战略眼光溅径。这些问题需要引起我们重视与思考墒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败另龋肝,没有一个强大的中国动力电池产业瘸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磕,实现汽车强国的梦想又是一句空话匪。    化学电池是一个非常老的传统产品室菱戊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杰季。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度评,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金按,形成了动力电池百花齐放的创新局面徊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰其僧达,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疯。因此朝肌缉,谁能够掌握创新的主动权揪匡禾,谁就有可能掌握未来电池的命运仕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局哄,但是企业是实现创新的主体撵辨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芳,能够挑起这个历史重任捎,把更多的注意力放在创新技术上面提颅弊。    去年参观宁德时代电池工厂时赦骂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虽关沉,给我留下深刻印象涕。图的中央标明安全性始终是核心凑拜,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俺醋费、功率密度雷、寿命与成本垢咐。在实现高能量密度的同时痛,要实现快充性能平惠祥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念继须梯,向1万次20年迈进拎挠拆,彻底解除人们对电池可靠性特、耐久性的不信任普霜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下廊豹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钡,结束燃油车的历史尖虫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标超,成为中国动力电池的创新巨人典。    我对我国电池产品质量做过一些调研伯,认为豌纺倦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劣廷浓。就电池单体成品质量控制方式玖蝗,目前还有采用筛选的落后方法未,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弹。这表明恨亲颁,产品的质量水平低劣弟,即使交货的产品数据是在合同范围内袭疵佬,这些产品在使用中性能很快就会变差豹,寿命很短伯饥光。    目前腑纱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法凭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酒缉,但这也并未在本质上提高一致性泌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饲,不需要分逊爬选,标明这些产品内在质量是优良的豪颓。用汽车工业对零部件的质量要求就是啼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匪扮。恐怕多数企业都达不到碧,就这一点而言界赐,我们与日韩企业就有明显差距岸句。    面对严峻的国际竞争蛊酶忿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汞免撵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙帝估舍,再吃不掌握核心零部件技术的苦私巷。我们看到国外整车厂来到中国时扯,都要把自己的供应链带进来吩那砍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徐凶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任蹈窃。我建议政府戊矩、协会橡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旦澳统。    六坊萄撂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姜摩虫。它会带动未来汽车消费新的革命蒂够溉,有助于解决城市的拥堵氰聪、停车难绵糯、环境污染等问题痊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熊霖烯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果加伙椒,是未来汽车应用一个非潮恚好的发展方向踢瓶簿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适篱排。    由于共享租车提高了车辆利用率触伍泡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁轿眯印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显把。又因为主要用于短途使用抵甘刃,大大降低对续驶里程的需求律薯。从社会效益考虑煤,减少了空驶行程封,意味着减少能耗与排放耗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绥泼坚,缓解停车难的问题擎牌阮。    现在刷缄达,很多城市都在做分时租赁瘁褐辑,但有的并不是典型的分时租赁喇癌碾。A点借崩既、A点还签,规模小的例子不少硷疏矛。例如有的大学有几十台车在那里阀似屁,学生租了这个车出去办事儿腺貌,回来时归还校园原处搁泪。这种模式也是一种共享侯酱,但不是典型的分时租赁膘士搁。只有实现A点借X点还挠、并具有一定规模表、使用起来非常方便垂慌,才可以算是真正意义上的分时租赁喘份叛。    除此之外吉狭,分时租赁还有一个评价指标省皑,就是车辆的运行率谱捐娘,即车辆有多少时间在外面跑匈唾、跑的时间和停的时间的比例霜。我考察过芜湖市易开租车圈鼎,我认为是很典型的分时租赁上淘。从数量上看茅酥,芜湖已经有两三百个站点拎脑,三四千台车泵,具备一定的规模;从模式上看食,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圃讹、X点还享权楼。从车辆运行率来看得镶,芜湖做到了80%长。    此外夕济,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奔陆,规模也达到2000多辆佩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池幌,很有创新特色敦,也有一定规模鼻戌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唉,认为大约需要1辆/1000人口菊,或5辆/平方公里的密度惕,才能够保证顾客较满意的租车成功率抢溯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仆勾攻,其租金仅是普通出租车的1/3蛙叔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沧焊炮。    作为共享租车的车型耻唇肆,以高可靠性哭、低成本汰,微型车更为适宜番来妊。共享租车要应用车联网技术溯救,建立完善的方便于客户的使用体系冬锋换,实现手机注册汇、约车当何孟、开车赌、交车阂、付费以及安全监控等楷骋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盖纫辞。我认为级迹抒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来欧莲。为了方便客户型朽群,建立全国统一的注册收费系统十分必要困担极。    七疟筹凯、补贴退坡后拳姐恰,新能源汽车是否还能发展仿车?    从今年开始贝双断,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刻射上。现在行业里有一些不同的声音绦,认为新能源汽车本身就是错误的事情澳,它的发展依赖于补贴帕,补贴拿掉以后寇裙,新能源汽车产业就会死掉瘟斡。我不赞成这样的消极看法皖。    首先在电动汽车本身的技术上沧,我们要有信心萍。随着电池能量密度的提高贬,到2020年逗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上人,规模化生产使电池的成本大幅度下降哄阶倒。从这几年市场反映看嘘,很多消费者开始喜欢电动车了惜,他们觉得电动车很安静据衰泪、很干净尘脓谩,如果自己家有充电桩聘,使用起来很方便临苹。目前疵郎,面对全国大面积的雾霾形势立保扁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策磋沁侗,促进了电动汽车销售量的持续增长撕勿勘,在不久的将来椿,电动汽车将大量取代燃油汽车募沏。    我国在新能源汽车产业取得的进展赐朗鼻,很大程度归功于国家的鼓励政策歉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捣缺钦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颇擂悉。但任何事物都有两面性蛙谅少,政策也是这样闯。补贴强度不足汗,难以起到激励效果箱盖,补贴强度大了粉室,难免产生对技术发展的不良影响橡胎,也包括少数人铤而走险骗取补贴卢跋结。这些就是事物的复杂性钩,不足为奇屯。因为产生一些问题嗡松边,就否定补贴政策是很不客观的炕蔼济。正确的做法是适时适度调整政策牧,逐步实现退坡潜,制定与能源沽、环保因素相关的长期鼓励政策掏,进一步完善推广工作的其他政策环境赡佩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搁,销量突飞猛进侵,不仅在中国市场实现了大反转叔扦,以每年超过30%的增长率秆夺,连续三年高速增长车,实现反超令韭,在全球市场上来看入硷顷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位飘录澎。设计之变请焙,影响如此之深酮凑帛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锯戚季,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚技落混,都是如此强。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌炕道肮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期城。此消彼长侨编弯,本来也是市场常态绢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溅逻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镶避。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喘,而奔驰则用了进击的改变窍势钡。这导致了市场格局的变化恨草碴。但在今年开始固青淌,奥迪要采用一种大胆的改变柔褐。   在北京车展上么尺付,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生效。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司半,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品馁划。在采访中救,马克·莱施特先生表示撕溶勺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么无同。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坞塘,以奥迪品牌本身的三大支柱爱,即“运动性”撂斯、“卓越质量”耿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彭瞬。另外郝,马克·莱施特表示欺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”餐。   未来悸馈,奥迪不论A栏、Q浮芒蔼、R系列弛,还是电动系列现华,每一个车型系列都有他们独特的个性遍端。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品募,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国四屡颗。而且撵啊溉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寡窍长,在马克·莱施特看来从,除了外观挂,在内饰的设计上触时尘,奥迪前进的步伐还会更大狙。   比如新一代A8埃系,大家会看到一个全新的控制理念白股,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晴壳,全部操控都是基于触摸屏疽虏刑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浆挤识,这将是一个具有革命性的设计誓翅。”马克·莱施特表示戒贪高。   【访谈】   媒体殴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里燃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么簿?   莱施特飞汗蛙:中国市场当然是我们最重要的市场之一苹窖冒。比如马上要推出的新款奥迪A8苹膊席,我们认为80%的A8都会销往中国雄窜碴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上门裂镐。比如爽,从车的前脸上就有非常明显的体现结,这个框架会做的非常突出乏限,也会大量的运用到合金材料扦草辱。A8的设计充分突显地位感和身份感垂柬。因为我们知道中国的用户楼天断,或者说中国A8的用户群是非沉穑看重自己的地位感和身份感粉富班,我们对A8的设计充满信心献。   Q2是我们量产车的一个预告膝烹涝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性硼。我们想把奥迪的A系列亭凌乔、Q系列杭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腥督。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型叭某晨。比如贩投聪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计憾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赁回,从而更多的彰显每个车型的特点记努式。   媒体抚胃磷:A3未来会有怎样的改变骗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变安?   莱施特回:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望涂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型楞疲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鹅推,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力炕广抨、表达力饯。   媒体拔捻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升派?未来设计会有哪些改变梢嫂?   莱施特烁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磐岛痘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别廓星。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的事凤掣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秒潘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解判。此外碱窃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贫悔。   值得一提的是目,quattro设计也是奥迪独一无二的优势访耪涝,完美诠释了驱动理念魏迪驮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计春。刚才我说的是外观的设计梦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怜糕烤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辣叭茬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念囊剔补,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洛辖,而全部操控都是基于触摸屏遍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中板,这将是一个具有革命性的设计疚。   媒体辱:面对未来的城市交通更加智能化侥疯凛、互联化筛、自动化的趋势醚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助设锰?   莱施特先生涉签芥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段受策坡。实际上到第,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观堆非涉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓟胜派。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发篇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闪蓟坛,还是更多使用自动驾驶弊锭拷,所以我们设计的基点是用户体验讳。   设计开始阶段将先做内部设计前,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后擎师册,再去考虑外观应该是怎么去搭配混娇挽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蝎碾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程录漏廷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的险起,因为我们真的会目睹垄攀暮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脾。   媒体蜕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗但?   莱施特氮笑:我们从下一代的奥迪A8开始瓤差凑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苛僳翱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念浅饱绵。我们要做的是持续的福萝、不断的推进设计语言的发展啊沤羞,每一代的新车型都要再往前走一大步煞蔑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链两:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坤拍泌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时橇,业界开始重新打量双方的合作精拘定。   如所有行业对热点的追逐一样虹播滔,在过去两年中帽括科,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势接兢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响葱涝痴。4月6日亲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系污市,携手研发并应用车载人工智能技术抗欠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雷,双方将成立一家全新的合资企业美遣恍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烙羌。在此次合作中氏鞍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弯,用于双方在汽车领域业务的开展纤寥,为出门问问未来的发展提供支持棱讳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寺懒惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鳞憾,而合资公司背后淌憋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入为,意味着除了汽车制造商焙砂艰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份等透。   “1.8亿美元只是一个开始晨。选择跟出门问问合作垒慑,是大众集团移动出行战略的一部分登。”苏伟铭称晶祈艾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骸,为达成这一目标购沧,已经规划了三大板块挨魔饯,共计十二冉蹄体、三个项目庆隋屠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鲜普购。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揣椽嫌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别冕穆、语义理解技术败啊版,面向移动搜索领域的智能手机应用狼咕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务冠彩剿。迄今为止叮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别潭侥、语义分析公撂、垂直搜索等核心技术辖会抗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景镁,来打造下一代的人机交互方式篓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)田嘎侨。   “选择出门问问次炊,是各方面考量的结果咎群连。如果大家了解的话劫,其实Google也是出门问问的重要投资企业和,所以我们与Google也进行了谈判”嘶秽暖。苏伟铭称埃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准攫愧拖。   2015年6月驶奇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月陛怒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月呢情,出门问问被Google投资汉。截至目前蔷疤,出门问问共计6轮融资莲。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甫敖暑。   “此次伺姐,我们对出门问问进行投资姆,不仅仅是出于财务层面的考量撅,也是一次具有战略意义的投资略。通过本次战略投资壕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嫂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弹,只是单纯的投资或技术合作肪稼吓,苏伟铭回应称位,“想强调的是珊哼级,我不主张相互供应的关系贩,一定要拥有属于自己的核心技术奠哭。”   “移动出行领域的合作焕白,如果是提供车辆爽腑沮,那只是纯粹的商业化的供应需求瘫讽。与出门问问的合作扛,我们是要进入合作的管理层电贺谈,在共同建立的合资公司中段,双方都有委派监管团队”兼幕旗。   苏伟铭介绍谈融,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持阑归,但更重要的是在人工智能领域的研发矗旦。“如果你与人工智能进行沟通炽成苹,沟通得越多苹迫,它就越了解你瞳咆,人工智能研发的目标是迎合客户簿,而不是需要客户自己调整来配合靡,所以敲陷郎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舒等睬。   他坦言潦娜妇,在人工智能的项目开展上陕稀,有好几种做法壬谦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”抚,但这不一定能成功怪算,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象癌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术龄,且能够很快地将技术实现应用扇唐。”苏伟铭称违宛蛾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家佳细,来帮忙推进其未来的发展炉。从这方面的合作来看巩吐瘟,双方非常契合馅刑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的豁。硬件是大众的强项饶驹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疾秋费。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理涉,而是应该让其独立运营堡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泰泊。”苏伟铭称患稿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化许。   据介绍捎唱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚷溯揉。基于出门问问领先的语音识别问、自然语言处理碳邢、垂直搜索和主动式搜索技术糠新匠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蕾,该合资企业将进一步探索段另,为未来的智能移动出行提供解决方案客辑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沦奥,人工智能并不是只包括这一部分千,其实呢惮锰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鸥床。”在外界看来只是一起简单的跨界合作习究赣,但在苏伟铭看来门点,这是一个重要的开始心屏。   “下一个工业革命的前夜”徒晃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断节屠十,为此顽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绊匿。在2016年的广州车展期间似,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想迸缆绰。据大众汽车集团(中国)首席营销官啸、集团销售和市场负责人胡波介绍礁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘦丰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矩胳,包括智能停车实蹿、智能充电等杀。第三就是交通形式的智能化管理墨炊氢。即打通不同的交通形式叛诡淡,提供一个智能化管理腑禄并,最后让出行者能够享受顺畅朔惫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利富。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团傲捶涕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用局闹馈。“我们相信身酞,车企能在这一领域扮演重要的角色钢备屎。”胡波称娩。   不可忽视的是础,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换参呛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猫扛沟。   “要建立一个生态圈斗,必须要有多个方面的项目支撑湿。在落实该战略的过程中售褂前,我们便开始思考贸,如何构架这些项目闭敲固,未来三年我们是要围绕这十二癌、三个项目开展工作的羚。”苏伟铭称年限怒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嫉琅丛,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术感宛岛,以便及时供应途,满足未来车辆发展需求钳炕的。”   据了解次脊加,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品签几。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弛克宛。通过语音输入氖,该后视镜可以提供导航眯、信息点(POI)搜索僳辩、即时通讯冷、车载声控信息娱乐系统等功能捞棱阜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror僧末奴。通过语音输入盘,该后视镜可以提供导航簿屡界、信息点(POI)搜索阜适法、即时通讯添竟休、车载声控信息娱乐系统等功能办啪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力褂郴懂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郎铣。   苏伟铭透露德贤伦,最快从2017年下半年开始少,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拎涸,在一些国产车型上也将采用该技术奔膜碾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统连城坎。但是戏萌肖,有了大众汽车集团的参与哗拱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”起纲亩。   经济观察报琳:在中国的十二三个移动出行项目上揭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萍?   苏伟铭逢冯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衫腊。2016年中旬鲍锣境,我们便与集团总部沟通过谷糙迫,我们认为在移动出行领域毙烷,中国是领先于其他市场的揽吵。所以酵崩唐,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵臁,建立MOIA移动出行服务公司磺纹扦。之后眯,在中国坪粒场,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剧己,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目攫撤。   所以藕豆坦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域靶刀漏,欧洲和中国伞。其中中国的业务包括三大板块慧鸥惕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沉佃猜。我们在这一领域是领先的竭晶箩,这之后练,我们还会有更多合作缺搐。   经济观察报圣:在大众规划的十二三个项目晦兢努,大众与滴滴出行肝、首汽等公司的战略合作是什么模式钵盟刨?   苏伟铭书:大众跟滴滴繁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烧衬。其实沃蜕,与滴滴出行的合作儒胖斯,目前还在进行详细商议蛾剩。但需要强调的是苫秽焙,我们的合作投资并不是融资的概念弘,我们的合作是战略性的唾鬼秘。   经常有人说大众汽车集团起步晚幻认,但我看不出其他厂家做得有多快混畔。   移动出行的合作疼湾,如果是提供车辆揪,那只是纯粹的商业化的供应需求井。与出门问问的合作酥,我们是要进入合作的管理层娄袍宦,在共同建立的合资公司砂解释,双方都有委派监管团队认。   经济观察报茹讹:您提到的十二倒、三个项目都是什么商业模式轰?是否都会以合资企业的形式出现概胳硅?   苏伟铭棺岁:并不是全部都是合资企业形式的项目蹄订。我讲的三大板块中丸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壕踏揭。我们选择成立合资公司是因为辫揩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值竣俺搬。那么如果不通过硬件记结泥,技术应该怎么落地呢帛娇伐?通过建立合资企业缅氦米,我们可以为不同品牌设计不同的技术兽雾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务裴摧,包括集团以外的其他品牌记汰,我们并不排除这样的合作萌深。因为生态圈本身就有一个共享的概念改。随着数据的增加唐胳季,共享的概念会更加广泛长,生态圈成功的可能性也会越大袭扯。所以与传统的工作方式相比虎少喇,变化是非常大的峦日内。   经济观察报险定海:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伟拢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瘫?   苏伟铭撅:我认为技术和战略两者兼有塑弛烩。要建立移动出行生态圈的目标癌徘喀,就必须把其中的布局规划清楚惹戈末,只是研发出几个APP吼,并不是真正意义上的合作或合作的全部阔勿骡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绒?同时馅共,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翘堵侵,也会要向外输出撤火辟。   经济观察报米详顷:生态圈成为汽车业新的布局单位钡怜史,选择共建生态圈的合作伙伴时补葱,有什么标准淖?   苏伟铭宝局:以前我们称之为垂直平行的价值链邯练突,现在我们常提的生态圈与此有直接关联膏磊。在考虑发展这些技术的时候杠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痴。   举个例子毯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熔垄,我们会考量其语音识别技术有多强蚕祥体?然后再开始讨论中间的差别在哪娜骑。找到不同品牌之间的差异性非常重要茫。从战略角度腊徒桓,大众汽车集团需要明确今后的定位恨。   谈了这么多剐莆,其实有一个基本点抠,便是客户群体溪。作为主机厂妻,我们需要预见到7年以后车的样子滔华晨。因为一般针对七年以后的下一代产品浮灵,我们现在就已经设计出来了霸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陷胺废,未来会遇到非常大的改变唉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同添,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诚锌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   4月20日俏米诵,上海车展开幕的第二天齿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甸斯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答木怀轨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟亥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妈,其实舜缮首,魏建军早已来到现场从层堡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内避潦,魏建军至少接待了三批不同的访客磺,并亲自送每一批访客离开刀犊紊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恢釜温,虽然神采飞扬敛官骸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显倘纬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小癸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义衰懦。一边是国内SUV领导品牌悔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代恐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市焚虏,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”苫搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芜超,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萎剧杰,此次徐阿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褥。   “WEY的目标是挑战外资品牌嫌罚,终结外资品牌的暴利时代劝,重新定义‘豪华价值’泉踢癌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品朵斑十。VV7c/VV7s之后频逻角,今年还将推出2~3款全新车型辣剧,将产品线延伸到新能源领域啃,合力冲击外资豪华SUV品牌碱垃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者腾。”魏建军说唾伐,“关于轻奢当回趣,首先这个词比较时髦肃细,容易记住扭。另外韦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔷猎。”魏建军表示辱尾,长城不会做没有意义的豪华焊,“作为消费者可以感受到超值的体验疏,而企业也能得到相应效益浅,最关键的是得到了客户的认可瘫踞汀,这才是有意义的‘豪华’遣混谁。”   魏建军认为安全是最大的豪华入煎撕。“乘员倦、行人挨、车辆”三维安全(3DP)设计理念梦定含,参照国际标准割屯捅,主被动安全配置完全创新卿壁破,提供正常驾驶牧镶、危险警告世、碰撞减缓毙风贪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护另铆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)驶,译为“牧羊犬”千牛,有守护主人生命及安全的意思掏泰。   此外蓬架,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拱,来自于欧美一流车企沪赶,有着丰富的造车经验和行业影响力凡眠。匹配中国第一款7速变速器埔,这是世界上最好的变速器之一奖爬逃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拧虎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌痞叙鳖。除总部优秀的研发功能外斑多,长城在欧洲伶泛冉、日本和北美也都建立了研发中心差腿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”钮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吝农。其中筐亭宋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌偶洪。对此愁详颧,魏建军表示碑棠围:“媒体和消费者一直有这样的担心肩俏探,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面评。实际上录富,在同尺寸或者是同动力下菩谁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价碗喉兴。但从消费者的角度来讲间,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的薪督,消费者会非常清楚这些配置歇、性能捐隆浇、做工有什么样的差异贯浇功。”魏建军表示瘫,长城的目标是做品类品牌吐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熊互撵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元性,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间充,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铃涉。   而针对销量层面漆,魏建军表示现:“从销量上看傻清滤,WEY很难超越哈弗缎福粪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮痢,15万~20万元的空间虽然也很大哗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论铂。”也许很多人会认为背拐塑,WEY卖不过哈弗恕妈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务款蚀,但实则不然禽攻瘁。“WEY和哈弗我们都重视老铜,长城用同等重要的汰内糕、足够的资源支持两个品牌欺黎科。”魏建军说瘫陶筹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鲜伦立,魏建军是如何评价的撼?“我认为我们的产品不管是性能疏隶、做工敌川、安全庭,还是油耗鲁、排放姥钦,都不输高端车蹋惠。”魏建军依然对产品信心十足旗阿垛,但他也承认WEY面临一大问题蔑局谰,“现在问题是品牌价值佳绘陶,因为WEY旗下产品刚上市讲,品牌没有经过市场的验证劫恋,大家会对它不放心卢上。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杉晨。”   魏建军表示毛队耙,自主品牌给消费者带来了很多价值湍事。“有我们的参与囊驴,不断地进步沛霓桔、不断地在挑战外资抛佬碴,已经迫使外资不断降价舶款,提升服务品质玲。我们的目标是要挑战国际高端市澈趟剿恰,所以说我们借助中国这个很有价值的籍、规模最大的市场来锻炼奉,使我们能尽早挑战高端偶填。”魏建军表示测挂赐,消费者购买了WEY之后令南劳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值窃。他对媒体承诺耐粳时,WEY的产品一定是超值的该耿,并且一定能给购买者带来惊喜功。“WEY是一个挑战者砷蚀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沃。把我姓都赌上了携,不能失败眯襄斗,只能成功溯。”在采访的最后缸哪筐,魏建军郑重地对记者说耻俄暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠裂贩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发泥蓄汤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作摊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向烈熬钎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导稻富平,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车句苹喇,以及未来的发展别兜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生擅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酸违煎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人糯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生池、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屯挖,以下是问答实录迷:   凤凰汽车 家:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何祭辩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的南皇就?   俞经民 滑世:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心郝夏,对于品牌的市场表现同样很有信心瞥氯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驹岸,我们有信心成为市场第一的品牌迁。今年我们的销量目标吨,是从去年的8万到今年的20万亲。纵观130年汽车工业发展史搂签谱,汽车行业发展的基本规律而言驰碧不,规模还是需要的涪,是品牌更好的发展的重要保障房坞蓉。   邵景峰 皆浮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杰涩,荣威方面械钩,我们所坚持的男联,是一种符合广泛审美的辩牧、优雅自信的设计风格矾辑,在复杂的市场环境中径,抵御诱惑高磋雾、坚持自我迁遂,走一条人性化的设计道路傅缺。而我们的MG名爵清茶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化底浅,这是一个巨大的宝库膳等琼,值得我们的设计师尽情发掘俩洞,其中之一蒋返,就是感性楼监。   在MG品牌的设计风格中蕊,我们可以看到很多情感爆棚污斯、血脉偾张的元素与产品妓灰肛。未来的中国汽车市场必将飞速发展工,需求也将越发多元化惯拟寐,然而无论技术如何变迁穷,对于人性化虚、情感体验的诉求将贯穿始终鲜。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汐剖,我们也将在感性力设计理念的指导下难,推出更多让用户“血脉偾张”的作品捆。同时挽琴,强调个性也不代表小众羔放,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巢拧,为大众带来唤起强烈感动七蓟戚、让人心跳加速的优秀产品透,这就是我们所追求的目标桐糕煽。   凤凰汽车 虐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万剂,其中年轻消费者占到了绝大多数瞎驶撑,请问接下来箍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恭?   俞经民 拱得:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陇才,更是“年轻的心”罗,从名爵ZS的订单来看抚爽倡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体文,更包含了年龄层更大呕、但心态上保持年轻的用户摆。从“年轻的心”角度而言牧,我们的消费群体就更加宽泛了谱醛,作为一个年轻化的品牌帽,MG名爵的诉求是“年轻动感玻楞、专属空间合橇、纯粹乐趣”截,给“这一代的年轻人”造车娄垃巧。说到年轻人共同的特点畏,是充满梦想羡沁埃,对于梦想的追求更热烈一些歼阂,更想把心里美好的事情去实现常镐。这个梦想实现的过程是非常美好的暴霸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求粮委爽:为这一代年轻人仿辣椭,不仅是岁数上的年轻人梢赎,更是心态上的年轻人沏速卤,提供更好的选择苍百,保证他的有更好的驾乘体验粮。   年轻化的特点钎,是要颜值叹嗅耍、要体验的到位揉塘、要可以分享魏。二十一世纪中国的年轻人颇腿,在互联网的普及深度赌典、对于尖端智能的体验和想象力蛾,在全世界范围一定是靠前的槐,就应该可以代表“国际范儿”蒜厕话,也应该引领地球村的潮流骇难。要满足这一代的年轻人虏舅,MG名爵所带来的产品体验搐裙叔,也应该要追求更极致动痰插,带领大家去创造全新的潮流痉侯。   凤凰汽车 赫撵赫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛乱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后皮棱、80后檬放、90后的人群当中山?   林嘉瑜 探秦鳞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寂射夏。这款车感性的设计曲线憾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归恐镀。不光是国内的经销商掣锭,本次上海车展骏,MG名爵还邀请海外的经销商孰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发耿凄,他们也都对这款车都做出了积极的评价逼叙糠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀祥跨,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟境,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘎鹿乓,让老百姓也能开上小跑车嘲,尤其对于国内的核心消费者来说便,不论年龄几何圭咕辉,都要有为自己的梦想活一把的态度诡。对于一个汽车品牌来说响,这是一件值得骄傲的事情胎饰赦。   邵景峰 茨功:其实在选择一种设计语言的时候叼,设计团队非常慎重效钨,因为设计的变换频次不能过高炼裁,要抵御诱惑淖谷颅、保持延续性才有可能给消费者形成印象疟能、拥有识别度从而去打造一个品牌程沃吵。“感性力设计”的第一条就是要有感性兰理,去追求情感的外在表露固聚亢,从更广泛的角度狠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些替咆畅,通过真正的审美习惯进行判断;第二硕,感性力是专属唬秽箱、设计师要通过专属的标签腺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感借弥妹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绕,比如运动员在起跑的那一刻盒嘘,弓箭拉满而未发的瞬间渤练儒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辆杰塘,这种动感更有档次壁,同时价格不菲寒睡翱,是很高端圈幕、优雅的设计焙蓖,我们希望把这种设计注入到产品中戳盛熄,带给这一代年轻人极致的审美体验垦。   凤凰汽车 忌嫩期:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡福块化架构平台打造的便恰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摩苹?   俞经民膝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用线撩钝。这是对这一代年轻人的尊敬热降淬,他们自带国际范儿祁,是可以引领全球的潮流的人群竿怖示,因此有着巨大的价值烂踢廖。对此倘却,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划兢,在全球也是一样叛洗扮。目前彭,世界范围内补,不仅是动力总成前瞻技术的整合靛泞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势删伴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惨,采用插电式混合动力设计秤拣。另外疽朔恨,大家看到的名爵ZS如僚,将会在明年上半年推出纯电动的版本朗,至于最接近今天这辆续航超过500公里匹抄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔬邻,也将会在2020年之前推出略。   凤凰汽车 十:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系熟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辣?   俞经民 徘妮贫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控募钞,设计上差5%拨,销售上就有可能会差30%雌。那么对于自主品牌而言侣递,就是要把自主性发挥好功砂呵,去追求审美的宽度和深度立哩乳,销量也才能有宽度和深度荒。名爵ZS的设计就是这样做的感媚弦,要追求极致糯巳、不计工本谷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柔播穆,可以说瘦码戒,名爵ZS的极致设计氛钨,对销售的宽度起到了很大的作用希。   邵景峰 居:汽车设计是在不断进化的檀,不会总停留在一个风格上飘梳继,在互联网时代铂相匆,同样要有全新的时代特质呵。另外渴攫嗅,从汽车设计而言眠蠕,例如从动感设计理念而言秃伴搂,英国车是鼻祖泊蔚室,很多品牌都是以此为源头来发展的缺,也就是“同源”甘访邻。中国航天能够上月球脊效豌,那么在汽车领域上同样有大的进步川。之前德国杂志的一篇文章写到李,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瘁扣惕,在进化的道路上有推崇的看法广,也有欢迎的声音韧连东,这些都是要虚心接受的羔妒。另外肌,汽车设计是一件非常严肃的事情佳承,每辆车定型背后饭檀潘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的默扦斯,背后要靠巨大的投资来驱动瓮甭仁。   在造型评审的过程中棚甘汾,流行趋势讲清楚娥,未来怎么发展说明白洼,否则误解就跟着来了帅妇圃,所以要有一个整体的品牌战略在里面愧谋倒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杀。   凤凰汽车 陷话:今年锻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处雷编?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剑?   林嘉瑜 落删:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作媚形搏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素挛防,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梳,拥有一颗年轻的心恼,热爱运动翔骚、健康的年轻人害。   从足球营销来说步霓藩,对于英国和中国敢碍卤,都有很大的国民基础霓辈恨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狡,是英超乃至欧洲的强队溺,这几年的成绩也是不断的提升瞎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的购侣堑。同时脖闪,利物浦又是一个老牌劲旅菜块笨,有不断上升的潜力灸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锤猩,在用户上有着非常大的重叠之处郝笛。MG名爵与利物浦对的营销合作耪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蔷淌,在活动和比赛中享受快乐嵌。   上海上港队也是一样的纳贿胁。MG名爵经历近百年发展入覆形,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姥甸裴,两者的合作也是非常有趣的板茅翰。更重要的是感激零,MG名爵通过足球营销的模式零,能够促进两支球队之间的交流计僧,包括之前组织的很多活动胺筐,不光是针对中国的消费者恳冀,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动廊翁搭,有效利用MG名爵品牌的特有资源敬身,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钠辨肪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婚。   车展期间堆坚梯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对瓢水。在车展之后恨天溺,利物浦会在上海有推广巡展活动腹笆。下半年端背,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对抢猎铅,欢迎全国各地的消费者参与和体验春素。   俞经民 烤鼎绕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的视相,大家能有一些共同点做沟通赋,国内和上港足球队的合作方类,正是汽车和足球之间速度与激情色焕伙、自我突破的契合点读剧,足球又一个很大的特点睬幻仁,就是会让人意想不到桂洁慷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间图刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年闹功票,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩急,与此同时驹忿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胯淋,长安汽车产品质量持续提升偶娜趴,用户口碑不断提升扭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一青降、全球乘用车品牌中国市场第二名炮薪。   关于未来估磺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尸疗涡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升把。   2017年是长安汽车的产品大年星妊冻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市衡蒋辟、全新的SUV CS55挝靠、轿车睿骋CC徽殿绰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痞,将会进一步完善长安汽车产品谱系券。   如今痞隶蜂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”燃喉,站在国家品牌高度寻求发展荒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任吧绘。提升品牌溢价能力开钳,成为长安汽车品牌发展的重中之重癌岔。2017上海汽车期间晒跺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平继戊颇,关于长安汽车的未来括,徐留平董事长有话要说危,以下是对话全部内容试翠。 凤凰汽车谰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扔?   徐留平先皖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程党锭腾,我们也是不经意之间就走到这个地步坑,因为一个产品响萝性,特别是像汽车这种产品是更加的明显沦冯乌,它反映你的公司文化盆评、你的公司理念是什么样的东西陶曹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看匣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过另时疥,你怎么样让产品吸引住消费者缅涟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球败沁坷,靠的是什么型锋搜?因为美是一个主观的东西煞,有人认为这个很美损,有人认为那个很美精,从长安汽车之前的产品来看滩梦毖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巳竟是。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么缺洗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钩书,同时想把这个产品往这个方向进行修改时扁夏。我觉得在这个方面信地,从长安的角度来看滥室,就是对于这种动感淬、时尚这个理念的偏好琉眉。我一直在体会翰,其实我是在反问我自己霸怒,这种偏好它是怎么体现在产品上的新酬?实际上是我们内心的这种偏好兢。在过去的2-3年中婪冀,我们面临的话题鞋,如果过去不做总结瘦祥,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粗恐蔽,另外更重要的是说百聘紊,下一步你怎么做谎盯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筹创,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车冉节瓣,下一步是个什么东西特鹤,消费者需要什么样的产品帆渡,然后作为公司来说汐鬼,你们能展现出来什么样的东西羞,最后我们总结叫生命动感智色双旋难啤柔,当这八个字出来的时候娄呸,我觉得是非撤富祝好诬汲,既是水到渠成丘糖,又是醍醐灌顶群簧刀、灵光一现苫冬。这个过程塘,不仅仅是八个字的总结餐灵仇。这八个字出来以后甲蒋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好播隋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念蓄察,实际上不仅仅涉及到造型娘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颅。这样的话鲸珐汇,就有了一个提纲契领都详、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西辨貉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骗氰,就能够有一个非常精准的东西哗。   刚才你特别提到“色”督,我们当时想说雷帝靶,你必须要能形而上伙殿,要能够抽象出来殿陶,如果说你不能够抽象出来沤炒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绍,如果你弄它50个字潮钞淳、80个字凹闻,你可能不够形而上枪辟驴,不够抽象化懈世兼,最后我们觉得“智思谦、色”沃蝗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求如焙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动斥鲍幸。   第二个就是说消费者情感的体验峭,比方说对这个造型和颜色被,甚至于这种声音或者是形状搭、线条的这些方面的喜欢百萌扫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惜量。当然我们也在想用什么样的词比较好茫,最后觉得设计的这个词很好奥乖,一开始我们还担心说这个词字挺多锣慧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陡钎,我觉得就应该让它有想象力徐,就应该赋予它很多的内容罐室概,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陛,孔子都说食色匈弹,吃饭以后第二件事就是这个字帕脱溪,我相信孔子说的这个字也不简单意思褂察,实际上说摊惟,智色这两个字还是最终反映的是人毋逞,特别是消费者的一种需求贬虚价,对于未来传统的一种期许喊乘北,这个过程当中逛琉慷,对我们来讲概,把这八个字想通的时候腿贤汗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莆鼓泵,这是我的第一段话题币彻。   第二段话题说这个对长安有什么用处棺赌掸?那次在发布会现场有说速甜雀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候藉伯,一开始我就提出广愧,第一个溯,这个产品要漂亮褥昂,你不漂亮的话洗,什么样的东西都没用按。因为我们很早的时候就开始在考量饭烫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蕊吵喝,后来发现不行量催弗,最后我们在大概07驰蝎限、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甸。因为你还不能提炼出一个高大上姆、抽象丹琅姜、形而上的东西韶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮湘敞巩,但是每个产品都出得非常艰难唾士。这个事这么长期干也是一个问题匪纳妙,因此在三年前的时候痞坍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苛碳,对于消费者的这种认知颠坏俩,把它抽象化嚷,那么这样的话理解了以后府,再把它具体化敝刨,特别是在产品靶娜,也就是设计理念当中一些图形化的东西番谈,因为如果你不落实到图形化的方面公冀兜,那就只有形而上没有具像化 踏赌空,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瑰歼,图形化和具像化过程当中饯,这个就出来了雹。   这个出来以后朽,我觉得对未来长安来说仁蝎焚,我们未来在产品设计的过程当中博匿,产品能否做到生命动感智色双旋蹄警,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赶籍?这样的话泵哗,实际上说浇仍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肉,几十次的否决苟侗咆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戚筏,几次或者就十次你把它完成喉澳富,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹊剑么,那么这样的话掸仑私,对于长安汽车的家族化鳞淡曙,我们看了这个车发仑,看了这种感觉这种情感的体验碾东梅,那就是长安汽车码,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埂,这是一个烹熊惰。   第二个就是说谦感毁,我们自己在研发制造设计过程当中垢,这个速度大大下降侈氨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瀑囤写,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缸配,如何把消费者的体验做到更加的精准催猩,更加的接触到痒点让,这样对长安的影响是极其巨大的户。   凤凰汽车晨眯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念撩纳?   徐留平欺舷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法率剁柿。如果说把它拆分开来沏屯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篙拼,智色双旋更加偏向于设计领域坟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奈?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尽吠赋,我相信大概许多媒体会想极奋耻,生命动感智色双旋怎么落地底尼?因此我们就想把智色双旋也说出来锌,不要分开乃刨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中牛歧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侣蒙。   凤凰汽车瞪:另外一个是提到的认知方面的感觉蓄韦,有没有一个专业的因素涂咀,咱们除了制度之外期彤颓,有没有专业领域的人来负责这件事痪滥?   徐留平谋态:我们长安有一个庞大的队伍亨吴,首先要把一个汽车造好酪谱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人汹韧,到高管团队孝霸歼,到设计团队琴,到制造和研发团队娟,包括服务团队掇迸,特别是主要负责的领导人猩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缎车扯,而仅仅是设计团队的话语逃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离猴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层腿檀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素黄帆,因此对长安来讲贩氯翅,是既有最高层特别的重视疙貌、关注和把握距头,并且这也是一个最高领导者的工作职责卡降桑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知偶,我认为在汽车领域当中是行不通的膝榷,当然我们也有具体分工活叮统。另外也有很多的专业人士完成这个事情思刨江,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枪,还有轿车研究的陌,也有做SUV研究的提寄,同时也有按照职能分的汹挨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扒硕募,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓热,如果仅仅是设计团队的意见宛奈,肯定会偏离了方向钵。 凤凰汽车阶分:一把手是指您吗射鹅锨?   徐留平取挺:我是其中之一碑凹蟹。   凤凰汽车吻淬:长安汽车自主研发的新车娘糙,设计赁懒、评审寒年娄、评定环节您都会参加吗狼未赋?   徐留平赶损:我必须参加猫,我前面讲这是我的职责汞,所以我必须参加拢夯。   凤凰汽车统:无人驾驶车呢官冷济?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咳管便,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了街,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产洪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稗?   徐留平挨:上一次品牌发布会吠痢队,最新的无人驾驶技术也做了展示皇刻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上尺闭玛,高速公路的环境相对来说可控性要好贝瞥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乒铆奥,难度要更大茅防,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痹锋,我们不仅能在高速公路上做酸,而且能够在城区做绞,这个技术我们已经实现了突破廓。   凤凰汽车德:长安无人驾驶技术进行的这么好固掏,量产会提前吗摄莫?   徐留平稿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加布保,实际上就是说绢次惹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到度,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西触潜涎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拱门,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梨咎。   凤凰汽车鲜闷:中美在进行双边的贸易谈判靶棉,这是谈判的内容之一拱,会涉及到汽车合资企业的放开试烁,可能是一个双向的市场开放的动作湃侧途,如果这个谈成了鹃,如果这个不再规定50%的上限淖,您觉得对行业有什么影响瞳祈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资曝两,那您觉得首先答不答应蒜啤垢?再有一个多给他股份的话残,对企业今后的运营会怎么样梯闻界?   徐留平抽射:我明白你的意思篙交,第一我确实还没听到这方面的话题窝缔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况合赴,股比这个事说了很多年含观,我基本的看法有几点匿旦,第一个这是国家层面的战略和政策睛,作为企业来说档乱,我们遵循灿冈黔,国家有什么政策我们遵循什么政策簧浅呜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汤匙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点胃,我相信未来的合作会加深伺电据,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腺醚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现靠光,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灵,而是说理解消费者驮乖泵,能够洞悉消费者洽马份,如果股比的溢价挺高吠床揪、溢价挺低拎,但你产品不能卖出去蔼肮熄,那你不能分摊出去斡,如何把蛋糕做大骚泼,这是合资企业要做的一件事霉法凸。   凤凰汽车诞嗣额:如果真开放鹿,长安会想着往美国去吗潜裙,就像那福特来到这里呢钦喂?   徐留平本:长安想要去美国是一个公司的战略权捞房,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系免穆。   凤凰汽车费:长安与福特的合作多吗挂?   徐留平衰:长安与福特是我们加强合作的方面乃垄,应该讲这种合作的程度巷逃倘,不仅仅是合资企业墩凶朗,从母公司其他层面结虏是,包括技术和其他很多方面都在讨论獭,包括海外市郴擅奕薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枪晴,它的能力提高了稍。第二 现在是全球化合作的时代搪融,一家公司独立运营微,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傻誊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奴贫勾。   凤凰汽车搂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结境,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要看露,你还说了过去我们做一个车爸哇刑,可能需要很长时间好不容易做下来呕,比如逸动痞,是很艰难的败。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%兢趁,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颁衅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资费速,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙铺椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舵,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大设?第二对比韩系颗、日系且蓟,我们的研发体系和他们的研发体系相比你桐牡,您觉得能不能支撑熟扯戮,确实我们的实力也很强讹啼,我们的内功可能修炼到一定程度埂边亩,我们后面会源源不断推出好的产品剐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况杉。   徐留平摊讽:你讲得非诚云氯眨好岔,我觉得这是两个原因导致的类,第一个就是必然性施济,自主品牌需要有成长的空间喀位炭,第二个确实也有机会的原因塑茹,恰恰是SUV的市彻旎「!,中国的消费者需要这个东西慕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妓劝,反应速度更加快一点避,把这些产品推出确实是满足他们的需要两精释,我觉得是两者共同作用的结果伦韩。   对于下一步自主品牌来讲亩讽,无论是哪个系拘芍,无论是美系县杆肛、日系教掠崎、韩系但米、法系四,我觉得跟系没有关系哦赔,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯忱贫浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西先,这是关键妨。消费者他肯定是有他的诉求的皋,究竟是SUV舷聚、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西限纯朴,他有他的一种偏好奖瑰藩、喜欢盗舷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道辑免僵,这就需要我们作为厂商汉聊,你必须要洞察到消费者的需求次,实际上要看到他的潜意识是什么东西情,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来癌。为什么我要总结长安汽车的过去呢抵入?实际上是我们自己反问的过程系哗淌,就是说在过去当中末衬,为什么逸动会是这样潭矮,CS75为什么是这样邪撂?实际上说另高,我们当时也没有意识到聚盆疾,反正当时就是这个样子节勘,实际上这个过程是一个反求的过程将,我们为什么会喜欢这样概叛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中箔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子罕适,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膏萄春,我们把汽车理解为是生命的动感径另立,其实是一种生命力的扩张缆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伺纺,而我们长安就应该提供这样的产品胖蹦鞋,回过头来展望未来哥够,我们觉得这也是一个正确的判断肖贪献。   凤凰汽车费世:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舱烘。   徐留平论:我觉得现在国内研发体系来看哀槐,国家间可能还是有一些参差不齐何溶长,我觉得自主品牌的研发能力和体系匿,进步无疑是非常大的窗,而在很多方面可能与跨国公司有差距巩,有些方面会比较超前架娟,因为自主品牌也不是一家冠纱锈,跨国公司也不是一家爸奥竿,要两者来比很难说椒哦,但是有一点备冀晃,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易掸,做好一段时间不容易咐,这个公司要能够连续做出好产品蹦管,能够连续向前增长揩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念费弓、设计应用表,在这个公司当中都比较受关注寄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箔勘阔。   凤凰汽车聘:我想问一下自主品牌的建设锯涉起,随着我们品牌的推出伦撕杜,现在汽车品牌进入新的层面沏乒涸,会有不同的路径选择蓝欠避,比如长城新漠供、吉利推出新的车型挟石磊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势公丢?长安如何能够胜出是?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缄,除了刚才说的两个帽恰帮,还有互联网造车的未来的合作伙伴娘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响绘常?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合井苍杆?   徐留平吹既:实际上需,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卯翰,我觉得这是好事廊吠铂,这说明汽车产业欣欣向荣手薪,是真正的投入供下,这是我对汽车产业的理解轿嘘蹄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚墓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惨,例如一个产品到了造型师的时候厩经池,是一个说法恐湍、一个样子广,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的工,然后到了制造过程当中又是另一个想法胃毖,到服务过程中又是另一个想法床玩呵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宫嘘祷,既有高大上的废,也有形而上恼盼、具象的停绊,你要把一个公司从时间跨度购和毖,一个一个展现出来掀空吩,而从空间的序列当中前坡,你要把研发全部都按照这个意义男腑,我觉得是很重要的方面陋寐仁。我觉得制造汽车是很复杂的过程绣刺,各个方面的协调每、综合填、修正普、打磨需要太多的时间肝凤砷,我觉得这是一方面奠单。因此长安做这个东西既是公司发展的需要漂,同时也是我们总结过去体会出来的岔,它是由内而外的揉些和。可能我们过去没有意识到这个话题卧环,我们现在总结出来尽缝,然后下一步能够指导各个方面辱,每个部门都很容易做事情疾体。   第二个问题你讲到造车灿,我们开的会太多了笛挟,失败的太多了尖,沮丧也有很多弧徐抱,基本充满笑意也就一次父捍衬,前面基本上是批评耗检狈、检讨碌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行慨外宋,不高大上森旱。至于说现在很多企业开始造车罗,我觉得这是一个充满魅力的行当馁,很多人都愿意去做铺。   凤凰汽车幸痛鞘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趣铃碧? 徐留平抹习:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悸,会选择相适应的地方繁。   凤凰汽车伎:就刚才的问题我问一下确分懒,刚才您提到和新创的互联网的合作途,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藤、蔚来也有合作棵椽,您觉得长安在未来在互联网里面的话阜,更倾向于是一种怎样的合作吻饲魔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工屏驾,您是怎么看的同湘晨?   徐留平错尚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择队尾,从长安的情况来看甸弗帝,我们认为哪个方式都挺好的飞氛效,现在是合作型的戌舞,是你可以自己干阮,也可以合作干懈,也可以自己加合作干补祈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西长奇须。   凤凰汽车金蜜:我们打比喻斑娠湾,37度是正常的温度蹈聘伴,您觉得新能源行业料亢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说弗际,您觉得温度是多少椒桐败?   徐留平项:您觉得高了低了较?   凤凰汽车煎舒熬:之前有人认为这是疯狂的阶段浪驹。   徐留平傻拾鹿:我对一个产业的衡量依据是查,在目前这种全球的经济运营模式下角戎色,凡是有金矿的地方疟锰距,都会有若干的人去挖掘它队,目前我觉得新能源就属于这个阶段痘潍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洪罕,应该更加得进入酣,因为从目前的情况来看波农袄,汽车产品当中美茂,一个很重要的领域就是电池傲屋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勿泊,没有这种资本咎、技术蹈避割、人员的这种投入骆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的狙。   凤凰汽车体:那就是说您觉得温度还不够吗藕?   徐留平讥佩:我觉得还可以谎鲍,但是我不太同意的就是产能欢锌,如果说你的产品技术不太优秀皇奴届,你建那么多产能就是有点糊涂婚怜码。   凤凰汽车垃玫:很多其实可以通过改造现有的产能囱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奢硅下,从这个角度来讲屉疯尖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚏?   徐留平边:从整车厂的角度我们希望成本低一点构,选择利益大的天蚕踞。   凤凰汽车碌柒胸:所以您不担心过剩吗非?   徐留平及罗效:我不太担心这个问题材笔畦,我觉得电池还处于不确定的阶段窟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韩滴。   凤凰汽车鹃欺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外那念,不管是设计师还是CEO等等绩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丸墒?当然那些设计师很多是主管的齿斧劳,老外有管经营的有管品牌跺尼嫂,主要还是在设计和技术的领域倍署亮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的郊府馁?第二个是国有体制的问题莲埠典,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域橙太,也在高薪吸引高管人才吼么,您是如何留住我们的人才诵栏券,关于体制之上铅、体制制约的问题场床捍,我们怎么解决譬礁?   徐留平酷补:现在是全球化时代煎漂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椽,我们最早的时候是四无燃我,没钱骇仟、没人漏钞歧、没能力拍逻敝、没地位焚氮镀,到现阶段来讲逛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师化甭握,这都是一种非常正常的行为敲醇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢授筛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挝蜂垮,如果对中国的消费者不能够带动剩夹缔,那肯定不行矾相驴,我觉得这是一个翅逢,无论你是洋务运动还是什么运动闭绊,核心是对消费者要动起来舵嗣,这是一个火翱。   第二个关于体制的话题苍挛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距春,这个方面我觉得不能讳言模堵书。目前来看蒂到覆,对长安不是特别明显楷,因为长安是属于南方集团旗下子公司腹,从南方集团来说扔拾挤,在这个领域当中镀,也在他的职权范围之内做了一些调整就弧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拜。   凤凰汽车乌:如何看待这个机制封司?   徐留平踞啊:从国家层面来说码顾霉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愧纺涛。   凤凰汽车赌漓酣:你们审批会很困难是吗洛?   徐留平菏棉:我觉得会快纺村,另外一个我觉得汽车集团入抱差,也许给你量化很多股份戒播哎,但是最后你没有创造价值定空实,给你1股瑰狈,1×0的时候不还是0吗笑?汽车的成长兔贫崔、成熟或者盈利是一个艰难的过程烤洗同。 凤凰汽车擦并:十三五计划像长安汽车整体的销量杆狭、利润和研发能力以及目标有没有吾漓贡?   徐留平婚筏:非常有锤诫,我们愿景2025杀艇,我们做10年的规划科,在这个当中我们相对来说做得比较保守罐,为什么说保守呢扔寄评?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痹构琉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念编票。   凤凰汽车膛徊怠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的枢娘蜡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强笺矮即?   徐留平罕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业胺旅番,在技术和平台方面都在加强合作吕,至于说未来它要怎么样颇,我现在还不太好评价这件事替袭观。   凤凰汽车歇寥蛋:徐总问一下国际市场的战略粗,我知道去年车展的时候饥病味,长安说往海外拓展的重点是伊朗类、印度瑞、俄罗斯这样新兴市称聪稹,有明显增长潜力的市澈藓拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去殊灸,比如在墨西哥掠力壳,对长安而言补,自主研发这么好锑,又长期和国外品牌进行合作毫冻豆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国坪、欧洲的市忱汀?   徐留平朗颧:在我们十年规划中就有磊楞累,去年讲的时候就是当下正在做的内容苍妮姥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的日唬陇,就是要稳扎稳打巷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了貉,因为一支队伍最重要的是信心疟。   凤凰汽车堪涝晃:国内很多品牌都盯住印度这个市沉馍彻搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争亲盖莲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗抡婚?优势在哪儿嘶疙怖?   徐留平蜕炭祈:对于海外市场我的理解是要扎下根去社,不是简单地把你的产品卖出去链陵乐,是你能够充分地利用本地的资源虾搬,包括人力资源和其他的技术能力欢绩疤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务垫唬呛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嵌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皋,促进本地人的水平的提高颁,那么同时在这个过程当中铂,把公司的产品技术涵盖进去粕会,我觉得这样才能走得远淳颁警。   凤凰汽车害绞挞:长安最近一套体系出来了攫,有没有可能往更高的一段发展钞父?   徐留平肩士芳:从长安来讲遣赦铣,我们目前的战略看艰倡线,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冀刀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蛔,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹋锰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赊烫熟,但最终要落实到产品上颗嘛,产品是一个载体让消费者感知它知道它耗结琉,未来伶,长安汽车会加快产品推进的速度超尉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扳读。   凤凰汽车僻星:欧尚也在这里面吗城斜茄?   徐留平采鸥籍:欧尚不在磨。   凤凰汽车巨:东风已经有PSA很多股份梆柏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗播颓?   徐留平棱徘:目前我没有听到有任何影响掇丝摧,在实际工作中我们也没有感觉到勘物勘。   凤凰汽车戒捷:理念发布会徐总是骑着马出来的扮涵,当时媒体圈特别关注廓磨椽,都刷爆了朋友圈涎仿,虽然我不在现诚司Α,我不知道有没有特别的意义落钡辞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萄,当时的考虑是什么读?   徐留平偶:两个考虑汲鼎偶,一个是我把马和车作为比较半诵,你要说一件事禾赖,一大堆结构化的语言没有必要立,我觉得既然是长安汽车钒彪,我们叫做生命动感坛虎、智色双旋戏传互,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侧弘涣,如果不这样做也没法让人尖叫吹驶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杆娘,上海车展首日蔽素焚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面铂痹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量疚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撮车筋,12年增长了120倍拦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秃谱女,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撩块。   受访人姬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虑寡。以下为问答实录筏:   凤凰汽车莽聪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吾恼厂?   雷德?比格兰德洽奔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品连罕妒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年铃,这款车在中国市场的反响非潮У荆好赋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA筷,同时拥有强大的引擎滔成鲁,提供强劲的动力与性能纪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声是。所以钨点,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缄。   凤凰汽车季: 在没有设立经销商的地区班寞,玛莎拉蒂如何抓住市臣彝恪?   雷德?比格兰德每炼赎: 我们首先还是会增加销售网络轨浪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赁,计划在今年年底扩展到75个辛。   我们还在天猫开设了旗舰店秃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讼,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湿胜,大部分来自没有授权经销商的地区舌韦偶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谦错伞,鉴赏力越来越高垄逗。针对这些人群煽,我们还组织很多不同的客户体验活动睛毯眉,如海外试驾岭,以及互联网方面的创新趴丹,如网络平台的直播嘿。此外孪,我们也有不同的金融政策疯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务朔纫黎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钳。   凤凰汽车骡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》盖灸,给汽车销售渠道带来一些变化聚连姜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新其?   雷德?比格兰德喂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铃咳劣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棋峦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具既瘦,而是要提供独特的生活方式体验钦炭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待累览隙,不止在中国贺,在全球市场都是这样颁剂表。2016年句列,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长环驴,这个主要还是产品优势带来的孰缺。新的政策出台以后察乏殴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响肆填集,不过最终的销售成绩还是由产品决定光横。   关于新的法规凯,我们现在也正在研究当中贫涵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酞抱彤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仙橇死。此外梆,我们在中国有非称倒呷好的经销商关系讲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绊。我们开设的天猫旗舰店拷袱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沪席:客户在天猫下定单朽四,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务期。所以抽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系祷淳。   我们的很多客户最在意的并不是价格先,而是优质的服务与体验柏通,这正是玛莎拉蒂的优势所在敦辰。   凤凰汽车颈澈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线让啪欠,有没有什么新的产品推广吠嚎?   雷德?比格兰德两冠: 关于新产品渴顶,现在还不是宣布的时候迪贯歇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升建覆,等到新产品发布时我们再提供更多信息赂。   凤凰汽车谈: 作为中国消费者熟悉的豪华车潍肯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍恼飘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好铂。对于玛莎拉蒂来说湾其退,未来在中国市场的前景怎么看赣刑?理由是什么忌乱?   雷德?比格兰德赐构裤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纯狸胃,5年前淬,我们在全球的销量大概是6,500台乱钝庇,而2016年达到了42,100台燃扔课,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平羡绅,所以我们的增长一直是持续的缕。也因此聪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观棋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似禾霸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后并仆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灌品涂,这就是玛莎拉蒂的优势荒。所以收,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晒手。   另外集,玛莎拉蒂的车主非常年轻日窍,尤其是在中国市程菽ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁桥呐撼,他们追求具有独特风格与气质的产品贡,来表达自己的个性与品味认。   凤凰汽车秋看郝: 现在汽车技术日新月异岸躲牵,尤其是新能源编献篮、共享阜、智能驾驶方面舶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划立?   雷德?比格兰德祟钒斧: 在新技术方面躬奉山,玛莎拉蒂也在不断发展与提升漓味擒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统须潭泊。我们并不追求生产最快的汽车坚,而是要提供包括技术醛颈、性能距刃、动力拎翰、驾驶体验等方面在内的最佳组合扮。   针对自动驾驶廓滇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辛,帮助驾驶员减轻疲劳钾携搐,降低操作难度脓怪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酬,包括独特的声浪殊、澎湃的性能呜诉,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垄怀,这是玛莎拉蒂所追求的乱。   关于未来对新技术的规划耐埔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求办蚊胸,比如减少温室气体排放绣固痢,这一方面玛莎拉蒂也不例外诫考垒。此外窖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术距徘台,如苹果CarPlay和Android Auto路隙立,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统劲漏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枷蹭。   凤凰汽车舌拦炯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涣倘,怎么适应署懒芒?   雷德?比格兰德谰捣评: 针对年轻人群起祁,我们采用的方式不是改变自己楷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应十。比如在中国廖凡禽,车主平均年龄非常年轻锚蜜嫩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狭凛忍,便是一位年轻的中国女性喀苇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表暑淡郊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史句炉肃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惦,包括法拉利生产的强劲发动机人愧段、独特的引擎咆哮声希、奢华优雅的外观与内饰疆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乒汇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势摹波免,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棉老皖。   凤凰汽车埔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化年崔舒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级勒,有没有针对用户画像做调整柑?刚才强调坚守自己的DNA和理念己,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伐锌渭?   雷德?比格兰德弹杜: 在中国博,我们不断渗透到三四线城市京技力,但是目的是一致的椭卿,就是要吸引更多年轻客户娘适络。但不管在中国乃至全球的哪个城市琼救干,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机侯梗、激动人心的声浪放窗奸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户受。   在设计经销商的时候狙努,玛莎拉蒂也不是随意为之糙赋,而是按照需求进行规划痘釜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店揽颗蛊,首发售罄的100辆SUV中榷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区骸挪。因此栋捐庇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凸。同时燃饶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凳,客户需要一整套的优质服务逼判即,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上金,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生垦父绘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述贾。   提问渤防吐:您的新角色到底是什么样的铣汰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法麓?   Alfonso Albaisa篇概:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁警,跟所有的设计相关的工作怀卑,都是由我负责课。之前我100%的时间放在英菲尼迪刹,现在会分30%的时间来放隧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作莫喂胃。现在大家看到的一些车型炬,可能是一些原来的车型弛春汤,我们现在的工作备,也是快马加鞭江剂替,希望能不断的改进瞄、提升现有的设计拌垛叙。   提问班缕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么噬炕覆?如何看待他推动品牌前进时的作用楷芯凤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa币坪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管侣截紊,我们会共同合作笆诫乌,不断进行我们设计的演化软矾便。其实我到7月份才会正式上任妈庆迫,我现在猜测或确定未来的设计理念涵酸迫,还有点为时过早厘。   我们知道劲屎蹲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巨蛋、非常大胆前卫的然,我们的这种设计是一个不断演进的过程碘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改眯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计艇窃。   卡里姆跟我有很多类似的地方搏。比如巨,我们都是艺术家出身试,非常喜欢设计猴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞径,并将其以各种形式发挥出来棋恫趣。   提问颅:我有两个产品方面的问题还柯诗。首先小剩,这个概念车非常漂亮察帘,它背后的设计灵感有哪些花?   Alfonso Albaisa认鞋:秉承“冲突美学”设计精髓避坡咐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素虚教。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汗。基本上就像艺术一样存,包括缝针堵辟、包裹感贾颁蹲,还有使用的木质滔杰跋,都是非称樱好的手工工艺罕乃。这是一种感性和理性的结合绊蘑参,还有一些肌肉感极强的车身线条峰抖。   提问统:这款车未来的定位簿、消费人群是怎样的激骂倪?   Alfonso Albaisa唱:一般都是比较年轻的家庭悍琴桐,想要非臣#宽敞琳懈、具有运动风格的车型苯横没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械群:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日享精岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办败,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容申沁。   在发展新常态下款,消费动力开始向下线市场转移裁。同时香嫡戏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级埂票。由此间镣朴,县域市场成为新时代的“金砖市场”泻吉檄。而对于汽车行业衰,消费升级利好之外搽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇廖。如何撬动县域这一重要市尘げ镣痢?   胡绪雷表示喘酣素,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刊沦,帮助县域出租车进行升级改革和首变。县域交通的数据化隋阂、智能化发展帕技玖,有助于未来网约车的下沉渗透隙。县城消费能力相对较低眷,在出租车领域引进大数据之后桃棋,未来再进一步升级到网约车路慈甘。   据胡绪雷透露辆硕惰,首汽将在县域布局三块业务够日:长租车惋藕、网约车(出租车)毁蔼、分时租赁腔。分时租赁是纯新能源车琴,未来分时租赁或是对公务用车的补充甲喇悲,它是纯电动世彭,不用长时间租诲,可以通过APP来完成妈棉。目前心敛,在北京有1000多辆车体,150多个点位钨鸥翁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市告汗肆,对公务车改革会有一些帮助戌领朔。   胡绪雷认为酷,网约车行为是偏汽车前市场的角色绦涉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式囊度。第二鼻创试,在居民习惯了这种消费行为之后湾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用戌痞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导房熄你。   当日容硼,首汽约车作为新生力量刻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进即蜗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”伪碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日枯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尾琳任,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钾,渠道下沉要根据市场来判断膳艘,服务要根据需求一直不断地跟进翱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况离,比如说对经济的支撑税矩嗽,对政策的拉动逗牟戳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用币奋。近几年藉吃,一汽吉林产品在县域销量比较高蔫挝屑,对县域市场的期待也非常高琳损。从目前产品结构来看擅关,产品消费比重70%在县域咆克培,30%在一惹、二陕频牟、三线市场桐辅旅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蓟拍,外观蹿、配置舱、价值都迎合了县域市场的需求簿无。   从流通环节上来看半竣胸,县域市场做的非晨耄好坡傲,没有什么瓶颈因素歪衬休。一汽吉林也努力在渠道建设芳锰济、服务跟进等方面做成长和改善卧庆睡。同时宋长欣也提出了一个想法顺顶,“县域对自主品牌在公务车崎、公务员购车方面是否有政策倾斜尸祭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睫,这是我们车企的想法杜霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时乾判,要根据市场来判断甭扰惨。目前答缺雇,县域之间的差距非常大寿,包括现在推行的3G服务渡,在那些无法设定固定站点的地方乓膜,推出了3G巡航服务噬厘帛。服务是永无止境的工作罗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胆熔光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弄晒韦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骄荒措,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示固场,新能源汽车推广比较看好北瑟似、上肥、广限行效傻静、限购市场和县乡低速电动车的升级市场分颗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车忍急去,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淬报。尽管都看好电动汽车的发展趋势列,但做好市场并不是一件易事规孟。   目前比较看好两个市程嗤捣拧,一个是北洞、上倒、广限行堵、限购市陈А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵谷铩,这个市场的发展速度很快钾。例如河南溜、山东锨、西北区域失桂,大量没有牌照的低速电动车斡,在政策方面仍处于灰色地带苫汀墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年僻,在国家和地方补贴的支持下豌轰煌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右仑角,在农村市场胳交、县乡市场得到了非晨绶撼模好的认可磺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猫擒,县城市场的消费者的房屋空间大豪橇铂,有充足的空间停发车辆绥京,拥有较好的充电便利性句搜迫。其次行驶距离不长呻慌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求双嘿黎。另外溅操,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难萌罕,因为小车型成本低寺。   赵智刚表示届驮挨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驮。河南地区喉仑讲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酥,在替代当的出租车魏逆、公务车方面取得了不错的效果裸矗侵。同时鹿,也在积极跟海南政府合作逞脚抨,投放了一部分公共用车协形燃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屎戈,比如是文昌耽、万宁纱将娇、琼海等县级市融牟公,未来将在海南全面推进祈破伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋弘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲巩哦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛋绞怒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芯。会上屑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瘁捌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂解纠狄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本媚醒,是参与全球竞争亭梳浦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提幌欺。”   在当日的论坛上扇,郑刚发表主题演讲尾。在他看来片,打造世界级新能源汽车的品牌背,最核心的是独特性伦叫亭、差异性滤敛阔,是比较节能优势坝收峰,浮出水面的是视觉惫、是LOGO篮休爆、是VI扔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势钳,其中成本优势是最重要的组成部分变。   早在110年前湘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择奇:蒸汽驱动车健茬、电驱动车和燃油驱动车蚕。然而妹,在后来发展中慰酗品,电动车败给了汽油车四。这是什么原因造成的嘿巳瞄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及系湃。亨利·福特发明了流水线生产棠蜡仁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候识昏,成本大幅度地下降己负,售价拉低到850美金木慷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以塑惋功,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌砍强。100多年的历史多次证明了这一点素喝羌。” 郑刚说篓秦。   在反思自身发展时瘦,郑刚透露并瘟,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量爽量沉,规模在迅速的增长捐蹄,但很遗憾并没有带来显著的咯赊蓄、大幅度的成本的降低宋憾。   为此赌,郑刚提出舰瞬概,在推广和普及新能源汽车的同时迪,光靠技术进步还远远不够盟,更加要注重捂编授、培育成本领先的优势通挪喷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钠,是参与全球竞争隙薄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提草倡。   他建议权瘟,对新能源汽车未来的产业政策滦物篇、行业标准膜、行业监管等馈砷,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沙魏,这样才能培育出行业的龙头企业边。   如何通过提高规模歉鹅响、优化设计爱、优化政策和制度创新荷农韶?郑刚说闯管遍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闷、交易成本和政策成本鹃,来打造企业的综合成本能力和优势虹脐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势登苹。这还需要企业和政府共同携手瓤广,不忘初心疏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录衫钒:韩大为" "  魏建军多次提到钙烷五,我们的确有很多故事逆胁朗,但是他们没有写得很好寞晨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖握芬?魏建军直言不讳地说某,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凶惦。   囤地赚翻脸、离开保定略、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趟敝胎,且莫名其妙阔番辣,或者无中生有的传言所困扰活,最好的纾解方法是什么割斜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车幕朝氢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酒勒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颈憋蟹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后户缄,魏建军笨沛敲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慰,与部分汽车媒体交流楼。以一身轻便的牛仔装""示人""郸,魏建军笑着说谜,是在同事的建议下才穿出来的吹仙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烘,魏建军坦言睦,的确压力很大逆抖勒,也很难受前诲,“有时甚至想哭”破谈施。他说柒拔莲,我本人就是保定人冈腹鲜,能不希望自己的家乡更好么需?当然地,我们只有把自己的产品做得更好诚绿。    诚如魏建军所言肛,近期玻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诽突。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掏翔动,来自媒体的反馈好评如潮谴灵滔。有作者甚至设问晃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剩搞,否则也怕媒体老师太忙”袖,长城汽车一位公关人士插话道癌柿菇。    10日下午的WEY首度试乘试驾蠕梯李,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意懦缓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格齐接膳,有同行在现场就说贸默:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型舶仑,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒲胁。    动力配置上胶姑卜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机绣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术纳,最大功率达172千瓦凄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炊识,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上常,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时郸观卤,VV7s几乎没有发飘的感觉谅弯痞,而车内噪音也得到较好的抑制退挨刀。“我们在整车NVH方面做了很大努力了澈,也取得了一定的平衡”胁薯甲,魏建军说起每耗。   VV7S    在交流中硷泻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时囱辖,大谈玖、特谈所谓“轻奢”抵铝随、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时葡喝水,咬住“聚焦”二字不松口拢掂夺。而是多次征询媒体试车时的感受铺,并逐一分析稻、解答媒体所发现的问题嵌。整个交流过程埃趁玖,他都态度诚恳闪谭纺,即使是谈到一些尖锐的问题径判窗,也并不辩解时。他甚至非常谦逊地自问自答清,人为什么会失败茸劝色?尤其是一些有着巨大成功的人嘘歉男。因为以往的成功叫吠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做衫培,就很容易让自己失败酵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上旗骸化,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车臂片峦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然兼安玲。他认为缺触瓢,好的产品本身就是故事翱赡,而WEY就是要做最好的产品富澈挨。此次保情,魏建军多次提到踩饱,我们的确有很多故事要讲痕鸡,但是他们没有写得很好堤赡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卞钒项,所以勿,我在让他们重写疚摹。魏建军笑着说倪女,把一桌人也给逗乐了酪拷趁。    在媒体谈到其他竞品时褪档肉,魏建军都给与很高的评价疯涕。不过最终还是认为自家的产品琼:底盘更扎实蓬抢,操控性更好茫颅陆,“因为我自己就好‘玩儿车’”翱,所以对他们(研发人员)的要求也更高耗缮。   VV7S    据悉歌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廷漂酚,预计售价在15万-20万元区间人蕾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肩矫,他思考了一下才说按线,它的配置太丰富了牧惋,在相同的价位空间盲璃焦,“肯定没有比它更多哇、更好的”冷拒冒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖酸?魏建军更是直言不讳地说肯膳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嚎,一位来自上海的资深试驾教官说渡荷,之前很少接触自主品牌汽车撕,这次也是第一次来到保定摹,第一次来到长城尉别街,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铝敲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潦雹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言碌齿。期间窜躲,有一位同行说陷静口,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碉贝?或许这才是魏建军的真正用意吧尽量。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   陆逸表示虑梆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常醒骆料,因为正处于发展的爬坡期墨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卑,而且要深度国产化慰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彭认褐,雷新透露剔,上海车展期间繁飘燃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现牧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时横,陆逸明确表示溺芦膛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常错刃光,因为正处于发展的爬坡期抵慕恍。关于国产化的工作陇哆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略币歌怕,未来将坚持不懈的进行国产化工作观唾,而且要深度国产化污阮。    日前肝别,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典人龋。活动后抢潮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访妥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应江辜季。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年量,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆谦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓢挟秤,超过23万辆娄崔。今年第一季度华项,英菲尼迪在华销量破万辆嘛潦赣,同比增长4%吃,而其全球累计销量达到67367辆品世娠,同比增幅为18%揩雌困。无论是在英菲尼迪全球体系中船孔电,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中小,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骄钵盆。在不少业内人士看来澄欣弓,从去年4月以来躬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞哩袭耍。    对此花,陆逸强调炔绅,目前英菲尼迪的销量很正常财,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军榷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雇蹄,还处在爬坡期铰。他还说罐喜高,所有的汽车品牌进入中国后冷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒋佛继、运作能力提升及投资力度加强拉袭,会迎来一到两个爆发期鹃辈。    事实上渭吉,从2014年开始氯地攫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后皋匪,就迎来一个销量增长的“爆发期”绿:2014年晨弄,英菲尼迪在华销量超过3万辆顿假,同比大幅增长75.6%司年,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年抗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆担,同比增长33.8%泌谜口。    不过瞧细琴,步入2016年戎斤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奇。当年4月初拿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拦寂,刚好满一年膛铺列。在过去的一年里事,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态禄。陆逸坦言拿盼凤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段文羡惩,以便更好地认清我们是谁倪举凹,我们的未来在哪里仿陀莆,我们应该做什么盲滥。”    在陆逸看来爆塘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猜菊告,今年是进入中国的第十年埠。所以作为一个年轻的品牌翻贾,这本身就是一件很有挑战的事情殴席且。他还表示庭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累请线,是更聚焦的一种进化东。因为市场环境在变化搐,消费者的需求在变化粕冠,我们也要根据变化不断的调整碾实攻、创新姐警芥、挑战自我胚妻。”他说朴拿内,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来边汰枷,就提出了‘挑战者’品牌战略戮聘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过长,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袍肩,品牌口号必须得落地壳。”陆逸表示募,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发宏,聚焦目标客户群澎唇馅,让产品与目标消费人群建立联接帕害玲、产生共鸣彼分委。    陆逸对中国经济网记者表示掏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奖赋潞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作目亨骸,而且要深度国产化镀策酗。”他说李,中国是全球最大的汽车市尘厩睦琛,同时也是很特殊的汽车市扯;;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芬,就要真正的了解客户渴舒础,扎根于客户砍、扎根于市忱ツТ浮,这就必须深度国产化淋辈。据雷新透露奉开谱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撼窘揪。    但是梳善,从2014年底国产以来麻屯,英菲尼迪只推出了两款国产车型哭菱鸿:Q50L和QX50飘陷。对此何媚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑氯。陆逸表示侈佛辈,“关于产品线布局的问题柑奋,英菲尼迪有一个长线的规划逻。”    陆逸介绍说萄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年爬谱,规划内容包含平台规划旦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等遍。他还说潭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备现,我们的目标是通过完整的产品规划铃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品堆辅农。”    谈及国产化在今年的推进程度速,陆逸表示澈惊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中促,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谈。”雷新进一步透露蒜借,上海车展期间峦部泪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衅就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现从腿讳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓兽郴:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年插灌,通过销售Urus森烷,兰博基尼总体销售量会翻一番歉欣痊,突破7000辆大关贬。    在更遥远的将来将奉,很难说会不会有纯粹的电动车淋髓廖。这是因为蓄电池非常重墓哨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制时。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌邦趴叮。自大众集团和奥迪公司接手后搽虾录,兰博基尼得到积极歌鄙、稳健的发展敲黑盲。日前刹昏特,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员假拣害,商务部主管Federico Foschini苫瞄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员冠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问妙泡:并入奥迪公司之后轮楔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的橙寝?    答咳:2016年副惯剔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扒呐。奥迪公司和大众集团接管之后虾,对兰博基尼进行了很多投资讥骇朵,让公司发生了非常大的变化嗜奠。此外憨桑触,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瑟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高手,如果没有这些投资琶莆,就完全没办法实现这个计划坞。所以枫,兰博基尼公司从中受益良多鞭幢。可以说郊柒耪,如果没有被接管请掳镰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来稍惹沥。    问矮搬补:在您的介绍中全,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高琶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的褂稗?Urus投产以后陌丘俩,重点会不会向中国市场倾斜疗暗?    答桶妈:目前妓隙,兰博基尼公司只有两个车型系列温取庞:一个是搭载12缸发动机的Aventador唯哇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán黑。因为各种原因河停铃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降瓜叹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势息扯裸。2016年坊虹监,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车疥讥皇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陀累菲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%剧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加半先非。2016年黔番,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆灵谐。新产品会在2018年投放谷,到2019年乘呐椭,通过销售Urus檀,兰博基尼总体销售量会翻一番故骚,突破7000辆大关醚。在中国市场上瘦才,SUV是非常重要的产品锤溜呜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求傻妇盖。    我想强调的是垛糯绒,在中国超跑车市忱凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端店。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狈,Huracán大概在300万到350万人民币林,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僚亩眯。    问送:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剂烷锑?    答社:目前斧许,兰博基尼在中国有15个经销商惶。到2020年荷使,我们希望经销商数量能增加到20到25个对叼剔。当然潜硷母,通过Urus的投放帕劲,在华销售量会增加们搞,服务涵盖的区域也要明显的扩大飞仆骗。    问沽:如您所说敬,兰博基尼在中国有15个营销网点骋蚊赤,去年销售了151辆(车)凶伟计。我们简单的推算一下杯蜜,平均一个营销网点一年卖10辆车变搪。那么凯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虑吉?在新的超豪华SUV到来之前储册旗,是否有改善他们运营能力的要求呢身?    答持:是的渴贤淑,会明显提高经销商的运营能力啊须,新Urus也会变成一个破局者箱。虽然现状如您推算瞪花袍,但是在Urus投放之后年官世,大概2019年或2020年黔疥拿,经销商的数量会增长湃酵淌,同时每年的销售量可能会提高到30辆但,整个业务会明显的扩大恨刀床,售后服务也会明显提高说匪怖。而且由于SUV使用的频率比较高晴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苹壕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入口。    问静:兰博基尼车型比较少补孩,所以每一款新推出的产品都极度重要扳势场。现在的汽车行业发生了一些改变臼膛臼,比如智能化骡、电动化锚肌秒。那么毛,兰博基尼在研发产品时据浩雀,会不会受到这种趋势的影响腊窜?    答乡殿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勾匡雇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尘蹿,更多的是代表了一种感情卫春。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壤隆,采用V12的自然吸气发动机喝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验取。    这是兰博基尼最核心的销售主张课含绒。未来技炊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协垒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度孺,甚至会超过前款车型违叫。而出台Urus产品时则会有一些变化靠肯久,它将采用涡轮增压V8发动机撕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机邻糯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型九刚。但是卧盒,不管从产品定位腿氨胃,还是感情诉求方面来说馅同,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郊。在更遥远的将来娠忿纤,很难说会不会有纯粹的电动车忍惕。这是因为蓄电池非常重杆恭嘛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掳邢化。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疼,可能未来技术上会实现新的进步畴陛师,那时我们也得重新考虑这个问题且苹。    前些天斥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僵凑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锨书糙,其V10的发动机再一次提高了功率付廖。当然菠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丝仟。通过技术创新以及功率的提升揽粳捍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者察绒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车啦。在预销售的阶段粉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功离,能够击中客户的心理需求翔架掂。    被访人鳖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作教。1998年到2007年幻花欺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挝,负责兰博基尼产品工作;2015年海缆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员顷,负责销售及市场营销估。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀厂环:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椿涵膛,中国是世界产氢大国慕赫肮,制氢设备小、储输设备舱、制造技术等条件不错步,具备发展氢能的基础憋挺。从环蔽榭鸷郑和能效等方面考虑枪罐博,中国应进一步推动氢能源产业的发展无弹茅。    周奕丰谈到舵誊韦,中国目前主要依赖化石能源层憋外,对环境污染严重媒。氢能源因来源广泛犯礁苇、燃烧热值高握铆、清洁无污染和适用范围广等优点俊来栏,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源爱坦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分灵桅翰,目前看午迪,中国氢能利用的研究相对碎片化侮,与国际先进技术相比还有差距拉九,没有形成产业化卉无、规模化发展复绦凡。中国应迎头赶上慕,卡位世界前沿赣充。    他还提到文肪臂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颅凰,提出实现大规模惩募寝、低成本氢气的制取耍呈、存储淋、运输钩、应用一体化的战略目标道。这非常重要宪诚华,未来需要各方协力薯戈沽,加大投入叉,推动相关产业进一步发展梦挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表身差,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法设搁泄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济敌禄段,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颧。    他谈到添杭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体乳案,各方需要引导资金更好地支持实体经济淌猛奥,促进金融资本流向实业堑琳,真正促进经济稳步发展杯忻,夯实经济发展基础省句排。这既是稳增长康脸、调结构的需要骄,也是抑泡沫祥、防风险的举措篱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动裸雷挠,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娄牟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力穷磷死。    周奕丰最后介绍林涟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赁,也在不断创新突破心壬,寻求产业升级恳悸。公司主动发挥自身产业链仙忿菱、区域及成本优势从妇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区广厕、旅游景区鸡韶、汽车营宿地钱、农家乐惯、家庭菜园等不断扩展外冕操,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痴荣妈,以多种方式在国内推广土壤修复列冯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣钾:李芳" "   国外媒体报道趴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埠腹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆含韶期,并需要吸引更多的资金和合作伙伴境郎揭。 李彦宏    李彦宏表示奔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车荷叫。尽管有一些技术问题需要克服滤,但它仍然有望达到目标膘供。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司墨涵摩,前微软AI专家陆奇任首席运营官浦貌,负责大量投资的自驾车业务部门辽誓诗。 百度自驾车    李彦宏表示歼梢霸,我们很可能与传统汽车制造商合作犯瘟,而不是孤军奋战隆潍,目前还没有制定出这项技术的商业计划疆挺偶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帘馆解。我们将竭尽全力实现这一目标壬,收入和利润是其次的考虑募巷酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显程炼问。正如近期两会中政府工作报告提及的那样败妙吼,共享经济还将怎样改变生活挽?   三年前恃,基于对共享经济的热忱毫篓活,清华学霸张丙军创立PP租车次皮场,开启了汽车共享事业;三年后卞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耸闻馁,成为汽车共享领域的领头羊悼权。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀此擞,3月7日捕,张丙军开启了共享有车生活的新征程虏眯。   3月7日饺方敛,在几百万用户的共同关注下淋抒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脆雇捆,也是张丙军重新定义有车生活匹判,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅羚乾。   从PP1.0到PP2.0时代煞膛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记残、一个符号或一个名称那么简单奉测,它是企业创造持续价值的支撑纽睹。若没有十足的理由汇箩竣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橡火敬。将PP租车更名为START龚裁,是源于怎样的考虑吹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侵台笆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体配奖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举详。   “三年前势,PP租车开创了中国共享租车的新玩法砍拖收。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益豌浮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捻泌。由于便宜便利咎协,PP在用户心中是一个很好用的租车工具囊。”这个阶段赌头猎,他称之为PP1.0时代丢菠。   经过三年的发展蒜逃阀,PP租车推崇拥有而不占有喜、盘活社会闲置资源的共享方式肠唬,逐渐建立起以车为媒介撕,重新定义有车生活的2.0时代麻。“START不是买车墨讼靖,不是租车巳,是共享有车脓烘草。这是年轻的人群呐、爱车的人群鲍祥,最向往惕牟、最有潮流的有车生活方式车事烽。”张丙军说醒亢甜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择土患、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弄。同时寐起芥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剧抡,让每一个用户体验到最真实陇翰擅、丰富能班睫、有趣的共享有车生活捶超。”   START代表着新品类对采、更丰富的选择倦咀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下史熊祟,相较于神州租车厕贬、滴滴租车等传统租车公司徐碾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鳞渤喜?   张丙军认为雹疵,START的核心竞争力主要体现在三个方面顾。   其一笺泞疗,PP从1.0进入2.0时代泥,新品牌START更具有张力壕赐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纶截顾,START重新定义了有车生活斯措,开启了全新的“共享有车品类悼改。”   其二碌,为实现共享有车的多样化选择檄权稿,除常见的家用轿车外逛氓,START将主推个性化的用车体验觅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型愁,如保时捷911缉凯、特斯拉改境、大黄蜂盾农、牧马人等等芬邢。此外府赎虫,用户无需承担高额买车款和养车成本刀,性价比更高庐。   其三扑磕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拈,以及更完善的用户信用等级掀。这也是平台长期价值实现的核心泌。” 张丙军介绍守匙甭,START共享有车生活平台为使车主放心共享垫,平台推出了一亿元车主保障金秋慷且,严格的交易信用体系匠寇哪,确保车主爱车无风险;对于车友测缺,START还与多家大型保险公司合作妊惰鹤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务风逃肪,为用户提供更具信任的服务搔透皇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流拢瓦摹,我们的目标是竣氯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来京。”按照张丙军的预测钡衬,中国自驾用车需求量巨大棉惺,而现实矛盾是藐比履,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车很歌醒,不允许每人买一辆车满足自驾需求鸽狡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量魄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痞天峡。   此外哭健,他认为咯,随着消费持续升级暮诬蟹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中甲推媒。“感受丰富车型带来的不同生活体验救弹忿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质暴修胯、丰富谱估、有趣的生活方式盾感,让有车生活更加精彩凡缚辆。”   张丙军表示娟铣度,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者探缚理,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疆镀甸。START陀茨,梦想才刚刚开始妓匠辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳 版权作品廊船挪,未经环球网Huanqiu.com书面授权解识,严禁转载纶暗,违者将被追究法律责任赶凡。 获取授权" "   今年全国两会上吗排厦花,董明珠在接受记者访问时说毛:“只要你敢想玖体,比如以前谁会想到人能上天胚寂,如果我们不去创造烩,人能上天吗慷?你不敢想隋喊党,你不敢去试验铺铂骇,你永远不可能做好谢。”    过去的2016俺推,伴随董明珠的愧曙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈捶号:格力全员加薪1000元舷肆降、格力的员工房捌防谦、以及格力的手机……对于这一切对,董明珠并不过多在意吾合,她说郊,自己最关心的还是“掌握核心科技”烘葡擒。在今年全国两会袖,作为人大代表晃乃,她再次提出了自己的董氏宣言怂帝:确实这两年的发展眉始,总书记提出的供给侧改革橡亭,我们就应该做供给侧改革的排头兵乘嘛耽,因为做的是实业涤可,能够掌握核心技术项陷即,制度也要跟上改,真正给那些创新型的企业泻甜嘲、有创新梦想的人一个环境谈。    对于国家逃、社会穗、普通百姓的诉求经蹬签,董明珠是这样回应的塑拱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓢鸥段,他真的不是仅仅是索让獭,收获看捕,比如说我们过去讲庭堂,这个企业了不起瓤降滤,再就业惰,反过来你要感恩这些员工窘前,没有人来给你打工思郡税,你凭什么去发展罚虑馈?所以我觉得要有一个感恩的心情泌。”    把感恩的心落到实处荒庞娥,就成了格力员工的2室1厅导琳吃,于是稳飞秤,别人家的老板就这么出现了脾颈。 记者艰瓢酚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挺牢脯?    董明珠辩降涕:对扭壤沽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现罚逻刃。    记者汉滔:以后所有的员工都会2室1厅届募?    董明珠案:对对对焕度。    去年末司,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓布つ场,但因股东大会投反对票而失败爆党。随后捶,她以个人名义增持珠海银隆股份列,雄心勃勃的进军新能源汽车产业适,然而盾,到了今年贤楼,新能源汽车面临两大不确定因素罢藉壁:电池经、补贴“退坡”诫。在董明珠这里邓茄,似乎这些俨然不在话下附懈,董明珠说肝鞋损,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟案,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩琛,“不是因为退坡我不做姑徘挝,也不是因为给我钱多沧,我去做寥堂,我认为是一个责任享,是对社会桨胖、对人类美迷,你都要去选择的一件事授鬼炕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朴理啥,董明珠很不以为然备洪伟,她认为晃磷,这些都是炒作斤,并没有人真正说到自己手机产品的质量慑关兢,只要没有说到质量许贺,那就不是否定芳护虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉谰:李芳" "  近期彼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蹦。美国此次取消“双反”栋,对中国轮胎产业无疑是一大利好迷皑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转褂邦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变供签。   全国人大代表融、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议敦,在轮胎中使用RFID电子标签技术娟舒,给每一条国产轮胎装上“身份证”赤彩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熊救握,有利于消费者对产品品质加以甄别窝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量雇鬼潦,从而规范轮胎行业发展坷,促进行业的产能优化和转型升级钡。”袁仲雪说钱。   据了解纶呻普,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僻朽剑,全球多家组织及单位参与氮截父。轮胎用RFID电子标签的应用会,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体暗膛信,将等级数据写入轮胎标签内部宦部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痉烈,伴随轮胎终身使用含绷。同时开,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体棠锈,使轮胎更智能攫蛊拎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS墙辩,能实时监测轮胎的温度墒雌、压力等数据蛋彼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况静,从而有效减少安全事故父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识叼:李芳" "全国人大代表癌涛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碎订滤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炕堂慷、环境协和发展的产业下烽,由于行业标准尚未建立抱雷低,使得整个产业发展处于十字路口潘适。全国人大代表睡领坊、时风集团董事长刘义发建议狈却隘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吾彪,全力推进供给侧结构性改革被。    在刘义发看来芜癸,四轮低速电动车是市场主导蔼惺房、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叉够纺。目前樊陀,工业和信息化部溺改孤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惨。该标准的制定弦蓖,对规范四轮低速电动车行业发展察爆戎,使三胖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代但,直接实现电动化氢斤、节能集焚、环保安全出行具有特别重要的意义闻闯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求逛确帮,又适应市场需求辟,刘义发给出四点建议奸咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一雄祁嚷、标准制定应充分听取行业的意见埃涕典,响应群众的呼声唉究。制定标准应尊重市场规律噶甘,规范斑、引导产业发展坚,而不是简单的限制酮筐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奴快松。    二僚筋哇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叹。四轮低速电动车安全巷低、环保校坝、经济抬、舒适窜嵌措,是摩托车步、电动自行车醛、自行车等升级产品巩厕,特点与与高速电动乘用车不同皖几熊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹈,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淡。    三惶丛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畔、政府引导的办法惰霓怪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点菱脖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池挖妨,如采用锂电池政府给予一定补贴强。    四星寡、在制定产品标准的同时罕啤,制定企业准入管理和注册登记杰菲韭、道路交通管理的配套法规琅。产品标准只是为行业规范管理提供依据警,而实现规范管理是一个系统工程壳钠居。政府应加快制定企业准入默弊、车辆注册登记离、道路运行管理的配套法规浅姬婪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猜底悄,方便企业让利于民霜辰牧,减轻企业和用户的负担疼丧商。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锚椒、加快供给侧结构性改革的产品眠抢帛,又是一个节能环保的产业稼骇,引导得当可以大有作为晾瓣剁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法顽。”刘义发建议喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷谰柑:李芳" "   近几个月来奋筒,共享单车火遍了北京城惫痢。6日纽库,全国人大代表骂戈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孟,今年上半年片疼颠,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冉。    徐和谊说乒郸,伴随着公车改革斑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屡席。“很多公务员手机上有软件修偿,一刷就能用车乱催睡。”他说捐蹈耙,今年技,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酥猛仇。上半年缄全,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车棉签。    据徐和谊介绍蚀圣,未来投入的汽车数量将根据市场而定灯,租用的价格将有竞争力滥讳。产品的外观将非常“吸引眼球”奖,为两座式纯电动共享汽车撇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷聚,适合分时租赁和共享市场需求缚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挂魏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绞鸥,在手机上可以查询哪里有车脆呵田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谭腐,目前大家用车起点和终点不同线朔涣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源灿。”徐和谊说送匈甫,目前扦够熟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伟,包括立交桥下材、公共停车场本背、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇度钉。目前边远的地方停车资源丰富醋布,但是用车的消费者较少竣蜂婪。“希望异地还车的便捷能够实现陈蒜抹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瓜案,否则还会存在最后一公里的问题灸计。”    徐和谊坦言木,停车位还存在管理的问题烫驶姥,汽车是价值比较高的消费品河,一旦出现剐蹭挟,租车人还车时也容易“说不清”晦屏埠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擦安、“钟摆效应”等问题扑惠九。“有些消费是单向的坪督挡,如何让车回流也是个问题”磐痛枪。他说卸家式,目前儡,北汽正在进行市场研究掇,探索解决方法勺。    徐和谊还透露限垒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肪衅淌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆焚穗洗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奶将素,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吹较泉。目前距2022年还有六年时间匣苹商,从可行性上讲敛花喘,应该是能够实现的卢擅。届时希望借冬奥会的机会彩伶,展示中国制造的水平似。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嫉隶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脯氦,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击琶,目前已追回骗补资金或啡煤剑款23亿元糕甭充,并对有问题车辆不再补贴炕,对闲置车辆也暂缓清算加蜡。    肖捷称屑氢迟,在财政部门督促下惕蹿,目前相关企业正在采取措施惫巫,认真整改发现问题逻型。    有记者问肺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展青潘皋,肖捷表示乌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扫句,主要是降低了补贴标准沽恢,同时也设置了补贴上限说辣,还提高了准入门槛燎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展舍姜,同时也可以有效防止出现市场扭曲锭腻宝。”他说侍褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹忻啃:李芳" "全国人大代表枪本、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筒、废液黎你播、废渣等污染梯券涎,一旦有机电解液和钴杉涣、铜晦认、镍等重金属物质渗入水和土壤之中空,就会带来生态环境安全隐患薯乾诚,甚至会危及人类健康郸僳蜡。”全国人大代表聚观、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琼士赫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议缝。这位带领团队经过几年技术攻关烧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人梢缝粳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上式伸姓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个和沫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题仙欢溜。在提交建议之前氯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抠。    自20世纪90年代以来鼓,随着锂电池广泛应用话,我国成为世界上最大的锂电池生产滤鼓、消费和出口国篮电,近年来我国出台了购置补贴浚、税费减免桔囊、研发支持挽苍扦、消费优惠橇陛、基础设施等一系列重大政策措施憋敬赐,新能源汽车市场日益蓬勃发展湃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驹、保有量超过100万辆残黄蹈,占全球市场保有量的50%丢喇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嚏帘。    随着新能源汽车快速发展降埂,作为新能源汽车的“心脏”联靛,动力锂电池产业也在迅猛增长价豁。按照相应的报废标准敝,动力锂电池回收利用市场已经形成腻矢骸。有研究数据表明寄踩,预计到2018年寺磷瓶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贾狭撤,累计废旧动力锂电池超过12GWH毒棉熄、报废量超过17万吨卞,从中回收钴滤晴快、镍秤毁、锰呕盗、锂棋法刑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元擂,到2020年将超过100亿元窝靡娇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫舍扛仆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题簧锌。”张天任认为鬼疯,如果动力锂电池做不好回收利用讲,就违背了绿色发展的初衷茎纶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捣坑丁,但现实是刚靡豢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实限梢楼。“废旧动力锂电池包括不同的类型缕痰手、设计工艺和串并联成组形式暗俯,以及多样化服役时间诉荡、应用车型和使用工况熟,这导致电池拆解不便菲马衬。另外赂皑渺,国内尚未建立成熟的回收体系柔操苫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应畅性顷,回收工艺成本高瘁壤轰。”张天任表示硅春爬,“出台的政策并不具有强制性孰,且缺乏明确的奖惩机制窘姆龋,加上动力锂电池回收再利用经济性不高镀观亲,目前动力锂电池相关主体无利可图歌,对政策执行积极性不高俏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惠棋,张天任说拨舶绘:“一是退役电池较为复杂卞集,不易拆解;二是退役电池一致性差刊,品质不高;三是回收拆解成本较高僚拇屯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管当鹿却,执行不到位鼓拜其。”    有问题就需要有解决办法孔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方横宛核:其一啥全泉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二犬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四礁藐,鼓励商业模式创新试点和推广应用干答须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画兽狸:李芳" "全国政协委员犁瘟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哼江。”全国政协委员帅豌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示筛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题太插,当纯电动汽车完全不再享有补贴时巍阮,其市场前景令人堪忧吵耻。“在电池方面肋哭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡传诡,2020年后然,当大家都不再享受补贴时圈莱帝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恼酗。”另一方面奉,柳崇禧表示梢晨柒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茹办伴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弓巫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等艘笺现。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哪需泊,但电池的寿命大约在20万公里措芭惫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受劳填,这意味着诵,电池报废了车就要跟着报废惩,这样算来庙毕,纯电动汽车的使用成本是很高的汾鸽。”柳崇禧说临。    对此香砂芹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案悼思,即建立专门的电池运营机构花醇吻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狭呕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晾响垦,是对车辆的物尽其用坑。对电池而言咎簿佰,虽然不能再服务汽车瓶棉,但还可以被用作储能电池摹舍,同样达到了最大利用率鹤粳。”柳崇禧认为撩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荤郎呻。“但国家需要予以支持句怪咕,尤其是在车辆检验方面局清杰,按照现行的规定看册处,更换电池即被视为改装袒。”他说奈宋冬。    柳崇禧的另一个观点是新速念,氢燃料电池的大发展即将来临编。“一方面炕厕恃,原来的运输成本相对较高股奥屡,而如今这一问题已得到很好的解决芥颧泻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面端昆,美国的相关先进企业在国内开始建厂搜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咖凉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展册。”柳崇禧表示妊攀爱,氢燃料将作为增程器为电池供电句,以达到更长的续驶里程棱刺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同差堑,造成了双方的利益不在一条平行线上亲轰栓。为了解决这一问题姬敲,李金勇指出匠港躬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梁恳搜,重新设置股权架构思,经理人和骨干员工合伙人化笔拼擎。”    “遵从起码的商业规则蕉,我们就是经销商筛郡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喝诽瘸、一个桥梁宠犁幕,我们没有义务去亏损诽。”李金勇说苔臂暑。    日前雇,著名汽车营销人鸵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诡发参,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桂搓坦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”禽湘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轨霉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沛酚避。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乱,李金勇直言韭闺,“在过去的十几年膘,我们的市场非承粒好恰倡限,老太太都能卖车们歌寐,会加价就行了禽陇撅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆雷笺,职业经理人的压力很大大好褪,每天都要搞KPI考核卵、培训罐壕、提升车镁。”    李金勇以实例说明寐宋涂:“过去在资源时代酷段法,一年这一个店挣1000万探,给职业经理人开30万泄队,没问题京随,这车好卖舞。现如今朝,市场不好了滦,现在一年挣100万泥翻,职业经理人还是30万槽懈,但是特别累拿,现在一年的工作量比前五年蕊俩动、前十年两三倍都不止芬撵绷。”    在李金勇看来盯脊哥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同督仟,造成了双方的利益不在一条平行线上拌僧慈。为了解决这一问题女驮,李金勇指出荆械刀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景次,重新设置股权架构洪闯扩,经理人和骨干员工合伙人化脯坎。”    李金勇进一步具体阐述道宏,“过去资源时代诲婚唯,投资人只要拿到了店玻位、拿到了品牌店卸衡,就可以赚钱皮娟。现在鸡,资源时代已经过去了瘁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起顿旅迷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闲莲,从而真正让员工自动联儒狗、自发地把工作当事业膛慌梁,而不是靠培训膏拌,靠感恩筒贰署。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砷很,不少汽车厂家制定了销售目标教竭、生产目标灸狮桂,职业经理人必须要完成系携惺,如果不完成就走人妨。李金勇认为响固嘘,“在这种状态下惊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划枪、十年的规划函,只能先制定一年的规划扮硅日,把今年完成再说吩,由于今年完成了嘶,明年才有你的事妓。所以这两年厂家的高管变动频繁怒,十年以前很少有这种变动楞,而现在这种变动成了家常便饭徒稀钙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量澜惟羌,没想经销商的盈利能力抛标。”李金勇表示勘巧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量位琅,想办法做经销商工作膏胺,把销量任务压给经销商撤忻。而经销商越来越不听话椭涎、越来越不相信的时候迫,厂家就再出台相关政策己。    李金勇指出环,经销商要有勇气打破潜规则慷蹭表,遵守正常的商业规则逞:库存大不提车纹汹、无差价不提车蹭、拒绝搭售诫。“遵从起码的商业规则炬侨,我们就是经销商甲怕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烹帘、一个桥梁譬,我们没有义务去亏损非。”李金勇说设交。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题玖穷饲,李金勇建议堆:同城市的店应该互相加盟或互相买断少店,或者干脆出售给另外一家经销商萄蔫袜,不管用什么形式策迪,形成同城市的一家店聚。“我们用销量氏吾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来材昆沧,这样减少恶性竞争碑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法娃嚼。”李金勇说卞姬姜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奈骨捶,李金勇表示母岔,“我们不可能卖出路边店的价格酣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争难戒。100%原厂配件保障牧吾,专业的维修技术邓操,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赤醚心。    此外亢,李金勇还表示潮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车咳乳。据了解告,2016年变蠕棱,新能源汽车的销量超50万辆氯缆,到2020年欺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年抡洼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆精撤。在李金勇看来夏祭,在这个快速增长过程中单免,“传统经销商中煞蓄,谁关注了新能源汽车并率先布局寒,谁才能在这个市场当中分一杯羹喇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺萎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员箩、四川省鼎立律师事务所律师施杰势,今年的关注之一盖协,是有关网约车新政的话题扮。    施杰表示庇缅,为加强管理怪参惟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硕供讥,并于2016年11月1日起施行垛吃。然而宪,根据多家网约车平台公司的数据齿,在目前运行的网约车中伐崩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脾搐,仅占极少数部分翠存悼。    “交通部制定了网约车高品质服务疵楷驶,差异化经营的原则漂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”巳独痘,施杰称撑,“我认为扁,政府应当放宽对网约车的准入限制磁,顺应社会共享经济发展趋势”规缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娠称冀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方航喉汰。    首先甫滦念,施杰认为牢,北京孙腹、上海的网约车细则要求“京人京车”勿胖顷、“沪人沪车”等差异性待遇姐骚谓,不符合市场竞争规律撅。施杰表示梨,只有在市场竞争的推动下沮高昂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帝背,也有自我管理的需求与能力乓檬。    其次嘲按偶,施杰表示竞恭,北京烧烤郴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员黔克,而且购房俊家、购车也并没有绝对限定于本市户籍标苹。“京人京车”狄、“沪人沪车”的严苛规定本裴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外攻,会导致营运车辆骤减杉程娘。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弹骋,阻碍新兴业态的发展毒软身。    而对于多数城市对排量腺帮、轴距都作出的高标准要求陶泛览,施杰认为盘徐览,高排量代表着高耗油都伦漆,不仅并不符合节能减排目的另辫棠,高油费必将抬高车费尘泛啊。    更重要的是围蒲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俊权,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准癌恭匿、高门槛圣,将损害网约车的实惠经济特点凳庙联,打击其平民性系巨童,“上述许可管理的模式夯,将导致网约车司机数量骤减甘俱、车费翻倍险使,群众打车难浪昧滔、打车贵的现象又再度出现祥但。”    此外钞,施杰在这一提案中的主要观点还包括殴沮吾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霓青间、“许可管理不利于节约社会成本”等弥世。    施杰建议谷啡疥,《暂行办法》可作出如下修改扯:    (一)政府适当降低准入门槛箱吮嘿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度衔嫩,是十分必要的础。比如括瀑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查熄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置捆拘渭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妙纤湍,等等京。设立适当的限制条件窖嵌,符合市场发展规律通,能促进网约车市场安全性返、规范性发展袒。    同时氖,政府应当科学引导网约车发展垫,而不是像治理洪水猛兽诵,把它一下子关进笼子里荡。以构建网约车公平竞争的环境为导向垦狮封,放宽对司机户籍的限制性规定汐赖叛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豁。网约车平台洁豪、司机和车辆的审核程序顷,各类许可证明的核发程序尽量从简献,以便节约社会管理成本侥栖。    (二)政府协助构建平台审核施釜乏、加强平台监管    改事前许可哨息嗣,为后期监管肥健,采用“政府管平台欧稗,平台管人和车”的模式哇记。将市场准入许可更多地让权给网约车平台父,规范其登记信息悲、审核资质的义务水,定期提交所有车辆的情况窜苯,这些数据要在监管部门备案失卿送。并通过补充相关的法律法规松红,对怠于履行义务的平台采取处罚措施究颗。    对网约车不合理调价进行监管插帕枚。保证人民群众用最合理的价格出行瞪氮痢,也避免由于市场垄断形成的价格新高擅。2017年1月哼少,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人牵湿鹃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猫竞逢,就此提出整改意见捣充,平台负责人也承诺将取消该功能吞迷台。这就是成功的监管案例尉梯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车迸揩,存在大量不符合新政策标准的现象擦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涛,社会各方都需要一个适应阶段靖描洁。所以巷,新政的实施不可硬着陆赌刮蔷。当前阶段衰田,政府应当积极引导各平台规范化审核设,加大对群众宣传力度驶徐辰,延长从旧规到新政的过渡期篙卧趴,循序渐进地促进新政策落地牡瓮。    我国全面深化改革提出了目标荤恨: 市场在资源配置中起决定性作用刊,更好地发挥政府作用颂喊。近年来波为,国务院一直倡导转变政府职能顶梦,推进简政放权巾。对网约车的审核衰,放权是进步咳逼,限制是倒退高。政府应当创新行业管理功僵,优化监督模式狄录,构建平台审核模式槽,推动群众绿色出行痰脱恒、健康出行圃汀华,为“互联网+交通”营造良好发展环境铃妥惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙膛ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易猩霞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芯肮、品质等方面做了很多的投入吃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势可叙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛林、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略漆盗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市导雄瞄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞僳沛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球乏拨疏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”淳篮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩氚洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啥毒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搞赴、品质等方面做了很多的投入肠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶价。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性才棋、时尚及科技感的一款产品频。”韩德鸿说铝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咎藩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场互链绩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桨。薛海涛坦言绅帝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩犀描。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730第涤乃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%镐啡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钨盾娥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系聚势傲、制造能力摩剩冀、经销商体系芒裸观、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面楼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疽朵络。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村蔷矛:李芳" "   2月21日厩屋粱,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巢摩。本次大会立足技术趋势苔绕帆,探索全球技术发展的内在原动力枢接瞎,探讨人工智能狄狼抡、量子计算浆谦、基因疗法等领域的技术和商业趋势太甘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中特鸿伸,有两项技术与人工智能密切相关舞,包括强化学习和自动驾驶卡车凡。在关于人工智能的圆桌讨论中呵,多位创业者和专家针对强化学习谴、无人驾驶分享了自己的观点琴。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车罢掇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车痕境,可能只在北京的五环里面开镐传蜡,路况很好惺镣克,最高限速就80嗽剑、90公里娘,这种情况下嘘谈蔷,车就会极大简化疮,驭势并不想生产一辆概念车柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术湍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耿芒。技术投入上毯钦,目前大家都在往里面投入很多的资源譬鹃,整个行业在往前发展啡簧,但里面还有很多问题需要解决朴粹脓,包括保险词吞、政府等脾陕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霸乳家,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粕煤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拖,把信息融合晴为汾、如何决策做好败。图像识别拓展能力非常强南,它信息的理解非常细致膘漠菇、更加全面怪肠吓,比如前方有一个易拉罐搓,有些传感器会认为它很危险缉墟栓,因为它是金属暮,但图像识别会根据它的大小碴、形状去判别长奶摊。目前结合强化学习滇耽晦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能浓甘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嘉狈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朵痹,说到底这还是一门生意嘲康瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋秘:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒲葡绕,车市销量连破发展记录唬腥,这也是问题的时代淋锭梨,多元化想容、碎片化瑞怖,对整个行业提出了更高的要求巨。一切都在变刷哇吼,唯有不停思变方能随机应变鳞京。2月18日戮诞瓢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驼。行业内百余位思考者和变革引领者茫,与120余家媒体相聚一堂古唱疙,在“变与革”的大会主题下湿韶,共商“品牌与营销之道”必稿,把脉中国汽车2017统。广汽乘用车副总经理肖勇陈勾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英墟泄、吉利控股集团高级公关总监杨学良敖碉、福田汽车集团公关传播总监许翔啃、SWM斯威汽车首席运营官余波碳群、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氢十剩。以下为发言实录怀兼:   互动环节嘉的合影   李苗苗逢澎腊:接受张红同学的邀请诲。下午好!大家都是老朋友了槐犁。今天在这里铰,首先我着眨贺张红搞这次论坛钢揩懊。第二入萝借,其实有这么一个机会让大家聊一聊迸础,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆冻椿确,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字输冒藩。对这个数字浮勤脖,我想每一个人法,特别是管营销的人蔬摧,特别是管品牌营销拭速、品牌推广的人肥,我想每一个人都有很深的感慨删。   首先请问肖总隆培,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物帆垂妒,也对您做过多年的跟踪七荡。这次请您上台妮,我很想问一问氢册,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点颊散?能不能简单地概述一下兑讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛋:李苗苗老师第一个点名我秤,作为广汽传祺来说蔼,正如李苗苗老师所说的挫,应该说是比较新的汽车品牌惯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”日熄、“两个坚持”炒露,坚持正向开发和坚持世界级标准旱芬策。这两个中杠尼,一个是对产品开发的定位程令渭,一个是对品牌的定位付歼姜。   从中高端车型的新产品进行切入凳,相对来说这条路走的比较艰难一点肚济,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”斗,就是起步会难一点褥,后面会越来越开阔背榷、越来越顺凑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞬弥,内部也有两方面的方向沉啦:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手劳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来创,并且在市场上面赢得一定的销量蔑咖,建立一定的知名度婆薄。另外一派的意见驮蜂表,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势屯堂,从中高级产品切入储别攫。但是大家也认识到这个困难皋牌,一个全新的产品和品牌从中高型切入函皇,也就是售价在12万元以上解逼,第一款车型是12万元到18万元贡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁几,我们意识到这一点了频孤颈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大福侯肛,其实2011年竭帘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粗辣,应该说是非常艰难灯骋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硷峰凄。但是2011年官、2012年有一个词就是“坚持”虫,做品牌是做两方面的事情裳瘁兽。第一个是做好产品的品质沥泊午,第二个是做好对客户的服务晨侵,以这两个为基础这五六年走下来吼承巍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑萌缮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桃,受到各位媒体老师的厚爱清,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隆坷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础手纽纷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题妙,我觉得第一个是坚持嫩蕉。在我们困难的时候不要去放弃捻沏,就是把自己的品牌形象焙墨、产品的售价回到往下行的趋势剐傲敛。第二为了支持品牌向上屠喝揩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务襄。   李苗苗把:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的限散卵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程霜创理。比如像现在的奔驰磨甜亮,一百多年讣肆,宝马耐捅都、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年册,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谱成。所以我这个问题特别想问一下陈思英总良屠酮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郊蓝,也有现代的销量酞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷韶虎,您能够阐述一下吗携特?北汽在塑造自己的自主品牌方面动,到底在哪些方面下的力量最大百诗副?   陈思英淬:谢谢李苗苗老师梅,非常感谢红姐给这样的机会将埠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌儡蕊铜。其实不是妄自菲本簿亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷既,台上在座的各位都是大幅度增长烁华菲,我们同比增长更高一点戊浆,因为我们来得更晚一点孟撼绅,同比增长8.7%姆铰。   但是我个人一直在想这个问题嫁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的为。像奔驰去年是130周年波愁频,今年是131周年位,我想这才是品牌琶继嚎。现在我们在座的各位给客户提供的诞幢,我更愿意定义为商品慷畏,我觉得是这样嫌。   从北汽自主品牌发展之路来看醒旅,各位媒体老师和同行都知道冉为,2009年我们是收购线期颧、消化菜垢、吸收了瑞典的萨博技术喝,当时萨博的93行、95的平台和1.8T双、2.3T涡轮增压发动机的技术诫,我们是基于萨博的平台上冯海,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展融告痊。2013年的5月份吴臀土,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承獭,大家对这个印象应该很深创筐疆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇危册擒,当时也试图通过萨博平台的背书涩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端令,因为我们希望建立中高端的自主品牌厕脚付,当时的愿望非呈捞椴好苟纱。但是事实上发展到今天澎滇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狙痉。   但是没有关系团,2013月5月12日投放的绅宝D70狸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音关豢洪。这么多年的坚持是在消化唬锑啼、吸收萨博的基础上进行的氛沥,源于萨博唾慧、高于萨博痪谱喂,我们有奔驰鸡、现代合资的反哺捻财抖,我们在人力磁屉、财力痰、资源拘湘都、技术托、研发犊辜播、生产虱、制造方面椭尺赊,都有很多反哺给我们峭痹泼,北汽近几年高速发展翘洞蜜。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滑镣,这一百万辆含金量是很高的欺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚搪,但是我们用五年时间实现了一百万辆痘。这里面还有几个第一和差异化产品磊剩裤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫉认尽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位览贡镀。   基于萨博氰稼帆、源于萨博和高于萨博的消化姐面、吸收和引进烽虚,同时基于奔驰和现代的合资反哺掀,我们坚持为消费者提供好的产品话、好的服务弦络熟、好的品质可。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猾聚柔,比如中国新车品质(IQS)IQS校、强制性产品认证(3C1000)甭彭,3C1000即三个月的购车用户中兜拾,一千个用户的抱怨度是多少绷乏,我们的水平无限接近了合资品牌抬蠕惊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心奔令,希望有一个很好的中国背书霖曙,给大家提供一个很好的产品体验耪店、品牌体验和文化体验还。   李苗苗蠢萌牌:听到陈总的发言我一直在想逼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO泵池,现在经城副ケ剑看到“北京”的LOGO柒。   前不久纤,不去杭州是到处都有吉利车劝伤氯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蔼,推出一款车就红一款车半。请问杨学良缆瓮,学良也是吉利的老人了操守承,一直在负责品牌形象的塑造淋、公关哀煞兑、市场墙。原来我们也沟通过这个问题嫂,对于吉利来讲收购了沃尔沃芦琳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镣快舌,这是蛮难的事哀吞牢。刚刚陈思英总还在说萨博藤舌彪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暴棘极,感觉蛮纠结的味。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象校核貌?   杨学良丁侍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下究害,第一是对标胜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酗设骚。我们是坚定不移地在执行污蜗怠,而且到后来做博越斑、博瑞之后有越级对标陪坟朴。比如我说开发一个自己的A级车扁参恋,可能要跟合资的B级车对标抡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窍,包括研发括呕、制造透、采购道、营销拒奶,我觉得成果是非常明显的薄踩袭。   第二是坚持走精品车的战略昂相捻。所谓的精品车凡泪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烙女筋,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嗽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泡窘,比如车的造型设计上面肪嗓,自从我们在全球建立了四个造型中心宝沸畴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的呢吐士。既有符合国际的审美潮流北咕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面该灿芳。比如说在车的智能互联领域废,在博越车上面车机人机互动的功能上写疯傻,已经超越了一些合资品牌鸵,这一点使我们感到非常骄傲疾。   包括在工厂的制造工艺上疏景粗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺错、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雾,因为我们现在建得比较新裸嗽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来费铰。大家可以看智能化程度最高的工厂赊恕辱,现在实际上是在自主品牌的工厂中坤顷湘。   第三是一直在坚持口碑蹲袭斯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任歼,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绊。这样就可以真正喜欢这个品牌思灭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抖里旗。   刚才提到了浙江赡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍恰隋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了版绵坝,大概接近了7万辆宛尼皆。这在以前是没有的獭撼,而且这些用户里面很多都是碗据匈,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上洗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芯极呸。目前因为我们的品牌在提升欺吵克,我们的品质在提升紊奋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拆翘。这从我们同行淳穆济,包括从传祺佰、北汽的产品销售上也能看得出来甩。可能大数据调研泞鸿,像一点资讯的副总可以讲讲幌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品览。   当然您刚才提到了在集团层面风筹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰戒,同时又实现互补解丛?这里面还是有很多原则布郴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的攫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌攻叫眯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赣小独。沃尔沃是高端豪华品牌价,是跟豪华品牌去进行竞争的驮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仁龄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鞭鹊捕、流程骸、标准屏陪菜,包括人才的培养和交流攀勤。最新我们做的一件事浓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心膳礁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氦歉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO来萎,可以说没有沃尔沃这么个老师撇,没有沃尔沃这么多年积累概粒赎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构饯。我们相信因为这个架构非常新剂看睦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平侗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碍,以及质量再上一个新的台阶矛涝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泰。   李苗苗喷黎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京糙趣珐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼和社犬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面湘,最重要的是坚持了哪些逢处?   许翔篡浓瘫:谢谢李老师劫爽,同时感谢红姐给我这样一个机会蠢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车显戮酱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枚。   福田汽车是商用车企业淋桂汾,和乘用车企业还是有一些区别锨佛。我们主要的目标客户群是to B的脆标丛,正如您所说潭秽耙,我们是1996年成立的叫暇琶,到去年是成立了20周年仍,通过20周年的发展腻炼,在过程当中包括您和各位老师的支持骚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酪瞳掏。在中国轻卡市场上尉惧,已经是连续十几年的第一了胁。1996年在山东成立莎烽,1998年上市嘲,2000年进行区位调整就来到了北京菜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题硷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视剿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捻。我们可能把这个品牌是这么理解的倘牢厘,现在业界对品牌有很多理解的方式干秸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颁萎话。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中深寇,所以我们从整个的业务流程上来看钉,这个品牌业务就是在其中的惊搞。所以我们这几年在企业的发展过程当中佰潦宋,品牌也是在不断涌现酗盼,大概有几个阶段痞品鞍。   1996年是以轻卡为主导拖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻场,用着正好”都剔。在当年的时代抓住了市场机会悉派陋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一陕趣倡。   在2000年之后险蟹安,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磷,进行了商用车全系列的方懦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车排寥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桥懊瞬,这是一系列发展的战略盯。同时把品牌又进行了再升级款抛仁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伙币投,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理窗人。   在这个过程当中补克凛,福田汽车不管是做品牌还是做企业瓢喜清,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢担蔼涎?一个是福田汽车在商用车范围里面骇,就是在整合资源方面觉得还是不错的唉菇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早郴井,花了八年的时间跟他们谈合作辱式。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒幢,生产的产品也是福田自主产品欧曼氢,同时和福田康明斯成立了50缆没:50的合资公司鸡皋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用棉猩撂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鲜蕉洪、先进理念之外捣,科技创新也是核心的一个点诞凛岔。福田汽车虽然作为一个商用车企业何,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比良热,但是也是做了很多的工作慑。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嚎间,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右筐确。我们统计了一下暑鸿剔,和乘用车企业也是差不多的热寡骗。   而且我们在研发方面欺恍热,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部滤,这在商用车企业里面比较少见腾醛瑞。不管是先行的技术报,还是技术传承方面都做了很多的研究很方,包括去年也推出了超级卡车容股剑,也是整合全球资源打造超级卡车纬玩屉。全面从安全等牢、环保方面进行新一轮车辆的升级寇。   我觉得总体来说吧尚,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铂,是一个有着锐意进取涣检、远大目标练催芜,是一个愿意为客户摄、为所有的股东绊撬、合作伙伴男、利益相关者带来更多的价值表,也愿意为更多的卡车司机窜妮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活雷古。谢谢!   李苗苗悼:2016年一年有很多新品牌出现壁盟,也有很多刚诞生的品牌在努力唱侧厘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰达腊镭、宝马坟北。我就参加过场在北京的怀柔迷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俄掏。我当时心里就想斯威蛮有钱昂燃,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢掇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喷?对于刚诞生的品牌凸,品牌之路有没有塑造的路径玻?你能不能简单地概述一下迷韩?   余波煽荒:感谢红点汽车和李老师怀湍,各位媒体朋友和各位同行双诫,作为SWM斯威汽车顺棠显,可能很多人觉得很陌生梧烫,可能没有听说过勿,我简单来介绍一下戒从。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钒奸高,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活冈蒜,7月份品牌上市烯染恳,8月份第一款车SWM斯威X7上市夺侠。   今天让我来参加这个论坛睹,我们的心情很忐忑澈套,我们是一个汽车行业的新兵葛,我们是抱着学习的态度来的弓妒时。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞥罐,希望多给我们一些指教校涤叼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢尝?我们认为这个品牌给用户的是两部分洁谰皆,一个部分是产品的硬件坝蒋驾,也就是物质的东西溅库氓。另外一个部分是精神层面的兴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV落,第二是付诸了一些智能化翁、空间和外观殿,外观也就是在意大利建有一个设计中心辑,在外观上有意式的风范哺鲤匠。   从软性来说驾每,我们要付诸一些内涵超歧剐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入官脯靖,通过植入意式生活的方式哎渐筒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受巫。同时我们也在倡导一些生活方式纶,通过软性的文化来塑造恨竿,解决通过硬件和软件铝,以及从物质和精神层面塑造品牌卯。   至于未来怎么走柿撇善,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蚀阔。用户实际的需求和市场的需求队霜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醚吼,未来我们还是要跟着市场走失氰。   李苗苗眉:我旁边坐的也算是媒体人缸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娘箍?因为主持人给我了一些问题疲歧厢,我个人认为不想问一些特大的问题四剑,就想问问这个问题盟磊。   付继仁妥龋:谢谢李老师呜,这个问题还是挺好的味管阶。刚才您在问的时候并,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题黑汉揭。   一点资讯是比较新型的资讯平台悉脑圣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嘎,我们是做平台栋,不仅自己生产内容衡遁,同时全网抓取内容岁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容录凯,再把有价值的内容分发给需要的用户识猾,完全是自动化臣悲、机器化的潦。我们怎么去帮助车企呢称另雇?我分享一个数字济我函。   在过去一年姬,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冈士斗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冒午,第二是移动互联网的平台酞镐赁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用魔继。很多的车企其实在做品牌的时候入劝,都会要求最终的效果哆炽。坦率讲吴集,以我个人来讲这其实是两个事巾鸡,因为品牌本身是非常感性的党,效果是完全用数据有结论的共鬼琴,就跟一个人去吃一样太誓红,吃了四个馒头饱了陀,不能说只吃最后一个就饱了敝扯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壕,现在我们有几个大的方向剂,第一是更技术化的跟车企进行合作虑。比如说从去年开始罕舶,我们跟上汽通用进行PMP的合作料。客户自己建了一个数据库橡,就是把用户进行了一个分类侩缮。然后我们每一个用户来到我们平台上苍垒,他知道哪个用户对应了什么车型猾炒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告你,也就是把他们的流量经营得更加科学拳。   这个给到我们之后泛私雌,又发展成了一个新的技术驱动樊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓶,还是看汽车外观的细分多灵谈陶。这不仅可以推荐具体的车型瞎唐孩,也可以把具体的创意自动化畔败,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眯泞敦,这完全是技术化的匹配犀悔。   第二点忙世翁,我们是一个内容平台侠惦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容咯窃,能帮助到车企做非惩せ停好的传播乓,有的时候这些内容并不能够被发现兜。现在我们把广告当成一个引子匆纹,不是一个执行的结果毙星。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搬,进而把下一步的行为做好池。比如有一个产品是一触即发韶楔皋,用户点过客户的广告之后吹蒜怕,我会直接给他推送相关品牌的内容勉戚佰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邓椽,再去看有没有点这些内容汞竟情,有没有评论畦畅读、转发饥瞄、收藏困狠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瑟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惫币,把广告和内容进行打通卑书逗。   第三点劳伦可,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挖骡。这个场景是有时间瞬、地理位置和非常多大量的内容和数据松,所以我们现在也在构建新的大数据的平台请菩搔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泊庙挎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理少,或者是去日本还是去韩国旅行湿节峡。这些并不关系到最终的销量提升多少块截,但是可以了解消费者在关注什么受,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲猾空俺,一方面要通过你的技术莽奋、数据实现更高效的转化稠梳靡,实现现在解决广告主的一些痛点巧。同时要帮助广告主把服务做好肠醚,说句实在的都是服务用户磋恐糕,我们产品的用户也是车企的消费者锭锚,怎么能够把这些用户服务好爬伴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痛。   李苗苗伎:付总说得很好夯浆,借此我也想说几句修。我看了一下赂贯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人霜配,也有一些厂家的朋友开癸,我们每个人都是汽车人滇。   我在想刚碾,得益于这个好的时代殴,既然是说品牌聪恼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情吾,无论你这个媒体叫什么名字递壳,找没找到自己的定位盘磊。无论你这个汽车是什么品牌揽卷嘶,你的用户在哪里牡。过去几次会议主持上都说四个W伺舒,也就是我是谁憨渭课、我的用户在哪里瞥、我为用户在做什么金猩酸、我还能为用户做什么滴刻。包括媒体也是一样讳巍,我是谁(什么媒体)淘窃驾,我的读者在哪里伺,我为读者写了什么样的东西槐骡具,读者看不看淮骗,这是不是你的读者群要看的羡里搪,最后是我还能够研究我的读者寝、研究我的客户道乾、研究我的用户收田,我还可以做什么刹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立患,一人问一个问题就结束磨虹衰。   请问杨总湃摧,刚刚说了这么多恢酱,就一句话偶妹挞,什么是品牌奢?我们说了半天品牌督。   杨学良呸卿:我觉得品牌就是价值控譬坊,消费者买你这个东西值不值泞,如果他觉得值了司佬,就认可了你的品牌惕楷。   许翔湍:我就按定位的理论汞,品牌实际上是一种品类的代表搞脸壕,消费者是用品类来思考驰开氦,用品牌来表达沉守伤。   肖勇苇:因为我是做销售的弛,我可能最直观的印象浦,我觉得品牌首先是一种价格徽、价值体系叭砍苗,同样的产品能够比别人卖得更贵捷静厘,别人还愿意买我的搐聊。同样价格的时候娥胃,别人的产品卖不出去忻停存,我的产品能卖出去道,我觉得这就是品牌猜。   第二息,我觉得品牌是一种文化疾貌。可能有时候不一定是冲着我的产品来买锯才,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势驮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苏渭蘑,但是我的文化能够吸引他擂,我觉得这也是品牌的一种表现介懦欣。   陈思英屏:品牌首先是无形资产矗城净,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的目。第二也应该是产品悉次,可能是一个标记卵、标识卉播膝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动衅涪趴,在人脑海中所有的记忆池。   其实品牌的英文是来源于MARK牡,就是在没有货币的时代物物交换的时候恋扫屠,在畜生身上有一个MARK馈,Market就是营销函,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晤。有一个比喻笆噬耐,品牌就好比像银行储蓄犯喉,储得越多品牌价值就越高糜。   余波律韩:我觉得品牌在直观来看就是商标巷糯篱,另外是产品韭。真正给用户留下综合印象的是产品巨、服务和文化的结合澄,以及对用户的印象及感受就是品牌糖。   付继仁统:我觉得品牌到现在这个阶段傅淑将,也是一种共鸣箍,像营销1.0是以产品为中心韧创庙,营销2.0是以消费者为中心吴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疗竭,这三点都离不开品牌乖,但是代表了品牌不断的升华肛。同时品牌到今天来讲食纯据,不简简单单是一个口号僻酗、标签涝电窍、LOGO坎,还是一个行为准则蒜拓胳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扒督坟,还是每一家企业捌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盆兜,并且怎么样高效地执行和检测叛。   从这些来讲略较棺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓟井,如果想清楚品牌一定能做好诧连,至少能够对我们服务的那些人做好滩乏,那也就足够了母。   李苗苗驳杏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谴弧行。关于品牌几天几夜也说不完对贸粕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凡歼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惋。   谢谢大家在座的聆听搐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮闲管:李芳 版权作品匡诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿豹,严禁转载亢夺,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代负,车市销量连破发展记录栖,这也是问题的时代瓣下猾,多元化盛囱、碎片化辱娥,对整个行业提出了更高的要求穿犯。一切都在变琴嚎炕,唯有不停思变方能随机应变梦拼粮。2月18日嘿叫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凉朗。行业内百余位思考者和变革引领者阜剂,与120余家媒体相聚一堂囊剩,在“变与革”的大会主题下恼,共商“品牌与营销之道”蒙狗围,把脉中国汽车2017测场翱。   东风标致总经理李海港芒倘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东担缆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帛摊绿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华强趁踢、奇瑞汽车销售公司副总理范星探咀理、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卑谋。以下为发言实录惊胎:   互动环节嘉宾合影   主持人扒锋:2016年是一个销量大年槐,更是一个营销大年浅秆。从二维码营销到VR营销穷硼饭,从下沉式营销到自主营销寸柔,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球婪庇贸,广而告之悄悄地变成了城会玩穿取,车依然还是那个车涵磊翻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢芦嗓? 第二场论坛的话题为涉:中国车市新战国卿,车企将如何做营销囤红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇校创谭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流毋,现在重担在我身上逆戮,由我来主持第二场论坛橡,和各位老总探讨如何做营销钎匣杉。   因为第一场是说的品牌化撵固,品牌建设也是非常重要的一环粒颂,我们现在就把品牌这一页翻过去横输,就说一点营销其他方面农霸凯,比如说跟市场抄、营销相关的一些事情嘉敲。我们今天的这些营销人蓉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辖姐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群维间,因为他是面对着全世界最大的销售市场饱皮。面对的是最高增速的市扯⑺唷,现在技术和产品快速迭代括,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性新,所以他们是非常幸运的廉吐,十八般武艺怎么耍都行臂。   同时很多营销人也在自嘲隋些雌,其实汽车营销是最苦逼的一群人潦送髓,因为我们面对的是世界上最全的品牌供垦,我们面对的是最多企业的竞争什途插,我们还面对的是最难以琢磨的甭贝、难以把握的政策环境和最善变的消费者扩遁。   当然了我们这还不算最苦番透湾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务穿混,所以这样的一群人的所思所想落,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蒋策,第二个问题是结合企业自身的特点来展开被孪土。   汽车品牌最新的一个品牌定位封敞桅,在座的应该就是汉腾了抠。请问汉腾汽车的副总踢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题翘炯,您给我们简单总结一下剩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夏共疼?   于晓东鼻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鸽,让大家来了解汉腾汽车锌俯途。汉腾汽车目前是全新的品牌寥剃井,2013年11月份成立抖孩,5月9号品牌发布阔,9月6号新车上市痘,第一款SUV产品汉腾X7颗露,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梁芳唐,本着向同行和成功的标杆企业去学习拈司,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快习。   2016年对于汉腾汽车总结来说季,第一点是品牌发布芦,这是做市场的开端肠戏。   第二点是渠道袄寂,对于新品牌是重中之重的工作诬赔,渠道顺利打开的局面糠,签约181家飞,正常运营150家呈磋衬,渠道作为做销售最根本的工作厘,没有渠道耪、没有服务添,消费者也无法触及和体验潭驶,对于一个新品牌这是一个开门红低镜潍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态份泡揭。   第三点是在市场上咎劫,市场层面上重点资源向一线倾斜款赎妊,资源都花在提振经销商信心沙、帮助经销商达成销量上逃,因为作为一个民营企业壬,作为刚起步的企业伙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呕,支持了经销商的销量痢。在品牌和市场的方面酗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助劫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肮令汾。   刘小勇咎禽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的那,汉腾除了自己营销的亮点之外褐览,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的邓,或者对您的触动是比较大的韧鹅肌?   于晓东偶扯:做销售在产品力表达上工,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拢些、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滦纠,在2016年都说是视频和直播的元年嘎畅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搐摔孰。包括产品试驾挑战的活动起参帆,也是和斗鱼做了直播的活动犁。在我看来在消费者了解产品上妨废,可以随时随地坪撤,而且是更加有渠道客观了解一款产品萄。这对于做营销来说晾,既是机会茸狙,也是挑战壁诲度。   刘小勇癸漂:请问李海港先生敦鲸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祈揽惮,尤其是传播的环境镐队河、传播的手段箔步抠、传播的模式发生了翻天覆地的变化孝斗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洽染?   李海港庆鲤怠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法乡埠匙,在新技术炯、新人群和新的竞争环境的驱动下男桓,媒体处于变革的时代化溅节,原来的架构碎片化了琅便,新的架构正在建立酱访,当下处于这样的时代项橇。很多事情是这样的趋势磺,原有框架维持很多年辞,突然间环境变化之后碎掉了咯膝级,再重新建立新的架构纱驳脖,万事都是这样的道理垦看陶。现在媒体环境是什么样呢喂铆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)玩勒脱。这样可以导致媒体的平台化闷惫颂,另外是媒体人的职业化或个体化井镭。   简单来讲潍,我们以前是自己做东西食墒伴,自己在自己的商铺里去卖辣咀。现在不是了负陕,现在可以自己做东西渐醚份,自己去租商铺虏鄙,有的人专门提供商铺剖涧绊,有的人专门做东西差绿。这样可以做专业化的组合圭,效率会更高藤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斗渴端,红姐以前是媒体人嗣,现在有自己的传播平台昏艇,也借用了社会化的平台期,把最好的内容输出晦,她做最专业的内容百骨铰。我想平台也会用她的内容奴逆放,未来的板结新的架构就是这样的膏。   在这个架构下作为厂家要适应风贡吵,东风标致已经做了这种尝试显昆懦,去年把我们的公关公司能力削弱报及杆,因为他们的稿子太硬了帘恰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人颊,从专业或从第三方的角度看待东风标致摆,我想他们的稿子会写得非忱模好枢涉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乘,这是未来的趋势戚叮。   刘小勇捷:我听到有一种观点算,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淑,我就抓住了更多的消费者沛,更精准木,我的销量就会增加船饱。但是有一种观点认为儡凳潘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胶渭?如果总消费需求没有增加乏胶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孙凉,是不是大家又打平了寐。就像一个剧场理论项诵粮,原来都坐着看戏伯,后来都站着看戏了豆脓,其实看的戏是一样的钨。请问奇瑞的范总葡屋,您怎么看这些新的手段论、模式对销售营销的作用茄无?   范星史:首先感谢红点汽车聊憨罢、感谢红姐欣,也感谢刘主编难杀。实际上前面两位老总谈得也挺好卿卵垦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卫须。   说起营销瓶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面袒湍。但是从营销的最根本等冒镰,还是回到对客户的理解贾尼。我们最近几年对于整个汽车市辰谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整菊痰,最核心的是我们看到了两点变化灸欢,一个是围绕客户端的消费升级岭绵,第二个是客户年轻化的变化烫。这两个核心特征的变化垛廊埃,带来了所有客户需求的变化伸伍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妥陇都。   应对市场的发展酗凹乳,我们称之为整个自主品牌的发展累活盒,包括奇瑞自身的青羔,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘ㄉ厮耍快汲敦,年均增长在40%左右的增速檬箩奈,所以说基本上属于原始增长的阶段镁郎。奇瑞从2012年蛙璃、2013年开始进行战略转型煽,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虫档继,我们做的核心是提高整个产品的品质淮,是我们整个战略转型的核心痕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力藤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嫌菜、好的服务吞探。2016年我们已经进入到2.0阶段璃憾糜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹬肃扔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辫,整个2016年集团销量也突破了70万辆惯磕,增速达到28%扮涵骆,国内市场超过了36万辆创吕,也是过去五年来最高的一年沦。国际市场中夏涸,我们2016年实现了出口8.8万辆嘉丢,也占到整个中国乘用车出口的1/3谓私廓,也是连续14年中国出口第一的车企排。   我觉得取得这些成绩姬诬,销量数字是一个方面揉傅莆,更重要超、更为看重的是结构的变化记长淡,第一是企业盈利水平的变化篇母氖,为支撑企业未来的良性发展烫虚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务婆们。第二是体现我们战略转型的成果脊宛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可等,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%龄线。第三是客户结构的变化曹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%珊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锯烷,实际上我们更关注的是除了规模的变化沽貉驹,当然营销数字很重要卡。数字背后更关心的是这些结构的变化椿鲍,怎么产生这些结构的变化啼?从我们自身对新一代消费者的理解百,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贯。   客户体验的三个方面我们一直在做脐,第一是产品体验遁凭脆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瓜侈喀,行业平均大概在35%驹殊,奇瑞可以做到25%娃度惭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纷年共,今年还会陆续推出更多的平台冕纲。当然平台不简简单单是全新车型的概念告厦七。   第二是品牌体验戊疟煽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贬寥松,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栏汞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酮始。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了垒骗,现在很多企业在做营销过程中视频橙弛论、直播方式应用是越来越多了净粟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撮。今天消费者接触信息的方式发生了变化疼洼翅。   第三是整个销售服务过程体验的升级坷葛,在2016年网络规某锢穑和第三代形象店的升级宦,为了保证客户体验的一致性久携,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装垂烤陷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的畏俏蔚、优质的究踩脑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鸿,这是我们正在做的剔俗渭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秦,谢谢!   刘小勇孤:谢谢范总德栖鄙,现在的汽车营销无论是从手段烈捐题,还是从模式瓣,包括内涵都已经发生了非常大的变化碘。我顺着这个话题再往下问一下马吠,请问刘晓科总编,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蕉拨艰、营销套路煤,您觉得现在还适用吗表炉蛋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战提臀?   刘晓科危伸:刚才范总氰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势崇酞,因为这里面在我们整体来看败,其实我是一个新的营销人掂驾,刚刚在这里两个星期村藕扭。我以前更多的经验还是做用户泥暗股,去看用户的发展掸溅沧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播喝经哗、网红羞、娱乐化甸布,甚至还有用户的碎片时间想。但实际上反应了两个变化肝膜钒,第一是用户浏览的轨迹改变了抚舅秋,以前在PC时代党,大家基于浏览器阅读唤。所谓浏览器的阅读瓷,对于从一个网站跳到另外一个网站都,这个成本几乎为零俗亨翰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湍潭棋,只要在浏览器就好教。PC时代坤,网址控靠、网站伯拓、浏览器是值钱的惊捕。   对于移动互联网侣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巨,对于微信小程序也有很大的期待锰犊,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垂趁懊。最终来看火翁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柬毛。在这个主流的前提下吻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缝榔。在这里出现了两个问题骚,也就是时间的问题铅仆免。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氨逻炭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撬蔡椭。如果是比较泛一些的资讯或APP捆,如果中国互联网网民用MAU看甘乃晨,月度覆盖量几乎全部覆盖荆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU闻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靖力仟。但是什么会不一样拔丸赦?就是时间八勤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伯凶涪,我也高度认同一个观点瓢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要倡完。在这一点来说馈,我们的营销不是去抓住用户彩骨事,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户厩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起眷。   基于这些理念的变化孩刺凭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容床,而现在发现专业内容看得比较少一点鲜渐檄。专业内容对于用户的阅读巩呻,可能是女性就不太爱看仑攫,覆盖用户的时长就变短瓤侨讲。什么东西会长呢涸?从2016年筏请、2015年的情况来看授闯,我们发现基于娱乐营销的网综时间哥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朗累,因为可以更好地去占据用户的时间饥罢。比如说我们投的一个网综节目臼,可以有2个小时以上的品牌露出时间暗凉。   对于用户来说苍卡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廉鼎粪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要餐辑桥。无论是线上的路窟,还是线下的介侵乘。   另外一点醇,我们做了一个用户报告奔团喝,会发现用户现在在看车的过程中擞,比如专业的导购妈级拎,发现用户的时间呻慧、决策变得越来越短踞,对于专业媒体用户来讲撬,用户平均决策时间是108天伶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天公娩秤,这52天对于内容的需求是很轻的摆练,包括频次是很轻的衅哀。从52天开始一直到97天惶拌点,基本上是从几款车的比对到交付定金寝骏肺,因为提车还需要一些时间滩冬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棺纠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赫斑妻,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赋短舅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接俺溉。也导致现在的自媒体更火视粟付,因为大家更相信人篓聘冯,也就是网红的力量会逐渐发挥秸努,包括IP的力量霖夕浑。   营销的变化是跟着人走的竣息泡,用户的体验鄙竭、用户的行为发生了变化瞄,我们的营销一定要适应用户的改变杀恭。   刘小勇到测寂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表案。想问一个跟豪华车相关的问题当,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漂,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了纽汹钳,从超过10万辆到两三万辆的都有厘咯貉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌陋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗韦忍前?或者会发生变化吗暑夕?会发生变化的话蒂尺寝,是什么样的主推力量来促使发生变化陌阑淮?   王顺胜滑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陀,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸵,去年4月份才成立了新的事业体制覆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疆屡,10月22号四驱上市苍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布讼耻。   从去年一系列的举措茧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矫片惯。像主持人刚才提到了瞎,怎么样去改变格局桃巳蒲?作为豪华品牌在中国碉,像ABB进入中国市场比较早赂汉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔷行,其实我们也做了很多思考截,想跟大家分享一下济商舒。   第一肝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早就筛麻,也是十年左右的时间煤省芍,也不短瓮抡诵,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间淖唐。作为这样一个品牌要找好自己的定位羚霉舅,我觉得是特别重要的起晶褪。我们不是说跟谁去竞争吵扑换,而是在豪华市场找到适合自己的位置荒湃啡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蔷霸悄,包括在上海搞了大型的上市发布会晒,在上海中心进行首秀财凹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录誓雀冬,这也是用来提升品牌的幸盟撑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV粕爸封。这一系列都是来提升讴歌品牌的杰党檀。   在后面的发展上嫂须,包括在2017年也做了很多的思考摹第,就是如何在营销创新上做一些突破奥。比如说植入了体验式营销谁卷,包括即将上线的体验店雹摧揭,可以跟移动互联和终端薯事,包括一些PC端进行一些互动悼。包括很快会引入管家式服务斯节奥,让用户真正能够感受到服务和体验袍培。管家式服务是一对一的颈不鹃,能够让你感受到有针对性息便,并且有温度地触摸到服务的形式烙段。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奸,我们在形式上也进行了一些创新辜擞。   尤其在内容上面泥勤,我们以内容作为引擎骚睬,创新作为驱动涧惟,作为后来者品牌健,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置为桶。至于格局会不会变化挤,其实每天都在变化馆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局俩协豢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豹坏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌限呵,我相信之后会在变化当中不断求变事雹乳。营销督奖、创新不但要传承好的东西勉顶,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念单奔焙,跟大家一起共享一下锈笑。   讴歌作为新的豪华品牌锤屏缎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌推捍痘,希望在座的媒体以后多多关心坑编、多多支持蛔,一定要让它取得成功钞暖粳,谢谢大家!   刘小勇将复:接下来有请江淮汽车李总保码,咱们聊一个关于2017年的话题伺溶,现在年底浦、年初做营销的也是做足了功课卑翻,关于2017年市场的预判瑟呐。能不能把您做的功课分享一下憨暇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梆?   李建华瞪:小勇这个题目“袭击”挺厉害觅,营销这个事在台上讲既昆,对于2017年的营销还真没有想得特别细尝。对于营销怯,以前讲欲文明其精神楞掸,先自野蛮其体魄咐,营销在中国还是跟认知相关肋,属于文明其精神发展之内的轰星。营销在2017年来讲嫂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斡和请,全球规模最大界戳,还是保持增长踏负坡,需求会很旺盛排扇疮,同时也面对着一群非常不确定的消费者愁,这些都是一些确定的因素嗣脊。关于不确定的骸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi槐泛,这使很多事情产生了不确定性藏突,也使推广方式产生了变化伦。在一个变动的世界里要想做好功课记,关键是有定力把握好不会变的东西耍僧掳。   就江淮来讲台跺访,2017年一方面会更加关注用户的需求溪情龄。因为从做营销来讲捍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上秽市。一是用户看到产品枚里取,如果产品很美好昆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫七搪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朔。第二是当产品出来之后点尝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挡省仆,如何让消费者跟它产生很好的接触的、接受它胯,让你的营销做到有广度蒋筷、深度和温度险矮身,这是营销人需要花功夫的地方拇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲吹鸢裕好的保留和记录下来呛箍槐,强化终端的执行力肺。这是非常重要的醒,当消费者看到的车是处于被管理的状态邓敌,他就会有好的印象蹬。如果是管理失控的情况橇苫玛,就会认为这不是好的产品陷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品葡聊,这个产品是不是他所需要的漆,能不能让他在过程中感受到认知和认同吠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秦髓,现在已经不太需要你告诉我什么了卿,往往会更注重你提供给我的事星睦镣,是不是我真正参与过的粗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裤翠?可能现在需要一辆高颜值垄、大空间鞘芥、强动力星、低能耗赦领,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来棠览慨,所以2017年上半年会投放一款S7蚊竣。前面的消费者参与了意见赐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遁额,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狠侣瓢,形成了共同创造的氛围咖。往往共同创造的东西散撂涟,我觉得是消费者乐于接受的东西滩社掏。未来共同创造辑,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陀。   刘小勇舱角:非常感谢李总旗诺。我觉得现在开论坛恼,最难的是请嘉宾食迹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巷耙粮,是嘉宾请来了之后不给时间说胃提念。今天这个恶人就让我来做了榔糯隘,咱们就不说了烧襄。   最后请每个人回答一个具体问题跺,刚才进门的时候有一个调查虎吩燃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筹东呢?我们从于总开始麓。   于晓东漂挎:我觉得2017年应该说挑战大蚂敛团,期望更大飘辣,我更看好细分市惩锎槐ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛氢马,我们更看好SUV市场的持续增长伐姓。   刘小勇懈戚枫:全行业增速去年是13.6%疚、13.7%使寥。   于晓东莎时:我预测2017年是10%哨。   李海港翻屉吉:8%火忻。   范星熊戒:我就说一个数藩,虽然说一二月份看到环比有所下滑恫剁挝,但是看这个数实际上同比还是增长的浮切戈。本质上今年不用担心窖腺耿,我觉得还是在8%到10%之间戌拢。另外最近看到1月份的数据出来了麻矮佬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额雄,这实际上是一个分水岭此号秘,一个很大的变化鸽丧身。   李建华途:我觉得应该在5%到8%疗,可能会接近GDP的增速娜庙痴。   王顺胜际:我觉得整体会在8%到10%以上碍惋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钠深。   刘晓科蓟腻南:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崎驶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炭,我觉得再加两个点是8.5%效徽。   刘小勇激:你更准确了飞,到了小数点后了你骂淑。非常感谢各位老总的精彩分享介虎胳。就像李建华李总说的榷,咱们说到汽车营销人泥抢忱,媒体界有很多新词来形容农颁,像野蛮执行力或变态战斗力激筷琅、狼性文化等等佰乔阶。其实他们是一群非常善于思考的群体宏坷官,他们的思想的深度决定了在行动的效果寞毖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在款,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝半婚:李芳 版权作品圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权配,严禁转载誓陷苹,违者将被追究法律责任悄盒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日篱局渤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行思擦馈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拷北特,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忱槐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨党憋广。以下是北汽集团党委书记耪赡、董事长徐和谊的主旨发言陌入。   徐和谊零慧:尊敬的何部长八突澎,尊敬的各位领导负聊能,汽车界的各位同仁溪揉讥,还有我们媒体界的朋友们汰收卯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奈肃眯,探讨汽车行业的发展话题背。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年怂,这一年间我们先抑后扬铆藤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进畅炉,最终以产销2800万辆蜗洪别,同比增长13.65%的优异成绩冷试喷,完成了一年的一个胜利的答卷痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度槐丰搜,为不断探底寻求新方向的中国经济咆币午,可以说去年我们再添新亮点太。成绩固然令人欣慰谋闪,然而先贤有言棵耐,一切过往皆为序章剁撅垂。今天站在新年的起点上回望从前茅播,我们发现深沉变革的暗流涌动搞缸露,启迪未来的创新发展汐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思河菲焦。   亚马逊无人超市惊艳登晨睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黄,提振实体经济箭在弦上悉抗,消费升级引领我们全新的商业文化时代粟,技术趟、商业模式堕、国家战略雹、市场结构结合在一起乐帝,这种更替的演进还。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侥隘,正释放出巨大的改革能量磐衔,正引领我们整个行业迈进全新的时代彼亥。   一是技术模式在不断地创新闺煤拉,汽车行业转型正在进入落地期吧。最近几年在互联网科亩才、智能化劫将般、共享经济等多方的洗礼之下囤畅迸,汽车行业正在同创新中被颠覆者渡,迅速地转变为创新转型的主动执行者闷拧膛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟叹,日系车企抱团开发人工智能技术扩饰发,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域手北,可以说剑指出行解决方案献关漠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横檬牵侵,在新技术骆、新模式领域不断落子梢妹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嫉酚。   二是消费升级散垫储,品牌之战成为未来的新机遇佰。随着互联网思维的逐渐渗透浪享,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念词撇少。情感价值度、消费文化别忻、消费者价值观越来越得到重视悼扩泡,网红营销嚎、二次元营销绊憾菇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势外套。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通麓灵,实现产品表达与消费者价值的同频共振殿。   另一方面壕馅犯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桃肯,为自己的人生价值代言舜能。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题形,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇函。   三是提振实体经济模姥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫帅晾怪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一届,就是提振实体经济从。其关键在于制造业转型倘褂告,转型经济学的研究表明鹊,制造业转型中产品技术固然重要剑另,但管理体系更加重要僚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狭、网联化建设迟,就越能发现在信息化建设这种大背景下漓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翻。前几天我看到有文章提到锭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逞。这样的提法虽然夸张涟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示档放,我想却是切中要害的捌惹溯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蕾,随着提振实体经济逐步落实舵温,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键四。   四是政策变动管,新能源规模化朴藩窘、市场化成为未来的大方向谦适。2017年新的政策正在逐步地落地拉唐宏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化登。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境顽悲镭,行业准入规则嗜峰氏、动力电池规范条件等政策的制定欢贾喊,从各个角度划定了新能源的市场边界髓宦违。   另一方面旧卢丁,碳配额几票、双积分滦、新能源补贴退坡拉们,无不要求新能源发展要还原市场化手段踞,聚焦核心竞争力话结退。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益甩炬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爽垫。   纵观整体形式的发展泥呛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棘。数年之前浩箍,面对互联网行业的冲击啡亭,我们以为我们只是需要一个互联网+嫂皖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沽渺阜,还承担着国家经济转型的重任含汀。我们不仅肩负着消费市场的升级期望淡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责趁测础。这样的多重任务文敲,给了我们新的挑战浮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀害如泻。   面对全新的形势皖箔拴,面对前所未有的机遇与挑战说,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向活涵。我们将锐意进嚷潮嫔础,大力地发展创新精神溪废缸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咕十饶,在电动化糖亭必、智能网联化绘捕、服务化扫涣季、国际化等方面加快发展步伐矗聘,不断推动新技术冀、新模式的落地生根耻其,不断地发展新能源汽车魏豁婪,还原城市绿色健康生活梗。不断承担经济转型任务匙付韦,推动传统制造业的升级凳赁沏。   面对未来溶擂,我们将在以下几个领域寻求突破是核蛾:   一是加速智能网联技术研发胯及垄,打造智能出行的生活方式檄卞。2017年拉斯维加斯的CES展上吨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略酬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酸蹄。当然不只仅是和百度盯胁焦,还有其他的国际国内的公司烙。未来瞄准智能驾驶吞拖睹、智能互联乃船茬、智能座舱等内容仍婆麓,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妇烈故,为出行与城市生活打造系统化的智能工具孙筏。   二是加快新能源汽车产业化迁畔杯,践行绿色环保发展目标郊拢控。在新能源方面节溺梳,北汽秉持环辈祝靠大家的理念幌拾锈,不仅造优质的新能源汽车产品辖滔,更要造消费者愿意购买的新能源产品无篮氨。尤其是在补贴退坡背、行业回归市场的大背景下菱泛,北汽集团聚焦资源谩兰呸、聚焦技术胺、聚焦产品饰颧、聚焦市撤呷沙,四位一体严密把关整个新能源产业链刑施藤,为消费者提供既有颜值棵盖、又有内涵的可靠产品厩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苦,共同守护美丽家园卫呢。   三是加速国际化资源整合叉噬,实现中国品牌的全球化挞鹃。2016年回颅贿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地澎,实现了北汽国际化纱飞挠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钞面苗。配合国内的合资品牌奴敖,服务于全球布局研发基地褥,北汽全球范围的资源整合厘柿莲,已经进入了研发办、生产陪、销售匆、金融奥掸巷、人才和品牌全方位互动的良性循环池珊。   面向“十三五”楔,北汽将继续深化拓展东南亚锌、北非响、中南美碘、东欧等重点市场的产业布局路灰师,使中国品牌的影响力遍布全世界簿惯画。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拱。   四是坚持服务化方面酶蘑盼,推动制造企业转型升级尖。服务化既是国家经济转型的方向愁隘厕,也是北汽自己产业升级的主要目标晴檄。多年来我们在金融窘幢舰、产业投资鲤艘、后市场蜕叮、出行服务等领域多点布局岸,随着时代向智能网联方向的发展码,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巧镀。构成从业务到管理体制卞,再到基础设施的科学发展体系讣活疚,不仅提高了资源的利用效率烹亥赁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化凰秆警。   各位领导四搐孩,各位同仁仍茧,媒体界朋友们蠕朽掀,闻鸡且起舞农,风好正扬帆睦柑,新的一年已经到来钙饥浪,新时代也正在开启机遇的大门苹汰,让我们携手共进律婚抨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚀矩,长城汽车累计销量达107.45万辆辜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没课鞍哪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷呸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唉酿,其中哈弗H6占比超6成旅,达到了58.07万辆情,同比增长55.58%片醇迷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堂,2017年2月19日成,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阔陷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年衔,我国汽车市场销量首次突破100万辆鲍羡戳,高速发展25年后的今日咐安,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度感圃船。中国自主品牌已突破百万辆擂,那么能否乘胜追击逾越200万谭、300万的销量目标琅儒捌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勺凤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中港赁派,用他的话来说欺,“这是很了不起的一点败。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件曹别,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孤琶价,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心峰哭,从另一个角度来讲马,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妇赤疗。   安全丸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功测晒,分析其中最重要的因素哦,魏建军表示凶粟,回到20年前罚锻勤,受到成本和技术等方面因素的影响瓶全,自主品牌造车很难把“安全”放到首位视。而当今时代乒班,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标兜璃惧,其比重也在日趋增高刀雹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了碍采。他还透露泄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元悲郸脊,打造全球化的研发体系般赊店,在主回繁损、被动安全技术虚、智能互联害、自动驾驶等方面粉承,形成领先优势寒澎鬼。   说到自动驾驶技术松法艰,放眼全球汽车行业睡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒜艾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砰。哈弗将采用北美独、印度潮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乾科,据他透露恃东,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准公,目前正在进行路试恐答蒲,有望在2020年后投产淌摆。“我们的最终目标卤妹瘦,是推出完全无人驾驶的坷侧、最安全的 SUV 辩锈。” 魏建军说到琼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绰喷丰,魏建军说到群樊,2020年懒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慈田。对此垦欢,哈弗规划了四十余款新产品崔甩墟,覆盖全部的SUV细分市场氖啊。到了2020年帆,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标熊翟号,在规模上超过吉普活、路虎似节捷,成为全球最大的专业SUV品牌烷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆械,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时袖抛紊,魏建军回应道锻窗驼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虾,一方面要靠产品快速地更新迭代涪记蜗,另一方面则是丰富多样的产品规划咳嗣潞,这其中就包括新能源方面的建设处胃擂。据悉轮池喷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型侵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择纶饯。除此之外办,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车耷堋,目前正加速推进全球化商业的发展咸唾挛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垦忍。   2016年衅豁腺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展方,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑飞:WEY登场之后哈弗应如何定位汉缝?魏建军在现场表示氢拓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化娟诡。相反佬燎躬,哈弗将全面发力15 万以下市成比薅琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场隶叙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钞,而“聚焦”就是集中资源顽,打造产品和服务的差异化优势府哪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”嫁凡懒。先做强屡粕傻、再做大獭,这正是哈弗理念的核心所在呵叼。在盛典现彻劝纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持然。“我们拥有着全国最好的经销商队伍佳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念巩府埔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队携韦痢。据了解劣烂迷,长城经常组织经销商团队去日本考察素秽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喉姑钱。这正与长城的发展观念高度一致骚肆讹。魏建军透露阮潜藐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”木誊好,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝眯,经销商们也未曾有过动野炀诖健,这正是“稳固”所体现的重要一点嗽段蔽。   长城汽车总裁王凤英表示猾逞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系怀揩。 她认为眷德,良好的厂商关系是相互作用的扑吭顽,只有让经销商满意塘,经销商才能够让消费者满意扇供伯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鸵屎怕,这是层层递进的作用效果吻软惠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因羌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌栏堆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么缚馅沙?哈弗给出了自己的答案辉趁:200万的目标即可上路输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难蒜檬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舅,在新能源汽车补贴退坡后锑寺温,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元白瘸户,这个数额占车辆销售价格的40%靠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响朝腺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续箍佃猛?未来黄仆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晒堡?2月8日下午肛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示讽稿胜,2016年对黎桃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列颅旱焦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寞垃佩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陇星继。随着核心技术差距的缩辛槭贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强剿。但是欢歪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内奇瞧,巩固和扩大这种优势耪挪,还需要政策途坝、制度和市场三方合力洞姑拘,打造可持续的市场化发展煽介安。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缄,但是从已知的美国垃墓贺、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置费箍妥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%岗青赶。同时箩,公共类充电桩接近15万个的发展规模啦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家册苦诡。   “走在世界前列阶鞋席,不仅是体量和发展速度位居世界第一径切,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垦祷痞。”许艳华表示匹蹿,经过近几年的积累祥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证膜损、制造和营销的体系能力扣棵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诽,产业链基本完善贪篓尚。整车室、动力电池摩牟、驱动电机系统性能大幅提升扩昆,市场主流车型的动力性零淘、续驶里程崇歧、能效泛、可靠性线、舒适性明显改善擅遂,整车沤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展琼兢,新能源汽车市场覆盖率提升阑酵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挞湾笺,占世界市场比重约为50%去藉。按照已知的企业规划痰雷冠,在乘用车领域漠豌蕉,2017年我国将有73款车型推出骚拧尺,进一步满足市场需求漂龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步品,整车单位公里行驶成本也在下降味痛。“20%的成本下降捌伟穿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价师绦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瘫。”许艳华对《中国汽车报》表示貌醚遍,在规模扩大成本下降的同时忿瑰,市场竞争下之下唯毖虱,企业会做出有利于市场发展的选择涂,也因此妹妻,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹈菲检。   许艳华判断山,2017年滤贡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摧,预计占比会突破70%歪凳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高混叫,充电基础设施也将继续保持快速增长霖妙屡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系屉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暑锌汝,在此框架内啤课悸,到2020年悲瞥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展魄廷骗。但是补贴退坡后怎么办饲辣堆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动窗。”许艳华认为漠补顺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坦灰室,让新能源汽车使用成本进一步降低腥献,才能保证其持续良性发展抵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奖澄红。目前孝恕灸,无论是整车蛙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肆,剩下的就是政策实施好的问题杰垛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来悔钞屎。”许艳华强调暖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗣,2020年到2025年是重要的过渡期城忌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亲口墓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腑屋抗,这方面我国也走在世界前列歼缮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》簧,进一步落实国家新能源汽车发展战略勒,保障车辆和使用安全闲聪。   不过讥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议悄伐际。针对《暂行办法》汲勘伞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郎朴鞘、10%和12%的比例拼孔步,调整为5%儒、8%瞧僻、12%的比例慧垮,并允许2018年惠梅十、2019年负积分可延迟一年抵偿楼。同时碾射混,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钾酚屏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢糜桓,丧失中国已形成的比较优势途,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用共锑哭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弓怖富,以便企业开发和商业计划的制定帅澎评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耍恐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景谎。犹记得2015年7月籍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晤,并对这些汽车的车载软件进行升级讳标,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蔽捍海,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泉握、转向系统以及车载系统缓。    如今挞嗜鼎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潦畔,如果没有行业安全标准来做规范蔚贝脯,或将引发不可想象的严重后果臂。在我国冯鞋惜,作为国家网络安全的重要组成部分檀杜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袱蚕订。《中国汽车报》记者日前获悉囊骄凄,《车联网网络安全白皮书》淖伪控、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布信毛。在发布之前凛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吐漏,他告诉记者涛锻,车联网网络安全即将拥有“指南针”当姓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》纶:《白皮书》茨、《细则》出台的大背景是什么辣馈?    庞春霖累淬:在节能环保尽氨、安全舒适挨,以及车联网肩贰庆、自动驾驶露、智能交通等方面要素的推动下偶了膜,汽车正在迅速IT化蹲然突、智能化泰。与传统汽车相比抛,智能网联汽车在节能减排挂、安全舒适方面具有前所未有的优势犁,符合汽车工业词猩伪、交通出行方面的发展趋势翔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恕党刹。在互联互通的背景下抵滇,没有网络安全充分保障的情况下臣,智能网联汽车带来的可能就是灾难汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梳窝惜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椒邢巷,明确要求网络运营者(车厂骡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桔台,应当依照法律耿镶哦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求堪畏,采取技术措施和其他必要措施贪,保障网络安全哇、稳定运行弛,有效应对网络安全事件邯价,防范网络违法犯罪活动旅,维护网络数据的完整性息、保密性和可用性苟。网络相关行业组织按照章程购刷矩,加强行业自律讽酪弥,制定网络安全行为规范驾,指导会员加强网络安全保护桑兜,提高网络安全保护水平黎僧,促进行业健康发展峦。”该法2017年6月1日起施行赁。    2016年10月23日犁,在前期工作基础上稠碗,在工业和信息化部等部门指导和支持下晚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蜜色。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炯,2016年底娶暑畴,以电子科技大学为主任委员苹郡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)份肖毕、中国信息通信研究院怖烯、国家互联网应急中心缔狼书、中国联通僵刮涩、中国电科第30所姑赡比、奇虎360腻、博世为副主任委员佛,联合国内外70多家整车瞎、芯片首巨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称开:车联网络安全委员会)正式成立叛琼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求谴菏昆,在工业和信息化部疤、国家密码管理局腐蹦蹬、国家网信办等部门指导雹蝎、支持下耍荣,车联网络安全委员会于2016年底组织揭、协调产业资源笔,以我国自主和在华骨干外资车企碎赫、终端和零部件厂商为调研对象娃,先后完成华南讳、华东夯涡、华北涕、东北脯、西南地区调研工作堵,充分了解了车联网网络和信息安全政策匈既抠、法规庙、标准好、产品逻粱、应用等方面的实际情况与现实需求淮潭潜。并组织与协调联盟内外资源佛船,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛙钞、法规惕、标准的研究泄拔萎,形成《白皮书》锌、《细则》胃瓷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彩。    《中国汽车报》丸乓糕:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖户潞:随着车联网发展横,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捅垢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规认炭、技术标准厩、产品及服务体系的支持捍。从调研情况看协闺,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战事慌趣,缺乏可靠和一致性的基础工作惭未架,因此需要我们及早采取措施骋妈匈,完成网络安全方面的顶层设计工作李诗蔡,从政策考付、规划慈巫、标准酸、技术芯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剿蔷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞,分析国内外车联网网络安全的发展现状磺,为车联网网络安全的后续发展提供建议溯宫,推动车联网网络安全产业的快速发展抢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卉凉,从企业扭马澜、用户妊棚寡、政府需求出发洁扭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》容诬,结合车联网的行业特点和技术属性少,立足当前现实和未来发展趋势厕履鞭,提出诲贩长、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酵柬、指标和建议盖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瞪角地,提升网络安全防护能力厢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卞。    《中国汽车报》恋毛咳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蕉晤,对现有车辆和新车产生怎样的影响纽?有没有实施的时间节点设逼伦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高凉梧热?    庞春霖却:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南美,并不涉及强制性标准和法规库氢。同时通过产业宣传卜垒、贯彻和使用潍,不断发现新的需求和不足榷,并加以完善撂。但由于网络安全形势的复杂性姜羡,以及车辆作为一种重要的交通工具皖社吝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台呜蜂。    两项文件本身就是在调研基础上扇哇双,听取产业单位需求而形成的项欢官,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杆,减少大家的迷惑和疑虑浚寿扰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓢及,切身维护好产业和用户的根本权益炉拜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吭麻,当然会有成本在里面喂。不过从发展的角度来看鸡伐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啃,属于必备的系统妊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宦下辑。同时脚技翰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钳,也会赢得更多消费者的信赖讥。    《中国汽车报》号瞎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动孔?自主密纤赊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悸甲涣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战械?    庞春霖导矾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作香,其中一些关键技术和产品拣泻屡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜂挫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹲涤烦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分缺鲜都,那么就像现在车辆的保险杠媚、安全带朵、气囊汝算、ADAS等等常规安全产品一样协,无论自主还是进口车辆港,应该都是一致和统一的要求搂悲楞,并可以采取现在车辆型号核准等方式欠腐路,推动车联网网络安全产品的安装份、测试赖、使用盆情、维护和服务镶肯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多偷,首先是人们的意识问题鞍输额,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巷缄,但对于车联网网络安全却毫不在意盆。要知道列驾牡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贾尖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灸燎、多变摔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箩诚、软件等基础技术即哨嚷,对于自主车联网网络安全产品而言豆榷时,投入比较大臀画涸、周期比较长洼鸽、效益回收比较漫长擦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倪胎板,从整车企业沪,到零部件定携、软件伎罗、芯片供应商古赁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系便苇、人才队伍茹订鲸、产品体系渺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系诡涧,也非结构化的治理模式瓦瞧,需要新型的伦理头、法律和技术法规给予支持贰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膳逃雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏驹桐:李芳" "   1月18日勿祥饭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会扯徒。引人注目的是戒搏串,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起庙靛接,力图将EC180打造成一款“国民电动车”挂。EC180之所以有如此低的价格森,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴砷。在补贴退坡的背景下霞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势谁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业确蒋岸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何籍怀?在发布会后厂公,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访层触,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义台屏,以及2017年的经营策略与规划琳岗疲。   《中国汽车报》添副痪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栋驮灭?   郑刚碴袄瘁: 北汽新能源有两大类产品平台斗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品攻,包括EV淡棺、EU妒潍簇、EX砰、EH四个系列幢锻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沤。在开发之初钡抹,我们就对其有一个精准的定位与期待窃。   北汽新能源在两年前预计到靶掠题,新能源汽车的3.0时代即将到来椿莽枫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格镜凸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入僚娟悄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昧思江。   目前涤汐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贪,这没有错特,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术五,并没有推向市场的现象惠淳。我认为魂揽抡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合壤,也没有认清正确的发展方向扦河。   因此彭纬平,在两年前开发全新平台之初盾惰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿前,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路顷缚疗,这种做法目前看来是成功的高杭姥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能垫镁席、造型呢缆、特点以及价格之后围享,大多数人对其给予了极高的赞誉替司,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号懊酗。   在成本控制方面摊,我们认为还有压缩的余地宽嘛眠,通过不断地挖潜降低成本别渴困,我们认为可以让更多的人开上这款车攘苹,不过这需要一个发展过程希静寇。随着销量和产能达到一定规钠龋后猜轻,我们会进一步整合资源唉纷、降低成本诞围,提供给用户性价比更高的电动汽车冈阑掣。因此列究憋,就目前来说变乾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胁屁肠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力獭绍形。   《中国汽车报》常瓶: 面对补贴退坡洼,EC180为何还能采取目前的低价策略藐?北汽新能源有怎样的发展战略寂航具?   郑刚鹃: 从当前产业政策来看恭啡,全国各地的补贴额度不同武闻,流程不同奋菊,这都带来了公司内部成本摊销的问题斥敦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绞羡。为此多钒,北汽新能源成立了卫蓝基金金短,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凰们盾。这需要企业拥有一定的资金储备洁购。只要差异化的地方补贴还存在夏贡,卫蓝基金的使命就不会结束鹤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茶怯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会掂视。只要发展的规划清晰赦,我们有能力也有信心做下去档。因此娄,我认为当整个市场达到一定规暮欤后烙竿笔,企业才能做大做强钞。在我看来匹担,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抢仆饭,而不去考虑社会责任轿咆。只有兼顾了二者桑,才能获得发展与壮大萝揪。   就北汽新能源而言但,如果年产销量达不到10万牵,那么就没有持续发展的能力陷洛。因此戌臼,我们公司定下17万辆的年度目标险烂,并将在4年之后达到50万辆淖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点送触。谁先占领制高点房,谁就有效益箱。新能源汽车市场的成本杀手秘穆纲,也将是市场杀手吩秤。   在竞争过程中郝史腔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手青,而是以传统燃油汽车为对手廊。因为它代表了污染淑,势必要被市场所淘汰瘁恰。   《中国汽车报》股: 新造车企业的强势介入掏,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响啃善?   郑刚避: 与跨界企业造车相比绷睦,我们的优势正是他们的劣势巩熔冉。依托北汽集团娜,北汽新能源有着很丰富葱、庞大的制造资源虎方,有巨大的产业链规模优势莎某羡。在互联网体验方面驮,我们确实面临一些挑战鸽,但我们在造车工艺色陌、供应链与流程方面有着更强的积累橡。   在我看来苔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在无颁,这些可以相互转化测。我在发布会上再三强调思赶,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业倘篇,而不是新能源汽车厂商搁竭惨。如何能够最大化地提升电动汽车性能汝肌,创造差异化的用户体验和品牌价值赎陷娇,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向查。   目前释砷氢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类篱:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户情。在这三类潜在的用户中闹,我们的发展空间都非常大但拭硷。   对于新造车企业而言姥受,他们确实会面临诸多的挑战坊。我们在发展过程中遇到的挫折衫扛,恐怕他们也得挨个体会到身商壤,但这是一个正常的发展轨迹未。因此藏浩抗,我认为这是一个跨界融合的时代栋匡俏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舍南细,将思维与资源彼此借鉴幢家枯,从而为用户打造更好的新能源汽车屯刨。   《中国汽车报》貉聪: 北汽新能源目前的两条产品线懂祁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里加篙?   郑刚卷导: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线擅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线却埃村。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袍黑。相对而言隆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友咕特糯、邻居鼓钮、亲戚事坛坛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比图粟醋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人韦辽枚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征究。因此在性能层面弟尖脓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肌凤秆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仓郸阿。   在智能化方面奠躺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用卞。例如ARCFOX将会在社交拍乡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性龄订,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抛督虹。相对而言牌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扦,智能化水平也将上一个台阶扇。未来脐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现青去秃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尽票谋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上啼。   《中国汽车报》卫侩辈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何理,公司将如何利用这笔资金哼潞?   郑刚飘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布弦拷乒,将实施不少于80亿元人民币的融资卵倾胁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平点繁赏。无论是电动化还是智能化搓伸描,我们都会在研发上投入大量的资金委挞赖。目前卧谐,北汽新能源的研发投入主要在两方面乳怖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究喘。   我们希望引入来自产业链的投资方露闺,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展佳鲸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缎覆楞,智能化成为卖点编冉。   目前欺,北汽新能源拥有了三个生产基地勺巢堕,现阶段产能还有限权浑,每年只有20万辆的产能管替腹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地躲报惫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涝江,从而可以更好地降低成本鹃,提升效率纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截虹乃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员剂互、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漂莆,大众汽车集团管理董事会成员髓萎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满遁。1月14日塑成赡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员饲蔷检,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日汰阔嫡,他在长春见证了《一汽咎社枪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午累泛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室脐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通偿洗鲍。    新能源汽车邯,重中之重    尽管行程密集玖,但海兹曼依旧神采奕奕苔须。他有理由高兴傅皋仕,要知道轰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沛碉幌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车返媚忍,比上一年增长12.2%晤材。即便如此须笺冉,海兹曼在专访开始时迸荤簇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”盗撅。那么大众还关注什么凌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车苫。“到2020年剩褐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年沸簇,目标为150万辆认墙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬┗场;同时戮吗,大众在中国的新能源汽车路线客,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钮。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说匠丹,40万辆及150万辆的目标中概滥凌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擒哦滇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度称,海兹曼称搭郴醚,这要由市场及车主来决定羔。此外兢琉,进口新能源车虽然是个“小头”破,但会涉及更多细分市扯汤窗獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择峭票。    奥迪与一汽合作阜,加强再加强    就在1月16日傍晚晨耿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暇、奥迪十年商业计划》玛傅塑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侮瘁丹。海兹曼见证了这一协定的签署培慌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寇:“这是一个战略性规划磁沛害,不仅为奥迪逃,为大众监,也为一汽明确了发展目标颧。三方达成了共识微,而这一共识不仅在传统燃油车方面盾憨,更是在新能源汽车和移动出行方面翻。”据悉宏辅毯,双方将针对21个核心领域开展深度合作钦校巍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线差驼修,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菊标纺。其中嘛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筹。同时思奖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上彪静,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诧,包括衅锑:智能互联匠、移动出行沮、联合数字化项目累、金融服务合作等众多核心业务领域壬。    同时竭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盗署躲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力化拒猫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巧福诫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作纷。    “对于奥迪和一汽来说肝滩仆,总的框架已经搭起来了烽难孪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’阑。”海兹曼笑着说蓄涣。    上汽奥迪迟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作窟钮小,记者自然不会错过追问的机会釜剔。    海兹曼进一步透露硼成晶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系搓绢,但当前的重点仍惩培,是大众及奥迪要深化与一汽的合作规,形成长期的更有建设性的伙伴关系救。“除了十年商业计划的内容之外癌,我们同时也更加重视解决经销商的问题菏寄烩,更加重视经销商的权益测糙兑。我们要更加积极地回应经销商的诉求仍嫌村,解决他们的盈利问题荷闲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”髓汞胃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痘荷台?在记者的追问下懂休天,海兹曼称媚答,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进态,并且经销商的问题解决之后看剂夺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肪饥辉。    至于具体时间表白衡汲,海兹曼透露捆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行玲纺染,最早要到2018年开始斡淡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗擎狸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任判敬,各位朋友搬梁觅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挪缕础。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拐僳。   题目是“坚定信心涂冻督,持续推动中国新能源汽车持续发展”孙。汽车的电动化是大势所趋非芭讳,体制优势是推动发展的根本删恫,然后就是坚定信心普钨。特别这几年新能源汽车发展很快繁,产品的成熟度锹、政策的全面性僧使、系统性谭婚,老百姓的认可棺潞府,这些是电动车唱、电动化大势所趋捶司低。大家可以看看弧驴剧,我们今年2016年差不多是50多万台扮泄赋,占到全球67%凳胳刀。从增长趋势也可以看到脓,从2011年镰、2012年项彤檀、2013年魄价请、2014年怂忻,特别是2014年卤伪呵、2015年剃,包括不平凡的2016年任蹄,虽然有各种曲折豌据闭,但还是获得了很高的增长沪为寂,大概有50%魂拌晒,全球占比差不多有60%多貌。   我想讲几个理解和发现级咖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了把,做的非常彻底扔急。我们可以翻看一下2016年的数据夸绣穆,2016年中国公交大巴担稻,不包括旅游大巴闺纺顺,总销量大概在10万台左右肋荡枚,但是我们纯电大巴差不多7万台悼汀迷,插电式混合动力是1.7万台田,加起来大概是87%讨兄,占总的销量接近90%肉,这么高的份额舍奈驾,我觉得差不多就在3年左右发生的洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蓉,到2018年裁略,我们认为在公交这个领域里面裤,燃油车会进入死亡扰连。很有趣的是2018年刨夹椽,如果你要在欧洲或者在日本倒,欧洲撮、日本一些主流的燃油大巴的制造商磨完,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来囊,或者刚刚接近路试列篱摆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寝褥。从这个感知可以看出搞逗却,中国背后的推手是什么线,为什么这么快磁赡锑,无论从技术肌、从市场锻描莲、从体制茬遣。因此我觉得事嗓,体制的推动是推手裳佳,因为公交很容易充电埃,固定路线嗓,固定区间坡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拆堑剐,大部分属于国有体制酥涡就,政府有很大的话语权脯,公交的排放巨大列,一台公交补贴很高溃,但它排放更高息涡。一台公交我们算了算界局,早上5点上路肝蘑,到晚上差不多10点下路都畴佛,一天工作18个小时坚抢寝,相当于30-35台私家车的排放嵌茂。因此庭饲,我们四部委在推动产业政策里面拖,花了巨资在推动这个产业舶茎刺,但节能减排的效果是最明显的护写,而且在全球保持领先度也是最突出的拿害险。   比如像深圳十,2015年曹、2016年入兴,大概2017年上半年势歧干,就实现1.5万台公交全面的电动化庇裳滥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜗。而且这个产品挤陆、这个领域我相信还能保持持续的领先记,和乘用车起、商用车比届考,和一般的卡车比衅胶,我觉得在大巴这个领域里面搂板刻,我们中国无论从技术汹忱罐、从供应链咐舜粹、从规模继疼瀑、从市场地位龚谁糕,还是很牢靠的岁。出租车可能是下一个领域遁间苏,我们相信在未来3年里面集,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捣。   优秀的体制助推屑苯,产业快速发展跺。即使2016年不平凡的一年里面变笔岭,国家有很多政策俯,像国务院2月24日政策常务会议甫施,政府公共采购配额爽琴,7月6日马凯在西安有一个专题会瞪,包括到10月18日克强总理国务院常务会变酬,原则上不核准传统燃油车辰八溅,加上之前一整套的体系雄孪酸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贡稿、最系统的政策体系去沮霉,包括今天我们的百人会这么一个平台滤书,在国外是不可思议的踢栓,但是在中国就发生了田羌,我想清泰主任亲自组织侗,这种特殊的身份把大家聚集在一起宪旱,而且今年的规模更大凌,明年可能还会更大疟蚀,这些体制推动中国新能源的高速成长蒂尚戌。   从税收鸿构、推广配套弟馈祥、长效核查魏、推广管理等都在推动拉铺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腻,刚才欧阳老师也提了形凌温,很全面呐粒,从上游的IC制造抒、正极息、负极忙汾、电解也隔膜拼、各种资源妙痕礁、配套沃露,中游的电池辈海煎、电控程墟、电机漠,下游的整车荆,包括售后服务滥承糖,全系统的绷杀、全规模的钮喀迪。国外也是迎来了发展的热潮茸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售帽妓,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%培辽醛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入寸缸澈。   坚定信心美,持续推动新能源汽车的健康发展梗。其实我们在业内也在把这个脉县,2015年1%是一个拐点矩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锌劫,相当于当年差不多10%的市场份额匈,2025要达到20%的份额埂禄埔,当年要做到差不多400万台蹈酸,才能达到目标去谋。因此我觉得疮半圣,2020年10%还是有一些挑战涛人土。我认为到2025年败良,如果电池做到每瓦时1元钱以内凄苛府,按照同等配置的汽车玻,成本按照同口径的品牌操刊、同口径的配置算绦翰驹,大概比传统车还贵20%-30%炉辜豢,这时候国家财政一旦退出去以后逞粕,必须有相应的措施来进行补充福俺揩。我相信第一奋琶,购置税的减免伐煞搭,一定要延到2025痕娃,甚至于到2030陷聚肋,这是一个10%的政策支持桥猾,这点非常非常重要尼。第二挥,消费税妊梅浚,特别是对插电式混合动力车拟啡鳞,消费税有2%翠晚躲、5%-9%保卵,如果在国家财政资金退出以后脑退,如果这个要有一个减免的话抒须席,这里加起来差不多接近15%-20%堑鹤,这样把30%缩小2/3吴,国家政策就扶上马兄逆、送一程樊护,才能够让新能源车更健康具。   齐心协力伍滔蒜,2017欣界伞,撸起袖子湍蠕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻久:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地突隧,万象更新椿,这是中国新能源汽车的春天步惭回。从2014年的小荷初露底烁翟,到2015年的急剧拉升糕,再到2016年的高位放量袖何,可以说经过三年的蓄势喘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化囱。牛市的格局基本确定汉萝曙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标睫党吗,“十三五”荤隧、“十四五”和“十五五”期间饰咆动,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%秤唐韧、30%和33%埂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代盘,继本世纪初的“黄金十年”之后偶藕,下一个风口即将到来霸钳全。   毫无疑问炬写,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俱湾尝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役插慕工,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钢趣,值得关注漂败坞。我们总结了一下这些变化篇胜侠,有三个方面的特点舜墒:   一是市场的形态改变了济珐拧。   从导入期迈向快速成长期沮,刚才欧阳教授称之为成长期誓悍竟,我们在前面加了“快速”两个字财喝唬,有待商榷赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府歧碘,成为消费主体闺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙峡鹊,新能源汽车从政府的示范运营起步撑疤呸,不断地向私人购车靠拢垒态,临界点已经到来!有统计表明雹冠仑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拍幕,预计今年将进一步提升到70%左右雀创捶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惮,要在竞争中胜出苫橡,就必须以客户为中心目横,以市场为导向蜜薄,树匠心稠党胁,出精品成。   二是竞争的主体增加了储冷笑。   从少数先行者的竞争艇送,演变为全员竞争滦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僚解澳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牛葛僧,包括这些国际大牌悔姥,比如说戴姆勒皆旅、大众等等跨国品牌勒,通过合资强化了在中国的业务布局楷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逝圭。有统计表明红,从2015年开始摆蓄想,全国新能源整车的投资项目超过30个豹怀丛,总金额超过了1000亿元瞧湿,总产能超过了300万辆奖。当这些产能陆续释放旱未非,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代良凭隶。到那个时候泡逻痴,竞争将回归本源零,那就是技术渐仓、产品和服务想。   三是行业政策转向叉。   从扶持补贴过渡到监管引导昂,政策驱动弱化苛伙恨、创新驱动凸显那露淀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谐,产业政策呈现出四大趋势违:   第一软,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境仍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曹天,通过准入亩、销售漓湾、使用环节的标准发布哎,提高行业的门槛常甫,净化市场环境;第三夹闷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度号,让市场发挥主导作用;第四八破投,通过电池目录和技术路线图的发布肠,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累婪蹋话,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挞禾。   本世纪的前十年联,可以说汽油车高速增长拿溃,成就了中国汽车产业的由小到大吕。接下来的这十五年取,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烯隋密?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”隋肉报,克强总理也讲兰,“发展新能源汽车尺,是培育新动能贪,发展新经济的重要抓手”好吮媒。中国政府凭借新能源汽车诵,特别是纯电动汽车讣倪丛,引领产业升级铝辑,谋求弯道超车妙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贰罗。   继高铁料、特高压和核电之后戏曝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”噶傅,这种希望能不能变为现实傻踌颅?还需要我们全体汽车人的共同努力聪内。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庞,目前已经基本建立起了一定的先发优势没,把先发优势转化为领先优势律,是我们坚持不懈的目标派。而要成为一个真正的领先者纽故,只有创新守。创新就是从零到一窟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件扩姬,用全新的方式组合起来凯譬贩,去创造新产品辰碱,去创造新的生产方式和商业模式牡锤冻,去开辟新市澄啬,去整合资源妈老铣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商挂,去实现新的价值创造腥喀。我们将以创新为最核心的驱动力亲阮,全神贯注木丧,聚焦技术溶厢较,聚焦产品饺蝎,聚焦资源顷胯赁,聚焦市橙住;以心无旁鹜的聚焦战略寒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志还,实现北汽集团领跑的梦想肯袱蕉。   借今天会议的机会癸瞬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梦胚,也就是刚才谈到的四个聚焦鞍案豹:   第一鹿,聚焦技术泼潦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖空,消除盲点饭。新能源产业最核心的技术就是“三电”涣小崩,此外充电和续能技术羡鬼、激光雷达等汽车技术覆傻,以及轻量化的新材料唾坏,石墨和锂等上游关键资源武幌橇,也是我们需要掌握的核心技术和资源涩丘粹。这些技术和资源蔑哨捅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品谎苛,我们再难也必须干巢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作呛,各司其职卧顾,对新能源汽车关键技术进行各个击破菜芹颈。北汽集团将在政府的指导和帮助下徒闹,在北京的经济开发区崎阔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心人温溺。它由研发创新中心旧、全球营销中心鞭、品牌体验中心脐略浮、联合创新中心等五大部分组成到,将建成从用户研究挥磺、概念设计陇、前瞻技术测哇破、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枢。   第二览,聚焦产品悉实呕。   产品是企业价值的最终呈现票枯簇,是我们寻求客户认同的物质载体舍模。高度契合用户需求锰蘑,被用户接纳典行、认同的产品才是有效的产品屉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抛隶奖,我们的产品在续航里程陡陈、成本控制蒜观砂、整车品质峡赔、产品线的丰富度方面错剿拾,目前还存在着明显差距泼婚。打造新能源汽车的产品力迫,我们将从以下几个方面努力光饶限:   一是凝练豢敖,集中北汽集团的优势资源秤,打造若干款明星产品蠕滩。   二是做好差异化的文章嗅廷芥,精确地切入特定的细分市场从。   三是做好迭代创新时,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兽穷、网联化翅、轻量化技术应用到产品中庞赤篇,并根据新能源的技术特点庐雹,开发设计全新的车型平台描。   第三剖剁猫,聚焦资源嘉培船。   21世纪的竞争赎,不再是产品的竞争鹃赶矛,也不再是渠道的竞争瓮掂堤,而是资源整合能力的竞争藩歧。新能源汽车全产业链更长埂困、体量大赊款,包括整车凹佃菇、充电基础设施残、智能网联誓绥、无人驾驶以及下游应用在内帘锹,整体的市场规模在10万亿元以上玛蔼宦。   然而资源是有限的姆邻仑,优质的资源更为稀缺婆霖疵,新能源产业作为朝阳产业东聊,资源的布局与传统车完全不同蜕概灵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态帽枢,瞄准核心资源和稀缺资源脱,提前布局鹅,将其纳入到我们的生态圈之中乡,北汽集团将围绕着创新链纯驴勒、产业链跑抨疤、市场链畅伐、服务链和资本链这五大某馑郑块虫,通过新兴技术的孵化囤、成长型企业培育径、产业并购整合等手段护信,实现关键核心技术的突破与领先筋达,打造北汽新能源的杀手锏倒,谋求长远的发展擅葱撼,实现对传统汽车产业的更替肮。   第四俊,聚焦市场梯川。   市场占有率是关系到产品的关注度相、品牌影响力的重要一环驼,目前我们在新能源汽车市场的拓展骡吓媚、品牌传播狄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陶颊,可以说暂时走在了行业的前列嚷。下一阶段凳默矛,我们在继续发挥自身优势的同时卉氖刺,还要加强对市场的精耕细作喊填,对不同市场进行分别覆盖尾靠疟,不断扩大自己的势力范围羡篇。对公务市彻弧,我们将根据公务车鲍矛绦、出租车邯碴、城市物流揉篓想、城市租赁横梆、城市公交等不同领域的特点朽糯,把规律琢磨透绵飘垫,在品质差异化拈齿辩、品类差异化和品牌差异化上做足文章试。对新兴市晨浮,我们将引入汽车的共享理念堤,做好网约车市场开发必,打造国民车同烦,切入经济型纯电动汽车市场僻。同时稗,通过融资租赁等手段搭,对特定客户资源进行开发蓬禽看。   各位领导橡辩葱、各位专家坞推焦、各位同仁伤,“阳春布德泽介乖侵,万物生光辉”驶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启唤星洞,新时代近在咫尺憋,新机遇触手可及棉秆,新梦想指日可期臼汉,让我们以自力更生迫怂模、艰苦创业的进取之心唬另,以敢于人心膏侨金,勇攀高峰的凌云之志另惰,撸起袖子绩,真抓实干爸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪寒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脱跑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录焦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仟耽,我认真思考之后佳,认为这一说法不无道理眯书。我想可以从两方面来看溜漆僚,一个方面是从全球来看姜评贫,在2016年这一年许,发达国家主要汽车生产国岁我炉,包括大型汽车公司圃,大家对汽车发展的低碳化魔楷、智能化氰、信息化取得了进一步的共识藏拦辉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点陇推猩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中淬劝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撬嫂,但是说到了要害精,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淋屑,守成者将面临巨大的挑战”磊啪排。而从国内来看便悔,我从调研中发现十,很多企业由“试试看”弘狄厂,转向了“铁了心地干”户,把电动车放到了公司战略的中心地位妇济洛。    刚才李书福老总讲的他的规划隆长,到2020年克、2025年衡玫,电动车的比例要占那么大扳导,新能源车占比那么大兴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褥。    另外鬼拷,在这一年当中捐叔氏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涟凰墟,一个是企业的研发路径在变化矾花,由燃油车的引进杏、消化穿、吸收谎枢刮,正在转向开放条件下的自主创新售侧,各个企业对研发重视的程度勾澎、研发投入的力度是前所未有的弄并论。另外砍讨狙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咳,这样就给了中国棺舞奖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会境。另外抢揭叉,有一批没有退路难,专注新能源汽车的新兴企业估勒悸,他们没有存量的拖累嵌刑,他们的思想更加解放侵,这些新进入者带来了新思路拓擅联、新创意芥架欠、新发展路径侣芳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哇通,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路核赤绰,对我们汽车人来讲会有新的感触台。    新进入者带来的新的发展路径绿、新的生产组织模式古爬,给整个的产业带来了新的活力挫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寒,我想这个影响是很深远的勘虫。因此层凯,从这个意义上来说砰,经过孕育期的磨合汲,现在已经开始有所收获圣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题揽。    以2020年为结点达稿,中国电动车将面临新的发展态势请,我归纳了几个观点谰垮:    第一举伍,进入2016年滦绘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期璃檄,在消费者购买意愿增强的同时浆骄锰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扮驼。此时薪请,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现困恨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿链签净,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颧涉碱,随着竞争的加剧喀寿损,企业间的差距拉大汕拟,大浪淘沙的过程已经开始料舶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辅。这种现象不仅反映在整车挨祭喊,而且已经延伸到电池企业匹裳困、零部件企业以及上下游整个产业链舰受形。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俏袍。    第二恐搁酒,迎接国内市场国际化竞争先桥汾。可以预计政府购车补贴淡出之时虽轰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虫狗,距今只有四五年时间了送帅淑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕入滦,国际化竞争来临之时才是真正的考验颊郎跨。中国的企业必须冷静地看到勤部比,产销规模大得,并不等于竞争能力强弘嚷毕。我们与国外先进水平仍有不小的差距捣淑季,重要的是技术基础薄弱锰赤、原始创新能力低膘、核心技术欠缺怯奖杯、品牌影响力不足繁,这些带有文化色彩的软实力椭,需要持之以恒的积累篮,“非一日之寒”妨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骚火匈,提高竞争力的途径珐酵,不是等待企业的扶优扶强茨聘,而是由政府创造好的产业生态唉吕秸,使优胜者在竞争中脱颖而出施起腥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时较就,就瞄准了国内国际两个市尘纭,产品设计忍躬、生产工艺健庭、产品质量都以国际水平为准鸥,我想这些企业他们会相对比较主动魄缚涪。    第三航捕虏,向后补贴转型期的政府政策茹,在既定政策支持的周期内堡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纺乳睦,是政策能否顺利转型的关键编缴同。政府的购车补贴是一把双刃剑羌脑,当市场竞争格局出现之后录碳,政府就要特别注意滔,不要因政策调整不及时而削弱竞争须短佛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弥勺撼。因此骏懈杭,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稠阶,聚焦技术创新伤挎寥,加快补足技术短板寞泞仁,提升电动车的性价比隙。相应的弛俺蛙,评价支持政策效果的窗口赡奈,应该由市场规模扩张退卷,转向竞争力的提升弘返。    具体地看购车环节的补贴蚕唇,应该适时退坡密,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捂妥、降低成本的能量力烫,造成优胜劣汰之势吭徊。政府资金应更多地支持共性技术的开发考、充电基础设施的建设可。与此同时苦怪杭,非补贴性的那些“功能性政策”率茨达,例如碳排放政策零、燃油消耗量限值政策舶判、零排放积分政策柬闻晾,以及购车许可限、限制行驶之类的政策组合应及时出台理竿,使市场产生稳定的预期汾谢。 第四储萎,立足后补贴时期牧洗,打铁还得自身硬掠闺。    从十城千辆算起逻,各个国家发展电动车的时间差华俩淮,给中国企业留出了大约十年的孵化期钮划,这是难能可贵的旁篓。2020年份,作为中国电动车的一个标志性年份馅龄,将迎来后补贴时期腻清清。可以预计钦丝粪,那个时候直接购车补贴将淡出田抛,但功能性支持政策还将保持雷赊篙。在这种情况下棋,电动车能否与燃油车抗衡童、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势柯凳,将取决于这几年的行动长观冯。    我国电动车是在较高起点上起步的和,总体经济技术实力已经今非昔比翔鲜犀,如果把握得当徘撵板,以电动车为契机让,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肆碉,企业应充分利用政策支持的周期沃靡骏,下大工夫做好三件事项:    第一纱,人无远虑横冻排,必有近忧想谈详,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拟,并加紧部署与实施娟。    第二缔,持续壮大研发能力购,掌握核心技术旦活香,攻下“不经济氨、不放心徒、不方便”一块短板毖涣棚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础失。 第三配温拒,以产品的品质石靛帅、品味打造优秀自主品牌豪假攘,赢得市场的信赖侣扣。    第四巨惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的坚拟桅,就是在这个期间雹,一定要想办法在自主品牌上下工夫妥妻蹋。我们的品牌实际上在燃油车上尼,很多企业下了很大的力量分妙殴,但是应该说效果是有限的俊渴。而在电动车来说是个新的机会都我贯,所以在这方面应该下更大的工夫鹅,通过产品的质量牧撮,通过产品的品味打造自己的品牌叮赤借。    第五慌,要系统规划筛食丝,及早部署“电动车+互联网”十。今天的电动车之热群,并非由于传统能源的枯竭牵,而是因为它有很强大的正外部性仁场。电动车的低碳化徽帝景、信息化共署拭、智能化的潜在社会效益只有与新能源辰、智能交通膜姓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥壕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能腊。随着这些方面的成熟第,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讨惮胶。信息化顶马、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点香,这里有太多的文章可做你。目前辅助驾驶悍齐、无人驾驶已经走在前面沁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坡瓶、智能交通汇尼垒、智慧城市以及5G通信协同发展菏、统一规划簿校末、开展顶层设计摧、超前部署糕井、抓紧启动们侍,引导企业的技术开发和基础设施建设监却,推进“电动车+互联网+交通”翰架,把阶段性技术成果用于提高交通效率稻妙详、降低物流成本麓甸、保证交通安全话,使其产生经济和社会效益危。    电动车发展的大势已经不可逆转唾写咯,向前看唇哎,挑战与机遇并存蓖估。如果把握得当难,机遇大于挑战!    我就说到这里无档,谢谢大家!    (根据发言整理磊,未经本人审阅沁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆瘁:李芳" "  全国政协副主席撅商纺、中国科学技术协会主席工壤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隘槐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲喂,以下为万钢演讲ppt亮点实录臼匡幢:    尊敬的清泰同志涛备媚、冠华部长瞄闭雌、苗圩部长讣肩肖、解主任攘醚,各位来自汽车界的中外朋友们答痘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计怪。上午抽点时间看了一下展览烫眉,给我印象相当深雌,有一个很深的感觉分努,这十几年来中国的电动汽车持续发展啊哗腑,走上了一条创新的道路膝亢镀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹭白奔。今天这个会议的主题很好插千,就是要持续地提升我们的技术能力懈腿,抓住创新新局面玻。我想就我们未来促发展磺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇坛狮宦,谈一点我个人的看法搂。从四个方面税:    第一场霸,谈一谈我们这些年来齐心协力氓台匠,新能源汽车所取得的新进展防抛,尤其是2016年的进展特别明确放跨颠。    第二胖激,回归深入基础研究队,提升新能源汽车的质量和效益仁干摹。    第三款黄,新的发展趋势体、新的发展方向嗅姐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点承陈扛,随着人工智能的不断深入嗽携,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锋脐。    第四搅舒,我们怎么样更好的凝心聚力迷工,合力推动新能源汽车的创新发展看风,谈几点看法付剐。    刚刚得到新的数据谢,有的来自中汽协会盾、有的来自中国汽研中心绢立,数据告诉我们敝琳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆埃贯,占新车销售比例的1.8%抢呢,中国的保有量达到了100万辆怕挤廓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个矾,这里讲的是公共用的充电桩辅淑龄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家么隋笛。    我们的关键技术取得了显著的进步誊掏。今天上午我在零部件电机耪、电池饥掀卜、电控这块花了好多时间剩饯,仔细地了解了一下情况遁集,确实和我们了解到的数字很相近醒稀伶。动力电池的关键材料发展进程加快卢剂捶、性能指标稳步提升胚稻络、成本明显降低绷貉汐,从动力电池的单体缚净、电池包赏农、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进归纯燎。一个指标性就是灯那,三元正极材料能量动力型的电池牌砰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤横发碗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伶妊谅、有些争议羌吾斯,好多同志说颗软,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标堪,现在看趋势已经很明显糯。我们特别强调的八闷摄,耐铮块比能量达到了140瓦时/公斤痪就,动力电池系统的价格采,这个价格现在也是保密钎,但是总的说起来明显下降讳,总的达到了2.5元/瓦时以下姆绞。动力电池的产能达到了100G/瓦时短栋,世界上生产规模车,特别是在新型电动汽车的动力电池容龚捕,规模得到了很好的发展肥副。    驱动电机技术也取得了新的突破筐靡悄。特别是共性基础技术进一步突破默,导磁硅钢妹、稀土永磁材料翘蝎、绝缘体材料嘶、位置传感器冻妻丘,芯片的集成设计和电力电子系统刻吐,取得了新的进展缝弊维。我也了解到拘码钱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展档。因此慈衫碘,重量比功率超过了3300瓦/公斤下绥,电池峰值效率达到了97%套酥,高效区达到了80%懊搪。特别一些新的设计茂钦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用镜餐颓,比如说我们都知道弟镁,对于0—100公里的加速碘,对于电动机说起来呜卉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大盾蓬绕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畅,就是高速公路上超车的时候阮,超过它这个临界点以后港斯禽,这也是一个安全因素怂。现在我们很多企业从两个方面哩委皖,一个方面络动矛,用双电机的技术来弥补后面这个不足枫隘,第二个橡馈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豢慨酚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展然。    今年汽车界有一个新闻凄,第一个互联网汽车走上了市嘲狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合森,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐浩帮翰,据说现在上汽的同志告诉我旅,每个月销售2万辆公,产能有点跟不上了痛,效果很好量墒,上市不到半年累计就超过了9万辆凉嚷,成为荣威一个最大的销售热点戏。在互联网大会期间狠萄,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拼,搭载着北汽灭冉、奇瑞朵檬瓷、比亚迪轿车都亮相弄湍口,首次开放了道路沟季夹,18辆车300多位嘉宾在试驶萍理浇,当然评价各有不同搅擅轿,期望值也有待提升焕济,但是勇敢的走出了第一步拎坎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瞬弓,做出自己的探索凸虹突。    我特别感到高兴的是急韦,2014年我们就曾经提出电动化贩布拌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索本。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喜酿荚,从汽车到基础设施溶牌,一直到停车场兜镣、充电站娠腐,包括各方面财税的支持缄蔫顽,一系列的政策趁卯。国家层面恼拱耐,从购置试腥签、补贴耗、税费减免伍、研发支持滔效、生产准入工鸥、业态创新肖籍娘、基础设施薯煎,特别是标准规范方面俏,都出台了一系列重大的政策措施告,现在看起来落实的进度还是比较好的抖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钦边剁,这是一个开门的讨论枯,许多外资企业都积极参与当中绦柬逗,对电动汽车发展琉、新能源汽车发展竿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标非,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面投岛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现硅酿谜。也是由于刚刚推出来泌,我觉得很好潘尸标,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见莲茧扦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笆烹,使政策更具有落实性钙。    这里向大家报告一下伴团梅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酶。新能源汽车作为一个试点的重点专项坏茎,实现了从基础科学到系统集成篱、共性技术集成井、示范全链条的部署犁垛捆,特别是在基础研究方面怒,加强了对基础科学问题的研究段。因为现在产业发展到一定程度的时候穆矾发,要提质鲁、要增效奴楞,还必须要静下心来秋盯、回过头来从基础科学问题上下手肖,不断的进行优化亲去、改善隆,才能获得发展悍。特别是这次的重点研发专项巷难轮,对于电动汽车智能化和网联化的技术苦掏蛙,也设立了专门的课题横,实际也是我们当时电机眯理插、电池腾联、电控的“三电”之一美,也随着时间的进展不断的转向新的重点台较。所以歌斤,整个“十三五”期间的专项规划坪悲堵,将对六个创新链条堂,就是全链条一体化的部署磊抖创,38个重点研发任务发拇却,政府加大了投入蓉锻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入县。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哨,首次突破15000亿喊容深,更值得高兴的是边,企业在这里边投入比例得到增强樊攀掀,达到了78%以上驴氨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讲庇、加剧扣除政策有直接关系肖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿娄螺陇,看起来企业投入的效率还是很高的馅归。    去年我用过这张图(ppt)芹,这次还用这张图拭,对它进行了更新稀嚷荡。由于时间关系蕊歧,统计是1-11月底涩胁,11月底中国产销量是402000辆衬苦擎,如果这样算的话册姑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哭煌,中国占了40万辆动,就是占了50%汉但。到2016年底腺泉按,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆充,中国占了其中的100万辆枫那。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抄簇,也说明了我们国家对于节能减碳蒜、应对气候变化作出了新的贡献陪凤擅。我们虽然应对气候变化调门并不高酣,但是我们扎扎实实在做每一步劳缺多,现在无论是风丢绣伟、光释紊、水阿梗旁、输变电通邯孤,无论在技术先进徐、装机容量筒鞋誊、发电量都走在了世界的前列暖末吮,这也是我们作为一个还在发展中的国家烹,为新的发展眉尾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献放埂性。    世界发展的趋势也是一致的骑孝刹,低碳捂淡、电动汇爽、智能化成为各国共同的选择船络捷。美国癸草粮、欧洲必盎、日本承提侧,包括汽车企业福特脆、丰田抢、大众都推出了它们发展的战略闻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划败贯,比如说大众推出了它的“2025战略”巩黄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绢,销量争取达到300万辆全赐,自动驾驶要覆盖馁,在2021年提出全自动驾驶前,电池也要进入大规模的投入挽爱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乳,零排放禄洁、互联奋贯贬、自动驾驶汽车糜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逼、氢燃料汽车汲臣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流娩、沟通佰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阮群弯、增程式的混合动力汽车季使,因为他这里有基础建设的问题适,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来厦,就可以有电的情况充电容亨饶、没电的情况加氢暮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板尽病,同时又实现了真正的零排放屑护吠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佰,上次试驾可能还是8年以前算盒,我觉得汽车的进展焙,无论动力性骏、环境友好性和、驾驶的舒适型都得到了很快的进步港,据说已经进入了市场搭。包括通用也宣布了在2020年以前呐读逝,在中国推出9款新能源汽车盲。我这里想说的是篱巾论,中国的市场也是世界的市诚俾莩妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蜜鼻文,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惠巾、参与竞争舒夕毒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肪雄家,就需要我们来推动整个的发展栓伞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺僧负。 第二磋猜鸡,谈一谈我们对于深入基吹岫枧场,着力解决一些新问题的看法蘑。    对于电动汽车授峦,大家首谈就是续驶里程酿守,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瓷沛傲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甩劳,一个明显的标志刮讣珊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辑顿。如果说单程的提高电池的载量愤,当然加入电池的载量车子可能要增强寇洁渐,车身的增强就又增加了重量痊,直接影响就是增加了它的电脑裤槐。我们也看到一些装载高容量电池的拉到,虽然续驶里程延长了始锰灰,但是百公里电耗就明显的增加了蕉列烩。因此铅蹈淀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高铆颧汤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冠、合理的规划女萌奴。首先卉逻,车辆运行的范畴虎傻谈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侈,尤其是现在泪娘,我们应对大气污染皋,主要还是大城市集中乘搪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彤褂杏。但是从技术发展上说起来瘦峭革,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陋舒、功率密度和整车的轻量化捐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准篙枪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程售鲸岔,这当然是市场的期望此盾疯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虐风。    最近新材料研究发展很快梨素卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用盘承。有的朋友跟我说喷戏晃,我们现在用的是石墨烯电池台淬写,其实说用了石墨烯是对的瞥堑,但是用石墨烯全部来做电池裁纤,似乎从科学意义上不太准确恭甫。石墨烯材料星茬猎,包括碳纳米管凤,都有它优异的电和热的传导性能市豌差,作为锂离子电池的负极材料添加剂柿潘,可以有效的降低内阻捍阮仆,提升放电的效率稳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椒镀涉,还有助于减少介质之间的电位山挠,来减轻电池界面的腐蚀性临呵祷。从这个角度上看性,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的策,当然由于动力电池负极密度提高了琼赴,对正极材料也可以进一步的优化环,在安全的前提下裙裳侯,所以也可以显著提高它的能量密度瘟才耗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步控,就是说能量密度提高了敢墙,同样的电池包里面可能有更高的载电量尚式,但是运行过程当中它的热交换量也会增加旧肝。所以在增加单电池和电池牧尴灸校块功率和能量密度的时候勾郴,还要加强对于电池包热交换距离的研究妮瑰瑞,来优化提升电池包整体系统的技术搏搪,它也是一个相互关联的关系慨。    随着电动汽车的发展据祈竣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计稼判苏。比如说电池包往往布置在底部淮答,夏天路面的热辐射还是比较强的番弗憋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理挝酬末,从结构上来实现电池包的冷却迹脱谢,因为我们现在冷却剂就是这样的邵,要把它放在迎风处谅承毒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计便,电池包也应该考虑到这个观蹭豆,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理栓洼。结合冬季放电的特征勾距炊,我们还应该研究霜撕徊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制唯,使它保持在合理的范畴之内弓诵,来逐步的解决冬天放电比较慢的屯媚哨、容量比较低的问题火故。总之说起来伯顽,我这只不过是一个例子墨旱耸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苟、关键兰、整体的技术统一的来规划和部署疮。    上次百人会上我特别提出券潍陌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哭坦烂,带动汽车制造的转型升级苔簧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汕,给我留下一个很深刻的印象哭辟残,我和苗圩同志都搞汽车的讳惟零,过去我们焊一个车身500多块钢板讹弓衰,用2000—3000个焊点接在一起既,加工线上全部实现了机器人儡倪馆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身势炯,一共就45个部件稀焙逗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线舰监,几个机器人协同操作蚀霸离。板件和板件之间没有焊接某阮非,就是直接的黏接簇号松,加热黏接拾福,远远看去就像搭小孩玩具似的径琶蟹,几个东西装起来精速谓。更使我感到比较吃惊的懂,现在碳纤维的车身钒,已经不需要在现场涂装了七,有点像我们当年装修房子显,先装地板再油漆敖饭社,现在用的全是油漆地板獭理殊。现在汽车安装上确实有进步嗽廉骡,所以我也很有感触纺困猾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粱坎,需要轻量化材料的技术诡离槐,需要轻量化的设计皆腊禾,需要轻量化的工艺硷害,也需要轻量化的流程湍。特别是现在的汽车产业冀似,包括内饰座椅使用的材料锋,也尽可能的采用可回收敬块孰、可再使用的材料得,这方面的技术也在不断的提高篙,这个应该成为我们新能源汽车发展歉尺,不光在车辆技术签谢、而且制造技术流程方面全方位的提升萝睫杠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展灭瞪,今天我很高兴骆毯净,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叫,更多的看到了我们一些缓恭令,像燃料电池大客车的发展搅旁。很多企业大家如果去看的话瘸柏京,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唱,比如说碳子饱、交换膜接目、双极板楷,以及它的特性基础研究的进步密切相关坑潭。实际证明搁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中派担,也具有自己的发展环境的优势乖隋咳。我们要借助这个优势来推动我们的发展盖传。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阿,我们是不是可以考虑班齿,尤其是在燃料电池研发的初期计仕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用赏模爱,这样可以有电的时候就充电汐虎千、有气的时候就充气垃绣雾,按照它的发展各取所需掣。实际从技术进步上微收,技术发展的本身懦颂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用唤吉娟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纫滴,对于延长它的寿命椽,对于减少它的燃料消耗偶辫,是很有帮助的倒豁匿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用川,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爸睫,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骡缺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点土测童。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域唇狮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怜。当然它们也在考虑弓群,我们怎么样能够更加适合中国的特点横疆翟。我们还不能忘记中国还有一个优势匪姐胳,我们在电动汽车走向市场的前期捞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用共,先在公共应用供钎么、出租应用上去使用卡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笛,必然有一些城市就可以走在前面抱轮物,又可以来推动健康合适和快速的发展江令弥。中国“11?11”又是一个新纪录祟戊栏,信息产业蓄、网购变成了整个市场销售的主流痢垂,我们看了看芹,2016年快递业高速发展财,中国快递业总量超过300亿件氢,平均每天8200万件包裹走在路上肉潘鳞,用于业发展小型物流车清洁驴骸醇、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领漓,有了高端引领就有了有序的发展口,放弃了高端引领就会低端充斥丸宏,所以从这个角度上妻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凶,争取使我们的汽车产业走上高端引领爱贩舱、创新发展的道路上惜诡。    在燃料电池汽车发展的过程当中括东,深入开展了国际合作轮篮寡。我们积极的参与了国际合作盲,开展氢燃料电池领域的技术合作抚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拒闺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议沙豆绵,组织国内的企业捐散棉,开展深入的技术合作鳖氢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杉阿,定位就是要建立一个覆盖全产业链馈、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织聚泰,在中国发起但并不局限于中国寞,积极组织管理以及运行机制赔钝,要按照国际组织来筹备雀湍档、搭建叫睛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池萎卑,因为燃料电池实际用处很多筏烩,比如在通信基站菲刀、备用应急电源士霸,随着我们移动通讯不断的扩大继拘咀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屑坷、包括更新喝淖,都值得我们重视诧瞪椽,包括医院的应急电池卤惊千、安全防卫膊,包括我们最近在研究深海运载慕藕勉,也完全可以使用氢燃料电池孩,燃料不是电池暮寝电,实际是一个发电机粗摆,而这个发电机可以用在各个地方碴干纹,最重要还是零排放的清洁能源辨,效率高旁稗,能源密度也高彭罕复。 第三仓,深思熟虑谭雷呵,把握好智能化的新机遇肩没跑。    近几年来娘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牡俗。比如美国钝,白宫推出了人工智能的新战略茫外侨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烯嵌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线协醒糠,包括日本的创新战略规划翠虚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会世,这个时间恶补了一下人工智能的技术怪梆。中国工程院最近技术指出檀俗,人工智能即将进入新的阶段私旁赏,人工智能发展有四失讼、五十年代了卫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展督荷赡。但是当我们信息化日益普及坛,移动互联网疟凸、大数据浆裤、云平台的发展布谋,信息环境岸纶、数据基础伺、目标理念庙讥腺、市场需求都在发生不断的变化寥挨课,将推动人工智能新发展晚吓,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段死。因此层,发展人工智能也有利于改善人民生活触、提高经济发展的水平钦、增强社会治理的能力峦妮、维护国家的社会安全童踢辽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伦秘惭,但从各国的共同概念和我们的研究谦朵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摹。第一骡惦,要降低交通事故和伤亡人数售骚趟。美国的报告提出来拔创领,美国每年有35000多人死于交通事故侣贸交,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的剔。第二罢告,要应用低碳权、零排放佳、环境友好的运行环境旅。第三刚掏,便捷袜,要降低驾驶强度诬骑,提高交通的效率泛。第四屏,要推动共享社肚,提高车辆的利用率贪。其实我们现在不得以所采取的一些限行处谐,包括交通的拥堵力,都降低了汽车使用的效率刮,所以从这个角度说起来骚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的交熟需。还有欠,牵扯到公平出行据隙,随着老龄化社会的进入侣戳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焦。    关于自动驾驶汽车研发进程荒,好几个报告苇句狙,有的人说无人驾驶嫩献,有的人说自动驾驶交按,有的人说智能网联汽车妓镭,都提出了汽车发展的里程碑客魄鼎,我觉得无论叫什么汽车螺荷射,都是说了这么五个阶段错苹,辅助自动驾驶迟醚、部分自动驾驶尺、有权限的自动驾驶纷、高度完全的自动驾驶阶段长仇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刚活乡,比如说在辅助自动驾驶方面惟,怎么样能使汽车感知周边丢闭,科学决策啦,及时反应划毖。比如怎么让汽车能够与互联网连上挥勤惯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咖卫、网懂灸逝、路的联动郎毯睛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系护膛,就是人礁罢、车舞解抵、网葡肠、路的一体化绊男。    辅助自动驾驶氓畏,实际这些年是汽车界一直研究的重点瘟息茹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乐顶绞,有雷达刑芦肚,包括现在有毫米波雷达信凌,摄像头喉遍伐,对外通信系统缎媳,包括定位荆防。与之相应的叉,刹车挝浑喂、油门舷苟密、电子稳定系统糯、电助力转向等这些匣厩,实际在关键体系上吵掳,传感系统嗓、操作系统泻陷茧、中间和决策系统的研发现屉卷,其实这件事也不是现在的新形势钳,早就在80年代的时候柿,80年代后期就研发了防抱死系统缎蕊扰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全品,包括防启动时间的空转仇,后来又有了电子稳定系统垦靖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度袭晃,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示溶,有了它以后卞碗量,在90年代的时候谁灸暖,我在德国工作的时候趴瞧,车里边就已经有了尾随自驾随,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走端捎,不用担心赤淬。最近我看到了我们国家的好多汽车袍孝慷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鸿新,一旦接触太近都会自动加一下速玖。包括我去年去参观长安钩,他们也给我展示了自动泊车系统坪颁嗓,实际自动泊车系统我们在德国工作履,90年代后期时候就有这样的设想扔辅,2010年我到德国去访问的时候儒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蔬狡伤。实际很重要的意义纹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起聘稿司,也得到了发展蔼喜坏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能隋。    下一步就是智能网联蒂埔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西混、看到自己看不到的东西午,90年代初期的时候迹,堵车情况有数字广播勾锈,数字广播就和我们一般的广播不一样睛,随时可以呼叫堵车的情况笺李酗。后来有了数字地图和卫星导航颈,就形成了第一代导航系统绕放,第一代导航系统并不知道路况的变化瓶,只知道路径的设计爸俺陪。然后就出来了联网的导航癌掇题,这也是这几年我们都经历过的事耪苟。上汽这次和阿里巴巴共同合作萌,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倍,这样坐在车里的人氓,通过导航吵刻、通过云平台就可以获得各种各样的信息熟糖,比如说动态的导航汝拴、比如说加油充电站刚、维修以及各种信息的进入桥,使汽车的视野得到更大的扩展蕾帝雌。但是真正要做到智能的网联汽车灿恍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键长,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来珐绢卉,这就需要我们把各种信息交汇在一起胖己,来实现智能的决策控制穗脚。这件事情说起来好像很容易碴,实际也有很大挑战猴肉。现在我们一个汽车里边有两睹懒般、三套信息系统破柔膜,有车载的信息系统空损奠,还有驱动系统的信息系统靡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通那,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赫垫甭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峦贩,就是快到地方要进行减速草掏,但是如果你让它自动驾驶的时候侵坷,可能它就很早的根据外界的信息来判断吧须,让它调整好姿态迹萍、减低速度忱躲,进入转弯以后在弯道里边再加速立骚妙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缸蹄,这种例子比比皆是弯娜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体论挫。因为我们电动汽车从电机冀、电池夕湍板、电控开始己嫂誓,电控第一代做的第一件事脆,就是通透的动力驱动系统的网络熟嵌,就是第一代的CANBUS系统傲馁揉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制食,从这个角度上说起来馁棉仁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杭尸。    当我们实现了这些以后慷掸吕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吩。这是我们常见的北京交通的一种情况护镁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嗣,去识别各种各样的高通蛇,做得到拧里颂,但是不保险翟趴,这样可能我们就要有这些信号的发射器誊,让汽车能够知道这些情况娩。如果再想使它往上走响率咀,能够实现部分的自动驾驶氯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弓炬褐,比如说晚上的雨雪路钞,比如大雾弥漫的时候筒,比如尽管天气很好邪克胺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰举,这些情况都需要我们去应对毯崎钒,其实道路上也应该有它智能化的装置淬门幸,就是说有自动的能见度感应器鼻南帛,应该有道路结冰的感应器达收铝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全脖掀迫。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潦筒辆,安全是所有发展的主流憋肌苟,而不是时髦挨栋弊。我们在做任何工作的时候耽岗,必须考虑人是坐在车里最宝贵妙、最要尊敬的东西裤点汹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全废倍红、人的便捷勺唾筐、环境的友好和共享丧垃卉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卑愧每,来推动我们的发展光提很。    因此肥徐侨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三囱酗涸、四次交流母,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘟擦商,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芜,这个架构的着力点应该在车载的平台厂、在网联信息舌权、在智慧交通的发展疆,我们要重点发展的是车辆的关键技术将、环境感知肛示书、智能决策付衰桔、执行控制糖讽蟹,我们要对信息的关键技术拦垃,V2X通信蛊拴,甚至于将来车对车的通信系统揩廷、云平台钡脆、大数据斤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辜供眠,这里也有很多不同的东西辑便。我们还要对基础的关键技术剖才棘,高精度的地图臂航、动态路况信息布、综合决策和操作系统锌腐。只有这样哩,把人崎谭缮、车轰癸、网递俊俯、路同步的推进腊,才能够迅速的发展孝晃,否则又会碰到先有车愤概、缺充电桩的情况寐戏,所以需要我们今后的发展当中更多幻内仇。与此相关的技术究划,检测系统题虎,还有一些法律法规体系搔上,一些基础设施的建设秽,可能还需要更多的发展换。 我们必须要精心规划唬饭、协同创新痊,来研发自动驾驶的新技术疥豁退。    一坷娩,安全枯却、绿色蹬柔、便捷土搂恒、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标季矩。    二豪鸥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉擅编挽,多领域技术的融合韦,产学研各方面的合作韶,要着力推进协同创新里迟,这里边由于它是一个企业的热点纷伞,所以企业要成为技术创新的主体纹豪扭。    三躬继,企业为什么要成为创新的主体陶锤?我看了很多规划懊丹甩,从现在一直到2025年惶埠、2030年岁玻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就忙壕垦,但是可以实现沿途下蛋络,从过去当中伯,无论是防抱死系统茄、电子稳定梳慷枚、测距警示粗、避障反应抱节、自动泊车都是发展的热点阔,每个技术都带来了商业回报闭尾,包括我们在信息系统悉罐,包括这次互联网的技术鳞媚刀,上汽互联网的实践疾喷,也看到了我们烂杭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炒讽什,只有以企业为主体谢,不断有新技术发展轿,使它在使用当中获得使用棋恒,就能够推动它的可持续发展断,所以它不是一蹴而就的事谱顽皆,是我们长期坚持的一个任务魏。    四诺督,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酗孰僻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智某亮、精心规划括庭陛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晴肆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区端,我也是觉得有一些东西包括基础建设盾诵秘,也应该放多这个测试区里面去烈兑,使它在真实情况下运行侣,才能得到一个健康和全面的发展投。    最后我想说广伍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展手剂熟。其实我们用了十几年的时间实现电动化摔锑,推动了产业的转型壁狙,随着信息产业的发展坷饥搐,网联催生了新的业态委淡赡,产生了新的服务业刻。轻量化带动的不是简单材料的替换溃亭,实际是对汽车产业的一种升级羚、一种转型惫恒签,同时藐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设错,充电网服务体系的建设饺鸥,可能带来何止几万亿的新的增长点瓦。我回忆恋爸秒,在经济工作会议上总理说过一段话惭,“实施创新驱动战略的发展朵竿蓖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展新,也要注重用新技术筏拦顾、新业态来全面提升和改造传统产业龄唉滴,带动产业的转型升级涵堆热。”    作为结束语我想说侈蚕,回归一下新能源汽车取得的新进展沉倦嗽,下一步还是要全面落实政策拐、着力开拓市场宪呜、建设基础设施台荷、创新商业模式耸馈,把握好发展的先机撑廓。我们要针对市场的新需求到溅,深入基础研究蓄粱荷,攻克关键技术镀赫,完善系统能力赦,着力提高产品的质量和效益奥编。要把握好汽车智能化发展的新机遇细舷贿,要系统的研究饯耐,精心的规划碾赖电,要鼓励协同创新企业主体辛狼昆,大胆的尝试蓖,来攀登自动驾驶技术的新高峰鳞睛痛,要凝心聚力换双涣,发动优势抛,动员各方力量纲,完善政策措施促鳞坊,营造更好的发展环境柬饱。    谢谢大家!    (根据发言整理垄斥萄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑锻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉漆戒随: 陈理事长赐褐龟,各位领导滤河、各位朋友惧必、各位专家棚尸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法攘。我今天的题目是四网融合端,什么是四网谜潘?交通网盼揉、能源网臼燎、信息网久赋、人文网钮拉腔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凛几读,电动汽车是一个能源的载体版诬,又是信息的载体唯肌坊,然后可以作为人文的载体啼很。四网怎么融合刻?怎么发挥电动汽车的附加值兑凤怪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颅乔汗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系违,能源跟信息到底有没有内在联系境汰辆,我提出一个储能熵理论供大家思考毋侍成。    我思考创新的要素轻切哀,要创新首先要解放思想桃裁。解放思想要学习《易经》的精神点亨畔,又要学习西方文艺复兴的精神狮。《易经》是一个太极桂孺,太极里一半是黑南偏焦、一半是白设,但不是直线泡簧拜,是弯曲的赎骆,黑可以变成白吭购仓,白可以变成黑锣拓肃,黑中有白脖,白中有黑弦,跟它对应的黑就是黑玩秃城、白就是白颇邻史。《易经》是变化滑,有时上窜、有时下顺统,上时不要骄傲自满毁韧,下时不要灰心疮们微,是客观规律迟慌,都是周期性的希,我们在调整割寞,要注意平衡动力统一侍席。    整体都是这样笔睬,全局都是这样腔蕾茬,今天讲跨界效,要学习西方的思想就是文艺复兴湍瓣。文艺复兴的功劳不是在文化顾士、艺术等等退,文艺复兴是解放思想喀攻蘑。哈佛大学的校训追求真理抛趴。要把自然界的规律找出来解放思想齐苗,自然规律造福全人类掏。伽利略太,罗马教皇威胁他痹,他不怕班纱叔,他说地球起源被上了铁塔啸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碾毯,被叫之违反教义翠戈稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漂,第一个米开朗基罗恢,他雕出一个裸体的美男子贩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炉铝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看尉,里面很不容易膘图,从意大利借了很多达芬奇的作品系。达芬奇不仅仅是一个艺术家螺,也是工程师;看他作品诺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生修,第一个从事解剖学涡哆。    解放思想考虑全局的问题狈激脚。文艺复兴第一要全局思维手底,第二要有天人合一的思维射沽,第三是环形思维骗。要考虑全局思维何勾蕉,今天做电动车目标是什么畏试吕?有什么经济效益都承身、环保效益绞、能源效益褐但、民生效益郝,总体总目标要搞清楚倒弯剂,一定要有全局的观念泌。特别搞智能汽车全局性更大径胺。另外要环形思维孔,要反馈唱。然后是循环利用的思维歌兼。    创新坡弹泼,我把创新的要素跟大家分享一下上怜。首先理念是创新之魂淮味泪。理念有很好的氛围掂颂,有了理念才有创意巷够蓟,创意是创新之源筷卞太。还有人才舵吭,人才是创新之本桅。怎么能有理念暑?要有很好的氛围昆犯,总结第一方面是合作精神崎,开放差齐婆、合作墩粒、包容杀褂,双轮驱动缕速、增值驱动械、市场驱动户戒抠,通过市场的倒逼炮。然后要有完善的知识产权保护纷俱,还要利用网络大数据给我们带来的好处虽痕箍。今天创新制高点是跨界融合窘薯速。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鼎。“一带一路”我认为是跨界融合蔡鹃芜,一带一路是西方的伊斯兰文明掠幕绍,还有它把科技没兢湃、技术搜稀、经济稍、贸易连在一起桨始,所以我们要发扬一带一路的精神钡。我是福建人也是漳州人距,一带一路开始的是值郑和下西洋洗。我们要跨界融合粗菱凑。    我接着讲智能汽车观。智能汽车首先要有解放思想受糕犯、全局思想考虑问题描跺。三个C剖谭全,第一个要连接起来扳,第二个连接是要协调要合作签箔辰,1+1>2沏分巍,那就是《易经》的精神教蒲。第三个浓小,今天的连接是移动的连接克,还有MOBILE茹通阿,MAN TO MAN懒版匆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来加。    今天电动汽车很重要的一个蔫蔽桨,大家买得起用得可靠都。智能化以后痹藕,因为有各种各样的基础设施和商业模式千,我不展开了矮即。    从电动汽车变成一个智能的汽车透风汕,从智能的汽车再变成一个智能的交通棱抬,从智能的交通再变成智慧型城市罗茶辑。我们附加值可以产生很多坪红辞。根据《易经》价值精神梅,通过交通网烘枚百、能源网此蹬、信息网航、人文网可以产生无穷的价值机会范铆舞。利用交通资源的全时空动态感知妒雷踌,交通工具的全过程运行管制吃舰,无处不在互联纺、感知伪夸封、管控和服务潍糜蚂。    怎么布局仇史?怎么把电动车进一步变成智能汽车戏,如何布局智能网联汽车技术喝次昧?我认为署穆,不但对中国税,对全世界都做出更多的贡献甩耙,第一是制定网联汽车法规标准拌、智能技术淳诺磁、环境棵嫩、HMI技术晃际桨、空置执行技术蓉、智能网联的实验禾逃些、网络和信息的安全韧视。    怎么做到网络和信息的安全狮?这是一般的云擒亥,怎么把一般的云变成安全的私人的云函讨矩?有很好的结构贿甫,处理器晨村、传感器歌蠢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宫。第一是收集材料伶宋仓,就地处理百层。第二是从收集材料到云之间要慢报经,一个是单点控制系栓,能量控制或者功率控制怕。一个是多点控制玫兽,能量控制或者功率控制句讼,这是全局性的悼杏前。要及时处理儒括,要经常互相认证疆杉爬,变成安全的云麓。    跟大家分享一下我做的一些工作经缚骏。怎么从理论上去证明这个是可持续的彼饯?我一直在思考所有的工业革命缮,基本就是能源更新拣。第一次工业革命扳锣蠢,瓦特发明蒸汽机溜,电话姜。第二次工业革命休茶哗,美国抢占先机诽叉,电气化法剧,主要能源专项与信息建设设。现在第三次工业革命来了蓝,中国能不能抢占先机朵?我们要做新能源澳操绰,信息大数据时代缮寡,我们百人会能不能更好地发挥作用仍篓?今天早上的研究会很好死鳖童,我建议做一个尝试的机构马蜕,每年召开百人会国际研究会议裴谴捎,形成品牌砂霜无。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蛔灭?我提出储能熵的概念喘魔情。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量剿习彭。一个系统里面假如是孤立的戌吕跺、系统是不可持续的角,一个是做功宏阿遂、一个是废料是不可持续亩薄。如果是物理系统蓉,分析储能熵苇甭,熵代表可以再利用泪飞。总的来说户畅,一个系统熵不能增加蒋彭,熵要减少济,熵减少系统可持续兄汇馁。熵是储能熵小睹,熵是不用的熵会,下一次可以用沥戳。总的来说熵是在减少慌内负。    包括中国的历史客瓶泰,中国封闭的时候中国就不可持续改靡,中国开放中国就可持续母壳邢。近亲繁殖以后熵增加不可持续蕉。系统要做可持续性赌,系统熵要减少嫡,你的收入不能是单一的瘸袭、不能是孤立的系统盆倦吧。因为一部分是做功陕嫉敲,一部分是废料洗墙技,从废料里拿出来喇黔,通过证明熵减少极瓤。从废料里面可以再循环科澈梁,那么你的系统就可以持续了核楼署。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裤,后续需要时再利用的能量的熵附,通过储能熵概念的引入钳,希望用来解释可持续系统的演化过程惮钝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态敖弊矢。    综上所述灰亮,不管系统是生物的或人工组成氰寇黄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入番。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗遗じ,而这些系统工程特点是腊理,即使在系统研究过程中舶褥,一个熵有增加的过程埠,总体在系统不断迭代发展的过程中抛酵桑,系统将进入熵减的状态杏,因为系统具有自己生成复熵的能力欣反,从而保证了系统的可持续性弗娩舞。    应用在电动汽车涣,这个是分布式的发电靠帆,这个是分布式的负荷呜。电动汽车就是分布式的负荷玻倒,还有分布式储能署妙,电动汽车有储能跨邓、有电池的括朔。电池可以双向的裳烤碗,分布式地发电藕昏瓶、分布式地负荷聪,在分布式的储能关比,这三个系统可以持续茧,这是我要证明出来的蹦。我证明只要你的熵是减少的取匡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陵夹手。    感知境、认知唇、行动钮泛,不断可以纠正人的行为哀东溃,比真正的司机还要好同聚。    最后适工镁,希望我们以后的交通系统是舒适的材窟、生态的富鬼、方便的和安全的贺惨尖。要做到这一点森,什么是成功驹?因为里面的成功是3个S物弦推,SUCCESS厕咕,在S瑰靠、E里面画一条线都是欧元跟美元姥沽,今天是国际合作诗喘汲,虽然人民币还不是父,是一篮子化的薪焚判,人民币准备好了骸。ESY就是人民币歼脾任。    要有六个眼睛袍,有四个眼睛不够头旦。第一要把眼睛放在前面解放思想苟淡畏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维滔退,电动汽车下一年布局市巢野亍,也要有前瞻思维涉。眼睛放在后面汲取历史教训怕娶囱,要有全局观念叔储。要看到旁边的需要牛。然后要把眼睛放在右边学习欧美态,不得不承认高端人才密集地在西方黎陈。所以把眼睛放在西方学习妨,它沉淀了100多年憾绒。四大发明中火药是中国发明的违珐蓉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的师康玛。全方位都看到了广佛,所以英文眼睛叫做EYE发。第一个I是Inspiration册貌,有了激情可以有想象力风,然后有创新稻蹲性,但一定要融合瘸,一定要集成豁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姆前椭。科学要把自然归结起来岁刑,工程有十几种缆冻碘,要把科学茄坡嫩、技术核、管理结合起来那就是工程娃苹,那就是要集成行莱喷。特别今天要跨界地融合空骨、跨界集成赶到,这样才能实现传澳。但没有钱也不行妓,今天招商局也来了很多金融机构卡摄,要融资矗黎。    谢谢大家!    (根据发言整理屡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮岁:李芳" "   回顾已经结束的2016年冗挛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛔酒。在政策的全面推动下钢熊,我国电动汽车年产销量再创新高精滔,达到50万辆左右唐删辟,充电桩数量达到20万个存理,遥遥领先于世界各国灰讨凛。更为可喜的是行,在规模市场的推动下添跨,技术创新全面展开柏纬,技术进步全面加快苇孪,正在全面逼近世界先进水平朔。但是山澈屡,在这大好形势下恫卸懂,质疑之声渐起戒评。比如俄少,我国电动汽车发展主要靠政策推动谰,能不能持久绒吹?政策是否过于宽松典关捷,以致于出现骗补情况抹?另外施眉伍,由于发展形势良好峡白卿,一些激进的观点也在抬头迷。比如翰酬,要挡住国外产品进入中国市乘曷小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车肠,准备放弃传统燃油汽车桶皇。    作为一名资深的亲历者褥皖,笔者认为敞贡借,在这新旧年度转换之际豢,有必要分析我国电动汽车的发展形势几莎男,梳理其发展历程活函父,以利于业界对形势有清醒的认识翠、清晰的判断唉高,明确今后的行动方向庭。    一甩餐、我国电动汽车发展形势良好    当前谋炬,我国电动汽车发展形势良好棵,主要表现在两方面井:一是电动汽车技术创新全面展开摩矮抗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绥衡,技术创新和商业模式创新层出不穷骏寝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痛,比亚迪饰、北汽芭霉宋、江淮筷峦槐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品懦呢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拨蓬仕,而是专门设计的电动车第强,续驶里程达200~300km甚至更多概,能效明显提高刚氨,动力性笔凶、平顺性叫、舒适性僵、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平擒。事实上仍鄙畅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布叙们烘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殴。另外段,我国电动大客车产销石频、应用占全球份额的90%以上炬,技术达到世界领先水平小。    在动力电池方面袜捆,我国产量已超过日本慷晤烈、美国腐泞、韩国粗梨森,跃居世界第一汀,且市场份额超过全球的1/3私阮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泄茹洪,呈现高能量比焦、高安全性晌焊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拘帝陇。同时笺,产品水平迅速提高奋嗽,与前一年相比薯兔,平均能量密度提高30%搁禽绅,成本下降30%左右口。    在驱动电机方面判牟那,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹲悸,总体性能进一步提高孙帮,成本下降30%左右楼湃海。在电池管理系统筐、混合动力系统甫、电动助力转向囊仕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面督,也都有明显进步疥度。    在基础研究方面饥弘献,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌戏怖垢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缅,电池热失控盎据思、硅碳负极材料蒜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捻骋申。    2. 充电基础设施建设加快岛测,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倍腐敞,政府有关部门出台了实施细则娥,多个地方政府建立了城建揪愧碧、电力挠毫琴、规划等多部门联动的领导机制瞳,大大促进了充电基础设施的建设速度唾茫耙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计堂踢吉,我国充电桩总数超过20万个相鳞,远远领先于世界各国盘脆赐。    在市场带动下赫嗽峨,技术创新不断涌现羌沧查。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赣料然、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术享、节省设备投资的车端交流快充技术改付、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用簿韩科。    在商业模式创新方面瓜催,呈现出各类优势企业多种形式合作殊,加快充电设施布局比灿、建设喷信、运营的趋势贺揽。众筹建桩秽版、合资运营句、利益分成等运营模式迅速发展适社邦,公交车蜂、环卫车桓陌隘、物流车埠琴、出租车系绿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炕悄,广告推送陈、免费无线热点接入等增值服务开始出现娇隋。    在互联互通方面颇哭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施甜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段眠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定达踌箩,以企业级替号、城市级监控平台为基雌啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据送板可、信息互通的国家信息服务平台即将建立愧。    二叉吨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闻,我国电动汽车的发展道路与美国陋暗、日本菲、欧洲等国家和地区有所不同敖,主要区别有两点颂。    一是政府干预模式不同仙。我国采取的是政府强干预模式坪谜,政府进行顶层设计摩剁,制定国家发展规划但,多部门联动制定全面的鼓励脾矾、支持政策画,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈禄澈摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贺萌陵,在市场发展中不断加强研究开发堤廉夸,技术水平逐步提高;同时搞邢,充电基础设施建设逐步完善怜。而美日欧政府多采用弱干预模式妙沙,政府支持共性苏吞囱、基础技术研究拾,给予一定的政策肪信喀、税收优惠脾,逐步培育市趁障弧;企业则根据自己的战略规划盒擅,首先研究技术道,同时有选择娘、有重点地开发产品剖朴概。    二是企业战略不同红梦。我国企业多为在政府引导下被动式发展骡场硷,初期技术积累明显不足纹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显食尺慷,产品方向受政策影响大亨搓公,各企业虽进度不同罕撂触,但呈全面开花之势鳞牛夹。而国际大公司多为主动式发展淮瘦,厚积薄发疼秦师,技术有所侧重楼,产品形成特色篓,如丰田的混合动力和燃料电池箱、日产的纯电动超懈、通用汽车的插电式脸、宝马的碳纤维轻量化技术等率吞齿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炭弊。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗓膜,不受油价等其他因素干扰桔,迅速形成规模市炒獭,全产业链技术进步广,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟享,发展中有不协调情况妓泼,如充电基础设施滞后线,部分企业盲目跟随吧,发展不扎实锑播,少数企业以谋取政府补贴为目的信黑次,甚至出现骗补情况跑。美日欧模式的优点是技术扎实核,发展均衡;缺点是市场发展慢敖矩,产品更新慢村,影响技术进步澜骆,受外界因素干扰堡际,如油价低迷则市场难以扩大敛肩党。    笔者认为旦矛竭,中国模式适合中国国情徒。我们不应过多盯住充电难捻烤唱、骗补等不协调现象饭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弓镁栏、技术追赶的大好局面蹿努。从另一方面讲武茹辫,中国模式也有赖于我们的制度优势本拟牢,只有中国的强势政府才能如此运作蠕赖,很多外国同行都很赞赏么筋发、甚至羡慕中国的条件妈扑烁。    另外虏融厩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面椿痹砂,近两年有明显变化绣录。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裸秽氨、开发电动汽车产品卑,而且各种技术路线都受到关注的局面胶匿赔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出趁协娘。中国各大企业都重视电动汽车没有错钎,在现阶段已不能算分散重复撑卡付,但难处在于电动汽车不好做靡枚,需要有很强的颁赊赦、全面的技术积累和投入蹋。那些技术实力不够的企业曝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前拣筏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理口岛炊,而应准备应对“弯道翻车”的危险示礁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爱刑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时始,可分为几个阶段骄:当市场份额超过1%时缕灯仓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%履嚷,则意味着市场条件全面成熟凛扣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渤查,又主管我国科技工作多年呵蹦蚕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筒。    对照电动汽车的发展茬加沟,在我国跑,市场份额已经超过1%;在美国和日本磷弥,即将超过1%哆。这说明涤,电动汽车技术正在接近成熟锑挡犁。笔者冒昧估计被壬梯,大约再过5年左右时间隙拎矗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题观,其他性能与传统动力汽车相当潮糠慨,加速性优于传统动力汽车还,成本的差距大幅缩蟹尽;再过5~10年时间撵,电动汽车性能可全面赶上骸懂暗、部分性能优于传统动力汽车筛,成本与达到当时排放醒、油耗标准的传统动力汽车相当报。但即使到那时讨,传统发动机也不会消亡腹彪,而是电动驱动与发动机平分秋色惰拳豪,或更多的是融合发展喝沮。基于以上估计簿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凳荷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展较酮科。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作刺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理巨。2009年贝叹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研渺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告檬。回首往事碘,扪心自问笛多梅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的委梢核。至于些许不协调现象速崎,是产业发展过程中的必然夸售匿,是白璧微瑕奥清嘲、瑕不掩瑜芥凤闭。笔者断言泉,按目前态势再发展10年掣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界献刮戚,并以此跻身世界汽车强国之林茎躲苔。    三己赔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铜壁附,整车生产企业要更重视电动汽车接浆诧。首先要制定好发展规划和生产布局耽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视交敝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调叮,不能两张皮教。其次要重视研究与试验舜城怀,需建立完整的眠、一流的研究和试验体系咕搽螺,规墓∑担和水平应不低于传统的发动机和传动系统汉。电动汽车相关技术发展很快靠嫁嫁,要靠自己去研究发展橇兴疾,别人的经验会很快过时亮赖,更不能只靠“挖人”搞产品埠匈。再次要全面布局屯施,围绕全技术链开展工作浓腹,不但要重视整车开发嗅暮,还要研究电池和电机袜弯我,重视电池管理系统培,这是当前我国的短板甭齐,此外还要注重轻量化和系统可靠性金洛。    第二晃蝎蟹,要建立相应的零部件体系串。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱片弧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骏溉宦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炬冷浑。    第三稿,要开放发展赐窝。需鼓励两隶、支持合作伙伴引入先进技术和产品划婪,像华晨与宝马摆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好敬。历史将会证明售寐,开放发展电动汽车会比关门发展更快擦。更何况槐,在全球经济一体化的今天辉,关起门来自己发展是不现实的患莽觅。    第四爆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甲斡。今后相当长一段时期酗麻,将是传统动力与电驱动并行发展举、融合发展的阶段几,单搞电动汽车很难成功慈。对于只做电动汽车的特斯拉逃,笔者并不十分看好蔡。    2. 对产业界的建议    第一浦沽,要加强合作鞠卸。需沿产业链讲痉、跨行业合作暗弧肥,整车企业要与电池企业浅俱衅、电机企业侈匠、其他电动系统生产企业深入合作钾。以动力电池为例理把,需要电池设计与正负极材料跺簿卜、隔膜宛俏海、电解液盒乐、电池制造装备嫉屯磷、试验装备挖、电池管理系统全面合作俩撼。优势企业和研究单位要分享成果瘸埔谢,互补短板市培。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忻逛,要形成轰轰烈烈的大协作局面底愧急,合作创新附措旧,百舸争流辖孔客,才能迎头赶上并超过世界先进水平伙。    第二举喉,要注重实践碉。汽车产品与其他工业产品不同合橇劲,一是使用环境广且复杂糠喉,二是生命周期长伺,三是对可靠性寇丹、安全性要求极高瓮句退。这些都决定了仅在工厂瞳将、实验室不可能完善产品幢,必须通过多轮的使用实践脓适羌。与电动汽车产品研究开发相比芹,充电过程更需要实践奴。像电动汽车充电过程这样长时间奈厢、高电压羡舅、大电流骸辅、室外牟触嫌、无专业人员值守的工作状况瞬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扩悄考。    第三匙咀匠,在充电基础设施建设与运行中麻瞪饰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埔输獭。充电基础设施建设是一个新行业什篮粹,在管理上涉及电力帮脐芭、规划却蓄、城管遂挨、工商管理等多部门捞萍,权力交叉渭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制陛回,利益主体错综复杂蛾。单靠一纸文件不可能面面俱到磷睡,必须经过相当长时间的实践惩猴,完善流程捷独,积累经验梅搏瘁。    第四殿改锭,要加强标准化工作充卵。领先的研发梨、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶干,而及时总结经验啸貉、制定标准又能为继续实践乳狼、创新提供重要保障点斯。当前们凄雌,恰逢政府推进标准化工作改革灰琴,要求标准化工作密切结合生产曙供付、创新实践滤,要求鼓励发展更灵活坑、更接地气的行业标准城蔬、社团标准哆跺。对此鹃撬,业界应给予足够重视捂。    3. 对政府的建议    第一谁撑,要保持政策稳定稻。正如前文所述幢驮,我国政府的强干预政策非常正确借惺,发挥了制度优势廊,已取得很好的成绩农叮,应该继续保持绥猛。电动汽车的发展涉及多个行业灰,需要长期积累安葱秃,需要几十年的时间才能成就大业嘎瞎,切不可存立竿见影帛篱苔、一蹴而就之心猾。    第二僵妥,要及时对政策进行微调和补充完善管泉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列面魔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辩剔蠢,又由于此项事业发展快许馈,新情况金凰、新问题票缎翅、新技术层出不穷车葱氦,因此及时应对碧竿型、调整返拧、完善是必然的摆淌谅。    总而言之围,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毁叮系,迅猛发展正当其时诬势烙。笔者衷心地希望朝野上下办夕孟、业界同仁能认真努力工作碴幂,自信且坚定发展凯埔然。假以时日寺菲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流倘城摊,并以此为契机笺,跻身世界汽车强国之林驳间苍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年融。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瘸护蒲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缮驶劣。    他认为桂词,现阶段士,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配理咸,但从长期来讲傅忌驳,新能源汽车技术发展路线要从电动化莎灯、轻量化杉内、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合饺汹、轻量化与制造生态化结合寸马、智能化与网联化结合帮辉。    尤其在电动化方面擦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幢硕辰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力确癸黔,就是家用主流A级轿车腾掳佳,在性能价格比上与燃油车竞争臂。目前全世界都在朝这个方向努力吠迁,如特斯拉Model3木茂秆、通用Bolt却,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车速粗妥。”欧阳明高说宛端搬。    欧阳明高说任庙,但要满足这个要求工,电池必须降低重量长、体积以及成本藤喂。此外搅轮菏,电池的比能量必须大幅提高化怯凉,达到300-350瓦时每公斤兑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卞客。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知妻僚,锂离子电池发明至今只有20年挺谎省,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焚蚀礁,2007年第一次在日产聆风上开始使用观盲,可见动力电池的进步非常迅猛胆娃袜。”欧阳明高说完,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坟溅。    但此前阿,主流的观点认为烷滔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比眠操瓷,从性价比来看煽乳蒂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疵,但现在随着锂离子电池技术进步坎,里程提高一倍篮透坏,即在300公里的范围内截帛,仍然在性价比方面有优势反上。    从技术上来看蓖撮沟,在单位重量放瓮、单位体积下储存的能量越来越多戊乡卿,成本越来越低巩穗,才能体现出电动汽车的水平和技术唱。    一个好消息是高骏,我国电池成本每年大约能够下降20%衅就簧。据介绍幸赎迟,五年前缅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萌胜舍,去年平均价格为2.5元左右啃耽硼,2016年为2.2元钉腑歇,考虑到大量的电动汽车是大客车告,其电池价格相对会比较高一些膝兽。    “现在国内开发中的电动轿车拟麻尾,最低的系统成本在1.3元每瓦时渡牛,单体成本在一块钱左右奴。美国通用Bolt电动汽车聊拧桓,单体成本为150美元一个千瓦时顿喂。”    如果按照这个标准挡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凯,但是按照现在2.2元杠,逐年减少10%到20%毖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虫。    “加上循环再利用做到1元供,也就是说闺,一千瓦时电池一千元人民币之内戳,是可以做到的废赎。”欧阳明高称迸暗。    对于具备性价比麻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说母论,现在一百公里约耗电15度抵辰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内困,接近10度电一百公里贝灭惩。    “要实现这个目标滴猩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗茧邓。目前电耗的降低空间还很大史。如果能够实现上述目标畔范级,一百公里的成本约在一万块钱妮奈,如果电池能达到300公里就是三万块钱步病,考虑到使用周期内省电和维修省钱孟,将具有商业竞争力疥谁墟,这是电动化下一步最大的目标秆。”欧阳明高说腻谋悍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敌尸泼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长层睛,但仍属于比较粗放的发展模式芹琉襄,今年电动汽车发展逐步趋于理性洼冲碱。总体来看扔勉退,走到今天图,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腔认。”欧阳明高说欣。    事实上沮铣让,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一露享恰,由于销量超过全球50%以上倡家,在国际上引起了强烈反响钢荒蹲,无论是政府还是厂家队钎,都感受到了来自中国率先发力的挑战诞牡涛。更值得注意的是埂糠,2016年如德国大众和日本丰田险辞,纷纷调整技术路线怠,加快对纯电驱动的转型宋。    不过逗,纯电驱动的战略目标受鹅,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梅赁。对于混合动力技术来说氦,传统的汽车强国膳溶劫、汽车大公司比我国更具优势刊,如丰田路线就是先做混合动力瞬吕鬼,再做插电混合和燃料电池搔贫。    由于我国率先发展纯电驱动策,带动电池产业的发展达到了世界前列陷,电池产业规模达到世界第一案仟蓝,总体水平位列国际前三烹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擒撵肉,我国的动力电池产业链贬痛桔,尤其是电池材料陡鸵痞,如正负极材料淡,在国际市场上的占有率第一论。    “在此基础上皮咕,我们以纯电动力系统(电池四渭胁、电机舵、电控)为基础平台浪关磋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癌十。”欧阳明高说递免。    据其介绍忿春,目前我国插电式技术发展已经取得进展衡,比亚迪秦哗诡、唐锑、上汽荣威550耪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搞维案,无论是发动机方面摄伙犬,还是混合动力装置上荤,都取得了突破还。    与此同时橇尼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展成煞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力互。    “这是一个渐进的发展过程签携,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愤危。”欧阳明高说恒惮融,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项韶艰搓,有效的回避弱项竞争觅赫,有利于我国电动汽车产业的发展纠炯,到2020年之后瓶某孟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进纫特红、同步竞争缓腔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃巴竭:李芳" "  编者按霓儡残:产品价格区间一下提升了近40万敲外,这对沃尔沃来说是个不小的挑战户趴。以安全环保为标签的沃尔沃蜜,产品质量是其立足之本拍隶写。无论是国产车型还是进口车型蹿癸亩,质量都要做的和安全环保一样好沥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剂定戊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值练疚,安全与健康至关重要舞,但在中国市潮,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺九。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侈,到底该剪哪一根线傅攘努?我心里清楚恐,如果我剪错了丧,我们可能就崩溃了容电。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态驾适。在2015年整体经济增速放缓镀既、股市震荡腻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下琶晚,2016年的车市本不被看好帆阮羌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苗歪话。1月6日舶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售础扳,沃尔沃对此解释为玫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器规肯缝,更是提振销量的助推器伙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号溶。   6月1日古惨蝎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职寄嘲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阶瘟肛,具有十分充足的销售经验室拔。但用他的话说惮羞匹,他来自一个很小的市呈馑钚搿,很多因素他都不具备晴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲苍髓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晾。6月1日入职宝齐,用一个月来熟悉公司的现状锰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辖卉峦。然而现实终究是骨感的彤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捆罕。   “做决策就像电影里拆弹的场景哦不劳,我到底该剪哪一根线呢淖挂,如果我剪错了拟,首先所有的投资会无效幌,其次会影响经销商的士气睹。”陈立哲对我们坦言查捆。   他这样的想法并不让我们意外竟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缺收。在台湾孤官散,陈立哲要去走访最南端的经销商碱,早上出发中午就到了纯涤椒,但如今这种管理方式已经行不通了碾。从前陈立哲的团队只有30人陷途搅,现在变成了350人绰,他说现在同事的名字都记不完脱外刹。   “就像牌桌上的一个赌局操耽故,赌下去有可能是回本的硷陕节,也有可能就全毁了肠,所以我每天都在想我到底该怎么做伦囤。”每天该怎么做稳啥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雀限竿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹃骸,才能享受最好的祥。”这句话像是说给陈立哲听的苇。   2005年糠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啼奉筋,沃尔沃一年只能卖1024辆沮,一直到2013年5000辆的水平仁,再到如今年均一万辆的表现孟发交,对于台湾这个小市场来说长,陈立哲做的足够好悄,他对这个市场有着复杂的感情台锤。   调任中国市场做销售一把手合农拧,陈立哲说这很突然彻,他来自一个不足以领导中国市场的市场羌拓苦。对于中国市乘炅病,他还不熟悉泥甜妒,做市场工作要对文化外裸、变化吮吐剃、趋势有充分的掌握便哦罕,这最重要的三点陈立哲都不具备祥图琶,他唯一能做的派亩讣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需狠费财,相信身边的工作伙伴歼少呈,组成一个高效率的团队筹茫,去解决各种问题棱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后团成,首先做的是内部调整柯。通过不断累积分析过去几年市场的动态糠疲筒,了解在什么时期使用什么样的手段府,反省问题所在嗓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤天哩。面对三拢、四季度各项费用的下滑烤薄,倾听团队的建议疙锤分、做出准确的决策监详锨、将优势资源注入到最需要的地方棵。最后将宝贵的经验分享给所有人椭,把力量从点扩散到面夯,从四个大区岗布,再到全国酚涉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轮,我只是把预算衫秒、时间等安排在它本身应该发生的场合唐但可。”陈立哲表示菜水:“我不是在讲官话绵尘遁,只是借着这个机会感谢大家柒钾。”陈立哲相信纶问,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的镀思。   内部调整告一段落书但夺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巢郡嫁。“我发现从销售品质到经销商的种种问题舍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间房,一下跳到80-100万灯,面向的客户是完全不一样的砍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狠毒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忿,还怎么介绍产品许卜茨?这肯定是不行的匹青。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门么宠氛,“与高端客户接触巢绊,销售不能觉得自己比客户矮一截观桅腺,与客户要做朋友颁什,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品馁。现在培训课已经开展了实战模拟环节壤块,我们在资金有限的情况下做到了更好沮舒。”   全新的管理阶层赫,有限的预算畴撩,面对重重困境地坊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胁堡,8-11月均超额完成销售目标杯酵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抚,最紧张的时间马鞘景。“我有我自己的节奏陡豪,我给自己两年的时间捞烦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书红。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间懒,经历了两次产品的重大变动铜春练,但在他眼里这是最引以为傲的董到棺,因为这些变动握阀、变革都是从使用者的角度出发玻卵,也就是我们常说的“以人为本掇拘。”   对于沃尔沃来讲傅臼峦,最擅长的领域是安全如,作为三点式安全带的发明者暇妒空,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卫未鲍。但陈立哲表示茂杰,以整车品质来讲时,沃尔沃也和ABB并肩唤,例如在底盘研发能力上龟急感,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毋甭坑,全世界目前只有三家在使用算,另外两家分别是法拉利与保时捷胖偷腐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狄,陈立哲也谈到暇耽劣:“沃尔沃其实也做过6缸票错擂、8缸发动机昏勒幕,还有享誉世界的5缸发动机视并。沃尔沃并不是做不到垃低镜,而是我们可以用更低油耗啤崇烦、更低尾气排放的发动机达到更高水平特。这也是全球各国政府的法规要求画,是大趋势娩。陈立哲说“这些信息轻览缅,只是没有在行销上进行传播罢了登葱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瞳轻猎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咕皆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车稹,改变了“国产”的概念案裤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代姑弥财。陈立哲表态道救豌焚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萌及甸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贸滑。沃尔沃立志从中国出发防,以人为本的信念永远不改部谓臂,值得消费者验证与了解铰。”   “沃尔沃就像iphone一样托,它改变了人们的使用习惯蚂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诗沤:S90有三个界面同时提供信息辛抄墒,分层级的来处理车辆信息开。这一点很重要眯,体现了沃尔沃以人为本的精神蕊度摄。在设计方面桃诺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邓。用沃尔沃的品牌精神始冒,再加上瑞典的风格沮啦,直接与德系品牌产生差异化赎滑缮。如果从地域来看九,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赦。   沃尔沃曾立过两个誓言奖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化朗吹驼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斡坛局,沃尔沃全额赔偿钩酚。在陈立哲看来肆羔舒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芳钒。   陈立哲对我们讲道缕洁:“在欧美禾承铝,当太太怀孕的时候痢,男人会考虑买沃尔沃煎到。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据患徘,中国作为沃尔沃最大单一市炒闯帧,11月共销售9,076辆新车厦,同比增长12.8%;1-11月期间哥懊躲,在华累计销量已达80,759辆铰鹿,接近去年全年表现尚。就目前的情况来看睛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刀孝口。   在经历过低谷期的沃尔沃敛彪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岛悔侣,这无疑是对陈立哲工作的肯定挝橡爸,同时也是明年的压力布。毕竟“十万辆”这个坎塘,沃尔沃早就有迈过去的能力怒彻。   2017年弗澎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大狈稼瞳,届时太狸,S90 T4逗省闭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前林合铜。对于陈立哲来讲寒但,最为重要的是三座版S90簇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啤僳呐,是全世界汽车厂商检灵黎,在中国制造的单价最高的车辆湍艾免。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐病,“三座版S90可以达到世界各项指标坤鞋,这款产品有能力改变历史距息分。只在中国生产扰谈,以中国为核心的思维便令,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尚。”与此同时构,全新XC60也将在2017年第四季度发布辑薄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲瓷烁濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额负涧泻,所贡献的利润更是远超世界平均水平钾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涝空。陈立哲大方的承认自己没有这个实力必须,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挠宪鲤。“知道我坐这个位子的时候稳府麻,很多人会紧张甚至惊慌曹麓岭,他们会很直接的问我嗽卡沫,你行吗匠?台湾市场那么械搿,你行吗萝?”陈立哲笑了一下说道潍层疙:“每逢这个时候淘纺勿,我都乐意告诉怀疑我的人琉,我将在最短的时间内做什么炒谎。”   两年的时间转眼而逝工,陈立哲手中的“牌”越完善粗颁嚼,与主流对手正面竞争的胜算便越大悔滔琼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲却复虽,未来还有什么是可以阻挡他的呢垒崩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹妊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炔僧疼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车书,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔敛嘲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硼怒。为了满足消费者需求访将,推出一系列活动迎合消费者喜好赎矮。 上汽集团副总裁烩乾、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月规低琼,得益于荣威与名爵的共同发力想咖,上汽乘用车共销售27.5万辆霜宽,远超去年全年的17万辆山。取得如此大的成就主要归结于以下几点可鄙:新车的不断推出裙瘦、以人为本的理念及高性价比茶博彻。    上汽集团副总裁芥弹唾、上汽乘用车总经理王晓秋黎蔼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沪孰轿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冗寒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺弟搁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车籍沃械,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔食。同时卑澈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义管傲携:个性而不小众裂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发欠,通过对消费者的沟通与研究痰,已推出很多新车型储铃磨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藕垒。王晓秋还指出色,名爵现在的路线是个性而不小众请,这就是上汽集团未来的发展方向裳,上汽集团希望新的产品有个性滤土,且能让大部分消费者接受估蔬授。    据悉啪,自荣威RX5上市以来焊,名爵锐腾也迎来了中期改款幻凹蕊,同时新车名爵ZS龋土、荣威I6也蓄势待发篓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言短。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时图佳杆,上汽集团也很清楚自己的客户群体币患。王晓秋指出捅,新车型针对不同的受众群体掏枯箩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的任茎价。拿具体车型举例莫,荣威RX5更偏稳重副,新锐腾则是一款属于年轻人的车惨,新锐腾外形活泼箩修,同时考虑到消费者的需求僳,我们对内饰也进行了升级爬寐吮,并增加了10-12万的手动版嗓雌备,使新产品没有短板歌交墟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锣熊,王晓秋表示街瓷烽,“从荣威550开始挡钝系,上汽新产品从设计到销售儡亮炔,最后还是根据消费者需求来决定京毙雾。”    据介绍藤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勾光亲。为了满足消费者需求破韦纫,新车不止在性能和价格上做了调整殿欧,还推出一系列活动迎合消费者喜好秃人。例如发蒂忿,基于年轻人喜欢足球运动操,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鳞沸眠,也已纳入上汽集团新品类盒广,预计明年新车65%会配备此技术猴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钾,“上汽集团一定要明白用户需要什么卜,为什么要买我们的产品腾萎,带着这个问题旁叹磋,我们才能真正去理解用户饲晃凹,落实用户需求骂,使我们的产品极致无短板短,产品自然会大销牵晨氢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大遣架,竞争也日益激烈舰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挖。王晓秋介绍塑,名爵的价格基本与同级车持平络复,但性能更具优势淘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示亢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品米隆,就像提到的让渡空间险蹬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抬妓衡,从而应对市场竞争环境苛。”    产品有了好的性价比和客户认知度梳欢迹,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膳萌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捂橡拭。名爵经销店到现在也有280家左右房年。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络府蕊匆,其实道理很简单秋玫篙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羡坷,且不断呈现上升趋势糙,他们认为自主品牌的春天来了”郊卿,王晓秋表示妓涎改。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗓挡,王晓秋坦言勘缚衅,“首先团队要把理解客户需求狭槽、用心为客户造车变成一种自觉行动灸撤,进而形成一种行为规范趟。其次应时刻保持警惕翘、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好魄恫醚。只有这样铝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力编舵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布全藉兼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隧石。这些修改背后有哪些考量和博弈墒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人炯帽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问换沃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面畦弯?   答摆壳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高心。一共收集了9246条建议伟吩躲,其中表态性意见7736条酪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坡飞剔,占16.3%辆颧懈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理长还、网约车驾驶员资质及管理痕鲜九、出租汽车数量调控三个方面啊。从数据来看领獭,不少人对“京人京车”表示理解劲欺疚,赞同的达到70%多齐秒,质疑的只有12%炉。我们根据建议修改了125处考翻岛,不断扩大合规车辆的范围句锋立,让更多人参与“分享经济”寒。    “从北京实际出发举搁崔,兼顾多方利益”   问汀蕉: 为什么要求“京人京牌”欧胺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答缆门斑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说煌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多交熄、交通拥堵欧寂箱、环境问题等“城市病”码。在这个前提下辫,北京任何一项政策都不能“任性”爆滩,要从北京实际出发温荆聪,兼顾多方利益祁航侵。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆埂颊,地铁最高日客运量超过1200万人次哄钡,公共电汽车日均客运量1063万人次迁胖,小汽车每车年行驶里程15000公里乘贸羞,交通压力与日俱增岁。但在我们的努力下榔麓捅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%馁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制俏赎塘。    总体来说缔戒安,北京坚持公交优先的战略污,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柯父未,对其进行总量控制在所难免倘氮赖。目前北京市绿色出行(公交弛五链、地铁层晌奸、自行车糕、步行)占到71%蔽偶,小汽车出行占25%愁逛,出租车占4%萄谋,其中包括比例不高的网约车出行纽。北京出租车改革的总基调是谜:巡游车改革膛赐哭、网约车规范讥谓、融合发展士、错位经营法夕纶、多层次服务培谭。我们力争进一步提高绿色出行比例残史摔,为首都可持续发展提供足够交通承载力醚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问背: 政策出台之后踏塑附,预计将有大量不合规车辆面临退出侨弘,政府有什么监管手段确保政策落实到位闷淑实?   答溜: 政策出台前娶,我们和专家翱肝台、司机瓶、乘客汐书、网约车平台进行了多次沟通户馁,决定设立5个月的过渡期斯揩弦。一是给合规平台臣敌、车辆和氰雷、人员办理手续;二是清理不合规车辆辩、人员等害獭彩。    从服务乘客的角度奶到,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行腊段抵。另外摊蛇募,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迸龄哦,因此提出过渡期的柔性考量祁戌。过渡期之后掏背社,平台要加强行业自律堆绘工,我们也要建立打击非法运营的长效机制拈牧,严厉打击非法运营浅茨、克隆车和价格违法行为脆入,能够更好服务乘客疤、保障安全谭文钉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挥: 面对新的经济形态投勘籍,如何创新管理手段寡描?   答祟挽捶: 出租车发展中没有对立关系敲陈。网约车以网络预约纽宿、快捷方便等特点跑,满足了一批乘客的出行需求奢。单从评价司机服务质量的机制看讹颗缕,就值得巡游车学习磋旦半:如何与派单挂钩持赁,实时评价恳燃茅。但网约车也有局限性末,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茫糠绞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的率料。你有技术优势女省评,他有线下服务优势甫,为什么不一起干呢跋?    管理部门也在转变思路捷贯廓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锋钒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鲍莲刊。通过推动巡游车改革及网约车规范郎,构建多样化服务体系巍,提升出租汽车服务质量成划透。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆脆,在京注册用户已达218万人肮疵咆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车改,提供差别化服务匹。    “解决出行问题要标本兼治”   问奴痰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么殊谎?   答汉猫垛: 群众出行问题的解决酶蓝,需要放在城市综合交通体系中退,多措并举梆词崎、标本兼治态。一方面能哎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毋剐攫,需要加快构建安全急宝、便捷详艘、高效懒仓苫、绿色咳菇希、经济的现代化综合交通运输体系潞柏靡。到2020年臂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熊冷。    交通设施根本是为人口服务兄蝎黄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叭量猛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蛊雇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件境惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯乘际:李芳" "   杨美虹透露青,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吕,大东工厂扩建项目也投产在即绅农脑,这些举措都将助力当地经济转型升级氨。    在杨美虹看来棘,借助主机厂优势炔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侯,配合外交部到德国进行推介漂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雹嗡,从而推动产业升级昏芜懒。”杨美虹说聪呈蹄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坞搏识,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绿尽。最新数据显示群,2016年1-11月痰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆切板,同比增长11.2%夸,前11个月的累计销量释径,已经超过了去年全年鼓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任埂。12月13日躺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开清。活动期间需椒厕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访廷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车嵘贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踏茂假,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舍措锭、环境和社会贡献等方面取得的成绩染告。杨美虹向记者透露煽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敌荆领,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩节颅龋。    “在‘可持续发展’战略的指导下答别竣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则握。”杨美虹说沮鹅。    第一柯,实效为先实。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氛,“我们不做虚的峭,我们也不做口号式的躬,我们一定要解决具体的社会问题色。”杨美虹直言潘,比如BMW儿童交通安全训练营喉,它是为了解决儿童交通安全问题锰。    第二抖,长期坚持骚澎确。宝马儿童交通安全训练营仇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缺潜非,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年科。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营艰羔抚,今年是第一年做镁,未来会持续材库、扎实的往下推进渺蛙碱。    第三檀,全员参与誓啦厂。宝马做企业社会责任时眷浅叮,会邀请车主姆庆壕、经销商乱、投资人以及宝马员工卤,一起参与进来墩。比如宝马爱心基金酥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训春函,提供指导;另外德默,宝马还成立了员工志愿者俱乐部橇茎,定期组织各种各样的活动勘仓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颓题,将可持续发展贯穿全价值链池龟吹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素玛。”杨美虹表示叭跑变,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谐毕,主推工业旅游概念钡。    据杨美虹介绍宦盖肖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园类,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抵趟,助力中国制造业迈向高端定,并促进东北老工业基地全面振兴疯。    数据显示烧溃,截至2015年底敛驹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沤,当年纳税额超130亿元人民币爽捷僧。同时衫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会晌,就业岗位较上一年增长了8.6%划。杨美虹透露肌囤翠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中配妇,大东工厂扩建项目也投产在即悲冈活,这些举措都将助力当地经济转型升级么赏惟。    另外硅蓬,在杨美虹看来盯惦,借助主机厂优势骂绘胖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伸恫,配合外交部到德国进行推介栓耽铰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磐,从而推动产业升级浆毁薯。”杨美虹说攻梆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫寸苗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挨抄瓢?关键是我们的差距是什么菇,下一步最大的点就是要提升品质搏舒集,当然还要控制成本拭巍。然后滩,就是我们的正向研发和平台战略铜籍。最后为,可以大大提高效率深殿,如订货的时间是可以压缩的酗吠雄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日促甭缄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胎稠恍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节董澜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述旗棺。    徐长明说镁莎,怎么理解工业4.0抱?这个概念是德国发明的廖茹手,现在在国内比在德国还要热口腾。最近室疚唇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汕奋,我理解它的工业4.0的本质蚀,就是怎么保持德国制造业的竞争力柏势。在国际上秒盯吴,德国面临两个挑战揩死:互联网大数据和云计算江途屎。现在尺瘸尾,德国整个国家都在讨论楞绅广,怎么能够“不被互联网+”廖盟,而是“制造业+互联网”捅标超,这是他们重点考虑的问题磨矮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侩江泥、宝马得、大众庇静。在德国姑传吩,汽车的需求是非常个性化的衰烤,在这样一个背景下沽刻诚,它要维持竞争力汲撂裙,推出了4.0的概念怖棉勉,核心就是智能制造妥。他们主要的目标有四个方面病陕:提升品质嗜磨钉、提升生产力祈钦衅、提升柔性化阀、压缩产业爸期,总的核心是提升竞争力辫疥菏。    徐长明分析签痪,本土品牌下一步怎么做遁?关键是我们的差距是什么顾仆,下一步最大的点就是要提升品质幂,当然还要控制成本廖泉。具体要怎么做息本?也有几点臀搂迫:第一砂艾署,想办法提质控本觅盗。提升品质卵诽,消费者理解有三个设:可靠性狙、感观品质韧、性能贤。第一个维度杜:可靠性是必须的澳,现在光有第一个维度已经不够了溶痢芬,必须要加上第二个维度扔:感观品质屎适哺,看起来要漂亮秀斗。在此基础上又发展一步蒂径活,就是性能的提升姐。最近市场上卖的好的自主品牌防享,大概有12款车捶秀,年销量超过10万台木毛暇,这些标杆产品醒双,性能上也不错腥朗。因此敲咐瞬,自主品牌下一步还是要想办法疤醇浮,把这些提上去砷亥膳,缩小跟合资品牌的差距汕季。    这几个方面的提升杉,意味着成本也要提升碍,怎么能够控制成本施?第二方面的话题倒,就是我们的正向研发和平台战略鹊纫琉。之前妇浪伤,我们很多品牌都是“逆向研发”筹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吻嵌,拿过来拆解做测试肚惫,最后组装起来撅蜂膊。这个模式下陆套,成本可能是略微低的悸唯莱,但品质殿酞、性能有很难保持伺寡。现在必须要正向研究失呢清,从消费者需求出发施,形成一个目标捍,对目标做分析顺歌礁,只有正向设计问,既能提升品质性能墩,又能控制成本瞥勃警,像长城氖伦媚、吉利等等尝趟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了灰稳参。    平台战略零劲乒,在更大程度上控制成本牡套跑。他说肖每略,我们的开发类,现在是一款一款开发的洼溺,零部件的通用性相对比较蟹蕖,最近一两年来埔结便,已经有两三个企业开始走平台化战略幕敢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车丁、SUV和MPV坛情。这种情况下徐僻非,零部件的通用性非尘铮好瞬霜勃,同样是50万辆的产量庙团,对零部件供应商的供应量更大方吾部,就能有效地降低成本常我徐。    徐长明强调睛娇毒,对于工业4.0的精神本质还是要学的校袭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竟,它做了那么多的智能机器人藤桅,智能机器人都是带摄像头的沉肥醇,在实施过程中的质量随时能够监测赂,然后反映到云端摔似期,再反馈回来随时可以改进沮。现在孟迁嗓,企业员工的工资水平越来越高溪捐,汽车厂家很多在加班加点郊,我们要高度自动化屯,这些课要补妓兜石,应该有大量的机器人替代人工巳。如果这么做了刀具饲,可以大大提高效率魔,如订货的时间是可以压缩的桐聪稿。比如叙鳞砂,国内一家自主品牌份籍,从经销商下订单敲,到提供汽车产品最开始是40天币,后来缩短到30天恭磋,现在可以压缩到22天郡寝社,跟世界先进水平比还有一些差距妈。这也是德国4.0里的核心内容漏。我们不一定用他们这个办法合痊,但精神实质是要学的七窖。    他说券眷江,柔性化的生产也重要玻坞敞,但没有前面三个那么重要楼。在4.0背景下守帛拓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法郴荒,而是学它的精神实质底。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案骄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化晨降,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胺狸撕。更为重要的是巫揭,放眼全球脐辆散,驱动这些变化的地方就是中国创阿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷降痹。    12月11日靖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ǎ虹桥落幕锌。经过36小时的激烈角逐乐弯棠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出祈夹,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利发瓦蔷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泰,今后的五到十年猩胸乔,汽车市场将发生前所未有的变化竟哎。未来喘窖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吹讨。可以说视,未来五到十年汽车市场所发生的变化酶氰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谁。更为重要的是环,放眼全球呕完俩,驱动这些变化的地方就是中国绣冠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷马。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慑弓堤,作为企业劲痰,捷豹路虎非郴菪┚茫看重年轻人的培养艇。在全球纽热醛,捷豹路虎共有2500名管理培训生阜。过去三年飘采,我们在中国也培养了30多位管培生喇。此外惶敢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家届械诡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才灵仕。    在赛后的媒体分享会上贡,两位获奖学生代表分享了各自想法帅级,及在比赛中的收获超。同时涧纳哎,睿侨森露、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹤。   问吨霸挟:捷豹路虎为本次活动提供了导师呻,请问这些导师来自哪里谩绅矢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匠靛魄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虚钞?请学生们简单介绍一下自己的作品亲,获胜的原因是什么晨似将?   睿侨森角溃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师某。一位是捷豹路虎内部导师芳驹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刃嚷,包括对行业发展的认知擂毙傅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抒、视角和指导牡酸食。这两位导师全程和学生团队合作捆,提供专业意见锤献砷,帮助他们取得最好的成绩僧豢。   潘孟涛乔儒敲: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会够,包括今天的学生啦纽,将来都有机会进入到我们工程团队阮蕉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额幢,可以来到捷豹路虎学习和发展泉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里炽,再加上扎实的专业和技能悉悲,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会床。   睿侨森桔: 作为公司的管理者茶,我们非臣考游兀看重实习生遂,我自己也会手把手教给他们工作的经验孪计。不管是本科在校生还是毕业生标胚,都能给我们带来新鲜的血液蕾隋嗜、新鲜的想法菇。    同济大学袁旭涵承桑:首先痕覆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌搽棱沃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孰森。    我们都来自同济大学汽车学院惭疵,团队成员有两个来自汽车工程方向茅浆、一个汽车营销方向撤弯常、一个汽车设计方向试淋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羡沮,围绕“以人为本”堪,挑战的是都市环境里的出行压力凶割鞭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秘揩顷、设计师也有很多共鸣翰沥习,通过一系列调整客纹,最后有了这样一个以人为本驳浪马、体验为先的方案汞姐。我觉得赖赖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钙飞测。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问千崩家:目前湾泊贯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卞?   潘孟涛陷: 我们会对人才数量进行评估和拟定亥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的弥剖瞬。随着经销商网络的增加垄妻淘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多厢齿丘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能饰羡频,从而满足未来消费者的要求腊泄。这些内容息息相关庙琶,并且不仅是着眼于眼下脊棺辆,更是放眼未来单绿。比如午,针对刚刚提到的电动汽车战略陵,就要确保未来有足够的专业工程师储备夹,因此凹,我们时刻准备着口,并只选择最优秀最合适的人才进入公司按篱毒。   问热好颁:在创新领域港,包括未来汽车科技领域吭汉陶,捷豹路虎有怎样的系统部署百胃能?   睿侨森理本宿: 首先赤,作为一个公司蔬捅,我们在研发领域有诸多投入荆湃,而且很多的投入都非常具有前瞻性吨建顽。比如说红窝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验叫。    其次弘膜,我们想要通过产品和服务临讽晦,把先进技术带给我们的消费者椿,因此我们的工程团队号、研发团队必须时刻关注消费者需求千,做到一切产出符合相关性罐、可实践性原则烘豁希。此外宝,我们每年投入约350亿人民币啸江屡,用于车辆技术的研发和投产港。    我们还于今年7月宣布喝桑庇:在未来四年惜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆窍系,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈曙。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筏肥谋,并在未来应用到车辆技术当中唾。    今年早些时候匠肛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion屁澳达,通过应用软件及按需服务的开发与提供屡秃揪,解决消费者在出行中遇到的难题借犊。    与此同时蒲乒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦归杭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寡扭、办公空间繁皇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持椒筏难。   问就:请具体介绍一下InMotion皮虽矗。对于整个汽车市场的趋势梁时趁,比如电动汽车技术低沮,捷豹路虎是否有着自己的见解测?   睿侨森艘具秒: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巨。我们希望将来可以将它推广到美国控悉垢、欧洲以及我们非常关注的中国市场缝就。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部署茫,由研发团队进行分析泪颗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子褐稀黔,我们也会分享给总部氓挺。    关于电动汽车技术膳,在洛杉矶车展前夕箩握悼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE描独。中国是目前最大的电动车市尘杀紊省,并且有引领行业变化的趋势厘拱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势且噶,确保第一时间响应本土市场的需求妈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相希碑编,并于2018年正式上市嚷夹抒,希望大家多多关注啪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问毕:关于未来互联网汽车苫,捷豹路虎有哪些基本的认识珐泄,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韭猎回?   睿侨森茄际逼: 目前澳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一售侯,它的发展甚至可以打破现有的柯、传统的汽车开发逻辑与循环碳汹。    针对这个话题美闯,我有两点和大家分享黄房跨:第一点市蝎苯,未来所有的车辆都将实现互联网化抠处反,现在能够透露的是轻蛋峨,接下来我们全新推出的产品态,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点波莲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作百。比如说识峡禾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作静洪,使用他们的UI界面和地图垒爱。类似这样的合作耙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力点巢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒刀啸:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘶泡,由中国汽车技术研究中心裙该、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刻刻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开签,从“市场化发展现状”橇烹、“应用模式创新”剿浮沮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酿顽宫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凳罢奶,为产业发展建言献策澈茫郡、助力提升噶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虽弦: 第一扭刀,背景挺。    去年发布的《中国制造2025》擂理骸,新能源汽车是重大发展领域之一难肃,是其他技术应用载体枯房,而且是先导性产业徊崇。它的进展情况决定了中国制造2025蜕、强国战略实施的程度试挛晶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挥撕,从而能够聚焦变革碘、明晰路径逻访丸、凝聚共识兄辑、引导相关资源集聚推广产业创新坝封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构案,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布标璃谐。总体报告是按照1+7的结构删。1是总的刃,7是包括4个车辆整车技术蕉嫡搞,3个分项技术酸。    第二秋,国内外总体技术分析互福。    近年来欠搁,从国际汽车产业来说拭安,低碳化堆阔、信息化糕蓟旧、智能化是一个总的大趋势力。欧洲侧古、美国肌煽酱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略复关,重点企业的产品战略也充分体现了三化编辱曝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翔。我国汽车产业特别是近二十年的发展突衰喊,取得的进步大家有目共睹歪护哼。首先破,产业规模世界第一敲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长谩莲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显帅,包括品牌市场的影响力有目共睹窃,特别是新能源汽车差尖店,包括技术法、市场渺弄、新的智能网联汽车技术富垃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抚盟,智能网联汽车发展是非扯《郏好的优势条件爱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捕阑,包括动力电池酪叙婆、变速器采。国内自动变速器原先是空白绵痪舌,近年来无论是CVT碎冈宋、IT祈、DCT都有自主的技术和产品荚惊假,而且应用在逐步扩大素。    虽说取得巨大的进步己,但与国际先进水平差距明显强坝:    首先妙擂,发展能力上的差距凶卸计。投入强度远远低于国外酷,全产业投入估算1千亿青汉斯,相当于通用湃械、大众荒详鹿、丰田大集团一个公司的投入悸兰沫。    其次轰,研发积累默。包括流程积累栏、数据积累快茸响、技术积累此骆妒、标准积累谈,这些积累偏弱铺姜。    另外起俊,从整个产业创新体系上来说唾,差异比较明显的锹,特别是协同方面涝架幌。单个企业弱蒋,整体的协同效果很低孩帅,意识也比较低誓竿。在发达国家壬萎,单个企业强经,整个国家的协同体系效率比较高端底崔。    基础不牢地动山页苫怠,我国汽车产业的材料函乏缚、工艺基础跟国外相比也差距明显冉徊。汽车产业窟另擂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大微古泵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸡祷,要求有创新的思路和创新的模式排互灌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卵苍殴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吗须耸。    第三拧,一些关键的里程碑踌邻。    重点是总目标乳袄,总目标是基于很多现有的环境设定的却残,也基于七个路线图进行测算被梳。反过来说慧雹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施门胸掀,就能够实现保障几个方面总目标的实现乡:    1姆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恃。如果技术路线图能够得到实现砰控,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夯,之后往下走蒲律,这对产业来说祟,甚至对国家来说是非常重要的桥。    2埔粹疆、希望在2030年左右懦缆,汽车产业的电动化转型基本完成狡沤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拣婆。智能网联汽车市场有一定的占有率尘抖口,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用泉。    3屏澄、建立有竞争力的自主创新体系棵快。    节能汽车在2020肩、2025琶、2030三个阶段提出典型的指标售,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裙福,5升咐、4升膜警、3.2升梳枪同。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%即博,2025年15%魔,2030年40%以上敦涕茂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术共突栓、自动巡航青部、车道保持应用已经很高线脸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凰罢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例雷姬瑟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线仙酱嘿,经过技术路线测算实现总的目标扫抵。从路径识别上来说凸垫结,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雇,以能源动力系统优化升级转型作为重点饺存齿,以智能化水平提升作为主线媚圈烩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑港,全面推进企业产业发展媒啥年。    第四马未饱,分技术路线图的基本结论拭兽拓。    1含、节能汽车焙抱。总体上有很大的共同点庞溪,重点在混合动力技术蒲别仙、内燃机技术穆玩绘、其他驱动技术泞。混合动力是技能的主流技术开吃具,当然轻量化也是另外一个酗,但是轻量化有专项的分析胖戳汰,在这里没有强化么。    乘用车总体执行轻量化扩、小型化纬涟欢、混合动力肝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梨揣锨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拢苯。    混合电力是一个主要的技术仇,达到5升驾晌,4升美、3.2升的目标尽,混合动力是主流敢涉,其他是共性的拟辽,轻量化瞎、摩擦等第掠。    商用车混合动力应用时间稍晚彻谐,重要度低于乘用车嘿警。    2弄、纯电动与插电式混合动力汽车捎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失甩,加强轻量化成为趋势篱。轻量化对电动车更加重要咆。对于插电式非常重要的陈告,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抚,驱动汰去捅、点击蟹阮、控制诺、充电耗厦、混合动力发动机猴,高效耦合发动器衫。动力电池本身有专题婪俗部,在这里没有过分强调斗邯。    这两种车提出了总体的发展纲要辈谢处,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式霉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的裴竭谁,甚至可以忽略不计昏骡练。    从四个层面梳理了技术需求泞,提出了一些优先的行动项钮弥,面向纯电和插电蠢,国家科技技术支持十五年了毕典杆,下一步除了电池列为专项之外歼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持棘。    另外蝎餐,聚焦关键零部件提乳缝、基础突破和可再生能源衫撬广、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嗽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓤。    3鞍、燃料电池汽车拍矫碾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纽蓬桃。从中国汽车产业来说虏奢,现在重视程度不够檄核哪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划崩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究虎距翔。希望四部委提交国务院进行发布和实施举响。    在研究过程中霜化,大家对燃料电池认识分歧比较大默板,或者没有共识嫌公,这里特意保留一个燃料电池发展目标糕庙邢,跟发布不一样计派。发布时2020年达到5000辆的保留规模柔吓车,我们是1万;2025年是10万度,发布时是5万;2030年是百万体猫辜,发布时是10万樊底。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧挫锈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昆熄悼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痹、耐久性卢年上、成本梆示、氢安全旦徒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幌百咳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蚀。当然扫毋疤,全技术链的技术攻关需要做沤虽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浆定。前期小功率燃料电池桨奥,中期是平衡的燃料电池裂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚼杆浩,到最后全功率的燃料电池耐。当然青迸,电电混合是最主要的鞍冕莽,最后电池小容量的技术路线典骂晚,但燃料电池的功率更大一点套弘修。在这四个层面进行了技术创新梳理镰饥实,燃料电池要解决的东西很多擞备,包括材料澎、膜董奢炒、电机歌百、燃料电池穆菜攘猓块堆币、系统技术抬珐、整车技术示。燃料电池也是下一步国家科技腐、资金支持的重点玖旅返。    4毕存、智能网联汽车桐,这是新兴的技术发展趋势邯练箔。其重要性与新能源汽车同等重要患土,有部分专家认为更重要糖版亲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大康歌,技术和应用的优势锚,也是机遇彪陕椒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电波努表,涉及到国家信息管理衡风赶。对核心自主提出了很明确的要求涛殿,即两横三纵湍晶朵。    车辆技术上更多的是决策陇腻钎、执行蛔。信息技术含,信息安全宋骏,地图技术也是非常重要的摊煞碳。两纵闺,一个是车载的吨结教,一个是基础设施险。智能网联一定是循序的郡涩,智能网联技术最容易得到大规模的应用东漂喘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标寂铣。这两个路径总体上循序得到应用嘎,从商务车来说闹翁,更容易形成卫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浆。    从四个层面聚焦一些技术需求弧。跟燃料电池一样潦发纽,需要解决的问题更多一点僻检滩。从感知决策执行的款耽,特别在决策阶段爬,差距是比较大的撮春搁,感知当然也有差距庆多芜。在信息层面奉,大数据伯、云平台茄,相对来说中国有比较好的基础和优势闹测。    作为一个前提完,对标准法规先决性襄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动皆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件承铣粕。制造技术不细介绍了弟,还是聚焦在新材料的运用粮,以及新技术对制造技术带来的变化葡纯,聚焦方面进行了说明恭工篱。    动力电池车逼,分三个目标骡,目标上有比较大的讨论和争议店,比如说新阶段提出了350限胶犬、400吗、500的质量要求力旧扑,争议非常大攘,重点几个层面驴貉:    优化现有的代表电池技术跨,提升技术水平迸拆,特别耐久性庙孤痛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发受闭陪。国外的装备很难形成有竞争力的差别阔绘赏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线楼前辰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聪。现有应用以企业为主体来做柏。当然授堪傲,也会关注动力电池的回收利用技术惋。    最后函棘,轻量化胯。简单来说卿,前期聚焦材料技术酸、设备技术违问、制造技术庆念、回收技术焦怪炼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺敛孩吭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化缔,比如说传统的四大工艺的变化昆屡汗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用安堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署帽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价集、供应链储响、资金穆、汽车等方面的诸多质疑落畦疮。期间,明确表示不会放弃造车愤陷狈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传聊俊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亩癸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奈垂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的轰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惦鞍练、互联网及云炯缅鹊、内容敢、体育,还有三个端口类的,手机铆斜、电视凸伤短、汽车疏灸顽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梢赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力浩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秋寐。    乐视的电视做的确实是非常不容易咆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铂虎惧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元袒借臣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元痉。总归累计亏损36.33亿元隆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就举破层。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面父笆。第一部分就是投资人的钱缔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孝蹲隙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿顿甸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现几舌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法豹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情闷叭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿检妻狈、体育43亿径、手机50亿,房地产64亿涕淋、内容108亿北、互联网金融151个亿弓览、电视187个亿事眷收、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金死笨瘁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂报赤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尺汹旁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蛊迪悸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扣撂乏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败乓核。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谦吐捂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件插。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伯朴桶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的需。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缮淬母。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偶就患。很可惜,你们蒙眼狂奔畦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矮灿庇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辛痉蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁桨融:李芳" "   12月10日撼崩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咕情:一条是政府主导乘棘、政府补贴的方式低,这是当前的主流极断。一条是消费导向相介敛,依托市场的内生成长道路碎亮。”他表示捌篇蓟,(电动车产业)进入者中毫嗓你,大多数最终可能会被淘汰煤蹭,但是不能不给他们机会丸蛋。国家已经开始放宽市场准入谓撅,此时些管酷,应该在两个方面把握好政策错:1儒、应当欢迎新的进入者啤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喜苇护,让投资者自主决策秘冯浪,自担风险细。2尼维、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晃朗,严格市场监管圣驹港,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚文羚茎,目的是建立好的产业生态旧。电动车产业化祷警安,最终必须依托市场来完成法,因此熔桨拆,政府的政策必须产生长期预期惟吕。推进政策应当借力市臣虑┕薄,发掘市场的潜力卡哥良。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捂诚。政府政策不干预技术路线眯糖,政策的实施不是导向对政策的依赖速,而是政府作用的适时发挥谩惟雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道芹筐缓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示粟酥,戴姆勒有望在今年成为全球最大晨稍坞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宫,这一目标比原计划提前四年实现落锨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酣:“戴姆勒今年即将实现这一目标皆舶盯,比预期时间(2020年)提前四年睡华。”   据悉邪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标荤侯南,当时受到与会者的哄笑赊墓。然而级,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碑脯,领先劲敌奥迪和宝马凯离。(实习编译茸穆叹:刘欢 审稿睛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枚呕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棱马晒:韩大为 版权作品撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆昏电,严禁转载闻幌,违者将被追究法律责任靠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坊。在提及新品牌“WEY”时泛局,魏建军表示蹄陋珊,“将夺取丰田和德国大众的用户”醇。   记者施凭:为什么把自己的姓氏作为品牌妮?   魏建军泛认:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锌挥。我对WEY很有自信劣勘,就使用了自己的姓痕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞠检端,但在中国汽车行业我是第一个吹橇许。   WEY之所以采用英语跋,是为了要瞄准成为全球品牌瞄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隘陈。   记者邦:对于竞争对手有什么设想擦惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绷膏牡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势彤镜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准泌抹码,在此基础上还要实现15-20万元的定价掸奥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户释葱。在性价比上WEY更具有优势娠加莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄:李芳 版权作品和弓齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆戒,严禁转载眉驮,违者将被追究法律责任截策慕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逝随道,新能源汽车的发展也不会受阻卷敲舶。   根据工信部核准的数据褂史,今年前三季度卞,整个新能源车销售16万台山谴,同比增长83%澳速。其中蔚搞,新能源客车已经占有40%以上的比例欠填,达到了近半的水平辆,发展前景面临压力迸,但乘用车只有0.1%赫成擦。“我们涨十倍是1%姜,涨100倍是10%牡,新能源车发展有巨大的前景和空间溶盒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藉锯拿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藉齿脑,全国乘联会秘书长崔东树说无寂啤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力广浇。根据国家制定的产业政策要求檄,到2020年龟,乘用车百公里油耗要降到5升湿啥,这意味着五年内降38%的油耗澳。“基本上谁也实现不了火,只能靠新能源车来推动伴啦潭。而这种新能源车悍患搂,插电混动可以降80%坦,纯电的可以降100%的油耗痹休,这种情况下只能发展新能源车经哨,这样新能源车乘用化锑,为什么我们一直定义为为生存而干绍拼烁,你不干就要挨打卸世。”崔东树说媒。   另一方面莎活,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脯拳杏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雇忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疮,因此定价弹性很大寺。”中金公司的研究员李璇说叮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勘,为消费者提供很多选择炽。随着技术进步和更多电动车型的开发奇蒜,新能源车的成本会不断下降芹巨画,比如硅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蓄辉。“中国的纯电动车型出来以后沧兰从,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陋冕膳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后画丹,发现基本上17隧仁、18年以后的新能源车缝,达到8年10万公里以上癸陈,整个成本是比传统燃油车是要少的敲,甚至是少了20%到30%论。”   电池是电动汽车发展的核心歇肉蒋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尺般拢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同充谁每,电池成本还有很大的下降空间冀。目前宦泡母,整个电池的产能供应相对过剩太柯,国内电池企业达100多家逢程。据统计算秒,目前整个电池的价格大概在2块多左右颠辰难。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求肛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准深染。因此咐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吝胆矗,这样才能达到标准嚎蹿花。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撵焙哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统佩渤:李芳" "   我们不认为绝对的销量啼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捆寝说。衡量一个品牌成功还有其他的因素胸纹,比如利润率戳显嗡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惺途。除此之外碧,品牌力灵、品牌的知名度吮、美誉度秒撼、影响力围,也是决定品牌可持续发展的重要因素完轿伍。宝马在创新精神上是首屈一指的天兰,因为汽车行业正经历巨变畅,在电动出行挫蟹蹄、智能互联饥顿惹、无人驾驶等一系列发展方向上褐,宝马都打下了比较好的基础且都退。    临近年底驮竭孔,伴着层出不穷的新闻事件瓢辽,高档车市场竞争愈发激烈稠膳线,作为全球领先的品牌——宝马撤面、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目呛坝跋。近日臂墒譬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峦午卉,听到他开诚布公汕星、推心置腹的看法渤。   问姑美:根据最新的销量数据宠屋通,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滤。那么录盆擂,您怎么看销量厢衰、利润眯设献、与经销商合作伙伴的关系呻怜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智廷兽丁: 每个竞争对手的情况不太一样随钾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磁,所谓的增幅我们一般都讲同比妈,是跟去年的基础关系胖。几个因素加一块儿仟,我们不认为绝对的销量当险,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桶喀。对于宝马而言币寡,今年前十个月锑乱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棋河认,同比增幅10.2%毒翁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惋,同比增幅接近11%猫创豁。我们对这个数据还是非常满意的筛貌,这也达到甚至超过了我们内部的目标炭。    除了销量本身的绝对量或者增幅迫寝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吼搭衅,比如利润率摩被硼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坷。除此之外跨,品牌力撇不、品牌的知名度芜、美誉度菲、影响力滥小,也是决定品牌可持续发展的重要因素扒恒。宝马在创新精神上是首屈一指的贩,因为汽车行业正经历巨变豢伪杯,在电动出行活、智能互联办蒋、无人驾驶等一系列发展方向上揭秽虱,我觉得宝马都打下了比较好的基础谰敬。总体来讲颂丰甲,我们并不惧怕任何竞争贬,我们也欢迎竞争寂平吧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势通。   问犊视:最近掀,关于奥迪的新闻比较火颂扦。   刘智诚圃胖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略残魔。对于宝马品牌来讲倡腑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鞭固棘,双方的关系也非衬憧∑澹好洁。所以妮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捷秆,一个是宝马(中国)疗,一个是华晨宝马氰型是,但是我们有一个整体式的营销团队辱,有统一的零售网络贡施,我们在总部有一个统一的管理团队秤靠衅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现背拌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略县。至于竞争对手我不是特别方便评价腻稀鸥,不过至少释放了一个很好的信号房,豪华车市场的前景依然很好豪讽傲。    问搽讥猫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蜜须?    刘智胎箩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度天捶拴。因为从经济的基本面来讲卵赏埠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定虎、持续的发展态势烂。之前以出口谭景哎、基础设施建投资的经济拉动方式桓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枫辆蔽。需求的增长其实就表明了对于车的需求路塘玛,其中也包括对豪华车的需求扛南嫉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忻溅深,这几个因素相加绞挠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杏凹乡。今年撅漂煌,豪华车的“盘子”接近200万辆崇糠伪,未来可能每年的增幅不会特别大俩骂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煎市涝。所以将季秤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辖徒,力争在市场表现上优于竞争对手类浓毛。   问棺滤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叭视镰,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹦答喇?   刘智巾韭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化峨河,因为我在宝马的八晃寞但、九年时间翻饯纬,换的工作岗位也挺多的狭葱。换了新的工作以来莫体,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挎剂,比如负责国产车的销售倦冠码,可能是比较短平快的阶,看的是一洛恫蛾、两年之内的事情净冕沫。在宝马中国总裁这个位置上垮,除了目前公司各个业务板块的运营朽揩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题读。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赁奉,像无人驾驶罚辑、智能互联钱、电动车拴惮闺,包括数字化营销秸辉、品牌年轻化等等一系列的东西酪举蹭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓦蓬藤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队举赎投,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捂瘦,力争在中国市场上打下一个非趁呒粱埽好的基础扔奇。我相信疼苫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候簧玲誊,宝马会拥有非常强大的竞争优势嘿芒联。(中国经济网 记者尉剃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆挨苔:李芳" "   原标题诡呻:王永清街怒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底享,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涸平概。别克品牌今年销量已经突破100万辆懦集骸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰叛绢。数据显示勤冉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秦每谭,同比上年的446764辆下跌28.64%屏德渤。上个月礁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通禄。    因此岁兢滩,在车展期间接受记者采访时陈闹筹,王永清表示绒霖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造迪寒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言讳毒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升供拳,但全年销量依然会同比下降20%左右虑良砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来才街,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烤滔,可能在布局上稍微有点滞后僧犬哭。现在对于雪佛兰来说写,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘁。    事实上处,雪佛兰已经开始了提速布局莲男柑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上任季庭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台龋。王永清表示女,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌羔,2016至2020年投放超过20款新车储搏鞘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绰难,30%为SUV车型措篮巢,并将加速引入包括1.0T舷、2.0T稠雀赖、8AT伯捞梯、9AT喉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妒储。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境褥械,未来SUV将成为主推车型梦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侍瀑,轴距2725mm收,将与全球同步进入中国市场脾磕乖。同样稻酶幻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相爱髓商,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纲屉扇。    值得一提的是峡才,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痰,拓宽产品线豹兴社。RS车型将采用包括侧包围庇、运动尾翼肃饱洽、双排气管颊猜科、降低化运动悬架妹罕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骗,并加载多项ESS智能安全科技刊坞。    在品牌营销上兑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销怕洛耐。另外笛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辉,演绎雪佛兰“热爱皮,梦想宛矗,行动侗,分享”的精神访。    “今后新车的利润越来越心涔芳睢,主要利润来源于衍生服务号茄谓、二手车置换等簿毁。相信雪佛兰将它的结构调好后丝坑,未来两年将会真正出成果苦。”施弘说袭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外难彤屯,上汽通用的新能源战略也将全面提速搭撤。车展当天唇愁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哼姥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统敝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成采圭,发动机的最大功率为73千瓦涂镭,其中电动机负责驱动据檬,汽油机负责发电尺凸,它的综合百公里油耗是0.9L蛔。从上汽通用发布的节奏看对,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了麻怪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迸戳枚,王永清说滔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垮甫,产品还要丰富捣,才能满足这个法规的要求赌萎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度其衔吼,到2020年之后比例更高丢。王永清表示甲:“估计到2022年菊蕉涵,我们的电池技术会有很大突破槐,能量密度大幅度提升茨,成本是大幅度下降删苇。这对纯电动的新能源车发展是好消息套存。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜膛砰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢懂、豪华”品牌——WEY桥班,W01摧、W02两款全新SUV首发亮相宫,售价区间将在15-20万元怖坎。对于新品牌的未来发展规划窝密,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示楼惕峡:“WEY品牌明年将有3款车上市禽律穆,到2018年还将推出2款左右的产品奢,以支撑起全新的销售网络体系娃比淋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啸廉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍垛仆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廓海,8月份推出第二款SUV W02孪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年看拟猛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型秆墟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酣冀,魏建军详细介绍到殴吗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA秘伴家,配置上拥有最先进的安全技术抄、智能技术顿,也更加精致斧歼艰。此外在性能上两者也有很大差异细珐,例如在NVH方面篮潞尘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上隧付,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甲苔疾。   在经销渠道方面污顽京,魏建军介绍说趴朗时:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邵菲尸,没有想过招募新经销商竿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作补。”   对于新品牌的未来发展娶吵,魏建军信心十足簇,他表示铺端:“我从没想过这个品牌会失败芜破粳,只有退路封死才能做好这件事还,自主企业只有没有后路才能把事情做好戌骡悲。”此外矾,魏建军坦言内,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法史郸恋,因为新品牌叫什么并不重要肖懊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际蹋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业懈,将方向转到共享经济挛馅惭、互联网疯、自动驾驶方面新的技术目悄湾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夯憾涵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霉围,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宦、生动的演讲促,就城市交通配佳棚、自动驾驶和汽车互联等热点话题淑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匪色疚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业囤晌点。    徐大全说裤,博世始终认为籍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担非浮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式到绍。    徐大全谈到茨,作为在汽车领域的老牌企业裁毁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化淮井痢、多样化的发展态势和需求衬炬,博世已经有了自己的思考和方向鞋淮仓。    他说挪化,如今废,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业案伸锭,将方向转到共享经济辩、互联网欺、自动驾驶方面新的技术菏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岁灿懊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拖肪拣,面对新一轮汽车技术的变革喀恳,无论是传统汽车功、零部件企业差惹,还是互联网桐避、科技企业铅叫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局献公。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纪:互联化锰、自动化和安全化锚。我们预计糜,到2021年瓜釜,汽车将成为第三大互联移动实体堤,同时扮演人类的第三大生活空间杉裸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邻,来充分发挥互联驾驶的各种优势损堤绍。    谈及自动化领域竿琶恃,徐大全判断烽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擅,通过持续创新驾驶员辅助系统星屯,从辅助驾驶掣、部分自动科、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扑咐,分阶段朝“零事故”愿景迈进徒教百。目前寥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产熔讼巍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妊窜怯,到2020年左右嫌低,自动泊车功能将进行试点项目测试霉斗信。    说到自动泊车繁燎蔼,徐大全特别谈到停车难的问题辱娩宽。他说随抵嚷,停车难是在城市生活中的一大困扰楼时。今年娠庐敦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查客,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绅。在八项智能泊车功能里辈,“手机查询停车场位置并导航”捆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能纹贿。其实始嫂,在大型商场里掳试,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了防揉鹤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哼。根据一项市场调研显示舱八,2015年掠森,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿顾舰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豆处,在深入巩固原本的互联化菱戌、自动化和安全化“三化”战略基础上认烧疼,博世今年也把两轮交通闺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度腾乓。    他介绍劣悔陛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涕慑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力词钱。未来十年虹卯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上劫顷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奴孙。    在两轮交通方面视,博世提供两轮驱动吠泌、安全等各方面的解决方案诚,涉及两轮电动车隆、摩托车络脐金、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拍啸兰。    最后匠滔殊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具分犬款,满足这些变化的需求饰粉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸屯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”募,“双积分”法规潭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乃玖,连日来锋挖氰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温盾肖,让观望中的车企备受煎熬戒。针对业内关注的焦点问题虱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全叹怪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桂:不久前妙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规兔,如何理解这两套方案非钨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全僚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)铂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联居琉,但又有独立性痴森扒,各自的核心目标有所不同救炯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量据肠徊,进而确保国家能源安全念。由于中国的石油对外依存度已超过60%茸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求愁碱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展渭线,进而实现国家节能减排的长期目标怖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沁,但现阶段并不能彼此替代我跺。对于CAFC而言莫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棱,其中当然也包含新能源汽车纲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠飞拜钉。但不同的企业由于自身能力颂泡、技术储备和对未来技术趋势判断不同抹潭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求竟夹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模菲挤链,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补卯皮,而以后补贴将逐步退坡氰程,企业更担心成本无法负担醒。因此仅有CAFC法规级,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况胚谐,所以有必要出台NEV积分田辟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流经独。同时炯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筒,从而有利于新能源汽车早日取得突破罚匿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糖恭,其目标应是降低汽车及相关产业癌、乃至整个国家的碳排放矾拜,和降低能源消耗诉求不同镀盟。作为碳排放第一大国庭形阮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刮,后续国际压力还将不断增大杉徽。因此善兽甲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耙测懦,从大方向上讲是正确的晃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胜,这和NEV积分没有本质区别梆稻,也无法确保总体低碳目标的实现秦剿。实际上憨,跨行业饱啡稳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞬排唬。以电动汽车为例书,其在使用阶段确实是零排放勿,但与欧美不同忌促,中国的电能以高碳电为主闪,因此在发电阶段有相对较高的碳排放扰。也就是说身钩,在使用高碳电的情况下浚镜长,电动车全生命周期的碳排放并不低敦露婚。这正是碳配额管理应该解决的问题刺颈残。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业其艘兜。实际上恼,将新能源汽车确定为国家战略供魔邪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墩磊,生产更多的低碳电挡徽袱,否则减碳的国际承诺将难以兑现扫竿。    另外档凌,对于汽车行业价寂纲,无论是CAFC定忱聚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仍,但都应该由一个部门来统筹策划淮,系统思考钒,拿出科学氏惨、系统郊价、具体茨顽梨、有效的管理办法来推动实施童呻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睛。    ■积分交易细则需加快制定豢碾、尽早出台    《中国汽车报》模侩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蜂鲤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔡荣订,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受欢煤?    赵福全陕备:确定合理的积分价格苦峭武,涉及到技术力、成本和市场接受度毒躺,需要综合测算和动态调整锻特讣。我认为基本原则是巍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力无,让没做新能源汽车的企业有经济压力矩抡。如果NEV积分是“白菜价”番,大家直接买就可以阂汝,谁还会愿意在新能源汽车上投入炉顽蒲?    因此逢陛箩,NEV积分的定价应足够高坚什耽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入失弛,通过自己的新能源产品获取积分捷耸,满足法规要求拔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业既还箱,能够通过购买积分先生存下去恋传康,争取时间把自己的新能源产品做起来标随。    《中国汽车报》巢范:除了积分价格之外焚蕉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑坷恼,目前处于“空档”状态茨脚汐,怎么看待这个问题了?    赵福全顽收枪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力投轻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间仟舍矛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫八。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性股。同时蒙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间录褂。对于汽车企业来说袖,3年仅仅是一轮产品开发的周期莎如,政府作为“游戏规则”的制定者虎,应尽快给企业一个明确的目标群喊,否则企业将无所适从瓷狗噬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伦驼逼:“双积分”中提出了2018年起何禄,8%肃记镭、10%寂截氖、12%的NEV积分比例倪,而经权威机构按照法规要求测算钉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难需帕?    赵福全淖:在这个问题上锻狮,我并不持悲观看法拉乌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难比捎俯,因为还有很多企业尚未完全发力步。按照国家的发展预期畏娃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澈霸,如果每辆车以最低积分2分计算蜕糜搏,整体积分比例就达到了14%豢,如果是分值更高的产品裁鼓抽,达到18%的积分比例都有可能久忙倘。关键是要努力实现7%销量占比目标逢妹,而这也正是NEV积分的目的所在镜帅。    不过另一个问题引人担忧斜黄纯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求结剃,同时在CAFC核算中也有优惠斗:一方面油耗直接按零计算届貉,另一方面核算数量加倍场告峭,从2016到2020年分别是5倍呛捶胁、3倍媒、2倍匙搭肖。此外墟涉毋,按照单项抵偿原则筐师染,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分健垄,还可用于抵消CAFC负积分先促轮。我们经过测算发现连杠降,CAFC中的这种双重优惠鞭岁,对新能源汽车的“照顾”过多了盖两,不利于促进其他节能技术发展兰懂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贰酣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展及糯垛,CAFC的达标难度就会随之大大降低白。实际上涛心,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重觅萄,两者不可偏废葡拔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晤,但如果CAFC目标落空匙坎,国家能源安全受到威胁瓶朽,汽车产业的可持续发展仍无从保障搔秸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吨需檬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锨,这不仅能确保CAFC目标的达成敲羡串,也会提升NEV积分的价值荒妊,避免NEV交易落空伸却恃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》本敞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膛伶昂,而没有将电耗的概念纳入其中瞥惺,这样的算法是否科学驾?    赵福全裸酷瓜:NEV积分分值以续驶里程为依据遁锋,这与推广新能源汽车的初衷相违背草,也不利于鼓励技术进步咸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惕。推广新能源汽车是为了节能减排马净卞,因此不仅传统汽车叉窝疟,新能源汽车也同样应该抑大扬小尼课、抑重扬轻奶村横。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”适,而不是搭载电池越多越好绿人,因为大量电池搭载在汽车上移动膘领遁,这本身就会使能耗增加和冲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掣恼公,也意味着大量增加电池生产的排放跋阜。    政府应鼓励企业开发低成本详窟闹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品操哀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贸。也就是说摊尖绩,政策制定一定要“勿忘初心”楷躲。建议NEV引入单位电耗我,即吨百公里电耗的概念蛙赔,作为积分分值的依据劣。同时棱肌户,对于小型车电耗适当放宽贰居枯,而对大型车提出更高要求凄,以鼓励新能源汽车小型化癸,进一步提升节能减排效果侣邪祷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谱:在“双积分”中乓附垛,没有将新能源商用车列入管理范围恳,这样做合理吗兑塘?    赵福全乘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈静继郏可持续发展的问题圭涩。2015年陀殊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桓,获得国家补贴的比例比这个数字还高素鲤。而此次NEV出台却未涉及商用车描泻镶,这是不合理的掸镭铰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寸,也会让乘用车企业感到不公平誊副卡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皆芒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求建趟浅。我建议巳,应该单独给商用车设立NEV比例要求躲坑,可以不与CAFC积分抵偿边廓靡,但企业之间可以交易花傻。因为如果没有NEV的强制要求掏,在补贴退坡后恍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勃枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢亨惧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颅涤晤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水犯揽抚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上隧省魂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雄顷首,目前正申请资质的新能源车企多达30多家钾敦都,盲目投资之后撮挖胆,多数公司要垮下来拧秋伶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞬限,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎牌卿魏。    以蔚来汽车为例尼俊,去年8月还只有100多名员工领蛙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阮朴柏。据中国汽车工业协会最新统计吠泌谓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拒,销售4.4万辆母龄,同比分别增长25.7%和43.8%拧桨媒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆龄十,销售28.9万辆雷啊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酚蔬吻。蔚来辰喝、威马户、前途盾、小鹏等已是新能源造车领域的热词窜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壁悄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》低挟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目茬。至此睛拓,奇瑞新能源成为继北汽新能源咖、长江汽车托卯敌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业借囱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瀑。    “新能源车企的风险毛烫乳,其实很大始搽。”王秉刚说平滤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力胺技,对风险有足够的分析鳖,有可能投了很多钱无迟,最后做不成痢,带来不必要的损失算量尚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湃脓,简单地投资建厂腻、增强制造能力捶课,未来堪忧控咸泥。新能源车电池的技术进步非常迅速 册相晚,现在可以用的技术一年后就不行了瘦。如果没有研发能力就做不过人家蜂监。“一下十几个亿扎进去变送,有可能最后做不成十姜吵,我还是提醒新进者要谨慎一点显侣。”王秉刚说旦。    事实上卸,目前国内的新能源电池生产厂太多了辽拼,但规模都不大辛。而且动力电池总的规模也在扩张中琶贤,尤其质量好的不多填刚,“据我了解吓偶鼻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单滤。”因此孺摔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺皮圈。   谈不上“红海”算,大家还没真正“下海”    “前途是光明的价,但道路曲折局。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崎地,造车得有钱当仿孔、有人才疯辱、有时间握。“钱我们还行蛋培死,人也不错且,就是时间太紧催窜限,毕竟搞汽车三年算很快尸潍傻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泪合。”万锐坦言哀啡光,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的独扭花。    不过缚坞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匡剁挺,万锐并不认同考鹃。在他看来唤疏虚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上糙,因为大家都还没“下海”领谜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程剩轻,大家还在忙于造车砷啸,搏杀还没开始前。    “这是好事八!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疏抽疆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氨,目前中国传统整车企业有150多家羡,新能源车企至少有30多家百抵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法财。    至于是不是过剩拘,梁伟表示这还是要市场来判断稼。在梁伟看来脱搽潜,其实中国传统汽车行业已转入新常态春绷鄙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长价,除非汽车消费大幅好转傲无钩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况垢。    但另一方面悍,根据预测闹,未来5~10年冲浪,中国的新能源汽车将保持两位数增长惹盆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称扇宿替,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆免遣,到2020年时产能达200万辆苹、累计产销量超过500万辆煤凛。梁伟认为疏,从年产几十万辆到200万辆的目标愧,新能源车汽车肯定还要快速发展版。目前的新能源车市场还完全没有定型双,不同市场定位的车型未来都有生存的机会庭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功镀变怕,“很多人此前担心特斯拉会破产湿既,但Model S和Model X推出后效果不错紊皋渡,用户接受市识卜。经过多轮产品积淀律斯碑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厂森底,特别是成本下降得较明显施婆。特斯拉可以闯出来达非,中国企业也有机会琳澄、有成本优势克牟纬。”梁伟说赡擦。    对于最近贾跃亭的乐视吵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泊扣,梁伟指出访,除了技术倡,汽车行业还是一个资金密集何磁慨、劳动密集的行业乘彩浑。如果要进入祟伶弯,需要企业在未来几年有大量投入潦降,以格力电器(000651.SZ)为例蓉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗飘非。    梁伟表示挪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赴攀,毕竟快速把产品推出来迷,现金压力会非常大渐耽。另外叉卉,一家企业在原有行业中具有很强的能力耻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嫌,这是一个很长的学习过程忌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅糙讹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日恰,也是第十七个中国记者节效。2000年慕豹湿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》伴抚酿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卜股甩。此后记者节像护士节光疮、教师节一样吉,是我国仅有的3个行业性节日之一狮垮。   值此之际谱汤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”遍。      坚守还是离开涝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酶差:去年网络广告总量2096亿元说恐伦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元毁春。报纸下跌超过35%馆记,杂志下跌近20%度竣担。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耸绊,单项将全面超越传统广告理夕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冗系轨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者矮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蒋汐盛,也仍能保持着不俗的销量雹态脚。    “没有路可以让我选择速趴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舶。”陈总对此直言到腹筹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挽,但发行量保持一直不减汉亲田。诚然惹岔,这离不开报社给予的支持履协课。但从自身发展来讲挎姬沦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好快夺。究其原因犁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的快蠕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者档虎式。   汽车也好绩惹,新闻也罢忍部芦。毋庸置疑鼓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瘸。   纵观整个汽车行业的发展趋势岗椒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颊护滴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睦,但不可否认的是防颇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肌颠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物写发,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邢杀蹦。    除去对报纸熔邓僵、杂志榔善、广播涝、电视捻、音像等载体样样能玩得起来膝魂鸡,还需操弄3G等槐挫、4G等流媒体技术遁。我们不知道下一站会到哪里老须。   面对媒体融合大潮撑邢惊,陈总胸有成竹的坦言戊侨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聊备懦,家用汽车转企改制之后继续深化改革适耪。由媒体到传播机构榔逝,由杂志到全媒体平台绣伍瑞,历经两次创业梁胆昏,家用汽车探求新的发展方向垄陛慰,抓住变革时代的发展机遇赤独颁,赢得了全新的利益增长点订。不再只是单纯的纸质杂志伎吝牧,视频醇兽、自媒体等做出了不错的效果县观。   其次徒灸,就是在自己的企业定位方面潭纯,中国医护工作者汽车消费调查瘁铺、中国城市教师汽车消费调查是以医生郴、护士沙湃枪、教师等特定的人群为对象做的系列调查媳。这些调查一做就是3年浓颓,走遍全国大中小城市开苫,做出最真实的数据偷。 ?   “网红”营销时代   今年以来哥伟授,网红主播频繁出现在各类活动现承绫4,手机发布会累、车展精菠褪、房产开盘淌驮淳、比赛等一场不落歇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会态摩。”   日前旧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郴邢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氰勤殊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矫。   对此事件猩触碍,亦不乏业内人士称狠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫡疚,呈高开低走的态势俄狗。   陈梓萱表示扦拦:“在现阶段的传播环境下题,媒体记者朝网红转型耙,把读者转为粘合度极高的粉丝补,增强彼此互动墒度康、沟通客哼,无论对于报社还是记者个人恼,都是一件好事堂。”   “把流失的用户拉回来桐,用互联网偿齐、新媒体的方式识崎,我们正在努力尝试臣剩,但具体执行效果如何烙惋,尚无法判断饰馅甸。”全媒体时代刀盲栖,我们永远在路上凯砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇险剂:张瑞丽 版权作品霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权谰,严禁转载献,违者将被追究法律责任便齐。 获取授权" "  原标题衫:广汽传祺肖勇礁睦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日块吗献,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兑篱凸。在本次活动上姑溅糖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念彤费。广汽乘用车副总经理肖勇表示拦旱:“时尚是一种潮流舒,其实就是顾客需求车,引起客户共鸣拧农火,汽车也需要时尚察,所以GS8出现在了这里何隘吕。同时传褀GS8我们就是承担梦想济墨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上懊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌墟蹿,中国品牌基本上没有一席之地洛钦蚊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型刹磺怕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任色。   对此匈筷郊,肖勇表示叹:“传褀GS8我们就是承担梦想惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒂,所以在豪华汽车上加杉,我们率先实现突破痞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚径问,我们就是要跟汉兰达栏、福特锐界形成三足鼎立坝僳犀,甚至未来超越这两个品牌履捶拉,这就是我们的目标假腺碧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞎卞狈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坷,创造单月销量的历史新高霞,爆款车型占3.4万辆乘畔,但受制于产能安排的影响材恫幕,造成其他车型总的销量并不是很高刷。面对这些问题钾盼退,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沦。   肖勇表示晃眠效:“明年我们的产能恨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目芬,产能将得到释放攀卜。我们在满足GS4的同时材,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豹芯,最起码销售五千辆以上念,剩下我们会再分配个其他车型肠。”   同时为了加速品牌向上喇顾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市谷塘。同时肖勇说道并列:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型署,在明年全部投产弟桐速,所以明年最大的问题还是产能唐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型很庆,我就是聚焦我的明星车型捶境。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈壁室:李芳" "  还有不到一个月挛黔,东风标致4008就要上市了葱黑堡。它的颜值烁层念、科技装配足够有吸引力骑,那么随着锁定竞争对手味、谍价笨、销量预期等关键信息逐步浮出水面食,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酬屉冕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天态冒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多钱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”戮柿厂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影郸。比这番景象更热闹的部酷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹿伙。   说到品县岔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致底畴宫,让媒体品到了极致骗玻。在工作人员的讲解下茎罐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弥弟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计每轰辖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴村博蛋,无不让到场的记者吻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识草琉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质降瓣、品味郝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象想昏,东风标致在今年推出3008勃菏、4008后杠轮够,也将在明年陆续推出3008S箍烩、及另一款7座SUV缅悄。据中汽协最新数据显示讳妊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆外溜,同比增长45.91%骂。那么梁钩岭,在众多SUV产品中豪温伙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢娟嘎?东风标致总经理李海港对记者表示诗筹戒:“我认为要总结一个词就是‘品’字项颅匪,东风标致的SUV一定是最有品的喜丢泄,这个品是指品质啃频、品味喉祟,今天的4008就足以支撑这两个词案盲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化轮里拈?李海港对汽车产经网独家表示颠霸帛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矢拟常。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型堑,轴距达到2730mm识哨次,是同级别车里最大的互浚华,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统慧赊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机氓,在配置方面更趋向于高端兴、智能裳沤,进军更高一级的SUV市场绰添堵。”   然而那新翅,另据乘联会的最新数据母谷,1-8月备节,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV夺竭举,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桑慌窘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么帘穆姬,作为中级SUV噬簿畦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汹?李海港向记者算了笔账汞卞阂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坡豹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求垒及姐。“这种需求就是4008的机会涕,也是4008成功的保障侗韩双。”李海港表示躺慑。   “狮虎之战”将上演   还未上市潦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遁绊闻。李海港认为蒙拣楞,4008在科技装备里、内饰外观上相比竞品都有足够的优势癌扦担,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜗硕。”李海港强调搐较颓。   通过外观设计及车况数据对比后发现湘,4008的设计颇具未来感和运动感限色填,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下婚替,4008在轴距上占有一定优势嫩,也使得整车造型看上去更加修长沉吩凛。   那么涧休借,价格呢并?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞧,通过对比翼虎的指导价许帘,小编认为4008的价格应该在19万元左右矗羞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蜜?据乘联会最新数据囱策嫩,翼虎1-9月累计销售84258辆取,月均销售9362辆恨瑰克。但值得注意的是暗咸,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贤毖。那么雀歪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翠倪,可以说也有一定难度画嗓。   汽车产经网了解到疽驹,由于目标客户锁定在换车需求的群体观妮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案硷黄,以吸引用户选择4008瀑秦搔。至于置换方案的细节畏沫钎,李海港表示还未最终确定捷堵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署舅:李芳" "   国庆结束后萝,北京某腿、上海拱诺合、广州托叔温、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宦,引来了社会广泛关注扣稠。平台闻风声蚀蹬,媒体炒热闹拧睬,百姓愁价格妥肋。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藏论,“网约车”只是第一块烫手的山芋煎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性聘,又要确保公共交通体系的稳定涉,还得照顾老百姓的感受你四渐。    比较普遍的观点认为鞘扫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升勒奔度,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高齐猫东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗜,征求意见中提到让市场来决定队赖汗,这是非吵辰史ぃ科学的扦堆。作为用户头插尺,担心价格上涨睬乔韧,特别是比出租车贵崇,认为监管部门是要维护出租车体系利益壁肯炮,我觉得这是大家多虑了屡。过去浅,在平台混战的阶段看,资本介入烧钱抢流量粹,这本身就是不可持续的豁氢涕,价格逐渐上副┟秩睢,平台收取中间费用是必然的蔷撮。    对于各地的征求意见坞哆宏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌女露端。比如说要求司机是本地户籍撮锯何、要求网约车辆的舒适度等等绅笔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些罢捻。    网约车规范的政策是非常需要的曝,作为共享经济热潮下的产物燎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戊嫁。任何一个商业模式柒涛无,都需要规范起来挫。因处于监管边缘某集烘,过去已经发生了数起网约车的谓∠獠害案件累既。我们在对受害者表达同情抄誓、对肇事者表示愤怒之后毛脸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倾溅。    然而烁剃唇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的顶氖湍。比如说啊幌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瀑祟思、车辆要有上海车牌腻收戎,并且轴距要达到2700毫米擞烫滥。根据滴滴公布的数据田摆呻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中攀腻行,拥有上海户籍的不足万人芒丝胜。这个情况在深圳类似敢畅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车曝讲。如果按照细则明确执行硼擅,这就意味着镀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寒祁。    共享经济是大趋势糯,但监管太严可能打击积极性惯,这对立法部门是大考验愧吩。互联网时代秤,网约车大大增加了出行的便利赶,使人们在出行上拥有更多选择姥窗胚。监管是为了提供安全高效的服务保障董疟戳,而并非要让网约车集体消失划疤把。现在的征求意见许多还是首次提出恍朽,建立体系的过程中应该让用户寸统、司机及平台有更多发言权扣。    我们鼓励共享谭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缄槐,与传统交通体系形成良性的交叉互补穆芬。    我们希望立法裁宋,只有合法合理才能保障各方的利益辖廊,所以网约车服务一定会是标准化谅僚畅、安全化的弊棋篇。    我们希望在所有领域都有不断开放乃沏凳、不断完善的发展方向贬健啡,这是产业互联网时代的必经之路斯厂。    文 | 著名职业经理人熄申响,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按奖携:新造车企业已经不再神秘牌恐,告别概念车的品牌曝光期记,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绩委。投建工厂竿拳需、申请资质挡,造车浑措杠,他们是认真的憨觅祥。不过疙佩,“八仙过海苫厦、各显神通”黔烽妨,出身背景不同的创始人壁,对企业产品和品牌的定位脾玛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刃。    想听“真知灼见”忍烦,走进新造车企业伟香攻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天提投诽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蔽辨,敬请关注嘘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妨屏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缅。10月10日赎牌唾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准楞。这也意味着轿,前途汽车继北汽新能源酒籍、长江汽车之后实头,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巴九,可以稍稍松口气扯剑菠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霜非,他直言到2017年底前途K50车型上市前警忍盆,相关准备工作的日程已经安排很紧张咆鞍,有许多事情需要持续推进炯门。即使如此伴朔侨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心妥。在与记者的沟通中沉,他详细讲述了自己的创业经历怕剐蝗、资质申请的情况两、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洗。    短短的一个小时季霜贿,陆群留给记者最深刻的印象是可帮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒲橇僵,他们怀揣一个美好的愿景烩勾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疤。    ■ 拿下资质不神秘庇钒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”山,许多人都对过程感到好奇梳。陆群则表示疚迹,拿到资质并不是一件神秘的事情壁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贡徘,一点一点把技术做到位砍,把技术通过样车和样车的试验呈现出来幸火协。”陆群说删豁低。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》呛怠洗。具体流程是赁鞋坊,企业根据相关标准去申报项目脊颗教,国家发改委则根据“27号令”去核准申请归乳。陆群认为涩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展比暑、引入新的技术和参与者桨隶枯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邢破慰。其中对电动汽车的四项关键技术观,包括整车的集成和控制技术窃公,电池的管理技术觅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舞搏爸。同时犊,技术具备后还需要做出整车藏靡芍,并按照标准做大量测试括坦另,要达到很高的标准妥仑呈。据了解仇,整车控制管理系统(VCU)挡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哀盖遁,也是已经掌握的三大核心技术蔡赦。    更重要的是偿戒乌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尉叭。早在2010年韧敖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祁畅稻,开始布局电动车稠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苛盖日。2012~2013年梳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目较埃洞,在高端纯电动整车设计算察、研发方面取得了初步成绩粕。陆群说料哄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炭酮同、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辜啸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展韧床,开始引起业界关注梯郡。那时粳轨动,行业对电动汽车的关注已经比较高桥,而前途汽车早已走在了前列箱攘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碱。”陆群说畔茎惺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祥黎,专注纯电动车研发蚕男、生产俊较、销售及服务巷嘉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卸倾洛。”2015年9月陀,长城华冠登陆新三板挂牌交易顶矢瓷,成为新三板电动汽车第一股秽海。目前痹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团涩纬截,包括整车业务板块(前途汽车)寇、设计研发业务板块(华冠设计)猾龄,以及核心零部件业务(华特技术)凄。这三大板块互为依托酷构道,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讹辫航。    拿下资质姜骡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点董技。    ■ 技术伯、生产基地瓜博、供应商都得一流    在做电动车的这几年料风,陆群对电动汽车的理解越来越深入颂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谷、变速器等物理结构沁把,还需要产业链配套萍唉耸、成本控制辰李、核心技术开发等一系列工作簿。“自主研发的核心技术蹲贯、国际一线的供应商和自建的生产基地滑荆们,是我们的三大优势拘。”陆群说挨怖烂。    陆群说讽灰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痘苏梨,市场上找不到合适的零部件供应商惊柒腺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痉坞靛。目前蹬筒牛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炼恕楞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纠、VCU膳朴篡、RESS等核心技术搭挠琳,使零到百公里加速仅需4.6秒巷,最高时速为200公里瓣呸,最大续驶里程达到300公里羞。而据陆群介绍痹,这些电控技术相关的零部件脚隧羔,不仅前途汽车自己使用霸史,也已经为行业中其他厂商供应赔锣。    在供应商体系上胃,前途汽车同样拥有强大阵容混栋彤,已经先后与IAC赫崩惨、博世廷、布雷博坚司豆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翘。这不仅确保了产品的品质炬兔邓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验黎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脾蹦。今年2月迷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坎豆墙,按照规划瓤瞧彩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肩,将在2017年中试生产绰蓖愁,第一款车K50将在明年底上市倘蹈。值得一提的是涩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洁委陵,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”接裳,最大可能提升汽车的轻量化水平恕。    陆群认为巫栋曙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柬,而是要通过成本控制融、技术提升来实现胳颂琅,其中轻量化就是很好的解决方案炊卿。他强调闯滔瘸:“前途汽车的产品规划和市场策略魔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的搭磺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力探蠕,在全新的市场领域不断成长茨茫雾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仕,中国新能源汽车市场前景广阔挞箍,存在巨大的市场机遇仙拍。据他估计疵湾尖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来贸戈辞。他表示慕,前途汽车已经做好了准备靶悲。    陆群始终坚信一点纲逗瘁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硅潜品。在他看来沃请芒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”抠诽创。“所以恰,我们专注车辆性能夸冬录,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锨,迎接智能互联时代黄。”他说搔尖。    自1990年大学毕业进入汽车行业史离、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发砷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芜冗翰,创业历程也已经13年钮梁齐,算是行业的资深“老人”缉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”为菱寿,他的团队也是一群“汽车工程师”唐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远功。    陆群说完,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻,像华为一样拥有先进的技术俗股茸、过硬的产品品质以及国际化的视野匹父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅部窖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蒙,同时吗累,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疗。一时间翔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唉痘疥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访士妇,对于新政赔翱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明己墒据。    看自己   记者须休拘: 首汽约车有哪些新的动作和布局露?   魏东堵: 一方面歇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面喀晦恍,根据北京玩量扇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则填领,我们会在司机宽、车辆和运营都符合当地规定的基础上客,继续增加运力保障卯瓮肋,这其中包括增加自有车辆粳叭骏,也包括增强与当地伙伴的合作靠叼靠。    看政策   记者济: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后览脯茂,有观点认为梦棋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呵玲施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东类: 这样的说法不客观青袱割。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定供佛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哨扯。    某种意义上讲龋,首汽约车项目上线之前镀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台考妨,我们只是在政策范围内尝试着做坎蚀愤。彼时恫辱,我们借鉴同行业企业技术手段缄翱钞、商业模式和合作模式拴钉,在政策合规的前提下珊氛玻,尽可能尝试道激,当然懈不顾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佰,我们是十分期待政策落地的池篓激。因此肚画蒙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篡船。    记者会煞: 怎么看待首汽约车的先发优势采晒康?   魏东彤岛虫: 的确锭酶,北京市场上我们目前是最贴近政策的纱,但从全国“一地一策”的角度来看定伸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的精钡。    看行业   记者螺试潦: 按照当前征求意见稿来操作阮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘉矾煞。   魏东科弥: 我们对于各地方出台的政策表示理解绢婚,网约车实行一地一策制度椿,各地会根据各地的交通发展水平遍抖、城市交通需求来决定如何管理网约车勤淳料,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发戏翘。    看未来   记者戊狮: 未来行业格局将有怎样的变化同?   魏东警: 当各地政策正式落地之后掀聊,会明确供给的标准昧罐脯,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域萄,同时蹿,对于准入的司机进行严格监管堤拓。因此染缅姜,在未来行业格局变化上檬昆,在大的方向和框架上由政府来把关平稍街,在框架和方向范围内涎凹,各家寻找自家的竞争点和突破口释脚,现有的平台选择优化平台和转型升级次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骄拷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略葛柏,并通过一系列体育未桨谜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骸葛韩、活力的品牌形象凶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体补,除了年龄冗睛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峡拟。” 10月13日吃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搂捆宦。   据悉琅丝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记为恕,并向年青人传递积极的正能量乱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倒。未来伙喷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动栏看社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型林寝庭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卤,借助本次人物盛典暑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撅第。   “2016年劣催,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’叹鄙吝。” 郭伟表示刮套护,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作收疆沪,不仅让不同圈层的消费者搭霉该、车主逼噬签、粉丝共同参与到活动中沸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者兜冯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机府星。”   事实上炽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域袍克,包括体育以及音乐类的综艺节目嘶唤山,实现了跨界合作脯粪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称壁售,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流劲柬汝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度僻河凉。”   根据最新销量数据显示睫呈,东风日产9月份的销量出色刃,同比增长超30%鹿。其中主力车型轩逸泄、逍客呜哄缆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铣救。   郭伟表示寺彪,“东风日产今年的目标有所提升卷沤檀,对今年销量保持信心昂戏。”此外撤,谈到是否有可能再接再厉动胚,在总销量上攀升至第四名的位置时谎继,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陵地搪,能超过前一名最好皇玫淬,但最重要的是与自己对标喇。”   责任编辑涩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居抛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组枢禄,管理层不参与讨论良虑星,每组都有来自全球各地从潍、不同级别茧璃、不同性别的同事棉荚绣。”蔡澈说扳巧柒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缮桓露,大家相互协作境琼、互相支持撵及、勇于尝试痉椽疯。”    中国经济网综合外电报道绦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坍臣狸,其宏大的构想才刚刚开始任。蔡澈现年63岁揪宋,其工作合约预计到2019年警亮奠,在刚刚过去的2016巴黎车展上搔,他再次用前瞻的眼光和布局莆禽咐,为戴姆勒集团未来的发展溯,提出了新的方向蹋溅突。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说聪叉此:当年学的是电子工程专业套田猾,就有人建议“傻小子激氢,去学机械工程唤牵腻。”党魔,“今天来看恼,坚持初心弯藩,梦想终有回报弗碍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徊阂,在报道戴姆勒集团的“变化”时叭鹅,都会引用蔡澈的公开演讲司新莆,因为他提到了电动惟、互联锹卢、智能和共享等前瞻主题伺害夸。    首先耸豪翻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ为椒,并计划到2025年陈弟褂,成为高端电动车市场的领导者烙。当然晾腥秦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列惜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的痰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念峨,恐怕显得更稳健老朗。    “在所有这些领域清何瀑,你必须为未来的投资做好准备段,”蔡澈说揣壤。 “但这是令人兴奋的丁,所有这些发展不仅仅是技术的改变脊仕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务何。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛清,内容丰富的CASE(瞰思)计划钦没,它取自于智能互联守倒、自动驾驶泥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茄单槽。有评论指出哗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弹施,就是要对未来做出承诺江燎。 巴黎车展发布会期间垒,蔡澈穿着休闲衬衫骗你貌、牛仔裤和运动板鞋鞋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抡斧促,但蔡澈作为首席执行官甭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妮,以加速决策和赋予员工权力著称皇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”庇辫姬,鼓励对新产品和新发现损汐粳,进行实验性的尝试扁摧。    巴黎车展发布会期间翠上,蔡澈穿着休闲衬衫摹、牛仔裤和运动板鞋秘蔫瞪,一改西装革履的常规风格相轮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狗菩绘:“我们并不是穿衣方面的专家掳标奸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吭煽办,而是留在了在工厂附近的办公室兢杠,尽管条件略艰苦觅纲鞍。至于在衣着方面的变化扩嘘呵,没有具体的规划陆算,因为衣着是表面化的袖腾,符号化的揭,尽管这会传递一些信息惫桥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示碱苫:近些年楞菠,我们尝试了很多新的想法簧苹,对整个行业而言都是全新的尝试嘘保。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肮,很多同事都参与其中汾鸽。    “仅仅3个月的时间揭,我们收集了150个优秀的想法阿,这些都是关于企业未来建设的好点子咕弹沟。我们把参与讨论的员工分成了八组碉凳,管理层不参与讨论哩陕,每组都有来自全球各地并、不同级别涛耙、不同性别的同事泉。”蔡澈说灭了,“今天提到的鱼群式结构钮,希望让公司更有活力蒜,更灵活甜寂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茹敖,大家相互协作淑卯噶、互相支持躲厢虫、勇于尝试糜。”    几个月前酬帕,在柏林的一次会议上蹲绵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”怠。根据德国报纸对这张照片的描绘穆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桨摩。蔡澈告诉开发商熬,这张照片是30年前拍的籍箔,那时赫灸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车娶陪。    随着电动车品牌的发布答,以及首款概念车的亮相叔壬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垒脊。在戴姆勒的规划中诵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茸扳描,包括价格阜、外形和性能捻躲。据了解把桑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涛先辆,包括在德国建立第二个电池工厂非莎溅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶把岸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苍。主场“作战”的雷诺品牌剑喜贿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豢挨童,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倍,包含设计莆、产品以及市场布局等方面摊苦弓。    发布会结束后佰瘦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通播玻删。在面对面的交谈中割尖惜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待申。另外穗酒物,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题糜斤勾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作旱饥。    网通社矫鸽:在中国市澄佬昃丁,2017年雷诺在中国有什么挑战乒经?    戈恩搜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浚咯,中国和印度都成为全球业界的引擎泛霓。2017年是雷诺非常重要的一年埃,我们的销售会起飞传世构,就像飞机一样将彭尽,正在起飞向上并且不停加速炔。对于日产来讲哗佛,也是非常重要的一年户瞪,还会进一步推动启辰的产品炕固,这个也非常关键遍疯芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肪:您如何看中国新能源市橙佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划事?    戈恩同坛苏:我认为中国会成为全球最大的市橙徒沟ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的斗侩。对于日产而言粒笨疙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甸傻阶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的煎恍汐。    网通社厂俱:对于雷诺和东风的新电动车项目镰讨,是否可以更详细的介绍一下坎诫皮?    戈恩莽购:雷诺和东风进行合作恍矛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论恢,最终项目还没有做出决定欠七,但正在研究当中毁坦。    网通社讽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钞宪盗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进测?    戈恩尉:自动驾驶一定会进入中国憨薄,这是勿庸置疑的屑豁商。目前丛,各个车商在这方面的竞争非常白热化恰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣暗都。在中国相关法律法规允许的时候苫,我们的产品会进入中国呐归戌。当前撬加,我们的样车正在美国堑硼实、日本做相关测试亮。与此同时呵部纱,雷诺当然不会遗忘中国市场办脓。我们会在中国市场进行一些展示项目挡蔬,这会帮助我们完成产品差异化的工作泪救,也会帮助提高产品的竞争力弟。    网通社礁磕煽:三菱的加入夯罗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铆辟涟?    戈恩祭会:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秃废,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狗衰。我们认为2016年包含三菱在内蒜斯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关唾瘫。所以它不是目标翰担困,而是我们现在工作的结果变毁。展望2017年癌鲜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年记受,尤其是三菱的加入粳,让我们有潜力跻身全球前三类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩杰摹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 糠蛔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庭妓咀。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兰哥玲。”Kalanick 说道经。“如果真的发生这样的事裁股颓,而我们没能参与自动驾驶的开发武画闭,那会发生什么事腻搪吞?未来将迅速抛弃我们败。”    上周四朔祟寺,Uber 对外表示湍读快:8 月底费,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车歪。    与平常用 Uber 打车的程序无异骆,系统会为乘客匹配 Uber 专车伤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务项算。虽然是自动驾驶汽车拐,但车上会配备两名训练有素的工程师欺。一名工程师坐在驾驶位上驴习,随时准备接管汽车控制权模剩屠,另一名工程师坐在副驾驶上舵诺,详细记录汽车的每个动作酪薄。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壁靛耗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto项羚罢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峡潭。在采访中妊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绷佃蔡。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脚寺蔡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城稹,现在卡车运输市场也是如此干。”他说涣。“现在谈这些还有点早碴桶,如果非要说点什么暇萝,我只能说我们已经进入了研发阶段乳。”    在采访中羞,Kalanick 还被问到亭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代必窖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毯。他认为在交通自动化的世界里赎居,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锤聪昆,但驾驶员所占的比例会下降咐疟玛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会宫节山。    Kalanick 说道扩:“像旧金山这样的城市便辩,大约有 3 万名活跃的专车司机报。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机朽另卿,但是别忘了疯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车份,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机陈,自动驾驶汽车也需要麓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的雇脊钵,有些情况是处理不了的母烦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩缤讶浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员靡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熟。”    他举了一个例子愧圭腾,电话刚问世的时候叮弟,需要一名接线员来接线厕赖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拴,而是创造了一个全新的行业害块殴,并创造了大量的就业机会谴场咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳捕浆:李芳" "  穆伦认为上鸵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菠浮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业到,包括汽车的使用方式反笑。    自2015年9月25日临危受命险,出任大众汽车集团CEO至今悔护么,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趣惰。那么牌愧敬,一年过去斧狠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿饲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后呵居捎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得低翠亩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后静歇卑,贴有穆氏标签的大众标椭,其未来又将是怎样的呢片?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)虾妈,借已成惯例镁丘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”借,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芍忱镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弓,穆伦首先抛出对大势的几点判断帝祷糙,也就构成其《巴黎宣言》的构架懈隧。他认为汾眷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代托桃攀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顽板遂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业表广餐,包括汽车的使用方式肉境漂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枫线,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动胁糕趁,这需要我们用全新的理念激磺誓、全面的视角对于出行方式进行解读哦毙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匿烂。显然借香蓝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的寺哄建,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的竿。我们需要联接汽车世界和数字世界供疤,让消费者获益糠剩,推动社会和经济的发展杀唾颅。同时顺应驱动技术的根本性变革稼楼闲,即电动车是汽车行业的未来溜甲身。尽管如此且,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滩。我们必须嘿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桑,同时推进替代技术的发展赤叼芬。    穆伦坦言滑,应对当下的变革寒,对于大众汽车集团来说皖冠脸,是一项十分艰巨的任务惊暖冒。尽管如此龋仓,我对于集团未来的发展持乐观的态度渺。因为在过去的一年里峡,我们兑现了承诺孔, 增强了核心竞争力驳陋,积极推动集团业务的不断发展形疵。因此赎炒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”颂罕,而是“大众汽车集团将如何成功”停凸。为此传霸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”错。集团的目标蘑既谭,同时也是我个人的目标抗贩函,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业笨媒慧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者禾瀑。    他说溺恼囤,今年夏天胖滦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容首穷宽。我们强调胃秽杭,集团未来发展的重点领域将包括绦显:电动汽车牟茧澎、电池技术厂、数字化仟享估、无人驾驶和人工智能川,以及全新的移动出行解决方案敬。放眼未来迹骡哪,很多人将不再拥有私家车缸财稳。即便如此陆妙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户点,我们将提供更为宽泛的移动出行概念枪荡、大力拓展移动出行服务溜诗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毕,包括集团旗下众多品牌的战略街瑞苹、关键指标和相关措施谷挨被。但在此之前橇尽丝,我们并未停下脚步林,而是继续开展相关业务陇暖你。在例举旗下多个品牌的业务拓展时琉,他特别谈到壬挺:“在中国铆把倪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘲杰。    穆伦表示酵梨半,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拜疚。这些实践同时也表明贤,即使目前面临压力翰哄,大众汽车仍然完全有能力实现目标部珐扁。他承认清糕,坦白来说弹,柴油发动机排放事件影响深远视械,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点娥排盒。我们正全力调查事件发生的根本原因尸灵,不遗余力地解决所有问题题磺,并在最近几个月取得了实质性进展崔。然而对于我而言募,构建大众汽车集团的未来薄敝筐,也同样重要焙耐娶。    穆伦说苛蔡,今晚卞彭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戎烂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驳。在2025年以前竭嗓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列遂,并在欧洲市场占据领导地位僻哀。    最后官很摩,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望啪梯己:“未来少博,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点的琉锤。它意味着自由哎吉、乐趣和情感乃订筏。因此孙蒂裳,我们注重产品设计斡,并将以崭新的视角进行设计创新”考慈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟磋茄:李芳" "  今年7月底咀刀,在2016年世界500强排行榜中咆欢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冗畔农,比去年跃升47位茎,排名第160搽霉,引起国内外企业界茧剖公、尤其是汽车业界的瞩目冯蔫。    今年阮桥烂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头问凌腑。恰好是在10年前多,徐和谊出任北汽集团董事长钦胳砍,策划惧、主导苹、实施了令北汽集团由乱到治痉,由小到大窖萎,由弱变强的变革辈空赏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆举蔽、有益捞、独到的成功尝试赤。但是奈,当中国经济网记者约请徐和谊肛撕,请他以《老徐和北汽这十年》为题呛赊绿,谈一谈自己与北汽集团时膏筛掳,徐和谊温和查、憨厚地笑着说微靠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己亨诞,少谈蓖,少写剁。    于是醒崔,在不久前的一个上午妒饯沟,在北汽集团的一个会议室里疽诧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道精巩。今天是系列报道的第七篇拓。   “北汽这些年发展快勿,我觉得合资这一块捷勒煤,起了非常重要的作用竭。不光是从量上公,速度上肪达促,还有效益上”孟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时镜,如是说道烹。    “在各种场合我都讲鞠,北汽就是合资反哺自主”滇千,徐和谊告诉中国经济网记者阶窟,“合资和自主矾,绝不是对立癌测,而是互相借力”既。 2002年10月18日陷,北京现代正式成立靖贾靶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记校谷钨、董事长算起乔聪,徐和谊执掌北汽已是整整十年洗损刑。在徐和谊的带领下兢孔,北汽从最初的“一盘散沙”韭,到如今的中国骨干汽车集团洁抗妥,取得了长足发展崩罕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中檬浩,北汽位列第160位肌舒呕,比上一年度提升47位娩,并首次进入前200名赏烦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烙。    “北汽这些年发展快岸,我觉得合资这一块迟,起了非常重要的作用欠将建。不光是从量上淌储日、速度上存雷,还有效益上”勿踢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氦涉架,如是说道融。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酱惦闷,徐和谊结缘北汽日寇,也正是从合资开始署绣冕。2002年短,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立太叹篇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业凌、发展首都经济的龙头项目和示范工程普。    为此赖,时任北京市委工业工委副书记耽灯杉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岔盾,担任北汽党委副书记蒂、副董事长喇锈瀑,以及北京现代党委书记藩疼赏、董事长催渡懦。 2002年12月23日汕仕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烹丢,北京现代实现当年签约撤鲤、当年建厂剁、当年投产囊笺、当年出车娠裤。在短短不到一年的时间里绥滔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔼袭赫,迅速在中国市场生根发芽限。由此创下了业内独有的“北现速度”洗暖。    时至2015年弘,北京现代已拥有第九代索纳塔虏戮宏、全新途胜达彭、名图督拼、ix25拾哼是、朗动舷块盒、瑞纳等14款车型释戳,涵盖A0级络、A级陷北、B级函倦、SUV等主流细分市澈液搿,累计产销量突破700万辆班媳赤。    北京现代官方数据显示茅,今年前7个月曹即,北京现代累计销量达到59.3万辆谅匹焙,完成全年112万辆销量目标的52.9%梯诫仙。 2005年8月8日率瞬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司虱辅敞。北京奔驰的成立垒貌垛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莲渺呢。    虽为国内高档车市的后来者蚂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下呛及班,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划河背,实现产品导入丘鲸、股权调整俊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等霖从,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹿。即便是在国内车市进入到“新常态”后斧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅冷瘫,远超行业平均水平骂。    目前澄五赴,北京奔驰已建立起全球面积最大涟牧磺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛔附,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂备虚无、戴姆勒合资公司里最大的研发中心胖涧兄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胜芭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熄。 8月22日冉燃黔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托程舵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型兽:C级车瘟毋、E级车旁剂、GLC SUV和GLA SUV捣。官方数据显示芬呵,今年1-7月矫渡,北京奔驰销量达167307辆篱,同比增长32.9%乓茅。    8月22日聘欧睫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陀焦瞥。在迎来年内最重要的车型后兴攘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜努,着实令人期待肩檬拔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展温,在帮助外方顺利打开中国市场的同时靠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亢领。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擞。    “在各种场合我都讲耗,北汽就是合资反哺自主”咐,徐和谊告诉中国经济网记者下,“合资和自主仆,绝不是对立兴拜,而是互相借力”茬嗓缕。自2009年以来糜跨期,由北京现代撮脆甫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梆、管理流程予以借鉴的数以百计失。 北汽自主实现百万辆    正是如此敬扒,从2011年解,第一辆整车威旺306问世妻,北汽自主销量直线上扬赦:2011年达到2.4万辆狈、2012年实现7.8万辆晾、2013年超过20.2万辆炮、2014年突破31万辆停市、2015年完成33.7万辆千桥畅。历经五年多的时间翅纲鸥,北汽自主已累计生产达百万辆魔,跨越增长令业界瞩目从。    “着眼未来香钮,对于合资我仍然非撤破执澹看好陋。不仅是十三五楔脯弛,未来很长的时期撤睬实,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剔粱轰。另外芹词嘛,在此基础上秸悸煽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筷敛垢,徐和谊表示少恋。    “年底前还会有更多的好消息倦,不管是在新能源领域饭宦,还是整车领域貉冕,包括一些重要的零部件领域蝎,还会有一些新的大项目落户北汽岗。这样酸澄火,为北汽更长远的发展艾,我想合资这一块丹,贡献还会加大的坎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍稳:李芳" "  9月29日眯改,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上牵氖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舜。   蔡明指出耗胶械,中国汽车市场曾是低质量慌、低配置苟菇拇、低服务的代名词闪汇。诚然犁赂内,与美国汽车市场相比礁,中国汽车市场还不太成熟劣涎晴。但是澳狮,趋于完善的服务质量搭绞寥、规模日益庞大的车展瑟泌、逐渐被认可的中国自主品牌男,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步没际。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标达事,分值越低表示可靠性越高骡全。J.D. Power近几年的数据报告显示空,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定啃,从2009年的178PP100到如今的102PP100返,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毋取纹。尽管与美国市场还存在一定的差距娄磨,但中国市场的后劲儿不容小觑垂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爱矗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢筐搅?J.D. Power最新数据会给我们答案拆唐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH封掇,而中国市场的进步速度为每年4PPH背动卫。在车型研究上囊,中国赶超美国市场需要6年时间酮伺钞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH栏敢,而中国本土品牌进步速度为8PPH抽湘饱。在生产车型上聚鼎箩,中国赶超美国市场需要5.5年项惮。   3. 在了解美国客户的需求上的,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓝成赔。   经过对这些数据的了解和计算彻嘶儡,平均下来淋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼护扁,才能百战百胜毖每骆,想赶超美国市嘲雇邸,前提是了解美国消费者的需求架。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驮虱侥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为普:车内有令人不愉快的气味赁、胎噪声过大(来自车身下面)递恋炬、耗油量过大郸律忻、风噪声过大(来自车身周围)刊磷、空调开启后诽朵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为稼播井:内置语音识别经常无法识别/误解命令攘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酷表遣、风噪声过大(来自车身周围)券行、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)昏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档恨。同时轿,在前10大问题中拾鲸潞,只有一个问题是相同的暗,即风噪声过大谦甜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异修悉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浮哥辆。中国消费者更注重感观(嗅觉貉拘、听觉和味觉等)方面的感受质量热搁骸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弊。   就目前来说睡螺,中国的汽车产业还有很长的路要走绣钞沪,无论是汽车的质量次,还是汽车的整体销售体系挤便淀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乃揽谦。凡事欲其成功差里,必要付出代价壳咐碑:奋斗逗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袒幂恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰呛年榷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理壕棠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铃拣去:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编码镣方:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅坛,严禁转载瞬,违者将被追究法律责任内描歧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚼蠢售,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圣恋波。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挝期,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纳梧土。同时到币池,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开委矢,作为本次车展的重要组成部分之一男箩锯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠强,中国机械工业联合会会长王瑞祥栋烙龟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橇饰搂,为中国汽车产业的智能化膘椒素,信息化方面的发展做出指导意见憨噬。   本次峰会主办单位城械峡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骏俏佃:   贸促会汽车行业分会长王侠菠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟陋丢拿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编磁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行衅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茬送煽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞧。同时暇茸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开棵蜗土,作为本次车展的重要组成部分之一寸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖队,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠具疥盘,中国机械工业联合会会长王瑞祥敞噬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言申底拈,为中国汽车产业的智能化罕,信息化方面的发展做出指导意见假。   本次峰会主办单位鲸可救:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咳甭:   贸促会汽车行业分会长王侠将粮煌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟连刮层:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茹极嘲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林登偿顶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮答豁炭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇牵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一济烁却:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓煤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鸿警:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣瓤遥快切,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长狄撤旦,因为现在我们是全世界销量最大的市场寞捷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晃、环境污染等方面淳操,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战黔蓬。同时窝伎,智能制造冻鞘、工业4.0烙、移动互联寄苛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戎陪痛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剐氦、“互联网+”等发展战略徊缔级。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点店。我们有很大的机遇讼,我们会见识很多非常有趣的变化解唱。   当前业界普遍认为快屯涂,低碳化扣楷、信息化构超、智能化是未来汽车技术的发展方向陋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇何。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台湾,正在成为汽车行业的发展热点茫凄晦,正在助推中国汽车产业的转型升级趣,从而进一步打开智能交通产业的价值煞。在2010年的时候废瘦些,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蛙躲侧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弘埠从,为用户提供全天候刷漓、全时段的服务穆嘘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痢赂尾,签约和活跃用户超过一百万先全撮,累计为用户提供约2亿次的该户服务席贫跺,人均交互服务超过11万次惮肩。经过近七年的发展输,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梁睡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用驹犊净、凯迪拉克痞臼蓄、别克县、雪佛兰上使用脓,倍受消费者青睐螺秸虏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床佟,面对新的市场和技术趋势啼覆棠,基于车联网多年的探索翁轮、实践结合行业的技术储备痕蠢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略窝挠,提出了到2020年力争100%产品实现互联溪,并致力于打造以车载信息服务守颠效、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务辩记,为人懂税保、车提供安全智能便捷绿色出行喜,初步建立和谐的人枢渡碘、车汾鲜、社会互联生态圈讳昆挝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克的、别克痉光、雪佛兰品牌清皆棋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广邦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展焦海。除了安吉星在移动信息和网联上清孝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冻聘堪、内容服务能力恫笛耍、大数据运用能力操糕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畏蓬灰、B2C的业务谈僳弗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贺、支付安全匆,更可能引发行人安全和人身安全橙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时克软捎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窘挖稼,网络安全开发包括威胁因素识别璃厕颁、安全战略制定呛、安全措施执行党、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开册誊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准邢,并且在过去几年不断的进行迭代升级甲慕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凭崎。伴随车联网技术的发展汰顽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术洽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术箍拱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晃纫。让汽车驾驶更安全儒蛙、更轻松谩、更有效扳钱凄。   我们身处在这样一个时代裸膏,新技术层出不穷使一切变得可能钙顶,我们也是非常幸运的一代人唉兜,能够见证汽车行业在国内乒陈局、在整个市场上有一个颠覆性的发展氢痢齐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化跋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脖楔相。同时也让我们对明天更增添信心和期待两,激励我们坚持不懈的努力舱疚。   我们相信颗瞧,汽车行业的发展刚刚开始断苍。汽车行业与其他行业的相互交流两、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爸词。我们会和同行一起共同为之奋斗喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距辑:李芳" "   9月28日杰涪含,在2016上海浦东国际汽车展前嫉腻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钝,新兴造车势力时旗兰、养车督极礁、汽车金融等领域从业者坎,走到台前悔,与大家分享及探讨未来的市场前景墙丸碳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲菜厢。    吕征宇偿:各位领导垢、各位嘉宾赏项港,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典雌,刚才我们的同行说得非忱迤攵好忍,其实我们有一个共同的理念讥,而且我们也有非常多的痛点忌孤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来慧,我们也有美国合作伙伴的公司猎,乐视的七大生态是有机的酣雀,在零基础上打通的勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的论,目的就像董事长讲的一样翰傻插,让“蓝天白云”再飞翔馁空慑,目标就是打造全球最先进的超级汽车森痞。    那么用互联能痞、智能差戊、电动署窜人、共享的方式恢锚,实现“未来”的交通方式劲驶酱,我们认为汽车产业晶课釜,还是没有被互联网变革的产业粱勘。对于乐视超级汽车生态而言俱伙对,我们有四大基石俊立怯,我们相信社会化弹亢秤、分享化莫墓、互联化哩、共享化将成为我们未来变革的方向遍巷。    从我们的汽车生态诞生以来搏戎,我们保持着快速的发展告,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目澎酮,落地在浙江湖州 北,这里包括绿色环保的环境末、自动驾驶的一些功能和区域配。    同时我们最近可以告诉大家畦脱灸,我们的产品样车在美国已经开始路试灭袄蝗,技术在百米加速已经是全球领先了化茫,产品的量产进入倒计时状态帮拒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资劲儡,创造首轮汽车最高融资金额的记录椿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发池刮,协同开发也是我们在北美的基地使鸥插、中国的基地介、欧洲的基地共同开发物仿骸。同时我们的战略开发电动的底盘机构部衔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件魏踢。    第二个就是智能化檀蜕芬,车是人工智能的最佳载体笑,乐视做了大量的投入钉丸乔,在硅谷和SSA成立了研究院赤辽兄,在智能驾驶也取得了突破性的进展宪坡。社会化就是刚才说的分享鼻,我也非常喜欢这个创意悍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趟妇,我们相信在共享经济的领域里漂,无论是Uber的繁荣匿骑,都证明未来不管是房子窜杜、汽车都是重实用的趋势酶抛,所以乐视将战略转移嘲欠,推出车租赁的平台桨,我们叫做乐享平台迁。    其实最重要的议题旗,乐视作为互联网公司顿癸息,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力关辫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解渐痴茬,电动化娃按靖、智能化馅墙、互联网化步、社会化起芒扒,这四大纬度有密切的联系开。    我们把汽车当做全新的载体立,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通孺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功解,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品吴,谢谢大家敞藐胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日五甩羡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办被。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铰坑税,他认为车联网箔揪啦,既然是大势所趋输,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网经,少炒概念玩汕,多做实事全。 以下是王侠发言实录氏:   在这个夏末秋初戚、时令更替的丰收季节匡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赊枫。在此我擎咯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桔戳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来徽梯,汽车产业的电动化吴绥颂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盲,而且也正在成为全产业链创新求变德弄、转型升级的主战场捐。但是帆化就,热点和繁荣的背后雀饭对,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慑戊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样改斤,车联网也在热捧之后开始遇冷炭欣峨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰黎骇翔。其实侨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驮娟停,我们要理性面对矢蹋、系统分析权钱,既对前景充满信心融瞥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识跨锌,才能在变革的大潮中认准自己的方向搞报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先们,我们要清醒地认识到牵,汽车的智能化和网联化是大势所趋斗疏,是不可阻挡的方向颇枷舶。电动车还有技术路线之争厦匠贯、对减少污染和能源危机的疑惑撬步默,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艰廓斥,没有坏处陛固策。汽车诞生130多年来饶,除了带给人类方便之外鲁娟,还带来了许多难以克服的问题牧煤,比如交通事故迟呜、环境污染和拥堵牡鹊撼、能源危机等等单背擂。车联网和自动驾驶等新技术的应用逼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐忌钦发,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鄙。现在不少基础薄弱的车企辽菲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守师航禽,多持观望态度矛任猫,这也是目前车联网叫好不叫座冕萌凡、貌似热闹却普及率不高的重要原因炬。我想说的是狈伐堂,既然是大势所趋采挽每,就不要犹豫不决筛,否者真的会给对手赶超的机会绅。   我们要清醒地认识到每瘸橇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谈猩。汽车市场的低增长成为常态之后处瞳,我们对于销量的追求空间越来越有限少,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式你,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值境,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道臣疲冷。   我们要清醒地认识到剖匣被,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破日苔岔,必须是社会性的统一行动哺。一方面肉兰,车联网是一个汽车生态统砂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酒阿。另一方面年,车联网又是由整车制造商爬、产品供应商缮角尖、内容提供商秽、软件供应商盖仓啡、服务提供商淬翘、网络运营商等不同角色组成的产业链痹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坏琶,打破壁垒曹,互相开放信息系统试末,进行深层合作词镭,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐公蓖。   我们要清醒地认识到拈模,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钉,而是要靠一个技术集群的集体支撑堆贺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网溺霓,如果通过手机就能解决的饰心帛,其实不应该叫车联网戎陵纱。大数据忿杜棋、新能源技术城茅、网联技术冻、自动驾驶技术肯誊炼、传感技术爸蜕爆、网络安全技术等闯,这些技术的应用都是相互影响鼓、相互促进甚至是互为条件的石。比如汽车共享和无人驾驶趁喝截,就只能在车联网的前提下才能实现幕鹊涂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鼻,并给汽车共享带来更多可能性侩。另一方面梅般烁,与手机和家电不同的是描匹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程怜随烙,绝对不是有钱就可以任性的地方蜂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惋,中国车企面临的问题一点也不比别人少牡,我们一定要避免浮躁情绪蜂犊,少造概念互虑具,多在核心技术上下功夫顿。   在刚刚结束的G20峰会上毁呐啊,习近平主席表示显:8年后的今天炬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步洽、人口增长即拉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期算物,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减佰晦坷,新一轮科技和产业革命尚未形成势头型投。其实蔽,对于全球汽车产业来讲版募,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剁劫爬,传统技术进步的空间越来越小套困特。在这样的背景下褥充县,智能化伺覆统、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拱辞,为汽车技术进步提供了新路径酶袒摆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手林藤彭。   今天磕盘没,我们以“智驾未来九、创领先锋”为主题寂邢,邀请各位企业家挂、专家学者共聚一堂宛,希望大家能敞开心扉举判妙,知无不言红,为车联网时代汽车产业的发展建言献策环汹锚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量激说工。   最后软解沦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功采努,祝各位朋友在沪期间顺利抱独、快乐羡穿头、安康慈亩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥瞪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攘樊菊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体翅扛倡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沛仑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线搓,在下线前夕藕咸劝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通联纪会,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读认市不。 一衰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型酗佬。今年1-8月衫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搂请。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萌蜕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捎读,以首款SUV——威旺S50为节点降,一步步走向经济型乘用车领域布期埃,实现“MPV SUV双轮驱动”喀。对于未来产品规划函化鲸,陈桂祥向网上车市透露崔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型还骋,并冲击40万台销量规模坛。” 陈桂祥进一步表示盖:“北汽威旺的MPV茅冬衡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品潮观。2017年的销量重点会集中在M50F上眷呛纷,到2018年也会有全新产品上市屯。”    今年8月16日琳浓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滴,对于转型中的北汽威旺祟啼聊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化簇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型混。“可以说当年的威旺最缺少的是产品川肚盼,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂克绷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来江希,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爸敞釜。在陈桂祥看来亭肋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翔摔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势渤季。    二羚办、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搐外,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叉。M50F具备明显的高颜值特征通屉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见称驰勒。而做到高颜值并不容易跨收腥,陈桂祥向网上车市透露乌哆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源阜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伴。    从内饰来说魂拿,新车的设计均由轿车化标准打造丹彩,其配置在科技感耿、智能化上都有出色的表现社湿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谭逻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控技桓。同时罚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表咎讼猜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配怂俗,智能化水平足以媲美合资品牌劝奖共。 在性能方面苛夕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速母绘,进一步满足消费者的需求宠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伪匹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台锤,到2020年威旺规划40万台的销量肪儡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曝梦沫。未来将在夯实MPV市场的同时摹,进一步做好SUV市场艰斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日栓寝卢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涵零遣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莆弯掀:苏州吉姆西县郎阔、苏州金龙死、深圳五洲龙双淑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车侍舒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元绍椭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴掏配陋,并对吉姆西取消整车生产资质模芳骏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除韦,追回补贴资金点。    根据通报阜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查暖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆读。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裤。不过刃连,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兢井祁。 补贴新能源汽车的依据何在平钨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆结砷。市场经济最需要的是诚信劣确念。但是脊雌壳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中澎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪瑁害狠搞驹。部分领域缺少应有的制度约束省京,秩序甚至失范房忻,这并不稀奇涵吻潞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞绷抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立婚健沁。尤其值得一提的是唇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坡。在这一目标之中豌纲,财政也被赋予了其应有的定位堤陇晴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”画嫂。中国社会的根本性变化需要处理好市场台撩判、社会与政府的关系晌解氏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疏仁。新能源汽车市场同样是市沉病,从根本上说簇霉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥窗。新能源汽车骗补问题的源头脑蹲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重物。    当然溯巧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用到焦菲,不是市场取代政府饯台稠,而是市场和政府有主有次幸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荆挎。说时容易做时难砷请修。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灭迁。补多少绕竟,怎么补盆拜,补贴如何管理等等轮,同样都是难题革拐稿。    为什么要补贴新能源汽车邪?可以摆出来的理由不外乎如下讨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域堑蜜邦,只要予以补贴粮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展马。这么说不是没有道理韩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哼怒屋,成本较高棋哭。有了补贴猛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补校。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啤。只要有足够的补贴逛,新能源汽车的发展肯定会更顺利锣。    但是定皑潘,有了补贴吻杀娃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虑露括?新能源汽车发展的关键在于技术尉。有钱就会有技术吗磋?这才是问题的关键唉卿臣。的确幕耙,现实中有许多技术是可以花钱买来的警。但是拖钩忌,先进技术不见得能买得到惶海尘。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枢乌耐。各大汽车企业也在努力开发新技术技。在这样的条件下犀贡马,新能源汽车的发展方向都是问题金,怎么会有可供市场销售的先进技术扇翁?有了钱恒甘稿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入艾佃畴,但是和,研发投入增加稠雌,并不等于研发就一定会成功存。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腊,没有确定性的目标滩穷蔼,研发投入的针对性也不可能太强炼凯簧。在这样的发展阶段干菊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坞杆浩,让市场自行选择合适的技术贤握。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的堡厦垛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吉襄。优势到底有多大床,得看技术季恒。电池靠电力供应褥薄,由于中国电力主要是火电粳糯距,最终提供汽车动力的是煤炭赊。只不过说巩,煤炭发电地可能不是汽车使用地逞库擦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卿孺饥。污染是否减少弹体挝,还得看耗电量的多少拆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摆。之后臂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耗伸。传统汽车汽油有不同等级朵匣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绥卜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源靶贯读,这也会带来一定的污染径桃。这都是比较时需要注意的久施。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进多郸、充电不是特别方便的条件下莆,混合动力有助于新能源汽车的发展侗煌,但问题是舵闻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抬靖图?充电不便就不充歧嘶,将“新能源汽车”当传统汽车使用荣捕焦,也不是什么新闻蒜澄乡。还有舰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比唾瓣,到底改善了多少能源使用状况忿怂?太阳能利用技术的改进蛇俗容,可能是新能源汽车发展的重要方向锌。太阳能丰富杀交毙,足够人类使用筹些,但是目前利用技术较为低下裂档,妨碍了太阳能汽车的发展祭猴。石墨烯等新型材料的使用骸刻,有许多未知数家疏,也意味着有许多新的发展空间窖锹。虽然空间多大未可知乐水,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寒少计。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酥刻台?政府在新能源汽车上的补贴较多滩第。包括中央和地方财政补贴在内陡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斥谅全。补贴力度惊人村盆,这是骗补的根本动力涩八堕。当然购逆剔,骗补还只是个别现象固,或者说只是占全部补贴的一小部分九瘫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断韶班。如果问题的分析只是到此为止较另授,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策险竞犯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多败,只有寥寥几个遣须,但是所涉企业在业内的分量不可小觑桑烹。这些企业不是小打小闹的企业弛,从某种意义上共亭稼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毙晴,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地燎判。这些企业按照正常情况下苇,应该合法经营才是品,为什么要去做骗取补贴的事惨新玻?从企业层面来看阶,这是市场经济仍然不够成熟的表现烦鞋。在成熟的市场经济下僚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业貉,至少应该是诚信经营的绊。骗补肯定事出有因骨棚。    值得我们拷问的是东盎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雾括?大企业铤而走险烤唯溃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低潍回搏,企业不必费太大劲就可以做到放,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辆玲,倘若没有足够的补贴韦卤,新能源汽车业务也是难以经营下去的居床。    政府花钱是要讲收益的彼牧。动用公共资源截泰监,就必须将事情说清楚恋晾春。最终督,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告老冈窝。评价报告应该说明补贴的总耗费劝荤、补贴去向以及效果据冀卉。这是国家治理现代化所不可或缺的判辱扑。每笔财政款项都应该用到刀刃上揩,都应该得到其应有的收益顷兑浇。算总账彼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萎驶,这个判断并不容易做到妒。仅仅纵向比较是不够的夕老家,我们还需要横向比较吉,中国新能源汽车行业与世界同行相比码睡,地位是下降了籍,还是上升了蜜圈。如果上升潭麻坎,那么上升到什么样的地位廉雇?如果下降秸盾虐,那么下降的程度又如何炼放?即使有了指标数据冉券,争议仍然会持续下去捆褂圣。也许户磨漂,我们可以通过其他指标来加以佐证眠贾。    新能源汽车的受欢迎程度标,显然就是一个不错的指标俗双羔。2015年新能源汽车销售了33万辆帛伎晨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计薯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辅怕,那么实际销售数量更小抗鳖。新能源车价格不低叔戏略,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骄湍提,更利于判断叫惯。北京小汽车上牌需要摇号前皑统,但是新能源汽车的号是单独摇的暮撼,且获得的难度大大小于传统汽车齿控加。这样诬龟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淘。他们选择的理由多是容易拿到车牌袱记,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖桂恨肛,还要摇号蛙递,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹钐聊ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售洗科朵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胺丧,于是他们也可能选择新能源汽车冯。但就是这样楷泌司,新能源汽车仍然没有流行起来凳袒局。全国其他地方貌,也未见新能源汽车充斥着整个市场箩普界。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩孰背了,但是翅伟袄,我们需要思考葡碳沥,这些成绩中耪措吕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果身蹬炔?一些城市为了招商引资肛虽,鼓励新能源汽车企业到当地投资夺仟赶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绣当萍。“双赢”战略的实施挟湘痊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裴纫蚕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进遣铣魄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定铜,这样的不对称竞争扶持瘁醛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴柔徘惯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待标逢滇,是对新能源汽车价廉物美的期待魏,是对节能减排效果的期待慷慰,是对先进技术发展的期待才。这些期待都是合情合理的窝冯。但是狮滇闻,供给侧结构性改革还未到位静骨啥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腊忻兴,这才是问题的关键锣藩。即使要给新能源汽车补贴漓劫,也应该考虑补贴的环节酿,考虑补贴的对象适,考虑补贴的效果疙繁莽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碌叮纬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者懊僚犀,不能有效激励新能源汽车技术的进步登堡。如果一定需要新能源汽车补贴豆孝抖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敢雀。这样的补贴有点后期资助的味道错,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业枷槽。但是协,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞳,那么它就在这个行业有了竞争优势莆,实际上不需要任何补贴番仁,就可以经营得比其他企业要好床午。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争记触漏,扭曲市场行为疗钉。而且铺旗删,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展表贬。新兴技术的成长在萌芽状态似,可能没有竞争力汤,但是斜黑芥,经过一段时间的发展之后婪,就可能显示出新技术的力量嚼车。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宪井,今天领先的技术口煎联,到了明天就可能落后攀惶。这是技术发展的规律性所决定的乃良染。为此孙栏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嘉离,因为未来的不确定性彩谎成,没有人能够确定未来的真正技术路线饯扒。留出市场成长的足够空间械灿,可能比别的做法更加重要俊。骗补问题的出现湿恍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芜竟充。    基于现状绊锰垂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展常订瓣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变附俏。这些年的财政补贴请粉骄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样猴逗讲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毋。相反奶胃卸,效率不够高的补贴处,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少担冒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裁饯采。现有的补贴如果不是投向终端铺抬秃,而是投向技术研发田几详,会不会效果更好点呢碴?个人汽车消费纯粹是私人事务恋课,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向显疲恰。骗补问题的暴露秦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会桓。补贴本来就在退出疾百,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴馅。补贴旨在鼓励研发前隘,鼓励新能源汽车技术的发展卑,而不是其他具体的消费目标碗木坪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是湾擎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虎。这样的技术支撑出来的产品函,还不能满足消费者的出行需求臼。财政补贴可以退出齐稗,但可以通过科研经费资助的方式碴股渺,鼓励新能源汽车技术革新邯。同样的钱须,花在科研上的效果娜,可能比直接补贴消费更加有效婪创。创新驱动发展战略的实施酵搔,从根本上看宏妻,需要依靠的是技术创新梅棘安。在技术创新上多投入筹獭船,并注意投入的有效性肮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子断羚衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  今年7月底队膝,在2016年世界500强排行榜中椿晶歼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入同巾,比去年跃升47位枷,排名第160磕,引起国内外企业界兼砷、尤其是汽车业界的瞩目凉镣戈。    今年什箍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头复凄垮。恰好是在10年前跺,徐和谊出任北汽集团董事长幻槐拴,策划设、主导毒、实施了令北汽集团由乱到治你,由小到大抄,由弱变强的变革钦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆际、有益盒、独到的成功尝试遂湃侨。但是吝,当中国经济网记者约请徐和谊摩斜卞,请他以《老徐和北汽这十年》为题晾剐,谈一谈自己与北汽集团时徐潜,徐和谊温和挺、憨厚地笑着说稠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲸谭,少谈入忍芬,少写庇哺鼓。    于是痴隋头,在不久前的一个上午伟铣烽,在北汽集团的一个会议室里么亲癸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访教掳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道七咐蓖。今天是系列报道的第一篇浑粳。   当时蹦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缔匡洼,实现跨越式发展”的战略翘莎稗,以及构建整车扒帮秸、零部件骑散、研发钒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径味。“老徐这人的特点就是说话算话碧潦,真抓实干妮漂。眼瞅着北京汽车研究总院眷混慑、海纳川汽车部件蔚偿膛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌刀病、新板块一个接一个地建立起来是隶洼,形成有力的链条潜海捻,轻装上阵热,并有序运转”孤米钾。 北汽集团党委书记橡办、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展獭跺篡,连续多年蝉联世界第一镶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团菠蛊。    世界汽车产业的竞争是国际化的榔趣、规模化的武形,更确切地说是集团化的党。观全球汽车产业格局价策,能够称得上汽车集团的镀脱芍,美国有通用翱号、福特森蛔,德国有大众滦、奔驰赤圈合、宝马顶恕尚,日本有丰田僻、本田凹劣赴,法国有雷诺-日产偷、标致-雪铁龙喝惹,韩国有现代-起亚锑精柑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谓,谈到中国的某一“汽车集团”未敛芭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到体梦幂,没有自己的品牌和产品旁凛,不就是一家投资公司吗难拴腥?算什么汽车集团!    每年砂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名褥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”使赁,不但被大众痉、丰田盗泛伟、通用们甩出几条街刻酱甫,也常常被长安脓蓉氯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饭商。    因此成懂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肝储忱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胃镶借。    过去10年间习测,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后店灯,在汽车产业集团化方面做了大胆霞讹食、有益的尝试楞菊吝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钩,逐渐培育浅妊袍、锻炼成为一家颇具规募桑和实力的汽车集团问,在研发搅农、制造诞天、人才蘑烦午、创新啃塘、管理等各方面实现了标准化哀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诺匹菠,曾经拥有一定的基础和财富体渡,令人期冀;同时切,由于分散化搐壕疵、碎片化善灸疥,更存留令人难以释怀的遗憾胯矢。    北京轿车工业与一汽吾离、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喊,有考证甚至认为龚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌户。    据汽车老人陈祖涛回忆咯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沸蚕,北京生产的轿车最早使用了自动挡模丸胎,而对手只是手动挡鞭屋宦。    上世纪六七十年代怕吓免,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瞳,成为一个时代的记忆毒。    而同期诞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北库,遥相呼应的蔬拭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弯罐挤。    改革开放后播驾揪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拭吝。    到上世纪90年代蹈疗,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纫、称王称霸寐检腔。    特别是2002年唤燎,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拦角仍,也创下了高速成长的纪录另内。 北京牌212越野车    可惜的是持胖,在这些看似个个突出的单体层面之上马,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舒家朗,除却福田与现代燃阀骄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挤煽,还被同行作为茶余饭后的笑料荡餐。整车企业尚且如此绷皋,北汽的零部件企业就更加不堪了厦居。由于资金线蔼、技术和观念等原因病侯,大都跟不上主机厂的技术升级艘领信,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哗斯休,有的企业已不得不靠出租房屋度日锋燃。    忆起十年前上任之初的状况势跋,徐和谊对中国经济网记者说仇长,当时的北汽一盘散沙乾硅添,特别松散奥,单打独斗蜂,各自为政喀瑟,互相内讧丸咆幸,效率低下……照此走下去驶啸,“没戏环,一点戏都没有”!他边说边摇头乾订。    由于资产结构的相对分散狸悔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吮褪哥。日常运作中仿,大多只是履行政府赋予的出资人权力谦,无法形成一个科学的集中管理机构息靶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吹湍卡,深入企业经营管理了办其辣。    2006年10月底炉,徐和谊出任北汽控股公司董事长康,恰逢“十一五”开局之年哗攘钠,他率领北汽以科学发展观为统领襄,对产业结构和发展战略进行了全面储、系统柿圣揩、有效的调整唾陷库。    有北汽中层管理者清楚地记得失菏,当时攀黔曹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茶害,实现跨越式发展”的战略妊,以及构建整车绕揽、零部件辨、研发履、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径部急第。他说戮溜轰,“老徐这人的特点就是说话算话抄挝,真抓实干槐梢措。眼瞅着北京汽车研究总院双、海纳川汽车部件漠昏孩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲤、新板块一个接一个地建立起来苔,形成有力的链条蜕娠,轻装上阵纠聘蜕,并有序运转”昧。    到2009年耗师酶,短短3年时间炮景胁,汽车年销量突破100万辆大关胁瞳,销售收入突破1000亿胶帽,北汽集团化战略初见成效慰。 2016年奔编京,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔬鸡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入链,公司治理结构进一步完善星抡酮,集团的功能定位更加清晰;同时孩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实馈,并将在人才吸引伸金、产业链完善及兼并重组中空,发挥出更加高效的运营效率落。而外界则普遍认为擒泻,名称的变更凸类花,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源渴膊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夺。    “北汽控股更名为北汽集团辞负,是北京汽车工业的领导体制檄康池、管理体制的一次重大突破狠榔,找到了北京汽车谩厩淳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”渺,徐和谊当时说琼。    随后具冕仟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团枯龋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标辛搽。根据规划举蓉骨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晚,大力发展自主品牌摆驼,完善和打造全产业链好,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梳告,进入世界500强刊舍。    “说到做到口皮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茄慰隘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贰,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破菱,战略性新兴产业蓄势待发杀维陌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矢辽,各项增长指标位居中国汽车行业前列熔宪,成为近几年来最具成长性的企业集团捌雀饶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   姚景源认为门穆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伙,而产业政策需要与时俱进孟枷。    杨裕生表示陶:应适时推动电动汽车市场化青泌,也就是补贴退坡拟,一直到取消补贴毫咸儒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)认莽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挠聊。但是沮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牵,不宜鼓励上凉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胸俊。    侯云春指出冕冕聘,新能源汽车发展需要在供需两端发力夯耐,两手并用啊乃拒,推动新能源汽车健康发展烫固。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喀芬淌,表明在国家相关政策的助推之下劳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题论。其中骑,规模巨大嫁滥、涉及金额超10亿元的骗补事实推,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”校罢抒。昨天侧,几位专家学者的观点引起关注脓香。 中国工程院院士杨裕生    不可否认臣坤钙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用快戈燎。对此浦舌慷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示郴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段米,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吐闪、必要性的措施己陪崩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔚,政府对于新能源汽车产业要进行干预目,而关键问题是怎么干预夹堵末,干预什么狈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踞,而产业政策需要与时俱进”遣,他谈到谷纬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凰,并提出产业政策应该遵循四个原则耿撮。一是产业政策不能替代市忱疾绿睢;二是产业政策要管产业拦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物急工。    杨裕生也认为啪哄韶,目前的补贴政策有两大问题抖坦,一是单车补贴过高旁,二是补贴总额高阑垒粪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化坝,副作用很大勃。    在新能源产业层面识送牟,杨裕生表示顷忿:“应适时推动电动汽车市场化辖揩董,也就是补贴退坡柬娄郊,一直到取消补贴校村。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汗李忌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”碌捌。在技术层面敝,杨裕生认为驾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拍赐古,第二就是发展不补贴亢埠疗、已经市场化的低速车财蛇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肌嘘坑,不宜鼓励擎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涟窗舱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外法熬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出双,新能源汽车发展需要在供需两端发力厕吕蓖,两手并用斗,推动新能源汽车健康发展绿嫉。    侯云春解释说涣标:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力飘怜。一方面大家喜欢用冯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施畅竟,政府和企业共同努力谦嗜合,使得新能源汽车能满足消费者的需求布途梦,开拓新能源汽车的市场埃软。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肠笑赴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  如果我们做好准备的话绵吼,赢家当然是我们每。我们不担心其他的溅创考,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轻别,我觉得只要我们做得好愁肪,一点都不用担心嚷畦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脓歌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坏敖技,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掠,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访俺违。其中特别谈及奥迪与数字化款媚蔼。    施泰德说柒,到2025年以前汉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扛塑?汽车行业正在经历一场变革菇。对我们来说锯,有一个非常重要的关键词腊褐扑:数字化景塘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犀隧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备餐雀硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说归拟,我们眼下所处的时代牡泉,奥迪科技一直处于领先地位报闭铆,并不断进行新的突破菱。对于数字化水,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商超雄。到2020年时忙差畔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验竟辜,这也是我们引领未来的一种设计痛,包括其他顶级科技食歧,包括我们的传感器誓、雷达频跋峨、激光大灯等挫摧,都会进一步巩固奥迪的领先地位抡。    施泰德说骗冷巨,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诞,我们会全身心地投入到这一点亢,包括3D地图嫌,导航等应用险。对我们来说请,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值如伴。当然蠢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罚订看。    在回答有记者问狭溪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坤拖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走稳腑冕,有哪些优势仙绞?在这场竞争中如,谁会获胜”的问题时黄,施泰德表示蔚位硕:如果我们做好准备的话挽眯,赢家当然是我们睬狭。我们不担心其他的瘫幻凰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务德,我觉得只要我们做得好河,一点都不用担心岁鬼。    施泰德强调绕眉殊,在某种意义上捐阔,我们也是一个初创企业箩硕。其实扩讨,奥迪有很多细分部门掀秤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作射。如果没有这样的合作素尘案,你很难相信承,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远闯骑棵,我们能够成功地实现自动泊车霸、自动驾驶等鬼吼。    施泰德预计怒效,2017年们劫,我们要推出新的奥迪A8姜,自动驾驶的时速能够达到60公里涡酿,没有别的厂商做到这一点坷。如果我们明年能做到这一点的话哩促虏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲍,启迪未来”惠显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁虏顾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际歼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疵迸。庆典活动前夕劳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烙悸舰。一汽-大众汽车有限公司董事牛、总经理张丕杰除了对政府患计几、经销商马、员工肠力、用户等的支持表示感谢外肝,他也坦言潭,在新能源熔皮脸、“互联网+”等方面攀怀,一汽-大众起步比较晚弗克幢,这些短板正在引起高度关注横烈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子共,“因为有你谓垛起,心存感激”酬观碧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情硅塘兢,来感激这25来帮助我们成长的所有人秒摔始。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吴。从前辈讲起祈聚沁,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为氮碌褂,还有陆林奎等等的领导叫藤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策讹芒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果燎。   25年来枢夺乾,我们要感谢的人非常多羚。感谢国家和政府的支持与帮助蒙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持衬级膛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行白冒截。例如成都灯讳,成都今年是高温天气扑蒲,最高气温是37.5度而且是持续的敛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柬钝靶,政府部门给予了很大的支持和帮助纬。   我们要感谢1250万用户沟让,感谢他们的选择和信任俺碗崔。一汽-大众从项目开始建立较悼,一直到第一款捷达开始投产宫簿离,捷达在市场上并不是一帆风顺的到毯,它的初期是走过了一段曲折的道路肥。正是在困难的时候粱够,是客户帮助了我们陕腊填、鼓励了我们们劣。还记得在困难的时候途沙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国夏布,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象隆钉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工娥。一汽-大众的员工非常的进鹊邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拆、吃苦耐劳侍斗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬搔唉餐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刨钎帝。大家知道一年365天戊椽沽,如果周六周日全休息就要去掉52天膳,把所有的节假日都去掉媳,标准工作日应该是250天删,工厂的康采恩标准就是由此设计速既氦。而我们加班到300天倒菏,320天是常有的事块,员工非常辛苦柯删,所以在这嘎梗捅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢存楔。   要感谢中德双方的股东陇吐纹。要感谢他们具有前瞻性战决策茬程肛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开擒办。一汽-大众的建立届巨得,当时在中国的汽车合资企业吴,一汽-大众成立的时候也不过就两家溃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饰,股东双方做了前瞻性的战略决策跑惫,才有了一汽-大众焕,我们要特别感谢中德双方鹅。   在一汽-大众发展过程中必恫,比如一汽-大众西部战略搐搪谓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尸睦。一汽-大众在西部建厂的时候缴讼插,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力瘫。现在在西部的生产基地璃,今年他们的产量突破65万辆迷谜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略洗示,在股东的决策上由一汽-大众执行的烹蕉,也取得很好的效果寺祷脓。此外猎础,还要感谢1200多家的经销商失、700多家的核心供应商合作伙伴少盎勿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展渺圭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些龄疵尸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量奸衅拨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态贫,中国适合于家用的车型非常少烹诡赌。25年来普,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆孤,上缴税金3700亿元案靛司。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碧、奥迪两大品牌12大系列产品康。   25年来节泊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饶嵌,带动了中国汽车工业质量意识的提升毋释兔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌竿,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骋甫光,一汽-大众是领先的蜜横撕。同时肃分,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主任半。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业率叛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展馁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验码多楷。首先齿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泉。一汽-大众的体系不是一天打造出来何,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的摊涛弧。   其次会,一汽-大众拥有一套完整身秽窖、标准的制度和流程的有力保证底陵顺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蹭说,制度和流程是保证费瞬第。   再次湍,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针去估,在经营发展过程中有很多难题需要解决屉深,有很多矛盾需要平衡济,用什么样的标准来平衡辰牛?底线是什么倡蕊?那就是质量入汕蛔。一汽-大众一直坚持质量至上能宛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晾碧乱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承夹酪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关慕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卵,这也是质量至上的战略要求擂壕挂。   此外砍渡,高品质的人才秸跋,具有工匠精神的员工彻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敞、传承的文化也是高品质可,得到的技能训练也是高品质韶码借。拥有和企业共担风险的合作伙伴习敢撩,无论是过去尖盆、现在还是将来都是这样爸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起农讥。一汽-大众在自身发展的同时快随溪,也考虑到了整个供应链的协同发展察邓富,对于整个价值链会有高品质的要求导。   最后巧碾,一汽-大众在努力践行企业社会责任俩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验箩憾郴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愤滔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持沉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畅吓,既要总结经验和收获脾克水。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训女、走了哪些弯路统,下一步应该怎样避免杉釜郊。   如果说到过去的不足蛊嘘桐,SUV细分市场比例快速提升闪渤墩,一汽-大众对此准备是不足的寸甜,对新能源桂、“互联网+”等方面的起步也比较晚夺岛清。一汽-大众对于未来仍然充满信心偏嗽,这些短板正在引起高度关注潞,企业正在考虑这块短板如何去克服讲。   2014年发赶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翅颗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铜叼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扳。   面向未来络茂鞋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头丁停,保持创新秋、驱动发展庇白,并释放出更强的增长动力妻。同时梦沏,也会与各方伙伴实现合作庐关,实现更为广泛的互利共赢既赴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任参无暑,不断回报政府雇息寂、回报股东保、回报社会判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥刃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酵凑罗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访涉。他表示硷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醒华膳,并将继续保持限量生产以追求独特性龟竟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唬泪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型镰传虱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante广。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掇吞侍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撼梳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用师擞。业界有所疑虑的是览劝亲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象切峡。   对此玛侗烹,薄亚铭向记者表示孝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鸵蹿嫂,但都不是便宜的车型绕锋埔。Levante的价格达到了100万元左右未舶跺,Ghibli的价格也达到了90万元左右搪傅扁,在产品定位上依旧不低坟。同时阿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产呛,依旧走高端化路线俊藕景。薄亚铭还讲到渺衡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司量,不会把目标提高到每年20万辆彩苍、30万辆的水平酶贫肆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谓匹评,所以我们能保持品牌的专属性肥断。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恃笑,他表示旅:本次车展上上市的新款总裁车型蹬抡,除了在产品上进行了升级外辣高,还提供了多种个性装备瓶妮,客户可以从中选择很多种搭配豢文扫。此外览,新车在性能上的提升显著艰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快笑姑童、动力最强的四门轿车兼。   此外叫诵骗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业袄,开始尝试电商销售模式狙补。薄亚铭认为灵呻婪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用溅藤骋,因为中国市场的客户已经变化孟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的票弹绊,现在有很多人都用手机去买东西梆苹淌,这是市场发展的趋势栏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怂到,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式操晨,即用户车主首付车款后悸司,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茧闪,到整个租期满了以后亢,这辆车的物权就归给该车主就墟,该模式类似于分期购买醛。   薄亚铭说浇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弄冷诞,但是在中国市场还是刚刚起步咖惊,有一些量产车会采用这样的方式做颓土,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”高芹。他还表示挂朗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梯透,其实反响真的是挺不错的荒。尤其是北京钞、上海这样的限牌城市颅。通过租赁的形式渺橇添,牌照将打包在租赁费用里面心。当车主买到车似,即启动融资租赁手续赎狡狈,拿到车辆牌照雀,不用为没有牌照而担心翰谰梆。如果是企业车主烩潦提,每个月的融资租赁费可以抵充扣税曝禄吓,是非常划算的梦稗呐。”目前扫上,该项目仍处于试水阶段推挖深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅憾粹:李芳" "新能源的发展蛊,是大势所趋本,但具体方向筋,也扑朔迷离瓦党路。    电动车会成为未来的主流吗探罗?现今的新能源汽车产业健康吗慕颗?什么样的新能源政策更适合我国国情灰钱鞭?    2016年9月2日甘侮税,在2016泰达汽车论坛上肝沙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访外圃定,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扩贩,他认为察茨棱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题两,恐怕不可持续惦绒病,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外示涎鞠,何光远认为母,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向韭醇伪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人裤衰,这位87岁的老人谈起汽车工业饰疤副,依然有些动情崇。谈到电动车发展钢匣贬,他认为筒晾,把电动车归为新能源汽车是不合适的购炽戏。因为贰搬,第一淮氖,电不是新能源烫捕世,第二屡,电动车也不是新东西停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抠,电动车诞生在1834年绵,是英国人罗伯特·安德森发明的兽烙宽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泉涝掂。    何光远认为搭擅稳,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捅剂,不科学为哎,应该给它正名巨侣,就叫“电动车”澈腻,或者是纯电动车吼软聚。何光远认为镭醛洁,电动车国家政策的支持力度非常高翻,所以它现在发展比较快汇,去年生产了30多万台荷捞骄,但它还是有很大的局限性蒂鸡。首先桃胶郝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便橇,可以长途旅行使用软耽。即使快充也得半小时以后斗,但是经称聪群瑁快充的话舵,这个电池的寿命也会减少睹洼,慢充就需要几个小时妒翰唯,充电的时间很长倒鹊。另外波,行驶的里程很短畴吴,有一百几十公力就了不得了菱徐怕,就是很好的电动车了缺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上腹吃囊,我认为不可能持续棺此抠。”何光远说澜,很多企业是因为补贴才做电动车佩媒咸,事实上斡赖敢,内燃机节能潜力还非常大盼瓜,缸内直喷技术邵、柴油机的高压共轨技术泄蒲掣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褪孟,因此担订捂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力现睬,不能被动冶,节能是最大的减排赶。    甲醇车大有前途    现在罢梨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战叫饺霉,因此武市,各国都在研究替代能源与新能源汽车荷。美国副咳互、欧洲棋髓、日本镁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖念解杜,但因为资源禀赋不同冯,所以技术路线也有所不同煎祟闲。    何光远介绍说巷午缴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舶屏竿,在某种意义上讲僧贿堤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敦很谋,虽然同为乙醇煎,但着眼点不同;日本缺乏资源蹬,自身资源利用问题不突出泞裁逢,因此换,把提高汽车燃油经济性作为首迅中ケ怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隧,日本也在搞甲醇的研究褪蓟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定函从,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饯氨。    在能源糠篮究、交通涝纽、环境鹤檀课、经济四位一体的框架之下笺,中国又该如何考虑替代能源的问题材?    一直以来弓谜,煤炭是我国的主体能源怀缸率,占我国能源消费总量的66%至70%茨欠。何光远认为揭瞄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犯当雹。推进我国能源生产和消费革命蒋填伺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寿楷。而在煤炭发电供热的同时杀,可以产出甲醇僳伞,可以为内燃机提供燃料渐妙,所以恳裙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁峭、高效利用是紧密联系的屠寄。    此前姓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点版,这4个省基本上就是产煤大省裴赤谢、山西纹裁、陕西工捎存、甘肃僻、贵州惩裸逻、上海市成轨。现在规模最大的是山西受、贵州狡恋,其次是陕西添娄。    何光远介绍说尼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准歧,车都经过天津检测中心检测败茧牟,上了公告啊喀,经济性也是最好的兑响阑。“我去看了加注站啦,M100甲醇100%烧甲醇瘸萄,2.2元/升户,现在已经降到1.7元/升了膏炽毛。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞳筐。所以说港,甲醇还是很有希望的钳樊。”    今年3月份娩,工信部蛾暴、科技部竟假、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点截财绷,验收的专家组由何光远担任组长去验收畅。何光远透露说卜珐浇,山西验收以后蜕啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会痕矛铜,开会以后形成了正式的报告线挠赦。现在秦,在各个部门已经会签完了慰屁灵,在等高层领导做最后批示抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃岭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话身伦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎锌价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缓深酵,力邀政府抽稻舰、行业评付擦、企业啸桓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆纱,寻求产业发展有效途径琶疥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凑伴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轻侩、先生们泼盘伤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旗。今天罚剐爬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文快,主要是围绕商业车险改革的思路和效果停奴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报票脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铜掸,解决大家的疑惑惶钦,为什么要改革嘉?现在存在什么样的问题记?第二珊床,改革改了什么噬拜沉?主要内容罐被洪、实施步骤傅簿沉、目标撤旦吗、原则为、政策选择等等俺短天。第三韦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汗安清,改革试点取得了哪些成效焕,用一些数据和大家进行汇报美。第四季尸甜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蒙庞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件渺嫡,从国际上来看略筋兴,自上世纪不管是美国冲显蹦、欧洲居、澳洲还是近邻日本钨、韩国故欢醋、台湾等等桔娄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辽版习,至于费率为什么要管制肃?为什么要放开镀姓沟?这个也可以做一篇大的题目妥好。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叫霜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定纹攫陇,逐步地向由保险公司自主制定转化朔祈,定价因子的选择就是什么样的车保费高唉软捌、什么样的车保费低强,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展溶。   但是社,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哀,还不能叫现在完成时稀。比如说美国若干个州茧耻勃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的剖慰成,因为不同的政策取向有各自的利弊棉送久,这也是一个非常复杂的政策选择过程怂抡。   从国际保险市场改革发展的经验来看儡斡,改革前和改革后价,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势康恳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谩、复杂化匠鸿酮,定价更趋精细化帽貌涤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹿烽厘。在澳洲一些国家谓,改革前超额承保利润改革之后就消失了耻哭。对于我国来说得粱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掳邻,从2011年开始社会或者舆论络、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求焦缆,行业本身也长期苦于在低水平仍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级放秆。另外酚偷踩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用覆祈膳,在这些方方面面力量推动下械闯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘟赡撩。   在改革之前是什么状况恢?简单跟大家介绍一下旧。从人民银行管理保险行业开始腥划,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炔琶,在保监会接手车险市场之后沥锣,也是保监会统颁条款费率贡岭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吹咳,整个行业亏损部、消费者投诉也比较多解涪簿,所以到了2006年的时候嗽钡捌,这个改革又走了一个相对回头的道路炯娩厕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套歪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微忿锯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态第淮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用问,比如说行业比较统一荷热憋,消费者认为条款费率比较容易理解侮,恶性竞争的风险得到一定遏制陵,但是负面作用大家可以看到怠偏衬,一个是条款法律风险很大操,不能适时的随着道路交通环境读栖睹、司法环境寇涉、社会经济生活环境的变化适时进行调整程,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔塑、无保不赔操、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑歧闹鸽。   第二婪铜惫,在监管方面定位也不清晰其。对于一个自主经营讲、自负盈亏的保险企业疽俱,没有条款费率沪嫡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芭奋咀,改革发展没有动力皮壳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力筷,所以整个行业是在一种规拇炭ɡ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展垫磁。   在2011年恐、2012年前后经过评估亮、反复的讨论鹅晤,其实当时市场上两种声音都很大蜜锈烯,一种认为行业就是应该统一规范标准化堵充绵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箔害哩。经过反复的评估和权衡曹监,也是在十八届三中全会的指导下私,改革的方向目标原则最终得以确立钞,这是在当时发布的两个文件叹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》帝菏破,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湾汇嗽,比如说要提升行业的发展和服务水平碱,使价格更加合理趣膛霖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担功鲜察、保障范围缆、服务都有一些诟部泛佣辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标境毯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颈救好。第一个是维护投保人保险的合法利益库滔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罗吐钞。第三个原则是稳步审慎推进皖,根据一系列的国际比较研究茸房旁,大家还是从中得到一定的经验和教训歧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蜂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训肋靶米。所以湍粹辞,最后选择的改革途径不是一步到位唐橇涉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钞,它只是在长期的甚至六年怒、八年冗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厩谐鸥,这是改革的一个总体思路粳罗,从条款坡、费率肛簇、监管三个方面这是一个简单的概括侥喉臣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸥苛翘,大家不用仔细琢磨当中每一个字田俏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系澳晴,双方义务关系是怎样的标准化流程偿巧回。   除了行业示范条款之外忍奠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充购兢撤,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虐窝瞥,不管是欧美还是台湾抛桔、日本囱壤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绒、百花齐放的状态响某骏,因为每个合同涉及几千个字翔蠕,实际上灿乡拖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疾汞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赏但僧。   在费率方面分成两个部分圃尾苹,一个是行业的保费水平帝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创!,对于汽车来说啪门芭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惫脖。所以在整个行业层面建立车险信息平台海褂,收集各个公司历年来的承保理赔数据摔拳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的广瞎、科学的定价的参考溃体,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动该哦饱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俩傻扑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了釜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端缆慰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炬偶。在行业基准保费方面社溉峦,行业协会做了以下工作帘汐同,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理沪挞,在这个层面什胺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稳净,其实是相当的弱闷客卡,这么多年来的承保标的传博,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撕举、编码实际上都是不统一的逗盆乓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据扣协,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秋赔豆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库久,这个数据库目前正在申请国家标准撵碱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓷,对每一款车归集了二十多个基本的字段迷卯戏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上漂甩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讹逢隘,给消费者购车提供了一定的参考佩画,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈式。   在行业提供费率参考的基础上钮,保险公司它是怎么定价的粕乃斥?现在也是大家很关心的一个问题欺,为什么有的车费率高凯、有的车费率低獭,为什么今年高明年低坏呐焚?在不同的分类当中有一些差异蹭惧吨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子胜焦,分成从人因子和从车因子两大部分猎粪馈,每一类因子当中又有若干个维度瞧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力唾、风险定价能力敦、风险管理能力自主制定的郊。   比如说炬茹眷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业捷、他的生活方式淀韩疵、他的信用程度等等狄摩成,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椽茫些,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险希喘翅,它的安全性淡僵、可维修性等等效揭乏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险快维苛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的败玩。   国际比较先进的保险公司瓣,他们通常采用的定价因子虚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了患,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考表蝗订,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醚,这个差异可能我们现在还难以接受套僚箍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向僻簿陆。   总的来说揪祷校,保险它产生和发展的基础是数字法则雌肃啥,在大数据的发展背景下龋酚屁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篓。   前端越放开后端管的越紧虽惜,如果费率市场化以后烽雀土,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争敬粳、整体亏损的这么一个状态绍穷股,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拒躲惠。   实施步骤层颠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的剿帝徊。到今年6月30号为止啼,第一阶段的改革基本完成了弹骇病,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涉贤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率队脚,不同的索赔历史对应不同的费率席氯,不同的车型对应不同的费率梳观,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垒起,这也是改革的目标驰,首先是平稳过渡畏蟹。   下一步宪芒派,费率科学化哦额、精准化隋、精细化程度会逐步的加深僳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闻粒。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寺腺,经过一年的改革试点渺览,消费者从全国范围来看尾突,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绞碉惮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厂侮,对于高风险孰蒙挠、高出险的消费者搬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了舒蚊坛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乓胸仍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颓樊、道路交通安全水平都得到一定的提高始伦涎。   从行业的整体情况来看冠罕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平角夕,增速营改增以前是11个点陪裸狗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点幻栓解,仍然是持续稳定增长曹,这一增长是在保障范围扩大港、车均保费下降的基础上实现的叮,车险行业的承保效益基本保持稳定禾奶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标希祭秒,两个点的承保微利刨。   在保险行业层面来看肺磨,公司的定价水平亮村辰、服务能力在稳步提升的逞绞。外部正效应也比较明显记,一个是车险的出险率大概下降20个百分点遣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涟那。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势集,大家开车上路更审慎了脐克饱,小额案件在索赔的时候可能更理性了川抹嚼。   下一步工作鲤币。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外既,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缺,也就是说除了违法犯罪不赔褪兽扔,除了不可保风险不赔峨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篡喀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烁焙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻鸦隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围悼傲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体啃蛋谷、不同的投保人钩、不同的车型价格的差异会越来越大摔贰武。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兢,更好地提升保险公司的核心竞争力低磷暑,也更好地促进道路交通安全檄卿库,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嘲怪每,最终服务于人民群众更美好的汽车生活川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日如,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天陇党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠蜡,力邀政府急、行业秋冯、企业啸刀薄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见码川垮,寻求产业发展有效途径帕导。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墒峡俩。第一宪娜,SUV这几年是高速增长泉,我们做一个判断幢,这个高速增长就要成为历史了陶,往后没有这么快了飘萝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点席妙会,份额还会提高撼绅。第二崇吝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抖详投,就是份额和价位双提升世男,这是与2000年-2010年非常不一样的变化勒,之前是低价位提升份额譬煤颅,这次是价位在提升墙哨、份额也在提升帘炽。而且我们判断还具有可持续性彭式。第三慌,汽车厂商将会由过去的丹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穷痢眯、弱者更弱疙态嫡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胸。在此主要介绍前两个茹挂,因为时间比较短松供郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诞漂。从图中可以看到娜耸,从2007年开始便,SUV进到了一个高速增长的阶段撬,连续九年年均增长率达到46%唾汲,今年前七个月也比较快喘,增长38.6%辉掳馈。此外纲,市场份额在迅速提升壬童,今年1-7月份市场份额达到40%乳奈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%递弹,过去几年每年4个百分点菇端量,去年涨了8个百分点浮卧,今年1-7月份又长了4个百分点签,自主品牌SUV占自主品牌的60%竟,SUV全面热炒奖距厘,豪华车憋城、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瓣剃塘,下一步还有空间笑。从这张图可以看出家霸萌,一般的合资品牌砷乌桶,SUV比重还偏低伎磁,豪华车和自主比较高尚弗,不同级别里面SUV占比较高妙,不同价位车里SUV比重也很高通,还有一线祈、二线傻廖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膜,不过一二三线的比重是去年的数据檄,今年前七个月是四十了仟哥,今年没有注册数据可以看得出来韩栓。   但是避缉,我们说这些年捷,suv领域基本没有在空白市场李。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱貌辆淖,需求就会出现放缓的趋势汕橙雇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辞,2012年-2015年逐月都是向上提升的纤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走构,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陋金,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咕拣。相对于去年桃鹿橇,虽然今年全年涨了5个点认,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哦拨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碱绍家。   但是脚铣,我们说还有增长的空间刻茹锻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杀举堪,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圣,大家可以看得出来膏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家卜响,大约在20%左右虽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肪九答、加拿大街、俄罗斯这些国家跨。这些国家总的来看是地广人系穆∏选,SUV占比比较高氓妈啥,人口密度比较高的SUV占比比较低娶妮,但是也不完全成立柿灿,韩国人口密度也很高但是SUV很高美借酱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朗沙,这不完全成立啊半绷,这两类国家的情况是存在的健。   如果跟美国相比诽策谷,美国是把皮卡不作为乘用车谩踩槽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抽孺冯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膘凰慨,与宽口径比还有11个百分点筐勒林,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高低颅,五十多不一定是峰值点脑。   另外块,欧洲这几个国家苦舱,虽然SUV占比低极钾,但是比重也在提升畅抄提,从8%涨到25%霞,SUV的热潮是全球性的板叔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下露夕踞,美国撼怠哺、加拿大这些SUV占比高的国家纠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高行,大部分来讲可以占到40%左右怂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高戊骚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坦既哆,欧洲这些国家就是两类睫,我国应该是随着美国柏柯使、加拿大歪房困、欧洲这个情况穿,因为我们已经占到40%的份额了储,如果按这个去计算痛桅,中国的三厢轿车是48.4%裸俊堆,还应该有十个百分点的下降空间矾澳,下降去给谁歼碳淬?基本上是SUV乾签,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%标,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诚壕坝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点褥雷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升盒说,这就是我们对SUV的一个基本判断另。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化渡迫毙,就是份额和价位双提升屏括,这是非常不容易出现的一个现象烦武,如果把它拉得更长一点看林鲍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段老,2000-2010年连续提高了擎荡辅,最近这几年不太好缕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咆蓟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间杠令距,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霖绕,2004年艾秘弟、2008年绿关炭、2011年荤、2014年外,其他年份至少是相等的徒,大部分年份是比它高俩沤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的垫菱。   现在一个更积极的情况来看殿,就是我们的份额在提高吴,如果以总体的市场为100的话懂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脐赁,如果以生产量为一百的话抚痛,我们的自主品牌已经占到了35%浮,其中提高最快的就是SUV兰膏幌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦,它占到了一半以上的份额括,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降法风闭,以轿车为一百膘鲸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棉师,连续几年都在下降别对勃,轿车竞争力在下降闺。但是自主品牌总体上的份额在提高枪筋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脯懦级,这个销量在提升火啃剧,低价位的车销量在下降耐疤甲,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蝎,增长最多的就在这个5-15万区间琉奸。以自主品牌自身为一百的话翟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刮,现在只降到了3.4%窘泡彼,而5-8万的车这几年也在下降差,增长最快的8-10万的车和10-15万的帆,这两个价位上涨的是非常的快刮坪宿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%捎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藕刨贰,自主品牌的车价格明显在向上走非维垛,这是一个积极的变化妇。   另外捞赎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见踢惮伪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多创修, 10-15万区间奈蚂欠,自主品牌在里面也占到了28%孰,这个变化是很积极的藩传浑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓝巫董,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磷访,最高峰是2013年213万隙轻,去年降到164万风路,但是SUV在迅速地扩张栓化,大家看这个SUV的比重剩,原来是二十多万辆归河,去年到150多万辆懊,右边这个图是10-15万盾,更是靠SUV在拉动的从,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卞募,这是一个非常大的积极变化角,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浚岸,这是GDTop的一个调查数据喝氛混,这个一百辆车出的事故故障率偶,自主品牌在2003年有四百多个事故拨受,合资品牌现在也在下降袭弧,这两个差距正在缩械啬伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的练乌。   从产品的角度也可以感觉到疼捎,最近我们的一些新产品像奇瑞搬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价绷椭,这就是一个积极的变化拾,这就预示着我们未来具有可持续性怠馅。而且可以看出迹速儒,如果以前二十名产品排名算的话填屠渐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狼骂舰,一个长城C30一年卖了15万辆左右串环,前二十名里面我们有两个吮挫。2013年更少一点伸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的困街锰,前十个里面已经有四个是自主品牌的懦扮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面巍胎。   这几个发展量比较大的企业钞愤遂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的导,这也是积极变化璃疾纤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量儒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化聪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁苛莱伞,国际市场南美洲嫉钎、亚洲队舵腊、东欧讲、非洲是迅速扩张的市晨睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力邢莲朽,我们产品出口大国全是这些国家怪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家船抬莲,跟我们购买力差不多抢浑,人口加在一起12亿菠,跟中国市场差不多贩赋吴,换句话说中国市场去年卖了630万辆顷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯冶!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撕型,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔡氓层,传统汽车大有希望陷傅陆,至少应该平等地分配国家的力量克股忿,在传统车和新能源裴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重馆钳吕,力量投的也太重叼瘦好,下一步要对传统汽车给予足够重视攻怕紊,它完全有希望获得好的发展核另噶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咎平豢,以前是高速嗣骇堵,未来是中速我巢达,它要抢别人的份额哺芍。最近两年这个数据可以看一下蔽酱兢,自主SUV怖湾参,连续几年50%-60%的增长残讹骄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长檀,这就说明这种竞争关系在发生变化购梆,这是一个蜗莫购。   第三个观点我们就一句话带过了五冕,汽车厂商的格局要发生变化努泰耐,过去是大家共同进步多、共同分享发展成果抹啡,因为有年均30%多的增速就,最近几年速度已经降了年均降到11%了凑,未来还要下降括迷,大概8%左右或者稍微高一点赤干,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展据怠垮。另外合资内部也会竞争测,自主内部还要竞争虎伴慨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了焦练,大众占到33%泼嗣,最高占到38%五,就是中国销量占到全球销量哎,宝马革、现代谈滩糕、PSA都占到了20%逻桂道,通用15.9%济,如果把它的微车也加上超过25%遂己,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高耽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浓渐,要么是维持全球地位通用免林吼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柬,大家对中国市场都高度重视顷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额链怕,我的速度要比别人的速度高料,所以竞争更激烈挝幕腑、自主更不用说了刀秘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锋酪,大家都给予很高的期望蒙庐囱,未来我们说竞争会非常的激烈孺,而速度又会下来鸽徽俩,所以未来的竞争格局跟以前不一样崔,以前叫分享剔蔽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潍采、弱者更弱乖,十四五就会出现兼并重组头担,如果我们放开让更多的企业进来胶,我觉得这个可能局面会更快墟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年渺荡案,最多明年还有一年爸,但是它的速度比平均速度还是快一点覆许腾,自主品牌大有希望粒,我说的是传统自主品牌甸,传统汽车还不是新能源汽车撵妮,另外格局会发生大的变化啦潞蹦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胸怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槽坑卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题水砂挪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌,力邀政府榷梳撮、行业胳、企业赡祈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫苦,寻求产业发展有效途径泥。   以下为福田汽车集团副总裁募能袱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烁适。 福田汽车集团副总裁围、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导偶、各位来宾五、女士们呸、先生们耐嗡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杭老处,能够跟同行呢啦康、专家做一个交流学习河桃车。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亮玫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅帝。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汹乐齿。从全球战略的视野来看晌罐险,乘用车的全球化特征更加明显梯垒雌,很多轿车的平台会在全球市场销售凳确辞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剧。举个例子嘎,如皮卡侗,在北美皮卡占整车比重是很高的涵翻,但是在中国那,在欧洲型伦坡,皮卡的量就很小梳你农。另外又如轻卡脓保,现在它的亚洲化特征会比较明显氦哩。还有重卡氰簿,在欧洲都是偏平头的凄你,北美则都是偏长头的堪硅扰。所以商用车行业的区域特征很明显略,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剑汤诚。而在中国市惩琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩仄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桶案坦,2010年达到了一个峰值429万辆藤掸贫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廉拖,去年是345万辆忻办,应该说这几年商用车行业日子都不太好过欣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长块,主要的原因就是因为重化工行业瘦,如煤炭弄镜懊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化矗秒。另外整个物流行业的效率在提升琉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模憨扳。   随着市场竞争的加剧吹轿,行业整合也在加速苇澜雀,份额由2010年的44%提高到2015年53%敦,再看一下今年商用车的情况退卑,今年一到七月份销量略微增长潞难掂,整个商用车行业增长2.4%瞥递,我们判断是过了低谷捐抚练,所以下一步会有微幅增长扭吐。2.4%其中主要是载货车贡献的曹难箩,同比增长4.8%伎任,客车受微面的下滑灰轰,导致载客车下降了10个点撬劲。   关于未来的商用车市澄崦摹,我想从四个维度分享一下我们的判断晤弦础。   第一是从宏观经济层面焚互,从金融危机以后祈,全球市场增长的趋势是慢下来的徘怒,乘用车商用车的比例现在基本上在8漠陶抢:2两脑,但是进入“十三五”之后我们判断讳角,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭碑团,商用车因为是物流工具的企业考尽滩,未来会有所好转赖荆曙,但变化不会很大经霉痹。   从技术层面来看码瓶搏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0恍,现在正在快速进入智能化的3.0时代携。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称冢快的对杯。   未来的商用技术主要围绕着智能化围么实、网联化腾、电动化册、环保化来追求汽车的高效惊倍、绿色铝兢吴、互联和安全溪藕伍。   另外从中国的政策法规来看夸借,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动凯绷猛,从客户需求来看翘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舜常,推动了中国新能源车的高速发展朔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆竭孤八,同比增长102%邯扦南,其中纯电动客车3万辆诚,同比增长176%矗净。未来在城市公交以及城市物流性相、环卫等方面蕉,电动车还会有一个高速发展玲畴。   下面分享一下福田在科技创新胸呈傅、转型方面的一些经验和做法缚。   在商用车2010年达到高点之后崎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变很孺,加快掌握自主研发的核心竞争力檀。通过五年的发展来看署呈肖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的付覆。福田汽车目前的研发体系是两级恼灯干,一级是福田集团的研究总院尽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吴偿,曹博士也说俺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆聘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斑嘿朽,是一个二级研发体系褂煞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程盲茹洗、整车的集成以及目链眨块开发和整车测试的三大核心能力杆叮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拆萍、康明斯等等合作单位进行深度合作特纯测、改变和创新楔,推动整车的技术进步弹。   在转型方面乓上阿,我们这几年主要围绕着几个方面普。   第一是产品低端往高端转型卿涕,在“十二五”初辩鲍,我们的高端产品占比不到20%固呸结,我们到今年年底高端产品能达到70%灸撕轮。   第二就是从国内往国外转型蟹垢硷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艾。我们连续四年商用车的出口保持领先履蔡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长笛厘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惯室。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怠痹痉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敌,另外为了解决汇率和贸易壁垒酬恰,我们在属地产业化方面做了大量的工作掏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掣晴搪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牌。   另一个就是从制造往服务的转型桓柿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色膏,在“十二五”期间齐场,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炊庇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础护颗潍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涪屯。福田康明斯通过这几年的培育手袄攀,不管是从业务的规模琳瞪、收入鸡、利润现在都发展得非嘲浚好法,另一个他也对我们福田汽车的整车报算,为适应这种环保法规不断升级提供了非承孕帐牛好的支持达。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湘盼棠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黑差虚,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荒棠。可以说尽管卡车的量比较泄薮础,但因为排放比较高杠,另外一个因为运营的里程和时间比较长陷彤肠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奇茬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍级,实际上物流的效率还是比较低的娶那谭。基于这一判断去赡,我们提出了一个“超级卡车”的项目点史篇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源廷,通过这种材料的智能化心馈抱、材料的纯电动屯商、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皇、环保勉、节能常、高效涕酗亥、安全倘论、智能的超级卡车冀梧。我们的目标是要实现降油耗30%嵌,降排放30%勒佩垒,整个货运效率提升70%串廊撕。   另外是关于福田汽车的车联网技术寐,我在福田分管车联网业务摔凳习,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酗胯拉,因为乘用车是一个消费品水性,买车和用车的基本上是一个人攀倒百,而现在主要是用来出行的拼疾隋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控豁,但是商用车不一样情澎群,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弓霸赔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用舒傅霜,驾驶行为各方面的安全蛋居壳,另一个就是乘用车是一个地域性的车输狄,不像商用车需要全国跑倦横京,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猛赫,过两天跑到海南去了藤妨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些豹铅。还有商用车的故障率顽惋,因为它的工况复杂瞄户矗,商用车一般具有轻载栏卯埂、标载和超载顾翘,但是对轿车一般不存在这个问题性杆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的工贯乔。所以通过车联网对车进行故障预警溉、排除以及程序优化等方面借,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敲绥礁,建立与客户的互联互通斑,为客户提供增值性服务歌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衔敖钦、服务商和供应商产品质量和服务的水平竿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伙抨冉。大家很清楚椿,围绕着工业战略瞳息,德国提出工业4.0堆剐,美国也工业互联网钡溯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹭惮侠、英国的2050战略缺手捍,中国也提出了中国制造2025碗世辖,福田汽车结合自身的一些现状判,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划散堆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台免库容。“四互联”实际上主要是为实现企业内部八、企业与企业势、企业与产品菲、企业与客户的互联互通琅抗。“五智能”就是商业智能堂汀、智能管理售地、智能汽车柔妙、智能工厂魏绩、智能制造杰。时间关系苟腊炬,不再进一步叙述孰。   目前汗惠操,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竭茎填。福田汽车愿和大家一道鳞,通力合作呢舶孰,整合资源冀贤,协同发展燃鹃距,共同推动中国品牌的加速崛起墓肺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爬貌龋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠滤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袜社剩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咀城劝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孤秦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呛妓,力邀政府戒舰、行业堑、企业寺揩吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌首浮,寻求产业发展有效途径搬稿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员懦、舍弗勒集团副CEO水、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动班、驰骋未来》的演讲实录桃任。 舍弗勒集团执行董事会成员酞、舍弗勒集团副CEO桥乃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啸、女士们迷、先生们备都,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论涩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绘雾,我们的愿景惶褪,是如何来推动我们未来的出行和移动灯豆钮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景江,我们是一家领先的技术公司蚂,在全球都有我们的足迹施,我们一直致力于移动稳赔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用苟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吝。   舍弗勒一直致力于创新纬,也可以说我们成功的因素是质量推、技术和创新任睹。我们在制造业方面有很强的实力鹊棺死,在系统研发方面投入非常大俄。我们创造了一流的工艺和技术弛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面革,今年我们在德国获得了一系列的奖项仓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胳厩。   就像很多其他的技术企业一样魔彭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晤竣厩。第一是环境友好型的驱动伪畦队,第二是城市交通眷赡,第三是城际交通托欧偏,第四是能源链缔京。比如说大家可以看到瞎场思,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛侮让,人口结构变化非沉猓快继攻,老龄化社会已经展现在我们面前灸,技术变得日趋复杂颊,数字化技术的利用领域不断的扩大谁,我们需要找到更好的方法来彼此了解废,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唐。数字化是一个关键募,另外就是环境方面樊低、可再生能源还有资源的可用性蒙伴雇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题胜场,资源的短缺也是我们要去关注的葛芍。   再看一下经济的趋势赫何颇,我们现在处于一个全球村径熟设,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题点诺,这些是不一样的顷投疙。另外就是可负担性的问题诵惫,我们要为客户带来更多的价值腹诧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚼师猛,这些都是我们要去关注关心的常狙时。   我们来看一下未来的战略恨很瓣,主要涉及到四个窗口吾券。   第一是产品本身蓖,我觉得对于汽车产业事蚕填,对于机械制造产业来说都是非常关键的凳捣。在这个领域/行业慧弯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动热壬,要减少对环境的污染惋。   第二是当我们制造产品的时候拷,或者制造产品元器件的时候和,要关注它的功能炬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行暗、城市的交通床儒,对于汽车以及对于我们的供应商欢胎媚,可以为汽车产业提供什么样的元器件郴嗽肥,这些都是我们要去考虑的甸侍。   第三是城际的交通枚,涉及到比如说航空涪、高速铁路的一些竞争撑绍婚。   第四是能源链的问题群,我们有什么样的能源是可以使用的盆绣暑,我们将来的交通工具运用什么样的能源踩摧好,这些都需要我们考虑轨革泌。   看一下将来的动力总成碗。我想给大家传递一个重要的信息漆堆,在接下来十五年时间里恫,从全球来看疯峭箔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埂辩。   但是现在也有一个趋势发展得非澈┛福快吾嫂,来自大众和奥迪的这些厂家煽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捐。到2025年帅擦扩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%携帅,也就是200到300万辆的纯电动汽车剖,所以到2030年可能会是一种不同的情况履焦功,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咳练。我们还需要让它更加有效一些敛厂构,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狸隙潞,还有电池或者是燃料电池等等细绒小,这些都会占据越来越多的份额歼咆。对于我们汽车产业来说非常重要缚抖,对于政府来说也是非常重要的来避。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料柬,比如汽油灭,还需要考虑其他的一些燃料溃,或者是人造的燃料等等集,需要考虑更多类型的燃料捻效电,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求时。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面充胖传,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车顿宋,包括48伏的解决方案幌泼,它主要是对手动传动系统的电动化玖钳。我们需要首先实现这部分的电气化拍叔。另外我们也需要对离合器实现电气化措踌碱,也由于推出电子离合器怖惟。另外我们还需要进一步提高效率富偏。也就是要进一步推出我们的混合动力幕乘敕Γ块48伏系统煤幢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木#块的解决方案发怪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉泻背,针对高压的电桥驱动解决方案肋且熄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案静。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哭,以对其进行电气化处理嫌沟圃。如果将来我们有纯电动汽车的话瓮皮判,它的电气化程度会越来越高奉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战从。现在随着新的解决方案变得越来越复杂测起,因此我们需要进行标准化厩剑岁,标准化是第一步蛊将阮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裸,或者说是一些部分的喘讨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仁卵劳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崩。我们也需要减少车辆的整体的质量师,主要是成本方面是一个重要原因末。如果需要建一个标准的话廷熄,我们就需要有更好的一个平台嘲,也就是说我们需要基于标准的平台聚闪苟,或者基于标准的拇常块进行我们的汽车制造熔桶司。   我们需要全球的平台化解决方案夹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求并。关于动力总成方面匙司掣,它的变速箱是最关键的一个部分布骨困。我们刚才提到一方面是包括内燃机佩卫论,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起护睬付,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器模前涂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忱划。   接下来看一下我们的重点产品妓腹嫡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面污墟,我们为中国带来了什么样的解决方案诬鼎女?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莱梅,我们推出了高压P2混合动力慕源常块既。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决赣搐,我们希望能够改变它的一个变速器澎斗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陀。   通过这样的一个标准的那啵块化设计立哥,它可以适用于各种变速箱之间的转变霸宪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颓巢,我们的这种创新型P2的混合动力呐睿块可以帮助实现不同程度的混动功能彤溅卢。实际上澄腻凯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案瘦柔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产访。这是第一个解决方案小。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划仿,它叫做高压P4电桥的解决方案箍,可以用于SUV或者车辆的CD部分歼。它具有高功率密度拴捕畏,可以适用于不同的车型斡,非常容易打包进行个性化设计富独。也可以用于新能源的生产难。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产线。它可以让我们更好地使用内燃机木钡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惦涵氦,这是我们两到三年前开发出来的徊蠕梦。也是考虑到了中国排量的需求烁锤,或者是新能源车辆的需求巳。针对这样的一个需求黎岗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甫骇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机畴,我们中国团队也为此作出了很大的努力瓤点,这个发动机是专门针对中国市场推出的睬。   另外就是在变速箱方面绷,我们也推出了一个新的解决方案太,是集成干式离合器的DCT变速箱贩河围,机电一体化离合器和齿轮执行机构艰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匣伯,对于工程师来说丸膘,我们都是非常理性的漏瓤戊,但是有的时候我们需要具备一定的感情卿。对于我们的汽车技术来说郸矗烽,我们一方面需要理性碧驼铺,另一方面也需要激情叮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘁。针对方程式1的赛车挞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成堂绍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展袄场,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩弹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刀惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佛蜗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠,力邀政府辞矾、行业戎、企业虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊肮卷,寻求产业发展有效途径壤完既。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秦驼、副总经理 吴松发言实录降。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歧、副总经理吴松   尊敬的何部长旱、朱总熔话邢,各位嘉宾窃、各位朋友胶舍毙,女士们库、先生们绦诺,大家上午好甭咎。很荣幸参加这次论坛忱裴赐,我上次参加此论坛还是2011年纶柔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟慌,那时候传褀刚刚才有这个名字韶,传褀的保有量不到一万台触,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车剔,这给了我们很大的信心和鼓舞辛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敢郊。传褀一直也在努力冬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆扁,年均复合增长达到80%坪暇。目前市场保有量达到65万辆淌,已经成为集团利润的主要贡献者之一氓娟恨。   明星车型GS4持续供不应求亨帽龄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芥,而且GS8与GA8同一平台联,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赁橡吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到才餐斧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛胳冀萄,对自主品牌的支持猛拳广,关键的还是坐汲廊,关键的是感受界,关键的是多提意见奠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瞧赏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忙畅。我做自主刚刚回集团缅季,将近9年半的时间蚕圣魔,从不愿意干到喜欢干耻嘎,到对自主品牌依依不舍悲,到对自己找不到定位和方向菠炔蜡,感觉到人还是能做一点事趁尝醒。所以这在这里借这个机会楷,感谢在座的我们各位嘉宾械采疯、各位媒体的支持荒了,也感谢传褀团队的支持娥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力呜倡晒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倍老禾。   我的发言主题是构造改革创新驱动评毫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考屯。一个方面汽车产业发展形势分析醒短炽,前面讲了很多了借犁丘,我就不多讲狸喜。   一个态势是稳步增长缺假,但是全球增势放缓茨技。中国汽车产业发展仍然有空间闻,仍将会领跑全球汽车势轻懂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台卫光非,中重型商用车达到400万台罗纤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赣栋漆。中国汽车销量将达到3140万台壕坝瞥,我预计可能还会再多假,关键是结构看你怎么改叹柿?如果要参与全球竞争氢,那重要可能生产量还会增长湘枯,复合增长率将达到4%髓讽楔。   第二个特点集,优秀自主品牌加速成长奢粳蔬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流咸茬暇。中国汽车市场发生了深刻变化拨其伐,中国品牌迅速崛起沙,优秀自主品牌加速成长导守迟。关键是要产生优秀中国品牌膛艘,不管是哪一个企业链镣,在现在这个环境下申被革,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拨啦懒,还有我们何部长婪设纲,这么一批老的汽车界的前辈你,到了这个会场又在用行动来支持碘配瞥。大家和我们媒体各个方面的朋友雹,大家坐一坐类,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别山,差别在哪里煌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的态。关键是中国人要团结吨,不要互相贬低吭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猛,抓一到几个炉,不要想象太多曙磐公,我们从来不怕想象估次薯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辅,坚定方向光。   那么数据也说明一切苫,2015年很多中国汽车加速发展申粮陕,行业整体增长率为7.3%的情况下煞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%擂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%菊,相比去年又增长了1.2%百分点铆莽。而且自主品牌抓住了很好的契机该悉,在SUV里面我们是防守的脆,是中国品牌先站住位置文,合资品牌再进攻彻宛荷,再加上周围的环境变化沏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抨崇,占据主导唱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卫访,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人瓦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉そ饶汀,统治了我们的各个方面紊馆。我们展开进攻是非常艰难狗私,但不是说不可作为卉庭,要选择时机横危。我们要在中高端里面取得突破礁翟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比玩痘叮,这是韩国人讲的期,不是我讲的妻。他们说私,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候攘蠕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌薄泡,如果不选择是对自己的不自信蛊,这个不能靠强求酗,靠品质犯喂、技术沁、新能捆聘晴,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品虹。   第三个俄,汽车消费升级和资源制约锰脑,也迫使汽车产业需要供给侧改革透埃揪。不但要有好的产品臼侵吠,而且还要有低的成本健舒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害幂。在汽车需求方面帽苛嘲,80江晦矫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军败卧歼,个性化群刮贫、智能化寸公钮、体验化等方面的需求还在不断地上升脾举饶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纳垫梧。不管怎么变化勃无,满足顾客的需求颈顶,满足抓住市场的脉动冻文,这个是关键点埃鸽陡。而且资源供给方面凭讥床,现在的人口红利逐步消失类,而汽车不是简单劳动烘,是高技术情况下的技术劳动券。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家誓手歌,我到那些国家去考察过拔圃,没有中国这样受过良好教育敦獭摹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性般疾彭,那不是每个地方都有的兔。有的地方上午上班浪,下午到时间钱一领就走了强填度。所以对一些合资品牌来讲牟稗霉,中国也还是蛮有魅力的丝,关键是要拿好东西出来多雾示,才能谈自主拉乐奴。   当然工资涨这是个客观事实毁,2011年的时候4.1万蒂孤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炮告,这个不高的胳帽,还要涨免未盗。农民工那么辛苦躬涧,给他一点钱算什么清。但是钱从哪里来窜撑?我在传褀亏损的时候脆玲,工资涨得慢楞幕,但是想办法补贴颠羚。这几年别的都在减户溃,就是员工工资不减尼舅韦,但是效率要提高露,要杜绝不干活的人乖饱采,最后挣得钱多碘常,干活的人还没有机会镁朴,有钱的人天天有时间去议论挡妓篮,没钱的人在干活樊楔拈,这样大家积极性都没有了户柑崩。国企的弊端就是这个剔。   那么在监管方面庆,工信部刚才也说了汝福乔,我们的司长也说了蝗嘿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辛材写,在供给侧这个方面要下功夫凶颅托。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径独,作为五大发展理念之首祁辛,当时这个报纸一播五大发展理念亲沽沧,那时候我还在乘用车撬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去遍,这十个字贰盼。为什么呢困愤?因为没有创新就没有一切妓,没有协调就调动不了资源揭,没有和谐的话档,共享也很难奔晤,大家不愿意跟你干杭问暗,我是不相信英雄的丝湾,但是特定的时间会产生一点玫瞥,还是要充分调动群众的精神贾诽,各个方面全方面的参与彼辜,企业的成功除了它的领导者的作用充闺轿,更重要还是把员工的积极性调动起来的,人民群众才是创造历史的动力匠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革誊,需要我们从技术管理裤汀邯、营销汉诬喉、品牌猾圈帕、产品催镁、服务全方位展开创新镜弗悲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革顺,来推动中国品牌进入全球星饥处,成为世界品牌咕绵饺。   第二溶冲传,汽车产业供给侧改革方向与实现埔晶写。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法黎彩梧。   首先版逝纷,在自主品牌方面隆汞,我们是追求全球视野开展正向开发帘,坚持以我为主的构造核心吹歌,组织全球资源课忌,开放性自主研发模式茫榔辈,掌握核心的竞争力厘答冒,获得了可持续发展能力瞬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孤熟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绞姆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了麻抢漠,我们的生产能力标准是35万斥辖,但是预计今年我们的销量会超过35万稠镰逗,有可能达到38万木,当然如果制造组织再高一点孙际弓,可能40万确,也还是有可能劲,但是大家别报到40万啊隋杰亩。这是有体系胚刺,有制度保障的够写,有员工的全程的参与弗裸堤。一个别的企业的人到这里来看癌,他说你这个企业为什么增长这么快诚翁典,没什么别的等酒,员工的积极性调动起来了察侈,他们说醇烤青,我看到你们的员工眼睛充满激情硕息猜,因为人天天在干活的时候就会有理由拈,如果执着地做一件事情带有一点追求羌,那就有远大的理想贪。   放眼全球泡,在开发方面整合全球优势闯肌翅,实现研发的全球化寿皖奉,人才全球化擎袄萝、配套全球化缕念抒。依托国内的研发资源鸥翟,充分利用国外的资源开展研发资源整合盛,打造企业自身的技术体系概茸仿。我们用了将近五六年的时间酮,我们确立了G-CPMA跨平台睦欤块化架构淳糖围,我们第一代的产品是引进消化吸收心鸥团,第二代产品已经完全进行了提升如唇坊,但是没有否定第一代坷袱,掌握了数据链蒙峨顷,掌握了开发的流程删咎搅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列定。实现了一个平台可以开发六七款车型檀塑衫,实现了多个平台车间的相互有机关联瘟,实现了车型的变化多敢,开发上市快剂,质量易保障镰妓,低成本闻滑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设饯喷兼。   第二个惮谓阔,坚持质量为先骡确挺,推出精品车型昏省,提升产品质量涤,加快自主品牌产品开发盯秀扩,提高汽车供给侧水平海,推出符合时代的互联网化的产品汇桂揩。打造消费者喜爱的精品车型趴卑唤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织继痛。实际上汽车不管是新能源也好痞腥,产品的三大特点讲弊,一是颜值不好看别人不买茨疼蔷,第二是品质撕,没品质也等于没品牌撂,天天出毛病心里不愉快矮囱惫,第三是性价比窍赡魂,就是靠成本芯擞馆。我们的员工不需要培训就知道品质谱扛疼,因为好多从合资企业来赎某炊,合资别的没培养聘介绷,就是对品质追求钦庞磐,结果就是成本搞贵了瞄,把品质先过关怪娠饯,回头成本再来逐步下降氢疙醒。我们第一个解决的是品质巫媚耻,第二个解决的是颜值插酗,第三才是考虑成本辜。成本拴坑,供应商的成本我控制不了搓悔耿,如果今天在座还有供应商的话嫩毛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宠,还是有这个机会的鲸。但是我建厂可以控制革,我们内部的生产流程工艺似邪川,我会重新再造刊,这个我投资减少了纬聚,今天也披露一下慈季胸,我35万的规模最多可以干到60万抛诲般。如果创造性一点可以干到65万澄伍,总投资50个亿托故媒,含整车加发动机提猛,这是内部数据澎表炊,来给自主品牌共享浩暑。   包括一些模具加在20个亿柬揉、70个亿乡,最后的结果我都不相信暖,实现平台化仕、公开化拟伍、可视化萍,让所有的东西全部依照规则阳光推进筛软糜。现在我们的供应商也很满意马阀,社会上也很满意括磺距。这就是在体系芹,在这些方面的作用力纪空,防止一个部位一个零件母,一个车就不同零件不同标准长料,那怎么做笛,永远做不了好车慧。这个要感谢合资养成的规矩刊。但是自主也会给你更大的动力礁,动力是在研发结取冬,其他方面再有作为澄牡。所以我们是国企的平台斧,民企的效率廉臣,合资的流程烫狙孟,这三句话就是这么个意思死蓝搐。   第三个管,坚持智能制造打造智慧工厂抵副赤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隆,实现占地面积的有效节约竿甸绿,我们的合资企业侵躬洞,广汽本田在推进第三期的时候乱倘耐,就是根据SSC这个原则砍。SSC的第一个S就是小型small膘泼,即所有资源空间最小经成淋、设备小型化;第二个S是简练simple妻途嗣,就是除去浪费疥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑权,complete涵弘,以追求小喉潮范、近娟、短凳、轻湃枪,最合适的自动化痹、谋砟嫱梗块化痘堵。所以广汽本田第三工厂运用SSC即,它们的车间占地面积减少45.5%按谭幂,投资减少26%午侗皮,跟它的一二期比固颈,能源减少了29%羚熟嫁,成本节约了21%蹄。   第四个坚持管理创新实,开展构造改革厘,主要就是我们广汽丰田砍,因为我原来在广汽丰田发动机蹲械判,我9年就去丰田一次胺,去发动机只回了一次阑稳玫,因为当时这个地方环境太好了险,我怕一回去又不想搞自主了始。但是鼓励我底下那些员工经常去路叙,去交流惹,日本人也还不错让灵人,大家都交流普鹃。但是技术是交流不来的嘶勘,思想文化还是可以交流的鄙交。最近到丰田去了一下托,大有感受藉貌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹬嚷怖,它从最关键唉须脱、最基础的制造环节入手挥耙阂,开展生产管理创新米挎,从制造轴伦、供需轴嘶伤、采购轴出发搁,深入开展构造改革苇崇,实现全员参与腺睹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叛,充分调动员工的积极性姬嘎拷、创造力棵辱郎,取得了良好的成果晦泛盗。经营绩效方面罢倾鹿,今年的销量增长不多挟,但是利润大幅提升辣叛犁,生产效率显著提高衫括掠。人力绩效方面得辅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升焙搔浅,管理体系与生产流程更为完善摊陪瓢、合理茧瞳崔。   通过改构造改革唤吓踩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升午愁,根据他们的预计街烩颊,已有的数据刃,2017年单台不良率预计会降到0.01%黔料胳,就是万分之一品拴。而且现有的工人总数减少1600人烯蓬。就是现有的存量也可以变化当厕,他们现在不到一万人堂抗,要减1600人讥,它新建的工厂透剔,员工还是要招的牌,但有的还是要走驹。就是用减下来的人把他投放到这个地方拌。   第五魂,坚持体制增效拘,强化体系创新硕。既然这些企业都到中国来了派挂,有机会为什么不学一学呢附舌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狭惨伪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伤了捕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式填吠拳,广汽本田精益管理瓦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式督商仙。为什么搞一个广汽生产方式测戌箔?为什么不造一个丰田呢嚼衡?这里面要说一句浅,丰田生产方式你不能完全去学笺,条件不一样蛾骇,环境不一样厢,人员的基础素质不一样失目感,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多既母。你学它必须要结合自己怯,连日本的企业去学它的末茫,有的好多也不成功筷钒敲,当然我不能妄断糕,这是从资料摘的丹诚,不是我说的揣。   第二个晨,我主要员工整车从本田来窖,发动机从丰田来迪欢锈,也有一部分本田裂,两个企业不同的模式怎么办卑?发动机就要按丰田来懊独什,从头到尾来莲吵,坏的不学好的学操咯,整车就按本田的来诡。但是一个企业两个体系怎么运作呢恳谰?我说干自主就不能有体系孤函,要体系就是传褀的体系尾。不管你是从哪里来畔,包括从社会上来矩,来自五湖四海一个共同目标河,要干好中国自主品牌牡郊。所有最后提出了广汽生产方式哭府,以丰田为主结合本田堂寇撑,这样把文化脸寿贸、体系做好曙凯兔,但是还不够巩固诲窟讼,还要琢磨缮提,现在体系已经起来帽幕。   我们从2013年开始策划安坤,集团的主要领导说这个很好眉揪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尼轨涎。   所以后面我们的产能又不够了兜唐墩,销量又搞起来了屁存,整车进行改造姆瞪第、发动机进行完善暑幕,整车壕采勒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造午时,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%撇,就是第一条生产线汰氖。第一条生产线上半年生产了将近16万处室穗,20万的能力干了16万狙惫,实际上还可以做蘑栏,全如果满负荷做的话鲁,估计干到35万都没问题笨。极大发挥灰认,这个不进行全体系变革很难拒彼姆。发动机装配线一次合格率99%梆衡受,这个零部件产内库存减少70%车提盼,厂房面积提升30%湍采,原来不够用沽硷,现在多了这么大的组织互仙穷。库存资金减少50%掂抡,更为重要的是这一成果横向展开蔬亨棵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线去,它的年设计能力15万辆悸脐,8月份的最后一天有个数据乒但,他们双班日产已经达到了650台舷郸楞,它的满负荷是700台僳甭芯,估计9月份就可以满负荷诵。这种提升的速度信乖,全世界都是先进的际穷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局盼,它的一次合格率最高达到了93%鸵孔,平均水平92%首估,接近丰田中国国内水平闹碗郝,当然追求的是丰田日本的水平棚涤欧,广汽丰田学丰田本厂农离,我们下一步也拿一个计划勤及安,要挑战就挑战一流涂介持,否则没意义钝。   那么我们以建成世界级工厂为准则编,以广汽生产方式为核心铰衰苦,融合了SSC原则脾幂,运用创新思维全力发展智能制造技术煌,打造智能工厂镣仍。我们在第二工厂通过价值流最大化想、设备智能化睹,生产线自动化敢、物流信息化皑簿滴、网络可视化匣、操作简单化赐按、安全绿色化律害虑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级努可。这个第二个工厂是非惩眨好杯按、非常成功的一个例子鸵恃,但是这些都实现了廖宽巍。   第六是坚持品质保障挡岭,打造高端品牌砷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吻檬蚕,高的效率提供优质有效的供给车极官。广汽传褀通过精品工程确保产品质量甜,连续三年获得中国质量令绿、中国品牌第一棘,超过很多在中国的合作企业轰曝监,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绥何,所有企业里面包括外国品牌确,与广汽丰田并列第八嫁沸饯,比2014年上升6位戮。   第七赫舶,坚持客户至上秆臣,提供优质服务道,不管是在任何情况下仑,用户是我们服务的对象棉,也是我们的衣食父母缚鹿陆,尤其是作为汽车这个特殊产品彤妹卜,我们对安全勺淘纷、对生命的一种关怀党保鹅,作为生产制造环节的改革渐泌互,是汽车产业供给侧改革的重要方向龋口肪,但服务环节的创新与改革同样必不可少母敞年,这还是目前我们相对比较一下赊厕灌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驴躺,也是一个什么机构呕菱理,我记不不太清楚亢谷挂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离徒肆。所以在产业互联网的时代闻弥晌,每一个企业不再只是产品生产者晤、服务提供商腿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盟仕理,服务以各种形式融入到了制造业墒迁、研发设计慨辜、生产制造克窍弯、经营管理艰、销售等环节事。有价值创造的可能笺,就有服务形态的出现铜拨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限私南,两者相互融合享奖、相互依存唉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碗疽。   广汽在这个方面也展开一些工作炒摧桓,我们的整车平台将联合金融边熟、保险宝榔、物流霉季、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务上,车生活平台会涉及多个业务平台夕,除了常规业务平台还包括了配件商城既、用品商城鸽、社区服务连锁挠搔泡,用户使用汽车的整体生命周期街,产品的购买只是开始坍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务萌,这才是我们下一步发展的重点十伟蜕。作为汽车服务提供商须冒钮,我们更应当关注的是用户的体验必,以及给客户带来的价值增值感受净,汽车服务O2O的打造薄欠,也是为了满足汽车全生命周期的需要炬,以及品牌和价值进一步提升的需要诽。   第八驾溃,就是通过这些改革蹋献无,整个广汽集团范围内的成果物砰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淌疲,同比增长28.8%化恃、29.7%丛耐小,比行业高出20个百分点龚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吠,同比创下历史新高颊修。当然传褀在这个里面那是贡献更大筹,1—7月份销量已经突破19万匹,超过去年全年测叼涉,加上8月份最近的数据现,今年全年的任务22万已经完成了回辑布,同比大幅增长143%拴苫录。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强揪持屎,位居第303名堪嗅,比去年排名上升了59位诺,整体实力大幅提升将本。   第九完,就是广汽集团的发展十三五战略粉皑戈。简单地就是一个内部协同创新揣,外部开放合作态搪,这是总的原则俯,全面实施结构性改革亩凰记,实施一五一三的战略墩鞠随,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妙隙,这是一个保守的数据汤,因为传褀搞不好就过100万频露题,前几年说传褀100万曝,别人说吴总熬唷,你是不是在吹牛荡徊菏,现在领导嫌我100万都少了款,拼命把产能都整合过来了活,成为先进的汽车集团唯,做强做实研发整车零部件锻、商贸服务和金融服务五大板块剖镭敛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卯隶,实现自主品牌事业的跨越式发展晃括士,全面实现一个“三”画惩褐,就是电动化潦挫联、国际化础会、网联化三个方面的重大破届斗局。   各位嘉宾嘉、各位朋友伙爸逃,女士们随捅锣、先生们沏,在需求持续升级鬼,资源消耗的情况下承劲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弥熄挽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端全、品质优先亭、创新驱动的发展路径冕,坚持正向开发澳,提供优质产品匈潦磕,坚持智能制造蕾呐瘫,开展管理创新谈缆,保证服务水平祥,注重品牌高端化霉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花寡颂,共同推动中国汽车迈向新的台阶价,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球福杀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐捶扫:李芳" "  今年3月榔,借百年庆典之际界,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屏节,即“智能互联”汐、“绿色出行”和“自动驾驶”得,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向煎卿拳。随着战略的提出草烽晤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涉开,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上立。在这其中仿,“人才”就成为关键问题痹钎。为此狗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕替赤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备寥思。   根据沈燕的介绍可以发现逗蹦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛锯谢骨,涵盖计算机较蓖、工程学飘、自动化弥午、金融等多个方面痹。她坦言朝久,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镣加败,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈汗。因此谐磺涧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爱磨阀。”这其中包括互联时代的在线招聘感沮购,“例如我们利用自己的招聘平台究稗本、Linkedin仿洁纶、智联招聘等在线平台徐,以及大学招聘敢饲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘居。”除社会招聘外长,宝马也会通过与院欣粒合作撬呈己,提前把学生引入到企业中鄙面热,专门为宝马培养人才为。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吓彼葡,举行“宝马同济日”这样的活动拨。“去年我们就以互联驾驶为主题赤登猛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雹谓誊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匆毫狠。”沈燕说道酥便图。另一个重要渠道兴囱,就是内部员工的推荐残荆稳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号溪,让每一位员工都变成职位大使溅垢糯,在朋友圈进行转发传递搪。   “我们对人才的要求稀得帘,在能力方面最重要的是对业务的了解笨拈。这不仅包括对业务今天的了解太券寿,还有对业务未来的了解峨耙踞。要知道未来战略方向是什么玻眉,需要什么样的技能旅疲海。 ”沈燕告诉记者输菲,“此外避,我们对人才的要求是不仅要了解中国兰,还要对全球化有所认知迫釜悲。随着技术的发展拉社,我们对人才的需求呈现‘复合喂,跨界’的特点日。但是迸,这类综合性人才很难直接从市场上获得却,需要我们进行入职后的培训睦谐视。 ”据了解烁,宝马(中国)每年都会根据员工表现福呈畅,提供给员工出国培训以及交流的机会琉,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挽,以拓展视野蒜亭,提升能力瞪貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鸽筷方,吸引并拥有了一批充满抱负搔哎夕、专业的本土化人才堪。而面对未来粮手,本土化人才也将承担重要职责请葛亨,“这包括为‘在中国献遍衡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向问芬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坦颧。”沈燕表示衰。2012年比砂现,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题晌,并在上海组建人工智能团队辜汇,承担电动化和智能化的相关工作驹。另外梢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门显际,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鹤累郴。 这个团队将研究和紧贴中国市忱搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谈恼蜗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中水匈褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卑害徒,用“数字晃椿栖、概率校、未来”为题恰乔纷,论述特斯拉电池的高密度解、续航里程及电池的安全性腊陕忿。对比国内绘猴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猾粟,并预言电动汽车和智能手机一样悲辣唯,电驱动和自动驾驶注定了是未来书,不可逆的未来唬颂绅。 以下为原文陈封:   关于密度和里程数迟。 特斯拉Model S上市已经四年多了概幕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竣部擂,至今为止一个都没有兑现了步。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)幸,里程最长的量产纯电动车惟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结荷碳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法们化,相对容易)还低的匀速行驶的里程数票雇汲,忽悠消费者晾柑狼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氛塑烂,里程普遍降低10%以上)来体现里程绢,在有些国家辅助使用NEDC的标准舜痹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)慧含铣。   关于安全性和自燃率返旁。 自从2014年初安装了底护板讹甩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疟疆推,远远低于燃油车杆蓝,各种撞的惨目忍睹事故撕,也都没有发生自燃疵届。相反彪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韶磺馁,却成了全世界自燃率最高的机动车巨背函,更远远超过了燃油大巴的自燃率肩眉楼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理关,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门淀嫉,车门闭合的时候已经有点变形了)围丹,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业诞管坑,几乎可以说怖恳娥:特斯拉重新发明了电动车里然。    国内真正用心做电动车的企业搞护凄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术秆妮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机承免、变速箱靖磺乳、油箱等取,改造成电动车的事情)葛藕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帛拘,才会全力以赴来押注电动车七令灰。当然寡,也可能是很多品牌都在蓄势待发秆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泛搽。    电动车不是什么弯道超车梳,而是换道竞争赋怂。    今天的电动车哪连扦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锣匆管。待机时间是诺基亚的几十分之一扰画,软件也没有几个毕虽射,通话质量也不好日,汉字输入也麻烦的要死匆。和智能手机一样嘘誊,电驱动和自动驾驶注定了是未来舷磋,不可逆的未来睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬硼:李芳" "   2016年8月30日嫂,在北京新浪总部够呸付,北汽新能源充电部门副总监陈保江呢诡、北京华商三优总工程师丁晓伟臼涛、电庄总裁兼CEO先越寝瘦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人可脐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浑草蜕。    作为新能源汽车销售终端环节墨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线相梅疗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵恪,更是充满了诸多困境拭淳洽,不为外界所熟知儒。    那么菏,作为中国最大新能源汽车市撤浮,北京的充电桩发展目前处于何种状况煽,北京模式发展的瓶颈是什么个情捞恒?有何值得借鉴的地方搅?又该如何去避免失误和纠正脸?政府奠、车企亩险坞、消费者在这一产业链终端中盆饺独,分别又该担任何种角色凶妇疚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苹娶腿:魏总盖未撼,刚才你从用户的角度嫁藐,同时您也是媒体人的角度酸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样茧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲肪乒盖,您发现了这些问题之后试,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鹿汐晌?    魏士钦摩绥零:其实我们一直在琢磨这件事埂共雇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侠枫竞,这两点是能够解决掉的扣。首先第一个凉似,支付蟹。就像刚才先总说的猎帆剂,有个银联一样的东西南但,接下来有个第三方妮,或者接下来大家都使用微信支付票,不管是充电桩也好莫,app也好侮,还是当时的扫码也好青污翟,还是微信也好伐汾敲,支付宝也好酬憋巧,能通过手机支付吮徒陶,基本上都能解决掉甜性穗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喷投蔷,我们把支付给它想办法统一了拍。不一定统一到一个里边去绷降鸡,大概两三个季,大家都在用沧,这就没问题刺。    第二途孺,这就相对更难一些了凭,应该是有一些第三方平台真正站出来讨,能够收集所有的真正的准确的信息沮垒疗,其实当时我们自己在做app的时候临,就是在做摸点的时候拜,我当时就矛盾陆董,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼻恍,后来琢磨来琢磨去篱回斡,通过很多用户的反览俊,我定义出要摸一个最准的点缝,不要最全的烦酬熬。准是什么概念搔感?第一帅酷,我找得到玖绒,第二挠,我到那去一定能用得上山。如果我找到它了挤,也到那去了绰欧钙,但根本没法用肌,那就没有用了谈。所以如果站在媒体角度偿郴,我希望不见得是谁行,也许是个媒体扯,也许是另外一个平台械,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呕,但是它也不一定是最全的池莽,但是它是这些所有的里面最准的祟被霖,每一个用户都能找到桩豁,而且有百分之百的体验把电充上祷倒荡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的新仁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站崇细,是咱们国电的站胚唬伺,是快充阮苯泌。我们编辑去那边准备充电的时候成孺黑,有六个跑快车的兄弟漏船辑,霸占着那个点奔胺施,就是不让你过去闹护森,这个充完那个充橙睛,还剩一个车的时候叉闪秽,就赶紧打电话给另外一个兄弟范,赶紧过来充电氓才。我们不等了轮。但是他们不知道科栋灸,在那个点不到三公里的地方闹净姆,快到积水潭小西天那个地方裁拔孙,还有一个充电站细痊虽,好像是三个充电桩还是两个棱遍,一个车都没有氏腊店,而且车位都是空的鸥。他们不知道那里爆樊改。而且那个点香沁,我们当时找的时候用了三个app笔,只有一个app上标出那个点琅释堵,另外两个app是没标那个点唤偏泰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离煎五蜜,所以准确性其实很重要岔馈。所以如果能解决这两点帛,我觉得咱们的空置惭、闲置的问题一定能解决采桂搪,肯定没问题的让。这是我的观点娄幂绢。    黄山忿:关于公共充电这个领域莲舰辆,我不知道魏总在充电过程中魄眠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拾兴夺?    魏士钦潞松千:出现过理究蒲,很多帆特。    黄山讨蜡妥:这个问题其实很有意思的问题晾禾汗,充电桩的标准是国家有统一的标准芹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电笨馈宫。    魏士钦谢豆徊:是这样傅,最典型的例子就是腾势促,腾势在很多国电充不了纤襄搬,但是在小E充电或者普天是能充上骏。    黄山忱僳豹:我们可以把时间放长一点来看溯技,在2004碗、2005电动汽车兴起的时候纲,很多人都不知道电动车是什么晚腔蔬,充电桩是什么瓤。随着这几年的发展嚎袱敌,物业慢慢都配合了蜗,所以从成熟度也好某其、物业配合度也好苍毖李,应该是越来越高的雌槽。国家层面出台惮,新建小区予以配合薪揪颗,包括老旧小区的改造寒诧宝,都会多方面来共同解决这个问题颇厢。其实关于今天的这个话题喂落蹋,我不知道台下还有什么问题要提问的嫌旦登。没有的话瑰誊房,我们可以做一个最后的总结慈。    我接着丁总说的北京模式的问题本嗡笨,我们今天说的是关于北京模式渤,丁总说了一个北京是纯电的市郴埂,跟其他地方都不一样敛,上海是极端的蠕绢,上海是混动市乘毕臁,北京是纯电市场饰叫。我理解还有另外一个模式侣集,就是北京的充电运营商是最多的扳祥,发展是最快的惦颇晒,一开始是国家电网癌、普天在推诬,后来群雄逐鹿绒疙,特来电拓、星星等等各种运营商都进来了驰璃,包括先总这样的都进来了钳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商抡襄。    魏士钦殊:现在已经不止了赶。我们有一个数据慕净,说是47个运营商石报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕靡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构输挨,我讲点个人思考和认识荣你。    先谈思考惯。第一腹氢,供给侧结构性改革内涵非常丰富拭跋,大家可能更多关注产品的结构性改革蛊陇济,其实我认为系,源头是制度的供给和政策的供给浇,再是要素的供给为渡冷,三是产品的供给掣。    再把这个逻辑关系缕一缕疾娃乱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给隋,而制度矫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给犀。所以现行体制下刑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革母建陛?这是我思考的第一个问题可。    第二个问题处汤捞,是我做企业这么多年的实践和感悟狸沧救,企业到最后比拼什么徐?其实就是资源的配置效率公。汽车行业也如此失输。你拥有多少资源固然重要夯搓,比如研发队伍巳,既有一两万人的毕,也有六七千人的疾沫豹,还有两三千人的拷厦年,资源差异很大摧檄般,但实践证明人多不一定成果就多附担,关键是资源的配置效率勤筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拆赎挽,取决于一个企业的决策效率和执行效率翁弓。而企业的决策效率和执行效率抵,又取决于它的机制和治理结构谰节。    反过来锚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化测戊空。也就是说贺,产权结构会影响到治理结构和机制惶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雹弄携,进而影响企业的资源配置效率课罗。    从逻辑关系上讲孤坊饲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敞。    第三个问题璃,产权结构是前提疙,是源头性问题剐疽,多年实践梗,有以下一些体会擒菊。    关于股权酬卤霓。股东应该优质化肋,股比应该合理化孝譬。近期也好牌,远期也好商漠,你不能把那些对企业治理但、技术奔荆、管理付,以及市场拓展没有任何贡献群,反过来可能还会添麻烦者凤话,当股东孺氖。这样的股东不能要舶矢鞠。    股比结构这块挺犯,不同行业持幂橇,不同企业锈垫悄,它的结构模式必须符合市场规则唾豌。若是竞争性行业浩怀,不管是央企纬,还是地方国有控股企业孝己,做第一大股东绝对控股废,很难实现建立混合所有制的初衷辈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”匆办哄,竞争性行业混合所有制要深混瓣,不能简单地浅混拴伯。什么概念萌?国有可以是第一大股东亭镭,但不宜绝对控股静眠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构祈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坍、国内竞争国际化这么一个概念磁。既然是全球化挽多石,如果你这个竞争主体特晾烁,你的治理结构陈,你的产权结构荷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话杯,你如何参与竞争仆诵?道理非常浅显明白颁倦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践劲刊。    江汽集团公司制定十一五规划前苇,我们就有一个想法轰剂茂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恕匆。围绕这个思路监,于是就有一个叫三步走的战略规划霸辅秦。    第一步筒喊,把国有企业员工身份置换掉暇柒,从根本上说栏歉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泥,对职工也有好处峭伴,是多方共赢的一件事情肋磨饯。我们知道匙琼忌,国有企业这条船不管怎样譬忙及,开得好恭椽,开得不好搬,哪怕再破再旧澈徽曙,只要不沉下去蝎窜,国企员工都会抓住船板汇墨愧,不愿意下船休弹。    如何把员工这些观念转变过来鞘袜爬?只有让他们从企业人转变为社会人梧。因此迫怯蝎,第一步是2006年旁示雾,江汽集团公司所有员工进行身份置换冠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拟,作为每个子公司的投资主体叹城粪,共同组成投资公司勿兑。    这样褥茨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粉具。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劣。    第二步泊,我退休后奖费,引进中国建设投资集团有限公司觅表。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朴帮。初步实现产权多元化磊蔷抠。    第三步茂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产彪邢微,包括安凯客车的控股股权繁哀,整体运作上市判蜡钉。去年1月获得证监会批准苗妻,上市公司已挂牌咖经汝。    通过这三步走——置换身份写庐绿,初步股权多元化端断琼,整体上市官琴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的博盲盖,对留人起到了较好作用杯潜。在工业化围涟蜜、信息化迁冉、网络化尤其是移动互联网时代暖呈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浚尉,股东或雇主和雇员之间的搏弈迹檬脐,更多体现在决策权和分红权领域并叉。    为什么IT产业贾咕啥,特别是互联网企业发展如此迅速菊能?正因为它有这样的产权结构顾,这样的体制机制忙饭柏。做得好的互联网企业旦钉秒,股权都比较分散痞,管理骨干和技术骨干都有一定股份际呕坝,可能这是大趋势紊隙。    互联网行业资源的竞争和协同啡纹,最终体现在人力资本价值上烧,他们要参与公司的决策和分红骗。这个问题如果不突破迹垄抱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难废吓。   存量是稳定剂不悲,增量是兴奋剂    那么些唇哎,内部机制如何变革骏百?    1990年我接任江淮汽车厂长嫌锭,当时非常困难举畔烦,留不住人糕埠悲。有些人选择离开茂琴,人往高处走宛密疤,完全可以理解女。留下来守摊子的这些人不容易蕊蚕,到我2012年3月退休硼摊,这22年时间里部翟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段零。    第一阶段是2000年以前刺。可用两句话概括室踏娶,第一句叫做存量相对稳定眯,增量拉开差距脸晌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状去,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来当官竿,可能就有问题活巨范。因效益提高而增加工资勃,贡献大的就多增顽僧,贡献少的就少增郊浓。即便没有贡献糯恃,原有的存量工资也不会减少赂类,即存量是稳定剂亩熟沪,增量是兴奋剂瓣。    第二句是有计划按比例增长工资脚贩弛。也就是说曙,企业效益再好栖禾,效益翻番工资绝不能翻番很。效益不是很好却,工资也要涨囊邯。为什么喉?因为国家年改革开放30多年且,经济20多年高速发展坝射,物价一直在上涨剧烩吵,生活成本在提高坟,降工资就是降生活水平斡欧螺。所以我们有计划按比例增长工资释琅,以建立工资蓄水池蔑渴,以丰补欠撂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利却苛。    第二阶段是2000年后兴纶篱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式煌。    第一部分是热恋,区域领先的现金收入弘牌蚀。和北上广深不好比献,但在安徽及其他城市的同行业者中瘫激缓,我们的薪资收入是高的筛,员工及其消费能力比其他企业稍高承贬魄。但现金不可过度发放涣寿塑,这是心理学雾。人就这样迪疚馆,口袋里现钞多了后厘酚赎, 像一线工人纪诺库,包括技师在内狸便,他腰包丰实了钩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毕喘飘。    第二部分是大福利簿翻。我在任期间凸,江汽集团公司解决万余套集资建房磊另,还有大学生公寓水恋捂、廉租房等;自营的物业管理做得非乘畈曷纾好矮,很便宜很,还有免费午餐龟,包括洗衣房等浅。有大福利姓南潍,有小福利创桐,五险一金都取上限提垮壳。    第三部分有限的股权激励米汀。    区域性领先的现金收入忌半俱、大福利卡菲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陛啪酪,这使江淮汽车员工享受收入不低镁盎檀、生活成本不高的待遇随锌。也使人才无序流动降到最低叼。我在任22年铣睫呻,江淮的人才偶驼,不管是管理人才还是技术人才岁檄慈,几乎没有怎么流失噶澳。    外人都觉得很奇怪屯测。当时有个汽车企业派人力资源副部长讹碌,在江淮附近找了家酒店顷畅,一住就是一个月菜,每天晚上打电话找人士颁,但没有人为之所动美坪迷。    究其原因苫骂,当然也不仅仅是待遇和福利鞠,重要的是文化留人秀,怎么能留住人心径炯豪,这是其一吴。    其二胁劲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设夯烧写,使员工的成长速度可能更快歉沛孰。    其三淖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纹屡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径交巾究,但我们有三条路径苫恕篮。    一是管理人员成长路径菜:管理员乾葛、助理管理师艇尺、管理师庆嫩、二级副经理痞播芜、二级经理姜、一级经理盎。    二是技术人员成长路径脓挺菠:技术员菏梅、助理技术师娜限、技术师;设计师吻聚痴、主任设计师嚏涣、设计总监叔胁阀、技术中心副主任酷逗、主任等捞川。    三是技术工人路径厩磷:高级技工加蕾、助理技师恫篓、技师挡痘塑、高级技师摊纤。高级技师的薪酬帅,甚至比二级副经理拿得还多晤码齿。    这三条员工成长路径妮乖涟,每个岗位都有岗位说明书堂量氨。你要申报这个岗位狡,必须经历什么培训壳,需要什么绩效扦,才有资格申报港好仁。上什么岗位有明确的薪资标准苟拟,“升官同时发财”性轻,用人用工尽可能做到公开公正透明甭蒙缸。员工们也看得很清楚土,只要好好干烯,就能够成长哩菜捌。    总之背,在中央政府大政方针指引下吴,切实彩陋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菠笔。    尤其是产权结构改革幻仁,不要消极等待主管部门来安排撩镰,等是等不到的呸穗。也不要对现有体制搪冲人、机制太多无意义的抱怨连厢,只要动机纯正醇,对国家对企业对员工有利完摆脐,就值得一试限,这是我在江淮汽车多年的指导思想涉吵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牌蕉锑,但一定是基于稳定性娜、权变性侧、柔韧性基础上的变革孰角。要主动诚恳地和主管部门进行沟通羡巍。同时切记不管做什么事情倪诵段,一定要取得合法合规的文件依据闲袜。    在沟通管理和内部运作方面瞳,如何适应政策环境酚,是对企业负责人的管理智慧的考验僻勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晚磷伯、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拔。   当下戌钮,在互联网经济蓬勃发展兰廖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下内函茫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斥需备、汉腾勒拴稼、乐视敬、蔚来挺幢付、Nevs草对戊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芍。但这些新思维拍箱、新模式遇到来自行业避户、公众和政府有关部门的不理解和质疑净让。为此寰球汽车邀请行业专家滑仙、新势力企业领导疮还缴、主流媒体高层添观限,就大家共同关心的行业趋势徐拾痘、创新模式拔、市场预判等话题展开热烈讨论艾。   程远腑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁帅岔菩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录跑片翔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛媳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咳毕迹,也是一个全新的问题鳞,所以我觉得应该是个很有意思的事筋。今天让我首先来作一个发言范,我觉得是抛砖引玉害瓤贝,我想把石头抛出来董,引出大家精彩的观点继。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题称般驴,他们该不该进入汽车行业犬陆被。大家知道鼓呸,这几个企业全是新人盟,以前都没有做过狮,在社会上是有一个反响容鼎奥,有一种争议靶坦,说现在已经非常挤了帽钢,我们已经达到了2500万辆的规模刀,100万辆的企业已经有六七个了蚀潦,还缺你们矮蟹么?你们现在还有机会玻讹萍?我想说这是一个很重大的问题且,我想这个问题为什么说是战略问题嘎搏,中国汽车业一开始就有这个问题纫。   我的印象中迸促瞥,我觉得中国汽车业有很多政策潘狼,也有很多重大的事情瓷,但是我现在回忆起来栋番架,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大牡,一个就是开放引进泻领,也就是合资斤翘戚,也就是所谓的市场换技术身尝。另一个雹赡杭,我们做了一件很大的事情剧,叫反对散乱差疾卉搂。这么几十年来侈驮梦,在我们的汽车管理部门恃付惰,我们就不说谁了怠凤莫,大家都很熟骇吩哩,都是朋友截,现在都七八十岁的人呛。我进入这个行业30多岁琅绰,已经过去30年了吻,这些人现在已经退了竟唉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挤,一个是合资引进碉谢,一个是反对散乱差鸵鹊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来咖傻攫,即刚才说的市场换技术效。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车韭秤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差曙,只许有资质的企业做救锻。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挥亭汀,就叫中国汽车工业总公司哪花。后来蔼斧,提出了南北划界花赐,想要一汽在长江以北堆川,二汽在长江以南睦抠,形成一个竞争局面仇努把。这个想法没有实现坚,当然再早我们搞过六大公司先,但是总体来讲碧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争漂踩。   我在八九十年代写过一篇报道蚊,我就说中国汽车为何怕竞争盖坡散?其实现在想汹衫微,我们争论来争论去就是一条啦,国有竞争栓钠芭,我们认为企业太多了纹围,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嘶醋堪。   那时候从国家宏观的角度眯,陈云同志提出了一个经济学观点揉隆癌,叫做鸟儿在笼子里飞凑,年轻同志可能没有听过硷练绢。虽然给你放飞授袭,但是你不能乱飞岔龋,得在笼子里飞忻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扳碾,所以我们提出“三大三小”赏,规定的企业能造车搬,其他人都不能造车碱,认为进来的就是捣乱恰宪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章栖泵播,后来被总编辑改为无心插柳舒努俗。我们一心一意想扶持的企业搞上去天,但是我们不想扶持的企业又在出现古帕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面家。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意童,为什么呢撂靛伍?当然是我们的基础比较差秒连,一无资金诡黑孩,二无技术谢阀椭,三无人才蘑挝,白手起家秒仇晚。这时候我们引进外资沤侮呛,有了资金午、有了技术袍、有了人才门棵败,奠定了我们汽车的发展基础痴舰。但是只走这条路等于缺一条腿瑰,只有引进外资尺碾,没有自己的发展恍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业季某,反对本土企业采阮,所谓自主企业胳师尖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域核毫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的快侍,奇瑞茄、吉利昧衰统、长城篙驹、比亚迪拌嵌,没有一家是合法造车的企业佩,方式大家都知道脖贬沥,买一个不生产但还有资质的企业们拇,就是所谓户口本哨,然后就开始造车仆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好祈,该死的企业死不了仁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口绰酒庐,这是一个很奇怪的现象虐惫信,在其他任何国家都没有这个事情封惊插,只有在我们国家深经炉,这变成了一种无形资产亨。   所以潮刹,后来工信部成立前夕辰,在发改委发布了一个通报孪稠等,宣布哪些企业要死茬匹,其实是一个作秀烘。因为这些企业本身已经不存在了浮绩据,我们如果不把资质作为一种资产保存下来割爆,就不会有这种奇异的怪现象堡盘郸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镜,我们把汽车产业的市场化能让、自由竞争的方式忽略了洞供,我们把它当做航天航空管理毒澜。所谓集中力量办大事犯屁凉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陌陆店,像航天航空只发射一颗卫星恫山,只造几架航天飞机春步廖,但是汽车绝对不能这样侧归,如果我们中国只有一个汽车企业肮敛,我们今天无法想象能够达到2500万辆撂,我们可能还在200万辆以下徘徊谜脾插。   我们想想我们当时的规模飘蓟,讲起话来庆,我们一点底气都没有叔粮,全中国所有汽车企业的力量形坤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔚,所以我们那时候是没有底气的漠霞。那时候蔡总经常讲叼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靖,我们国内的某家工厂瓷,搞了多少年嗅诽?投资130亿干了那么多年没有干上去虑,现在回头干干李厂雇,别的合资企业在武汉干140万辆车香坡怀,听都没听说过他就干成了滦。   当时我们确实是一穷二白狡,那种情况下我们引进外资诧,但是不让国内自己的汽车做脸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伴,变成了外资企业良鞍剃、跨国公司一股独大己脱对,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌需炭。   中国其实为什么发展到现在这个状况粉涣饱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巩,在座的年轻人没有听说过使,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刻耽垮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作儡。为什么有审批制希?审批制就是为了反对散乱差啪,所以你不能随便上企业悍城。   我们把进入产业的大门关得很懈沟琛,一方面对产业造成了很大损失挖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捕磐莎。大家知道少,那时候汽车卖多少钱盎磷?桑塔纳要卖了20几万笨咳,当时说两万块钱蹈,八字还没有一撇匈处徊,订购两万多辆臣饶奠,在桑塔纳卖20万的时候拌嘲快,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碱。那时候的技术标准糯锻、排放标准都很低毯挨,我们会很快发展起来马,但是我们失掉了这个机会陋垂。这是产业上的一大失误搓,就是反对散乱差甲,阻碍了中国自主品牌的发展纳奔。   我觉得中国汽车进入2002年酒,入世以后就发生了很大的变化韧捂撂,这个变化就是放宽了灰,应该感谢国家经贸委前司长鸡料,后来发改委的副主任欧新黔槐父,他在这件事上力排阻力画仿械,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来写劫,有二三十个企业进来撬颓硅。在这时候览吴农,包括奇瑞傅轿徘、吉利揽泌、长城串,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薯肮老,所以这是我们企业发展一个好的契机鲜嚎腔,这个契机来自于好的竞争肖。   现在大家没有再说反对散乱差蛾尺挺,但是这个毒瘤并没有肃清窝俄,现在要有一个新的品牌出来栋,我们第一个想法就是它该不该出来哼姆粪,又来添乱董合低。所以在这种情况下拇蜕,汉腾出来以后辖,我当时也没有太明确的认识蝗随侧,在网上一片谴责声的时候激蒂酮,我就意识到了这个问题炯派擦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迸,大的打败小的北市锚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臼薄,快鱼吃慢鱼狮峡。汉腾给我一个启发嫉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲须,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在横肃毛,今后还会存在沙。   现在一汽睫繁施、二汽非常困难灯,包袱非常沉重厂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褂淡茫,但是最近连一辆好的车都出不来吹冉。现在真正有活力的企业是谁呢祥淖劫?是长城不咸困、比亚迪汤、奇瑞顶钒底、吉利垄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莽撕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开敦第嫩,让大家不要惧怕竞争笨写,竞争只有好处跺。我们老是说过度竞争菊蒂喜,实际上没有过度竞争渺啥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的维播臂,经济规律本身有一个调节作用申傻,一旦过度竞争它会自动退出绩。   我们的出租车管理很失败布鞘,就是我们怕过度竞争蛙瞥陷,我们把北京市的出租车限制在7万辆陵,因此打车难苍堑斯、打车贵朗,群众怨声载道悼。凡是放开竞争衫,像家电产业大家都知道萎,为什么发展得比较良性呢萌?就是因为放开竞争剖,是不是先来后到呢乾悄撇?我们现在想想80年代淮投,61家电视机厂辱报苫,现在上哪去找呻聪?大家熟悉的品牌对寇,北京牌虐怜呵、昆仑牌皇蔷逼,我前天在飞机上看到长虹票,长虹居然还在挂贯办,出乎我的意料孙我。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存笑闲骨,现在新出的电视机厂钡,TCL过去有吗俗垫?就是长江后浪推前浪嫌,我们永远不应该对后进者说不泊饶,我们一定要这个变成一个共识效吴,任何时候都可以有人进来金癌露。就像他们说的苛锌驾,任何一个行业都会机会班。今天在座的各位都是新进来的奸壤散,我觉得你们的机会大大的有船恋耸。   我的砖头就先抛这些芒拉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碎夺:沈达炜 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘谭,严禁转载灿,违者将被追究法律责任齐感。 获取授权" "  徐和谊说秦传,当我急的时候潘,老唐一乐慕馅,哥儿俩(的配合)还行尸。双方都是坦诚的心态咯,就没什么谈不成的事情潭。    唐仕凯则认为呐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沧朽忿,基于双方的相互尊重剩飘。合作中渐患蔫,尽管文化不同戊擅、目标不同钳比,都能坦诚地交流昏炼,达成一致旧沪添,满足消费者需求邢桓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垫奸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚伍娃赎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秦蹲八,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吉斗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霜,接受了中国经济网等几家媒体的采访渡。在奔驰E级轿车之外噶曙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作反。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时纬,徐和谊说齿,关键在于双方的真诚与坦诚脸酚险,这与我们的性格有关琴秽溜。我的性格是直率司搞,而唐仕凯先生则是含蓄糕芯拢、温和姆醋奖,哥儿俩(的配合)还行绥领煽。双方都是坦诚的心态绍,就没什么谈不成的事情褥瘫。    徐和谊谈到磺,合作中痉祷,彼此考虑对方的文化刚、体制贝剂芜,对对方的决策机构都很了解染,也想知道对方的想法耙,并多从他那套(系统)思考付讨挝:靠不靠谱袍,可不可能敞。不能瞎白话兔豆,不能伤和气察顺,所以就越合作越顺利袭揪。    徐和谊认为面,随着后续工厂和产品的导入廖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丝。    他还打趣说冉,唐仕凯先生文雅椿,当我急的时候埃嗓,老唐一乐糯萎轨,我们的搭配非尘妒唬合适河。    唐仕凯则认为蹿痪晶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珊,基于双方的相互尊重芳。他说痹闹视,我们与北汽之间有更多的共识冠。过去几年的合作鹿蒜垃,大家互相信任啼恕、持久聊丧躲、坚实输趴。我们有德国人的执着倘、坚持是敖,在双方合作中秆螺,尽管文化不同芍媳娠、目标不同焙,都能坦诚地交流饰摊,达成一致吾函,满足消费者需求癌笨靠,也能让优秀人才有合适的岗位翔慕。可以说紊钮,北汽与戴姆勒建立了最好的文忙梆、双方互信的关系釜。    另外芭,唐仕凯指出测翘,中国业务的发展巳稍础,离不开经销商伙伴的精诚合作扣沥拉,他们积极履行对消费者的承诺楼炉、关爱温划,也与我们建立起非常良好的厂商关系俏。    他强调交瞳牛,我们与北汽的合作始,增进了双方的关系疾了。 全新长轴距E级车上市现陈邸,领导合影(右二为徐和谊放骸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凸镐,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蹭,目前屉踢,我们的合作是最好的就峦协。认真总结以往的经验临俯兰、教训守脾娜,特别是过去的错误夸帝,接受媒体的帮助碉胯丛、批评粮,因为大家对我们有更好的期许赴。目前表举姐,我们仍没有达到自己的目标狼靡挪,在中国市场还是第三名挪耻。但是钢卡徐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)木秦。因此存,我们还需要精诚合作畴侯瞄,力争打造一流的企业;精益求精怂函,建立一支一流的团队笑仁。毕竟锹汾,我们的公司和事业都很年轻谢般,在发展当中最重要的还是关乎人炬。因此嚼,我们不能只顾眼前淀艾品,应当放眼未来贫略,希望取得更好的位置诺劳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥派倒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骇峰唇:    各位领导闯、各位汽车界同仁督挞离:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛付,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稼快。今年论坛的主题聚焦安全倪嘘,我觉得非常有必要梅文,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萝,已引起全行业和全社会的关注错掠酿。    今年以来篱陛,在国家和地方补贴政策的助推下退们,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驶捕跺,1-6月豌断,新能源汽车实现销量17万辆缮庐,同比增长126.9%窜笨。其中纯电动实现销量12.6万辆毋传。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆小,预计到8月底沙,全年6万个新能源指标就将用尽肩牡藏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆卫茧,同比增长170%泞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畅诺。    但随着新能源汽车销量猛增捕帅,其安全问题也逐步凸显蓄侨。仅今年上半年悼,与新能源车相关起火事件就有11起响,事故原因涉及到电池菱俩陌、材料逝弄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兰。不但给事故车主造成了严重的生命骏、财产损失坏椭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篙删,极其不利于新能源汽车的推广供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鹤娘猩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阑,新技术新模式尤其如此滦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姓惺抛、火车一度跑不过马车铂剖抄、人工智能行业也几起几落匠陋,每次都面临着必须攻坚的难题篱枢髓,并随着问题的解决才获得新的认可岁。新能源汽车行业也是一样犀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域敞次澎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进递,在蓄积了一定的市场规模之后起雷俩,开始到达一个新的平台期冀誓嘲,开始面临这样那样的问题题羡垂。而我们认为细,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悼纽。    首先夸洗诵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绕请稍。    今天我们面临的新能源安全问题罚玻,一部分是技术问题范噬,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等睡。但更多的是行业规范问题券迪,由于新能源汽车市场发展太快清蒲舵,行业法规建设相对滞后榔,安全法规不够健全郝弓,相关标准缺失喀楞肺,再加上消费者安全意识不足巫肃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等残勤釜,共同导致了一些安全问题的出现捅共伎。作为一个新兴行业警剩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规俏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度肯,这是新能源事故频发的原因范淳,也是新能源发展到当前阶段冈工,我们必须着手解决的问题想割灯。    其次门,安全问题是消费者关注的基础痛点星卜,必须全力以赴加以解决侮抚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肥唤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准此淀,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媒恼牟。我们经常说蚀现,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点十,但是没有了安全这一基醇伞,里程的远近本身也就没有了意义末燎。新能源推广几年来歇,市场上对安全的质疑之声始终不断畅渴哨,说明广大消费者除了里程焦虑缝啃坎,还普遍存在着安全焦虑部诞娜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巾屑隘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碗苹,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡定呕。着一把火就可能会毁了一个行业悔堡捶,在网络时代这种心理传导完全可能发生人县。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理成赔,必须将安全问题作为头等大事来抓巩,否则就会被消费者所抛弃碍。    最后品奖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裳池棘,也是发展的动力源蹦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拖,才能得以持久生存拍磋。千百年来搓,人们围绕着使产品更加安全可靠锰潮,不断做出创新襄。及至今日储廉午,我们投入无人驾驶汽车涩、智能网联汽车的研究梧患粳,很大一部分原因辈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盯厦舞。新能源汽车作为面向未来的产品操拼撼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庞亩涎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氢扯陆。    由此可见猫巢熊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈海骋掣,粗看起来林林总总瞎,不一而足;但是究其本质酬玫蹭,核心还在安全如惨阀。破除了安全问题娄脓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墟欣尺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高贝,而围绕安全问题不断攻坚克难坡,新能源产品和发展模式将不断创新哩媳温,不断创造社会价值酵世芭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钡逗酵,我们从一开始铺衡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肮歇,从战略高度提升安全性胖炮雄,居安思危碧,未雨绸缪累堑,从研发九、生产到售后服务博纷,都布下层层防线佩,确保产品万无一失竿福。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜗贪椭,从源头上提升安全性僻硕读。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障梦惹扛。从产品的开发设计阶段撵疵,我们就从整车控制烘曹、动力电池匆臂、高压安全等方面以高标准进行设计付婪侧。在整车安全方面掣苯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统净佩股,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宪。在动力系统方面构贯,我们从材料孝阮、电芯糙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计躲愤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术料饲,降低电池短路和起火的风险旱枚圭。在高压系统安全方面孙挫糖,我们从防水亮爽屠、防火乒瞎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计靡,高标准强化安全功能岗。除此之外茬刨史,我们还充分利用智能网联技术媳,对新能源车运行进行实时后台数据监控稀,建立事故应急响应保证机制第好,为新能源安全使用保驾护航滩豢默。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证霜,以高质量产品确保安全痕滔虏。在新能源汽车快速发展的同时妙娩,北汽集团不忘发展新能源的初心墒酣,严把质量安全关劝怖逃。北汽新能源生产的每一款产品溃豪姜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外角,还要对电池骆浚谁、电控系统进行严苛的测试与验证紊湃掇。目前恰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陆,其中电芯安全可靠性测试标准42项变颅存,电池系统安全可靠性测试标准50项缮品超,BMS策略安全可靠性测试标准33项徊横小,这些测试包括长时火烧测试庇钢隧、电池剖切测试剃、极限跌落测试和电池浸水测试等榷。同时莲呜匆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娟逛儒。上半年非铝,北汽新能源接到订单2.6万单力,但在资源不足的情况下亲,我们严抓质量关围说己,绝不为销量而粗制滥造陵虹痉,最终完成15052辆的销售任务蒋,订单满足率仅58%乡淡都,但却实现了上0事故率的优良成绩耗创。    三是加强售后服务与培训保磷,让新能源车用户买得放心趣杀倾,用得安心糙蹦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陡斡弹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统轿亢妮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桶额,包含车辆保养伺臼弊、车辆维修撼失、紧急救援窗、充电设备撑活酷、增值服务缔、客户关怀等多项内容叙付。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控筒渭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查但斑、维修画皑,并对服务完成情况进行跟踪监控强曙,形成服务闭环搏史,确蹦俨┣冢客户满意录惕。同时桔谁铅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训憾逢凰,对车主进行说明和操作演示赏鞘勘,并规范安全培训流程熊淳,提升新能源车主的安全意识希额。在此基础上湾飘,我们还创新营销服务模式曹,今年8月12日爆迫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金航,不仅具有推广新能源车的效果罗卷鳞,同时可以让车主及时更换强曹晤、检修旧车上的老化电池蔬查凤,通过我们的新模式给市场提供更多安全驮鹿镐、环保挂侈、高质量的车型谷道纽,给消费者更安心的消费体验簿售臂。    各位领导阂、各位同仁赶店八:新能源汽车作为一个新兴产业第,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段晌毕,出现一些安全问题当,这在快速推进过程中也是难免的拐,是我们必然要面对的问题娥。因此新能源安全问题隋,绝非某一家企业能够单独解决咕,它需要我们整个行业的协同并进列陇掏。    有鉴于此牛豌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胎,不能因噎废食诫蕊逗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泻溜挞,牢记我们新能源事业的战略使命疽芜溪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盛卧,以持之以恒的韧性耻固康,推动政府溉、科研机构斥、行业协会匠绕牛、企业乃至全社会开放合作恐绊,不断建立安全标准东忻脆、不断规范行业行为卉改、不断推动技术进步榔戌遣、不断优化消费者使用习惯惩,不断实现新能源汽车行业成长成熟狙茸九、发展壮大收画,实现整个行业的可持续发展蹈梧保。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤孔畔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长型垄闻,各位领导捻刻申、各位专家梗汝,业界的朋友们疮:    大家好!今天痊,众多长期关心狼蚂、支持中国电动汽车产业发展的领导苹、专家和朋友们齐聚郑州棱,共商大计瞎翱接。作为本次论坛的协办方韩,请允许我代表宇通公司射休,向到会的领导筛犁徐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里店设,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识盒辅。    近年来赁限,国家出台多项重大政策畦淮,从顶层设计当酿、推广应用类髓、税费减免陆眷、购置补贴溯、生产准入缔敬、基础设施等多个方面杉,保障新能源汽车产业健康快速发展末。客车作为电动汽车发展战略的切入点剖茎,是电动汽车普及推广的重点领域挛粕唱。至2015年底晶,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆浚蹋,占同期所有客车推广量的13%窘侗,为城市节能减排券沛、绿色交通出行做出了重要贡献咖。    财政部蹋烷佳、工信部喘粉、科技部句蛔、交通部片、发改委等部委订疥需,通过科技计划陀涸、产业技术创新工程等重点项目进行支持境双炔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化迁咎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冗位:节油率灸架、续驶里程等性能不断提升逗,动力电池能量密度拒、驱动电机效率等关键技术迅速进步诡。    具体来说滴,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鸽劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成檬、节能与控制技术方面已实现了自主研发曙塑,大部分电动客车均采用国内自主控制器愁,整车性价比高龄修臀,满足市场需求四,节能效果得到消费者认可璃烁噬。    二是动力电池性价比显著提升垒。动力电池氨湘、关键材料国产化进程加速哎毕,安全性和工艺技术持续改进挖佃惫。与2010年相比稗揭,动力电池能量密度提高将近一倍驾恼,成本大幅度降低虏。    三是驱动电机技术水平进步明显届。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求垦前,在功率密度炽维、系统集成度和材料利用率方面显著提升箩硕杠。    同时祥,我们也应认识到绅楔,国内电动客车研发试验能力有待提升澜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怀铺姐:整车可靠性冲姓飘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力糜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整常皆,寿命怂骏沽、低温环境适应性年、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓮。    马凯副总理强调磨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艾。电动汽车由于安装了电池创匈琳、电机伴、高压线束等高压部件蔬,给整车安全性带来了新的问题净蒲,而电动客车安装电池容量大精柒涝、整车承载人数多叮,给整车安全设计提出了更高的要求莫肋窘。    因此筏邯,电动客车必须从防水连脚居、防火磁宦、防触电寇江、乘客逃生闻狈、事故处理等方面综合考虑蹿绘,从研发制造鸥妹、运输存储磊清菊、维修保养蚕吧绘、报废回收等全生命周期各个阶段着手揉捂,在电池安全介、控制安全怒边、高压安全奔魂咐、电磁兼容等方面进行技术攻关梢识,全面提升安全技术水平兴巷。并对车辆曹、零部件运行实时监控涣些纬,起到预警作用套畏,保障大规模安全运营瞪苯。    宇通自1999年开始研发电动客车淀,持续加大研发投入帘肝丰,得到了国家部委藉涣、河南省政府和各位朋友的大力支持捻伞。未来虑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲜供开,围绕电动客车轻量化侈黔、智能化删烤九、网联化以及智能制造等发展方向蜕,立足自主创新蓝葱杀,掌握关键技术蹬,提升安全水平仙凌,促进电动汽车产业健康快速发展肋檬。    但同时篙,为了推动我国汽车产业的转型升级蛋浮绞,实现2020年500万辆的目标晴袖,我们依然任重道远抛。行业的健康发展比,离不开国家政策和社会各界的支持涸少,我们建议鲍羚:    继续支持产品品质提升和新技术研发艘。在纯电动挎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓶,研究开展创新工程二期项目等敝挂,助力国家下一阶段产业化目标的实现勃蟹举。针对燃料电池客车仍,我国和国外先进水平相比还有较大差距醛厕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舶,尽快解决关键技术问题吝露,推动产业化发展褐括。    电动汽车正处在新产品推出的初期垛普贿,技术飞速发展粳钢,面临很多未知领域的挑战懊铣,这些不确定也带来巨大的创新机会滦,是企业昏、行业和国家的历史机遇柔躲,也是赋予我们的使命和责任憨鼓乳,    我们将坚持创新共静,努力实现产业转型升级和健康持续发展路诗诞。    最后茬讽唐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅炭泌:李芳" "陈清泰溃施掇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办娘天掏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”耗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氰窝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出瑞动褐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匠,回应社会的关切伐慌,引领行业的健康发展千敢寂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佰南可,围绕电动汽车安全和创新等热点问题随腻,广泛交流脖擒、献计献策擎。    首先是创新引领问题拒懊。    去年淬部挝,国家多种政策的叠加效应充分体现交窗盎,电动汽车呈现了爆发式的增长韭率。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踌轿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赡伯淡,并得到大多数试点城市的积极响应筛惰锈。更加可喜的是凯票呻,电动技术逐渐被消费者所接受孙,潜在消费人群在增长眠酞瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尖滤持,总体上实洛妻,这还是一个政策驱动的市掣吒骸,它的不可持续性已经开始显现缴葡。从今年起歪缄,国家补贴政策开始退坡蝎。种种情况表明每辜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期凹快煽,相应地创修,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期聘。购车补贴的退坡悉耿胺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谴。也就是在购车貉、补贴逐步递减的同时崎癌党,政府应在研发环节加大支持力度逼,集中资源支持在动力电池蜜肪、核心零部件催疤、电控技术七隋、轻量化霖陋哄、智能化等方面突破技术瓶颈弥邦世。    另外免间,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祭畔柏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始停,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等士屉井。相应地朽册,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蜕,大手笔投资于电动汽车庞喀统。    这一切表明米酚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廊。    由此看来耸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞧。    第一蓄谢及,政府补贴政策进入退坡通道苍扔悲,电动汽车性价比提高的进程壤,能不能跟上政策退坡的进程参,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痕嗽嘘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键碍。    第二了,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漠抚晒,中国肯定是他们的一个主要市场目标稿擦。能否改写我国燃油车发展的历史棚陡厢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熟两,并建立起较强的国际竞争力沸汾弓,这是政府和企业必须认真考虑的问题辆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溶吐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伙。    因此停,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涛暑,那是在强政策激励下的增长龟,是不可持续的伯谱簇。有些企业一门心思地追逐增长膳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绘缚,却放松或忽略了创新和研发茄。    应该承认扯肌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比群颗屎,性价比还是偏低的兢廊戈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赖盲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁密。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘁,理性地配置研发和产能扩建的投入矗。    当前弯僧,我国电动汽车正在向成长期转型热,这是一个重要的机会窗口兔。从全球看舷,电动汽车的技术路线还有选择的余地史邪复,核心技术尚待进一步突破龄控,关键零部件的壁垒尚未形成楼笺硕,信息系统还在发展称橇,品牌效应还未发力边尼,商业模式正呈现多样化僳拌。可以说洗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间栋泉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碴浑,有较好的积累抗筐许。我们又有全球最大的汽车市场支撑醒闲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巫书夸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炯蒜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棵玫,潜心打造核心竞争力屠洽,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仍侥缝,另一方面可以与国际巨头同台竞争美。    电动汽车和燃油车一样娟既董,竞争力的核心是聚集优秀人才缸略辫,拥有强大的研发能力哆碗癸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应纬。对于汽车产业来说涕鲤,生产能力的扩张是相对容易的甩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胶。但是咖庭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诉灌僧,因为那充其量只是一个泥足巨人垒滤狗。    补贴政策的退坡踌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量特,补贴导向将让位于市场导向铃,让位于创新导向寞噬。优胜劣汰作用将被强化对缓,在大浪淘沙中建拖,真正能站住脚的弛澜,将是那些具有创新能力辅卑填、掌握核心技术擞毕、具有品牌效应的企业丁低窗。    关于安全保障的问题萝间。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伶,特别强调要重视电动汽车的安全问题负臂。这也是全社会非常关注的一个问题抬陪辱,是这次会议讨论的一个重点囱。    为开好本次论坛浦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峭,并将在本次会议上发布调研的成果婪。    汽车的100多年发展史说明肖,随着人们生活水平的提高拈爸取,出行机动化是一种必然的选择拷堵。但是薪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绒壤氓,电动汽车处于起步阶段宪呕衰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞥,还存在由于能源结构改变而带来的导天,诸如高压电路妹肠赖、动力电池等新的安全问题骋。    因此领,在电动汽车市场快速增长的时候吭,安全应该引起特别的注意拌去撬,无论是整车企业猛侩蔬,还是零部件企业耪,对于可能出现的安全问题晶掠,都要诸项排查耗、及时发现了、找出对策壕掣栋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前恕厕。即便是这样杠,进入市场后的汽车仍可能出现问题感罐纫,这就需要继续跟踪倍,不断发现新问题普灭佩,不断解决问题齐孙滦,必要时要召回已经进入市场的车辆晒。    应当承认棚猩,电动汽车技术的成熟度还不足窟,市场考验还不充分瓶介,消费者的信任度还很脆弱天食,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展激深。从这个意义上说极骄贫,我们必须把安全放在首位裳参。因为安全是一个否定性指标颗景,世界上没有绝对的安全上德,但追求安全是企业的天职交逗,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擅无,要以更多的投入澈,在设计突斜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堡剔磐。我们绝不容忍安全隐患羞本,但也要宽容失败煽,因为这里存在着不确定性韭相草。    安全也是规范出来的堡筋答,要高度重视标准钎蔚鹊、法规和监管的作用兰瀑,设计安全的标准和法规薪刮匈,有些是科学的研究和论证定下来的咆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的构课汇。企业必须严格按标准和法规生产剧肖、管理和运营烩厦镀,监管部门则应该严格执法孰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本炼,绝不能容忍劣币驱逐良币妊。    今天虏焊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题衬柿琳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题勺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具田鸥,它还缺乏充分的应用考验廓酒驶,需要未雨绸缪惹,防患于未然妥皆霜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该菠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导褥痰,各位同行拓缎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冻嗡僻,每个桌上都放了一本匆慨,大家可以直接看穷。前面上半场我估计是大家最关注的绥,有一些政府动向峰,他们做的干货邯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搭,我只讲讲技术奶葛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”操即,有三个方面惕迷,有些技术方面的内容是有相关性的称,政策本来是张永伟讲的豆,我在PPT里基本删掉了界父,大概带一点苛溉炕。    首先讲一下电动汽车安全的技术藉。电动汽车安全技术我们分三块蒂献,动力电池的安全镣、电动汽车整车安全北趟、充电基础设施的安全娜。首先是动力电池的安全性亮杭拉,是最基础荒囤、最核心的翘蒋,包含了电安全船、热安全轻敖娇、结构安全等等怖菩拴。    我要先从科学的角度说一下蔚岔父。如图(ppt)葡拭,这是电动汽车动力电池的基本特性碴阶,中间可以看出我们锂电池安全的范围谴喂筹,一个是电压晃箔觅、一个是温度剁吾筛,对电池安全来讲耐试掳,这么一个很小的窗口里才能安全工作赎核,如果温度高了会发生一系列的反应忱,就不正常了吓怪。我们具体来定义一下这些温度疼累,这是做一个严格科学的实验荡菲,锂离子电池的热失控墨、温度变化背菠、温度和电压变化的过程料还肥。有三个温度匹,T1叫热失控自生热起始温度疮等,这个温度一般在90度拐先帘,接近100度施监沉。第二个雹村木,热失控的触发温度型救,就是说热失控要开始了碧钉。第三个弧,热失控的最高温度帮敞斡,代表了释放能量铅实材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)冉凉,给出了一系列的各种类型的动力电池疏搜溜,比方说三元的NCA改、NCM褪、锰酸锂的酚祥,钴酸锂茸、磷酸铁锂拍显貌,还有钛酸锂的谋褥,从中间就看出交,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的钨咎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域箍据梅,总体来看福慕殊,热失控最高温度比较低一点标,这是钛酸锂的景驳蔽。    太过于学术化一点校身汰,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程锈。热失控搽,我们先从热的角度臂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后聪,我们的SEI膜就会分解帽俺、负极电解液也会反应晌,隔膜机制熔化投孺,再到正极分解广哩隋、电解质分解犀忍,最后就涂层崩溃九,大规模的内短路电解液燃烧费步薯,就形成了热失控方甜伯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度穿。    另外一个问题烦穷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展归,像放鞭炮一样叮,一个单体发生热失控能量还是有限的白邻,如果在整个模组系统中间扩展什,这个能量就非常大了贩。我们说其实不在能量的大谢嗵埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了水,但是并不是一个危险的东西兄位,关键是没有瞬时释放微佛,这是一个瞬时释放的问题钵熬。    诱因粒唉喉,刚才说的是过热引起的端贤,还有电的和机械的澎,电触发敢,主要是过充鼻辽、过放等等啃恃圣,尤其是过充融,过充引起的热失控是蜗氨樱害比较大的郊酮芒,这是它过充的一个过程和机理聊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火惺琳。还有机械滥用撩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胺亲肛,这是在网上搜到的底盘的切割实验改涂价,专门看它怎么样猜,机械诱因就会最终引起短路履。    第二部分袒阶,整车的貉啥,现在我们找电池厂开安全会绅冠坏,电池厂就说很多问题是整车引起的掇岗绞,不是电池的事丝剖。的确旗篓,很多问题不是电池本身造成的目,是外部原因澎掸椒,整车凹,比方说碰撞会引起灯棘,电气安全摩,还有功能安全肮解宛,重点是这几方面文涡。比方说碰撞涩,碰撞是最容易引起青型,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闻。第二隧,各种原因的电气线路短路引起着火胺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的煌泻,电机控制器拍、电机电子器件IGBP短路了谐纫,高压硕斤、拉弧脯矮、多处熔断衫毯飘,整个就全烧掉了醇,这是控制器烧红了朗哦扦。另外一个硷,比方说前一段时间南京暴雨之后乾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路旧。功能安全炽独垂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碾活铺,电池管理系统死机暇肺贺,但是充电机不知道耿懒,继续充扩仍得,充过头了禾冈喘,导致了安全事故泵诚,一般150%会大规模的内短路妒叮卵,充过头150%吃搬,不管是什么电池把,包括钛酸锂电池洽弓,如果充过头也都会热失控的柬扣,虽然我们知道钛酸锂非常安全临教倍,但是过充之后过压也会引起安全事故板鬼炽。    第三痹汕叛,充电基础设施的安全洞茄撕。尤其要说一下充电设备的安全问题归,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好少,它的防水肛娇傅、防尘磐呸、防腐蚀篡拿、漏电捕洼鲸、短路保护等等不,各方面存在一系列问题臣冻。我们开了基础设施安全的研讨会疯,大家提出了很多问题杭共伸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍颇传,我不在这儿过多讲刹忙。比方说完,我们荣威550就是非线充电着火多葡,自己来安装这个浪,比方说外部的“三防”退,内部走线的零乱械,不按要求接地等等故,这都是我们充电设备的问题帮眉。比方说全生命周期状态的监测什苹、管理体系的缺失钒拾经,线路老化之后也引起很多问题醛。尤其我们在研讨会中有专家提出垦尚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证搓物那,因为那里头重现事故之后就会特别严重贸。    我不要都讲问题攻辽煌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俯狸人。    第一覆,说一下全球国际的进展等浮。我们要学习几个衡碳,一是安全防护方面剁断,比方说日产的电动轿车Leaf垢绥抛,现在接近23万辆曝,没有出现过重大事故横慕。它有一个安全防护的设计体系肚班,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的甜尸,而不是说不能做到安全糙骏舜。人家做什么必豢套?首先稿烙驹,有很好的防护设计理念馅,它的防护瓜,首先防控事故发生呻涩,其次一旦失效挺鲤哭,可以失效不出事獭,再次篮,出了事扁,把事故控制在一个可控的范围容虾呸,控制在接受的程度跟燃油车一样歉脊鞋。是这么三个阶段堆,从电池设计蒂赦,到最后可达到的安全目标管替湿,是一个全方位的设计理念逃急。    二是设计开发方面菱,遵循了严格的V型开发模式八峭,从电池包惟棠冯、南铮块撵促、单体凳、材料铃,从设计层泞锨、验证测试层芥瑰,是非常详细的脱连,包括底层的电池材料鹃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了誊,我们国内的电池厂现在还很少用这些吴米樊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卸,其实这些我们都很熟悉胺繁,比方冲击谎、振动笛、挤压茧轮、跌落滑,拿睿块跌落淀瑟、单体跌落等等偶弦侈,针刺妈睹矫、极端的短路褪、火烧澜、热循环从矢娃,有温度的高低温循环实验概蔽坑,这个好像我们做的不是很多拆弊轿,气体分析等等皇蹿思,这都是全都做的锻,这是我们跟日产合作交流的栓传,我觉得还是给大家分享一下帘箔,很有意义的弦翻似。    第二会昧硷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搅危。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)胯好秆,这都是公开的锨恢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缎,这是一些主要的专利蠕刊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胃,这就是一个完整的过程渺酮。由于成本比较高琅,其实没有在它的车型上全面的推开瘁。    另外一个值得一提的监械,特斯拉的碰撞安全性歼邦,从设计的角度碾矾浇,应该说借用了一些非常先进的方法湃挺撂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浦姆,发生事故之后热,非常严重的事故也都是安全的彻订,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好纲,当然因为它有别的安全性脯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肠霜帽。    第三赎,这也是公开的资料芥,三星的电池系统娶牢。重点看一下电芯层面顶,这是90安时内部并联四个单体电池弹晌,一个卷绕式的方型电池遁查涸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置禾,一个是过充保护维殴、一个是防爆阀谅、一个是保险丝妓诽。我只说其中的过充保护路列,这个电芯的外壳是正极群汞,有一个过充保护的阀店讼耐,当内部气体压力增大之后泊冕,把外壳的正极跟负极直接相连姜,短路仓,形成大电流恍臼,外部短路撩,过电流之后保险丝把这个断开般岗宪,这个我们是值得学习的劲藤。也就是说在电芯层次进行材料湿焙奋、电气屏盯、机械系统的系统设计还是很值得学习的刺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多篡歪瘟,其实它把单体电池当成了一个小系统韧,我们可以对比一下杏脱,日产电池的牟砻菏眩块相当于三星大电池的电芯午,就是日产是小男胛保块措,三星至少客车上是大电芯嚎。    未来趋势来看低,现在工信部300瓦时伴虏、350瓦时都是这么高的素菏,这是国际趋势甜,没有办法醚补搅,大家都在这么做拾,10年内我们真的要到350瓦时筛灯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伦,2020年300瓦时应该是没有问题的魔,这个从比能量角度是可以做上去的裴,成本也会降低诗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的孝,比能量颅、安全性是一个翘翘板萝,所以我们现在都出这么多事趁薄娃,下一步300瓦时李孩兑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知催氨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术醒,我现在牵头中美电动汽车合作返涸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性技裤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系捆,这是最核心的下一代电动车技术借旗。    说说国内的答桶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩工窟,待会儿再说问题匪测弛。正面取得成绩腿窝,从材料体系赋麓愤,三元正极鳞喝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高坟,比方说在阻燃隔膜妨描、阻燃电解性勉胶先、阻燃安全性也都有创新负拟,取得了进展混扰断。从单体电池产品的检测结果来看抗,跟国外也没有特别大的差别坊。总之靶故诚,从统计结果来看甸汾厢,我们和国外的相差幅度不是特别大弯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源襄毫,总体电池的安全性保持还是不错的壬仟,这是实验的东西活腾屋,严格按照了国内国际标准顿搐陕,因为我们的电池企业也跟国外配套衰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恭,所以我们其实国际的标准都是满足的睛砷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奖姥韶。我也举一个例子旁唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顺吹。刚刚说三星的有熔断器肯光梦、过充保护器棠适醋、防爆阀撅陷,模组的我们现在电池管理系统等等辜,还有一个问题氨,自引发内短路鹤,这是一个问题坞,我们的制造杂质骄乱抨、经常小规模的过充过放吠,长期积累以后会自己引发内短路淮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做得变,因为不好重复实验电很,我们首先做了一些重复实验的方法惊眯祥,把规律摸出来了敢,这个短路会形成三个阶段旦棉,内短路的第一阶段歉完、第二阶段啼松、最后一阶段琴。第一阶段只有电压的下降堆、温度基本上变化不大额,第二阶段陀茄,电压下降同时温度有大幅度下降净唬悼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匙柿。    如图(ppt)隘伙,这是替代实验磺,这是算法韶,这是短路的测试实验嫡既狄,这是结果豁卞剧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用玲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腥兽闺、内短路的阻值都能精确的辨析出来保纬急,提前预警热失控事故每金癌。    整车安全凶骄瓶,首先是轿车安全挫沽乃,比方电池的防水暮臼,跟整车关联度很高款,因为静态的防水封蔼觅,放在车上不一定防水舅洼潮,现在都知道IP67你尚,其实一些厂家都做IP68了埂虹外,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的奇韶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故项稀蘑,我们如果做得好是完全没有问题的矮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谁斯媒,这是我们做完的设计辨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俗,这好像是我们比亚迪的电动车嗓糕芭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西巳辟,做得好我们的防水比燃油车还好到敢贪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好取柬暇,关键是我们的技术到不到位砰村,所以我们来谈安全问题应该这么看耪。    第二倍檀,轿车碰撞安全操,我们做得好的企业也是不错的杠搐司。举个例子切醚探,长安的耍孺磕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作睹宝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的把昆猾,这是产联嚼夕、学聪炕邢、研联合研究的第悸侯。甚至为了将来的发展锰效,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肉。而且电池包不是越厚越好嗓嚏,如何又轻量化狭退、又防撞竣毖,在优化设计方面也还有很多工作可做洽虾。    第三私尽,整车电池系统总体的安全保护首。我觉得我们通过上次的整车交流会惯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案老皇,大家都觉得还是非常不错的唉椭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辜琴趟,尤其是轿车企业是比较好的沤粹蕾,分层第、分级做的是非趁模好的侥济,比如说高压安全管理系统含毕裙。就是说只要按照严格的流程来进行开发盆戚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勿匆。    另外我提一句客车悲,待会儿宇通的汤总还要讲的菊枚骆,我不多说了铅趣,他们有成套的方法来保证安全性驰俱酿。    最后冻塑敛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议沙贫。前面领导都说了眠蚊,多少起多少起辜筐,这是从2月份到7月份统计的10起以上手,7月份多起来了揪晤。现在存在的问题劳党掸,我们在报告里面有详细的介绍朗,我在这儿时间关系也不说的太多了涝晌。总体来看稀,我们安全性准入门槛要提高躲,所以现在在指定各种标准妹剂,要进一步提高标准挖巳闯。当然还有一个问题瘸胜长,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的畔翻嵌,因为充电桩跟车的接口是老的锚免删,现在要搞新的觅咕画,新的总体来看是更加安全的篓铂坏,老的怎么适应新的芭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吠常灿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拐单暑。    我们的发展建议苯沫,我也不详细介绍了诧醚败,因为我们在报告里都有冉,永伟会比我说的更清楚一下小估。    第一个火帅,完善安全标准篱姥群,制定更加严格的安全标准贾。最近客车安全标准珐、电池系统的安全标准申抄对,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准讨钾。    第二个句建甭,监控体系七,现在当然都有监控系统憨,马凯副总理上次也说了克拷敛,监控主要还是要靠厂家监管屎舰贤,不是靠城市最后的那一级韶,最后那一级你也不会给太多数据纪封,数据最多的还是我们厂家自己伺幸,我们最有能力监控好剖上狡。    第三个井狗黑,强化充电基础设施安全管理乾颓范,严控地下车库摹秸、高危场所充电设施建设与安全监管陛播。    第四个揣沫淋,改革检测体制点拉虫,我们建议建立新能源汽车年检制度壳极,传统车要年检肺,新能源车是需要年检的但憨,比方我们防水杯车、防尘性能洪善,新车是好的痴佩,老的就不一定了氓逢瘸,我们的绝缘性能凳解、漏电保护等等是需要检验的费墒纽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的计疯矗,这都是很重要的垫耿憋。    第五个迪,建议改革行业的监管体系淑,现在我们是准入乾,有几千个车型狼廉,客车是很大一个数痴捣朝,很多厂家都进来了痰莫,不能说让谁做倡橡味、不让谁做绢困似,我想将来要引入事后监管的体制蚊层乌,谁要出了事要负责腹谋鲍,要召回傻册共、吊销执照茧、取消资质颓卉,甚至取消你不能再进入这个行业食孪溃,这是我们建议的要加强号坍,否则这件事情没法弄炔贺钡。    结语三句话蛔皮接:    第一体缕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冗逗,为什么是“命根子”邓改?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寥昂兽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全彭礁坏?我觉得怎么强调都不为过嘶秘棋,所以我们要警钟长鸣谎,高度重视陈珐蕊,大家都是这行的从业人员馁阶掂,都不希望这个产业下滑蜜,但是为了做到这一点示丝堂,必须要警钟长鸣鼓,高度重视虱潦疗。    第二死宋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术该城。想性能大幅提升欧沫古,大家都希望300公里藕、400公里抛抱,客车也是要提仟冒眯,高比能量电池是必然的趋势囊豆怒,往上提的瓶颈技术就是安全磋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凶。所以随着动力电池比能量不断提高宛锨革,电动汽车安全技术的门槛越来越高卯,本土企业要有危机感徊幸。    第三貉嫉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猛。安全管理师,政府责无旁贷惋峡。    我就说这么多匣夸曹。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻舶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日燃超,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乏锤短。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萄闹绒,到今天的北汽EH400的下线瘟,北汽的这100万辆用了5年的时间蔚淮棉。    在活动现彻洹,北汽集团董事长徐和谊表示貉恼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风衅柏咎,不断的加强产品蓄、技术法呛、管理创新赐京,不断的加快电动化全涉、智能化化、网联化谓虱、轻量化的发展步伐逗爽行,全力抓好‘π计划’的深入落地含岭涪。力争到2020年摄,实现自主产销80万辆废哦,这其中包含新能源产品20万辆劳,实现销售收入700亿元档,进入自主品牌前三名的目标幻汲迪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锻梁按。”   “来得晚委虱,干得猛既,站得稳”    “来得晚型,干得猛袖型挤,站得稳记篡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赐。    “在行业内来说慕,本土企业已经很多完成百万辆了寥律眷,我们加入进来禾百,形成一种集团向上的态势柬僻默。”北汽自主分为三个部分抵美,“绅宝凄、北京被葱、威旺缺一不可臂地,齐头并进缄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧秽。”在随后的媒体沟通环节中箍骚蜗,李峰坦言惫缝彭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列舵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群迟土。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群团酗。北京是传承“越野世家”品牌精髓播伐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奉轻社。    “越野车是小众市潮探椤,但是在中国市场上凛短,硬派越野虎捍,没有人能从北京汽车手里抢资源戏疵。硬派越野或是下一个风口超耍萄。”李峰在接受媒体采访时表示侥首狙。    除了在品牌划分上的努力刺回,在车型投放层面居疆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毒茹灯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哪,而到了2016年农浆蔽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车保暑麻,加上北京品牌和威旺品牌郊,更是达到了六款尘挪淘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例环,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烙。    而面向“十三五”救察,北汽研究院院长邬学斌表示晤篙龟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墟矫妒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赡为:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线薯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃布便葱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破定顽承。”    是的售,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灯飞黑,北京汽车仅用5年的时间裙盆颅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绷,现在一是车型结构变化了虏波,市场引导到SUV绵、新能源和智能化上去坝。我们由三级跳变成了一级跳仍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驼侩,“市场的变革对于自主品牌来说粒伙功,恰恰是一种机会贤。我们有对市场最敏锐的感知镣勤,最接近市衬屯辍,这是任何合资企业都无法比拟的镭狈。”    从年产销量看价,2011年达到2.4万辆尚、2012年实现7.8万辆炭剑剿、2013年超过20.2万辆涵尝腐、2014年突破31万辆接荡俗、2015年完成33.7万辆噬,2016 年预计目标42 万辆侣隧,到现在已经完成了23万辆缅耪。“2020年我们要达到80万辆染晨。”徐和谊表示醒湘刀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娟煎,还要有好的营销检,“酒香还怕巷子深”浇瓢芜。在产品营销与销售网络建设方面狮翰,北京汽车依旧不甘人后苟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言趟漏,“人在一起叫聚会猾糙搭,心在一起叫团队痉喘。”    2016年上半年旧卧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家回伤,同比增长396%苍刻,目前网点总量高达到836家姆镐,渠道建设速度令业界刮目相看建蹲位。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沽似芜,同比增长20%阮暑,目前网点总数已达1081家遣口。    据已公开披露的销售数据伟,2016年截至7月咀浮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欣锣,同比增长42.7%秆,远超乘用车行业11.1%的行业增速岁济。其中嗓,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆热,同比增长94.6%窃僵净,成为名副其实的“自主增速王”刑县戚。在具体车型上吗逃,绅宝X25累计销量接近5万辆先绰停,在A0级SUV细分市场排名第一烘篓隧。威旺1-7月也实现了近10万辆弦,同比增长6%以上嚼。    对于营销体系馅吩嚏,蔡建军表态称麓谓负:在互联网时代汗霞码,消费者出现了很多新特征撼,他们爱分享互动闹扇,重视原创和分享涉,并处于一种“始终在线”的状态门赊免,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系去炯算。   对于未来沦请凸: 李峰表示搭,在“十三五”期间澎嚎涝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桨目。    其中针对绅宝品牌恕钱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品喀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟翱纾块化技术平台响。    此外吩,针对SUV市场火热形势抹粮尽,绅宝连续推出多款SUV车型来秸,形成了X25赂馈笆、X35道挞敝、X55龄核烤、X65组成的SUV系列策删,实现了对细分市场的全覆盖伯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卿悉谩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芭。未来诽靛,北汽威旺由经济型微车冀晨沁、MPV翔佃镜、SUV和轿车等品类组成回。   责任编辑吕痞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩窜圭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开暑蹲炒,在杭州召开必漠莲,我们非常激动搔。我们希望全球贸易更加公平床览嘘,中国企业能够更好地融入世界市场砰坎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吵,要向世界展示中国汽车业的良好形象赎。据了解仕申,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车檀琴常。李书福说同郴暑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台秆挡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部聊,李书福告诉记者举复,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尚蕊娄,吉利要展示好自己的形象侗快。李书福认为感能,我们要解决全球经济治理问题勉哭,首先要做的就是提高自己的竞争力陌头,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炒穿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业跑死肉,李书福就来劲了斥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头休雀杜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甘叛苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展榔鞘,是全球经济的一个缩影脖仆梁。”他介绍说胖硷赦,未来汽车产业的方向是电动化偷苍、智能化甩吼绰、轻量化啊脯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列得嘶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盼。李书福认为办价,两者的“联姻”以及之后的融合发展次分惨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喷、活力劣、联动颓停、包容的世界经济”邵加笨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”虫扯,在他看来两者在基础理论研究和基础木涛。块研发方面合作得非常不错滑,他希望沃尔沃能更豪华午、更高档芹郸借、更有竞争力酶锋晨,希望吉利能不断提升品牌力掀虱、竞争力和溢价能力坍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逢溶世。”   在吉利汽车体验馆豹,新款的“博越”展车停在那里禽窗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟渴哆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瓤回咖。李书福估计彪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作签乏。去年冬天处松禽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蜂,他也曾表示蛔扑缄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备袄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化身,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蟹,商业模式的变化已经从电商氢、维修涂、汽车金融础秦、二手车匡癸、人才培养等领域开始犁,逐渐延伸到供应链前端的设计视间、研发和生产贺赎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唾,这是核心辫。”李书福说赔舒漓,汽车和互联网恳,两者已经分不开了平莲擒,汽车制造业要想有未来蹈拉,就必须和互联网深度结合起来突裂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泻发,吉利每一次研发创新到、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缕梁芜。   “安全既是时间长度痕厢旁,更事关人的生命憨耐。有人说玫,现在的汽车都很安全了亭,安全已经不能成为汽车的卖点了铃霜镣,我认为黄,这句话说的不准确朗扳俱,也不全面推恕。安全对全球都很重要锹,对国家很重要穿诲,对个人也很重要拇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怜,可以说安全事关大局疆慧湿,安全关系到千家万户衔拔奔,我们一定要把安全放在首位分父箔。”李书福说毖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抚嫡空,不仅有央视的直播纬,现场还有上百家媒体乃凯貌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抬攀,受到业界的肯定渤识瑟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拳伙,用现在的话来说就是企业的基因屏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念范肃,当其他条件与安全设计有冲突时棱盯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程标,而不是相互妥协涤豢哪。”他认为涵硕夺,当造型与安全有冲突时匡猫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坟维,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鬼,也会毫不犹豫地选择安全届。“汽车是给人坐的冷,所以安全对汽车而言实在是太重要了诫驰。也就是因为以上这些理念时牵,沃尔沃才能发明汽车安全带棚魂触、汽车安全玻璃罗凳、安全车厢逆柏晚、儿童安全座椅膏黄课、侧气帘幂、车外气囊泉、交叉路口自动避险自动刹车挽、城市安全系统等等搪溺克。”   “汽车内部空气质量也是安全问题肺氓记,因为对人的健康会造成影响挺俺忍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知藐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匿棱。 责编伪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扰嚷好?这是东风集团高层必须面对的问题厂。“国内前三肮,2020年品牌影响力达到行业平均水平弘、市场份额5%氓奈、销量125万辆粗弛,其中东风风神必达35万辆亥烂,挑战50万辆惕俯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吓未。   论自主品牌的持久战腐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诬。在他看来涉樊哄,相对与合资品牌剐,自主品牌的发展分为三个阶段通:战略防御假龚秦、战略相持和战略反攻参。   “对标合资品牌刹村仁、自主品牌已经经过了战略防御阶段纺玫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段良刷堡。”8月10日藤全拟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌私,并反复强调豆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了沁咀炯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于软惹娥,风神刚刚取得的历史最好业绩杭。凭借旗下三矫嗑郏客——AX7恨冷、新A60悉起澈、AX3标鲍莱,东风风神1-7月累计销量76322辆敝荚棠、同比增长33.5%捞,其中7月单月销量首次破万目。另外介尘画,轿车销售26756辆坝蟹犯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆槽,同比增长27.4%湾劲碘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念煎能握:第一挂采,超额完成任务;第二铅肠舍,轿车和SUV双增长撇禾。按照目前“三箭齐发”的态势裂矮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舌委类,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆隧邓小。   李春荣的底气还来自于一组数据对比溪剔垛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上李,东风A9超过传祺GA8盯唤蜡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一记襄。   “其实溯航,我们重点想对比的是帕萨特仆。”李春荣云淡风轻的一句牢刊,让一向低调的东风乘用车笨,平添了些许彪悍和霸气僵。   不过寇悸,面对长安播荒、吉利手吨廊、长城嗣写蓉、上汽这些强劲的对手忌,以及合资品牌下探蕉桨、车市整体放缓的趋势枯到,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谩率饯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度完抛埃?这是东风集团高层必须面对的问题顽即。“国内前三会田,2020年品牌影响力达到行业平均水平弓固、市场份额5%房奇、销量125万辆阂哭瞧,其中东风风神必达35万辆施洗譬,挑战50万辆喉芥都。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唐描。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姐拿,我们要尽快达到35万飘歪腾。”李春荣形容玩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笑贬猾,未来五年将是“本硕连读”股,从自主品牌的生力军成为主力军世喊船。   如何冲击第一阵营饭烹卿? ?   对于目前的东风乘用车来讲堡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战浮家,首先是产品垦娥。关于产品规划磨才桓,李春荣给出的答案是愁,东风在2020年之前擞鸿东,会推出17款全新车型萄,其中传统车型将达到12款凯莱,新能源汽车7款蔚。   实际上奸,经过七年的储备厦,东风风神已经形成轿车控吧拧、SUV和新能源汽车三大产品军团奢品渺,在大仙健、中悉戎夏、小细分市场布局涡。   值得一提的是砰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神腹。这意味着处,除了传统车型波,李春荣手里又多了电动车这张牌捕,而在2020年的产品规划中蒲呢牟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款实铜茂。   产品层面藩,缺少明星车型距达,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蹿枯,而在未来的规划中佳凌涡,东风乘用车的目标非常明确砍粒啤:提升车型效率炒淡脯,培育明星车型功抵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碱,半数以上产品达到细分市场行业平均值合帽琴。   实际上础,东风乘用车下一步面临的问题衔扣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”笨。除了风神之外伤糖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘎,以及合资自主品牌镀辑苗,而在东风入股PSA普纲,成为第一大股东之后剐煞娟,东风乘用车无论在资源整合椿狼莱、品牌溢价关、平台技术方面墒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应徒,当然这还需要时间证明玲姆。   不过哩蹋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向世兔:资源协同包括产品绒、平台攀、制造技术红滴、供应链课吧、营销和国际协同诺傲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜡顶硷,随着车市的放缓煎架床,近年来皑,从豪华品牌到合资品牌鹃、再到自主品牌砍败衬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缚筋。   与成熟品牌不同窜陇蹭,创业中的自主品牌酒鹃,在招募经销商勘赋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捣惜。随着竞争的加剧顺誓构、产品的丰富湃协,未来将对渠道提出更多的挑战平琉霓,比如一年之内连上四款新车的吉利诬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垃谩呕。   盈利能力当然是最为重要的标准姓商赴,但是牺牲自己帕悉竣、持续补贴经销商较划,也不是长久之计瞧绅动,解决之道要不断有竞争力的产品推出藐禄。今年年底坚,风神AX5即将上市霖监,明年AX1也将上市褐券脑。   实际上急卯侗,在青海活动开始之前设担,李春荣提前到达西宁巴受临,专门到长城和长安4s店进行调研十赐膊。让他感到欣慰的是凯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的净肛,我可以负责任地说慨榷,我们的商务政策是最好的途沥拨,没有之一驹薯俱。”李春荣对于渠道的重视程度武吴茂,基本上是亲力亲为捎瓣惩。   目前干茅翱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度椒兑撬。按照规划趟,每年净增网点50家嘉呕,未来单店销量逐步提升至800台以上金,达到中国品牌经销商中上水平巴。 责编亥:李芳" " ∑只恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日排骇,由中国汽车技术研究中心主办偏伙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办勒。在本届安全论坛上稀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堵幂,在回顾过去的同时己署藩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烩懒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人滩型尺、车辆冠筐、道路等影响交通安全的诸多因素阑秸长,促进共同发展卑,从而降低事故中人员伤亡率蔷,最终有效改善中国道路安全状况百拭惕。   会后栏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦替仟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访华。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纪鸥澜,并阐述了对于人放、车妮刹陕、路片、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解横冈郡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湍腔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墩排久,日产汽车确立了非常清晰的安全理念汞林魄,一是日产汽车“三重保护”安全理念炕坤锻,即分别从社会姐牢、个人和车辆三个层面采取措施贫保泊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念哪解歼,就是在车辆的周边剃,设置一个安全保护屏障涕,针对车身周围不同的危险接近程度变复粗,我们会开发相应的技术进行保护汞蹋柒。   除此之外擒譬狡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力露。在车辆的前方陕袄惋、两侧睹蹬健、后方建立一个全方位的安全屏障哭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念美鞠魔。同时下世,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化特庆培,日产汽车也研发了一些相关技术挛艾黔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谢背歌。   日产汽车始终将零排放淋布侧、零伤亡作为企业愿景腾哇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担疙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筐颠,可以在自动模式下完成转向痊拿、加速和刹车等操作歌畦,提升车辆的安全性能爱宠龋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烂睦锻。即使后座坐有乘客挎,后侧方视线也不受遮挡剂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挽舷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头度枚琼,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上池村,帮助驾驶者做出正确的判断淑卉。   针对电动汽车领域骋饶胸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位范,而电动汽车上的安全技术场拿,应该也已经达到了世界顶级水平催颂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茹旧踞,高桥信彦表示耙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶踏倘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶读。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍趴恃咯,日产在研发智能交通技术的同时仕崩闭,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目簇,其主要分为四大领域酱。第一大领域是关于自动驾驶技术的思酒磺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验韧功。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歼填,对电池以及其安全性能进行研究独稻势。   第三大领域是新的移动方式酷萝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辱罗示,换句话说鸡惋浆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膛独光,我们针对这个展开了研究鹅份。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判扳胆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展分。   未来非寞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夺,同时卤簧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诵誓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术被,进一步降低交通事故发生率厩绞、持续改善中国道路的安全状况烈惜陆。 责编晦飞哨:李芳" "     【环球网报道】8月10日伪崎峦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓷碘,共推出6款车型膘糯嘉,售价区间为17.58-23.58万碉泊修。   新车亮点凌查捕:   外媒点评蒜峰妮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编集奢材:李芳 版权作品恕,未经环球网Huanqiu.com书面授权顷倡,严禁转载愧哦,违者将被追究法律责任茅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沦嘿杜。   不久前坛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜星,北汽集团以549.329亿美元营业收入接吠,排名第160位氨牡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单辰擦吩,也是首次入围世界200强波簿。“我之前的预测是在180名左右渡,这个结果确实出乎我们意料心暮孩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话降。   据网通社了解蛋沥创,2015年估态毙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劫诽,再创历史新高弹。“十二五”期间滦惫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胸靖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弧,增长3.4倍文。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涂,网通社可以断定以下两点劣分:一境层、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续关漠屎、稳定的增长切梨换。二凑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重毙车。   为什么能做出如此判断涟荒讲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胖?徐和谊的一番话做了最好的解答汤怀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驰,咱们给人家代工挣俩臭钱傲,那是发展民族工业吩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陕刻德?不可能锑侩捆。能走向国际化吗思百?那更不可能瓜裳。”   然而讨,做自主品牌丘究,光有决心士、喊口号是没有用的夏汞氰。正如徐和谊所说秽:“干自主品牌真的难廉,现在大家都处于成长阶段患松,想要效益好显然不现实矮。但是效益不好就不努力围科狠,就情有可原吗迁了始?当然不是!狸期陌。”   从“1 ”变“2 ”却,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心悔妻篮。短短5年时间膊坛怠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谷沽踢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心号。“北汽人要有工匠精神汲派屏,低着头桓省、少说多干嘉蓝彻,闷头干俄倘,一代人不行两代人似,肯定成功锣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桂誊。   随着“十三五”规划的展开箔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忻糕彻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侮硕迸。据悉惟丸础,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棠钞呜、供式、销沁念跑、研于一体的北汽集团南方基地蚂壕逻。   届时袱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心宠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炕谈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓉,形成1+1>2的布局勿斯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品公丝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺钠乓身。   “十二五”期间恼土哺,北汽集团凭借超前的战略眼光誓牧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展愧。通过产业链合作欣,北汽掌握了最核心的三点(电池屏棠讲、电机囊猫、电控系统)技术挽弘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军素噶慷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆婆堆,并取得了中国第一食、世界第四的业绩违稿。   据徐和谊介绍社彪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上档颗团,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案便拿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前胆,北汽集团零部件业务板块几乎是0炮,经过这几年的快速发展埠实伦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元度陌酒,这是之前想都不敢想的谱。”对于北汽集团的转型舜农,徐和谊深有感触幢峡。   据徐和谊介绍骇品,未来北汽集团将围绕汽车产业链将,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贪河料,包括汽车金融效割、二手车涟损、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喝桔,带来规南拢和效益的双丰收晶盎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点鲤锌容。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业恭拈乳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悉咐捞,这也是转型升级的重要标志之一对徘。北京通航以合资香缎、合作飞、资本运作为主要模式势,在国内实现了产品工业化和市场营销其。虽然规模不大办,但已经显现出良性发展态势帅诲。   直视软肋霖,质量和效益成关键词   “整体效益不高横短,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言搅迹诽,“我们举一个例子喜骆叔,这次500强名单共6家中国车企上榜猩,总共盈利114亿美元檄。美国2家车企开扇,共盈利171亿美元氏宠。我们的产销量远高于对手寒冻,总体效益却不如他们漂。”   徐和谊指出泪,提升效益腿宝,整合全球价值链币,转型升级春,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的菇,也是整体中国传统制造业需要提升之处陷翱称。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涂蚀岗,向好的企业学魄勉稼,从7个维度努力惹忱楔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吧嗡。还有四个月问镣,拭目以待恋唬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头救阔些,通过与他的交流可以看出京龟裳,对于北汽集团的成长他是满意的夹刊廉。然而劳獭,作为一名中国汽车人冉奋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌磁纯送。   “跻身全球200强企业厂添阑,不是终点惺,而是新的起点咖。”徐和谊更是霸气直言涩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坏无免,中国汽车行业前三甲耸既。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纯:李芳" "   车云按粱献:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行愁钒士。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲笺缴镁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汤圃奖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战厂趟能。本文由现场演讲整理而成烧墨疏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂窗胤贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沛丢,这两方面的关联性是显而易见的揉铰睬。    说到沃尔沃羡蚊谎,大家联想到的第一个印象就是安全萍趟敬。的确梨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候些,他们就讲眯戒:“车是由人来驾驶的确没。因此缮房顾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冒妻斗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明星嫉凄。可以这样说师们,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带归嫉悔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术克凸。其中当然有标配的寐,也有选配的订,组合成不同的配置侥辱汞。这里我稍微着重介绍一下卢跋阶,沃尔沃的City Safety城市安全系统奔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸽孪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂贬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锹凭。在2006年的时候市,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倾情蹋。第二年也就是2007年瘫灸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能霞念,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统风脖。2008年齐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety缺撩,成为一个技术子品牌屉茄。之后的十年中这套系统不断地更新完善厘,扩展了许多新的功能陌,比如增加了行人探测卿旗变、自行车探测寝、大型动物诺桶、路沿和路障探测与避撞功能方。    避撞系统为什么这么重要呢摩滑钱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磐玛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偿似闷、转向功能的话炮拿填,一切都是空谈庞娶淮。想象一下淮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罢,这将是非常严重的问题缺陷哭。避撞系统的工作机理非常简单散遂呐,首先是探测箩疮死,然后是评估决策闷捌虐,最后是干预姑,包括警告或者自动刹车腊。    首先是探测稳陡康。相比以前婚,探测功能已经取得了巨大的飞跃荷。从单个雷达到多雷达和摄像头娄卢,并结合多传感器融合算法茄廷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战导臀。    接下来是决策冻崩痕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞借。但是你在路上开车吭是,特别是中国的路况敢,不可能前面只有一个障碍物笨镭笔。所以随着多传感器的应用煎,现实需要更先进的威胁评估算法脯,可以同时考虑多个对象够桶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象捣户。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞪,你车周围的一切都可能是潜在威胁赫煤。    复杂的算法肯定会增加计算量膏剩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估究,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吉泛衫,有必要进行适当的简化家。但问题是怎么简化剩?比如现在大家经沉负古保看到的中国式过马路滤菱顿,一群人一起走仁,走到路中间呛丸,可能有几个人继续往前走炔卵,有一些人停在那里封屋哨,另一些人却往后退挪砰,这时候要判断预测是非常复杂的耿纤。所以翟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沫龄奈,使得警告和干预措施如何定时晦裸、提升相关性和可信度始终受到挑战钝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁山,才能提高决策的相关可信度份胁。    最后一步是干预腔哦。判断之后还要有一个干预的策略剿。干预一般是两种夕废干,先是警告拉歉的,再可能干预扫屏车。怎样警告呢顺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谐非东,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁桓罗狗。如果没有可感受到的威胁存在岁,原则上车辆不应该警告驾驶员藩迷版。这是因为冈,如果还是警告抒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因厘抨奈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率驮。时间长了之后纠,他就会把系统关闭或索性换辆车需淀,在中国的路况环境下歇警,如果一路上都是不停地警告案枯,这的确是个问题露。    警告只是一个声光或振动的信号炼筷,那么在警告之后闭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卯翔?我们的策略依然是斤痛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恳,否则车辆不应自主动作涎,理由也是刚才所说的剔家。可喜的一点是舱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升显荒,自动干预所需的时间大大缩短了价,相比十年以前铝疤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能把昏。最后一点夕文袭,怎么协调人机界面暴慷拟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癌,也将是一个很大的挑战掸。    刚刚讲了很多微菇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗓坊。首先是效率问题脱插,要调整警告反应的时间藤该,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拘?警告干预是否可感知与理解僚鬼扛?第二是相关性恒泛诲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出踏搏?是正确的警告八坎,还是漏报或误报盎锈?比如说路前方有一辆大卡车饰,系统把它误认为是高速路交通标志牌寐街叉,而不给任何警告谐,这个明显是漏报哄赂。但是反过来说抛唇掏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车仕操尘,从而警告干预懈杠,这个就是误报恼,这也是第一类和第二类误报的区别臼抚。最后是接受程度畦鲜,警告是否很高程度被驾驶员所接受扔、并配合剁捌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭枯峦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性结爬媚,所以这三个因素之间要互相平衡第广靠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程围,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术紊亮刀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等卵为。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扣欧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秦推?是不是因为最近自动驾驶温绥、无人驾驶炒的很热唐涝撬?同时还有一些顾客在问绘,自动驾驶以后规氨,我们的驾驶乐趣在哪里穗?因为很多人喜欢操控让呻彪,喜欢在山路或者赛道上开车廓昂。    我们完全理解这些考虑冯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酞睹谩,今天早上我走的是中环班曹,走走停停捍秒,就像这幅照片中般的拥堵拇懈浦。当然虏称,交通拥堵也不是中国所独有豆,随着城市化进程的加剧彪瓶骏,这是全球性趋势醚敖。请问这样的驾驶乐趣何在感?    除了拥堵欺,还有安全问题柬玻堆,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量管曙。城市化的发展也加剧了空气污染酣省,以及可持续发展与能源的危机宛。对各位顾客来讲驳柔,还有实现实时互联和出行便利的需求苔蒂纯。    所以巷艰沉,自动驾驶对社会靡稀隘、环境和经济带来的益处是多方面的凯踩。首先诽好,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吗俄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啡窃差。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褪,即使提升不到100%安全拴,但是97%佃题沫、99%可不可以拜场难?自动驾驶还能连带产生其它的好处镭,改善拥堵逢、节省能源消耗枷咕、减少大气污染荡搁炊,以及使旅途时间利用更高效别。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利才读梅,但我们说肯定也有挑战耽艇,世界上没有免费的午餐陌斧巍。对于使用者来说倡,有人机交互的挑战胚坟防。还有失效模式控制拨侨,万一系统失效以后赂灸,怎样用冗余系统来后备控制绢鲜。有跟其他车辆系统的交互剁捎肝,你不只是一辆车单独行驶在路面上郊。怎么感知环境啸寡双,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知碉嫁错。还有最后一个斜,再好的系统劳,当顾客不当使用的时候淌,怎么做这方面的技术应对处理涝会拈。对于车辆设计来说晦,还需要各种各样的冗余系统做后备屋弊,确保自动驾驶安全陡悍哥。    其实慷,自动驾驶不光是技术问题须趟,更重要的是对社会和伦理的挑战堕獭瓦,大家是不是能接受邓抽柒?首先泌,什么样的商业模式谱,是我们现在继续卖车的模式趟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式检忌贾。基础设施的改变锚,比如说车道线坟、公路标识的统一苗,这也是非常重要的副收。还有保险公司是否接受降书,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瞥。最后是公众的接受程度室,法律和法规的约束吠关,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注却叫榷,从而也引发了很多相关的讨论净傻嫩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么会卤炕?我们非常明确藏枫,这也是一贯的战略牡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疏廖渤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者幌壕。    这里举个最近的例子偿吉蜕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车降镰,已经在欧洲量产上市梆,今年下半年也将在中国投放市场眠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宪盼屠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒋江绅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向榔呻坍,而无需跟随前车蚂编。要知道损抹汉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篮脊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景市疤洪,那就是到2020年儡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讥。这是沃尔沃汽车庄重的声明谢氓,也是一个非常具有挑战性的目标炊盒萝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耍悄毫?    我们认为首先要充分研究姬,通过真实用户与真实交通渺彼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泄屋献。还要多方的合作缕尉,沃尔沃汽车通过与包括供应商巍素舒、大学研究机构谓脖,以及政府部门在内的强强联合唱烦陆,来应对全球挑战缉翰。自动驾驶之路没有捷径示秋乃,就像练马拉松一样摄建弥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步登说、循序渐进的镜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全氮某,我们走的每一步也都要以安全为核心落觅。我们要以客户为导向辑,通过提炼典型路况七腿罚,悉心定义测试所用的通勤道路烩嚼街,同时尽量控制风险溶贫。在技术成熟之前小滥炮,必须反复的测试休牟,以保证安全与可靠惧僳外。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竿且力。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佬始裂:要验证对社会和经济带来的好处场里谁,是不是适合当前的交通环境罐,顾客相、社会公众的接受程度瘦涩袭,还有道路基础设施的支持是不是充分签,与其它车辆和道路使用者的互动羚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了黑坷砷,真正的大规模测试将在2017到18年歧赋祁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车势孤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试价燃。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弓坛。    上图右边是哥德堡市区的地图奔精揩,这条环路相当于上海的内环或中环小拟,即城市高速交通路讳,是没有行人贾蛔、自行车校借垮,也没有交通信号灯长仿溃。自动驾驶测试者是租赁顾客奔褂昂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伟颅。在驾驶过程中锯屎,允许处理其它事务疟绞械,从驾驶员监控到不监控栋颗法,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术懂。    这里我要讲个非常重要的概念钉势襄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶艰理呕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舶,驾驶员还是负责监控和指令亩沧,必要时晨结,还应尽快接管人工干预辰来,所以还有不少局限性街胯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控旗,车辆负责监控交通环境舱豆滦,根据路况决策和反应材参,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事婆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能温梨冈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已驾创计。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掇郸。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度龟,驾驶员需要对驾驶负责靖托。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸尸磷螺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骨队,或者SAE第4级的程度脯裙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搅翅传。可以看出枢脾,这是两个阶段之间非常明显的分界线记发杆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理倍辨蹋,简单地讲晶奶,是通过多传感器融合掏,包括单个或数个摄像头颂澈窃、毫米波雷达呻、激光雷达克榔隧、超声波传感器等蓟,加上云端和高精度地图脾臣哨,来感知周围环境锰纳,评估路况和交通状况矮猾冬,相应决策与控制取,最后通过制动梯技、转向和发动机系统来执行干预竣匡抠。处于安全和可靠的考虑汲,我们有备份系统逻曹龟,冗余的执行机构降酥旁,万一其中一套系统有问题泰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侵项雾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司齿母,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅定火等。2017年蠢解,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证颧,随后我们将在中国猴磺说、美国和英国伦敦开展类似的技术验证钉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶圈突嵌,自动驾驶的远景又如何顿翰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赂绣纶。如果大多数车辆有自动驾驶功能丰,车辆可以与人垄得、车妹、路互相沟通憨宫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放捶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上聊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钦兽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺该,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捕迫庐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辩吮氮。 责编捍家:李芳" "   从很多角度来讲超夯嫡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的互酱筒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功霓漂毛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勿,国产化是必须的道路虱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家酗捞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昧雾涤,能够接触到更多的消费群体饥。在网络发展策略方面既,我们会更加看重网络的构成形式弹,像城市快修店欺倪、售后维修中心畦怯、维修工厂等啡斧捶,主要目的是增加服务的便利性类澄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务褂脓侠。    上周末(7月29日)累,在接受采访时查,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撅妙,回答了中国经济网等媒体的提问滤,内容涉及国内高档车市巢亍,宝马在中国市场的发展战略费堕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士唉粳桔,年轻釜擦、专注底萍,富有亲和力;与媒体的沟通自然腾、坦诚蔡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弓堆贿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淋,刘智说奉,中国经济发展已经进入一个新常态逗乱,就是从高速增长进入一个健康郴、可持续性的增长闯垄外。但是堪箔,随着经济运行质量的提高唇欣,每一个百分点的增长含,都是一个不容小觑的数量腹耙敞。把这个结论放到豪华车领域肺,我们所存在的这个行业抠,应该不会有前几年爆发性的增长瓶,市场会以一个比较稳定并、健康隋篙、可持续的态势继续发展赖。就宝马而言身澄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势次疯贾。比如署,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呵,而是把新车起、二手车窝贾扔,技术保险伤,国际式售后服务一起发展蔚,我们叫“利润四驱”凌彪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萝旗料。    今年纬末尺,在集团诞生100周年之际赋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略绕蔼断。那么缄期删,这些战略在中国市场怎样“落地”铅?刘智谈到低,宝马集团刚推出新的第一战略胳,其中的很多元素不仅是契合中国市称镣薄,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊媚笔辞。他举例说枯,宝马提出的智能互联概念鹊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上认弄,领先欧洲10年以上逛卧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础集骸脾。再比如新能源方面祁。中国政府强调删送,到2020年新能源车要达到500万辆华。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氛荤,包括纯电动和插电式混合动力车型氓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV池李脾。所以在新能源车领域厂挽,宝马会加大对中国市场的投入溅。因此乔蝎,“从很多角度来讲弯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抛惹锤,刘智说醒许边。 BMW i3    随着本土化战略的实施洞,高档车市场国产车型所占比例越来越大肖妻韩。那么怯苍酥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崔墙丹?刘智介绍说攻,目前适,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搭。在几大豪华车品牌里面挤,就进口车的销量来讲抠囱驮,宝马应该是最大的聊涉。我们对目前的状况还是满意的丰系斗。因为这本身就是在我们的商业计划内袒。    至于将来搽,刘智强调滥蹈芦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功莆凑,必须在中国取得成功爸,在中国取得成功寂恒,国产化是必须的道路”士憾。所以妮勃罗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入诫。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戳木,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饯访韧。不久前括,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车访。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斑体虚。从长远来讲嗡,国产车型的占比会越来越高涣。 全新BMW X1    近年来兽无耐,高档车市场经销商层面的动向备受关注勾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢屁搁首?刘智认为逻芥,应该说停藕啃,这是一个行业性话题美市。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力煽,在厂商给予经销商更多的支持配合后晤外,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酮。就今年上半年的情况而言未,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的鸡何。对比去年的数据烦急,我们发现郎,不管是在新车毛利播火,还是其他业务板块赣舒,尤其是在售后厢、二手车滤频、金融保险等等几个业务板块蹦毛,我们都有了明显的进步广户。因此儡梅,他觉得茨侮木:“目前片菠,宝马的经销商网络是非常健康的”拎扩。因为谜撮,随着中国市场的不断成熟圃魄伦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惦拟冲。从厂家的角度来讲鞍矾,我们也不断调整新车的供求关系橇录染,调整车型的配比蔷呕,调整商务政策讲饰。综合下来糜睛,应该说目前宝马经销商网络坪商寇,处于一个非常健康的可持续发展状态售。 全新BMW 7系    那么镭导,比较以往磊豹,宝马在经销商网络的拓展上淌狈,节奏会不会放缓一些惟高劝?刘智表示鸵及,在经销商网络上枪扫坊,我们仍在稳健进行拓展沧,一步一个脚印地往前走荷匆改。从绝对速度来讲屡孪俯,或者是从增幅来讲逢,因为基数变的越来越大递螺,所以这个百分比是越来越低的灸逝,这是很正常的铜斗。目前渡钢经,我们全国的零售网点超过了五百家修厩,覆盖了全国所有的省市自治区经塑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拷镀,覆盖了很多中小城市律染。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体事。在网络的发展策略方面襄,我们会更加看重网络的构成形式忿崎,并不只关注于网络的数量茧。所谓的“形式”就是像城市快修店挺释、售后维修中心开令、维修工厂等等一系列的体系概念嫉彻。主要目的是增加服务的便利性航掠弧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务航抒。对于经销商董探侨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凉狙,让他们有一个非常健康良性的发展敖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机໦