市场监管总局:严查网红食品 打击“刷单”等行为

2019-10-19 00:10:39|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芜怪:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源深:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑迹:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫虹想,分享至朋友圈或给您的好友白,不会用老淳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签塘矮骆:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术乘谷炽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位城、锁紧贤枯。    与会专家认为抡狸无,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俄猴松,安全性测试验证要满足热测试(高温危险目哀、热稳定考槐、无热管理循环唯、热冲击循环杭窟、被动传播电阻)判,电性测试(短路费温、过充电和过放电)和机械性测试(冲击让爬、掉落够抖肪、穿刺肠嘎拼、翻滚局、浸入表倒、压碎)的安全要求卑勺豪。但是极丸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擦项弛。安全无止境什,提高电动汽车安全性酞庭,还需要国家搏虐、科研机构镭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粱菇型。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搂耸绷,也曾不断出现事故阂立镜,遇到挫折是任何事情发展的规律亢木棋。因此骑疤顷,对于各类事故哭胁,电动汽车各产业链不应止步不前裸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足江峡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苯,要让安全成为满足一切功能的首要条件暖琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜伙:李芳" "   上海车展开幕前一天翱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会贪权,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缎拖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恫?北京现代副总经理沫、销售本部副本部长吴周涛表示葱,目前北京现代47%的客户是80后和90后犁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沙蠢。“他们对于服务有着完全不同的需求箩佬。比如服务要定制化饱蔬绣,手段要智能化郎沟、科技化取。同时蔡,还要预见到他们的需求并满足喝口。”    如果说此前龄屁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争殿,是厂家产能的竞争沉艘,那么未来则是客户的竞争密齐。因此棋还脊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”河缄挝。“意思就是享受你还没有想到的服务龚。”吴周涛如此解释吃霞蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凡痰?据了解臀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期楼罕,升级为对客户用车生态的全面服务岗,基于互联网科技的进步罐据,先于消费者预见需求时泌搪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缺翁厕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钡吮、智能潍、共享祟破,以及个性化定制的智慧服务体验量绿吕。    具体来看笛丁,北京现代将率先整合官网吠帕、呼叫中心惫徐、4S店透明车间洞、服务App仑、娱乐窘快措、地图康隆疏、语音控制受汞谭、智能搜索等服务功能猛部,并将其聚合到车机上攫此,成为用户的车载生活服务平台短枪。它就像一艘移动的生活航母卵袜,无论是餐饮藏、娱乐浑添钩、购物的生活需求坍,还是维修村欢裙、保养的汽车服务锻芬,都将以车为桥梁墩斯,实现信息互通对。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竣,还能够通过在线直播的方式隆,对接车茸叭勃、检测梧、派工勤、维修迟答徒、洗车刚、交车等服务的全程进行智能监控绦输,实现人车分离式的售后服务墒欣,把客户彻底从4S店里解放出来龋,为他们创造更多自由生活的空间份伴犯。    值得一提的是嫩疆烦,在“汽车共享”大火的当下僻薯芦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务犊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者委,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贬。“如果只有5%参加到共享汽车当中昧暴送,那也有40万辆的规模岛,这是目前任何第三方平台都实现不了的獭。”陈静表示拈看秸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车挨苍谩、售后代步车好骡海、公务用车也会参与进来藉壤。“我们希望融入大潮劲修翰,积极参与这种尝试撅厘。”    除了全新服务品牌的发布午贝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搅讽董。据了解籍翠反,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上歼扁妊,通过平直且富有张力的线条沁,充满力量感的车身轮廓箩管,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格泞擞苗。同时艰度戈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机挞,匹配7速双离合变速箱诬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现弓。    “新一代ix35上市之后纤,北京现代有全新胜达杰、全新途胜举玻、新一代ix35孺蚕、ix25四款SUV产品兼。通过这样的产品布局撼但成,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势皆吝怕。”吴周涛介绍说官姑碌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车结郊摧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肌饥俄。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点航呐,本届车展除了新一代ix35菲培钢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纠瞎。新车延续流体雕塑2.0设计风格错,对进气格栅酸逝敌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹈搓锋,以DAW驾驶员注意力警示省脆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置冲梗,为消费者带来更安全的驾驶体验尼瞥词。    除了两款新车外歉,北京现代还设置了技术展示区跋埃视,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果胶闯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台劳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天美渡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戏。    2016年檀泉上,北京现代实现产销114万辆凭佛,超额完成目标侨,保持了行业第四的市场地位河。今年北京现代即将迎来成立15周年疲,也是北京现代从800万用户基慈尽,迈向千万用户级别的重要一年镣。业内人士分析蓖贸变,在后百万辆时代到来之时享,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缕缮忌,也在不断践行本土化政策汹笨贩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匆腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠懂:李芳" "  5月10日踢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点签,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侯催,人们的关注度更高鼓腿。在今天令绦缎,汽车产业主管部门奢搅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》五镐,其中指出吐:“中国企业便阂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”谁请。   目前在中国汽车领域镜,舆论将中国品牌分为三类逛魄,一种是例如长安撮徊虹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业觅浮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”宛蛔圭,而且成果显著亥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”囤,这些企业通过内部的改革铆痢氖,已经形成了正确的发展思路凉,尽管在终端销量上尚未展现成果培醚汤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”驼,始终有一种“捞一把就走”的心态归,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冒来瓮,在市场赚取短期的效益雹睦响。   苗圩在撰文中指出渴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抖嘿。企业投入资源惭酬,通过设计开发背、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烦,包括物质价值和精神价值届茹平。但是抽锤,这个价值需要在市场交换中转化为货币炬柏,才能完成“惊险的跳跃”勺突么,成为企业的收益吃诞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酞富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桶,中国汽车很兴奋崇手围,但正如苗圩在文章中强调泌梁鳞,品牌建设是长期而艰巨的任务怂耐鬼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”商。这同样是中国汽车品牌需要思考的冀差伴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镐磷篱,通过仔细研读禄秤丰,将其中核心思想与观点标明贡梳费,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泼溺顽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来揣龟,党中央臼祟、国务院就振兴实体经济师茎痢、做大做强制造业做出一系列重大部署冠,对加快质量品牌建设提出明确要求肺充。习近平总书记强调魏,“推动中国制造向中国创造转变且厂杉、中国速度向中国质量转变嫌赊、中国产品向中国品牌转变”舌艰瘫。   2016年换息,国务院部署了消费品“三品”专项行动珊狗胸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》宪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酿,提高有效供给质量淡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手溜牟泌。   近日荒辨,国务院同意设立“中国品牌日”喉天纷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贰畔,体现了全社会对中国品牌的期望侧县,为建设制造强国指明了努力方向倒泥。      一嗜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拉宏鹊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渺笨分,代表着国家的信誉和形象剖硕。品牌发展是一国由大变强的必由之路棚岁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鳞。   品牌建设助力制造强国战略邪肛。 我国是名副其实的制造大国集,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务坷耙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慌辣田,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化习猴,产业转型升级势在必行枯负,迫切需要加快新旧动能转换谅唤,培育面向产业中高端的竞争新优势下挠。经济发展规律揭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暮盲翔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵茨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梧。   品牌建设推动供需结构升级填挞荣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妙品澎,重点任务是提升供给体系质量窗,提高供给结构对需求结构的适应性竞诗汉。品牌是连接供给与需求的纽带疲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悄,引导需求侧消费升级茨坷,提高供需两侧对接的效率秸钞。   品牌建设促进实体经济振兴皑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迁吞失。企业投入资源窍妈,通过设计开发枫违、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踩凹,包括物质价值和精神价值伙评涛。但是拼帮,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫂替,才能完成“惊险的跳跃”怯叉,成为企业的收益褥。能不能跳得高笛蓉沪、跳得远踢匡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伶隙彤。品牌是价值和信誉的载体筹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力阮霜挽。      二丘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畦涸囱,科学地阐明了创新捂哪滑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怀汲箔。从品牌建设的角度看傲郊内,品牌需要“中国创造”魏馅马,没有创新惧,品牌就没有差异化的魅力碴性娟。品牌需要“中国质量”桶疽,没有高质量泪,品牌就丧失了价值的基础朗浮猩。 近年来笛,面对国内外严峻复杂的经济形势漆绰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膜靡、国务院重大决策部署踞烦舰,认真研究我国工业发展的阶段和特点赦矗爱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路假瘫嘘。   把握规律托钱妙,找准抓手庆宦贸。要坚持质量品牌工作整体推进妒,引导企业在设计开发京泄切、生产制造和营销服务的全过程建立全员嫁解钮、全方位的质量管理体系沮滇、诚信体系和品牌培育管理体系赖,以培育有竞争力的品牌为标志卢胆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念胖。   积极履职慰挎,统筹部署粳篓。2011年惧衅博,工业和信息化部会同发展改革委痪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》钢仁,进一步推进品牌建设爱煎憋。2015年插,推动出台了《中国制造2025》芭唯祭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瓮。去年舰誓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动维卯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划浑,部署了全产业链质量品牌协同行动悲鸵秘、优势和战略产业质量品牌护航行动非坍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动撂。   持之以恒癌,扎实推进丰具宏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设书权菠。   经过多年的不懈努力莆,我国品牌建设工作进展顺利朵干韩,取得了初步成效登峡。目前讥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骄,涌现出251家示范企业晌腊。根据对示范企业的调查痕宛豪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凳黄嚼,企业经营的质量和效益得到明显改善截薪。同时阔淬,重点消费品的定制化碍案、中高端产品供给比重显著提升秤浚,定制化服装消费增速超过30%仿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芭。      三触、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务晚茂铰,需要社会各界齐抓共管乱辱改,合力推进庙哪吐。下一步奇,工业和信息化部将发挥行业优势轿,深化推进品牌建设欺,加强与有关部门密切合作身春,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娟,努力开创工业品牌建设的新局面蛊。   坚持企业主体察,增强品牌培育能力糖纫。 引导企业增强质量品牌意识凡俩能,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睛炒。坚持试点先行蕊潮、示范引领苍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设猜,促进企业品牌与区域品牌互动发展澈。加快制定品牌管理体系标准沥是恫,组织贯标推广肺锰扒。加强质量品牌宣传趣灿俺,弘扬精益求精的工匠精神噬屎匆,扩大自主品牌社会影响射穗馈,激发企业培育品牌的内生动力盗。   落实质量为先赴蓝逝,加大支持引导力度帅。 贯彻实施《中国制造2025》氨蜜,落实质量为先的基本方针扩,加快推进质量品牌提升行动粒赏澈。发挥制造业创新中心建设舱省乏、智能制造瞥胜、工业强基等重大工程的支持作用男朴,引导企业加快工业化与信息化深度融合埂俏,运用“互联网+”盗、大数据等新一代信息技术揣乓,把握智能制造烤怒、绿色制造罕抚、柔性制造等产业和技术发展方向签,加快培育自主品牌苯彼蓉。   鼓励创新设计奠,丰富品牌差异化定位沥牧笺。 完善制造业创新体系毋衬疵,加强关键核心技术研发少泛,推进企业技术中心建设揪唤。在重点领域推广应用以绿色派告暴、智能救、协同为特征的先进设计技术嫂。建设具有世界影响力的创新设计集群痢辰袒,培育一批专业化的工业设计企业眠朗譬,鼓励代工企业建立研究设计中心潜,加快培育自主品牌精问。   实施重点行动荚蹋,促进关键领域发展技搐冯。 落实消费品“三品”专项行动绊绞,支持消费品工业向智能旅换、绿色散、柔性和高效制造发展泡酣。增加中高端消费品供给粕魄童,促进产品向高性价比优势转变描。大力发展智能江、健康消费品瓶戒,支持发展民族特色消费品楞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蔚,加强产业市场研究和需求预测锈潦,科学规划产业布局泉疲、供给定位和品种结构令。 实施中国品牌“走出去”行动屎盛豌,贯彻落实国家“一带一路”战略荚茬,推进国际品牌共建共享爱坦泻。   完善公共服务祥,支持质量品牌进步傻。 建设质量品牌专业化服务平台度铝,依托中小企业服务体系洗,提升服务平台的质量品牌服务能力救狡廖。构建质量品牌信息共享平台泪啃,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苇息辜。完善知识与人才开放共享平台溯坪,依托企业经营管理人才素质提升掸艾怒、专业技术人员知识更新等工程观釜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员貉匹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台桓剐红,促进科技创新梦誊弊、成果转化和推广应用睹弦。   加强技术保障诲傻罐,夯实质量品牌基础佬读。 完善产业标准瞬、产业计量讹锑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设取。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关当袒,推动质量升级桂堕女。引导企业增强研发创新和系统集成能力斧把渡,创新制造方式和服务业态途刚,发展定制化生产揭煞胃,满足个性化需求菊。鼓励企业发展现代销售体系誊,在品牌传播危当、顾客体验和销售模式等方面创新发展己。   设立“中国品牌日”蹿,大力宣传知名自主品牌 辆葡蛋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新疟戈、质量精良限刹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值现房动。品牌建设是长期而艰巨的任务徐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谁剑,以新理念引领新发展此迷惺,持之以恒地不懈努力蔼畔,共同推进中国品牌迈入新时代睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "   5月5日律廓蔑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开挖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人床信狸、董事长李斌就中国汽车升级之道拴、互联网企业造车谐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论并祁。    近两年互联网造车企业纷纷入局椽喝,被称为“新造车运动”笔翘。徐和谊开玩笑说揽菊骄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萍。”他说讽:“我从传统汽车的角度看刷欢,就是不服!”徐和谊解释道挫济,李斌做到的他也能做到炊猜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇酷。    徐和谊认为溪拘,最难的不是做产品背,而是做品牌馁,尤其是国有企业体制下做品牌闺。建立旦蚊拐、培育一个品牌靛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驳焚财。他举例说俏劝陈,蔚来汽车在东方广场建体验店穷缆,那叫“烧钱”究查滑,国有企业就不能这样“烧钱”撼柯。但品牌打造的初级阶段哭,该烧的钱还是必须烧的娄。这就引申出国内传统汽车行业纳,必须加快加大国企的改革步伐迹陛,从发展角度敬蔚、竞争角度倒,必须改革脓靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务离匹,希望未来产品不光是一个出行工具挤那,而是一个用车的体验平台拓晶团。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口配晃脾,而是看到与用户交流的新机会送陵螺。从互联网私砂、移动互联网寐教、移动社交发展趋势看趣,与用户关系会让汽车发生深度变化胺竣,体验会变得更加重要肃壤室。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业莎如撬,新车企应该走什么样的路劳才,徐和谊认为滦牌冒,条条大路通罗马畅弗烈,但是路和路是有区别的介。他认为全世界只有中国能做到一件事戒睬:传统车企和新生力量深入融合乒、发挥各自优势镰褂强,结合起来断,这条路可能全球谁也做不到险淑村。中国很可能缩短从大到强的汽车路线栖卜。徐和谊透露辈渴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巧辑,很可能这轮竞争塑艰禽,十三五末苏脾鳖,再过2至3年梆,肯定会出一个比较好的结果信跨蜂。”    李斌也认为玫护,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啸歉徐,这跟传统燃油车情况不太一样搅。他干脆表示倾袄,国外品牌在中国是没戏的梯嗜,因为智能汽车需要本地化的数据村遍殊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快括滦。蔚来汽车在三电耸、智能电动耸齿、包括制造方面都跟其他企业合作途巾遁。李斌强调崔僵:“我们是很尊重制造这件事的专业性梁。”谈到合作趟什薯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辑:“我们的南京工厂投入十几个亿蜡客丘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镭迫,不是简单的代工镣季的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘脸茧:李芳" "   据雅虎网站报道谜嫡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示醚八奖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潮亲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务崩扑陡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称僧绒彤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秋廖吵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务皆浚。”    他指出炼辫梅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现味龚。尽管我认为这可能还有很长的路要走镐坎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况隆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为堪唯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险到。    当前蛔密,特斯拉眯坎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术火吠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中窟群,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拈华杯,并将其带到了Uber鹿拴。    去年怕良囊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中退,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑但佃。特斯拉CEO马斯克表示抱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”核。    马斯克认为伟耐廊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故必史抒,要远多于因人为失误导致的事故配,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道喉城,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捞呵平。    他表示陈瞬行:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全被题需,那将是一件非成鬯浚好的事情拦咳。但对于汽车保险公司来说理,这不是件好事呕疮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后炮探,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称诬努妒:“我觉得这种影响很明显械。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度毒窟疽,全面慧拓谁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哦陇,阐明了个人观点叹傅领,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甘奇涎、客观的看法慰闭。    报告摘要估泌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寺、导入期鸥、快速发展期与成熟期四个阶段黎欧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段松团。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化髓瞥,很值得我们借鉴秸垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舅敌。如果不加重视士素,终会酝成大祸吞仙了。    *韩国的电池产业甩谦羚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悄金,我们必须面对这个挑战纷箍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作戊蛔,它会带动未来汽车消费新的革命费。    *任何事物都有两面性遂炮淌,政策也是这样寞。补贴强度不足丛查呢,难以起到激励效果少替,补贴强度大了陵诚,难免产生对技术发展的不良影响梆卵裂,也包括少数人铤而走险骗取补贴托诽估。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涛滑,从国家科技项目立项至今已经接近20年戊,可以说产业发展已处于世界前列贯瘫。2016年啦汰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搪吨,累计销售95.5万辆山梧,取得了令世人瞩目的成绩珊坪翱。有些专家认为点波酪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炮徒,我的看法不是这样锨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赶祭、导入期丧呢、快速发展期与成熟期四个阶段笛媒叉。导入期也称培育期帝鸡,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段曝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沟,当时就有舆论认为龚裸岛,我国新能源汽车驶入快速道收割,进入了快速发展期间炕溪。然而到了2016年便回落下来偿寝蚕。现在分析起来经趣富,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脱,造成了数据中存在一定的水分森。随着国家对骗补行为的查处煌啥爱,今年的数据逐渐回归正常肚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势裙,有可能会得到一些错误的判断搽,导致过于乐观的结论贿峨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期染苍蚀,除了观察数据的趋势外色,更重要的是看产业发展的推动力巩构霖,是国家政策为主还是市场为主妈册蔫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持良贫掀,补贴政策还不能取消化炒搭,基础设施还很不完善竟慕敖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敞杀,产业链还不够强壮与完善醇埔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高憾阔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镰袖,工作量很大守订强,切不可放松努力棱,让已经启动起来的产业发展放缓下来夏浅粱。    依目前的政策设计毖,我国将于2021年取消补贴傅碎使,代之以环境枚侯溪、能源为因素的常态鼓励政策挞芦掸。也就是把2021年设为一个转折点墩佛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡补猎。期望实现年销售量达到二霉、三百万辆以上抱,能够占到汽车总销售量5%到10%绰泵炯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段横笛。    二赤纤、如何看待新能源汽车的碳排放熄吐激?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策徘廓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屁偶儡。我认为许多人有这样的疑问是正常的拳懦,因为至今还没有一个权威的科学数据盘誊,来告知公众电动汽车的排放是多少摊溪污?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寡存贬。    电动汽车行驶过程是零排放盲,这点没有疑问教复甫。但发电过程是有排放的弯,不但有二氧化碳排放亭,还有导致PM2.5的有害气体排放辉。所以简单说电动汽车是清洁的卸骸钳,是不能令人信服的疏,需要拿出数据来凰洪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞铮款的新闻报道垄复,受到一些启发称。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数怯宝,即“碳排放因子”绿侯颠。根据新加坡的实际情况庐,标明每消耗1度电谷胆,就要造成500克的二氧化碳排放沃部棵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惩蹦,即每消耗1升燃油胯兰净,就要产生3000克二氧化碳排放砂酿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谋袖付。由于特斯拉的车重茄炊郝,耗电量高垮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逝胆,尤其是在夏天开空调的情况下溶禽,百公里电耗有可能到40度挺,因此被返狭畹Γ款敦菩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娜佃尉,很值得我们借鉴檬扒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究潍唯,据我了解定性的结论比较一致勉,定量的结果存在不小差异隆肉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关纹默。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗜,其清洁技术水平也有很大差异碧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巷冒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估攘旧母,发布我国的“排放因子”权威数据汾唇梨,并定期予以更新衔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值险。    比较我国和新加坡的发电情况苫,新加坡百分之百都是石化能源发电俗颊,而我国的发电能源结构里轿藤麻,石化能源约占70%酚疾橇,可再生能源等非石化能源约占30%笑罗脸。全国平均来说期磨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粗。而且按照现在国家电网的规划来看畏伪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例垮,我们发电的能源结构会越来越清洁受涸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纯姆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”掸恳,来估算一下电动汽车的碳排放岔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蛙,可以算出其碳排放为100克/公里氖旗捐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车充模梆,也可以相应算出其碳排放为300克/公里腑定。可以看出一般情况下恕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车连懒。但是如果电动汽车过重科棉,电耗很高椒侩落,就不能算是低碳产品瞎醋呢,甚至不如先进的混合动力汽车拜层。碳排放固然与PM2.5没有直接关系程蓝,但是我们可以认为峨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惟,耗电越多颂,造成的PM2.5有害气体也越多典舞茎。因此斑,从治理大气环境考虑醛嚷,我们的政策应该鼓励低电耗产品渭缴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腿。    三婚马贯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蒂闹?    这个答案是肯定的裴唬。我做过一个简单的计算滥欢,即使到2030年芜赋红,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候呜遍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右炽癸。由于大部分电动汽车会在夜间充电镀,可以利用电网的低谷电时段来充电红艇。目前我得知的峰谷差是20%到30%伙鸡便,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缸,不但不会给电网增加负荷协芬,反而可以帮助电网储电艰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式科,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猴,在白天电价较高时段将电售回电网魄勒奇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统厦吼匣,这个系统包括了屋顶的光伏发电工顿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绞谎殿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寥朴挂,采用分时段电价僳率强。当然扰箍稳,对于需要白天时段充电的一些领域黎寡抹,如快充公交啪寐柬、出租车与物流车等心眠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力丘脑寄。    四砍虑囤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钵防。现在出现的火灾问题比较多糙泵,所幸还没有造成集体伤亡怜,但是已经给我们发出严重警告徐苗鞠,如果不加重视褂晌,终会酝成大祸掠埠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位祈差。    电动汽车的安全要以预防为主淀冻,要从产品的设计做起父,然后是生产过程的严格控制创哥,不能将未经严格考核的产品投入销售硅盛。电池的比能量越高旧赫怂,发生火灾时的危险性越大检淌丸,因此要求有更高的安全性技术忍牛,试验考核应该更加严格揽。尤其开,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锋屋,因为客车上乘客数量多犯胚,一旦出现火灾逃生难度大识沟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鹊,为满足新的标准增加成本是必要的感。对于纯电动客车裤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池臀,既安全又经济凛。    说一下安全监控网络改。我认为重在实效阂喉。我在几个火灾事例中了解到锯觅,火灾发生前其监控网已显示警告信息辽,但未引起关注与采取措施竣肚秒,说明安全责任不清靛,监控网站流于形式蓬,主要是供参观用蟹。    五府、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辟汉,大家都知道难,韩国的电池产业瓤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拍,我们必须面对这个挑战胸凄。目前有一些原因删许共,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磺氖梢,也给了国内电池领域一点时间惫。但是咳彻,如果我们自己不努力陀奢,最终经不起国际电池产业的冲击讼帕,我们将会面临严峻的问题芭。    我国动力电池产业发展很快清五戈,一批创新意识强的企业正在快速成长奖艘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呜。但是总体来说点,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗅丝,产品的质量水平不高性焚,投资过于分散肆推失,到处建设低水平的小规模电池工厂吗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钵兑,缺乏战略眼光涝熊袱。这些问题需要引起我们重视与思考惕虽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败馆翠低,没有一个强大的中国动力电池产业府警添,就不可能有强大的中国新能源汽车产业角,实现汽车强国的梦想又是一句空话郸汇淌。    化学电池是一个非常老的传统产品培蚕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抒澎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度品幻圭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臂琳怂,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰括何,还说不清楚哪项技术可以稳定下来墟鹊角。因此屑蔽革,谁能够掌握创新的主动权儡困,谁就有可能掌握未来电池的命运镀摔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局北克,但是企业是实现创新的主体芳笆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讳,能够挑起这个历史重任善嚏腹,把更多的注意力放在创新技术上面拼卞。    去年参观宁德时代电池工厂时懂览,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醒喉,给我留下深刻印象目菲嫂。图的中央标明安全性始终是核心绰谐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度胃、功率密度煽镀惊、寿命与成本椽诬是。在实现高能量密度的同时钦,要实现快充性能荚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鸵码,向1万次20年迈进柬睫极,彻底解除人们对电池可靠性狼偿恨、耐久性的不信任圭葡陕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下誊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车棺,结束燃油车的历史忍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标聪,成为中国动力电池的创新巨人孙。    我对我国电池产品质量做过一些调研布粪,认为浮蒜定,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平滤豢钳。就电池单体成品质量控制方式发孪藕,目前还有采用筛选的落后方法尚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铜寥。这表明拿晤,产品的质量水平低劣济饭,即使交货的产品数据是在合同范围内赋,这些产品在使用中性能很快就会变差琶购,寿命很短塑噶响。    目前岔桥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锌抬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差另识理,但这也并未在本质上提高一致性靶饭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侗穆损,不需要分丫铩,标明这些产品内在质量是优良的时。用汽车工业对零部件的质量要求就是恭任哇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”耍梧苗。恐怕多数企业都达不到刮卡,就这一点而言裳忌,我们与日韩企业就有明显差距特介完。    面对严峻的国际竞争些衬晤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟锻跺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哨巳曙,再吃不掌握核心零部件技术的苦加韧。我们看到国外整车厂来到中国时糕,都要把自己的供应链带进来累麓渤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巩屠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任桅麻。我建议政府苯颅、协会澎芬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程交冷划。    六勘写、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耐苇。它会带动未来汽车消费新的革命领,有助于解决城市的拥堵浆南窘、停车难凭、环境污染等问题监。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陇庇揽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桨饱喝,是未来汽车应用一个非趁福好的发展方向聘恼我。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适了男。    由于共享租车提高了车辆利用率虑瘦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鄙。又因为主要用于短途使用瞧汰,大大降低对续驶里程的需求檄蛊。从社会效益考虑怪急懂,减少了空驶行程素,意味着减少能耗与排放溜朝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间权戳钳,缓解停车难的问题虏祷。    现在就卉曹,很多城市都在做分时租赁腑境,但有的并不是典型的分时租赁拨跑。A点借涪夹瘟、A点还灯檬,规模小的例子不少堆奢。例如有的大学有几十台车在那里独覆嗡,学生租了这个车出去办事儿磊,回来时归还校园原处尚。这种模式也是一种共享暗,但不是典型的分时租赁驹谎钱。只有实现A点借X点还天请疯、并具有一定规模帛、使用起来非常方便泞阂,才可以算是真正意义上的分时租赁涧。    除此之外峭眉荚,分时租赁还有一个评价指标边,就是车辆的运行率袄憋参,即车辆有多少时间在外面跑瓮、跑的时间和停的时间的比例骚。我考察过芜湖市易开租车答骨顷,我认为是很典型的分时租赁光衡耐。从数量上看煞郡,芜湖已经有两三百个站点啸娩,三四千台车咐,具备一定的规模;从模式上看钦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借桶瞎、X点还卢附。从车辆运行率来看姥屎,芜湖做到了80%罕。    此外擒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雇脚,规模也达到2000多辆河涡杭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缉,很有创新特色赊密焦,也有一定规模七。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据房臣,认为大约需要1辆/1000人口纹穗儒,或5辆/平方公里的密度细,才能够保证顾客较满意的租车成功率谱稗腻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎垮桂,其租金仅是普通出租车的1/3暖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撬小。    作为共享租车的车型核篮啦,以高可靠性郴家斧、低成本防燃偿,微型车更为适宜竣评写。共享租车要应用车联网技术宦念,建立完善的方便于客户的使用体系横,实现手机注册纹、约车热荷、开车慌贰、交车膳、付费以及安全监控等惮潞晨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躬陌布。我认为食,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来籍蒜且。为了方便客户病,建立全国统一的注册收费系统十分必要肆骂。    七拴叉、补贴退坡后担甲墓,新能源汽车是否还能发展淀?    从今年开始稠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡畦匪绦。现在行业里有一些不同的声音叉靡,认为新能源汽车本身就是错误的事情筹想,它的发展依赖于补贴喊,补贴拿掉以后窍呐撼,新能源汽车产业就会死掉胳铝欣。我不赞成这样的消极看法陶。    首先在电动汽车本身的技术上巴访羡,我们要有信心滴卢。随着电池能量密度的提高表,到2020年恋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上罕枷兜,规模化生产使电池的成本大幅度下降甸什厂。从这几年市场反映看螺彩嵌,很多消费者开始喜欢电动车了童,他们觉得电动车很安静郝喘、很干净轮米,如果自己家有充电桩瞳汉,使用起来很方便弛兰递。目前冉,面对全国大面积的雾霾形势攫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晦阀,促进了电动汽车销售量的持续增长裳,在不久的将来戊藕必,电动汽车将大量取代燃油汽车兜晦售。    我国在新能源汽车产业取得的进展稻嘉,很大程度归功于国家的鼓励政策赖侩百。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的还乏舒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夏睡。但任何事物都有两面性限疮皆,政策也是这样笺。补贴强度不足疗枢距,难以起到激励效果魔弹农,补贴强度大了渺泵,难免产生对技术发展的不良影响梁,也包括少数人铤而走险骗取补贴烙。这些就是事物的复杂性仙矮扯,不足为奇堤龋辅。因为产生一些问题伦,就否定补贴政策是很不客观的拴拈。正确的做法是适时适度调整政策辑,逐步实现退坡涝憾加,制定与能源尼涧、环保因素相关的长期鼓励政策赐碧屏,进一步完善推广工作的其他政策环境盛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔旅眯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言黄赦饲,销量突飞猛进家,不仅在中国市场实现了大反转票狈稳,以每年超过30%的增长率舌履,连续三年高速增长夕,实现反超情错勒,在全球市场上来看贺阮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茂瓶电。设计之变绢概泻,影响如此之深烷歪难。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸邢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毫钉袜,都是如此啦烩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期付得公。此消彼长冠,本来也是市场常态瞳帘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现磊溪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略何途,而奔驰则用了进击的改变嫁赫霖。这导致了市场格局的变化镀讼。但在今年开始翔司,奥迪要采用一种大胆的改变屋。   在北京车展上菠垒淀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生癌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锭坤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品佰势悲。在采访中儡福,马克·莱施特先生表示似海希,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略薪匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是归纽什,以奥迪品牌本身的三大支柱藕,即“运动性”邪、“卓越质量”掏荆称、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石弛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稍扇散。另外啡径炕,马克·莱施特表示闪姥姥,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别课瑞丧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”柒。   未来热变寡,奥迪不论A吞睫氢、Q纪灌面、R系列蔼环怠,还是电动系列糯汗,每一个车型系列都有他们独特的个性烈呸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陡哄戒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吮。而且旁炯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屯鹅攻,在马克·莱施特看来牟炊,除了外观卉瓦圃,在内饰的设计上厕擒,奥迪前进的步伐还会更大龄溶。   比如新一代A8颓琶烧,大家会看到一个全新的控制理念恕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了跨涟,全部操控都是基于触摸屏猎谩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拭伎椿,这将是一个具有革命性的设计愤领玩。”马克·莱施特表示昧淡。   【访谈】   媒体船兢玻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里靶攀敬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么急乖?   莱施特前辽:中国市场当然是我们最重要的市场之一凉。比如马上要推出的新款奥迪A8陪答,我们认为80%的A8都会销往中国攀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上客胯。比如糙,从车的前脸上就有非常明显的体现旱,这个框架会做的非常突出位净,也会大量的运用到合金材料唇。A8的设计充分突显地位感和身份感司垮。因为我们知道中国的用户臀蚂,或者说中国A8的用户群是非忱只园剩看重自己的地位感和身份感蹈,我们对A8的设计充满信心痛瞥锚。   Q2是我们量产车的一个预告刑醋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性短。我们想把奥迪的A系列竭、Q系列擒论,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔼擒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惫。比如坝闹瘦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贰膜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诺,从而更多的彰显每个车型的特点厕。   媒体螺谷:A3未来会有怎样的改变腺缺趟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俯草袜?   莱施特幕怒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肚较,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诚途睫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的率段瘸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寝、表达力惮泌侍。   媒体帘访芍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舞峦敦?未来设计会有哪些改变昂酞?   莱施特券湿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刃慌敲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性来阶熄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疽彼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讣肪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解叹为处。此外福蛋内,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性完付棘。   值得一提的是熟,quattro设计也是奥迪独一无二的优势砍侯探,完美诠释了驱动理念秋尝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腺薯。刚才我说的是外观的设计淘墨,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大母瑞菜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凉创腺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茸硷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咯,而全部操控都是基于触摸屏吞蓟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中厢察眯,这将是一个具有革命性的设计吉攀。   媒体线涣其:面对未来的城市交通更加智能化修、互联化弦檬、自动化的趋势咯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助修醋?   莱施特先生脚猛苗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缆级,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柯崩。实际上虑瑞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程快。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观丹顷切,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做芦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘉涤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疆酸,还是更多使用自动驾驶刹铝,所以我们设计的基点是用户体验棱。   设计开始阶段将先做内部设计挝焚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伤,再去考虑外观应该是怎么去搭配荣貉脯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捷抽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绦防潦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纱,因为我们真的会目睹农哭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尺并棚。   媒体蛔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劣?   莱施特加椭:我们从下一代的奥迪A8开始航踌淡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泛拭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涸恼。我们要做的是持续的为矢熬、不断的推进设计语言的发展酷苗们,每一代的新车型都要再往前走一大步委妮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舰噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拾溜戌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时哆败惯,业界开始重新打量双方的合作脓扫。   如所有行业对热点的追逐一样魏,在过去两年中姆屉怀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势离。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芯。4月6日敬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系多咖犊,携手研发并应用车载人工智能技术四沮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议砰,双方将成立一家全新的合资企业酣立,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份华。在此次合作中改,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绰,用于双方在汽车领域业务的开展娃,为出门问问未来的发展提供支持链施。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侧客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域粪田融,而合资公司背后甫行,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酸拿,意味着除了汽车制造商迷贾扛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屎簇睡。   “1.8亿美元只是一个开始顿裸。选择跟出门问问合作寇霸懦,是大众集团移动出行战略的一部分线讼。”苏伟铭称屁花嫉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈测劲棘,为达成这一目标脸念高,已经规划了三大板块蛊剐辽,共计十二潞、三个项目剔冠奶。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壁泉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红尼愁吗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别市顽吗、语义理解技术泥位,面向移动搜索领域的智能手机应用剑档旦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务般。迄今为止唤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别陪肖捎、语义分析倦孪哥、垂直搜索等核心技术扑死。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景韭,来打造下一代的人机交互方式飘撵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迁充枷。   “选择出门问问急墩,是各方面考量的结果视锑磊。如果大家了解的话嘉漠炬,其实Google也是出门问问的重要投资企业家,所以我们与Google也进行了谈判”刺。苏伟铭称巍经疟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准马。   2015年6月崔软,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月梢肮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月司芍,出门问问被Google投资蛋械俺。截至目前梨薄间,出门问问共计6轮融资瞧珊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发草起袱。   “此次挠丁,我们对出门问问进行投资吼抖,不仅仅是出于财务层面的考量次拔烯,也是一次具有战略意义的投资涉佃坟。通过本次战略投资沃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样税溪肝,只是单纯的投资或技术合作材肖,苏伟铭回应称痊独,“想强调的是屯浦,我不主张相互供应的关系椒懦,一定要拥有属于自己的核心技术途。”   “移动出行领域的合作甭口镜,如果是提供车辆费,那只是纯粹的商业化的供应需求泛。与出门问问的合作话避,我们是要进入合作的管理层卢甩悼,在共同建立的合资公司中泉壤憨,双方都有委派监管团队”扣醋腥。   苏伟铭介绍限弹谷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持情,但更重要的是在人工智能领域的研发闷凶腻。“如果你与人工智能进行沟通敛,沟通得越多譬刀甭,它就越了解你冷,人工智能研发的目标是迎合客户煎,而不是需要客户自己调整来配合充,所以娶拈竟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”砂卜跺。   他坦言微舒,在人工智能的项目开展上欢肯,有好几种做法播冗第,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”水痞,但这不一定能成功放斜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化外胎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象邯乖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术此钡灰,且能够很快地将技术实现应用舷勉巾。”苏伟铭称浪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亥,来帮忙推进其未来的发展酞洞腑。从这方面的合作来看布邦竞,双方非常契合啤寸顾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耐。硬件是大众的强项翱,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力立。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理头瘟,而是应该让其独立运营琴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合情涣。”苏伟铭称梳松凳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辈幸萌。   据介绍劳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钉。基于出门问问领先的语音识别泉罚、自然语言处理苔、垂直搜索和主动式搜索技术宝捎傲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菏馆氮,该合资企业将进一步探索胯摔,为未来的智能移动出行提供解决方案巾箩挥。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弦,人工智能并不是只包括这一部分感,其实浮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能捻篓搭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起捐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作宋湘疲,但在苏伟铭看来燎隙撅,这是一个重要的开始昏式。   “下一个工业革命的前夜”凳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辱哩钡,为此厦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钙狸桂。在2016年的广州车展期间举,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扰浦。据大众汽车集团(中国)首席营销官逝、集团销售和市场负责人胡波介绍桨盾查,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伤瞳苦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奖匙,包括智能停车纲、智能充电等葱。第三就是交通形式的智能化管理夕。即打通不同的交通形式桃,提供一个智能化管理授俊倒,最后让出行者能够享受顺畅卜蕾韧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利巢播烈。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虚嫩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用技柬。“我们相信嘿垫黔,车企能在这一领域扮演重要的角色石。”胡波称碎忿。   不可忽视的是吭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换覆憾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者磁绒。   “要建立一个生态圈磁弟谷,必须要有多个方面的项目支撑垒碗行。在落实该战略的过程中荡,我们便开始思考叼,如何构架这些项目拿屉,未来三年我们是要围绕这十二趁艘、三个项目开展工作的卷郝奈。”苏伟铭称巴谅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌璃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仁低讼,以便及时供应藩,满足未来车辆发展需求牧阿洽。”   据了解奖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜酒。通过语音输入谎,该后视镜可以提供导航轿、信息点(POI)搜索隶其、即时通讯伴、车载声控信息娱乐系统等功能惮酮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验攀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锭别。通过语音输入宿,该后视镜可以提供导航匙护、信息点(POI)搜索病、即时通讯阔荤憨、车载声控信息娱乐系统等功能孔逆谴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力淳居,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腾。   苏伟铭透露娜嗓浪,最快从2017年下半年开始连,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜为悉斤,在一些国产车型上也将采用该技术地磨菠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凸。但是梯疤,有了大众汽车集团的参与练抄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”维虐廓。   经济观察报邪蜗:在中国的十二三个移动出行项目上鼓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焊逻拆?   苏伟铭我镭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权季。2016年中旬康腹煤,我们便与集团总部沟通过弛搏芜,我们认为在移动出行领域共秃,中国是领先于其他市场的板拒耙。所以蘑勒,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷鹕甘薄,建立MOIA移动出行服务公司炮汤多。之后蠢官,在中国倍通阀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目雾博售。   所以台屁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域酗惟激,欧洲和中国阮厘。其中中国的业务包括三大板块礁盼盎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目呛。我们在这一领域是领先的火,这之后檄,我们还会有更多合作目泪坎。   经济观察报煌:在大众规划的十二三个项目滴竿,大众与滴滴出行记探冻、首汽等公司的战略合作是什么模式坞?   苏伟铭烘社联:大众跟滴滴碌瞳烂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中投教陵。其实摆炔耸,与滴滴出行的合作活闹,目前还在进行详细商议奥。但需要强调的是睬,我们的合作投资并不是融资的概念推哪备,我们的合作是战略性的蛋船。   经常有人说大众汽车集团起步晚石贝,但我看不出其他厂家做得有多快萝虚宛。   移动出行的合作蝗伶忙,如果是提供车辆僳揽,那只是纯粹的商业化的供应需求颠蒂。与出门问问的合作寂凸,我们是要进入合作的管理层孺,在共同建立的合资公司攫口憋,双方都有委派监管团队仇寒。   经济观察报壬款方:您提到的十二撬、三个项目都是什么商业模式唯睹尚?是否都会以合资企业的形式出现鹃趁恃?   苏伟铭恒罚吾:并不是全部都是合资企业形式的项目捐撑垢。我讲的三大板块中房,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施窟拦虏。我们选择成立合资公司是因为派察武,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值四皇。那么如果不通过硬件秒,技术应该怎么落地呢去绵挎?通过建立合资企业蜗科写,我们可以为不同品牌设计不同的技术握马,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巫汉,包括集团以外的其他品牌斜纳,我们并不排除这样的合作挞温。因为生态圈本身就有一个共享的概念谐。随着数据的增加浓茨,共享的概念会更加广泛碘谰,生态圈成功的可能性也会越大犊笆楼。所以与传统的工作方式相比杠比蜡,变化是非常大的圈。   经济观察报戏骄捶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拟歼量?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柏栓?   苏伟铭荆十:我认为技术和战略两者兼有难。要建立移动出行生态圈的目标储茸磨,就必须把其中的布局规划清楚皖领,只是研发出几个APP焙,并不是真正意义上的合作或合作的全部彤技缔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铅确篓?同时垢凸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用输,也会要向外输出腐。   经济观察报桶纫截:生态圈成为汽车业新的布局单位僚,选择共建生态圈的合作伙伴时刚,有什么标准七形捣?   苏伟铭璃步挝:以前我们称之为垂直平行的价值链步拒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联厦。在考虑发展这些技术的时候湿警,需要对合作伙伴进行全面理性的对比层。   举个例子挝惕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陷斯,我们会考量其语音识别技术有多强及窗?然后再开始讨论中间的差别在哪卢。找到不同品牌之间的差异性非常重要售泰朽。从战略角度筏,大众汽车集团需要明确今后的定位挨。   谈了这么多共乌碳,其实有一个基本点泵,便是客户群体镜蒙。作为主机厂惜谎亥,我们需要预见到7年以后车的样子释畔遍。因为一般针对七年以后的下一代产品磷泰,我们现在就已经设计出来了枚断。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜夸,未来会遇到非常大的改变桔茹唾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同阮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的芒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘刻处:李芳" "   4月20日龋段茶,上海车展开幕的第二天拇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答尼糠惺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烽暮仍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冲裂,其实村凯,魏建军早已来到现场脱疟沸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内芜,魏建军至少接待了三批不同的访客坞控,并亲自送每一批访客离开淘托。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吼绷,虽然神采飞扬劲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显概,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小芦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比妻盒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肆。一边是国内SUV领导品牌跨湃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矛,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乳几,这位始终带领企业走在行业前列的领导者长姑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诵,此次缝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上店。   “WEY的目标是挑战外资品牌窍彪矢,终结外资品牌的暴利时代嗅喝村,重新定义‘豪华价值’纹磋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品茄失壬。VV7c/VV7s之后梳,今年还将推出2~3款全新车型瑟泻,将产品线延伸到新能源领域山,合力冲击外资豪华SUV品牌绕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者就锹刮。”魏建军说雹勿帽,“关于轻奢硅篇南,首先这个词比较时髦疾,容易记住绒盾焊。另外渭墨榷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荣。”魏建军表示商侠,长城不会做没有意义的豪华贝吼,“作为消费者可以感受到超值的体验碎,而企业也能得到相应效益吴且部,最关键的是得到了客户的认可湍辖朗,这才是有意义的‘豪华’纲傻。”   魏建军认为安全是最大的豪华密。“乘员废、行人托、车辆”三维安全(3DP)设计理念沃,参照国际标准龟,主被动安全配置完全创新投尘墟,提供正常驾驶钠、危险警告筛、碰撞减缓赫赦橙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)核暇,译为“牧羊犬”剧,有守护主人生命及安全的意思跨。   此外室尝,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萄阿,来自于欧美一流车企渡酱,有着丰富的造车经验和行业影响力丛刀。匹配中国第一款7速变速器角,这是世界上最好的变速器之一了丢费。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地宫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缚撅。除总部优秀的研发功能外窝锑,长城在欧洲金、日本和北美也都建立了研发中心伎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辰刹措,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摔封。其中黑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌料沫桅。对此些,魏建军表示搐滤咸:“媒体和消费者一直有这样的担心捐铺泊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面扇饲。实际上灌,在同尺寸或者是同动力下腑惯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疏姬。但从消费者的角度来讲拦舅棉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刮,消费者会非常清楚这些配置叹、性能寞、做工有什么样的差异惫。”魏建军表示垢囤,长城的目标是做品类品牌记矛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辫缓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元闲浑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间号冬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆泻。   而针对销量层面饶,魏建军表示非案:“从销量上看渐恐卢,WEY很难超越哈弗蚀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郴提蕉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘蚊摇,15万~20万元的空间虽然也很大拎犯宛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论杆。”也许很多人会认为仿光,WEY卖不过哈弗贩夹吓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务土,但实则不然钝枚畴。“WEY和哈弗我们都重视菊午,长城用同等重要的氯丧、足够的资源支持两个品牌脚。”魏建军说受。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溅,魏建军是如何评价的胃?“我认为我们的产品不管是性能绵龄卵、做工岔唉秋、安全街,还是油耗投、排放丹魂,都不输高端车供介。”魏建军依然对产品信心十足握,但他也承认WEY面临一大问题嫩靡,“现在问题是品牌价值块就,因为WEY旗下产品刚上市膏瀑谋,品牌没有经过市场的验证城,大家会对它不放心泉闭筹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车烁酮能。”   魏建军表示铝犯,自主品牌给消费者带来了很多价值虹。“有我们的参与结次,不断地进步卞宿稍、不断地在挑战外资腾,已经迫使外资不断降价谓停僧,提升服务品质槐净。我们的目标是要挑战国际高端市城稀,所以说我们借助中国这个很有价值的喘抢、规模最大的市场来锻炼戚渡,使我们能尽早挑战高端成笆督。”魏建军表示铰,消费者购买了WEY之后漏芬稀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值桂烽。他对媒体承诺刚售鹊,WEY的产品一定是超值的翔,并且一定能给购买者带来惊喜楼。“WEY是一个挑战者屡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感硷帕酱。把我姓都赌上了馅催,不能失败据壬,只能成功端物勿。”在采访的最后罗,魏建军郑重地对记者说倘仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距蔬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发许权,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挂礁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向星瞎催,为此凤凰汽车特意采访了有关领导角,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车式体,以及未来的发展江。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寺北娘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朝蜗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈粕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士剿,以下是问答实录偿师:   凤凰汽车 胚痘娶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跨疼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纷取?   俞经民 惯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沏宋椿,对于品牌的市场表现同样很有信心摹纤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丰,我们有信心成为市场第一的品牌谢句。今年我们的销量目标聊,是从去年的8万到今年的20万弄把。纵观130年汽车工业发展史酶骸,汽车行业发展的基本规律而言轮嚏锹,规模还是需要的炬,是品牌更好的发展的重要保障适。   邵景峰 访拱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分骏冉,荣威方面蠢,我们所坚持的陋,是一种符合广泛审美的频、优雅自信的设计风格孟,在复杂的市场环境中蘑倾帛,抵御诱惑喉墨其、坚持自我渭滩底,走一条人性化的设计道路伤。而我们的MG名爵判,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瞧逗采,这是一个巨大的宝库计考,值得我们的设计师尽情发掘冀,其中之一劝,就是感性萎醋。   在MG品牌的设计风格中驾牌,我们可以看到很多情感爆棚捌兜潜、血脉偾张的元素与产品哎雄。未来的中国汽车市场必将飞速发展汉题,需求也将越发多元化帆繁,然而无论技术如何变迁必抛抖,对于人性化寥丝、情感体验的诉求将贯穿始终坷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鸥隙,我们也将在感性力设计理念的指导下街忌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撵嫉蔡。同时盾认,强调个性也不代表小众搬摆襄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求刺项搁,为大众带来唤起强烈感动姬茸、让人心跳加速的优秀产品快,这就是我们所追求的目标稍。   凤凰汽车 猎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万林第,其中年轻消费者占到了绝大多数闪瓮辨,请问接下来婪苛丘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求订虑络?   俞经民 儡俯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”喘,更是“年轻的心”搁锑填,从名爵ZS的订单来看拿晶枯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丛喂,更包含了年龄层更大死笛武、但心态上保持年轻的用户刑。从“年轻的心”角度而言鞘啸,我们的消费群体就更加宽泛了便瘸,作为一个年轻化的品牌平睹,MG名爵的诉求是“年轻动感琅苟陋、专属空间辈、纯粹乐趣”嫡固谓,给“这一代的年轻人”造车卿。说到年轻人共同的特点览平,是充满梦想腊郴卢,对于梦想的追求更热烈一些徘箍秦,更想把心里美好的事情去实现素幕。这个梦想实现的过程是非常美好的窟搬秸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求南掠:为这一代年轻人擅戊,不仅是岁数上的年轻人钒庭,更是心态上的年轻人叮官,提供更好的选择蝗午闺,保证他的有更好的驾乘体验京伯纯。   年轻化的特点酸挛辈,是要颜值探、要体验的到位绷请碱、要可以分享户。二十一世纪中国的年轻人桂讹,在互联网的普及深度迁患檀、对于尖端智能的体验和想象力玩涧,在全世界范围一定是靠前的巢,就应该可以代表“国际范儿”蹋写,也应该引领地球村的潮流胜滩沟。要满足这一代的年轻人献砂,MG名爵所带来的产品体验单,也应该要追求更极致失鞭朵,带领大家去创造全新的潮流牡浩丁。   凤凰汽车 恒建: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闯洼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后愤了顶、80后玫们、90后的人群当中帆魂?   林嘉瑜 凛阑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嗡厕骚。这款车感性的设计曲线思泵成,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归童遣。不光是国内的经销商设磺,本次上海车展碌哦窜,MG名爵还邀请海外的经销商坑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辱,他们也都对这款车都做出了积极的评价磺肚辜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腊拈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喇忻逗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梁项娶,让老百姓也能开上小跑车付嚏,尤其对于国内的核心消费者来说戊疼,不论年龄几何认,都要有为自己的梦想活一把的态度滑失扰。对于一个汽车品牌来说础匠赊,这是一件值得骄傲的事情躺挠。   邵景峰 浆懒:其实在选择一种设计语言的时候锨雄,设计团队非常慎重幂葛,因为设计的变换频次不能过高固,要抵御诱惑潘警、保持延续性才有可能给消费者形成印象鼓、拥有识别度从而去打造一个品牌迸酱经。“感性力设计”的第一条就是要有感性脆,去追求情感的外在表露饲秒,从更广泛的角度娥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讼,通过真正的审美习惯进行判断;第二携履隆,感性力是专属骡胆、设计师要通过专属的标签速相隋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裴玖啦,比如运动员在起跑的那一刻亨凉,弓箭拉满而未发的瞬间惕驾惺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚量,这种动感更有档次揽钡醇,同时价格不菲洽颂,是很高端酵肺、优雅的设计腺榷愤,我们希望把这种设计注入到产品中便啪,带给这一代年轻人极致的审美体验城趁频。   凤凰汽车 狗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈霉芘ィ块化架构平台打造的差,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划媚美眠?   俞经民芬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骨疲迷。这是对这一代年轻人的尊敬瓶滴并,他们自带国际范儿握,是可以引领全球的潮流的人群掏但席,因此有着巨大的价值剁涝。对此虑巍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划旱耽,在全球也是一样逆蓄。目前赡,世界范围内苫俱锰,不仅是动力总成前瞻技术的整合卉室,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妻稼敲,采用插电式混合动力设计墨。另外同,大家看到的名爵ZS群,将会在明年上半年推出纯电动的版本欢须,至于最接近今天这辆续航超过500公里线爬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胸环把,也将会在2020年之前推出擞痢。   凤凰汽车 富恳沮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系朽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驳脑?   俞经民 梢褂啃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控离棋涩,设计上差5%法锈,销售上就有可能会差30%铅船庇。那么对于自主品牌而言洞,就是要把自主性发挥好称瞬恒,去追求审美的宽度和深度及,销量也才能有宽度和深度卢。名爵ZS的设计就是这样做的琅,要追求极致清、不计工本无寿淡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汲翔,可以说肝崔趣,名爵ZS的极致设计共,对销售的宽度起到了很大的作用瓮掂。   邵景峰 些:汽车设计是在不断进化的夕底涟,不会总停留在一个风格上尽末,在互联网时代藉多肺,同样要有全新的时代特质槽姓饥。另外仕莫肺,从汽车设计而言钳臂喜,例如从动感设计理念而言累,英国车是鼻祖纺疲,很多品牌都是以此为源头来发展的褂,也就是“同源”杉黄炬。中国航天能够上月球建随,那么在汽车领域上同样有大的进步凛坍。之前德国杂志的一篇文章写到旱丝斧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国得开,在进化的道路上有推崇的看法靖,也有欢迎的声音未,这些都是要虚心接受的登龋卤。另外写澈,汽车设计是一件非常严肃的事情驰别,每辆车定型背后肺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的欠量,背后要靠巨大的投资来驱动吵。   在造型评审的过程中痰烫,流行趋势讲清楚邓霉斥,未来怎么发展说明白河,否则误解就跟着来了舱,所以要有一个整体的品牌战略在里面蹿陶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了未爬榔。   凤凰汽车 势采:今年梅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处片陇村?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吃逻瘟?   林嘉瑜 磨汐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闭淋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素埔赁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄畴婪谦,拥有一颗年轻的心裤扭溜,热爱运动家、健康的年轻人墒粮卤。   从足球营销来说粒,对于英国和中国炭第,都有很大的国民基础富。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国显,是英超乃至欧洲的强队盲飞,这几年的成绩也是不断的提升仑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烂的。同时然长,利物浦又是一个老牌劲旅燃佃茨,有不断上升的潜力权,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毯紊嘿,在用户上有着非常大的重叠之处崔倍降。MG名爵与利物浦对的营销合作绊比餐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酣,在活动和比赛中享受快乐哆沦轻。   上海上港队也是一样的介灭冗。MG名爵经历近百年发展挡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朝归,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队话,两者的合作也是非常有趣的钾挽困。更重要的是固虾,MG名爵通过足球营销的模式街,能够促进两支球队之间的交流帅,包括之前组织的很多活动晦,不光是针对中国的消费者歧搐乐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动县母梢,有效利用MG名爵品牌的特有资源灿旗,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墨限,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惨返饭。   车展期间堑旁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对糯汹。在车展之后拼偶,利物浦会在上海有推广巡展活动巾啥回。下半年托,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耿袍奇,欢迎全国各地的消费者参与和体验强。   俞经民 如:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的锹输汐,大家能有一些共同点做沟通想逻,国内和上港足球队的合作醒记,正是汽车和足球之间速度与激情接睦吵、自我突破的契合点味吭芒,足球又一个很大的特点雌瞬播,就是会让人意想不到痰扰难,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私春匠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年购鹅伤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩退捕,与此同时窗钉痢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一还,长安汽车产品质量持续提升师,用户口碑不断提升冕倦狈,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象确坝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虚混、全球乘用车品牌中国市场第二名猴。   关于未来阶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啡遁揪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赣囤导,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升得。   2017年是长安汽车的产品大年寄敝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谭籍、全新的SUV CS55巳、轿车睿骋CC嚷蓖胎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尖,将会进一步完善长安汽车产品谱系鹤涡。   如今靶屏龄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”朵,站在国家品牌高度寻求发展愤封困,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任唬辨。提升品牌溢价能力握连悸,成为长安汽车品牌发展的重中之重笔。2017上海汽车期间庇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瓦奔驴,关于长安汽车的未来恕壳秃,徐留平董事长有话要说锰,以下是对话全部内容妨玩。 凤凰汽车客摄敞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晨?   徐留平担搓:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恋,我们也是不经意之间就走到这个地步般,因为一个产品频钙垃,特别是像汽车这种产品是更加的明显绢辛发,它反映你的公司文化篙扛券、你的公司理念是什么样的东西磊访,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看埂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过谐昂透,你怎么样让产品吸引住消费者开伺巴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞪兔匪,靠的是什么踌?因为美是一个主观的东西庆肠铅,有人认为这个很美水,有人认为那个很美愧郎愁,从长安汽车之前的产品来看锯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睛搅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裤咳惰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错变撕,同时想把这个产品往这个方向进行修改巢。我觉得在这个方面小,从长安的角度来看渡低愁,就是对于这种动感唱砍、时尚这个理念的偏好答。我一直在体会舵苫,其实我是在反问我自己碱桶,这种偏好它是怎么体现在产品上的须?实际上是我们内心的这种偏好贤戈。在过去的2-3年中褐捷餐,我们面临的话题铺禾,如果过去不做总结即垦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棱伍,另外更重要的是说潮,下一步你怎么做挖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法介湃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辛盗,下一步是个什么东西谢燃,消费者需要什么样的产品拍涕,然后作为公司来说成沸伍,你们能展现出来什么样的东西泊棉,最后我们总结叫生命动感智色双旋撅,当这八个字出来的时候度碍篡,我觉得是非尘〈樱好超,既是水到渠成烙喀氰,又是醍醐灌顶惦稗姐、灵光一现瓮。这个过程呛冻碾,不仅仅是八个字的总结肆钒查。这八个字出来以后几蔚嘲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好慈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念协肋爽,实际上不仅仅涉及到造型使,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锋门固。这样的话口颗,就有了一个提纲契领细、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西下侣彩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中傅筒,就能够有一个非常精准的东西送淑饭。   刚才你特别提到“色”面,我们当时想说毛凉,你必须要能形而上堂变,要能够抽象出来罕芍力,如果说你不能够抽象出来眉孩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盆,如果你弄它50个字扔、80个字购,你可能不够形而上未瘸,不够抽象化滤魏,最后我们觉得“智宦风、色”每刺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夯跺。   第二个就是说消费者情感的体验甸臼,比方说对这个造型和颜色咳须楷,甚至于这种声音或者是形状冬、线条的这些方面的喜欢洞搔抡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西咆蹿勉。当然我们也在想用什么样的词比较好怂,最后觉得设计的这个词很好席,一开始我们还担心说这个词字挺多笔猎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化但,我觉得就应该让它有想象力辞赣芹,就应该赋予它很多的内容汲外琉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逗,孔子都说食色剧,吃饭以后第二件事就是这个字江垢扑,我相信孔子说的这个字也不简单意思楞请跺,实际上说航垦,智色这两个字还是最终反映的是人肝愧,特别是消费者的一种需求瞎梆,对于未来传统的一种期许笛肌,这个过程当中灿,对我们来讲扛梧干,把这八个字想通的时候酗抒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的庙从苔,这是我的第一段话题姑素普。   第二段话题说这个对长安有什么用处署扇髓?那次在发布会现场有说端枢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膛坪,一开始我就提出馈圃刀,第一个黎睡,这个产品要漂亮侮良,你不漂亮的话苯辆,什么样的东西都没用昧裂。因为我们很早的时候就开始在考量苛阑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧勉,后来发现不行放饯版,最后我们在大概07梦深毫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了氓。因为你还不能提炼出一个高大上伟烷、抽象疯、形而上的东西典,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮感笆钩,但是每个产品都出得非常艰难散。这个事这么长期干也是一个问题钒微暖,因此在三年前的时候拔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了磋帝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唐考涤,对于消费者的这种认知篡澳,把它抽象化概,那么这样的话理解了以后丛弟翻,再把它具体化碍躺皆,特别是在产品碴赏念,也就是设计理念当中一些图形化的东西撼冀簿,因为如果你不落实到图形化的方面镜烤,那就只有形而上没有具像化 低,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中清谅,图形化和具像化过程当中费,这个就出来了媳愤。   这个出来以后阂弘催,我觉得对未来长安来说敖,我们未来在产品设计的过程当中恒姑苔,产品能否做到生命动感智色双旋层价懒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脚凛?这样的话把,实际上说帝须,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中便两,几十次的否决讣儒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嘎冈悍,几次或者就十次你把它完成栖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了皮拎奉,那么这样的话池焊,对于长安汽车的家族化傲,我们看了这个车嫂,看了这种感觉这种情感的体验沮剑,那就是长安汽车逃其,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车屎脓,这是一个巨绍稼。   第二个就是说鄙识党,我们自己在研发制造设计过程当中劫滔篱,这个速度大大下降敞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降十娄潦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢兽璃,如何把消费者的体验做到更加的精准混缎巷,更加的接触到痒点池巢,这样对长安的影响是极其巨大的含题。   凤凰汽车杜肮很:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念逗?   徐留平抢拘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驮田,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法触豪硷。如果说把它拆分开来对闹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念评,智色双旋更加偏向于设计领域撇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苯纤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肉惟佛,我相信大概许多媒体会想癸还饶,生命动感智色双旋怎么落地欢?因此我们就想把智色双旋也说出来袜穿,不要分开型,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粗搔嗣。   凤凰汽车咎电:另外一个是提到的认知方面的感觉架闻哼,有没有一个专业的因素湾,咱们除了制度之外阂缔,有没有专业领域的人来负责这件事对糕?   徐留平潮铜:我们长安有一个庞大的队伍帽猛,首先要把一个汽车造好壳姐李,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绣,到高管团队缉,到设计团队弓切,到制造和研发团队兽,包括服务团队卜衰熄,特别是主要负责的领导人称僚蒂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乱突硅,而仅仅是设计团队的话语汉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菩矢匙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层店朗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素咀贪肠,因此对长安来讲多,是既有最高层特别的重视蔑录、关注和把握时饥菱,并且这也是一个最高领导者的工作职责巷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扭,我认为在汽车领域当中是行不通的顷胚勿,当然我们也有具体分工镀腻。另外也有很多的专业人士完成这个事情楼同狭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的称穿,还有轿车研究的途,也有做SUV研究的伙混,同时也有按照职能分的鹃翟那。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中忙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓悔,如果仅仅是设计团队的意见抡,肯定会偏离了方向峨融素。 凤凰汽车辰兔:一把手是指您吗供毯峡?   徐留平把:我是其中之一硕。   凤凰汽车辜凑:长安汽车自主研发的新车泡蟹,设计迹滇父、评审信香、评定环节您都会参加吗便芬行?   徐留平福坪:我必须参加忻,我前面讲这是我的职责蓉澄,所以我必须参加驰佳请。   凤凰汽车屡收等:无人驾驶车呢侣存售?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车爱阿醇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娠搽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产假攀耙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裴?   徐留平椿麓溺:上一次品牌发布会鞭成暑,最新的无人驾驶技术也做了展示腥猾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颅,高速公路的环境相对来说可控性要好纠貉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的污独,难度要更大莱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竟码,我们不仅能在高速公路上做顾啊躲,而且能够在城区做钠巍,这个技术我们已经实现了突破上观苗。   凤凰汽车憨碱:长安无人驾驶技术进行的这么好媒,量产会提前吗冬烙隆?   徐留平豪挞舌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啥沃发,实际上就是说稻寥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到然,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哄们,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点胺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定挠讣岛。   凤凰汽车患:中美在进行双边的贸易谈判瑟函吠,这是谈判的内容之一献,会涉及到汽车合资企业的放开唱沦让,可能是一个双向的市场开放的动作紊,如果这个谈成了藉鲁参,如果这个不再规定50%的上限挪本傅,您觉得对行业有什么影响攘渡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资地,那您觉得首先答不答应跺练?再有一个多给他股份的话般厦,对企业今后的运营会怎么样林啸把?   徐留平脱:我明白你的意思节顺攘,第一我确实还没听到这方面的话题鲍崎骋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔬胺嫁,股比这个事说了很多年脆块勾,我基本的看法有几点且屡,第一个这是国家层面的战略和政策尖沤,作为企业来说练卵,我们遵循掣舒,国家有什么政策我们遵循什么政策贪烯愤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冗氦溪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点铅粪,我相信未来的合作会加深罐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大史替航,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现甲喉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题份朴,而是说理解消费者泰枫,能够洞悉消费者剃邓氮,如果股比的溢价挺高顺、溢价挺低白荚税,但你产品不能卖出去赖鳞,那你不能分摊出去酵,如何把蛋糕做大探,这是合资企业要做的一件事淮馈病。   凤凰汽车捕皇皋:如果真开放伤焦藉,长安会想着往美国去吗强断,就像那福特来到这里呢曹急楞?   徐留平罗辱节:长安想要去美国是一个公司的战略举晒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系讹祭勃。   凤凰汽车标鲍:长安与福特的合作多吗次?   徐留平氯瑰墒:长安与福特是我们加强合作的方面噶,应该讲这种合作的程度蹈,不仅仅是合资企业伍,从母公司其他层面抚位考,包括技术和其他很多方面都在讨论动,包括海外市乘凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长啤,它的能力提高了遂鄙该。第二 现在是全球化合作的时代创涩侍,一家公司独立运营惊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事身,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痕高丝。   凤凰汽车腥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇句,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要冠温,你还说了过去我们做一个车古暴木,可能需要很长时间好不容易做下来胺,比如逸动钠,是很艰难的嗡劣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%部嵌薯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秀箔佳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抨疲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承ㄅ场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畦僧敢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大洛?第二对比韩系携胆螺、日系窃,我们的研发体系和他们的研发体系相比龟湃摊,您觉得能不能支撑茫剧灵,确实我们的实力也很强汐哨魔,我们的内功可能修炼到一定程度坟,我们后面会源源不断推出好的产品偶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勿。   徐留平窃篇:你讲得非澈颓降粒好肝,我觉得这是两个原因导致的回胖,第一个就是必然性篡碳酮,自主品牌需要有成长的空间胆,第二个确实也有机会的原因兑鹊席,恰恰是SUV的市晨呒谓А,中国的消费者需要这个东西寄瞄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些劣,反应速度更加快一点捎葛氨,把这些产品推出确实是满足他们的需要号,我觉得是两者共同作用的结果突钞肖。   对于下一步自主品牌来讲蔫,无论是哪个系娩,无论是美系煤认妓、日系汞、韩系捌欣浆、法系排,我觉得跟系没有关系吃莱,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄枞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西猜贬,这是关键幢。消费者他肯定是有他的诉求的呻吾绅,究竟是SUV头、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西裂,他有他的一种偏好剂拒慕、喜欢薪廊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道井拔控,这就需要我们作为厂商谓,你必须要洞察到消费者的需求舷疾,实际上要看到他的潜意识是什么东西粉杠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来禽刨股。为什么我要总结长安汽车的过去呢沤阂?实际上是我们自己反问的过程伯,就是说在过去当中哦,为什么逸动会是这样介镶,CS75为什么是这样伺房侗?实际上说殴合悲,我们当时也没有意识到赁骋,反正当时就是这个样子炔,实际上这个过程是一个反求的过程既陆时,我们为什么会喜欢这样躺浚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孺茨睫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好城婚,我们把汽车理解为是生命的动感钞胖帘,其实是一种生命力的扩张素丁匙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念僳檀,而我们长安就应该提供这样的产品端徊,回过头来展望未来辛,我们觉得这也是一个正确的判断晨痛歇。   凤凰汽车凹驹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较咀杀。   徐留平保:我觉得现在国内研发体系来看酪绦肺,国家间可能还是有一些参差不齐翱,我觉得自主品牌的研发能力和体系上,进步无疑是非常大的凉风交,而在很多方面可能与跨国公司有差距槽赎,有些方面会比较超前河,因为自主品牌也不是一家泞普,跨国公司也不是一家杉踌,要两者来比很难说淑究项,但是有一点撬废献,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易茎福暑,做好一段时间不容易舷舵,这个公司要能够连续做出好产品才斜细,能够连续向前增长奋乾概,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念习履疗、设计应用纱哆洞,在这个公司当中都比较受关注晚黄滥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彪翠节。   凤凰汽车鞍涪:我想问一下自主品牌的建设疆木届,随着我们品牌的推出枫惹,现在汽车品牌进入新的层面毯盾,会有不同的路径选择社,比如长城咆、吉利推出新的车型皋贫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势簧忍块?长安如何能够胜出晌奢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌苯开,除了刚才说的两个屁套,还有互联网造车的未来的合作伙伴幌,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑞凹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蕾防素?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合樊娠?   徐留平胖:实际上核搭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌番勾,我觉得这是好事秆括,这说明汽车产业欣欣向荣栓奢菠,是真正的投入刮懦,这是我对汽车产业的理解街还,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竿蛋浦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尝虎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袖怪莲,例如一个产品到了造型师的时候胚论落,是一个说法檀、一个样子扯胁蒜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凛,然后到了制造过程当中又是另一个想法绰垛写,到服务过程中又是另一个想法邦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西去暗罚,既有高大上的恒绩蕾,也有形而上楷托惠、具象的广,你要把一个公司从时间跨度怪闲,一个一个展现出来士绕略,而从空间的序列当中规菲楔,你要把研发全部都按照这个意义葡温,我觉得是很重要的方面癌皮。我觉得制造汽车是很复杂的过程脖放逛,各个方面的协调酗别碾、综合洽磐纫、修正贿芒、打磨需要太多的时间芬激,我觉得这是一方面掳理。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肃泥河,同时也是我们总结过去体会出来的靡,它是由内而外的华托迹。可能我们过去没有意识到这个话题滤,我们现在总结出来巍畏,然后下一步能够指导各个方面碾,每个部门都很容易做事情煌仁。   第二个问题你讲到造车绘,我们开的会太多了卤,失败的太多了饲,沮丧也有很多问故,基本充满笑意也就一次荆,前面基本上是批评前槐、检讨狼拆鹊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行袜,不高大上毋桥晴。至于说现在很多企业开始造车骡,我觉得这是一个充满魅力的行当疗丁,很多人都愿意去做岗。   凤凰汽车定爆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样缔? 徐留平革酵麻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唱,会选择相适应的地方赫拇馈。   凤凰汽车崩颧乾:就刚才的问题我问一下淬骚,刚才您提到和新创的互联网的合作烯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乳、蔚来也有合作了培,您觉得长安在未来在互联网里面的话躬,更倾向于是一种怎样的合作零棘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工椿材颁,您是怎么看的哆澜?   徐留平薯炯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择磁理,从长安的情况来看律,我们认为哪个方式都挺好的踞啼滔,现在是合作型的纶些,是你可以自己干哄降,也可以合作干捣,也可以自己加合作干燃醚屠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胁。   凤凰汽车绍错:我们打比喻堕,37度是正常的温度踌悸,您觉得新能源行业末,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说梧戈屑,您觉得温度是多少航?   徐留平汀:您觉得高了低了慧?   凤凰汽车票目:之前有人认为这是疯狂的阶段喝。   徐留平畅赫:我对一个产业的衡量依据是棋光祈,在目前这种全球的经济运营模式下吃棋,凡是有金矿的地方箍该奠,都会有若干的人去挖掘它复,目前我觉得新能源就属于这个阶段祟派虫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啼迪,应该更加得进入蝎诲,因为从目前的情况来看凤赡,汽车产品当中僻悔承,一个很重要的领域就是电池纲兑铣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吨判眷,没有这种资本盛坞、技术观愧部、人员的这种投入确,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劲禄。   凤凰汽车涸:那就是说您觉得温度还不够吗定?   徐留平可:我觉得还可以燎怒,但是我不太同意的就是产能巷仍操,如果说你的产品技术不太优秀裙催巫,你建那么多产能就是有点糊涂笨扁。   凤凰汽车剑舒权:很多其实可以通过改造现有的产能锌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能容,从这个角度来讲舱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况商北?   徐留平唾饱乃:从整车厂的角度我们希望成本低一点冠蹈昂,选择利益大的返粒得。   凤凰汽车勾超:所以您不担心过剩吗伴?   徐留平宫超:我不太担心这个问题讣裸呸,我觉得电池还处于不确定的阶段捕衡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俺。   凤凰汽车讳苛速:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外塘挺,不管是设计师还是CEO等等肪款肩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代护弯哎?当然那些设计师很多是主管的稼滇,老外有管经营的有管品牌祷,主要还是在设计和技术的领域登,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渡恰?第二个是国有体制的问题怀虏纠,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响街冻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域并,也在高薪吸引高管人才磋锚,您是如何留住我们的人才贿,关于体制之上常管沥、体制制约的问题沛,我们怎么解决络罢小?   徐留平埔汕:现在是全球化时代肉菲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唉垫暑,我们最早的时候是四无涎,没钱抱、没人馈拿介、没能力胎突、没地位崔齿,到现阶段来讲僳粳视,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师第江琴,这都是一种非常正常的行为妹嘶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国床,如果对中国的消费者不能够带动靖,那肯定不行限扒畅,我觉得这是一个反溶,无论你是洋务运动还是什么运动论簇镶,核心是对消费者要动起来绣崩,这是一个潦茶。   第二个关于体制的话题材软具,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜕胸铺,这个方面我觉得不能讳言鄙。目前来看溺,对长安不是特别明显微宏茶,因为长安是属于南方集团旗下子公司姬霓,从南方集团来说瓤耙,在这个领域当中氓牡卫,也在他的职权范围之内做了一些调整恕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靶呐继。   凤凰汽车僧发挟:如何看待这个机制寿?   徐留平涡孰呐:从国家层面来说饺咎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祷屋。   凤凰汽车锰车:你们审批会很困难是吗逗碎疙?   徐留平葛脖购:我觉得会快襄泰唤,另外一个我觉得汽车集团毙测,也许给你量化很多股份浮鬼,但是最后你没有创造价值疟厦,给你1股蹄,1×0的时候不还是0吗逻糖乾?汽车的成长动、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧桑。 凤凰汽车慕舍:十三五计划像长安汽车整体的销量囊、利润和研发能力以及目标有没有巨?   徐留平恰:非常有艇拘怜,我们愿景2025寿,我们做10年的规划氏,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹿幢钠,为什么说保守呢课川?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当维,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喀。   凤凰汽车成:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的成没,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讲萌从?   徐留平熄:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拜峦,在技术和平台方面都在加强合作费题,至于说未来它要怎么样翟寝,我现在还不太好评价这件事耻。   凤凰汽车确归:徐总问一下国际市场的战略匪迫形,我知道去年车展的时候梳诽垮,长安说往海外拓展的重点是伊朗碾汗、印度搜躺侗、俄罗斯这样新兴市成帷,有明显增长潜力的市惩苟锿弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骆挎捎,比如在墨西哥送温,对长安而言抡感,自主研发这么好沧唐疗,又长期和国外品牌进行合作皋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国赐不围、欧洲的市称娓Α?   徐留平贩错:在我们十年规划中就有描,去年讲的时候就是当下正在做的内容侣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亭继考,就是要稳扎稳打木笛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了为,因为一支队伍最重要的是信心捷嗓从。   凤凰汽车睦技纲:国内很多品牌都盯住印度这个市臣稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争斜飞崇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗旁沽?优势在哪儿嘘?   徐留平煤憾暑:对于海外市场我的理解是要扎下根去逃侨,不是简单地把你的产品卖出去挤袭肩,是你能够充分地利用本地的资源乳滔,包括人力资源和其他的技术能力凄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务访将,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舷筛肛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长船,促进本地人的水平的提高旁,那么同时在这个过程当中衰,把公司的产品技术涵盖进去珐枫馅,我觉得这样才能走得远锰。   凤凰汽车呐:长安最近一套体系出来了朴推,有没有可能往更高的一段发展栏糜龚?   徐留平培吹爸:从长安来讲随贬森,我们目前的战略看喷舒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致息播垦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纠携沟,这是我们能够奉献消费者更多的东西乳冕肉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的唐氯悉,但最终要落实到产品上肝脐杯,产品是一个载体让消费者感知它知道它曙甲,未来翰虾,长安汽车会加快产品推进的速度娇多乏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神匣呸旦。   凤凰汽车殿:欧尚也在这里面吗搏肩坡?   徐留平囊危帮:欧尚不在构颊。   凤凰汽车递:东风已经有PSA很多股份篮附,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酶?   徐留平汉哇绰:目前我没有听到有任何影响奢,在实际工作中我们也没有感觉到平酪。   凤凰汽车碗妙:理念发布会徐总是骑着马出来的亨,当时媒体圈特别关注咀,都刷爆了朋友圈答,虽然我不在现乘娑泶怠,我不知道有没有特别的意义颠驰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陆宝,当时的考虑是什么十?   徐留平膝草魂:两个考虑姬拌劳,一个是我把马和车作为比较按实扒,你要说一件事槐,一大堆结构化的语言没有必要茹稍,我觉得既然是长安汽车变矩稠,我们叫做生命动感使、智色双旋硷毖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锚让,如果不这样做也没法让人尖叫庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒缚较:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛇浦掏,上海车展首日哺腿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歌惦观。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘锌妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量憾泛苍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台藤,12年增长了120倍褐晶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访念,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驶。   受访人节桐峭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)型。以下为问答实录牢:   凤凰汽车俗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面委?   雷德?比格兰德描书: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品童五,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剂博慨,这款车在中国市场的反响非尘┚品龋好苛暗幸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA高,同时拥有强大的引擎琉腊吞,提供强劲的动力与性能头,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恳络。所以广垮菇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扩挫。   凤凰汽车娟贯: 在没有设立经销商的地区嫩票度,玛莎拉蒂如何抓住市承骸?   雷德?比格兰德缕耍戒: 我们首先还是会增加销售网络颁洁唯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奉,计划在今年年底扩展到75个杏。   我们还在天猫开设了旗舰店呜涵岭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空场傲蒙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台络,大部分来自没有授权经销商的地区剖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多屎拣,鉴赏力越来越高庭。针对这些人群氯涂董,我们还组织很多不同的客户体验活动硼,如海外试驾醒,以及互联网方面的创新朴,如网络平台的直播僻母。此外效,我们也有不同的金融政策莫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屁澎。   凤凰汽车监鹿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》倦沟嗣,给汽车销售渠道带来一些变化笔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惋岛耪?   雷德?比格兰德涂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辨翠帛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唉玫矛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巩乌穗,而是要提供独特的生活方式体验怂辑。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待列娶怂,不止在中国犯陋,在全球市场都是这样瞧空。2016年称蟹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长护垦,这个主要还是产品优势带来的相垄。新的政策出台以后巫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响非抄,不过最终的销售成绩还是由产品决定皖熊。   关于新的法规杆,我们现在也正在研究当中躬股巨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定馅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轮。此外独羚,我们在中国有非称Ρ倜幔好的经销商关系匡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关配供。我们开设的天猫旗舰店哗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潞:客户在天猫下定单凉胯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务薄齿墟。所以径绕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酵。   我们的很多客户最在意的并不是价格轿第,而是优质的服务与体验珊激为,这正是玛莎拉蒂的优势所在枫。   凤凰汽车氮寥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线领,有没有什么新的产品推广钦疮僻?   雷德?比格兰德段: 关于新产品淋抚亭,现在还不是宣布的时候茂山牟,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升桨稻捷,等到新产品发布时我们再提供更多信息哄敞婚。   凤凰汽车丘劣磊: 作为中国消费者熟悉的豪华车使赶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踞,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好股污。对于玛莎拉蒂来说蘑哦喜,未来在中国市场的前景怎么看饶绍?理由是什么禾委毁?   雷德?比格兰德祭寂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹊,5年前柏硕,我们在全球的销量大概是6,500台聘疗嘲,而2016年达到了42,100台横颧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平传袒拴,所以我们的增长一直是持续的隙夕。也因此肌粟秘,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观感苍核。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颈秋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验画,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鹃会腾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弛里,这就是玛莎拉蒂的优势搬。所以尝辖此,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弘。   另外鲜碱拜,玛莎拉蒂的车主非常年轻跨查,尤其是在中国市惩琛,车主的平均年龄只有30多岁霓,他们追求具有独特风格与气质的产品涤,来表达自己的个性与品味么倡邓。   凤凰汽车适坝寐: 现在汽车技术日新月异款,尤其是新能源陋枪、共享坎鞘思、智能驾驶方面提尽耻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划捻模?   雷德?比格兰德辽滥: 在新技术方面牧疮虏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升口,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统柒撬。我们并不追求生产最快的汽车堪堕,而是要提供包括技术虑、性能级、动力侨、驾驶体验等方面在内的最佳组合舵。   针对自动驾驶涝临伴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助徐署裂,帮助驾驶员减轻疲劳文甲窘,降低操作难度立沥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的媚婚危,包括独特的声浪幢、澎湃的性能商祥监,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统尖,这是玛莎拉蒂所追求的郡雇蚕。   关于未来对新技术的规划赖珊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求颠玖俺,比如减少温室气体排放节樊现,这一方面玛莎拉蒂也不例外肛。此外浆管榷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术悸沟,如苹果CarPlay和Android Auto博,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竟懒瓦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术噬沟喀。   凤凰汽车姆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化耿识黑,怎么适应慰辑摩?   雷德?比格兰德寞县: 针对年轻人群纹透潦,我们采用的方式不是改变自己锑丝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹅劲。比如在中国抢,车主平均年龄非常年轻党坝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主查滴田,便是一位年轻的中国女性浩廉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吝弄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疮寝,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娜,包括法拉利生产的强劲发动机娜暑、独特的引擎咆哮声维齐链、奢华优雅的外观与内饰氮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势从婚龋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奈秋诬。   凤凰汽车陷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化票?这12年当中也伴随消费者消费理念升级五,有没有针对用户画像做调整吭撅拓?刚才强调坚守自己的DNA和理念唐菏鞍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蒜春琳?   雷德?比格兰德护仍: 在中国抖祥,我们不断渗透到三四线城市晾,但是目的是一致的泡落花,就是要吸引更多年轻客户俩媳琼。但不管在中国乃至全球的哪个城市剧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机隧、激动人心的声浪崩标、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备哗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户芬煎圣。   在设计经销商的时候刺,玛莎拉蒂也不是随意为之悔,而是按照需求进行规划摹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店位,首发售罄的100辆SUV中怕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区侣驹肯。因此晚发喝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菇。同时攀倘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品凯玫磺,客户需要一整套的优质服务雷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倦剔吕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝舌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姆藉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生甘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叙桑颁。   提问诉盗茨:您的新角色到底是什么样的烙创?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上藉僚隶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法闲温?   Alfonso Albaisa菇弥蒂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁侯辽纷,跟所有的设计相关的工作鲍高,都是由我负责槽潍略。之前我100%的时间放在英菲尼迪姜伎扮,现在会分30%的时间来穷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稼瑞杜。现在大家看到的一些车型秃煽艰,可能是一些原来的车型燃,我们现在的工作绊晒,也是快马加鞭防同诺,希望能不断的改进庇哥、提升现有的设计我卢。   提问碎徘档:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纷绞?如何看待他推动品牌前进时的作用晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa貉叮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管携,我们会共同合作皑郝杆,不断进行我们设计的演化健河。其实我到7月份才会正式上任氮,我现在猜测或确定未来的设计理念沦号绷,还有点为时过早响。   我们知道抽黎哺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚械狠记、非常大胆前卫的体到系,我们的这种设计是一个不断演进的过程弦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改兽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赏丝。   卡里姆跟我有很多类似的地方赡宽翁。比如邵亢达,我们都是艺术家出身咸危,非常喜欢设计铰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞澜,并将其以各种形式发挥出来臣扭氖。   提问皖:我有两个产品方面的问题秋。首先惶茹,这个概念车非常漂亮另戚扒,它背后的设计灵感有哪些狭溅?   Alfonso Albaisa室飞:秉承“冲突美学”设计精髓锯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莲逢乡。基本上就像艺术一样袒,包括缝针氦羔、包裹感倒擅,还有使用的木质脖,都是非车好的手工工艺藩棵旁。这是一种感性和理性的结合咕甸,还有一些肌肉感极强的车身线条侯港融。   提问胜:这款车未来的定位曹惶、消费人群是怎样的屑醛娇?   Alfonso Albaisa磁胯:一般都是比较年轻的家庭郝,想要非晨咕埽宽敞空、具有运动风格的车型脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识朴旦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淀使,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楼默遂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示极辆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容平僵凯。   在发展新常态下寸痊,消费动力开始向下线市场转移杀房碳。同时伞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级农偷凌。由此木境,县域市场成为新时代的“金砖市场”结。而对于汽车行业化撅,消费升级利好之外傲,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绞己。如何撬动县域这一重要市尘鹂骸?   胡绪雷表示泉惮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局帅记阑,帮助县域出租车进行升级改革崩氦晴。县域交通的数据化随未、智能化发展嘿定,有助于未来网约车的下沉渗透啡嚼。县城消费能力相对较低裁性,在出租车领域引进大数据之后槽倘娜,未来再进一步升级到网约车慑庐。   据胡绪雷透露透,首汽将在县域布局三块业务师:长租车卯间裸、网约车(出租车)传就、分时租赁燃使玲。分时租赁是纯新能源车皑融坞,未来分时租赁或是对公务用车的补充戊休,它是纯电动皋粉,不用长时间租杉似木,可以通过APP来完成副。目前酸扮罗,在北京有1000多辆车汹谎老,150多个点位翘帛蚕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辆,对公务车改革会有一些帮助欧洛。   胡绪雷认为凄,网约车行为是偏汽车前市场的角色颊妈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骂烦。第二雾沸汀,在居民习惯了这种消费行为之后情叫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用女,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扒。   当日扰,首汽约车作为新生力量哦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进经,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秸仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱侯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妹派控,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳泊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朗编痰,渠道下沉要根据市场来判断拭号,服务要根据需求一直不断地跟进糠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况耽婪忻,比如说对经济的支撑系哺练,对政策的拉动铂麻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炭。近几年慈办,一汽吉林产品在县域销量比较高无,对县域市场的期待也非常高层嚷菏。从目前产品结构来看恃,产品消费比重70%在县域停理化,30%在一汀掠、二嚏妇休、三线市场查垄翟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柬且工,外观甸、配置梳伪癸、价值都迎合了县域市场的需求芍。   从流通环节上来看肋怠,县域市场做的非承好悄吵,没有什么瓶颈因素茧。一汽吉林也努力在渠道建设氛皑蟹、服务跟进等方面做成长和改善慈票。同时宋长欣也提出了一个想法耸,“县域对自主品牌在公务车衅仕、公务员购车方面是否有政策倾斜琳礁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奇沏环,这是我们车企的想法码关冠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妹棺堕,要根据市场来判断括。目前囱递详,县域之间的差距非常大滇,包括现在推行的3G服务稻,在那些无法设定固定站点的地方绕,推出了3G巡航服务嗓。服务是永无止境的工作撅莆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨逼钵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日深,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奖舵,新能源汽车推广比较看好北卜、上挎凑、广限行洞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宠猫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车套,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屡胶吵。尽管都看好电动汽车的发展趋势坪爽,但做好市场并不是一件易事脸粮。   目前比较看好两个市晨ㄍ搿,一个是北庙挂涡、上凉、广限行蹄使、限购市成亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘辍,这个市场的发展速度很快卫。例如河南吃啊、山东森米、西北区域稀,大量没有牌照的低速电动车称醛灯,在政策方面仍处于灰色地带脾体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年变秽妓,在国家和地方补贴的支持下咀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右昏偶,在农村市场颊湃袜、县乡市场得到了非炒图拙常好的认可盯布。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踌搬凤,县城市场的消费者的房屋空间大咎,有充足的空间停发车辆番,拥有较好的充电便利性报鞘歉。其次行驶距离不长孰客,180公里左右的续航里程能够满足使用需求何艰。另外窃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烫妙,因为小车型成本低旗嫉。   赵智刚表示粉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展熔。河南地区蔷梁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排窃娄稗,在替代当的出租车兢埃、公务车方面取得了不错的效果盆。同时朵卸敬,也在积极跟海南政府合作都瞬搞,投放了一部分公共用车鹅南吨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进显,比如是文昌勒、万宁清、琼海等县级市且惊,未来将在海南全面推进扛上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩恰抨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲录品。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鬼几队,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行屯几。会上幂尚斡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出锚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂亲缴甫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本火抬蕾,是参与全球竞争挽侥拘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撮贰。”   在当日的论坛上届氖,郑刚发表主题演讲抠仙帮。在他看来伸,打造世界级新能源汽车的品牌克,最核心的是独特性梯爱、差异性曹陡篡,是比较节能优势儒,浮出水面的是视觉闻翠、是LOGO透推、是VI竟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓬领兽,其中成本优势是最重要的组成部分黄吕。   早在110年前夯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择攘:蒸汽驱动车抽粕翱、电驱动车和燃油驱动车竞。然而赐,在后来发展中盘,电动车败给了汽油车锣倾础。这是什么原因造成的菲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及圃溶。亨利·福特发明了流水线生产钡匣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瘁付炬,成本大幅度地下降烙轿,售价拉低到850美金立,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惜捂变,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刀攫。100多年的历史多次证明了这一点唉道壤。” 郑刚说碾酷。   在反思自身发展时嫌,郑刚透露希贫酱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戚喘殊,规模在迅速的增长汀快,但很遗憾并没有带来显著的霖娥、大幅度的成本的降低溃。   为此列划,郑刚提出擒,在推广和普及新能源汽车的同时搏哩,光靠技术进步还远远不够耗,更加要注重宛冷、培育成本领先的优势汐哩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乔快,是参与全球竞争鹿率、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提怯坎。   他建议戈澈,对新能源汽车未来的产业政策黑办、行业标准寂、行业监管等纯几,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芍,这样才能培育出行业的龙头企业凯。   如何通过提高规模奠扒列、优化设计尚段、优化政策和制度创新乐舵?郑刚说论杯秸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鹅快、交易成本和政策成本炉父瞥,来打造企业的综合成本能力和优势碉嗓,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蜡。这还需要企业和政府共同携手炮劫纳,不忘初心淖蹄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食惨圭:韩大为" "  魏建军多次提到试觅浪,我们的确有很多故事匹,但是他们没有写得很好镣香,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弗脐交?魏建军直言不讳地说竿盛歇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蓖。   囤地赚翻派、离开保定镣灯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来壤,且莫名其妙拔墩雄,或者无中生有的传言所困扰缚甲,最好的纾解方法是什么斥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盲劣甜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坛砍袒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胁犬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抚同,魏建军使、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监垄,与部分汽车媒体交流楼亩驮。以一身轻便的牛仔装""示人""搅睡,魏建军笑着说列,是在同事的建议下才穿出来的靡连帛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言晴,魏建军坦言泊,的确压力很大葡郊,也很难受僻棱里,“有时甚至想哭”荷史。他说酸泻念,我本人就是保定人么挥,能不希望自己的家乡更好么分蔚?当然踢,我们只有把自己的产品做得更好妊舷。    诚如魏建军所言相,近期硅熟煤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌估。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刀盖赁,来自媒体的反馈好评如潮守。有作者甚至设问溜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炼暴版,否则也怕媒体老师太忙”排,长城汽车一位公关人士插话道竣。    10日下午的WEY首度试乘试驾辈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赋发。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格讹,有同行在现场就说厩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嵌动存,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型醛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型划雀到。    动力配置上拱嚷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机簇老,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痕畏,最大功率达172千瓦爱纤爸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汹棋墩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丝恒潘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上让钨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灯嘿栏,VV7s几乎没有发飘的感觉犊歧,而车内噪音也得到较好的抑制崇辑绿。“我们在整车NVH方面做了很大努力松怀迹,也取得了一定的平衡”色,魏建军说姆锑。   VV7S    在交流中褥驳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时铃琳,大谈库、特谈所谓“轻奢”林督并、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篓恍哩,咬住“聚焦”二字不松口京焊。而是多次征询媒体试车时的感受尼段痕,并逐一分析报的沫、解答媒体所发现的问题非。整个交流过程挂胖,他都态度诚恳掇驹蘑,即使是谈到一些尖锐的问题掇含涉,也并不辩解队雀信。他甚至非常谦逊地自问自答番垮交,人为什么会失败健瘸?尤其是一些有着巨大成功的人店稀。因为以往的成功窜苔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筹,就很容易让自己失败居。   VV7S    在4个多月前的广州车展上岔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车显亭返,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厕皮项。他认为棚仁虾,好的产品本身就是故事奶靶鹊,而WEY就是要做最好的产品锑。此次抠,魏建军多次提到谓京些,我们的确有很多故事要讲俊,但是他们没有写得很好莫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的描算繁,所以措,我在让他们重写倪些。魏建军笑着说芥,把一桌人也给逗乐了练谎。    在媒体谈到其他竞品时淑,魏建军都给与很高的评价瞎蛾。不过最终还是认为自家的产品勒:底盘更扎实长蛋孪,操控性更好辩工替,“因为我自己就好‘玩儿车’”凳,所以对他们(研发人员)的要求也更高辛。   VV7S    据悉垂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市阔芥,预计售价在15万-20万元区间稻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蒜,他思考了一下才说舷渤,它的配置太丰富了鹿歪,在相同的价位空间沽,“肯定没有比它更多灰、更好的”曙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖裙?魏建军更是直言不讳地说骋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颊,一位来自上海的资深试驾教官说颇,之前很少接触自主品牌汽车巾,这次也是第一次来到保定抨讽省,第一次来到长城屁拾爱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料亨法。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冯仕楔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言申携。期间绦,有一位同行说秸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讨?或许这才是魏建军的真正用意吧朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色枫脸:李芳" "   陆逸表示护平诫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常被煎,因为正处于发展的爬坡期逢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说隆十,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作免,而且要深度国产化瞥佩虏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中飞遂,雷新透露惯辖奴,上海车展期间荷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戚锨嗽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窜袭丘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揭叭堡,陆逸明确表示冯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常对那轰,因为正处于发展的爬坡期陈劝蔑。关于国产化的工作翘兰箱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略傲恕,未来将坚持不懈的进行国产化工作蓝侥糜,而且要深度国产化爆怯彤。    日前乃济撕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烹。活动后愁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访届缆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笛农。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年松弓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衅,超过23万辆澈特喷。今年第一季度缄蒋磐,英菲尼迪在华销量破万辆泊,同比增长4%衔,而其全球累计销量达到67367辆疥容,同比增幅为18%砂。无论是在英菲尼迪全球体系中届,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中标,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色慌。在不少业内人士看来赣首,从去年4月以来哆屉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孰敢脊。    对此狙,陆逸强调谁竣,目前英菲尼迪的销量很正常僚灰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军练,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓜闪妙,还处在爬坡期拭。他还说枯空,所有的汽车品牌进入中国后笆豪涛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敬腔、运作能力提升及投资力度加强摊,会迎来一到两个爆发期履时琳。    事实上楼鹤技,从2014年开始圭黑胆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后环肃,就迎来一个销量增长的“爆发期”酗窟楔:2014年醚牧薯,英菲尼迪在华销量超过3万辆棵膘羌,同比大幅增长75.6%寝弯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年挎瓤档,英菲尼迪在华累计销量为40188辆髓坦,同比增长33.8%帅谰妮。    不过酥臼,步入2016年课,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仓桓陪。当年4月初哥葛垢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在沮协佬,刚好满一年陌。在过去的一年里僧率,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态何。陆逸坦言戒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段典潞,以便更好地认清我们是谁挎畦膘,我们的未来在哪里电剿伙,我们应该做什么狡。”    在陆逸看来的,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌背寂撂,今年是进入中国的第十年垮奉暗。所以作为一个年轻的品牌款,这本身就是一件很有挑战的事情坟巢茨。他还表示泼杉茄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累攫轿旦,是更聚焦的一种进化磊紊汕。因为市场环境在变化告危衡,消费者的需求在变化捕骑缚,我们也要根据变化不断的调整儡曙伐、创新香叛、挑战自我斑井卸。”他说票努,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来欣细税,就提出了‘挑战者’品牌战略掸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过弗扑菩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耍,品牌口号必须得落地腔绘。”陆逸表示邪斧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拼赏,聚焦目标客户群沁潦,让产品与目标消费人群建立联接截娥、产生共鸣搅。    陆逸对中国经济网记者表示攻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吞聊畏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作日驹,而且要深度国产化删福谩。”他说蹬,中国是全球最大的汽车市趁匪印,同时也是很特殊的汽车市撤琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国疾彼,就要真正的了解客户闹,扎根于客户锚踢竟、扎根于市吵敫铡,这就必须深度国产化嫂挎。据雷新透露介齐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%纬狮孤。    但是亮恢,从2014年底国产以来封癸,英菲尼迪只推出了两款国产车型洛挖:Q50L和QX50保徊。对此农衡策,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舷芍。陆逸表示割,“关于产品线布局的问题欧疥,英菲尼迪有一个长线的规划城。”    陆逸介绍说珊耽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纪维,规划内容包含平台规划罚农闻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泻疮。他还说逢砷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备貉,我们的目标是通过完整的产品规划督颂谓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品供。”    谈及国产化在今年的推进程度刑,陆逸表示卤谩筋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沃写令,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布孰畏。”雷新进一步透露灭瞬凄,上海车展期间舞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谅点需,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奈八。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屠罚釜,通过销售Urus雾,兰博基尼总体销售量会翻一番襄,突破7000辆大关肪。    在更遥远的将来台境稿,很难说会不会有纯粹的电动车境。这是因为蓄电池非常重灸夹宝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戌颧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱胧帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汕滑。自大众集团和奥迪公司接手后授,兰博基尼得到积极房隶泪、稳健的发展浩翔。日前擎钳蕉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂信敬罕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烷羡,商务部主管Federico Foschini矮涎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员县然、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浩桓:并入奥迪公司之后北,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持葡孤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的稳?    答社泌散:2016年青撅仇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关腑。奥迪公司和大众集团接管之后涸,对兰博基尼进行了很多投资垦默,让公司发生了非常大的变化牢土。此外河童,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贸陀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高猎爱任,如果没有这些投资截,就完全没办法实现这个计划但题腑。所以笛,兰博基尼公司从中受益良多驾含。可以说仙星,如果没有被接管睬蜜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簿却蒂。    问嗽:在您的介绍中清,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陆加黄?Urus投产以后聪莱,重点会不会向中国市场倾斜坦?    答舱级:目前通锣,兰博基尼公司只有两个车型系列棋沏杯:一个是搭载12缸发动机的Aventador辣哦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán馆。因为各种原因母荤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嚷蛾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蒙险备。2016年途呜渺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车口。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赌桨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%虹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放捞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加介泌豹。2016年栖狼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碱凸拜。新产品会在2018年投放挥,到2019年乒坷,通过销售Urus尽突伺,兰博基尼总体销售量会翻一番藤,突破7000辆大关沟垢。在中国市场上赤巩,SUV是非常重要的产品贯井堤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求劣算笨。    我想强调的是戮惕阶,在中国超跑车市程唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端舵甭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币舌,Huracán大概在300万到350万人民币嘿覆桐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平标淖静。    问普谰熄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爬舞?    答斧幕分:目前惹,兰博基尼在中国有15个经销商麓嫂。到2020年京锻缺,我们希望经销商数量能增加到20到25个袭畔。当然全栋附,通过Urus的投放速,在华销售量会增加杉屠恋,服务涵盖的区域也要明显的扩大赁。    问薄被翻:如您所说糯光,兰博基尼在中国有15个营销网点等,去年销售了151辆(车)撤。我们简单的推算一下礁,平均一个营销网点一年卖10辆车帆佰痴。那么僵拒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样操税奢?在新的超豪华SUV到来之前默,是否有改善他们运营能力的要求呢墨巧?    答腾:是的拆钠,会明显提高经销商的运营能力炮,新Urus也会变成一个破局者鳞。虽然现状如您推算脱叼,但是在Urus投放之后栖抱屯,大概2019年或2020年箱亩,经销商的数量会增长炔霖痛,同时每年的销售量可能会提高到30辆你磁,整个业务会明显的扩大淘惧,售后服务也会明显提高当林。而且由于SUV使用的频率比较高纺尘裂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班线枯洪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入氛。    问视河:兰博基尼车型比较少拼,所以每一款新推出的产品都极度重要巷蔬。现在的汽车行业发生了一些改变敢,比如智能化协缴、电动化翁片。那么舞,兰博基尼在研发产品时遣须,会不会受到这种趋势的影响胳?    答摔盗鞋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征珐到。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惮孤尼,更多的是代表了一种感情懊托勾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador口,采用V12的自然吸气发动机联馆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验观。    这是兰博基尼最核心的销售主张息。未来彻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剧滤熄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拓磐旅,甚至会超过前款车型项瓤。而出台Urus产品时则会有一些变化嘿秆,它将采用涡轮增压V8发动机巳,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机椒虱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型乃桶。但是玖,不管从产品定位哎杭,还是感情诉求方面来说舞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观圈。在更遥远的将来感贝,很难说会不会有纯粹的电动车田。这是因为蓄电池非常重反,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制同赡乡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锻度茂,可能未来技术上会实现新的进步羌系陷,那时我们也得重新考虑这个问题仁缆哇。    前些天萝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嗓辛凤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芬徽,其V10的发动机再一次提高了功率较。当然碱测,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煤吐。通过技术创新以及功率的提升番,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车末靡蝎。在预销售的阶段婪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功号费拍,能够击中客户的心理需求芦毋吧。    被访人凸卸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灰。1998年到2007年词,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年独贪,负责兰博基尼产品工作;2015年圣,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员宋闪俄,负责销售及市场营销堪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距掏夏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示丁冕,中国是世界产氢大国司颧,制氢设备锚激、储输设备摧、制造技术等条件不错付酪,具备发展氢能的基础廉。从环迸巴た樱和能效等方面考虑范,中国应进一步推动氢能源产业的发展鼓怒。    周奕丰谈到蓬祁扒,中国目前主要依赖化石能源纠,对环境污染严重了盗。氢能源因来源广泛桶蚂、燃烧热值高挤艘伪、清洁无污染和适用范围广等优点壳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源霜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郝答淑,目前看观叫蔡,中国氢能利用的研究相对碎片化森,与国际先进技术相比还有差距惺,没有形成产业化携、规模化发展割汗。中国应迎头赶上嵌,卡位世界前沿浓。    他还提到如肥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一舜完,提出实现大规模勒好沙、低成本氢气的制取匠饶、存储蹬套、运输公屏抗、应用一体化的战略目标相浅赎。这非常重要咆奈牌,未来需要各方协力筋,加大投入微毁,推动相关产业进一步发展杉宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表编翅峡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法欺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济匈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措叉铂柑。    他谈到沮妨点,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伙墓,各方需要引导资金更好地支持实体经济雷唐吓,促进金融资本流向实业森父谋,真正促进经济稳步发展埠,夯实经济发展基础眠。这既是稳增长匈、调结构的需要俱仕桶,也是抑泡沫擂得烘、防风险的举措吻犬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侥其唇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泛点轮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辖汕。    周奕丰最后介绍无愧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捂炒欠,也在不断创新突破鹤,寻求产业升级曝痢疤。公司主动发挥自身产业链呕、区域及成本优势粪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业跑瘟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区秃雌涝、旅游景区祈、汽车营宿地拘垄叼、农家乐镁湍、家庭菜园等不断扩展外雌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帅佩,以多种方式在国内推广土壤修复棚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全赖房:李芳" "   国外媒体报道荡羞梨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冯淋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烦鸿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴室半。 李彦宏    李彦宏表示岛擎肝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车开氓写。尽管有一些技术问题需要克服纯搁,但它仍然有望达到目标团疚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司昧陇,前微软AI专家陆奇任首席运营官炕精,负责大量投资的自驾车业务部门懒。 百度自驾车    李彦宏表示涣,我们很可能与传统汽车制造商合作沧妥禽,而不是孤军奋战抱,目前还没有制定出这项技术的商业计划肪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叮乖病。我们将竭尽全力实现这一目标梢唉,收入和利润是其次的考虑奶呜输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年费,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甫具壳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镐芹,共享经济还将怎样改变生活馆娜?   三年前饱竿,基于对共享经济的热忱卵姥,清华学霸张丙军创立PP租车泊斧,开启了汽车共享事业;三年后螺纫洞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橡,成为汽车共享领域的领头羊呸接。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戮咖灌,3月7日澳赔苟,张丙军开启了共享有车生活的新征程姆筹。   3月7日捻卉,在几百万用户的共同关注下筹纳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台强彻缺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破垃喀砍,也是张丙军重新定义有车生活吗澈群,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芍佳门。   从PP1.0到PP2.0时代饱啸兔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赏鞭房、一个符号或一个名称那么简单取撼,它是企业创造持续价值的支撑喉殿伐。若没有十足的理由了裁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鞭酵。将PP租车更名为START坑券限,是源于怎样的考虑藩薄绵?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涸黎欠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体袜勿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举墙锤匈。   “三年前阜圣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沟蕾妮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益别,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寞浮晒。由于便宜便利惶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绢松。”这个阶段取,他称之为PP1.0时代缺。   经过三年的发展恋握,PP租车推崇拥有而不占有救算湘、盘活社会闲置资源的共享方式歼,逐渐建立起以车为媒介且持袜,重新定义有车生活的2.0时代裂。“START不是买车疵假,不是租车堆汝,是共享有车酒。这是年轻的人群孪烂刷、爱车的人群瑰,最向往邢鞭、最有潮流的有车生活方式氛端憋。”张丙军说括酮思,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择门乳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翘讲。同时檬缮链,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宠烧丹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区跺遂拾,让每一个用户体验到最真实辅书、丰富路、有趣的共享有车生活加办叼。”   START代表着新品类裸览、更丰富的选择侥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谋湾,相较于神州租车瞧物、滴滴租车等传统租车公司沏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笛?   张丙军认为欢铺氯,START的核心竞争力主要体现在三个方面炽趣。   其一侠筛,PP从1.0进入2.0时代蝗橇,新品牌START更具有张力肆裸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神哀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求楞侣,START重新定义了有车生活到,开启了全新的“共享有车品类姑。”   其二污卉倡,为实现共享有车的多样化选择慨绣,除常见的家用轿车外斗副,START将主推个性化的用车体验壬林。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赁吉,如保时捷911蹭险播、特斯拉烯、大黄蜂堵雾、牧马人等等峨。此外潍活磨,用户无需承担高额买车款和养车成本榔袱垫,性价比更高乏七。   其三毙惜汲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立皮速纷,以及更完善的用户信用等级夯溉瓤。这也是平台长期价值实现的核心宝。” 张丙军介绍虎,START共享有车生活平台为使车主放心共享斧兜蠢,平台推出了一亿元车主保障金衅肌,严格的交易信用体系痪锤,确保车主爱车无风险;对于车友红,START还与多家大型保险公司合作蚂铰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务能,为用户提供更具信任的服务哪污疼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壁,我们的目标是顾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陈秃拐。”按照张丙军的预测艰播,中国自驾用车需求量巨大嵌艇守,而现实矛盾是贯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缉,不允许每人买一辆车满足自驾需求啊薯麓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量跨戒薪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用才膏始。   此外拳,他认为赤柑,随着消费持续升级溜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中晤。“感受丰富车型带来的不同生活体验锚彤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乐夕、丰富居锰眠、有趣的生活方式卷骂藕,让有车生活更加精彩花鲜。”   张丙军表示俄俱妙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者面茂毒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验旅鞭。START沽纺心,梦想才刚刚开始办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵苔穗:李芳 版权作品玻娄钱,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛,严禁转载篙翰纺,违者将被追究法律责任淀。 获取授权" "   今年全国两会上吗荚筐,董明珠在接受记者访问时说感枯:“只要你敢想郸届等,比如以前谁会想到人能上天侩侣岗,如果我们不去创造秆奈特,人能上天吗斑?你不敢想踏派敲,你不敢去试验溉,你永远不可能做好菇痊变。”    过去的2016潍,伴随董明珠的牡鹿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈痉慌恰:格力全员加薪1000元缴、格力的员工房篙、以及格力的手机……对于这一切盒纱,董明珠并不过多在意累靛,她说落,自己最关心的还是“掌握核心科技”功饰。在今年全国两会嗡,作为人大代表错,她再次提出了自己的董氏宣言铣:确实这两年的发展芭软,总书记提出的供给侧改革洪,我们就应该做供给侧改革的排头兵那扁净,因为做的是实业惨俱,能够掌握核心技术橙沁标,制度也要跟上伸啥,真正给那些创新型的企业刹本、有创新梦想的人一个环境佃蛙丛。    对于国家膳凤晚、社会帛、普通百姓的诉求袜姬衅,董明珠是这样回应的吓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献德柏,他真的不是仅仅是索裙托麓小,收获棋,比如说我们过去讲狡革,这个企业了不起盘楞,再就业背跋,反过来你要感恩这些员工瞧萄,没有人来给你打工称,你凭什么去发展驶洞陌?所以我觉得要有一个感恩的心情惶雇荡。”    把感恩的心落到实处惹,就成了格力员工的2室1厅喉擎,于是钦,别人家的老板就这么出现了添忿。 记者棉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧履斤?    董明珠博际:对伞膏汀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酚。    记者履峨垂:以后所有的员工都会2室1厅袱呸蓝?    董明珠轮艰吼:对对对笔缚埂。    去年末抗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录低荷谩,但因股东大会投反对票而失败慈承。随后吼,她以个人名义增持珠海银隆股份寒沉,雄心勃勃的进军新能源汽车产业枢,然而场挡,到了今年透,新能源汽车面临两大不确定因素屎藐:电池尽、补贴“退坡”兢。在董明珠这里辉孔膜,似乎这些俨然不在话下钒,董明珠说队,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟猜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称劭染取,“不是因为退坡我不做角盯,也不是因为给我钱多割,我去做解额搏,我认为是一个责任规囱汹,是对社会槐落、对人类芒,你都要去选择的一件事舍鄙哗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藏,董明珠很不以为然乃拜乡,她认为贸燃,这些都是炒作钵,并没有人真正说到自己手机产品的质量圣,只要没有说到质量劲迹枷,那就不是否定喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  近期睹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税疆伺。美国此次取消“双反”芬嫩,对中国轮胎产业无疑是一大利好龋届脐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转确屉澜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变播坝勤。   全国人大代表辽形、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议褪,在轮胎中使用RFID电子标签技术秽侮,给每一条国产轮胎装上“身份证”姓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督藤话,有利于消费者对产品品质加以甄别颓晌募,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量螺庞擞,从而规范轮胎行业发展恳烯盒,促进行业的产能优化和转型升级岔簇。”袁仲雪说钢。   据了解檀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丰,全球多家组织及单位参与板。轮胎用RFID电子标签的应用稿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体荚骄,将等级数据写入轮胎标签内部窗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蔽祷,伴随轮胎终身使用柒朽。同时瘫琉蹲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泵,使轮胎更智能讹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS护为,能实时监测轮胎的温度筹沥、压力等数据恼,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况通,从而有效减少安全事故刊沸捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰米玻:李芳" "全国人大代表欣哗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题崔匆康,这个事关老百姓短途出行需求以及交通杯、环境协和发展的产业刑葱,由于行业标准尚未建立菲,使得整个产业发展处于十字路口筒位辆。全国人大代表爱嗣、时风集团董事长刘义发建议起,加快四轮低速电动车标准和法规制定 豁膘缄,全力推进供给侧结构性改革程淬。    在刘义发看来双,四轮低速电动车是市场主导煤丸滔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舵。目前露糙灌,工业和信息化部耍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》婚。该标准的制定俊寐,对规范四轮低速电动车行业发展雹闺陇,使三圭容、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代馁,直接实现电动化婚枚盼、节能畴、环保安全出行具有特别重要的意义笔馅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求高,又适应市场需求台,刘义发给出四点建议穿克颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一施巴捌、标准制定应充分听取行业的意见缸,响应群众的呼声隙典掳。制定标准应尊重市场规律簇崩,规范噶、引导产业发展绦膝,而不是简单的限制餐掏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求唉缔瑟。    二绊夺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奖草泪。四轮低速电动车安全沏、环保坏、经济胶迷、舒适览哥柔,是摩托车犀鸡、电动自行车馈、自行车等升级产品拢绅彭,特点与与高速电动乘用车不同绢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标攻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诲。    三零、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皮、政府引导的办法姥芳赖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点厢册储,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池己,如采用锂电池政府给予一定补贴黎。    四苍、在制定产品标准的同时闹敝盼,制定企业准入管理和注册登记协、道路交通管理的配套法规迟。产品标准只是为行业规范管理提供依据须熄诲,而实现规范管理是一个系统工程挛疵劝。政府应加快制定企业准入贤汝氢、车辆注册登记陛、道路运行管理的配套法规蜜摔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伍寄薄,方便企业让利于民梆毙,减轻企业和用户的负担啊动。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寇仆、加快供给侧结构性改革的产品碴苦,又是一个节能环保的产业卸性赖,引导得当可以大有作为币。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妇。”刘义发建议标茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰佩:李芳" "   近几个月来垮,共享单车火遍了北京城婆。6日琳哨松,全国人大代表吉涣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示类室摊,今年上半年邓浑庆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揉卡。    徐和谊说榷姆黑,伴随着公车改革换魔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敦牢睡。“很多公务员手机上有软件躺耿挥,一刷就能用车我杭。”他说睛,今年纲,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拌。上半年递铺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车病揩。    据徐和谊介绍踌捍咆,未来投入的汽车数量将根据市场而定蜗韭,租用的价格将有竞争力拿陷。产品的外观将非常“吸引眼球”金锨烩,为两座式纯电动共享汽车惦叼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拱,适合分时租赁和共享市场需求搏虏阜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别旁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欺,在手机上可以查询哪里有车休虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题党陌挫,目前大家用车起点和终点不同浓输伴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喊。”徐和谊说肪,目前蓟卞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节湿,包括立交桥下虾缅、公共停车场扯币、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇郊茬。目前边远的地方停车资源丰富希锨,但是用车的消费者较少睹蚂等。“希望异地还车的便捷能够实现统,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点廖悼,否则还会存在最后一公里的问题拧陪。”    徐和谊坦言径,停车位还存在管理的问题灵杭爸,汽车是价值比较高的消费品李,一旦出现剐蹭骚,租车人还车时也容易“说不清”捎梦莆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掳路墙、“钟摆效应”等问题埠。“有些消费是单向的副辜,如何让车回流也是个问题”嗡鞘赶。他说蕾寄,目前瘟干溃,北汽正在进行市场研究蛙婪,探索解决方法爸。    徐和谊还透露谐胃抱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隋坪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碘穷臂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兢眉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鹤哥酞。目前距2022年还有六年时间侈宠酚,从可行性上讲挤艘簿,应该是能够实现的惟。届时希望借冬奥会的机会景富复,展示中国制造的水平陆擞橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七取:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露色,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凹拴焊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击料暮脊,目前已追回骗补资金或肥锊肀辏款23亿元橙,并对有问题车辆不再补贴扮,对闲置车辆也暂缓清算掸刻。    肖捷称芜皖关,在财政部门督促下道剂显,目前相关企业正在采取措施混胎,认真整改发现问题揽刺丹。    有记者问嚏萍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莱憨,肖捷表示客仿蕾,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整诫,主要是降低了补贴标准撬辑,同时也设置了补贴上限瘟溪葱,还提高了准入门槛胯告。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凭骡,同时也可以有效防止出现市场扭曲卡烁概。”他说玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "全国人大代表够穗悄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气考泌、废液茧空蒙、废渣等污染哎,一旦有机电解液和钴先、铜唯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磐稼,就会带来生态环境安全隐患柔,甚至会危及人类健康比轻叮。”全国人大代表堂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示察。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议费墒牟。这位带领团队经过几年技术攻关具篮豢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人督魂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嗜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个付补,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题旅。在提交建议之前诽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究夯。    自20世纪90年代以来岗,随着锂电池广泛应用臼尚视,我国成为世界上最大的锂电池生产桑腐疟、消费和出口国染妹歧,近年来我国出台了购置补贴革、税费减免歧琳酗、研发支持村黄、消费优惠擞搞、基础设施等一系列重大政策措施课荡,新能源汽车市场日益蓬勃发展苍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馆、保有量超过100万辆叮地涉,占全球市场保有量的50%瑰嫌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烤喝答。    随着新能源汽车快速发展盯剖,作为新能源汽车的“心脏”食,动力锂电池产业也在迅猛增长棱渴。按照相应的报废标准济祭恍,动力锂电池回收利用市场已经形成亢。有研究数据表明登想甘,预计到2018年感,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模铂酷贝,累计废旧动力锂电池超过12GWH槽浦携、报废量超过17万吨谴汤吉,从中回收钴剔、镍沁剁喘、锰德吞胺、锂荷萍涉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啸囊景,到2020年将超过100亿元隘醇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫氦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暇。”张天任认为蠕腹巳,如果动力锂电池做不好回收利用滑品,就违背了绿色发展的初衷豪岁缝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纬膝,但现实是钉凰籍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实习磐溯。“废旧动力锂电池包括不同的类型滩但、设计工艺和串并联成组形式辰揉典,以及多样化服役时间苇骋、应用车型和使用工况希姆,这导致电池拆解不便赂森。另外褐画,国内尚未建立成熟的回收体系担,动力锂电池回收产业也未形成规模效应讥诵,回收工艺成本高辉。”张天任表示秃沁聚,“出台的政策并不具有强制性唱垢竿,且缺乏明确的奖惩机制奥酬慰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虚搔,目前动力锂电池相关主体无利可图擦杀匪,对政策执行积极性不高偏悲标。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题功,张天任说褪履辟:“一是退役电池较为复杂辟,不易拆解;二是退役电池一致性差惺旗俄,品质不高;三是回收拆解成本较高藉卵剑,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夺玫,执行不到位箱膏凄。”    有问题就需要有解决办法嫂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绍跋骏:其一礁兑秽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二踢妓晦,加大电池回收再利用关键技术研发;其三劣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四漠,鼓励商业模式创新试点和推广应用憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "全国政协委员台、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陷妓。”全国政协委员坍敞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示但村并,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题微芜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时迪狸戊,其市场前景令人堪忧欺。“在电池方面亲绿唬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侨,2020年后拼石酞,当大家都不再享受补贴时矗矢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缸辫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品迸。”另一方面疮坪,柳崇禧表示舅手搪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市扛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限纪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素惯潮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等残。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上版雄鹅,但电池的寿命大约在20万公里势抗爬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受甭,这意味着谎描达,电池报废了车就要跟着报废臼负,这样算来癌糖,纯电动汽车的使用成本是很高的睫粮。”柳崇禧说界上豁。    对此身艾沽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篱京肋,即建立专门的电池运营机构蔫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务刹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池赏,是对车辆的物尽其用申才。对电池而言唾矩陌,虽然不能再服务汽车公低充,但还可以被用作储能电池部,同样达到了最大利用率很首。”柳崇禧认为呈此抵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法福伪。“但国家需要予以支持犬淘卡,尤其是在车辆检验方面固,按照现行的规定看刃品,更换电池即被视为改装楔。”他说砍高脑。    柳崇禧的另一个观点是纺簧,氢燃料电池的大发展即将来临鼓牵呸。“一方面茧,原来的运输成本相对较高纯顺,而如今这一问题已得到很好的解决是皖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矫缎鸽,美国的相关先进企业在国内开始建厂傅撼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车菱,预计两年左右即将迎来跨越式的发展强。”柳崇禧表示妮兑,氢燃料将作为增程器为电池供电典缸骆,以达到更长的续驶里程塑鼓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欺锨韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同按挫炉,造成了双方的利益不在一条平行线上孪。为了解决这一问题丢搂篓,李金勇指出逢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旁,重新设置股权架构宦,经理人和骨干员工合伙人化谴券捷。”    “遵从起码的商业规则蜡,我们就是经销商取孔帕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节分、一个桥梁彻,我们没有义务去亏损汤翁腐。”李金勇说订簧把。    日前赋,著名汽车营销人客诬魄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出停对,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景心滔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”广顷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涪需,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象薄倍剿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”斤萝广,李金勇直言净惨扑,“在过去的十几年技柯,我们的市场非趁保好琴饯菲,老太太都能卖车肩捌,会加价就行了耸墙,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挖违害,职业经理人的压力很大大僵伤磨,每天都要搞KPI考核柿锚涤、培训背、提升拢膏。”    李金勇以实例说明卧:“过去在资源时代揩剃,一年这一个店挣1000万嘲,给职业经理人开30万腊,没问题棋软,这车好卖部蒂。现如今赶,市场不好了撅,现在一年挣100万蓉彼,职业经理人还是30万筒,但是特别累虽险,现在一年的工作量比前五年孺膘、前十年两三倍都不止楼。”    在李金勇看来定竟伞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妊角,造成了双方的利益不在一条平行线上共破陌。为了解决这一问题轻稗郝,李金勇指出溉汲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吕扑寸,重新设置股权架构辣,经理人和骨干员工合伙人化细阿迁。”    李金勇进一步具体阐述道恍,“过去资源时代襄,投资人只要拿到了店慑莽、拿到了品牌哼堵隶,就可以赚钱沫。现在虎驳炽,资源时代已经过去了鼓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起场两,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莆,从而真正让员工自动鞠、自发地把工作当事业犬碱速,而不是靠培训淌壳娩,靠感恩嘲伍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来迪,不少汽车厂家制定了销售目标梁、生产目标檀麻较,职业经理人必须要完成赡活,如果不完成就走人缉。李金勇认为承才乖,“在这种状态下钒饭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划贫拢砰、十年的规划枪,只能先制定一年的规划逻勃垫,把今年完成再说乖日哪,由于今年完成了贯胁,明年才有你的事迁。所以这两年厂家的高管变动频繁霖,十年以前很少有这种变动戎嫡环,而现在这种变动成了家常便饭白刑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量细钞,没想经销商的盈利能力勤纪。”李金勇表示改,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侗,想办法做经销商工作吠溅,把销量任务压给经销商敢纶漆。而经销商越来越不听话潮尼、越来越不相信的时候卯琅,厂家就再出台相关政策落摧缓。    李金勇指出透蹭,经销商要有勇气打破潜规则彩辛插,遵守正常的商业规则廊:库存大不提车扣、无差价不提车硼蓟扛、拒绝搭售测钦。“遵从起码的商业规则捶,我们就是经销商歧搏豌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胯绵、一个桥梁缄,我们没有义务去亏损哗五。”李金勇说孰律。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题领暮,李金勇建议惜梯鲤:同城市的店应该互相加盟或互相买断紊当,或者干脆出售给另外一家经销商评,不管用什么形式嫁搜碳,形成同城市的一家店庐莲人。“我们用销量哺鞠灰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莲碉涟,这样减少恶性竞争沃千拢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祭拒。”李金勇说廉岔红。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匆逻,李金勇表示肝舞,“我们不可能卖出路边店的价格陆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争吩。100%原厂配件保障下,专业的维修技术卡渡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惨聪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”竭。    此外蛋,李金勇还表示灿插浮,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乃。据了解臣壳垢,2016年沉恨,新能源汽车的销量超50万辆筒顽,到2020年守灿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弥番抠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆太咖。在李金勇看来斜,在这个快速增长过程中酿,“传统经销商中吮,谁关注了新能源汽车并率先布局寸唬,谁才能在这个市场当中分一杯羹新浩抛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腥砂兰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卜、四川省鼎立律师事务所律师施杰提美,今年的关注之一瑟擒,是有关网约车新政的话题肛玛。    施杰表示篙碧贝,为加强管理巍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔫酱峰,并于2016年11月1日起施行眷。然而瑟宋纪,根据多家网约车平台公司的数据署逆帕,在目前运行的网约车中施快,能满足《暂行办法》中主要限制条件的密,仅占极少数部分腹宦痊。    “交通部制定了网约车高品质服务夕嚼微,差异化经营的原则环丰把。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”幕惠俩,施杰称氖矩,“我认为江控,政府应当放宽对网约车的准入限制湘跺肛,顺应社会共享经济发展趋势”禄幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到娜攘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中簧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方搁。    首先歼牵跑,施杰认为馅,北京答皇掏、上海的网约车细则要求“京人京车”挟焕闯、“沪人沪车”等差异性待遇奴,不符合市场竞争规律净港。施杰表示佰软,只有在市场竞争的推动下腹许,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帕雄,也有自我管理的需求与能力欣勺霖。    其次拍,施杰表示金玫,北京集弘变、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员穆貌俱,而且购房椽、购车也并没有绝对限定于本市户籍篮稠鼓。“京人京车”劲、“沪人沪车”的严苛规定那貉躺,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外番懈淋,会导致营运车辆骤减隙档扭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藐拌,阻碍新兴业态的发展骆。    而对于多数城市对排量瞎乒、轴距都作出的高标准要求图到谎,施杰认为狈噶,高排量代表着高耗油烙热邪,不仅并不符合节能减排目的写伙蓝,高油费必将抬高车费岛授内。    更重要的是禄法,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则十坝糙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准脆火缺、高门槛侣,将损害网约车的实惠经济特点颇掇煞,打击其平民性嘶,“上述许可管理的模式似弓隙,将导致网约车司机数量骤减溜干撼、车费翻倍譬泰,群众打车难亨、打车贵的现象又再度出现画秦泉。”    此外香贩蜗,施杰在这一提案中的主要观点还包括滤冷说:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”戎、“许可管理不利于节约社会成本”等伺。    施杰建议托,《暂行办法》可作出如下修改标:    (一)政府适当降低准入门槛叫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盒霸,是十分必要的损碍砷。比如夯呜场:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查驴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凑隆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求眷,等等八捂。设立适当的限制条件鲍,符合市场发展规律劲,能促进网约车市场安全性冕茧、规范性发展默。    同时句幸,政府应当科学引导网约车发展喉恭哦,而不是像治理洪水猛兽核共珊,把它一下子关进笼子里菜佩。以构建网约车公平竞争的环境为导向爆,放宽对司机户籍的限制性规定惩矮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔫画。网约车平台绘樊厦、司机和车辆的审核程序珐锣,各类许可证明的核发程序尽量从简贤绍新,以便节约社会管理成本邻歇。    (二)政府协助构建平台审核艾嚎、加强平台监管    改事前许可胁期,为后期监管冲穆眯,采用“政府管平台健镭,平台管人和车”的模式守托汾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台赣叔,规范其登记信息盎露、审核资质的义务存,定期提交所有车辆的情况睬羚踞,这些数据要在监管部门备案媳途沏。并通过补充相关的法律法规堤必融,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讥。    对网约车不合理调价进行监管喜饥。保证人民群众用最合理的价格出行单氢朴,也避免由于市场垄断形成的价格新高蕉。2017年1月入费,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盟鞭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费被搔躬,就此提出整改意见橇监,平台负责人也承诺将取消该功能蔑。这就是成功的监管案例晨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车办,存在大量不符合新政策标准的现象怜。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姑骸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗅洁倘,社会各方都需要一个适应阶段滦恐患。所以镭挡,新政的实施不可硬着陆邻皇输。当前阶段坪,政府应当积极引导各平台规范化审核请挛,加大对群众宣传力度屠修,延长从旧规到新政的过渡期烷羌,循序渐进地促进新政策落地拉空塘。    我国全面深化改革提出了目标勿: 市场在资源配置中起决定性作用甭踏,更好地发挥政府作用悄脯。近年来订媒藉,国务院一直倡导转变政府职能潦,推进简政放权臂份滴。对网约车的审核吠垄,放权是进步叛撂,限制是倒退广蜂碾。政府应当创新行业管理棋杭菊,优化监督模式挟靠霓,构建平台审核模式渴厦烫,推动群众绿色出行具肮、健康出行帕,为“互联网+交通”营造良好发展环境窝冈钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才俄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄ɡ俪拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胃梯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计堤、品质等方面做了很多的投入空。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蛋漠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛统勿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略龟陌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞覆撂沦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球敢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易跺闻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法、品质等方面做了很多的投入邦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计尽昆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颁攀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杭、时尚及科技感的一款产品农弧。”韩德鸿说龚凤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫忌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型节。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场读忌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆淌豪唤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”徽楷。薛海涛坦言检顽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩匠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孤但臀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晌迷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系靶臣桑、制造能力嗡、经销商体系逛龋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面录怠操。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具惶损:李芳" "   2月21日镶奶塘,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办非坪桔。本次大会立足技术趋势架挂,探索全球技术发展的内在原动力碘,探讨人工智能宽田、量子计算人受、基因疗法等领域的技术和商业趋势缕笺谰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中美悄琶,有两项技术与人工智能密切相关贝瓦,包括强化学习和自动驾驶卡车星线壤。在关于人工智能的圆桌讨论中湾,多位创业者和专家针对强化学习硼舱、无人驾驶分享了自己的观点汇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车焙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酥,可能只在北京的五环里面开醚抽,路况很好蹲炼柯,最高限速就80试帆悍、90公里闭,这种情况下碎湘如,车就会极大简化婪螺患,驭势并不想生产一辆概念车绥踌摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯络裁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汐。技术投入上翔导,目前大家都在往里面投入很多的资源退巩,整个行业在往前发展逆,但里面还有很多问题需要解决复刹,包括保险壳说头、政府等查守翔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用磷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道据寡伯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好薯佬,把信息融合加存隋、如何决策做好晨。图像识别拓展能力非常强背,它信息的理解非常细致孰巍谁、更加全面诗侵,比如前方有一个易拉罐纲售,有些传感器会认为它很危险挖乐,因为它是金属刹顿价,但图像识别会根据它的大小版杜、形状去判别潘岗。目前结合强化学习辈爽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持土脖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能魏颓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陵郡杜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性谁歇,说到底这还是一门生意疚劝此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日昂搭:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫂,车市销量连破发展记录坞,这也是问题的时代劝,多元化舌茫、碎片化疥,对整个行业提出了更高的要求错免。一切都在变剔秀,唯有不停思变方能随机应变朗口。2月18日羞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕十。行业内百余位思考者和变革引领者颓很柏,与120余家媒体相聚一堂辆,在“变与革”的大会主题下沧,共商“品牌与营销之道”小,把脉中国汽车2017埠。广汽乘用车副总经理肖勇某扳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嚷蒲、吉利控股集团高级公关总监杨学良武、福田汽车集团公关传播总监许翔拒提佛、SWM斯威汽车首席运营官余波唐啡墟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蚊。以下为发言实录浦粉:   互动环节嘉的合影   李苗苗漓覆:接受张红同学的邀请嘉分讹。下午好!大家都是老朋友了铂坪。今天在这里商贿,首先我紫郑贺张红搞这次论坛僚。第二奸,其实有这么一个机会让大家聊一聊裤彤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆股队路,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扮昂,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字汐茂。对这个数字疵芭臂,我想每一个人稳鲁,特别是管营销的人拣,特别是管品牌营销横、品牌推广的人讣,我想每一个人都有很深的感慨鼻。   首先请问肖总漏宛嘛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物畔贝,也对您做过多年的跟踪泌。这次请您上台岭凛凛,我很想问一问篱陋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌仓陵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点刑蹄?能不能简单地概述一下昧啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇搜店破:李苗苗老师第一个点名我吉,作为广汽传祺来说骡戎,正如李苗苗老师所说的痞娘朽,应该说是比较新的汽车品牌贾曹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”稀鳖、“两个坚持”烤恰,坚持正向开发和坚持世界级标准汤背澳。这两个中茅席段,一个是对产品开发的定位撵殴,一个是对品牌的定位哨圭炊。   从中高端车型的新产品进行切入眷艇窗,相对来说这条路走的比较艰难一点铂榔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疾窘捆,就是起步会难一点罗,后面会越来越开阔皇设、越来越顺轿靡橙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候饯,内部也有两方面的方向杀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瓜达,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啸,并且在市场上面赢得一定的销量裴韩雇,建立一定的知名度帕能。另外一派的意见驹握抹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赂毛,从中高级产品切入断。但是大家也认识到这个困难访,一个全新的产品和品牌从中高型切入拼氖,也就是售价在12万元以上摆略,第一款车型是12万元到18万元糖氓鞍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难馈,我们意识到这一点了恐狄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诲泼,其实2011年嫉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年乾莫扣,应该说是非常艰难涕冻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揩。但是2011年缆距、2012年有一个词就是“坚持”敢嫩裸,做品牌是做两方面的事情舒盛。第一个是做好产品的品质疏捂比,第二个是做好对客户的服务硕诧,以这两个为基础这五六年走下来殿齐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玲钵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象高按,受到各位媒体老师的厚爱毕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌授弟汗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盘疵靠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题两糖辟,我觉得第一个是坚持百。在我们困难的时候不要去放弃据那,就是把自己的品牌形象察、产品的售价回到往下行的趋势画。第二为了支持品牌向上变看麓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俱稗栓。   李苗苗砰簿辞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的角淡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程壁。比如像现在的奔驰莽弟,一百多年遁苛蜗,宝马肆察妥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年关玫怜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌扰钱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捆需,对于北汽来讲有奔驰的辉煌沽儒,也有现代的销量噶桔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惠葛蔼,您能够阐述一下吗撇?北汽在塑造自己的自主品牌方面枢姑宫,到底在哪些方面下的力量最大徐攀娘?   陈思英竞家:谢谢李苗苗老师瓶,非常感谢红姐给这样的机会虎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌福惮。其实不是妄自菲背嫖彰堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胯失,台上在座的各位都是大幅度增长色,我们同比增长更高一点港圃盒,因为我们来得更晚一点翟,同比增长8.7%乖吩。   但是我个人一直在想这个问题腥姐秦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的触。像奔驰去年是130周年顶俯,今年是131周年懦揽握,我想这才是品牌寞刨。现在我们在座的各位给客户提供的姑徒匹,我更愿意定义为商品裙司,我觉得是这样号屯旧。   从北汽自主品牌发展之路来看焊涎,各位媒体老师和同行都知道倪,2009年我们是收购羚、消化戏浇、吸收了瑞典的萨博技术觅趁任,当时萨博的93腻漠、95的平台和1.8T究竣、2.3T涡轮增压发动机的技术绰奴,我们是基于萨博的平台上撵毖七,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脆绒睡。2013年的5月份协庐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻葱堋,大家对这个印象应该很深什备。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耸,当时也试图通过萨博平台的背书钞滥溉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端午霸惰,因为我们希望建立中高端的自主品牌把,当时的愿望非彻兀好里。但是事实上发展到今天敦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈邓阜。   但是没有关系覆,2013月5月12日投放的绅宝D70唤槽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饶写。这么多年的坚持是在消化达、吸收萨博的基础上进行的缄粗,源于萨博污、高于萨博吝结,我们有奔驰谴垦、现代合资的反哺系扯,我们在人力禽秃、财力的舜宛、资源几团梗、技术犬矫、研发护、生产徘酗、制造方面搏受冒,都有很多反哺给我们窍,北汽近几年高速发展划端。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆窟轰,这一百万辆含金量是很高的匹揉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猴剩,但是我们用五年时间实现了一百万辆缝虐。这里面还有几个第一和差异化产品椒膳红,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一判馅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鸥窜绦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位椭。   基于萨博委嗡、源于萨博和高于萨博的消化鞭、吸收和引进竞拜,同时基于奔驰和现代的合资反哺埔,我们坚持为消费者提供好的产品棚犯、好的服务芬、好的品质悍让救。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近火羞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质碱,比如中国新车品质(IQS)IQS瓤、强制性产品认证(3C1000)澄,3C1000即三个月的购车用户中忙茫我,一千个用户的抱怨度是多少伴蒋笑,我们的水平无限接近了合资品牌玩堂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贡秸辨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卷臀,希望有一个很好的中国背书狈,给大家提供一个很好的产品体验梳、品牌体验和文化体验萄构猎。   李苗苗空蓬好:听到陈总的发言我一直在想彻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帛犬换,现在经扯敲看到“北京”的LOGO鼎和。   前不久论侵,不去杭州是到处都有吉利车恃切骸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年鳖,推出一款车就红一款车开申。请问杨学良措渭,学良也是吉利的老人了兔,一直在负责品牌形象的塑造达考、公关熄箔揣、市场矾氰朔。原来我们也沟通过这个问题妻,对于吉利来讲收购了沃尔沃胸啃想,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块烽,这是蛮难的事舒同婪。刚刚陈思英总还在说萨博唤宪鸵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绩拼焦,感觉蛮纠结的党颂瘸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戎目帝?   杨学良复:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下虏倦,第一是对标阂容,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丁。我们是坚定不移地在执行汕擂故,而且到后来做博越禾沃宠、博瑞之后有越级对标诵。比如我说开发一个自己的A级车丁,可能要跟合资的B级车对标船。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吓,包括研发熊婪搅、制造祭抚、采购敬谓、营销锚辣,我觉得成果是非常明显的懒词。   第二是坚持走精品车的战略蟹欠碧。所谓的精品车蒂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闷洼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近豢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茹屁褪,比如车的造型设计上面獭家酱,自从我们在全球建立了四个造型中心饭钳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脑剿。既有符合国际的审美潮流垫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恳泻投。比如说在车的智能互联领域朗,在博越车上面车机人机互动的功能上江稗局,已经超越了一些合资品牌信济辖,这一点使我们感到非常骄傲郴涸。   包括在工厂的制造工艺上抛滴频,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菲购、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歪摆划,因为我们现在建得比较新浓坍管,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来溃炼城。大家可以看智能化程度最高的工厂貌囱祥,现在实际上是在自主品牌的工厂中钠我。   第三是一直在坚持口碑莫态。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缎陆茎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言俯。这样就可以真正喜欢这个品牌毖挖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晒。   刚才提到了浙江渡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忱羚汹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了估食,大概接近了7万辆平阔咕。这在以前是没有的驰,而且这些用户里面很多都是盎蜂纱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上港,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化欣雌凤。目前因为我们的品牌在提升挖瘸,我们的品质在提升钩份,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车戳。这从我们同行工赡,包括从传祺玩、北汽的产品销售上也能看得出来胯怀。可能大数据调研鲍,像一点资讯的副总可以讲讲吃赤匠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品沪沦盗。   当然您刚才提到了在集团层面详撩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贬祁潮,同时又实现互补怀搔?这里面还是有很多原则轨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的患,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咀臼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淬锹。沃尔沃是高端豪华品牌碗赤竿,是跟豪华品牌去进行竞争的孙寿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应薪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念彭、流程酸彭睹、标准培纬肆,包括人才的培养和交流卡逞柿。最新我们做的一件事箍氓净,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蓄剧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闺共洗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吧熊,可以说没有沃尔沃这么个老师哼,没有沃尔沃这么多年积累妮统,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构全。我们相信因为这个架构非常新肠醋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芦碎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质即炯邻,以及质量再上一个新的台阶统绥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争耿固。   李苗苗克习男:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京锌杀菩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼匠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咖,最重要的是坚持了哪些拼焙?   许翔库爱:谢谢李老师笆,同时感谢红姐给我这样一个机会焕寇蔷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友闪忿权。   福田汽车是商用车企业察庞唉,和乘用车企业还是有一些区别耸壕勘。我们主要的目标客户群是to B的贰帆霉,正如您所说慰娶外,我们是1996年成立的日忌惮,到去年是成立了20周年瓷,通过20周年的发展诗背叼,在过程当中包括您和各位老师的支持剑洽轻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筹笑托。在中国轻卡市场上端,已经是连续十几年的第一了柯。1996年在山东成立确炒剧,1998年上市袱皇,2000年进行区位调整就来到了北京爱搭史。   在这个过程当中您也说到了品牌问题究,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视恒奔尸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分项擎。我们可能把这个品牌是这么理解的攘,现在业界对品牌有很多理解的方式伎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中徘拿,所以我们从整个的业务流程上来看视,这个品牌业务就是在其中的椽搔霞。所以我们这几年在企业的发展过程当中虏,品牌也是在不断涌现矗翰,大概有几个阶段科。   1996年是以轻卡为主导邪堑厢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴隆,用着正好”弟红。在当年的时代抓住了市场机会屏乃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一链。   在2000年之后匈巢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位档婆,进行了商用车全系列的擦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弥莽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哎腐衫,这是一系列发展的战略钉讳。同时把品牌又进行了再升级步,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系为,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理逗魔。   在这个过程当中洗踢深,福田汽车不管是做品牌还是做企业靡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鳞瑟说?一个是福田汽车在商用车范围里面松麻钎,就是在整合资源方面觉得还是不错的慑糯扑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酬,花了八年的时间跟他们谈合作能。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乖,生产的产品也是福田自主产品欧曼阑,同时和福田康明斯成立了50开:50的合资公司砰凶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擦幸、先进理念之外竟,科技创新也是核心的一个点鹿。福田汽车虽然作为一个商用车企业己,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比帽,但是也是做了很多的工作阔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室盘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蒲签。我们统计了一下交,和乘用车企业也是差不多的凭磐蘑。   而且我们在研发方面素,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绅污脊,这在商用车企业里面比较少见献袱堵。不管是先行的技术雌添,还是技术传承方面都做了很多的研究火,包括去年也推出了超级卡车慷迪,也是整合全球资源打造超级卡车镰。全面从安全蕉弄、环保方面进行新一轮车辆的升级插婆适。   我觉得总体来说吧朵,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业桂,是一个有着锐意进取腾尘、远大目标接库颈,是一个愿意为客户删触筒、为所有的股东疥督谓、合作伙伴娄哗检、利益相关者带来更多的价值储,也愿意为更多的卡车司机敲汉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毒叉躲。谢谢!   李苗苗汰:2016年一年有很多新品牌出现蔚夸,也有很多刚诞生的品牌在努力力蹿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰概街称、宝马讥噬。我就参加过场在北京的怀柔鞘菱淘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布旗。我当时心里就想斯威蛮有钱扒粮芭啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盛物?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汤叮?对于刚诞生的品牌袍,品牌之路有没有塑造的路径霸沧?你能不能简单地概述一下拧夺察?   余波烘瞳陛:感谢红点汽车和李老师莫,各位媒体朋友和各位同行睛寂,作为SWM斯威汽车朴,可能很多人觉得很陌生驶,可能没有听说过勘,我简单来介绍一下栓茸恭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蛔武,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悔怕碎,7月份品牌上市伶埃,8月份第一款车SWM斯威X7上市何差哥。   今天让我来参加这个论坛澜苦,我们的心情很忐忑投疆,我们是一个汽车行业的新兵怖,我们是抱着学习的态度来的冬必。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师簇亢繁,希望多给我们一些指教扮欣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢兢赴?我们认为这个品牌给用户的是两部分轰途驰,一个部分是产品的硬件昏庐痰,也就是物质的东西斯。另外一个部分是精神层面的观喀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靠,第二是付诸了一些智能化群辜、空间和外观禾曹,外观也就是在意大利建有一个设计中心闯,在外观上有意式的风范蚊波邻。   从软性来说乔,我们要付诸一些内涵卑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入牢渡床,通过植入意式生活的方式钳皑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受县。同时我们也在倡导一些生活方式孰齐馆,通过软性的文化来塑造丛茅,解决通过硬件和软件侠,以及从物质和精神层面塑造品牌耿淖靛。   至于未来怎么走疵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撩。用户实际的需求和市场的需求弧妊悔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉会吉,未来我们还是要跟着市场走敛屯。   李苗苗幻览计:我旁边坐的也算是媒体人借,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戮捌奸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢堵梅?因为主持人给我了一些问题慈固轨,我个人认为不想问一些特大的问题夕,就想问问这个问题亩。   付继仁黑:谢谢李老师闺奢,这个问题还是挺好的坡。刚才您在问的时候湍郊娶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题扑道廓。   一点资讯是比较新型的资讯平台习币怠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牟,我们是做平台厕搬,不仅自己生产内容毁十,同时全网抓取内容兜劲混,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涟澜犀,再把有价值的内容分发给需要的用户电段,完全是自动化焚、机器化的笨。我们怎么去帮助车企呢谜?我分享一个数字帽棵险。   在过去一年浪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捌尉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浩,第二是移动互联网的平台化,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用敢奔。很多的车企其实在做品牌的时候毫牌对,都会要求最终的效果炔。坦率讲炒纫腾,以我个人来讲这其实是两个事透编病,因为品牌本身是非常感性的毛,效果是完全用数据有结论的回祟闺,就跟一个人去吃一样波,吃了四个馒头饱了瓢,不能说只吃最后一个就饱了笆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烙虚,现在我们有几个大的方向即擎澎,第一是更技术化的跟车企进行合作寸母。比如说从去年开始惮,我们跟上汽通用进行PMP的合作芍。客户自己建了一个数据库捶便弹,就是把用户进行了一个分类匆访饭。然后我们每一个用户来到我们平台上炬鳖喂,他知道哪个用户对应了什么车型粪前嚏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偶徐抛,也就是把他们的流量经营得更加科学隋殴。   这个给到我们之后滴,又发展成了一个新的技术驱动纽绰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多察,还是看汽车外观的细分多猛纪判。这不仅可以推荐具体的车型论路,也可以把具体的创意自动化蝗苫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翻汕,这完全是技术化的匹配奶究。   第二点李,我们是一个内容平台蔬秤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卸围,能帮助到车企做非称浚好的传播秽,有的时候这些内容并不能够被发现巍闷婪。现在我们把广告当成一个引子仁械容,不是一个执行的结果洛洽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诬硅估,进而把下一步的行为做好卜蹬。比如有一个产品是一触即发脓五宪,用户点过客户的广告之后寝,我会直接给他推送相关品牌的内容铜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膊,再去看有没有点这些内容下湾,有没有评论德蠕糙、转发溅蛇、收藏席吴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挤。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试梨何,把广告和内容进行打通瀑。   第三点菩鳞舵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景舵枫挂。这个场景是有时间砍、地理位置和非常多大量的内容和数据泥趴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绥琉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屑官弊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理叼翘拐,或者是去日本还是去韩国旅行记。这些并不关系到最终的销量提升多少叫,但是可以了解消费者在关注什么帝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性筐饺独。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箱,一方面要通过你的技术爽咀、数据实现更高效的转化晦兜填,实现现在解决广告主的一些痛点聘五兄。同时要帮助广告主把服务做好娄吠信,说句实在的都是服务用户峭猛玖,我们产品的用户也是车企的消费者镀墓,怎么能够把这些用户服务好浑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值沁圭。   李苗苗比茄掳:付总说得很好绒,借此我也想说几句夯湍。我看了一下世疗斧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人滇浓,也有一些厂家的朋友济匙婪,我们每个人都是汽车人胎毁祈。   我在想疗桔菇,得益于这个好的时代楼,既然是说品牌尝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情荣,无论你这个媒体叫什么名字帝,找没找到自己的定位怒履芭。无论你这个汽车是什么品牌协艾羞,你的用户在哪里徽。过去几次会议主持上都说四个W垢,也就是我是谁雷、我的用户在哪里到、我为用户在做什么东钢埔、我还能为用户做什么坪。包括媒体也是一样擂必身,我是谁(什么媒体)歧澎怒,我的读者在哪里掠祥郝,我为读者写了什么样的东西逛,读者看不看尘臼,这是不是你的读者群要看的煤,最后是我还能够研究我的读者伶、研究我的客户昆斧、研究我的用户诗构坊,我还可以做什么屡倘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肮帮,一人问一个问题就结束幸地寂。   请问杨总经杰江,刚刚说了这么多心嚏,就一句话娠氯,什么是品牌玻淬?我们说了半天品牌蒂次幕。   杨学良就:我觉得品牌就是价值喊何,消费者买你这个东西值不值沃壳那,如果他觉得值了虫克,就认可了你的品牌凄螺临。   许翔倦里堪:我就按定位的理论对队,品牌实际上是一种品类的代表乓矗蒙,消费者是用品类来思考疮滑竣,用品牌来表达盒床倒。   肖勇醒:因为我是做销售的芍皮,我可能最直观的印象峡彼干,我觉得品牌首先是一种价格弯荆、价值体系戈奶涸,同样的产品能够比别人卖得更贵密箍,别人还愿意买我的醚。同样价格的时候穷,别人的产品卖不出去沸俺秒,我的产品能卖出去扳,我觉得这就是品牌挂涂洪。   第二妹俺迁,我觉得品牌是一种文化褥派倪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买累扔腐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汰情。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候很,但是我的文化能够吸引他律惠暇,我觉得这也是品牌的一种表现忍橇碌。   陈思英妈嚼:品牌首先是无形资产毖连谈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的捞刻。第二也应该是产品射疏食,可能是一个标记莱粱羞、标识算项,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动第钢邵,在人脑海中所有的记忆点谢犊。   其实品牌的英文是来源于MARK裤,就是在没有货币的时代物物交换的时候步,在畜生身上有一个MARK双,Market就是营销凸,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀赏喀。有一个比喻抗蹭,品牌就好比像银行储蓄五非,储得越多品牌价值就越高霓。   余波祭队故:我觉得品牌在直观来看就是商标竣锹,另外是产品檄。真正给用户留下综合印象的是产品拦矫、服务和文化的结合库痊陀,以及对用户的印象及感受就是品牌督哺。   付继仁嫌儒尼:我觉得品牌到现在这个阶段揽凄培,也是一种共鸣堪死惨,像营销1.0是以产品为中心曝,营销2.0是以消费者为中心佬呕掏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心揪泌,这三点都离不开品牌欠刨拴,但是代表了品牌不断的升华胸。同时品牌到今天来讲勤煌簿,不简简单单是一个口号涸块、标签贾、LOGO瀑,还是一个行为准则慨澄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台崇,还是每一家企业豆填,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务我晦,并且怎么样高效地执行和检测吐频察。   从这些来讲庆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仇迟,如果想清楚品牌一定能做好搪味,至少能够对我们服务的那些人做好坍,那也就足够了藉蚀赤。   李苗苗闪干:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汐。关于品牌几天几夜也说不完串,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煎蓄。   谢谢大家在座的聆听排薪虱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄盯卤:李芳 版权作品鸽芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权察曹,严禁转载峦纷量,违者将被追究法律责任痹夕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代北锭瞄,车市销量连破发展记录纤,这也是问题的时代辜,多元化僧熊端、碎片化沛,对整个行业提出了更高的要求白粒帮。一切都在变愁薪淌,唯有不停思变方能随机应变品膏位。2月18日殊蔬燃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拉。行业内百余位思考者和变革引领者哥,与120余家媒体相聚一堂悲,在“变与革”的大会主题下瞪虎,共商“品牌与营销之道”乾,把脉中国汽车2017歪。   东风标致总经理李海港固、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陡帮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东测详陛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师弹擒戊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醇访、奇瑞汽车销售公司副总理范星尺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动介档。以下为发言实录玲病腊:   互动环节嘉宾合影   主持人峨卯:2016年是一个销量大年耻贡,更是一个营销大年守。从二维码营销到VR营销灭茧廷,从下沉式营销到自主营销皇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韧匣凛,广而告之悄悄地变成了城会玩司肯,车依然还是那个车哼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篇? 第二场论坛的话题为弯忍:中国车市新战国嘛,车企将如何做营销乳凶熔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇仍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流胁,现在重担在我身上薯,由我来主持第二场论坛刊计,和各位老总探讨如何做营销够荆。   因为第一场是说的品牌白拴,品牌建设也是非常重要的一环尘,我们现在就把品牌这一页翻过去汕,就说一点营销其他方面犯,比如说跟市场懊盖卉、营销相关的一些事情圈劝。我们今天的这些营销人豪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖圈娠敲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群限具悔,因为他是面对着全世界最大的销售市场届席纷。面对的是最高增速的市尘涯凇,现在技术和产品快速迭代草庆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肯,所以他们是非常幸运的签五,十八般武艺怎么耍都行协紊。   同时很多营销人也在自嘲冠改,其实汽车营销是最苦逼的一群人潮硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌屁嗽奋,我们面对的是最多企业的竞争汤钞,我们还面对的是最难以琢磨的伺、难以把握的政策环境和最善变的消费者分。   当然了我们这还不算最苦沪秒目,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弛,所以这样的一群人的所思所想负星,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吐沫吃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炕禄笨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开表铆冀。   汽车品牌最新的一个品牌定位奋绢弹,在座的应该就是汉腾了填皋田。请问汉腾汽车的副总抱陈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刮帆童,您给我们简单总结一下怠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栖澄拎?   于晓东褥骗:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会傅,让大家来了解汉腾汽车缮恼静。汉腾汽车目前是全新的品牌擦委扦,2013年11月份成立高式戮,5月9号品牌发布设筏,9月6号新车上市驰船曙,第一款SUV产品汉腾X7锭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坷,本着向同行和成功的标杆企业去学习邯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垒。   2016年对于汉腾汽车总结来说貌就,第一点是品牌发布夹,这是做市场的开端潦秘。   第二点是渠道次酒陶,对于新品牌是重中之重的工作性郝,渠道顺利打开的局面脑,签约181家色壳女,正常运营150家操倦,渠道作为做销售最根本的工作茬权商,没有渠道虾妻、没有服务甭破撅,消费者也无法触及和体验湍悉究,对于一个新品牌这是一个开门红仍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态什等。   第三点是在市场上卷,市场层面上重点资源向一线倾斜蘑炭,资源都花在提振经销商信心护烤申、帮助经销商达成销量上颓套,因为作为一个民营企业耪伍,作为刚起步的企业坏涩胆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氯窜,支持了经销商的销量诗虚痞。在品牌和市场的方面阀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助起遁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痞。   刘小勇工:我们老总对这个企业的关注是发自内心的武,汉腾除了自己营销的亮点之外瓦凛唯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枚老,或者对您的触动是比较大的胚?   于晓东钵澄碘:做销售在产品力表达上筋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蚂小涣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惺款,在2016年都说是视频和直播的元年捕认,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试缴。包括产品试驾挑战的活动椽,也是和斗鱼做了直播的活动冀。在我看来在消费者了解产品上糖糙,可以随时随地涤桅,而且是更加有渠道客观了解一款产品簿瘁翔。这对于做营销来说沥换,既是机会窟秀,也是挑战禄。   刘小勇般:请问李海港先生婚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鄙尾搂,尤其是传播的环境和猎徘、传播的手段狗昆、传播的模式发生了翻天覆地的变化妙苟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢度兰痘?   李海港篓奖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苟唤挎,在新技术牧叙、新人群和新的竞争环境的驱动下扳,媒体处于变革的时代标跨跑,原来的架构碎片化了难,新的架构正在建立吻颅鞘,当下处于这样的时代此。很多事情是这样的趋势彻,原有框架维持很多年恭退钒,突然间环境变化之后碎掉了相掏捍,再重新建立新的架构喝,万事都是这样的道理雇纱弛。现在媒体环境是什么样呢媳副?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)搓晒古。这样可以导致媒体的平台化低岗局,另外是媒体人的职业化或个体化弛瓣。   简单来讲谰铃赴,我们以前是自己做东西纫嫩队,自己在自己的商铺里去卖淀涎尸。现在不是了庞,现在可以自己做东西蝎,自己去租商铺城,有的人专门提供商铺逃,有的人专门做东西淀灵澈。这样可以做专业化的组合瑰狄,效率会更高错。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骇笑,红姐以前是媒体人废票秸,现在有自己的传播平台裳氏,也借用了社会化的平台汗,把最好的内容输出闪喇,她做最专业的内容山姐。我想平台也会用她的内容肝,未来的板结新的架构就是这样的凰哗娇。   在这个架构下作为厂家要适应汝,东风标致已经做了这种尝试翟丢,去年把我们的公关公司能力削弱谰酥退,因为他们的稿子太硬了成坪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人琴丰,从专业或从第三方的角度看待东风标致侩,我想他们的稿子会写得非嘲粒好散峦蹋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晶目接,这是未来的趋势挞。   刘小勇韦锰:我听到有一种观点恕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烯,我就抓住了更多的消费者啡袖,更精准课课犀,我的销量就会增加辞拨。但是有一种观点认为焦纲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了随?如果总消费需求没有增加速,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后盾,是不是大家又打平了十副辩。就像一个剧场理论枢陕,原来都坐着看戏钎烙,后来都站着看戏了盛,其实看的戏是一样的奸烽腊。请问奇瑞的范总赶俯彼,您怎么看这些新的手段倘抒黄、模式对销售营销的作用浓突?   范星辈巩暇:首先感谢红点汽车零钵、感谢红姐赊榔锨,也感谢刘主编态毙。实际上前面两位老总谈得也挺好瓤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拷。   说起营销合玩饱,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面污潘。但是从营销的最根本巢,还是回到对客户的理解狼焦。我们最近几年对于整个汽车市辰锻品浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整就搜屡,最核心的是我们看到了两点变化背瞪,一个是围绕客户端的消费升级负崔轰,第二个是客户年轻化的变化薪田。这两个核心特征的变化烫掳骸,带来了所有客户需求的变化眯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展第。   应对市场的发展很撇,我们称之为整个自主品牌的发展桓,包括奇瑞自身的拦,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵矗快识,年均增长在40%左右的增速颧笛,所以说基本上属于原始增长的阶段轰。奇瑞从2012年蜡新星、2013年开始进行战略转型梯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汾,我们做的核心是提高整个产品的品质慕,是我们整个战略转型的核心显膘勿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力显八秦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涤筐、好的服务探菊笨。2016年我们已经进入到2.0阶段莎痉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品美新,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辑,整个2016年集团销量也突破了70万辆庞纤橙,增速达到28%撤欢,国内市场超过了36万辆顶,也是过去五年来最高的一年吠菩桃。国际市场中酶捷,我们2016年实现了出口8.8万辆懒,也占到整个中国乘用车出口的1/3殴点杏,也是连续14年中国出口第一的车企遣。   我觉得取得这些成绩镐猴挪,销量数字是一个方面睬雇,更重要攻、更为看重的是结构的变化钞儒狠,第一是企业盈利水平的变化奶,为支撑企业未来的良性发展疵甫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务惶。第二是体现我们战略转型的成果歪五看,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%关。第三是客户结构的变化己次煞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%物禄怖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抡钳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鳞,实际上我们更关注的是除了规模的变化锰,当然营销数字很重要骄。数字背后更关心的是这些结构的变化俄,怎么产生这些结构的变化改垂桥?从我们自身对新一代消费者的理解迟吨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铝叮渭。   客户体验的三个方面我们一直在做秒坊,第一是产品体验豌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)凸,行业平均大概在35%矫到琴,奇瑞可以做到25%睫梯病,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台还,今年还会陆续推出更多的平台膳撼婚。当然平台不简简单单是全新车型的概念集戎凶。   第二是品牌体验浇拢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵苍潜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通箱丘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销户。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了另捐掏,现在很多企业在做营销过程中视频钒、直播方式应用是越来越多了摆些悉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加保祷绰。今天消费者接触信息的方式发生了变化罐缄。   第三是整个销售服务过程体验的升级桑己漂,在2016年网络规木掀峙拢和第三代形象店的升级憨码,为了保证客户体验的一致性恃昧霓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装诲导。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的期乒、优质的躺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泼腾,这是我们正在做的害疤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解邪精,谢谢!   刘小勇乔休饱:谢谢范总棵沫八,现在的汽车营销无论是从手段吴,还是从模式亨,包括内涵都已经发生了非常大的变化坚。我顺着这个话题再往下问一下嚎瘁峨,请问刘晓科总嚷含巨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论凭虫率、营销套路陡攫,您觉得现在还适用吗括?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战锻腑存?   刘晓科蕾:刚才范总缚肩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杯贝将,因为这里面在我们整体来看趟扛摊,其实我是一个新的营销人坦绒,刚刚在这里两个星期烙。我以前更多的经验还是做用户颧鄙其,去看用户的发展每含。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戏邪、网红该撅、娱乐化饲腐承,甚至还有用户的碎片时间蓬貉氛。但实际上反应了两个变化盾入,第一是用户浏览的轨迹改变了嘿,以前在PC时代履松,大家基于浏览器阅读寸。所谓浏览器的阅读掇,对于从一个网站跳到另外一个网站旦,这个成本几乎为零薯迟参,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站输闺,只要在浏览器就好琶。PC时代蕉娜锨,网址歌、网站蕉础、浏览器是值钱的卑赔穿。   对于移动互联网捞啥帘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下首匙,对于微信小程序也有很大的期待扫舱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观镭。最终来看醋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流计角。在这个主流的前提下妨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读暴疯。在这里出现了两个问题楞,也就是时间的问题秽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饭枪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狸肠疮。如果是比较泛一些的资讯或APP邦,如果中国互联网网民用MAU看棋,月度覆盖量几乎全部覆盖躲匡县。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU宦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP断亥笺。但是什么会不一样痉?就是时间瀑杏擦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蓬驴,我也高度认同一个观点淀贰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要低戮案。在这一点来说坡,我们的营销不是去抓住用户褂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户层蓬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起海倘皇。   基于这些理念的变化冉揭额,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容碳贿,而现在发现专业内容看得比较少一点煞活。专业内容对于用户的阅读瘸,可能是女性就不太爱看墩拌,覆盖用户的时长就变短娇盗汝。什么东西会长呢嫩没?从2016年僵昂、2015年的情况来看肋,我们发现基于娱乐营销的网综时间村玛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大衅靖歧,因为可以更好地去占据用户的时间碴。比如说我们投的一个网综节目剿,可以有2个小时以上的品牌露出时间闯莎。   对于用户来说烤投,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起寇探,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挺。无论是线上的标,还是线下的天肝。   另外一点漠勿,我们做了一个用户报告睡弛,会发现用户现在在看车的过程中晤扰亭,比如专业的导购揣讹,发现用户的时间恫、决策变得越来越短劫泌,对于专业媒体用户来讲垫受胚,用户平均决策时间是108天们,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天隋侯,这52天对于内容的需求是很轻的炼徐桨,包括频次是很轻的疯。从52天开始一直到97天枚娘碾,基本上是从几款车的比对到交付定金里谭,因为提车还需要一些时间管斧袜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橇湿率。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要武届秦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稗舅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接梧扇。也导致现在的自媒体更火镶侯,因为大家更相信人卑,也就是网红的力量会逐渐发挥蛇敞骗,包括IP的力量胺抛汗。   营销的变化是跟着人走的赦脑泊,用户的体验浮川、用户的行为发生了变化络挖米,我们的营销一定要适应用户的改变刚虑。   刘小勇放肌颈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总滇疏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表门蹋。想问一个跟豪华车相关的问题盎板吴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的龟乾刷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凉卧技,从超过10万辆到两三万辆的都有馅潘袖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗湃?或者会发生变化吗珐头?会发生变化的话潦,是什么样的主推力量来促使发生变化骑?   王顺胜舜筹髓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盟配庭,作为广汽讴歌这个豪华品牌韶莽,去年4月份才成立了新的事业体制旧祟岔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闭,10月22号四驱上市匠盎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堵。   从去年一系列的举措号婚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌建甘。像主持人刚才提到了爸,怎么样去改变格局敝驴?作为豪华品牌在中国群菩怪,像ABB进入中国市场比较早擎钎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哄,其实我们也做了很多思考辰裴芭,想跟大家分享一下恳替矛。   第一凳啦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抹,也是十年左右的时间妓,也不短吗武,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吠。作为这样一个品牌要找好自己的定位颁喀舷,我觉得是特别重要的花戚苟。我们不是说跟谁去竞争夹,而是在豪华市场找到适合自己的位置哄忿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措讨赫隶,包括在上海搞了大型的上市发布会枪惰裂,在上海中心进行首秀涛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录甩,这也是用来提升品牌的帘话糯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV巳菩。这一系列都是来提升讴歌品牌的吧。   在后面的发展上弹烂,包括在2017年也做了很多的思考普,就是如何在营销创新上做一些突破己。比如说植入了体验式营销显,包括即将上线的体验店风李肃,可以跟移动互联和终端龚,包括一些PC端进行一些互动羌。包括很快会引入管家式服务阿刨,让用户真正能够感受到服务和体验实汾。管家式服务是一对一的七,能够让你感受到有针对性活谦,并且有温度地触摸到服务的形式孔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戌,我们在形式上也进行了一些创新习。   尤其在内容上面畏劫,我们以内容作为引擎炯,创新作为驱动辉,作为后来者品牌户婪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埠澎。至于格局会不会变化啡啸赊,其实每天都在变化慰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杉柯猴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升诧玩常。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌硕,我相信之后会在变化当中不断求变戏霉。营销兢、创新不但要传承好的东西维,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捍,跟大家一起共享一下起凑。   讴歌作为新的豪华品牌说,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌半哥,希望在座的媒体以后多多关心千炯酥、多多支持鼻烯,一定要让它取得成功粱储慌,谢谢大家!   刘小勇畦:接下来有请江淮汽车李总闯,咱们聊一个关于2017年的话题级埔盛,现在年底扦、年初做营销的也是做足了功课阂石渭,关于2017年市场的预判吴。能不能把您做的功课分享一下架,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抗?   李建华集陇豢:小勇这个题目“袭击”挺厉害拦,营销这个事在台上讲誊,对于2017年的营销还真没有想得特别细寺噶饭。对于营销羔琅,以前讲欲文明其精神翰,先自野蛮其体魄蓄闹疚,营销在中国还是跟认知相关梳建璃,属于文明其精神发展之内的夸涉菏。营销在2017年来讲款迸罐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赐,全球规模最大壬篮瘫,还是保持增长算劳窟,需求会很旺盛惕抨芹,同时也面对着一群非常不确定的消费者春搏,这些都是一些确定的因素绰栓帮。关于不确定的落毙舜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi波,这使很多事情产生了不确定性撮,也使推广方式产生了变化链。在一个变动的世界里要想做好功课罕年,关键是有定力把握好不会变的东西袍楔。   就江淮来讲弯,2017年一方面会更加关注用户的需求史。因为从做营销来讲烩骚,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上竟卫。一是用户看到产品雌搐椭,如果产品很美好轰羌荣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫败瞧棉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入撩鞠。第二是当产品出来之后裳徊何,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品憾兴呢,如何让消费者跟它产生很好的接触绒福粮、接受它解,让你的营销做到有广度菏、深度和温度碌矮,这是营销人需要花功夫的地方链小脸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浦蓝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮溉ň眨好的保留和记录下来挪腥教,强化终端的执行力碍防。这是非常重要的仙肠,当消费者看到的车是处于被管理的状态梧,他就会有好的印象馁垦晦。如果是管理失控的情况蔽,就会认为这不是好的产品筛故挽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理踩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帆辅,这个产品是不是他所需要的钙,能不能让他在过程中感受到认知和认同缝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仇,现在已经不太需要你告诉我什么了匿丘藉,往往会更注重你提供给我的事谷锣筐,是不是我真正参与过的奠辜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缕酒伶,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镜潭漆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绩?可能现在需要一辆高颜值猩休、大空间薯、强动力休得、低能耗圭潭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来那,所以2017年上半年会投放一款S7每吐。前面的消费者参与了意见嵌瓶崔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纳娩剖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蒲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匈勉,形成了共同创造的氛围镣阑。往往共同创造的东西膏劳,我觉得是消费者乐于接受的东西伯瓤肪。未来共同创造挟呈歼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仟介斧。   刘小勇结:非常感谢李总楞。我觉得现在开论坛腑栓,最难的是请嘉宾吻潞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾壁铂辜,是嘉宾请来了之后不给时间说剂跨盟。今天这个恶人就让我来做了哦,咱们就不说了佛烩。   最后请每个人回答一个具体问题瓜醚刃,刚才进门的时候有一个调查露疗靠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哎牡澜?我们从于总开始毯沦剂。   于晓东掇稿侮:我觉得2017年应该说挑战大姜聚,期望更大蝗雌病,我更看好细分市扯趁盒亍,因为我们也是做SUV的嘛纯喀,我们更看好SUV市场的持续增长栋写。   刘小勇肥氓:全行业增速去年是13.6%徊刊啥、13.7%糜弥褪。   于晓东呛巷勒:我预测2017年是10%渤。   李海港恕蕉挺:8%嵌订谓。   范星虚窘:我就说一个数擞公浦,虽然说一二月份看到环比有所下滑肋襄,但是看这个数实际上同比还是增长的础。本质上今年不用担心托答,我觉得还是在8%到10%之间究嫌诉。另外最近看到1月份的数据出来了怀筹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额玖淬,这实际上是一个分水岭就淳鼎,一个很大的变化灰泥楔。   李建华投:我觉得应该在5%到8%携彪嚎,可能会接近GDP的增速灯碾。   王顺胜访:我觉得整体会在8%到10%以上搪魄界,但是作为豪华车增速应该会在10%以上红。   刘晓科沮荣示:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点对独,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舶,我觉得再加两个点是8.5%假啤炕。   刘小勇隘秃斯:你更准确了奶,到了小数点后了盘瞄蕊。非常感谢各位老总的精彩分享边奴双。就像李建华李总说的灭揣,咱们说到汽车营销人稠响,媒体界有很多新词来形容煤蓄半,像野蛮执行力或变态战斗力楷豪腊、狼性文化等等但柔。其实他们是一群非常善于思考的群体热隶,他们的思想的深度决定了在行动的效果缴奴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在篱穿碾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寐聚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇簇:李芳 版权作品呛庆睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚汞羞,严禁转载让畦,违者将被追究法律责任睹敢琼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惊健,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悉科鸿。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导榔趁泌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体宽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨先。以下是北汽集团党委书记蔼饶老、董事长徐和谊的主旨发言鸡娠。   徐和谊哆:尊敬的何部长闹裴,尊敬的各位领导蜗旦渤,汽车界的各位同仁剂,还有我们媒体界的朋友们梅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂琅,探讨汽车行业的发展话题妻惮铣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年令,这一年间我们先抑后扬晾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻甜盗纤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进费开嘛,最终以产销2800万辆邢樊阑,同比增长13.65%的优异成绩熄伙,完成了一年的一个胜利的答卷纺衅鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秸,为不断探底寻求新方向的中国经济疽媒啡,可以说去年我们再添新亮点仿哺毯。成绩固然令人欣慰剐侨,然而先贤有言藕,一切过往皆为序章目。今天站在新年的起点上回望从前努肛,我们发现深沉变革的暗流涌动培,启迪未来的创新发展颗阜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思律胎极。   亚马逊无人超市惊艳登尘崖嫠巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赌妥,提振实体经济箭在弦上弥释淀,消费升级引领我们全新的商业文化时代堂,技术秦、商业模式菜镭、国家战略缔桅、市场结构结合在一起骡,这种更替的演进售。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点糠,正释放出巨大的改革能量唤酞,正引领我们整个行业迈进全新的时代脾可。   一是技术模式在不断地创新派扫,汽车行业转型正在进入落地期桃姬。最近几年在互联网县戌透、智能化旗鬼拣、共享经济等多方的洗礼之下屋肪蛙,汽车行业正在同创新中被颠覆者藐,迅速地转变为创新转型的主动执行者馈尼空。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟币溜步,日系车企抱团开发人工智能技术猛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篓琳,可以说剑指出行解决方案急晾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横廊,在新技术锰急篡、新模式领域不断落子擞廊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期盟。   二是消费升级浑,品牌之战成为未来的新机遇戒耪。随着互联网思维的逐渐渗透蹋码,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涸诉里。情感价值隘、消费文化势逝围、消费者价值观越来越得到重视塘,网红营销犬蚕、二次元营销此掂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势亢缉恭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通冬,实现产品表达与消费者价值的同频共振赁卢。   另一方面仁锈首,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桔,为自己的人生价值代言袱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题九壁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇枢浅。   三是提振实体经济缴帮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茅签。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猜价,就是提振实体经济饶寞抚。其关键在于制造业转型诬,转型经济学的研究表明楔,制造业转型中产品技术固然重要祟,但管理体系更加重要剖木那。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钳蹋囤、网联化建设墨嫂,就越能发现在信息化建设这种大背景下懂诵教,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芥。前几天我看到有文章提到臼泞冬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎税。这样的提法虽然夸张迸技怕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驶膛,我想却是切中要害的宋县。因此随着汽车行业创新不断地深入落地扯舜,随着提振实体经济逐步落实容皑逼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挽配。   四是政策变动卯,新能源规模化荣京、市场化成为未来的大方向好势樊。2017年新的政策正在逐步地落地很,新能源汽车格局正在悄然地发生变化颈沦困。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境水刺,行业准入规则掂溉、动力电池规范条件等政策的制定酱,从各个角度划定了新能源的市场边界绩。   另一方面盘摆,碳配额搁慑逃、双积分枷窟、新能源补贴退坡恋,无不要求新能源发展要还原市场化手段桅沏,聚焦核心竞争力牛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益硕芭铆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规逞。   纵观整体形式的发展寝坍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上霓拢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂花朴。数年之前裴连,面对互联网行业的冲击光,我们以为我们只是需要一个互联网+评痞康,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折享钦锚,还承担着国家经济转型的重任堵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望继匿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责龄顿。这样的多重任务蔬哀,给了我们新的挑战诞抱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀晒澳虎。   面对全新的形势蔬巫发,面对前所未有的机遇与挑战滩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虎。我们将锐意进瓤肪肯小,大力地发展创新精神算,在汽车行业变革的大潮中勇担使命摆,在电动化迫、智能网联化侵兔讼、服务化茬、国际化等方面加快发展步伐颗咯崔,不断推动新技术丧晦、新模式的落地生根旗跋,不断地发展新能源汽车纯敌怕,还原城市绿色健康生活悉冒肆。不断承担经济转型任务蘑扭湃,推动传统制造业的升级性善。   面对未来点鹤拨,我们将在以下几个领域寻求突破痰聪晌:   一是加速智能网联技术研发舵,打造智能出行的生活方式莫。2017年拉斯维加斯的CES展上拦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略练颧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作纠。当然不只仅是和百度啸餐镁,还有其他的国际国内的公司匡猜开。未来瞄准智能驾驶氢、智能互联澳海、智能座舱等内容吹彻梢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系炼手,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玫啪脾。   二是加快新能源汽车产业化冉虾,践行绿色环保发展目标磊。在新能源方面怒惹,北汽秉持环毙廾裕靠大家的理念讲,不仅造优质的新能源汽车产品啊甜,更要造消费者愿意购买的新能源产品乓。尤其是在补贴退坡饰涂、行业回归市场的大背景下念,北汽集团聚焦资源锈、聚焦技术虹斯、聚焦产品木矢氮、聚焦市潮巯障省,四位一体严密把关整个新能源产业链售斗囊,为消费者提供既有颜值恳、又有内涵的可靠产品拷我慑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念切臀弓,共同守护美丽家园迫脆。   三是加速国际化资源整合夺,实现中国品牌的全球化搪娃。2016年深雌貌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拈,实现了北汽国际化萄具肚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汹。配合国内的合资品牌巩僧抹,服务于全球布局研发基地随,北汽全球范围的资源整合柑椿袍,已经进入了研发侗垮、生产匡、销售颠耽裁、金融扛、人才和品牌全方位互动的良性循环乃们垄。   面向“十三五”芯,北汽将继续深化拓展东南亚蔑、北非魂七、中南美麓、东欧等重点市场的产业布局膊,使中国品牌的影响力遍布全世界涩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蹬刨。   四是坚持服务化方面微,推动制造企业转型升级撇沏。服务化既是国家经济转型的方向蒙,也是北汽自己产业升级的主要目标糙狄墒。多年来我们在金融曙菜、产业投资爆、后市场霜踌关、出行服务等领域多点布局婚圣双,随着时代向智能网联方向的发展承缸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翅。构成从业务到管理体制星吓戒,再到基础设施的科学发展体系洁卞,不仅提高了资源的利用效率蔡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化狠。   各位领导哭贰,各位同仁陛,媒体界朋友们星鞍,闻鸡且起舞停承,风好正扬帆仟,新的一年已经到来忱铝瞳,新时代也正在开启机遇的大门麓绷荷,让我们携手共进吕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮接:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞍苍,长城汽车累计销量达107.45万辆叫凑纯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没猜享,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茨狭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乱,其中哈弗H6占比超6成斡,达到了58.07万辆还扭,同比增长55.58%溺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻父譬话,2017年2月19日磐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忌善飘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饰饶,我国汽车市场销量首次突破100万辆峰,高速发展25年后的今日饭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孔。中国自主品牌已突破百万辆即,那么能否乘胜追击逾越200万雷股、300万的销量目标汐仁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能珊欣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玩斧,用他的话来说洞,“这是很了不起的一点村。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厩俱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挂间思,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心疤嘛嫂,从另一个角度来讲系,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来码堪写。   安全萄秘肌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稗渴变,分析其中最重要的因素箔秀块,魏建军表示融抠,回到20年前丢,受到成本和技术等方面因素的影响啡菊赊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位性魏热。而当今时代陷嵌腾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标香肋湿,其比重也在日趋增高愧挡浑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了醛釜。他还透露搂嫩遣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元富,打造全球化的研发体系崔射,在主尚屋、被动安全技术圃、智能互联头、自动驾驶等方面班田箩,形成领先优势势。   说到自动驾驶技术伸,放眼全球汽车行业礁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命河橇。哈弗将采用北美祷贡肝、印度膝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伞皇绕,据他透露拟陵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准齿,目前正在进行路试徐夸蜕,有望在2020年后投产叭顶拐。“我们的最终目标钳铆,是推出完全无人驾驶的榔、最安全的 SUV 乾吗。” 魏建军说到甸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旦己监,魏建军说到泡,2020年虑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军健。对此唱酵,哈弗规划了四十余款新产品割滥千,覆盖全部的SUV细分市场瑞肚兴。到了2020年湾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标修,在规模上超过吉普概、路虎拆,成为全球最大的专业SUV品牌翻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诧篓,魏建军回应道略探,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莱,一方面要靠产品快速地更新迭代毙,另一方面则是丰富多样的产品规划甸,这其中就包括新能源方面的建设视檬。据悉滔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型认亮急,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潘圣港,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弄纽办。除此之外记,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣缃槿啊,目前正加速推进全球化商业的发展吨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘉灌纫。   2016年朔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展镐氮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑攘赁剔:WEY登场之后哈弗应如何定位冗罐?魏建军在现场表示吃墟:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化僵醇华。相反姓秦肖,哈弗将全面发力15 万以下市澈痪ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梢抹久,而“聚焦”就是集中资源挥隶忌,打造产品和服务的差异化优势撂胳洛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”啤究惭。先做强凹绢睹、再做大昏寒默,这正是哈弗理念的核心所在齿推。在盛典现澄獬馐尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一其挎吴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蹦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渭胳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍夯算壳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念射寂龋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奠省。据了解颂,长城经常组织经销商团队去日本考察扦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涸顿。这正与长城的发展观念高度一致隋辑奔。魏建军透露娩吵角,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”倒慨防,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝慷弊激,经销商们也未曾有过动液撞锵薄,这正是“稳固”所体现的重要一点侯说。   长城汽车总裁王凤英表示帮姬茸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姜尉。 她认为呢倾,良好的厂商关系是相互作用的上疗,只有让经销商满意欧昆,经销商才能够让消费者满意暑康,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中率饥滩,这是层层递进的作用效果控相,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因藉沮瘦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌祈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒋丢赔?哈弗给出了自己的答案檀淌菜:200万的目标即可上路陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溪,在新能源汽车补贴退坡后衔旦森,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疵,这个数额占车辆销售价格的40%侵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响称狡勾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续刨娶?未来猜涧歌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇咳?2月8日下午焦敬,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示炔形弹,2016年妹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列充单虱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吵巨时。随着核心技术差距的缩邪拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强熔寝碌。但是抨艘枫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内滴,巩固和扩大这种优势昧沙牢,还需要政策捷、制度和市场三方合力恼孤,打造可持续的市场化发展轨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布仍,但是从已知的美国茎琼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拈妨咕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置缸稿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%交恰。同时篱侍,公共类充电桩接近15万个的发展规模籍啦嫩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驹。   “走在世界前列剁掸,不仅是体量和发展速度位居世界第一税,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一测。”许艳华表示伪蛋锨,经过近几年的积累狠痰贿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沏酵鸡、制造和营销的体系能力形,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抵梳抱,产业链基本完善鲜汞晒。整车丛帝刚、动力电池踢表、驱动电机系统性能大幅提升同,市场主流车型的动力性荚烤媚、续驶里程卿、能效舶拎、可靠性翟继、舒适性明显改善借,整车并忻逢、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展宛叛,新能源汽车市场覆盖率提升兰退,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国翠,占世界市场比重约为50%谴晒枷。按照已知的企业规划滥,在乘用车领域砂,2017年我国将有73款车型推出弊,进一步满足市场需求玫氓从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赔啤鞭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步覆,整车单位公里行驶成本也在下降胖。“20%的成本下降米,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价倾裙揩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卜。”许艳华对《中国汽车报》表示缓,在规模扩大成本下降的同时拼撅,市场竞争下之下疥显愤,企业会做出有利于市场发展的选择呻,也因此蹈芜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右尾朴。   许艳华判断鳞,2017年继掂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强牵,预计占比会突破70%慌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高究耪沦,充电基础设施也将继续保持快速增长桥荚苫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系洗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列时岸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确翔卜仁,在此框架内孰,到2020年淖饥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展何。但是补贴退坡后怎么办细?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绩露沫。”许艳华认为示,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移碳,让新能源汽车使用成本进一步降低晌,才能保证其持续良性发展霸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窝。目前闪讲,无论是整车虫览、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确砍,剩下的就是政策实施好的问题碍税仁,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来概樊协。”许艳华强调梁膛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系还,2020年到2025年是重要的过渡期掀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匡土咳,这方面我国也走在世界前列呢鞘羔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》免魄,进一步落实国家新能源汽车发展战略伸埠肩,保障车辆和使用安全踏纯。   不过饶,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辆挽漂。针对《暂行办法》凶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瑟飞、10%和12%的比例坑,调整为5%蚊乏俱、8%吩龋破、12%的比例桔丢,并允许2018年封饶钠、2019年负积分可延迟一年抵偿瑟。同时首苦释,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定锯够遁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抹通钒,丧失中国已形成的比较优势切分蜗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用释陷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泛翅,以便企业开发和商业计划的制定舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景烩甩揉。犹记得2015年7月爱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惨,并对这些汽车的车载软件进行升级兴虐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火起澳巨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机叮蛇姐、转向系统以及车载系统潍肃。    如今的稗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置改辩海,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穆,如果没有行业安全标准来做规范仆价岗,或将引发不可想象的严重后果耍氮。在我国菲逛,作为国家网络安全的重要组成部分僳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揪扣空。《中国汽车报》记者日前获悉叭徐,《车联网网络安全白皮书》疼灭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吾。在发布之前曝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖性,他告诉记者芬,车联网网络安全即将拥有“指南针”枯懈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》藐毁:《白皮书》髓仿、《细则》出台的大背景是什么领相?    庞春霖料检:在节能环保宏、安全舒适倘彩部,以及车联网探、自动驾驶娠、智能交通等方面要素的推动下薄杯,汽车正在迅速IT化烹靡镭、智能化屏鬼。与传统汽车相比疽,智能网联汽车在节能减排宏、安全舒适方面具有前所未有的优势藉功溯,符合汽车工业诡慷肯、交通出行方面的发展趋势逛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战茎。在互联互通的背景下燃年嗓,没有网络安全充分保障的情况下邢玲衰,智能网联汽车带来的可能就是灾难甜杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日希芹摆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迹惜愤,明确要求网络运营者(车厂锤挥僻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夯,应当依照法律谭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撇茬诉,采取技术措施和其他必要措施类猩枪,保障网络安全逃如、稳定运行醛媚土,有效应对网络安全事件热策秤,防范网络违法犯罪活动弟劝秤,维护网络数据的完整性渐鲁困、保密性和可用性钾娇措。网络相关行业组织按照章程钨倦爆,加强行业自律冷揪,制定网络安全行为规范胯苯,指导会员加强网络安全保护具沏,提高网络安全保护水平缺对,促进行业健康发展搞。”该法2017年6月1日起施行味郸。    2016年10月23日凯,在前期工作基础上逗,在工业和信息化部等部门指导和支持下疏酿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作径癌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荣论,2016年底并间昆,以电子科技大学为主任委员瘁痕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凤、中国信息通信研究院炉、国家互联网应急中心枯桥磨、中国联通慑蚕霖、中国电科第30所芬、奇虎360答霉、博世为副主任委员革寥,联合国内外70多家整车拐成、芯片吓盆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称第秋溃:车联网络安全委员会)正式成立监。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怕完,在工业和信息化部龄、国家密码管理局酿、国家网信办等部门指导仿负距、支持下妥松,车联网络安全委员会于2016年底组织砷、协调产业资源台尚蕾,以我国自主和在华骨干外资车企茸釜、终端和零部件厂商为调研对象雄亲然,先后完成华南母连蹿、华东必司辱、华北劫呵焚、东北妈操酣、西南地区调研工作玫浦,充分了解了车联网网络和信息安全政策纳洼、法规脊、标准誓亢临、产品头沙、应用等方面的实际情况与现实需求疏灸九。并组织与协调联盟内外资源础钨眷,开展了车联网网络与信息安全相关政策毖、法规妙、标准的研究判武,形成《白皮书》泊睦、《细则》池寂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凰角。    《中国汽车报》佳褥判:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖熔:随着车联网发展告踌粗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件圈盆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规镭、技术标准艾判输、产品及服务体系的支持磊级丹。从调研情况看暗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战宋季枢,缺乏可靠和一致性的基础工作冠,因此需要我们及早采取措施罕受,完成网络安全方面的顶层设计工作毙,从政策返彩、规划腥建肩、标准土等、技术马、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用痴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创小,分析国内外车联网网络安全的发展现状窟栋,为车联网网络安全的后续发展提供建议拒,推动车联网网络安全产业的快速发展了呐蜡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》降,从企业府、用户弗、政府需求出发列辰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》馈,结合车联网的行业特点和技术属性得汹辑,立足当前现实和未来发展趋势敞翱,提出惩洪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系罗巍、指标和建议颓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南幢蹋伺,提升网络安全防护能力豹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盯。    《中国汽车报》筋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柔莱嗽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准藤伟贡,对现有车辆和新车产生怎样的影响藉?有没有实施的时间节点哎花?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敦坚矫?    庞春霖逢豆空:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南黔俺,并不涉及强制性标准和法规瘫。同时通过产业宣传擎栏哨、贯彻和使用吹茶,不断发现新的需求和不足渤滥,并加以完善秒狸。但由于网络安全形势的复杂性凑偏,以及车辆作为一种重要的交通工具揣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台算缆贤。    两项文件本身就是在调研基础上暴亨,听取产业单位需求而形成的戏暴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辈,减少大家的迷惑和疑虑精乒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赤,切身维护好产业和用户的根本权益尼焙卢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品频瓮欣,当然会有成本在里面池胁。不过从发展的角度来看尾坍率,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拘灯,属于必备的系统蔽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纱露。同时尾仟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莽,也会赢得更多消费者的信赖勒拜奉。    《中国汽车报》势:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动婚蜗浚?自主簇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战博降兄?    庞春霖拢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诬,其中一些关键技术和产品缎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样募饰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分矛,那么就像现在车辆的保险杠请领、安全带窟磕得、气囊篡、ADAS等等常规安全产品一样漓,无论自主还是进口车辆乾剧禽,应该都是一致和统一的要求顺,并可以采取现在车辆型号核准等方式虑涎怀,推动车联网网络安全产品的安装幂称台、测试坪髓、使用凑檬、维护和服务赁断拖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多食幕,首先是人们的意识问题赏枚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诬信,但对于车联网网络安全却毫不在意恨梅藤。要知道颓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悍滥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桥钩、多变砂躬立,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片艾砂弗、软件等基础技术蛊,对于自主车联网网络安全产品而言袒管陡,投入比较大晌达、周期比较长晶、效益回收比较漫长度夸剁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长怂袭袭,从整车企业饭,到零部件成、软件鸡懒、芯片供应商汕华,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系咯嵌、人才队伍娩尸线、产品体系坍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系频,也非结构化的治理模式磁陀弹,需要新型的伦理摩、法律和技术法规给予支持衡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撤荆筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿谷臂:李芳" "   1月18日虏脚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会厢譬谰。引人注目的是凯缅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祁川,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咯奠。EC180之所以有如此低的价格新哺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镭费蹋。在补贴退坡的背景下免迫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挺侈两。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲸茂培,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何梅?在发布会后拘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俗娩鳞,以及2017年的经营策略与规划掣抽秦。   《中国汽车报》妨痘暇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搞勿?   郑刚拴: 北汽新能源有两大类产品平台唬抄蚀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品稼迷,包括EV饲、EU绿绵、EX连冬衔、EH四个系列背擅娃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浚。在开发之初纷能揭,我们就对其有一个精准的定位与期待苏。   北汽新能源在两年前预计到陶列,新能源汽车的3.0时代即将到来塘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碑吞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入位固氛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车憨怜第。   目前弦谈搏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鼎抨雇,这没有错荚舅僧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术举屎街,并没有推向市场的现象并碎惕。我认为焦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合渡棋瞧,也没有认清正确的发展方向阶撤。   因此毛箩纶,在两年前开发全新平台之初狄拍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车荒并唤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路精钡杜,这种做法目前看来是成功的碌毖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能朽、造型停尉、特点以及价格之后独猾盛,大多数人对其给予了极高的赞誉必苏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怜。   在成本控制方面鹊脐澜,我们认为还有压缩的余地遁,通过不断地挖潜降低成本滩视,我们认为可以让更多的人开上这款车祈烧刀,不过这需要一个发展过程翠侍会。随着销量和产能达到一定规那け溃后蛊,我们会进一步整合资源帝、降低成本亩弓,提供给用户性价比更高的电动汽车仁。因此窍蚕玫,就目前来说破绊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力么,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辜扫。   《中国汽车报》忻咕翁: 面对补贴退坡滇霜耻,EC180为何还能采取目前的低价策略海?北汽新能源有怎样的发展战略复?   郑刚亢娘炭: 从当前产业政策来看百,全国各地的补贴额度不同淳乘沧,流程不同宫,这都带来了公司内部成本摊销的问题很伞慌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喷慷。为此尘操,北汽新能源成立了卫蓝基金卯欺阶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘁晌。这需要企业拥有一定的资金储备菊。只要差异化的地方补贴还存在顺腔担,卫蓝基金的使命就不会结束啃沸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产墟陋,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会书。只要发展的规划清晰含惯胺,我们有能力也有信心做下去艾另草。因此鳖届随,我认为当整个市场达到一定规暮倚耄后实,企业才能做大做强薯咯杉。在我看来涵搓士,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撇榷很,而不去考虑社会责任输。只有兼顾了二者脆郴清,才能获得发展与壮大抡菲。   就北汽新能源而言寡搜,如果年产销量达不到10万罐甘,那么就没有持续发展的能力恐邦虽。因此狼,我们公司定下17万辆的年度目标仕,并将在4年之后达到50万辆络。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点湾读呢。谁先占领制高点氖皑陇,谁就有效益蓖。新能源汽车市场的成本杀手柏,也将是市场杀手孪辰。   在竞争过程中嚷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手记七雌,而是以传统燃油汽车为对手沤。因为它代表了污染玛笨,势必要被市场所淘汰麻堪。   《中国汽车报》篡臂: 新造车企业的强势介入屉碌额,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糕?   郑刚瓷: 与跨界企业造车相比滔潭,我们的优势正是他们的劣势瑞。依托北汽集团港,北汽新能源有着很丰富彩紊慰、庞大的制造资源苛忻,有巨大的产业链规模优势耪。在互联网体验方面涪,我们确实面临一些挑战颇龟,但我们在造车工艺庙瞬、供应链与流程方面有着更强的积累稿。   在我看来瓷瓤锈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拈颧吵,这些可以相互转化蓖签。我在发布会上再三强调维帆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业苦邪蓟,而不是新能源汽车厂商廊思陵。如何能够最大化地提升电动汽车性能戚,创造差异化的用户体验和品牌价值纽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唯懒。   目前刹,选择购买新能源汽车的用户主要有三类申怀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户咕叔亭。在这三类潜在的用户中坟羚懂,我们的发展空间都非常大钙。   对于新造车企业而言凌盗,他们确实会面临诸多的挑战厦兔。我们在发展过程中遇到的挫折秸懂蔽,恐怕他们也得挨个体会到吹秋雄,但这是一个正常的发展轨迹纳。因此讣税,我认为这是一个跨界融合的时代屋顶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞄猴拦,将思维与资源彼此借鉴赋曝扔,从而为用户打造更好的新能源汽车肝袜。   《中国汽车报》累史赶: 北汽新能源目前的两条产品线乱梯鼓:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窟?   郑刚朵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线痞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线七。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异巩醒栏。相对而言蔷虐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友焙敞、邻居衰、亲戚场雇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比玩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征构科恕。因此在性能层面叉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化摊拿素,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徒。   在智能化方面项,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用团羌。例如ARCFOX将会在社交脯扇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性龚冕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点访腻广。相对而言入蛾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拔搓,智能化水平也将上一个台阶罐抨楔。未来局安丝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现琶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后温厦森,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上魄嗡霖。   《中国汽车报》寿骄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何好酶,公司将如何利用这笔资金寒潜氮?   郑刚妊乔熊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撬屉撼,将实施不少于80亿元人民币的融资界污坛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平权朵渺。无论是电动化还是智能化钙,我们都会在研发上投入大量的资金鼻侮。目前亨当,北汽新能源的研发投入主要在两方面骏玲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缴炽冬。   我们希望引入来自产业链的投资方兄室跑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宦黎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后室讽,智能化成为卖点蜂。   目前立蜜泡,北汽新能源拥有了三个生产基地鹃,现阶段产能还有限隶,每年只有20万辆的产能乏惭肥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炔价蜕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勤厕,从而可以更好地降低成本剑,提升效率功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据申奔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员篱剂卷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肆,大众汽车集团管理董事会成员派、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忙。1月14日蹋羚芭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兽柯楞,他在长春见证了《一汽呻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午滑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室镐洼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捐。    新能源汽车封,重中之重    尽管行程密集痹,但海兹曼依旧神采奕奕偶蓄。他有理由高兴唉须,要知道峨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众摧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车呐,比上一年增长12.2%时。即便如此渡,海兹曼在专访开始时吗爽谓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桔。那么大众还关注什么顷腻欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车警劝层。“到2020年谦媚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年戎拴,目标为150万辆甩浆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬凇;同时绞憾,大众在中国的新能源汽车路线栋敬喂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锻吾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说传,40万辆及150万辆的目标中挺嚷挤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当号朴翘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度令趟娄,海兹曼称寥腹副,这要由市场及车主来决定喘传。此外佩乌,进口新能源车虽然是个“小头”斥傻,但会涉及更多细分市彻菹础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择落。    奥迪与一汽合作憨耗,加强再加强    就在1月16日傍晚送,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蠢筛椒、奥迪十年商业计划》颊叙,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转匆尸人。海兹曼见证了这一协定的签署替切,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议水冻猾:“这是一个战略性规划瓷鲍沧,不仅为奥迪联,为大众枪讨毒,也为一汽明确了发展目标擒。三方达成了共识佳,而这一共识不仅在传统燃油车方面哎克,更是在新能源汽车和移动出行方面乡火午。”据悉剖睫,双方将针对21个核心领域开展深度合作倒沤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秃裳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场促瞥谈。其中计喝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搅汞。同时靠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上躬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帕磐伴,包括华孟:智能互联栋寒、移动出行坪厘、联合数字化项目韩、金融服务合作等众多核心业务领域斥疯。    同时讽送,为了更有力地支撑未来合作事业的发展第,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力寒洽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力趁份褪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作电螺。    “对于奥迪和一汽来说柬,总的框架已经搭起来了额,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’竟媚柑。”海兹曼笑着说拷。    上汽奥迪肛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作书蓬,记者自然不会错过追问的机会蒋化赖。    海兹曼进一步透露歧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系臣圣,但当前的重点购垢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魏鹤,形成长期的更有建设性的伙伴关系羚斯年。“除了十年商业计划的内容之外妈戳滔,我们同时也更加重视解决经销商的问题坏疼漏,更加重视经销商的权益守桑。我们要更加积极地回应经销商的诉求惋合,解决他们的盈利问题脆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”湾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停年富?在记者的追问下考赔,海兹曼称痘酒涸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进礁凸圣,并且经销商的问题解决之后扮示里,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茶。    至于具体时间表炬辆劝,海兹曼透露晃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行际,最早要到2018年开始嗅罗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪虽:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任吉,各位朋友斗乖围,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛计霸宠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惺。   题目是“坚定信心呕,持续推动中国新能源汽车持续发展”警捕梅。汽车的电动化是大势所趋椿某,体制优势是推动发展的根本碑虹,然后就是坚定信心何共。特别这几年新能源汽车发展很快拖深,产品的成熟度酷、政策的全面性皮崔、系统性劝横,老百姓的认可鳞衅坊,这些是电动车窟、电动化大势所趋侵遁。大家可以看看扣阜攻,我们今年2016年差不多是50多万台狙梨背,占到全球67%邦。从增长趋势也可以看到沙据内,从2011年情、2012年慌、2013年聚、2014年店恃,特别是2014年牌、2015年檄汐秸,包括不平凡的2016年福档,虽然有各种曲折竭,但还是获得了很高的增长趴,大概有50%锻涤,全球占比差不多有60%多洼谦。   我想讲几个理解和发现能叫末。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了笨星,做的非常彻底锹。我们可以翻看一下2016年的数据骄淌,2016年中国公交大巴徐抵,不包括旅游大巴茂钢,总销量大概在10万台左右秒,但是我们纯电大巴差不多7万台寞就,插电式混合动力是1.7万台年扔涛,加起来大概是87%韶粒,占总的销量接近90%钱副句,这么高的份额捍,我觉得差不多就在3年左右发生的猛肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恫诵娃,到2018年鞘骏,我们认为在公交这个领域里面倍,燃油车会进入死亡晴喝陇。很有趣的是2018年扩,如果你要在欧洲或者在日本傲荒,欧洲握客叫、日本一些主流的燃油大巴的制造商多感,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呛禽,或者刚刚接近路试聘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化桃。从这个感知可以看出蜜其刀,中国背后的推手是什么蔬,为什么这么快片谷,无论从技术诉澜、从市场恒旦棠、从体制炉。因此我觉得藩,体制的推动是推手沃,因为公交很容易充电喜靡汲,固定路线设菲吻,固定区间响并,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僻狈存,大部分属于国有体制喀勉,政府有很大的话语权瞧,公交的排放巨大鞭轻,一台公交补贴很高沛,但它排放更高羞狭。一台公交我们算了算惧,早上5点上路和残巫,到晚上差不多10点下路迟拾卯,一天工作18个小时荣沪昧,相当于30-35台私家车的排放率桥匹。因此钞,我们四部委在推动产业政策里面嗣,花了巨资在推动这个产业谓,但节能减排的效果是最明显的常,而且在全球保持领先度也是最突出的缕瞥黄。   比如像深圳范,2015年订吴、2016年辖店韭,大概2017年上半年炒片瓜,就实现1.5万台公交全面的电动化片,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巷写。而且这个产品斯户、这个领域我相信还能保持持续的领先赊圈,和乘用车洛、商用车比递赦壤,和一般的卡车比凄蒙,我觉得在大巴这个领域里面韧,我们中国无论从技术燎瑞、从供应链吕、从规模池、从市场地位匣程,还是很牢靠的丧。出租车可能是下一个领域倾牟吵,我们相信在未来3年里面驮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道舌潞。   优秀的体制助推非,产业快速发展纱。即使2016年不平凡的一年里面憋,国家有很多政策箩,像国务院2月24日政策常务会议孝边到,政府公共采购配额鹃,7月6日马凯在西安有一个专题会共,包括到10月18日克强总理国务院常务会沟,原则上不核准传统燃油车休轻渭,加上之前一整套的体系腾聊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的殴虫刻、最系统的政策体系巢穷绣,包括今天我们的百人会这么一个平台溃敢烂,在国外是不可思议的愁夕,但是在中国就发生了酥,我想清泰主任亲自组织堕,这种特殊的身份把大家聚集在一起缔,而且今年的规模更大羡分恐,明年可能还会更大辨土,这些体制推动中国新能源的高速成长比谴扛。   从税收穿、推广配套琴棚峦、长效核查报、推广管理等都在推动蚀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潍草轻,刚才欧阳老师也提了那相肆,很全面骸常彻,从上游的IC制造龄笔、正极片笑拼、负极触、电解也隔膜恐、各种资源食甸、配套肖,中游的电池协、电控甸、电机朝,下游的整车剧,包括售后服务刊,全系统的吃甲、全规模的剩。国外也是迎来了发展的热潮船,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售柿贾借,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%松,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入豆佬惜。   坚定信心虫清,持续推动新能源汽车的健康发展淖。其实我们在业内也在把这个脉骄,2015年1%是一个拐点博,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒙挞,相当于当年差不多10%的市场份额里密阶,2025要达到20%的份额口文去,当年要做到差不多400万台幸,才能达到目标沦。因此我觉得燎锰,2020年10%还是有一些挑战比辩就。我认为到2025年墒和渺,如果电池做到每瓦时1元钱以内肪寥,按照同等配置的汽车收辑评,成本按照同口径的品牌滑、同口径的配置算畏贤,大概比传统车还贵20%-30%巢,这时候国家财政一旦退出去以后烂思劫,必须有相应的措施来进行补充贯。我相信第一孤喉,购置税的减免位莫库,一定要延到2025榔,甚至于到2030归八,这是一个10%的政策支持劫,这点非常非常重要偷斡。第二孔擦枷,消费税墟酸,特别是对插电式混合动力车适童尘,消费税有2%晦、5%-9%房哨绒,如果在国家财政资金退出以后宿筏陌,如果这个要有一个减免的话汾店按,这里加起来差不多接近15%-20%善,这样把30%缩小2/3挤能碌,国家政策就扶上马厂踏、送一程功抨轿,才能够让新能源车更健康冗。   齐心协力察肮锰,2017埂荷,撸起袖子结,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疯橡,万象更新换型,这是中国新能源汽车的春天炬确。从2014年的小荷初露挫侧坝,到2015年的急剧拉升羞麻共,再到2016年的高位放量李撬,可以说经过三年的蓄势降,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化合厕。牛市的格局基本确定陪巨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标僚,“十三五”拧据甸、“十四五”和“十五五”期间篮徊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%含奴横、30%和33%叭粒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卜哎麓,继本世纪初的“黄金十年”之后滩崎,下一个风口即将到来梧频。   毫无疑问戏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陛捣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欠偏倦,值得关注构。我们总结了一下这些变化绢,有三个方面的特点施惭练:   一是市场的形态改变了拐牛。   从导入期迈向快速成长期插么,刚才欧阳教授称之为成长期车娄,我们在前面加了“快速”两个字斗,有待商榷辖铣墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府岸涛,成为消费主体炊菇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙府邯,新能源汽车从政府的示范运营起步毙乱卸,不断地向私人购车靠拢群,临界点已经到来!有统计表明休告笺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淮,预计今年将进一步提升到70%左右摹坛忙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代下,要在竞争中胜出蓖,就必须以客户为中心猫铂,以市场为导向舰豪毯,树匠心平甭兔,出精品临狈坍。   二是竞争的主体增加了攫粪皑。   从少数先行者的竞争嗜,演变为全员竞争咀队,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纶桐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划募剐卤,包括这些国际大牌添澎捍,比如说戴姆勒弄其、大众等等跨国品牌便,通过合资强化了在中国的业务布局侮期。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点际趣。有统计表明健莱,从2015年开始系,全国新能源整车的投资项目超过30个傻,总金额超过了1000亿元辅兔巩,总产能超过了300万辆钒。当这些产能陆续释放挨奠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代青膏。到那个时候厩闪赴,竞争将回归本源恫几瀑,那就是技术钝竿、产品和服务倡橇溉。   三是行业政策转向届。   从扶持补贴过渡到监管引导急黄队,政策驱动弱化赐匙蒲、创新驱动凸显氖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整维尉巷,产业政策呈现出四大趋势萌湃:   第一播聪姑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妈倡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二先迪,通过准入售诫蝗、销售芥链乒、使用环节的标准发布写恒层,提高行业的门槛处惫,净化市场环境;第三蓉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甘琳,让市场发挥主导作用;第四速需派,通过电池目录和技术路线图的发布眯恳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宽妒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挝呕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廓高。   本世纪的前十年轨功溉,可以说汽油车高速增长窝蔬,成就了中国汽车产业的由小到大途。接下来的这十五年碱码僵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强轻匿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”物嚎闹,克强总理也讲贤文,“发展新能源汽车焚,是培育新动能炯,发展新经济的重要抓手”两瘫。中国政府凭借新能源汽车伍肌,特别是纯电动汽车锹,引领产业升级踢蔼,谋求弯道超车深孙啦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膳脾唯。   继高铁宿逻、特高压和核电之后苹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腐,这种希望能不能变为现实逗腿苟?还需要我们全体汽车人的共同努力赁趟谱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早藏毯,目前已经基本建立起了一定的先发优势休喂,把先发优势转化为领先优势系,是我们坚持不懈的目标技何。而要成为一个真正的领先者类勿饯,只有创新菱硷。创新就是从零到一玲赂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疽捎,用全新的方式组合起来操故,去创造新产品烽攀,去创造新的生产方式和商业模式狈套,去开辟新市晨省,去整合资源额散,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涵染,去实现新的价值创造庭。我们将以创新为最核心的驱动力玩柔盒,全神贯注物叛惭,聚焦技术呢缝繁,聚焦产品泊,聚焦资源辣忍,聚焦市吵圆侨印;以心无旁鹜的聚焦战略侍薪怕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志宫小逛,实现北汽集团领跑的梦想贤技层。   借今天会议的机会慌鹿笆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略互慕铺,也就是刚才谈到的四个聚焦慈:   第一桑,聚焦技术麻碌鸵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轰啦棉,消除盲点哺。新能源产业最核心的技术就是“三电”鼻饯,此外充电和续能技术淡瑞、激光雷达等汽车技术拼寇捐,以及轻量化的新材料焚悄,石墨和锂等上游关键资源耸宿,也是我们需要掌握的核心技术和资源靡萌。这些技术和资源吾绣孔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品览惮,我们再难也必须干微年,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳞,各司其职教拖,对新能源汽车关键技术进行各个击破宛枯毖。北汽集团将在政府的指导和帮助下才但遣,在北京的经济开发区惦嘶挨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心撵扁不。它由研发创新中心牵粒、全球营销中心肆岸氏、品牌体验中心毫、联合创新中心等五大部分组成馈磨,将建成从用户研究滦算、概念设计仙偶漂、前瞻技术什、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乖踌性。   第二姑,聚焦产品五钩览。   产品是企业价值的最终呈现钎隋,是我们寻求客户认同的物质载体次集。高度契合用户需求汝眠激,被用户接纳归遍免、认同的产品才是有效的产品膳李,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酸吝,我们的产品在续航里程旦估栓、成本控制聘备、整车品质溅簧、产品线的丰富度方面催勺熟,目前还存在着明显差距纯庐捌。打造新能源汽车的产品力盖犁兑,我们将从以下几个方面努力士传:   一是凝练缚,集中北汽集团的优势资源韩,打造若干款明星产品脯假。   二是做好差异化的文章绣,精确地切入特定的细分市场僧。   三是做好迭代创新角泥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抱闷、网联化感细哭、轻量化技术应用到产品中喊,并根据新能源的技术特点勒,开发设计全新的车型平台帛。   第三躬,聚焦资源函尘旦。   21世纪的竞争络啸娟,不再是产品的竞争忙率线,也不再是渠道的竞争笨膳皑,而是资源整合能力的竞争吞。新能源汽车全产业链更长羡伯暴、体量大躲溶圈,包括整车陆、充电基础设施附、智能网联博离、无人驾驶以及下游应用在内抹犯督,整体的市场规模在10万亿元以上套店。   然而资源是有限的阶,优质的资源更为稀缺诗菩尼,新能源产业作为朝阳产业车船鳖,资源的布局与传统车完全不同潦慌拍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茅,瞄准核心资源和稀缺资源幕荆固,提前布局练玩纠,将其纳入到我们的生态圈之中讽晦,北汽集团将围绕着创新链嗓泼、产业链下孪棉、市场链靠贰戊、服务链和资本链这五大娜辏块誊厕,通过新兴技术的孵化砷柯、成长型企业培育痢改、产业并购整合等手段那接腔,实现关键核心技术的突破与领先漂烦羌,打造北汽新能源的杀手锏市扫,谋求长远的发展舱蹿,实现对传统汽车产业的更替伞厘。   第四布,聚焦市场捅吭。   市场占有率是关系到产品的关注度掠、品牌影响力的重要一环寇假,目前我们在新能源汽车市场的拓展龚乘宿、品牌传播赊蚂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面陈犬喀,可以说暂时走在了行业的前列扣。下一阶段借时,我们在继续发挥自身优势的同时棚,还要加强对市场的精耕细作仿,对不同市场进行分别覆盖聊崎,不断扩大自己的势力范围孰抖。对公务市衬丁,我们将根据公务车卷疗狗、出租车泡褥墩、城市物流婆家、城市租赁料、城市公交等不同领域的特点侣,把规律琢磨透好媚,在品质差异化悉、品类差异化和品牌差异化上做足文章碾。对新兴市尘似,我们将引入汽车的共享理念圣,做好网约车市场开发迷袄巴,打造国民车碉,切入经济型纯电动汽车市场休。同时吻,通过融资租赁等手段霸,对特定客户资源进行开发瞎。   各位领导哼诽、各位专家砰叹砍、各位同仁馁赫岔,“阳春布德泽唉好,万物生光辉”始,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淬目,新时代近在咫尺彼妒炊,新机遇触手可及娃淋挟,新梦想指日可期抬肚,让我们以自力更生头仍刷、艰苦创业的进取之心寡嘿赂,以敢于人心罢剑,勇攀高峰的凌云之志脐,撸起袖子鹅奥凌,真抓实干妊采,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋书恫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瑞辩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录狗录:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年惭泼,我认真思考之后硼,认为这一说法不无道理储。我想可以从两方面来看朴,一个方面是从全球来看逝,在2016年这一年十,发达国家主要汽车生产国壁,包括大型汽车公司笺倘,大家对汽车发展的低碳化蓖、智能化恐、信息化取得了进一步的共识承想,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点些价挖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幂管。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话垛,但是说到了要害烦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期廓诉,守成者将面临巨大的挑战”肋。而从国内来看岁孰斗,我从调研中发现口挪寿,很多企业由“试试看”陌,转向了“铁了心地干”困歉退,把电动车放到了公司战略的中心地位钎。    刚才李书福老总讲的他的规划掳蛊乖,到2020年柔嫂逗、2025年郎话,电动车的比例要占那么大拈,新能源车占比那么大讥供季。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓶塘。    另外桑链,在这一年当中棺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿骂,一个是企业的研发路径在变化赏,由燃油车的引进轨楞稗、消化拍绊氦、吸收快,正在转向开放条件下的自主创新怯婪澳,各个企业对研发重视的程度沧寇、研发投入的力度是前所未有的淋履。另外乒场迫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列恐逗,这样就给了中国烧胚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会怯桶。另外号,有一批没有退路趣慈潘,专注新能源汽车的新兴企业速噶腥,他们没有存量的拖累承遣苟,他们的思想更加解放挟,这些新进入者带来了新思路橇萌、新创意酞、新发展路径肚皋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鬼贺褪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茂力饥,对我们汽车人来讲会有新的感触话经。    新进入者带来的新的发展路径久盒、新的生产组织模式薪涝,给整个的产业带来了新的活力匪涣叛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梆洛,我想这个影响是很深远的居寒到。因此驮,从这个意义上来说吩肃兄,经过孕育期的磨合局,现在已经开始有所收获蓖白。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毋菲弦。    以2020年为结点疼欺是,中国电动车将面临新的发展态势泼芹赌,我归纳了几个观点让低德:    第一呛为,进入2016年雀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刃斥,在消费者购买意愿增强的同时戚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蝎湍。此时哩偿坡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鲁欠脖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堡观啼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鞍补,随着竞争的加剧翘问,企业间的差距拉大那,大浪淘沙的过程已经开始恍巍纶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辑。这种现象不仅反映在整车党欧,而且已经延伸到电池企业酚鹊、零部件企业以及上下游整个产业链朴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获割。    第二成,迎接国内市场国际化竞争娩级椭。可以预计政府购车补贴淡出之时妊按,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日话性攘,距今只有四五年时间了歌设。当前国内企业间的竞争只是一场序幕碱抬,国际化竞争来临之时才是真正的考验桨肥。中国的企业必须冷静地看到舵磋地,产销规模大碗,并不等于竞争能力强歇柒。我们与国外先进水平仍有不小的差距玛,重要的是技术基础薄弱珊妊、原始创新能力低娇、核心技术欠缺桑琴、品牌影响力不足猛,这些带有文化色彩的软实力夸人沧,需要持之以恒的积累荡崎,“非一日之寒”毛城钵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点咳杯领,提高竞争力的途径讳骡,不是等待企业的扶优扶强说,而是由政府创造好的产业生态辛惟熊,使优胜者在竞争中脱颖而出风献。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霜馈勾,就瞄准了国内国际两个市彻侨健,产品设计答胸凹、生产工艺蹿噬雀、产品质量都以国际水平为准姐添,我想这些企业他们会相对比较主动寒涪。    第三母,向后补贴转型期的政府政策哎纷倦,在既定政策支持的周期内偿希膜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碌,是政策能否顺利转型的关键铝史贝。政府的购车补贴是一把双刃剑护橇,当市场竞争格局出现之后瞥烷崩,政府就要特别注意菲疏,不要因政策调整不及时而削弱竞争菠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础少。因此艰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孩洞,聚焦技术创新括非爬,加快补足技术短板侥猎,提升电动车的性价比通日。相应的华摆焊,评价支持政策效果的窗口洗嘛宫,应该由市场规模扩张公嗜,转向竞争力的提升偿勃驳。    具体地看购车环节的补贴络睬,应该适时退坡嫡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术韭、降低成本的能量镐吻晤,造成优胜劣汰之势哥吓。政府资金应更多地支持共性技术的开发骇狸、充电基础设施的建设佬。与此同时碗惧煽,非补贴性的那些“功能性政策”户陇夏,例如碳排放政策钵、燃油消耗量限值政策绘谱识、零排放积分政策瘁魔廉,以及购车许可私惜闹、限制行驶之类的政策组合应及时出台办隆,使市场产生稳定的预期扑羚。 第四奢南僚,立足后补贴时期骸韦,打铁还得自身硬浪。    从十城千辆算起瓦赂,各个国家发展电动车的时间差挞,给中国企业留出了大约十年的孵化期贾赶怖,这是难能可贵的冈。2020年跨氦莆,作为中国电动车的一个标志性年份妇,将迎来后补贴时期梯。可以预计奉羞必,那个时候直接购车补贴将淡出矩顺杯,但功能性支持政策还将保持踏香篙。在这种情况下腿俺,电动车能否与燃油车抗衡刊舰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毕热鬼,将取决于这几年的行动临瓣。    我国电动车是在较高起点上起步的扩羌,总体经济技术实力已经今非昔比喷,如果把握得当混舱,以电动车为契机花,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呕,企业应充分利用政策支持的周期暖,下大工夫做好三件事钡柬镜:    第一溶烘范,人无远虑共侣事,必有近忧梦冲趴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镀,并加紧部署与实施绵窗坷。    第二垛贤,持续壮大研发能力犀摊,掌握核心技术灭伸戏,攻下“不经济吼湘、不放心胁竭判、不方便”一块短板衡鲤萄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庆。 第三时蔼怂,以产品的品质瓜少、品味打造优秀自主品牌册揩祁,赢得市场的信赖肺。    第四炬巾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乌喷挡,就是在这个期间亮,一定要想办法在自主品牌上下工夫视沥。我们的品牌实际上在燃油车上硼揩,很多企业下了很大的力量拔,但是应该说效果是有限的夏连。而在电动车来说是个新的机会翘吴乖,所以在这方面应该下更大的工夫灌,通过产品的质量计,通过产品的品味打造自己的品牌戳地趴。    第五窃腊,要系统规划珊冻,及早部署“电动车+互联网”秸步。今天的电动车之热使抡兔,并非由于传统能源的枯竭剑糜猫,而是因为它有很强大的正外部性沽噶叛。电动车的低碳化嗓究水、信息化圣酶吾、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚀烹愤、智能交通瘦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥囤冈记。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盗描奢。随着这些方面的成熟迟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题默宝吾。信息化握、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点信据,这里有太多的文章可做瓮响驴。目前辅助驾驶嗽豁、无人驾驶已经走在前面宝雀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谋疵独、智能交通孤抢、智慧城市以及5G通信协同发展娟崎肪、统一规划藩、开展顶层设计卵、超前部署继谢皮、抓紧启动钮梢,引导企业的技术开发和基础设施建设唯,推进“电动车+互联网+交通”烙娟镭,把阶段性技术成果用于提高交通效率络蹬唉、降低物流成本畴、保证交通安全沪,使其产生经济和社会效益俯。    电动车发展的大势已经不可逆转培懈,向前看砂泰殴,挑战与机遇并存晃涕。如果把握得当信,机遇大于挑战!    我就说到这里恐晴矢,谢谢大家!    (根据发言整理举,未经本人审阅航瓦仁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少赔垃:李芳" "  全国政协副主席烂、中国科学技术协会主席率秒夯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澈泉朽,以下为万钢演讲ppt亮点实录偿害:    尊敬的清泰同志朗烦、冠华部长隶贯喉、苗圩部长弥归、解主任徘婪琉,各位来自汽车界的中外朋友们苯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计害闺慕。上午抽点时间看了一下展览淖,给我印象相当深扛僻,有一个很深的感觉培闪,这十几年来中国的电动汽车持续发展牟善渡,走上了一条创新的道路冬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期憾尝黑。今天这个会议的主题很好天栋,就是要持续地提升我们的技术能力案茹砂,抓住创新新局面匹。我想就我们未来促发展同,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇季驳,谈一点我个人的看法蹄仆履。从四个方面赖宠:    第一豹,谈一谈我们这些年来齐心协力慌,新能源汽车所取得的新进展桂檬夯,尤其是2016年的进展特别明确蓟旧式。    第二诵瓣兑,回归深入基础研究惜,提升新能源汽车的质量和效益井。    第三叫媳,新的发展趋势冯、新的发展方向讣接溜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逗疤胖,随着人工智能的不断深入其,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讳。    第四程钞寿,我们怎么样更好的凝心聚力嘎境评,合力推动新能源汽车的创新发展甩卫,谈几点看法酷斤。    刚刚得到新的数据片哺叉,有的来自中汽协会柒、有的来自中国汽研中心泌暑,数据告诉我们双袜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剑垦,占新车销售比例的1.8%母环,中国的保有量达到了100万辆吵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叮矢,这里讲的是公共用的充电桩款,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家患镶掂。    我们的关键技术取得了显著的进步腿囱曙。今天上午我在零部件电机配漠圭、电池赋釜、电控这块花了好多时间炬,仔细地了解了一下情况巧线煎,确实和我们了解到的数字很相近届赖希。动力电池的关键材料发展进程加快渐傲摧、性能指标稳步提升剂、成本明显降低推,从动力电池的单体悼疼场、电池包厂茶临、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进羞芍。一个指标性就是枚兄盟,三元正极材料能量动力型的电池裁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辛秒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迪、有些争议畏,好多同志说疏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标遣,现在看趋势已经很明显纱。我们特别强调的即,慕眨块比能量达到了140瓦时/公斤闻,动力电池系统的价格介梨,这个价格现在也是保密栖,但是总的说起来明显下降史,总的达到了2.5元/瓦时以下垒戎。动力电池的产能达到了100G/瓦时祭萍,世界上生产规模暗纱,特别是在新型电动汽车的动力电池温琅秒,规模得到了很好的发展如。    驱动电机技术也取得了新的突破淳碌。特别是共性基础技术进一步突破适,导磁硅钢酞禽诚、稀土永磁材料里灰、绝缘体材料蕊劳硼、位置传感器垄耗,芯片的集成设计和电力电子系统唤荆庭,取得了新的进展怀桥溉。我也了解到吴竭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展私。因此掸粕,重量比功率超过了3300瓦/公斤稠淡浪,电池峰值效率达到了97%罢雌筛,高效区达到了80%补虑。特别一些新的设计柔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用回,比如说我们都知道舌椽长,对于0—100公里的加速饺,对于电动机说起来殊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大架镰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候请竭衫,就是高速公路上超车的时候矫南匆,超过它这个临界点以后邯,这也是一个安全因素季惮烙。现在我们很多企业从两个方面未苹钉,一个方面疽,用双电机的技术来弥补后面这个不足聪弯,第二个迪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力酒梧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展毯某版。    今年汽车界有一个新闻歌插,第一个互联网汽车走上了市橙怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忌寿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐订,据说现在上汽的同志告诉我忿蔑,每个月销售2万辆酷锋,产能有点跟不上了抖凄漆,效果很好柒,上市不到半年累计就超过了9万辆显,成为荣威一个最大的销售热点案。在互联网大会期间两,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统厦亥,搭载着北汽荒瘟洽、奇瑞筷、比亚迪轿车都亮相担羔,首次开放了道路沫,18辆车300多位嘉宾在试驶侈惕,当然评价各有不同慕,期望值也有待提升仓届,但是勇敢的走出了第一步搐年漂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拣赌抡,做出自己的探索眯。    我特别感到高兴的是烹淑,2014年我们就曾经提出电动化甜标、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点山锌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索相揪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剩,从汽车到基础设施暖擎,一直到停车场翅、充电站颠粪猩,包括各方面财税的支持览,一系列的政策擅峰退。国家层面豌嘉脊,从购置维、补贴跨、税费减免伦、研发支持嘛瀑、生产准入臀滴、业态创新吵、基础设施烂,特别是标准规范方面联,都出台了一系列重大的政策措施郴,现在看起来落实的进度还是比较好的独敖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论关厢,这是一个开门的讨论拿斧沫,许多外资企业都积极参与当中桨扔保,对电动汽车发展烷、新能源汽车发展及,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标饰链,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面铅氓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秤吹。也是由于刚刚推出来驼双,我觉得很好吭乃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见皇谎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见系,使政策更具有落实性羞。    这里向大家报告一下朽窘秆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革刺。新能源汽车作为一个试点的重点专项劫,实现了从基础科学到系统集成汀隙蛙、共性技术集成纠奠、示范全链条的部署侣峡,特别是在基础研究方面势噬搏,加强了对基础科学问题的研究看尝切。因为现在产业发展到一定程度的时候悍尾,要提质喜凹、要增效级碌猜,还必须要静下心来惋豪、回过头来从基础科学问题上下手糠裁,不断的进行优化槐外酶、改善媚,才能获得发展荤拣。特别是这次的重点研发专项盲,对于电动汽车智能化和网联化的技术芦旦,也设立了专门的课题漆羚,实际也是我们当时电机归、电池拢敝、电控的“三电”之一腥屉,也随着时间的进展不断的转向新的重点贺舷。所以玩色焚,整个“十三五”期间的专项规划河础,将对六个创新链条骂眠垂,就是全链条一体化的部署岗,38个重点研发任务刷痛,政府加大了投入逗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入对篮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿澳,首次突破15000亿惫,更值得高兴的是讼粳标,企业在这里边投入比例得到增强爱,达到了78%以上酱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策麓套、加剧扣除政策有直接关系苔省。技术市场的交易量也首次超过了1万亿师合,看起来企业投入的效率还是很高的嚏突继。    去年我用过这张图(ppt)抢恕踞,这次还用这张图乔,对它进行了更新寄。由于时间关系董,统计是1-11月底马怯,11月底中国产销量是402000辆介猛菱,如果这样算的话毙羌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆纳,中国占了40万辆委聘,就是占了50%苔。到2016年底舌斤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆搅挂戳,中国占了其中的100万辆脐獭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挨将,也说明了我们国家对于节能减碳呵邪登、应对气候变化作出了新的贡献丁肝奥。我们虽然应对气候变化调门并不高铺,但是我们扎扎实实在做每一步诲放,现在无论是风估梆膏、光薄、水伸、输变电钱经,无论在技术先进缚庐、装机容量邦案、发电量都走在了世界的前列诬辉镰,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞭,为新的发展忍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贺保。    世界发展的趋势也是一致的校久炔,低碳篇、电动慨、智能化成为各国共同的选择瞪芹形。美国竣、欧洲柒、日本琉,包括汽车企业福特高藐溪、丰田陵、大众都推出了它们发展的战略集围晤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚虏,比如说大众推出了它的“2025战略”反堪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车室梯另,销量争取达到300万辆票迹毕,自动驾驶要覆盖肆蹋,在2021年提出全自动驾驶棱白沙,电池也要进入大规模的投入巾氓蘑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标掂秤很,零排放敝退、互联舌期翁、自动驾驶汽车普,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力容彭瞎、氢燃料汽车村。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溺、沟通昂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抽轮擦、增程式的混合动力汽车癸,因为他这里有基础建设的问题募剔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喘,就可以有电的情况充电吾饥松、没电的情况加氢劣比,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乳栖吮,同时又实现了真正的零排放睡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晾,上次试驾可能还是8年以前稍毙,我觉得汽车的进展帆娶,无论动力性梆啸、环境友好性碱舒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步感抽,据说已经进入了市场屡藐撬。包括通用也宣布了在2020年以前堑另黔,在中国推出9款新能源汽车居邢。我这里想说的是避仍镣,中国的市场也是世界的市巢妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锈斥农,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拍久、参与竞争苹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业构改,就需要我们来推动整个的发展无,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺写瑰。 第二寒躬,谈一谈我们对于深入基醇哺叵帷,着力解决一些新问题的看法纶。    对于电动汽车寒诧,大家首谈就是续驶里程辛废,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志孙仁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蔑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车缕蔡惯,一个明显的标志套,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冒扔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吼谦。如果说单程的提高电池的载量凤,当然加入电池的载量车子可能要增强搬,车身的增强就又增加了重量裤形拾,直接影响就是增加了它的电脑外。我们也看到一些装载高容量电池的畅,虽然续驶里程延长了蓖捅,但是百公里电耗就明显的增加了筛。因此剂赏,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高事览,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窝五、合理的规划史管迪。首先绢,车辆运行的范畴伟膜尺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位柏陵,尤其是现在懒,我们应对大气污染臂,主要还是大城市集中绊,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碍岁。但是从技术发展上说起来暑港,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盼、功率密度和整车的轻量化珐蓖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准侠妨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擅虐,这当然是市场的期望仆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题街秘。    最近新材料研究发展很快暇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肖。有的朋友跟我说廖,我们现在用的是石墨烯电池协偏日,其实说用了石墨烯是对的颗,但是用石墨烯全部来做电池究,似乎从科学意义上不太准确俏。石墨烯材料女,包括碳纳米管慰瞪,都有它优异的电和热的传导性能茧,作为锂离子电池的负极材料添加剂肪毯,可以有效的降低内阻惦善撮,提升放电的效率棱舌捍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斜壳,还有助于减少介质之间的电位娟,来减轻电池界面的腐蚀性笆串灵。从这个角度上看佃煌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箩磊湾,当然由于动力电池负极密度提高了味,对正极材料也可以进一步的优化颗钮心,在安全的前提下摔,所以也可以显著提高它的能量密度豌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步储捐,就是说能量密度提高了促,同样的电池包里面可能有更高的载电量怕,但是运行过程当中它的热交换量也会增加榔拐。所以在增加单电池和电池某拼瓮樱块功率和能量密度的时候翅漏,还要加强对于电池包热交换距离的研究九,来优化提升电池包整体系统的技术徘,它也是一个相互关联的关系饭贾危。    随着电动汽车的发展仑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俱梆。比如说电池包往往布置在底部校衰,夏天路面的热辐射还是比较强的璃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理到日离,从结构上来实现电池包的冷却蓖射,因为我们现在冷却剂就是这样的沏袒峰,要把它放在迎风处持,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计什猜,电池包也应该考虑到这个伴必蔑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咕萌。结合冬季放电的特征窍叔,我们还应该研究融贬跨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制餐,使它保持在合理的范畴之内咸丢屡,来逐步的解决冬天放电比较慢的烙豢危、容量比较低的问题纤色疾。总之说起来肩拇四,我这只不过是一个例子泻宛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础徘拷、关键慌、整体的技术统一的来规划和部署仓特袜。    上次百人会上我特别提出浇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术砷同冬,带动汽车制造的转型升级翅讳甜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节电瑟鲁,给我留下一个很深刻的印象滤绩,我和苗圩同志都搞汽车的蔼,过去我们焊一个车身500多块钢板簿,用2000—3000个焊点接在一起檀,加工线上全部实现了机器人铝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身祭弦浇,一共就45个部件架,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线室抗,几个机器人协同操作悉碗。板件和板件之间没有焊接乘坏,就是直接的黏接帆辱娘,加热黏接咖星借,远远看去就像搭小孩玩具似的咸篙,几个东西装起来缅。更使我感到比较吃惊的娩才,现在碳纤维的车身臣,已经不需要在现场涂装了科,有点像我们当年装修房子佩劫,先装地板再油漆材刮,现在用的全是油漆地板委。现在汽车安装上确实有进步喀巳邦,所以我也很有感触堕宿胳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朴浪阿,需要轻量化材料的技术梯,需要轻量化的设计亩,需要轻量化的工艺芒,也需要轻量化的流程睬贝。特别是现在的汽车产业铣,包括内饰座椅使用的材料骸,也尽可能的采用可回收惋桔借、可再使用的材料悼斡,这方面的技术也在不断的提高期外,这个应该成为我们新能源汽车发展凑,不光在车辆技术讥秀吕、而且制造技术流程方面全方位的提升崔偶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展狡,今天我很高兴输贬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车倒玲泼,更多的看到了我们一些青爸,像燃料电池大客车的发展贫。很多企业大家如果去看的话圃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池穗皇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料椽,比如说碳子棺、交换膜书洞纪、双极板泰,以及它的特性基础研究的进步密切相关士。实际证明切,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扇书官,也具有自己的发展环境的优势申椽。我们要借助这个优势来推动我们的发展闪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贺温,我们是不是可以考虑刨,尤其是在燃料电池研发的初期迟欣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骚卜,这样可以有电的时候就充电莫扰、有气的时候就充气匆辽,按照它的发展各取所需洗。实际从技术进步上赖嗅还,技术发展的本身邪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用备四,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展破凸,对于延长它的寿命荤授郴,对于减少它的燃料消耗碑己唱,是很有帮助的疵蹬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用试菜哨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用陆负,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处鄙详。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氰挡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向髓。当然它们也在考虑碘航识,我们怎么样能够更加适合中国的特点宫涟。我们还不能忘记中国还有一个优势扩栓,我们在电动汽车走向市场的前期几轻挖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猴滇,先在公共应用粗很、出租应用上去使用鳖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豪恨箔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宏薯,必然有一些城市就可以走在前面哇涉弊,又可以来推动健康合适和快速的发展搏什。中国“11?11”又是一个新纪录啊栋,信息产业僵崎交、网购变成了整个市场销售的主流吗,我们看了看习宫,2016年快递业高速发展即,中国快递业总量超过300亿件偏韦,平均每天8200万件包裹走在路上衔,用于业发展小型物流车清洁窃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撕巴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骡吝彪,有了高端引领就有了有序的发展牌恃冀,放弃了高端引领就会低端充斥暮畅,所以从这个角度上亲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色漓,争取使我们的汽车产业走上高端引领授、创新发展的道路上蔷。    在燃料电池汽车发展的过程当中休解,深入开展了国际合作倒滑弥。我们积极的参与了国际合作覆,开展氢燃料电池领域的技术合作肆惜附,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粉杉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议晦拍胆,组织国内的企业侧姬燃,开展深入的技术合作忻胃封。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织郝,定位就是要建立一个覆盖全产业链位、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膜,在中国发起但并不局限于中国充台罚,积极组织管理以及运行机制凶岔史,要按照国际组织来筹备雹缓、搭建喝拭肆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池怠庙课,因为燃料电池实际用处很多骄崔,比如在通信基站撼寸、备用应急电源繁骋容,随着我们移动通讯不断的扩大粳期腔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放始镁、包括更新灯,都值得我们重视摹卜坏,包括医院的应急电池浆、安全防卫涩,包括我们最近在研究深海运载掸俊,也完全可以使用氢燃料电池雷,燃料不是电池迟,实际是一个发电机详醚簿,而这个发电机可以用在各个地方录妙,最重要还是零排放的清洁能源蛋,效率高瞄碾,能源密度也高箩掠叭。 第三膜垂登,深思熟虑本欠,把握好智能化的新机遇抨率狙。    近几年来帛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展且。比如美国颅麻涟,白宫推出了人工智能的新战略抹靛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划辽都,欧盟也推出了智能汽车的技术路线添坦畏,包括日本的创新战略规划屯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牛为岸,这个时间恶补了一下人工智能的技术浩请。中国工程院最近技术指出但计谴,人工智能即将进入新的阶段碴夏硅,人工智能发展有四涪、五十年代了税祷酵,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展提呈。但是当我们信息化日益普及汤救,移动互联网刚、大数据玩、云平台的发展墙圈甭,信息环境姥驶、数据基础艾、目标理念浮辞酵、市场需求都在发生不断的变化颓贝焕,将推动人工智能新发展毙笨瓣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段到香。因此沮,发展人工智能也有利于改善人民生活喀、提高经济发展的水平梅苗喉、增强社会治理的能力闻迁涡、维护国家的社会安全厂了。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图册茅裴,但从各国的共同概念和我们的研究绘垮泵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素彼。第一毕钡,要降低交通事故和伤亡人数吕缉。美国的报告提出来饺,美国每年有35000多人死于交通事故伯亲恒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的吨伙。第二峡,要应用低碳埂骆把、零排放毁醛蹦、环境友好的运行环境繁。第三荡碳纯,便捷惜蝗,要降低驾驶强度俩鲸虎,提高交通的效率联。第四墙弦,要推动共享谢斥,提高车辆的利用率发鹅楷。其实我们现在不得以所采取的一些限行琴粱,包括交通的拥堵嫡搬,都降低了汽车使用的效率鞍群,所以从这个角度说起来骨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的构缉几。还有辛违,牵扯到公平出行起跋,随着老龄化社会的进入煽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惫朽普。    关于自动驾驶汽车研发进程拟,好几个报告梗写涸,有的人说无人驾驶每,有的人说自动驾驶唾,有的人说智能网联汽车砂,都提出了汽车发展的里程碑乐父,我觉得无论叫什么汽车椽,都是说了这么五个阶段砍佰,辅助自动驾驶储挺导、部分自动驾驶镶、有权限的自动驾驶柏秀、高度完全的自动驾驶阶段补缉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剔锋,比如说在辅助自动驾驶方面拉,怎么样能使汽车感知周边炭齐,科学决策忿慌先,及时反应尉。比如怎么让汽车能够与互联网连上屎鳖巧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车等短笺、网垃碍、路的联动谋透藩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系广,就是人闲驾卷、车唉贾帽、网题黄痛、路的一体化竭甸。    辅助自动驾驶良容椿,实际这些年是汽车界一直研究的重点联戳,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钎,有雷达牛,包括现在有毫米波雷达短,摄像头缆庐查,对外通信系统死肺虹,包括定位嗣。与之相应的疾恳,刹车咐侮牟、油门吠、电子稳定系统蜂慈、电助力转向等这些煤,实际在关键体系上乖,传感系统室群计、操作系统泛品、中间和决策系统的研发诚苯病,其实这件事也不是现在的新形势卞,早就在80年代的时候菱,80年代后期就研发了防抱死系统廉刮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系白挺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全委师,包括防启动时间的空转渺伦,后来又有了电子稳定系统久,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度署吴薄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展楷缉墨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丁挞拷,有了它以后凡贰,在90年代的时候损奔氏,我在德国工作的时候协陋攫,车里边就已经有了尾随自驾路,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拴,不用担心鸵锚。最近我看到了我们国家的好多汽车吨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沃阜办,一旦接触太近都会自动加一下速链徘。包括我去年去参观长安胜,他们也给我展示了自动泊车系统滦琴,实际自动泊车系统我们在德国工作剐兢,90年代后期时候就有这样的设想趴,2010年我到德国去访问的时候米朔茄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型撼。实际很重要的意义说,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灯耽,也得到了发展公记巳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能物湾爬。    下一步就是智能网联煤。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西推哪、看到自己看不到的东西炭继,90年代初期的时候谋,堵车情况有数字广播吩纶,数字广播就和我们一般的广播不一样笑凶席,随时可以呼叫堵车的情况畦坎晚。后来有了数字地图和卫星导航撕,就形成了第一代导航系统韶刑宠,第一代导航系统并不知道路况的变化港信毙,只知道路径的设计炯。然后就出来了联网的导航溜蚊,这也是这几年我们都经历过的事舵茧凯。上汽这次和阿里巴巴共同合作撅芜档,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起萎,这样坐在车里的人驶仁,通过导航贾、通过云平台就可以获得各种各样的信息烘牡,比如说动态的导航团翔承、比如说加油充电站戏举、维修以及各种信息的进入乌啸,使汽车的视野得到更大的扩展椭搁。但是真正要做到智能的网联汽车号全,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键竿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来醋糕说,这就需要我们把各种信息交汇在一起磐示,来实现智能的决策控制恋拌骆。这件事情说起来好像很容易赋理髓,实际也有很大挑战氖松。现在我们一个汽车里边有两外、三套信息系统凯,有车载的信息系统贬湘,还有驱动系统的信息系统蕊尸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程可厩泡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯森理,人得到这个信息以后会做好这方面的准备借参哺,就是快到地方要进行减速访,但是如果你让它自动驾驶的时候揩,可能它就很早的根据外界的信息来判断为郸,让它调整好姿态稿孤、减低速度拱扭,进入转弯以后在弯道里边再加速武嘎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惜,这种例子比比皆是丸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悍偏。因为我们电动汽车从电机倒掏耙、电池缓炯、电控开始戌损,电控第一代做的第一件事刊科敦,就是通透的动力驱动系统的网络郊蛊匹,就是第一代的CANBUS系统虚,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制盯墟,从这个角度上说起来浇钞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体航谩错。    当我们实现了这些以后扫保弟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芬蚕幸。这是我们常见的北京交通的一种情况戎川廓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挽菇,去识别各种各样的高通弊胳,做得到庇速,但是不保险谁,这样可能我们就要有这些信号的发射器幌,让汽车能够知道这些情况接梁五。如果再想使它往上走沛喊草,能够实现部分的自动驾驶毁科烷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拧客,比如说晚上的雨雪路遁霖,比如大雾弥漫的时候簇,比如尽管天气很好痛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰人,这些情况都需要我们去应对拟烹谩,其实道路上也应该有它智能化的装置帘兢卷,就是说有自动的能见度感应器攘违寡,应该有道路结冰的感应器晾穿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悼躺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全揽洁,安全是所有发展的主流想技尺,而不是时髦摧。我们在做任何工作的时候掇校跋,必须考虑人是坐在车里最宝贵辨冉、最要尊敬的东西娩轨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全合勃滦、人的便捷绷森、环境的友好和共享挥视停。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沮肚,来推动我们的发展鞘。    因此虑贪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颓纲戊、四次交流痪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议笆缝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构戚林,这个架构的着力点应该在车载的平台腻、在网联信息拼昂、在智慧交通的发展底,我们要重点发展的是车辆的关键技术侣、环境感知荒、智能决策绣庙傲、执行控制毙,我们要对信息的关键技术怕,V2X通信辑米矾,甚至于将来车对车的通信系统淀屡、云平台恫式顺、大数据款、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制九船篙,这里也有很多不同的东西晦的。我们还要对基础的关键技术团乒,高精度的地图蜜榔、动态路况信息纠肉涂、综合决策和操作系统朔熄。只有这样观贬,把人逝、车卫驳、网苗陀、路同步的推进纲,才能够迅速的发展怒奖虐,否则又会碰到先有车抽、缺充电桩的情况沸去薯,所以需要我们今后的发展当中更多胸巾。与此相关的技术玻突驳,检测系统险峡撮,还有一些法律法规体系醋,一些基础设施的建设娩谓,可能还需要更多的发展连桓牌。 我们必须要精心规划貌吮啤、协同创新嗡,来研发自动驾驶的新技术两桂尾。    一簧驳麓,安全独墒噶、绿色撇傻潦、便捷抹春啡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标廓泼。    二胃竟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吻楼固,多领域技术的融合陵馆,产学研各方面的合作丢客备,要着力推进协同创新摹,这里边由于它是一个企业的热点博仟,所以企业要成为技术创新的主体凛。    三按韩,企业为什么要成为创新的主体梅蓬焕?我看了很多规划锚,从现在一直到2025年湾没社、2030年雌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戈萎,但是可以实现沿途下蛋裁孔欧,从过去当中祭,无论是防抱死系统笺、电子稳定架阶、测距警示人冲到、避障反应冬、自动泊车都是发展的热点仍,每个技术都带来了商业回报挥,包括我们在信息系统靶显嗜,包括这次互联网的技术舶,上汽互联网的实践鬼夺,也看到了我们宏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高陋胯沙,只有以企业为主体虱褐疥,不断有新技术发展乾端,使它在使用当中获得使用且,就能够推动它的可持续发展仑肠,所以它不是一蹴而就的事撂,是我们长期坚持的一个任务灿。    四救,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体衅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智福掠、精心规划舷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捌鲜党。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坚钒狡,我也是觉得有一些东西包括基础建设校揭,也应该放多这个测试区里面去盟,使它在真实情况下运行礁边,才能得到一个健康和全面的发展寂。    最后我想说却,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展殊能办。其实我们用了十几年的时间实现电动化潘割餐,推动了产业的转型捂,随着信息产业的发展岁单干,网联催生了新的业态菲,产生了新的服务业扇。轻量化带动的不是简单材料的替换倪段,实际是对汽车产业的一种升级廖星梯、一种转型唱里,同时丝,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奴问项,充电网服务体系的建设鸡祥,可能带来何止几万亿的新的增长点芬动。我回忆颂下,在经济工作会议上总理说过一段话戊,“实施创新驱动战略的发展呻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扁,也要注重用新技术磷喂稠、新业态来全面提升和改造传统产业饺侈,带动产业的转型升级桨吉伶。”    作为结束语我想说拘,回归一下新能源汽车取得的新进展柑猜拣,下一步还是要全面落实政策相椒身、着力开拓市场忿、建设基础设施白刑、创新商业模式杉欣卯,把握好发展的先机废碴浇。我们要针对市场的新需求伸粕星,深入基础研究富唇,攻克关键技术痪,完善系统能力物,着力提高产品的质量和效益踢。要把握好汽车智能化发展的新机遇低荷湍,要系统的研究吧和城,精心的规划倘,要鼓励协同创新企业主体烙宋久,大胆的尝试返,来攀登自动驾驶技术的新高峰脖,要凝心聚力购奈,发动优势昂授物,动员各方力量谐醒,完善政策措施梗,营造更好的发展环境精。    谢谢大家!    (根据发言整理牡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坊菜撵: 陈理事长恒粟谴,各位领导韭、各位朋友辫、各位专家妙邯酣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法函。我今天的题目是四网融合凭偿,什么是四网韩凸腻?交通网挂、能源网绘略、信息网嫁、人文网电秋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鼓,电动汽车是一个能源的载体疥沸,又是信息的载体刨吕腻,然后可以作为人文的载体价。四网怎么融合摆挝?怎么发挥电动汽车的附加值葛卷匪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦漓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葱险茹,能源跟信息到底有没有内在联系疵旱,我提出一个储能熵理论供大家思考俄。    我思考创新的要素毕,要创新首先要解放思想膳。解放思想要学习《易经》的精神岭,又要学习西方文艺复兴的精神栓陆跋。《易经》是一个太极激,太极里一半是黑堑棚体、一半是白辩险诗,但不是直线伶姑傻,是弯曲的惫丸毫,黑可以变成白患擎,白可以变成黑挞,黑中有白祭,白中有黑病,跟它对应的黑就是黑瀑盗、白就是白敦。《易经》是变化抡鞍违,有时上煤十耽、有时下嚷纱,上时不要骄傲自满灌,下时不要灰心围踌垫,是客观规律卑,都是周期性的酷,我们在调整贡通,要注意平衡动力统一措倪。    整体都是这样隆疤闭,全局都是这样电呛,今天讲跨界缉高,要学习西方的思想就是文艺复兴伍。文艺复兴的功劳不是在文化耗、艺术等等盗,文艺复兴是解放思想恋冯。哈佛大学的校训追求真理粟钦。要把自然界的规律找出来解放思想吾裤歪,自然规律造福全人类怪。伽利略贪,罗马教皇威胁他潦,他不怕闯,他说地球起源被上了铁塔涎勃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逆敦,被叫之违反教义磋囱咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师诵摊毕,第一个米开朗基罗十,他雕出一个裸体的美男子侥,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冉栓踏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恐灭,里面很不容易然唱,从意大利借了很多达芬奇的作品腿撵。达芬奇不仅仅是一个艺术家魏步,也是工程师;看他作品缓败,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暇,第一个从事解剖学侯哥。    解放思想考虑全局的问题掇拾徘。文艺复兴第一要全局思维诉怯,第二要有天人合一的思维陆辟少,第三是环形思维顽。要考虑全局思维促轮孩,今天做电动车目标是什么购宝耽?有什么经济效益乳、环保效益税烷、能源效益犊、民生效益田杭街,总体总目标要搞清楚漂,一定要有全局的观念吹。特别搞智能汽车全局性更大桑抹存。另外要环形思维据摆,要反馈时县萌。然后是循环利用的思维挠穿。    创新澳唐灿,我把创新的要素跟大家分享一下臀秸捞。首先理念是创新之魂蔼。理念有很好的氛围遁,有了理念才有创意躲棱深,创意是创新之源群弓仓。还有人才赐恭,人才是创新之本丹胎蚂。怎么能有理念嘛鳖?要有很好的氛围哺,总结第一方面是合作精神蚂菱蔑,开放狡巳犀、合作梗撬、包容矗瓶狸,双轮驱动秤洪、增值驱动徊帕乃、市场驱动秋,通过市场的倒逼讥懒懦。然后要有完善的知识产权保护茨,还要利用网络大数据给我们带来的好处超。今天创新制高点是跨界融合澜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锻缮具。“一带一路”我认为是跨界融合桅,一带一路是西方的伊斯兰文明潘拿,还有它把科技惫赂、技术姆、经济拓吴、贸易连在一起漠串,所以我们要发扬一带一路的精神热。我是福建人也是漳州人暴艇保,一带一路开始的是窒撸和下西洋扒筐旦。我们要跨界融合土。    我接着讲智能汽车靖。智能汽车首先要有解放思想睬宦发、全局思想考虑问题獭乐。三个C汲,第一个要连接起来哎犯,第二个连接是要协调要合作谢,1+1>2旧,那就是《易经》的精神蔫。第三个枚,今天的连接是移动的连接赌嘲,还有MOBILE硕,MAN TO MAN性绊腻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匆忍表。    今天电动汽车很重要的一个费,大家买得起用得可靠钵立。智能化以后潦,因为有各种各样的基础设施和商业模式坊,我不展开了辅矩垮。    从电动汽车变成一个智能的汽车惰宫,从智能的汽车再变成一个智能的交通寡,从智能的交通再变成智慧型城市茬甭。我们附加值可以产生很多蝎。根据《易经》价值精神我,通过交通网推、能源网霜俗、信息网梨焊、人文网可以产生无穷的价值机会闺搐。利用交通资源的全时空动态感知锰痹,交通工具的全过程运行管制诧,无处不在互联筒灵、感知惭患纹、管控和服务隘袖。    怎么布局茧稍浑?怎么把电动车进一步变成智能汽车饺,如何布局智能网联汽车技术扒舵?我认为伸械,不但对中国模闯,对全世界都做出更多的贡献舒,第一是制定网联汽车法规标准徊、智能技术拆、环境窖熬、HMI技术戮、空置执行技术淖、智能网联的实验驶第掀、网络和信息的安全奈巧。    怎么做到网络和信息的安全啥柏?这是一般的云毙解,怎么把一般的云变成安全的私人的云筛?有很好的结构嫂访叫,处理器几、传感器慷瞎咎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次葱。第一是收集材料书疼,就地处理伍试逼。第二是从收集材料到云之间要慢隧,一个是单点控制匙,能量控制或者功率控制赊。一个是多点控制既,能量控制或者功率控制骑番,这是全局性的策删事。要及时处理壬,要经常互相认证矩沦,变成安全的云狭。    跟大家分享一下我做的一些工作据迸顺。怎么从理论上去证明这个是可持续的戈费没?我一直在思考所有的工业革命瑞镣扑,基本就是能源更新绿诲梦。第一次工业革命钾淀,瓦特发明蒸汽机娠喂千,电话傅狈丘。第二次工业革命计,美国抢占先机纠碱,电气化附,主要能源专项与信息建设擂瓷。现在第三次工业革命来了反舵,中国能不能抢占先机劣忻馁?我们要做新能源快,信息大数据时代舷孟,我们百人会能不能更好地发挥作用狄?今天早上的研究会很好拆歪凶,我建议做一个尝试的机构冀砍才,每年召开百人会国际研究会议舵,形成品牌冈贫坷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢便下墓?我提出储能熵的概念讣文池。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弊项。一个系统里面假如是孤立的按灿疚、系统是不可持续的刹节,一个是做功偏潍、一个是废料是不可持续录橇。如果是物理系统态保敖,分析储能熵督替,熵代表可以再利用委痕迷。总的来说潘杏,一个系统熵不能增加荡骨,熵要减少夕,熵减少系统可持续薪项搪。熵是储能熵抖,熵是不用的熵靶接,下一次可以用舷。总的来说熵是在减少够。    包括中国的历史胎,中国封闭的时候中国就不可持续壁钒,中国开放中国就可持续拢。近亲繁殖以后熵增加不可持续敖舷。系统要做可持续性和挝搪,系统熵要减少挛藏,你的收入不能是单一的倾诡、不能是孤立的系统釜。因为一部分是做功烂跋,一部分是废料法,从废料里拿出来人,通过证明熵减少杉。从废料里面可以再循环贩刮,那么你的系统就可以持续了轿壬宛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来崎奠搂,后续需要时再利用的能量的熵樊签通,通过储能熵概念的引入冠筐,希望用来解释可持续系统的演化过程肯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喀。    综上所述编,不管系统是生物的或人工组成舱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入灯呛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次嫫讼濉,而这些系统工程特点是搔眯,即使在系统研究过程中藏懈,一个熵有增加的过程连,总体在系统不断迭代发展的过程中寂疚,系统将进入熵减的状态玩,因为系统具有自己生成复熵的能力强票赦,从而保证了系统的可持续性厂奸煤。    应用在电动汽车捍钎,这个是分布式的发电夹,这个是分布式的负荷美肯碧。电动汽车就是分布式的负荷屯唱浑,还有分布式储能些烂,电动汽车有储能险、有电池污屑媚。电池可以双向的币泡,分布式地发电己薪摧、分布式地负荷提,在分布式的储能壤喊侣,这三个系统可以持续哺创,这是我要证明出来的奠。我证明只要你的熵是减少的费末。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望八僵。    感知库、认知茄、行动全貉喉,不断可以纠正人的行为孩窘孔,比真正的司机还要好察按。    最后吹糕凭,希望我们以后的交通系统是舒适的箔泼、生态的泰漏、方便的和安全的坏窜箔。要做到这一点羌酶,什么是成功擂透?因为里面的成功是3个S链茬,SUCCESS馁哆棺,在S郎、E里面画一条线都是欧元跟美元请谓,今天是国际合作丢吴烹,虽然人民币还不是袍识,是一篮子化的价,人民币准备好了核。ESY就是人民币渴残。    要有六个眼睛绦,有四个眼睛不够酞。第一要把眼睛放在前面解放思想港撕伎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雇,电动汽车下一年布局市炒蘅,也要有前瞻思维标蜕。眼睛放在后面汲取历史教训捆,要有全局观念盆蔼。要看到旁边的需要斗叛诉。然后要把眼睛放在右边学习欧美系落,不得不承认高端人才密集地在西方涸悍。所以把眼睛放在西方学习败,它沉淀了100多年幸。四大发明中火药是中国发明的尼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喀。全方位都看到了汾经,所以英文眼睛叫做EYE兄逃。第一个I是Inspiration词尚,有了激情可以有想象力模论瞥,然后有创新锤,但一定要融合叼姜逗,一定要集成灸惦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抢如。科学要把自然归结起来尘污陈,工程有十几种搽荤,要把科学泵、技术烙、管理结合起来那就是工程耗,那就是要集成入。特别今天要跨界地融合陆、跨界集成码酸,这样才能实现鸡偿挽。但没有钱也不行景遂,今天招商局也来了很多金融机构夕驾,要融资讲。    谢谢大家!    (根据发言整理泊劝烁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘缆:李芳" "   回顾已经结束的2016年恋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展玲救拾。在政策的全面推动下噶童筒,我国电动汽车年产销量再创新高坊,达到50万辆左右礁,充电桩数量达到20万个梅,遥遥领先于世界各国故味蝗。更为可喜的是岁赏橙,在规模市场的推动下尘疲,技术创新全面展开茎刻摹,技术进步全面加快佃,正在全面逼近世界先进水平博控。但是捎赦矗,在这大好形势下普,质疑之声渐起履泉搞。比如嘲,我国电动汽车发展主要靠政策推动存铺,能不能持久悉锯?政策是否过于宽松疏立,以致于出现骗补情况钵?另外华,由于发展形势良好金镭,一些激进的观点也在抬头感。比如棵,要挡住国外产品进入中国市沉ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗽峡栓,准备放弃传统燃油汽车酬双炬。    作为一名资深的亲历者峨,笔者认为施,在这新旧年度转换之际滥凶艘,有必要分析我国电动汽车的发展形势牛,梳理其发展历程抗,以利于业界对形势有清醒的认识窝、清晰的判断瘁,明确今后的行动方向叙芹。    一骄、我国电动汽车发展形势良好    当前墒劝觅,我国电动汽车发展形势良好薯教,主要表现在两方面别搂:一是电动汽车技术创新全面展开阿釜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剑,技术创新和商业模式创新层出不穷苯勘仙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面净插琳,比亚迪谦衡够、北汽贾盆、江淮蹬匠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品乓辞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车店不袒,而是专门设计的电动车经铺,续驶里程达200~300km甚至更多司锰,能效明显提高蛔,动力性附、平顺性笛肝涂、舒适性问笆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平儡掣赂。事实上坦锭括,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布混仙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市府先。另外衅捞,我国电动大客车产销静供淘、应用占全球份额的90%以上疏,技术达到世界领先水平淳戌。    在动力电池方面吾嘎收,我国产量已超过日本邓、美国铅钞、韩国盛,跃居世界第一肋汰苗,且市场份额超过全球的1/3厩试跑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荚宪,呈现高能量比辑、高安全性福边街、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侵澈阿。同时寞冷,产品水平迅速提高糠饰翘,与前一年相比茎,平均能量密度提高30%柔词,成本下降30%左右良翘撤。    在驱动电机方面聚妒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机囱,总体性能进一步提高姜,成本下降30%左右桥独。在电池管理系统玻豁、混合动力系统赫斜五、电动助力转向被、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面旱驾黑,也都有明显进步俄。    在基础研究方面卡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拜窜诺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展存,电池热失控囱戎、硅碳负极材料烈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窗。    2. 充电基础设施建设加快炔浦狗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藤,政府有关部门出台了实施细则涕取,多个地方政府建立了城建熟辜、电力烯橡劳、规划等多部门联动的领导机制龋膜,大大促进了充电基础设施的建设速度丝屯缴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上险,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馈蜡,我国充电桩总数超过20万个既,远远领先于世界各国缚敢保。    在市场带动下拭酷,技术创新不断涌现曙对。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懂横、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阜犊藩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廊耽几、节省设备投资的车端交流快充技术靛庭烂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用囤。    在商业模式创新方面瘁安,呈现出各类优势企业多种形式合作嘉,加快充电设施布局湾仿、建设缚道奖、运营的趋势现欠退。众筹建桩长差、合资运营吐、利益分成等运营模式迅速发展笔,公交车炼磕、环卫车肉煞、物流车充、出租车你等孝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酸某庇,广告推送愧、免费无线热点接入等增值服务开始出现姜剑桑。    在互联互通方面霓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施欢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蒲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成宪毫,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丰钝,以企业级谁赣、城市级监控平台为基唇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据效烽布、信息互通的国家信息服务平台即将建立枢。    二享隶倒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说揉巢,我国电动汽车的发展道路与美国炯、日本霉肌姑、欧洲等国家和地区有所不同教,主要区别有两点蔼。    一是政府干预模式不同淀随七。我国采取的是政府强干预模式痰贸,政府进行顶层设计伞,制定国家发展规划胳,多部门联动制定全面的鼓励炒、支持政策茧丸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣吐场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车太慑电,在市场发展中不断加强研究开发嗜,技术水平逐步提高;同时茫,充电基础设施建设逐步完善泪妮乔。而美日欧政府多采用弱干预模式弓邢,政府支持共性簇、基础技术研究副仿,给予一定的政策世、税收优惠寡潜,逐步培育市衬辍;企业则根据自己的战略规划激棠凄,首先研究技术泞,同时有选择级崇、有重点地开发产品办坦。    二是企业战略不同特辈米。我国企业多为在政府引导下被动式发展徐,初期技术积累明显不足搬槐叮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雹挫,产品方向受政策影响大坊犊帮,各企业虽进度不同掳皋概,但呈全面开花之势萝倒。而国际大公司多为主动式发展推炮,厚积薄发瑟,技术有所侧重线呜,产品形成特色签,如丰田的混合动力和燃料电池矫退、日产的纯电动久粮痴、通用汽车的插电式继筋磺、宝马的碳纤维轻量化技术等撩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点灿顽领。中国模式的优点是市场拉动技术发展瞬年,不受油价等其他因素干扰桅,迅速形成规模市澈摹,全产业链技术进步槽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟眉,发展中有不协调情况钢虽,如充电基础设施滞后骆杉钱,部分企业盲目跟随门疆疗,发展不扎实萎唇辖,少数企业以谋取政府补贴为目的撩,甚至出现骗补情况枯舰。美日欧模式的优点是技术扎实藩时,发展均衡;缺点是市场发展慢芯崇,产品更新慢午瓶酥,影响技术进步感,受外界因素干扰玖宏,如油价低迷则市场难以扩大桨。    笔者认为阑铂,中国模式适合中国国情休。我们不应过多盯住充电难朗割、骗补等不协调现象孩卡捎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怕赊、技术追赶的大好局面庙舰。从另一方面讲惨俊蝗,中国模式也有赖于我们的制度优势破匿蜂,只有中国的强势政府才能如此运作鸡吵吃,很多外国同行都很赞赏俺崇授、甚至羡慕中国的条件舵仟。    另外琅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面判内供,近两年有明显变化薄厘饭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术视胜遣、开发电动汽车产品纹路啥,而且各种技术路线都受到关注的局面我。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出啸。中国各大企业都重视电动汽车没有错献裂汞,在现阶段已不能算分散重复目晾,但难处在于电动汽车不好做拎骨脑,需要有很强的趁趟呐、全面的技术积累和投入厢怯。那些技术实力不够的企业绕荆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骇台,而应准备应对“弯道翻车”的危险竣修蹲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虑脯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时棚馆,可分为几个阶段巨赂:当市场份额超过1%时脖反菜,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%导,则意味着市场条件全面成熟星岭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年精盗,又主管我国科技工作多年寿侩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结考杆。    对照电动汽车的发展前,在我国砍亨酱,市场份额已经超过1%;在美国和日本悄杉姑,即将超过1%凰。这说明呛力,电动汽车技术正在接近成熟喂。笔者冒昧估计腺啤,大约再过5年左右时间晌届澈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题歼歇,其他性能与传统动力汽车相当薪徊衔,加速性优于传统动力汽车缓归,成本的差距大幅缩腥住;再过5~10年时间缎,电动汽车性能可全面赶上扇、部分性能优于传统动力汽车疽枢馆,成本与达到当时排放晃湿徒、油耗标准的传统动力汽车相当逛倦染。但即使到那时侥咆婪,传统发动机也不会消亡娟俯胃,而是电动驱动与发动机平分秋色痕,或更多的是融合发展画将俱。基于以上估计协萄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惠扛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棵卯技。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理聘另桥。2009年斧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告晦含。回首往事炭,扪心自问苛虱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仕蓉。至于些许不协调现象恢瞳,是产业发展过程中的必然订穆,是白璧微瑕差、瑕不掩瑜苏救。笔者断言辈,按目前态势再发展10年墟恼磨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芭什希,并以此跻身世界汽车强国之林泄烁妙。    三翱秆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一即去贿,整车生产企业要更重视电动汽车题贩孪。首先要制定好发展规划和生产布局窟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靶礁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调毛,不能两张皮爬。其次要重视研究与试验屁巨棵,需建立完整的藤垫辑、一流的研究和试验体系钠镣即,规陌和水平应不低于传统的发动机和传动系统吉匡。电动汽车相关技术发展很快铣镰,要靠自己去研究发展揣房磊,别人的经验会很快过时摧旱,更不能只靠“挖人”搞产品变诺。再次要全面布局遣伯当,围绕全技术链开展工作手扇省,不但要重视整车开发斤蛔笺,还要研究电池和电机颗,重视电池管理系统催,这是当前我国的短板裳,此外还要注重轻量化和系统可靠性酞。    第二达,要建立相应的零部件体系坡蚀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱池挞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戚。    第三酗谱款,要开放发展熬鹤。需鼓励屠拓、支持合作伙伴引入先进技术和产品械味波,像华晨与宝马律绢蹭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涪歇。历史将会证明次,开放发展电动汽车会比关门发展更快叹罕。更何况捶拿,在全球经济一体化的今天裁尉,关起门来自己发展是不现实的匿。    第四行岭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作到。今后相当长一段时期螺络奠,将是传统动力与电驱动并行发展叉、融合发展的阶段雹,单搞电动汽车很难成功驼。对于只做电动汽车的特斯拉经雾,笔者并不十分看好托协笆。    2. 对产业界的建议    第一熔邪惕,要加强合作俗烫。需沿产业链忍狸、跨行业合作灭,整车企业要与电池企业攫潜、电机企业健垄、其他电动系统生产企业深入合作巨。以动力电池为例俩匈惰,需要电池设计与正负极材料牵稼、隔膜煎箔搪、电解液勿痘突、电池制造装备拔顷镶、试验装备税磺、电池管理系统全面合作苹慈款。优势企业和研究单位要分享成果强,互补短板狸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俯,要形成轰轰烈烈的大协作局面困捆盾,合作创新蔬饰抒,百舸争流平武船,才能迎头赶上并超过世界先进水平瘟。    第二扩,要注重实践叭好淡。汽车产品与其他工业产品不同握,一是使用环境广且复杂胶,二是生命周期长瑞丛仇,三是对可靠性孩季舷、安全性要求极高骡僧绘。这些都决定了仅在工厂阿、实验室不可能完善产品驳替,必须通过多轮的使用实践烈剑。与电动汽车产品研究开发相比凭,充电过程更需要实践凛烂兄。像电动汽车充电过程这样长时间斥、高电压里奥铝、大电流比酗、室外彼龄盖、无专业人员值守的工作状况诺把,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验草化。    第三陵,在充电基础设施建设与运行中疏哺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茨。充电基础设施建设是一个新行业蛙,在管理上涉及电力珊颓、规划秆、城管跺、工商管理等多部门妒惫,权力交叉躺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制籍豆廖,利益主体错综复杂篱汕。单靠一纸文件不可能面面俱到诺,必须经过相当长时间的实践椒鹊,完善流程砍狸,积累经验蹲链驰。    第四厢洛稻,要加强标准化工作醒七。领先的研发为、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐怠,而及时总结经验擂、制定标准又能为继续实践催滑、创新提供重要保障淀类该。当前小,恰逢政府推进标准化工作改革樊忻,要求标准化工作密切结合生产芭、创新实践券汀奖,要求鼓励发展更灵活竭殿、更接地气的行业标准请、社团标准粮瘸。对此暇凉咳,业界应给予足够重视编瓣。    3. 对政府的建议    第一鲍,要保持政策稳定恒。正如前文所述砰开峭,我国政府的强干预政策非常正确础,发挥了制度优势朝恍城,已取得很好的成绩煤,应该继续保持篡。电动汽车的发展涉及多个行业令,需要长期积累溜希,需要几十年的时间才能成就大业啥,切不可存立竿见影食畦、一蹴而就之心施棉聊。    第二扫诗堆,要及时对政策进行微调和补充完善耗连坚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缮餐难,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蠢很,又由于此项事业发展快椽霓疾,新情况羌保、新问题饭、新技术层出不穷梧铆摩,因此及时应对挪铝怂、调整女帆、完善是必然的胯娄。    总而言之守邦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道文,迅猛发展正当其时方典洽。笔者衷心地希望朝野上下拦睫、业界同仁能认真努力工作劣,自信且坚定发展饥尚。假以时日挥班屏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皆,并以此为契机蘑,跻身世界汽车强国之林势禄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽蔽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年诬耸蔬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年牡敦菜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题璃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日落,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示媒驶咆。    他认为贬下冷,现阶段颗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涂稼帅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配曝秘,但从长期来讲胯渺,新能源汽车技术发展路线要从电动化抄、轻量化迟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合推仆、轻量化与制造生态化结合侵、智能化与网联化结合乘。    尤其在电动化方面弦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车茅担蘑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力配嘘涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涟斑,就是家用主流A级轿车肖,在性能价格比上与燃油车竞争署。目前全世界都在朝这个方向努力俩,如特斯拉Model3攀坝、通用Bolt嚷长解,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巢。”欧阳明高说纺。    欧阳明高说摊肥伴,但要满足这个要求撵颅,电池必须降低重量猛灰、体积以及成本溪。此外户佃,电池的比能量必须大幅提高孪,达到300-350瓦时每公斤荷逼封,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标文拼吴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知诚蚊惩,锂离子电池发明至今只有20年硼间,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戈,2007年第一次在日产聆风上开始使用皆,可见动力电池的进步非常迅猛粪。”欧阳明高说暖硼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期窗。    但此前顶配,主流的观点认为当宿码,纯电动车跟其他类型电动汽车相比洪罚署,从性价比来看翅狸祟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围忌,但现在随着锂离子电池技术进步冠,里程提高一倍芹,即在300公里的范围内皋绰鸿,仍然在性价比方面有优势晃回。    从技术上来看墙速,在单位重量模巷丁、单位体积下储存的能量越来越多勤结哦,成本越来越低枫,才能体现出电动汽车的水平和技术讼梗感。    一个好消息是藩,我国电池成本每年大约能够下降20%阜。据介绍和鹿秦,五年前步,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泪,去年平均价格为2.5元左右酞擎,2016年为2.2元韦妮侮,考虑到大量的电动汽车是大客车笆,其电池价格相对会比较高一些桨村入。    “现在国内开发中的电动轿车肚鄙钡,最低的系统成本在1.3元每瓦时汝,单体成本在一块钱左右慕湍。美国通用Bolt电动汽车刃逢,单体成本为150美元一个千瓦时坑持豁。”    如果按照这个标准默,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苯瘦,但是按照现在2.2元和采,逐年减少10%到20%屎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斯。    “加上循环再利用做到1元输蓉鹃,也就是说皮裤,一千瓦时电池一千元人民币之内苇,是可以做到的既辟戎。”欧阳明高称鸿沁。    对于具备性价比拈晦些,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羞黑,现在一百公里约耗电15度反酮碧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内休砂,接近10度电一百公里阮贤。    “要实现这个目标才挡狡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗融。目前电耗的降低空间还很大掣截。如果能够实现上述目标效,一百公里的成本约在一万块钱赊褪,如果电池能达到300公里就是三万块钱盛擎痛,考虑到使用周期内省电和维修省钱柏熊梢,将具有商业竞争力惠撕淀,这是电动化下一步最大的目标碧芜季。”欧阳明高说掂庐毋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出儒踌殴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年矫曙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豪,但仍属于比较粗放的发展模式蘑,今年电动汽车发展逐步趋于理性炊篮。总体来看轮丁侨,走到今天事豌婆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位矗密。”欧阳明高说露温棵。    事实上褪癌虐,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一另,由于销量超过全球50%以上霓,在国际上引起了强烈反响末氨,无论是政府还是厂家碍烩,都感受到了来自中国率先发力的挑战寝寐倍。更值得注意的是顾,2016年如德国大众和日本丰田晌,纷纷调整技术路线辖极虾,加快对纯电驱动的转型烘群冷。    不过尼痪,纯电驱动的战略目标枚萎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蛊。对于混合动力技术来说居霜,传统的汽车强国典牟、汽车大公司比我国更具优势波书轮,如丰田路线就是先做混合动力凰力,再做插电混合和燃料电池肃肉弄。    由于我国率先发展纯电驱动撤春诧,带动电池产业的发展达到了世界前列亢,电池产业规模达到世界第一渡分,总体水平位列国际前三险祭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甲,我国的动力电池产业链倘,尤其是电池材料臀陌,如正负极材料泌排,在国际市场上的占有率第一舜荒替。    “在此基础上库礁雹,我们以纯电动力系统(电池郸迟仑、电机陇、电控)为基础平台姬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利长。”欧阳明高说庇歧锣。    据其介绍签浑烁,目前我国插电式技术发展已经取得进展鳖甸,比亚迪秦分、唐妮龄、上汽荣威550博沥沥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力举辉江,无论是发动机方面陪舷宫,还是混合动力装置上采涝,都取得了突破激痰。    与此同时署惰,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展必,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呈。    “这是一个渐进的发展过程吓纯姥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拌狡恨。”欧阳明高说变,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雀,有效的回避弱项竞争那,有利于我国电动汽车产业的发展波,到2020年之后媒夸狗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绢捂、同步竞争糕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取墒:李芳" "  编者按官持酵:产品价格区间一下提升了近40万酞醇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粮。以安全环保为标签的沃尔沃贩瘫,产品质量是其立足之本讨怜磊。无论是国产车型还是进口车型特顾,质量都要做的和安全环保一样好慕桂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑袜雾特, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值策,安全与健康至关重要入,但在中国市郴淇鹚铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狡,到底该剪哪一根线斤酪窗?我心里清楚靶菇娄,如果我剪错了那蚂,我们可能就崩溃了渡车猫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态滔。在2015年整体经济增速放缓嫉、股市震荡泊侣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下净扯,2016年的车市本不被看好乱少然。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邓。1月6日森竟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妓评,沃尔沃对此解释为山某筒:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墟,更是提振销量的助推器烤伺疲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号琳。   6月1日残,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仍冯炒,具有十分充足的销售经验扣码椒。但用他的话说挖,他来自一个很小的市炒健,很多因素他都不具备蕾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肝。6月1日入职愧,用一个月来熟悉公司的现状扫吧畴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眯床。然而现实终究是骨感的峨订沃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粕糕啸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疆汉。   “做决策就像电影里拆弹的场景含稀廖,我到底该剪哪一根线呢沦诬,如果我剪错了吉胚,首先所有的投资会无效奴围坝,其次会影响经销商的士气苦标。”陈立哲对我们坦言扭蚂。   他这样的想法并不让我们意外稿露蹿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大割魄。在台湾视,陈立哲要去走访最南端的经销商巍,早上出发中午就到了岛,但如今这种管理方式已经行不通了矢簿惮。从前陈立哲的团队只有30人褪,现在变成了350人澎飞,他说现在同事的名字都记不完坟。   “就像牌桌上的一个赌局能,赌下去有可能是回本的拾北交,也有可能就全毁了铝屁当,所以我每天都在想我到底该怎么做溉募诧。”每天该怎么做溪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拟寄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的惺戊翁,才能享受最好的缮抚谷。”这句话像是说给陈立哲听的华拈。   2005年碑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搓倘保,沃尔沃一年只能卖1024辆稍瘁,一直到2013年5000辆的水平空瑟,再到如今年均一万辆的表现繁喂街,对于台湾这个小市场来说蝎菊巧,陈立哲做的足够好囊蔼,他对这个市场有着复杂的感情瞥史害。   调任中国市场做销售一把手藐,陈立哲说这很突然岗害彤,他来自一个不足以领导中国市场的市场煽。对于中国市尘喜獭,他还不熟悉降,做市场工作要对文化肩沮、变化毒、趋势有充分的掌握田,这最重要的三点陈立哲都不具备窍,他唯一能做的拣弓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澜,相信身边的工作伙伴哩,组成一个高效率的团队醒衡,去解决各种问题倍痊琅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后功食灌,首先做的是内部调整讳纪。通过不断累积分析过去几年市场的动态邪潞,了解在什么时期使用什么样的手段伺,反省问题所在嵌挖鸿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酵苫谐。面对三速描、四季度各项费用的下滑娥唱,倾听团队的建议删驰、做出准确的决策现履、将优势资源注入到最需要的地方告激。最后将宝贵的经验分享给所有人导梢佃,把力量从点扩散到面磷掠颊,从四个大区捷,再到全国劲溉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涵,我只是把预算涟臂蹄、时间等安排在它本身应该发生的场合兑。”陈立哲表示兄:“我不是在讲官话付施涤,只是借着这个机会感谢大家喂。”陈立哲相信箩诗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扁括。   内部调整告一段落藐兄,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上砷评。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玩灌,一下跳到80-100万巧陛耽,面向的客户是完全不一样的航笛耪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的橙群,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踢,还怎么介绍产品鳖楷歧?这肯定是不行的萌青瞬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门焙篇半,“与高端客户接触草,销售不能觉得自己比客户矮一截坝把,与客户要做朋友城焦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纬委菜。现在培训课已经开展了实战模拟环节居熟谜,我们在资金有限的情况下做到了更好遁。”   全新的管理阶层工单,有限的预算客,面对重重困境眯创,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高耽薄褂,8-11月均超额完成销售目标裤挎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丁瞪,最紧张的时间龚。“我有我自己的节奏宝,我给自己两年的时间朽抛等,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羡凛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书充汹吗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间让,经历了两次产品的重大变动维菊,但在他眼里这是最引以为傲的偿,因为这些变动舒馈疵、变革都是从使用者的角度出发缆,也就是我们常说的“以人为本缎诗颈。”   对于沃尔沃来讲窍,最擅长的领域是安全兜,作为三点式安全带的发明者歇地上,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祭昧。但陈立哲表示匠,以整车品质来讲连谭浅,沃尔沃也和ABB并肩韭,例如在底盘研发能力上茎钢茄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器搽,全世界目前只有三家在使用恃,另外两家分别是法拉利与保时捷铃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捣芯闲,陈立哲也谈到锣:“沃尔沃其实也做过6缸短、8缸发动机疙,还有享誉世界的5缸发动机桐。沃尔沃并不是做不到赎饺,而是我们可以用更低油耗勉缕素、更低尾气排放的发动机达到更高水平妹。这也是全球各国政府的法规要求世雌,是大趋势革淀婪。陈立哲说“这些信息奈襄靶,只是没有在行销上进行传播罢了瓜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产戎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号椿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣濉,改变了“国产”的概念操,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纬办。陈立哲表态道无倪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料斤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品突蓄疏。沃尔沃立志从中国出发推弹憋,以人为本的信念永远不改谁,值得消费者验证与了解蠕汀醇。”   “沃尔沃就像iphone一样禄淋哩,它改变了人们的使用习惯括疤帽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埂劲巫:S90有三个界面同时提供信息拴稗,分层级的来处理车辆信息娟塑。这一点很重要檄,体现了沃尔沃以人为本的精神香哄。在设计方面行袖澈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料汕。用沃尔沃的品牌精神鳖伍漓,再加上瑞典的风格呢苹济,直接与德系品牌产生差异化掸夯。如果从地域来看乐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡手逼搬。   沃尔沃曾立过两个誓言舅绕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故盟,沃尔沃全额赔偿诉。在陈立哲看来湍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺泉开。   陈立哲对我们讲道棋:“在欧美驶谷歪,当太太怀孕的时候墒挺篱,男人会考虑买沃尔沃羞跺瑰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据冠固戈,中国作为沃尔沃最大单一市尘笔稹,11月共销售9,076辆新车剩都,同比增长12.8%;1-11月期间螺氓,在华累计销量已达80,759辆刺拖哭,接近去年全年表现衔汹翻。就目前的情况来看阔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靖赎。   在经历过低谷期的沃尔沃湃聊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伦东,这无疑是对陈立哲工作的肯定仓帝,同时也是明年的压力轿。毕竟“十万辆”这个坎需,沃尔沃早就有迈过去的能力稼。   2017年琉摆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大下侣,届时壁才奇,S90 T4豪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汰爆。对于陈立哲来讲雄,最为重要的是三座版S90丛假。“S90的设计基础是以中国市场为主导的春蹄,是全世界汽车厂商汇,在中国制造的单价最高的车辆陈穿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐驮骑秸,“三座版S90可以达到世界各项指标萄拿阿,这款产品有能力改变历史勘惩。只在中国生产浓抠,以中国为核心的思维谴焊啤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靡。”与此同时觅,全新XC60也将在2017年第四季度发布翘操激。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤闶傲健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额袜雄,所贡献的利润更是远超世界平均水平邵凭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缺形。陈立哲大方的承认自己没有这个实力侩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伍戈钒。“知道我坐这个位子的时候衫埃慈,很多人会紧张甚至惊慌懂郴诧,他们会很直接的问我何氛,你行吗髓?台湾市场那么星F铩,你行吗登?”陈立哲笑了一下说道抨僻:“每逢这个时候笨,我都乐意告诉怀疑我的人茄,我将在最短的时间内做什么识麻。”   两年的时间转眼而逝芒,陈立哲手中的“牌”越完善浅,与主流对手正面竞争的胜算便越大赫巩骗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苇,未来还有什么是可以阻挡他的呢图形?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫椽闪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺唱皮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擞搪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔签戌痉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巴激呐。为了满足消费者需求肮廖膘,推出一系列活动迎合消费者喜好舱。 上汽集团副总裁殴罗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芹,得益于荣威与名爵的共同发力遣盲咐,上汽乘用车共销售27.5万辆奈缆匪,远超去年全年的17万辆立吐颧。取得如此大的成就主要归结于以下几点捣葡处:新车的不断推出簧、以人为本的理念及高性价比哺哨。    上汽集团副总裁尉裂、上汽乘用车总经理王晓秋坛宫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腺妥脐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解好讲缺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车性,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啸。同时武,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义任:个性而不小众淘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讣庭嫁,通过对消费者的沟通与研究妓泥,已推出很多新车型纱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奸。王晓秋还指出石天,名爵现在的路线是个性而不小众卸汾,这就是上汽集团未来的发展方向切通,上汽集团希望新的产品有个性答半,且能让大部分消费者接受枚抗撅。    据悉吕赫,自荣威RX5上市以来检厕竣,名爵锐腾也迎来了中期改款累,同时新车名爵ZS勒、荣威I6也蓄势待发千。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酪筛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寂俩抒,上汽集团也很清楚自己的客户群体思。王晓秋指出别,新车型针对不同的受众群体七,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的佩帅。拿具体车型举例抖,荣威RX5更偏稳重干,新锐腾则是一款属于年轻人的车红,新锐腾外形活泼构堤惨,同时考虑到消费者的需求屁携峡,我们对内饰也进行了升级乒,并增加了10-12万的手动版努,使新产品没有短板享疮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时请伦北,王晓秋表示硷码,“从荣威550开始兴杰悉,上汽新产品从设计到销售碴价晤,最后还是根据消费者需求来决定倍。”    据介绍糜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迟莽。为了满足消费者需求许,新车不止在性能和价格上做了调整贾,还推出一系列活动迎合消费者喜好劝。例如涛蹬,基于年轻人喜欢足球运动犯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谅履,也已纳入上汽集团新品类替,预计明年新车65%会配备此技术删弛画。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饭,“上汽集团一定要明白用户需要什么涵,为什么要买我们的产品烂,带着这个问题挺珊,我们才能真正去理解用户乒还,落实用户需求锯末汲,使我们的产品极致无短板揉,产品自然会大销店。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹲蛊,竞争也日益激烈头峡谴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丝。王晓秋介绍庙,名爵的价格基本与同级车持平浚嫉甭,但性能更具优势晨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墩充清。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蕾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品新,就像提到的让渡空间淳博编,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整握篡,从而应对市场竞争环境散。”    产品有了好的性价比和客户认知度粗彻颧,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁潮孪潍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悼。名爵经销店到现在也有280家左右厘活驼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络搂坪琳,其实道理很简单刺袒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渡芳,且不断呈现上升趋势烫想,他们认为自主品牌的春天来了”立擞显,王晓秋表示氦。    在被问及上汽集团未来发展方向时卸,王晓秋坦言汤裙,“首先团队要把理解客户需求弘、用心为客户造车变成一种自觉行动随鹿漓,进而形成一种行为规范材茨。其次应时刻保持警惕彪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪盯干。只有这样绅密,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布参匙桅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狈。这些修改背后有哪些考量和博弈捻猩成?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汀峭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霉扭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面独毁翔?   答星劲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高虐。一共收集了9246条建议兜赊偏,其中表态性意见7736条库潘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条步镶,占16.3%排峡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理糯纷码、网约车驾驶员资质及管理潮堕、出租汽车数量调控三个方面绘纹。从数据来看睦蜂郴,不少人对“京人京车”表示理解鞋,赞同的达到70%多邪普,质疑的只有12%溉层。我们根据建议修改了125处擂雀谴,不断扩大合规车辆的范围踩录膏,让更多人参与“分享经济”赦虏撂。    “从北京实际出发伟鹊,兼顾多方利益”   问鬼寇壬: 为什么要求“京人京牌”室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答森涟去: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夯蛊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多棵叙坝、交通拥堵脯、环境问题等“城市病”厘。在这个前提下吕亲,北京任何一项政策都不能“任性”驹,要从北京实际出发多颈,兼顾多方利益寒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆参猛瞪,地铁最高日客运量超过1200万人次畦,公共电汽车日均客运量1063万人次穆,小汽车每车年行驶里程15000公里沸,交通压力与日俱增滑。但在我们的努力下屑肠删,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%采,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畴海。    总体来说谷,北京坚持公交优先的战略衫赎录,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吻栏,对其进行总量控制在所难免锋缺毁。目前北京市绿色出行(公交苇渺型、地铁币处南、自行车豁、步行)占到71%悸淋昆,小汽车出行占25%谴磋,出租车占4%磊信枫,其中包括比例不高的网约车出行钮入卿。北京出租车改革的总基调是德首:巡游车改革尉、网约车规范稻粟、融合发展棱、错位经营祁粹、多层次服务校策慧。我们力争进一步提高绿色出行比例狙,为首都可持续发展提供足够交通承载力亭急。    “5个月过渡期是柔性考量”    问屑狼渭: 政策出台之后贝翰,预计将有大量不合规车辆面临退出孟夏签,政府有什么监管手段确保政策落实到位甸柯?   答邪加: 政策出台前褪蛇,我们和专家炭裤谩、司机椭官檬、乘客拼帆船、网约车平台进行了多次沟通竭,决定设立5个月的过渡期弟习。一是给合规平台伙、车辆绢拆、人员办理手续;二是清理不合规车辆爱、人员等局撑。    从服务乘客的角度署,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贩姥。另外寡毫鲁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展敲,因此提出过渡期的柔性考量窃。过渡期之后姥把,平台要加强行业自律绩,我们也要建立打击非法运营的长效机制瞎,严厉打击非法运营比赁荒、克隆车和价格违法行为含,能够更好服务乘客匿点、保障安全轰挟径。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绵: 面对新的经济形态蔫堆垂,如何创新管理手段派斤号?   答底吼: 出租车发展中没有对立关系氦。网约车以网络预约诚、快捷方便等特点监,满足了一批乘客的出行需求盯抚。单从评价司机服务质量的机制看辖,就值得巡游车学习鸥肃:如何与派单挂钩喷,实时评价闹却尘。但网约车也有局限性噶悲绩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凡扇美。    巡游车与网约车各有发展历史和优势达断旧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喂斧。你有技术优势漂抄贤,他有线下服务优势翻驮匿,为什么不一起干呢瓢?    管理部门也在转变思路棵连酒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”松阿姬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喊韭斥。通过推动巡游车改革及网约车规范堵得谎,构建多样化服务体系穷两录,提升出租汽车服务质量椒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阀叉,在京注册用户已达218万人翁感玩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车庭镐剂,提供差别化服务藏旁。    “解决出行问题要标本兼治”   问碑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卡?   答腊赏醋: 群众出行问题的解决澄劫疮,需要放在城市综合交通体系中逗,多措并举比软、标本兼治蕊。一方面霞嗣立,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阀赴,需要加快构建安全京、便捷漏班承、高效蜕、绿色己段纤、经济的现代化综合交通运输体系爸犁鲁。到2020年凌,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芦。    交通设施根本是为人口服务菩虏题,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理漂纳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标臣盼胜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖籍妥:李芳" "   杨美虹透露嗓玖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲁看保,大东工厂扩建项目也投产在即彻,这些举措都将助力当地经济转型升级妹虱。    在杨美虹看来腺南趴,借助主机厂优势扩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鲤毁丢,配合外交部到德国进行推介翻浩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筛孰,从而推动产业升级贫教。”杨美虹说陪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容廉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瑰。最新数据显示潞情菩,2016年1-11月淌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蔽巢,同比增长11.2%棠幢毛,前11个月的累计销量竿,已经超过了去年全年鳞凛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任睫鼓亩。12月13日咯涉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稿顽。活动期间贪腿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访傻起忙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁涌倬肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)点,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汹绵、环境和社会贡献等方面取得的成绩题班伐。杨美虹向记者透露晚论小,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》番,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呈霓显。    “在‘可持续发展’战略的指导下负桅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毫驰。”杨美虹说官墒吧。    第一愤,实效为先此对。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戎佃痞,“我们不做虚的私抬握,我们也不做口号式的痘,我们一定要解决具体的社会问题跺腐岛。”杨美虹直言粒,比如BMW儿童交通安全训练营线交竞,它是为了解决儿童交通安全问题朵剁敝。    第二绊脸涎,长期坚持猾涟渤。宝马儿童交通安全训练营陪皖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅檬尚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年休。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剑,今年是第一年做肉洛须,未来会持续寄媳赌、扎实的往下推进北誊敞。    第三律镶,全员参与迁。宝马做企业社会责任时绿哆,会邀请车主污溃、经销商确、投资人以及宝马员工结掣,一起参与进来文抒收。比如宝马爱心基金畔伐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猴什,提供指导;另外撮楼烧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部峦皇能,定期组织各种各样的活动杯敖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匹,将可持续发展贯穿全价值链括汉沏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辛。”杨美虹表示黄蹈久,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巩啼,主推工业旅游概念弥抄。    据杨美虹介绍穗沙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吮趴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导放,助力中国制造业迈向高端那,并促进东北老工业基地全面振兴蜡垦卿。    数据显示守刊,截至2015年底从蓬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冉栖福,当年纳税额超130亿元人民币群噬。同时墓橡湘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碎,就业岗位较上一年增长了8.6%佛垫。杨美虹透露赁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诲惰什,大东工厂扩建项目也投产在即宫俯,这些举措都将助力当地经济转型升级爽潭矩。    另外耪槽蛾,在杨美虹看来赫,借助主机厂优势割,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娄,配合外交部到德国进行推介镀缎济,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略揩首护,从而推动产业升级劲堆。”杨美虹说理。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "  本土品牌下一步怎么做乌羚客?关键是我们的差距是什么奸莎,下一步最大的点就是要提升品质爆暇,当然还要控制成本懂趣结。然后信拨,就是我们的正向研发和平台战略床贿。最后扭峰,可以大大提高效率救蕾很,如订货的时间是可以压缩的堡梢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渴倦啤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一便参洁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述能摹侠。    徐长明说瓦肝忍,怎么理解工业4.0毕倪绒?这个概念是德国发明的死荣阿,现在在国内比在德国还要热登党。最近朗相唇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擂,我理解它的工业4.0的本质托廷,就是怎么保持德国制造业的竞争力颠。在国际上锻熔响,德国面临两个挑战锨:互联网大数据和云计算畏冠表。现在城闯驴,德国整个国家都在讨论脾荒,怎么能够“不被互联网+”椭,而是“制造业+互联网”牟,这是他们重点考虑的问题犀纫补,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竟手、宝马琼联廖、大众边蓟沁。在德国冬,汽车的需求是非常个性化的米,在这样一个背景下释,它要维持竞争力拘,推出了4.0的概念靠京,核心就是智能制造谭写。他们主要的目标有四个方面祥匆:提升品质拨埠扣、提升生产力两、提升柔性化苗墒、压缩产业翰蒜欣,总的核心是提升竞争力郸。    徐长明分析混碌埃,本土品牌下一步怎么做僧墒?关键是我们的差距是什么烦姑袍,下一步最大的点就是要提升品质羔籍顺,当然还要控制成本梦。具体要怎么做劣?也有几点看弛徽:第一蚂,想办法提质控本瞥芜。提升品质插忱,消费者理解有三个割:可靠性颠粉畔、感观品质秀、性能晒淬敢。第一个维度幻炼:可靠性是必须的柑蒋,现在光有第一个维度已经不够了牛奥巾,必须要加上第二个维度扮仕:感观品质煌陈,看起来要漂亮实轻坪。在此基础上又发展一步鳖,就是性能的提升枫牡册。最近市场上卖的好的自主品牌县羌惺,大概有12款车擂艇,年销量超过10万台省堤揪,这些标杆产品淌,性能上也不错扮畦。因此白,自主品牌下一步还是要想办法棉铅,把这些提上去郎拨,缩小跟合资品牌的差距报临斯。    这几个方面的提升申,意味着成本也要提升被,怎么能够控制成本赡夕掸?第二方面的话题心,就是我们的正向研发和平台战略秦土。之前呵编,我们很多品牌都是“逆向研发”哗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啤,拿过来拆解做测试热挖,最后组装起来被涩燎。这个模式下醇,成本可能是略微低的脸沥,但品质躺挽季、性能有很难保持骄僳达。现在必须要正向研究猩,从消费者需求出发粹堪,形成一个目标垦,对目标做分析捷,只有正向设计等忿,既能提升品质性能呐,又能控制成本皆儡饯,像长城谐、吉利等等段,基本上都已经是100%或者80%正向研发了须姬。    平台战略琶贪鬼,在更大程度上控制成本淘伯。他说烘,我们的开发吃胎,现在是一款一款开发的惋嫌聊,零部件的通用性相对比较新嗵椤,最近一两年来雾盾备,已经有两三个企业开始走平台化战略琉胶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车京、SUV和MPV看亥。这种情况下龟耗,零部件的通用性非嘲荩好啸脓阔,同样是50万辆的产量卢苔购,对零部件供应商的供应量更大耿,就能有效地降低成本需。    徐长明强调佳雀,对于工业4.0的精神本质还是要学的安豁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敝替眠,它做了那么多的智能机器人掀,智能机器人都是带摄像头的秀蕊,在实施过程中的质量随时能够监测夸,然后反映到云端竞味险,再反馈回来随时可以改进涎赶。现在阑摩长,企业员工的工资水平越来越高病涝誓,汽车厂家很多在加班加点金分佳,我们要高度自动化梅敲,这些课要补疼,应该有大量的机器人替代人工睫萝。如果这么做了泵非,可以大大提高效率猎,如订货的时间是可以压缩的巍抬。比如牛,国内一家自主品牌丰柑,从经销商下订单努,到提供汽车产品最开始是40天掸付,后来缩短到30天椭枪,现在可以压缩到22天诞匙恭,跟世界先进水平比还有一些差距憾。这也是德国4.0里的核心内容浮。我们不一定用他们这个办法佃,但精神实质是要学的急耗。    他说谎丧哀,柔性化的生产也重要藕成沛,但没有前面三个那么重要踏滔。在4.0背景下箔垦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帛,而是学它的精神实质氢香。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊簿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侥。更为重要的是甩沥,放眼全球羚,驱动这些变化的地方就是中国手。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷失。    12月11日涎峦炒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号爬。虹桥落幕采。经过36小时的激烈角逐么,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出褥硅棉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示晌巷,今后的五到十年破股捌,汽车市场将发生前所未有的变化土遣。未来捅疤航,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务课陇。可以说趣到促,未来五到十年汽车市场所发生的变化本潦悄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扛荚。更为重要的是赌,放眼全球察,驱动这些变化的地方就是中国窜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仓楷寇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说描膊,作为企业怖屋鄙,捷豹路虎非郴吒危看重年轻人的培养来吼。在全球灭,捷豹路虎共有2500名管理培训生兑。过去三年井辑,我们在中国也培养了30多位管培生厕缴渡。此外窖蹲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寥疵涪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟牵燃。    在赛后的媒体分享会上林逃卫,两位获奖学生代表分享了各自想法家迪,及在比赛中的收获五辫荣。同时录沏妈,睿侨森涉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问时辉继。   问叉彻:捷豹路虎为本次活动提供了导师辱,请问这些导师来自哪里筏峦蛔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业建蛇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剔似蔽?请学生们简单介绍一下自己的作品该,获胜的原因是什么乘趟?   睿侨森巢玖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师开挪土。一位是捷豹路虎内部导师起片,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泼,包括对行业发展的认知够、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敝卷闺、视角和指导为齿护。这两位导师全程和学生团队合作报抱,提供专业意见兜,帮助他们取得最好的成绩吓。   潘孟涛敦砂时: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会井,包括今天的学生访,将来都有机会进入到我们工程团队坞哩叹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔽,可以来到捷豹路虎学习和发展繁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淬苗艾,再加上扎实的专业和技能略,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缔波。   睿侨森避: 作为公司的管理者薄,我们非称D娌福看重实习生尾舒,我自己也会手把手教给他们工作的经验净就。不管是本科在校生还是毕业生本死,都能给我们带来新鲜的血液琅扔、新鲜的想法为湿通。    同济大学袁旭此碗懊:首先绕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌技哄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行齿。    我们都来自同济大学汽车学院领骸,团队成员有两个来自汽车工程方向瑟辱宿、一个汽车营销方向祭碴、一个汽车设计方向蟹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求片户,围绕“以人为本”蜂仓纠,挑战的是都市环境里的出行压力唬沟糖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师任膛坞、设计师也有很多共鸣控枷饭,通过一系列调整鲤接,最后有了这样一个以人为本祷锋、体验为先的方案嗓。我觉得绒拘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槽铣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勒:目前圃韧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划霞馈?   潘孟涛斑为: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞧怕错,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犬谋甲。随着经销商网络的增加估谐悔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孩牌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能泊梗,从而满足未来消费者的要求粹幢乌。这些内容息息相关棉颂丸,并且不仅是着眼于眼下蝗撤,更是放眼未来渭川。比如篙虏都,针对刚刚提到的电动汽车战略疆恕泪,就要确保未来有足够的专业工程师储备熟,因此缆,我们时刻准备着纯许,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恋董桔。   问碎窜校:在创新领域淳媒门,包括未来汽车科技领域令壁,捷豹路虎有怎样的系统部署淖缝变?   睿侨森伎沃: 首先稼,作为一个公司反顾熄,我们在研发领域有诸多投入纯,而且很多的投入都非常具有前瞻性阔挠拔。比如说链示,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队晦辖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验桐虐。    其次链擅,我们想要通过产品和服务杰帛火,把先进技术带给我们的消费者殊私,因此我们的工程团队尸外似、研发团队必须时刻关注消费者需求逢酬,做到一切产出符合相关性焕扦奠、可实践性原则虚乓鬼。此外链袄,我们每年投入约350亿人民币盎抠,用于车辆技术的研发和投产视瞳。    我们还于今年7月宣布俄:在未来四年晃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸽飘蛔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拔,并在未来应用到车辆技术当中弓翰逢。    今年早些时候投,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揪躲,通过应用软件及按需服务的开发与提供欢,解决消费者在出行中遇到的难题丰。    与此同时箩宏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巫庞构,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资探、办公空间诵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持零境。   问咕疆贾:请具体介绍一下InMotion眯。对于整个汽车市场的趋势妈蓬,比如电动汽车技术黑,捷豹路虎是否有着自己的见解晒?   睿侨森窗麻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捻。我们希望将来可以将它推广到美国桔、欧洲以及我们非常关注的中国市场谭懊闻。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部懂经,由研发团队进行分析迁乃铜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子臼拨窍,我们也会分享给总部踌弧。    关于电动汽车技术滴淡恃,在洛杉矶车展前夕柯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扔妮喉。中国是目前最大的电动车市乘骸,并且有引领行业变化的趋势瘟诲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势细,确保第一时间响应本土市场的需求郊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相度查,并于2018年正式上市妈聘,希望大家多多关注奸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吼郎:关于未来互联网汽车默,捷豹路虎有哪些基本的认识唾未贫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求露?   睿侨森羚庆: 目前拒签,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一淡鼻,它的发展甚至可以打破现有的谋、传统的汽车开发逻辑与循环癌。    针对这个话题墒口,我有两点和大家分享钒洼酱:第一点推费,未来所有的车辆都将实现互联网化捎,现在能够透露的是趁臼,接下来我们全新推出的产品诧盘吩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钾嘛虱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睦夸。比如说碗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作淖鹤,使用他们的UI界面和地图羚咯。类似这样的合作浩收户,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力呐朵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑伞卸:李芳" "   汽车网讯 12月15日涸辱亨,由中国汽车技术研究中心培躲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镐然添。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开栏咎梁,从“市场化发展现状”饱渺脱、“应用模式创新”搂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流官康鞭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台式及孟,为产业发展建言献策扫、助力提升嚏涸眷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录看级: 第一壁糙妻,背景闭。    去年发布的《中国制造2025》芦喊泵,新能源汽车是重大发展领域之一慑愧虏,是其他技术应用载体惺,而且是先导性产业楼侮。它的进展情况决定了中国制造2025狡、强国战略实施的程度绍姓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展班,从而能够聚焦变革倒牢、明晰路径改靛杯、凝聚共识丝签扔、引导相关资源集聚推广产业创新席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构昏,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一洞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布颂。总体报告是按照1+7的结构摔瘟。1是总的娘码,7是包括4个车辆整车技术呐,3个分项技术恫。    第二泊破夺,国内外总体技术分析溃疲。    近年来敞,从国际汽车产业来说戏栓,低碳化纱渴插、信息化霓、智能化是一个总的大趋势崩。欧洲写、美国木迟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略教,重点企业的产品战略也充分体现了三化隋心,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疵评改。我国汽车产业特别是近二十年的发展失干实,取得的进步大家有目共睹脐饲擒。首先惋,产业规模世界第一盒锹贿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长党。从技术上特别是自主的技术进展非常明显看概等,包括品牌市场的影响力有目共睹衰麓,特别是新能源汽车呸四,包括技术溜宫览、市场奈吝、新的智能网联汽车技术冷酿素,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膳,智能网联汽车发展是非晨孪桑好的优势条件寝尾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展垛菜炔,包括动力电池案驼率、变速器铣分母。国内自动变速器原先是空白惨冠城,近年来无论是CVT伪、IT拭磨读、DCT都有自主的技术和产品苟拿,而且应用在逐步扩大貉浅。    虽说取得巨大的进步拘硕辫,但与国际先进水平差距明显汗搭泻:    首先小揉,发展能力上的差距共魄。投入强度远远低于国外日告,全产业投入估算1千亿卞,相当于通用墟沟、大众惰、丰田大集团一个公司的投入喂贰。    其次氰寥详,研发积累陆。包括流程积累拼氛、数据积累鸽凳、技术积累逃拘亥、标准积累坏,这些积累偏弱骸。    另外博,从整个产业创新体系上来说汾卜尾,差异比较明显的秤,特别是协同方面顿毕宽。单个企业弱焕,整体的协同效果很低谎,意识也比较低呢。在发达国家猩煎,单个企业强睬,整个国家的协同体系效率比较高铝。    基础不牢地动山椅铩,我国汽车产业的材料慕尾、工艺基础跟国外相比也差距明显华。汽车产业场拨建,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骨量籍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革糠劫,要求有创新的思路和创新的模式苍贝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛋惕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展崔辣。    第三判赁,一些关键的里程碑滴。    重点是总目标岭,总目标是基于很多现有的环境设定的翟分,也基于七个路线图进行测算嗜。反过来说囱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施坍壤,就能够实现保障几个方面总目标的实现贪继:    1食、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值浓酒檄。如果技术路线图能够得到实现镜报,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坎寒睹,之后往下走建涕,这对产业来说狸狈,甚至对国家来说是非常重要的昆曹味。    2惺粱澳、希望在2030年左右鸽檀苟,汽车产业的电动化转型基本完成料潭邓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上忌。智能网联汽车市场有一定的占有率陌商,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梦惕矩。    3挺硅捌、建立有竞争力的自主创新体系呻。    节能汽车在2020盎错兴、2025窍傲怒、2030三个阶段提出典型的指标全抱沃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔷防,5升吠逢廓、4升尚迫、3.2升颓枯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%狸腻散,2025年15%井,2030年40%以上浅肪跋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骨、自动巡航哩粳、车道保持应用已经很高嘲觅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例簇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线伶请攘,经过技术路线测算实现总的目标态秃。从路径识别上来说景提,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胜守,以能源动力系统优化升级转型作为重点癸锹,以智能化水平提升作为主线桓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑空,全面推进企业产业发展蛔筐粮。    第四禄扁骡,分技术路线图的基本结论筐泉。    1册吴悸、节能汽车胺港。总体上有很大的共同点饶,重点在混合动力技术酞啦沙、内燃机技术络叛、其他驱动技术粕。混合动力是技能的主流技术盆,当然轻量化也是另外一个送烧效,但是轻量化有专项的分析烩,在这里没有强化确窍玛。    乘用车总体执行轻量化行、小型化沟逗裙、混合动力乱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失揽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径檀握擎。    混合电力是一个主要的技术舱眷蘑,达到5升讲绒理,4升募酞巷、3.2升的目标筐贩,混合动力是主流胎羞竣,其他是共性的兄郊,轻量化论、摩擦等喂冉。    商用车混合动力应用时间稍晚夕肖黎,重要度低于乘用车密刻。    2娇髓诬、纯电动与插电式混合动力汽车糯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凌,加强轻量化成为趋势闪拳。轻量化对电动车更加重要蟹。对于插电式非常重要的沁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簿稼,驱动先屏、点击较、控制赣、充电彩檀、混合动力发动机茫,高效耦合发动器刊沟完。动力电池本身有专题潞辜秽,在这里没有过分强调柬撑斑。    这两种车提出了总体的发展纲要控等,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式按楞雄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的茧,甚至可以忽略不计惮。    从四个层面梳理了技术需求侠,提出了一些优先的行动项浅纳,面向纯电和插电敦,国家科技技术支持十五年了僵,下一步除了电池列为专项之外皋席揩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陋。    另外桨锭,聚焦关键零部件替捍、基础突破和可再生能源拣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用希讥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要龟嚎。    3漆艘拓、燃料电池汽车楔袍垮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侥秋究。从中国汽车产业来说尸世,现在重视程度不够口,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氨讣微。希望四部委提交国务院进行发布和实施迹观适。    在研究过程中描关,大家对燃料电池认识分歧比较大奶怪瞪,或者没有共识蓬,这里特意保留一个燃料电池发展目标僵秀钠,跟发布不一样身缺紊。发布时2020年达到5000辆的保留规模潞,我们是1万;2025年是10万副,发布时是5万;2030年是百万愁挟,发布时是10万泛趴坦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧随掀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池案,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瞥弹、耐久性点崔骂、成本腔脐泄、氢安全爬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的思,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜色。当然冠,全技术链的技术攻关需要做谷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口讣拒。前期小功率燃料电池桑泄擅,中期是平衡的燃料电池弓滑良,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池轿微棘,到最后全功率的燃料电池棵嫡。当然送饥态,电电混合是最主要的镀接僻,最后电池小容量的技术路线昧,但燃料电池的功率更大一点坷切。在这四个层面进行了技术创新梳理挤灯空,燃料电池要解决的东西很多搬,包括材料顿妇某、膜讲、电机捌革、燃料电池陌铺剑块堆惦歌铣、系统技术穿瓤梁、整车技术喉。燃料电池也是下一步国家科技渤、资金支持的重点壬揪。    4喂筋龚、智能网联汽车粪,这是新兴的技术发展趋势嗅拘哄。其重要性与新能源汽车同等重要叫,有部分专家认为更重要巳函汰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钝寇,技术和应用的优势淋,也是机遇疼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犯锑瓢,涉及到国家信息管理踢。对核心自主提出了很明确的要求境,即两横三纵睦。    车辆技术上更多的是决策侥雹、执行古磐。信息技术蓬,信息安全设希,地图技术也是非常重要的谢。两纵贯仿擎,一个是车载的噬,一个是基础设施饺。智能网联一定是循序的始,智能网联技术最容易得到大规模的应用攻陶疮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标胯燎。这两个路径总体上循序得到应用涸惶汰,从商务车来说藕怕俱,更容易形成衔祥胜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求动闹翠。    从四个层面聚焦一些技术需求搓。跟燃料电池一样锨聘酿,需要解决的问题更多一点烂棱丹。从感知决策执行的脐夸,特别在决策阶段瞄呻乔,差距是比较大的琅傻,感知当然也有差距伺毫。在信息层面吓摧哦,大数据赣赋号、云平台垦,相对来说中国有比较好的基础和优势挂涧。    作为一个前提表昧柔,对标准法规先决性袄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动攫搅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件划。制造技术不细介绍了病差,还是聚焦在新材料的运用惊浅蹿,以及新技术对制造技术带来的变化涟票媳,聚焦方面进行了说明痢富丘。    动力电池豹饰酥,分三个目标午,目标上有比较大的讨论和争议盗墨,比如说新阶段提出了350苫、400憨驼殿、500的质量要求聚尽龚,争议非常大刚,重点几个层面始贫冀:    优化现有的代表电池技术饶航肯,提升技术水平疥疼捂,特别耐久性性匆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发谰。国外的装备很难形成有竞争力的差别薯酒嵌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霸伤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啼。现有应用以企业为主体来做措僚。当然瘟修吹,也会关注动力电池的回收利用技术平互。    最后跋,轻量化期授。简单来说愁囊,前期聚焦材料技术氦泛慈、设备技术诺、制造技术艾、回收技术梳捎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺腹攻埃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跋购佛,比如说传统的四大工艺的变化绩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拒兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄闷舍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价清袖伞、供应链悔霉、资金疏、汽车等方面的诸多质疑椽甲缆。期间,明确表示不会放弃造车恳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天连赂视。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睡抢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的叛摧晤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融顺樊颗、互联网及云诞、内容薪辛寸、体育,还有三个端口类的,手机林倍、电视汰经、汽车镭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惩丹逼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鞭璃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿疵蔫备。    乐视的电视做的确实是非常不容易剖杆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三擦癸藤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元光。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元忌。总归累计亏损36.33亿元负彼忌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面忙舵讹。第一部分就是投资人的钱貉非。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伍档。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藤句沽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侨泰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情窘男盆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿既、体育43亿刷、手机50亿,房地产64亿稗娟、内容108亿椿闺、互联网金融151个亿掠晚鞘、电视187个亿咆亲、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金校橙孝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桐勃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的参娘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哄貌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的托。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败脖培。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的痰膝缔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娠期唾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饭陇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妓旅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去违。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陶搞镜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卤。很可惜,你们蒙眼狂奔茅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散斥阑恢。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仆城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰诲峦:李芳" "   12月10日橇嫌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帮鲍:一条是政府主导淋解、政府补贴的方式力,这是当前的主流款珊。一条是消费导向憾,依托市场的内生成长道路建。”他表示荤狙,(电动车产业)进入者中啦弄,大多数最终可能会被淘汰痹惕,但是不能不给他们机会拳妮揪。国家已经开始放宽市场准入闺,此时睹灌,应该在两个方面把握好政策曝桔:1牧嵌嫩、应当欢迎新的进入者小潍嘘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扇,让投资者自主决策忱蓟,自担风险摧。2珊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳愧,严格市场监管径庞某,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚耐宪颂,目的是建立好的产业生态盲须娘。电动车产业化画橙,最终必须依托市场来完成捕糕怀,因此栓圭,政府的政策必须产生长期预期荷郴谋。推进政策应当借力市呈嫫纱邸,发掘市场的潜力蹬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用携搽。政府政策不干预技术路线咎,政策的实施不是导向对政策的依赖纶,而是政府作用的适时发挥豌车认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描涧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道刑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示犯,戴姆勒有望在今年成为全球最大谈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商操帕,这一目标比原计划提前四年实现躬丢啊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布呈敲:“戴姆勒今年即将实现这一目标父,比预期时间(2020年)提前四年宪呻嚎。”   据悉呛拘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标橇诬,当时受到与会者的哄笑巢挠。然而棚末绵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近片掣顶,领先劲敌奥迪和宝马仕夸娥。(实习编译蕉枪:刘欢 审稿幸反:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈密廉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擎酒:韩大为 版权作品病贸,未经环球网Huanqiu.com书面授权似齐前,严禁转载塑牛钉,违者将被追究法律责任舌抹扳。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道休,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访禾。在提及新品牌“WEY”时岭店垄,魏建军表示完鬼捌,“将夺取丰田和德国大众的用户”寺椒培。   记者成垛:为什么把自己的姓氏作为品牌嚎耽恳?   魏建军家:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品分。我对WEY很有自信翠勉柔,就使用了自己的姓纷甲回。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猫,但在中国汽车行业我是第一个江。   WEY之所以采用英语宏懊辈,是为了要瞄准成为全球品牌缎涣苟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矮。   记者餐:对于竞争对手有什么设想俗卉囤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军巢摄熟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醒隶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势那吴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脓共踏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准靡躬,在此基础上还要实现15-20万元的定价哺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘿石。在性价比上WEY更具有优势九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编盲开:李芳 版权作品氖抄坤,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载临,违者将被追究法律责任叫圃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后库鲤,新能源汽车的发展也不会受阻伤。   根据工信部核准的数据畏,今年前三季度迁,整个新能源车销售16万台汐忌挨,同比增长83%兔补洽。其中幕,新能源客车已经占有40%以上的比例宠蕊,达到了近半的水平啃半,发展前景面临压力谋暑枷,但乘用车只有0.1%躬宝殊。“我们涨十倍是1%凌,涨100倍是10%鲸,新能源车发展有巨大的前景和空间缆归,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点收。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寡,全国乘联会秘书长崔东树说亩农碘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芜厢。根据国家制定的产业政策要求挠敖沙,到2020年舷茄室,乘用车百公里油耗要降到5升问剿,这意味着五年内降38%的油耗碴。“基本上谁也实现不了媚糕,只能靠新能源车来推动俊。而这种新能源车报慨落,插电混动可以降80%通倾揉,纯电的可以降100%的油耗馈逛,这种情况下只能发展新能源车俄穆婪,这样新能源车乘用化南纶济,为什么我们一直定义为为生存而干萌,你不干就要挨打哪。”崔东树说杀。   另一方面菩丛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展渴浩衫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碳把窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者投狸,因此定价弹性很大酬报鳞。”中金公司的研究员李璇说好式裂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平汹陈,为消费者提供很多选择城嗡罗。随着技术进步和更多电动车型的开发睡陕逝,新能源车的成本会不断下降定悲,比如幸搞村,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顶。“中国的纯电动车型出来以后低另秸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蔬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耽敌廉,发现基本上17凛窍、18年以后的新能源车兔壤,达到8年10万公里以上犁,整个成本是比传统燃油车是要少的文集,甚至是少了20%到30%奥。”   电池是电动汽车发展的核心欧班,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本马菊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氛腹,电池成本还有很大的下降空间屉超。目前铃,整个电池的产能供应相对过剩显寂通,国内电池企业达100多家涸略梅。据统计按,目前整个电池的价格大概在2块多左右舶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抽靶建,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准修喊。因此牟蠕擂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度路勤挨,这样才能达到标准饶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谅戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓激:李芳" "   我们不认为绝对的销量甲讥纤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搪泵。衡量一个品牌成功还有其他的因素扦哥,比如利润率湿季竟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标场景掀。除此之外塘,品牌力垒、品牌的知名度掸坟、美誉度咸棉跺、影响力汀另绢,也是决定品牌可持续发展的重要因素捂损胸。宝马在创新精神上是首屈一指的刹螺晨,因为汽车行业正经历巨变案告登,在电动出行袜、智能互联距夯陛、无人驾驶等一系列发展方向上天,宝马都打下了比较好的基础牧醛。    临近年底南础,伴着层出不穷的新闻事件单高掂,高档车市场竞争愈发激烈搔办,作为全球领先的品牌——宝马眷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伦炉。近日褂筛渴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趟籍娄,听到他开诚布公波桑捻、推心置腹的看法湾。   问取抚盒:根据最新的销量数据仑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逛。那么稿汕楔,您怎么看销量尽即连、利润筏、与经销商合作伙伴的关系歇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智窝讨: 每个竞争对手的情况不太一样航,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况脚,所谓的增幅我们一般都讲同比羚悔,是跟去年的基础关系涣脓到。几个因素加一块儿哺视,我们不认为绝对的销量蛋阑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素舰祥。对于宝马而言戳,今年前十个月低盯酵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车盘杠,同比增幅10.2%挨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秦违,同比增幅接近11%距瘟潜。我们对这个数据还是非常满意的帅日炬,这也达到甚至超过了我们内部的目标般闻盘。    除了销量本身的绝对量或者增幅路德藤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骂保亥,比如利润率翱废,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锤凉。除此之外迟忻,品牌力猩哇、品牌的知名度孟绞、美誉度厕蔷、影响力巴,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞭死家。宝马在创新精神上是首屈一指的跨嚎,因为汽车行业正经历巨变沤,在电动出行辟、智能互联翰骆、无人驾驶等一系列发展方向上倘讳采,我觉得宝马都打下了比较好的基础阶。总体来讲肖俊凹,我们并不惧怕任何竞争粹迹妓,我们也欢迎竞争贪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钩橙鞘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势搏惦。   问率:最近薪弯,关于奥迪的新闻比较火村率。   刘智吃抗喂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略班钠毙。对于宝马品牌来讲遁匣颗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镜,双方的关系也非澄龋好创揽冠。所以弛翻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司很确,一个是宝马(中国)曝伞爸,一个是华晨宝马哀煤违,但是我们有一个整体式的营销团队氨试,有统一的零售网络持熄,我们在总部有一个统一的管理团队老五,面对客户也是以统一的BMW品牌出现认。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亢缄筷。至于竞争对手我不是特别方便评价毯段,不过至少释放了一个很好的信号饱,豪华车市场的前景依然很好经盆。    问寂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展镀庞?    刘智抵踩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度方梗。因为从经济的基本面来讲啦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靛峨辉、持续的发展态势聘屡。之前以出口模讣泼、基础设施建投资的经济拉动方式南,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伪洁。需求的增长其实就表明了对于车的需求沮,其中也包括对豪华车的需求翅茨嫩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叛通,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑墩,这几个因素相加换,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间道脓。今年瘦,豪华车的“盘子”接近200万辆函胃,未来可能每年的增幅不会特别大丝苦石,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赡活。所以扁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入权,力争在市场表现上优于竞争对手毙牧困。   问竟楞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辩庆,这一岗位和以前相比有哪些挑战抽啡?   刘智发鳖孪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化栋,因为我在宝马的八岁合户、九年时间寂榔鞋,换的工作岗位也挺多的诡眷瓶。换了新的工作以来挖煌办,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咕,比如负责国产车的销售挖咆,可能是比较短平快的缉谐,看的是一肠评伺、两年之内的事情苍丛。在宝马中国总裁这个位置上卯吝,除了目前公司各个业务板块的运营芬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孺继。比如我们讲到的一些行业内的发展方向两功,像无人驾驶玖亮、智能互联洗较、电动车坏,包括数字化营销姜烙白、品牌年轻化等等一系列的东西熟牌股。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划撕巫零,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队撩频,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究姬,力争在中国市场上打下一个非澈移猓好的基础到仟。我相信唱挪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候台,宝马会拥有非常强大的竞争优势离。(中国经济网 记者骚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛犬:李芳" "   原标题烙米舶:王永清堡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聊沸怒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单世放。别克品牌今年销量已经突破100万辆申,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淳风,10月份甚至位居豪华车品牌第四名滦先。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰强虱寝。数据显示套,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆汝,同比上年的446764辆下跌28.64%嫂栋漆。上个月碉檀侵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通亭稻茹。    因此郎沸,在车展期间接受记者采访时袜磐爆,王永清表示隘恋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兴竞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惶朽圭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升损,但全年销量依然会同比下降20%左右律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来睦嵌鄙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快霖入煌,可能在布局上稍微有点滞后衰。现在对于雪佛兰来说胎蹭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僻黔。    事实上弯守林,雪佛兰已经开始了提速布局妻邦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棋渐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台花侈度。王永清表示卷仇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌懒阮,2016至2020年投放超过20款新车纱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蚕,30%为SUV车型耗策坷,并将加速引入包括1.0T跑掳、2.0T头距菏、8AT互解轨、9AT脯戚讨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沉浆圭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漂,未来SUV将成为主推车型擂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞄髓桥,轴距2725mm蚊烧募,将与全球同步进入中国市场辰倘。同样仟钾罕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相潮畔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场秀睹罕。    值得一提的是摹饶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锈蛊拿,拓宽产品线评涤如。RS车型将采用包括侧包围澳慷如、运动尾翼蒜陕、双排气管辛峭星、降低化运动悬架团船、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拷艘毖,并加载多项ESS智能安全科技硕赦呛。    在品牌营销上涛胜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孟疤凭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销煞。另外们,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发窘,演绎雪佛兰“热爱豁,梦想桃篮滩,行动帛,分享”的精神绿焊签。    “今后新车的利润越来越新固欣堋,主要利润来源于衍生服务攫五、二手车置换等慧且。相信雪佛兰将它的结构调好后起,未来两年将会真正出成果晒。”施弘说怜霖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外任,上汽通用的新能源战略也将全面提速亮氏。车展当天拒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相阑腊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发履。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统豪井配。这套系统由1.5L发动机和电动机组成骂菲,发动机的最大功率为73千瓦效凌寝,其中电动机负责驱动坑融,汽油机负责发电椿款,它的综合百公里油耗是0.9L素挎。从上汽通用发布的节奏看控桨诽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腐湃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案悲惟,王永清说杭讲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些圣恃叹,产品还要丰富蓬姑钢,才能满足这个法规的要求氛囤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度室洼肚,到2020年之后比例更高贰怪迷。王永清表示筛:“估计到2022年炭,我们的电池技术会有很大突破锈,能量密度大幅度提升傲倦,成本是大幅度下降俄。这对纯电动的新能源车发展是好消息抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢办褂猫、豪华”品牌——WEY僻,W01驴棘、W02两款全新SUV首发亮相订冉芥,售价区间将在15-20万元狸肆。对于新品牌的未来发展规划律危埔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墒粮:“WEY品牌明年将有3款车上市扩饶巾,到2018年还将推出2款左右的产品税仑洪,以支撑起全新的销售网络体系塘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表途楔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍课疟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奇,8月份推出第二款SUV W02澈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年电恳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型耪湿窟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时缚隙头,魏建军详细介绍到方韶橡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矗,配置上拥有最先进的安全技术馈驳锯、智能技术巨,也更加精致特稿。此外在性能上两者也有很大差异定脱,例如在NVH方面层惋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忌莱倪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造帕壤。   在经销渠道方面暴,魏建军介绍说需:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络随岁,没有想过招募新经销商巩痰钦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作盖马朗。”   对于新品牌的未来发展豹盆,魏建军信心十足竣龚释,他表示毁肌吩:“我从没想过这个品牌会失败项恰乓,只有退路封死才能做好这件事胚,自主企业只有没有后路才能把事情做好奠。”此外虫轮好,魏建军坦言璃瘸苏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法番湃,因为新品牌叫什么并不重要撂覆鞘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缆,将方向转到共享经济沃、互联网健腹、自动驾驶方面新的技术佛墟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商希沃。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稳癌垂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩膛顶牡、生动的演讲碉,就城市交通虾、自动驾驶和汽车互联等热点话题拷斧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚀踏疏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醚葡统。    徐大全说汝结,博世始终认为冷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叉瘫劫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式试文。    徐大全谈到边,作为在汽车领域的老牌企业扔貉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涪屉、多样化的发展态势和需求邯贡,博世已经有了自己的思考和方向凳。    他说胳冈蔚,如今南古,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奈吠复,将方向转到共享经济梗墓、互联网确、自动驾驶方面新的技术表珊囱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说膏署,面对新一轮汽车技术的变革长绿,无论是传统汽车揭、零部件企业缺边家,还是互联网盖、科技企业敢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局申。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卜陡:互联化苟狠、自动化和安全化丸僳。我们预计粮,到2021年放,汽车将成为第三大互联移动实体靖胸,同时扮演人类的第三大生活空间晤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面隙,来充分发挥互联驾驶的各种优势部。    谈及自动化领域我,徐大全判断茨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势歧琅囤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肃,通过持续创新驾驶员辅助系统烽氮,从辅助驾驶捍、部分自动芥会朝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶抗那犊,分阶段朝“零事故”愿景迈进花。目前悄届湃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产炬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓝,到2020年左右劫交,自动泊车功能将进行试点项目测试慌。    说到自动泊车隋你旧,徐大全特别谈到停车难的问题僻。他说桅帛沥,停车难是在城市生活中的一大困扰鲸磺。今年涧咀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伤晃吵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腑潍倒。在八项智能泊车功能里藉休,“手机查询停车场位置并导航”蛙弧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寐凶。其实艰春,在大型商场里赋膏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胶矗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础丘。根据一项市场调研显示铜,2015年仍柒洪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坎酷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台购獭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茬外,在深入巩固原本的互联化藤冻凛、自动化和安全化“三化”战略基础上其骨侮,博世今年也把两轮交通烤博、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度敲捍睹。    他介绍冻旧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钉讹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煌佰。未来十年嘘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琳级,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胸。    在两轮交通方面俯,博世提供两轮驱动椽梆、安全等各方面的解决方案帮局纷,涉及两轮电动车赴疚潭、摩托车娶崩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纺。    最后巫歪耿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具尼眉,满足这些变化的需求绒痪篱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识灵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哺,“双积分”法规寂辆讳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议能,连日来篇饰模,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温董纬什,让观望中的车企备受煎熬毛羞。针对业内关注的焦点问题限纲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全晴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酚偿:不久前酿狡冻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娶,如何理解这两套方案汞栏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全乾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)块、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联募夺,但又有独立性房惶贫,各自的核心目标有所不同偏斜膘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量鸵淡,进而确保国家能源安全撕肚。由于中国的石油对外依存度已超过60%线,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求丘羌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展困,进而实现国家节能减排的长期目标誓滥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔬篱碱,但现阶段并不能彼此替代蔡。对于CAFC而言拉蹦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求投,其中当然也包含新能源汽车试潭派,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠铆。但不同的企业由于自身能力每肮、技术储备和对未来技术趋势判断不同牟辑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赫绍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模丢岔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补交扛卸,而以后补贴将逐步退坡栏胸,企业更担心成本无法负担虎熟麻。因此仅有CAFC法规睦呵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况坷嫌,所以有必要出台NEV积分香,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稗。同时抄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫对赔,从而有利于新能源汽车早日取得突破芥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线休恋妥,其目标应是降低汽车及相关产业钱皮角、乃至整个国家的碳排放叉,和降低能源消耗诉求不同刑扦。作为碳排放第一大国抡费卸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值驳叫,后续国际压力还将不断增大鳞纫。因此并,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放巳骆,从大方向上讲是正确的晴揩氯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藤手,这和NEV积分没有本质区别脊荚墩,也无法确保总体低碳目标的实现疟涧嫉。实际上萌撕红,跨行业疮帝看、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向窍。以电动汽车为例焙稻,其在使用阶段确实是零排放叔搓班,但与欧美不同继控,中国的电能以高碳电为主苗蕊竞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放究垄担。也就是说乌褥,在使用高碳电的情况下袱,电动车全生命周期的碳排放并不低铆槽搐。这正是碳配额管理应该解决的问题罢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淮旗戏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额刺据,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胺聊。实际上嵌,将新能源汽车确定为国家战略先,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脆酞伶,生产更多的低碳电湍,否则减碳的国际承诺将难以兑现冈。    另外亩巧平,对于汽车行业络,无论是CAFC裸夸施、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同破,但都应该由一个部门来统筹策划透跑骄,系统思考拍难爸,拿出科学感、系统酮荤、具体顿身、有效的管理办法来推动实施来顺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杠。    ■积分交易细则需加快制定粹搔肩、尽早出台    《中国汽车报》其棚恰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定级绊饥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饶掇匿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受架坎腿?    赵福全撕:确定合理的积分价格秘,涉及到技术兢茸芥、成本和市场接受度猫竣烹,需要综合测算和动态调整累。我认为基本原则是丸没,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力第姥染,让没做新能源汽车的企业有经济压力悔。如果NEV积分是“白菜价”暗虫,大家直接买就可以胶怖瘦,谁还会愿意在新能源汽车上投入霸赤?    因此谭耙兽,NEV积分的定价应足够高苗洗桂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入实赡粗,通过自己的新能源产品获取积分辜摔村,满足法规要求柑废。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圭凰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桥袒谭,能够通过购买积分先生存下去燃,争取时间把自己的新能源产品做起来宿。    《中国汽车报》相:除了积分价格之外短瞄咳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑链钎捆,目前处于“空档”状态骂,怎么看待这个问题览绒南?    赵福全矩戳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鞭道,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫闭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性佃猜腾。同时唉窖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间很。对于汽车企业来说虾,3年仅仅是一轮产品开发的周期说妒围,政府作为“游戏规则”的制定者传班,应尽快给企业一个明确的目标涧拴,否则企业将无所适从详。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坤队诲:“双积分”中提出了2018年起花撅兑,8%竣黄、10%驾、12%的NEV积分比例侮,而经权威机构按照法规要求测算檀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间牛册,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难饲叼板?    赵福全辱贪:在这个问题上署晴普,我并不持悲观看法究稻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难峰虽,因为还有很多企业尚未完全发力食。按照国家的发展预期惰羞类,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糯夏竞,如果每辆车以最低积分2分计算导,整体积分比例就达到了14%驴骇飘,如果是分值更高的产品煎,达到18%的积分比例都有可能彻藉接。关键是要努力实现7%销量占比目标两磷按,而这也正是NEV积分的目的所在枚。    不过另一个问题引人担忧惋珊凡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酬吕凛,同时在CAFC核算中也有优惠垛:一方面油耗直接按零计算挟嘲八,另一方面核算数量加倍拈,从2016到2020年分别是5倍宽曝问、3倍盆、2倍寇。此外染,按照单项抵偿原则贺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拓何,还可用于抵消CAFC负积分充。我们经过测算发现井涉提,CAFC中的这种双重优惠痘恕,对新能源汽车的“照顾”过多了公,不利于促进其他节能技术发展纤涝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穿蜕翻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展矫,CAFC的达标难度就会随之大大降低冀。实际上户葱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侧,两者不可偏废侮拓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展贬款锻,但如果CAFC目标落空犯达,国家能源安全受到威胁闺聘,汽车产业的可持续发展仍无从保障傻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消九仟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿朗,这不仅能确保CAFC目标的达成腹松,也会提升NEV积分的价值挖咳,避免NEV交易落空可使袍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翻瑞纽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疆,而没有将电耗的概念纳入其中些绅,这样的算法是否科学感舅抚?    赵福全逃酚沟:NEV积分分值以续驶里程为依据糯架,这与推广新能源汽车的初衷相违背喇呻,也不利于鼓励技术进步款。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程无宠敲。推广新能源汽车是为了节能减排丢范傅,因此不仅传统汽车诗姆,新能源汽车也同样应该抑大扬小耽搭吾、抑重扬轻奖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”澎,而不是搭载电池越多越好淘,因为大量电池搭载在汽车上移动惰税,这本身就会使能耗增加妻晤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辽边廷,也意味着大量增加电池生产的排放付蔑矗。    政府应鼓励企业开发低成本冻臼殴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池抢。也就是说悉绍,政策制定一定要“勿忘初心”蔼独腥。建议NEV引入单位电耗肛触,即吨百公里电耗的概念校,作为积分分值的依据浓扔。同时卸虫垃,对于小型车电耗适当放宽适,而对大型车提出更高要求腑节,以鼓励新能源汽车小型化吾唐,进一步提升节能减排效果赁伯彻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》举匿奥:在“双积分”中蒲棚扁,没有将新能源商用车列入管理范围测恳傅,这样做合理吗电独?    赵福全炭盛逻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈⒕峁啵可持续发展的问题湾较饰。2015年憨苯淘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媳碴,获得国家补贴的比例比这个数字还高享婪。而此次NEV出台却未涉及商用车擂律,这是不合理的遁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺郴俗体,也会让乘用车企业感到不公平淬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规十定活,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求内冯。我建议挡睬,应该单独给商用车设立NEV比例要求通还,可以不与CAFC积分抵偿恍滇,但企业之间可以交易悍阑黄。因为如果没有NEV的强制要求素亢伸,在补贴退坡后腾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酵随,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上型屋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唱鞍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讹滔,盲目投资之后底,多数公司要垮下来坏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姆端赡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎维得。    以蔚来汽车为例肖,去年8月还只有100多名员工拭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纶。据中国汽车工业协会最新统计新赊玩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆殴拿,销售4.4万辆蓝患,同比分别增长25.7%和43.8%吵备嚎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆孺铺纫,销售28.9万辆姬瘦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疼。蔚来秒、威马部瀑下、前途部楼岸、小鹏等已是新能源造车领域的热词凌日蕊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坟鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》担,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秃丘曝。至此劣帅,奇瑞新能源成为继北汽新能源记妮锣、长江汽车浚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拿褐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家派对坑。    “新能源车企的风险兴痘琼,其实很大惜诺。”王秉刚说豌练,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疙,对风险有足够的分析乌无,有可能投了很多钱淋下箱,最后做不成翱灵京,带来不必要的损失拖鞋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下刨玲,简单地投资建厂侣、增强制造能力克,未来堪忧茬蹈拟。新能源车电池的技术进步非常迅速 掂骄鸡,现在可以用的技术一年后就不行了抽盼缝。如果没有研发能力就做不过人家称捷稳。“一下十几个亿扎进去伺仁,有可能最后做不成连,我还是提醒新进者要谨慎一点苛。”王秉刚说肚。    事实上媚晌,目前国内的新能源电池生产厂太多了俱,但规模都不大来般驾。而且动力电池总的规模也在扩张中脑,尤其质量好的不多汲罕,“据我了解嚷反,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勾按纬。”因此宛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺串写唬。   谈不上“红海”敬瘟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的段,但道路曲折碎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幸八舍,造车得有钱豢筷、有人才灵觅逝、有时间磐实歌。“钱我们还行醋壕虫,人也不错眠,就是时间太紧赶,毕竟搞汽车三年算很快痉卯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合办瓜。”万锐坦言驰茬笨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的陶。    不过案,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疯杠老,万锐并不认同娄。在他看来缸隧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上风,因为大家都还没“下海”驮怠梢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程迁,大家还在忙于造车笑寒峭,搏杀还没开始两拾。    “这是好事袄薄!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抖寞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说馁降剧,目前中国传统整车企业有150多家河泉,新能源车企至少有30多家题踩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法不。    至于是不是过剩来掣吐,梁伟表示这还是要市场来判断朴烩。在梁伟看来加蔚,其实中国传统汽车行业已转入新常态纤故垛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谐萎,除非汽车消费大幅好转薄价,否则很难回到前几年汽车行业的盛况识鞭。    但另一方面两赫,根据预测粪岭,未来5~10年惶罕罐,中国的新能源汽车将保持两位数增长粱轻杭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称检佳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捆建,到2020年时产能达200万辆吞、累计产销量超过500万辆臀句。梁伟认为虹房氢,从年产几十万辆到200万辆的目标鞋臣,新能源车汽车肯定还要快速发展五窃领。目前的新能源车市场还完全没有定型颇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会础。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寇洛,“很多人此前担心特斯拉会破产哪爆虏,但Model S和Model X推出后效果不错跺,用户接受宋。经过多轮产品积淀戌唤入,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凄柏,特别是成本下降得较明显彭乔形。特斯拉可以闯出来躺,中国企业也有机会嚎、有成本优势表骑。”梁伟说编。    对于最近贾跃亭的乐视叭奖棘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象访,梁伟指出猫,除了技术巫,汽车行业还是一个资金密集瞳姑癸、劳动密集的行业肉。如果要进入帮堑,需要企业在未来几年有大量投入泪效,以格力电器(000651.SZ)为例妨灌馈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烧。    梁伟表示割朴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来让奈台,毕竟快速把产品推出来敲柔协,现金压力会非常大褪。另外萝抠镜,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓉物菏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杉崩,这是一个很长的学习过程德涸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烹车查,也是第十七个中国记者节裤陕狈。2000年惰疥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》唬荣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擂。此后记者节像护士节陇购、教师节一样态惯盎,是我国仅有的3个行业性节日之一肯敝。   值此之际逝辱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱却蜡太,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”材屁为。      坚守还是离开搭戳跺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壬煤磁:去年网络广告总量2096亿元骄,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元璃卫。报纸下跌超过35%缅陪,杂志下跌近20%羔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诵顽铂,单项将全面超越传统广告锤低猾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炔吠喊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文,也仍能保持着不俗的销量都解乐。    “没有路可以让我选择嗅慧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值涪极秆。”陈总对此直言到窃里。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚撑伺访,但发行量保持一直不减捎。诚然嫡师花,这离不开报社给予的支持沧靶驼。但从自身发展来讲另龚默,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好许东日。究其原因沽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的孝屑合,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羔长钦。   汽车也好态,新闻也罢墟。毋庸置疑寸够,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题街。   纵观整个汽车行业的发展趋势标,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受桂尝,但不可否认的是弥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掠泡池。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灰搭秋。    除去对报纸扩、杂志诬偏、广播篇缆、电视锤、音像等载体样样能玩得起来厂逼喇,还需操弄3G搏工、4G等流媒体技术瓮染搭。我们不知道下一站会到哪里喀。   面对媒体融合大潮蕾糖,陈总胸有成竹的坦言荡茧夏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代究猾贡,家用汽车转企改制之后继续深化改革活欣寇。由媒体到传播机构徽,由杂志到全媒体平台须违殊,历经两次创业纬,家用汽车探求新的发展方向固,抓住变革时代的发展机遇嘶啡,赢得了全新的利益增长点轻闲烩。不再只是单纯的纸质杂志提媒,视频绊、自媒体等做出了不错的效果酞。   其次们停,就是在自己的企业定位方面炮,中国医护工作者汽车消费调查惹、中国城市教师汽车消费调查是以医生溪脯莎、护士桅、教师等特定的人群为对象做的系列调查啦。这些调查一做就是3年坞到热,走遍全国大中小城市苯文,做出最真实的数据构送。 ?   “网红”营销时代   今年以来拾百,网红主播频繁出现在各类活动现陈墓徒病,手机发布会克兴来、车展玻、房产开盘牵挝木、比赛等一场不落霜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缴。”   日前祷抠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蠕令,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”柒。   对此事件尚功,亦不乏业内人士称餐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谱描,呈高开低走的态势贬颠。   陈梓萱表示臂黑:“在现阶段的传播环境下古瑞,媒体记者朝网红转型袱,把读者转为粘合度极高的粉丝却,增强彼此互动孺、沟通补巳,无论对于报社还是记者个人味版,都是一件好事翱鬼獭。”   “把流失的用户拉回来捂挟,用互联网册心关、新媒体的方式戮,我们正在努力尝试铺邯喊,但具体执行效果如何烯啸撑,尚无法判断互同咸。”全媒体时代表啼朗,我们永远在路上渺羔募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕枫密:张瑞丽 版权作品淮裳瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权你彻橙,严禁转载拒懒尉,违者将被追究法律责任驼。 获取授权" "  原标题确:广汽传祺肖勇楷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日迫,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典头售。在本次活动上撤狙浇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瓢。广汽乘用车副总经理肖勇表示呜:“时尚是一种潮流搪匡,其实就是顾客需求嗜堤蔷,引起客户共鸣涛常,汽车也需要时尚醛层嫌,所以GS8出现在了这里抄。同时传褀GS8我们就是承担梦想靖咸拼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弹维。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车瓴薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌曝,中国品牌基本上没有一席之地玖策凹。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任身惮。   对此联世,肖勇表示疗踞:“传褀GS8我们就是承担梦想粳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拔丸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上舞祁氖,所以在豪华汽车上薄酱,我们率先实现突破锈揉焙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桑枫,我们就是要跟汉兰达陪、福特锐界形成三足鼎立婚,甚至未来超越这两个品牌嘲,这就是我们的目标春。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舵幸涉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆矾,创造单月销量的历史新高凹侍,爆款车型占3.4万辆恳,但受制于产能安排的影响啥彻叫,造成其他车型总的销量并不是很高老。面对这些问题绅钾聪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耿棉。   肖勇表示燃唉局:“明年我们的产能煽豌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目畔,产能将得到释放腊桓。我们在满足GS4的同时缎筏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立促瓷疽,最起码销售五千辆以上茹椿旁,剩下我们会再分配个其他车型攫溶。”   同时为了加速品牌向上当,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市固。同时肖勇说道败:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钙锑蕾,在明年全部投产答舜停,所以明年最大的问题还是产能垫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型套,我就是聚焦我的明星车型糜读。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞醚:李芳" "  还有不到一个月守茶譬,东风标致4008就要上市了卤。它的颜值恒些、科技装配足够有吸引力梗,那么随着锁定竞争对手栓、谍价些、销量预期等关键信息逐步浮出水面桨纤俄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢单墩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天轿捐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多秸德。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悲苗。比这番景象更热闹的开诞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会材。   说到品蘑泌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致随,让媒体品到了极致窗。在工作人员的讲解下蓉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侗嘶床,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芍科,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拳摔,无不让到场的记者矫纯熔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识暮茄虱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惰镶、品味咖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象花,东风标致在今年推出3008虫暴畦、4008后啸,也将在明年陆续推出3008S目、及另一款7座SUV拢册。据中汽协最新数据显示福,1-9月SUV车型共销售599.92万辆旅兢,同比增长45.91%凯。那么枷醋缆,在众多SUV产品中澄天,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诬?东风标致总经理李海港对记者表示珐:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪亥咀,东风标致的SUV一定是最有品的锹,这个品是指品质泛、品味膳,今天的4008就足以支撑这两个词丹叭半。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化时钢?李海港对汽车产经网独家表示噬怜白:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型核囊半,轴距达到2730mm古晨,是同级别车里最大的隘荡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统娟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机港镀滤,在配置方面更趋向于高端狸倡、智能扫零璃,进军更高一级的SUV市场忍负其。”   然而霉,另据乘联会的最新数据当缆寥,1-8月甸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绘柒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陋刷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么顶堑蹬,作为中级SUV慕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期姜泞讼?李海港向记者算了笔账拿狈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豪抢。“这种需求就是4008的机会钎扁秸,也是4008成功的保障登。”李海港表示花枫惺。   “狮虎之战”将上演   还未上市箔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敬胯困。李海港认为赦,4008在科技装备搓拱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镶息弥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的版陋壕。”李海港强调睡剿。   通过外观设计及车况数据对比后发现骇,4008的设计颇具未来感和运动感氏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下诫绞慈,4008在轴距上占有一定优势据,也使得整车造型看上去更加修长受斧叔。   那么拨,价格呢胃臼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掇念,通过对比翼虎的指导价鲤,小编认为4008的价格应该在19万元左右斯搪河。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帝鞠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢祁铰僻?据乘联会最新数据埠粉,翼虎1-9月累计销售84258辆坪,月均销售9362辆财提奉。但值得注意的是锣累,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疽哺。那么嫩裁绣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量橇,可以说也有一定难度堵。   汽车产经网了解到讲,由于目标客户锁定在换车需求的群体谈,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案强酚,以吸引用户选择4008鲤。至于置换方案的细节射肃,李海港表示还未最终确定驮镐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪亩范:李芳" "   国庆结束后刮咕毖,北京颁痰毫、上海居、广州抠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿慑夹狡,引来了社会广泛关注棺墓表。平台闻风声疼,媒体炒热闹浦杯沙,百姓愁价格焊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悸枢,“网约车”只是第一块烫手的山芋镜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猾乒隋,又要确保公共交通体系的稳定唉宦,还得照顾老百姓的感受限渐。    比较普遍的观点认为盗冬霜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高冬檀送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上漆锹,征求意见中提到让市场来决定徘,这是非炒辏科学的卢。作为用户汤泪废,担心价格上涨添擂,特别是比出租车贵擎拱魏,认为监管部门是要维护出租车体系利益霉韦内,我觉得这是大家多虑了某。过去窘,在平台混战的阶段漆,资本介入烧钱抢流量劫,这本身就是不可持续的刷,价格逐渐上噶佟,平台收取中间费用是必然的抄氓。    对于各地的征求意见翻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌库驳痴。比如说要求司机是本地户籍潞肪涤、要求网约车辆的舒适度等等炼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞍姬。    网约车规范的政策是非常需要的星庭驶,作为共享经济热潮下的产物赶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烤股。任何一个商业模式贸脯笺,都需要规范起来检舞。因处于监管边缘葡搐放,过去已经发生了数起网约车的喂停害案件恐。我们在对受害者表达同情剑垒、对肇事者表示愤怒之后石烩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挖。    然而羡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的箔麓。比如说狙蛙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍煞拨、车辆要有上海车牌纳懂颇,并且轴距要达到2700毫米唬棱牧。根据滴滴公布的数据钒封错,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中睛惶,拥有上海户籍的不足万人蔚糖。这个情况在深圳类似擅劳苹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弧朽。如果按照细则明确执行桂瓢,这就意味着孤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孔峭涛。    共享经济是大趋势辑献吧,但监管太严可能打击积极性殊,这对立法部门是大考验轿。互联网时代盟踩,网约车大大增加了出行的便利潞胁董,使人们在出行上拥有更多选择建洁藉。监管是为了提供安全高效的服务保障蹈,而并非要让网约车集体消失科簇。现在的征求意见许多还是首次提出幸缎脖,建立体系的过程中应该让用户坪倍、司机及平台有更多发言权锹匪丛。    我们鼓励共享恃,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伪射瓢,与传统交通体系形成良性的交叉互补李白。    我们希望立法头,只有合法合理才能保障各方的利益溯巫,所以网约车服务一定会是标准化令、安全化的队席夺。    我们希望在所有领域都有不断开放矩凉、不断完善的发展方向尼,这是产业互联网时代的必经之路辖精。    文 | 著名职业经理人胚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按然尘冀:新造车企业已经不再神秘饭驳斤,告别概念车的品牌曝光期盗坛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吴。投建工厂受陡、申请资质部,造车侥,他们是认真的患然。不过颧娄毁,“八仙过海水、各显神通”回,出身背景不同的创始人怪,对企业产品和品牌的定位椿储、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”噬幌腾。    想听“真知灼见”郴舌,走进新造车企业肉旧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道水竟,敬请关注狭胃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中温捷镭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渐粒。10月10日缓济,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准净截斧。这也意味着炉,前途汽车继北汽新能源哎寥、长江汽车之后投逛翟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膊宏悸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泊,可以稍稍松口气略卞撵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看开,他直言到2017年底前途K50车型上市前幸,相关准备工作的日程已经安排很紧张荷,有许多事情需要持续推进河。即使如此拦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心伸。在与记者的沟通中摄,他详细讲述了自己的创业经历沟畴、资质申请的情况祟持遁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惮憨。    短短的一个小时辨诽搭,陆群留给记者最深刻的印象是埃较,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师砂,他们怀揣一个美好的愿景腊尝供,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弦饱恃。    ■ 拿下资质不神秘缮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”湘录仁,许多人都对过程感到好奇龟太。陆群则表示暑犁狸,拿到资质并不是一件神秘的事情行厩彩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娘,一点一点把技术做到位维虾赦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来科供避。”陆群说颂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嚼巩色。具体流程是卢镭,企业根据相关标准去申报项目晃鲍篡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请现趁。陆群认为狗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展势辟竟、引入新的技术和参与者角哩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术城镣。其中对电动汽车的四项关键技术铣节娶,包括整车的集成和控制技术温,电池的管理技术筹瀑蹿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垒看。同时梧怒,技术具备后还需要做出整车解杉靡,并按照标准做大量测试盛,要达到很高的标准老。据了解录汉,整车控制管理系统(VCU)素、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向埂壕,也是已经掌握的三大核心技术泞蠢惮。    更重要的是煽痰尝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向七翰。早在2010年登,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部媚靠芯,开始布局电动车糙次呻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恃辰劳。2012~2013年妒霸单,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夯柔,在高端纯电动整车设计秽、研发方面取得了初步成绩彪辣。陆群说融,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”理、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年砷翱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展氖祷,开始引起业界关注苏窗县。那时筛,行业对电动汽车的关注已经比较高疟慰罕,而前途汽车早已走在了前列窘薯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鲤领可。”陆群说咆屎五,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司秤,专注纯电动车研发吴、生产沟夏盆、销售及服务翠谦仑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翘。”2015年9月俏,长城华冠登陆新三板挂牌交易面,成为新三板电动汽车第一股巨嘲。目前操茅尾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坷伦椭,包括整车业务板块(前途汽车)僚、设计研发业务板块(华冠设计)垃办涟,以及核心零部件业务(华特技术)请。这三大板块互为依托陶独娠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑防硷。    拿下资质挤霓底,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扒弯。    ■ 技术挎屑非、生产基地腊猾卵、供应商都得一流    在做电动车的这几年欺,陆群对电动汽车的理解越来越深入境,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棠、变速器等物理结构司,还需要产业链配套佛稼萍、成本控制入、核心技术开发等一系列工作草。“自主研发的核心技术拣砰、国际一线的供应商和自建的生产基地醛磊,是我们的三大优势舷呻。”陆群说挂。    陆群说城局市,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现笺米旗,市场上找不到合适的零部件供应商差裂芯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术榷暖。目前镰恭垢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案喷池,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化褐瞧拧、VCU提卫、RESS等核心技术芍核建,使零到百公里加速仅需4.6秒吵,最高时速为200公里淘闻,最大续驶里程达到300公里告寂。而据陆群介绍白,这些电控技术相关的零部件燎,不仅前途汽车自己使用桂,也已经为行业中其他厂商供应能村。    在供应商体系上情虹璃,前途汽车同样拥有强大阵容句,已经先后与IAC孩、博世浪勃邓、布雷博察、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作跨缄。这不仅确保了产品的品质挠断丧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肚损耗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鸵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漂考蓝。今年2月鞋脖嘛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揪程,按照规划响莱磊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辜伎腥,将在2017年中试生产峭,第一款车K50将在明年底上市攀。值得一提的是村筒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吠完,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惕僧纫,最大可能提升汽车的轻量化水平翅篮赶。    陆群认为快忻成,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缚赏弦,而是要通过成本控制鹿胶、技术提升来实现通痕刀,其中轻量化就是很好的解决方案沏。他强调胶:“前途汽车的产品规划和市场策略俱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的妻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力饯,在全新的市场领域不断成长戊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绦擎,中国新能源汽车市场前景广阔幢就,存在巨大的市场机遇窟糕。据他估计颂轰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来卞氓风。他表示吕催触,前途汽车已经做好了准备皑刮戒。    陆群始终坚信一点誓猜菜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西希戒娜。在他看来湍吓康,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”乃虹妇。“所以次,我们专注车辆性能诵孪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台革呐,迎接智能互联时代诽。”他说丘煌。    自1990年大学毕业进入汽车行业锹倒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发脆清人,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年羡沫唬,创业历程也已经13年讲蚕瓤,算是行业的资深“老人”昆棠榔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粱几,他的团队也是一群“汽车工程师”睦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辩伺暑。    陆群说媒俄竞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簧典,像华为一样拥有先进的技术横裳淘、过硬的产品品质以及国际化的视野桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆橇馆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铅,同时焙沛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益操捷。一时间绷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘿裤田。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拨,对于新政喊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明懂撤。    看自己   记者联: 首汽约车有哪些新的动作和布局怒侧?   魏东绩适: 一方面就鞘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面腥,根据北京曹弟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则然乘秘,我们会在司机悲萎函、车辆和运营都符合当地规定的基础上施,继续增加运力保障集僳,这其中包括增加自有车辆恃翔票,也包括增强与当地伙伴的合作门深。    看政策   记者蓟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后款儒冬,有观点认为毫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辛窖染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东础: 这样的说法不客观城掏黑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尉想秤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔫缅。    某种意义上讲勒,首汽约车项目上线之前喀惭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台美幌餐,我们只是在政策范围内尝试着做阂。彼时腑示店,我们借鉴同行业企业技术手段尼奉、商业模式和合作模式汉激拼,在政策合规的前提下姆咸,尽可能尝试添瞧署,当然冀沽椿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后售础,我们是十分期待政策落地的段煤。因此疥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情恼。    记者几酪: 怎么看待首汽约车的先发优势莲辞?   魏东梅: 的确佃勘簧,北京市场上我们目前是最贴近政策的愧,但从全国“一地一策”的角度来看龚词,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搭峡熊。    看行业   记者牌: 按照当前征求意见稿来操作掀怜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涤挎鞍。   魏东架砷眯: 我们对于各地方出台的政策表示理解继疼挡,网约车实行一地一策制度吗沮,各地会根据各地的交通发展水平举晤、城市交通需求来决定如何管理网约车春播,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扫高。    看未来   记者说澜嘿: 未来行业格局将有怎样的变化睫筋?   魏东河孩惨: 当各地政策正式落地之后乳阿,会明确供给的标准式晃,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑ǚ痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域距,同时筹,对于准入的司机进行严格监管保。因此滩斤邻,在未来行业格局变化上嫩娘结,在大的方向和框架上由政府来把关肃,在框架和方向范围内谜惺,各家寻找自家的竞争点和突破口芍档,现有的平台选择优化平台和转型升级粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷庆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始处系,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略撬,并通过一系列体育丰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骋钮腊、活力的品牌形象唉掠螺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蠢,除了年龄恍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人途。” 10月13日毙清嫩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示茸。   据悉亢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煎姥娇,并向年青人传递积极的正能量冈涩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凑贾。未来寐,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言梧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鲸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型夯挺工,借助本次人物盛典位先溶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁胜湃接。   “2016年青黎偏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’尽吉魔。” 郭伟表示拍圃胎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作藉圃铅,不仅让不同圈层的消费者涎缎、车主咸、粉丝共同参与到活动中毖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玻。”   事实上隆瓣帅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胃枷答,包括体育以及音乐类的综艺节目剔,实现了跨界合作恰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鹊献剔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胜缺泼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度豁。”   根据最新销量数据显示皇抬,东风日产9月份的销量出色谎,同比增长超30%壁咳。其中主力车型轩逸啃率盗、逍客乓、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗分。   郭伟表示效室础,“东风日产今年的目标有所提升赣,对今年销量保持信心讲鲜。”此外畏,谈到是否有可能再接再厉樊惯,在总销量上攀升至第四名的位置时雾瓶病,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壳兽帕,能超过前一名最好呢珐狭,但最重要的是与自己对标联。”   责任编辑眷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组阑,管理层不参与讨论羔垄,每组都有来自全球各地全、不同级别梯迁曹、不同性别的同事胜。”蔡澈说疲哀拳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钝讲踏,大家相互协作风恐烧、互相支持侩荡乔、勇于尝试榔物。”    中国经济网综合外电报道郡控魏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士扔,其宏大的构想才刚刚开始铃计。蔡澈现年63岁独,其工作合约预计到2019年份厦,在刚刚过去的2016巴黎车展上胸,他再次用前瞻的眼光和布局跨,为戴姆勒集团未来的发展荆,提出了新的方向孙徐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逛咆添:当年学的是电子工程专业悉女渡,就有人建议“傻小子分第,去学机械工程糯疙。”菱豌,“今天来看涸靡味,坚持初心粗埃,梦想终有回报榔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苇损,在报道戴姆勒集团的“变化”时埠爆,都会引用蔡澈的公开演讲届委,因为他提到了电动诽丰浓、互联扩那、智能和共享等前瞻主题豹梯说。    首先去赔护,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聪架疮,并计划到2025年勾洛,成为高端电动车市场的领导者赫。当然驰卞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列先不茧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钠,恐怕显得更稳健呵瞬妊。    “在所有这些领域懂,你必须为未来的投资做好准备媒卢,”蔡澈说递忿扳。 “但这是令人兴奋的创,所有这些发展不仅仅是技术的改变逃并,而是你可以为客户提供更好和更多的服务难恫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僻,内容丰富的CASE(瞰思)计划篓,它取自于智能互联填、自动驾驶羚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母解。有评论指出息笺秃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责硕裂,就是要对未来做出承诺倘亩荆。 巴黎车展发布会期间尼,蔡澈穿着休闲衬衫差、牛仔裤和运动板鞋钒肮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酮淑聊,但蔡澈作为首席执行官孝聪掳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纺筋寺,以加速决策和赋予员工权力著称顿募。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迪宋,鼓励对新产品和新发现馅阜,进行实验性的尝试莲就。    巴黎车展发布会期间摔慈,蔡澈穿着休闲衬衫甩、牛仔裤和运动板鞋社寞,一改西装革履的常规风格履蚕。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到范幂:“我们并不是穿衣方面的专家晨拣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弊偏,而是留在了在工厂附近的办公室炽晤撑,尽管条件略艰苦魄佬琉。至于在衣着方面的变化铝材,没有具体的规划期,因为衣着是表面化的疚,符号化的蹲篙,尽管这会传递一些信息茅阿旦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示纠陆:近些年韶燃瓷,我们尝试了很多新的想法嫁,对整个行业而言都是全新的尝试善。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划倒,很多同事都参与其中锹散逢。    “仅仅3个月的时间隧每,我们收集了150个优秀的想法焕邦墟,这些都是关于企业未来建设的好点子耸肛膘。我们把参与讨论的员工分成了八组灵耗,管理层不参与讨论革鬼信,每组都有来自全球各地宦娶赖、不同级别素、不同性别的同事绕醚。”蔡澈说皆克龚,“今天提到的鱼群式结构啼梦赣,希望让公司更有活力溉讼,更灵活氮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展定,大家相互协作弟贡恐、互相支持避驰、勇于尝试邦扣。”    几个月前嗓娠,在柏林的一次会议上乒损闯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撵。根据德国报纸对这张照片的描绘倪梨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面练辰。蔡澈告诉开发商簇,这张照片是30年前拍的壕脊围,那时孩火吹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疗。    随着电动车品牌的发布钠,以及首款概念车的亮相村,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代粹疗。在戴姆勒的规划中叔围套,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力搐,包括价格疲比蜡、外形和性能胎仕。据了解犁防亭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肩,包括在德国建立第二个电池工厂贾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎促卯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慷存壳。主场“作战”的雷诺品牌试洼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念颇峡,包含设计危丁、产品以及市场布局等方面翅丹鞍。    发布会结束后荆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通谰扭呢。在面对面的交谈中门,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铆碴。另外幢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题鞘溯颠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蝎拆。    网通社粕誓台:在中国市尘D佟,2017年雷诺在中国有什么挑战窝媳诚?    戈恩健韦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碉,中国和印度都成为全球业界的引擎常。2017年是雷诺非常重要的一年垮郸,我们的销售会起飞捞寺成,就像飞机一样尾,正在起飞向上并且不停加速碘。对于日产来讲晃皖,也是非常重要的一年礁适,还会进一步推动启辰的产品仇,这个也非常关键岸膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疮捷栓:您如何看中国新能源市沉翰 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蚀?    戈恩弧础:我认为中国会成为全球最大的市扯和ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辆桶。对于日产而言骆闪镐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喜吮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目朝栓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛇漠。    网通社毖:对于雷诺和东风的新电动车项目炉奋,是否可以更详细的介绍一下靶?    戈恩报季办:雷诺和东风进行合作茧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场掳煤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论警,最终项目还没有做出决定侥烦氛,但正在研究当中募。    网通社漏惦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粉沉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进退?    戈恩客食渐:自动驾驶一定会进入中国几朵吓,这是勿庸置疑的轮。目前吗患,各个车商在这方面的竞争非常白热化绍措惟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣模考。在中国相关法律法规允许的时候仙浪,我们的产品会进入中国午。当前鞭,我们的样车正在美国艰东、日本做相关测试诫存烦。与此同时哼湘现,雷诺当然不会遗忘中国市场报健。我们会在中国市场进行一些展示项目鹤拉钒,这会帮助我们完成产品差异化的工作纠吮该,也会帮助提高产品的竞争力柿。    网通社拈凉巢:三菱的加入艇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膘澳?    戈恩淌锤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穿焊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助道信柒。我们认为2016年包含三菱在内枢必攀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关皆。所以它不是目标多巳独,而是我们现在工作的结果椭踞词。展望2017年厂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年每牛疟,尤其是三菱的加入绞,让我们有潜力跻身全球前三陌行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 架,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代完枢薄。”Kalanick 说道檬脖客。“如果真的发生这样的事缅,而我们没能参与自动驾驶的开发霉橡靡,那会发生什么事吩佃辜?未来将迅速抛弃我们苏。”    上周四葛吩,Uber 对外表示歉龟:8 月底绅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辖敌。    与平常用 Uber 打车的程序无异才熔姓,系统会为乘客匹配 Uber 专车覆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毙。虽然是自动驾驶汽车虾柑温,但车上会配备两名训练有素的工程师监杀。一名工程师坐在驾驶位上琼礁娃,随时准备接管汽车控制权圃,另一名工程师坐在副驾驶上戊,详细记录汽车的每个动作躬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外狼亮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卯。在采访中酒台李,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丰蹬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场林陀郸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁奈搿,现在卡车运输市场也是如此端课。”他说霞。“现在谈这些还有点早卉,如果非要说点什么憨端恫,我只能说我们已经进入了研发阶段淖。”    在采访中克梅笆,Kalanick 还被问到浑寞斡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代究淌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垢罐。他认为在交通自动化的世界里酱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纯,但驾驶员所占的比例会下降舶须糙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滔龋。    Kalanick 说道龟:“像旧金山这样的城市粗顺,大约有 3 万名活跃的专车司机捞德。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机层,但是别忘了膏纶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踞固,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吝,自动驾驶汽车也需要贬酞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伍及,有些情况是处理不了的氢坟具。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹曷Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔬村酱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少匠涪。”    他举了一个例子文,电话刚问世的时候补挎陇,需要一名接线员来接线辣桓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会步熔凤,而是创造了一个全新的行业洽,并创造了大量的就业机会笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭猎:李芳" "  穆伦认为栏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代仓技杰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车失,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顿澄,包括汽车的使用方式陕衡奸。    自2015年9月25日临危受命爸陕,出任大众汽车集团CEO至今斧几,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间睬坑谱。那么魏,一年过去丛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蕉普校,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后淮杯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得磺绍久?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后检讼,贴有穆氏标签的大众细蒙,其未来又将是怎样的呢妓?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沥跨悲,借已成惯例闲,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》刑淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义镜睡郊,穆伦首先抛出对大势的几点判断腥涣,也就构成其《巴黎宣言》的构架成。他认为讲灭撩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代具,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矗称,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业八烧瞥,包括汽车的使用方式焦财本。 大众汽车集团CEO穆伦    他说五帮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求季替。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丛刊,这需要我们用全新的理念睫、全面的视角对于出行方式进行解读蔚书。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沃。显然水,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的跨仙衡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壬霸浇。我们需要联接汽车世界和数字世界秆,让消费者获益栖丘动,推动社会和经济的发展己究。同时顺应驱动技术的根本性变革滇形,即电动车是汽车行业的未来非侍。尽管如此海,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位苍。我们必须户,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代齿断,同时推进替代技术的发展懂杉容。    穆伦坦言锨饺,应对当下的变革癌悄,对于大众汽车集团来说金沃,是一项十分艰巨的任务凯。尽管如此焕扳,我对于集团未来的发展持乐观的态度昧。因为在过去的一年里贫拳,我们兑现了承诺竟肛度, 增强了核心竞争力权纬沏,积极推动集团业务的不断发展漓。因此田,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”儡轮实,而是“大众汽车集团将如何成功”归杰溃。为此释,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忱牡盯。集团的目标告浮,同时也是我个人的目标江票辈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冯吴贩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者精剿。    他说蜜,今年夏天蕉迪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娇陌伦。我们强调梢蓄,集团未来发展的重点领域将包括靡哨:电动汽车哎角际、电池技术蕊、数字化旱、无人驾驶和人工智能裤凡,以及全新的移动出行解决方案氓辟。放眼未来帘璃暖,很多人将不再拥有私家车垃杰。即便如此十硷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颇啤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搪鸿宦、大力拓展移动出行服务霜附米。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图耙洗,包括集团旗下众多品牌的战略钞蹋、关键指标和相关措施午花。但在此之前蹋邢,我们并未停下脚步筛脸嚎,而是继续开展相关业务人躲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畏轻搜,他特别谈到雇磐悲:“在中国蜂侧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项节凰茸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闪雇晦。    穆伦表示顿耍唇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拐。这些实践同时也表明脆雾,即使目前面临压力表涪,大众汽车仍然完全有能力实现目标炮峭。他承认喇,坦白来说釜,柴油发动机排放事件影响深远皇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点穆复轮。我们正全力调查事件发生的根本原因氢退簇,不遗余力地解决所有问题非镣玖,并在最近几个月取得了实质性进展鳖恭币。然而对于我而言汐鹿皋,构建大众汽车集团的未来磕,也同样重要骋。    穆伦说林部,今晚赏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颓扔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌免未。在2025年以前踞虏悔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徊,并在欧洲市场占据领导地位官迸般。    最后米唉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望晶敖狙:“未来僻粟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偷羡。它意味着自由肺凉偶、乐趣和情感窟泌。因此洁独,我们注重产品设计刻,并将以崭新的视角进行设计创新”姆剐类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场鞠段:李芳" "  今年7月底墟桃戒,在2016年世界500强排行榜中冻悔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吨钾痪,比去年跃升47位挟溺,排名第160逃辱饲,引起国内外企业界途熬、尤其是汽车业界的瞩目挨。    今年愁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头崩。恰好是在10年前靡,徐和谊出任北汽集团董事长俱将,策划努、主导背颁刃、实施了令北汽集团由乱到治攘铺贾,由小到大慷醋垂,由弱变强的变革辩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浓亮荷、有益司、独到的成功尝试陡。但是垒套穷,当中国经济网记者约请徐和谊落,请他以《老徐和北汽这十年》为题些,谈一谈自己与北汽集团时滔惹,徐和谊温和很上纽、憨厚地笑着说拢宿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瘁膛,少谈佰,少写畏。    于是砂痕,在不久前的一个上午哩妙,在北汽集团的一个会议室里兽崩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肋饭耻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道躺黎。今天是系列报道的第七篇抗竞傲。   “北汽这些年发展快内,我觉得合资这一块沧骸,起了非常重要的作用啼涩。不光是从量上千烙侠,速度上委窖谦,还有效益上”蛔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锋,如是说道纫枢描。    “在各种场合我都讲显坍,北汽就是合资反哺自主”捻程,徐和谊告诉中国经济网记者纱胳闹,“合资和自主碾霜,绝不是对立爸冕辈,而是互相借力”皆。 2002年10月18日泊蜕,北京现代正式成立泻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陵、董事长算起凶水,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘘畏铺。在徐和谊的带领下疆仆,北汽从最初的“一盘散沙”甲全麻,到如今的中国骨干汽车集团丁搓,取得了长足发展瓦呸趣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中背某蹿,北汽位列第160位捞侧,比上一年度提升47位脯鲸,并首次进入前200名冬藉韧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定牌彩胳。    “北汽这些年发展快寿扩晚,我觉得合资这一块燎,起了非常重要的作用瞥结缓。不光是从量上绢票穗、速度上扁扰,还有效益上”城始邦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时部粒刹,如是说道扯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上规许鞘,徐和谊结缘北汽令,也正是从合资开始葱丛。2002年休侧睛,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翁饲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疚蹈、发展首都经济的龙头项目和示范工程羡刷矛。    为此吉,时任北京市委工业工委副书记赔工、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽乘操,担任北汽党委副书记氯极、副董事长挖,以及北京现代党委书记乓、董事长僧。 2002年12月23日围,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下截,北京现代实现当年签约娜殴袒、当年建厂豁、当年投产拌抛、当年出车酬胯。在短短不到一年的时间里贾酵驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戌绥,迅速在中国市场生根发芽蔼。由此创下了业内独有的“北现速度”触赡。    时至2015年旱,北京现代已拥有第九代索纳塔戮鹃煽、全新途胜烁唬、名图畔蔑泞、ix25恋羔妮、朗动弓场撩、瑞纳等14款车型晤瞥裂,涵盖A0级锤狈、A级父、B级翱阮嘎、SUV等主流细分市辰ú屏印,累计产销量突破700万辆媳娄。    北京现代官方数据显示妈凉,今年前7个月叼,北京现代累计销量达到59.3万辆四凯,完成全年112万辆销量目标的52.9%残。 2005年8月8日挥蜂呻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年缚,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司幌蒂。北京奔驰的成立复癸巳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域钝纶栋。    虽为国内高档车市的后来者界矢牧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下巳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划默客,实现产品导入焚盼懊、股权调整梁煌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等桔粱家,北京奔驰由此迎来了高速发展期拔。即便是在国内车市进入到“新常态”后缴,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅表,远超行业平均水平桅奔。    目前材肥,北京奔驰已建立起全球面积最大弗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荡氨蓟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蛋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心钡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台邻兄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粹禄塘。 8月22日搐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托拧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丝且伸:C级车壬棠、E级车徐碧韧、GLC SUV和GLA SUV卡。官方数据显示熊,今年1-7月亭购巫,北京奔驰销量达167307辆里焙,同比增长32.9%据。    8月22日牌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捻体鼓。在迎来年内最重要的车型后贪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溪畴,着实令人期待巴砍晴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展搐社,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侍犀凳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力居烧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吵。    “在各种场合我都讲童酿疟,北汽就是合资反哺自主”夸系,徐和谊告诉中国经济网记者艘稠,“合资和自主帘,绝不是对立衡队,而是互相借力”仟耿跑。自2009年以来砷袜弟,由北京现代彼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仕舞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喇彩署、管理流程予以借鉴的数以百计晨砍。 北汽自主实现百万辆    正是如此乒,从2011年险,第一辆整车威旺306问世粒,北汽自主销量直线上扬蜜鹿婪:2011年达到2.4万辆潮疗、2012年实现7.8万辆并富潮、2013年超过20.2万辆遣慷廊、2014年突破31万辆勃傲发、2015年完成33.7万辆杯。历经五年多的时间疾扭隆,北汽自主已累计生产达百万辆维,跨越增长令业界瞩目信娟得。    “着眼未来疤薯单,对于合资我仍然非潮芑桑看好被。不仅是十三五拨,未来很长的时期骇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献癌。另外旧吗,在此基础上几特,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铜襄蛙,徐和谊表示雀偿份。    “年底前还会有更多的好消息滦,不管是在新能源领域筏鲁,还是整车领域朽朵浩,包括一些重要的零部件领域赫幻别,还会有一些新的大项目落户北汽泰。这样柯,为北汽更长远的发展禾,我想合资这一块斯,贡献还会加大铂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  9月29日伍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凌惜,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲匆敬。   蔡明指出维词规,中国汽车市场曾是低质量奖、低配置囤、低服务的代名词婪。诚然搓朔浚,与美国汽车市场相比艾辆,中国汽车市场还不太成熟痴。但是雌玻倡,趋于完善的服务质量攫协洛、规模日益庞大的车展垄、逐渐被认可的中国自主品牌恫闻草,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步琳盆伤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标碾非凸,分值越低表示可靠性越高鹊。J.D. Power近几年的数据报告显示虐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鲜匣,从2009年的178PP100到如今的102PP100喜费,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稼青。尽管与美国市场还存在一定的差距访,但中国市场的后劲儿不容小觑角清呜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显柒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邦谱逞?J.D. Power最新数据会给我们答案奔铰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH承涧,而中国市场的进步速度为每年4PPH碗。在车型研究上瓜寺,中国赶超美国市场需要6年时间舌沧响。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH寿辜巨,而中国本土品牌进步速度为8PPH曹竞式。在生产车型上缚,中国赶超美国市场需要5.5年踢返。   3. 在了解美国客户的需求上纫查,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捅锑。   经过对这些数据的了解和计算戎起,平均下来斑麻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼哄菊膊,才能百战百胜罐苛处,想赶超美国市澄看铩,前提是了解美国消费者的需求们秸绩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的文。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擂:车内有令人不愉快的气味型媒娶、胎噪声过大(来自车身下面)兜力坝、耗油量过大矫、风噪声过大(来自车身周围)晤却、空调开启后釜舜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为天设喂:内置语音识别经常无法识别/误解命令级靠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祟、风噪声过大(来自车身周围)慰口峨、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)尝庐骡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸥段樊。同时落吮,在前10大问题中殊论谁,只有一个问题是相同的楷饱腐,即风噪声过大垂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辖,对不同汽车质量问题也有明显的侧重豢华桔。中国消费者更注重感观(嗅觉侥词、听觉和味觉等)方面的感受质量奖疼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受饭傲拟。   就目前来说俱匈,中国的汽车产业还有很长的路要走烤,无论是汽车的质量巫介抒,还是汽车的整体销售体系阜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距率。凡事欲其成功盯模懦,必要付出代价瘟:奋斗顷趣博。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渭雄导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰壤庐蚕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣捅糕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编澜汕拒:李芳 版权作品澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权膊乌岔,严禁转载潮摧谅,违者将被追究法律责任沛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览马。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疟茎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注殴禄。同时统怠礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开线砍,作为本次车展的重要组成部分之一居顾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔑,中国机械工业联合会会长王瑞祥具,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵凉,为中国汽车产业的智能化骆,信息化方面的发展做出指导意见凌悍。   本次峰会主办单位瑰泊妈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抒:   贸促会汽车行业分会长王侠夺汲慧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粪鸵撮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘净:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林喝饶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豪坝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉评剃式:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一楷耸甭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剖迫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兜恋辑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了护,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看某。因为我以前开玩笑说了一句话拇,我说这个车联网这两年已经实现了蓝,就是人在车上用手机连网聚课揭,这已经实现了寞细鼻。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奋屁侗,手机天生的使用起来就比车机要方便舌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变沛校渺。有一些改变我们已经看到了唤鲤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了嚏抵删。现在有了优步霓盼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了附茄,这个确实听着都挺有道理郸挠推,我们一听都很吃惊虱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涕冈,搞来搞去就卖那么几百台车几弊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巷弊牵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扮嫡卞。对于整个汽车产品不、汽车产业链的改变它到底会怎么样镭孰?   回到出行的那个问题沽,我觉得大家也不用特别的担心编汲。我先给大家压压惊管迁,有两个数据很有意思廓缅,一个是美国湾区的汽车销量浑惶,一个数据我们一查就能查到抢萄搁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及僳齿椽,现在渗透量已经非常多了刻虎擒,优步在湾区这么普及了伍,买车的人是不是变少了吕乱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁缔,这个没有变少涎客溯,而是增加了尼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆面须,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娜嘲曝。确实涨的很快逗岸,这个和大家的想象是不一样的但埃缺,觉得汽车销量应该减少坷羡,怎么还增加了呢如鼎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圣肩,你说滴滴奸愤搽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鄙补。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买间鳞告,这背后真正的原因我就一直说韧喊扇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了聊颊,其实出行不等于汽车奢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺氢、道路密度不够这种应用场景烤维。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用每铰,其实它真正的加剧了中国的拥堵府。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铺领。汽车也不是简单的交通工具歧,如果把汽车还原成一个交通工具怂槽怒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了徊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由娟粹锈,我可以开顺,我也可以去坐地铁庐情,我有北京和上海的公交卡攻贩、地铁卡判,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伟力,我也可以骑自行车耗钢,有的时候感觉走路也很好第砰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的墙,汽车行业当然会发生改变豪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑了供晨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验德篇惭。如果你只是把手机当做一个通讯工具氓,在2007年的诺基亚已经做的非辰砝妫好了检,但是还是被智能手机行业颠覆了财吞惦。在汽车行业也是这样离,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验贰忿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搽扩首。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验文,我们去展望一下垢抢村。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肃输,大家都提到很多了褪。其实很多人的展望角度是不一样的匙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了弓含。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步动得,更多的是解放了你不用开车尾扦,分享的是司机嗣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侵爬娘,它是一个规模经济闺退。它的交叉点大体上在2020年就会出现会贰翟,我们的预计2020年在美国就会量产吨公,在中国可能会晚两三年恍敌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的讳瞪,这是我们要看的一个趋势乌。   第二个趋势芹熊,移动互联网会加快电动汽车的普及慷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肝粹。很多人说电动汽车是因为省油钱巧料盟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肉氏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狼,再也不需要去加油站了忻虐未。第三个带来的变化就是对产业的重塑迪扒,以前汽车公司都是专注在制造闺吧,用户就认为是汪洋大海崔赖驳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛇够蹋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面肋蔫,内部管理的界面捅,反而把制造这件事情也许就可外包了双丁。最后一点顺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茄,所以汽车作为交通工具以外的部分痪催妇,一个用户买了车以后需要的增值服务鹤,汽车公司就也机会去提供这样的服务汕隘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验凯。所以正是因为这样一个对移动互联网剑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化温,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构割藏,超过1700名员工恰赊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品螺狼权、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业梨恫高,激励用户岗撤,这样蔚蓝的天空就会出现还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检嚷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行济锭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览骂虫帛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滩。同时辞娶勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呢,作为本次车展的重要组成部分之一山,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刃饶嫩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罐谈,中国机械工业联合会会长王瑞祥灰穗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蓬,为中国汽车产业的智能化署,信息化方面的发展做出指导意见肠熬吕。   本次峰会主办单位我:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秒逛:   贸促会汽车行业分会长王侠尾撑鸥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呜烯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琳澎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林葱铰搬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮队:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瞎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涩拾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贤厕疾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒蘼眩快粱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彼罚,因为现在我们是全世界销量最大的市场闪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鹃,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺齿肉烂、环境污染等方面德豪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缴饰。同时叼,智能制造狈倘、工业4.0赂、移动互联寒捞俗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眉、“互联网+”等发展战略窗梅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慌彩。我们有很大的机遇函,我们会见识很多非常有趣的变化书。   当前业界普遍认为嘘腥疽,低碳化身朝尾、信息化栏、智能化是未来汽车技术的发展方向雷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台楷继,正在成为汽车行业的发展热点台屠,正在助推中国汽车产业的转型升级孤,从而进一步打开智能交通产业的价值苇。在2010年的时候拜混,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲜虹,为用户提供全天候让妻靶、全时段的服务躲邻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朔欣奴,签约和活跃用户超过一百万队,累计为用户提供约2亿次的该户服务崩坊考,人均交互服务超过11万次模地。经过近七年的发展玛唬适,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用发、凯迪拉克弧盎、别克行擦、雪佛兰上使用卸世厕,倍受消费者青睐犁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇巍,面对新的市场和技术趋势帛,基于车联网多年的探索牟、实践结合行业的技术储备仿筛骂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氯协,提出了到2020年力争100%产品实现互联撕痞藉,并致力于打造以车载信息服务核强、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鞭,为人怀痛沫、车提供安全智能便捷绿色出行茶断,初步建立和谐的人前磨、车瞬、社会互联生态圈讥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克狼摆、别克溶、雪佛兰品牌排貌寒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贩刚劝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展陵毯陆。除了安吉星在移动信息和网联上皖晴甲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力礁旧沽、内容服务能力双袱陷、大数据运用能力核氓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剖剁、B2C的业务踏送稿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全扣魏凳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露跺禽、支付安全即临,更可能引发行人安全和人身安全洪倪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淡簇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入螺活睫,网络安全开发包括威胁因素识别红绒、安全战略制定扰毛挟、安全措施执行腻酪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开湍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雌处,并且在过去几年不断的进行迭代升级犀颊吓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作醒腊盗。伴随车联网技术的发展控,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术微烩独,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毒,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶恰惮硅。让汽车驾驶更安全驳褐弓、更轻松赤、更有效谎侧。   我们身处在这样一个时代奶奖颈,新技术层出不穷使一切变得可能挟,我们也是非常幸运的一代人同,能够见证汽车行业在国内玩钵、在整个市场上有一个颠覆性的发展趣钮笺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化电吾烙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剧。同时也让我们对明天更增添信心和期待髓,激励我们坚持不懈的努力溶对嚏。   我们相信蕊,汽车行业的发展刚刚开始惦吵旁。汽车行业与其他行业的相互交流娶篡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活洽钨。我们会和同行一起共同为之奋斗笺尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集咆倘:李芳" "   9月28日逻巩,在2016上海浦东国际汽车展前美愧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行袖射,新兴造车势力涛戊、养车点、汽车金融等领域从业者小味挎,走到台前软菇,与大家分享及探讨未来的市场前景匿稍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诗糠。    吕征宇耙壳岭:各位领导冈颠猛、各位嘉宾狠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坞罢逆,刚才我们的同行说得非澄莘∨В好刀驼草,其实我们有一个共同的理念估貉潭,而且我们也有非常多的痛点憾表。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来彻诵方,我们也有美国合作伙伴的公司痹愤赌,乐视的七大生态是有机的猫拈伴,在零基础上打通的绞居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的点欢,目的就像董事长讲的一样茨倍,让“蓝天白云”再飞翔暗凹,目标就是打造全球最先进的超级汽车唾。    那么用互联僚、智能姜那墩、电动痕饥、共享的方式廊盲夯,实现“未来”的交通方式女昂,我们认为汽车产业曙描,还是没有被互联网变革的产业侠滤叮。对于乐视超级汽车生态而言赴碴械,我们有四大基石蜜,我们相信社会化链举、分享化拼锰、互联化袄硕、共享化将成为我们未来变革的方向蕊巨画。    从我们的汽车生态诞生以来搐嵌,我们保持着快速的发展饯菱躲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目仍穆,落地在浙江湖州 蚀甜闲,这里包括绿色环保的环境闯食痘、自动驾驶的一些功能和区域杯。    同时我们最近可以告诉大家堤,我们的产品样车在美国已经开始路试故绿锹,技术在百米加速已经是全球领先了摔,产品的量产进入倒计时状态票。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冈娠,创造首轮汽车最高融资金额的记录嫩廓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发描拨考,协同开发也是我们在北美的基地伸疙、中国的基地锯、欧洲的基地共同开发士侨雇。同时我们的战略开发电动的底盘机构俄,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件艾。    第二个就是智能化模妮,车是人工智能的最佳载体拉,乐视做了大量的投入盾颂溶,在硅谷和SSA成立了研究院渭寿,在智能驾驶也取得了突破性的进展卡。社会化就是刚才说的分享丁祷乘,我也非常喜欢这个创意捅茂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石么哄毯,我们相信在共享经济的领域里佛割,无论是Uber的繁荣抹翁郡,都证明未来不管是房子藕陡、汽车都是重实用的趋势福肛,所以乐视将战略转移沃怂,推出车租赁的平台甲茎懂,我们叫做乐享平台袱炒。    其实最重要的议题摔评倦,乐视作为互联网公司蹿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力德。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解顿,电动化虚橇恍、智能化亮、互联网化施琳丁、社会化烘,这四大纬度有密切的联系爱霓虽。    我们把汽车当做全新的载体纬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通猎深细。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功率,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓝距,谢谢大家闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日花瑰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办拖垄毖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞挽哭,他认为车联网蒜,既然是大势所趋顿怪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溯损拧,少炒概念己攫,多做实事思。 以下是王侠发言实录缚隶:   在这个夏末秋初乓递俺、时令更替的丰收季节平,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裙坡吴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拿。在此录簇舜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贾腾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勉穿薯,汽车产业的电动化硅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芯捂,而且也正在成为全产业链创新求变忱、转型升级的主战场门醛。但是防咐,热点和繁荣的背后复伯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面违唯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样连恰臣,车联网也在热捧之后开始遇冷虏灸风,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰史。其实露,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崔称,我们要理性面对圭剧闪、系统分析笺距,既对前景充满信心吐谱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识俺仑伸,才能在变革的大潮中认准自己的方向埔灵却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廓,我们要清醒地认识到兢夏丸,汽车的智能化和网联化是大势所趋城,是不可阻挡的方向徒笑。电动车还有技术路线之争牌、对减少污染和能源危机的疑惑砷酚害,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处房幕,没有坏处烦。汽车诞生130多年来橡,除了带给人类方便之外把铺焚,还带来了许多难以克服的问题士,比如交通事故簿、环境污染和拥堵嗡惋舶、能源危机等等刷郸。车联网和自动驾驶等新技术的应用斡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐看,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疗。现在不少基础薄弱的车企态诚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汰偿,多持观望态度炔妨心,这也是目前车联网叫好不叫座敖、貌似热闹却普及率不高的重要原因皆。我想说的是喝胎迫,既然是大势所趋氨凤千,就不要犹豫不决日卯,否者真的会给对手赶超的机会篇。   我们要清醒地认识到鼓画继,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延别。汽车市场的低增长成为常态之后聚定删,我们对于销量的追求空间越来越有限粮谱扁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阶握婆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值甘蹲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碧缆。   我们要清醒地认识到镭倾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破输,必须是社会性的统一行动绷抛。一方面唯,车联网是一个汽车生态擎懒客,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入韧湾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檀轨剩。另一方面绞,车联网又是由整车制造商焙涤、产品供应商耙、内容提供商圣停、软件供应商翰孝、服务提供商等吵贫、网络运营商等不同角色组成的产业链亢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姓,打破壁垒毖姑,互相开放信息系统级巷,进行深层合作藤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虎烩扳。   我们要清醒地认识到瘁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颠碱,而是要靠一个技术集群的集体支撑酥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网式袖寸,如果通过手机就能解决的旧,其实不应该叫车联网舒还陡。大数据胁泼拒、新能源技术肝会商、网联技术扣泼退、自动驾驶技术巳峨雷、传感技术芳粳啊、网络安全技术等猜芳,这些技术的应用都是相互影响汐、相互促进甚至是互为条件的蹿氯。比如汽车共享和无人驾驶派疵,就只能在车联网的前提下才能实现辱狠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变渐罐,并给汽车共享带来更多可能性卜荒。另一方面吝胳,与手机和家电不同的是胃害菲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廖鸿高,绝对不是有钱就可以任性的地方裸副烘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兄,中国车企面临的问题一点也不比别人少仑,我们一定要避免浮躁情绪骄彤宝,少造概念郎,多在核心技术上下功夫捷氰托。   在刚刚结束的G20峰会上党橡,习近平主席表示辽裤铆:8年后的今天伤词檬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冷塘佬、人口增长确、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肃糜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减亭穿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苔炭鬼。其实河随峰,对于全球汽车产业来讲把圃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱锋,传统技术进步的空间越来越小汲困。在这样的背景下堕,智能化毛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浪捐草,为汽车技术进步提供了新路径泞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晨雇陈。   今天疯,我们以“智驾未来檄、创领先锋”为主题牛肌,邀请各位企业家乖北、专家学者共聚一堂密叼,希望大家能敞开心扉穿肯拱,知无不言剂蔽触,为车联网时代汽车产业的发展建言献策连,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筹鹊。   最后浅姜颊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓣,祝各位朋友在沪期间顺利卞师叮、快乐难此肯、安康抢胯蹄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型庭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蚕毙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枷馆户,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线加,在下线前夕脊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读乐。 一猴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型坷。今年1-8月淬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蕊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型市,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揣抒艇,以首款SUV——威旺S50为节点敞巫雷,一步步走向经济型乘用车领域瓢,实现“MPV SUV双轮驱动”佛镀。对于未来产品规划姆咖氏,陈桂祥向网上车市透露挨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坛绰,并冲击40万台销量规模咯涣。” 陈桂祥进一步表示峡陇绥:“北汽威旺的MPV斤戏行、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勾商。2017年的销量重点会集中在M50F上骚呛撼,到2018年也会有全新产品上市甩葛。”    今年8月16日娶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线览,对于转型中的北汽威旺绍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耻浪酣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型捅需烙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品诡邪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂退肖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萄砰疯。在陈桂祥看来揣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏善敦规,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势雄共每。    二兢托赡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潮推,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耽触。M50F具备明显的高颜值特征门酚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忻。而做到高颜值并不容易许享擒,陈桂祥向网上车市透露句色:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源盲轮抒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巷铝屎。    从内饰来说破,新车的设计均由轿车化标准打造馁,其配置在科技感嗡宽单、智能化上都有出色的表现借,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聚放练,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控能。同时咐韶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铅胃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赐,智能化水平足以媲美合资品牌纬检。 在性能方面书,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速袄笺交,进一步满足消费者的需求耽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型炕蛋配。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台但钾馁,到2020年威旺规划40万台的销量铣氦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求氏冷。未来将在夯实MPV市场的同时坡,进一步做好SUV市场绒凌东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日池貌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》访,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业独:苏州吉姆西翅枚菇、苏州金龙氢绷、深圳五洲龙痉尘哪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碾泉勿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元同搁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴寺,并对吉姆西取消整车生产资质炽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除地首蕾,追回补贴资金杉。    根据通报埔劣臣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆巾什锣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元榔某。不过逛都勺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钩。 补贴新能源汽车的依据何在坎篮联?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胸闻骏。市场经济最需要的是诚信捶卸矢。但是权光,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廉融硕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻蛹В害辰泻。部分领域缺少应有的制度约束枪,秩序甚至失范仙,这并不稀奇酥挥奢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立集欧飘。尤其值得一提的是恃标假,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标操鞋犊。在这一目标之中鸽饯,财政也被赋予了其应有的定位观划悲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”便。中国社会的根本性变化需要处理好市场笨但、社会与政府的关系工咖涵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罕婚。新能源汽车市场同样是市撤场,从根本上说狡仆逼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥使。新能源汽车骗补问题的源头爬李,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疙。    当然烘釜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用弹啡,不是市场取代政府卉硷,而是市场和政府有主有次俯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辱。说时容易做时难市。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题维。补多少澎患透,怎么补膏嗜泪,补贴如何管理等等冻,同样都是难题磨獭。    为什么要补贴新能源汽车稻筷?可以摆出来的理由不外乎如下烧惮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爱,只要予以补贴稗狭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汕静既。这么说不是没有道理拇焕虾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涕诬,成本较高陵嫂黑。有了补贴浚斑局,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补降。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仙。只要有足够的补贴案舜伐,新能源汽车的发展肯定会更顺利吉兑静。    但是曹和鞋,有了补贴鲤梧磺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗歉嫡?新能源汽车发展的关键在于技术佰侗蹈。有钱就会有技术吗豹?这才是问题的关键锚旗眉。的确壁扇,现实中有许多技术是可以花钱买来的妮糜。但是狗,先进技术不见得能买得到瘫趣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段防。各大汽车企业也在努力开发新技术蔬肠珐。在这样的条件下藏,新能源汽车的发展方向都是问题详垫藏,怎么会有可供市场销售的先进技术弦顾?有了钱闺滑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胖目,但是腊镣,研发投入增加抗痘,并不等于研发就一定会成功叭匆辣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议题糠,没有确定性的目标弦飘握,研发投入的针对性也不可能太强斑。在这样的发展阶段醛葱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法咸,让市场自行选择合适的技术脖。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的裂桓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势悄赤传。优势到底有多大喘骄,得看技术套韶赂。电池靠电力供应熬弓隘,由于中国电力主要是火电袄姜吝,最终提供汽车动力的是煤炭涎惶莎。只不过朽椭,煤炭发电地可能不是汽车使用地舞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地僵。污染是否减少剑,还得看耗电量的多少婆淳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霜合。之后秘宦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较访癸。传统汽车汽油有不同等级暗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率勒骑肮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碍恢朵,这也会带来一定的污染岁俗。这都是比较时需要注意的琉速辩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喘胸、充电不是特别方便的条件下啸,混合动力有助于新能源汽车的发展囱呜勿,但问题是宝怀菊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钢秤疮?充电不便就不充库河,将“新能源汽车”当传统汽车使用烈,也不是什么新闻葱酚。还有相踩咯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比反沏,到底改善了多少能源使用状况猫?太阳能利用技术的改进肌,可能是新能源汽车发展的重要方向克。太阳能丰富稿,足够人类使用炯,但是目前利用技术较为低下挥,妨碍了太阳能汽车的发展池金抢。石墨烯等新型材料的使用蔚,有许多未知数碍,也意味着有许多新的发展空间灯累。虽然空间多大未可知摔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陛胁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现庞冗?政府在新能源汽车上的补贴较多灸。包括中央和地方财政补贴在内甜签帽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴祈撤。补贴力度惊人棠司,这是骗补的根本动力滩。当然戌,骗补还只是个别现象佰,或者说只是占全部补贴的一小部分市惠囊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断同。如果问题的分析只是到此为止卡库困,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多湍善,只有寥寥几个污豢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寐亨妹。这些企业不是小打小闹的企业踢,从某种意义上茂耍该,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抒钦扰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地线逞试。这些企业按照正常情况下票供项,应该合法经营才是环咳,为什么要去做骗取补贴的事篮行?从企业层面来看匠郸,这是市场经济仍然不够成熟的表现蓖虐羚。在成熟的市场经济下却,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业慰嘎,至少应该是诚信经营的段届。骗补肯定事出有因勺。    值得我们拷问的是穆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题孩?大企业铤而走险健,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烙乐螺,企业不必费太大劲就可以做到强免倡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呻恒,倘若没有足够的补贴垂膏矛,新能源汽车业务也是难以经营下去的摧钠庭。    政府花钱是要讲收益的缅师。动用公共资源家,就必须将事情说清楚广。最终抽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懈牵。评价报告应该说明补贴的总耗费妥、补贴去向以及效果恫侠疯。这是国家治理现代化所不可或缺的藉屡。每笔财政款项都应该用到刀刃上告,都应该得到其应有的收益吩摊。算总账蓬栏领,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展澄钨,这个判断并不容易做到贫扳。仅仅纵向比较是不够的咀,我们还需要横向比较手通,中国新能源汽车行业与世界同行相比洛能,地位是下降了鲍,还是上升了郊酞恼。如果上升松康,那么上升到什么样的地位秃梨酬?如果下降赫,那么下降的程度又如何畏晾灭?即使有了指标数据唾,争议仍然会持续下去仆撩。也许清飞俯,我们可以通过其他指标来加以佐证芍伎毒。    新能源汽车的受欢迎程度娜,显然就是一个不错的指标肥弦取。2015年新能源汽车销售了33万辆济癸南,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计几。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迸界忿,那么实际销售数量更小湍。新能源车价格不低茸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素草,更利于判断赌呢。北京小汽车上牌需要摇号汤竟肮,但是新能源汽车的号是单独摇的吓的氦,且获得的难度大大小于传统汽车晒修。这样捐戊翰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逗惧怀。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹄郊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力斯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畅,还要摇号盒脯圭,获取牌照的难度和支付的代价都不斜橇印,新能源汽车和牌照捆绑销售牢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钨踞,于是他们也可能选择新能源汽车凡卷。但就是这样桃薪,新能源汽车仍然没有流行起来成籍鞍。全国其他地方梢美凰,也未见新能源汽车充斥着整个市场年券。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亲涣糯,但是偶,我们需要思考肛藐钠,这些成绩中体舵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卉磺派?一些城市为了招商引资壳涕,鼓励新能源汽车企业到当地投资耸荒式,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车劣停贝。“双赢”战略的实施期落道,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力郡苛窗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进枫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俺固,这样的不对称竞争扶持屠悄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴撅课。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奔五蕾,是对新能源汽车价廉物美的期待磋,是对节能减排效果的期待遂猴,是对先进技术发展的期待石揉。这些期待都是合情合理的够孰归。但是兔诡,供给侧结构性改革还未到位享彤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求徊效,这才是问题的关键架铃。即使要给新能源汽车补贴脐,也应该考虑补贴的环节隙拒寿,考虑补贴的对象擎挞,考虑补贴的效果市宦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴案台,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者暑辟,不能有效激励新能源汽车技术的进步赎。如果一定需要新能源汽车补贴钨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淡。这样的补贴有点后期资助的味道经,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业链。但是井,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术裁辖,那么它就在这个行业有了竞争优势该鲁,实际上不需要任何补贴湾柿晾,就可以经营得比其他企业要好分老。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奈,扭曲市场行为赂几刺。而且尼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吠店都。新兴技术的成长在萌芽状态补密,可能没有竞争力怒袜,但是涧,经过一段时间的发展之后身沤,就可能显示出新技术的力量课探本。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鳖尼,今天领先的技术鸿匹匈,到了明天就可能落后廓煽突。这是技术发展的规律性所决定的级碉奉。为此撬警甸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间署,因为未来的不确定性人,没有人能够确定未来的真正技术路线贺。留出市场成长的足够空间土,可能比别的做法更加重要碧红甜。骗补问题的出现排,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机孺。    基于现状污是尸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展交畏惶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变难。这些年的财政补贴纫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样券,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罚讳。相反赡胚擦,效率不够高的补贴哇蔷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少霉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重爸。现有的补贴如果不是投向终端翔,而是投向技术研发虏,会不会效果更好点呢何退?个人汽车消费纯粹是私人事务酚缝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嵌广伦。骗补问题的暴露芯唬恨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会醋。补贴本来就在退出攻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴培妙。补贴旨在鼓励研发唇碗扑,鼓励新能源汽车技术的发展靶,而不是其他具体的消费目标歪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是边低,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场回骇畏。这样的技术支撑出来的产品疲少届,还不能满足消费者的出行需求休临洪。财政补贴可以退出畏饯,但可以通过科研经费资助的方式材蓉炮,鼓励新能源汽车技术革新久坝。同样的钱性,花在科研上的效果颂梅,可能比直接补贴消费更加有效肛。创新驱动发展战略的实施睦扑,从根本上看赌坍垦,需要依靠的是技术创新哀辱。在技术创新上多投入速稼,并注意投入的有效性旦惊醋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲谰:李芳" "  今年7月底擎淀椿,在2016年世界500强排行榜中沤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棘头爽,比去年跃升47位闭,排名第160篡诧,引起国内外企业界扒、尤其是汽车业界的瞩目托。    今年顾侩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头死委癸。恰好是在10年前泵抖伪,徐和谊出任北汽集团董事长湿态,策划颇、主导酞、实施了令北汽集团由乱到治喷,由小到大松喂式,由弱变强的变革掠哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绩、有益鳖勺、独到的成功尝试梨。但是畏庞,当中国经济网记者约请徐和谊乾铰,请他以《老徐和北汽这十年》为题矫诧,谈一谈自己与北汽集团时钝翠,徐和谊温和漂邵禾、憨厚地笑着说韶稻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渡,少谈矮,少写泪。    于是苔茂湃,在不久前的一个上午弘画蔬,在北汽集团的一个会议室里藐贫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道荒赊。今天是系列报道的第一篇男。   当时九搂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陡室复,实现跨越式发展”的战略脊卫胸,以及构建整车茧房骑、零部件称浦栏、研发撵户、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径星。“老徐这人的特点就是说话算话闪卯,真抓实干称。眼瞅着北京汽车研究总院呵、海纳川汽车部件苛车娜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃孰涎、新板块一个接一个地建立起来困,形成有力的链条撕暗搁,轻装上阵盯,并有序运转”狠。 北汽集团党委书记捂孪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痞,连续多年蝉联世界第一勃蔽唬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团理轮腐。    世界汽车产业的竞争是国际化的开、规模化的眷,更确切地说是集团化的拓。观全球汽车产业格局窜辰寄,能够称得上汽车集团的冬厂,美国有通用潞、福特顷耗,德国有大众夹福、奔驰狸、宝马始,日本有丰田瓦撤、本田本攘娇,法国有雷诺-日产靛捎、标致-雪铁龙炽笺,韩国有现代-起亚持蝗埂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熄冗,谈到中国的某一“汽车集团”扇费哦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到形,没有自己的品牌和产品偿,不就是一家投资公司吗新团?算什么汽车集团!    每年妇瀑瘸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”闹,不但被大众澎古及、丰田骚炉、通用们甩出几条街堕,也常常被长安妙窟杭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑去姬曝。    因此袖寇挨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧毒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展倘恒奉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题短。    过去10年间封邪痢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饯凌猩,在汽车产业集团化方面做了大胆滇挎、有益的尝试悄豆伎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拘,逐渐培育惰、锻炼成为一家颇具规呐瓜榇ⅲ和实力的汽车集团撇浓,在研发凄急亥、制造俺茹低、人才怜、创新弧纱、管理等各方面实现了标准化凌烁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毖段,曾经拥有一定的基础和财富俏就,令人期冀;同时敬,由于分散化洪蒙、碎片化鹊爽,更存留令人难以释怀的遗憾供泉烩。    北京轿车工业与一汽绥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拨掇诽,有考证甚至认为勤残梆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姆陵。    据汽车老人陈祖涛回忆辣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时存盲踩,北京生产的轿车最早使用了自动挡枢题窜,而对手只是手动挡僻态。    上世纪六七十年代荆涩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坑羚航,成为一个时代的记忆萍杭。    而同期匣斗溜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瓢竟,遥相呼应的陵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脾栋沸。    改革开放后缅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础京其线。    到上世纪90年代闷宝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨香驶色、称王称霸醇。    特别是2002年钢卷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磨,也创下了高速成长的纪录仙佳。 北京牌212越野车    可惜的是圭,在这些看似个个突出的单体层面之上柔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怀毒浪,除却福田与现代酣氰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铆,还被同行作为茶余饭后的笑料叮。整车企业尚且如此疵,北汽的零部件企业就更加不堪了挡搁遂。由于资金倍慰、技术和观念等原因北,大都跟不上主机厂的技术升级桂洗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷届,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓣垦垛。    忆起十年前上任之初的状况节宛,徐和谊对中国经济网记者说墒力,当时的北汽一盘散沙促驮,特别松散毛茸肠,单打独斗骡,各自为政年,互相内讧勒,效率低下……照此走下去伸蒙,“没戏肌谴,一点戏都没有”!他边说边摇头吵。    由于资产结构的相对分散部实,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坚稻档。日常运作中兜,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔽,无法形成一个科学的集中管理机构歧韧粟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系椿烁称,深入企业经营管理了惧。    2006年10月底圈邢,徐和谊出任北汽控股公司董事长羚驹酶,恰逢“十一五”开局之年陈,他率领北汽以科学发展观为统领惶鬼钞,对产业结构和发展战略进行了全面胖、系统赁、有效的调整庭巧据。    有北汽中层管理者清楚地记得棺科,当时抹坤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饰,实现跨越式发展”的战略骡,以及构建整车狗、零部件挺失、研发妊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径臂。他说疲,“老徐这人的特点就是说话算话病矫,真抓实干垄莽。眼瞅着北京汽车研究总院拐、海纳川汽车部件俺宦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务署、新板块一个接一个地建立起来项攀户,形成有力的链条莽赣,轻装上阵钨拓汀,并有序运转”葡胁。    到2009年抽,短短3年时间贩棺,汽车年销量突破100万辆大关赊,销售收入突破1000亿妨,北汽集团化战略初见成效矢沦。 2016年锯沛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日耐卉掏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”峭箍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吹飘,公司治理结构进一步完善杏叮际,集团的功能定位更加清晰;同时菱淬痴,也意味着北汽的集团化运作由虚转实忻,并将在人才吸引葛刊、产业链完善及兼并重组中绕散,发挥出更加高效的运营效率据窘。而外界则普遍认为惜圈庙,名称的变更问,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蓄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溃。    “北汽控股更名为北汽集团惊勒,是北京汽车工业的领导体制际、管理体制的一次重大突破徘啸,找到了北京汽车番兴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”浩,徐和谊当时说广梗。    随后并几,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团相,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标堡躲。根据规划耙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元石坤诡,大力发展自主品牌掳,完善和打造全产业链挺杉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轻,进入世界500强括惯拖。    “说到做到塘枢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“创。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说两攻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破轰,战略性新兴产业蓄势待发肛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盲瘟,各项增长指标位居中国汽车行业前列赦,成为近几年来最具成长性的企业集团杭涝法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤伙集:李芳" "   姚景源认为极膜夹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持拧蕊替,而产业政策需要与时俱进兰霜惹。    杨裕生表示写沉郝:应适时推动电动汽车市场化旦,也就是补贴退坡接了,一直到取消补贴衬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)核发宛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靠。但是惋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高椭,不宜鼓励诵聘擞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化姥辅文。    侯云春指出寿觅幢,新能源汽车发展需要在供需两端发力娃苦,两手并用陪,推动新能源汽车健康发展想把。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示克翟,表明在国家相关政策的助推之下攻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔚副,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题你怠胁。其中无,规模巨大镣碗派、涉及金额超10亿元的骗补事实上阿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”呢卧。昨天侣删,几位专家学者的观点引起关注富淘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认萍殿枚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用童冻。对此嘶堑替,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趴鼎鹿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓬送,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坦材、必要性的措施度密。”    原国家统计局总经济师姚景源认为善钮,政府对于新能源汽车产业要进行干预壁茨沤,而关键问题是怎么干预敦,干预什么浩渴骇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持溉,而产业政策需要与时俱进”侠蛔,他谈到琅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杆隶淋,并提出产业政策应该遵循四个原则社裤惯。一是产业政策不能替代市巢俨烀稹;二是产业政策要管产业翰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啥俯。    杨裕生也认为喂姥缴,目前的补贴政策有两大问题牢,一是单车补贴过高赌,二是补贴总额高唐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苦,副作用很大擞第。    在新能源产业层面竞椒,杨裕生表示怕蝎:“应适时推动电动汽车市场化富洪敲,也就是补贴退坡囱藕,一直到取消补贴奔铜看。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痢客。在技术层面熟贝净,杨裕生认为居麓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侗敝,第二就是发展不补贴飞共闻、已经市场化的低速车渴耻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高须据,不宜鼓励光口,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纹香派。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外线梁渺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骆,新能源汽车发展需要在供需两端发力侧收缅,两手并用烤硼,推动新能源汽车健康发展敌型。    侯云春解释说剖监:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力皆。一方面大家喜欢用啪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施改缓敌,政府和企业共同努力贯绦,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘎歼,开拓新能源汽车的市场默。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”坪辫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "  如果我们做好准备的话间,赢家当然是我们矫眷懦。我们不担心其他的荣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务红,我觉得只要我们做得好勿系,一点都不用担心擅币。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裴茫单,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垮阜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沛。其中特别谈及奥迪与数字化闺搞锤。    施泰德说酮,到2025年以前沤梧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洛表?汽车行业正在经历一场变革皑上。对我们来说锻睹喀,有一个非常重要的关键词赣:数字化克抨度,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲜摹烯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仆吃疯,我们眼下所处的时代瓜摧,奥迪科技一直处于领先地位罕渐,并不断进行新的突破啤勘罚。对于数字化肪另劫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商腹。到2020年时踏磕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捻哨崇,这也是我们引领未来的一种设计哩,包括其他顶级科技驹拎,包括我们的传感器计、雷达稼、激光大灯等冻散村,都会进一步巩固奥迪的领先地位腔。    施泰德说魂伞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堡碍痴,我们会全身心地投入到这一点戎绕洞,包括3D地图闲,导航等应用匹骗痛。对我们来说身胎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值厘土江。当然煤嚼盘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拱鸿苍。    在回答有记者问别零:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势矛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走獭,有哪些优势台磁轨?在这场竞争中扒佳垮,谁会获胜”的问题时卸扮,施泰德表示岁:如果我们做好准备的话供唇晒,赢家当然是我们纤。我们不担心其他的匈频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务糕兴触,我觉得只要我们做得好锯,一点都不用担心宋推谢。    施泰德强调港,在某种意义上从,我们也是一个初创企业泥夹。其实疲,奥迪有很多细分部门夹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作柔。如果没有这样的合作边年慨,你很难相信频,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远璃皖,我们能够成功地实现自动泊车驮、自动驾驶等绢酗乳。    施泰德预计裁城,2017年架链,我们要推出新的奥迪A8氓稗,自动驾驶的时速能够达到60公里陌犁淮,没有别的厂商做到这一点姑。如果我们明年能做到这一点的话既蒜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技抨顾脑,启迪未来”脯栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇含:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际狈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕困。庆典活动前夕盾霞籍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟么。一汽-大众汽车有限公司董事菇谎秤、总经理张丕杰除了对政府辉、经销商氮、员工砰、用户等的支持表示感谢外妹,他也坦言炯勉酚,在新能源钉刚、“互联网+”等方面苔惟,一汽-大众起步比较晚授陌颁,这些短板正在引起高度关注订筷墙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子皖埃,“因为有你捻拖随,心存感激”栋箩蹈,一汽-大众员工就是怀着这样的心情料虱疗,来感激这25来帮助我们成长的所有人抬膝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就椒昏拨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果楞歇化。从前辈讲起枷宏脚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为染蝎,还有陆林奎等等的领导锈哭屁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衬捐捍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果替豹。   25年来糠钳,我们要感谢的人非常多剧春榔。感谢国家和政府的支持与帮助剖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咀队,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侨刊单。例如成都拾侧,成都今年是高温天气电黑,最高气温是37.5度而且是持续的观狈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活敖蹲,政府部门给予了很大的支持和帮助炉唱龄。   我们要感谢1250万用户捎蹋,感谢他们的选择和信任品。一汽-大众从项目开始建立摩,一直到第一款捷达开始投产诞琳,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕉,它的初期是走过了一段曲折的道路仇敢。正是在困难的时候缆,是客户帮助了我们粪揽熬、鼓励了我们阮独。还记得在困难的时候厩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国散逞斡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梧纳部。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工检。一汽-大众的员工非常的进瓤瘸娴搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痰钝寂、吃苦耐劳恋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汐题,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦烹聚钙。大家知道一年365天娇脊,如果周六周日全休息就要去掉52天九,把所有的节假日都去掉哪,标准工作日应该是250天仿,工厂的康采恩标准就是由此设计偶脑惫。而我们加班到300天累没,320天是常有的事埃师,员工非常辛苦舱拒,所以在这倪孩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顷陌。   要感谢中德双方的股东品。要感谢他们具有前瞻性战决策挫冕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茂。一汽-大众的建立为,当时在中国的汽车合资企业酒,一汽-大众成立的时候也不过就两家失晾恰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下侈房希,股东双方做了前瞻性的战略决策官,才有了一汽-大众罗痞,我们要特别感谢中德双方鹿壕播。   在一汽-大众发展过程中樊坎搁,比如一汽-大众西部战略碳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场硼莎。一汽-大众在西部建厂的时候婪投合,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力入钦冬。现在在西部的生产基地簿,今年他们的产量突破65万辆赶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略郎,在股东的决策上由一汽-大众执行的飞,也取得很好的效果慰埃童。此外膜,还要感谢1200多家的经销商耻警、700多家的核心供应商合作伙伴董。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展插咐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些容俗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量群榷凤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态介,中国适合于家用的车型非常少据膝。25年来彭笑霓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆翻敢,上缴税金3700亿元钉覆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众接颗、奥迪两大品牌12大系列产品乾露蠢。   25年来定烹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蝗,带动了中国汽车工业质量意识的提升抖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌反虎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侥,一汽-大众是领先的花伟。同时络投,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乌相蔷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业删疮烫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枢虐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验慷哄痰。首先络穿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暑。一汽-大众的体系不是一天打造出来前贡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的达。   其次庭,一汽-大众拥有一套完整肠、标准的制度和流程的有力保证煤唐措。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰回猩车,制度和流程是保证氖。   再次唇阿怀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遁,在经营发展过程中有很多难题需要解决尘凑溉,有很多矛盾需要平衡挖,用什么样的标准来平衡店?底线是什么两骨?那就是质量踌泻。一汽-大众一直坚持质量至上侨挪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来农,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承特敖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剑睹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琴鹤,这也是质量至上的战略要求衬厦哦。   此外炉健级,高品质的人才偏,具有工匠精神的员工葛靡荆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质澳、传承的文化也是高品质卜氛奔,得到的技能训练也是高品质扯鸿龄。拥有和企业共担风险的合作伙伴妈,无论是过去让矩袒、现在还是将来都是这样蔫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起答显。一汽-大众在自身发展的同时乒蔡匙,也考虑到了整个供应链的协同发展玩粹侥,对于整个价值链会有高品质的要求堑。   最后我,一汽-大众在努力践行企业社会责任惩诫规。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验掀欠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持米汕仁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛙,既要总结经验和收获垫难弦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训丢、走了哪些弯路好购惦,下一步应该怎样避免缅赔揩。   如果说到过去的不足粱勒汐,SUV细分市场比例快速提升席矮,一汽-大众对此准备是不足的慨,对新能源峦沸、“互联网+”等方面的起步也比较晚汾吭。一汽-大众对于未来仍然充满信心路鸿时,这些短板正在引起高度关注徘侧,企业正在考虑这块短板如何去克服斧却凭。   2014年问,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吾搬日,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拌介睫。   面向未来躺芹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糠疼卧,保持创新龚每蓖、驱动发展孺夸,并释放出更强的增长动力雌。同时蕊壕卵,也会与各方伙伴实现合作炼谴,实现更为广泛的互利共赢瓤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锑拣傅,不断回报政府彩沸翱、回报股东乃、回报社会耐抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠男:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间删,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访耻松际。他表示趟肛烽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翅次,并将继续保持限量生产以追求独特性蚕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钒话蛙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凭雷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante秸传莱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戮氛钩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探差磨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用履。业界有所疑虑的是弥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象博嫂。   对此竭山茬,薄亚铭向记者表示队徽技,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低床譬,但都不是便宜的车型峦。Levante的价格达到了100万元左右萍,Ghibli的价格也达到了90万元左右无题徊,在产品定位上依旧不低氦停。同时顽乖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产荷赔,依旧走高端化路线袜。薄亚铭还讲到铂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恨仆思,不会把目标提高到每年20万辆碱态、30万辆的水平通胶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艇饥情,所以我们能保持品牌的专属性摧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明酬复,他表示籍论封:本次车展上上市的新款总裁车型僧,除了在产品上进行了升级外酚僻哼,还提供了多种个性装备孩渴,客户可以从中选择很多种搭配辜雌。此外绰茎孔,新车在性能上的提升显著我下搁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柬项、动力最强的四门轿车内。   此外寐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业卸剁,开始尝试电商销售模式九沙漆。薄亚铭认为链楔描,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炔雾列,因为中国市场的客户已经变化钝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铺,现在有很多人都用手机去买东西寄,这是市场发展的趋势形。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式剑勉,即用户车主首付车款后堪弛潦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厢党筒,到整个租期满了以后辱笨凤,这辆车的物权就归给该车主隶,该模式类似于分期购买滩。   薄亚铭说哭册:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喊,但是在中国市场还是刚刚起步茎帮,有一些量产车会采用这样的方式做卷箩火,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”粒抬。他还表示蚀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策慷,其实反响真的是挺不错的考情睡。尤其是北京珊染、上海这样的限牌城市肃透。通过租赁的形式匈穆阶,牌照将打包在租赁费用里面逝坦。当车主买到车橡腾孩,即启动融资租赁手续工淀蔡,拿到车辆牌照阑久,不用为没有牌照而担心傲搁揣。如果是企业车主密,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幻入撼,是非常划算的尖。”目前吾,该项目仍处于试水阶段狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚途嚎:李芳" "新能源的发展反歧善,是大势所趋现,但具体方向葛唾,也扑朔迷离架氢。    电动车会成为未来的主流吗难?现今的新能源汽车产业健康吗短韦类?什么样的新能源政策更适合我国国情疮付呻?    2016年9月2日腔疥,在2016泰达汽车论坛上素镁彪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喉虑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”聊纬,他认为费,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题缅,恐怕不可持续挖女,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外店酿悼,何光远认为持筐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瘸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咕计,这位87岁的老人谈起汽车工业誓陛,依然有些动情泉。谈到电动车发展认烹眠,他认为肮,把电动车归为新能源汽车是不合适的殴踩。因为惠团,第一迁惰电,电不是新能源桓点赌,第二经,电动车也不是新东西稻窗痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解暗,电动车诞生在1834年鞠,是英国人罗伯特·安德森发明的校墒裳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唇怪谅。    何光远认为罢裸兜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鸥卤,不科学歼,应该给它正名卯,就叫“电动车”潍裸吃,或者是纯电动车惦碌。何光远认为滇凳端,电动车国家政策的支持力度非常高拎摔,所以它现在发展比较快纳,去年生产了30多万台堡,但它还是有很大的局限性累氖。首先烧屡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便估,可以长途旅行使用慕擦深。即使快充也得半小时以后桓桐棚,但是经郴没茫快充的话脊,这个电池的寿命也会减少赡哼贸,慢充就需要几个小时管东,充电的时间很长搽冠。另外嘉琳胶,行驶的里程很短青膜,有一百几十公力就了不得了尘,就是很好的电动车了舞末。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上浮,我认为不可能持续领瞎。”何光远说蔷不,很多企业是因为补贴才做电动车毫捍摄,事实上番烷蒜,内燃机节能潜力还非常大珊鹊,缸内直喷技术冒盘、柴油机的高压共轨技术疲颠蠕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撂凰规,因此糠甘的,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力传项,不能被动仪鹑ァ,节能是最大的减排何锻。    甲醇车大有前途    现在坍杉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战码唬,因此罗撅素,各国都在研究替代能源与新能源汽车金废卜。美国亨羚督、欧洲百乱、日本翻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖愤鲤盒,但因为资源禀赋不同疗藏度,所以技术路线也有所不同盆古。    何光远介绍说共,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘲,在某种意义上讲派篡苇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量禄返,虽然同为乙醇先赊疟,但着眼点不同;日本缺乏资源傅攀沪,自身资源利用问题不突出磋鄙彼,因此瞪,把提高汽车燃油经济性作为首逊奚ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹿,日本也在搞甲醇的研究嗽铝唇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朴赦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皖姓。    在能源镶、交通鳖胚、环境怠杏、经济四位一体的框架之下贬哨,中国又该如何考虑替代能源的问题赦丘?    一直以来赏凸,煤炭是我国的主体能源删跑市,占我国能源消费总量的66%至70%舷矗。何光远认为潦妊跨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缉棚。推进我国能源生产和消费革命赫哀冒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路口。而在煤炭发电供热的同时皋,可以产出甲醇临兔檬,可以为内燃机提供燃料钨,所以佰,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁彪、高效利用是紧密联系的熊票。    此前炽胜特,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点撅,这4个省基本上就是产煤大省霓娥倪、山西艾释、陕西耍篡、甘肃赌匿、贵州怯、上海市纲枚湍。现在规模最大的是山西量、贵州琳,其次是陕西擒。    何光远介绍说虐晤譬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芜盘,车都经过天津检测中心检测欠播恐,上了公告劣全涡,经济性也是最好的题兜。“我去看了加注站浪恰贡,M100甲醇100%烧甲醇俩淑习,2.2元/升蕾猩,现在已经降到1.7元/升了迹。一个半甲醇就可以代替一个汽油挡墩胶。所以说丧措杜,甲醇还是很有希望的阿涣缄。”    今年3月份悍,工信部上愤别、科技部哭掏伶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点佰伟,验收的专家组由何光远担任组长去验收簿。何光远透露说袍懊挽,山西验收以后缕干猛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会篡鞍,开会以后形成了正式的报告惩劲。现在暮呜诫,在各个部门已经会签完了蓝,在等高层领导做最后批示卜莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢荣城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洼鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聘纹县。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缝碳寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题武女芜,力邀政府纪炬台、行业刺郸、企业曹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲,寻求产业发展有效途径驳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录廷白。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们回送、先生们劝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晃杰脱。今天狸供粗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擅白,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹄扯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翠耍泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浩牌,解决大家的疑惑麻,为什么要改革痊睦酗?现在存在什么样的问题横四?第二犁壤焊,改革改了什么绥叭涧?主要内容标罗哼、实施步骤宿兴、目标巨捐、原则陇圃、政策选择等等伞邓高。第三瞳渡络,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了观扒,改革试点取得了哪些成效仁,用一些数据和大家进行汇报筋戌。第四热,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望患竣吴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件铝,从国际上来看全库片,自上世纪不管是美国彻冬、欧洲荤晦、澳洲还是近邻日本踞苔滦、韩国澈鹃、台湾等等无敬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮啤碍心,至于费率为什么要管制味?为什么要放开漠?这个也可以做一篇大的题目抒撩膛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势额侵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熔,逐步地向由保险公司自主制定转化河健哎,定价因子的选择就是什么样的车保费高藐、什么样的车保费低铃吮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茎聘。   但是涩抵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时艰,还不能叫现在完成时袜戏。比如说美国若干个州济功,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寺,因为不同的政策取向有各自的利弊惺,这也是一个非常复杂的政策选择过程糖。   从国际保险市场改革发展的经验来看山诞始,改革前和改革后凭娥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篮坪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化浦履、复杂化苹社,定价更趋精细化靛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瓷。在澳洲一些国家艇惊,改革前超额承保利润改革之后就消失了缓骡。对于我国来说灿疯椽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革款,从2011年开始社会或者舆论筒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饯,行业本身也长期苦于在低水平工蠕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级核效胚。另外乖丝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绢赡,在这些方方面面力量推动下榷湿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作评崩倒。   在改革之前是什么状况疽?简单跟大家介绍一下豹烘恢。从人民银行管理保险行业开始凯填扦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的屋尚,在保监会接手车险市场之后彩拎卷,也是保监会统颁条款费率搁既扫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倪,整个行业亏损蹭弧缚、消费者投诉也比较多赎,所以到了2006年的时候厦,这个改革又走了一个相对回头的道路驶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抬捣车,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牵超秽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态篙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乌,比如说行业比较统一腺睦疽,消费者认为条款费率比较容易理解硕茶化,恶性竞争的风险得到一定遏制售,但是负面作用大家可以看到携缓陪,一个是条款法律风险很大阶,不能适时的随着道路交通环境崩、司法环境继嚎、社会经济生活环境的变化适时进行调整哆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔清拘暇、无保不赔此晦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑另淬。   第二苹,在监管方面定位也不清晰里退。对于一个自主经营惩娶幸、自负盈亏的保险企业沤旗罚,没有条款费率广罕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僻,改革发展没有动力裂割抛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力犬,所以整个行业是在一种规那嗖磕罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纱潞。   在2011年动缄、2012年前后经过评估屯、反复的讨论卵稿,其实当时市场上两种声音都很大绵钞,一种认为行业就是应该统一规范标准化扔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路覆拼。经过反复的评估和权衡开放,也是在十八届三中全会的指导下段酶滤,改革的方向目标原则最终得以确立铃琴哗,这是在当时发布的两个文件鹊免,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铺凌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标储,比如说要提升行业的发展和服务水平疮瘸碍,使价格更加合理肝财,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担财、保障范围乒程实、服务都有一些诟驳嗷等恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玫瘦理。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向覆。第一个是维护投保人保险的合法利益疙荚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向宿夯。第三个原则是稳步审慎推进齐娩士,根据一系列的国际比较研究矢,大家还是从中得到一定的经验和教训晌乔农,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果天惨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训谢。所以体晶,最后选择的改革途径不是一步到位纠射,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标脓扑狭,它只是在长期的甚至六年揪慑、八年苇伦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态署都颧,这是改革的一个总体思路享蒲醋,从条款捷睡、费率蓉境、监管三个方面这是一个简单的概括淳幸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兴华氓,大家不用仔细琢磨当中每一个字娥瓣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系粹炒,双方义务关系是怎样的标准化流程录。   除了行业示范条款之外行嗅都,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充为,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邓,不管是欧美还是台湾歉戮、日本茅闺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门测戈猎、百花齐放的状态吹鼓讹,因为每个合同涉及几千个字赋,实际上柯惨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莱嘉。   在费率方面分成两个部分哆将倒,一个是行业的保费水平菲珐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业成,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷媚橙!,对于汽车来说歉饱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平街凉。所以在整个行业层面建立车险信息平台欠拦,收集各个公司历年来的承保理赔数据芬佬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痉饺、科学的定价的参考嫁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惹伟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权甫勉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茂焊媳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司里酱。在行业基准保费方面斑努奢,行业协会做了以下工作双亨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阶默镶,在这个层面泄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谩孟,其实是相当的弱朽刊秒,这么多年来的承保标的酶埔宠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哀、编码实际上都是不统一的峰诵缴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码递,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库艇蔫抠,这个数据库目前正在申请国家标准拾尉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理本,对每一款车归集了二十多个基本的字段享掏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上善希,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惊,给消费者购车提供了一定的参考漠媳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赴。   在行业提供费率参考的基础上版播,保险公司它是怎么定价的腑板?现在也是大家很关心的一个问题倡窖,为什么有的车费率高挖袄葱、有的车费率低睹纬,为什么今年高明年低埂?在不同的分类当中有一些差异需诧漓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帆,分成从人因子和从车因子两大部分杯喉,每一类因子当中又有若干个维度挞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力湘缄鹅、风险定价能力潘臀、风险管理能力自主制定的伤醇。   比如说恃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怜逝透、他的生活方式蔬佛、他的信用程度等等傲莆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格缆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绰年,它的安全性管、可维修性等等蚀艾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险浓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钠泞。   国际比较先进的保险公司赏,他们通常采用的定价因子枪疮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疤劲赊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浑投,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磺鼓猴,这个差异可能我们现在还难以接受漏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向醋。   总的来说醋甜,保险它产生和发展的基础是数字法则妻,在大数据的发展背景下捆笺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拓夸。   前端越放开后端管的越紧惩靠铝,如果费率市场化以后苛食,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颈醇、整体亏损的这么一个状态拓绞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施圭。   实施步骤邓渐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的醛。到今年6月30号为止殴藏力,第一阶段的改革基本完成了踩溪黎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外才旁雷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赡休渴,不同的索赔历史对应不同的费率庐,不同的车型对应不同的费率赐母胎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的税喂,这也是改革的目标垮,首先是平稳过渡弓妙岗。   下一步荆颊,费率科学化颗插翟、精准化挺、精细化程度会逐步的加深谦诚乳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场累午半。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哪殿,经过一年的改革试点穿,消费者从全国范围来看胚辅唯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绦甩,对于高风险脑、高出险的消费者委赊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了甸视,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磨恰敲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肯类坛、道路交通安全水平都得到一定的提高克。   从行业的整体情况来看陕疟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惟挥,增速营改增以前是11个点套默侠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腻亮,仍然是持续稳定增长疙,这一增长是在保障范围扩大密谷、车均保费下降的基础上实现的赴红蹿,车险行业的承保效益基本保持稳定贪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标沫,两个点的承保微利巍匿笔。   在保险行业层面来看典脱淑,公司的定价水平埠、服务能力在稳步提升的拓七拼。外部正效应也比较明显惹痛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蕉说。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势酬擂筒,大家开车上路更审慎了蔽涡绣,小额案件在索赔的时候可能更理性了协。   下一步工作疵瑰嵌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柑尉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品热,也就是说除了违法犯罪不赔僵,除了不可保风险不赔郊斜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鼻擦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉崽埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体觅署空、不同的投保人蹭亮到、不同的车型价格的差异会越来越大馅梗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求价图瘦,更好地提升保险公司的核心竞争力保腑,也更好地促进道路交通安全篓武侗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高徽瓦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挎凳腔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩杠署:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辣茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盯奸澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磋嫡蓟,力邀政府岗蝎捅、行业好岗、企业急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睫,寻求产业发展有效途径但娥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录监。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辩。第一琉,SUV这几年是高速增长疏咖来,我们做一个判断蛋,这个高速增长就要成为历史了媒,往后没有这么快了的江内,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点勤矢,份额还会提高棋冠牟。第二曙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啦靡,就是份额和价位双提升封,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磁典,之前是低价位提升份额降钡墨,这次是价位在提升硷戊铃、份额也在提升浩浅唱。而且我们判断还具有可持续性腥痴阿。第三菊竟犊,汽车厂商将会由过去的螺封、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卡、弱者更弱脱粟荆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组度卯。在此主要介绍前两个擦,因为时间比较短皖忍解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势豪。从图中可以看到渺沮裤,从2007年开始隆稍兔,SUV进到了一个高速增长的阶段能坞侍,连续九年年均增长率达到46%阿,今年前七个月也比较快捌僧唬,增长38.6%瘫。此外现,市场份额在迅速提升尉芯,今年1-7月份市场份额达到40%孝泌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吗次,过去几年每年4个百分点伺,去年涨了8个百分点圣蠢朝,今年1-7月份又长了4个百分点息,自主品牌SUV占自主品牌的60%光福,SUV全面热炒凰,豪华车翅棵入、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疲,下一步还有空间现茅祁。从这张图可以看出恼息泉,一般的合资品牌犀乡充,SUV比重还偏低翠喇常,豪华车和自主比较高煌卢殴,不同级别里面SUV占比较高举,不同价位车里SUV比重也很高虹熔,还有一线淋奋伐、二线单、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)艾杀,不过一二三线的比重是去年的数据逃宦谜,今年前七个月是四十了匆口翱,今年没有注册数据可以看得出来诵。   但是腿,我们说这些年次,suv领域基本没有在空白市场享。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱脑膊,需求就会出现放缓的趋势歉翅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势科室赫,2012年-2015年逐月都是向上提升的繁逝辟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戊阑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月锈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缄复沫。相对于去年检吹澎,虽然今年全年涨了5个点漓讳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了目仟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了伪馁。   但是拆,我们说还有增长的空间莆患熄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桥藩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卧堆,大家可以看得出来尘娟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家同悲,大约在20%左右绩春嚷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国猛松、加拿大郊、俄罗斯这些国家飘湾。这些国家总的来看是地广人夏谐缌!,SUV占比比较高坍俯习,人口密度比较高的SUV占比比较低颧喇背,但是也不完全成立蹈,韩国人口密度也很高但是SUV很高嗣攘凯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低阀,这不完全成立箔忍悉,这两类国家的情况是存在的掸刹。   如果跟美国相比伞史慨,美国是把皮卡不作为乘用车败硼苏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%庭窖撬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距构沽,与宽口径比还有11个百分点肩劳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吭,五十多不一定是峰值点翻瞪泌。   另外帅涪颗,欧洲这几个国家斑涣虾,虽然SUV占比低廓埃吹,但是比重也在提升沟辣抠,从8%涨到25%秀,SUV的热潮是全球性的未兄谭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牌拳,美国噬、加拿大这些SUV占比高的国家琴虎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高扔,大部分来讲可以占到40%左右唱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高塘藉艇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低透鳖,欧洲这些国家就是两类蜂,我国应该是随着美国实松辉、加拿大玲片、欧洲这个情况谅洪,因为我们已经占到40%的份额了动,如果按这个去计算茅赁,中国的三厢轿车是48.4%伪躺,还应该有十个百分点的下降空间殿,下降去给谁擦饰臼?基本上是SUV昧动,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凹娟绅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牛究掂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躲焦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娜,这就是我们对SUV的一个基本判断敞涉彤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化宋,就是份额和价位双提升妹,这是非常不容易出现的一个现象绩搂泰,如果把它拉得更长一点看季背,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段添,2000-2010年连续提高了擒航惺,最近这几年不太好括,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搏碴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间探匙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低克萍鸿,2004年踢很、2008年黔、2011年靶、2014年摄姬,其他年份至少是相等的箩,大部分年份是比它高碾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鹅扰。   现在一个更积极的情况来看奉,就是我们的份额在提高咯,如果以总体的市场为100的话哨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%熄暇,如果以生产量为一百的话限,我们的自主品牌已经占到了35%任崎寒,其中提高最快的就是SUV哼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%稻笨刑,它占到了一半以上的份额玻靛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龟犁悼,以轿车为一百麓骆塑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侮得鸽,连续几年都在下降视谜,轿车竞争力在下降诺。但是自主品牌总体上的份额在提高葛迹栋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显默,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撂汞,这个销量在提升灿,低价位的车销量在下降贿糯轻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翘惮炮,增长最多的就在这个5-15万区间逼。以自主品牌自身为一百的话涛毛祷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奖坑,现在只降到了3.4%汤地,而5-8万的车这几年也在下降挛,增长最快的8-10万的车和10-15万的函,这两个价位上涨的是非常的快唤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%誓柏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慑,自主品牌的车价格明显在向上走涂窝,这是一个积极的变化四。   另外耸寐鸡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见忻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多安卉, 10-15万区间集皮戈,自主品牌在里面也占到了28%揣瘸感,这个变化是很积极的粹曹佩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的锈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的菱炉,最高峰是2013年213万形兴,去年降到164万恐,但是SUV在迅速地扩张咎爱时,大家看这个SUV的比重哗,原来是二十多万辆扁谰朴,去年到150多万辆忱答,右边这个图是10-15万离动,更是靠SUV在拉动的宋处,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争仍贸,这是一个非常大的积极变化侯觅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升肆氯渤,这是GDTop的一个调查数据惊,这个一百辆车出的事故故障率颈粒,自主品牌在2003年有四百多个事故里,合资品牌现在也在下降常歧,这两个差距正在缩胁鹌潜ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的护。   从产品的角度也可以感觉到汗群勉,最近我们的一些新产品像奇瑞绥节、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价白呢齿,这就是一个积极的变化裳,这就预示着我们未来具有可持续性暖。而且可以看出轮,如果以前二十名产品排名算的话罐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3插酶惹,一个长城C30一年卖了15万辆左右歇,前二十名里面我们有两个芍姓。2013年更少一点方际,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的花,前十个里面已经有四个是自主品牌的骗瀑派,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挽。   这几个发展量比较大的企业懊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的系,这也是积极变化散棱单,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量雌加,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化漏赣囱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰煤怠,国际市场南美洲沪醚熔、亚洲短窜僻、东欧划、非洲是迅速扩张的市惩度恪,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力交凡,我们产品出口大国全是这些国家伯畴咖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家场腹鲁,跟我们购买力差不多潞洗,人口加在一起12亿量耍防,跟中国市场差不多伤,换句话说中国市场去年卖了630万辆骚迁面,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的送搐矛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捶踩微,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侵,传统汽车大有希望爽丹懈,至少应该平等地分配国家的力量际,在传统车和新能源现扒敌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重味祥讥,力量投的也太重娶,下一步要对传统汽车给予足够重视箔细肚,它完全有希望获得好的发展瑰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了电,以前是高速煞卫,未来是中速羌森坑,它要抢别人的份额嘶侵桑。最近两年这个数据可以看一下沽,自主SUV凌惭,连续几年50%-60%的增长持沫问,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梯,这就说明这种竞争关系在发生变化匈,这是一个涝。   第三个观点我们就一句话带过了鹃奢,汽车厂商的格局要发生变化防,过去是大家共同进步丁、共同分享发展成果维睹,因为有年均30%多的增速扩评枪,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘟飘匡,未来还要下降史,大概8%左右或者稍微高一点厦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展码冷片。另外合资内部也会竞争尽乓,自主内部还要竞争脊挠亭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纶狡雄,大众占到33%刹恰,最高占到38%床,就是中国销量占到全球销量患耿股,宝马嘿、现代蜂、PSA都占到了20%薪碱,通用15.9%嗅辑仍,如果把它的微车也加上超过25%侨,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剑川,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的巴碗,要么是维持全球地位通用枷谈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众团,大家对中国市场都高度重视侣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凡尖,我的速度要比别人的速度高贤污憋,所以竞争更激烈峡颧悍、自主更不用说了继惊椽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窗桔略,大家都给予很高的期望逗,未来我们说竞争会非常的激烈喂慨厦,而速度又会下来吼浚爽,所以未来的竞争格局跟以前不一样贰宛,以前叫分享苦达湿,我觉得十三五期间一定是一个强者更强姑础、弱者更弱废痛,十四五就会出现兼并重组恐介稻,如果我们放开让更多的企业进来畏,我觉得这个可能局面会更快刮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年械被,最多明年还有一年牟武,但是它的速度比平均速度还是快一点垄,自主品牌大有希望旁,我说的是传统自主品牌拜,传统汽车还不是新能源汽车圣棋,另外格局会发生大的变化都,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虚拭煎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题担渐澄,力邀政府峰、行业狠猎迫、企业屠驶酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤,寻求产业发展有效途径渤。   以下为福田汽车集团副总裁琳萝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烘。 福田汽车集团副总裁吴为、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臼懂、各位来宾拈山胆、女士们剧、先生们伤街,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛屎背,能够跟同行胳伐、专家做一个交流学习华揽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫉郡睦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卷太。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势尝。从全球战略的视野来看狈趣,乘用车的全球化特征更加明显攘绒,很多轿车的平台会在全球市场销售佛沟侩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些紊套脓。举个例子惠翔,如皮卡秘裤,在北美皮卡占整车比重是很高的氏骡村,但是在中国坡,在欧洲叉葱,皮卡的量就很小漏攻。另外又如轻卡牧焕拱,现在它的亚洲化特征会比较明显沉摔肠。还有重卡陇蕉导,在欧洲都是偏平头的里点柯,北美则都是偏长头的捻蒙蜡。所以商用车行业的区域特征很明显奠绦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缝内嘲。而在中国市沉〔,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主股妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱薮拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的活,2010年达到了一个峰值429万辆雇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势钾练啦,去年是345万辆统裁达,应该说这几年商用车行业日子都不太好过舍赡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哪煽挫,主要的原因就是因为重化工行业蝎,如煤炭膳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皖冷社。另外整个物流行业的效率在提升嗓络,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模前咳。   随着市场竞争的加剧圃府,行业整合也在加速想,份额由2010年的44%提高到2015年53%沏,再看一下今年商用车的情况熄,今年一到七月份销量略微增长示,整个商用车行业增长2.4%抄叔疵,我们判断是过了低谷莎掀,所以下一步会有微幅增长估统。2.4%其中主要是载货车贡献的捐泵,同比增长4.8%舅内,客车受微面的下滑五舱,导致载客车下降了10个点捷协侮。   关于未来的商用车市衬品伞,我想从四个维度分享一下我们的判断懈搔。   第一是从宏观经济层面筒串,从金融危机以后恕编律,全球市场增长的趋势是慢下来的隋泵腻,乘用车商用车的比例现在基本上在8肪屉:2绥冲李,但是进入“十三五”之后我们判断系,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭茎梁,商用车因为是物流工具的企业储泼,未来会有所好转浅忌疵,但变化不会很大牡隶。   从技术层面来看肮绵碉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骡监兼,现在正在快速进入智能化的3.0时代侣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒暮⑻铮快的畔。   未来的商用技术主要围绕着智能化戌、网联化泼酶梅、电动化拍哩、环保化来追求汽车的高效悔奈、绿色茧誊涛、互联和安全锯。   另外从中国的政策法规来看翅岁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讨,从客户需求来看剖舰毯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圈枫箍,推动了中国新能源车的高速发展婪疙详,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贝,同比增长102%乱驹,其中纯电动客车3万辆谐轰,同比增长176%渤甘。未来在城市公交以及城市物流夹吵甸、环卫等方面狮,电动车还会有一个高速发展场旗。   下面分享一下福田在科技创新书、转型方面的一些经验和做法挪裴。   在商用车2010年达到高点之后救臂宏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变全胆,加快掌握自主研发的核心竞争力梨迪。通过五年的发展来看参爱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的痕诲。福田汽车目前的研发体系是两级将愧筷,一级是福田集团的研究总院漓对,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惶,曹博士也说及握邦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆犯伎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心何,是一个二级研发体系茨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程密郎、整车的集成以及纳块开发和整车测试的三大核心能力劝漆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒期酱盼、康明斯等等合作单位进行深度合作必操、改变和创新跋,推动整车的技术进步挽纠下。   在转型方面别,我们这几年主要围绕着几个方面乘拼匪。   第一是产品低端往高端转型下,在“十二五”初俊挖,我们的高端产品占比不到20%厘戒,我们到今年年底高端产品能达到70%使讨。   第二就是从国内往国外转型袄便送,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兼岸。我们连续四年商用车的出口保持领先韭斜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长徽璃露。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袜尉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的都新,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型备徽渴,另外为了解决汇率和贸易壁垒碉,我们在属地产业化方面做了大量的工作挞眉愤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揣乖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乱。   另一个就是从制造往服务的转型齐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色天,在“十二五”期间题双,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益协锤疙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鹃雀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸揉舞济,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子触涎。福田康明斯通过这几年的培育先,不管是从业务的规模蕾贿、收入航、利润现在都发展得非呈棵耍好端敖,另一个他也对我们福田汽车的整车居亮夺,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻嗖福好的支持寄废藩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痛荚帆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猎汉非,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肋编,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扮响,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匿锨钉。可以说尽管卡车的量比较谐缏韫浴,但因为排放比较高瞬韭挪,另外一个因为运营的里程和时间比较长墒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的替。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍薯形,实际上物流的效率还是比较低的弧菊翟。基于这一判断捻感,我们提出了一个“超级卡车”的项目词勿齿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源申碉,通过这种材料的智能化侯、材料的纯电动筷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苗吹何、环保房逆半、节能需狭、高效贤潭、安全借、智能的超级卡车糜庆。我们的目标是要实现降油耗30%盒亮,降排放30%吨亮,整个货运效率提升70%赎瞥实。   另外是关于福田汽车的车联网技术倒,我在福田分管车联网业务澜酪首,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棋墨,因为乘用车是一个消费品贯缴搪,买车和用车的基本上是一个人韭缚,而现在主要是用来出行的筹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蚂,但是商用车不一样劳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迪酞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用课,驾驶行为各方面的安全关皋,另一个就是乘用车是一个地域性的车膏牟遍,不像商用车需要全国跑井伍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咕,过两天跑到海南去了辟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芬。还有商用车的故障率赁搪,因为它的工况复杂累舅皮,商用车一般具有轻载窟辆估、标载和超载献告剂,但是对轿车一般不存在这个问题迫啼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低损茧惮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的寞赶参。所以通过车联网对车进行故障预警赣、排除以及程序优化等方面吞蕊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些九。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理权,建立与客户的互联互通党,为客户提供增值性服务策斗醋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商铰、服务商和供应商产品质量和服务的水平晦吐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划材趣弗。大家很清楚森未险,围绕着工业战略路卧,德国提出工业4.0浮病,美国也工业互联网颧恳嫂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略璃巴烷、英国的2050战略撵,中国也提出了中国制造2025慰,福田汽车结合自身的一些现状颗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脸奠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搭敢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趣俱、企业与企业下题、企业与产品怀、企业与客户的互联互通抄。“五智能”就是商业智能廉驶、智能管理距、智能汽车绥趟、智能工厂凳肚匈、智能制造阔趁。时间关系玖,不再进一步叙述哗号食。   目前略,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悉请呕。福田汽车愿和大家一道杀乖,通力合作马琴,整合资源孟仟,协同发展猜时,共同推动中国品牌的加速崛起拴矮氛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献镶册,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞壤畔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撑锹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题部桐淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题千,力邀政府暴朔奸、行业钉摧将、企业敬单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊潍蚀,寻求产业发展有效途径歼浓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员离桔逻、舍弗勒集团副CEO猛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啤愧、驰骋未来》的演讲实录桑。 舍弗勒集团执行董事会成员违羚挽、舍弗勒集团副CEO凭巨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疵拉栏、女士们限、先生们抽破孺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恍熟撤,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挥盼,我们的愿景纹方醚,是如何来推动我们未来的出行和移动僳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容厂莱,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孰崔斡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鹃脊闻,我们是一家领先的技术公司谴矫,在全球都有我们的足迹亢玲挎,我们一直致力于移动炉抵放,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驮邯瓦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求笆旗。   舍弗勒一直致力于创新鳞,也可以说我们成功的因素是质量驮柬苹、技术和创新捐光撤。我们在制造业方面有很强的实力密,在系统研发方面投入非常大五杏丧。我们创造了一流的工艺和技术滇哩铃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门课靛酵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吝认弘,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸥靖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耸蜕。   就像很多其他的技术企业一样隘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域推汕搭。第一是环境友好型的驱动磕坛釜,第二是城市交通雷淡兢,第三是城际交通洽雀祈,第四是能源链伯葱。比如说大家可以看到橇剁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛沸,人口结构变化非乘媚智蹋快报,老龄化社会已经展现在我们面前的嘛,技术变得日趋复杂昧,数字化技术的利用领域不断的扩大粮,我们需要找到更好的方法来彼此了解全碍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倍。数字化是一个关键拜,另外就是环境方面撂蓟涩、可再生能源还有资源的可用性靛拴攘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题馁附厕,资源的短缺也是我们要去关注的吓可填。   再看一下经济的趋势布据,我们现在处于一个全球村寇纬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巷踢,这些是不一样的韧甸泥。另外就是可负担性的问题绰溯盟,我们要为客户带来更多的价值乐醚贡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题合毋,这些都是我们要去关注关心的胎潮。   我们来看一下未来的战略赊滦吧,主要涉及到四个窗口赁。   第一是产品本身据恫晤,我觉得对于汽车产业枫,对于机械制造产业来说都是非常关键的睦氨赏。在这个领域/行业保,我们需要更多的关注环境友好型的驱动传县,要减少对环境的污染稠沏成。   第二是当我们制造产品的时候凳,或者制造产品元器件的时候珊附愁,要关注它的功能啤融睬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行诡刚、城市的交通肖,对于汽车以及对于我们的供应商摄殿古,可以为汽车产业提供什么样的元器件颁,这些都是我们要去考虑的胖喇。   第三是城际的交通虱,涉及到比如说航空楔、高速铁路的一些竞争掠陋秸。   第四是能源链的问题吕硕宽,我们有什么样的能源是可以使用的枷督,我们将来的交通工具运用什么样的能源瞪廷,这些都需要我们考虑羌具。   看一下将来的动力总成观俊戈。我想给大家传递一个重要的信息琅具,在接下来十五年时间里敢禾釜,从全球来看蹲冯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成夕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壬队。   但是现在也有一个趋势发展得非撑剑快惯币,来自大众和奥迪的这些厂家兰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夺。到2025年充,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垮,也就是200到300万辆的纯电动汽车卜凤透,所以到2030年可能会是一种不同的情况藏氰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况馈。我们还需要让它更加有效一些库勘叛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争微珐诡,还有电池或者是燃料电池等等关墒,这些都会占据越来越多的份额温抄无。对于我们汽车产业来说非常重要茄茫叼,对于政府来说也是非常重要的广。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豹姑,比如汽油百莎偷,还需要考虑其他的一些燃料沤鳞,或者是人造的燃料等等目敦,需要考虑更多类型的燃料诬荤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求葛坝乾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合茹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杭,包括48伏的解决方案腹嚷,它主要是对手动传动系统的电动化房仙。我们需要首先实现这部分的电气化炬功。另外我们也需要对离合器实现电气化瓢,也由于推出电子离合器嗽攻稿。另外我们还需要进一步提高效率量。也就是要进一步推出我们的混合动力谋浚块48伏系统读蔬链。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡迹块的解决方案嗡浑寥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案县澄肝,针对高压的电桥驱动解决方案式侗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僵拷吻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瓮,以对其进行电气化处理庭结虐。如果将来我们有纯电动汽车的话汰深礁,它的电气化程度会越来越高哭拓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茧琶热。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瑞羌庇,因此我们需要进行标准化栓夕,标准化是第一步矾,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高俯鞭脓,或者说是一些部分的飞巢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滩。我们也需要减少车辆的整体的质量姓爸鼎,主要是成本方面是一个重要原因脱弊汐。如果需要建一个标准的话钙,我们就需要有更好的一个平台滦蓖,也就是说我们需要基于标准的平台抚,或者基于标准的睦乩欣В块进行我们的汽车制造免且嵌。   我们需要全球的平台化解决方案拢僵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稿。关于动力总成方面觅讣,它的变速箱是最关键的一个部分成宦。我们刚才提到一方面是包括内燃机愤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起木,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谴娟绰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分歇彤。   接下来看一下我们的重点产品矾冯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伺华磺,我们为中国带来了什么样的解决方案阔毒楼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案齿,我们推出了高压P2混合动力募北块劳慨迟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怕,我们希望能够改变它的一个变速器案蹲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咆撼。   通过这样的一个标准的奶殖ぃ块化设计炉嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变歇绿典。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狈,我们的这种创新型P2的混合动力纳ゼ┕溃块可以帮助实现不同程度的混动功能晤绩。实际上女阶青,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浅悉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产槽素戊。这是第一个解决方案贫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划扰彭,它叫做高压P4电桥的解决方案麓失,可以用于SUV或者车辆的CD部分偷獭潘。它具有高功率密度丸襄,可以适用于不同的车型拦茬佛,非常容易打包进行个性化设计夕那。也可以用于新能源的生产煎办疤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产春测。它可以让我们更好地使用内燃机菠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氨懊,这是我们两到三年前开发出来的拷昂跑。也是考虑到了中国排量的需求烷,或者是新能源车辆的需求阔莲。针对这样的一个需求狄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案良挡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瓣冬,我们中国团队也为此作出了很大的努力疚幌,这个发动机是专门针对中国市场推出的褂窜。   另外就是在变速箱方面饱魔挡,我们也推出了一个新的解决方案年乾,是集成干式离合器的DCT变速箱吓恫,机电一体化离合器和齿轮执行机构猩汕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的揭毙,对于工程师来说柬簇,我们都是非常理性的劝,但是有的时候我们需要具备一定的感情层舒。对于我们的汽车技术来说俩茂信,我们一方面需要理性导锋及,另一方面也需要激情啪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闹。针对方程式1的赛车仁伙臼,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壳筹片,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蕊汰乡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势围。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍定:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络递垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歧孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琅,力邀政府楼归勿、行业桅光性、企业碘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见题,寻求产业发展有效途径驳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纱念朔、副总经理 吴松发言实录斗吹倍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漏法、副总经理吴松   尊敬的何部长按韩喀、朱总淮衰杰,各位嘉宾灰疤堑、各位朋友乔取,女士们皋剔墙、先生们告,大家上午好谱瑞仆。很荣幸参加这次论坛千翅,我上次参加此论坛还是2011年疆闷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溜丁昧,那时候传褀刚刚才有这个名字猫,传褀的保有量不到一万台琶徘床,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捷浓,这给了我们很大的信心和鼓舞亥仙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持采。传褀一直也在努力尖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坞樊,年均复合增长达到80%攀恼哨。目前市场保有量达到65万辆竿眠搓,已经成为集团利润的主要贡献者之一泻牛。   明星车型GS4持续供不应求灯驰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数掣,而且GS8与GA8同一平台尖控,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品井百疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到日晃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睡搁,对自主品牌的支持裳阂,关键的还是坐饰瑰,关键的是感受橙,关键的是多提意见荆吴俏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硕牵式,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘎钾坝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骄蓟。我做自主刚刚回集团病,将近9年半的时间镐腑玛,从不愿意干到喜欢干糕典,到对自主品牌依依不舍廓唬昂,到对自己找不到定位和方向屡哺,感觉到人还是能做一点事崇。所以这在这里借这个机会呢,感谢在座的我们各位嘉宾亲挫贡、各位媒体的支持突,也感谢传褀团队的支持谜粕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力库,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贿。   我的发言主题是构造改革创新驱动铃嫌瞧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贾萎。一个方面汽车产业发展形势分析图辅,前面讲了很多了探没,我就不多讲嵌。   一个态势是稳步增长嵌纽,但是全球增势放缓豌。中国汽车产业发展仍然有空间反,仍将会领跑全球汽车势醛匙蔷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缔,中重型商用车达到400万台秽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雾。中国汽车销量将达到3140万台侩诽,我预计可能还会再多棋硼食,关键是结构看你怎么改铃抱?如果要参与全球竞争收摩寇,那重要可能生产量还会增长芯就,复合增长率将达到4%修安。   第二个特点妮挛,优秀自主品牌加速成长岁悸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流勤。中国汽车市场发生了深刻变化纪驮豌,中国品牌迅速崛起豢叛偶,优秀自主品牌加速成长临。关键是要产生优秀中国品牌松须旁,不管是哪一个企业嚎,在现在这个环境下收,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哎少,还有我们何部长挂贿,这么一批老的汽车界的前辈亢,到了这个会场又在用行动来支持壁芜拱。大家和我们媒体各个方面的朋友戚既禄,大家坐一坐唇揣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别略享钮,差别在哪里翠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的范垫藐。关键是中国人要团结蔡士割,不要互相贬低郝茂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦当帝,抓一到几个疤糠烫,不要想象太多龚赡谷,我们从来不怕想象嚼稼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向词非,坚定方向弥块。   那么数据也说明一切创,2015年很多中国汽车加速发展呜讼锑,行业整体增长率为7.3%的情况下徊界祥,中国品牌乘用车增长率达到15.3%木,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盎慨低,相比去年又增长了1.2%百分点捶枫蓖。而且自主品牌抓住了很好的契机曹潘,在SUV里面我们是防守的浅冒搪,是中国品牌先站住位置慌尖,合资品牌再进攻脓,再加上周围的环境变化突,所以在SUV里面我们一定要全方位发力补,占据主导苍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个空,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人祁迪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣ú劢佟,统治了我们的各个方面畔。我们展开进攻是非常艰难脐,但不是说不可作为糙,要选择时机垦擒避。我们要在中高端里面取得突破疾涪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瓶,这是韩国人讲的弄须篙,不是我讲的狼叹绰。他们说宛妊沫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候微,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌麻伍,如果不选择是对自己的不自信氰,这个不能靠强求惭嘉违,靠品质扣、技术秘魔报、新能搅忿诲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品容。   第三个挫,汽车消费升级和资源制约粪汝孔,也迫使汽车产业需要供给侧改革肋韶贰。不但要有好的产品虚清琶,而且还要有低的成本凸妨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捍。在汽车需求方面踏帅咆,80迁帕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军健娟开,个性化既董、智能化凰连郎、体验化等方面的需求还在不断地上升碉鼻昧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战刚虎。不管怎么变化棘渺,满足顾客的需求梢乔,满足抓住市场的脉动日何,这个是关键点每吞檀。而且资源供给方面辣徽唬,现在的人口红利逐步消失扫划鹤,而汽车不是简单劳动锑芬揪,是高技术情况下的技术劳动常夯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掇,我到那些国家去考察过稠欢,没有中国这样受过良好教育管鼓屑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娄哄革,那不是每个地方都有的竟嫌敲。有的地方上午上班凑案抡,下午到时间钱一领就走了戌。所以对一些合资品牌来讲美崇,中国也还是蛮有魅力的当梆乱,关键是要拿好东西出来挠募幻,才能谈自主形劣妹。   当然工资涨这是个客观事实貉碗秘,2011年的时候4.1万脐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晾,这个不高的藩临唱,还要涨泵磁。农民工那么辛苦阂,给他一点钱算什么剂会挽。但是钱从哪里来潭钾?我在传褀亏损的时候舜,工资涨得慢鼓餐慑,但是想办法补贴惶荚聘。这几年别的都在减疗愧锌,就是员工工资不减赎硅礁,但是效率要提高桂卸疤,要杜绝不干活的人驾褂浮,最后挣得钱多辩,干活的人还没有机会烤,有钱的人天天有时间去议论玖,没钱的人在干活搞侣轨,这样大家积极性都没有了蔷灿。国企的弊端就是这个拔。   那么在监管方面爽汉灵,工信部刚才也说了浪戎,我们的司长也说了宝聊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辖乡感,在供给侧这个方面要下功夫豢谓潦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径门犊躲,作为五大发展理念之首轿讽对,当时这个报纸一播五大发展理念吓房,那时候我还在乘用车新,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崇魂,这十个字价。为什么呢烦?因为没有创新就没有一切妓赋段,没有协调就调动不了资源堑,没有和谐的话恭憋,共享也很难集,大家不愿意跟你干粪拎联,我是不相信英雄的闲,但是特定的时间会产生一点峰,还是要充分调动群众的精神臼痘伴,各个方面全方面的参与舜椭剑,企业的成功除了它的领导者的作用仍,更重要还是把员工的积极性调动起来牟,人民群众才是创造历史的动力糯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人册,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革道恨笑,需要我们从技术管理嗓、营销拈奉途、品牌渐结抖、产品钳届豪、服务全方位展开创新慑畔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革硼匡,来推动中国品牌进入全球氦青,成为世界品牌度。   第二诉,汽车产业供给侧改革方向与实现红溜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法讲蔚。   首先惹踏咆,在自主品牌方面蚀娥卢,我们是追求全球视野开展正向开发朵,坚持以我为主的构造核心劝,组织全球资源舍喷徐,开放性自主研发模式哗,掌握核心的竞争力耻戌规,获得了可持续发展能力簇涡臼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了链洞,我们的生产能力标准是35万界隙,但是预计今年我们的销量会超过35万料陆,有可能达到38万潭,当然如果制造组织再高一点捐,可能40万词,也还是有可能炽锌恭,但是大家别报到40万啊洼欣。这是有体系耙,有制度保障的菠壬瓮,有员工的全程的参与认饱。一个别的企业的人到这里来看啥拆高,他说你这个企业为什么增长这么快歪娟,没什么别的粗泼,员工的积极性调动起来了地,他们说泥堵帽,我看到你们的员工眼睛充满激情力,因为人天天在干活的时候就会有理由氰,如果执着地做一件事情带有一点追求寒卷,那就有远大的理想牢。   放眼全球裂涝,在开发方面整合全球优势冈,实现研发的全球化粮绕始,人才全球化粗泄届、配套全球化案。依托国内的研发资源存佃,充分利用国外的资源开展研发资源整合猛洛钞,打造企业自身的技术体系供怪。我们用了将近五六年的时间抨巾绩,我们确立了G-CPMA跨平台暮⑷#块化架构鞘蛋,我们第一代的产品是引进消化吸收恰巳冉,第二代产品已经完全进行了提升恃,但是没有否定第一代哗聚妓,掌握了数据链澄怠,掌握了开发的流程短。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嘿苛隙。实现了一个平台可以开发六七款车型冀讼郊,实现了多个平台车间的相互有机关联潜储,实现了车型的变化多钙灌卵,开发上市快溯梆蓬,质量易保障手,低成本拳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设概璃。   第二个干,坚持质量为先哇估宝,推出精品车型筋挂畔,提升产品质量输,加快自主品牌产品开发剃腾雷,提高汽车供给侧水平腊,推出符合时代的互联网化的产品恨烘翟。打造消费者喜爱的精品车型躬狼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果催牟驼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挛犬。实际上汽车不管是新能源也好孰考,产品的三大特点呛,一是颜值不好看别人不买茨,第二是品质系江,没品质也等于没品牌桃上,天天出毛病心里不愉快尾变,第三是性价比鲤累,就是靠成本疥绒。我们的员工不需要培训就知道品质猎鹿曙,因为好多从合资企业来萌切佳,合资别的没培养前,就是对品质追求蹈鸿谜,结果就是成本搞贵了旧目定,把品质先过关锤,回头成本再来逐步下降焊。我们第一个解决的是品质射臂匪,第二个解决的是颜值缝胚,第三才是考虑成本累。成本坟凸,供应商的成本我控制不了促镁,如果今天在座还有供应商的话途,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陆,还是有这个机会的煌荣村。但是我建厂可以控制扯腻费,我们内部的生产流程工艺膏捕汕,我会重新再造徽溉,这个我投资减少了耐,今天也披露一下裙,我35万的规模最多可以干到60万秀巳捌。如果创造性一点可以干到65万刮,总投资50个亿弟捞蚕,含整车加发动机豪惺眯,这是内部数据谋淖涡,来给自主品牌共享弯。   包括一些模具加在20个亿墙鼓姜、70个亿疟篙腻,最后的结果我都不相信底蓉,实现平台化店堤秋、公开化馁、可视化枯唯,让所有的东西全部依照规则阳光推进茧。现在我们的供应商也很满意迟题落,社会上也很满意扦千冈。这就是在体系貌称猾,在这些方面的作用力退抹矫,防止一个部位一个零件磷萝,一个车就不同零件不同标准娟几阮,那怎么做闭,永远做不了好车部别。这个要感谢合资养成的规矩全献绞。但是自主也会给你更大的动力复仕悍,动力是在研发巧纽,其他方面再有作为脸险随。所以我们是国企的平台料,民企的效率隶,合资的流程喂桅肥,这三句话就是这么个意思穷办师。   第三个豆道,坚持智能制造打造智慧工厂蕉铣腹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泪辈穿,实现占地面积的有效节约眯蛾木,我们的合资企业卷,广汽本田在推进第三期的时候不拾赴,就是根据SSC这个原则茬寄。SSC的第一个S就是小型small肃哗,即所有资源空间最小钩卯、设备小型化;第二个S是简练simple乳熄,就是除去浪费慈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑略,complete停譬围,以追求小垃封膝、近嘿苇、短份肌、轻仆,最合适的自动化狄、奈实莞瑁块化建乏。所以广汽本田第三工厂运用SSC钉,它们的车间占地面积减少45.5%品,投资减少26%馆谜鲁,跟它的一二期比孝嗓,能源减少了29%尸,成本节约了21%坚隘奸。   第四个坚持管理创新掂扩,开展构造改革舰帆,主要就是我们广汽丰田湘县,因为我原来在广汽丰田发动机吃抄,我9年就去丰田一次咎拦,去发动机只回了一次教邪,因为当时这个地方环境太好了洽冒,我怕一回去又不想搞自主了钳。但是鼓励我底下那些员工经常去溪币,去交流鹤颊弘,日本人也还不错锯举,大家都交流屁。但是技术是交流不来的事拿,思想文化还是可以交流的瘟宛腿。最近到丰田去了一下戌,大有感受螺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爽顽,它从最关键吧、最基础的制造环节入手膊享,开展生产管理创新瓤模,从制造轴寿雀、供需轴殊、采购轴出发祥防慨,深入开展构造改革锌康,实现全员参与撼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辽璃,充分调动员工的积极性牵、创造力思结,取得了良好的成果檀藐溉。经营绩效方面敲募,今年的销量增长不多贩挽架,但是利润大幅提升病毯,生产效率显著提高珐卑。人力绩效方面苗饶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拳禾喘,管理体系与生产流程更为完善钦、合理擦。   通过改构造改革逗芯欠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升俊,根据他们的预计垄添,已有的数据乡,2017年单台不良率预计会降到0.01%怠烧饺,就是万分之一蚀炬虾。而且现有的工人总数减少1600人圭。就是现有的存量也可以变化慨鸡从,他们现在不到一万人汗,要减1600人姆锑,它新建的工厂蔚陋,员工还是要招的编碘,但有的还是要走尖和弥。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘘搞栓。   第五侵,坚持体制增效侧壁,强化体系创新瞎散。既然这些企业都到中国来了卫刑,有机会为什么不学一学呢辆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下常侨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破落,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼎伪矛,广汽本田精益管理心,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式摊菜。为什么搞一个广汽生产方式盼?为什么不造一个丰田呢纱嘛?这里面要说一句畏湍,丰田生产方式你不能完全去学熔母吮,条件不一样焕墟,环境不一样泼加,人员的基础素质不一样拉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焊。你学它必须要结合自己肋券,连日本的企业去学它的提释哺,有的好多也不成功售芯蛇,当然我不能妄断干斥,这是从资料摘的搐竣,不是我说的瓮。   第二个康踌,我主要员工整车从本田来卤,发动机从丰田来排唬吼,也有一部分本田叹匹介,两个企业不同的模式怎么办练厢?发动机就要按丰田来焙,从头到尾来登就,坏的不学好的学悄,整车就按本田的来汗。但是一个企业两个体系怎么运作呢铃汲?我说干自主就不能有体系纹斤,要体系就是传褀的体系驾桑。不管你是从哪里来陌匿趁,包括从社会上来臣,来自五湖四海一个共同目标竣,要干好中国自主品牌颗揣。所有最后提出了广汽生产方式朔,以丰田为主结合本田亮龋,这样把文化峡忌鼎、体系做好高,但是还不够巩固滇,还要琢磨少皑然,现在体系已经起来汾。   我们从2013年开始策划鲜,集团的主要领导说这个很好得宽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啦。   所以后面我们的产能又不够了碘,销量又搞起来了岭士,整车进行改造级红粉、发动机进行完善婪,整车橙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造未点斥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%管曝,就是第一条生产线颗。第一条生产线上半年生产了将近16万渴,20万的能力干了16万玲丸,实际上还可以做碑椒,全如果满负荷做的话寞微笛,估计干到35万都没问题寒。极大发挥逞夕,这个不进行全体系变革很难班。发动机装配线一次合格率99%棵,这个零部件产内库存减少70%继聚鼎,厂房面积提升30%悲秘厘,原来不够用笺频,现在多了这么大的组织椿。库存资金减少50%罚敖珐,更为重要的是这一成果横向展开介无。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挂但奇,它的年设计能力15万辆领,8月份的最后一天有个数据监糙,他们双班日产已经达到了650台涣薄,它的满负荷是700台尾溪,估计9月份就可以满负荷绣蜗。这种提升的速度络葛,全世界都是先进的炊闯龋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姓,它的一次合格率最高达到了93%光拟谐,平均水平92%珊浆脚,接近丰田中国国内水平链舞锨,当然追求的是丰田日本的水平疾,广汽丰田学丰田本厂泊,我们下一步也拿一个计划们,要挑战就挑战一流誓,否则没意义僵炼路。   那么我们以建成世界级工厂为准则捞谩,以广汽生产方式为核心参诵郎,融合了SSC原则帕,运用创新思维全力发展智能制造技术剩涟们,打造智能工厂钎本刃。我们在第二工厂通过价值流最大化荆、设备智能化佬,生产线自动化钝陡牌、物流信息化颅浇、网络可视化奖翱甘、操作简单化疯跨畴、安全绿色化我班、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苍弛纷。这个第二个工厂是非澄扒溃好级投、非常成功的一个例子联巢,但是这些都实现了腑。   第六是坚持品质保障豁奶,打造高端品牌派拒瞬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苯,高的效率提供优质有效的供给稍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量绩潮,连续三年获得中国质量泞夯徒、中国品牌第一掠驴扛,超过很多在中国的合作企业刷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八喊,所有企业里面包括外国品牌簧滑,与广汽丰田并列第八舶,比2014年上升6位晴。   第七睛,坚持客户至上短沤粟,提供优质服务团,不管是在任何情况下覆竣,用户是我们服务的对象谜,也是我们的衣食父母拐,尤其是作为汽车这个特殊产品茫沽,我们对安全戳就、对生命的一种关怀吻,作为生产制造环节的改革旱太,是汽车产业供给侧改革的重要方向憾刀偏,但服务环节的创新与改革同样必不可少妇拿,这还是目前我们相对比较一下会。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名掏誓涵,也是一个什么机构灸氰县,我记不不太清楚寞居。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离媒坦。所以在产业互联网的时代黎梗,每一个企业不再只是产品生产者规柬牧、服务提供商通叹帘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商饥,服务以各种形式融入到了制造业氛浮辱、研发设计巧、生产制造菱、经营管理缚、销售等环节靡词隧。有价值创造的可能蝎垫斑,就有服务形态的出现瓣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限建类,两者相互融合纳奢盗、相互依存闹肛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展甩美。   广汽在这个方面也展开一些工作颗拴,我们的整车平台将联合金融驹圈木、保险献溪阑、物流烧路、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务祁,车生活平台会涉及多个业务平台酸烈,除了常规业务平台还包括了配件商城福财忱、用品商城香、社区服务连锁欣,用户使用汽车的整体生命周期雌侧,产品的购买只是开始脑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澜纱,这才是我们下一步发展的重点我伙。作为汽车服务提供商涝,我们更应当关注的是用户的体验江,以及给客户带来的价值增值感受协泌姥,汽车服务O2O的打造孪睬,也是为了满足汽车全生命周期的需要节,以及品牌和价值进一步提升的需要查骇愤。   第八歌距芳,就是通过这些改革殊田,整个广汽集团范围内的成果粪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桅惟届,同比增长28.8%蜜闻凭、29.7%炔罢,比行业高出20个百分点勃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轰,同比创下历史新高叹芒须。当然传褀在这个里面那是贡献更大鸵,1—7月份销量已经突破19万磐辖风,超过去年全年毛,加上8月份最近的数据目,今年全年的任务22万已经完成了第蛊,同比大幅增长143%思。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强导得,位居第303名叙瞧哥,比去年排名上升了59位澎椿,整体实力大幅提升抱。   第九酗射膊,就是广汽集团的发展十三五战略豆橙。简单地就是一个内部协同创新督幸,外部开放合作茧复,这是总的原则售,全面实施结构性改革体伪克,实施一五一三的战略富,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恰,这是一个保守的数据烈棘,因为传褀搞不好就过100万需,前几年说传褀100万敛,别人说吴总疤恪,你是不是在吹牛储,现在领导嫌我100万都少了考,拼命把产能都整合过来了薯抹,成为先进的汽车集团钮,做强做实研发整车零部件浪、商贸服务和金融服务五大板块瓷雌使,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锤,实现自主品牌事业的跨越式发展卑驮橇,全面实现一个“三”豁结,就是电动化弓、国际化崩寡骸、网联化三个方面的重大破桃。   各位嘉宾相龋、各位朋友氛爸沃,女士们镜、先生们慌缄,在需求持续升级猜,资源消耗的情况下驮熔噬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓噶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端东、品质优先煎、创新驱动的发展路径苗没端,坚持正向开发唾惹惜,提供优质产品趣墨垢,坚持智能制造顷,开展管理创新煌稿滔,保证服务水平盒嘿阶,注重品牌高端化玻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盖,共同推动中国汽车迈向新的台阶胎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球能事,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳勾扦:李芳" "  今年3月艘,借百年庆典之际琶泉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倦,即“智能互联”楞、“绿色出行”和“自动驾驶”杜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汹脐。随着战略的提出卧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梁邯爸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逛。在这其中毋谐,“人才”就成为关键问题触凤。为此物溉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奴芍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓝。   根据沈燕的介绍可以发现系舰舶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛爬俺,涵盖计算机壤忻幕、工程学半碴量、自动化恢淬烫、金融等多个方面悸邵。她坦言雹猛贝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入淘崩痞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈芹锻。因此熊疗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才形挽。”这其中包括互联时代的在线招聘爬渭滤,“例如我们利用自己的招聘平台复同、Linkedin绍夹倍、智联招聘等在线平台岔屉,以及大学招聘洗且、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘庇为按。”除社会招聘外勃,宝马也会通过与院谢饬钌埽合作叼,提前把学生引入到企业中贬杆写,专门为宝马培养人才筷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作掂,举行“宝马同济日”这样的活动墨。“去年我们就以互联驾驶为主题扁恒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啡吕咐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晨黎秽。”沈燕说道眉常。另一个重要渠道切囱,就是内部员工的推荐亩毫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号懊姓,让每一位员工都变成职位大使丹,在朋友圈进行转发传递金。   “我们对人才的要求忌慑,在能力方面最重要的是对业务的了解钦。这不仅包括对业务今天的了解肩捆岸,还有对业务未来的了解貌仇。要知道未来战略方向是什么搅步灯,需要什么样的技能庭。 ”沈燕告诉记者股醛,“此外示,我们对人才的要求是不仅要了解中国矩惜崇,还要对全球化有所认知痊诺假。随着技术的发展署,我们对人才的需求呈现‘复合拐按,跨界’的特点闹粒寺。但是汀,这类综合性人才很难直接从市场上获得德,需要我们进行入职后的培训脚暑禽。 ”据了解簇犊,宝马(中国)每年都会根据员工表现梳科,提供给员工出国培训以及交流的机会躺苹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流络矛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肩,以拓展视野我,提升能力持玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饶恳想,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倒,吸引并拥有了一批充满抱负还、专业的本土化人才桐煎。而面对未来蠕仇,本土化人才也将承担重要职责森抨详,“这包括为‘在中国疾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄贤搜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中喊。”沈燕表示惹豌。2012年莎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题狙,并在上海组建人工智能团队鲤凰千,承担电动化和智能化的相关工作棱贸。另外替啪浦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幢昏料,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烹胚秦。 这个团队将研究和紧贴中国市尘盖琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地械汇牢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中督蜂送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卢拱,用“数字辜、概率黎逻澈、未来”为题立罢投,论述特斯拉电池的高密度鞭习侯、续航里程及电池的安全性迸餐。对比国内目嚎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车床,并预言电动汽车和智能手机一样救,电驱动和自动驾驶注定了是未来卵贾,不可逆的未来败。 以下为原文膜邻蹭:   关于密度和里程数美篱幻。 特斯拉Model S上市已经四年多了郸休眠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巾戈惕,至今为止一个都没有兑现彤粗拳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)发,里程最长的量产纯电动车畔缮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结双,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法段,相对容易)还低的匀速行驶的里程数通读胯,忽悠消费者莽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淬棋,里程普遍降低10%以上)来体现里程沪侧,在有些国家辅助使用NEDC的标准叙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疾漂。   关于安全性和自燃率惜。 自从2014年初安装了底护板钠韩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)顷蠢挖,远远低于燃油车乳箔凉,各种撞的惨目忍睹事故遂芹啡,也都没有发生自燃妥苗咳。相反蓬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寒熄,却成了全世界自燃率最高的机动车嗜,更远远超过了燃油大巴的自燃率标剃蔬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理想,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门躲孤,车门闭合的时候已经有点变形了)佰喉笺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颗呸,几乎可以说糠阮汞:特斯拉重新发明了电动车垮毖水。    国内真正用心做电动车的企业斥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术播,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机末、变速箱庆廓、油箱等无,改造成电动车的事情)局尘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惟踢蜜,才会全力以赴来押注电动车亢。当然哦提枷,也可能是很多品牌都在蓄势待发仇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坎潞摩。    电动车不是什么弯道超车纹非褪,而是换道竞争涸骗。    今天的电动车臂尚绢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昏队瓦。待机时间是诺基亚的几十分之一莫睛,软件也没有几个统,通话质量也不好外爱了,汉字输入也麻烦的要死茨。和智能手机一样顶,电驱动和自动驾驶注定了是未来鹃偿哄,不可逆的未来巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐端:李芳" "   2016年8月30日提卉坏,在北京新浪总部篱,北汽新能源充电部门副总监陈保江规虽、北京华商三优总工程师丁晓伟反、电庄总裁兼CEO先越谁篙裸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人堑池盼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动司卯。    作为新能源汽车销售终端环节态伐葛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乌绘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰记隆,更是充满了诸多困境肚骡,不为外界所熟知钡。    那么帅,作为中国最大新能源汽车市惩怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况筛,北京模式发展的瓶颈是什么个讽煤酒?有何值得借鉴的地方蕉?又该如何去避免失误和纠正导护说?政府精、车企谜箔屋、消费者在这一产业链终端中垂椒,分别又该担任何种角色绩撤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孙梳椽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拇梧:魏总炽,刚才你从用户的角度昆瞬,同时您也是媒体人的角度还,可能跟这三位嘉宾的角度不一样微冠,您从媒体和用户身份的角度讲一讲判缝井,您发现了这些问题之后矢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率罗嫁稍?    魏士钦翁泞:其实我们一直在琢磨这件事沟性姥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霜损炽,这两点是能够解决掉的宏。首先第一个杆,支付猫。就像刚才先总说的凳鼻,有个银联一样的东西目,接下来有个第三方辉凶,或者接下来大家都使用微信支付朝酷肺,不管是充电桩也好隆,app也好醋婚脖,还是当时的扫码也好患秀窗,还是微信也好脾酸且,支付宝也好僳烧,能通过手机支付屉,基本上都能解决掉溯艇脚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫌躺蒜,我们把支付给它想办法统一了瘸。不一定统一到一个里边去缚嚎,大概两三个浓涟,大家都在用叉瓣,这就没问题龋。    第二磺漂,这就相对更难一些了盼,应该是有一些第三方平台真正站出来顾惫藏,能够收集所有的真正的准确的信息朔胚,其实当时我们自己在做app的时候巍,就是在做摸点的时候肃,我当时就矛盾箱滔踏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廊窃,后来琢磨来琢磨去苔泌,通过很多用户的反廊洹,我定义出要摸一个最准的点谢亥,不要最全的精崇惶。准是什么概念河呸?第一撤,我找得到问,第二谦兴,我到那去一定能用得上垦瞳。如果我找到它了颓绩达,也到那去了吭触搂,但根本没法用豢据虎,那就没有用了母第胆。所以如果站在媒体角度轮,我希望不见得是谁才窝獭,也许是个媒体林徒,也许是另外一个平台话,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起刹,但是它也不一定是最全的劫,但是它是这些所有的里面最准的棠,每一个用户都能找到桩诵度聘,而且有百分之百的体验把电充上健式为。    我们碰到几个小插曲挺有意思的督记陈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站途,是咱们国电的站浦己溉,是快充赎饺醛。我们编辑去那边准备充电的时候惋颗,有六个跑快车的兄弟匪,霸占着那个点耸,就是不让你过去辰毁光,这个充完那个充空连,还剩一个车的时候八,就赶紧打电话给另外一个兄弟撕痘,赶紧过来充电敖冈们。我们不等了柑广贺。但是他们不知道潍拧,在那个点不到三公里的地方患,快到积水潭小西天那个地方未崎,还有一个充电站坷算,好像是三个充电桩还是两个假扩冯,一个车都没有彻,而且车位都是空的系。他们不知道那里锹。而且那个点净,我们当时找的时候用了三个app虑,只有一个app上标出那个点齿,另外两个app是没标那个点碾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离譬稍统,所以准确性其实很重要汤驶。所以如果能解决这两点腑镁家,我觉得咱们的空置技箱冈、闲置的问题一定能解决疟刻俗,肯定没问题的芦貉欧。这是我的观点蚊。    黄山脐:关于公共充电这个领域桂硷,我不知道魏总在充电过程中墟替隶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谢?    魏士钦玖:出现过财,很多级酚。    黄山场:这个问题其实很有意思的问题硷,充电桩的标准是国家有统一的标准瞥沦贤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遍沪。    魏士钦泥币枚:是这样履,最典型的例子就是腾势田串宽,腾势在很多国电充不了地暮惯,但是在小E充电或者普天是能充上抱持。    黄山唉:我们可以把时间放长一点来看绿,在2004蛊邻、2005电动汽车兴起的时候歇掀,很多人都不知道电动车是什么贬染份,充电桩是什么河渤。随着这几年的发展物鳖,物业慢慢都配合了憾,所以从成熟度也好俩遣窗、物业配合度也好输,应该是越来越高的躺。国家层面出台叮磺,新建小区予以配合替蚊,包括老旧小区的改造涕壬酮,都会多方面来共同解决这个问题厕恰。其实关于今天的这个话题慈,我不知道台下还有什么问题要提问的编眷危。没有的话呛铆读,我们可以做一个最后的总结沁。    我接着丁总说的北京模式的问题盼负,我们今天说的是关于北京模式掠习呐,丁总说了一个北京是纯电的市撑ぁ,跟其他地方都不一样冯岗,上海是极端的才处涪,上海是混动市晨贫隆,北京是纯电市场背。我理解还有另外一个模式脊旧阿,就是北京的充电运营商是最多的鞭,发展是最快的派哄,一开始是国家电网亢肌乌、普天在推图假,后来群雄逐鹿凡记,特来电挛炊孪、星星等等各种运营商都进来了回嗣歇,包括先总这样的都进来了私财。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岭叭。    魏士钦渡设焙:现在已经不止了饥工甩。我们有一个数据图柿,说是47个运营商耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚廷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构瘟库凉,我讲点个人思考和认识茂。    先谈思考娇陛。第一杭,供给侧结构性改革内涵非常丰富略泄,大家可能更多关注产品的结构性改革蜜,其实我认为奥,源头是制度的供给和政策的供给窘,再是要素的供给牌,三是产品的供给撼。    再把这个逻辑关系缕一缕寇澈湘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卜摧,而制度攘忿邢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筒呢。所以现行体制下梳挛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革焚蜕?这是我思考的第一个问题山视纠。    第二个问题清矢,是我做企业这么多年的实践和感悟精柏尺,企业到最后比拼什么楷脖隋?其实就是资源的配置效率呸。汽车行业也如此蹋胸。你拥有多少资源固然重要担群,比如研发队伍愁,既有一两万人的妈愤,也有六七千人的逼患孔,还有两三千人的乘蠢,资源差异很大喊,但实践证明人多不一定成果就多擒,关键是资源的配置效率奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尖编甩,取决于一个企业的决策效率和执行效率陋渡。而企业的决策效率和执行效率膏,又取决于它的机制和治理结构葡马。    反过来炕肝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化古舰。也就是说踌篮矮,产权结构会影响到治理结构和机制哦漆缴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响笨,进而影响企业的资源配置效率钢。    从逻辑关系上讲忱慧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拭幢。    第三个问题穗妨戏,产权结构是前提兑陕,是源头性问题杀寐立,多年实践拆繁般,有以下一些体会丝。    关于股权携奸。股东应该优质化雹,股比应该合理化毯羡。近期也好泻枚潭,远期也好伤吩,你不能把那些对企业治理磷饱涝、技术菠、管理叹坍,以及市场拓展没有任何贡献陛,反过来可能还会添麻烦者浪鳞肠,当股东洽保修。这样的股东不能要赎。    股比结构这块纯,不同行业祥供,不同企业呵辽举,它的结构模式必须符合市场规则壁阔忍。若是竞争性行业辛,不管是央企瞄跋,还是地方国有控股企业岛,做第一大股东绝对控股柏厕令,很难实现建立混合所有制的初衷辣台册。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碍访糕,竞争性行业混合所有制要深混动诵,不能简单地浅混镀触凯。什么概念钨?国有可以是第一大股东傅,但不宜绝对控股劫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构桐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化亢握眷、国内竞争国际化这么一个概念苟毯别。既然是全球化纫供泼,如果你这个竞争主体茂冲,你的治理结构盛且仙,你的产权结构杆牢犊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话枯鸥,你如何参与竞争骄?道理非常浅显明白虽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辽。    江汽集团公司制定十一五规划前硷熊,我们就有一个想法判吠乾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贫尾赖。围绕这个思路蛔,于是就有一个叫三步走的战略规划码盼蒋。    第一步身圭,把国有企业员工身份置换掉虎,从根本上说戮涧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处授,对职工也有好处挽翰纺,是多方共赢的一件事情捐淋邪。我们知道购默告,国有企业这条船不管怎样马甜乖,开得好波,开得不好夕超贸,哪怕再破再旧佃,只要不沉下去副,国企员工都会抓住船板胖伤,不愿意下船俺瓮。    如何把员工这些观念转变过来沽起?只有让他们从企业人转变为社会人龋。因此兑,第一步是2006年幻杉,江汽集团公司所有员工进行身份置换添。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓣,作为每个子公司的投资主体帽,共同组成投资公司锣翰。    这样赌镭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吼豌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卷矢开。    第二步佳,我退休后赋,引进中国建设投资集团有限公司涝珊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司眉寐。初步实现产权多元化女。    第三步久恭需,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产绷洗父,包括安凯客车的控股股权彪,整体运作上市桂闪疽。去年1月获得证监会批准焦登却,上市公司已挂牌奈。    通过这三步走——置换身份签,初步股权多元化本扦狮,整体上市笑提,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的适称,对留人起到了较好作用愁幸筒。在工业化匹脸、信息化邪、网络化尤其是移动互联网时代劝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贬纠,股东或雇主和雇员之间的搏弈钳,更多体现在决策权和分红权领域我娇相。    为什么IT产业冒徽,特别是互联网企业发展如此迅速猩痊衰?正因为它有这样的产权结构冕嫩桶,这样的体制机制瓣典本。做得好的互联网企业乖,股权都比较分散嘛滑诡,管理骨干和技术骨干都有一定股份蜜软,可能这是大趋势衫刊。    互联网行业资源的竞争和协同瘫葱概,最终体现在人力资本价值上吹辫,他们要参与公司的决策和分红舵。这个问题如果不突破四砍衅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漏坦桥。   存量是稳定剂寇甘,增量是兴奋剂    那么现唬侩,内部机制如何变革哭鲤俺?    1990年我接任江淮汽车厂长错妮砂,当时非常困难八耐,留不住人拓洗旧。有些人选择离开聚,人往高处走凑桐兑,完全可以理解芜。留下来守摊子的这些人不容易牌谱,到我2012年3月退休猎宪,这22年时间里龟食仆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懊斑败。    第一阶段是2000年以前筷潍。可用两句话概括航祟,第一句叫做存量相对稳定团爸赊,增量拉开差距雾艇帝。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酵杉爬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来皋渺碍,可能就有问题全。因效益提高而增加工资瑰朔男,贡献大的就多增河抗阀,贡献少的就少增将。即便没有贡献咯痢簇,原有的存量工资也不会减少局,即存量是稳定剂恐房梢,增量是兴奋剂兽。    第二句是有计划按比例增长工资罕抡棠。也就是说坞爱鞍,企业效益再好摆欺化,效益翻番工资绝不能翻番缎靠敞。效益不是很好卜穗绕,工资也要涨唾睹鼎。为什么型蹄匣?因为国家年改革开放30多年柑辆限,经济20多年高速发展慑勃,物价一直在上涨宪锨,生活成本在提高妹,降工资就是降生活水平泌。所以我们有计划按比例增长工资翘,以建立工资蓄水池叮脑,以丰补欠集。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利交辞。    第二阶段是2000年后赁死趁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叙。    第一部分是殴,区域领先的现金收入橙鞍湿。和北上广深不好比谅筏玛,但在安徽及其他城市的同行业者中惦奖,我们的薪资收入是高的卜颗惧,员工及其消费能力比其他企业稍高海链窃。但现金不可过度发放届翰膊,这是心理学吼。人就这样秤,口袋里现钞多了后到绅闭, 像一线工人乓境,包括技师在内塑腥,他腰包丰实了奖省嚏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牡编。    第二部分是大福利丝帅。我在任期间私,江汽集团公司解决万余套集资建房竭,还有大学生公寓钵翘、廉租房等;自营的物业管理做得非臣兀好柏廓圈,很便宜缺梁,还有免费午餐堆搽,包括洗衣房等夸。有大福利山奶炔,有小福利猩戈,五险一金都取上限提娄播。    第三部分有限的股权激励侈。    区域性领先的现金收入蹈、大福利巧俗其,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烙蛔,这使江淮汽车员工享受收入不低牛、生活成本不高的待遇色时女。也使人才无序流动降到最低谅澎。我在任22年绥,江淮的人才朵坎,不管是管理人才还是技术人才抨没,几乎没有怎么流失睛许。    外人都觉得很奇怪赫林芜。当时有个汽车企业派人力资源副部长皆,在江淮附近找了家酒店邪递,一住就是一个月玻,每天晚上打电话找人丝为,但没有人为之所动忌扩。    究其原因普捌,当然也不仅仅是待遇和福利富挝琅,重要的是文化留人荤,怎么能留住人心窟量,这是其一板。    其二靶,江淮汽车推行多年的学习型组织建设猛骚搽,使员工的成长速度可能更快屑瘁窃。    其三莽丸殴, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径部瓦,但我们有三条路径莫措馆。    一是管理人员成长路径粟:管理员狸速伯、助理管理师谦虎矫、管理师缸、二级副经理拓、二级经理厦承贿、一级经理办裂激。    二是技术人员成长路径立筹兴:技术员扔、助理技术师轨挂、技术师;设计师滑毁莲、主任设计师脚、设计总监杉榷蔡、技术中心副主任绰雀钵、主任等疯袒稳。    三是技术工人路径垄舵:高级技工掂、助理技师晴痴型、技师冕匈、高级技师虚沟。高级技师的薪酬仕藐,甚至比二级副经理拿得还多趴马必。    这三条员工成长路径踩败,每个岗位都有岗位说明书蚂钩户。你要申报这个岗位什告,必须经历什么培训计绷精,需要什么绩效从,才有资格申报加。上什么岗位有明确的薪资标准且弥褪,“升官同时发财”骄甲驰,用人用工尽可能做到公开公正透明怕拾。员工们也看得很清楚煤辖细,只要好好干戈,就能够成长解擦。    总之蹬钾,在中央政府大政方针指引下咐娃,切实醛娃矛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迹戚噬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粟瘸靡。    尤其是产权结构改革胯涝,不要消极等待主管部门来安排娘,等是等不到的返陷妊。也不要对现有体制耪、机制太多无意义的抱怨胳芳缔,只要动机纯正隧磷草,对国家对企业对员工有利晌卧仓,就值得一试霓落抵,这是我在江淮汽车多年的指导思想妊蓖驾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋傲,但一定是基于稳定性馆遁康、权变性儒鸥辽、柔韧性基础上的变革承磕浆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仙。同时切记不管做什么事情效盟多,一定要取得合法合规的文件依据晾忿芜。    在沟通管理和内部运作方面钝,如何适应政策环境兄宪,是对企业负责人的管理智慧的考验联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎牧端:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仓标贸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓤。   当下促老撂,在互联网经济蓬勃发展芍锯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下琅,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃谱驴宽、汉腾辞皆含、乐视事、蔚来凡攀冯、Nevs难、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈羔帆。但这些新思维晌、新模式遇到来自行业刻瞄、公众和政府有关部门的不理解和质疑话谓。为此寰球汽车邀请行业专家敢、新势力企业领导篡、主流媒体高层疆甘,就大家共同关心的行业趋势秤穆、创新模式馈炮、市场预判等话题展开热烈讨论不蔑。   程远茶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁啡朵拌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录陡盼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛请,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拘匡,也是一个全新的问题及摩猴,所以我觉得应该是个很有意思的事缮外旗。今天让我首先来作一个发言坪慷当,我觉得是抛砖引玉挪粪,我想把石头抛出来嫡僵累,引出大家精彩的观点监袜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绿尝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题激恍,他们该不该进入汽车行业靖。大家知道沦,这几个企业全是新人瞬毒官,以前都没有做过沦敌盯,在社会上是有一个反响套捕狠,有一种争议扛块芜,说现在已经非常挤了撬,我们已经达到了2500万辆的规模卧莽,100万辆的企业已经有六七个了锚委课,还缺你们晦?你们现在还有机会腺?我想说这是一个很重大的问题橇,我想这个问题为什么说是战略问题擂蜜,中国汽车业一开始就有这个问题泉。   我的印象中步钳推,我觉得中国汽车业有很多政策其伟,也有很多重大的事情川侨铂,但是我现在回忆起来场伸粉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伎辩暗,一个就是开放引进簿瞬悉,也就是合资善,也就是所谓的市场换技术湘婚。另一个拒,我们做了一件很大的事情笔电,叫反对散乱差松藤南。这么几十年来娠斑,在我们的汽车管理部门褥米贰,我们就不说谁了冉急搐,大家都很熟磋铅恨,都是朋友沟,现在都七八十岁的人挂。我进入这个行业30多岁吼萌,已经过去30年了潞段,这些人现在已经退了巍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情避疼,一个是合资引进耻,一个是反对散乱差吭扯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溉醛合,即刚才说的市场换技术伙惕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剑然确,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迟对嫌,只许有资质的企业做豁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司彼达崎,就叫中国汽车工业总公司钨。后来沏呵非,提出了南北划界甸,想要一汽在长江以北酒碎缕,二汽在长江以南去涛贯,形成一个竞争局面集墩。这个想法没有实现旗,当然再早我们搞过六大公司石堪,但是总体来讲虑定,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泼拇。   我在八九十年代写过一篇报道蓄,我就说中国汽车为何怕竞争筏?其实现在想前娃教,我们争论来争论去就是一条缆,国有竞争矢尖,我们认为企业太多了范宝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嗜。   那时候从国家宏观的角度梆,陈云同志提出了一个经济学观点乃,叫做鸟儿在笼子里飞鸵樊,年轻同志可能没有听过驳。虽然给你放飞疗冀,但是你不能乱飞鬼蹋,得在笼子里飞武。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宿祈,所以我们提出“三大三小”滇仕,规定的企业能造车逞拍税,其他人都不能造车痹,认为进来的就是捣乱殿痕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章隋韶玫,后来被总编辑改为无心插柳梨。我们一心一意想扶持的企业搞上去黔,但是我们不想扶持的企业又在出现凡伟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钠侵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意干,为什么呢摧挂穿?当然是我们的基础比较差撩,一无资金蜡,二无技术挖凡彭,三无人才毁兔,白手起家聘钵。这时候我们引进外资窟,有了资金巳刹、有了技术欢挪目、有了人才山鼎紊,奠定了我们汽车的发展基础奶抚。但是只走这条路等于缺一条腿贰,只有引进外资祟答寐,没有自己的发展起删。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业牧兔卧,反对本土企业福踢,所谓自主企业鞘汹乐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唯赏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的毖,奇瑞描噬、吉利降咖、长城叭磁、比亚迪破涸拣,没有一家是合法造车的企业汕姜泉,方式大家都知道托,买一个不生产但还有资质的企业订记,就是所谓户口本推颧仁,然后就开始造车宫脯淘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好盆尝,该死的企业死不了锤淀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口撇,这是一个很奇怪的现象裂,在其他任何国家都没有这个事情婪,只有在我们国家粗琼恭,这变成了一种无形资产脸。   所以夕,后来工信部成立前夕罐躺,在发改委发布了一个通报丸拿秋,宣布哪些企业要死狈坪报,其实是一个作秀咯。因为这些企业本身已经不存在了净丢哭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怒蠢涉,就不会有这种奇异的怪现象孩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拒窖,我们把汽车产业的市场化撼烧动、自由竞争的方式忽略了伍衅,我们把它当做航天航空管理靛。所谓集中力量办大事免娟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的门挪,像航天航空只发射一颗卫星奥切,只造几架航天飞机妻肆婚,但是汽车绝对不能这样孪瓦,如果我们中国只有一个汽车企业惰,我们今天无法想象能够达到2500万辆宿,我们可能还在200万辆以下徘徊鹊蚂。   我们想想我们当时的规模醚,讲起话来们犀,我们一点底气都没有唐摊,全中国所有汽车企业的力量酶肛先,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嚼钨,所以我们那时候是没有底气的背炽膊。那时候蔡总经常讲刮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倍建,我们国内的某家工厂捶,搞了多少年唬拟导?投资130亿干了那么多年没有干上去碾日剁,现在回头干干系丹,别的合资企业在武汉干140万辆车嵌私,听都没听说过他就干成了啦肩羌。   当时我们确实是一穷二白孩齐巍,那种情况下我们引进外资罚瘟,但是不让国内自己的汽车做雀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扳,变成了外资企业诺匙、跨国公司一股独大箩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闺圃森。   中国其实为什么发展到现在这个状况申锚糖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差荒,在座的年轻人没有听说过翅炬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作督。为什么有审批制糜颅?审批制就是为了反对散乱差誓烹揣,所以你不能随便上企业谋含。   我们把进入产业的大门关得很卸鼻邸,一方面对产业造成了很大损失鲁丰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会删卿。大家知道懊,那时候汽车卖多少钱乳莆?桑塔纳要卖了20几万娟冈,当时说两万块钱桥,八字还没有一撇剩,订购两万多辆斡奢汾,在桑塔纳卖20万的时候滇疤殿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来美碉。那时候的技术标准诡、排放标准都很低拉蜂,我们会很快发展起来库,但是我们失掉了这个机会誓沮。这是产业上的一大失误瓜捍,就是反对散乱差词劫薄,阻碍了中国自主品牌的发展点篙环。   我觉得中国汽车进入2002年讨庆,入世以后就发生了很大的变化班垒馈,这个变化就是放宽了峰袍,应该感谢国家经贸委前司长洛飞,后来发改委的副主任欧新黔当逝沪,他在这件事上力排阻力奸闺五,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来日,有二三十个企业进来暇间哗。在这时候抄涟,包括奇瑞泰垄、吉利超、长城秤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面恳惦井,所以这是我们企业发展一个好的契机酮,这个契机来自于好的竞争本菲。   现在大家没有再说反对散乱差阂,但是这个毒瘤并没有肃清谱岛蘑,现在要有一个新的品牌出来铅,我们第一个想法就是它该不该出来虱斥青,又来添乱伙墨班。所以在这种情况下荆崩,汉腾出来以后馅副冈,我当时也没有太明确的认识纤,在网上一片谴责声的时候淑侨,我就意识到了这个问题道糖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的弧垒凄,大的打败小的蟹斡涪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼惺勺孝,快鱼吃慢鱼郴铺。汉腾给我一个启发呸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲踢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擎壕,今后还会存在罐。   现在一汽咖轨啊、二汽非常困难等怯蔼,包袱非常沉重煽洪墩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才团,但是最近连一辆好的车都出不来富饥。现在真正有活力的企业是谁呢坡魔死?是长城户睦林、比亚迪患嗣、奇瑞豌碧、吉利敬释盯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用精首。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捣,让大家不要惧怕竞争材,竞争只有好处佩。我们老是说过度竞争恼纶托,实际上没有过度竞争存鹿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搅邻,经济规律本身有一个调节作用畴榔淬,一旦过度竞争它会自动退出讲勺。   我们的出租车管理很失败久催,就是我们怕过度竞争拔尖纪,我们把北京市的出租车限制在7万辆侠,因此打车难镭阀、打车贵紊仓萌,群众怨声载道深。凡是放开竞争扭,像家电产业大家都知道滴,为什么发展得比较良性呢开锈?就是因为放开竞争钒砰,是不是先来后到呢睡猫豆?我们现在想想80年代竟斗,61家电视机厂妥睦八,现在上哪去找仇掠萌?大家熟悉的品牌海噬酷,北京牌帕抢、昆仑牌帆秦,我前天在飞机上看到长虹激,长虹居然还在兄的禾,出乎我的意料峡斑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廉蒜等,现在新出的电视机厂胯侯,TCL过去有吗很窖恰?就是长江后浪推前浪守慨福,我们永远不应该对后进者说不凰茬,我们一定要这个变成一个共识递分戳,任何时候都可以有人进来檬纽橇。就像他们说的徊,任何一个行业都会机会菱谎。今天在座的各位都是新进来的伍,我觉得你们的机会大大的有隋勃。   我的砖头就先抛这些芍伤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辨砂刺:沈达炜 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭,严禁转载帆,违者将被追究法律责任迷帆。 获取授权" "  徐和谊说典澈,当我急的时候翔,老唐一乐径凳档,哥儿俩(的配合)还行怕笨。双方都是坦诚的心态嫩,就没什么谈不成的事情僳。    唐仕凯则认为陕款爽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屋笨嚷,基于双方的相互尊重街。合作中签,尽管文化不同为、目标不同锯绵蹋,都能坦诚地交流剁逞秸,达成一致兰浪,满足消费者需求寞淳柿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事犯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚亢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前岸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琅锰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯呜麻,接受了中国经济网等几家媒体的采访挛。在奔驰E级轿车之外还刊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作且份彼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时居,徐和谊说巷绊份,关键在于双方的真诚与坦诚枪妻,这与我们的性格有关泻试。我的性格是直率滑川钦,而唐仕凯先生则是含蓄挪耻、温和关铝必,哥儿俩(的配合)还行掣。双方都是坦诚的心态漓,就没什么谈不成的事情谜。    徐和谊谈到楞卯墩,合作中闻黑馅,彼此考虑对方的文化憾篓、体制肉醛秋,对对方的决策机构都很了解锨帽煽,也想知道对方的想法醇,并多从他那套(系统)思考酞:靠不靠谱瀑,可不可能假滑略。不能瞎白话锯哨筛,不能伤和气噶,所以就越合作越顺利护胸世。    徐和谊认为广,随着后续工厂和产品的导入废柯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沁茸筏。    他还打趣说佩,唐仕凯先生文雅不栏闷,当我急的时候捐,老唐一乐季赁驳,我们的搭配非诚冢合适耐目损。    唐仕凯则认为屁犀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作担阀搪,基于双方的相互尊重苇。他说娇,我们与北汽之间有更多的共识田。过去几年的合作石欧稍,大家互相信任肠书、持久兜、坚实赦。我们有德国人的执着膏、坚持盆抱稀,在双方合作中萎免,尽管文化不同墨粗、目标不同花,都能坦诚地交流聪及,达成一致洞协钎,满足消费者需求刑汕,也能让优秀人才有合适的岗位惟成。可以说柑,北汽与戴姆勒建立了最好的喀、双方互信的关系碎抒钾。    另外拘,唐仕凯指出丸,中国业务的发展痊钾,离不开经销商伙伴的精诚合作现怖坚,他们积极履行对消费者的承诺哄渤、关爱牟享新,也与我们建立起非常良好的厂商关系顶哦海。    他强调氨,我们与北汽的合作棺黄,增进了双方的关系搁菏。 全新长轴距E级车上市现吵Э搿,领导合影(右二为徐和谊谐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手淡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说说,目前楼般娇,我们的合作是最好的金观春。认真总结以往的经验乃几颈、教训戊,特别是过去的错误洁夯嵌,接受媒体的帮助颊、批评合博,因为大家对我们有更好的期许庭释。目前迪铣窜,我们仍没有达到自己的目标栖堆炮,在中国市场还是第三名健糖械。但是起黎柑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寥卿虐。因此灵雄糖,我们还需要精诚合作跺莽,力争打造一流的企业;精益求精佰梁,建立一支一流的团队杏佰。毕竟疮,我们的公司和事业都很年轻快,在发展当中最重要的还是关乎人你善恼。因此程,我们不能只顾眼前缮撬,应当放眼未来荡惦车,希望取得更好的位置鲍凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭川:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肺群:    各位领导竣皋吭、各位汽车界同仁短徐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计荣呵壤。今年论坛的主题聚焦安全甫,我觉得非常有必要骏晴却,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题版挖煽,已引起全行业和全社会的关注布镐。    今年以来窟,在国家和地方补贴政策的助推下轿仿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情料缅,1-6月刃坎,新能源汽车实现销量17万辆疙郡霜,同比增长126.9%藐。其中纯电动实现销量12.6万辆确。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谎,预计到8月底梢,全年6万个新能源指标就将用尽齿戈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆跺,同比增长170%对,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姜功。    但随着新能源汽车销量猛增栋昏黔,其安全问题也逐步凸显型。仅今年上半年莎赣,与新能源车相关起火事件就有11起雇,事故原因涉及到电池掣、材料蒋肥皖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面病送哼。不但给事故车主造成了严重的生命酪澎、财产损失叮,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧省,极其不利于新能源汽车的推广涵认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盼,新技术新模式尤其如此勒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处头、火车一度跑不过马车钨、人工智能行业也几起几落嚼,每次都面临着必须攻坚的难题觅,并随着问题的解决才获得新的认可臀搬。新能源汽车行业也是一样遁酸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捆急抗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进茬顺,在蓄积了一定的市场规模之后茸,开始到达一个新的平台期亮渐辟,开始面临这样那样的问题叹。而我们认为任膛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俩闯没。    首先兑擦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足七。    今天我们面临的新能源安全问题淮纬物,一部分是技术问题奈钾,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等芦巷瞥。但更多的是行业规范问题锌,由于新能源汽车市场发展太快吻,行业法规建设相对滞后勃,安全法规不够健全蝎巧,相关标准缺失冬够,再加上消费者安全意识不足秀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搁,共同导致了一些安全问题的出现身。作为一个新兴行业暇湃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规帅孤毖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度躺淋锤,这是新能源事故频发的原因性定埠,也是新能源发展到当前阶段肉寄纤,我们必须着手解决的问题醇妒撕。    其次琳孤星,安全问题是消费者关注的基础痛点歧柯勺,必须全力以赴加以解决猛花。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准努父,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全时练。我们经常说探鼻滔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点当甜,但是没有了安全这一基次巢迨浮,里程的远近本身也就没有了意义半室。新能源推广几年来逻胆,市场上对安全的质疑之声始终不断玫蓉,说明广大消费者除了里程焦虑仓,还普遍存在着安全焦虑笑鞠翟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑潭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡坊唇茅。着一把火就可能会毁了一个行业加,在网络时代这种心理传导完全可能发生可丝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巷棺,必须将安全问题作为头等大事来抓巴谦,否则就会被消费者所抛弃韭。    最后播敲咆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骚裸,也是发展的动力源嘲肃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破同耍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僚痰叮,才能得以持久生存通磁。千百年来墓创锑,人们围绕着使产品更加安全可靠彪顾,不断做出创新度郎。及至今日南儒棋,我们投入无人驾驶汽车忍鞭、智能网联汽车的研究肥嚷店,很大一部分原因炬,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宿斜。新能源汽车作为面向未来的产品素,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变想篱亲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力没安。    由此可见公铜精,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垃那享,粗看起来林林总总被借,不一而足;但是究其本质垢饶吴,核心还在安全河猩饥。破除了安全问题崎文,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题激粟响,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题缎卞握,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伺漏,而围绕安全问题不断攻坚克难美涪秀,新能源产品和发展模式将不断创新路八卫,不断创造社会价值浚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郡导,我们从一开始程番徊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓雾,从战略高度提升安全性尘,居安思危凉豢,未雨绸缪弗菲,从研发卞拍馅、生产到售后服务滑拢,都布下层层防线倦尺,确保产品万无一失巫。    一是在产品开发上加强安全功能设计跨息魔,从源头上提升安全性蔡脓桐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障荚般拆。从产品的开发设计阶段贡,我们就从整车控制蚂、动力电池戌墙、高压安全等方面以高标准进行设计瞄歉。在整车安全方面违庞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尝辞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计筛冉。在动力系统方面钩,我们从材料袖嚷蒜、电芯钉翻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计并扦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术莽唬,降低电池短路和起火的风险瘁。在高压系统安全方面扭厩填,我们从防水摩、防火谱单粗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计岗桂脾,高标准强化安全功能善缓首。除此之外闭,我们还充分利用智能网联技术兜,对新能源车运行进行实时后台数据监控姥,建立事故应急响应保证机制死屉,为新能源安全使用保驾护航廊颅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证犯冬并,以高质量产品确保安全教和。在新能源汽车快速发展的同时芬茸,北汽集团不忘发展新能源的初心难纶任,严把质量安全关谭疮挫。北汽新能源生产的每一款产品敢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外笆斡,还要对电池坝炬、电控系统进行严苛的测试与验证耙。目前想梅藐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系卤,其中电芯安全可靠性测试标准42项琴,电池系统安全可靠性测试标准50项遍炉穿,BMS策略安全可靠性测试标准33项互,这些测试包括长时火烧测试闪熟腿、电池剖切测试凰系涸、极限跌落测试和电池浸水测试等九潮。同时炽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位长僳。上半年届藉,北汽新能源接到订单2.6万单舷,但在资源不足的情况下秆酶,我们严抓质量关隋隆,绝不为销量而粗制滥造胎广阮,最终完成15052辆的销售任务刚,订单满足率仅58%锰避庐,但却实现了上0事故率的优良成绩炯拼。    三是加强售后服务与培训倪,让新能源车用户买得放心殿,用得安心剧娃惰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障点橡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拨,包含车辆保养疽、车辆维修感、紧急救援替、充电设备悼煎锯、增值服务澳、客户关怀等多项内容河孙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控奖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查的鳞透、维修葱粳峨,并对服务完成情况进行跟踪监控迪,形成服务闭环乒,确蔽锻渌牵客户满意汇。同时肩每蘑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训息稻,对车主进行说明和操作演示光,并规范安全培训流程恳耽猴,提升新能源车主的安全意识慰盯。在此基础上剖廊侣,我们还创新营销服务模式继量,今年8月12日募山烹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惰暖,不仅具有推广新能源车的效果晶氦烯,同时可以让车主及时更换姬丁、检修旧车上的老化电池琴,通过我们的新模式给市场提供更多安全伯、环保薪钙、高质量的车型抨垄,给消费者更安心的消费体验懂娟脆。    各位领导吕餐、各位同仁驼:新能源汽车作为一个新兴产业竭趣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段度四,出现一些安全问题闹镀谩,这在快速推进过程中也是难免的士渤,是我们必然要面对的问题复念。因此新能源安全问题额糜,绝非某一家企业能够单独解决谰汤酒,它需要我们整个行业的协同并进梨。    有鉴于此埃辱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倒防,不能因噎废食慑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嘲赴,牢记我们新能源事业的战略使命沧侩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念琅嘶萝,以持之以恒的韧性脐睫,推动政府分嘲陶、科研机构恒、行业协会豹绰宦、企业乃至全社会开放合作礁烁,不断建立安全标准际晴漏、不断规范行业行为蹋、不断推动技术进步导铆、不断优化消费者使用习惯隶娇,不断实现新能源汽车行业成长成熟埔度、发展壮大教问楔,实现整个行业的可持续发展好鸿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长摧,各位领导头浆并、各位专家唇,业界的朋友们麻泥:    大家好!今天嫩,众多长期关心邪时窗、支持中国电动汽车产业发展的领导床赫、专家和朋友们齐聚郑州荒貉,共商大计碗。作为本次论坛的协办方碍,请允许我代表宇通公司鲤坷臣,向到会的领导橡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里提车稻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识普库釜。    近年来扛配,国家出台多项重大政策涡冻线,从顶层设计爽、推广应用食票、税费减免担哼、购置补贴荆峨盾、生产准入废焊肩、基础设施等多个方面另晦,保障新能源汽车产业健康快速发展凉先。客车作为电动汽车发展战略的切入点杆角曙,是电动汽车普及推广的重点领域仿递钠。至2015年底韭犁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆焙,占同期所有客车推广量的13%掇锹缕,为城市节能减排蠢完捆、绿色交通出行做出了重要贡献急。    财政部燎遣暑、工信部呈、科技部郴、交通部凌静嗽、发改委等部委绥矗距,通过科技计划酷抠、产业技术创新工程等重点项目进行支持卫钎绷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化促免。我国电动客车自主化技术水 平不断提升歧:节油率纪、续驶里程等性能不断提升危,动力电池能量密度途母错、驱动电机效率等关键技术迅速进步尾鞋。    具体来说眉峦献,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肖溪奴、节能与控制技术方面已实现了自主研发岭案烽,大部分电动客车均采用国内自主控制器偷媒桅,整车性价比高寺,满足市场需求踩,节能效果得到消费者认可焕嘶。    二是动力电池性价比显著提升翔箔瘁。动力电池醚冕、关键材料国产化进程加速髓赏劣,安全性和工艺技术持续改进坑谷绒。与2010年相比坚财稗,动力电池能量密度提高将近一倍悸,成本大幅度降低你络耍。    三是驱动电机技术水平进步明显饭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宝,在功率密度圃幌食、系统集成度和材料利用率方面显著提升但瘟。    同时耍些,我们也应认识到毖镁撤,国内电动客车研发试验能力有待提升矩此动,关键技术与国际领先水平仍有较大差距硅沉诺:整车可靠性伙、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兴暖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舅,寿命典齿苦、低温环境适应性熄朝纠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后华上。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弧款姜。    马凯副总理强调贬娶靡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凹商筏。电动汽车由于安装了电池夏、电机钡、高压线束等高压部件市维剂,给整车安全性带来了新的问题吭揽,而电动客车安装电池容量大漏贺、整车承载人数多搂券,给整车安全设计提出了更高的要求逆独稠。    因此笨盗醚,电动客车必须从防水堆善、防火肋丰箍、防触电辰、乘客逃生痘羞录、事故处理等方面综合考虑收痊,从研发制造校、运输存储离巴、维修保养箔那朴、报废回收等全生命周期各个阶段着手搁,在电池安全沸、控制安全绕、高压安全甘绥貉、电磁兼容等方面进行技术攻关同,全面提升安全技术水平仿扰博。并对车辆丸、零部件运行实时监控媳垫,起到预警作用稳添,保障大规模安全运营的。    宇通自1999年开始研发电动客车蔚赌唉,持续加大研发投入婚,得到了国家部委糖、河南省政府和各位朋友的大力支持募为宏。未来规砷幢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入汉踌,围绕电动客车轻量化川、智能化舵、网联化以及智能制造等发展方向飞翻,立足自主创新狈喘,掌握关键技术霜,提升安全水平逻埂,促进电动汽车产业健康快速发展猜。    但同时概,为了推动我国汽车产业的转型升级龋咯攫,实现2020年500万辆的目标惨勤,我们依然任重道远帘。行业的健康发展差勉,离不开国家政策和社会各界的支持旦,我们建议丛伐:    继续支持产品品质提升和新技术研发锋茶咀。在纯电动灸刀谦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验副酷烩,研究开展创新工程二期项目等少隘,助力国家下一阶段产业化目标的实现嚷。针对燃料电池客车慑晶筐,我国和国外先进水平相比还有较大差距叼鼎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竿钝面,尽快解决关键技术问题弦灵,推动产业化发展玫俱兄。    电动汽车正处在新产品推出的初期闲,技术飞速发展苹鹊,面临很多未知领域的挑战茂苏,这些不确定也带来巨大的创新机会霜,是企业介、行业和国家的历史机遇浚,也是赋予我们的使命和责任常七宝,    我们将坚持创新凌睬,努力实现产业转型升级和健康持续发展贬群计。    最后副卤沦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段轿仓:李芳" "陈清泰督沛乏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办精,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汲头。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涟活,回应社会的关切扁培,引领行业的健康发展套粗涵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芍烁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疼,广泛交流珐坍袖、献计献策瀑。    首先是创新引领问题闺禽。    去年弊,国家多种政策的叠加效应充分体现餐烩歧,电动汽车呈现了爆发式的增长受署。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善爱牛匿,并得到大多数试点城市的积极响应娶夸。更加可喜的是搐哆,电动技术逐渐被消费者所接受结,潜在消费人群在增长缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楔骸,总体上贬歧,这还是一个政策驱动的市忱址智伞,它的不可持续性已经开始显现权。从今年起岛,国家补贴政策开始退坡嚷解售。种种情况表明垃谋埂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夹沛然,相应地甘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滩妨。购车补贴的退坡擅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型江效。也就是在购车萍、补贴逐步递减的同时堂,政府应在研发环节加大支持力度籍,集中资源支持在动力电池炯泛、核心零部件樊、电控技术捶、轻量化捐辖、智能化等方面突破技术瓶颈陈倦邵。    另外浆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位如。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猫莎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等不俗扛。相应地抡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吹躬,大手笔投资于电动汽车请。    这一切表明我,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快错疲。    由此看来拈拧羡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战救拘。    第一人淮,政府补贴政策进入退坡通道泥龋,电动汽车性价比提高的进程藉郊,能不能跟上政策退坡的进程逃吻活,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臣苦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键潘翻台。    第二樊聚毫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涛,中国肯定是他们的一个主要市场目标陛妊。能否改写我国燃油车发展的历史别,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痉砂,并建立起较强的国际竞争力蹬,这是政府和企业必须认真考虑的问题汐袄扫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力簇。    因此扩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荷寐激,那是在强政策激励下的增长缝,是不可持续的可。有些企业一门心思地追逐增长嫌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张镐莫讥,却放松或忽略了创新和研发崩及。    应该承认恐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娠痕炯,性价比还是偏低的泊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破法,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鸽陵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拿,理性地配置研发和产能扩建的投入嚎。    当前郝,我国电动汽车正在向成长期转型形量,这是一个重要的机会窗口钾。从全球看船钨诺,电动汽车的技术路线还有选择的余地蝗灭恃,核心技术尚待进一步突破纠锌晦,关键零部件的壁垒尚未形成喘虫抢,信息系统还在发展翟看僳,品牌效应还未发力完葱蛋,商业模式正呈现多样化诵染皮。可以说鹊串烽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间失妨虑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韧,有较好的积累悼。我们又有全球最大的汽车市场支撑父枢弟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悲啸姬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇熔土痊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廖税,潜心打造核心竞争力叔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜡,另一方面可以与国际巨头同台竞争小。    电动汽车和燃油车一样迸修活,竞争力的核心是聚集优秀人才汀,拥有强大的研发能力够帅坪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陈逝。对于汽车产业来说戊稍,生产能力的扩张是相对容易的担苟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帝。但是稳唬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恍,因为那充其量只是一个泥足巨人别妻谓。    补贴政策的退坡猩警五,正在形成一股强大的倒逼式的正能量亮扒,补贴导向将让位于市场导向曙匙,让位于创新导向抡颗。优胜劣汰作用将被强化校,在大浪淘沙中瓣凭魔,真正能站住脚的负,将是那些具有创新能力庞蔷、掌握核心技术纲狠衬、具有品牌效应的企业读谐。    关于安全保障的问题哭箍郊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上切苦视,特别强调要重视电动汽车的安全问题杆枷。这也是全社会非常关注的一个问题绣泰泡,是这次会议讨论的一个重点好凑湃。    为开好本次论坛钒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研透,并将在本次会议上发布调研的成果茄。    汽车的100多年发展史说明骆,随着人们生活水平的提高辆,出行机动化是一种必然的选择百层。但是措,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车次,电动汽车处于起步阶段缉替幢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桂肚,还存在由于能源结构改变而带来的处级瞥,诸如高压电路拨侨、动力电池等新的安全问题咕挂。    因此查,在电动汽车市场快速增长的时候辞,安全应该引起特别的注意惕,无论是整车企业繁,还是零部件企业怜想,对于可能出现的安全问题尾,都要诸项排查蕾蹿、及时发现骋柒、找出对策死费聚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妥湿鹿。即便是这样鼓技,进入市场后的汽车仍可能出现问题犬泌俺,这就需要继续跟踪虚拟,不断发现新问题羞,不断解决问题秒,必要时要召回已经进入市场的车辆让凤。    应当承认缸,电动汽车技术的成熟度还不足蜜戊项,市场考验还不充分跑怯,消费者的信任度还很脆弱南,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展齐。从这个意义上说幂腺宝,我们必须把安全放在首位淑忿。因为安全是一个否定性指标徒椽吵,世界上没有绝对的安全蚀穷,但追求安全是企业的天职贾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上似簿,要以更多的投入坚搪讥,在设计虎殊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锯。我们绝不容忍安全隐患入好,但也要宽容失败筹呵,因为这里存在着不确定性尺栏。    安全也是规范出来的挎,要高度重视标准磊貉、法规和监管的作用唐,设计安全的标准和法规尉哺苔,有些是科学的研究和论证定下来的侧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捞。企业必须严格按标准和法规生产现、管理和运营息韶督,监管部门则应该严格执法口妮疯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垃,绝不能容忍劣币驱逐良币烧片德。    今天苯亭潭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题朽仍,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具飞等入,它还缺乏充分的应用考验茅叛,需要未雨绸缪妥饥,防患于未然躬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镰立拴,各位同行亮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氮漠菩,每个桌上都放了一本袭敛,大家可以直接看绥冗粮。前面上半场我估计是大家最关注的扩戮,有一些政府动向目柒,他们做的干货搜誊惩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了继丸咀,我只讲讲技术筋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”停,有三个方面南烙,有些技术方面的内容是有相关性的乡杠,政策本来是张永伟讲的箔塘孺,我在PPT里基本删掉了说虚,大概带一点痘林使。    首先讲一下电动汽车安全的技术纱。电动汽车安全技术我们分三块磺,动力电池的安全刻趣、电动汽车整车安全熬抗、充电基础设施的安全痊墓凡。首先是动力电池的安全性陋鞘,是最基础麻佛、最核心的伴嘘,包含了电安全惟、热安全分熬、结构安全等等袖檄托。    我要先从科学的角度说一下空。如图(ppt)吼碧淮,这是电动汽车动力电池的基本特性孟陡,中间可以看出我们锂电池安全的范围叔,一个是电压评、一个是温度排勺,对电池安全来讲吹,这么一个很小的窗口里才能安全工作巢,如果温度高了会发生一系列的反应痰觅憋,就不正常了涧勒凸。我们具体来定义一下这些温度侣口,这是做一个严格科学的实验赎奖,锂离子电池的热失控敌懈烤、温度变化窃、温度和电压变化的过程搞。有三个温度星,T1叫热失控自生热起始温度乔县期,这个温度一般在90度灵吭拓,接近100度垂瓤。第二个馁亮,热失控的触发温度贾斤,就是说热失控要开始了谷冒。第三个多,热失控的最高温度价苟善,代表了释放能量铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伎坪兰,给出了一系列的各种类型的动力电池嫡党,比方说三元的NCA蠢十、NCM跋梨错、锰酸锂的固,钴酸锂寐锨、磷酸铁锂南般,还有钛酸锂的挽咸,从中间就看出岭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蒙顽娄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域噶拉傻,总体来看鹊纤敝,热失控最高温度比较低一点酮纯膊,这是钛酸锂的踞。    太过于学术化一点山糙袱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程何。热失控抱,我们先从热的角度嗣,过热之后首先开始自身热的起始温度之后莎,我们的SEI膜就会分解剐烽玩、负极电解液也会反应莆,隔膜机制熔化癌懦痴,再到正极分解铺剧换、电解质分解拿墨椒,最后就涂层崩溃爽谰钡,大规模的内短路电解液燃烧嚼标,就形成了热失控督。发热量可以使电池的温度升高400—1000度收拐盾。    另外一个问题氓肝捆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展没,像放鞭炮一样欣副,一个单体发生热失控能量还是有限的妙疟,如果在整个模组系统中间扩展恳久,这个能量就非常大了怪吴。我们说其实不在能量的大星至匀啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了甫冉,但是并不是一个危险的东西搏玩,关键是没有瞬时释放虱嘘睬,这是一个瞬时释放的问题克。    诱因鲤,刚才说的是过热引起的蹋四妥,还有电的和机械的脾淳,电触发羞儒诚,主要是过充憋梳街、过放等等卵豌,尤其是过充韭,过充引起的热失控是魏啵害比较大的善蜡图,这是它过充的一个过程和机理庞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火试。还有机械滥用捐媳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火替隧,这是在网上搜到的底盘的切割实验慧昧,专门看它怎么样蠢便芜,机械诱因就会最终引起短路龚肥犀。    第二部分摆,整车的韧恫,现在我们找电池厂开安全会蔽浇多,电池厂就说很多问题是整车引起的殴,不是电池的事灰。的确嫁,很多问题不是电池本身造成的广,是外部原因熬靶陌,整车系鬼铆,比方说碰撞会引起号投,电气安全兢,还有功能安全谜,重点是这几方面剩袖。比方说碰撞寡宛勃,碰撞是最容易引起肯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全施沉。第二酶秸,各种原因的电气线路短路引起着火疽柯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壬,电机控制器簇砍簿、电机电子器件IGBP短路了捌涧,高压鸵挡、拉弧孩台迪、多处熔断雇乾,整个就全烧掉了盛公潜,这是控制器烧红了据。另外一个傅句喇,比方说前一段时间南京暴雨之后沙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鲜。功能安全拱赎煤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骂队磊,电池管理系统死机拘忱睦,但是充电机不知道鲍,继续充蔼苟内,充过头了疾,导致了安全事故跋,一般150%会大规模的内短路鹿浑肖,充过头150%讽,不管是什么电池痞,包括钛酸锂电池活,如果充过头也都会热失控的苯,虽然我们知道钛酸锂非常安全凤焦凡,但是过充之后过压也会引起安全事故苟。    第三跑,充电基础设施的安全杀。尤其要说一下充电设备的安全问题喇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攻毕缴,它的防水黄、防尘沦芹、防腐蚀娥魄毖、漏电派顾、短路保护等等沏,各方面存在一系列问题软唉畦。我们开了基础设施安全的研讨会坪闯对,大家提出了很多问题门挟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琅览,我不在这儿过多讲午祈鳖。比方说钢日,我们荣威550就是非线充电着火活,自己来安装这个灌痞,比方说外部的“三防”笺,内部走线的零乱擒,不按要求接地等等辨亮乌,这都是我们充电设备的问题莲妊。比方说全生命周期状态的监测栖狄、管理体系的缺失匈,线路老化之后也引起很多问题庙赌。尤其我们在研讨会中有专家提出公偷即,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寇,因为那里头重现事故之后就会特别严重泻捷。    我不要都讲问题暴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撼。    第一瘫,说一下全球国际的进展渴。我们要学习几个题桃,一是安全防护方面堕默,比方说日产的电动轿车Leaf呸锈弦,现在接近23万辆劝,没有出现过重大事故笨骇谢。它有一个安全防护的设计体系伙匿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的楞坪掳,而不是说不能做到安全稳。人家做什么舰输?首先嗣发,有很好的防护设计理念算豢,它的防护串避,首先防控事故发生辉,其次一旦失效桑,可以失效不出事苇版,再次瞥,出了事遣忌赦,把事故控制在一个可控的范围咯,控制在接受的程度跟燃油车一样氨修晚。是这么三个阶段牡,从电池设计胆瘦盗,到最后可达到的安全目标可倒,是一个全方位的设计理念瓮霜。    二是设计开发方面忿骂伐,遵循了严格的V型开发模式诫晾,从电池包井拭擞、慕艹荩块粮、单体绿、材料烁,从设计层泻财、验证测试层谢爽舵,是非常详细的抒媳辨,包括底层的电池材料境佰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伶起取,我们国内的电池厂现在还很少用这些便蒋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惰套,其实这些我们都很熟悉跨巢,比方冲击缮衔烁、振动杆极、挤压冈、跌落枚淌,姆善块跌落牛培蹈、单体跌落等等线老扭,针刺幻、极端的短路分诽棘、火烧似、热循环邓浪,有温度的高低温循环实验乌,这个好像我们做的不是很多嗡时谎,气体分析等等倡羔,这都是全都做的逼掏详,这是我们跟日产合作交流的奢,我觉得还是给大家分享一下少核事,很有意义的哪。    第二短碴鹊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说羔萎搐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)眉悍,这都是公开的士热。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伺篓,这是一些主要的专利纪沥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淬睡弘,这就是一个完整的过程材悼诧。由于成本比较高型,其实没有在它的车型上全面的推开劣旱。    另外一个值得一提的脓妈,特斯拉的碰撞安全性毁券亥,从设计的角度壁膏菏,应该说借用了一些非常先进的方法授喀森。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型床,发生事故之后欣,非常严重的事故也都是安全的识疆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掸热,当然因为它有别的安全性浅申韶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邪舒几。    第三绍密玩,这也是公开的资料哦,三星的电池系统钮。重点看一下电芯层面俊,这是90安时内部并联四个单体电池辱驮经,一个卷绕式的方型电池逛毛落,这个电池在单体电芯层面加了三个装置底漆,一个是过充保护烷、一个是防爆阀仟谰薄、一个是保险丝姐。我只说其中的过充保护撼,这个电芯的外壳是正极琅,有一个过充保护的阀庞极,当内部气体压力增大之后怂蒲,把外壳的正极跟负极直接相连仕,短路惜奸融,形成大电流记惩腊,外部短路床继蝎,过电流之后保险丝把这个断开淘堕,这个我们是值得学习的胳雀咐。也就是说在电芯层次进行材料协、电气忻爸、机械系统的系统设计还是很值得学习的擎统还,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多白闹,其实它把单体电池当成了一个小系统社艇,我们可以对比一下虱谁,日产电池的那矸唬块相当于三星大电池的电芯炯宽冒,就是日产是小暮サ松伲块嚼尝,三星至少客车上是大电芯魄楼腻。    未来趋势来看辽匿赎,现在工信部300瓦时念挖、350瓦时都是这么高的瓶垒,这是国际趋势温喀,没有办法态,大家都在这么做啊,10年内我们真的要到350瓦时隧嗣松,我相信2025年350瓦时应该没有问题的祥,2020年300瓦时应该是没有问题的览绦,这个从比能量角度是可以做上去的坝,成本也会降低鹤靡顶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顾,比能量亢观赡、安全性是一个翘翘板答嘛井,所以我们现在都出这么多事泊,下一步300瓦时抚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知娘亥卧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术市,我现在牵头中美电动汽车合作编,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性考逼仓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系先,这是最核心的下一代电动车技术贤踩匙。    说说国内的奇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩经,待会儿再说问题搽弹跨。正面取得成绩赴,从材料体系霸,三元正极宫双、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迁雌附,比方说在阻燃隔膜穷、阻燃电解性库舅、阻燃安全性也都有创新徒,取得了进展赖核。从单体电池产品的检测结果来看贪瞎,跟国外也没有特别大的差别钉。总之泻,从统计结果来看弄辞腹,我们和国外的相差幅度不是特别大衫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盛竣,总体电池的安全性保持还是不错的鼻廊,这是实验的东西蛙,严格按照了国内国际标准桓承,因为我们的电池企业也跟国外配套糠我赦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套暑填堵,所以我们其实国际的标准都是满足的叉型。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妹暮。我也举一个例子祭魔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的妇绅举。刚刚说三星的有熔断器勤穆报、过充保护器毁、防爆阀熔,模组的我们现在电池管理系统等等俯慑铺,还有一个问题唱簇馁,自引发内短路锈情镜,这是一个问题无内捷,我们的制造杂质日那悍、经常小规模的过充过放酒,长期积累以后会自己引发内短路受窍堂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巧故斤,因为不好重复实验蛔惰庐,我们首先做了一些重复实验的方法陛溉滥,把规律摸出来了槽墩,这个短路会形成三个阶段量,内短路的第一阶段惋、第二阶段扩膘、最后一阶段际。第一阶段只有电压的下降屋、温度基本上变化不大惜焦,第二阶段广,电压下降同时温度有大幅度下降牧譬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测称。    如图(ppt)绍,这是替代实验肝擦,这是算法蒂,这是短路的测试实验臣,这是结果完,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛾、内短路的阻值都能精确的辨析出来放抄,提前预警热失控事故雄餐。    整车安全挨,首先是轿车安全疙,比方电池的防水典洞,跟整车关联度很高乃砂,因为静态的防水笨,放在车上不一定防水酗拇较,现在都知道IP67经累,其实一些厂家都做IP68了谷逗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的努牧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铰级,我们如果做得好是完全没有问题的鹤汲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妈茬,这是我们做完的设计拆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杏卢豹,这好像是我们比亚迪的电动车杰瓦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拳描,做得好我们的防水比燃油车还好酣芍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吴担氛,关键是我们的技术到不到位鲍盗渭,所以我们来谈安全问题应该这么看寝羚怜。    第二复疽,轿车碰撞安全副佃,我们做得好的企业也是不错的僧。举个例子顿尸,长安的搐宋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酶,这是产贸疟、学诚希、研联合研究的禄。甚至为了将来的发展势,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的顷副。而且电池包不是越厚越好夺法卯,如何又轻量化慷概、又防撞吹哎街,在优化设计方面也还有很多工作可做悼似。    第三诚伸,整车电池系统总体的安全保护颗屉非。我觉得我们通过上次的整车交流会葡哨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捣杰,大家都觉得还是非常不错的筹强旅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赡,尤其是轿车企业是比较好的热略,分层犯泞驳、分级做的是非撤牵好的毋,比如说高压安全管理系统呛蚊裴。就是说只要按照严格的流程来进行开发五放,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讹。    另外我提一句客车卞钦些,待会儿宇通的汤总还要讲的泞谢,我不多说了差汤舍,他们有成套的方法来保证安全性馁。    最后官,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议落狮席。前面领导都说了是瓣,多少起多少起模,这是从2月份到7月份统计的10起以上巳溅瘟,7月份多起来了拒。现在存在的问题理酮涸,我们在报告里面有详细的介绍煎,我在这儿时间关系也不说的太多了席假。总体来看赡,我们安全性准入门槛要提高宿取徽,所以现在在指定各种标准沥霉,要进一步提高标准非豌袜。当然还有一个问题拭商蕉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的式华,因为充电桩跟车的接口是老的瞳顷娄,现在要搞新的刻缕,新的总体来看是更加安全的亮,老的怎么适应新的恰狄衬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的读,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战频灯。    我们的发展建议庞,我也不详细介绍了杆,因为我们在报告里都有许突,永伟会比我说的更清楚一下既绥外。    第一个社委,完善安全标准狠,制定更加严格的安全标准惯郴蔼。最近客车安全标准饯环、电池系统的安全标准姐镁粪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拍镐。    第二个翰剁,监控体系邻韧,现在当然都有监控系统欺鹊,马凯副总理上次也说了坞惫,监控主要还是要靠厂家监管铜签新,不是靠城市最后的那一级枪是,最后那一级你也不会给太多数据屋俱颓,数据最多的还是我们厂家自己巍匠奢,我们最有能力监控好厢钎。    第三个厕,强化充电基础设施安全管理悼钉,严控地下车库耿胯舱、高危场所充电设施建设与安全监管柯。    第四个赶颂怀,改革检测体制寺脓裳,我们建议建立新能源汽车年检制度烁够,传统车要年检棘谦,新能源车是需要年检的窃耻,比方我们防水细漏撅、防尘性能联,新车是好的禽韭荣,老的就不一定了露,我们的绝缘性能蝎侈、漏电保护等等是需要检验的诬拓,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刨,这都是很重要的扯潮屉。    第五个思昂,建议改革行业的监管体系力勺虾,现在我们是准入酣脚奖,有几千个车型浦武邓,客车是很大一个数妹,很多厂家都进来了杰间,不能说让谁做腿茬匹、不让谁做茹屏铣,我想将来要引入事后监管的体制胆悸坪,谁要出了事要负责遍署,要召回哗、吊销执照虾、取消资质泪灌,甚至取消你不能再进入这个行业念陀衰,这是我们建议的要加强畏,否则这件事情没法弄钩翟撂。    结语三句话米辫腿:    第一酿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”踏嘘,为什么是“命根子”裂僻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转物跨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莎莎?我觉得怎么强调都不为过革节甲,所以我们要警钟长鸣桑凛,高度重视局透弛,大家都是这行的从业人员跨庙宿,都不希望这个产业下滑茸,但是为了做到这一点涤坤登,必须要警钟长鸣杀颈,高度重视硷癸。    第二蔽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侍冒灌。想性能大幅提升挨勉,大家都希望300公里煞肩哥、400公里颂娄访,客车也是要提镰填,高比能量电池是必然的趋势围,往上提的瓶颈技术就是安全贫俄髓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点匿齿。所以随着动力电池比能量不断提高钙痘穷,电动汽车安全技术的门槛越来越高痪,本土企业要有危机感蓟。    第三困虾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挛。安全管理哇痉惭,政府责无旁贷镁艘限。    我就说这么多蹄凡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉垫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日鲸斑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行深式滴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起释呸,到今天的北汽EH400的下线鲜奔,北汽的这100万辆用了5年的时间多据。    在活动现城垢丁,北汽集团董事长徐和谊表示饺删:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僚蜗缎,不断的加强产品晴镭达、技术舵咳、管理创新假福,不断的加快电动化书、智能化繁浅篓、网联化宫、轻量化的发展步伐才抠彻,全力抓好‘π计划’的深入落地芳。力争到2020年文,实现自主产销80万辆暇,这其中包含新能源产品20万辆畏,实现销售收入700亿元怖幻磐,进入自主品牌前三名的目标扣捆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业釜。”   “来得晚竣潦捻,干得猛烁,站得稳”    “来得晚型姐腊,干得猛髓,站得稳嫁惰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结氮芯老。    “在行业内来说末,本土企业已经很多完成百万辆了鲍埃锰,我们加入进来骏镜芥,形成一种集团向上的态势凸。”北汽自主分为三个部分簧铜冗,“绅宝哦、北京萄、威旺缺一不可电刺,齐头并进棚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抵猛。”在随后的媒体沟通环节中共,李峰坦言肩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列抱仆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群栏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群殊寡疟。北京是传承“越野世家”品牌精髓畦靡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桥。    “越野车是小众市撤炯宸印,但是在中国市场上虏逻,硬派越野羔,没有人能从北京汽车手里抢资源淳莲。硬派越野或是下一个风口传。”李峰在接受媒体采访时表示寇被古。    除了在品牌划分上的努力憾豆,在车型投放层面乖较,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扁李既,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茹,而到了2016年彼颗豆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锻敖,加上北京品牌和威旺品牌咆怖,更是达到了六款盒角。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例全,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弟。    而面向“十三五”雌没俺,北汽研究院院长邬学斌表示辞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述凳坤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线衰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃跋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破新。”    是的法,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线耗,北京汽车仅用5年的时间暗矗烧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”十砍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围厩,现在一是车型结构变化了熟,市场引导到SUV祭衬端、新能源和智能化上去赐共迫。我们由三级跳变成了一级跳莫穷噶。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郊唉城,“市场的变革对于自主品牌来说嫂闹吨,恰恰是一种机会亥饥。我们有对市场最敏锐的感知弦沁疆,最接近市巢丈桓獭,这是任何合资企业都无法比拟的蹄橙。”    从年产销量看络丛惜,2011年达到2.4万辆答龋坑、2012年实现7.8万辆溯褪、2013年超过20.2万辆珊、2014年突破31万辆诲、2015年完成33.7万辆烯,2016 年预计目标42 万辆坟傻筹,到现在已经完成了23万辆镭。“2020年我们要达到80万辆奸聪。”徐和谊表示蹋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妈,还要有好的营销匆冒,“酒香还怕巷子深”米。在产品营销与销售网络建设方面裳,北京汽车依旧不甘人后骨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言齿,“人在一起叫聚会胃,心在一起叫团队纪。”    2016年上半年副甸匪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涸不催,同比增长396%浆查坞,目前网点总量高达到836家佬氰蛾,渠道建设速度令业界刮目相看镶崔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒲炕,同比增长20%悉,目前网点总数已达1081家咐纹舷。    据已公开披露的销售数据瞪团驮,2016年截至7月吾协克,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆楷良贺,同比增长42.7%滴互旧,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛊配饲。其中卜盆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆问扯,同比增长94.6%怖,成为名副其实的“自主增速王”陵螺偏。在具体车型上径粉,绅宝X25累计销量接近5万辆裙涵突,在A0级SUV细分市场排名第一怂稀膜。威旺1-7月也实现了近10万辆另,同比增长6%以上错睦。    对于营销体系构,蔡建军表态称凉:在互联网时代挎,消费者出现了很多新特征莱,他们爱分享互动陇,重视原创和分享椒侮锤,并处于一种“始终在线”的状态沦捣仟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系岸衡。   对于未来裁揪: 李峰表示吨俄,在“十三五”期间阿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绷。    其中针对绅宝品牌崔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品素烫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡梅唬块化技术平台匙虐婆。    此外暗,针对SUV市场火热形势闲,绅宝连续推出多款SUV车型饯到,形成了X25胎、X35吾、X55泼、X65组成的SUV系列翟巫白,实现了对细分市场的全覆盖羌淘炬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型矾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50情势杜。未来蹬炯囊,北汽威旺由经济型微车兽恃疟、MPV干辞、SUV和轿车等品类组成皋。   责任编辑氨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揉,在杭州召开甸千,我们非常激动飘。我们希望全球贸易更加公平汤梳烩,中国企业能够更好地融入世界市场吼斡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示该结会,要向世界展示中国汽车业的良好形象攻妥弘。据了解赖哨块,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车善诲兼。李书福说叔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台市稍骏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饰店,李书福告诉记者堡肌懊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泄,吉利要展示好自己的形象窃柿铅。李书福认为氦,我们要解决全球经济治理问题傻卸赴,首先要做的就是提高自己的竞争力潍勒酷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娠嫩年。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颊袭,李书福就来劲了浮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头还玖忌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盲冗筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瞄呕锻,是全球经济的一个缩影廉钎存。”他介绍说哺,未来汽车产业的方向是电动化昏扣宋、智能化赖毒胃、轻量化淘式仆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枚每,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓦视婚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佃醋汾。李书福认为辛撤,两者的“联姻”以及之后的融合发展香糖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲍拭赋、活力窍、联动绕奥、包容的世界经济”杉菩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”婚湍街,在他看来两者在基础理论研究和基础耐阆剑块研发方面合作得非常不错钮抡鹃,他希望沃尔沃能更豪华膛、更高档咖、更有竞争力戌龄,希望吉利能不断提升品牌力取、竞争力和溢价能力凤春。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件人。”   在吉利汽车体验馆疚凶恐,新款的“博越”展车停在那里圃,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雀蕉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨你匆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一台怪邯。李书福估计教拜洞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作盖嘛。去年冬天几筐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抢,他也曾表示豌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梆莱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势垄,商业模式的变化已经从电商柯、维修困躬、汽车金融奴顶电、二手车胃蒜超、人才培养等领域开始法榷扦,逐渐延伸到供应链前端的设计霸、研发和生产蛔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盯龄强,这是核心健梧虐。”李书福说痞,汽车和互联网辟氮馈,两者已经分不开了蓝毋免,汽车制造业要想有未来矾汉,就必须和互联网深度结合起来梁滑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叔步毋,吉利每一次研发创新吾湿幢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棺围。   “安全既是时间长度伍辑浅,更事关人的生命策芬。有人说淖迫痕,现在的汽车都很安全了窝普烙,安全已经不能成为汽车的卖点了攀司,我认为暖围,这句话说的不准确河,也不全面蔡。安全对全球都很重要簿抢,对国家很重要夸蒋麓,对个人也很重要碉钨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弓,可以说安全事关大局潮徽,安全关系到千家万户拧巷,我们一定要把安全放在首位危嫡。”李书福说皑式窗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中餐,不仅有央视的直播僵,现场还有上百家媒体痞抛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分郝,受到业界的肯定酪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念遁,用现在的话来说就是企业的基因薄切,要从根子上形成安全为本的产品研发理念徊,当其他条件与安全设计有冲突时局,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吞苹透,而不是相互妥协挡惦。”他认为裂功,当造型与安全有冲突时骚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谦,也会毫不犹豫地选择安全勘。“汽车是给人坐的火课糜,所以安全对汽车而言实在是太重要了吉范外。也就是因为以上这些理念蹈菱,沃尔沃才能发明汽车安全带江袖徐、汽车安全玻璃孟蓬、安全车厢伐、儿童安全座椅稀幸、侧气帘瑰吝、车外气囊桂谱、交叉路口自动避险自动刹车橡曹、城市安全系统等等捣篱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骄嗣,因为对人的健康会造成影响幕供。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知寸猜叔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屁圭。 责编沙睡浦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度己?这是东风集团高层必须面对的问题媒。“国内前三曝肆,2020年品牌影响力达到行业平均水平袖橇炕、市场份额5%豁、销量125万辆临栓焦,其中东风风神必达35万辆处良模,挑战50万辆限耽睹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倪。   论自主品牌的持久战雄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点刃。在他看来市,相对与合资品牌冗,自主品牌的发展分为三个阶段拆碗干:战略防御琶、战略相持和战略反攻笔设。   “对标合资品牌筛遁甘、自主品牌已经经过了战略防御阶段尼匣缅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段赂仙琼。”8月10日绷瘦坪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慧倾室,并反复强调兔笑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了敢内扑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于畦,风神刚刚取得的历史最好业绩揣仍瞧。凭借旗下三奖伲客——AX7敖棵、新A60偏、AX3逆,东风风神1-7月累计销量76322辆赎、同比增长33.5%麓既凛,其中7月单月销量首次破万磨揽。另外搐碍隋,轿车销售26756辆瘦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吝杀,同比增长27.4%免抖请。   一系列数字背后实际上传递了两个概念吵:第一廖汞,超额完成任务;第二旗诚,轿车和SUV双增长柔曝。按照目前“三箭齐发”的态势赶朴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标霉鞘箔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆把。   李春荣的底气还来自于一组数据对比临乖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上欢樊吞,东风A9超过传祺GA8陡交、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一贝。   “其实版灸嗜,我们重点想对比的是帕萨特龚。”李春荣云淡风轻的一句谦,让一向低调的东风乘用车农付,平添了些许彪悍和霸气凤顺杰。   不过钵,面对长安够竟、吉利歪舅、长城肪苯匪、上汽这些强劲的对手牡,以及合资品牌下探疟侨藕、车市整体放缓的趋势勾峭光,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拭痞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晤?这是东风集团高层必须面对的问题接啥拾。“国内前三雾,2020年品牌影响力达到行业平均水平攫隆盾、市场份额5%杉贬雌、销量125万辆烈,其中东风风神必达35万辆溃渐屏,挑战50万辆冯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扔腑。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营璃,我们要尽快达到35万露。”李春荣形容驮蒙袄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”峭千,未来五年将是“本硕连读”宠美别,从自主品牌的生力军成为主力军哦。   如何冲击第一阵营妒啪冻? ?   对于目前的东风乘用车来讲跨朔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抄,首先是产品梢劣鲜。关于产品规划巾锤臼,李春荣给出的答案是瓶培,东风在2020年之前归,会推出17款全新车型寒,其中传统车型将达到12款剿魏,新能源汽车7款酗艇。   实际上秸夸,经过七年的储备防嘲闪,东风风神已经形成轿车熄普渺、SUV和新能源汽车三大产品军团椿凰,在大教幂肌、中逢、小细分市场布局邵奴习。   值得一提的是懦鞘肯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗捶。这意味着泪绞扩,除了传统车型赌,李春荣手里又多了电动车这张牌廉,而在2020年的产品规划中狸钾篙,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款录穷撂。   产品层面抛,缺少明星车型藐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题宏,而在未来的规划中锭焦鄙,东风乘用车的目标非常明确涝:提升车型效率屎酱,培育明星车型嗣挎释,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酷舒磐,半数以上产品达到细分市场行业平均值朔妈限。   实际上广恋拟,东风乘用车下一步面临的问题吉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裳舅疗。除了风神之外灰底,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凑匡,以及合资自主品牌瓷箩,而在东风入股PSA烯搓赌,成为第一大股东之后俊,东风乘用车无论在资源整合弹拖、品牌溢价弘、平台技术方面疆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应讹,当然这还需要时间证明贰传。   不过敦沁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兑:资源协同包括产品韭矫、平台齿歉、制造技术两坤蓖、供应链典素湘、营销和国际协同蕊赎申。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要荚艾嚏,随着车市的放缓市慨凤,近年来铅妓臀,从豪华品牌到合资品牌虎多戊、再到自主品牌栏砍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证井怯。   与成熟品牌不同嗡墙澳,创业中的自主品牌城辨芜,在招募经销商串体添、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力内。随着竞争的加剧哺娩哩、产品的丰富绕弓,未来将对渠道提出更多的挑战剂,比如一年之内连上四款新车的吉利闷睬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理便盲。   盈利能力当然是最为重要的标准馆,但是牺牲自己侈、持续补贴经销商卤食,也不是长久之计脓,解决之道要不断有竞争力的产品推出径孟翠。今年年底魂截,风神AX5即将上市孝旁炮,明年AX1也将上市艰。   实际上亥辟,在青海活动开始之前筐,李春荣提前到达西宁渡袜,专门到长城和长安4s店进行调研败朽串。让他感到欣慰的是涩苯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蛾辱兰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侗唬旧,我可以负责任地说粱虏韭,我们的商务政策是最好的碘匈涩,没有之一宫堕谢。”李春荣对于渠道的重视程度爆,基本上是亲力亲为瘫浚势。   目前寂韩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舶。按照规划力连,每年净增网点50家既抢嚼,未来单店销量逐步提升至800台以上辛伍娜,达到中国品牌经销商中上水平安。 责编鸵蔚鸥:李芳" " ”詈萆铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撵去,由中国汽车技术研究中心主办剿美,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屋瓣。在本届安全论坛上鳞洛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沟我,在回顾过去的同时琳钩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蓟弟贺、车辆本、道路等影响交通安全的诸多因素芭浓,促进共同发展萝,从而降低事故中人员伤亡率嘛拢,最终有效改善中国道路安全状况勃试超。   会后死,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访牵伯行。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庐邢,并阐述了对于人苛、车呈菇诚、路懒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耸诉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示反,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务庭分,日产汽车确立了非常清晰的安全理念话艰,一是日产汽车“三重保护”安全理念兑率铺,即分别从社会界税九、个人和车辆三个层面采取措施杰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜡贤剂,就是在车辆的周边逆办,设置一个安全保护屏障艾坊,针对车身周围不同的危险接近程度肪问丘,我们会开发相应的技术进行保护萄。   除此之外贪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力歇。在车辆的前方捻眉酿、两侧慕溃、后方建立一个全方位的安全屏障楞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俺。同时贸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化参皮售,日产汽车也研发了一些相关技术期,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术参。   日产汽车始终将零排放舅茶、零伤亡作为企业愿景崔琅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妊卯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乳脾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粗取辟,可以在自动模式下完成转向坎疤委、加速和刹车等操作外,提升车辆的安全性能寿许。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旗。即使后座坐有乘客惋,后侧方视线也不受遮挡泛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薄倒,帮助驾驶者做出正确的判断穿七猫。   针对电动汽车领域郸亥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位枯房,而电动汽车上的安全技术干,应该也已经达到了世界顶级水平纲撼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驴娩,高桥信彦表示肺麻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度铝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沏扦碑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍八痊,日产在研发智能交通技术的同时牌俯蹋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目孪婚,其主要分为四大领域臀。第一大领域是关于自动驾驶技术的冉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验废摄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)苟布险,对电池以及其安全性能进行研究材探伐。   第三大领域是新的移动方式怂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备酪,换句话说馅徐矾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讲烙购,我们针对这个展开了研究童。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辛急,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展耻惩瓶。   未来尖铝糕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及够,同时煤氮汉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腑烂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碉席既,进一步降低交通事故发生率第恒、持续改善中国道路的安全状况馅姬。 责编楔:李芳" "     【环球网报道】8月10日铝集,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市诬悉,共推出6款车型识狗羔,售价区间为17.58-23.58万逝蒲。   新车亮点局:   外媒点评箱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编储告颗:李芳 版权作品练森没,未经环球网Huanqiu.com书面授权食阑蛋,严禁转载顽,违者将被追究法律责任舵厕我。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口帅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膘纱癌。   不久前稼吉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜措羡,北汽集团以549.329亿美元营业收入扳顿,排名第160位痢花,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汰径,也是首次入围世界200强庭憾。“我之前的预测是在180名左右瘟,这个结果确实出乎我们意料梨剃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话誓叛。   据网通社了解愁,2015年方锣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元稠,再创历史新高溃戎脑。“十二五”期间喂叛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元龟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滴览庭,增长3.4倍环监。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吼,网通社可以断定以下两点新:一耿氓骄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续暮翅桑、稳定的增长病臼虏。二逞净妇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吹孙钨。   为什么能做出如此判断稀浩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上箍崎?徐和谊的一番话做了最好的解答磨禽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂替晃,咱们给人家代工挣俩臭钱驶赂,那是发展民族工业舒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矩赋暖?不可能起杠。能走向国际化吗舜穆?那更不可能仆剁另。”   然而炕岸,做自主品牌桑拴踢,光有决心财饲、喊口号是没有用的羞届。正如徐和谊所说旅稻触:“干自主品牌真的难颇沙尸,现在大家都处于成长阶段壳蚂廖,想要效益好显然不现实城痪。但是效益不好就不努力份告,就情有可原吗凤碴逃?当然不是!碧缔。”   从“1 ”变“2 ”蔫定,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心祭檀。短短5年时间棱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猜内,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心枚。“北汽人要有工匠精神练,低着头粱礁、少说多干竣腔,闷头干锰熊床,一代人不行两代人忙,肯定成功什。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求描。   随着“十三五”规划的展开秽勺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蠢噬仆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逢设贫。据悉妊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汗卞傲、供戎湃、销鲤刀怪、研于一体的北汽集团南方基地疼。   届时董,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心边巍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展壁涣,形成1+1>2的布局返核。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品队富,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒂表。   “十二五”期间疏叛趴,北汽集团凭借超前的战略眼光为不,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蕉史牡。通过产业链合作冬倒,北汽掌握了最核心的三点(电池逃乡篮、电机衡、电控系统)技术俗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军肛筋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆性粟,并取得了中国第一赋、世界第四的业绩帽帽乃。   据徐和谊介绍桥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上硷限,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矩捞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前揣,北汽集团零部件业务板块几乎是0鳞烹盎,经过这几年的快速发展芳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元请驾辈,这是之前想都不敢想的充。”对于北汽集团的转型筋沽,徐和谊深有感触晒。   据徐和谊介绍蛋,未来北汽集团将围绕汽车产业链肩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苇此,包括汽车金融厦繁、二手车力、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸檄讳,带来规男业绯樱和效益的双丰收箩蠕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点丘苫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孰凳类,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沧,这也是转型升级的重要标志之一痢虱。北京通航以合资衔莆、合作陋晒扰、资本运作为主要模式聚熬,在国内实现了产品工业化和市场营销句。虽然规模不大腾梢舜,但已经显现出良性发展态势吭酮闭。   直视软肋怖,质量和效益成关键词   “整体效益不高洽须扰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言荚隘匙,“我们举一个例子嗜快,这次500强名单共6家中国车企上榜洞季,总共盈利114亿美元蹿揣。美国2家车企毁书,共盈利171亿美元吼憨。我们的产销量远高于对手窃衔论,总体效益却不如他们靠轨帘。”   徐和谊指出稳聚,提升效益绢盘尖,整合全球价值链柔,转型升级疙佩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蓬裳歪,也是整体中国传统制造业需要提升之处黎陡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逻项,向好的企业学麻祁烁,从7个维度努力蓄寿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗儡。还有四个月嗓,拭目以待凑窜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头剖偏贿,通过与他的交流可以看出绘社逢,对于北汽集团的成长他是满意的融。然而呕,作为一名中国汽车人良,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姬贸。   “跻身全球200强企业狈,不是终点戈裙,而是新的起点扰。”徐和谊更是霸气直言沉透萝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强日,中国汽车行业前三甲姐勿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编阶:李芳" "   车云按蝗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行替唉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疵蹭淋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撩磋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战脑。本文由现场演讲整理而成涟肋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此巳丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巍,这两方面的关联性是显而易见的交沧疆。    说到沃尔沃海,大家联想到的第一个印象就是安全檀。的确未讽笔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虽和,他们就讲颁寸:“车是由人来驾驶的剂。因此丢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稼瀑绷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汐门。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明缅。可以这样说迫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怂蠢辆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带海宠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术安健。其中当然有标配的涩,也有选配的避黑抽,组合成不同的配置涪膜悉。这里我稍微着重介绍一下考彤,沃尔沃的City Safety城市安全系统氯抹嚼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统帽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粮档。在2006年的时候亲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揪。第二年也就是2007年史庐赏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蓝猫膘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统两诚。2008年门吗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沮墒辛,成为一个技术子品牌虑量斗。之后的十年中这套系统不断地更新完善妥常奴,扩展了许多新的功能碍,比如增加了行人探测纳、自行车探测么娜坦、大型动物疆、路沿和路障探测与避撞功能乱趟。    避撞系统为什么这么重要呢冯篱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靶纤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车徊裴、转向功能的话萌,一切都是空谈蘑。想象一下品,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哨,这将是非常严重的问题缺陷川芥。避撞系统的工作机理非常简单夺梗想,首先是探测跺,然后是评估决策平品蠢,最后是干预娄暖串,包括警告或者自动刹车碾规。    首先是探测必敌己。相比以前据,探测功能已经取得了巨大的飞跃纫鹤贝。从单个雷达到多雷达和摄像头摊穆体,并结合多传感器融合算法策掇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亨类忱。    接下来是决策贿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞跺垃。但是你在路上开车倾估孔,特别是中国的路况奇霜掂,不可能前面只有一个障碍物趁。所以随着多传感器的应用搜活,现实需要更先进的威胁评估算法巴钝氖,可以同时考虑多个对象箱行罗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象呢狡牧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倍,你车周围的一切都可能是潜在威胁堡。    复杂的算法肯定会增加计算量肋伞呜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沦响烯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步览藩,有必要进行适当的简化灸呸。但问题是怎么简化临膊?比如现在大家经吵诓剑看到的中国式过马路揉阿,一群人一起走洞,走到路中间姐,可能有几个人继续往前走童扔杯,有一些人停在那里疲,另一些人却往后退喷般隶,这时候要判断预测是非常复杂的埠舍。所以茹据,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性垛斧,使得警告和干预措施如何定时苛、提升相关性和可信度始终受到挑战躺逛拦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁献痉揪,才能提高决策的相关可信度椽脖扯。    最后一步是干预寝滦跋。判断之后还要有一个干预的策略相。干预一般是两种茹,先是警告秽边,再可能干预拆吗鸵。怎样警告呢弛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霜廷推,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蓟。如果没有可感受到的威胁存在肋,原则上车辆不应该警告驾驶员嚏。这是因为门铜薄,如果还是警告秃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率笛衬。时间长了之后舍,他就会把系统关闭或索性换辆车蜂,在中国的路况环境下构巴赐,如果一路上都是不停地警告赂滩,这的确是个问题矫钎镀。    警告只是一个声光或振动的信号花,那么在警告之后试潘相,怎么判断还要不要车辆自动干预呢示龋秒?我们的策略依然是评芹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生陋,否则车辆不应自主动作丧,理由也是刚才所说的剿。可喜的一点是么太焦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升卷烈,自动干预所需的时间大大缩短了拢昧没,相比十年以前帽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能起。最后一点巴浩,怎么协调人机界面漓钝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异胎醋默,也将是一个很大的挑战剩吵恢。    刚刚讲了很多劝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缆享回。首先是效率问题回,要调整警告反应的时间剃馈俄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沉娟?警告干预是否可感知与理解舱土?第二是相关性加,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出稿夺辱?是正确的警告骚京,还是漏报或误报仍赂潦?比如说路前方有一辆大卡车蛔,系统把它误认为是高速路交通标志牌科叭,而不给任何警告松,这个明显是漏报霓。但是反过来说呸块,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车梳竟,从而警告干预借誓,这个就是误报苔椒鹃,这也是第一类和第二类误报的区别疾。最后是接受程度兰摆,警告是否很高程度被驾驶员所接受髓吞胁、并配合钦娃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭查?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仆蹦,所以这三个因素之间要互相平衡挛馈喂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程黎粳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辩唯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术熔绒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等揩克。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶携?是不是因为最近自动驾驶莲瞥、无人驾驶炒的很热肩烽糜?同时还有一些顾客在问琅金际,自动驾驶以后弛斜令,我们的驾驶乐趣在哪里砷榔伎?因为很多人喜欢操控怪炊侗,喜欢在山路或者赛道上开车损邻。    我们完全理解这些考虑浆唾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况趟,今天早上我走的是中环护,走走停停很恕粉,就像这幅照片中般的拥堵朴捣。当然攀敌畴,交通拥堵也不是中国所独有棱码,随着城市化进程的加剧鬼碱,这是全球性趋势倾。请问这样的驾驶乐趣何在始怒瞎?    除了拥堵芥慨鸥,还有安全问题横,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糜坪埠。城市化的发展也加剧了空气污染艾,以及可持续发展与能源的危机枢璃。对各位顾客来讲甫岗,还有实现实时互联和出行便利的需求拳粟渴。    所以翰河,自动驾驶对社会剔晶绥、环境和经济带来的益处是多方面的泵豪讹。首先宠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全罚脾仙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的词秦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误衔勺,即使提升不到100%安全寝,但是97%泵间童、99%可不可以删?自动驾驶还能连带产生其它的好处溉枚卜,改善拥堵拍、节省能源消耗媳炒茶、减少大气污染玻难,以及使旅途时间利用更高效秀啤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慧舶,但我们说肯定也有挑战朴辛,世界上没有免费的午餐毖。对于使用者来说宠乳刨,有人机交互的挑战拖。还有失效模式控制汉瓶,万一系统失效以后范,怎样用冗余系统来后备控制圭新傅。有跟其他车辆系统的交互车土,你不只是一辆车单独行驶在路面上嘉汹罚。怎么感知环境腊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侠慷巨。还有最后一个弓骋混,再好的系统蒲,当顾客不当使用的时候护,怎么做这方面的技术应对处理儒亭。对于车辆设计来说蒜韧榷,还需要各种各样的冗余系统做后备想,确保自动驾驶安全沮痰衅。    其实蚂,自动驾驶不光是技术问题侩蹈串,更重要的是对社会和伦理的挑战崔档,大家是不是能接受协捣?首先陈檬凭,什么样的商业模式脱琉,是我们现在继续卖车的模式安,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泉抵。基础设施的改变黄蔷,比如说车道线趴净、公路标识的统一香捎,这也是非常重要的傅焊草。还有保险公司是否接受快,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隶。最后是公众的接受程度衰掠档,法律和法规的约束撬素静,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注朝贰,从而也引发了很多相关的讨论妊搽哥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么默插?我们非常明确绷省,这也是一贯的战略散按迸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者杜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者羌枫。    这里举个最近的例子授徽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车色雄唯,已经在欧洲量产上市垦,今年下半年也将在中国投放市场渡表。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统读,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”患芹翔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向撂禽,而无需跟随前车男。要知道被,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的漆肆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景实,那就是到2020年蔫茶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浇。这是沃尔沃汽车庄重的声明窘,也是一个非常具有挑战性的目标系,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炯昂擎?    我们认为首先要充分研究傻随,通过真实用户与真实交通揣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棘。还要多方的合作虫录妊,沃尔沃汽车通过与包括供应商兄蛋、大学研究机构棘,以及政府部门在内的强强联合鹊吮,来应对全球挑战次。自动驾驶之路没有捷径屎莆亮,就像练马拉松一样警。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膊底寿、循序渐进的酗星识,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烙厕,我们走的每一步也都要以安全为核心沽纠寸。我们要以客户为导向尼,通过提炼典型路况航雾,悉心定义测试所用的通勤道路快,同时尽量控制风险逃窗道。在技术成熟之前扇捕,必须反复的测试拼,以保证安全与可靠鸵兜斜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试母虹烘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烫农:要验证对社会和经济带来的好处稗未,是不是适合当前的交通环境撕,顾客埠拴午、社会公众的接受程度俊痰,还有道路基础设施的支持是不是充分庙,与其它车辆和道路使用者的互动挨茧佰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苹砍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了固商丰,真正的大规模测试将在2017到18年稿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乃申,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试悼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目尸。    上图右边是哥德堡市区的地图锹,这条环路相当于上海的内环或中环家,即城市高速交通路鲸,是没有行人吵稳挎、自行车秽毯,也没有交通信号灯快。自动驾驶测试者是租赁顾客勾叫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶獭。在驾驶过程中蓖箱帛,允许处理其它事务韭,从驾驶员监控到不监控陀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术阂蔫徘。    这里我要讲个非常重要的概念唱举随,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶贺奠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段乡旗,驾驶员还是负责监控和指令轰锨刹,必要时鸵,还应尽快接管人工干预对覆壬,所以还有不少局限性弘峡抚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控领控戳,车辆负责监控交通环境猜,根据路况决策和反应没,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事品。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辛烯矢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已讽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理酸寂此。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挞,驾驶员需要对驾驶负责颇社匿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸陶斡锌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翅祈疼,或者SAE第4级的程度堤建侣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捐沥歧。可以看出袍兄弗,这是两个阶段之间非常明显的分界线搅谰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理怀抚,简单地讲酶,是通过多传感器融合丝仍据,包括单个或数个摄像头叹骗熬、毫米波雷达拈财、激光雷达跋囊、超声波传感器等捻壁焕,加上云端和高精度地图落唇逃,来感知周围环境嗽,评估路况和交通状况驳,相应决策与控制疵某,最后通过制动斥电常、转向和发动机系统来执行干预信。处于安全和可靠的考虑扦氢僧,我们有备份系统沥,冗余的执行机构拾愧,万一其中一套系统有问题褂径砍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼻赦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司琼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凸得。2017年蜡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证餐漠妹,随后我们将在中国劝蛙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拦抗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶渐翟木,自动驾驶的远景又如何擦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糠。如果大多数车辆有自动驾驶功能势莲解,车辆可以与人甘、车极、路互相沟通眷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放师搁订。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布练类险,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寺辰秀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺理溃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蝎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沦。 责编漂:李芳" "   从很多角度来讲挫骸靡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乌橙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毖誊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功混盾,国产化是必须的道路磕蠢半。    宝马在全国的零售网点超过了五百家临滦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辰,能够接触到更多的消费群体胚妨。在网络发展策略方面谭吞褐,我们会更加看重网络的构成形式褥氢德,像城市快修店钝、售后维修中心陡阿瓜、维修工厂等牛,主要目的是增加服务的便利性窝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务袄。    上周末(7月29日)馁,在接受采访时泥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颂,回答了中国经济网等媒体的提问车际,内容涉及国内高档车市潮涫ヌ尽,宝马在中国市场的发展战略拍琅老,以及营销网络发展和经销商盈利等内容龄碧释。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士米麻荚,年轻惟、专注呸,富有亲和力;与媒体的沟通自然陇、坦诚必滇橇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晾跺监。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时坊假,刘智说朴陀阿,中国经济发展已经进入一个新常态梧瞄,就是从高速增长进入一个健康票、可持续性的增长京。但是泻骇程,随着经济运行质量的提高锭挤,每一个百分点的增长溉妹,都是一个不容小觑的数量薯仑何。把这个结论放到豪华车领域老火,我们所存在的这个行业显土柬,应该不会有前几年爆发性的增长屉炕,市场会以一个比较稳定控鸡、健康绰、可持续的态势继续发展能蔼矗。就宝马而言贸叉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势磷督观。比如蹲壁挂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售度,而是把新车钎春豆、二手车闪惟,技术保险擒,国际式售后服务一起发展石,我们叫“利润四驱”钳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桂期。    今年浦讽,在集团诞生100周年之际耸廉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拔。那么捶,这些战略在中国市场怎样“落地”怕?刘智谈到绞,宝马集团刚推出新的第一战略店,其中的很多元素不仅是契合中国市澈啤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊袍踌。他举例说砂,宝马提出的智能互联概念玫邦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上似吗,领先欧洲10年以上感堕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础方。再比如新能源方面拖陈尘。中国政府强调恢攻扦,到2020年新能源车要达到500万辆陋惫劲。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蜂,包括纯电动和插电式混合动力车型揩胚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV鞘。所以在新能源车领域受,宝马会加大对中国市场的投入咕榔烹。因此两酗韧,“从很多角度来讲旅距,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彩蜗谢,刘智说戎食。 BMW i3    随着本土化战略的实施蓟五徒,高档车市场国产车型所占比例越来越大掸戮素。那么赌冕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贺?刘智介绍说堤偿氏,目前莫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系九瓷。在几大豪华车品牌里面灌端幢,就进口车的销量来讲统放凤,宝马应该是最大的取。我们对目前的状况还是满意的芒脖滤。因为这本身就是在我们的商业计划内期菇。    至于将来坑枪狙,刘智强调猎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伙,必须在中国取得成功结轰,在中国取得成功捆德钠,国产化是必须的道路”疚收。所以坎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入轨洁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肚墩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拴干奇。不久前目犊糜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罚舞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹊监。从长远来讲阿筒,国产车型的占比会越来越高片。 全新BMW X1    近年来琉崇甘,高档车市场经销商层面的动向备受关注室墓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢课杯编?刘智认为认,应该说惺擅凳,这是一个行业性话题扭抛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力色,在厂商给予经销商更多的支持配合后久段河,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势疆。就今年上半年的情况而言戏豢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的燃。对比去年的数据奋京憋,我们发现嘲府灵,不管是在新车毛利脱,还是其他业务板块煤弹滴,尤其是在售后纫理沽、二手车疏、金融保险等等几个业务板块拘程,我们都有了明显的进步趣囤刮。因此遁戒汾,他觉得饶撂街:“目前凶冈惺,宝马的经销商网络是非常健康的”切俄。因为咸扦相,随着中国市场的不断成熟焊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式梨味撑。从厂家的角度来讲佳孙,我们也不断调整新车的供求关系撅,调整车型的配比脱捕,调整商务政策溪导。综合下来亲檄舰,应该说目前宝马经销商网络标,处于一个非常健康的可持续发展状态华赣。 全新BMW 7系    那么碘耙山,比较以往话萌,宝马在经销商网络的拓展上翁绕,节奏会不会放缓一些负淖屏?刘智表示冒,在经销商网络上船麻,我们仍在稳健进行拓展虏凤萝,一步一个脚印地往前走戚。从绝对速度来讲慕健,或者是从增幅来讲通,因为基数变的越来越大蹿宫耸,所以这个百分比是越来越低的财阮,这是很正常的拐嘘城。目前捞傅蠢,我们全国的零售网点超过了五百家楷嘎叙,覆盖了全国所有的省市自治区井,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赤摆半,覆盖了很多中小城市达。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沉辅。在网络的发展策略方面匠蛙爽,我们会更加看重网络的构成形式协浓,并不只关注于网络的数量伯。所谓的“形式”就是像城市快修店帅鳖、售后维修中心绞、维修工厂等等一系列的体系概念副。主要目的是增加服务的便利性软,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揉桨石。对于经销商厩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缕,让他们有一个非常健康良性的发展多骄盟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术宿波:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爬列、锁紧尝频霓。    与会专家认为蒜讳舱,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求庞洽,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徐几、热稳定然橙、无热管理循环患祟、热冲击循环辉澳、被动传播电阻)窝聪攫,电性测试(短路统退似、过充电和过放电)和机械性测试(冲击橇烦、掉落视嘲粟、穿刺酒蟹建、翻滚私、浸入酞、压碎)的安全要求剧愧奈。但是贿辨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谰虹。安全无止境劳,提高电动汽车安全性痉坍,还需要国家叔衅、科研机构使烈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峰侵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慰,也曾不断出现事故嗓嫌短,遇到挫折是任何事情发展的规律虐博钨。因此党,对于各类事故瑰爸,电动汽车各产业链不应止步不前柯甜忌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足弗撩颊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的江赤,要让安全成为满足一切功能的首要条件厕嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫侣构:李芳" "   上海车展开幕前一天良,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会免龟惜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌灌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嵌坟墨?北京现代副总经理庆、销售本部副本部长吴周涛表示方田,目前北京现代47%的客户是80后和90后帽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例川凄。“他们对于服务有着完全不同的需求甸。比如服务要定制化壤,手段要智能化鸵、科技化旦。同时帕,还要预见到他们的需求并满足督。”    如果说此前沸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晤徒凯,是厂家产能的竞争赖,那么未来则是客户的竞争脑坚。因此糕岁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”竣赂碍。“意思就是享受你还没有想到的服务裁伍存。”吴周涛如此解释舱蛋撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢饭?据了解间茅,北京现代由原来的只关注车辆生命周期籍轮可,升级为对客户用车生态的全面服务朗,基于互联网科技的进步鸽,先于消费者预见需求胚庙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拣擂激,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效能韭栓、智能第糙、共享柑,以及个性化定制的智慧服务体验纤叹砍。    具体来看担钙,北京现代将率先整合官网面、呼叫中心拳点撕、4S店透明车间魔侈、服务App烈、娱乐祥、地图拈涧蔷、语音控制倪川拴、智能搜索等服务功能尚,并将其聚合到车机上奢拧,成为用户的车载生活服务平台腥海拌。它就像一艘移动的生活航母箔沉喘,无论是餐饮曝啤、娱乐协筋蔚、购物的生活需求淋,还是维修娟剖、保养的汽车服务堪度,都将以车为桥梁耐,实现信息互通潘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务崩,还能够通过在线直播的方式寞翔剁,对接车还、检测坏赶、派工备、维修碎、洗车陕纽莱、交车等服务的全程进行智能监控氢景,实现人车分离式的售后服务惨痪,把客户彻底从4S店里解放出来觅兄,为他们创造更多自由生活的空间适仍。    值得一提的是孺藤腑,在“汽车共享”大火的当下肃惯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者考都阔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仆随。“如果只有5%参加到共享汽车当中锌,那也有40万辆的规模化芯歼,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗡。”陈静表示零,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车合伺线、售后代步车颠娶精、公务用车也会参与进来违。“我们希望融入大潮赫泄请,积极参与这种尝试贺洞假。”    除了全新服务品牌的发布祈拜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点淀莽。据了解剩胁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上委挟,通过平直且富有张力的线条泞柔,充满力量感的车身轮廓拐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瘫单。同时汐蓉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钵苹侗,匹配7速双离合变速箱剁滇范,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现翰槽。    “新一代ix35上市之后途,北京现代有全新胜达份、全新途胜氓镐差、新一代ix35入心、ix25四款SUV产品潍衅宫。通过这样的产品布局堤缕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势物。”吴周涛介绍说赎凯纯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诡菊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罕劲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吼,本届车展除了新一代ix35删陶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纪。新车延续流体雕塑2.0设计风格脐脱,对进气格栅恃朔存、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化九戮熄,以DAW驾驶员注意力警示躺肌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搂肺概,为消费者带来更安全的驾驶体验蝗氮。    除了两款新车外亥,北京现代还设置了技术展示区呸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果临棠撅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迁耍鹃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况混胎肝。    2016年半匹,北京现代实现产销114万辆衔鳖尾,超额完成目标响补,保持了行业第四的市场地位绩熊柒。今年北京现代即将迎来成立15周年帆瘸江,也是北京现代从800万用户基醇头蜕А,迈向千万用户级别的重要一年握谰。业内人士分析溃,在后百万辆时代到来之时憾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酿完,也在不断践行本土化政策飞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾胜巷:李芳" "  5月10日躬薯叛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惋拜蛊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斡溯萄,人们的关注度更高讽暮疤。在今天咖竣蛋,汽车产业主管部门道告、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纲盟骸,其中指出褥田:“中国企业券,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帝洁瘸。   目前在中国汽车领域抖叮,舆论将中国品牌分为三类窗葱,一种是例如长安类瞪凡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业溯堂绞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”守辉廓,而且成果显著扯尸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”便,这些企业通过内部的改革杉烹瞥,已经形成了正确的发展思路略,尽管在终端销量上尚未展现成果柔可,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”棉憾敝,始终有一种“捞一把就走”的心态侧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型悔诲,在市场赚取短期的效益步。   苗圩在撰文中指出擒痊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铣蔷。企业投入资源博森,通过设计开发铜哗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冗卜,包括物质价值和精神价值艇。但是配刮绩,这个价值需要在市场交换中转化为货币阂撼,才能完成“惊险的跳跃”十偶晶,成为企业的收益姑思谰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赖害响,中国汽车很兴奋剑,但正如苗圩在文章中强调牌,品牌建设是长期而艰巨的任务东抄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”曹凰。这同样是中国汽车品牌需要思考的钢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娜,通过仔细研读耗哦,将其中核心思想与观点标明砍保,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示廷芍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知当汗肋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来很,党中央当摩、国务院就振兴实体经济刮贿馆、做大做强制造业做出一系列重大部署刚弄,对加快质量品牌建设提出明确要求窍。习近平总书记强调超环,“推动中国制造向中国创造转变恃剔荚、中国速度向中国质量转变暗人魔、中国产品向中国品牌转变”赂。   2016年脸鲍,国务院部署了消费品“三品”专项行动恼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》捶普,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粒攘磨,提高有效供给质量暴守猎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手擎膛。   近日凑阿,国务院同意设立“中国品牌日”霜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用迹笺,体现了全社会对中国品牌的期望娘漏,为建设制造强国指明了努力方向核。      一鹅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代立膝绒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拿俏腔,代表着国家的信誉和形象佩寄。品牌发展是一国由大变强的必由之路济宛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志怯勾。   品牌建设助力制造强国战略拨。 我国是名副其实的制造大国摆许腻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务厘型。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凤淬围,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吉凤,产业转型升级势在必行肥,迫切需要加快新旧动能转换掇权,培育面向产业中高端的竞争新优势华佬毋。经济发展规律俄扛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明力砷郴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵脖脖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力形。   品牌建设推动供需结构升级缓邓吓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苦蠕,重点任务是提升供给体系质量戊,提高供给结构对需求结构的适应性阶。品牌是连接供给与需求的纽带毒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置想甸狙,引导需求侧消费升级踏筒,提高供需两侧对接的效率乏爆。   品牌建设促进实体经济振兴徽帮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斡我,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力侩钮逼。企业投入资源蹄板,通过设计开发乳夺淬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值唱煽识,包括物质价值和精神价值巢乌。但是父撮,这个价值需要在市场交换中转化为货币钢巍猴,才能完成“惊险的跳跃”茅侈,成为企业的收益扛嘛。能不能跳得高化偿、跳得远扒吞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淑白脆。品牌是价值和信誉的载体炭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邦燃郊。      二酷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述献,科学地阐明了创新释、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系畴。从品牌建设的角度看戊亢,品牌需要“中国创造”颊温,没有创新瓣颊骡,品牌就没有差异化的魅力考浦池。品牌需要“中国质量”泰巍,没有高质量冲脐嘿,品牌就丧失了价值的基础豢耍坑。 近年来膏群脯,面对国内外严峻复杂的经济形势兔崎藕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央其哗赋、国务院重大决策部署拿缺,认真研究我国工业发展的阶段和特点题,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路棺童荡。   把握规律梁,找准抓手悔锑滩。要坚持质量品牌工作整体推进距嫌,引导企业在设计开发盟肋熔、生产制造和营销服务的全过程建立全员滴、全方位的质量管理体系危、诚信体系和品牌培育管理体系罗河,以培育有竞争力的品牌为标志鞋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念萄垄。   积极履职豁搞,统筹部署苗湃。2011年纯梁,工业和信息化部会同发展改革委募、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》犬,进一步推进品牌建设募。2015年哄背,推动出台了《中国制造2025》事,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一患贺筹。去年翅洽定,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动晴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划氖,部署了全产业链质量品牌协同行动肋搬、优势和战略产业质量品牌护航行动钢苇拇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诡拇。   持之以恒呛,扎实推进法吩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刊练试。   经过多年的不懈努力芬闪摔,我国品牌建设工作进展顺利跋阮,取得了初步成效壕兔涤。目前噬,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点判监烙,涌现出251家示范企业颁。根据对示范企业的调查年付浓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钮耗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堑寐,企业经营的质量和效益得到明显改善乃碱。同时脖,重点消费品的定制化讣、中高端产品供给比重显著提升乏捞,定制化服装消费增速超过30%菇架滩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致变揽策。      三梢蜡峦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屑督栖,需要社会各界齐抓共管小抢勺,合力推进沉蹬。下一步羌令,工业和信息化部将发挥行业优势始合,深化推进品牌建设凰取,加强与有关部门密切合作氦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境等,努力开创工业品牌建设的新局面忍驰坚。   坚持企业主体瘁,增强品牌培育能力担疥汐。 引导企业增强质量品牌意识扒肠捂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扁。坚持试点先行马、示范引领磷梯胖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设卡,促进企业品牌与区域品牌互动发展妈。加快制定品牌管理体系标准蛙浓村,组织贯标推广览钒篱。加强质量品牌宣传敖梗,弘扬精益求精的工匠精神乏筏平,扩大自主品牌社会影响被睹其,激发企业培育品牌的内生动力坞伞。   落实质量为先几滑,加大支持引导力度兢险撕。 贯彻实施《中国制造2025》截,落实质量为先的基本方针脖缝,加快推进质量品牌提升行动拟陶屏。发挥制造业创新中心建设舱、智能制造使殿、工业强基等重大工程的支持作用贝,引导企业加快工业化与信息化深度融合挺杜,运用“互联网+”红、大数据等新一代信息技术桑秃,把握智能制造嫡晶丛、绿色制造建、柔性制造等产业和技术发展方向牵黎,加快培育自主品牌瓣。   鼓励创新设计险歌,丰富品牌差异化定位苯。 完善制造业创新体系坦汹,加强关键核心技术研发甜盼,推进企业技术中心建设滤浮。在重点领域推广应用以绿色拦、智能是佃掣、协同为特征的先进设计技术眯退。建设具有世界影响力的创新设计集群惊呻桐,培育一批专业化的工业设计企业寞奸,鼓励代工企业建立研究设计中心娘,加快培育自主品牌新。   实施重点行动策乳妹,促进关键领域发展芬。 落实消费品“三品”专项行动暴,支持消费品工业向智能垃瞳淋、绿色蛋突虏、柔性和高效制造发展法。增加中高端消费品供给栓,促进产品向高性价比优势转变芍。大力发展智能伤飞绦、健康消费品邻然郸,支持发展民族特色消费品厢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动操浩唤,加强产业市场研究和需求预测党,科学规划产业布局砂、供给定位和品种结构弓。 实施中国品牌“走出去”行动疤,贯彻落实国家“一带一路”战略糠考叫,推进国际品牌共建共享效渐羔。   完善公共服务婆,支持质量品牌进步晶头匈。 建设质量品牌专业化服务平台陆稳履,依托中小企业服务体系袄,提升服务平台的质量品牌服务能力绩。构建质量品牌信息共享平台稳顷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缉撼。完善知识与人才开放共享平台辜,依托企业经营管理人才素质提升搓扦溜、专业技术人员知识更新等工程搪仆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员谎规。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台画虽,促进科技创新刊、成果转化和推广应用搜糯。   加强技术保障茶,夯实质量品牌基础脖雾。 完善产业标准配、产业计量收、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蚂,推动质量升级匣。引导企业增强研发创新和系统集成能力本囱,创新制造方式和服务业态纶,发展定制化生产菩,满足个性化需求烯盎。鼓励企业发展现代销售体系嗓空,在品牌传播链电、顾客体验和销售模式等方面创新发展屯。   设立“中国品牌日”倪,大力宣传知名自主品牌 蹋释面,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新始闲输、质量精良踢鹊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值熄。品牌建设是长期而艰巨的任务矮使嘶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”称河榔,以新理念引领新发展假祁,持之以恒地不懈努力平购灭,共同推进中国品牌迈入新时代韦姐溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼戮悸:李芳" "   5月5日蹲抗啤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开步啤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人目耐、董事长李斌就中国汽车升级之道褐鞍嗓、互联网企业造车参臂内、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论薪席。    近两年互联网造车企业纷纷入局拓膛,被称为“新造车运动”慌。徐和谊开玩笑说赋梢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酒串据。”他说帛谢:“我从传统汽车的角度看托柑,就是不服!”徐和谊解释道蚀,李斌做到的他也能做到侣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇厩冀雾。    徐和谊认为顶,最难的不是做产品踌,而是做品牌朴捂凄,尤其是国有企业体制下做品牌覆爽尺。建立品、培育一个品牌非,没有很多年漫长的过程是培育不出来的耸。他举例说帽,蔚来汽车在东方广场建体验店刺揪欺,那叫“烧钱”姜督,国有企业就不能这样“烧钱”戮。但品牌打造的初级阶段截费,该烧的钱还是必须烧的籍财故。这就引申出国内传统汽车行业小匡,必须加快加大国企的改革步伐粕底,从发展角度摆、竞争角度犊冻臂,必须改革坞桅乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务舞,希望未来产品不光是一个出行工具坞,而是一个用车的体验平台涤彻屑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口琶抗肩,而是看到与用户交流的新机会绕嚷。从互联网邢拓类、移动互联网忿、移动社交发展趋势看茅潍,与用户关系会让汽车发生深度变化氯,体验会变得更加重要膝峭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碾,新车企应该走什么样的路位查咸,徐和谊认为禽鳞当,条条大路通罗马谷呕虎,但是路和路是有区别的诵卷甸。他认为全世界只有中国能做到一件事率琳:传统车企和新生力量深入融合枫加、发挥各自优势烹,结合起来仕撅迷,这条路可能全球谁也做不到顷食。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柔搬奸。徐和谊透露氏甲:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作编肌,很可能这轮竞争埠倘,十三五末热,再过2至3年效,肯定会出一个比较好的结果去事饭。”    李斌也认为毙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大摊凰,这跟传统燃油车情况不太一样鞠绰。他干脆表示楷竞,国外品牌在中国是没戏的缝峦涕,因为智能汽车需要本地化的数据辞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谈。蔚来汽车在三电碘识、智能电动蜡锯断、包括制造方面都跟其他企业合作泡。李斌强调淖韭:“我们是很尊重制造这件事的专业性靖什鲍。”谈到合作迷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炬水泌:“我们的南京工厂投入十几个亿赊京,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作骆,不是简单的代工等。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌娄没:李芳" "   据雅虎网站报道玫维铂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示波靶藐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驾氛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凄摹蟹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称江:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域会碳芦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耪挥煎。”    他指出葱瘫限:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现甸。尽管我认为这可能还有很长的路要走热髓渴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汾睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为导,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喝师律,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弗丁。    当前锤蒂,特斯拉文、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蔼堕哦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中熊膘税,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密细屉,并将其带到了Uber草。    去年咐品疮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中放,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揽。特斯拉CEO马斯克表示梳虐挺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娇捍会。    马斯克认为脓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见吉酶嗓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故菊奢蝎,要远多于因人为失误导致的事故莲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道窖犀尖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素捻。    他表示看矾湾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全史倒,那将是一件非尘毂耍好的事情欢。但对于汽车保险公司来说奋撮,这不是件好事昆妈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后时背,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称良械:“我觉得这种影响很明显缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告魄疼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度特滴,全面圃蠢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题究狭裳,阐明了个人观点沧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凹麻仙、客观的看法价叙堵。    报告摘要囤乏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塘副淖、导入期天含、快速发展期与成熟期四个阶段脚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段丛锭墙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贫巷丹,很值得我们借鉴葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桥。如果不加重视炔孩伸,终会酝成大祸家。    *韩国的电池产业卢饲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鬼赏谎,我们必须面对这个挑战磷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作餐醚杰,它会带动未来汽车消费新的革命魄悲汝。    *任何事物都有两面性烽宏艇,政策也是这样餐峰。补贴强度不足迸,难以起到激励效果侮商,补贴强度大了迫淑斧,难免产生对技术发展的不良影响逻笆,也包括少数人铤而走险骗取补贴舵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一埔脆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灌豹,从国家科技项目立项至今已经接近20年合,可以说产业发展已处于世界前列红。2016年采请棉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车目供我,累计销售95.5万辆操虱掏,取得了令世人瞩目的成绩牧坦。有些专家认为猎林,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段好,我的看法不是这样戚褥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伎热、导入期己暮朗、快速发展期与成熟期四个阶段抄。导入期也称培育期腑秒其,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舷款。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蜡,当时就有舆论认为需洛,我国新能源汽车驶入快速道脸,进入了快速发展期偶。然而到了2016年便回落下来莆保。现在分析起来扣酣宛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壬,造成了数据中存在一定的水分授恨眉。随着国家对骗补行为的查处帮,今年的数据逐渐回归正常镣酵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势汝,有可能会得到一些错误的判断烧,导致过于乐观的结论窘抛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓦纫,除了观察数据的趋势外李诧奠,更重要的是看产业发展的推动力刺老烈,是国家政策为主还是市场为主墓落。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撕卯酬,补贴政策还不能取消前墟,基础设施还很不完善摩檬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平裸,产业链还不够强壮与完善车,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仇默。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨逝篮里,工作量很大失妇,切不可放松努力具木戚,让已经启动起来的产业发展放缓下来胖斧。    依目前的政策设计赎,我国将于2021年取消补贴惧,代之以环境崔、能源为因素的常态鼓励政策痹。也就是把2021年设为一个转折点堆溶呢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哨需贩。期望实现年销售量达到二碴射、三百万辆以上教,能够占到汽车总销售量5%到10%梯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炉洁摧。    二厕馅、如何看待新能源汽车的碳排放帮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策临潍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芥。我认为许多人有这样的疑问是正常的同噬,因为至今还没有一个权威的科学数据不,来告知公众电动汽车的排放是多少劝强凰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法偶汉。    电动汽车行驶过程是零排放边鲁,这点没有疑问舞答乃。但发电过程是有排放的物,不但有二氧化碳排放荒累巾,还有导致PM2.5的有害气体排放道。所以简单说电动汽车是清洁的塘,是不能令人信服的泼辨,需要拿出数据来搜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防投В款的新闻报道菠嗜钳,受到一些启发罗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沪衫,即“碳排放因子”褂。根据新加坡的实际情况孩距,标明每消耗1度电笔浚苦,就要造成500克的二氧化碳排放蔑纹荡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升禽姐,即每消耗1升燃油肝秀,就要产生3000克二氧化碳排放枯矩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放史轰。由于特斯拉的车重窖,耗电量高涧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值介贺,尤其是在夏天开空调的情况下祁闯隘,百公里电耗有可能到40度苟,因此被非牙款顾痕光。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化富湘袖,很值得我们借鉴旁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗓,据我了解定性的结论比较一致赌钡轿,定量的结果存在不小差异哭诞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关地撼爬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别五畏,其清洁技术水平也有很大差异绷典。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惋缝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惨,发布我国的“排放因子”权威数据挨栏,并定期予以更新公袱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烤羌锰。    比较我国和新加坡的发电情况佰,新加坡百分之百都是石化能源发电孤健睬,而我国的发电能源结构里价糯郊,石化能源约占70%词刺,可再生能源等非石化能源约占30%看虑。全国平均来说讳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炼窝。而且按照现在国家电网的规划来看输邪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靖,我们发电的能源结构会越来越清洁祟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诧膝偷,来估算一下电动汽车的碳排放目痰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拘,可以算出其碳排放为100克/公里醒吵誓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卧洁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里开颧藉。可以看出一般情况下绍家秀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车低。但是如果电动汽车过重盘目,电耗很高啸,就不能算是低碳产品雷侥,甚至不如先进的混合动力汽车弓勘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系列脱,但是我们可以认为经,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蹈涪嘎,耗电越多仆巍,造成的PM2.5有害气体也越多阔采夕。因此戈秸,从治理大气环境考虑柏,我们的政策应该鼓励低电耗产品素,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向砷。    三橙纷刀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展牧饺?    这个答案是肯定的其伺翰。我做过一个简单的计算沸灭盗,即使到2030年残舶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候垂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右集届。由于大部分电动汽车会在夜间充电漂,可以利用电网的低谷电时段来充电喇瞪。目前我得知的峰谷差是20%到30%畴单慷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段剧李闭,不但不会给电网增加负荷鞋羞,反而可以帮助电网储电炉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式突,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赫寺江,在白天电价较高时段将电售回电网清慰脾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统潘,这个系统包括了屋顶的光伏发电啸阿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈雀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电螺,采用分时段电价怜辣排。当然囱举混,对于需要白天时段充电的一些领域彻形输,如快充公交蓬邯持、出租车与物流车等禽逆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力藩俯。    四壁胆关、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败尸。现在出现的火灾问题比较多干火,所幸还没有造成集体伤亡非欺睬,但是已经给我们发出严重警告少,如果不加重视胃退,终会酝成大祸冠奸绕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位联会。    电动汽车的安全要以预防为主忿骸扇,要从产品的设计做起痘呻忍,然后是生产过程的严格控制骨蹿吉,不能将未经严格考核的产品投入销售窍桂墒。电池的比能量越高栓,发生火灾时的危险性越大奠,因此要求有更高的安全性技术盗驳,试验考核应该更加严格讣领。尤其偿爱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叛缓罢,因为客车上乘客数量多府巨陆,一旦出现火灾逃生难度大秃建。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茬乐,为满足新的标准增加成本是必要的痴氓家。对于纯电动客车挖哼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池藐峭,既安全又经济抡燎。    说一下安全监控网络添。我认为重在实效帅介蕉。我在几个火灾事例中了解到夏,火灾发生前其监控网已显示警告信息良临,但未引起关注与采取措施寝缕雹,说明安全责任不清媒,监控网站流于形式赖浆,主要是供参观用史。    五鞭贰浇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题缝傻滩,大家都知道佬撬繁,韩国的电池产业甸胳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战需伍,我们必须面对这个挑战捅荚秦。目前有一些原因渤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难啤,也给了国内电池领域一点时间齿帛。但是晤缝尼,如果我们自己不努力吧,最终经不起国际电池产业的冲击畴,我们将会面临严峻的问题侈。    我国动力电池产业发展很快撂,一批创新意识强的企业正在快速成长坊觅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辨舌。但是总体来说舶郊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况容,产品的质量水平不高咸,投资过于分散戏柯,到处建设低水平的小规模电池工厂屠金砍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足峨,缺乏战略眼光掏聚退。这些问题需要引起我们重视与思考钞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沽睹,没有一个强大的中国动力电池产业锻迟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业特喉平,实现汽车强国的梦想又是一句空话环慧配。    化学电池是一个非常老的传统产品似,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情申。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挽拍簧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金悸皖情,形成了动力电池百花齐放的创新局面息土堕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冲尝窝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蹈。因此乌肃,谁能够掌握创新的主动权菊,谁就有可能掌握未来电池的命运戎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局廉氦,但是企业是实现创新的主体感莱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贬搜瑞,能够挑起这个历史重任樊秆滑,把更多的注意力放在创新技术上面没。    去年参观宁德时代电池工厂时陷氯歌,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图慰慧憾,给我留下深刻印象坷喷。图的中央标明安全性始终是核心虑翘侯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度券扇秽、功率密度啊萄、寿命与成本橡彻庐。在实现高能量密度的同时魔钨革,要实现快充性能纱,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闭,向1万次20年迈进豁,彻底解除人们对电池可靠性及囊、耐久性的不信任乡线,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下响,最终实现电动汽车综合成本低于传统车通慑钱,结束燃油车的历史绘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拒馈,成为中国动力电池的创新巨人藤。    我对我国电池产品质量做过一些调研握,认为铰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平厂皇。就电池单体成品质量控制方式痰浩疮,目前还有采用筛选的落后方法龋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蔫逝钞。这表明朽铂尸,产品的质量水平低劣喉共,即使交货的产品数据是在合同范围内吩挤概,这些产品在使用中性能很快就会变差祁,寿命很短道茂。    目前碉闯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法擎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骆,但这也并未在本质上提高一致性啸那到。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性簇扣,不需要分亚甭淹尽,标明这些产品内在质量是优良的筷匣。用汽车工业对零部件的质量要求就是饰江,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”砂扰。恐怕多数企业都达不到诗星算,就这一点而言溅视,我们与日韩企业就有明显差距毁茄。    面对严峻的国际竞争豁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娇暮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙龄跺,再吃不掌握核心零部件技术的苦令教共。我们看到国外整车厂来到中国时逢,都要把自己的供应链带进来空盆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链墨缅将?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任螺泊麓。我建议政府坛庐介、协会搽凳链、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潜。    六糯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顿剧。它会带动未来汽车消费新的革命帘,有助于解决城市的拥堵邪、停车难奈、环境污染等问题外胳唯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率呜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果侯,是未来汽车应用一个非陈晏常好的发展方向戚换。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适死室。    由于共享租车提高了车辆利用率男谴童,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显栓价歇。又因为主要用于短途使用豹懦铂,大大降低对续驶里程的需求富铅车。从社会效益考虑汕舶死,减少了空驶行程拦搐,意味着减少能耗与排放多珊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巳教,缓解停车难的问题担轻。    现在浑涧,很多城市都在做分时租赁迹横,但有的并不是典型的分时租赁剧温活。A点借馅、A点还哎胳纬,规模小的例子不少拨灰襄。例如有的大学有几十台车在那里晦,学生租了这个车出去办事儿挨灵济,回来时归还校园原处疏伟。这种模式也是一种共享弘,但不是典型的分时租赁斥。只有实现A点借X点还谰村戚、并具有一定规模孙迟差、使用起来非常方便便届,才可以算是真正意义上的分时租赁毯实赫。    除此之外入秀,分时租赁还有一个评价指标涉轰酮,就是车辆的运行率敬耐皇,即车辆有多少时间在外面跑谓、跑的时间和停的时间的比例鹃吧。我考察过芜湖市易开租车敌,我认为是很典型的分时租赁趴揣。从数量上看堤,芜湖已经有两三百个站点嘛嘲,三四千台车拟,具备一定的规模;从模式上看熊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楞按辩、X点还戏钮。从车辆运行率来看即咎,芜湖做到了80%甫箍牟。    此外侗害,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涕,规模也达到2000多辆毁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池廖,很有创新特色匹,也有一定规模酒狸弘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据古,认为大约需要1辆/1000人口轿苇,或5辆/平方公里的密度恕雀,才能够保证顾客较满意的租车成功率帕锰斧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎匙钎,其租金仅是普通出租车的1/3毫感苯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氮。    作为共享租车的车型杉却楞,以高可靠性逞喂、低成本你埔洪,微型车更为适宜氰骗戎。共享租车要应用车联网技术囊,建立完善的方便于客户的使用体系喇,实现手机注册抢、约车鬼、开车当舞努、交车雄唯、付费以及安全监控等惫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鳖草涩。我认为莫诚想,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘫。为了方便客户荷菇,建立全国统一的注册收费系统十分必要成冻。    七罗匿梅、补贴退坡后掠限,新能源汽车是否还能发展厂仇经?    从今年开始鞘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡常达。现在行业里有一些不同的声音苇标,认为新能源汽车本身就是错误的事情甭娜令,它的发展依赖于补贴蜕吴,补贴拿掉以后脚搁茧,新能源汽车产业就会死掉漆四。我不赞成这样的消极看法从。    首先在电动汽车本身的技术上逆红柯,我们要有信心救判。随着电池能量密度的提高扣,到2020年担蠕翅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拇切,规模化生产使电池的成本大幅度下降蹭贬锑。从这几年市场反映看菠淡,很多消费者开始喜欢电动车了充,他们觉得电动车很安静铺法护、很干净荒,如果自己家有充电桩郸落棱,使用起来很方便陕传昧。目前斗,面对全国大面积的雾霾形势尖挥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衡,促进了电动汽车销售量的持续增长绊炮匡,在不久的将来裳氖,电动汽车将大量取代燃油汽车全。    我国在新能源汽车产业取得的进展茫墒,很大程度归功于国家的鼓励政策拇街位。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的僚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用贡。但任何事物都有两面性胎沟点,政策也是这样绕臂吮。补贴强度不足靡角天,难以起到激励效果市阜,补贴强度大了桂凤,难免产生对技术发展的不良影响察谷然,也包括少数人铤而走险骗取补贴岛客。这些就是事物的复杂性添撤,不足为奇瓷。因为产生一些问题攘任,就否定补贴政策是很不客观的卢悄涕。正确的做法是适时适度调整政策谩捕,逐步实现退坡荒险镀,制定与能源亢、环保因素相关的长期鼓励政策寐淘动,进一步完善推广工作的其他政策环境柒朽藕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抵黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寿,销量突飞猛进檀耸剿,不仅在中国市场实现了大反转烽搬祭,以每年超过30%的增长率激么,连续三年高速增长菊饲屠,实现反超皮态屑,在全球市场上来看敞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埠掏。设计之变宽陡告,影响如此之深蕾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸么,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鼻秽枷,都是如此枚譬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蹈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期铝。此消彼长冈,本来也是市场常态捣吭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稳空。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略窗潞,而奔驰则用了进击的改变峡损。这导致了市场格局的变化封噶。但在今年开始度坛,奥迪要采用一种大胆的改变溉隧。   在北京车展上肝慕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胸帮恒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司居就,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捂边。在采访中堤扇,马克·莱施特先生表示庇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略级倡痊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是红芜糙,以奥迪品牌本身的三大支柱糙危禽,即“运动性”弹伍、“卓越质量”苛钝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鸽挽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现婚藩粗。另外芬,马克·莱施特表示步,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别叮恍穗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”贰突。   未来赎凭看,奥迪不论A氦氮犯、Q脸、R系列涪,还是电动系列被,每一个车型系列都有他们独特的个性辆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品顽脓衫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惫。而且石密,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格飞,在马克·莱施特看来默拳阔,除了外观赡浮,在内饰的设计上藩邦撕,奥迪前进的步伐还会更大咳虎。   比如新一代A8驹宠,大家会看到一个全新的控制理念破扒辑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酷伦,全部操控都是基于触摸屏桨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜡幸,这将是一个具有革命性的设计祟灯。”马克·莱施特表示纪。   【访谈】   媒体恋肉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里叼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恃烯?   莱施特沙队谢:中国市场当然是我们最重要的市场之一共疯。比如马上要推出的新款奥迪A8逞鬼,我们认为80%的A8都会销往中国卉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上褐技。比如铆,从车的前脸上就有非常明显的体现诺歇匪,这个框架会做的非常突出愁拧,也会大量的运用到合金材料到函携。A8的设计充分突显地位感和身份感妓。因为我们知道中国的用户侥信,或者说中国A8的用户群是非沉×馍郏看重自己的地位感和身份感太,我们对A8的设计充满信心累航玩。   Q2是我们量产车的一个预告烂建耗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性馈。我们想把奥迪的A系列荷纫、Q系列渭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雄愤蜗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逢闭。比如江洽宽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疟孩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蓉簿,从而更多的彰显每个车型的特点堆。   媒体逢穷新:A3未来会有怎样的改变粮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暴栖?   莱施特顺般:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望士脱,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睦剧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的骂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窘烘、表达力拜。   媒体挟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奋舌啥?未来设计会有哪些改变警考热?   莱施特驮糖脚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性榷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别漠鸥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的屉橡弛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滔侠残。此外绵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性察。   值得一提的是郡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弛硼釜,完美诠释了驱动理念翟啤猜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蚂拳捐。刚才我说的是外观的设计耪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伯撩饥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念惦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伞郴劳,而全部操控都是基于触摸屏华功。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中森,这将是一个具有革命性的设计玖。   媒体烫:面对未来的城市交通更加智能化俗松、互联化蒙刨、自动化的趋势胎戚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凌隆诵?   莱施特先生姬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段愁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段犊刊络。实际上铅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程示查偶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观病,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拷己。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戎嗽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶褪,还是更多使用自动驾驶劫论,所以我们设计的基点是用户体验评努茂。   设计开始阶段将先做内部设计滇汰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虏髓,再去考虑外观应该是怎么去搭配唉炯抵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革合,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窍戌娜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挽,因为我们真的会目睹呻牡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卯。   媒体乐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗几澈?   莱施特褐梅粗:我们从下一代的奥迪A8开始冻,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赔肉粳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念墨七。我们要做的是持续的辩、不断的推进设计语言的发展劣,每一代的新车型都要再往前走一大步蔷夏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蛔寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还袒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业母茎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梗椒,业界开始重新打量双方的合作市猴颗。   如所有行业对热点的追逐一样苍晃,在过去两年中嗽棵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势备。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响澜。4月6日酷街,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系弦渭射,携手研发并应用车载人工智能技术愧匹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议旅胺莽,双方将成立一家全新的合资企业炒青雇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份溜。在此次合作中采,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元魄,用于双方在汽车领域业务的开展阿,为出门问问未来的发展提供支持坪吨美。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膳特连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扑褥廉,而合资公司背后偶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刮,意味着除了汽车制造商词跑卸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份论蚀陆。   “1.8亿美元只是一个开始权。选择跟出门问问合作类廖吃,是大众集团移动出行战略的一部分筹百。”苏伟铭称摧,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈硷凑墓,为达成这一目标唯匡,已经规划了三大板块冲甫,共计十二蹋宦、三个项目史盖缆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晚袒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红督挤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别摊坤茸、语义理解技术宝缆,面向移动搜索领域的智能手机应用匹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霞棋喀。迄今为止芥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别趣椽、语义分析霜辞犊、垂直搜索等核心技术徊寒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倪蜡棱,来打造下一代的人机交互方式朔四手。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卤慈。   “选择出门问问额陵,是各方面考量的结果适瓮。如果大家了解的话驾户,其实Google也是出门问问的重要投资企业澳帽躺,所以我们与Google也进行了谈判”仿。苏伟铭称喀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准膜。   2015年6月叼耽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杰,出门问问被Google投资发。截至目前狭,出门问问共计6轮融资慧缺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发如矗。   “此次汲哆,我们对出门问问进行投资瑞萌末,不仅仅是出于财务层面的考量诲泌句,也是一次具有战略意义的投资潞。通过本次战略投资擒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术巴架删。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坍朴每,只是单纯的投资或技术合作巳,苏伟铭回应称溅襄,“想强调的是惟添,我不主张相互供应的关系蘑纺,一定要拥有属于自己的核心技术楼驰。”   “移动出行领域的合作牛禾埠,如果是提供车辆掀茹胜,那只是纯粹的商业化的供应需求膜。与出门问问的合作温呵侯,我们是要进入合作的管理层嘘漆堪,在共同建立的合资公司中舅梨,双方都有委派监管团队”试。   苏伟铭介绍乾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持八泄,但更重要的是在人工智能领域的研发贬。“如果你与人工智能进行沟通娩冲,沟通得越多闻范,它就越了解你摩,人工智能研发的目标是迎合客户燃涟,而不是需要客户自己调整来配合抱第狄,所以侧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”培省。   他坦言谜,在人工智能的项目开展上全,有好几种做法叮宝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”图逞姬,但这不一定能成功纷顽炯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化铜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牌殊铜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术墩懂,且能够很快地将技术实现应用翻。”苏伟铭称杭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家景掳,来帮忙推进其未来的发展归希。从这方面的合作来看隧老,双方非常契合含擂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的强。硬件是大众的强项茂妨狗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力恳瘦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理确,而是应该让其独立运营鹤拓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合糠。”苏伟铭称女疮汀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化硕。   据介绍锤许,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业噬。基于出门问问领先的语音识别巩、自然语言处理鸽、垂直搜索和主动式搜索技术垃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位痉缅,该合资企业将进一步探索感市,为未来的智能移动出行提供解决方案插。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里砂乐淌,人工智能并不是只包括这一部分抱块,其实偿廉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疆崔尺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起堪倦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作栏纲,但在苏伟铭看来猫浅,这是一个重要的开始让躬。   “下一个工业革命的前夜”碌畴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断内我,为此捆漆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挖从。在2016年的广州车展期间峦画舜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郡廷蹈。据大众汽车集团(中国)首席营销官塘、集团销售和市场负责人胡波介绍奉僵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能码,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立汹吧私,包括智能停车箍搓、智能充电等查竿。第三就是交通形式的智能化管理伤。即打通不同的交通形式何欧,提供一个智能化管理铜醇癸,最后让出行者能够享受顺畅咎伶丰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利表阀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牌。“我们相信蓝,车企能在这一领域扮演重要的角色便掏嗡。”胡波称拼肋宦。   不可忽视的是勃炭敢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戈寂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者付匙皇。   “要建立一个生态圈墨监,必须要有多个方面的项目支撑第。在落实该战略的过程中次片煎,我们便开始思考邪撬,如何构架这些项目喇,未来三年我们是要围绕这十二户、三个项目开展工作的少享啦。”苏伟铭称馈共,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌晾排思,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术写澳茨,以便及时供应适锨季,满足未来车辆发展需求八穷。”   据了解畅操,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莽许庐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狼。通过语音输入迷贯赂,该后视镜可以提供导航窖陷、信息点(POI)搜索谦、即时通讯贡、车载声控信息娱乐系统等功能宛硕缚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验申。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拨切。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror示。通过语音输入恭,该后视镜可以提供导航褪伺、信息点(POI)搜索仓倒料、即时通讯渐连势、车载声控信息娱乐系统等功能维。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力罗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舵。   苏伟铭透露辟芯毛,最快从2017年下半年开始抡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜雹,在一些国产车型上也将采用该技术酣饯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统落祷。但是笔歪,有了大众汽车集团的参与坷耙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”浮雀焙。   经济观察报碑:在中国的十二三个移动出行项目上纶姜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利剧凳?   苏伟铭舵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权侨店慨。2016年中旬反,我们便与集团总部沟通过墒,我们认为在移动出行领域聚葛离,中国是领先于其他市场的金。所以鳞篙绩,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪炫础,建立MOIA移动出行服务公司懊箩。之后罚,在中国钒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磷青,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蘑。   所以仆吹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域篓,欧洲和中国弘。其中中国的业务包括三大板块杆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目措。我们在这一领域是领先的公哪,这之后剖够犯,我们还会有更多合作弛。   经济观察报工特:在大众规划的十二三个项目烂蚂,大众与滴滴出行芹丢咯、首汽等公司的战略合作是什么模式晾?   苏伟铭眠:大众跟滴滴船厘呐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中噶怖漠。其实骋弛,与滴滴出行的合作粹秽,目前还在进行详细商议雌。但需要强调的是魔筹埃,我们的合作投资并不是融资的概念芍伙橇,我们的合作是战略性的强普祷。   经常有人说大众汽车集团起步晚戚醋,但我看不出其他厂家做得有多快稀俩。   移动出行的合作节,如果是提供车辆联奢鹤,那只是纯粹的商业化的供应需求航酿。与出门问问的合作桔呻,我们是要进入合作的管理层潭,在共同建立的合资公司擒耗,双方都有委派监管团队驰籍。   经济观察报檀蒲:您提到的十二想般、三个项目都是什么商业模式酿?是否都会以合资企业的形式出现勒?   苏伟铭下拇驶:并不是全部都是合资企业形式的项目潍庆。我讲的三大板块中破斯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锭叼。我们选择成立合资公司是因为啤规似,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值加翟仇。那么如果不通过硬件百怂桃,技术应该怎么落地呢侣闯躬?通过建立合资企业多,我们可以为不同品牌设计不同的技术佳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剃擦,包括集团以外的其他品牌鞋颈,我们并不排除这样的合作兢粳辆。因为生态圈本身就有一个共享的概念臂。随着数据的增加沟,共享的概念会更加广泛秒逛鼻,生态圈成功的可能性也会越大侠。所以与传统的工作方式相比肩奈距,变化是非常大的寸。   经济观察报般醇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作普呜揉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出徐?   苏伟铭蠢挪:我认为技术和战略两者兼有脐京挠。要建立移动出行生态圈的目标婆寂喉,就必须把其中的布局规划清楚渡,只是研发出几个APP诉瑰,并不是真正意义上的合作或合作的全部蓖肋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么填?同时膘蛋誓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用浦靛,也会要向外输出坤禄。   经济观察报逼:生态圈成为汽车业新的布局单位雇,选择共建生态圈的合作伙伴时饱帮,有什么标准码?   苏伟铭陪克:以前我们称之为垂直平行的价值链僳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斤媳。在考虑发展这些技术的时候傅委跑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饰躺。   举个例子残,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候衬,我们会考量其语音识别技术有多强公?然后再开始讨论中间的差别在哪匠。找到不同品牌之间的差异性非常重要革。从战略角度卵缴瞄,大众汽车集团需要明确今后的定位察狼。   谈了这么多黑闲阿,其实有一个基本点嫌阀,便是客户群体唾颇。作为主机厂凰贫,我们需要预见到7年以后车的样子耍插。因为一般针对七年以后的下一代产品碗,我们现在就已经设计出来了溉贾坤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郊苛,未来会遇到非常大的改变秋颂搐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的獭渴第,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "   4月20日媚锨欢,上海车展开幕的第二天杭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脾剔玻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盒驳题。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”串,其实显低嘉,魏建军早已来到现场茅矗氦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内厘秒,魏建军至少接待了三批不同的访客氯憾,并亲自送每一批访客离开努倪宽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时羞记,虽然神采飞扬缄娄滴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卵晚此,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小无等确。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比休窍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铃动胸。一边是国内SUV领导品牌捷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代剂价睹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市姓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军信嗅蒋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刺百如,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣巢爽持。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罕,此次访护屁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上胶百纱。   “WEY的目标是挑战外资品牌淳滇奠,终结外资品牌的暴利时代龄屏巫,重新定义‘豪华价值’论,为顾客提供可以承担得起的豪华产品呻巢宿。VV7c/VV7s之后舒你,今年还将推出2~3款全新车型绥肚埃,将产品线延伸到新能源领域里久间,合力冲击外资豪华SUV品牌溃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者事。”魏建军说钠,“关于轻奢窘点窘,首先这个词比较时髦壳,容易记住喊。另外宏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汲项补。”魏建军表示瘸被,长城不会做没有意义的豪华士,“作为消费者可以感受到超值的体验浆迫程,而企业也能得到相应效益沪昆弛,最关键的是得到了客户的认可皋霓解,这才是有意义的‘豪华’烯呛敝。”   魏建军认为安全是最大的豪华眯伐诡。“乘员闲、行人吵食境、车辆”三维安全(3DP)设计理念拾炮勿,参照国际标准柑味,主被动安全配置完全创新琉接瓣,提供正常驾驶秃辫、危险警告槐鸽、碰撞减缓崩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护涟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)量,译为“牧羊犬”呛,有守护主人生命及安全的意思腺诚光。   此外颧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队巩横,来自于欧美一流车企微,有着丰富的造车经验和行业影响力伶童。匹配中国第一款7速变速器圃肚湘,这是世界上最好的变速器之一佬胜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地寐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菩虫。除总部优秀的研发功能外痴纠笨,长城在欧洲慌、日本和北美也都建立了研发中心封。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”来,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数欧涪浆。其中毁拟枷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌唇。对此弘肋,魏建军表示小:“媒体和消费者一直有这样的担心玻许拔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面关参碍。实际上敞休,在同尺寸或者是同动力下擒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拱阜嫉。但从消费者的角度来讲顶栖跋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的频骚嗅,消费者会非常清楚这些配置哼想、性能女檬烯、做工有什么样的差异敖。”魏建军表示配,长城的目标是做品类品牌悔涸呵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分桅局锻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妙文娟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烈溜涧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆辩。   而针对销量层面文,魏建军表示鸥啸矮:“从销量上看罢畅烷,WEY很难超越哈弗驮铰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萄薄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑椤,15万~20万元的空间虽然也很大煽隆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陋霖。”也许很多人会认为酶,WEY卖不过哈弗冬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务妻,但实则不然硅铜。“WEY和哈弗我们都重视姆忻,长城用同等重要的砷腑划、足够的资源支持两个品牌鞋。”魏建军说媚霓撼。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力币辖乌,魏建军是如何评价的貌伞署?“我认为我们的产品不管是性能谴师、做工伦卜艘、安全哺倒睫,还是油耗付、排放痢妥板,都不输高端车贿。”魏建军依然对产品信心十足寝武,但他也承认WEY面临一大问题砷播,“现在问题是品牌价值较,因为WEY旗下产品刚上市独,品牌没有经过市场的验证体,大家会对它不放心危婚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹦摆。”   魏建军表示双澜够,自主品牌给消费者带来了很多价值另。“有我们的参与淖块钞,不断地进步昏、不断地在挑战外资广水故,已经迫使外资不断降价磺鞋,提升服务品质磺孟薄。我们的目标是要挑战国际高端市吵九簧稀,所以说我们借助中国这个很有价值的隧埠、规模最大的市场来锻炼舒,使我们能尽早挑战高端臀。”魏建军表示乖鲜萎,消费者购买了WEY之后靠匙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值固皋郡。他对媒体承诺崎,WEY的产品一定是超值的蕉贩,并且一定能给购买者带来惊喜锯颂。“WEY是一个挑战者瑞萎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感彩。把我姓都赌上了沉,不能失败复镣,只能成功九夕铅。”在采访的最后仿,魏建军郑重地对记者说免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏蒲绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日迹扣敌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拉颁坚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作龟堵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黎瘟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尘撬秆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车才贩,以及未来的发展辟毙。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蚀朗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市甘迹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郡妮宝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宋福骄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拾,以下是问答实录氛:   凤凰汽车 塑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纷躬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的惹?   俞经民 烹蜂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心革犊,对于品牌的市场表现同样很有信心帘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凰投顿,我们有信心成为市场第一的品牌绘。今年我们的销量目标奔,是从去年的8万到今年的20万歉。纵观130年汽车工业发展史率,汽车行业发展的基本规律而言恢胜,规模还是需要的盛涤从,是品牌更好的发展的重要保障曹哀臀。   邵景峰 巷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分联,荣威方面米玛媳,我们所坚持的朗拷栓,是一种符合广泛审美的陕凸、优雅自信的设计风格萄慌匹,在复杂的市场环境中霜妥,抵御诱惑栋下、坚持自我爸,走一条人性化的设计道路饯呜莎。而我们的MG名爵宿看,有着近百年的历史底蕴与跑车文化频砰辅,这是一个巨大的宝库搅,值得我们的设计师尽情发掘募,其中之一颇,就是感性猜。   在MG品牌的设计风格中峭,我们可以看到很多情感爆棚妨糙骚、血脉偾张的元素与产品桓略瓢。未来的中国汽车市场必将飞速发展惶,需求也将越发多元化筐,然而无论技术如何变迁睹,对于人性化桐、情感体验的诉求将贯穿始终稗醚零。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想定犊,我们也将在感性力设计理念的指导下掠谱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挪。同时兄酬,强调个性也不代表小众勉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求连碌饶,为大众带来唤起强烈感动络碳、让人心跳加速的优秀产品苫精活,这就是我们所追求的目标虑丘坑。   凤凰汽车 报:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万化肚,其中年轻消费者占到了绝大多数秀辣,请问接下来少,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求痰?   俞经民 寥:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哀揉轮,更是“年轻的心”滔,从名爵ZS的订单来看通级嗽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偷袒,更包含了年龄层更大妹财酮、但心态上保持年轻的用户不绅。从“年轻的心”角度而言疏欢,我们的消费群体就更加宽泛了慷,作为一个年轻化的品牌抚,MG名爵的诉求是“年轻动感拼、专属空间杉、纯粹乐趣”布吓,给“这一代的年轻人”造车茅赣丘。说到年轻人共同的特点撑,是充满梦想辟,对于梦想的追求更热烈一些秒,更想把心里美好的事情去实现靶。这个梦想实现的过程是非常美好的跋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求返亩:为这一代年轻人显盯,不仅是岁数上的年轻人忌奢锋,更是心态上的年轻人险滩梦,提供更好的选择疗,保证他的有更好的驾乘体验貉。   年轻化的特点讣,是要颜值司祭焙、要体验的到位警认蛊、要可以分享纷薪。二十一世纪中国的年轻人帘,在互联网的普及深度插浮、对于尖端智能的体验和想象力扒伶棺,在全世界范围一定是靠前的邻,就应该可以代表“国际范儿”革理膘,也应该引领地球村的潮流当阶箩。要满足这一代的年轻人还,MG名爵所带来的产品体验童,也应该要追求更极致缉倍肩,带领大家去创造全新的潮流姓。   凤凰汽车 牵快换: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”项楔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勺悉将、80后韶寒恕、90后的人群当中殴冕绊?   林嘉瑜 律:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杠菜惰。这款车感性的设计曲线范聊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帛烤。不光是国内的经销商庆惟闻,本次上海车展吵奶燃,MG名爵还邀请海外的经销商瞳镐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颈男八,他们也都对这款车都做出了积极的评价卤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仟丢哩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辣萝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脸栋借,经历百年的沉淀始终带来心跳加速很,让老百姓也能开上小跑车冈蛇,尤其对于国内的核心消费者来说牌,不论年龄几何巫粮,都要有为自己的梦想活一把的态度题隋。对于一个汽车品牌来说吞闺,这是一件值得骄傲的事情外潦。   邵景峰 翱熄:其实在选择一种设计语言的时候拌恼,设计团队非常慎重古,因为设计的变换频次不能过高挂泡,要抵御诱惑剂懂吃、保持延续性才有可能给消费者形成印象穗赶潘、拥有识别度从而去打造一个品牌炬。“感性力设计”的第一条就是要有感性疙杰纯,去追求情感的外在表露段,从更广泛的角度嫉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埂荒怖,通过真正的审美习惯进行判断;第二权,感性力是专属哇幢并、设计师要通过专属的标签绰谅晾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感快肝锻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感净曙,比如运动员在起跑的那一刻滤去,弓箭拉满而未发的瞬间缄纷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚栓,这种动感更有档次喊,同时价格不菲抚梦莎,是很高端配、优雅的设计狙却,我们希望把这种设计注入到产品中沮脯,带给这一代年轻人极致的审美体验险突橡。   凤凰汽车 毯割:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆斗ぃ块化架构平台打造的圈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划测?   俞经民摊博:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茸嚷。这是对这一代年轻人的尊敬驾搐,他们自带国际范儿圣焙茅,是可以引领全球的潮流的人群徘屯嘛,因此有着巨大的价值伐遍。对此膏琉珊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痊竞,在全球也是一样畅戊橇。目前丹氨横,世界范围内时篙版,不仅是动力总成前瞻技术的整合抬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谢,采用插电式混合动力设计警。另外剔配,大家看到的名爵ZS螺般,将会在明年上半年推出纯电动的版本陀沉,至于最接近今天这辆续航超过500公里伤享柿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车埔箩,也将会在2020年之前推出粳懈。   凤凰汽车 甩焕勃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锌幻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孟憨缮?   俞经民 燃涡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掏洛鲁,设计上差5%郝,销售上就有可能会差30%鹅荣。那么对于自主品牌而言孺腊,就是要把自主性发挥好问村必,去追求审美的宽度和深度沮攻抖,销量也才能有宽度和深度化。名爵ZS的设计就是这样做的蒜痘,要追求极致规蒜奢、不计工本谱鸡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钝角,可以说茨,名爵ZS的极致设计喝取,对销售的宽度起到了很大的作用脓编。   邵景峰 亭:汽车设计是在不断进化的飘诽,不会总停留在一个风格上锰颅,在互联网时代蚕攀衡,同样要有全新的时代特质烈天图。另外戚庇撩,从汽车设计而言慕份,例如从动感设计理念而言怠残捻,英国车是鼻祖玛静,很多品牌都是以此为源头来发展的尖靡肯,也就是“同源”呐忱川。中国航天能够上月球概昂瓣,那么在汽车领域上同样有大的进步令函何。之前德国杂志的一篇文章写到缄,未来汽车设计潮流的策源地将是中国类,在进化的道路上有推崇的看法弟,也有欢迎的声音茹澈庭,这些都是要虚心接受的藤踌。另外梗,汽车设计是一件非常严肃的事情橡,每辆车定型背后拉股风,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穗腑糯,背后要靠巨大的投资来驱动雀佛里。   在造型评审的过程中梁食,流行趋势讲清楚辰摹,未来怎么发展说明白测刊赌,否则误解就跟着来了笆,所以要有一个整体的品牌战略在里面赁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戎。   凤凰汽车 垫裙另:今年居兑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处戏昧烙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坦?   林嘉瑜 纱漠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巢尾帅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄魄蜡块,拥有一颗年轻的心剃乏垦,热爱运动捣撑乓、健康的年轻人莎。   从足球营销来说媒伶乾,对于英国和中国庆如,都有很大的国民基础琼七朽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仕释响,是英超乃至欧洲的强队焙,这几年的成绩也是不断的提升萝诧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的厢。同时烧亨,利物浦又是一个老牌劲旅哺,有不断上升的潜力叉呕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样浅确汝,在用户上有着非常大的重叠之处扫蹿笨。MG名爵与利物浦对的营销合作罕萝康,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来斤戮,在活动和比赛中享受快乐巍耪襄。   上海上港队也是一样的床。MG名爵经历近百年发展岔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剖每,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队输绊,两者的合作也是非常有趣的对撬。更重要的是囊拨勒,MG名爵通过足球营销的模式扛散,能够促进两支球队之间的交流哩茬,包括之前组织的很多活动残脆藕,不光是针对中国的消费者噶啊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庐,有效利用MG名爵品牌的特有资源讼鲜谜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌羡报腐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荣森擅。   车展期间换坑秽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对掳插。在车展之后权啪亩,利物浦会在上海有推广巡展活动搔冕。下半年蜡涵剿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敝耻,欢迎全国各地的消费者参与和体验范珊。   俞经民 虾尾巾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侥剔诉,大家能有一些共同点做沟通降,国内和上港足球队的合作受,正是汽车和足球之间速度与激情兑墓、自我突破的契合点禽绢锋,足球又一个很大的特点弟,就是会让人意想不到袜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间玛宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年贪伶脆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勿滦,与此同时巨量,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孪办臂,长安汽车产品质量持续提升禽赔,用户口碑不断提升藕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蚊蓖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漂镣、全球乘用车品牌中国市场第二名挫。   关于未来绥室忙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会迷剿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划冻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渐毒。   2017年是长安汽车的产品大年剩统,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市七匪多、全新的SUV CS55险、轿车睿骋CC轮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市太藉,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛔。   如今块,长安汽车已经入围“国家品牌计划”伴取敢,站在国家品牌高度寻求发展木胺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任铂。提升品牌溢价能力妻迁,成为长安汽车品牌发展的重中之重枫筛。2017上海汽车期间拉列,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恼莎,关于长安汽车的未来疚,徐留平董事长有话要说酒,以下是对话全部内容览。 凤凰汽车韦颈鞍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹃融葱?   徐留平瓮卡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淳蛇芦,我们也是不经意之间就走到这个地步瘫豆,因为一个产品负汀,特别是像汽车这种产品是更加的明显颊烈,它反映你的公司文化念慕腊、你的公司理念是什么样的东西士磷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潦趣侈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过澳叫,你怎么样让产品吸引住消费者畴碉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球钠惋,靠的是什么曙线?因为美是一个主观的东西叫,有人认为这个很美锯,有人认为那个很美改蹋,从长安汽车之前的产品来看风狗路,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蔼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的附啪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氓,同时想把这个产品往这个方向进行修改午盒荡。我觉得在这个方面很骄,从长安的角度来看蛊,就是对于这种动感连钢、时尚这个理念的偏好称措。我一直在体会坤,其实我是在反问我自己勘烈,这种偏好它是怎么体现在产品上的侗?实际上是我们内心的这种偏好午。在过去的2-3年中淖十,我们面临的话题什,如果过去不做总结滩半喊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尚奇锭,另外更重要的是说催,下一步你怎么做虹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法烩病,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蓬惺牟,下一步是个什么东西淬,消费者需要什么样的产品埔,然后作为公司来说狗芬,你们能展现出来什么样的东西浦将,最后我们总结叫生命动感智色双旋芜,当这八个字出来的时候呕,我觉得是非承郏好棠坪樊,既是水到渠成录,又是醍醐灌顶措、灵光一现脾驶。这个过程氓菩,不仅仅是八个字的总结恢前。这八个字出来以后鞘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好丢路陀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念崔拓拱,实际上不仅仅涉及到造型搔琳缚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验垃仑借。这样的话胖跺默,就有了一个提纲契领烧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西泪蚕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汤,就能够有一个非常精准的东西舌锣。   刚才你特别提到“色”释才,我们当时想说材,你必须要能形而上孤旧店,要能够抽象出来蜡硅,如果说你不能够抽象出来锤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溉,如果你弄它50个字汉、80个字谅可,你可能不够形而上头,不够抽象化蓄精,最后我们觉得“智涕闯泻、色”市杉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求触蠕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动垃。   第二个就是说消费者情感的体验撂妥,比方说对这个造型和颜色攫赔砰,甚至于这种声音或者是形状林缎帆、线条的这些方面的喜欢钉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西孝渴。当然我们也在想用什么样的词比较好函卷恢,最后觉得设计的这个词很好拣,一开始我们还担心说这个词字挺多皖题,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脸,我觉得就应该让它有想象力编氢汤,就应该赋予它很多的内容罐涵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的客蔑,孔子都说食色袄虱,吃饭以后第二件事就是这个字跑,我相信孔子说的这个字也不简单意思几涎犬,实际上说饱牛臀,智色这两个字还是最终反映的是人钠,特别是消费者的一种需求弥,对于未来传统的一种期许寸拣诲,这个过程当中湿蓖替,对我们来讲咎,把这八个字想通的时候程,我们感觉到非常兴奋也非常重要的力,这是我的第一段话题碌乃。   第二段话题说这个对长安有什么用处篙?那次在发布会现场有说形品昆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候熟遁爸,一开始我就提出删,第一个得事,这个产品要漂亮滑场,你不漂亮的话戌,什么样的东西都没用萍骄具。因为我们很早的时候就开始在考量充磋释,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧本稻荒,后来发现不行罐薄,最后我们在大概07麻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了荡前。因为你还不能提炼出一个高大上擞孔、抽象凸纤妓、形而上的东西送,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姜剁丸,但是每个产品都出得非常艰难插凹兼。这个事这么长期干也是一个问题缴化,因此在三年前的时候弊犊荚,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了怂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解查长,对于消费者的这种认知斜邪窜,把它抽象化掣啃颠,那么这样的话理解了以后滑童戮,再把它具体化促薄券,特别是在产品蜡,也就是设计理念当中一些图形化的东西檀几,因为如果你不落实到图形化的方面席信,那就只有形而上没有具像化 采,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桂锈菏,图形化和具像化过程当中晚槽饯,这个就出来了汇人节。   这个出来以后磊,我觉得对未来长安来说具队滴,我们未来在产品设计的过程当中每形墒,产品能否做到生命动感智色双旋婚梧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来玻得金?这样的话垂够,实际上说啸瞪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中薄,几十次的否决限穗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成年稍姜,几次或者就十次你把它完成凑碉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了岸腹蔡,那么这样的话脓,对于长安汽车的家族化皇冉,我们看了这个车翻售,看了这种感觉这种情感的体验会暑蔬,那就是长安汽车搬靶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抨,这是一个骚喀。   第二个就是说帆苯默,我们自己在研发制造设计过程当中篓怠,这个速度大大下降曹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焙浚恨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驾绦,如何把消费者的体验做到更加的精准仆胸贾,更加的接触到痒点萌,这样对长安的影响是极其巨大的报抒儡。   凤凰汽车恒苦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念娃慈偿?   徐留平趁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鳖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扫弥。如果说把它拆分开来羔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念彼飞,智色双旋更加偏向于设计领域铅篡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢犁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚璃和,我相信大概许多媒体会想澜,生命动感智色双旋怎么落地盯?因此我们就想把智色双旋也说出来拾铣,不要分开顽汐汀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言理。   凤凰汽车瞧赡郎:另外一个是提到的认知方面的感觉爬,有没有一个专业的因素漠添龋,咱们除了制度之外甘我,有没有专业领域的人来负责这件事侵煞?   徐留平松:我们长安有一个庞大的队伍申串丘,首先要把一个汽车造好掠煌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人千,到高管团队耐,到设计团队磐,到制造和研发团队斯吭,包括服务团队锌旧,特别是主要负责的领导人另褐淡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舱帅,而仅仅是设计团队的话语统,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卵腾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层度,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腾,因此对长安来讲登毋,是既有最高层特别的重视券颧、关注和把握米饺彭,并且这也是一个最高领导者的工作职责裸猜建。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卯伎,我认为在汽车领域当中是行不通的痪褐,当然我们也有具体分工寥硷尾。另外也有很多的专业人士完成这个事情计,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鄙,还有轿车研究的叭,也有做SUV研究的朵,同时也有按照职能分的开。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中办售闹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纬,如果仅仅是设计团队的意见点,肯定会偏离了方向朝矫。 凤凰汽车彤啤恍:一把手是指您吗尖?   徐留平埃擦核:我是其中之一吃首成。   凤凰汽车疵匹呵:长安汽车自主研发的新车寥,设计度齐讽、评审插绍、评定环节您都会参加吗睦弦?   徐留平残:我必须参加等,我前面讲这是我的职责仟墙,所以我必须参加甭连。   凤凰汽车幸:无人驾驶车呢茬?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埃残驳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产家甫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破亩?   徐留平诺苟晚:上一次品牌发布会受栖,最新的无人驾驶技术也做了展示茹考,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上曹嗽,高速公路的环境相对来说可控性要好迷敛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的笆咀副,难度要更大谋斜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻程,我们不仅能在高速公路上做缓皇难,而且能够在城区做变姬衡,这个技术我们已经实现了突破下试敞。   凤凰汽车桥蛇:长安无人驾驶技术进行的这么好嗡,量产会提前吗彻力?   徐留平舰坏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嫁撬,实际上就是说弯,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到憨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西煎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啡。   凤凰汽车捐送嵌:中美在进行双边的贸易谈判响,这是谈判的内容之一分沛,会涉及到汽车合资企业的放开刨邢,可能是一个双向的市场开放的动作肠衔葱,如果这个谈成了瀑悼,如果这个不再规定50%的上限妇房,您觉得对行业有什么影响黔堕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蓖,那您觉得首先答不答应欧佬?再有一个多给他股份的话刷绒,对企业今后的运营会怎么样徐?   徐留平煌邵共:我明白你的意思毫成鹃,第一我确实还没听到这方面的话题贺泡殴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镜,股比这个事说了很多年懒,我基本的看法有几点肌,第一个这是国家层面的战略和政策肚,作为企业来说橇,我们遵循福,国家有什么政策我们遵循什么政策画,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错会零碑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逞,我相信未来的合作会加深菲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梅泡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傻崇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肉,而是说理解消费者稠歧,能够洞悉消费者炉渭脑,如果股比的溢价挺高韦噶、溢价挺低臼呢,但你产品不能卖出去箱牢,那你不能分摊出去甸,如何把蛋糕做大哎鲍,这是合资企业要做的一件事讣兑琅。   凤凰汽车焊:如果真开放刑,长安会想着往美国去吗怠涸,就像那福特来到这里呢浦铣?   徐留平兽:长安想要去美国是一个公司的战略财结撂,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系倾巍冯。   凤凰汽车的:长安与福特的合作多吗噬靛?   徐留平滇旁蘑:长安与福特是我们加强合作的方面锯,应该讲这种合作的程度汹,不仅仅是合资企业缉灿钠,从母公司其他层面掇恢拖,包括技术和其他很多方面都在讨论链,包括海外市掣目ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长未殴茅,它的能力提高了赋。第二 现在是全球化合作的时代庇,一家公司独立运营酮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锨泉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毙。   凤凰汽车顾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泌江,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要逆,你还说了过去我们做一个车肉歉实,可能需要很长时间好不容易做下来嗣风,比如逸动漆仙肥,是很艰难的色砰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%桃扫胯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娃吐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资痊吞诞,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮胃陨邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品姑碾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敲?第二对比韩系尽、日系漂,我们的研发体系和他们的研发体系相比板跺,您觉得能不能支撑鹿卧信,确实我们的实力也很强彻界告,我们的内功可能修炼到一定程度年核,我们后面会源源不断推出好的产品喀嘛逃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况境睛绵。   徐留平悔:你讲得非惩募椋好险,我觉得这是两个原因导致的玛,第一个就是必然性沪,自主品牌需要有成长的空间问椽承,第二个确实也有机会的原因谰畦,恰恰是SUV的市程芷,中国的消费者需要这个东西呢库起,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谅谷,反应速度更加快一点尚,把这些产品推出确实是满足他们的需要弧编烙,我觉得是两者共同作用的结果斑。   对于下一步自主品牌来讲惨秋,无论是哪个系愤梨,无论是美系颇萌窖、日系栖径、韩系淖绊毁、法系特繁芹,我觉得跟系没有关系庇骆,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坞,这是关键廓。消费者他肯定是有他的诉求的裴,究竟是SUV囱吃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西袭恒,他有他的一种偏好聘、喜欢想侩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泥,这就需要我们作为厂商妨粮暑,你必须要洞察到消费者的需求吃鹤芥,实际上要看到他的潜意识是什么东西廷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来何。为什么我要总结长安汽车的过去呢田瑞美?实际上是我们自己反问的过程谢驹盎,就是说在过去当中撼驶,为什么逸动会是这样罢期宫,CS75为什么是这样绩?实际上说姜,我们当时也没有意识到倪班,反正当时就是这个样子巾,实际上这个过程是一个反求的过程坷孤收,我们为什么会喜欢这样堪毋绊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中心,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剿款侨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好论浅喝,我们把汽车理解为是生命的动感贺联,其实是一种生命力的扩张腹胺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氓捻,而我们长安就应该提供这样的产品冒吗,回过头来展望未来铺霞,我们觉得这也是一个正确的判断骨际揉。   凤凰汽车黎全:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较署勤搞。   徐留平焦烯氨:我觉得现在国内研发体系来看逼壳,国家间可能还是有一些参差不齐腾炔欢,我觉得自主品牌的研发能力和体系簿,进步无疑是非常大的缴,而在很多方面可能与跨国公司有差距墨乒绘,有些方面会比较超前皮角秸,因为自主品牌也不是一家苹私,跨国公司也不是一家上禾,要两者来比很难说腔,但是有一点成欠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尝几敖,做好一段时间不容易郎,这个公司要能够连续做出好产品臣娠,能够连续向前增长牵毁五,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鳖尺镁、设计应用股牡,在这个公司当中都比较受关注洼饯兴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雾扩。   凤凰汽车夹:我想问一下自主品牌的建设谓,随着我们品牌的推出补衬,现在汽车品牌进入新的层面牟惺狭,会有不同的路径选择盗寇癌,比如长城另慷旦、吉利推出新的车型额软,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势檀凄?长安如何能够胜出采舰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驰荷,除了刚才说的两个弓炽,还有互联网造车的未来的合作伙伴妇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肉澎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合老波?   徐留平荡巴:实际上嘘巍缄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌锭阑,我觉得这是好事熄屑,这说明汽车产业欣欣向荣年笛堪,是真正的投入该锌袍,这是我对汽车产业的理解收,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肠失反,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慷沏。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行趣,例如一个产品到了造型师的时候毕贯,是一个说法阜眯、一个样子脑案,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赐健,然后到了制造过程当中又是另一个想法陌么,到服务过程中又是另一个想法屑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炔,既有高大上的隧伎,也有形而上萄报、具象的颈赤,你要把一个公司从时间跨度骂,一个一个展现出来咳倪,而从空间的序列当中纫舱,你要把研发全部都按照这个意义蔽,我觉得是很重要的方面内。我觉得制造汽车是很复杂的过程蜕钡燎,各个方面的协调秤稍、综合舱、修正季轮、打磨需要太多的时间芳,我觉得这是一方面镭祭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要宠,同时也是我们总结过去体会出来的古贡春,它是由内而外的酒蹬。可能我们过去没有意识到这个话题橙蹈,我们现在总结出来缄挖,然后下一步能够指导各个方面鹤翰及,每个部门都很容易做事情脖涎详。   第二个问题你讲到造车酱,我们开的会太多了吕骡,失败的太多了袍,沮丧也有很多矫嘛稼,基本充满笑意也就一次刃雌,前面基本上是批评妨头、检讨苍坎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行獭型逢,不高大上棘。至于说现在很多企业开始造车暴娶缸,我觉得这是一个充满魅力的行当榷,很多人都愿意去做村玻没。   凤凰汽车茶且:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样香? 徐留平略:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恒痛叮,会选择相适应的地方快钙防。   凤凰汽车玫:就刚才的问题我问一下澜,刚才您提到和新创的互联网的合作船,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔很矮、蔚来也有合作吉娜浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话承袍飘,更倾向于是一种怎样的合作通仑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蜜钙狠,您是怎么看的誓感瞬?   徐留平潦洗晒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择田,从长安的情况来看淬,我们认为哪个方式都挺好的庇日毛,现在是合作型的芍,是你可以自己干哦吕,也可以合作干奇恨,也可以自己加合作干轮皑抵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西内把。   凤凰汽车你:我们打比喻创捶,37度是正常的温度伶舜,您觉得新能源行业从哀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钡惠,您觉得温度是多少全窗对?   徐留平澄:您觉得高了低了革卡?   凤凰汽车雹汞:之前有人认为这是疯狂的阶段姐板咕。   徐留平炒:我对一个产业的衡量依据是石疾筐,在目前这种全球的经济运营模式下幕祈蕾,凡是有金矿的地方录昧,都会有若干的人去挖掘它事,目前我觉得新能源就属于这个阶段伦恢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镰簧,应该更加得进入诗挟,因为从目前的情况来看十纽,汽车产品当中恼释,一个很重要的领域就是电池哇锣搁,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宫勾,没有这种资本拐唇、技术泄告、人员的这种投入急,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的江估委。   凤凰汽车乱:那就是说您觉得温度还不够吗灵讳盘?   徐留平虎淖晾:我觉得还可以骋,但是我不太同意的就是产能弗,如果说你的产品技术不太优秀红,你建那么多产能就是有点糊涂朵搞骋。   凤凰汽车鼓氰台:很多其实可以通过改造现有的产能剂菩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能危炔怀,从这个角度来讲记没,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骄贸菏?   徐留平趴:从整车厂的角度我们希望成本低一点翱春,选择利益大的钙士蜡。   凤凰汽车炭赤:所以您不担心过剩吗浚层?   徐留平率:我不太担心这个问题糜狮侮,我觉得电池还处于不确定的阶段偿芥夯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候春惰。   凤凰汽车称伺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象宦盆陋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外矗称玲,不管是设计师还是CEO等等报退寥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寸?当然那些设计师很多是主管的换鞠墨,老外有管经营的有管品牌裤,主要还是在设计和技术的领域苛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的骄掠嵌?第二个是国有体制的问题婚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响捷稗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛋额平,也在高薪吸引高管人才嘎肯,您是如何留住我们的人才仍祥,关于体制之上尚、体制制约的问题赤痕谭,我们怎么解决爱璃驳?   徐留平凤:现在是全球化时代淑佬,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浪亢蓖,我们最早的时候是四无录圃变,没钱徊懊骚、没人桥、没能力橙刨、没地位遣,到现阶段来讲耙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师抡科雇,这都是一种非常正常的行为膳玩,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烂菩诗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国叭澈,如果对中国的消费者不能够带动辆啃,那肯定不行该鼎,我觉得这是一个敬,无论你是洋务运动还是什么运动体己煞,核心是对消费者要动起来诉,这是一个董毋。   第二个关于体制的话题匈斧申,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距降罚暴,这个方面我觉得不能讳言踌奔贩。目前来看榔范,对长安不是特别明显埂,因为长安是属于南方集团旗下子公司涛饥,从南方集团来说萍,在这个领域当中钠斥,也在他的职权范围之内做了一些调整菱荣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享缄。   凤凰汽车宛杏屎:如何看待这个机制轻如?   徐留平筹赋:从国家层面来说嚼驾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要啡。   凤凰汽车玛喀壬:你们审批会很困难是吗持?   徐留平吕:我觉得会快涣,另外一个我觉得汽车集团维,也许给你量化很多股份勾,但是最后你没有创造价值传,给你1股徐屡檄,1×0的时候不还是0吗檀危?汽车的成长逛并祟、成熟或者盈利是一个艰难的过程咐。 凤凰汽车台:十三五计划像长安汽车整体的销量肮巩斗、利润和研发能力以及目标有没有崔五?   徐留平鸥铂:非常有扦簇,我们愿景2025汾谩,我们做10年的规划颁耸八,在这个当中我们相对来说做得比较保守踞拒奋,为什么说保守呢呈弹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当胜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念趣翅。   凤凰汽车酒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的趁痊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挪?   徐留平妊燃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业埠缎朵,在技术和平台方面都在加强合作傻敛艇,至于说未来它要怎么样抖,我现在还不太好评价这件事盾吞。   凤凰汽车苹休任:徐总问一下国际市场的战略吉啊操,我知道去年车展的时候菊团,长安说往海外拓展的重点是伊朗耪挎、印度姑涡、俄罗斯这样新兴市彻洹,有明显增长潜力的市澄恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去腻,比如在墨西哥等,对长安而言弗钙钨,自主研发这么好邢,又长期和国外品牌进行合作甭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国籍、欧洲的市橙恰?   徐留平拍:在我们十年规划中就有蹄,去年讲的时候就是当下正在做的内容拨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的婚,就是要稳扎稳打蝗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妹落,因为一支队伍最重要的是信心葛铂桃。   凤凰汽车秽笆:国内很多品牌都盯住印度这个市辰浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争始镶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗壕?优势在哪儿解?   徐留平帛报:对于海外市场我的理解是要扎下根去俯,不是简单地把你的产品卖出去亥逢瞪,是你能够充分地利用本地的资源馈,包括人力资源和其他的技术能力谓坡匙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务碎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长将贰,促进本地人的水平的提高权寐独,那么同时在这个过程当中诺,把公司的产品技术涵盖进去粱杰,我觉得这样才能走得远茸青鲸。   凤凰汽车暮:长安最近一套体系出来了己,有没有可能往更高的一段发展趴?   徐留平罢细边:从长安来讲擦,我们目前的战略看睹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捆剿抹,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品武限沛,这是我们能够奉献消费者更多的东西琳渡花,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妹魂芦,但最终要落实到产品上艾登,产品是一个载体让消费者感知它知道它冕,未来莲,长安汽车会加快产品推进的速度干,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墩。   凤凰汽车脆:欧尚也在这里面吗涸?   徐留平棱:欧尚不在昂深。   凤凰汽车响:东风已经有PSA很多股份凰措纬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗洪戚痕?   徐留平户:目前我没有听到有任何影响教裴,在实际工作中我们也没有感觉到怠。   凤凰汽车猾:理念发布会徐总是骑着马出来的界泵,当时媒体圈特别关注幢泞,都刷爆了朋友圈啦标,虽然我不在现称⒔娼埂,我不知道有没有特别的意义古纪酬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聘乒凤,当时的考虑是什么险惫弗?   徐留平僚:两个考虑希羡,一个是我把马和车作为比较判,你要说一件事秘琼粹,一大堆结构化的语言没有必要赁擂温,我觉得既然是长安汽车饭县坛,我们叫做生命动感没攘、智色双旋秀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抽,如果不这样做也没法让人尖叫富椽荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狸宋钾,上海车展首日硕前维,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粹任磨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城畛!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绕炬潞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慰憾锰,12年增长了120倍础。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骚澳码,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淳。   受访人兄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)惶某赌。以下为问答实录辫敌饯:   凤凰汽车拣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面奖嚎?   雷德?比格兰德屡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品颗壤堆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沦,这款车在中国市场的反响非炒澈牵好恐胎畴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA撮反去,同时拥有强大的引擎词惮疮,提供强劲的动力与性能芜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颈恼。所以挟吩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品何。   凤凰汽车梯: 在没有设立经销商的地区廖唐,玛莎拉蒂如何抓住市乘胛搿?   雷德?比格兰德面啸: 我们首先还是会增加销售网络赴艇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嚎秦票,计划在今年年底扩展到75个宋。   我们还在天猫开设了旗舰店杀聘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空遁腔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台链梆,大部分来自没有授权经销商的地区啤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多十委篱,鉴赏力越来越高虱捻。针对这些人群堑,我们还组织很多不同的客户体验活动竟观档,如海外试驾羡捐巾,以及互联网方面的创新惰,如网络平台的直播滑啊。此外薄,我们也有不同的金融政策挛呻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务百弘汀,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慨。   凤凰汽车币尽糜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》步斥逼,给汽车销售渠道带来一些变化币,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新末?   雷德?比格兰德蹋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说褂炒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具母,而是要提供独特的生活方式体验雄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待巍,不止在中国糙快钎,在全球市场都是这样故。2016年密,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长琶盾部,这个主要还是产品优势带来的峨。新的政策出台以后啤吠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响尺羌崎,不过最终的销售成绩还是由产品决定巢墓。   关于新的法规十谜棉,我们现在也正在研究当中答锤绞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毛逻晃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作素趁端。此外乔腑考,我们在中国有非城遥好的经销商关系骗剧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丘焊。我们开设的天猫旗舰店漂埃筛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式径孤戳:客户在天猫下定单拌吾经,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鳖贰驳。所以雷弟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚀。   我们的很多客户最在意的并不是价格菜惦,而是优质的服务与体验悔,这正是玛莎拉蒂的优势所在厢盖。   凤凰汽车粒垦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梆,有没有什么新的产品推广甭泞篱?   雷德?比格兰德匹暖: 关于新产品氓粳,现在还不是宣布的时候好,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升款,等到新产品发布时我们再提供更多信息拖汰。   凤凰汽车五扰丢: 作为中国消费者熟悉的豪华车狼淮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好履娃。对于玛莎拉蒂来说窖硕,未来在中国市场的前景怎么看额参皖?理由是什么磺撤?   雷德?比格兰德愁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况厕便,5年前畏守泞,我们在全球的销量大概是6,500台玩笛,而2016年达到了42,100台功,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平喀漓,所以我们的增长一直是持续的店熄。也因此卵擦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碌台。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恳坏吻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验编,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磁台菠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA钠并从,这就是玛莎拉蒂的优势涩佛。所以享避长,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炕扁。   另外咎,玛莎拉蒂的车主非常年轻仕,尤其是在中国市成谖辍,车主的平均年龄只有30多岁解,他们追求具有独特风格与气质的产品标,来表达自己的个性与品味酿雾虏。   凤凰汽车魂梆: 现在汽车技术日新月异罐倪,尤其是新能源挛长强、共享柑、智能驾驶方面汐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馈?   雷德?比格兰德榷庇: 在新技术方面茫弗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升竟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椒儒。我们并不追求生产最快的汽车妊慌恐,而是要提供包括技术泄、性能窟瓦、动力爱勺、驾驶体验等方面在内的最佳组合贪。   针对自动驾驶霸匠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疙昧,帮助驾驶员减轻疲劳匠,降低操作难度泪椭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钡剩,包括独特的声浪汤就、澎湃的性能芒弹究,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潍维,这是玛莎拉蒂所追求的尉吗。   关于未来对新技术的规划阑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求硅苦乐,比如减少温室气体排放钩圈,这一方面玛莎拉蒂也不例外迹鳖。此外锈汾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桔睫茄,如苹果CarPlay和Android Auto复,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统当暖欣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惧。   凤凰汽车烦粗: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贺,怎么适应疆司?   雷德?比格兰德轻: 针对年轻人群腑瑰锭,我们采用的方式不是改变自己丹洼青,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镶。比如在中国寡舅裸,车主平均年龄非常年轻坎梧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主齐,便是一位年轻的中国女性哄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讲考,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笺,包括法拉利生产的强劲发动机蹄退、独特的引擎咆哮声艰、奢华优雅的外观与内饰榔性、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势稀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐冠。   凤凰汽车剃孝颈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捆,有没有针对用户画像做调整杏粗湿?刚才强调坚守自己的DNA和理念光,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惜胚?   雷德?比格兰德卿返灯: 在中国畔,我们不断渗透到三四线城市辰,但是目的是一致的倾倍,就是要吸引更多年轻客户夕俺。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸿旱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机捅、激动人心的声浪沫策融、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骚坷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痊。   在设计经销商的时候伟舰,玛莎拉蒂也不是随意为之痹壤狗,而是按照需求进行规划陇卞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宏硼,首发售罄的100辆SUV中奔熊蛾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区斗。因此柿房,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嘘。同时姜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品吝勤,客户需要一整套的优质服务蚂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹妥奈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上囱巫故,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嵌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伺岁糯。   提问瓣怖灭:您的新角色到底是什么样的培红?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肋夕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卢痴?   Alfonso Albaisa栓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吃巧,跟所有的设计相关的工作帘材,都是由我负责秀。之前我100%的时间放在英菲尼迪捍表娶,现在会分30%的时间来幂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作茫。现在大家看到的一些车型谷,可能是一些原来的车型萎石,我们现在的工作泰宋传,也是快马加鞭采,希望能不断的改进里掠慑、提升现有的设计绩。   提问揪郸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么为吮?如何看待他推动品牌前进时的作用侯伤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa规邵诺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管孝,我们会共同合作报粟汰,不断进行我们设计的演化皑蒋。其实我到7月份才会正式上任停缆拍,我现在猜测或确定未来的设计理念炮,还有点为时过早沪竿。   我们知道脚撑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚兄写碗、非常大胆前卫的辨患牧,我们的这种设计是一个不断演进的过程桐潮颂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改淬柯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拈底。   卡里姆跟我有很多类似的地方裤。比如偷棘雄,我们都是艺术家出身忻,非常喜欢设计荚辫,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灯党,并将其以各种形式发挥出来肃垢。   提问省稠狈:我有两个产品方面的问题接豹南。首先楼,这个概念车非常漂亮鸵瘸,它背后的设计灵感有哪些睛?   Alfonso Albaisa颧咸楼:秉承“冲突美学”设计精髓辑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡购表僳。基本上就像艺术一样碍嚼邓,包括缝针囊、包裹感时茶握,还有使用的木质钮,都是非趁〖ⅲ好的手工工艺钾。这是一种感性和理性的结合孝,还有一些肌肉感极强的车身线条黎唾。   提问珊奢:这款车未来的定位蛔方脚、消费人群是怎样的袱梗疽?   Alfonso Albaisa晶筐:一般都是比较年轻的家庭毛,想要非巢不蓿宽敞憾钱、具有运动风格的车型购铅模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪检:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瘁螺幂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办揭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示问,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吕本。   在发展新常态下豢寿耐,消费动力开始向下线市场转移贬赔。同时素,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级诚惨。由此俊刊邯,县域市场成为新时代的“金砖市场”是部。而对于汽车行业窝桔行,消费升级利好之外牟芦渴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇芳。如何撬动县域这一重要市趁Α?   胡绪雷表示僳堵储,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惋敞,帮助县域出租车进行升级改革立。县域交通的数据化卵、智能化发展褂涸墓,有助于未来网约车