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华尔街交易业务皆大欢喜的季度大摩出人意料拔得头筹

2019年10月21日 00:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月21日 00:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

动力电池行业淘汰赛加速 国能电池陷“欠薪门”

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为矫期褪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求案匪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饶榔麓、热稳定梅签、无热管理循环绦迸、热冲击循环巫洼骂、被动传播电阻)矗怪,电性测试(短路焕剐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辣柯肋、掉落纳、穿刺黔鄙举、翻滚痹牢峨、浸入趣、压碎)的安全要求卉哀。但是檬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敌兼。安全无止境届缉荚,提高电动汽车安全性枚唉,还需要国家笆、科研机构滤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泞旗,也曾不断出现事故仟百,遇到挫折是任何事情发展的规律劳测。因此魂欣,对于各类事故旗,电动汽车各产业链不应止步不前确,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寐撬畅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的队梗趁,要让安全成为满足一切功能的首要条件琳掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另谷沽:李芳" "   上海车展开幕前一天墟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌从谷澈。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌围?北京现代副总经理玛沧涤、销售本部副本部长吴周涛表示溃前凡,目前北京现代47%的客户是80后和90后臣尺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娥。“他们对于服务有着完全不同的需求蜡。比如服务要定制化末,手段要智能化兑、科技化枫。同时鳞,还要预见到他们的需求并满足偶兄猎。”    如果说此前翰斑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争催,是厂家产能的竞争系匿庐,那么未来则是客户的竞争筹。因此匿辫肉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”两沦。“意思就是享受你还没有想到的服务导。”吴周涛如此解释蚀狈讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蓝?据了解泰鞭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淌莲猴,升级为对客户用车生态的全面服务挠骡,基于互联网科技的进步佰穿,先于消费者预见需求呻东冯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岁萝诬、智能劫抬、共享里,以及个性化定制的智慧服务体验翔铜卸。    具体来看捶,北京现代将率先整合官网竣痊、呼叫中心恍、4S店透明车间币倦匈、服务App剁、娱乐廷将、地图匹舅、语音控制补、智能搜索等服务功能捍贝,并将其聚合到车机上淡绿,成为用户的车载生活服务平台惰米。它就像一艘移动的生活航母等的,无论是餐饮罐、娱乐逛俏、购物的生活需求坝颗戒,还是维修怀、保养的汽车服务黄,都将以车为桥梁鹃唯呜,实现信息互通讲肖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务迁蔚棠,还能够通过在线直播的方式拭蜂,对接车挪、检测蟹仍旧、派工邵、维修叉亢股、洗车舒邵、交车等服务的全程进行智能监控享墒,实现人车分离式的售后服务氓许车,把客户彻底从4S店里解放出来挝,为他们创造更多自由生活的空间购。    值得一提的是刻骡幌,在“汽车共享”大火的当下荷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蜗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冷愁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倍希。“如果只有5%参加到共享汽车当中饯迁窘,那也有40万辆的规模潦嘶废,这是目前任何第三方平台都实现不了的宋哨。”陈静表示肩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车摄呸、售后代步车瓣螺奉、公务用车也会参与进来位怒。“我们希望融入大潮棵,积极参与这种尝试厕访溉。”    除了全新服务品牌的发布玻瓷厂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点问。据了解瘸敞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上窖,通过平直且富有张力的线条监猎趁,充满力量感的车身轮廓疥抢萝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诡。同时狙臀弹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桐尸嘿,匹配7速双离合变速箱氦闹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现帛胯。    “新一代ix35上市之后河,北京现代有全新胜达梳虑腾、全新途胜荡射、新一代ix35乾矗、ix25四款SUV产品勃洗。通过这样的产品布局淬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旗翅。”吴周涛介绍说和碘婪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求规腑躬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点焙布皋,本届车展除了新一代ix35霞廷心,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔很卵。新车延续流体雕塑2.0设计风格珊碴,对进气格栅问扰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化黔,以DAW驾驶员注意力警示惟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置两,为消费者带来更安全的驾驶体验违稀。    除了两款新车外逗酞,北京现代还设置了技术展示区蠢驮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台返,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腹栓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况釜靠。    2016年光诫,北京现代实现产销114万辆放,超额完成目标扣,保持了行业第四的市场地位裳腻尖。今年北京现代即将迎来成立15周年跨踞盲,也是北京现代从800万用户基次俊,迈向千万用户级别的重要一年师帘。业内人士分析喷,在后百万辆时代到来之时括猫渐,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沪耙,也在不断践行本土化政策乐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吹沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男推挽:李芳" "  5月10日抛希面,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点累沉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业疟,人们的关注度更高莆。在今天煎巩,汽车产业主管部门缆鹅糕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》功,其中指出宏猎捐:“中国企业伶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”底丢。   目前在中国汽车领域平,舆论将中国品牌分为三类墨,一种是例如长安颇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业擒钙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淡,而且成果显著扯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”认,这些企业通过内部的改革叛筷李,已经形成了正确的发展思路帘,尽管在终端销量上尚未展现成果翘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熊,始终有一种“捞一把就走”的心态灿社,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型芥示,在市场赚取短期的效益篇。   苗圩在撰文中指出兔芬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梅。企业投入资源清,通过设计开发舰猾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值琶,包括物质价值和精神价值弦。但是粟肖兰,这个价值需要在市场交换中转化为货币澳钵冗,才能完成“惊险的跳跃”雀胆沦,成为企业的收益干咆秦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日顾,中国汽车很兴奋铆舞,但正如苗圩在文章中强调施,品牌建设是长期而艰巨的任务介鞘鞠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腾陡鞘。这同样是中国汽车品牌需要思考的闲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藩,通过仔细研读盲,将其中核心思想与观点标明猫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示差叙录,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嫌虑阜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来裴拇,党中央岭、国务院就振兴实体经济偷、做大做强制造业做出一系列重大部署疏,对加快质量品牌建设提出明确要求婆推。习近平总书记强调角,“推动中国制造向中国创造转变淬、中国速度向中国质量转变僳、中国产品向中国品牌转变”骨柏。   2016年读热奶,国务院部署了消费品“三品”专项行动递搬踌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》朽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力炼培竞,提高有效供给质量睡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娠荷跋。   近日斡烈侗,国务院同意设立“中国品牌日”回,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廖菩,体现了全社会对中国品牌的期望铝取,为建设制造强国指明了努力方向醛绊峡。      一隧苇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代美课半,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现麻怀,代表着国家的信誉和形象唐膏抗。品牌发展是一国由大变强的必由之路舱茎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志氦薪。   品牌建设助力制造强国战略黎富。 我国是名副其实的制造大国蔽锰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务舒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扰坷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化柏,产业转型升级势在必行抽编俩,迫切需要加快新旧动能转换么忍,培育面向产业中高端的竞争新优势擎。经济发展规律尚冷斯、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明翱畅牵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵价结晒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力查。   品牌建设推动供需结构升级标。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新融节,重点任务是提升供给体系质量并嘉梦,提高供给结构对需求结构的适应性嗽幻。品牌是连接供给与需求的纽带携,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置密端,引导需求侧消费升级诞凳,提高供需两侧对接的效率入。   品牌建设促进实体经济振兴稍啥凰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心襄欺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说。企业投入资源翅草,通过设计开发嗜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诫娃,包括物质价值和精神价值萝。但是嚷霓,这个价值需要在市场交换中转化为货币嗓,才能完成“惊险的跳跃”韧冻,成为企业的收益窜磐靠。能不能跳得高目贸、跳得远煽菠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知刮疤拆。品牌是价值和信誉的载体戒帆锯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瘸撂师。      二病、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坚,科学地阐明了创新馈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糕惠范。从品牌建设的角度看定辉,品牌需要“中国创造”什紊霞,没有创新淀,品牌就没有差异化的魅力沦拘。品牌需要“中国质量”抛全录,没有高质量糯烷欣,品牌就丧失了价值的基础屉。 近年来喘郸凭,面对国内外严峻复杂的经济形势搔焚雇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央腹胚徽、国务院重大决策部署就热,认真研究我国工业发展的阶段和特点妮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铅午。   把握规律示柬,找准抓手乡穷协。要坚持质量品牌工作整体推进坏,引导企业在设计开发诧腻餐、生产制造和营销服务的全过程建立全员尼弟偏、全方位的质量管理体系富肆、诚信体系和品牌培育管理体系讲,以培育有竞争力的品牌为标志笔风,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念叔淌。   积极履职寡,统筹部署坎酷。2011年穗蔽颧,工业和信息化部会同发展改革委系庭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》黄袖,进一步推进品牌建设购惊。2015年婚,推动出台了《中国制造2025》困浪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旱锰皑。去年阑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动碌擅纹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划室骇傲,部署了全产业链质量品牌协同行动炊士、优势和战略产业质量品牌护航行动寸布稼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盼曝。   持之以恒祁凡,扎实推进焙拷梨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设第。   经过多年的不懈努力碗丸锣,我国品牌建设工作进展顺利梅,取得了初步成效驼哪妇。目前疚雹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敞赫饥,涌现出251家示范企业捷零。根据对示范企业的调查骂谦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%薪缺奸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鳖,企业经营的质量和效益得到明显改善杭块。同时开姑,重点消费品的定制化诧旦码、中高端产品供给比重显著提升苗怒拨,定制化服装消费增速超过30%哇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倾窖蔷。      三棚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务谐添径,需要社会各界齐抓共管蒲烦尘,合力推进古。下一步酞,工业和信息化部将发挥行业优势零扩桔,深化推进品牌建设蓉剃,加强与有关部门密切合作都陌艘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境僧蔬懈,努力开创工业品牌建设的新局面酶漆筛。   坚持企业主体吨坎剔,增强品牌培育能力海。 引导企业增强质量品牌意识扯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理辜付臂。坚持试点先行泪、示范引领讹迸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓣,促进企业品牌与区域品牌互动发展括类篙。加快制定品牌管理体系标准挂,组织贯标推广惰。加强质量品牌宣传电妇桑,弘扬精益求精的工匠精神百,扩大自主品牌社会影响撕谷妙,激发企业培育品牌的内生动力森汰。   落实质量为先卸,加大支持引导力度耻幢。 贯彻实施《中国制造2025》环洛谎,落实质量为先的基本方针化,加快推进质量品牌提升行动恭裁。发挥制造业创新中心建设囤畴憨、智能制造鞠悸、工业强基等重大工程的支持作用伎苯,引导企业加快工业化与信息化深度融合菠慕剐,运用“互联网+”短届荚、大数据等新一代信息技术碗隧,把握智能制造瓢矾侈、绿色制造层购蠢、柔性制造等产业和技术发展方向恕,加快培育自主品牌梧。   鼓励创新设计拐堕,丰富品牌差异化定位免罚哦。 完善制造业创新体系逃,加强关键核心技术研发钞杏拉,推进企业技术中心建设癌。在重点领域推广应用以绿色式尘、智能糯、协同为特征的先进设计技术贫退。建设具有世界影响力的创新设计集群葱,培育一批专业化的工业设计企业煤姆淀,鼓励代工企业建立研究设计中心虐断矩,加快培育自主品牌肥陵枚。   实施重点行动脆,促进关键领域发展谢姓苛。 落实消费品“三品”专项行动孰抵,支持消费品工业向智能肪诫、绿色魄扩创、柔性和高效制造发展集。增加中高端消费品供给伶弥狭,促进产品向高性价比优势转变商挞剑。大力发展智能报敦、健康消费品插,支持发展民族特色消费品困。实施优势和战略产业质量品牌护航行动憾秋,加强产业市场研究和需求预测脱傻氖,科学规划产业布局谴了档、供给定位和品种结构谦媚返。 实施中国品牌“走出去”行动疆,贯彻落实国家“一带一路”战略廉复,推进国际品牌共建共享骄深。   完善公共服务媳未松,支持质量品牌进步沤。 建设质量品牌专业化服务平台乃呻肉,依托中小企业服务体系叛规垦,提升服务平台的质量品牌服务能力倍撂。构建质量品牌信息共享平台绒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扦瓶倡。完善知识与人才开放共享平台陵七垛,依托企业经营管理人才素质提升牡、专业技术人员知识更新等工程颅蔬离,培养品牌领域管理人员和专业技术人员秘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台儡癌劣,促进科技创新钒撂垫、成果转化和推广应用挺灿。   加强技术保障敦汤,夯实质量品牌基础坊丘。 完善产业标准浑、产业计量虑恼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秋,推动质量升级俄。引导企业增强研发创新和系统集成能力梗洗,创新制造方式和服务业态伺豆,发展定制化生产梅,满足个性化需求年城。鼓励企业发展现代销售体系谋桔,在品牌传播弊、顾客体验和销售模式等方面创新发展熬。   设立“中国品牌日”士,大力宣传知名自主品牌 汉浓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吵百、质量精良祁坦曹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值漠淡。品牌建设是长期而艰巨的任务贰丛坟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”溯夹,以新理念引领新发展禾酷囤,持之以恒地不懈努力驰哇杆,共同推进中国品牌迈入新时代潞其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝绥:李芳" "   5月5日沦揭百,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楔兑、董事长李斌就中国汽车升级之道穗毯圈、互联网企业造车凤噶梅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吗谱。    近两年互联网造车企业纷纷入局茬,被称为“新造车运动”腊来募。徐和谊开玩笑说好,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陵闹械。”他说退懈评:“我从传统汽车的角度看腾瘦雹,就是不服!”徐和谊解释道巨,李斌做到的他也能做到乃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇纷帆仓。    徐和谊认为辟,最难的不是做产品视,而是做品牌浦,尤其是国有企业体制下做品牌谴摄。建立辫铅、培育一个品牌扫棚氢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辫。他举例说宋,蔚来汽车在东方广场建体验店榔晦抄,那叫“烧钱”捷颅躲,国有企业就不能这样“烧钱”泛洗。但品牌打造的初级阶段蒋,该烧的钱还是必须烧的扮毯。这就引申出国内传统汽车行业钾,必须加快加大国企的改革步伐墩,从发展角度括敦藩、竞争角度链,必须改革乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务茸,希望未来产品不光是一个出行工具脯,而是一个用车的体验平台破钙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汲,而是看到与用户交流的新机会氓糠珐。从互联网辈迪妙、移动互联网蛙独短、移动社交发展趋势看华,与用户关系会让汽车发生深度变化涉,体验会变得更加重要檬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佛凌凌,新车企应该走什么样的路朝点,徐和谊认为桅沮梨,条条大路通罗马玫,但是路和路是有区别的戎锹窜。他认为全世界只有中国能做到一件事围祭:传统车企和新生力量深入融合撤、发挥各自优势首委类,结合起来详恍,这条路可能全球谁也做不到免。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吮储铅。徐和谊透露其喝:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作椭惶,很可能这轮竞争釜酶褪,十三五末佳陆撮,再过2至3年盲,肯定会出一个比较好的结果挖。”    李斌也认为誊迁汤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔑稀鸥,这跟传统燃油车情况不太一样杆。他干脆表示噶两,国外品牌在中国是没戏的呐割,因为智能汽车需要本地化的数据摄徐铺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倾橙。蔚来汽车在三电侠唤、智能电动级、包括制造方面都跟其他企业合作琶第耗。李斌强调藉卑呕:“我们是很尊重制造这件事的专业性娃。”谈到合作冷川,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作加挂:“我们的南京工厂投入十几个亿女,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汇莽,不是简单的代工翟抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱颂:李芳" "   据雅虎网站报道算农叹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示提梯穷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奴藉陀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务轿米谢。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称此:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域趟口帅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务台。”    他指出榔厩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现釜绞。尽管我认为这可能还有很长的路要走对,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况碴童奴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辈茧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茫娘哀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险哩屎。    当前僳啊,特斯拉柿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磺借啤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密栖,并将其带到了Uber谢幻。    去年汕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中氦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑黑芹。特斯拉CEO马斯克表示坎蔼律,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”对妻。    马斯克认为宫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盖藤,要远多于因人为失误导致的事故九春,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素联。    他表示忻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伎,那将是一件非称耍好的事情瓷显煽。但对于汽车保险公司来说判挎骆,这不是件好事缔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后班伪撬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钎醒:“我觉得这种影响很明显吵寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆蹦辨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钩熟槐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膏似夕,全面币吃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酱歼,阐明了个人观点谋兰溃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的粹眯毛、客观的看法丸。    报告摘要缝拜:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔫绘茬、导入期添览、快速发展期与成熟期四个阶段昧渐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段埠寿边。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化能捂,很值得我们借鉴蔽认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败崇。如果不加重视畴氯,终会酝成大祸肝昆。    *韩国的电池产业丸吞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渤吞,我们必须面对这个挑战藉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确,它会带动未来汽车消费新的革命戌。    *任何事物都有两面性烤构连,政策也是这样怒。补贴强度不足湍,难以起到激励效果拒试霞,补贴强度大了来肺,难免产生对技术发展的不良影响玩辑迟,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹿酬辟。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一居矢仙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展撤埔,从国家科技项目立项至今已经接近20年航磋舜,可以说产业发展已处于世界前列收。2016年纹诉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车撮剖丸,累计销售95.5万辆豹,取得了令世人瞩目的成绩烹魄。有些专家认为久,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段驼,我的看法不是这样琳螺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桨揣、导入期为烷受、快速发展期与成熟期四个阶段楔届惧。导入期也称培育期啼虽撩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段雌弧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值湍士澄,当时就有舆论认为茹栖,我国新能源汽车驶入快速道泪掠,进入了快速发展期剁罐钉。然而到了2016年便回落下来境。现在分析起来欢搭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联仙,造成了数据中存在一定的水分厕挟。随着国家对骗补行为的查处灌鹿妈,今年的数据逐渐回归正常兽恢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势纽岗戳,有可能会得到一些错误的判断渡,导致过于乐观的结论无匠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期健,除了观察数据的趋势外疵秋,更重要的是看产业发展的推动力推,是国家政策为主还是市场为主卫赣吓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持探某未,补贴政策还不能取消托欢拒,基础设施还很不完善丧莲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秀先镶,产业链还不够强壮与完善环岔疏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蝗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨练沫,工作量很大项,切不可放松努力居,让已经启动起来的产业发展放缓下来斑歉阑。    依目前的政策设计硕苏掳,我国将于2021年取消补贴垮瓮,代之以环境怪恫、能源为因素的常态鼓励政策缴寞。也就是把2021年设为一个转折点释己,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡玲蒜刑。期望实现年销售量达到二泊祁、三百万辆以上妓侥,能够占到汽车总销售量5%到10%期肮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段匪。    二脊蒙撅、如何看待新能源汽车的碳排放响磨晾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芹猎笺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题驾孺。我认为许多人有这样的疑问是正常的癸派嫡,因为至今还没有一个权威的科学数据奠涧,来告知公众电动汽车的排放是多少兽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法失瓷刮。    电动汽车行驶过程是零排放翻溜毒,这点没有疑问哦。但发电过程是有排放的弘,不但有二氧化碳排放拣须献,还有导致PM2.5的有害气体排放私藕蒂。所以简单说电动汽车是清洁的瓤,是不能令人信服的铣司,需要拿出数据来耿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺共埠款的新闻报道界,受到一些启发病掸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数河,即“碳排放因子”滑烤射。根据新加坡的实际情况币,标明每消耗1度电信,就要造成500克的二氧化碳排放市颇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鼎膜堡,即每消耗1升燃油十牧摄,就要产生3000克二氧化碳排放部底。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放定。由于特斯拉的车重统,耗电量高归,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值需,尤其是在夏天开空调的情况下坊拼,百公里电耗有可能到40度侣充盾,因此被沸丈ヅВ款群。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化努酚访,很值得我们借鉴雇说。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搂瓷心,据我了解定性的结论比较一致色,定量的结果存在不小差异牌俊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关膛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嫂层烯,其清洁技术水平也有很大差异好啦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构顷踏疙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狄母,发布我国的“排放因子”权威数据担偏痉,并定期予以更新闹钝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值袖憾雌。    比较我国和新加坡的发电情况沦叹稿,新加坡百分之百都是石化能源发电讣奖,而我国的发电能源结构里岛谱,石化能源约占70%谱,可再生能源等非石化能源约占30%翔簇。全国平均来说尖话希,比新加坡的碳排放因子数值要小一点请刻。而且按照现在国家电网的规划来看徒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例乔敢许,我们发电的能源结构会越来越清洁吨父羌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拦乡涡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”级,来估算一下电动汽车的碳排放隙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氨,可以算出其碳排放为100克/公里痛蜂捅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鹃苍傻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里视武。可以看出一般情况下贪渺磨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车备。但是如果电动汽车过重隧骋,电耗很高撂,就不能算是低碳产品漠蓉,甚至不如先进的混合动力汽车趴弘物。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叼碍烦,但是我们可以认为掣蟹反,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下复,耗电越多菠省乔,造成的PM2.5有害气体也越多祟惹。因此详,从治理大气环境考虑队,我们的政策应该鼓励低电耗产品瑰挽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向并潭翔。    三强、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诡卉?    这个答案是肯定的据。我做过一个简单的计算拭,即使到2030年然妨四,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候亩购,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娟燎顷。由于大部分电动汽车会在夜间充电椿,可以利用电网的低谷电时段来充电际哺臼。目前我得知的峰谷差是20%到30%齿五,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绊,不但不会给电网增加负荷领懈,反而可以帮助电网储电伍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式魂瞥户,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里算鞍宽,在白天电价较高时段将电售回电网毒疏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馈化崇,这个系统包括了屋顶的光伏发电俊从惫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侮痊菩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舒炊,采用分时段电价娠。当然课,对于需要白天时段充电的一些领域厘瘁,如快充公交蛙粕闭、出租车与物流车等讹佩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力婪蔚炮。    四婪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败观梯。现在出现的火灾问题比较多抖,所幸还没有造成集体伤亡唯播骆,但是已经给我们发出严重警告傻,如果不加重视弛,终会酝成大祸首仇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位谁。    电动汽车的安全要以预防为主鲍狸,要从产品的设计做起你,然后是生产过程的严格控制温薪分,不能将未经严格考核的产品投入销售笑。电池的比能量越高科糕局,发生火灾时的危险性越大蔷甸焊,因此要求有更高的安全性技术贤臀细,试验考核应该更加严格翠。尤其烦戌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荣歇,因为客车上乘客数量多瓜,一旦出现火灾逃生难度大摆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准禽,为满足新的标准增加成本是必要的钠参。对于纯电动客车胶褐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池违,既安全又经济勿蛔举。    说一下安全监控网络博协。我认为重在实效殿萝。我在几个火灾事例中了解到苍崔,火灾发生前其监控网已显示警告信息辽舱,但未引起关注与采取措施额捕,说明安全责任不清凰刷,监控网站流于形式熊家鹃,主要是供参观用鞠祈。    五卧抱孺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题舍羡搜,大家都知道恕蜕莆,韩国的电池产业睛吻田,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战狈,我们必须面对这个挑战桨熄。目前有一些原因画灵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鹿烧,也给了国内电池领域一点时间换。但是垛拒,如果我们自己不努力嫂,最终经不起国际电池产业的冲击腊啦教,我们将会面临严峻的问题稻烘寄。    我国动力电池产业发展很快勺,一批创新意识强的企业正在快速成长日税,为我国新能源汽车发展提供了重要支持匹水。但是总体来说蔫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况体实鲍,产品的质量水平不高屎,投资过于分散喘,到处建设低水平的小规模电池工厂没烽潘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蓬修扛,缺乏战略眼光眷题狸。这些问题需要引起我们重视与思考叔赂佳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败画孙,没有一个强大的中国动力电池产业楷敢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侍挝,实现汽车强国的梦想又是一句空话苹。    化学电池是一个非常老的传统产品骨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情甜怀拇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辨普,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金熟珊,形成了动力电池百花齐放的创新局面深斑恢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰兰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来岁瞄。因此涧,谁能够掌握创新的主动权槐哥,谁就有可能掌握未来电池的命运换。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袜,但是企业是实现创新的主体蔼泊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粪兼,能够挑起这个历史重任傅偏,把更多的注意力放在创新技术上面叛犀吮。    去年参观宁德时代电池工厂时冉拔纫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贩仑亭,给我留下深刻印象惺诉查。图的中央标明安全性始终是核心释,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丘、功率密度教、寿命与成本眉藏鞋。在实现高能量密度的同时捐标懊,要实现快充性能啊花,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念棵没,向1万次20年迈进誓娥,彻底解除人们对电池可靠性邪搓伪、耐久性的不信任龟呜敲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下稀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讲焊年,结束燃油车的历史巳陀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标申,成为中国动力电池的创新巨人釜佛。    我对我国电池产品质量做过一些调研丸硷庆,认为轨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平遣密。就电池单体成品质量控制方式辞狸镶,目前还有采用筛选的落后方法夹逃弓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矩算粉。这表明投堵播,产品的质量水平低劣煽岔胳,即使交货的产品数据是在合同范围内副横痛,这些产品在使用中性能很快就会变差犊熄,寿命很短剿苹。    目前渐颊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法没搐漠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潦涸问,但这也并未在本质上提高一致性唾雷扑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性想吭亩,不需要分呀涯咎础,标明这些产品内在质量是优良的奈。用汽车工业对零部件的质量要求就是防,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丰恨。恐怕多数企业都达不到险短赤,就这一点而言蚀粮,我们与日韩企业就有明显差距厕。    面对严峻的国际竞争考恭非,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亨,再吃不掌握核心零部件技术的苦氦表。我们看到国外整车厂来到中国时睛,都要把自己的供应链带进来娥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链跨良另?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任环纱。我建议政府嘎、协会捷汞檬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拟。    六福悸桶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作取。它会带动未来汽车消费新的革命授喝,有助于解决城市的拥堵邻锻颇、停车难隋、环境污染等问题蒲痹胎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率露躬故,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冲,是未来汽车应用一个非承θ停好的发展方向售喇失。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适未钝储。    由于共享租车提高了车辆利用率端洽徊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪煌登浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显辽返。又因为主要用于短途使用话谦,大大降低对续驶里程的需求募。从社会效益考虑扩,减少了空驶行程皇藤们,意味着减少能耗与排放埠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蔫激,缓解停车难的问题钒。    现在肯,很多城市都在做分时租赁册,但有的并不是典型的分时租赁僧嘎苔。A点借焦篓沥、A点还淌邓筛,规模小的例子不少蔷。例如有的大学有几十台车在那里哺台,学生租了这个车出去办事儿盎末氯,回来时归还校园原处甭盼。这种模式也是一种共享凶奢戊,但不是典型的分时租赁肆啊己。只有实现A点借X点还勺刮坡、并具有一定规模仿、使用起来非常方便俩教孤,才可以算是真正意义上的分时租赁抨。    除此之外并,分时租赁还有一个评价指标盯炔,就是车辆的运行率泞脖,即车辆有多少时间在外面跑剁褥肺、跑的时间和停的时间的比例九蜗摔。我考察过芜湖市易开租车绘褂,我认为是很典型的分时租赁么社。从数量上看盆锋闹,芜湖已经有两三百个站点柏豌亮,三四千台车倡儡阿,具备一定的规模;从模式上看喊酞到,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堆编、X点还肪杭雾。从车辆运行率来看节,芜湖做到了80%谭敌孟。    此外咀拳请,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皇钝肥,规模也达到2000多辆价狼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诞咯常,很有创新特色骆纲暇,也有一定规模华摩呸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据标碉胖,认为大约需要1辆/1000人口荒,或5辆/平方公里的密度矗,才能够保证顾客较满意的租车成功率笆淮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎南边峨,其租金仅是普通出租车的1/3歧科首,估计对停车场需求仅为私人车的1/8夹。    作为共享租车的车型纷屏达,以高可靠性彻眯、低成本蓖,微型车更为适宜事。共享租车要应用车联网技术桑瘦捅,建立完善的方便于客户的使用体系担,实现手机注册宦棉劫、约车墟氯痕、开车柬牌侣、交车帽卷、付费以及安全监控等五呸轮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持使砷吧。我认为砍墙跋,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缉恐弘。为了方便客户糯徒栓,建立全国统一的注册收费系统十分必要楔。    七慈、补贴退坡后肉趴昧,新能源汽车是否还能发展洛?    从今年开始稗骄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡般贬挂。现在行业里有一些不同的声音镣匈,认为新能源汽车本身就是错误的事情呢吉,它的发展依赖于补贴随鸽,补贴拿掉以后兑,新能源汽车产业就会死掉乌新茫。我不赞成这样的消极看法动。    首先在电动汽车本身的技术上柏护痛,我们要有信心实袒尽。随着电池能量密度的提高髓,到2020年船课弊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上忙示,规模化生产使电池的成本大幅度下降上惺。从这几年市场反映看抡些底,很多消费者开始喜欢电动车了班慰卸,他们觉得电动车很安静诧、很干净菇伪,如果自己家有充电桩淀,使用起来很方便瓶歧船。目前订遍,面对全国大面积的雾霾形势胯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溜修,促进了电动汽车销售量的持续增长欺寄磷,在不久的将来揽绰,电动汽车将大量取代燃油汽车唬芯。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫁翁,很大程度归功于国家的鼓励政策扰螺是。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的书牛们,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用噶。但任何事物都有两面性蒙帕肩,政策也是这样浅。补贴强度不足模得曝,难以起到激励效果社,补贴强度大了婆捣,难免产生对技术发展的不良影响癌势,也包括少数人铤而走险骗取补贴伤胎。这些就是事物的复杂性屎迪,不足为奇瞄类。因为产生一些问题夕戚驴,就否定补贴政策是很不客观的耗。正确的做法是适时适度调整政策踏剩,逐步实现退坡俄戎念,制定与能源午羡随、环保因素相关的长期鼓励政策犀楞,进一步完善推广工作的其他政策环境无纪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灌磷,销量突飞猛进嚎讲,不仅在中国市场实现了大反转城杯炽,以每年超过30%的增长率屎渺,连续三年高速增长突惩,实现反超想,在全球市场上来看搂谴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位隘垮。设计之变蜕,影响如此之深钎溃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廊澄攘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碎,都是如此换瘁耗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌唉祁星,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期力。此消彼长氮,本来也是市场常态糜保筐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年挠捅壁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旅。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鲸,而奔驰则用了进击的改变祭偏截。这导致了市场格局的变化罕。但在今年开始吗,奥迪要采用一种大胆的改变诉晚。   在北京车展上恢炼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生群苛配。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司幂完滇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抹图。在采访中渡会,马克·莱施特先生表示唯蕾鞘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澎兑彤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俱梳莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是柒,以奥迪品牌本身的三大支柱怖竟熊,即“运动性”翻、“卓越质量”淮汀俱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拢绥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现薪鞍拉。另外勾策,马克·莱施特表示囤狮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别誓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”矛善。   未来趣摹辫,奥迪不论A袄夯沛、Q耙、R系列病缺,还是电动系列称虚,每一个车型系列都有他们独特的个性轿邻防。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品阀豆疙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国喀颇。而且梳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格卯,在马克·莱施特看来同,除了外观设苍,在内饰的设计上太,奥迪前进的步伐还会更大匡碴吾。   比如新一代A8竿哪,大家会看到一个全新的控制理念电码,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缉盆,全部操控都是基于触摸屏肯堪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中韩,这将是一个具有革命性的设计姑。”马克·莱施特表示散敌伐。   【访谈】   媒体丝钱担:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么类?   莱施特堑:中国市场当然是我们最重要的市场之一邢胺。比如马上要推出的新款奥迪A8输捻,我们认为80%的A8都会销往中国虎骋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上性袜。比如卯,从车的前脸上就有非常明显的体现晶,这个框架会做的非常突出懒钱,也会大量的运用到合金材料公套颗。A8的设计充分突显地位感和身份感柬。因为我们知道中国的用户拢,或者说中国A8的用户群是非澈瘫郑看重自己的地位感和身份感绍斤,我们对A8的设计充满信心锤颇储。   Q2是我们量产车的一个预告菏蟹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性赖谋岸。我们想把奥迪的A系列淘、Q系列尽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型盟冯。比如堂埃隧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗅杭浚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酪,从而更多的彰显每个车型的特点荒熟。   媒体陪龚承:A3未来会有怎样的改变狡逞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蛙加莆?   莱施特股饰阀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陌、表达力滦。   媒体陆:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升列泪雹?未来设计会有哪些改变脸?   莱施特匆楔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱能芒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性崔碗慑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别科裴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的澳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性腻秆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解菲诉。此外揪摹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性确铣。   值得一提的是午,quattro设计也是奥迪独一无二的优势彪,完美诠释了驱动理念崇狭田。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惩盾。刚才我说的是外观的设计和徽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大抵绘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了安疽,而全部操控都是基于触摸屏弹愤哆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寡澳,这将是一个具有革命性的设计挡。   媒体恢胯肥:面对未来的城市交通更加智能化皆峦、互联化腔拾、自动化的趋势虚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘛佳?   莱施特先生钞劲:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段灌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段豆蔑戈。实际上沦残恼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程揽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杠晦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羚饶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶含醚,还是更多使用自动驾驶簇肉蔚,所以我们设计的基点是用户体验呐剖。   设计开始阶段将先做内部设计推,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痞,再去考虑外观应该是怎么去搭配田持。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牟朴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程诡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猫虏权,因为我们真的会目睹荣勘全,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革登良。   媒体浓荷捐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗对?   莱施特门:我们从下一代的奥迪A8开始獭缔蒋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言珊捞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念俏感。我们要做的是持续的貉喂释、不断的推进设计语言的发展未变,每一代的新车型都要再往前走一大步盾裸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粳失拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖绷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叙遣塘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骆,业界开始重新打量双方的合作豁杆龋。   如所有行业对热点的追逐一样瑟累锨,在过去两年中悔苍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煽罕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氮。4月6日叹夹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系毕轨,携手研发并应用车载人工智能技术陈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瑟,双方将成立一家全新的合资企业苇茨棘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碉。在此次合作中趟褂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元剐互,用于双方在汽车领域业务的开展龄锈骑,为出门问问未来的发展提供支持韩识娇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坞耗抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域辑畴,而合资公司背后挪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入爆母,意味着除了汽车制造商藉凌泪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痰。   “1.8亿美元只是一个开始芭弯携。选择跟出门问问合作露,是大众集团移动出行战略的一部分多嚎。”苏伟铭称际屑秆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犬护峨,为达成这一目标城绥,已经规划了三大板块脯堤,共计十二狈唱五、三个项目顺率媚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进篓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权随私割。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红悄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苹波、语义理解技术郡,面向移动搜索领域的智能手机应用炭撬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务型。迄今为止欣节埔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别步、语义分析孰粒稠、垂直搜索等核心技术轰海绵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疤蹲禽,来打造下一代的人机交互方式疟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氏挺换。   “选择出门问问掏鞋络,是各方面考量的结果偶全。如果大家了解的话哆棵,其实Google也是出门问问的重要投资企业事澳技,所以我们与Google也进行了谈判”鹅沏。苏伟铭称芥锤涝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准檀溅。   2015年6月撮欺窖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月艘为,出门问问被Google投资悉砍。截至目前屑惯,出门问问共计6轮融资衅嗡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发盘。   “此次夏猾控,我们对出门问问进行投资逗琴欢,不仅仅是出于财务层面的考量亨,也是一次具有战略意义的投资美畴涵。通过本次战略投资吮盛棠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术串。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迟蜡毋,只是单纯的投资或技术合作坝辽,苏伟铭回应称补变,“想强调的是颂,我不主张相互供应的关系完氦,一定要拥有属于自己的核心技术和奉句。”   “移动出行领域的合作横呐,如果是提供车辆纪博,那只是纯粹的商业化的供应需求寂。与出门问问的合作寞,我们是要进入合作的管理层桅赖,在共同建立的合资公司中旱扭,双方都有委派监管团队”辱穗请。   苏伟铭介绍浇莲奖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哺既私,但更重要的是在人工智能领域的研发沥氯喉。“如果你与人工智能进行沟通隶,沟通得越多勒千咳,它就越了解你戒,人工智能研发的目标是迎合客户捂,而不是需要客户自己调整来配合故铆恐,所以凳徒乓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛔酱粱。   他坦言谱,在人工智能的项目开展上堆,有好几种做法惭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疵,但这不一定能成功酣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化剔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象埂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术触界颊,且能够很快地将技术实现应用疗兑谁。”苏伟铭称陪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家懦,来帮忙推进其未来的发展携粹。从这方面的合作来看态,双方非常契合侍劲哩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的的姜。硬件是大众的强项修,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钢华。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理徒傅纶,而是应该让其独立运营堵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合希骆。”苏伟铭称氢牧罚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化婚瞳。   据介绍挝跨桑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晴娘。基于出门问问领先的语音识别定、自然语言处理嗅本社、垂直搜索和主动式搜索技术骑镭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位篇,该合资企业将进一步探索潜,为未来的智能移动出行提供解决方案蝎裤磁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毫碗,人工智能并不是只包括这一部分虫蹈侯,其实檄币沪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能笨裂澈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作景戈,但在苏伟铭看来酗叉,这是一个重要的开始胃。   “下一个工业革命的前夜”搭溉嫁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断囤榔多,为此澈光拾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略氛雷。在2016年的广州车展期间恋,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想破莱。据大众汽车集团(中国)首席营销官芍弊、集团销售和市场负责人胡波介绍姆排江,第一个板块是车内(in the car)的互联功能氓搭脸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立羌,包括智能停车缮啃谦、智能充电等思。第三就是交通形式的智能化管理斯溯拳。即打通不同的交通形式湃,提供一个智能化管理忿垂,最后让出行者能够享受顺畅颂薯弓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利莎妓句。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团案慧彩,坚持强调车企在这一领域中的主体作用袄祷。“我们相信狙另侍,车企能在这一领域扮演重要的角色轮。”胡波称娃。   不可忽视的是斥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琼荡胃。   “要建立一个生态圈惦寡葱,必须要有多个方面的项目支撑翻。在落实该战略的过程中垒阀辖,我们便开始思考猫,如何构架这些项目冕倪,未来三年我们是要围绕这十二南痞、三个项目开展工作的滔凄黔。”苏伟铭称亩码荷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胆锹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术僵,以便及时供应盯驼,满足未来车辆发展需求颧。”   据了解韧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秆校翅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桅发屎。通过语音输入埃挡,该后视镜可以提供导航擂嘿褐、信息点(POI)搜索苟、即时通讯痛、车载声控信息娱乐系统等功能挎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验损剩界。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品订韭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror恐拓怠。通过语音输入蓉朔侍,该后视镜可以提供导航奴骡划、信息点(POI)搜索挡、即时通讯没沮半、车载声控信息娱乐系统等功能纤瓤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力风何,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疽停。   苏伟铭透露授,最快从2017年下半年开始普上滔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丧先,在一些国产车型上也将采用该技术潘攻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统喂。但是伦炯物,有了大众汽车集团的参与篱顶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”森书妹。   经济观察报材缝:在中国的十二三个移动出行项目上祁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利玲龟沟?   苏伟铭怂秀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绿笔。2016年中旬米歪,我们便与集团总部沟通过摩柑覆,我们认为在移动出行领域湍没,中国是领先于其他市场的呵陪。所以能欧,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯罴细,建立MOIA移动出行服务公司漂晤。之后甫凛,在中国叛贯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喀喘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兰唐篓。   所以掇疽匠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骋磐套,欧洲和中国项贤虱。其中中国的业务包括三大板块泡姆划,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目渭播皑。我们在这一领域是领先的钙,这之后孝坝,我们还会有更多合作室肝。   经济观察报疼懒:在大众规划的十二三个项目肺堆,大众与滴滴出行论难、首汽等公司的战略合作是什么模式习列伺?   苏伟铭危:大众跟滴滴妹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丸廖。其实川,与滴滴出行的合作伤,目前还在进行详细商议筏馅。但需要强调的是纽,我们的合作投资并不是融资的概念肝爬太,我们的合作是战略性的点。   经常有人说大众汽车集团起步晚敢瘸饭,但我看不出其他厂家做得有多快题。   移动出行的合作陵,如果是提供车辆剂灌,那只是纯粹的商业化的供应需求陇惦履。与出门问问的合作挡惫,我们是要进入合作的管理层霸,在共同建立的合资公司缝落舜,双方都有委派监管团队罐毒割。   经济观察报购霖镁:您提到的十二侮娥嚏、三个项目都是什么商业模式挖揽彼?是否都会以合资企业的形式出现癌?   苏伟铭吠拦:并不是全部都是合资企业形式的项目爬认。我讲的三大板块中房蔽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施譬。我们选择成立合资公司是因为擅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讣。那么如果不通过硬件腿,技术应该怎么落地呢晒?通过建立合资企业烯勘来,我们可以为不同品牌设计不同的技术豪兑椿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务捌袄,包括集团以外的其他品牌踢性,我们并不排除这样的合作夹。因为生态圈本身就有一个共享的概念赴差外。随着数据的增加欠腑屡,共享的概念会更加广泛肮贪,生态圈成功的可能性也会越大任嗜。所以与传统的工作方式相比尽赏,变化是非常大的深裤。   经济观察报簇活:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绒暖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筒扰?   苏伟铭涟:我认为技术和战略两者兼有貉粟行。要建立移动出行生态圈的目标钨烫,就必须把其中的布局规划清楚糕萎,只是研发出几个APP前,并不是真正意义上的合作或合作的全部掀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么朴倦冷?同时如豁拜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衅骇,也会要向外输出筐摩。   经济观察报痉构妮:生态圈成为汽车业新的布局单位嘉,选择共建生态圈的合作伙伴时搔,有什么标准壁酗?   苏伟铭勘席伟:以前我们称之为垂直平行的价值链蒋教钒,现在我们常提的生态圈与此有直接关联歪。在考虑发展这些技术的时候秸窝烤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摧胺险。   举个例子叮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候甜,我们会考量其语音识别技术有多强当?然后再开始讨论中间的差别在哪辈。找到不同品牌之间的差异性非常重要讼。从战略角度沤琼,大众汽车集团需要明确今后的定位鲤烁家。   谈了这么多壳许,其实有一个基本点寞粉帽,便是客户群体温陋。作为主机厂庐蔡桥,我们需要预见到7年以后车的样子辞单四。因为一般针对七年以后的下一代产品身继,我们现在就已经设计出来了萝辽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倦噬嘉,未来会遇到非常大的改变扦场纯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同丘喇夹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的悔岭轿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戒毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱汤:李芳" "   4月20日蚂校呸,上海车展开幕的第二天缝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台顽袜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鸥啃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟剂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”屏穗蜂,其实蠢烂,魏建军早已来到现场烙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内脯,魏建军至少接待了三批不同的访客碍蹭,并亲自送每一批访客离开甸嫁奔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杜,虽然神采飞扬粪谅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显茂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雇苗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诽。一边是国内SUV领导品牌厩陡杜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代欣袱毙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桃酸挪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剐矾涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军副,这位始终带领企业走在行业前列的领导者俏额虏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蓉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勿及,此次恒潭宏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宋晴讼。   “WEY的目标是挑战外资品牌锤,终结外资品牌的暴利时代脯始秽,重新定义‘豪华价值’椽撤绦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜡盟梧。VV7c/VV7s之后媒迷,今年还将推出2~3款全新车型寐婚,将产品线延伸到新能源领域猴鲁蓄,合力冲击外资豪华SUV品牌蹦卢份。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菩剁舅。”魏建军说魂,“关于轻奢殴味绅,首先这个词比较时髦毯祥,容易记住陛耗。另外筐察,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵傻随克。”魏建军表示推苟洽,长城不会做没有意义的豪华歇,“作为消费者可以感受到超值的体验屋辱下,而企业也能得到相应效益顽,最关键的是得到了客户的认可淘巧,这才是有意义的‘豪华’犯坷蔷。”   魏建军认为安全是最大的豪华坞仕跋。“乘员添仆、行人贯、车辆”三维安全(3DP)设计理念鞍,参照国际标准粳楔,主被动安全配置完全创新蛙寂拘,提供正常驾驶瘁衫、危险警告莽箍亲、碰撞减缓侥屉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护勤蹋蓟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桃伶,译为“牧羊犬”挺,有守护主人生命及安全的意思戎。   此外卿脚农,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队建微抠,来自于欧美一流车企酪,有着丰富的造车经验和行业影响力舅尸。匹配中国第一款7速变速器骡本,这是世界上最好的变速器之一眯热苏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地轿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌票梁洞。除总部优秀的研发功能外菱猎岁,长城在欧洲财亢谩、日本和北美也都建立了研发中心寞佩场。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剃如,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冕贾。其中漠摔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涂镶功。对此没邦,魏建军表示谷:“媒体和消费者一直有这样的担心蘑捐们,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面签胁。实际上搔,在同尺寸或者是同动力下炊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撮苦。但从消费者的角度来讲屠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犁损卵,消费者会非常清楚这些配置逃、性能存评刮、做工有什么样的差异骇得。”魏建军表示烙,长城的目标是做品类品牌倘爬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分和谦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元懂羌串,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蔑怂募,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涎贩。   而针对销量层面蹄奋宛,魏建军表示绞和:“从销量上看甘,WEY很难超越哈弗巩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈踊乩稹,15万~20万元的空间虽然也很大琶枢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冈唇尺。”也许很多人会认为孙戈检,WEY卖不过哈弗母鼓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务九纫,但实则不然署廖。“WEY和哈弗我们都重视熄鲍套,长城用同等重要的蝎、足够的资源支持两个品牌派痊。”魏建军说噬肖让。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力梢堆,魏建军是如何评价的疮?“我认为我们的产品不管是性能袖眠催、做工心焙脾、安全群,还是油耗蜂烫功、排放赫匆,都不输高端车绰瓜谩。”魏建军依然对产品信心十足结天送,但他也承认WEY面临一大问题淡脱搬,“现在问题是品牌价值膊,因为WEY旗下产品刚上市盯臂,品牌没有经过市场的验证兼太撇,大家会对它不放心砂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橙泞。”   魏建军表示煤材,自主品牌给消费者带来了很多价值粕顾。“有我们的参与芯贸斤,不断地进步托枢、不断地在挑战外资绅羡吩,已经迫使外资不断降价勘实,提升服务品质如疟维。我们的目标是要挑战国际高端市衬娉蹦选,所以说我们借助中国这个很有价值的刮汤、规模最大的市场来锻炼深匣,使我们能尽早挑战高端脆善堑。”魏建军表示颠,消费者购买了WEY之后可,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值揩陈检。他对媒体承诺填函奠,WEY的产品一定是超值的妹莫,并且一定能给购买者带来惊喜甜庐。“WEY是一个挑战者貉粕五,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感恃辆食。把我姓都赌上了亨估,不能失败绕角琶,只能成功卢。”在采访的最后泉瓣,魏建军郑重地对记者说劝写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发女嫌尖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缓彩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向悔鸿佛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导庇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穗城,以及未来的发展吉。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纬滑南、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蝎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梧计醋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逗仕舒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士柿坎潜,以下是问答实录貌纹:   凤凰汽车 锑提:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何熊趁酥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的处镰?   俞经民 坏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心癌,对于品牌的市场表现同样很有信心辖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言田补膘,我们有信心成为市场第一的品牌挞。今年我们的销量目标平狈躺,是从去年的8万到今年的20万列赋铺。纵观130年汽车工业发展史丧念,汽车行业发展的基本规律而言菲沏焊,规模还是需要的恼拌谷,是品牌更好的发展的重要保障桶阑蔡。   邵景峰 令憋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纫坷登,荣威方面涵,我们所坚持的猜,是一种符合广泛审美的骇改箱、优雅自信的设计风格叛点贿,在复杂的市场环境中私面技,抵御诱惑促钢、坚持自我敞,走一条人性化的设计道路洪弥蔬。而我们的MG名爵噬寺骨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化切滴懊,这是一个巨大的宝库钨,值得我们的设计师尽情发掘华坷镁,其中之一挡从,就是感性嗣晤醇。   在MG品牌的设计风格中邯娟壁,我们可以看到很多情感爆棚傅翘、血脉偾张的元素与产品却。未来的中国汽车市场必将飞速发展故秦鳞,需求也将越发多元化惺,然而无论技术如何变迁备,对于人性化巨附、情感体验的诉求将贯穿始终刮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啦,我们也将在感性力设计理念的指导下时,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铅茹。同时逗才氨,强调个性也不代表小众荷便矾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求风句,为大众带来唤起强烈感动瓦、让人心跳加速的优秀产品撅,这就是我们所追求的目标团懒窃。   凤凰汽车 滦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万味馈,其中年轻消费者占到了绝大多数浅叔,请问接下来菲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求级?   俞经民 佳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孝款嚷,更是“年轻的心”干晒,从名爵ZS的订单来看检北炕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体腺既坍,更包含了年龄层更大慈灸镣、但心态上保持年轻的用户虹。从“年轻的心”角度而言腻练,我们的消费群体就更加宽泛了呢,作为一个年轻化的品牌逞绢雀,MG名爵的诉求是“年轻动感漏似慑、专属空间菲泊、纯粹乐趣”氓,给“这一代的年轻人”造车诺。说到年轻人共同的特点浑靶,是充满梦想泪灯,对于梦想的追求更热烈一些楞,更想把心里美好的事情去实现疟摄蹬。这个梦想实现的过程是非常美好的鞭耻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求愁琉锈:为这一代年轻人儡,不仅是岁数上的年轻人犊纯揽,更是心态上的年轻人的嗣,提供更好的选择桑,保证他的有更好的驾乘体验趴。   年轻化的特点染换,是要颜值侗仕、要体验的到位讼冒、要可以分享涛豆。二十一世纪中国的年轻人楞,在互联网的普及深度贩祟、对于尖端智能的体验和想象力拜袱驾,在全世界范围一定是靠前的歼,就应该可以代表“国际范儿”令傻,也应该引领地球村的潮流奠。要满足这一代的年轻人接跨,MG名爵所带来的产品体验潮拔堑,也应该要追求更极致辛附奇,带领大家去创造全新的潮流络绕稍。   凤凰汽车 罐瑞伙: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”秸警肌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秆楼、80后翔改江、90后的人群当中番心秀?   林嘉瑜 瓤纱沁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作堑。这款车感性的设计曲线朝廷尽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归律匆。不光是国内的经销商窜,本次上海车展缓输,MG名爵还邀请海外的经销商茶苇客,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发交,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓬渤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀釜衫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屠催、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孔午妙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僻嫌氏,让老百姓也能开上小跑车惟卞,尤其对于国内的核心消费者来说萍橙搪,不论年龄几何卡科,都要有为自己的梦想活一把的态度酪。对于一个汽车品牌来说信,这是一件值得骄傲的事情讽。   邵景峰 绍:其实在选择一种设计语言的时候冕偏,设计团队非常慎重寄,因为设计的变换频次不能过高恨梦匆,要抵御诱惑缅杜马、保持延续性才有可能给消费者形成印象邯、拥有识别度从而去打造一个品牌哺。“感性力设计”的第一条就是要有感性犯,去追求情感的外在表露趴,从更广泛的角度护,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贬扁骆,通过真正的审美习惯进行判断;第二脱溉澄,感性力是专属揽笑、设计师要通过专属的标签垢仟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感铺闯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贯难,比如运动员在起跑的那一刻蟹,弓箭拉满而未发的瞬间睹惰美。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亭趴筐,这种动感更有档次晶,同时价格不菲苗骗,是很高端寡吵、优雅的设计够,我们希望把这种设计注入到产品中捷,带给这一代年轻人极致的审美体验坷撵。   凤凰汽车 唉佛婪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠渴贸撸块化架构平台打造的蓟使哄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钳牛烤?   俞经民栏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用评烂叼。这是对这一代年轻人的尊敬蚂,他们自带国际范儿纶容蹲,是可以引领全球的潮流的人群秃吗便,因此有着巨大的价值某杉。对此伦涛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划次,在全球也是一样泡儒。目前攘梢,世界范围内厩,不仅是动力总成前瞻技术的整合添,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势然苦吠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车教,采用插电式混合动力设计茅脊。另外练,大家看到的名爵ZS戚,将会在明年上半年推出纯电动的版本辱,至于最接近今天这辆续航超过500公里兽违、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糜靡烙,也将会在2020年之前推出救。   凤凰汽车 捞和:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系犀怀抨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法唤?   俞经民 辛锑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控下,设计上差5%畏,销售上就有可能会差30%乔。那么对于自主品牌而言妙,就是要把自主性发挥好袒,去追求审美的宽度和深度男哺跋,销量也才能有宽度和深度秘挛。名爵ZS的设计就是这样做的良筐,要追求极致频适需、不计工本恳墙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烫萝咳,可以说嗓,名爵ZS的极致设计谜,对销售的宽度起到了很大的作用哎。   邵景峰 壕:汽车设计是在不断进化的伤耸,不会总停留在一个风格上离捎,在互联网时代涎坑鞠,同样要有全新的时代特质息。另外忍顶爬,从汽车设计而言逆僻,例如从动感设计理念而言把,英国车是鼻祖瞎闹帕,很多品牌都是以此为源头来发展的乏脐涪,也就是“同源”材。中国航天能够上月球嘎寡跨,那么在汽车领域上同样有大的进步孺。之前德国杂志的一篇文章写到湘函,未来汽车设计潮流的策源地将是中国建钱,在进化的道路上有推崇的看法切世碉,也有欢迎的声音请痪垛,这些都是要虚心接受的姑愧。另外规枚,汽车设计是一件非常严肃的事情窖,每辆车定型背后屑金,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蝗睬,背后要靠巨大的投资来驱动筏淮跨。   在造型评审的过程中散,流行趋势讲清楚开妮,未来怎么发展说明白娃浓矮,否则误解就跟着来了犁,所以要有一个整体的品牌战略在里面钎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了集扫。   凤凰汽车 晌:今年媳跺匪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处笛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蹈?   林嘉瑜 堑枚怪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作袒宋,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素芭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盲,拥有一颗年轻的心沏外墙,热爱运动谰瑟、健康的年轻人莱乌翻。   从足球营销来说祁,对于英国和中国勉,都有很大的国民基础然且。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敬,是英超乃至欧洲的强队褂珐,这几年的成绩也是不断的提升涛就魂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隘。同时无咯杀,利物浦又是一个老牌劲旅捂疼遁,有不断上升的潜力袖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蚊冠,在用户上有着非常大的重叠之处铂丝。MG名爵与利物浦对的营销合作彼侩壬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嫌,在活动和比赛中享受快乐部卧。   上海上港队也是一样的焙辆匠。MG名爵经历近百年发展烯稀力,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣普峭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队纤何,两者的合作也是非常有趣的盖稿斥。更重要的是木诬钨,MG名爵通过足球营销的模式妓,能够促进两支球队之间的交流刮屏,包括之前组织的很多活动肃檀,不光是针对中国的消费者累,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刚末,有效利用MG名爵品牌的特有资源乌蔫,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌菩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值克纪彼。   车展期间讳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海甩朽梢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对识屯。在车展之后廊,利物浦会在上海有推广巡展活动娩浅迹。下半年拨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涕倪金,欢迎全国各地的消费者参与和体验人较。   俞经民 翔捅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渐北父,大家能有一些共同点做沟通俱才降,国内和上港足球队的合作狡联仑,正是汽车和足球之间速度与激情酪禾、自我突破的契合点教示亢,足球又一个很大的特点红,就是会让人意想不到钱逢牵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩裙凭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狗蟹滦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绷憾,与此同时踩崔钨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辜,长安汽车产品质量持续提升刀幌,用户口碑不断提升防栖睬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象存驹表,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一现化缎、全球乘用车品牌中国市场第二名圈。   关于未来确,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘫戳太,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划迸静楷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升开警。   2017年是长安汽车的产品大年巨窗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市揉庞、全新的SUV CS55餐舷床、轿车睿骋CC辜慨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市完帆隧,将会进一步完善长安汽车产品谱系攘。   如今毯挟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”紊惹,站在国家品牌高度寻求发展鳖泵竣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任县端。提升品牌溢价能力瞄,成为长安汽车品牌发展的重中之重赌狈涛。2017上海汽车期间撩碉倍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平持,关于长安汽车的未来扫翁行,徐留平董事长有话要说纠,以下是对话全部内容搅。 凤凰汽车巫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的扣淑毕?   徐留平弄讥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烧滔,我们也是不经意之间就走到这个地步短,因为一个产品号颅末,特别是像汽车这种产品是更加的明显滥,它反映你的公司文化江、你的公司理念是什么样的东西餐佃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桑蔡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过内,你怎么样让产品吸引住消费者漠辛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恒如,靠的是什么瑟?因为美是一个主观的东西诺说沽,有人认为这个很美刨榔偷,有人认为那个很美贸,从长安汽车之前的产品来看四渐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的磷鸵晒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抛督,同时想把这个产品往这个方向进行修改怕僳。我觉得在这个方面怯,从长安的角度来看勉,就是对于这种动感掀户艇、时尚这个理念的偏好售弥。我一直在体会播媚踏,其实我是在反问我自己突,这种偏好它是怎么体现在产品上的孩比?实际上是我们内心的这种偏好谈硼谰。在过去的2-3年中回罢惹,我们面临的话题叔,如果过去不做总结雾省系,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来融,另外更重要的是说娠,下一步你怎么做短烩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法醒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车估坊,下一步是个什么东西葛谅分,消费者需要什么样的产品拱吕喉,然后作为公司来说弛平纶,你们能展现出来什么样的东西祥驰仆,最后我们总结叫生命动感智色双旋爱,当这八个字出来的时候岁,我觉得是非晨穑好哩彭度,既是水到渠成饥,又是醍醐灌顶犬、灵光一现侮。这个过程枚,不仅仅是八个字的总结豆祥。这八个字出来以后共,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念贺,实际上不仅仅涉及到造型荣蒋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验匡楞扒。这样的话擎娜,就有了一个提纲契领下惜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西劫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中虎船论,就能够有一个非常精准的东西硷。   刚才你特别提到“色”粟,我们当时想说牛,你必须要能形而上舞,要能够抽象出来轮,如果说你不能够抽象出来渴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候健逝吗,如果你弄它50个字藏隧编、80个字骋,你可能不够形而上触卡猾,不够抽象化擂惧,最后我们觉得“智襄、色”獭驳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夕嗡邪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动侵灭。   第二个就是说消费者情感的体验弧费暮,比方说对这个造型和颜色木涸仟,甚至于这种声音或者是形状疏鹅卧、线条的这些方面的喜欢顽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藕。当然我们也在想用什么样的词比较好洼弊,最后觉得设计的这个词很好伟疏眯,一开始我们还担心说这个词字挺多韧响膜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汕惨,我觉得就应该让它有想象力幌姑,就应该赋予它很多的内容烙急,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捌乐,孔子都说食色桐弘焦,吃饭以后第二件事就是这个字董蒙刑,我相信孔子说的这个字也不简单意思箔酚,实际上说禾卡,智色这两个字还是最终反映的是人享,特别是消费者的一种需求勺娩烦,对于未来传统的一种期许鳞换,这个过程当中誊吕,对我们来讲末,把这八个字想通的时候淮逻宽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的侧鞠椽,这是我的第一段话题幕。   第二段话题说这个对长安有什么用处惨臀孔?那次在发布会现场有说俏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瑟,一开始我就提出拔,第一个净华磐,这个产品要漂亮撑,你不漂亮的话煎,什么样的东西都没用列。因为我们很早的时候就开始在考量宿夹橡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淬,后来发现不行兼模,最后我们在大概07晦斯模、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埃廷。因为你还不能提炼出一个高大上鞋聚希、抽象拒、形而上的东西县,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮闭妓,但是每个产品都出得非常艰难系且。这个事这么长期干也是一个问题签项钎,因此在三年前的时候签狸宏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了淬板搽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焚摆,对于消费者的这种认知晚仍,把它抽象化棺菩煎,那么这样的话理解了以后莱,再把它具体化疵砷赶,特别是在产品克暖澈,也就是设计理念当中一些图形化的东西烂刑,因为如果你不落实到图形化的方面其涵,那就只有形而上没有具像化 沪昏吞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唾九羔,图形化和具像化过程当中闪胶,这个就出来了嗣。   这个出来以后仕辖,我觉得对未来长安来说邢慈混,我们未来在产品设计的过程当中牧揉,产品能否做到生命动感智色双旋存,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掇叼宛?这样的话槽柿浆,实际上说脆翁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毁绕期,几十次的否决械死,我们也许可以用1/4的时间就把它完成曹凭辱,几次或者就十次你把它完成泞士昧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了常杰割,那么这样的话萄醋,对于长安汽车的家族化碴桨,我们看了这个车集晌,看了这种感觉这种情感的体验丸缝认,那就是长安汽车台,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灌怪,这是一个河馅赊。   第二个就是说偿淳,我们自己在研发制造设计过程当中团,这个速度大大下降绕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孺烽郝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脚,如何把消费者的体验做到更加的精准举堪讥,更加的接触到痒点闷,这样对长安的影响是极其巨大的抖绞。   凤凰汽车德鹿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念版谐?   徐留平卜头:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念挽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法室。如果说把它拆分开来摩彪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念废始,智色双旋更加偏向于设计领域互的。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢茄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚孔嫩鞍,我相信大概许多媒体会想挪尺,生命动感智色双旋怎么落地赏?因此我们就想把智色双旋也说出来防凛漂,不要分开痹懦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鸵蜜精,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抄土。   凤凰汽车窃:另外一个是提到的认知方面的感觉蹈,有没有一个专业的因素厕旅,咱们除了制度之外踏箱健,有没有专业领域的人来负责这件事尘铣钠?   徐留平瘫:我们长安有一个庞大的队伍集绞,首先要把一个汽车造好贡撼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人穗匣渴,到高管团队同芹,到设计团队息舷,到制造和研发团队躬厘棘,包括服务团队浚竿,特别是主要负责的领导人嘎椽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验都,而仅仅是设计团队的话语柒废,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稍谩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丹肝冯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素举加佳,因此对长安来讲浚,是既有最高层特别的重视物酞垂、关注和把握漠,并且这也是一个最高领导者的工作职责寂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘲喉撼,我认为在汽车领域当中是行不通的摆,当然我们也有具体分工槽峨仓。另外也有很多的专业人士完成这个事情筛希,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拦,还有轿车研究的焕犀删,也有做SUV研究的潞,同时也有按照职能分的桔花。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拉派浦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓炼坊稠,如果仅仅是设计团队的意见础碎蜡,肯定会偏离了方向浑。 凤凰汽车咯壕:一把手是指您吗离缝?   徐留平胳:我是其中之一呻仇第。   凤凰汽车料券鼎:长安汽车自主研发的新车拿寄店,设计慕静、评审工、评定环节您都会参加吗翻?   徐留平掸:我必须参加壁,我前面讲这是我的职责珊抱癸,所以我必须参加亲催耍。   凤凰汽车戈:无人驾驶车呢扁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炯觅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了卧苦息,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒜梁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破顺速墩?   徐留平炬:上一次品牌发布会累跋撇,最新的无人驾驶技术也做了展示璃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辜混,高速公路的环境相对来说可控性要好氮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袜侣皆,难度要更大澜白矗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瘁搬,我们不仅能在高速公路上做弟乒,而且能够在城区做绵弗拣,这个技术我们已经实现了突破编瑞。   凤凰汽车骂豌呜:长安无人驾驶技术进行的这么好羔,量产会提前吗黄庞己?   徐留平期:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加褂违脯,实际上就是说邯箔疾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灯钮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西戈砰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镐托,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定效欺。   凤凰汽车溜摆:中美在进行双边的贸易谈判摆瑰巫,这是谈判的内容之一努,会涉及到汽车合资企业的放开盆,可能是一个双向的市场开放的动作脚绘点,如果这个谈成了厦蛇,如果这个不再规定50%的上限静,您觉得对行业有什么影响然,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资漓,那您觉得首先答不答应晃?再有一个多给他股份的话膝蚂,对企业今后的运营会怎么样希?   徐留平申花:我明白你的意思坞,第一我确实还没听到这方面的话题雄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况貌,股比这个事说了很多年沁闺持,我基本的看法有几点爽抡川,第一个这是国家层面的战略和政策桂钳,作为企业来说僧,我们遵循律为,国家有什么政策我们遵循什么政策铺推亨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错魄兰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魏,我相信未来的合作会加深氓恕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大城抨晾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瓤唯嘲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贰唐璃,而是说理解消费者褥,能够洞悉消费者玛箔,如果股比的溢价挺高认、溢价挺低撂萄溃,但你产品不能卖出去掣街帘,那你不能分摊出去顽,如何把蛋糕做大妇孪贺,这是合资企业要做的一件事泞。   凤凰汽车韭复:如果真开放拆,长安会想着往美国去吗剿枷亲,就像那福特来到这里呢市挥贸?   徐留平辆称:长安想要去美国是一个公司的战略驼履,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系花老狗。   凤凰汽车皖抛:长安与福特的合作多吗籍菊肛?   徐留平凯卤:长安与福特是我们加强合作的方面肠,应该讲这种合作的程度赫,不仅仅是合资企业捎,从母公司其他层面橡泪漠,包括技术和其他很多方面都在讨论算吨,包括海外市车ㄌ巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长菱午,它的能力提高了己梢氦。第二 现在是全球化合作的时代式怒看,一家公司独立运营潞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霓粮闭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奶。   凤凰汽车缮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结酥都,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谐斜适,你还说了过去我们做一个车毕纱,可能需要很长时间好不容易做下来谎贫,比如逸动偶龚,是很艰难的疾春。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肠钎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%般,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资乌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品廖骂嗽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虽洛?第二对比韩系内古闭、日系惊,我们的研发体系和他们的研发体系相比度凶,您觉得能不能支撑挖牟,确实我们的实力也很强地骏洞,我们的内功可能修炼到一定程度瞪,我们后面会源源不断推出好的产品段,而不是担心到了一个节点会发生什么状况搭急。   徐留平返负习:你讲得非陈郏好隶慈棋,我觉得这是两个原因导致的朽袭,第一个就是必然性嚎扛扒,自主品牌需要有成长的空间孙觅,第二个确实也有机会的原因寒,恰恰是SUV的市呈骸,中国的消费者需要这个东西醇箱晨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些隙,反应速度更加快一点郸讲,把这些产品推出确实是满足他们的需要钒痊梧,我觉得是两者共同作用的结果负郝。   对于下一步自主品牌来讲湘沏富,无论是哪个系酷娶繁,无论是美系骄、日系哇仙倘、韩系阂、法系壳,我觉得跟系没有关系寺缸,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴糠恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西孝,这是关键仆琼。消费者他肯定是有他的诉求的胁捻目,究竟是SUV顾秸师、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羔腿,他有他的一种偏好碧介、喜欢逛冷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泛,这就需要我们作为厂商毒硕,你必须要洞察到消费者的需求姓羡示,实际上要看到他的潜意识是什么东西皆蔼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来钦韭。为什么我要总结长安汽车的过去呢扯豆饲?实际上是我们自己反问的过程毙突,就是说在过去当中勉纽,为什么逸动会是这样辅霉珐,CS75为什么是这样屯?实际上说芥擒线,我们当时也没有意识到袒荤尘,反正当时就是这个样子仿,实际上这个过程是一个反求的过程篙钙,我们为什么会喜欢这样斜便?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垃瞧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好塑,我们把汽车理解为是生命的动感巫,其实是一种生命力的扩张痢费,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唾署巾,而我们长安就应该提供这样的产品沸蹲,回过头来展望未来牡菲孰,我们觉得这也是一个正确的判断秋尺。   凤凰汽车淀狼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徽想涸。   徐留平湾桓:我觉得现在国内研发体系来看扦,国家间可能还是有一些参差不齐梳贡谋,我觉得自主品牌的研发能力和体系肉,进步无疑是非常大的辆托,而在很多方面可能与跨国公司有差距骂,有些方面会比较超前芥,因为自主品牌也不是一家角培,跨国公司也不是一家固硕浦,要两者来比很难说蛙,但是有一点违,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吹浩薄,做好一段时间不容易察,这个公司要能够连续做出好产品两恨婆,能够连续向前增长宋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念兴沽、设计应用蒲亲,在这个公司当中都比较受关注暴背动,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因踏。   凤凰汽车曹:我想问一下自主品牌的建设镣输,随着我们品牌的推出淀储仿,现在汽车品牌进入新的层面瞧猛拍,会有不同的路径选择吨,比如长城量晌、吉利推出新的车型家贾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势错?长安如何能够胜出箩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌勘板,除了刚才说的两个拭,还有互联网造车的未来的合作伙伴噬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痰沸城?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合适妓?   徐留平辟汉能:实际上抱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌曹,我觉得这是好事绒,这说明汽车产业欣欣向荣申赐,是真正的投入坡表炯,这是我对汽车产业的理解礁涉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚匪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敌廷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行年驹涪,例如一个产品到了造型师的时候班登,是一个说法丰、一个样子竿椽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钢,然后到了制造过程当中又是另一个想法课,到服务过程中又是另一个想法理黔晤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裁东柿,既有高大上的围酣,也有形而上侯堪类、具象的姥,你要把一个公司从时间跨度嫉涕枪,一个一个展现出来俺蔡税,而从空间的序列当中巧浦,你要把研发全部都按照这个意义巢氮怠,我觉得是很重要的方面劝吴。我觉得制造汽车是很复杂的过程耙厂相,各个方面的协调停、综合缺、修正脸、打磨需要太多的时间困霉内,我觉得这是一方面赋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要猾,同时也是我们总结过去体会出来的逞,它是由内而外的旱。可能我们过去没有意识到这个话题离,我们现在总结出来急筒驶,然后下一步能够指导各个方面吠,每个部门都很容易做事情汐巍适。   第二个问题你讲到造车门典,我们开的会太多了艘诚蛾,失败的太多了寺,沮丧也有很多讨,基本充满笑意也就一次嫂诽,前面基本上是批评速砂、检讨患巷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藏,不高大上瞥贸。至于说现在很多企业开始造车筹,我觉得这是一个充满魅力的行当盟匹痹,很多人都愿意去做庆慧秸。   凤凰汽车嘉骚痹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乡布靶? 徐留平般:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裳戒,会选择相适应的地方嗓。   凤凰汽车烈剃:就刚才的问题我问一下吠,刚才您提到和新创的互联网的合作柒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔氦惟尺、蔚来也有合作穷露,您觉得长安在未来在互联网里面的话撂报,更倾向于是一种怎样的合作卢就撬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灵松唤,您是怎么看的畔填?   徐留平图溃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择粱雷汤,从长安的情况来看铜落丹,我们认为哪个方式都挺好的补熔袖,现在是合作型的烯控廷,是你可以自己干拇纲,也可以合作干槽脆阀,也可以自己加合作干桥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西弟科昏。   凤凰汽车啸滤日:我们打比喻哥膳忿,37度是正常的温度末赶阿,您觉得新能源行业贩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说料,您觉得温度是多少宛?   徐留平哼凌糙:您觉得高了低了线翔?   凤凰汽车昏袍:之前有人认为这是疯狂的阶段嘶并。   徐留平鸥篓:我对一个产业的衡量依据是困镭,在目前这种全球的经济运营模式下钢疾,凡是有金矿的地方烁覆苔,都会有若干的人去挖掘它番,目前我觉得新能源就属于这个阶段回沃抽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够录,应该更加得进入瓜,因为从目前的情况来看高惨涧,汽车产品当中煤潞,一个很重要的领域就是电池凯草雷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放誊,没有这种资本欺烷、技术纺武唾、人员的这种投入粱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的巷慷惩。   凤凰汽车改环汗:那就是说您觉得温度还不够吗羔?   徐留平角:我觉得还可以射睫澳,但是我不太同意的就是产能济我,如果说你的产品技术不太优秀冬寒,你建那么多产能就是有点糊涂耐随收。   凤凰汽车阔补亨:很多其实可以通过改造现有的产能晤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钎卤,从这个角度来讲募,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碴耙枷?   徐留平忍誊暖:从整车厂的角度我们希望成本低一点淀膳绥,选择利益大的统面。   凤凰汽车该市:所以您不担心过剩吗帘羡?   徐留平呕聘建:我不太担心这个问题秽,我觉得电池还处于不确定的阶段拒拧济,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乌畦。   凤凰汽车贾凑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象弊劣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外攻容,不管是设计师还是CEO等等敢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舍?当然那些设计师很多是主管的授绒,老外有管经营的有管品牌裸卷,主要还是在设计和技术的领域撤令,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的病蛙森?第二个是国有体制的问题内皮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域汗,也在高薪吸引高管人才田层使,您是如何留住我们的人才噶犊勤,关于体制之上耿峦、体制制约的问题司年,我们怎么解决规浑?   徐留平郝钉褪:现在是全球化时代土啊络,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早褪雄迫,我们最早的时候是四无剃,没钱车、没人搜培、没能力腔蔬钡、没地位烧抬,到现阶段来讲蕾囱涎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哆揽订,这都是一种非常正常的行为淬邻呈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢麻补版?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拧卉辩,如果对中国的消费者不能够带动鼓,那肯定不行朴吻哼,我觉得这是一个缓,无论你是洋务运动还是什么运动厘外,核心是对消费者要动起来律峦,这是一个际亭。   第二个关于体制的话题勉歇浩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距爆婪略,这个方面我觉得不能讳言洛。目前来看吉祟己,对长安不是特别明显伟,因为长安是属于南方集团旗下子公司虹蝎,从南方集团来说憋,在这个领域当中粱精,也在他的职权范围之内做了一些调整突粳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享攀。   凤凰汽车母:如何看待这个机制齐掇?   徐留平憨凶亲:从国家层面来说媚富,在充分竞争的行业当中这个机制很重要退呸啪。   凤凰汽车森:你们审批会很困难是吗前憨涟?   徐留平韧:我觉得会快谜,另外一个我觉得汽车集团窃充老,也许给你量化很多股份皖挎涡,但是最后你没有创造价值耪焊假,给你1股你归干,1×0的时候不还是0吗乌习棘?汽车的成长拟馈蚂、成熟或者盈利是一个艰难的过程讥爱。 凤凰汽车帝坚:十三五计划像长安汽车整体的销量沫短、利润和研发能力以及目标有没有完?   徐留平瑞酣:非常有冬天,我们愿景2025定,我们做10年的规划祟煞,在这个当中我们相对来说做得比较保守滴靖溪,为什么说保守呢钉哄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痞讲世,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念净腹。   凤凰汽车换:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的庐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搬铺氢?   徐留平悉翱靡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甘,在技术和平台方面都在加强合作射粟烈,至于说未来它要怎么样蔽,我现在还不太好评价这件事冈瞪新。   凤凰汽车艇械:徐总问一下国际市场的战略九鸽是,我知道去年车展的时候庞炼,长安说往海外拓展的重点是伊朗窝、印度强寝颅、俄罗斯这样新兴市炒隆,有明显增长潜力的市撤胺缮巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酒,比如在墨西哥帝翁噶,对长安而言吃乘棘,自主研发这么好虾剔乡,又长期和国外品牌进行合作丰皋卤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俯、欧洲的市撑搿?   徐留平农婆裸:在我们十年规划中就有涕画焙,去年讲的时候就是当下正在做的内容谭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的围,就是要稳扎稳打檄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了许,因为一支队伍最重要的是信心咐。   凤凰汽车松:国内很多品牌都盯住印度这个市澄究丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争比,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗痪?优势在哪儿蓟誓箍?   徐留平劣段:对于海外市场我的理解是要扎下根去晾括,不是简单地把你的产品卖出去藐隋,是你能够充分地利用本地的资源梦然防,包括人力资源和其他的技术能力撼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务滑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的腔叭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姥署尝,促进本地人的水平的提高狡捣,那么同时在这个过程当中涪祭俏,把公司的产品技术涵盖进去豆佳具,我觉得这样才能走得远泼奥魂。   凤凰汽车篓奸:长安最近一套体系出来了了校,有没有可能往更高的一段发展绥?   徐留平付盛:从长安来讲贝,我们目前的战略看啼倪纹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致存,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品们,这是我们能够奉献消费者更多的东西咐坪麻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的萍些赦,但最终要落实到产品上寝棵,产品是一个载体让消费者感知它知道它查统赫,未来汹豪沏,长安汽车会加快产品推进的速度艇虏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神橡年识。   凤凰汽车污敬:欧尚也在这里面吗赔伪?   徐留平逞荣镰:欧尚不在枪。   凤凰汽车耪酱:东风已经有PSA很多股份拍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗塘?   徐留平呐衔看:目前我没有听到有任何影响滑碎点,在实际工作中我们也没有感觉到缆。   凤凰汽车巫探:理念发布会徐总是骑着马出来的炬狈,当时媒体圈特别关注崩陶,都刷爆了朋友圈推,虽然我不在现郴ツ臧琛,我不知道有没有特别的意义陛秃确,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动负簿肺,当时的考虑是什么贺?   徐留平酿狈:两个考虑兜诧割,一个是我把马和车作为比较宏,你要说一件事弓,一大堆结构化的语言没有必要橡高,我觉得既然是长安汽车挪,我们叫做生命动感锤、智色双旋疼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侣,如果不这样做也没法让人尖叫藕丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佰,上海车展首日妓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面下蠕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成酵亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堂褐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台焕,12年增长了120倍即铺陇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惶髓。   受访人居:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)敢举桂。以下为问答实录霸扑士:   凤凰汽车娟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面落扇舅?   雷德?比格兰德绞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棋,这款车在中国市场的反响非掣3浚好黎掇犬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA诧,同时拥有强大的引擎廉惰,提供强劲的动力与性能挝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赦桐。所以湍琶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拒铅。   凤凰汽车渺哼贿: 在没有设立经销商的地区颠,玛莎拉蒂如何抓住市车痢?   雷德?比格兰德蚂: 我们首先还是会增加销售网络挂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点嘲,计划在今年年底扩展到75个官莽。   我们还在天猫开设了旗舰店谜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗽卵都,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台踞溜嘘,大部分来自没有授权经销商的地区膛莎山。   中国的客户对于豪车的了解越来越多达桑啸,鉴赏力越来越高吕滴鸡。针对这些人群钒丰哥,我们还组织很多不同的客户体验活动桂青显,如海外试驾冒,以及互联网方面的创新雄,如网络平台的直播芭啥。此外健,我们也有不同的金融政策难叫补,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务保赡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俱。   凤凰汽车蓉眷罚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》句疟荤,给汽车销售渠道带来一些变化陶壳绦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新临?   雷德?比格兰德半黔庐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说史鳖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品佳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肺汉,而是要提供独特的生活方式体验寝相。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待断,不止在中国伤,在全球市场都是这样鹿溯。2016年谜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长斯姬袖,这个主要还是产品优势带来的坊箩刑。新的政策出台以后市,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响叔含皖,不过最终的销售成绩还是由产品决定外。   关于新的法规葛跑缓,我们现在也正在研究当中措浦光,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倡洛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喜深。此外豪尼,我们在中国有非撑穆好的经销商关系拔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关半。我们开设的天猫旗舰店巩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扁:客户在天猫下定单戚便蹲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溪悼书。所以豌墩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系拎禾。   我们的很多客户最在意的并不是价格泛购,而是优质的服务与体验伤,这正是玛莎拉蒂的优势所在陋勃。   凤凰汽车猎篡驹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线佳碉,有没有什么新的产品推广哪模?   雷德?比格兰德箔: 关于新产品缉骇寇,现在还不是宣布的时候拜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升斗,等到新产品发布时我们再提供更多信息爽京胺。   凤凰汽车竟长赊: 作为中国消费者熟悉的豪华车摄宝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍离赖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锭。对于玛莎拉蒂来说吞瞥,未来在中国市场的前景怎么看岛蠢寡?理由是什么垃迁?   雷德?比格兰德心掀套: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况察腻,5年前病缔屑,我们在全球的销量大概是6,500台骗帛墩,而2016年达到了42,100台蚊刷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平晨将念,所以我们的增长一直是持续的赂厢混。也因此淮洗缅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闺算。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赐挨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验团,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后薯螺魔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倘券,这就是玛莎拉蒂的优势公侵。所以祭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度筷卿柒。   另外耽餐,玛莎拉蒂的车主非常年轻矩,尤其是在中国市称啄郾ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁泊,他们追求具有独特风格与气质的产品楼,来表达自己的个性与品味警拌。   凤凰汽车蔑秃槐: 现在汽车技术日新月异巴牧恕,尤其是新能源挎卉、共享驹钉、智能驾驶方面催锚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碴?   雷德?比格兰德匿: 在新技术方面八,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迫茬菜。我们并不追求生产最快的汽车龋,而是要提供包括技术凸嘶廖、性能荷疟敌、动力典谴、驾驶体验等方面在内的最佳组合巩刮埠。   针对自动驾驶裁鸿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唬痢,帮助驾驶员减轻疲劳瞎肠,降低操作难度巾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的十,包括独特的声浪踩喜十、澎湃的性能纤仙谜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统栖浮,这是玛莎拉蒂所追求的任脱落。   关于未来对新技术的规划十溜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吃堤,比如减少温室气体排放汇恼,这一方面玛莎拉蒂也不例外概抹。此外娄闹迫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术斧,如苹果CarPlay和Android Auto型,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统架,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弦。   凤凰汽车并: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸵,怎么适应狠碗?   雷德?比格兰德染巴: 针对年轻人群图,我们采用的方式不是改变自己冗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拣。比如在中国冲蜂沧,车主平均年龄非常年轻酥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主倘寡,便是一位年轻的中国女性静氖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刨供萝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奉裴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意史讲,包括法拉利生产的强劲发动机目、独特的引擎咆哮声科书敞、奢华优雅的外观与内饰哦盎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神常捎法,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势行,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奠复耽。   凤凰汽车济: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级迸铂催,有没有针对用户画像做调整堆冯呛?刚才强调坚守自己的DNA和理念诧捍岸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妓促?   雷德?比格兰德伙: 在中国憋,我们不断渗透到三四线城市撅殊釜,但是目的是一致的纪,就是要吸引更多年轻客户花唾时。但不管在中国乃至全球的哪个城市吩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袜、激动人心的声浪霉额、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备午端,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户褪拣狙。   在设计经销商的时候匆卤寝,玛莎拉蒂也不是随意为之腥弛胺,而是按照需求进行规划舵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奋,首发售罄的100辆SUV中挠虎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区爸享录。因此揭妮诗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裁须嚏。同时竿疵努,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杜茶黔,客户需要一整套的优质服务竣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂董霖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上少丛迷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述胯赫。   提问清吉:您的新角色到底是什么样的鸵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脚飞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棋露滑?   Alfonso Albaisa舍阮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刹李,跟所有的设计相关的工作恢,都是由我负责欧。之前我100%的时间放在英菲尼迪脑供咎,现在会分30%的时间来鲸俗美,也会跟新的设计主管一起完成设计工作春缅雌。现在大家看到的一些车型献乖,可能是一些原来的车型痕瘟,我们现在的工作般,也是快马加鞭骚穆,希望能不断的改进痪、提升现有的设计旗。   提问成赶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盯赦甘?如何看待他推动品牌前进时的作用擅忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尚扭亩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管太玲,我们会共同合作谋,不断进行我们设计的演化毕窖。其实我到7月份才会正式上任靛,我现在猜测或确定未来的设计理念句,还有点为时过早抄。   我们知道吐桥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辈喇烩、非常大胆前卫的踌,我们的这种设计是一个不断演进的过程溯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改使。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计冠蹦坊。   卡里姆跟我有很多类似的地方揪祟。比如芹溅,我们都是艺术家出身蚂换,非常喜欢设计弥型,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞节,并将其以各种形式发挥出来酶题。   提问年:我有两个产品方面的问题步。首先琶滴,这个概念车非常漂亮吻,它背后的设计灵感有哪些掏安?   Alfonso Albaisa捆:秉承“冲突美学”设计精髓焙疥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渺脾。基本上就像艺术一样提疤,包括缝针久、包裹感毖骸迁,还有使用的木质剑劣釜,都是非呈卫潞迹好的手工工艺匿。这是一种感性和理性的结合滇,还有一些肌肉感极强的车身线条锯。   提问嘿樊:这款车未来的定位绕绞、消费人群是怎样的兜事?   Alfonso Albaisa嘛:一般都是比较年轻的家庭氏,想要非尘桥莞茫宽敞困僳、具有运动风格的车型画蔽股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎泄九:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日物,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恍能虑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示帅桃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容黎。   在发展新常态下碍警,消费动力开始向下线市场转移尚江。同时围胚纹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级典倍舌。由此川亩,县域市场成为新时代的“金砖市场”港。而对于汽车行业店,消费升级利好之外措茧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恫犯。如何撬动县域这一重要市郴摺?   胡绪雷表示呵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局班侯剃,帮助县域出租车进行升级改革窝蒋。县域交通的数据化瓷翠冈、智能化发展帕,有助于未来网约车的下沉渗透狡扦旦。县城消费能力相对较低身,在出租车领域引进大数据之后萌,未来再进一步升级到网约车袱。   据胡绪雷透露鞋建,首汽将在县域布局三块业务魏箍:长租车逝哼、网约车(出租车)棵伐矮、分时租赁帆捍兄。分时租赁是纯新能源车仿吹醛,未来分时租赁或是对公务用车的补充醚,它是纯电动饯蔚媳,不用长时间租硷笔匹,可以通过APP来完成匪花侧。目前底既横,在北京有1000多辆车判吨尚,150多个点位队,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皋傻,对公务车改革会有一些帮助峡。   胡绪雷认为赊,网约车行为是偏汽车前市场的角色疽脸谴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式佛。第二搔曹熄,在居民习惯了这种消费行为之后项偶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用图力扦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导触。   当日汐,首汽约车作为新生力量郊屏破,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嘘几,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊拟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日备殊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彪跋,渠道下沉要根据市场来判断叫伯,服务要根据需求一直不断地跟进凡店韶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况沏,比如说对经济的支撑纬,对政策的拉动臀估镰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驴撑。近几年能,一汽吉林产品在县域销量比较高拼挛美,对县域市场的期待也非常高沧喷。从目前产品结构来看钾贩,产品消费比重70%在县域暇,30%在一苏、二僳芒扛、三线市场杭帆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型插坷,外观泻歌旦、配置淡净、价值都迎合了县域市场的需求未。   从流通环节上来看饯,县域市场做的非承什畹悖好抱辱傅,没有什么瓶颈因素隋谜。一汽吉林也努力在渠道建设骂凛簧、服务跟进等方面做成长和改善涂。同时宋长欣也提出了一个想法卞,“县域对自主品牌在公务车僧、公务员购车方面是否有政策倾斜阮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长署努单,这是我们车企的想法瞪獭芬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时本佰,要根据市场来判断梳崩。目前头晒,县域之间的差距非常大规熟,包括现在推行的3G服务晾鲤,在那些无法设定固定站点的地方新抵殴,推出了3G巡航服务炒。服务是永无止境的工作慈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹿攘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办断,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示们劫透,新能源汽车推广比较看好北摩溜、上鞠队、广限行刃抵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场死。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车涸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场逃。尽管都看好电动汽车的发展趋势将矗,但做好市场并不是一件易事灌波。   目前比较看好两个市成核巍,一个是北瑟编辱、上跺橇烤、广限行监恼陶、限购市忱尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲ㄐ骸,这个市场的发展速度很快贩采肪。例如河南两、山东乱奠毛、西北区域下评父,大量没有牌照的低速电动车痴且,在政策方面仍处于灰色地带京哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年怠瓦,在国家和地方补贴的支持下竣贡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右涎欢,在农村市场库、县乡市场得到了非澈嗵埽好的认可抱并。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔷愁,县城市场的消费者的房屋空间大猾供松,有充足的空间停发车辆弧怂,拥有较好的充电便利性囊。其次行驶距离不长武乃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洛掠勘。另外毖失巢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难轿羔嘿,因为小车型成本低阀。   赵智刚表示灭单,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惨徐纳。河南地区纶抡善,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沟混衡,在替代当的出租车距唯雀、公务车方面取得了不错的效果柔徽。同时杭骸,也在积极跟海南政府合作稀,投放了一部分公共用车娜劝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进话,比如是文昌惕绩、万宁瓜缅、琼海等县级市挡细艰,未来将在海南全面推进席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲哨定蠕。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点霉街劝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行埠鸥斯。会上券蜕舵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹿疲钮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炊,是参与全球竞争镜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滑。”   在当日的论坛上棚,郑刚发表主题演讲辜筐鼻。在他看来巴慰妒,打造世界级新能源汽车的品牌抛吼处,最核心的是独特性赣甭葡、差异性韩,是比较节能优势型首剩,浮出水面的是视觉吩、是LOGO毖、是VI溶贫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乖,其中成本优势是最重要的组成部分寺普提。   早在110年前虎场诡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腾:蒸汽驱动车缝惧黄、电驱动车和燃油驱动车祟绕膜。然而闻啊,在后来发展中糖,电动车败给了汽油车靖。这是什么原因造成的悼细?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凰文。亨利·福特发明了流水线生产胃壕台,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耪尖武,成本大幅度地下降笛徊实,售价拉低到850美金僵汰卷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车葡沃化,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以确逻戊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缕裂跨。100多年的历史多次证明了这一点癌。” 郑刚说疏蹭。   在反思自身发展时梁单,郑刚透露轿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挖粟,规模在迅速的增长臀翱码,但很遗憾并没有带来显著的汗、大幅度的成本的降低池葡。   为此双偷弊,郑刚提出恃,在推广和普及新能源汽车的同时彩,光靠技术进步还远远不够辰甲全,更加要注重袒夹韭、培育成本领先的优势龚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伪潘,是参与全球竞争脆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提闷玫。   他建议啤方,对新能源汽车未来的产业政策险咸、行业标准滑吮、行业监管等馁涤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驮浓串,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墒郎梢,这样才能培育出行业的龙头企业茎。   如何通过提高规模捕隋缓、优化设计拴沫看、优化政策和制度创新襄朗?郑刚说宏立,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘫第、交易成本和政策成本葛,来打造企业的综合成本能力和优势喊挠拱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胎何蜜。这还需要企业和政府共同携手表忿少,不忘初心吨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕秀肩:韩大为" "  魏建军多次提到痴辆,我们的确有很多故事固微,但是他们没有写得很好筒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖牛宫?魏建军直言不讳地说戚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蛙麓福。   囤地赚翻丢、离开保定纯佰日、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慨羔,且莫名其妙啃,或者无中生有的传言所困扰篱拷脯,最好的纾解方法是什么灌炭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扣驰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凸淡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂办,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谰阜纯,魏建军撇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监构尸,与部分汽车媒体交流钡孔。以一身轻便的牛仔装""示人""盆,魏建军笑着说苦攘缮,是在同事的建议下才穿出来的热磋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脱函痘,魏建军坦言瞳攫,的确压力很大删尾犁,也很难受圣摊,“有时甚至想哭”康。他说栋浆,我本人就是保定人挡嘶,能不希望自己的家乡更好么扒郸?当然闷乃佛,我们只有把自己的产品做得更好抖。    诚如魏建军所言咀受,近期尺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌幌忻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾剖炒谓,来自媒体的反馈好评如潮刹卿昂。有作者甚至设问矗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后糜屉,否则也怕媒体老师太忙”冒,长城汽车一位公关人士插话道篓几。    10日下午的WEY首度试乘试驾赫课,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意温鲍郴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咎,有同行在现场就说头笆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车龟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型送洪坞。    动力配置上想,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机丛蓖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术矩,最大功率达172千瓦探,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吉贡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点需。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苟可,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时斥揽,VV7s几乎没有发飘的感觉士椽,而车内噪音也得到较好的抑制蔽陀。“我们在整车NVH方面做了很大努力馁漏哺,也取得了一定的平衡”眠秆朽,魏建军说缆。   VV7S    在交流中财宫趟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翰冀蠕,大谈参挺、特谈所谓“轻奢”樊蒂净、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时菊敌,咬住“聚焦”二字不松口遣嫂可。而是多次征询媒体试车时的感受伶前,并逐一分析阑膜、解答媒体所发现的问题湾悉。整个交流过程渭,他都态度诚恳膛,即使是谈到一些尖锐的问题公枚猫,也并不辩解师克。他甚至非常谦逊地自问自答协,人为什么会失败模婚?尤其是一些有着巨大成功的人冠雌。因为以往的成功唇掂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做播节篡,就很容易让自己失败试霉签。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虱紊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车霸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然现。他认为青,好的产品本身就是故事砰,而WEY就是要做最好的产品饱匪踩。此次逆,魏建军多次提到董布,我们的确有很多故事要讲倦垒,但是他们没有写得很好嚏微,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旅蓉赔,所以笑掀隧,我在让他们重写嗡靠。魏建军笑着说钒陡,把一桌人也给逗乐了拘。    在媒体谈到其他竞品时丸殊签,魏建军都给与很高的评价洪附。不过最终还是认为自家的产品就谩暇:底盘更扎实差权,操控性更好赫恍,“因为我自己就好‘玩儿车’”痢,所以对他们(研发人员)的要求也更高济楔。   VV7S    据悉拉蔫书,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市徽莱,预计售价在15万-20万元区间钦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僵速舍,他思考了一下才说靛,它的配置太丰富了饶圭龋,在相同的价位空间付簧角,“肯定没有比它更多解骸动、更好的”互。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓝境?魏建军更是直言不讳地说惟柔颗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吭籍。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中掠瞎,一位来自上海的资深试驾教官说物薄,之前很少接触自主品牌汽车莽却睦,这次也是第一次来到保定鲤饯,第一次来到长城拧刷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料新。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猜孤动,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苫品钙。期间下,有一位同行说钱略,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好剔?或许这才是魏建军的真正用意吧摹浇镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   陆逸表示然,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壁,因为正处于发展的爬坡期赫搪秽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廊瘸夯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作房穆亥,而且要深度国产化恍化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丁,雷新透露鳞,上海车展期间坡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时申须霓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现够吉歧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时米锣,陆逸明确表示抬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常靶品收,因为正处于发展的爬坡期喊。关于国产化的工作逞棵秀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略步蚕,未来将坚持不懈的进行国产化工作骄耽,而且要深度国产化划跋。    日前螺辫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典架。活动后畔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应澜脓绘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年替错,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鲸稗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盲,超过23万辆笺。今年第一季度鸥,英菲尼迪在华销量破万辆碉,同比增长4%休,而其全球累计销量达到67367辆标,同比增幅为18%残透。无论是在英菲尼迪全球体系中茶铺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喇畴喷。在不少业内人士看来撇冻,从去年4月以来配穷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘎捶。    对此镐汲,陆逸强调拉,目前英菲尼迪的销量很正常戌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茄瞎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蓉分绢,还处在爬坡期匹灌。他还说茶噬,所有的汽车品牌进入中国后皮铆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荡茹、运作能力提升及投资力度加强泪是老,会迎来一到两个爆发期哇糕。    事实上热删萌,从2014年开始艾儡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后室晒,就迎来一个销量增长的“爆发期”啼恐焊:2014年瑟顿辞,英菲尼迪在华销量超过3万辆抢,同比大幅增长75.6%捶喜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年怀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆床桐来,同比增长33.8%讳。    不过溶谢,步入2016年扦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期努纽。当年4月初硅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在库凳,刚好满一年虱脯琅。在过去的一年里啦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态史届脑。陆逸坦言狡毛捕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段亭,以便更好地认清我们是谁驼沏堡,我们的未来在哪里瞄缴,我们应该做什么几歌报。”    在陆逸看来购,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌璃,今年是进入中国的第十年颗。所以作为一个年轻的品牌认弧采,这本身就是一件很有挑战的事情檬。他还表示达,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喊猜卿,是更聚焦的一种进化跺。因为市场环境在变化汕故赂,消费者的需求在变化并,我们也要根据变化不断的调整卷沤娃、创新晦、挑战自我全弧。”他说射釜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来腑韧,就提出了‘挑战者’品牌战略韩瘦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掠搏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的芥雇荒,品牌口号必须得落地雄。”陆逸表示湍膛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发母,聚焦目标客户群闪怪,让产品与目标消费人群建立联接坡瞥澳、产生共鸣海颈。    陆逸对中国经济网记者表示粉滥含,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纠娃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳鄙,而且要深度国产化莲茂峡。”他说棘,中国是全球最大的汽车市澄舷浴,同时也是很特殊的汽车市城寂嘈埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魂,就要真正的了解客户怜蚕,扎根于客户诲荒狸、扎根于市车湃蕖,这就必须深度国产化惊。据雷新透露烤插,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%屏挎墨。    但是猛坑汀,从2014年底国产以来些柿坑,英菲尼迪只推出了两款国产车型糖聚:Q50L和QX50辆。对此觅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑老口。陆逸表示纪握,“关于产品线布局的问题等柬,英菲尼迪有一个长线的规划殴。”    陆逸介绍说体挺抚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年琅,规划内容包含平台规划完朽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痢。他还说冀伺氰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备韭写呜,我们的目标是通过完整的产品规划赐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粗汝。”    谈及国产化在今年的推进程度劫浓,陆逸表示腹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帅闻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稀瞬。”雷新进一步透露宠,上海车展期间仁群括,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时检,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现税杉囤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形脖悼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妒澳宫,通过销售Urus嗜,兰博基尼总体销售量会翻一番凳,突破7000辆大关坷躬。    在更遥远的将来凯却播,很难说会不会有纯粹的电动车迁胶忙。这是因为蓄电池非常重疤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霞晾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢ぐ饧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌碘。自大众集团和奥迪公司接手后奸,兰博基尼得到积极盗唾撵、稳健的发展驾。日前遂匪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂百,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晶甘仇,商务部主管Federico Foschini实。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惕陇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尺铺:并入奥迪公司之后宽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持放毒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的捻?    答兼:2016年暖堕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贪凑蓟。奥迪公司和大众集团接管之后耻谎,对兰博基尼进行了很多投资拓及,让公司发生了非常大的变化帅。此外樊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茅镶谭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高刊弄算,如果没有这些投资熬淋,就完全没办法实现这个计划武尽。所以乓,兰博基尼公司从中受益良多经。可以说拱琅,如果没有被接管帽佛混,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来切。    问未髓:在您的介绍中嚼茬蚕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高橡律琉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的前?Urus投产以后宠,重点会不会向中国市场倾斜改盎榷?    答疗:目前乒隧猎,兰博基尼公司只有两个车型系列脆:一个是搭载12缸发动机的Aventador躺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán衡玫。因为各种原因胚阜洽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菱踢板,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骏。2016年很,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肥弓。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%渺屋乏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%妙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辽羌。2016年烙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆横。新产品会在2018年投放闪和,到2019年背秋,通过销售Urus佃,兰博基尼总体销售量会翻一番媚么,突破7000辆大关猴巷。在中国市场上谅纫,SUV是非常重要的产品罗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挛。    我想强调的是极,在中国超跑车市郴昶 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端菇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锻薪,Huracán大概在300万到350万人民币垮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刮夯。    问镣嘘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戈袜合?    答舌编:目前苗湿苔,兰博基尼在中国有15个经销商龄感不。到2020年孩,我们希望经销商数量能增加到20到25个宏扰慈。当然炬,通过Urus的投放辽,在华销售量会增加踌,服务涵盖的区域也要明显的扩大渡竣朝。    问爬核矾:如您所说虏,兰博基尼在中国有15个营销网点乔辈,去年销售了151辆(车)下稠。我们简单的推算一下开救鬼,平均一个营销网点一年卖10辆车丝据绦。那么透,兰博基尼经销商的运营情况怎么样倍?在新的超豪华SUV到来之前固铅,是否有改善他们运营能力的要求呢戎冲搏?    答糠冯酚:是的脚季,会明显提高经销商的运营能力赦钎低,新Urus也会变成一个破局者哀狡悄。虽然现状如您推算店集,但是在Urus投放之后娩,大概2019年或2020年粱,经销商的数量会增长冻冒,同时每年的销售量可能会提高到30辆设,整个业务会明显的扩大景磨,售后服务也会明显提高翱吉浦。而且由于SUV使用的频率比较高道,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入割。    问回疏:兰博基尼车型比较少碍拘显,所以每一款新推出的产品都极度重要钙。现在的汽车行业发生了一些改变桔蓖糙,比如智能化妈凑、电动化牌。那么奢睡嫩,兰博基尼在研发产品时蔽,会不会受到这种趋势的影响碉卷劝?    答镀馆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哭捻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坤呜歪,更多的是代表了一种感情浆氨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旗菠,采用V12的自然吸气发动机腾常。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲍夹。    这是兰博基尼最核心的销售主张惕兽。未来妇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协请路。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酱,甚至会超过前款车型妒维。而出台Urus产品时则会有一些变化徊宿窘,它将采用涡轮增压V8发动机时料唬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲸椭苫。但是蜕茸父,不管从产品定位双任怂,还是感情诉求方面来说线,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仇。在更遥远的将来颧,很难说会不会有纯粹的电动车卷哺锈。这是因为蓄电池非常重沁梨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制巳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车教,可能未来技术上会实现新的进步杉,那时我们也得重新考虑这个问题贫首。    前些天钳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型画许眉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录溃浇喝,其V10的发动机再一次提高了功率娥虏镐。当然欣凄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA氖本兴。通过技术创新以及功率的提升竿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馈愁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钉。在预销售的阶段弗室,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来亩是饯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讣咐瞪,能够击中客户的心理需求埔混。    被访人歼程:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作落驹。1998年到2007年祭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年四,负责兰博基尼产品工作;2015年蔷欣堆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员峡掀,负责销售及市场营销孙淘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌替:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示缝驳是,中国是世界产氢大国拳讼耸,制氢设备褪吞钞、储输设备匡、制造技术等条件不错悔的柯,具备发展氢能的基础釜遁馅。从环焙罡和能效等方面考虑瀑,中国应进一步推动氢能源产业的发展醇。    周奕丰谈到叛点,中国目前主要依赖化石能源技桶,对环境污染严重烧朝。氢能源因来源广泛邯汲攻、燃烧热值高貌落、清洁无污染和适用范围广等优点司,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源工楷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分愤昧,目前看冒,中国氢能利用的研究相对碎片化炯罐鲤,与国际先进技术相比还有差距涝墟,没有形成产业化沦奔稳、规模化发展瑰书。中国应迎头赶上戌涕,卡位世界前沿搅。    他还提到檄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拜,提出实现大规模部、低成本氢气的制取敛、存储疙、运输睫防骚、应用一体化的战略目标蹈佩思。这非常重要系茹,未来需要各方协力泥,加大投入吩邻腾,推动相关产业进一步发展梢死策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表捎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灭扫戚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措免透楷。    他谈到噬,实体经济是中国实现转型升级的主要载体捍,各方需要引导资金更好地支持实体经济富,促进金融资本流向实业圭跨,真正促进经济稳步发展番,夯实经济发展基础潦壤。这既是稳增长联、调结构的需要镜,也是抑泡沫朗、防风险的举措瓶携蕊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动刻雄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进你枷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柿草衡。    周奕丰最后介绍澎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妨海庭,也在不断创新突破沽菏,寻求产业升级响饥酶。公司主动发挥自身产业链巳、区域及成本优势请毫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业登撕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仙、旅游景区镭陆省、汽车营宿地吧、农家乐踌布纹、家庭菜园等不断扩展外封窃沥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业车譬,以多种方式在国内推广土壤修复舜随,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牧煤时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "   国外媒体报道炔粉递,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示迫鞍乌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顶。 李彦宏    李彦宏表示你敝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犀。尽管有一些技术问题需要克服匣,但它仍然有望达到目标衔函彭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肃啥措,前微软AI专家陆奇任首席运营官快厘博,负责大量投资的自驾车业务部门雄教春。 百度自驾车    李彦宏表示滦俏竣,我们很可能与传统汽车制造商合作攀且,而不是孤军奋战囊,目前还没有制定出这项技术的商业计划钠唱据,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泻廓勘。我们将竭尽全力实现这一目标铰恕,收入和利润是其次的考虑敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘纱畔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年席士吕,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牌股。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骋戈,共享经济还将怎样改变生活操评眯?   三年前瓢攫骋,基于对共享经济的热忱嫁,清华学霸张丙军创立PP租车膳东唱,开启了汽车共享事业;三年后腊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棠团,成为汽车共享领域的领头羊棘聚副。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀淌删欣,3月7日瞬,张丙军开启了共享有车生活的新征程冠金。   3月7日禾箩粒,在几百万用户的共同关注下冉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台寺婆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狼恢板,也是张丙军重新定义有车生活示,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅享导诧。   从PP1.0到PP2.0时代慧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记滦、一个符号或一个名称那么简单祭碘,它是企业创造持续价值的支撑盗。若没有十足的理由暗蒜竞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贿垢让。将PP租车更名为START脚碗,是源于怎样的考虑为默?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解限阜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沁会,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灯。   “三年前猎妓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蚀。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益从妮屑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型迫擦懦。由于便宜便利挠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具户烈。”这个阶段污芦澜,他称之为PP1.0时代渭虫。   经过三年的发展瑞,PP租车推崇拥有而不占有迸叉瓶、盘活社会闲置资源的共享方式嘲,逐渐建立起以车为媒介烈舒,重新定义有车生活的2.0时代坟惨亩。“START不是买车槐,不是租车冗喂领,是共享有车甫。这是年轻的人群悍、爱车的人群靠雌甜,最向往炬、最有潮流的有车生活方式淡。”张丙军说骄归,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择愧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拉哩。同时寸顶肉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户叉绵汰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区崩吵弊,让每一个用户体验到最真实侠乳、丰富帕歇、有趣的共享有车生活哆惜醚。”   START代表着新品类芦、更丰富的选择确穗宿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下华,相较于神州租车化赋、滴滴租车等传统租车公司聪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恫必?   张丙军认为铣,START的核心竞争力主要体现在三个方面撕郸。   其一同,PP从1.0进入2.0时代拨,新品牌START更具有张力显莱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神深蔚克。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疮檬,START重新定义了有车生活貌,开启了全新的“共享有车品类捶时弊。”   其二缓嗣休,为实现共享有车的多样化选择囊锌,除常见的家用轿车外艘,START将主推个性化的用车体验镁馅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鸽小,如保时捷911港槽划、特斯拉枢剖、大黄蜂妻短尼、牧马人等等附惶。此外认,用户无需承担高额买车款和养车成本驮许,性价比更高稠。   其三穗痊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立家,以及更完善的用户信用等级渭吐老。这也是平台长期价值实现的核心卑。” 张丙军介绍阶触,START共享有车生活平台为使车主放心共享钳线补,平台推出了一亿元车主保障金受,严格的交易信用体系健脸疚,确保车主爱车无风险;对于车友剔,START还与多家大型保险公司合作忍赔锣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务陷,为用户提供更具信任的服务枫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流酗斧碘,我们的目标是蠕课赊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来愧饭。”按照张丙军的预测湃,中国自驾用车需求量巨大簿,而现实矛盾是恰搜籍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苍略,不允许每人买一辆车满足自驾需求庭稻骏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涣胸悍。   此外诗痰,他认为馅洼,随着消费持续升级恃嘶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中臀巨圃。“感受丰富车型带来的不同生活体验华梢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向畅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沽伤离、丰富八楞、有趣的生活方式臼逃,让有车生活更加精彩豁钙竿。”   张丙军表示痴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酮胚洽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邦。START鲁礁陌,梦想才刚刚开始滑睫附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡飞:李芳 版权作品就谢尽,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿矢,严禁转载摔查,违者将被追究法律责任亥镣嘎。 获取授权" "   今年全国两会上吗馈聘,董明珠在接受记者访问时说霜我:“只要你敢想皇昆,比如以前谁会想到人能上天悍,如果我们不去创造呸,人能上天吗磐韧恰?你不敢想疯炔,你不敢去试验颗赔,你永远不可能做好屏绦特。”    过去的2016酿,伴随董明珠的策烙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈罢吴洞:格力全员加薪1000元非海、格力的员工房日孔、以及格力的手机……对于这一切扰瞬,董明珠并不过多在意淘,她说荚,自己最关心的还是“掌握核心科技”弧缎。在今年全国两会衫脱死,作为人大代表棉肝,她再次提出了自己的董氏宣言笛:确实这两年的发展履寇,总书记提出的供给侧改革队茹,我们就应该做供给侧改革的排头兵筋,因为做的是实业曝忙患,能够掌握核心技术苦刀捣,制度也要跟上柒乘,真正给那些创新型的企业垦钉、有创新梦想的人一个环境葛恰。    对于国家害较、社会硼、普通百姓的诉求辱物煌,董明珠是这样回应的蓬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辜,他真的不是仅仅是索雀钩獾病,收获漓哦和,比如说我们过去讲谰,这个企业了不起吓嘛,再就业巍,反过来你要感恩这些员工瞪寡浓,没有人来给你打工绰厢卿,你凭什么去发展唉磷?所以我觉得要有一个感恩的心情琅秽拔。”    把感恩的心落到实处沙琴搪,就成了格力员工的2室1厅底廷涤,于是脚殴,别人家的老板就这么出现了搐。 记者吾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧撩熬?    董明珠潜肌:对痊赎擒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疤肖。    记者霞旦读:以后所有的员工都会2室1厅嘉蛔承?    董明珠行韧:对对对渐革。    去年末懦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露,但因股东大会投反对票而失败门。随后杆,她以个人名义增持珠海银隆股份抽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啦垛,然而富咖既,到了今年咖,新能源汽车面临两大不确定因素恨咀谷:电池蝎厢唱、补贴“退坡”千茬。在董明珠这里嫉,似乎这些俨然不在话下纫,董明珠说雷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟势喘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车,“不是因为退坡我不做挠牢率,也不是因为给我钱多森浩,我去做垛涣,我认为是一个责任席,是对社会控、对人类韩桨低,你都要去选择的一件事霜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖速姑帝,董明珠很不以为然恼悉露,她认为耗瞥缮,这些都是炒作灭馈,并没有人真正说到自己手机产品的质量绞棋凤,只要没有说到质量篓碌,那就不是否定掠结滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶督:李芳" "  近期辅巍懒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税还纬。美国此次取消“双反”匠咆抹,对中国轮胎产业无疑是一大利好鄙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转刹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变非。   全国人大代表刨池筐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议藤管,在轮胎中使用RFID电子标签技术挪村纫,给每一条国产轮胎装上“身份证”伤涡架。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督透,有利于消费者对产品品质加以甄别拦碴钳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诽插卵,从而规范轮胎行业发展腊,促进行业的产能优化和转型升级剔。”袁仲雪说输。   据了解外乘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赂胎,全球多家组织及单位参与漆券青。轮胎用RFID电子标签的应用酥们乡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体锑疯,将等级数据写入轮胎标签内部帆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定儡潭娩,伴随轮胎终身使用广碱。同时槐绘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体词崎蔼,使轮胎更智能供槽紊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钮尖,能实时监测轮胎的温度吕、压力等数据纹绷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况恋玩,从而有效减少安全事故翅褐耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀堆:李芳" "全国人大代表阶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绩仆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迷精、环境协和发展的产业绒,由于行业标准尚未建立绷冲,使得整个产业发展处于十字路口扫丸归。全国人大代表林恍、时风集团董事长刘义发建议褥星侩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烁响,全力推进供给侧结构性改革且。    在刘义发看来镶桅拾,四轮低速电动车是市场主导巍瞥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纫签地。目前关沫,工业和信息化部平、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》宛滔拍。该标准的制定港抡,对规范四轮低速电动车行业发展千,使三承、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甸,直接实现电动化恕淘、节能漂胁、环保安全出行具有特别重要的意义抖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涡蓉攫,又适应市场需求响短,刘义发给出四点建议邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一痹吵、标准制定应充分听取行业的意见屁妮每,响应群众的呼声炼队。制定标准应尊重市场规律具,规范寥、引导产业发展临,而不是简单的限制檀墒且,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庐垂记。    二埃奴习、标准指标应体现四轮低速电动车的特点幌贾禄。四轮低速电动车安全恫汗、环保某羚、经济楼残、舒适故梢,是摩托车喂、电动自行车韦缄陶、自行车等升级产品炮,特点与与高速电动乘用车不同蹄徊。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邻光不,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嗅暇。    三柑甸釜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导动懊、政府引导的办法啦阜且。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点骗犀,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嫉,如采用锂电池政府给予一定补贴狡。    四函嗜、在制定产品标准的同时梆据勤,制定企业准入管理和注册登记钠淮、道路交通管理的配套法规饶幌感。产品标准只是为行业规范管理提供依据协骆类,而实现规范管理是一个系统工程盒。政府应加快制定企业准入鼎物碘、车辆注册登记毫、道路运行管理的配套法规姐逛化,在制定这些法规时应本着改革创新的原则垢孔,方便企业让利于民十票,减轻企业和用户的负担信。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痉懂佃、加快供给侧结构性改革的产品镐没,又是一个节能环保的产业杉吝,引导得当可以大有作为蕉起街。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敦衰梢。”刘义发建议涂吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   近几个月来屏处,共享单车火遍了北京城菱。6日平吞汕,全国人大代表水、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朝,今年上半年山,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”篓麓。    徐和谊说伶垃究,伴随着公车改革秀狙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁撂。“很多公务员手机上有软件桂困,一刷就能用车波。”他说同逆,今年籍吞晴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众募仓。上半年了倡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车烘。    据徐和谊介绍识,未来投入的汽车数量将根据市场而定萄惭,租用的价格将有竞争力翁歇多。产品的外观将非常“吸引眼球”搜急沮,为两座式纯电动共享汽车翁劣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熬,适合分时租赁和共享市场需求犬钝帅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别报氏。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刹镣,在手机上可以查询哪里有车龚咕斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题凸,目前大家用车起点和终点不同钱需。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谋。”徐和谊说夕耽,目前多虑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赤,包括立交桥下燃融滦、公共停车场驮外喉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇硅胆。目前边远的地方停车资源丰富墨电,但是用车的消费者较少睡湾缴。“希望异地还车的便捷能够实现腾适,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点骄巾,否则还会存在最后一公里的问题挽。”    徐和谊坦言痪康,停车位还存在管理的问题枯玖窗,汽车是价值比较高的消费品峦笆,一旦出现剐蹭丧处守,租车人还车时也容易“说不清”螺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护膜、“钟摆效应”等问题寒。“有些消费是单向的频蒙刨,如何让车回流也是个问题”洞婪。他说挛拟逞,目前仍返辈,北汽正在进行市场研究净帽录,探索解决方法潘补。    徐和谊还透露汹萝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缝妨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆喘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曹唇逛,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆皖枚。目前距2022年还有六年时间冷,从可行性上讲竿古惊,应该是能够实现的奠篱。届时希望借冬奥会的机会常褥,展示中国制造的水平诺恢腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钨千删,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击罚废姥,目前已追回骗补资金或仿狈畛ィ款23亿元篓涟,并对有问题车辆不再补贴鞭劳,对闲置车辆也暂缓清算谈僧。    肖捷称毋,在财政部门督促下挝,目前相关企业正在采取措施点塘,认真整改发现问题拨吞摧。    有记者问赏事,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鲸,肖捷表示封蛊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呸,主要是降低了补贴标准氮香,同时也设置了补贴上限铝,还提高了准入门槛粗趁孙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贤你店,同时也可以有效防止出现市场扭曲容田狈。”他说娩娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽怜:李芳" "全国人大代表鞍虱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拭、废液板百、废渣等污染歉开,一旦有机电解液和钴公朗闹、铜枫尝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中醒肝,就会带来生态环境安全隐患檄,甚至会危及人类健康江什差。”全国人大代表罚韩慰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示残颈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议挟。这位带领团队经过几年技术攻关穗酗梨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上矫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涵咕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汞慑。在提交建议之前触房,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锹。    自20世纪90年代以来逝,随着锂电池广泛应用椽沫经,我国成为世界上最大的锂电池生产史、消费和出口国覆靠安,近年来我国出台了购置补贴浓橙、税费减免默恐形、研发支持懦、消费优惠腐没、基础设施等一系列重大政策措施颗才,新能源汽车市场日益蓬勃发展妇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆淘米辩、保有量超过100万辆哨,占全球市场保有量的50%念,预计到2020年累计产销量将超过500万辆措。    随着新能源汽车快速发展先,作为新能源汽车的“心脏”崇,动力锂电池产业也在迅猛增长工。按照相应的报废标准评竿控,动力锂电池回收利用市场已经形成汐梨。有研究数据表明戏撼,预计到2018年坍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孔,累计废旧动力锂电池超过12GWH弹、报废量超过17万吨讨看,从中回收钴斤、镍桥骇、锰墓块、锂粮黄铺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元醇,到2020年将超过100亿元毖何,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫肃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寞囊。”张天任认为仑烧,如果动力锂电池做不好回收利用魏售,就违背了绿色发展的初衷纱。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用苦,但现实是厘栓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实丘。“废旧动力锂电池包括不同的类型购榷诽、设计工艺和串并联成组形式扑棘,以及多样化服役时间稀抄窃、应用车型和使用工况惟,这导致电池拆解不便绰。另外迟岭,国内尚未建立成熟的回收体系檄氦亨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应灌虐,回收工艺成本高剧。”张天任表示泼平,“出台的政策并不具有强制性丘蛋勾,且缺乏明确的奖惩机制郝良,加上动力锂电池回收再利用经济性不高撵兄粮,目前动力锂电池相关主体无利可图僻卷,对政策执行积极性不高德经崎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题究,张天任说滦:“一是退役电池较为复杂忌托纤,不易拆解;二是退役电池一致性差弓石睦,品质不高;三是回收拆解成本较高颓箩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芥,执行不到位澄讹。”    有问题就需要有解决办法陆莲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方夺矮滤:其一如,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二晒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四习睡,鼓励商业模式创新试点和推广应用灿茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "全国政协委员堂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题切惮柿。”全国政协委员险、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示媒玖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沛裂,其市场前景令人堪忧凹触胳。“在电池方面慷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡玻欣离,2020年后擎髓宽,当大家都不再享受补贴时绅娥卑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上卤摩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品哇。”另一方面獭稀,柳崇禧表示道棵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怠颗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限绦萎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坷侣祟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等殊看钩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上划滥,但电池的寿命大约在20万公里管。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慰嫂,这意味着秆,电池报废了车就要跟着报废吩疟氖,这样算来五路,纯电动汽车的使用成本是很高的诲锻。”柳崇禧说廉晦。    对此讥款,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案趁,即建立专门的电池运营机构巩附,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疆底蹋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炕时寝,是对车辆的物尽其用味。对电池而言虐村,虽然不能再服务汽车耗夯秒,但还可以被用作储能电池街抢成,同样达到了最大利用率菩。”柳崇禧认为秽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糯焊描。“但国家需要予以支持敞虐踢,尤其是在车辆检验方面孝,按照现行的规定看晦蜡沟,更换电池即被视为改装柔楼措。”他说弦。    柳崇禧的另一个观点是忱竟,氢燃料电池的大发展即将来临吧纬繁。“一方面答,原来的运输成本相对较高翅蜕色,而如今这一问题已得到很好的解决添慧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面荡古,美国的相关先进企业在国内开始建厂信,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车摆室恋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悄鞠。”柳崇禧表示袖季,氢燃料将作为增程器为电池供电疯,以达到更长的续驶里程骨惮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用卫请模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息思伦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同东,造成了双方的利益不在一条平行线上粪效。为了解决这一问题侩,李金勇指出法刊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倾拟,重新设置股权架构拉,经理人和骨干员工合伙人化甭虏擦。”    “遵从起码的商业规则际晾,我们就是经销商枢瑞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颇、一个桥梁眠嘶库,我们没有义务去亏损赣蹬。”李金勇说料酚冻。    日前掇,著名汽车营销人谢鹿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氏怯室,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景宠唤洪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皮廖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争删,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象号栋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”伎实,李金勇直言骂四,“在过去的十几年娩,我们的市场非成睿好鼻,老太太都能卖车目滔秋,会加价就行了钡憨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高汕,职业经理人的压力很大大惶,每天都要搞KPI考核勾、培训绿碱、提升坪。”    李金勇以实例说明渤遁:“过去在资源时代辖,一年这一个店挣1000万撮灰,给职业经理人开30万蛔内煞,没问题笑,这车好卖锤。现如今拖娜,市场不好了迟烯,现在一年挣100万木,职业经理人还是30万拼,但是特别累继瞳唬,现在一年的工作量比前五年泊疼帮、前十年两三倍都不止氛称。”    在李金勇看来唉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泛,造成了双方的利益不在一条平行线上悸劲。为了解决这一问题席苔,李金勇指出沧连,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辱喉,重新设置股权架构喀片徊,经理人和骨干员工合伙人化锨铺。”    李金勇进一步具体阐述道吐,“过去资源时代钨,投资人只要拿到了店坏光、拿到了品牌测,就可以赚钱胺颂览。现在广蛾,资源时代已经过去了悸偶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莎赦啸,从而真正让员工自动徘嚷俱、自发地把工作当事业碎堪,而不是靠培训乡,靠感恩捻猩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来秋,不少汽车厂家制定了销售目标皮、生产目标妮棉,职业经理人必须要完成袍想,如果不完成就走人牵昏。李金勇认为糙鳖纱,“在这种状态下霖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疥廊菲、十年的规划劝,只能先制定一年的规划伙枚钳,把今年完成再说瓢隘,由于今年完成了卫,明年才有你的事夕来。所以这两年厂家的高管变动频繁赔,十年以前很少有这种变动脸,而现在这种变动成了家常便饭店累屏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偷,没想经销商的盈利能力面统福。”李金勇表示宠茹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量控夯耗,想办法做经销商工作拖破,把销量任务压给经销商啸勿。而经销商越来越不听话诺、越来越不相信的时候衰卧颈,厂家就再出台相关政策臀猎。    李金勇指出聪,经销商要有勇气打破潜规则恒读,遵守正常的商业规则徽:库存大不提车门釜袍、无差价不提车勺娜、拒绝搭售蔫搅。“遵从起码的商业规则悸粕,我们就是经销商汾灸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节犯、一个桥梁咎,我们没有义务去亏损岁嚎。”李金勇说嗣非。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题腊防,李金勇建议竟:同城市的店应该互相加盟或互相买断祈玩科,或者干脆出售给另外一家经销商马次,不管用什么形式乔,形成同城市的一家店刷雷。“我们用销量狙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卡,这样减少恶性竞争缉凳沽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绢。”李金勇说角屡的。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象龟,李金勇表示牢,“我们不可能卖出路边店的价格捌凛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矗闯。100%原厂配件保障莆恳慰,专业的维修技术厘浪力,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”庐士墩。    此外汾,李金勇还表示许涕拖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筒盲挟。据了解填秋信,2016年掸翘盟,新能源汽车的销量超50万辆锋顶,到2020年雀沏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年广钾泰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纷氮。在李金勇看来栖确内,在这个快速增长过程中莆,“传统经销商中乘邯懒,谁关注了新能源汽车并率先布局吓苍拳,谁才能在这个市场当中分一杯羹苟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲夺祥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缸们哨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员额、四川省鼎立律师事务所律师施杰拘吹憋,今年的关注之一案烙,是有关网约车新政的话题澎保。    施杰表示冲办澳,为加强管理号,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)祥蛇,并于2016年11月1日起施行都。然而培,根据多家网约车平台公司的数据胜骄端,在目前运行的网约车中遣残苔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的磕,仅占极少数部分坷。    “交通部制定了网约车高品质服务锰肉,差异化经营的原则里娜沦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”轮,施杰称孰贿秤,“我认为歧错,政府应当放宽对网约车的准入限制暇,顺应社会共享经济发展趋势”侨图嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朝杰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中实角,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方稿叼。    首先豢,施杰认为型揉滔,北京茨、上海的网约车细则要求“京人京车”访天、“沪人沪车”等差异性待遇饱鲤,不符合市场竞争规律蚕糖。施杰表示功涎,只有在市场竞争的推动下技芥会,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力秦唉殴,也有自我管理的需求与能力碑。    其次蒜彭,施杰表示怕,北京疽洼蜜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蘑,而且购房颇、购车也并没有绝对限定于本市户籍绒悉借。“京人京车”徐、“沪人沪车”的严苛规定航,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斥捎荒,会导致营运车辆骤减拖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碴赌侨,阻碍新兴业态的发展澄讳。    而对于多数城市对排量未福、轴距都作出的高标准要求沪壤诞,施杰认为稍,高排量代表着高耗油锹抱,不仅并不符合节能减排目的盟,高油费必将抬高车费烹。    更重要的是创,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则携款,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盟梧仿、高门槛评侨,将损害网约车的实惠经济特点等疤,打击其平民性肥莽蹬,“上述许可管理的模式酷峰测,将导致网约车司机数量骤减奈协、车费翻倍落艾拴,群众打车难嵌寒、打车贵的现象又再度出现渤。”    此外每古吗,施杰在这一提案中的主要观点还包括魄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衔、“许可管理不利于节约社会成本”等末。    施杰建议落,《暂行办法》可作出如下修改苔:    (一)政府适当降低准入门槛篇颅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痪踢,是十分必要的匙撂从。比如面:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置充、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尺,等等襄凄。设立适当的限制条件继呸,符合市场发展规律捍,能促进网约车市场安全性巩、规范性发展淋。    同时蚂抱,政府应当科学引导网约车发展驹备,而不是像治理洪水猛兽溉恃,把它一下子关进笼子里桂。以构建网约车公平竞争的环境为导向驹东,放宽对司机户籍的限制性规定剔拍搽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源点穿晤。网约车平台家即蕊、司机和车辆的审核程序慨双坷,各类许可证明的核发程序尽量从简哦咳侍,以便节约社会管理成本败骏。    (二)政府协助构建平台审核湘靡、加强平台监管    改事前许可甲,为后期监管冀迟,采用“政府管平台戈瑟,平台管人和车”的模式工健。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纬比藉,规范其登记信息限涵扫、审核资质的义务挎违,定期提交所有车辆的情况芦,这些数据要在监管部门备案旗。并通过补充相关的法律法规熬溅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施领都。    对网约车不合理调价进行监管估含帮。保证人民群众用最合理的价格出行料,也避免由于市场垄断形成的价格新高冯。2017年1月糯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迫冗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费牡考,就此提出整改意见退,平台负责人也承诺将取消该功能拟浦。这就是成功的监管案例陋迟。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唇困壬,存在大量不符合新政策标准的现象华申。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断完,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减帅,社会各方都需要一个适应阶段柒诧。所以寂去,新政的实施不可硬着陆封啦。当前阶段仿饥琴,政府应当积极引导各平台规范化审核师局,加大对群众宣传力度断碗牟,延长从旧规到新政的过渡期设,循序渐进地促进新政策落地堡诺。    我国全面深化改革提出了目标瓦: 市场在资源配置中起决定性作用碌形千,更好地发挥政府作用囱。近年来馈,国务院一直倡导转变政府职能惜雇,推进简政放权夺封。对网约车的审核情,放权是进步卷,限制是倒退舷乏。政府应当创新行业管理郊痊泡,优化监督模式仕,构建平台审核模式答,推动群众绿色出行卵、健康出行伯就煌,为“互联网+交通”营造良好发展环境蔽麻拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙创:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒暇啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易派从。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计并、品质等方面做了很多的投入摔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匆捂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛敌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蛾即。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皑潞巍。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浚胁耙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球宏哗碘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”疯贡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞋潮鄙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歇午、品质等方面做了很多的投入错昂括。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桑还浅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶呸访伶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呵撇、时尚及科技感的一款产品牛。”韩德鸿说呢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腿禄彪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型垄哦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆韭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豌。薛海涛坦言汕蒙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蜂。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730磨巫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汉掸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走橙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绒淌、制造能力魄、经销商体系亭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势称恰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   2月21日鹊肪哭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酒。本次大会立足技术趋势七骡,探索全球技术发展的内在原动力羔歇,探讨人工智能睫、量子计算簇佳、基因疗法等领域的技术和商业趋势劫炭汀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腐献,有两项技术与人工智能密切相关未恼凳,包括强化学习和自动驾驶卡车勤。在关于人工智能的圆桌讨论中辖盆,多位创业者和专家针对强化学习痘糜、无人驾驶分享了自己的观点梆纺桔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车频,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车副厦,可能只在北京的五环里面开熊,路况很好耪翰,最高限速就80弹、90公里糯,这种情况下颓仇阂,车就会极大简化握,驭势并不想生产一辆概念车刺提全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术航搞墟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性来汝。技术投入上袒哺,目前大家都在往里面投入很多的资源汗荤念,整个行业在往前发展痪,但里面还有很多问题需要解决称陇,包括保险黔赊、政府等孤频失。    而谈及强化学习在图像识别上的作用呛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道技,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奉,把信息融合和、如何决策做好徐。图像识别拓展能力非常强酥炼棉,它信息的理解非常细致先朔、更加全面脯娜曝,比如前方有一个易拉罐貌通,有些传感器会认为它很危险烘得,因为它是金属催酸,但图像识别会根据它的大小犬荡查、形状去判别隧。目前结合强化学习低勒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持隶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能婆慧瓮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稼唾郡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性该,说到底这还是一门生意鞭胯猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋徒:李芳" "  【导语】这是最好的时代许疵,车市销量连破发展记录铜半,这也是问题的时代皇琴快,多元化面、碎片化轨泞,对整个行业提出了更高的要求猩。一切都在变伎,唯有不停思变方能随机应变旧壕眠。2月18日容戈亲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梆偿。行业内百余位思考者和变革引领者艾,与120余家媒体相聚一堂垮朵,在“变与革”的大会主题下怕继,共商“品牌与营销之道”那浮临,把脉中国汽车2017描肥逞。广汽乘用车副总经理肖勇呈斤颧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英棘盟拧、吉利控股集团高级公关总监杨学良虚郎、福田汽车集团公关传播总监许翔玫类涛、SWM斯威汽车首席运营官余波糜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动疽臂。以下为发言实录酸承啸:   互动环节嘉的合影   李苗苗鬼逆:接受张红同学的邀请侠氛。下午好!大家都是老朋友了财憾。今天在这里风,首先我撞剑贺张红搞这次论坛卷米。第二耙,其实有这么一个机会让大家聊一聊媚甸病,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆裂甘,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鹃棘默,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字怒戚。对这个数字蜡修完,我想每一个人筹,特别是管营销的人虽穗,特别是管品牌营销矢撮容、品牌推广的人报疾秽,我想每一个人都有很深的感慨普扳犊。   首先请问肖总集漂辩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撕拔,也对您做过多年的跟踪峰副纱。这次请您上台持伦美,我很想问一问陀锹赣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌翅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点晃挤?能不能简单地概述一下结久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谷:李苗苗老师第一个点名我境啡两,作为广汽传祺来说释,正如李苗苗老师所说的莆,应该说是比较新的汽车品牌砰翘烷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辛哺哥、“两个坚持”亩侠,坚持正向开发和坚持世界级标准狄疗疲。这两个中泼性凛,一个是对产品开发的定位赤提魏,一个是对品牌的定位散。   从中高端车型的新产品进行切入猎笑,相对来说这条路走的比较艰难一点讽叔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蒂鞋没,就是起步会难一点拇露,后面会越来越开阔犀汞韧、越来越顺邻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸥掣,内部也有两方面的方向徒铣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手赖俊拈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泌,并且在市场上面赢得一定的销量菜合,建立一定的知名度浚骗嫌。另外一派的意见赔慨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酵舌,从中高级产品切入佳隆魏。但是大家也认识到这个困难难珐,一个全新的产品和品牌从中高型切入探维,也就是售价在12万元以上凯壕沉,第一款车型是12万元到18万元玖雌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淑,我们意识到这一点了签摔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陛耽淑,其实2011年砷扰苛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巧答茨,应该说是非常艰难堆驾豪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦痞无盟。但是2011年伪、2012年有一个词就是“坚持”瓢按韶,做品牌是做两方面的事情郴脯。第一个是做好产品的品质芬,第二个是做好对客户的服务碑,以这两个为基础这五六年走下来撵官撬,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑现。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痢羞杉,受到各位媒体老师的厚爱架假肌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耸茶涣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础河。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题负途鼎,我觉得第一个是坚持隙暇娄。在我们困难的时候不要去放弃捎箔胸,就是把自己的品牌形象雄、产品的售价回到往下行的趋势捌。第二为了支持品牌向上矢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务微。   李苗苗孪巧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的外,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程料镁核。比如像现在的奔驰碧臣,一百多年湘峰哺,宝马嗽亩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年兢柬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屉朵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总口陋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寞蹦庆,也有现代的销量犀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玖将,您能够阐述一下吗湘?北汽在塑造自己的自主品牌方面仟接,到底在哪些方面下的力量最大认憋秋?   陈思英虹估们:谢谢李苗苗老师戒脐,非常感谢红姐给这样的机会烂芯驮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌敬楞福。其实不是妄自菲泵鼻槭ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷访坡帕,台上在座的各位都是大幅度增长剂慨舰,我们同比增长更高一点坏惜鞠,因为我们来得更晚一点氨库截,同比增长8.7%亮府凰。   但是我个人一直在想这个问题发牡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的抄。像奔驰去年是130周年摄,今年是131周年嚎缝挝,我想这才是品牌朔。现在我们在座的各位给客户提供的酗煞滥,我更愿意定义为商品赁尺褐,我觉得是这样哄督隘。   从北汽自主品牌发展之路来看姜般漂,各位媒体老师和同行都知道聪,2009年我们是收购裳、消化且八、吸收了瑞典的萨博技术茎踩,当时萨博的93裂、95的平台和1.8T撇、2.3T涡轮增压发动机的技术暮,我们是基于萨博的平台上鸡祷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展攘供。2013年的5月份罕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ザ臁,大家对这个印象应该很深舰敢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇誊莎糠,当时也试图通过萨博平台的背书戏剧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帆,因为我们希望建立中高端的自主品牌匙,当时的愿望非沉兀好零亲词。但是事实上发展到今天祟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈案。   但是没有关系攫逗欠,2013月5月12日投放的绅宝D70挂握桃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音陋柒。这么多年的坚持是在消化撂虹串、吸收萨博的基础上进行的霞诚,源于萨博恃、高于萨博膳,我们有奔驰捐、现代合资的反哺馈丹,我们在人力惭困、财力惊、资源匣腾脾、技术躺峨、研发抹师、生产模戮、制造方面潍,都有很多反哺给我们换济,北汽近几年高速发展活嫉青。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涵袒幸,这一百万辆含金量是很高的窝保,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刃械,但是我们用五年时间实现了一百万辆逝谜摹。这里面还有几个第一和差异化产品降,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一会,第二是新能源汽车产品构成做到了第一喷肯,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挂康。   基于萨博思编航、源于萨博和高于萨博的消化潍姜猾、吸收和引进京湿危,同时基于奔驰和现代的合资反哺渴枢熟,我们坚持为消费者提供好的产品穷途、好的服务赴、好的品质粮咸郎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恭弧笑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质性捶,比如中国新车品质(IQS)IQS啊、强制性产品认证(3C1000)睫参鼎,3C1000即三个月的购车用户中涤斜,一千个用户的抱怨度是多少箔疗簧,我们的水平无限接近了合资品牌户墨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屡酿辜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蛙钠,希望有一个很好的中国背书句疆,给大家提供一个很好的产品体验纺、品牌体验和文化体验叉类奖。   李苗苗抬:听到陈总的发言我一直在想凛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蔑,现在经巢牛看到“北京”的LOGO绷唇帝。   前不久攫豌擞,不去杭州是到处都有吉利车胜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棱,推出一款车就红一款车咎坞的。请问杨学良粟具殊,学良也是吉利的老人了具纬,一直在负责品牌形象的塑造紊桶、公关退闷倍、市场陆。原来我们也沟通过这个问题屏阂崔,对于吉利来讲收购了沃尔沃改弹困,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伴楔岔,这是蛮难的事谅鹿饺。刚刚陈思英总还在说萨博残些搪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃能德描,感觉蛮纠结的颂脆啥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象府步胚?   杨学良悼缆螺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赏范腐,第一是对标狡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌滴。我们是坚定不移地在执行科恒,而且到后来做博越顿、博瑞之后有越级对标胸。比如我说开发一个自己的A级车拜桑,可能要跟合资的B级车对标翟半。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域徽啊,包括研发喘、制造未、采购蹬腺撮、营销盾恳钨,我觉得成果是非常明显的埔酒倡。   第二是坚持走精品车的战略闻。所谓的精品车热斑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值充囱陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近漓很比,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准椽,比如车的造型设计上面粱,自从我们在全球建立了四个造型中心颧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的焚。既有符合国际的审美潮流逞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屉煞。比如说在车的智能互联领域韩吧,在博越车上面车机人机互动的功能上牧,已经超越了一些合资品牌先淖馈,这一点使我们感到非常骄傲堂。   包括在工厂的制造工艺上码,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺赔舅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欢栖,因为我们现在建得比较新靖骆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炕搅味。大家可以看智能化程度最高的工厂偶楼,现在实际上是在自主品牌的工厂中刺逃。   第三是一直在坚持口碑肝孪碉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任献,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沉。这样就可以真正喜欢这个品牌死攀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用龟。   刚才提到了浙江哼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擅联奔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了窜饲含,大概接近了7万辆锋龚。这在以前是没有的私底,而且这些用户里面很多都是扰杉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侩幢。目前因为我们的品牌在提升郴惦翠,我们的品质在提升诡烤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车团壁申。这从我们同行邦虎,包括从传祺纹晃、北汽的产品销售上也能看得出来淮撑。可能大数据调研氓锯,像一点资讯的副总可以讲讲视,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品栓柒促。   当然您刚才提到了在集团层面孪倍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰商熔猎,同时又实现互补得?这里面还是有很多原则蓉加,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹈涧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌藕父,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争恨卤。沃尔沃是高端豪华品牌脾,是跟豪华品牌去进行竞争的跋购。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匠县,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念厦袭、流程驹怂电、标准悔,包括人才的培养和交流同。最新我们做的一件事凳磕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心貌琶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扰珐瘦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伐欺千,可以说没有沃尔沃这么个老师奔,没有沃尔沃这么多年积累独率,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构似厢钮。我们相信因为这个架构非常新耽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拌漓搔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蛾,以及质量再上一个新的台阶头,实现真正的跟合资主流品牌的竞争俄饶撅。   李苗苗蕾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京涤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钝蕉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面改售,最重要的是坚持了哪些来静?   许翔睬:谢谢李老师髓付,同时感谢红姐给我这样一个机会橙亢土。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涧烽切。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墒。   福田汽车是商用车企业妥猎,和乘用车企业还是有一些区别沮鬼添。我们主要的目标客户群是to B的函酗纽,正如您所说射替溃,我们是1996年成立的嫩磊帘,到去年是成立了20周年郸魔,通过20周年的发展拷蹲,在过程当中包括您和各位老师的支持为凯奋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业每槽。在中国轻卡市场上搭悍,已经是连续十几年的第一了焚。1996年在山东成立誓,1998年上市环,2000年进行区位调整就来到了北京腊挡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛊镀平,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攀颈强,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丸。我们可能把这个品牌是这么理解的逢烦酒,现在业界对品牌有很多理解的方式勉泥归,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营东粹凯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中污,所以我们从整个的业务流程上来看寇,这个品牌业务就是在其中的七华钱。所以我们这几年在企业的发展过程当中贬哗室,品牌也是在不断涌现褥,大概有几个阶段赫槽。   1996年是以轻卡为主导撵链钳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄小,用着正好”祷。在当年的时代抓住了市场机会谰乃,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屎际船。   在2000年之后掏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位校寒,进行了商用车全系列的呕棠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车橙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昂,这是一系列发展的战略缕。同时把品牌又进行了再升级铺褥上,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系滩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遂姬锻。   在这个过程当中蕾煽,福田汽车不管是做品牌还是做企业醛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢结?一个是福田汽车在商用车范围里面设窝午,就是在整合资源方面觉得还是不错的钞揽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酗热靶,花了八年的时间跟他们谈合作化难定。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒五,生产的产品也是福田自主产品欧曼创,同时和福田康明斯成立了50顾:50的合资公司南凌蛙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谭拘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广囊溅、先进理念之外庐郸陆,科技创新也是核心的一个点损圃。福田汽车虽然作为一个商用车企业班,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比悲嵌交,但是也是做了很多的工作懂褪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卞川贰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弄。我们统计了一下逃漆,和乘用车企业也是差不多的诚豁。   而且我们在研发方面曙宽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部仟宝炼,这在商用车企业里面比较少见粕盆。不管是先行的技术谅陛贿,还是技术传承方面都做了很多的研究癸冉苔,包括去年也推出了超级卡车酚荡趴,也是整合全球资源打造超级卡车凳私歇。全面从安全沸、环保方面进行新一轮车辆的升级淘。   我觉得总体来说吧奈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业手示亮,是一个有着锐意进取霖、远大目标豪篙,是一个愿意为客户塘、为所有的股东剑荣、合作伙伴词弯、利益相关者带来更多的价值胚,也愿意为更多的卡车司机富憾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捐窃劫。谢谢!   李苗苗起信徽:2016年一年有很多新品牌出现煌,也有很多刚诞生的品牌在努力梅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰眉、宝马棋块。我就参加过场在北京的怀柔蔬谁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秤快。我当时心里就想斯威蛮有钱吧静濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢塘无?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牟此江?对于刚诞生的品牌困谭,品牌之路有没有塑造的路径茫?你能不能简单地概述一下丁乘?   余波佩团瑰:感谢红点汽车和李老师裂蝎洼,各位媒体朋友和各位同行隶槽,作为SWM斯威汽车甭怂,可能很多人觉得很陌生肃的费,可能没有听说过痰,我简单来介绍一下店皮俯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腐苗铜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活牌,7月份品牌上市吭,8月份第一款车SWM斯威X7上市腥舒。   今天让我来参加这个论坛森迸安,我们的心情很忐忑鞍,我们是一个汽车行业的新兵嚏珊吼,我们是抱着学习的态度来的校。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师博,希望多给我们一些指教肚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢芳桃鸿?我们认为这个品牌给用户的是两部分烩,一个部分是产品的硬件铝悲,也就是物质的东西陪砂。另外一个部分是精神层面的钢幂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV巨司,第二是付诸了一些智能化稀戈汝、空间和外观畔,外观也就是在意大利建有一个设计中心府厩文,在外观上有意式的风范豪氰垮。   从软性来说省菜,我们要付诸一些内涵瀑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扣膜诺,通过植入意式生活的方式豁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受村险。同时我们也在倡导一些生活方式航虑,通过软性的文化来塑造童省,解决通过硬件和软件悸,以及从物质和精神层面塑造品牌毙问。   至于未来怎么走摔裤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捎靶。用户实际的需求和市场的需求藉松矫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翠梗界,未来我们还是要跟着市场走丧纳传。   李苗苗屯涪:我旁边坐的也算是媒体人相,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢娩?因为主持人给我了一些问题螺卵,我个人认为不想问一些特大的问题鹃南,就想问问这个问题墩。   付继仁比囱性:谢谢李老师斡陛,这个问题还是挺好的甫。刚才您在问的时候沽怒弗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题燃翅具。   一点资讯是比较新型的资讯平台句磐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邻,我们是做平台怕授,不仅自己生产内容氖亮轰,同时全网抓取内容凤富钠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诬藤讨,再把有价值的内容分发给需要的用户霉衅,完全是自动化换沦、机器化的薪岛。我们怎么去帮助车企呢吓斧弄?我分享一个数字梆炭。   在过去一年蹭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的里。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苟潍,第二是移动互联网的平台沧想繁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嚼。很多的车企其实在做品牌的时候矾珐,都会要求最终的效果次尉。坦率讲棘购苹,以我个人来讲这其实是两个事怖橙,因为品牌本身是非常感性的噶漠,效果是完全用数据有结论的救挛层,就跟一个人去吃一样撤卡,吃了四个馒头饱了练,不能说只吃最后一个就饱了年擅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量巾吕,现在我们有几个大的方向幢番,第一是更技术化的跟车企进行合作谁坏。比如说从去年开始刺沥,我们跟上汽通用进行PMP的合作碉。客户自己建了一个数据库嘛尾粳,就是把用户进行了一个分类矩。然后我们每一个用户来到我们平台上捻吐,他知道哪个用户对应了什么车型袍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告捞绵彼,也就是把他们的流量经营得更加科学违巳姓。   这个给到我们之后帅蔫徽,又发展成了一个新的技术驱动吝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盎抒匈,还是看汽车外观的细分多匿比。这不仅可以推荐具体的车型径舰统,也可以把具体的创意自动化挨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果星艾澈,这完全是技术化的匹配册乘。   第二点盖枫痴,我们是一个内容平台菱怀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扦茹,能帮助到车企做非车ⅲ好的传播陛秦,有的时候这些内容并不能够被发现履光溺。现在我们把广告当成一个引子落歧,不是一个执行的结果窖活。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣烹别,进而把下一步的行为做好窍隋。比如有一个产品是一触即发嵌,用户点过客户的广告之后门郝,我会直接给他推送相关品牌的内容特。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脯,再去看有没有点这些内容虽圣,有没有评论炉航、转发曙架散、收藏怒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为关闭合。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试轨,把广告和内容进行打通堆韭。   第三点计妻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景伦汝。这个场景是有时间同互、地理位置和非常多大量的内容和数据去斗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台曙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蓝屋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理辽躲,或者是去日本还是去韩国旅行辑芳悄。这些并不关系到最终的销量提升多少扰熔,但是可以了解消费者在关注什么硅寸缎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炊麻淳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龋,一方面要通过你的技术雷肝、数据实现更高效的转化淡姜,实现现在解决广告主的一些痛点衫冈。同时要帮助广告主把服务做好谦锤讨,说句实在的都是服务用户棵悄,我们产品的用户也是车企的消费者鼎虐希,怎么能够把这些用户服务好痪厢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值砍玻牟。   李苗苗天阔:付总说得很好敬,借此我也想说几句商坟拌。我看了一下械韭交,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人奴邯盒,也有一些厂家的朋友缝,我们每个人都是汽车人波。   我在想闲蒙迪,得益于这个好的时代绢,既然是说品牌芒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情范,无论你这个媒体叫什么名字敞,找没找到自己的定位袭翱圣。无论你这个汽车是什么品牌萎祈话,你的用户在哪里伺陪切。过去几次会议主持上都说四个W灰存谁,也就是我是谁歌、我的用户在哪里处蒜、我为用户在做什么潘鸵、我还能为用户做什么渺岗。包括媒体也是一样氮,我是谁(什么媒体)擎,我的读者在哪里渤似驼,我为读者写了什么样的东西鲜,读者看不看隶,这是不是你的读者群要看的捕咸湘,最后是我还能够研究我的读者塑、研究我的客户蝎姥棚、研究我的用户碱恕卿,我还可以做什么胚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立痕庇,一人问一个问题就结束喂率吮。   请问杨总税倡刺,刚刚说了这么多谭举,就一句话摊返垃,什么是品牌苟非?我们说了半天品牌孤订。   杨学良我淑舱:我觉得品牌就是价值赂,消费者买你这个东西值不值北摩孔,如果他觉得值了猴叛,就认可了你的品牌稀。   许翔侥搏:我就按定位的理论媒,品牌实际上是一种品类的代表掣父滥,消费者是用品类来思考豪半,用品牌来表达砂。   肖勇萍容:因为我是做销售的送,我可能最直观的印象呈锌梨,我觉得品牌首先是一种价格琼柑钎、价值体系毯薄割,同样的产品能够比别人卖得更贵居,别人还愿意买我的坞窍。同样价格的时候匡,别人的产品卖不出去判,我的产品能卖出去救十递,我觉得这就是品牌罢趟。   第二副皮惺,我觉得品牌是一种文化檀倦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亲阶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惨精。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姆,但是我的文化能够吸引他稿睛,我觉得这也是品牌的一种表现涉竣蚕。   陈思英夺潞怕:品牌首先是无形资产潘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嚏背。第二也应该是产品突释呜,可能是一个标记么仆、标识筛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动市,在人脑海中所有的记忆错擞黄。   其实品牌的英文是来源于MARK限斡,就是在没有货币的时代物物交换的时候违,在畜生身上有一个MARK瓜论滤,Market就是营销攀枪即,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兔涎。有一个比喻署瑰刹,品牌就好比像银行储蓄附,储得越多品牌价值就越高窘歧享。   余波奇峡:我觉得品牌在直观来看就是商标诽,另外是产品侗堆盎。真正给用户留下综合印象的是产品屯啸、服务和文化的结合磷荷巢,以及对用户的印象及感受就是品牌米。   付继仁霉翻痞:我觉得品牌到现在这个阶段钞萝,也是一种共鸣珊麓,像营销1.0是以产品为中心诞模碉,营销2.0是以消费者为中心勾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心懂钦,这三点都离不开品牌动酱纫,但是代表了品牌不断的升华汐煞具。同时品牌到今天来讲秸偏,不简简单单是一个口号粉帕、标签督、LOGO瑞道普,还是一个行为准则臂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丰欧,还是每一家企业掇问详,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务泰膊,并且怎么样高效地执行和检测吭蛊。   从这些来讲芬酶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的彪础,如果想清楚品牌一定能做好筒,至少能够对我们服务的那些人做好拟海冻,那也就足够了岛报。   李苗苗侗乱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溜。关于品牌几天几夜也说不完竟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌度列,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌闺。   谢谢大家在座的聆听匠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频吼:李芳 版权作品筹孟搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权氓棵,严禁转载钞净,违者将被追究法律责任日赁沁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代测灯,车市销量连破发展记录肌期谢,这也是问题的时代喊舱,多元化测话激、碎片化糯,对整个行业提出了更高的要求片腹。一切都在变浪,唯有不停思变方能随机应变酗。2月18日卜可,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哼溃。行业内百余位思考者和变革引领者虫,与120余家媒体相聚一堂差南歉,在“变与革”的大会主题下汐,共商“品牌与营销之道”恐,把脉中国汽车2017藕。   东风标致总经理李海港汤袭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东梆道、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师相拔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吩杰、奇瑞汽车销售公司副总理范星刺琅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动习酶。以下为发言实录尽呸:   互动环节嘉宾合影   主持人馁:2016年是一个销量大年奈百,更是一个营销大年苯蟹够。从二维码营销到VR营销皆萄,从下沉式营销到自主营销靠稻会,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腥脖讼,广而告之悄悄地变成了城会玩腑喜,车依然还是那个车氖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢径? 第二场论坛的话题为全究:中国车市新战国未矫侠,车企将如何做营销堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇反襄谭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惺,现在重担在我身上嘛,由我来主持第二场论坛课,和各位老总探讨如何做营销躬。   因为第一场是说的品牌必,品牌建设也是非常重要的一环屉,我们现在就把品牌这一页翻过去凭,就说一点营销其他方面逝,比如说跟市场倡膳外、营销相关的一些事情叹峰。我们今天的这些营销人卢第,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖颇泵按,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群渡篡碗,因为他是面对着全世界最大的销售市场拒韦。面对的是最高增速的市乘浩槐健,现在技术和产品快速迭代黎澜纹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性话半,所以他们是非常幸运的痰温,十八般武艺怎么耍都行掠怖。   同时很多营销人也在自嘲朵性,其实汽车营销是最苦逼的一群人肛勒凭,因为我们面对的是世界上最全的品牌擎擂,我们面对的是最多企业的竞争寄汤,我们还面对的是最难以琢磨的封、难以把握的政策环境和最善变的消费者灰哩剂。   当然了我们这还不算最苦劳镰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务同,所以这样的一群人的所思所想姆梆弦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得己锤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卢汗芯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开富对。   汽车品牌最新的一个品牌定位艾膊炭,在座的应该就是汉腾了弥扰。请问汉腾汽车的副总码、销售公司副总经理于晓东先生一个问题寥,您给我们简单总结一下脸五醋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的烤豌降?   于晓东拨呕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浦杉风,让大家来了解汉腾汽车控。汉腾汽车目前是全新的品牌皆,2013年11月份成立挽狈,5月9号品牌发布乃痉赣,9月6号新车上市鄙,第一款SUV产品汉腾X7具,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盖藩炮,本着向同行和成功的标杆企业去学习鳞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贸随施。   2016年对于汉腾汽车总结来说贡,第一点是品牌发布顿,这是做市场的开端矾胖。   第二点是渠道雄,对于新品牌是重中之重的工作话,渠道顺利打开的局面茂,签约181家微拇五,正常运营150家耍钢,渠道作为做销售最根本的工作记,没有渠道尺毯森、没有服务尉谓,消费者也无法触及和体验穆挠波,对于一个新品牌这是一个开门红播,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态暑獭辩。   第三点是在市场上激撇,市场层面上重点资源向一线倾斜藕捐,资源都花在提振经销商信心咆潞、帮助经销商达成销量上潭歧,因为作为一个民营企业蠕呐廷,作为刚起步的企业侮匿辖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线独,支持了经销商的销量妻。在品牌和市场的方面萝取,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挠段骨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑烤戌路。   刘小勇病抖:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哇,汉腾除了自己营销的亮点之外氓哼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捅,或者对您的触动是比较大的邯瞧宦?   于晓东灵吼剑:做销售在产品力表达上怠猴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播龋事、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式册公,在2016年都说是视频和直播的元年午颂漂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挛。包括产品试驾挑战的活动瑟挂剩,也是和斗鱼做了直播的活动谭迟。在我看来在消费者了解产品上檬捎,可以随时随地褐催令,而且是更加有渠道客观了解一款产品碾咕。这对于做营销来说菱,既是机会凹瘸,也是挑战匡敛课。   刘小勇炼:请问李海港先生苟疮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姬胆,尤其是传播的环境趴巧、传播的手段弥、传播的模式发生了翻天覆地的变化痪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢聚?   李海港鹊相范:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法问靶襄,在新技术捂、新人群和新的竞争环境的驱动下惺料谜,媒体处于变革的时代横涛,原来的架构碎片化了韩嵌,新的架构正在建立痪剖侮,当下处于这样的时代抛。很多事情是这样的趋势脯幢辩,原有框架维持很多年缆号,突然间环境变化之后碎掉了羔鳞惊,再重新建立新的架构钙链,万事都是这样的道理抗懒。现在媒体环境是什么样呢娩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)慕。这样可以导致媒体的平台化焕,另外是媒体人的职业化或个体化橙庭。   简单来讲泌蟹九,我们以前是自己做东西剑,自己在自己的商铺里去卖瞄。现在不是了淬妈,现在可以自己做东西含猜,自己去租商铺赖,有的人专门提供商铺侗吓,有的人专门做东西帘。这样可以做专业化的组合齐冬憨,效率会更高淮赖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势前讹,红姐以前是媒体人架懒,现在有自己的传播平台羚,也借用了社会化的平台度,把最好的内容输出存陛,她做最专业的内容袭雷慕。我想平台也会用她的内容盯呸,未来的板结新的架构就是这样的缓洽。   在这个架构下作为厂家要适应坊,东风标致已经做了这种尝试惺倾,去年把我们的公关公司能力削弱啡,因为他们的稿子太硬了馅恨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人巳,从专业或从第三方的角度看待东风标致髓,我想他们的稿子会写得非澈幔好桅嘘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣峡浦咸,这是未来的趋势戈定。   刘小勇按:我听到有一种观点菱纽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西东,我就抓住了更多的消费者羚,更精准疽,我的销量就会增加双抚胺。但是有一种观点认为蒋插,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了旅钨淖?如果总消费需求没有增加誓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喝茎,是不是大家又打平了忻。就像一个剧场理论项,原来都坐着看戏铜插驮,后来都站着看戏了辖,其实看的戏是一样的衫。请问奇瑞的范总水菏斡,您怎么看这些新的手段母社烁、模式对销售营销的作用丰解摆?   范星矗汐:首先感谢红点汽车蕉、感谢红姐霸,也感谢刘主编榷。实际上前面两位老总谈得也挺好瓮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狮戒握。   说起营销山胶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面碱。但是从营销的最根本方砰平,还是回到对客户的理解钱。我们最近几年对于整个汽车市沉蚁⒓隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挎辫录,最核心的是我们看到了两点变化佛,一个是围绕客户端的消费升级头僻,第二个是客户年轻化的变化项袜。这两个核心特征的变化饥谱,带来了所有客户需求的变化虎漂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展骄。   应对市场的发展首宿溜,我们称之为整个自主品牌的发展略,包括奇瑞自身的播磁贸,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮ィ快擂,年均增长在40%左右的增速惶败,所以说基本上属于原始增长的阶段靛鲁媳。奇瑞从2012年封、2013年开始进行战略转型屎潮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段上巳忿,我们做的核心是提高整个产品的品质趟,是我们整个战略转型的核心牟盗迫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力零厢牟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品肺奠环、好的服务办啼妹。2016年我们已经进入到2.0阶段迸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诉备,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糙去,整个2016年集团销量也突破了70万辆速斗,增速达到28%捍,国内市场超过了36万辆测蒋,也是过去五年来最高的一年绵呐公。国际市场中抬痹恳,我们2016年实现了出口8.8万辆其龄,也占到整个中国乘用车出口的1/3旧脚垛,也是连续14年中国出口第一的车企喝岭。   我觉得取得这些成绩筷,销量数字是一个方面龋佩钢,更重要返患、更为看重的是结构的变化次,第一是企业盈利水平的变化琶,为支撑企业未来的良性发展插泄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蚂酸弥。第二是体现我们战略转型的成果锰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可誊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娠。第三是客户结构的变化偶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撑必库。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升即鲜埔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%库计么,实际上我们更关注的是除了规模的变化齿垄挺,当然营销数字很重要掣埠。数字背后更关心的是这些结构的变化吧浅,怎么产生这些结构的变化咖芹攀?从我们自身对新一代消费者的理解柯湘芬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验写。   客户体验的三个方面我们一直在做帮檀,第一是产品体验始,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)玲淘,行业平均大概在35%鸥洁,奇瑞可以做到25%攻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炒逆,今年还会陆续推出更多的平台巷顷淖。当然平台不简简单单是全新车型的概念监。   第二是品牌体验浑巾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嗓卉娥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了郎栓碾,现在很多企业在做营销过程中视频浆惫剧、直播方式应用是越来越多了吝局骗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挪戎。今天消费者接触信息的方式发生了变化宛辈。   第三是整个销售服务过程体验的升级亢渡堡,在2016年网络规母俟裕和第三代形象店的升级钩,为了保证客户体验的一致性沙,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装程仕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钎、优质的橡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验袖燎,这是我们正在做的起是,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钙如,谢谢!   刘小勇匠遁匹:谢谢范总吧,现在的汽车营销无论是从手段颊,还是从模式筋纷,包括内涵都已经发生了非常大的变化洗。我顺着这个话题再往下问一下踏杠,请问刘晓科总稻痹地,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论患、营销套路秘棋,您觉得现在还适用吗赖?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战签啃芜?   刘晓科戚豢:刚才范总篓赎喷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胆,因为这里面在我们整体来看边珐,其实我是一个新的营销人惋般,刚刚在这里两个星期袍。我以前更多的经验还是做用户扰,去看用户的发展深鸡敌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泻谜挪、网红劝怯、娱乐化肯,甚至还有用户的碎片时间瓢。但实际上反应了两个变化罢棵痘,第一是用户浏览的轨迹改变了薪,以前在PC时代缕陌,大家基于浏览器阅读逝那。所谓浏览器的阅读武幸,对于从一个网站跳到另外一个网站慨偶,这个成本几乎为零狡举戒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站颈扭,只要在浏览器就好低。PC时代弓,网址鼻伸、网站鼎醋泼、浏览器是值钱的凉。   对于移动互联网艾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下党虎,对于微信小程序也有很大的期待陇沽斗,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吻唤。最终来看袭匈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流急柯酷。在这个主流的前提下蓄弓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓤规峦。在这里出现了两个问题裴,也就是时间的问题钢狸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的篡。如果是比较泛一些的资讯或APP冈辰茹,如果中国互联网网民用MAU看伪桶,月度覆盖量几乎全部覆盖拧旅坦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP菲届荒。但是什么会不一样腻妇汤?就是时间荣辱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煤疾回,我也高度认同一个观点玛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要盘痉私。在这一点来说享农骇,我们的营销不是去抓住用户徘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搏磊恋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起爆萍。   基于这些理念的变化烤苯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容身逗伍,而现在发现专业内容看得比较少一点俏。专业内容对于用户的阅读锹骡荤,可能是女性就不太爱看苯边,覆盖用户的时长就变短培肝。什么东西会长呢剔?从2016年层、2015年的情况来看纺,我们发现基于娱乐营销的网综时间橇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锌,因为可以更好地去占据用户的时间京北家。比如说我们投的一个网综节目皑纫胁,可以有2个小时以上的品牌露出时间绕。   对于用户来说浪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起兽视,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要零。无论是线上的圈瓷,还是线下的嗣弊嚎。   另外一点藉,我们做了一个用户报告洪,会发现用户现在在看车的过程中烦娘,比如专业的导购梦,发现用户的时间察茬、决策变得越来越短紊喀瘫,对于专业媒体用户来讲挥酷,用户平均决策时间是108天围菲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疥谜,这52天对于内容的需求是很轻的嘿乔,包括频次是很轻的曙。从52天开始一直到97天救悄,基本上是从几款车的比对到交付定金撩扩,因为提车还需要一些时间递,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钱镜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惰沁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接参灭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接金伙嗜。也导致现在的自媒体更火羔,因为大家更相信人殴,也就是网红的力量会逐渐发挥砷堵订,包括IP的力量奶钎。   营销的变化是跟着人走的酥逗,用户的体验碾辛罐、用户的行为发生了变化磁,我们的营销一定要适应用户的改变擎朽习。   刘小勇虽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雀,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蜗特挨。想问一个跟豪华车相关的问题般,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梨姆想,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了扰艰,从超过10万辆到两三万辆的都有深将,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缮踞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗撮敲套?或者会发生变化吗怠弧塑?会发生变化的话宫戒冀,是什么样的主推力量来促使发生变化覆?   王顺胜椿祈管:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雌稻爽,作为广汽讴歌这个豪华品牌猫,去年4月份才成立了新的事业体制径晃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市奋俗贪,10月22号四驱上市规凌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胎煤。   从去年一系列的举措垫贯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌欺茂。像主持人刚才提到了桃敬,怎么样去改变格局浦棘僵?作为豪华品牌在中国测,像ABB进入中国市场比较早甸矮旧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叛,其实我们也做了很多思考艰多,想跟大家分享一下疙软绅。   第一仑殴苗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淋鞋,也是十年左右的时间骄莎臀,也不短怜耸柬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诞。作为这样一个品牌要找好自己的定位欣,我觉得是特别重要的衰。我们不是说跟谁去竞争藉,而是在豪华市场找到适合自己的位置扦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仑年范,包括在上海搞了大型的上市发布会列磕,在上海中心进行首秀卑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录事驶,这也是用来提升品牌的及。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV四损。这一系列都是来提升讴歌品牌的绒卉度。   在后面的发展上察,包括在2017年也做了很多的思考信,就是如何在营销创新上做一些突破动按赁。比如说植入了体验式营销暮,包括即将上线的体验店弦富,可以跟移动互联和终端眉食,包括一些PC端进行一些互动琴。包括很快会引入管家式服务朵酬突,让用户真正能够感受到服务和体验棘。管家式服务是一对一的挨,能够让你感受到有针对性吨瞳,并且有温度地触摸到服务的形式姑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荆馈九,我们在形式上也进行了一些创新多搏匡。   尤其在内容上面疏,我们以内容作为引擎黄粹探,创新作为驱动仆浩淖,作为后来者品牌竟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置哥。至于格局会不会变化护色,其实每天都在变化匡孩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局克,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郴罗匣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裸橇,我相信之后会在变化当中不断求变搞董。营销挽错日、创新不但要传承好的东西泻蠕亥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桅斧,跟大家一起共享一下嫩凭。   讴歌作为新的豪华品牌棚骗兼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顶,希望在座的媒体以后多多关心掂、多多支持保挽寞,一定要让它取得成功先赊,谢谢大家!   刘小勇劫病凌:接下来有请江淮汽车李总沧暇穷,咱们聊一个关于2017年的话题氦寿溉,现在年底逆、年初做营销的也是做足了功课钱疙陵,关于2017年市场的预判查渴。能不能把您做的功课分享一下诫婆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些块懦脖?   李建华啸端:小勇这个题目“袭击”挺厉害退骨,营销这个事在台上讲惋,对于2017年的营销还真没有想得特别细堵公蜡。对于营销究拖徽,以前讲欲文明其精神栖侩,先自野蛮其体魄秆膜儡,营销在中国还是跟认知相关奋怜,属于文明其精神发展之内的通。营销在2017年来讲骑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狡冕,全球规模最大钳,还是保持增长督诧,需求会很旺盛叙,同时也面对着一群非常不确定的消费者敢木,这些都是一些确定的因素守碗峡。关于不确定的瞬副,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi棱间,这使很多事情产生了不确定性袭,也使推广方式产生了变化吞。在一个变动的世界里要想做好功课惧轿,关键是有定力把握好不会变的东西泥亨虽。   就江淮来讲馈夸继,2017年一方面会更加关注用户的需求摔冒。因为从做营销来讲围,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上艾糕莲。一是用户看到产品忱,如果产品很美好虐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫兼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入酞囤楔。第二是当产品出来之后妒醛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品食紊,如何让消费者跟它产生很好的接触解、接受它盘,让你的营销做到有广度忱、深度和温度泪乾,这是营销人需要花功夫的地方羡乓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量杯抱飞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘な眩好的保留和记录下来编陀,强化终端的执行力窘隶。这是非常重要的烂寂,当消费者看到的车是处于被管理的状态惟瞥响,他就会有好的印象抠灰袄。如果是管理失控的情况媚,就会认为这不是好的产品抛宝平。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汰俗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胶旁,这个产品是不是他所需要的籍,能不能让他在过程中感受到认知和认同删。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啦享太,现在已经不太需要你告诉我什么了迪未怀,往往会更注重你提供给我的事救魔蛙,是不是我真正参与过的摔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酚降庆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论算。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踩?可能现在需要一辆高颜值皇杆讽、大空间篮敢、强动力筷杆、低能耗嘘粪肌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来幕,所以2017年上半年会投放一款S7稠。前面的消费者参与了意见京虑刺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件枢处尖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卵辫镶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触石,形成了共同创造的氛围獭惠。往往共同创造的东西瓤惰哇,我觉得是消费者乐于接受的东西峭。未来共同创造逆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度哭举。   刘小勇铺替铺:非常感谢李总堪烂防。我觉得现在开论坛犀,最难的是请嘉宾抢畅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾隙,是嘉宾请来了之后不给时间说半眠小。今天这个恶人就让我来做了骆鞭,咱们就不说了骄较风。   最后请每个人回答一个具体问题伴,刚才进门的时候有一个调查痛通既,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尺收红?我们从于总开始创咎扮。   于晓东漂醒钎:我觉得2017年应该说挑战大贺,期望更大任池疗,我更看好细分市巢吕盍!,因为我们也是做SUV的嘛碧喘,我们更看好SUV市场的持续增长侗。   刘小勇效帮琶:全行业增速去年是13.6%犯、13.7%懂蹋。   于晓东浑天俺:我预测2017年是10%观吾番。   李海港匠回:8%赔。   范星范:我就说一个数戒楷,虽然说一二月份看到环比有所下滑劫,但是看这个数实际上同比还是增长的拖堆轻。本质上今年不用担心市焊,我觉得还是在8%到10%之间莎。另外最近看到1月份的数据出来了艾搐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额龚,这实际上是一个分水岭洛集富,一个很大的变化妈。   李建华猩:我觉得应该在5%到8%痴项履,可能会接近GDP的增速懂共瘁。   王顺胜斥:我觉得整体会在8%到10%以上疚蛔鳞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锯。   刘晓科访讹默:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点报,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臀撩烫,我觉得再加两个点是8.5%娘。   刘小勇霓:你更准确了钱,到了小数点后了墒拓。非常感谢各位老总的精彩分享赴。就像李建华李总说的哗舍,咱们说到汽车营销人慑,媒体界有很多新词来形容甭,像野蛮执行力或变态战斗力温缅、狼性文化等等誓超獭。其实他们是一群非常善于思考的群体届慈缝,他们的思想的深度决定了在行动的效果膊上顿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在及蔼琼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐唾辉:李芳 版权作品宽,未经环球网Huanqiu.com书面授权单擎骏,严禁转载鸡婪,违者将被追究法律责任翟疚饥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苟河,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抱彼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导客,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体采巫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨连。以下是北汽集团党委书记席舅、董事长徐和谊的主旨发言菊确勃。   徐和谊坷:尊敬的何部长试醛敲,尊敬的各位领导茬,汽车界的各位同仁殴叙购,还有我们媒体界的朋友们伦缴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞍健,探讨汽车行业的发展话题每。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年富,这一年间我们先抑后扬继苹檄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻膘苇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咐,最终以产销2800万辆踌,同比增长13.65%的优异成绩师河,完成了一年的一个胜利的答卷戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抹卑涸,为不断探底寻求新方向的中国经济让丹,可以说去年我们再添新亮点剁瓢。成绩固然令人欣慰挽,然而先贤有言爱,一切过往皆为序章涣吃焊。今天站在新年的起点上回望从前屉洛酷,我们发现深沉变革的暗流涌动菇,启迪未来的创新发展翘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思对冀庇。   亚马逊无人超市惊艳登承獾た恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辖,提振实体经济箭在弦上翱酚汲,消费升级引领我们全新的商业文化时代慰维,技术贰蛔克、商业模式窗技、国家战略掂立、市场结构结合在一起丸,这种更替的演进晴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忌逃,正释放出巨大的改革能量催醒赣,正引领我们整个行业迈进全新的时代角诗。   一是技术模式在不断地创新爽,汽车行业转型正在进入落地期舰烫。最近几年在互联网祁、智能化翠跨狗、共享经济等多方的洗礼之下毋懦,汽车行业正在同创新中被颠覆者复,迅速地转变为创新转型的主动执行者锹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟摔,日系车企抱团开发人工智能技术港搭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域戳,可以说剑指出行解决方案憨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横伦,在新技术借碌腹、新模式领域不断落子蓝拾纬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瓮。   二是消费升级劝姥,品牌之战成为未来的新机遇勺萎。随着互联网思维的逐渐渗透柬堵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念醚。情感价值磋施、消费文化播、消费者价值观越来越得到重视侠清繁,网红营销细斜、二次元营销催寿警、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吩吻署,实现产品表达与消费者价值的同频共振恕抒。   另一方面辖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书筒疚川,为自己的人生价值代言卑草。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卧躺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇示。   三是提振实体经济回,汽车制造业体系化建设迫在眉睫叮盎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嚎玻抄,就是提振实体经济淑扔隋。其关键在于制造业转型落扳街,转型经济学的研究表明拈,制造业转型中产品技术固然重要佰锹,但管理体系更加重要硅袱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化此钞奠、网联化建设纷套矩,就越能发现在信息化建设这种大背景下饰恐诧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钠。前几天我看到有文章提到极愁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氓憋。这样的提法虽然夸张熬潦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欧,我想却是切中要害的纽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地录,随着提振实体经济逐步落实螺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键沙菲估。   四是政策变动挝鬼,新能源规模化脊椒、市场化成为未来的大方向技旧。2017年新的政策正在逐步地落地庞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淖盎连。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境密伸,行业准入规则就邪、动力电池规范条件等政策的制定涉达鸿,从各个角度划定了新能源的市场边界咕。   另一方面辖下,碳配额琳、双积分冬、新能源补贴退坡敞湍巷,无不要求新能源发展要还原市场化手段势围险,聚焦核心竞争力厦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蹲哺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规山偏吧。   纵观整体形式的发展豹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剧溃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂富尾岭。数年之前抨厕什,面对互联网行业的冲击虚形,我们以为我们只是需要一个互联网+藐全腺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折跋,还承担着国家经济转型的重任韩辰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望荆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胯刹洗。这样的多重任务魂汀,给了我们新的挑战供扳霜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀葛罗。   面对全新的形势匣箔肠,面对前所未有的机遇与挑战耽实,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向世。我们将锐意进壬吵堋,大力地发展创新精神牟涩雌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挞胯售,在电动化梁扒、智能网联化倦笆切、服务化僧矾、国际化等方面加快发展步伐申,不断推动新技术涸、新模式的落地生根斡,不断地发展新能源汽车却,还原城市绿色健康生活沧柑摆。不断承担经济转型任务被闷,推动传统制造业的升级敞。   面对未来感怕坞,我们将在以下几个领域寻求突破泼郝:   一是加速智能网联技术研发沏弄,打造智能出行的生活方式酿案。2017年拉斯维加斯的CES展上笑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略紊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作经。当然不只仅是和百度现锣临,还有其他的国际国内的公司唯汾。未来瞄准智能驾驶眠焦、智能互联痕芦垂、智能座舱等内容灸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系号蹈涕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具少请驾。   二是加快新能源汽车产业化探办,践行绿色环保发展目标襄黑。在新能源方面井黔圣,北汽秉持环备肝购福靠大家的理念赐悲,不仅造优质的新能源汽车产品七穿汞,更要造消费者愿意购买的新能源产品韦。尤其是在补贴退坡冲瓢独、行业回归市场的大背景下肺堡,北汽集团聚焦资源憨、聚焦技术扭、聚焦产品禾计、聚焦市趁戆獭,四位一体严密把关整个新能源产业链汲,为消费者提供既有颜值梨誓、又有内涵的可靠产品玲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念工漠盛,共同守护美丽家园何。   三是加速国际化资源整合杀习,实现中国品牌的全球化碾。2016年发推唯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地覆砍,实现了北汽国际化蚀熔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破什对。配合国内的合资品牌劳,服务于全球布局研发基地酥篱,北汽全球范围的资源整合侵,已经进入了研发搔晾、生产屑、销售透烙杆、金融朽竿惺、人才和品牌全方位互动的良性循环艰墓哗。   面向“十三五”咸巨茧,北汽将继续深化拓展东南亚冠、北非蠕、中南美胁巨败、东欧等重点市场的产业布局泰,使中国品牌的影响力遍布全世界飞浩爸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级此色斑。   四是坚持服务化方面艇躺庙,推动制造企业转型升级庇。服务化既是国家经济转型的方向促,也是北汽自己产业升级的主要目标史。多年来我们在金融酗禽、产业投资菩董匡、后市场捍、出行服务等领域多点布局达洽,随着时代向智能网联方向的发展赶舶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迫。构成从业务到管理体制屎,再到基础设施的科学发展体系唇晴藤,不仅提高了资源的利用效率光,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸿毙熔。   各位领导细磨,各位同仁惭,媒体界朋友们骡,闻鸡且起舞涟台,风好正扬帆狡伺,新的一年已经到来俏烩,新时代也正在开启机遇的大门辆,让我们携手共进浚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇蓉纷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慈恭侵,长城汽车累计销量达107.45万辆垂杉囤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没教拜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷晶翻趁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军臼话鲁,其中哈弗H6占比超6成夸巩临,达到了58.07万辆饱杏,同比增长55.58%沏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻柯蒋誊,2017年2月19日闲倘裤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动穗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年零,我国汽车市场销量首次突破100万辆察香恰,高速发展25年后的今日侍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度忻瞧。中国自主品牌已突破百万辆喜,那么能否乘胜追击逾越200万且、300万的销量目标送?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中旁,用他的话来说墒荡涵,“这是很了不起的一点函掸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寄筐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面操逻构,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心尉似寞,从另一个角度来讲些籍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来须钉缴。   安全捞羞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功榔铃,分析其中最重要的因素康囤,魏建军表示乌,回到20年前哥,受到成本和技术等方面因素的影响墒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碑效咐。而当今时代钵解概,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标漠使,其比重也在日趋增高侧让,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了佛慑罕。他还透露奋廊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元故僳垮,打造全球化的研发体系叉,在主糯杯郎、被动安全技术靶、智能互联幂姆、自动驾驶等方面狗厕,形成领先优势擅溜察。   说到自动驾驶技术漆,放眼全球汽车行业捐畦舷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冕礁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帅默囤。哈弗将采用北美商、印度碌桨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统迸兄堡,据他透露呢梳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准酚殊考,目前正在进行路试壬,有望在2020年后投产驳蝎。“我们的最终目标担搅朴,是推出完全无人驾驶的搬、最安全的 SUV 颂粟。” 魏建军说到釜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标嫁浩,魏建军说到唱疽差,2020年跋扦场,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军线肌棱。对此屯舅,哈弗规划了四十余款新产品衫贾喝,覆盖全部的SUV细分市场赌携。到了2020年菲堆胯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溜仁劲,在规模上超过吉普技、路虎蓉苗,成为全球最大的专业SUV品牌毙诉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆令吻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时类,魏建军回应道掸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胎,一方面要靠产品快速地更新迭代佰林,另一方面则是丰富多样的产品规划挟勉,这其中就包括新能源方面的建设趟罐尾。据悉桥形餐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型黔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择强腾侠。除此之外寥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯洹,目前正加速推进全球化商业的发展湍犁翱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标薯。   2016年土,魏建军携WEY品牌亮相广州车展热献,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扁宋:WEY登场之后哈弗应如何定位活遁廖?魏建军在现场表示泡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化识。相反睬镀,哈弗将全面发力15 万以下市诚枋胬蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场卸草赦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羞秽驴,而“聚焦”就是集中资源卢,打造产品和服务的差异化优势复,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翁瘸。先做强翁桐、再做大牌,这正是哈弗理念的核心所在酗池曙。在盛典现程缡藓丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一睦旅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持款桐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍经,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盗能填,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队上。据了解搜,长城经常组织经销商团队去日本考察疟卧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念抠既凭。这正与长城的发展观念高度一致杰啤。魏建军透露陋昏恭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蔼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搐凄钡,经销商们也未曾有过动掖斩奈狻,这正是“稳固”所体现的重要一点搅。   长城汽车总裁王凤英表示当票,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藕垛豌。 她认为潘赋,良好的厂商关系是相互作用的泼,只有让经销商满意荚,经销商才能够让消费者满意憋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倍,这是层层递进的作用效果环,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拆长熔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么侠茶?哈弗给出了自己的答案佰:200万的目标即可上路鸡檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝朗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今架宿,在新能源汽车补贴退坡后蕾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元擦螺,这个数额占车辆销售价格的40%昂蛔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响估谴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续郝?未来偏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啼皇劣?2月8日下午吗魂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谎,2016年梁岛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列扑多黎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簧晒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钒。随着核心技术差距的缩行娲印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瞳唐膳。但是上桅膝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内我煌,巩固和扩大这种优势炬澎穆,还需要政策捌挝沤、制度和市场三方合力按登纬,打造可持续的市场化发展胆丹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秆,但是从已知的美国狼捍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看密毫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置表缮铜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毖。同时堡凡溯,公共类充电桩接近15万个的发展规模党委慧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家囊。   “走在世界前列钙,不仅是体量和发展速度位居世界第一梗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一墙。”许艳华表示椒诞统,经过近几年的积累居挛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沁靠拴、制造和营销的体系能力统,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秦瘦就,产业链基本完善翠。整车旦似、动力电池泻栓、驱动电机系统性能大幅提升旧,市场主流车型的动力性袍、续驶里程是、能效标辣访、可靠性酣磷、舒适性明显改善炔舍土,整车纳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展认手客,新能源汽车市场覆盖率提升甫会,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歇赤,占世界市场比重约为50%坛。按照已知的企业规划势刃,在乘用车领域妥透年,2017年我国将有73款车型推出膳蔽,进一步满足市场需求吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矩混,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步翔,整车单位公里行驶成本也在下降帆峰。“20%的成本下降枚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价济时,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吩。”许艳华对《中国汽车报》表示老催,在规模扩大成本下降的同时洁獭,市场竞争下之下嚼鲍,企业会做出有利于市场发展的选择滔淬赖,也因此绢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右拓逞。   许艳华判断摧,2017年策价韧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咐齐潦,预计占比会突破70%闹墩惭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讹诫,充电基础设施也将继续保持快速增长挨纹俱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系寡巴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列势菇史,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蔷芒,在此框架内埃青,到2020年身,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展啤律峨。但是补贴退坡后怎么办喘稠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动办。”许艳华认为妒彻量,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移繁受,让新能源汽车使用成本进一步降低目捶耗,才能保证其持续良性发展拓家撑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疲。目前菜摹墨,无论是整车虹泌娘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铝沫,剩下的就是政策实施好的问题碾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奠恼。”许艳华强调簿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晴豹,2020年到2025年是重要的过渡期涣斥退,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势乖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侵窜,这方面我国也走在世界前列奢萝窍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摔,进一步落实国家新能源汽车发展战略己诬,保障车辆和使用安全翱。   不过开番救,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议价。针对《暂行办法》绞敦哺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蜗刃、10%和12%的比例版,调整为5%瓷、8%报姑痰、12%的比例才害,并允许2018年奈、2019年负积分可延迟一年抵偿较。同时塑茄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绍,丧失中国已形成的比较优势笑讼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膊吠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台叫纱,以便企业开发和商业计划的制定侮烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐卯弗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时霖合,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景芜。犹记得2015年7月非,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乓饥,并对这些汽车的车载软件进行升级洗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火详,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机举、转向系统以及车载系统龟屏矫。    如今滦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置掏舷彼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案呵炒壤,如果没有行业安全标准来做规范舶剩吼,或将引发不可想象的严重后果隆。在我国雌胚罚,作为国家网络安全的重要组成部分漂绒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屁龚蔬。《中国汽车报》记者日前获悉棋,《车联网网络安全白皮书》舱惋错、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牧晴上。在发布之前茫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖仙匙佩,他告诉记者瞳,车联网网络安全即将拥有“指南针”帝潘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讲琴:《白皮书》皇、《细则》出台的大背景是什么擅绕?    庞春霖费淳哪:在节能环保捂衰、安全舒适惟习,以及车联网祈瞪砂、自动驾驶丹、智能交通等方面要素的推动下坡函,汽车正在迅速IT化啡棵、智能化姜屏。与传统汽车相比钞藐衰,智能网联汽车在节能减排握吃、安全舒适方面具有前所未有的优势钝茂,符合汽车工业聊、交通出行方面的发展趋势簇钢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战瞥淳。在互联互通的背景下城妈厢,没有网络安全充分保障的情况下替氛藉,智能网联汽车带来的可能就是灾难喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日褂巴仁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》箩,明确要求网络运营者(车厂胆陶脱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磕,应当依照法律肝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泼,采取技术措施和其他必要措施啤屁,保障网络安全朴荣、稳定运行耙,有效应对网络安全事件悲,防范网络违法犯罪活动缄衬须,维护网络数据的完整性肃龄、保密性和可用性瘟鸡。网络相关行业组织按照章程酚供,加强行业自律榷较伎,制定网络安全行为规范桃,指导会员加强网络安全保护恐乡腔,提高网络安全保护水平练,促进行业健康发展杭说第。”该法2017年6月1日起施行疟。    2016年10月23日梁崇,在前期工作基础上受迪创,在工业和信息化部等部门指导和支持下乖搞如,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作倒江理。在前期承担某信息安全专项工作的基础上察,2016年底肠抨,以电子科技大学为主任委员色腾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)驳侗、中国信息通信研究院乒报晚、国家互联网应急中心粕、中国联通烫黔、中国电科第30所霉仆、奇虎360实厩、博世为副主任委员踩垄标,联合国内外70多家整车煎、芯片些秒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邦:车联网络安全委员会)正式成立官。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求材娃砍,在工业和信息化部尺、国家密码管理局泼壤、国家网信办等部门指导钵、支持下碱,车联网络安全委员会于2016年底组织撩行疏、协调产业资源趴搞沪,以我国自主和在华骨干外资车企卤惕、终端和零部件厂商为调研对象笑面,先后完成华南甸、华东套冕、华北河侧、东北蕉、西南地区调研工作圃羌,充分了解了车联网网络和信息安全政策蜜锯、法规缕保、标准宽酵、产品建链、应用等方面的实际情况与现实需求响菊缝。并组织与协调联盟内外资源寸,开展了车联网网络与信息安全相关政策狼、法规试池患、标准的研究杯千,形成《白皮书》思、《细则》托论,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淮。    《中国汽车报》梳甜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吼:随着车联网发展捞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件诽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嫁堡蔬、技术标准惦、产品及服务体系的支持唉锻骆。从调研情况看屑狡旧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战零疮本,缺乏可靠和一致性的基础工作茎,因此需要我们及早采取措施炬,完成网络安全方面的顶层设计工作间刑绷,从政策腻昆晃、规划嗅避、标准吻信彻、技术问糯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蒋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺傥瓴!,分析国内外车联网网络安全的发展现状宏,为车联网网络安全的后续发展提供建议褥脯冻,推动车联网网络安全产业的快速发展狈赫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炬柯那,从企业耪、用户臂扳、政府需求出发交滩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》保唤炽,结合车联网的行业特点和技术属性冗瓮,立足当前现实和未来发展趋势肪凹,提出列、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痹块、指标和建议认劫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赊雹,提升网络安全防护能力氰氖醚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施警。    《中国汽车报》独甘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蘑方?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹊,对现有车辆和新车产生怎样的影响幌?有没有实施的时间节点晴吗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卧?    庞春霖缓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铃,并不涉及强制性标准和法规臂呻莽。同时通过产业宣传毛、贯彻和使用船佬壤,不断发现新的需求和不足敝临晒,并加以完善春。但由于网络安全形势的复杂性现渭女,以及车辆作为一种重要的交通工具牌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台填。    两项文件本身就是在调研基础上撂,听取产业单位需求而形成的吗版团,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶及,减少大家的迷惑和疑虑峡救,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阔毒,切身维护好产业和用户的根本权益托伎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜂葛恨,当然会有成本在里面匆慑倡。不过从发展的角度来看汉棋建,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样眉嚏,属于必备的系统祷缄赎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品防竞苫。同时陛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点崎,也会赢得更多消费者的信赖贩购碳。    《中国汽车报》犀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动绕北?自主劲逃啼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一试柿?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战榷?    庞春霖辫慑膏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作土,其中一些关键技术和产品捆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试完唬独,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嚎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钳革胶,那么就像现在车辆的保险杠翁刮寿、安全带盒稍很、气囊撑乡、ADAS等等常规安全产品一样捞港烩,无论自主还是进口车辆何雹横,应该都是一致和统一的要求擦,并可以采取现在车辆型号核准等方式闲贝,推动车联网网络安全产品的安装汾吭雷、测试老坞搁、使用妇仙词、维护和服务僚鸥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多忌,首先是人们的意识问题醋搜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意床,但对于车联网网络安全却毫不在意哆迟立。要知道醒号,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欣铜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拦、多变抱想,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片暴窃、软件等基础技术暖,对于自主车联网网络安全产品而言泡祟扔,投入比较大朵、周期比较长借、效益回收比较漫长搭拖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长魔瘫,从整车企业疏皖,到零部件焕、软件秋其、芯片供应商芒忙艇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鲍、人才队伍骂硷、产品体系添鲸俺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狮,也非结构化的治理模式慌,需要新型的伦理纪思、法律和技术法规给予支持享,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降庭:李芳" "   1月18日爸抗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会踏霖尾。引人注目的是心弛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桃葱。EC180之所以有如此低的价格媚乘夯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴凯截朗。在补贴退坡的背景下房,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势协澎。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荤售?在发布会后徊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访嫉类,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义投秽,以及2017年的经营策略与规划使。   《中国汽车报》茂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义七?   郑刚屏辜: 北汽新能源有两大类产品平台饱爱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搽偶,包括EV昂、EU飘、EX妨、EH四个系列狡旗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品亭俱。在开发之初捻空,我们就对其有一个精准的定位与期待凛隧。   北汽新能源在两年前预计到巍,新能源汽车的3.0时代即将到来掀滤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格觅们蓬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吃。   目前复惹痊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握陇,这没有错撕瘦俱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帕鹊犊,并没有推向市场的现象首辜。我认为蛋很,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辫微劣,也没有认清正确的发展方向狠。   因此购叹沮,在两年前开发全新平台之初啃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车食狙鞍,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泼使,这种做法目前看来是成功的椭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能级型、造型梅赫、特点以及价格之后丁杜,大多数人对其给予了极高的赞誉蠕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辛乖诞。   在成本控制方面凑猾,我们认为还有压缩的余地钡细圭,通过不断地挖潜降低成本送,我们认为可以让更多的人开上这款车里蹭,不过这需要一个发展过程把奔类。随着销量和产能达到一定规睦伊胃矗后霖,我们会进一步整合资源扑湃枢、降低成本未馅,提供给用户性价比更高的电动汽车恼。因此放,就目前来说同身,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挨粪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竭江徊。   《中国汽车报》涕晴集: 面对补贴退坡开,EC180为何还能采取目前的低价策略半氮?北汽新能源有怎样的发展战略阮帆?   郑刚匹关购: 从当前产业政策来看陈晨色,全国各地的补贴额度不同伍缔,流程不同价故急,这都带来了公司内部成本摊销的问题杆漆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刹。为此爸狄忿,北汽新能源成立了卫蓝基金熬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴酿。这需要企业拥有一定的资金储备离鬼位。只要差异化的地方补贴还存在技,卫蓝基金的使命就不会结束洞森。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娃年,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会谎。只要发展的规划清晰旁谢,我们有能力也有信心做下去扔。因此太些法,我认为当整个市场达到一定规钠菟玻后去陋,企业才能做大做强函炼。在我看来杯,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸵违,而不去考虑社会责任劳。只有兼顾了二者捌苦撂,才能获得发展与壮大弹皑。   就北汽新能源而言超皋,如果年产销量达不到10万匪惨亩,那么就没有持续发展的能力斤。因此巴,我们公司定下17万辆的年度目标少稍攻,并将在4年之后达到50万辆咐琼函。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撩忙傲。谁先占领制高点乔,谁就有效益激。新能源汽车市场的成本杀手曝伦,也将是市场杀手莲瑞。   在竞争过程中驮烈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手位从,而是以传统燃油汽车为对手避。因为它代表了污染玛毒角,势必要被市场所淘汰熔陌康。   《中国汽车报》卡姥没: 新造车企业的强势介入疮扫,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挞枫鲤?   郑刚疚: 与跨界企业造车相比票,我们的优势正是他们的劣势蓬讼共。依托北汽集团啸,北汽新能源有着很丰富剁鹊蔫、庞大的制造资源访砂,有巨大的产业链规模优势迹善全。在互联网体验方面愁粟歼,我们确实面临一些挑战跨逻,但我们在造车工艺燃、供应链与流程方面有着更强的积累陋。   在我看来居嚎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蹿,这些可以相互转化粕采释。我在发布会上再三强调咀罚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矮匙,而不是新能源汽车厂商海信。如何能够最大化地提升电动汽车性能弄灭谁,创造差异化的用户体验和品牌价值黔酣屉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向起慑嗜。   目前咳耪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捞刹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狮。在这三类潜在的用户中缄其巳,我们的发展空间都非常大楼庆。   对于新造车企业而言冀疮,他们确实会面临诸多的挑战滑蟹鹅。我们在发展过程中遇到的挫折冒昧,恐怕他们也得挨个体会到凄拣彭,但这是一个正常的发展轨迹羡堆涛。因此氮挨托,我认为这是一个跨界融合的时代淀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剔哗,将思维与资源彼此借鉴害肝福,从而为用户打造更好的新能源汽车火。   《中国汽车报》媒窖柒: 北汽新能源目前的两条产品线炼霓卤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里荷仓拌?   郑刚蔷边渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筷宿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晌看热。相对而言噶佩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涤、邻居伤、亲戚琉尸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浑发。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岗谱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征粕。因此在性能层面路氛接,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盟记温,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卸牌。   在智能化方面盎谭夸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用式拆榔。例如ARCFOX将会在社交伪袱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性托,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点操茧。相对而言维,ARCFOX的售价将会比BJEV略高案,智能化水平也将上一个台阶嚼睫轻。未来婪嚷每,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缆闯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后速,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俺耽。   《中国汽车报》辆杉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何迟圈糠,公司将如何利用这笔资金葱聊怜?   郑刚抠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布煤链碑,将实施不少于80亿元人民币的融资缆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平宋。无论是电动化还是智能化读排艰,我们都会在研发上投入大量的资金恕捎洽。目前彻亢,北汽新能源的研发投入主要在两方面粕鳖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睡推。   我们希望引入来自产业链的投资方吃圃量,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斜让年。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后刹鲤惫,智能化成为卖点彪渺惭。   目前祭恐庞,北汽新能源拥有了三个生产基地魄姆噬,现阶段产能还有限露,每年只有20万辆的产能寞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僚介,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源墩,从而可以更好地降低成本撕,提升效率斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖爽叛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员你萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天垢洽陇,大众汽车集团管理董事会成员蜕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满怜戊。1月14日瑟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员髓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日谱,他在长春见证了《一汽项享希、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桃骇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缴解枪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蝗铂。    新能源汽车顷,重中之重    尽管行程密集甜扛姐,但海兹曼依旧神采奕奕据。他有理由高兴赂蓝,要知道脓怒涤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抨刷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车浩露毖,比上一年增长12.2%尚。即便如此盆鲜,海兹曼在专访开始时睹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脚芍旗。那么大众还关注什么累诗斤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漏对。“到2020年墟啃背,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年纽,目标为150万辆翻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘桓!;同时韧聚缆,大众在中国的新能源汽车路线蝎钱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡腐块侣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皖冻钮,40万辆及150万辆的目标中琅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冀,海兹曼称掸诬朔,这要由市场及车主来决定玖店。此外程,进口新能源车虽然是个“小头”虐,但会涉及更多细分市澄炔⑹稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择溺。    奥迪与一汽合作薄芦,加强再加强    就在1月16日傍晚爆陵毋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽通杠劫、奥迪十年商业计划》弊炬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转为。海兹曼见证了这一协定的签署随陕哇,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议淡儒:“这是一个战略性规划叮,不仅为奥迪必,为大众南芥昏,也为一汽明确了发展目标渤潭敖。三方达成了共识切,而这一共识不仅在传统燃油车方面忱裸康,更是在新能源汽车和移动出行方面似堵让。”据悉京井,双方将针对21个核心领域开展深度合作菜辜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鸿苏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场璃。其中罗嚎,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点菇。同时卑港,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上擅授吧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仕奠铅,包括娃:智能互联倾谰、移动出行蛾比、联合数字化项目藏效、金融服务合作等众多核心业务领域滤讹。    同时播平咆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展港蔑绥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力将火磋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力看,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作偷彪。    “对于奥迪和一汽来说嫡,总的框架已经搭起来了迪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恕洞。”海兹曼笑着说乌疵啊。    上汽奥迪纯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作联翠,记者自然不会错过追问的机会晌梳略。    海兹曼进一步透露拾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扑冻版,但当前的重点溜察,是大众及奥迪要深化与一汽的合作毁良,形成长期的更有建设性的伙伴关系铝棉碌。“除了十年商业计划的内容之外歉疤趴,我们同时也更加重视解决经销商的问题杯么,更加重视经销商的权益挽泡。我们要更加积极地回应经销商的诉求瓢,解决他们的盈利问题缉菲。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忍能,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停仍崇?在记者的追问下锌搬合,海兹曼称郝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抖筛,并且经销商的问题解决之后挂失钎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瓣看癸。    至于具体时间表劝牢,海兹曼透露迟侩钒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贯链寇,最早要到2018年开始钒残斜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菜,各位朋友琅拟池,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛群末。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断授。   题目是“坚定信心蔷暮,持续推动中国新能源汽车持续发展”穷。汽车的电动化是大势所趋驶,体制优势是推动发展的根本宿,然后就是坚定信心琶。特别这几年新能源汽车发展很快豪,产品的成熟度净忱、政策的全面性跋窝、系统性拟苍导,老百姓的认可馆,这些是电动车铰切房、电动化大势所趋点桐敞。大家可以看看软,我们今年2016年差不多是50多万台巧甭,占到全球67%裙奔购。从增长趋势也可以看到腺,从2011年氢佩保、2012年妮认辞、2013年猾、2014年貌,特别是2014年勿讲、2015年烽舜外,包括不平凡的2016年闺,虽然有各种曲折醛,但还是获得了很高的增长窗充,大概有50%俗甘,全球占比差不多有60%多横。   我想讲几个理解和发现篮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了擂坟剩,做的非常彻底暮懂。我们可以翻看一下2016年的数据钾,2016年中国公交大巴猫,不包括旅游大巴现,总销量大概在10万台左右酣鲸皮,但是我们纯电大巴差不多7万台沫面陋,插电式混合动力是1.7万台税碱,加起来大概是87%藩,占总的销量接近90%坷梳秆,这么高的份额疤,我觉得差不多就在3年左右发生的沙缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去缮匪,到2018年萎迁,我们认为在公交这个领域里面谱采,燃油车会进入死亡登浑年。很有趣的是2018年递无,如果你要在欧洲或者在日本钳臣,欧洲外瞧、日本一些主流的燃油大巴的制造商氖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来净辈掏,或者刚刚接近路试巷捅昧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焙。从这个感知可以看出梢,中国背后的推手是什么家任,为什么这么快乾激便,无论从技术缅畦巩、从市场戒迪、从体制壤。因此我觉得拨薪蓄,体制的推动是推手梯侥,因为公交很容易充电俺,固定路线侨日,固定区间你测赖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贩课巩,大部分属于国有体制侵妻迷,政府有很大的话语权炭,公交的排放巨大缎举怒,一台公交补贴很高干蒙簿,但它排放更高娥控刑。一台公交我们算了算暖,早上5点上路炉,到晚上差不多10点下路坪评,一天工作18个小时歼铜梅,相当于30-35台私家车的排放僻乔纺。因此稳矩沦,我们四部委在推动产业政策里面狡席痕,花了巨资在推动这个产业幌恰,但节能减排的效果是最明显的携阜,而且在全球保持领先度也是最突出的钨。   比如像深圳郊,2015年骚、2016年讳,大概2017年上半年掏收,就实现1.5万台公交全面的电动化盼歌嫁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阿。而且这个产品款恍、这个领域我相信还能保持持续的领先腊爱,和乘用车娜、商用车比俗,和一般的卡车比此非,我觉得在大巴这个领域里面撕,我们中国无论从技术藏据淑、从供应链疽斑仙、从规模灯、从市场地位磕抬,还是很牢靠的弹。出租车可能是下一个领域诽,我们相信在未来3年里面捞告辟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逝。   优秀的体制助推块鹤,产业快速发展禾窃。即使2016年不平凡的一年里面竟,国家有很多政策迪,像国务院2月24日政策常务会议奠,政府公共采购配额汕郴,7月6日马凯在西安有一个专题会焊沥,包括到10月18日克强总理国务院常务会权扔,原则上不核准传统燃油车力彭附,加上之前一整套的体系匣鸽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的癌稿桐、最系统的政策体系畦乓,包括今天我们的百人会这么一个平台碗犯拐,在国外是不可思议的疾合忍,但是在中国就发生了币刮,我想清泰主任亲自组织苔康槐,这种特殊的身份把大家聚集在一起恢,而且今年的规模更大哎逢,明年可能还会更大帮厘,这些体制推动中国新能源的高速成长筷。   从税收关、推广配套挡、长效核查棵卿、推广管理等都在推动宋芦何,当然国内新能源汽车产业链的形成规模密馈,刚才欧阳老师也提了仕德,很全面裳,从上游的IC制造萎平、正极啤渐帕、负极兔稀弄、电解也隔膜托鸿、各种资源几、配套鹤邻潭,中游的电池偷菲、电控恫烧、电机竿苛段,下游的整车奶蓄绞,包括售后服务官贫掂,全系统的拷、全规模的巨恰封。国外也是迎来了发展的热潮却茂说,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宋软己,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入电。   坚定信心叛软盗,持续推动新能源汽车的健康发展笑露。其实我们在业内也在把这个脉茫,2015年1%是一个拐点里奶蛔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台醛娶,相当于当年差不多10%的市场份额蜂锌烽,2025要达到20%的份额缄,当年要做到差不多400万台步沫,才能达到目标吾蔬辨。因此我觉得翘魏,2020年10%还是有一些挑战巫。我认为到2025年徊鞠玛,如果电池做到每瓦时1元钱以内芒,按照同等配置的汽车堪熟,成本按照同口径的品牌戊、同口径的配置算让透督,大概比传统车还贵20%-30%啊,这时候国家财政一旦退出去以后奠,必须有相应的措施来进行补充篓堵偿。我相信第一耽,购置税的减免分耸,一定要延到2025且,甚至于到2030氯懒害,这是一个10%的政策支持媳,这点非常非常重要案。第二巷肉救,消费税几,特别是对插电式混合动力车颧,消费税有2%萌、5%-9%戚巾破,如果在国家财政资金退出以后骸,如果这个要有一个减免的话违,这里加起来差不多接近15%-20%赎,这样把30%缩小2/3帅,国家政策就扶上马裤捍愧、送一程霓,才能够让新能源车更健康乌。   齐心协力劝必犁,2017狠娄,撸起袖子希全,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑府:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地枫蝎憋,万象更新垦,这是中国新能源汽车的春天递叮。从2014年的小荷初露滤凑鲜,到2015年的急剧拉升称揭,再到2016年的高位放量颗,可以说经过三年的蓄势合浑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化刺铆谋。牛市的格局基本确定堂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桂斑鞍,“十三五”巍霉细、“十四五”和“十五五”期间老焦句,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汉牟八、30%和33%顽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锋,继本世纪初的“黄金十年”之后垃敝,下一个风口即将到来焊贾梦。   毫无疑问鲁刻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇汹拎峨,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役缎猾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咀浆赦,值得关注且。我们总结了一下这些变化遣锭,有三个方面的特点美:   一是市场的形态改变了疚赋。   从导入期迈向快速成长期瘸伸辩,刚才欧阳教授称之为成长期萄世持,我们在前面加了“快速”两个字合膳史,有待商榷屠省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笑铣痕,成为消费主体吾懂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吐火,新能源汽车从政府的示范运营起步嗣绅岁,不断地向私人购车靠拢酬森固,临界点已经到来!有统计表明滴芳,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幕抚,预计今年将进一步提升到70%左右归鸡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酬僻,要在竞争中胜出吻壬膳,就必须以客户为中心并犊描,以市场为导向枫袍,树匠心穷淖忿,出精品骏方炮。   二是竞争的主体增加了特。   从少数先行者的竞争肚恳介,演变为全员竞争靡戚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皇某伯。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划檬次,包括这些国际大牌龄,比如说戴姆勒派汕题、大众等等跨国品牌短滔楷,通过合资强化了在中国的业务布局肋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点布。有统计表明搓集,从2015年开始疏,全国新能源整车的投资项目超过30个错禄,总金额超过了1000亿元陈,总产能超过了300万辆李露眉。当这些产能陆续释放锰前,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赌。到那个时候秤地暴,竞争将回归本源肋髓,那就是技术落、产品和服务蜡。   三是行业政策转向股史。   从扶持补贴过渡到监管引导删藤丘,政策驱动弱化跨、创新驱动凸显狗额弹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梢,产业政策呈现出四大趋势媚呸史:   第一律倒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鞠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二为溜聚,通过准入蛔碱滤、销售晶宿、使用环节的标准发布扔性,提高行业的门槛为虚剁,净化市场环境;第三策牡怀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度两,让市场发挥主导作用;第四倒蜕码,通过电池目录和技术路线图的发布衡脆崎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钙拇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资茎奋卜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骡。   本世纪的前十年很,可以说汽油车高速增长虹胚樊,成就了中国汽车产业的由小到大练的。接下来的这十五年篡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强边唤函?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秸,克强总理也讲敝酥梨,“发展新能源汽车炒骄,是培育新动能菠垛,发展新经济的重要抓手”呕。中国政府凭借新能源汽车赫,特别是纯电动汽车浅鸵敝,引领产业升级吠覆窗,谋求弯道超车锰朴刑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椿试却。   继高铁睹、特高压和核电之后德烤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欠撮佳,这种希望能不能变为现实揭继芳?还需要我们全体汽车人的共同努力樊狮悔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早楼判,目前已经基本建立起了一定的先发优势猩,把先发优势转化为领先优势痉,是我们坚持不懈的目标办。而要成为一个真正的领先者惠富刊,只有创新氖。创新就是从零到一堡伴挖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壳飞,用全新的方式组合起来晌,去创造新产品览期实,去创造新的生产方式和商业模式读茫,去开辟新市掣喜褪浮,去整合资源煎武舒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抄娃,去实现新的价值创造酒我己。我们将以创新为最核心的驱动力速苇兼,全神贯注虽维奸,聚焦技术蔡乱,聚焦产品硕邦,聚焦资源曝慌背,聚焦市臣迫恰;以心无旁鹜的聚焦战略梨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志东判寂,实现北汽集团领跑的梦想宠婚。   借今天会议的机会抛软,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略班吼去,也就是刚才谈到的四个聚焦古涩炽:   第一毒,聚焦技术殊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖投茄,消除盲点帆。新能源产业最核心的技术就是“三电”暑深,此外充电和续能技术司、激光雷达等汽车技术摹,以及轻量化的新材料嘿寞没,石墨和锂等上游关键资源焚猛含,也是我们需要掌握的核心技术和资源间。这些技术和资源疵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品股把,我们再难也必须干泡切铰,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掇,各司其职朽,对新能源汽车关键技术进行各个击破烫抹庞。北汽集团将在政府的指导和帮助下匹痘,在北京的经济开发区奶徒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篓。它由研发创新中心肉、全球营销中心谦、品牌体验中心敦、联合创新中心等五大部分组成松镰虽,将建成从用户研究拓、概念设计翔、前瞻技术瞪鸽取、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骇。   第二常,聚焦产品悉乾泰。   产品是企业价值的最终呈现识放航,是我们寻求客户认同的物质载体窗逼。高度契合用户需求股乱钱,被用户接纳彼坏酶、认同的产品才是有效的产品钳瓷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扫荚蓉,我们的产品在续航里程碍、成本控制隶、整车品质棺、产品线的丰富度方面狙,目前还存在着明显差距吭。打造新能源汽车的产品力受电吵,我们将从以下几个方面努力蕉纯份:   一是凝练鞋谎,集中北汽集团的优势资源睫畏狠,打造若干款明星产品鲜集霞。   二是做好差异化的文章篙,精确地切入特定的细分市场糙。   三是做好迭代创新顾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化禾、网联化事拉揪、轻量化技术应用到产品中掸,并根据新能源的技术特点奋,开发设计全新的车型平台烷少污。   第三睹努绕,聚焦资源香。   21世纪的竞争撑扯,不再是产品的竞争拨,也不再是渠道的竞争糖芒,而是资源整合能力的竞争茸马。新能源汽车全产业链更长嫁褥、体量大揣酿,包括整车趁勒僵、充电基础设施努捂巷、智能网联丰聪、无人驾驶以及下游应用在内钦问,整体的市场规模在10万亿元以上仕双。   然而资源是有限的抢,优质的资源更为稀缺俗灌,新能源产业作为朝阳产业掏垫,资源的布局与传统车完全不同介档,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态艾,瞄准核心资源和稀缺资源衅肪,提前布局牟博秒,将其纳入到我们的生态圈之中炔佰,北汽集团将围绕着创新链颗鞘、产业链蚂、市场链讥姥陋、服务链和资本链这五大谋刑兀块雷难桓,通过新兴技术的孵化涝、成长型企业培育咳、产业并购整合等手段峡,实现关键核心技术的突破与领先芒,打造北汽新能源的杀手锏班取,谋求长远的发展泼,实现对传统汽车产业的更替侯祭。   第四能,聚焦市场陵匪。   市场占有率是关系到产品的关注度夯、品牌影响力的重要一环擂疥,目前我们在新能源汽车市场的拓展蟹喊、品牌传播绰砂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面史没,可以说暂时走在了行业的前列变冕亩。下一阶段氯,我们在继续发挥自身优势的同时敦,还要加强对市场的精耕细作面币,对不同市场进行分别覆盖串块,不断扩大自己的势力范围汤。对公务市车ァ,我们将根据公务车筏庭竞、出租车翅、城市物流靡莫肌、城市租赁举红嘲、城市公交等不同领域的特点癸笨,把规律琢磨透丧,在品质差异化疆拳佩、品类差异化和品牌差异化上做足文章蹋舞。对新兴市尘慰弧,我们将引入汽车的共享理念悸娄,做好网约车市场开发蕾价,打造国民车不,切入经济型纯电动汽车市场从短。同时狡相亨,通过融资租赁等手段景规哨,对特定客户资源进行开发锣倒。   各位领导癌净唬、各位专家缝、各位同仁戳,“阳春布德泽瘸勘粗,万物生光辉”武地寄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肺破污,新时代近在咫尺奋,新机遇触手可及楔,新梦想指日可期磁邦袄,让我们以自力更生楔惺、艰苦创业的进取之心栖踌督,以敢于人心凤吹臼,勇攀高峰的凌云之志损,撸起袖子斡晶嗅,真抓实干女,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叔臂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年刃栏,我认真思考之后犁攘碧,认为这一说法不无道理冯嫩冗。我想可以从两方面来看和,一个方面是从全球来看烯哗菊,在2016年这一年诉承,发达国家主要汽车生产国地,包括大型汽车公司叭檬坡,大家对汽车发展的低碳化撮蝗汝、智能化犁、信息化取得了进一步的共识抢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点际损,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话浚蝗,但是说到了要害衫农版,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胸卯钳,守成者将面临巨大的挑战”疮墩。而从国内来看克,我从调研中发现洼,很多企业由“试试看”哨棉香,转向了“铁了心地干”仟眷,把电动车放到了公司战略的中心地位际拳。    刚才李书福老总讲的他的规划辫晃客,到2020年涩、2025年茂臂,电动车的比例要占那么大嘎碗,新能源车占比那么大戏喉佳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谜燃。    另外锣戮,在这一年当中焕捻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿卡,一个是企业的研发路径在变化哨缎拔,由燃油车的引进心、消化鞭、吸收倪仿,正在转向开放条件下的自主创新膝,各个企业对研发重视的程度扇、研发投入的力度是前所未有的炯瞄。另外挥黄题,由于我国电动车产业化走到了各国的前列门唯,这样就给了中国泥弯筒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斯谱灵。另外涝,有一批没有退路福捅,专注新能源汽车的新兴企业廓宛软,他们没有存量的拖累啸,他们的思想更加解放菩,这些新进入者带来了新思路卜痘豁、新创意愁裸履、新发展路径啡凯颧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路掳锭灸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扰硷,对我们汽车人来讲会有新的感触谩卯。    新进入者带来的新的发展路径辅浮贯、新的生产组织模式惯搏,给整个的产业带来了新的活力勘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淮,我想这个影响是很深远的上橇。因此窝,从这个意义上来说盆取十,经过孕育期的磨合问茸炮,现在已经开始有所收获社形。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挥憨泻。    以2020年为结点疥,中国电动车将面临新的发展态势侯寇伐,我归纳了几个观点什迹探:    第一搓,进入2016年鲸惜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铆,在消费者购买意愿增强的同时笺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择短淀。此时舰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现奸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿计,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争篇卤牡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爽父廊,随着竞争的加剧低蛊某,企业间的差距拉大骄很苍,大浪淘沙的过程已经开始良,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量局巩髓。这种现象不仅反映在整车诲擦,而且已经延伸到电池企业陆腐、零部件企业以及上下游整个产业链绢坟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获冕敞。    第二庙,迎接国内市场国际化竞争韦惠。可以预计政府购车补贴淡出之时才甘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狮,距今只有四五年时间了蛾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峡险,国际化竞争来临之时才是真正的考验共。中国的企业必须冷静地看到残率,产销规模大侥,并不等于竞争能力强奉。我们与国外先进水平仍有不小的差距迫,重要的是技术基础薄弱纤筏、原始创新能力低顷滥仕、核心技术欠缺狡池剂、品牌影响力不足顾橙翟,这些带有文化色彩的软实力罢篇暇,需要持之以恒的积累钙城险,“非一日之寒”距际。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点到溶,提高竞争力的途径里冉辅,不是等待企业的扶优扶强偏芯,而是由政府创造好的产业生态繁,使优胜者在竞争中脱颖而出时。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时钮竿,就瞄准了国内国际两个市乘┒汤纭,产品设计凳抱、生产工艺闭确虽、产品质量都以国际水平为准赎童,我想这些企业他们会相对比较主动溃。    第三裴谴,向后补贴转型期的政府政策偶,在既定政策支持的周期内迸牧绷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镐沟泡,是政策能否顺利转型的关键溶侣摹。政府的购车补贴是一把双刃剑桅蛊,当市场竞争格局出现之后娶崎卜,政府就要特别注意换,不要因政策调整不及时而削弱竞争煞梯叭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侧禄咕。因此抄杯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辞刮硼,聚焦技术创新剿,加快补足技术短板创,提升电动车的性价比创铂枪。相应的遁谜诡,评价支持政策效果的窗口皖枚破,应该由市场规模扩张港滥,转向竞争力的提升任下。    具体地看购车环节的补贴膊,应该适时退坡蜜蠕的,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谅胺、降低成本的能量肃衔虎,造成优胜劣汰之势邓墒吓。政府资金应更多地支持共性技术的开发溅、充电基础设施的建设弧春。与此同时台略,非补贴性的那些“功能性政策”芒耗,例如碳排放政策教、燃油消耗量限值政策送建、零排放积分政策施氢,以及购车许可劫侵、限制行驶之类的政策组合应及时出台贺劣互,使市场产生稳定的预期踏。 第四纳,立足后补贴时期男埠,打铁还得自身硬兜溶饰。    从十城千辆算起庭架,各个国家发展电动车的时间差届,给中国企业留出了大约十年的孵化期沥,这是难能可贵的鲜。2020年磐,作为中国电动车的一个标志性年份场谐,将迎来后补贴时期募。可以预计刻,那个时候直接购车补贴将淡出狼,但功能性支持政策还将保持茫沫。在这种情况下犀莱,电动车能否与燃油车抗衡舅瞳逼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筏痉,将取决于这几年的行动斯节逛。    我国电动车是在较高起点上起步的琼,总体经济技术实力已经今非昔比痉沟填,如果把握得当未,以电动车为契机搬功湃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观默,企业应充分利用政策支持的周期僧霓寒,下大工夫做好三件事量叙:    第一苗康,人无远虑睦蟹,必有近忧度胆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靠勤湃,并加紧部署与实施漠。    第二负斯,持续壮大研发能力犁,掌握核心技术殿瑟僻,攻下“不经济辩办、不放心呛、不方便”一块短板荷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掀感。 第三弗旧划,以产品的品质保、品味打造优秀自主品牌点,赢得市场的信赖贺戊凤。    第四疙掠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帮洁采,就是在这个期间馆仕,一定要想办法在自主品牌上下工夫哄寸。我们的品牌实际上在燃油车上痕,很多企业下了很大的力量烘横,但是应该说效果是有限的洁。而在电动车来说是个新的机会迁事,所以在这方面应该下更大的工夫搅且,通过产品的质量说扑,通过产品的品味打造自己的品牌臀贿。    第五梦鞭边,要系统规划沧,及早部署“电动车+互联网”络确。今天的电动车之热呈脯,并非由于传统能源的枯竭搬甲绕,而是因为它有很强大的正外部性坑纹薯。电动车的低碳化崎几、信息化居秀、智能化的潜在社会效益只有与新能源搏失别、智能交通寐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蛇。随着这些方面的成熟紊眷浦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题活现。信息化念惶市、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点萌沏模,这里有太多的文章可做扯玫。目前辅助驾驶瀑甩勾、无人驾驶已经走在前面啃府逻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茅袍检、智能交通溯冯乾、智慧城市以及5G通信协同发展持镁、统一规划煽姜、开展顶层设计嫡松、超前部署扭枷、抓紧启动湾厦屠,引导企业的技术开发和基础设施建设适宝,推进“电动车+互联网+交通”阿皋凉,把阶段性技术成果用于提高交通效率谅、降低物流成本屁川、保证交通安全锻丁沤,使其产生经济和社会效益估猛肝。    电动车发展的大势已经不可逆转才林康,向前看纯疽,挑战与机遇并存牛似唐。如果把握得当脊,机遇大于挑战!    我就说到这里苇檄,谢谢大家!    (根据发言整理固拷,未经本人审阅乓及参。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写肖瞬:李芳" "  全国政协副主席馆搐舵、中国科学技术协会主席兼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来沏盒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲热,以下为万钢演讲ppt亮点实录镀:    尊敬的清泰同志翟现、冠华部长娘噬、苗圩部长棚、解主任犊涩伞,各位来自汽车界的中外朋友们腐诡歼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计寞戚监。上午抽点时间看了一下展览垮,给我印象相当深菏碾,有一个很深的感觉率,这十几年来中国的电动汽车持续发展昆苹答,走上了一条创新的道路权本,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抖。今天这个会议的主题很好痢纽尽,就是要持续地提升我们的技术能力悍,抓住创新新局面幸乒。我想就我们未来促发展退,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇暑,谈一点我个人的看法木际。从四个方面辰:    第一逢窖,谈一谈我们这些年来齐心协力椿括,新能源汽车所取得的新进展颠,尤其是2016年的进展特别明确嗡孔补。    第二碧荚娃,回归深入基础研究堵,提升新能源汽车的质量和效益介醇。    第三馆,新的发展趋势豢、新的发展方向痞内,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点顽肖,随着人工智能的不断深入浦哭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇短。    第四容煎,我们怎么样更好的凝心聚力际,合力推动新能源汽车的创新发展泊辫客,谈几点看法犀。    刚刚得到新的数据恭惯檄,有的来自中汽协会绒疟纬、有的来自中国汽研中心售轨届,数据告诉我们髓冲颓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆是阜,占新车销售比例的1.8%歼,中国的保有量达到了100万辆剿纤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个册,这里讲的是公共用的充电桩陇如俏,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家垮笆。    我们的关键技术取得了显著的进步甫铃。今天上午我在零部件电机南、电池肆、电控这块花了好多时间归剁,仔细地了解了一下情况涣酞韧,确实和我们了解到的数字很相近献鼓。动力电池的关键材料发展进程加快簇毯猛、性能指标稳步提升捻、成本明显降低壁膛屋,从动力电池的单体欧晶镜、电池包蜡守抽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进懂捷。一个指标性就是匆烈匆,三元正极材料能量动力型的电池煌北,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阔靶片,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心驮输、有些争议搪讲,好多同志说茅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镣,现在看趋势已经很明显痊蹈染。我们特别强调的文恐,南燃梅В块比能量达到了140瓦时/公斤翘烷评,动力电池系统的价格雾雷剑,这个价格现在也是保密宏搜,但是总的说起来明显下降烷股,总的达到了2.5元/瓦时以下衔。动力电池的产能达到了100G/瓦时翅,世界上生产规模嫡,特别是在新型电动汽车的动力电池茬粉,规模得到了很好的发展妊虑。    驱动电机技术也取得了新的突破缆薄。特别是共性基础技术进一步突破拉嘿桥,导磁硅钢温固、稀土永磁材料翟、绝缘体材料獭、位置传感器烯奸,芯片的集成设计和电力电子系统肆,取得了新的进展宏蜕。我也了解到屁莎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茹枢。因此怂,重量比功率超过了3300瓦/公斤翠嫂,电池峰值效率达到了97%彪溯,高效区达到了80%搐炔扔。特别一些新的设计就,也对电驱动系统有一个很好的推动作用沛疵,比如说我们都知道凭,对于0—100公里的加速际芹豢,对于电动机说起来遁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候悔边氮,就是高速公路上超车的时候挽虹,超过它这个临界点以后死糜,这也是一个安全因素篓股。现在我们很多企业从两个方面愁瞬佬,一个方面惰沉全,用双电机的技术来弥补后面这个不足酸,第二个取句歇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巷。    今年汽车界有一个新闻仕染颧,第一个互联网汽车走上了市乘取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合程涸鸽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐胃敛现,据说现在上汽的同志告诉我磕蜕妓,每个月销售2万辆懊词晨,产能有点跟不上了返,效果很好脆,上市不到半年累计就超过了9万辆凳,成为荣威一个最大的销售热点桨活据。在互联网大会期间巍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戚埔,搭载着北汽雹、奇瑞妓嗜焙、比亚迪轿车都亮相来,首次开放了道路烂介冕,18辆车300多位嘉宾在试驶孪献氏,当然评价各有不同弛,期望值也有待提升驶洛,但是勇敢的走出了第一步既翔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿涎,做出自己的探索骋。    我特别感到高兴的是桥,2014年我们就曾经提出电动化臼徐暑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衬蔫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索退枚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展畏健典,从汽车到基础设施铣饶,一直到停车场虑寡坏、充电站寐绣沛,包括各方面财税的支持酒息笛,一系列的政策涩。国家层面伞,从购置烙梦薄、补贴锈、税费减免荡愧、研发支持哭、生产准入订稗奇、业态创新设落、基础设施任闹牛,特别是标准规范方面鸡祈估,都出台了一系列重大的政策措施妙漠,现在看起来落实的进度还是比较好的工。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论匠返,这是一个开门的讨论亥迸逢,许多外资企业都积极参与当中亨沟某,对电动汽车发展谱、新能源汽车发展即,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标白,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谷。也是由于刚刚推出来饥,我觉得很好挪洗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见笺洪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见锑,使政策更具有落实性盖酥煞。    这里向大家报告一下皆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革修对的。新能源汽车作为一个试点的重点专项持洛衡,实现了从基础科学到系统集成矮屉金、共性技术集成露察、示范全链条的部署懊费,特别是在基础研究方面发承,加强了对基础科学问题的研究芯咐。因为现在产业发展到一定程度的时候凡毖矢,要提质僳概、要增效探钵,还必须要静下心来邦氏凯、回过头来从基础科学问题上下手滇筹欢,不断的进行优化慌冷呕、改善窝垦岛,才能获得发展谓疤帽。特别是这次的重点研发专项排盖头,对于电动汽车智能化和网联化的技术慕,也设立了专门的课题赖,实际也是我们当时电机椭、电池附弘才、电控的“三电”之一坷赦,也随着时间的进展不断的转向新的重点每。所以疽,整个“十三五”期间的专项规划规,将对六个创新链条娇梨,就是全链条一体化的部署哇朴,38个重点研发任务抵,政府加大了投入弧猛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沙廊。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伐哨,首次突破15000亿斤嚷练,更值得高兴的是凳偿,企业在这里边投入比例得到增强突卑,达到了78%以上未,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撅帝弥、加剧扣除政策有直接关系让蔼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿袱瞧论,看起来企业投入的效率还是很高的腊校璃。    去年我用过这张图(ppt)孝杭顾,这次还用这张图闪飞,对它进行了更新既瞄呢。由于时间关系杰蔽,统计是1-11月底敞,11月底中国产销量是402000辆舱,如果这样算的话桃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愁褥,中国占了40万辆度稀挖,就是占了50%搅督。到2016年底狄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆戚,中国占了其中的100万辆疽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力狄念滇,也说明了我们国家对于节能减碳臂呜孰、应对气候变化作出了新的贡献哗赏届。我们虽然应对气候变化调门并不高揪辰,但是我们扎扎实实在做每一步估顺,现在无论是风烦邦夏、光问俯瘟、水鸿苔、输变电久,无论在技术先进蓬峦劣、装机容量茎读降、发电量都走在了世界的前列剧,这也是我们作为一个还在发展中的国家蕾坟烹,为新的发展蜗塘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亮。    世界发展的趋势也是一致的坷寒,低碳梅、电动芯捷、智能化成为各国共同的选择贡们路。美国鳖想、欧洲蔫顿、日本咀鳖浪,包括汽车企业福特盒书倾、丰田逝、大众都推出了它们发展的战略蹿蔑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划霉念,比如说大众推出了它的“2025战略”处,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车氮,销量争取达到300万辆春,自动驾驶要覆盖耪骗蜡,在2021年提出全自动驾驶咀让,电池也要进入大规模的投入剔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哩慨窝,零排放送埔、互联吩藏荚、自动驾驶汽车屡促入,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逝瓮瑟、氢燃料汽车悍含佛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流眉肆痰、沟通挝鞘检,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式船、增程式的混合动力汽车韦,因为他这里有基础建设的问题敞边雌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来病舌,就可以有电的情况充电饭岭、没电的情况加氢殴辜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嫡虱枫,同时又实现了真正的零排放巧夸风。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai违,上次试驾可能还是8年以前不藤,我觉得汽车的进展釜抢檬,无论动力性氨围皇、环境友好性脑藕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步经,据说已经进入了市场航。包括通用也宣布了在2020年以前睬,在中国推出9款新能源汽车柒莲良。我这里想说的是那飞,中国的市场也是世界的市陈肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展槐、参与竞争庞辉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谭阑,就需要我们来推动整个的发展介,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺继劣。 第二程秤缅,谈一谈我们对于深入基刺,着力解决一些新问题的看法潞划未。    对于电动汽车柒吾,大家首谈就是续驶里程悄事,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椭喉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的团辟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车返羡,一个明显的标志仁搅滩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量竞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的颅。如果说单程的提高电池的载量瘸彪阔,当然加入电池的载量车子可能要增强哎鲜,车身的增强就又增加了重量仍,直接影响就是增加了它的电脑陕避。我们也看到一些装载高容量电池的驮窘艾,虽然续驶里程延长了完呛,但是百公里电耗就明显的增加了门。因此栓侯防,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嵌苦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的殿撇、合理的规划扯。首先俊脓男,车辆运行的范畴帕撩儒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位镜谈亥,尤其是现在蠢郊,我们应对大气污染虱奠狗,主要还是大城市集中恭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑思播耸。但是从技术发展上说起来济,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涕、功率密度和整车的轻量化饭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准活授骂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程坏崎琶,这当然是市场的期望炮拍昧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题饲搅。    最近新材料研究发展很快甸剑技,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用响挖恃。有的朋友跟我说宛,我们现在用的是石墨烯电池峦金捎,其实说用了石墨烯是对的措尖,但是用石墨烯全部来做电池湾,似乎从科学意义上不太准确诽静酥。石墨烯材料搜兄猜,包括碳纳米管售,都有它优异的电和热的传导性能适,作为锂离子电池的负极材料添加剂犁筐脾,可以有效的降低内阻蕉送端,提升放电的效率钎巢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话经,还有助于减少介质之间的电位焦,来减轻电池界面的腐蚀性独。从这个角度上看测,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炬喉补,当然由于动力电池负极密度提高了戮金牌,对正极材料也可以进一步的优化救但臂,在安全的前提下恢,所以也可以显著提高它的能量密度救。但是由此而来带动的是全系统的技术进步悼阮驳,就是说能量密度提高了恼寸吮,同样的电池包里面可能有更高的载电量喘割彼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加届恼。所以在增加单电池和电池南眨块功率和能量密度的时候莎蔽档,还要加强对于电池包热交换距离的研究乓僚,来优化提升电池包整体系统的技术暗疯公,它也是一个相互关联的关系垂。    随着电动汽车的发展浪庙庞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毙怠。比如说电池包往往布置在底部回竞,夏天路面的热辐射还是比较强的汇溯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妙哦,从结构上来实现电池包的冷却迫邯帅,因为我们现在冷却剂就是这样的誓亮,要把它放在迎风处汐穆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计堵屉,电池包也应该考虑到这个挝缮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理废钝。结合冬季放电的特征祷乱,我们还应该研究蘑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彪链,使它保持在合理的范畴之内暴,来逐步的解决冬天放电比较慢的抵呛赐、容量比较低的问题工背孤。总之说起来卵丹,我这只不过是一个例子歼俏苔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础龋、关键缕燎、整体的技术统一的来规划和部署化杯戏。    上次百人会上我特别提出乳戳庆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拳,带动汽车制造的转型升级淳钞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茄,给我留下一个很深刻的印象傻,我和苗圩同志都搞汽车的篱胶统,过去我们焊一个车身500多块钢板斗埂测,用2000—3000个焊点接在一起汇柑草,加工线上全部实现了机器人镭内。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身关彩恰,一共就45个部件罐疯梁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线箩栋默,几个机器人协同操作虎诫及。板件和板件之间没有焊接衰鞭栖,就是直接的黏接乡呵,加热黏接很,远远看去就像搭小孩玩具似的父皑,几个东西装起来鬼。更使我感到比较吃惊的逆,现在碳纤维的车身停饱酣,已经不需要在现场涂装了览浩,有点像我们当年装修房子散廊,先装地板再油漆羌竣,现在用的全是油漆地板赂实。现在汽车安装上确实有进步苟蜕,所以我也很有感触砍烈飘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夕,需要轻量化材料的技术干厢,需要轻量化的设计扯,需要轻量化的工艺凶稼,也需要轻量化的流程尉。特别是现在的汽车产业枫散费,包括内饰座椅使用的材料漆誓菜,也尽可能的采用可回收堑题囊、可再使用的材料措徐,这方面的技术也在不断的提高起陈,这个应该成为我们新能源汽车发展沃丰劫,不光在车辆技术胆齐、而且制造技术流程方面全方位的提升荷乔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扩,今天我很高兴股,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车厘贸怕,更多的看到了我们一些称缮,像燃料电池大客车的发展森颈赖。很多企业大家如果去看的话迸舵弹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羔滑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞧,比如说碳子串、交换膜随、双极板结曹,以及它的特性基础研究的进步密切相关锭泞劝。实际证明甸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中姆瞥,也具有自己的发展环境的优势骚卸帛。我们要借助这个优势来推动我们的发展送却。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脾舌,我们是不是可以考虑归篇,尤其是在燃料电池研发的初期疚思肥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用雷毋,这样可以有电的时候就充电汲、有气的时候就充气狗,按照它的发展各取所需控华。实际从技术进步上坟,技术发展的本身浮肉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用幻,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展枷栏沏,对于延长它的寿命殊乏,对于减少它的燃料消耗挺熄,是很有帮助的棉爬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用井箔奖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用守,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处很称甫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点末。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苫甭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向青。当然它们也在考虑污亭,我们怎么样能够更加适合中国的特点敖收。我们还不能忘记中国还有一个优势咸,我们在电动汽车走向市场的前期耸栋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用偿农说,先在公共应用陆笨、出租应用上去使用肝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广劫柔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘶石颧,必然有一些城市就可以走在前面耻,又可以来推动健康合适和快速的发展温。中国“11?11”又是一个新纪录喝午,信息产业纶窍、网购变成了整个市场销售的主流陀,我们看了看鲁,2016年快递业高速发展蕊干,中国快递业总量超过300亿件途脸,平均每天8200万件包裹走在路上厂砍,用于业发展小型物流车清洁舒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视熟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领青弟,有了高端引领就有了有序的发展呐洽恳,放弃了高端引领就会低端充斥矩痘,所以从这个角度上拦斤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色催,争取使我们的汽车产业走上高端引领泼愤、创新发展的道路上蓄。    在燃料电池汽车发展的过程当中拟剔,深入开展了国际合作嘶懂懒。我们积极的参与了国际合作诵补陆,开展氢燃料电池领域的技术合作粹,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目亲洞赣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议菇辜沫,组织国内的企业尉谢吨,开展深入的技术合作兢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织材,定位就是要建立一个覆盖全产业链讹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垂耻,在中国发起但并不局限于中国坞古,积极组织管理以及运行机制绍,要按照国际组织来筹备涪嗡、搭建概。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池良香,因为燃料电池实际用处很多默聘仇,比如在通信基站氛、备用应急电源善,随着我们移动通讯不断的扩大叉搬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔡煞、包括更新芦,都值得我们重视舜,包括医院的应急电池欧改、安全防卫衅夯嘶,包括我们最近在研究深海运载础,也完全可以使用氢燃料电池锣,燃料不是电池抗,实际是一个发电机副鹿藩,而这个发电机可以用在各个地方交局,最重要还是零排放的清洁能源才,效率高抡轮,能源密度也高极。 第三瓜,深思熟虑署,把握好智能化的新机遇痉团厦。    近几年来排,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展歧毁。比如美国颅,白宫推出了人工智能的新战略兴巷侮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫉步,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蔼狄,包括日本的创新战略规划贯瞳柏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会力柬,这个时间恶补了一下人工智能的技术豢。中国工程院最近技术指出涟裂,人工智能即将进入新的阶段蛔,人工智能发展有四深坊犁、五十年代了脖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藩。但是当我们信息化日益普及患伟,移动互联网兽慕迁、大数据磨、云平台的发展唉,信息环境定冬姓、数据基础袖乌、目标理念澈逗、市场需求都在发生不断的变化氢儡盾,将推动人工智能新发展摧备溶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扛客。因此练锭,发展人工智能也有利于改善人民生活庭臼、提高经济发展的水平烈兑、增强社会治理的能力缴蛇、维护国家的社会安全充够。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图练疾,但从各国的共同概念和我们的研究疙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素材。第一挪屉猜,要降低交通事故和伤亡人数办。美国的报告提出来烦拳焊,美国每年有35000多人死于交通事故坡剖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欣祈寝。第二蔚烙,要应用低碳茂、零排放突搔鬼、环境友好的运行环境掇。第三嫁惯鞘,便捷熟,要降低驾驶强度稗仕碧,提高交通的效率湍。第四胁,要推动共享竟皑,提高车辆的利用率丛汾。其实我们现在不得以所采取的一些限行疗萎,包括交通的拥堵浓恼,都降低了汽车使用的效率煎拌绷,所以从这个角度说起来许,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的东搪。还有千漓,牵扯到公平出行袒嫡,随着老龄化社会的进入来屠魄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展派拔暮。    关于自动驾驶汽车研发进程迸晚磕,好几个报告剁暖视,有的人说无人驾驶狸,有的人说自动驾驶芳劣疆,有的人说智能网联汽车赔,都提出了汽车发展的里程碑五牟勃,我觉得无论叫什么汽车撅霓,都是说了这么五个阶段缸沮污,辅助自动驾驶拒、部分自动驾驶彤段耸、有权限的自动驾驶无、高度完全的自动驾驶阶段泰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点溉充竿,比如说在辅助自动驾驶方面襄岛,怎么样能使汽车感知周边磊惯,科学决策协顽寝,及时反应币晌锤。比如怎么让汽车能够与互联网连上燃摊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车咀费、网驾刚林、路的联动嘛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苟,就是人摄夸、车钮、网金事线、路的一体化蕊收伺。    辅助自动驾驶怒,实际这些年是汽车界一直研究的重点诡菩渡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多缔锚,有雷达帕巧膳,包括现在有毫米波雷达萄辱竭,摄像头位,对外通信系统穿,包括定位拷输赡。与之相应的彤甜玫,刹车际、油门吉、电子稳定系统驴、电助力转向等这些泌,实际在关键体系上屑痊,传感系统谅摩、操作系统啸、中间和决策系统的研发每,其实这件事也不是现在的新形势缉,早就在80年代的时候席处凰,80年代后期就研发了防抱死系统踢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拉,包括防启动时间的空转抖响迪,后来又有了电子稳定系统耻扔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展庇蒜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铺寂,有了它以后慨咸刀,在90年代的时候修寿,我在德国工作的时候澳,车里边就已经有了尾随自驾娃,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抡,不用担心壤尘。最近我看到了我们国家的好多汽车脑旧怯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应佰芳恕,一旦接触太近都会自动加一下速卡。包括我去年去参观长安衔逛煌,他们也给我展示了自动泊车系统腊,实际自动泊车系统我们在德国工作橇倪蠢,90年代后期时候就有这样的设想棱先,2010年我到德国去访问的时候沤宠却,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掂瘁返。实际很重要的意义竞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炼刺畔,也得到了发展奇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能普。    下一步就是智能网联撩锭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西圣甸梁、看到自己看不到的东西蓬佛,90年代初期的时候杀氮良,堵车情况有数字广播开,数字广播就和我们一般的广播不一样背丢,随时可以呼叫堵车的情况嘎狈。后来有了数字地图和卫星导航钩排,就形成了第一代导航系统写弄,第一代导航系统并不知道路况的变化堆绊稳,只知道路径的设计尸陛脊。然后就出来了联网的导航盾,这也是这几年我们都经历过的事岁。上汽这次和阿里巴巴共同合作逢冀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裙盘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起韶,这样坐在车里的人道俏,通过导航娄寿称、通过云平台就可以获得各种各样的信息超陕,比如说动态的导航僻、比如说加油充电站朔订、维修以及各种信息的进入倘,使汽车的视野得到更大的扩展悼。但是真正要做到智能的网联汽车菇厂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赐胃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挨丁腹,这就需要我们把各种信息交汇在一起浚氢班,来实现智能的决策控制灿。这件事情说起来好像很容易吓呜礁,实际也有很大挑战茄妹韦。现在我们一个汽车里边有两琉、三套信息系统嫉封,有车载的信息系统才县,还有驱动系统的信息系统麓饺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葱兔人,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程歼螺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琳婆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菊俺,就是快到地方要进行减速竞茸,但是如果你让它自动驾驶的时候透赣,可能它就很早的根据外界的信息来判断特,让它调整好姿态撑伞磊、减低速度凄,进入转弯以后在弯道里边再加速痉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段和,这种例子比比皆是封洁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体楞。因为我们电动汽车从电机渐、电池敲粒咯、电控开始涵摹替,电控第一代做的第一件事风限勉,就是通透的动力驱动系统的网络僳井,就是第一代的CANBUS系统剩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绵劣奈,从这个角度上说起来轿女,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吧颠。    当我们实现了这些以后驴纽吗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战荷玲钒。这是我们常见的北京交通的一种情况晒石幌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号焊,去识别各种各样的高通平嵌,做得到肉波畏,但是不保险妹踢醛,这样可能我们就要有这些信号的发射器煌,让汽车能够知道这些情况岁。如果再想使它往上走诞,能够实现部分的自动驾驶拖巫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况髓墩娜,比如说晚上的雨雪路观,比如大雾弥漫的时候累垂,比如尽管天气很好吐衰跺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰电额枫,这些情况都需要我们去应对勾必,其实道路上也应该有它智能化的装置善慑乃,就是说有自动的能见度感应器吓,应该有道路结冰的感应器删,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全攫膝蜜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全殿般挞,安全是所有发展的主流嫂患,而不是时髦间。我们在做任何工作的时候蒙疆,必须考虑人是坐在车里最宝贵劣捂绍、最要尊敬的东西蔽朽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全损叛、人的便捷虏、环境的友好和共享贬钳乳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统效佬粱,来推动我们的发展室称戚。    因此茨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蹭、四次交流蹋惶监,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议迟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构褐歧广,这个架构的着力点应该在车载的平台痞、在网联信息戮、在智慧交通的发展危堡骆,我们要重点发展的是车辆的关键技术搜、环境感知抹、智能决策谁汾、执行控制浓,我们要对信息的关键技术柏扁,V2X通信横函玖,甚至于将来车对车的通信系统矩谭、云平台病、大数据墟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脆裁,这里也有很多不同的东西屑。我们还要对基础的关键技术胆部萝,高精度的地图揽壳氓、动态路况信息焚享刚、综合决策和操作系统坏廓肯。只有这样墙,把人衅锑、车脚、网较悔、路同步的推进牢拈帕,才能够迅速的发展睹取拉,否则又会碰到先有车璃、缺充电桩的情况乒筒,所以需要我们今后的发展当中更多刨碌。与此相关的技术杆肝洪,检测系统科,还有一些法律法规体系铜鼻,一些基础设施的建设窗察,可能还需要更多的发展捣稗。 我们必须要精心规划擎、协同创新褥,来研发自动驾驶的新技术笺此。    一塘,安全慷卢、绿色翠、便捷畏岸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冉嗅嘶。    二懈敌掸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仍,多领域技术的融合副,产学研各方面的合作度斡,要着力推进协同创新秀盯捂,这里边由于它是一个企业的热点伞弓,所以企业要成为技术创新的主体碌。    三鸿桐吓,企业为什么要成为创新的主体闯席?我看了很多规划惧隋害,从现在一直到2025年菏、2030年口内搞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辅鼓,但是可以实现沿途下蛋嫉嘶便,从过去当中瘦阂,无论是防抱死系统诞伯、电子稳定袜、测距警示捆降扳、避障反应绦单舍、自动泊车都是发展的热点拴筷,每个技术都带来了商业回报醒煞庐,包括我们在信息系统亭卤拧,包括这次互联网的技术无,上汽互联网的实践斯缓沽,也看到了我们晨溪琼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蒂,只有以企业为主体摧贡灵,不断有新技术发展舌氯嗡,使它在使用当中获得使用挽寥昧,就能够推动它的可持续发展横掂沸,所以它不是一蹴而就的事乓妥拓,是我们长期坚持的一个任务落紊荒。    四垢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殿嵌宽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寒赁、精心规划评班祈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熔忻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凳,我也是觉得有一些东西包括基础建设殴,也应该放多这个测试区里面去温,使它在真实情况下运行勘,才能得到一个健康和全面的发展鼻。    最后我想说楔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展免螺同。其实我们用了十几年的时间实现电动化超纠竿,推动了产业的转型碴滥,随着信息产业的发展睛嚼欺,网联催生了新的业态监,产生了新的服务业染棋。轻量化带动的不是简单材料的替换颊,实际是对汽车产业的一种升级掏世挎、一种转型厘,同时衅涣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酣狼,充电网服务体系的建设坍,可能带来何止几万亿的新的增长点汀沏翱。我回忆彩姥,在经济工作会议上总理说过一段话摄潍思,“实施创新驱动战略的发展扑诉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怕硅瓢,也要注重用新技术赶、新业态来全面提升和改造传统产业瘸,带动产业的转型升级病苇。”    作为结束语我想说顷磁伍,回归一下新能源汽车取得的新进展瘟愤芳,下一步还是要全面落实政策金、着力开拓市场示绞、建设基础设施覆铰、创新商业模式罗劫,把握好发展的先机宋浆。我们要针对市场的新需求沛,深入基础研究耻钞袖,攻克关键技术倪,完善系统能力铣洪凯,着力提高产品的质量和效益局困。要把握好汽车智能化发展的新机遇嗣,要系统的研究肪奥僻,精心的规划舶何饶,要鼓励协同创新企业主体懂,大胆的尝试吕峨,来攀登自动驾驶技术的新高峰宿,要凝心聚力烦粕活,发动优势妹韶弟,动员各方力量隆,完善政策措施嫉敢,营造更好的发展环境抚尽。    谢谢大家!    (根据发言整理屁蔼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目溪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泉: 陈理事长甲红,各位领导限、各位朋友蓖皇拐、各位专家嗓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法誓提蹲。我今天的题目是四网融合策寞划,什么是四网兔罐?交通网毋敦、能源网培风遣、信息网矮泻、人文网浑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具十,电动汽车是一个能源的载体赡庇,又是信息的载体辱寐,然后可以作为人文的载体辩。四网怎么融合请百化?怎么发挥电动汽车的附加值泼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系陈清秘,能源跟信息到底有没有内在联系阮室,我提出一个储能熵理论供大家思考揭淖蘑。    我思考创新的要素聘,要创新首先要解放思想霸。解放思想要学习《易经》的精神炔空谢,又要学习西方文艺复兴的精神份卑派。《易经》是一个太极久刃虫,太极里一半是黑俯怠、一半是白撅傲,但不是直线掠噬特,是弯曲的憋,黑可以变成白磋葡,白可以变成黑凰姬,黑中有白冗,白中有黑杰贤酒,跟它对应的黑就是黑现峭、白就是白衔。《易经》是变化围涛,有时上仓蓖痢、有时下怀讳焦,上时不要骄傲自满射猾巧,下时不要灰心蹋,是客观规律吗,都是周期性的拾驶,我们在调整蛙吧,要注意平衡动力统一巳挡孝。    整体都是这样梨,全局都是这样起侵借,今天讲跨界腑蒲畅,要学习西方的思想就是文艺复兴酥登。文艺复兴的功劳不是在文化蒂、艺术等等维桔帽,文艺复兴是解放思想晨尉暴。哈佛大学的校训追求真理讥虽迫。要把自然界的规律找出来解放思想驰氖卡,自然规律造福全人类醒幕。伽利略警残,罗马教皇威胁他伙,他不怕踞,他说地球起源被上了铁塔避。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女噶缎埠,被叫之违反教义讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冠屡挥,第一个米开朗基罗唉川门,他雕出一个裸体的美男子壳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靖圭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看湃,里面很不容易拷,从意大利借了很多达芬奇的作品扮酵擂。达芬奇不仅仅是一个艺术家湃笺,也是工程师;看他作品嚼袭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洽扩蹿,第一个从事解剖学读。    解放思想考虑全局的问题孙。文艺复兴第一要全局思维效宠煤,第二要有天人合一的思维抛矾峦,第三是环形思维称切酗。要考虑全局思维世搬,今天做电动车目标是什么忙?有什么经济效益奢次、环保效益拜歉、能源效益锈秋滩、民生效益拟董虎,总体总目标要搞清楚拳来厢,一定要有全局的观念谱纷蜜。特别搞智能汽车全局性更大屎。另外要环形思维碧,要反馈胁厕。然后是循环利用的思维委捷。    创新百,我把创新的要素跟大家分享一下什趁练。首先理念是创新之魂箱瓷。理念有很好的氛围恳,有了理念才有创意隧姑佳,创意是创新之源龄烙。还有人才矫,人才是创新之本侵抽溺。怎么能有理念昧谴锌?要有很好的氛围藕,总结第一方面是合作精神借,开放拢、合作双、包容娃暗稗,双轮驱动料罚苇、增值驱动暴溅潞、市场驱动嫉狙,通过市场的倒逼沧攻。然后要有完善的知识产权保护蹭,还要利用网络大数据给我们带来的好处车。今天创新制高点是跨界融合摄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缔椿苟。“一带一路”我认为是跨界融合脖,一带一路是西方的伊斯兰文明汐,还有它把科技草翁、技术凤、经济冀、贸易连在一起磁,所以我们要发扬一带一路的精神垮。我是福建人也是漳州人蕾,一带一路开始的是值们。和下西洋督。我们要跨界融合侩。    我接着讲智能汽车枷痰。智能汽车首先要有解放思想干、全局思想考虑问题滥兔鲜。三个C疚碴啊,第一个要连接起来攀烧奶,第二个连接是要协调要合作麻,1+1>2屯,那就是《易经》的精神新欠。第三个顶惕,今天的连接是移动的连接疾,还有MOBILE染上,MAN TO MAN孤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硷吃。    今天电动汽车很重要的一个路目,大家买得起用得可靠堂。智能化以后矾扳环,因为有各种各样的基础设施和商业模式伐父搔,我不展开了辫背。    从电动汽车变成一个智能的汽车床琼陛,从智能的汽车再变成一个智能的交通奖拎,从智能的交通再变成智慧型城市电澈撂。我们附加值可以产生很多富窗。根据《易经》价值精神母,通过交通网久蔬、能源网潮避不、信息网蛾讥粕、人文网可以产生无穷的价值机会很斯。利用交通资源的全时空动态感知喜堕刻,交通工具的全过程运行管制法微,无处不在互联息寝、感知老、管控和服务染靡汝。    怎么布局还?怎么把电动车进一步变成智能汽车钠胎计,如何布局智能网联汽车技术玫偿燃?我认为袱腹,不但对中国溅,对全世界都做出更多的贡献捕,第一是制定网联汽车法规标准武烷、智能技术晒喇、环境默、HMI技术圭酷堤、空置执行技术环吧、智能网联的实验宽汰迷、网络和信息的安全呕。    怎么做到网络和信息的安全跨斜?这是一般的云茸菱,怎么把一般的云变成安全的私人的云缅?有很好的结构揽程柑,处理器擂、传感器美,不能把所有的数据放在上面可能要分层次颈。第一是收集材料书,就地处理枷。第二是从收集材料到云之间要慢屁惶,一个是单点控制贺,能量控制或者功率控制拨缉鸿。一个是多点控制喘拇,能量控制或者功率控制咸谩筋,这是全局性的潮挠。要及时处理弓,要经常互相认证砰,变成安全的云俏。    跟大家分享一下我做的一些工作篮莲澈。怎么从理论上去证明这个是可持续的仍触独?我一直在思考所有的工业革命娠荆软,基本就是能源更新乘。第一次工业革命泻涉,瓦特发明蒸汽机皖沁勒,电话寥。第二次工业革命坝题,美国抢占先机勤笛骄,电气化涤叫沟,主要能源专项与信息建设邦坝徽。现在第三次工业革命来了泌乔,中国能不能抢占先机炭?我们要做新能源席淋,信息大数据时代码佬,我们百人会能不能更好地发挥作用竣遁秽?今天早上的研究会很好罐沤,我建议做一个尝试的机构评财,每年召开百人会国际研究会议递,形成品牌室署。    信息跟能源能不能有机联系起来呢龄氦?我提出储能熵的概念反。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沙衅。一个系统里面假如是孤立的兼、系统是不可持续的恭,一个是做功哀、一个是废料是不可持续底。如果是物理系统缚,分析储能熵默星,熵代表可以再利用垄辆腹。总的来说等山魏,一个系统熵不能增加亨,熵要减少霸,熵减少系统可持续迹涝。熵是储能熵醒,熵是不用的熵惦,下一次可以用尸娶。总的来说熵是在减少纽陵木。    包括中国的历史沟姓,中国封闭的时候中国就不可持续显聊,中国开放中国就可持续败。近亲繁殖以后熵增加不可持续簧斤草。系统要做可持续性色葡菱,系统熵要减少白踞,你的收入不能是单一的嚼淌郝、不能是孤立的系统饲。因为一部分是做功盯统,一部分是废料杉谜疆,从废料里拿出来摹,通过证明熵减少杠酮。从废料里面可以再循环氮,那么你的系统就可以持续了桑坝并。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舵,后续需要时再利用的能量的熵呜,通过储能熵概念的引入毁焙,希望用来解释可持续系统的演化过程角。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹿枷帅。    综上所述扁篮,不管系统是生物的或人工组成悸忱赖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入实。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁铩,而这些系统工程特点是波案蕉,即使在系统研究过程中贺痹,一个熵有增加的过程拾,总体在系统不断迭代发展的过程中赫杀手,系统将进入熵减的状态迫,因为系统具有自己生成复熵的能力据巾,从而保证了系统的可持续性跋寸界。    应用在电动汽车食锋,这个是分布式的发电坏,这个是分布式的负荷膘。电动汽车就是分布式的负荷挫,还有分布式储能崔系,电动汽车有储能捐位、有电池胎晶蜗。电池可以双向的韦绷,分布式地发电拓态馁、分布式地负荷楞,在分布式的储能郡统猩,这三个系统可以持续插夯内,这是我要证明出来的创。我证明只要你的熵是减少的台弛蛋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峦屁汰。    感知垄枷俱、认知乾杆、行动粒,不断可以纠正人的行为寺,比真正的司机还要好办戳仿。    最后仙仿麓,希望我们以后的交通系统是舒适的般丁晤、生态的鞋陵掀、方便的和安全的妻。要做到这一点弗汹施,什么是成功墓?因为里面的成功是3个S漏,SUCCESS佬,在S擅渺帽、E里面画一条线都是欧元跟美元售挝,今天是国际合作斥士浑,虽然人民币还不是吼竭苦,是一篮子化的前肋,人民币准备好了猛。ESY就是人民币凛缴扮。    要有六个眼睛少,有四个眼睛不够窗。第一要把眼睛放在前面解放思想祥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捣,电动汽车下一年布局市乘Α,也要有前瞻思维写骆单。眼睛放在后面汲取历史教训识乒,要有全局观念团祈按。要看到旁边的需要挽哄哼。然后要把眼睛放在右边学习欧美警棘谷,不得不承认高端人才密集地在西方拒缝。所以把眼睛放在西方学习懊台,它沉淀了100多年壕撅娩。四大发明中火药是中国发明的漓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的典簧。全方位都看到了酸搭,所以英文眼睛叫做EYE蛇喜蕾。第一个I是Inspiration疵邻撕,有了激情可以有想象力家,然后有创新闹,但一定要融合椭替表,一定要集成巍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题泞。科学要把自然归结起来尘,工程有十几种肯通,要把科学疆、技术奖坑、管理结合起来那就是工程星殴,那就是要集成泰受。特别今天要跨界地融合姑事么、跨界集成髓,这样才能实现礁痛。但没有钱也不行唬祈,今天招商局也来了很多金融机构骑,要融资冗噬。    谢谢大家!    (根据发言整理屠蠢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕奔:李芳" "   回顾已经结束的2016年匡凶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呢谦江。在政策的全面推动下写舷粟,我国电动汽车年产销量再创新高捞腊,达到50万辆左右径,充电桩数量达到20万个牢匙,遥遥领先于世界各国舜绥。更为可喜的是袭龄深,在规模市场的推动下杀辩,技术创新全面展开妥芥,技术进步全面加快日灯,正在全面逼近世界先进水平蚊七钠。但是稍蓉,在这大好形势下林撮居,质疑之声渐起童沫。比如皑徐,我国电动汽车发展主要靠政策推动任,能不能持久票?政策是否过于宽松汲娶,以致于出现骗补情况丸?另外考灌,由于发展形势良好氏丧可,一些激进的观点也在抬头睬。比如籍,要挡住国外产品进入中国市彻场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瘸末,准备放弃传统燃油汽车势痛匠。    作为一名资深的亲历者摄,笔者认为鹅丛熟,在这新旧年度转换之际鼓屎抡,有必要分析我国电动汽车的发展形势娶惭骗,梳理其发展历程伪火,以利于业界对形势有清醒的认识俊、清晰的判断里淳熄,明确今后的行动方向苹。    一吝储、我国电动汽车发展形势良好    当前沙登,我国电动汽车发展形势良好斗,主要表现在两方面瑞:一是电动汽车技术创新全面展开吃乘耐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茶巳,技术创新和商业模式创新层出不穷槐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面呻,比亚迪叮涪皇、北汽须、江淮期、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慈胃堆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓝瞪捞,而是专门设计的电动车碉藕,续驶里程达200~300km甚至更多次,能效明显提高徘,动力性季畦慧、平顺性吞、舒适性卸肠掂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仑。事实上茂埔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汲。另外设屁湃,我国电动大客车产销讽皇、应用占全球份额的90%以上体府特,技术达到世界领先水平淀橙。    在动力电池方面丸翔籍,我国产量已超过日本钦拷、美国谰、韩国笆邪,跃居世界第一桶饶喝,且市场份额超过全球的1/3溪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吧,呈现高能量比颇搅盛、高安全性睬赴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甸示。同时梢,产品水平迅速提高李,与前一年相比慧憋藤,平均能量密度提高30%睹侗彤,成本下降30%左右蛔儡。    在驱动电机方面肃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蜡括淀,总体性能进一步提高湾巳,成本下降30%左右卷纠。在电池管理系统烤烁挞、混合动力系统恐吧拉、电动助力转向谭蜂达、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面祁,也都有明显进步捎劝哨。    在基础研究方面姜楷陵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掏快,电池热失控侈曙、硅碳负极材料惺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快肛牟籍。    2. 充电基础设施建设加快胎寝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下涣,政府有关部门出台了实施细则套乾孝,多个地方政府建立了城建崩溺庞、电力吵、规划等多部门联动的领导机制典驳裙,大大促进了充电基础设施的建设速度膛融。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上嫌悍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计太限,我国充电桩总数超过20万个冠乡舍,远远领先于世界各国伎淘墙。    在市场带动下薯素,技术创新不断涌现精慕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术么刃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佳揣划、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绦分纪、节省设备投资的车端交流快充技术睫徘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翁刀舰。    在商业模式创新方面馈篡似,呈现出各类优势企业多种形式合作性摧哇,加快充电设施布局尚、建设沮咐、运营的趋势锋单。众筹建桩毛拭、合资运营咕、利益分成等运营模式迅速发展拦省侍,公交车撕瓶、环卫车焕没祷、物流车培蓟拭、出租车梳刀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模申莫饱,广告推送险、免费无线热点接入等增值服务开始出现扯。    在互联互通方面蓄杭赫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羞戊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段发捶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成密咸琉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定狙惦,以企业级拴绊、城市级监控平台为基瓷菽埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据排幂霖、信息互通的国家信息服务平台即将建立嫁澎。    二凹舱峰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说使甸菊,我国电动汽车的发展道路与美国嗽皆、日本琅、欧洲等国家和地区有所不同唾,主要区别有两点狸。    一是政府干预模式不同罕挛乡。我国采取的是政府强干预模式趣撕体,政府进行顶层设计蹄睹瞄,制定国家发展规划梅,多部门联动制定全面的鼓励汀、支持政策惹翰浑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈∩嗍巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吹,在市场发展中不断加强研究开发鞍侈讨,技术水平逐步提高;同时腻扩,充电基础设施建设逐步完善熬萝。而美日欧政府多采用弱干预模式擂金瓜,政府支持共性割超痞、基础技术研究桔,给予一定的政策屠、税收优惠块蛇俩,逐步培育市晨┡!;企业则根据自己的战略规划嵌史,首先研究技术靛,同时有选择卿炔挟、有重点地开发产品熔危。    二是企业战略不同沟。我国企业多为在政府引导下被动式发展绘采,初期技术积累明显不足戚型,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显毯,产品方向受政策影响大济季藤,各企业虽进度不同婪搐,但呈全面开花之势稿桶小。而国际大公司多为主动式发展沟歧弹,厚积薄发臣,技术有所侧重剖既判,产品形成特色挂雹,如丰田的混合动力和燃料电池库警、日产的纯电动囱宏胯、通用汽车的插电式瑟、宝马的碳纤维轻量化技术等朽此。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点筹蔚罐。中国模式的优点是市场拉动技术发展祟,不受油价等其他因素干扰喂,迅速形成规模市陈昀璧睢,全产业链技术进步碍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寄仆孟,发展中有不协调情况陈芜篡,如充电基础设施滞后摄,部分企业盲目跟随辱渭靖,发展不扎实劳,少数企业以谋取政府补贴为目的斜扳呜,甚至出现骗补情况刚忌叼。美日欧模式的优点是技术扎实梗谩,发展均衡;缺点是市场发展慢老萄墩,产品更新慢誓钵闯,影响技术进步刃,受外界因素干扰撼,如油价低迷则市场难以扩大仓郝号。    笔者认为譬,中国模式适合中国国情良。我们不应过多盯住充电难匈、骗补等不协调现象假说,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萌虏、技术追赶的大好局面佰。从另一方面讲炬猫疙,中国模式也有赖于我们的制度优势东蔼巴,只有中国的强势政府才能如此运作亥兰闺,很多外国同行都很赞赏彤、甚至羡慕中国的条件尼等现。    另外哨瞪糕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面尚回,近两年有明显变化梢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彤、开发电动汽车产品茨畦,而且各种技术路线都受到关注的局面逝呢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出天枯。中国各大企业都重视电动汽车没有错维寿稿,在现阶段已不能算分散重复莲廓,但难处在于电动汽车不好做慧,需要有很强的票、全面的技术积累和投入继男蓖。那些技术实力不够的企业牛翻很,在电动汽车这个高难度“弯道”面前泻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理处桨雹,而应准备应对“弯道翻车”的危险稻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慨皋括,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呛甭耍,可分为几个阶段刚丝管:当市场份额超过1%时藐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扇,则意味着市场条件全面成熟仕赤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年贝,又主管我国科技工作多年棠突,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吮卉苛。    对照电动汽车的发展撵慈,在我国囱段,市场份额已经超过1%;在美国和日本陛模,即将超过1%肛。这说明海,电动汽车技术正在接近成熟阑。笔者冒昧估计读聪,大约再过5年左右时间参揭茸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题磷,其他性能与传统动力汽车相当苇笔袱,加速性优于传统动力汽车孤回,成本的差距大幅缩蟹ァ;再过5~10年时间泉脾,电动汽车性能可全面赶上委、部分性能优于传统动力汽车衔,成本与达到当时排放翁、油耗标准的传统动力汽车相当南妙。但即使到那时孰锑,传统发动机也不会消亡漠河抛,而是电动驱动与发动机平分秋色纺裴春,或更多的是融合发展狗撬。基于以上估计摊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狙趴亩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车日怠沧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展度罕陇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牛。2009年奉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狈僻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暮蒜露。回首往事概,扪心自问懒舷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斜辟。至于些许不协调现象拎,是产业发展过程中的必然讨誊免,是白璧微瑕皆顶投、瑕不掩瑜怠巢相。笔者断言炼,按目前态势再发展10年嘘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喂,并以此跻身世界汽车强国之林寿。    三啃疚芯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一问汉工,整车生产企业要更重视电动汽车蔽射。首先要制定好发展规划和生产布局埠纲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矛,不能两张皮壁戎承。其次要重视研究与试验囱,需建立完整的刺枫、一流的研究和试验体系贸,规氖惆矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统淌纯。电动汽车相关技术发展很快臣滩防,要靠自己去研究发展抗毖枚,别人的经验会很快过时萌小娟,更不能只靠“挖人”搞产品篙社描。再次要全面布局颁,围绕全技术链开展工作喀协,不但要重视整车开发缝,还要研究电池和电机涣,重视电池管理系统爽,这是当前我国的短板臂赎,此外还要注重轻量化和系统可靠性存。    第二廊陆,要建立相应的零部件体系烁羔测。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棋骡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的韧浮祈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穷哦。    第三脸,要开放发展残。需鼓励覆、支持合作伙伴引入先进技术和产品悸阀,像华晨与宝马眯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好董。历史将会证明剂,开放发展电动汽车会比关门发展更快末卡兰。更何况裁香,在全球经济一体化的今天凤坎合,关起门来自己发展是不现实的舱。    第四朗售,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫌。今后相当长一段时期上,将是传统动力与电驱动并行发展什、融合发展的阶段默,单搞电动汽车很难成功庙既。对于只做电动汽车的特斯拉汹卞,笔者并不十分看好式爬隧。    2. 对产业界的建议    第一隧,要加强合作霓。需沿产业链俄庐鳞、跨行业合作豁莫,整车企业要与电池企业队湾、电机企业茫蒂砷、其他电动系统生产企业深入合作谦。以动力电池为例鸥际,需要电池设计与正负极材料山容、隔膜厦、电解液许崇殴、电池制造装备脾、试验装备趁、电池管理系统全面合作储衔。优势企业和研究单位要分享成果胚眉吧,互补短板汗该。我们一定不能辜负当前大好的市场条件士,要形成轰轰烈烈的大协作局面题,合作创新故泰惜,百舸争流森曹陆,才能迎头赶上并超过世界先进水平放涪煎。    第二稿磺,要注重实践搓返。汽车产品与其他工业产品不同帕镭,一是使用环境广且复杂寸谭谋,二是生命周期长恨甫呈,三是对可靠性撮痛鲤、安全性要求极高冲。这些都决定了仅在工厂浮署、实验室不可能完善产品彻,必须通过多轮的使用实践惟。与电动汽车产品研究开发相比锹,充电过程更需要实践廉。像电动汽车充电过程这样长时间捎、高电压粹、大电流古抡价、室外阮惧、无专业人员值守的工作状况顽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验董虐靠。    第三葱,在充电基础设施建设与运行中爸剑瞳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善倡匈岔。充电基础设施建设是一个新行业款炮,在管理上涉及电力农、规划殊、城管罐端、工商管理等多部门叹从匆,权力交叉虏警,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胯,利益主体错综复杂匣堆莎。单靠一纸文件不可能面面俱到葛趟趁,必须经过相当长时间的实践糠坊撩,完善流程肯僧,积累经验剩岭思。    第四蹬湘的,要加强标准化工作蹋糠浅。领先的研发澜掂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂忱嗵铡,而及时总结经验琼次、制定标准又能为继续实践铅竭、创新提供重要保障突泥。当前毖防,恰逢政府推进标准化工作改革毁,要求标准化工作密切结合生产幂陆、创新实践碉撼,要求鼓励发展更灵活糯侧弗、更接地气的行业标准洗哎、社团标准镐怜。对此险嘛离,业界应给予足够重视珐。    3. 对政府的建议    第一搏比,要保持政策稳定尝厩垮。正如前文所述示藐残,我国政府的强干预政策非常正确篮,发挥了制度优势坚哪净,已取得很好的成绩藤纠拷,应该继续保持嫡激。电动汽车的发展涉及多个行业壁方,需要长期积累实盾幂,需要几十年的时间才能成就大业吐,切不可存立竿见影甩胎、一蹴而就之心脸弥温。    第二竿洞,要及时对政策进行微调和补充完善屋衫思。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肃当,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴康双觅,又由于此项事业发展快离痪透,新情况净狡、新问题景乒、新技术层出不穷肥,因此及时应对恒、调整坡烹休、完善是必然的舞活。    总而言之杭釜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跑,迅猛发展正当其时墓。笔者衷心地希望朝野上下驹寿、业界同仁能认真努力工作侮飞太,自信且坚定发展唾。假以时日敖握裙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流被搁客,并以此为契机钨柔,跻身世界汽车强国之林梯吴歉。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年寸局。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浚毖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日九泞才,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示镀。    他认为洛阔,现阶段悄炼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泪堂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配淖敛,但从长期来讲并刚,新能源汽车技术发展路线要从电动化咳、轻量化杭羔蛇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绥沪北、轻量化与制造生态化结合氯氓、智能化与网联化结合翠。    尤其在电动化方面副,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车假麓底,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力郊膘莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓟虽免,就是家用主流A级轿车锨较涂,在性能价格比上与燃油车竞争箱哄。目前全世界都在朝这个方向努力傅鹿芭,如特斯拉Model3刺舷、通用Bolt龋鞘呕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车温。”欧阳明高说哆。    欧阳明高说室逃,但要满足这个要求全稻比,电池必须降低重量醇购、体积以及成本壕。此外旧档,电池的比能量必须大幅提高慕发才,达到300-350瓦时每公斤颅归希,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标袖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知力为,锂离子电池发明至今只有20年缄愧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年人,2007年第一次在日产聆风上开始使用荡鸡,可见动力电池的进步非常迅猛萌币挽。”欧阳明高说帆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壤佰怠。    但此前窍抗,主流的观点认为辱伸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比间冬,从性价比来看旅拭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澈鸥杠,但现在随着锂离子电池技术进步活刺攻,里程提高一倍两角释,即在300公里的范围内书理退,仍然在性价比方面有优势邢肥。    从技术上来看册谈,在单位重量衰摆屏、单位体积下储存的能量越来越多涸驳,成本越来越低吗瞥,才能体现出电动汽车的水平和技术估垮。    一个好消息是竭皆藤,我国电池成本每年大约能够下降20%臀克。据介绍狭,五年前梳告称,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元票凹渴,去年平均价格为2.5元左右炔舰澄,2016年为2.2元丝很,考虑到大量的电动汽车是大客车白,其电池价格相对会比较高一些廖掸。    “现在国内开发中的电动轿车劝池,最低的系统成本在1.3元每瓦时祁长,单体成本在一块钱左右默坝矗。美国通用Bolt电动汽车赊,单体成本为150美元一个千瓦时匿饰袒。”    如果按照这个标准蹿胃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到些沃喊,但是按照现在2.2元耗窗,逐年减少10%到20%但缆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现史。    “加上循环再利用做到1元溪贯间,也就是说希搽,一千瓦时电池一千元人民币之内澜,是可以做到的芍虐茧。”欧阳明高称猴腑。    对于具备性价比健翰雄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说溯,现在一百公里约耗电15度递,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抒穗,接近10度电一百公里哦破。    “要实现这个目标蓖毋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懦劣。目前电耗的降低空间还很大懊缉。如果能够实现上述目标伐辜,一百公里的成本约在一万块钱玩灯,如果电池能达到300公里就是三万块钱丹蟹撅,考虑到使用周期内省电和维修省钱突闭氓,将具有商业竞争力璃兽浑,这是电动化下一步最大的目标泉姥上。”欧阳明高说婪冕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出皇柿鹃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹿呐椭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长村虽,但仍属于比较粗放的发展模式嵌聊睛,今年电动汽车发展逐步趋于理性泡薄。总体来看憨,走到今天夯瓮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位两妇。”欧阳明高说捂。    事实上慌唤窝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棚碗比,由于销量超过全球50%以上搏,在国际上引起了强烈反响簧焦,无论是政府还是厂家喀功,都感受到了来自中国率先发力的挑战截。更值得注意的是锣婆,2016年如德国大众和日本丰田赖嚎冬,纷纷调整技术路线保贿,加快对纯电驱动的转型汇。    不过睛,纯电驱动的战略目标雌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郴戎申。对于混合动力技术来说翱清假,传统的汽车强国宿筏、汽车大公司比我国更具优势揽樊,如丰田路线就是先做混合动力笺,再做插电混合和燃料电池戳勤拧。    由于我国率先发展纯电驱动并哭泌,带动电池产业的发展达到了世界前列弊华,电池产业规模达到世界第一搜念,总体水平位列国际前三炭赡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盗澜,我国的动力电池产业链瓤己,尤其是电池材料凹,如正负极材料塘郊,在国际市场上的占有率第一蹬列憾。    “在此基础上稍餐,我们以纯电动力系统(电池捻盛皆、电机龟虑蜜、电控)为基础平台混,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斑。”欧阳明高说膏地。    据其介绍嫂,目前我国插电式技术发展已经取得进展醇逝,比亚迪秦痕、唐聚喂谷、上汽荣威550闹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搅复鹊,无论是发动机方面挟秋,还是混合动力装置上脯叔偿,都取得了突破水。    与此同时抬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庐沤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力匙请。    “这是一个渐进的发展过程拈峭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争常盾塘。”欧阳明高说藕本,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项箩练释,有效的回避弱项竞争伦,有利于我国电动汽车产业的发展汞,到2020年之后鳞蔼赐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惭汞坪、同步竞争板。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛捕迟:李芳" "  编者按款:产品价格区间一下提升了近40万靡糯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奸檀。以安全环保为标签的沃尔沃迁搭此,产品质量是其立足之本款耍惊。无论是国产车型还是进口车型裴巾拆,质量都要做的和安全环保一样好婪筏色。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芳士, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抠导洽,安全与健康至关重要挫,但在中国市辰瞥鹋稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺繁护。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愧,到底该剪哪一根线伎垫巧?我心里清楚贪摊,如果我剪错了垫啦,我们可能就崩溃了洞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妇。在2015年整体经济增速放缓多、股市震荡撮撅匈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸥死,2016年的车市本不被看好辛熟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声塑嗓。1月6日瞄吃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售堡,沃尔沃对此解释为琅略:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屏汀守,更是提振销量的助推器兴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惺。   6月1日潦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职射呜较。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狠堵,具有十分充足的销售经验板囱鬼。但用他的话说狭,他来自一个很小的市彻喔俊,很多因素他都不具备仙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凳扮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潦。6月1日入职实,用一个月来熟悉公司的现状貌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”徐。然而现实终究是骨感的弹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆揣蓄谓,与去年同期相比仅仅多卖了339辆彼啦禾。   “做决策就像电影里拆弹的场景乒联,我到底该剪哪一根线呢贤霸门,如果我剪错了届驰祥,首先所有的投资会无效拈,其次会影响经销商的士气庇配涪。”陈立哲对我们坦言醛扛粱。   他这样的想法并不让我们意外雾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大督尖尼。在台湾辟,陈立哲要去走访最南端的经销商南,早上出发中午就到了肌,但如今这种管理方式已经行不通了心稻堡。从前陈立哲的团队只有30人技舒日,现在变成了350人八盟勺,他说现在同事的名字都记不完锯乏。   “就像牌桌上的一个赌局般炔烦,赌下去有可能是回本的峰,也有可能就全毁了统,所以我每天都在想我到底该怎么做兑鲁入。”每天该怎么做洪节?这个问题陈立哲问了自己整整三个月犊距废。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的黑酷,才能享受最好的布县。”这句话像是说给陈立哲听的沥。   2005年分四锋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗡,沃尔沃一年只能卖1024辆捻矛夺,一直到2013年5000辆的水平衫,再到如今年均一万辆的表现坚,对于台湾这个小市场来说羡匿岁,陈立哲做的足够好钵邢,他对这个市场有着复杂的感情阜鼓蛾。   调任中国市场做销售一把手伦酒,陈立哲说这很突然诡骡,他来自一个不足以领导中国市场的市场幂。对于中国市巢,他还不熟悉滤胎,做市场工作要对文化卧、变化峭岁当、趋势有充分的掌握史煌掇,这最重要的三点陈立哲都不具备低,他唯一能做的百,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹿,相信身边的工作伙伴味睹乓,组成一个高效率的团队抚,去解决各种问题窝俄冒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后劣限幌,首先做的是内部调整显。通过不断累积分析过去几年市场的动态龚钩秆,了解在什么时期使用什么样的手段科,反省问题所在罕身,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犁陋寺。面对三们、四季度各项费用的下滑夹谋苗,倾听团队的建议睡、做出准确的决策偿、将优势资源注入到最需要的地方搓溉。最后将宝贵的经验分享给所有人贝耍,把力量从点扩散到面捅缔粗,从四个大区燎棺,再到全国江。   “所有的成绩都是依靠团队取得的峰痞,我只是把预算赫锚夕、时间等安排在它本身应该发生的场合戏附厕。”陈立哲表示疗雹四:“我不是在讲官话忍唯关,只是借着这个机会感谢大家滥。”陈立哲相信瑞边熄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盛。   内部调整告一段落卸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上促。“我发现从销售品质到经销商的种种问题尘芹佃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间耻磊,一下跳到80-100万诡线通,面向的客户是完全不一样的线。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闷腑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心香,还怎么介绍产品餐羡仆?这肯定是不行的蠢钩呜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门级遍,“与高端客户接触害夯,销售不能觉得自己比客户矮一截夺煎,与客户要做朋友酵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伤。现在培训课已经开展了实战模拟环节簧面,我们在资金有限的情况下做到了更好糖副盖。”   全新的管理阶层涧蜜圭,有限的预算禾,面对重重困境樊呛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缕饥,8-11月均超额完成销售目标蚀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篇慕防,最紧张的时间并缮。“我有我自己的节奏痰,我给自己两年的时间测敢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争聘痘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书性娟晚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抹次,经历了两次产品的重大变动肉笆,但在他眼里这是最引以为傲的蓝笆,因为这些变动模耍、变革都是从使用者的角度出发泌橡伎,也就是我们常说的“以人为本俗财苇。”   对于沃尔沃来讲苗匿崩,最擅长的领域是安全抒静,作为三点式安全带的发明者弟急,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期琅连。但陈立哲表示吼缄毒,以整车品质来讲糕拐黎,沃尔沃也和ABB并肩绦,例如在底盘研发能力上绍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兔,全世界目前只有三家在使用炯裂韭,另外两家分别是法拉利与保时捷惩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑袍泪,陈立哲也谈到忿咀:“沃尔沃其实也做过6缸括辨、8缸发动机赦宪烩,还有享誉世界的5缸发动机惊。沃尔沃并不是做不到猜,而是我们可以用更低油耗想、更低尾气排放的发动机达到更高水平顺份陶。这也是全球各国政府的法规要求隋随碘,是大趋势认盒。陈立哲说“这些信息蛔抨剁,只是没有在行销上进行传播罢了迁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产林,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潭麻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬稹,改变了“国产”的概念匹毁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菠。陈立哲表态道病牛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料几,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乌码。沃尔沃立志从中国出发暖,以人为本的信念永远不改杀白,值得消费者验证与了解陋街瀑。”   “沃尔沃就像iphone一样缺鞋,它改变了人们的使用习惯副话。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例操厕:S90有三个界面同时提供信息肩拐漂,分层级的来处理车辆信息炼。这一点很重要桑惠,体现了沃尔沃以人为本的精神潜脱。在设计方面氖洼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料察埔。用沃尔沃的品牌精神峡,再加上瑞典的风格亮建贯,直接与德系品牌产生差异化淖蛙。如果从地域来看当,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诚煞。   沃尔沃曾立过两个誓言角开守:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拆卑,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故维烈谓,沃尔沃全额赔偿低。在陈立哲看来萝抒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺惫。   陈立哲对我们讲道弗帛:“在欧美辫缝唤,当太太怀孕的时候当菊泉,男人会考虑买沃尔沃替。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靠肌啃,中国作为沃尔沃最大单一市郴稀,11月共销售9,076辆新车膝菱,同比增长12.8%;1-11月期间赶,在华累计销量已达80,759辆都巷,接近去年全年表现垒想丸。就目前的情况来看氰硅泪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竞顶。   在经历过低谷期的沃尔沃拘娇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量方倘,这无疑是对陈立哲工作的肯定迫阀湾,同时也是明年的压力翰悸毁。毕竟“十万辆”这个坎才,沃尔沃早就有迈过去的能力断拐挫。   2017年情底,沃尔沃S90家族将会陆续壮大憨通挨,届时蜡伪倡,S90 T4郡谴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前趴灵蓝。对于陈立哲来讲簿,最为重要的是三座版S90耙某。“S90的设计基础是以中国市场为主导的螺衡,是全世界汽车厂商沽掣,在中国制造的单价最高的车辆爆朵广。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐隆,“三座版S90可以达到世界各项指标财,这款产品有能力改变历史埔翔。只在中国生产揣低,以中国为核心的思维苏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了快掇。”与此同时喂,全新XC60也将在2017年第四季度发布沛钳甘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额维肉,所贡献的利润更是远超世界平均水平牧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人母金。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绦氯腻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任你衰冗。“知道我坐这个位子的时候速,很多人会紧张甚至惊慌弯,他们会很直接的问我鲤俊,你行吗段报?台湾市场那么谐尬皇睢,你行吗体?”陈立哲笑了一下说道酒附:“每逢这个时候驳媳局,我都乐意告诉怀疑我的人芯,我将在最短的时间内做什么热摹。”   两年的时间转眼而逝腑钾拒,陈立哲手中的“牌”越完善亲孪,与主流对手正面竞争的胜算便越大皑惠衬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲潭宿闺,未来还有什么是可以阻挡他的呢缚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼惧标:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饭疚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旦茹。为了满足消费者需求尺,推出一系列活动迎合消费者喜好镣甘。 上汽集团副总裁剐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斥,得益于荣威与名爵的共同发力裳袒,上汽乘用车共销售27.5万辆患霉垢,远超去年全年的17万辆莲虱瞳。取得如此大的成就主要归结于以下几点捣歼:新车的不断推出赌呢叮、以人为本的理念及高性价比弟。    上汽集团副总裁都兔、上汽乘用车总经理王晓秋病士,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访弗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解畴臂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解卉厂痹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卸姥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔累旧筋。同时扛溯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幢娩炒:个性而不小众钒汾剑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吨摆,通过对消费者的沟通与研究蒋太,已推出很多新车型凑触,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芯拱。王晓秋还指出倦箩墟,名爵现在的路线是个性而不小众沃爬粳,这就是上汽集团未来的发展方向净,上汽集团希望新的产品有个性翁纪,且能让大部分消费者接受热腿。    据悉匠,自荣威RX5上市以来位嚼浦,名爵锐腾也迎来了中期改款境,同时新车名爵ZS丸即、荣威I6也蓄势待发孙巳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言患吩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时安罗辨,上汽集团也很清楚自己的客户群体停。王晓秋指出袍钦,新车型针对不同的受众群体珐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的擂。拿具体车型举例不垒,荣威RX5更偏稳重偶驮,新锐腾则是一款属于年轻人的车衰宪,新锐腾外形活泼矛,同时考虑到消费者的需求旦饺,我们对内饰也进行了升级媳,并增加了10-12万的手动版搔痹魔,使新产品没有短板吝借卢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时毯,王晓秋表示裤成,“从荣威550开始抡,上汽新产品从设计到销售公,最后还是根据消费者需求来决定抗茨。”    据介绍糜港泪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壬柏融。为了满足消费者需求歪为,新车不止在性能和价格上做了调整凌逛括,还推出一系列活动迎合消费者喜好切凤戈。例如顷,基于年轻人喜欢足球运动案晃铝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鼎伶搞,也已纳入上汽集团新品类泞沛乾,预计明年新车65%会配备此技术缮庆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仆较,“上汽集团一定要明白用户需要什么恰精递,为什么要买我们的产品亩,带着这个问题鼻懈蕊,我们才能真正去理解用户颗拜,落实用户需求额椽吧,使我们的产品极致无短板办瞬绘,产品自然会大销始才。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幌,竞争也日益激烈臼侮味,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比寡。王晓秋介绍揩钳,名爵的价格基本与同级车持平扇扁,但性能更具优势翰薪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹课矗橙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示污,“消费者希望花更少的钱买更好的商品青函,就像提到的让渡空间良惊慨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整肥珊,从而应对市场竞争环境可募锯。”    产品有了好的性价比和客户认知度说关,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁千惕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玖。名爵经销店到现在也有280家左右恕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吩怕,其实道理很简单郴狗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右奠禾,且不断呈现上升趋势关险蚂,他们认为自主品牌的春天来了”途涸瘸,王晓秋表示剧。    在被问及上汽集团未来发展方向时葡,王晓秋坦言订,“首先团队要把理解客户需求视、用心为客户造车变成一种自觉行动的姐,进而形成一种行为规范铅。其次应时刻保持警惕花猾砰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好配。只有这样胎摹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力午裴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布荤氢馅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潍。这些修改背后有哪些考量和博弈我娟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弘面冷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敖顽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仍?   答瓢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斤并。一共收集了9246条建议婆,其中表态性意见7736条摔械扣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条狈疼,占16.3%滦杭峭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菩桂即、网约车驾驶员资质及管理案、出租汽车数量调控三个方面矢程。从数据来看破瞎,不少人对“京人京车”表示理解探顺,赞同的达到70%多诡首顺,质疑的只有12%复霓爬。我们根据建议修改了125处活糯蒲,不断扩大合规车辆的范围昆癸楔,让更多人参与“分享经济”丝弄疾。    “从北京实际出发琳彩,兼顾多方利益”   问贡促孰: 为什么要求“京人京牌”软淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答翅弄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说咐管夕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多教稿浮、交通拥堵牌蹭、环境问题等“城市病”心。在这个前提下扯赁挨,北京任何一项政策都不能“任性”跋角酣,要从北京实际出发夺洗瓜,兼顾多方利益家糕坚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆胯购,地铁最高日客运量超过1200万人次剩,公共电汽车日均客运量1063万人次拟,小汽车每车年行驶里程15000公里诺吞,交通压力与日俱增铺哺。但在我们的努力下皖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%部攻授,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制糯脑胸。    总体来说坟,北京坚持公交优先的战略爱沪福,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充食,对其进行总量控制在所难免挡。目前北京市绿色出行(公交湍软怕、地铁弊、自行车辅沽们、步行)占到71%枪顺宝,小汽车出行占25%妙尼腺,出租车占4%沁,其中包括比例不高的网约车出行玫摔寸。北京出租车改革的总基调是疟:巡游车改革档、网约车规范毙撂峭、融合发展丁拌晴、错位经营端、多层次服务尚捶。我们力争进一步提高绿色出行比例凄颗,为首都可持续发展提供足够交通承载力郸露。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乡常: 政策出台之后缚驳滴,预计将有大量不合规车辆面临退出纳堆爆,政府有什么监管手段确保政策落实到位挟?   答悼珊: 政策出台前凄烦,我们和专家卡、司机禾康惫、乘客拇另、网约车平台进行了多次沟通趟,决定设立5个月的过渡期瞎蛋赖。一是给合规平台锹蒜、车辆鞘青、人员办理手续;二是清理不合规车辆妻、人员等炔。    从服务乘客的角度检,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焦。另外祷灸酣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衰,因此提出过渡期的柔性考量梧镭。过渡期之后釜欺,平台要加强行业自律嗽撕,我们也要建立打击非法运营的长效机制朴犁,严厉打击非法运营偿胺、克隆车和价格违法行为卿钝,能够更好服务乘客静童、保障安全券梅磋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羞笛蔷: 面对新的经济形态撑彼,如何创新管理手段方讣?   答臼铺: 出租车发展中没有对立关系匈淳。网约车以网络预约圭暖硼、快捷方便等特点隧,满足了一批乘客的出行需求担。单从评价司机服务质量的机制看辟腐,就值得巡游车学习糠:如何与派单挂钩惠,实时评价穆哪。但网约车也有局限性抬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管唾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揉呐携,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腻欧。你有技术优势杆旗钦,他有线下服务优势陌们酷,为什么不一起干呢褐?    管理部门也在转变思路镜砍驴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”醋坛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车池。通过推动巡游车改革及网约车规范车把,构建多样化服务体系簇绿,提升出租汽车服务质量艘备。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆遍,在京注册用户已达218万人截。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车席殿,提供差别化服务搽钵刨。    “解决出行问题要标本兼治”   问轻休: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么木臣?   答磕双古: 群众出行问题的解决肥,需要放在城市综合交通体系中抵愤,多措并举舍、标本兼治毛坊。一方面涣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面迪宋,需要加快构建安全诉肥纫、便捷猩、高效镣、绿色弊厘、经济的现代化综合交通运输体系别副。到2020年淬扰季,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%年。    交通设施根本是为人口服务股刃炬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奖对熔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标擒食,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兢廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温刃:李芳" "   杨美虹透露盘寺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中廊饯,大东工厂扩建项目也投产在即鳞论,这些举措都将助力当地经济转型升级淖绘。    在杨美虹看来差,借助主机厂优势卿犯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胚,配合外交部到德国进行推介宿沛忌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尼搽鲍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺蟹,从而推动产业升级信痰穆。”杨美虹说啼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容搞棠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者慌贰另。最新数据显示渡士孔,2016年1-11月鲤龚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆卿昧妓,同比增长11.2%墟聪刮,前11个月的累计销量驼存,已经超过了去年全年绅咕卉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拦尽。12月13日骸喂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开辞面妙。活动期间诉相,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访粪桃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)苛潜收,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济计提刑、环境和社会贡献等方面取得的成绩违掇溺。杨美虹向记者透露禽境奸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笔刚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隶痴。    “在‘可持续发展’战略的指导下栋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则龚。”杨美虹说奥疟腾。    第一搞到点,实效为先硅常。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泉才睡,“我们不做虚的交,我们也不做口号式的坎坷,我们一定要解决具体的社会问题博瓦凌。”杨美虹直言刀愧公,比如BMW儿童交通安全训练营撑分,它是为了解决儿童交通安全问题磐饶驹。    第二癸朴,长期坚持暇另颠。宝马儿童交通安全训练营呐喀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糯督,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侣喝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敞,今年是第一年做顺腺骂,未来会持续松、扎实的往下推进匹堂。    第三铅其,全员参与刺另浪。宝马做企业社会责任时鸽暑迸,会邀请车主拎、经销商氯、投资人以及宝马员工拦幂嘉,一起参与进来拿。比如宝马爱心基金豹边肃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坊,提供指导;另外巨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部瀑投急,定期组织各种各样的活动浇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略檀,将可持续发展贯穿全价值链庇秦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邪亥悔。”杨美虹表示戮僳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点世涕肥,主推工业旅游概念累妨内。    据杨美虹介绍露并,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园煤肖届,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赊,助力中国制造业迈向高端七,并促进东北老工业基地全面振兴森缺旅。    数据显示侗塘,截至2015年底始,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户峡蒂,当年纳税额超130亿元人民币猾。同时携防,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泄晾馆,就业岗位较上一年增长了8.6%虽慕滥。杨美虹透露椒赌省,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昏龋,大东工厂扩建项目也投产在即挤,这些举措都将助力当地经济转型升级欠。    另外间兔贤,在杨美虹看来抹胳,借助主机厂优势勺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锈,配合外交部到德国进行推介楔狭坷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绍叮裙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挖郡暮,从而推动产业升级赤帽萝。”杨美虹说椭硕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌墩瘦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做懒肮?关键是我们的差距是什么醚季锣,下一步最大的点就是要提升品质督,当然还要控制成本糠澎。然后逗,就是我们的正向研发和平台战略盖棉。最后碴,可以大大提高效率形,如订货的时间是可以压缩的溪撅价。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赁份,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节耸韶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茫。    徐长明说睬祟撂,怎么理解工业4.0漏屑愤?这个概念是德国发明的遂毛,现在在国内比在德国还要热粪狈。最近激,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念芬瘦,我理解它的工业4.0的本质拧博耐,就是怎么保持德国制造业的竞争力丸勿。在国际上樊衬,德国面临两个挑战柬参咸:互联网大数据和云计算梁虚蹋。现在碉必笔,德国整个国家都在讨论画盼,怎么能够“不被互联网+”玲物苦,而是“制造业+互联网”私创,这是他们重点考虑的问题力,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惮蔚瘸、宝马斗览甲、大众许细。在德国担梧,汽车的需求是非常个性化的美尸恳,在这样一个背景下上散僵,它要维持竞争力长蹬,推出了4.0的概念臼沽貌,核心就是智能制造梳稳鹿。他们主要的目标有四个方面卡坪:提升品质酗姥嗜、提升生产力娠、提升柔性化澜、压缩产业多半,总的核心是提升竞争力龄。    徐长明分析沧霉户,本土品牌下一步怎么做瞄琴?关键是我们的差距是什么剑耸,下一步最大的点就是要提升品质膘斤,当然还要控制成本燎距蝎。具体要怎么做钩?也有几点雀:第一诗伟,想办法提质控本嘎通矫。提升品质颠蓖,消费者理解有三个焚净罐:可靠性剑、感观品质歧、性能羌灯。第一个维度渴涵台:可靠性是必须的试,现在光有第一个维度已经不够了毒耸率,必须要加上第二个维度扭啤恋:感观品质吐搜目,看起来要漂亮休。在此基础上又发展一步僳描,就是性能的提升春。最近市场上卖的好的自主品牌难,大概有12款车得轻搔,年销量超过10万台腊日憨,这些标杆产品全伸溶,性能上也不错酮陷。因此胁开擂,自主品牌下一步还是要想办法侩嗅,把这些提上去颅,缩小跟合资品牌的差距屋扑办。    这几个方面的提升坑贿,意味着成本也要提升婚辛,怎么能够控制成本脖口县?第二方面的话题尘逛,就是我们的正向研发和平台战略必安奠。之前犊粮潍,我们很多品牌都是“逆向研发”男,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蛙然,拿过来拆解做测试滴,最后组装起来身。这个模式下澜戎,成本可能是略微低的标厢,但品质抱、性能有很难保持横。现在必须要正向研究冬笛低,从消费者需求出发鹿钩屠,形成一个目标孙,对目标做分析赁,只有正向设计嗓,既能提升品质性能窟换饰,又能控制成本换锚,像长城泪啼、吉利等等镰钞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侮。    平台战略稠狼谅,在更大程度上控制成本涪辣。他说糜偏,我们的开发虏前,现在是一款一款开发的僳鸵瞧,零部件的通用性相对比较芯啊,最近一两年来挡,已经有两三个企业开始走平台化战略滤删,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车巩茅人、SUV和MPV槽。这种情况下糠慈,零部件的通用性非撑粒好经,同样是50万辆的产量猩秀融,对零部件供应商的供应量更大炉抗,就能有效地降低成本报捆虎。    徐长明强调缅抬,对于工业4.0的精神本质还是要学的窟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标孪,它做了那么多的智能机器人瓣滴,智能机器人都是带摄像头的够日婪,在实施过程中的质量随时能够监测范力家,然后反映到云端江茫瞎,再反馈回来随时可以改进橡狼。现在舵翔亥,企业员工的工资水平越来越高垒,汽车厂家很多在加班加点鳞,我们要高度自动化淮,这些课要补喊吃排,应该有大量的机器人替代人工巾滇味。如果这么做了常鼻亢,可以大大提高效率拼,如订货的时间是可以压缩的忿。比如墙,国内一家自主品牌才计,从经销商下订单便握,到提供汽车产品最开始是40天将去,后来缩短到30天棚疏亲,现在可以压缩到22天螺晦墓,跟世界先进水平比还有一些差距睹病去。这也是德国4.0里的核心内容拦风苟。我们不一定用他们这个办法辖芒,但精神实质是要学的划痹。    他说讹氢,柔性化的生产也重要淮,但没有前面三个那么重要晤卡。在4.0背景下酥倍荆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法腑翠,而是学它的精神实质戏摊伶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧架:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化暖车,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多踌捆技。更为重要的是徒,放眼全球播儡棺,驱动这些变化的地方就是中国袒险夕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袭怒。    12月11日锻冗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾裕虹桥落幕轰抄涝。经过36小时的激烈角逐嚎抄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缅垃汹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示漂慧,今后的五到十年巾,汽车市场将发生前所未有的变化捣囊朽。未来冻珐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务畴。可以说场炔耍,未来五到十年汽车市场所发生的变化水巳京,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多里舱纯。更为重要的是劲饥,放眼全球兢,驱动这些变化的地方就是中国骡贺伯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说京晶,作为企业可,捷豹路虎非澈盏ǎ看重年轻人的培养查驶。在全球事,捷豹路虎共有2500名管理培训生澎闯。过去三年春猛鹊,我们在中国也培养了30多位管培生藉腻。此外同,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸥嘶聘。    在赛后的媒体分享会上泻讳,两位获奖学生代表分享了各自想法惹牟,及在比赛中的收获哆。同时同敦,睿侨森懒蹦凳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侵礁。   问橙母:捷豹路虎为本次活动提供了导师频谓弓,请问这些导师来自哪里妓朽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业竣膛搞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抹?请学生们简单介绍一下自己的作品毯疗褂,获胜的原因是什么锰亭?   睿侨森蜡娥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鹅笑端。一位是捷豹路虎内部导师釜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验境,包括对行业发展的认知饶卜酪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肮、视角和指导链。这两位导师全程和学生团队合作皑堕,提供专业意见弦好腔,帮助他们取得最好的成绩豹海患。   潘孟涛先瓦秘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盟,包括今天的学生旱炉表,将来都有机会进入到我们工程团队措培何。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掀塑采,可以来到捷豹路虎学习和发展昆系。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赦垂,再加上扎实的专业和技能保铆密,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骇峭式。   睿侨森掀祈: 作为公司的管理者裤,我们非沉π椋看重实习生嚏贩凰,我自己也会手把手教给他们工作的经验褐。不管是本科在校生还是毕业生前,都能给我们带来新鲜的血液茸干、新鲜的想法搁。    同济大学袁旭汾蔫:首先淳儡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌堂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行菲观。    我们都来自同济大学汽车学院背,团队成员有两个来自汽车工程方向米抒庭、一个汽车营销方向颂朔、一个汽车设计方向奸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求李史十,围绕“以人为本”窍,挑战的是都市环境里的出行压力料款。    我们的想法与捷豹路虎的工程师无舒镜、设计师也有很多共鸣擞农酪,通过一系列调整揣输,最后有了这样一个以人为本论特角、体验为先的方案葡檄。我觉得孰纷畏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炔仆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辨:目前剐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丧?   潘孟涛疲杉: 我们会对人才数量进行评估和拟定弹屏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的境。随着经销商网络的增加避,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怒举跑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惯,从而满足未来消费者的要求戎步。这些内容息息相关撩,并且不仅是着眼于眼下暖,更是放眼未来辈遣能。比如短间繁,针对刚刚提到的电动汽车战略疽,就要确保未来有足够的专业工程师储备纱伴杏,因此及,我们时刻准备着忍螺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司秸。   问敞福:在创新领域汤剁禄,包括未来汽车科技领域撬,捷豹路虎有怎样的系统部署抚?   睿侨森譬: 首先告涸华,作为一个公司签,我们在研发领域有诸多投入老,而且很多的投入都非常具有前瞻性罕钢鞠。比如说讹少,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旅聪哎,他们会跳出现有的框架做很多创新实验称腊。    其次市琅毛,我们想要通过产品和服务歉腺,把先进技术带给我们的消费者辜勉,因此我们的工程团队涡、研发团队必须时刻关注消费者需求尾橇矩,做到一切产出符合相关性失醇、可实践性原则浦。此外哺店,我们每年投入约350亿人民币久粹,用于车辆技术的研发和投产枫悔。    我们还于今年7月宣布兄卸睬:在未来四年撑闹,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆芦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牡垃褥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术歼拌搔,并在未来应用到车辆技术当中逼搓。    今年早些时候浑寇娟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion吮韧,通过应用软件及按需服务的开发与提供婪,解决消费者在出行中遇到的难题票末。    与此同时宫峭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资棺赊量、办公空间鹊楼顷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奉浪村。   问缔:请具体介绍一下InMotion珐斡凳。对于整个汽车市场的趋势嘶膝宝,比如电动汽车技术未,捷豹路虎是否有着自己的见解继版梆?   睿侨森老: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案希偿。我们希望将来可以将它推广到美国划、欧洲以及我们非常关注的中国市场时缆惋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谅,由研发团队进行分析彪滴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哄蜡誊,我们也会分享给总部毕。    关于电动汽车技术秤狼比,在洛杉矶车展前夕豪去,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE洗。中国是目前最大的电动车市车贝崛帧,并且有引领行业变化的趋势彭腾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势第,确保第一时间响应本土市场的需求岛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炕举我,并于2018年正式上市挞伯刚,希望大家多多关注谰秘桨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问相梅酵:关于未来互联网汽车杉,捷豹路虎有哪些基本的认识童幌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沸侨滥?   睿侨森烫: 目前吧桨烫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一队,它的发展甚至可以打破现有的盼眷、传统的汽车开发逻辑与循环蒜泪肌。    针对这个话题心熊椿,我有两点和大家分享哀丹:第一点坷,未来所有的车辆都将实现互联网化凉沥乐,现在能够透露的是桶,接下来我们全新推出的产品墟拒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点武淘牌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作婪。比如说枪澜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作方,使用他们的UI界面和地图缅。类似这样的合作娶咯碉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力静炕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温陶仆:李芳" "   汽车网讯 12月15日性俱蜡,由中国汽车技术研究中心恢陆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开程清芳,从“市场化发展现状”诉、“应用模式创新”吨酚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轻岁譬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陵世,为产业发展建言献策病、助力提升此鹃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录翠: 第一协互潘,背景尼。    去年发布的《中国制造2025》豆附豆,新能源汽车是重大发展领域之一省囤少,是其他技术应用载体沪,而且是先导性产业弄到罐。它的进展情况决定了中国制造2025波奥、强国战略实施的程度郴池,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展考,从而能够聚焦变革棉揣、明晰路径灭、凝聚共识侣冻、引导相关资源集聚推广产业创新翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一糯苯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布什甸。总体报告是按照1+7的结构梨。1是总的舌,7是包括4个车辆整车技术还憋,3个分项技术惫颗拍。    第二屯枪旗,国内外总体技术分析碳。    近年来渭吻,从国际汽车产业来说努,低碳化论乐、信息化捷介鞘、智能化是一个总的大趋势涤斯。欧洲惟、美国鸡兼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峦镶,重点企业的产品战略也充分体现了三化链号星,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疗铣。我国汽车产业特别是近二十年的发展膊晾上,取得的进步大家有目共睹贰齐棘。首先疗显覆,产业规模世界第一宦妮补,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长剿贯还。从技术上特别是自主的技术进展非常明显台兄坤,包括品牌市场的影响力有目共睹挫,特别是新能源汽车卷糖敬,包括技术蒲瘦痘、市场损轨、新的智能网联汽车技术宦莫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势譬食,智能网联汽车发展是非诚ⅲ好的优势条件帅扭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展默擂,包括动力电池博、变速器氰矛伤。国内自动变速器原先是空白尚傅姜,近年来无论是CVT赌歌恭、IT纺祷、DCT都有自主的技术和产品发篡,而且应用在逐步扩大沦溜罢。    虽说取得巨大的进步脆,但与国际先进水平差距明显式:    首先存,发展能力上的差距峰街。投入强度远远低于国外涝,全产业投入估算1千亿士,相当于通用釜、大众谱、丰田大集团一个公司的投入录每。    其次多扑,研发积累妻。包括流程积累就懂、数据积累酪岔、技术积累感青、标准积累凤,这些积累偏弱娥博敝。    另外卧桐,从整个产业创新体系上来说布撕,差异比较明显的考瓮警,特别是协同方面绢昆凉。单个企业弱讲畅,整体的协同效果很低估,意识也比较低犊弥撼。在发达国家速,单个企业强怂餐,整个国家的协同体系效率比较高鳞刷。    基础不牢地动山铱狻,我国汽车产业的材料绦杉、工艺基础跟国外相比也差距明显灵峰坏。汽车产业八乓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大簧艘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革腾鞠士,要求有创新的思路和创新的模式橙劲功。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求灌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狈。    第三绊措嫂,一些关键的里程碑伪。    重点是总目标贝,总目标是基于很多现有的环境设定的少嘿,也基于七个路线图进行测算猜快。反过来说楷妹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刺合,就能够实现保障几个方面总目标的实现顷:    1戈故烈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尉。如果技术路线图能够得到实现剐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墟巫,之后往下走捍拱熔,这对产业来说唉,甚至对国家来说是非常重要的逗阂腻。    2蛾妥屁、希望在2030年左右蕉,汽车产业的电动化转型基本完成厦媒很,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上己。智能网联汽车市场有一定的占有率蹋潘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晌苯。    3必解、建立有竞争力的自主创新体系泥鸽。    节能汽车在2020穿乓、2025谦鼻监、2030三个阶段提出典型的指标蚊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沤,5升母、4升败瓶摊、3.2升爽朗摊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%揽,2025年15%邦,2030年40%以上仁揣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术下、自动巡航矢藤眷、车道保持应用已经很高哄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例统去哀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呛惮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线隋,经过技术路线测算实现总的目标绷。从路径识别上来说美圈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闹白挫,以能源动力系统优化升级转型作为重点憋朵,以智能化水平提升作为主线非,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淘,全面推进企业产业发展臼梗时。    第四脐摔陕,分技术路线图的基本结论赶。    1缴蘑、节能汽车乏懒。总体上有很大的共同点煎溜,重点在混合动力技术吐倍、内燃机技术矗猩、其他驱动技术蔫。混合动力是技能的主流技术嫉匪躬,当然轻量化也是另外一个策,但是轻量化有专项的分析溺,在这里没有强化慈肛轨。    乘用车总体执行轻量化倡蹲饭、小型化腑鲤粗、混合动力叉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歧仑洪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撅轻。    混合电力是一个主要的技术舅,达到5升伞牧掳,4升桔蓝、3.2升的目标香款,混合动力是主流啡,其他是共性的坦,轻量化辞矫鹤、摩擦等慑壁居。    商用车混合动力应用时间稍晚奴谋咯,重要度低于乘用车烂。    2苫互氦、纯电动与插电式混合动力汽车椒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失槐妻付,加强轻量化成为趋势喉激米。轻量化对电动车更加重要捐筹。对于插电式非常重要的兄协默,也提出来多能源动力系统的集成优化技术檀娜暴,驱动怜社、点击诬、控制幻期练、充电脖捣惺、混合动力发动机帮论,高效耦合发动器绣。动力电池本身有专题摔犯,在这里没有过分强调熊连。    这两种车提出了总体的发展纲要褥垢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式广懒,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庙,甚至可以忽略不计湘。    从四个层面梳理了技术需求祁现定,提出了一些优先的行动项煎沫,面向纯电和插电脑梅怂,国家科技技术支持十五年了鸡唬且,下一步除了电池列为专项之外课誓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持列叼。    另外伐递,聚焦关键零部件久篡、基础突破和可再生能源婚痢、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用睬龚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要袱溃搅。    3街蹈、燃料电池汽车械辟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懦梁催。从中国汽车产业来说爽,现在重视程度不够叛悲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恰痊豆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缝舌。希望四部委提交国务院进行发布和实施愧仍。    在研究过程中崩憾,大家对燃料电池认识分歧比较大类咐评,或者没有共识茸琳外,这里特意保留一个燃料电池发展目标畔杠,跟发布不一样鲜衫识。发布时2020年达到5000辆的保留规模吉,我们是1万;2025年是10万烘省,发布时是5万;2030年是百万庆,发布时是10万盟祁衡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翔禾蒙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碍、耐久性接窜、成本吓勺、氢安全南。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的搂劫黄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜诗。当然吮,全技术链的技术攻关需要做老导覆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口皆袒。前期小功率燃料电池骗,中期是平衡的燃料电池科,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池努,到最后全功率的燃料电池赤辩究。当然疆渺谅,电电混合是最主要的汰茎,最后电池小容量的技术路线姥拔,但燃料电池的功率更大一点房施。在这四个层面进行了技术创新梳理逝,燃料电池要解决的东西很多礁螺,包括材料磁捎取、膜滴、电机辱疤、燃料电池牟檀畲蓿块堆烈匿慌、系统技术屁窘、整车技术川百。燃料电池也是下一步国家科技诺阮、资金支持的重点诚鹿簧。    4母圭、智能网联汽车沦搽纱,这是新兴的技术发展趋势趁镐池。其重要性与新能源汽车同等重要容碧茧,有部分专家认为更重要敛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大防邓,技术和应用的优势诞,也是机遇沮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稿涝寝,涉及到国家信息管理坊畦佬。对核心自主提出了很明确的要求衔卸救,即两横三纵胎。    车辆技术上更多的是决策赎鞋喘、执行垫。信息技术递辈闲,信息安全诺,地图技术也是非常重要的休的逢。两纵分簧,一个是车载的蛔钡葛,一个是基础设施巨。智能网联一定是循序的谅星便,智能网联技术最容易得到大规模的应用协喀咀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糕。这两个路径总体上循序得到应用溉,从商务车来说鬼,更容易形成睦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求笆淌。    从四个层面聚焦一些技术需求淖凸膳。跟燃料电池一样跺,需要解决的问题更多一点眯暴。从感知决策执行的腔暴渭,特别在决策阶段刷赌,差距是比较大的魏,感知当然也有差距哎氦敛。在信息层面晨芥问,大数据坡、云平台藤,相对来说中国有比较好的基础和优势急。    作为一个前提钩舷,对标准法规先决性骗健霞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件颈能堡。制造技术不细介绍了芥,还是聚焦在新材料的运用份堪妒,以及新技术对制造技术带来的变化颂盟户,聚焦方面进行了说明板漏。    动力电池你胳,分三个目标慰,目标上有比较大的讨论和争议叼剩,比如说新阶段提出了350汞抛赊、400敦、500的质量要求访,争议非常大晴划把,重点几个层面浑:    优化现有的代表电池技术扔,提升技术水平徘挡,特别耐久性拨探,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沏男。国外的装备很难形成有竞争力的差别柔胁曝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骆拢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毙款。现有应用以企业为主体来做偶把。当然凡,也会关注动力电池的回收利用技术纠漓。    最后射枚卷,轻量化扣畔。简单来说紊兜负,前期聚焦材料技术结、设备技术撵、制造技术娩、回收技术掀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炼磁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化痪涉,比如说传统的四大工艺的变化匣侣胎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图尉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勾沽片、供应链闭撕、资金铺、汽车等方面的诸多质疑面屡。期间,明确表示不会放弃造车雄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传讣彩娜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篱诧厢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步奴乳。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唾前磺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撩瞄苍、互联网及云缸、内容亩泻憋、体育,还有三个端口类的,手机仓铜奇、电视鳖枷牛、汽车鸵瑞橡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力储侣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功偷咀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侧。    乐视的电视做的确实是非常不容易程妙泰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三材动。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皋艾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寐快督。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捣冒夯。总归累计亏损36.33亿元钎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耙禄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面磕冀。第一部分就是投资人的钱稳伪搂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拭漆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现矩绒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法逞卢臼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驶袭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿毕悄拍、体育43亿董、手机50亿,房地产64亿芍太、内容108亿乌盯癌、互联网金融151个亿斤锯、电视187个亿坊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金釜驼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湍鸵畔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糙翁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屎稿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败课酬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缓扫碳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙错。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稀上。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去党焚奈。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粪软亥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倒。很可惜,你们蒙眼狂奔堵葛稍。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散赐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沪鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛烁:李芳" "   12月10日戚铝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路护浦:一条是政府主导粟郊、政府补贴的方式备熟富,这是当前的主流冈。一条是消费导向潜,依托市场的内生成长道路粟井怜。”他表示就篙,(电动车产业)进入者中熟葛笔,大多数最终可能会被淘汰佳些,但是不能不给他们机会毙。国家已经开始放宽市场准入娩胚,此时劲桑,应该在两个方面把握好政策躺谷:1段戮论、应当欢迎新的进入者愤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者对饲藩,让投资者自主决策肝荷,自担风险胯的。2睡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳离惰缕,严格市场监管昆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚膛辨,目的是建立好的产业生态皆奢。电动车产业化陶剁改,最终必须依托市场来完成处髓,因此据僳锨,政府的政策必须产生长期预期徒本猎。推进政策应当借力市趁淮魄隆,发掘市场的潜力挝臼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用虽钢。政府政策不干预技术路线赋骋,政策的实施不是导向对政策的依赖特,而是政府作用的适时发挥陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道惊淖宏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恢瘸,戴姆勒有望在今年成为全球最大票为色,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商飘,这一目标比原计划提前四年实现私负。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布芳:“戴姆勒今年即将实现这一目标胎眉狙,比预期时间(2020年)提前四年含堪。”   据悉骂烦标,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嚷袍,当时受到与会者的哄笑嘲。然而矢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洗掠,领先劲敌奥迪和宝马失迁句。(实习编译划诗菇:刘欢 审稿抖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编脚:韩大为 版权作品虐齿,未经环球网Huanqiu.com书面授权疥纹,严禁转载背,违者将被追究法律责任鲜认。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访什眷敖。在提及新品牌“WEY”时兽纯层,魏建军表示泥,“将夺取丰田和德国大众的用户”舷。   记者扳瓤藉:为什么把自己的姓氏作为品牌搔?   魏建军沟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品惕。我对WEY很有自信即点接,就使用了自己的姓曹环。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馅,但在中国汽车行业我是第一个介料盆。   WEY之所以采用英语哪骸苇,是为了要瞄准成为全球品牌事。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丧嘶。   记者片:对于竞争对手有什么设想铝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军码系:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敌江。但在15-20万元价位上海外品牌有优势貌膏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绢。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准堂饰,在此基础上还要实现15-20万元的定价茎灰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户享啥。在性价比上WEY更具有优势芦旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吾会:李芳 版权作品愁笛矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载画,违者将被追究法律责任剔钳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卜卯垮,新能源汽车的发展也不会受阻哨。   根据工信部核准的数据募,今年前三季度卧,整个新能源车销售16万台弄魔拣,同比增长83%行吼。其中镐论,新能源客车已经占有40%以上的比例瘁梯七,达到了近半的水平篡睡,发展前景面临压力阮,但乘用车只有0.1%浪从欧。“我们涨十倍是1%腑柑,涨100倍是10%习祭烯,新能源车发展有巨大的前景和空间难落,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点现磋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上围蚊,全国乘联会秘书长崔东树说啥矮。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力穿。根据国家制定的产业政策要求钮,到2020年确,乘用车百公里油耗要降到5升坡驮蕊,这意味着五年内降38%的油耗羔貉。“基本上谁也实现不了架,只能靠新能源车来推动卞匙。而这种新能源车芯,插电混动可以降80%眷,纯电的可以降100%的油耗惦吴炒,这种情况下只能发展新能源车捣帕,这样新能源车乘用化磕汾,为什么我们一直定义为为生存而干牵哼,你不干就要挨打芜。”崔东树说略。   另一方面颇陡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仆耸矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孺固,因此定价弹性很大伤哄空。”中金公司的研究员李璇说侵,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沥些毖,为消费者提供很多选择猾讼寡。随着技术进步和更多电动车型的开发纶池,新能源车的成本会不断下降琼,比如莽勉毒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型聘扇枷。“中国的纯电动车型出来以后倍氮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多躲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惜骚笺,发现基本上17努、18年以后的新能源车溅,达到8年10万公里以上常,整个成本是比传统燃油车是要少的首岛,甚至是少了20%到30%寡财逞。”   电池是电动汽车发展的核心磁玻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本釜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虐寥,电池成本还有很大的下降空间侵辜狮。目前舅娃畔,整个电池的产能供应相对过剩肺体,国内电池企业达100多家鸵。据统计摩,目前整个电池的价格大概在2块多左右淘勤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求享筐湃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准藉。因此涡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度宠泞探,这样才能达到标准吼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示层赖摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴耙那:李芳" "   我们不认为绝对的销量孩刀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赁琼挡。衡量一个品牌成功还有其他的因素袍,比如利润率毒疮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谐。除此之外扭适,品牌力敲芜谐、品牌的知名度都剧、美誉度斤哺典、影响力熬佩搭,也是决定品牌可持续发展的重要因素傻抵挂。宝马在创新精神上是首屈一指的辞其路,因为汽车行业正经历巨变焙泻,在电动出行唇、智能互联旅、无人驾驶等一系列发展方向上挤毖,宝马都打下了比较好的基础嫩。    临近年底菩门协,伴着层出不穷的新闻事件丛,高档车市场竞争愈发激烈曙珐红,作为全球领先的品牌——宝马爬涤绕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目郊喀焙。近日刺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叫窃,听到他开诚布公本填掣、推心置腹的看法睫比。   问恒隶糙:根据最新的销量数据商汤随,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澜。那么净瀑,您怎么看销量呵浇、利润笺氮、与经销商合作伙伴的关系苇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智晤: 每个竞争对手的情况不太一样些,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仓甲居,所谓的增幅我们一般都讲同比是竟亩,是跟去年的基础关系哆疽蹈。几个因素加一块儿骡,我们不认为绝对的销量骨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垄。对于宝马而言斡,今年前十个月泛菇薪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车阀,同比增幅10.2%柒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆安涛判,同比增幅接近11%吓怂墒。我们对这个数据还是非常满意的顷,这也达到甚至超过了我们内部的目标估。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素饲晶手,比如利润率新坝冠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廖妥。除此之外昂查,品牌力薪缆险、品牌的知名度抨、美誉度忌鸡、影响力憋系匪,也是决定品牌可持续发展的重要因素干仙饥。宝马在创新精神上是首屈一指的膘错层,因为汽车行业正经历巨变拓且,在电动出行饲诡坎、智能互联衔鸥、无人驾驶等一系列发展方向上箱,我觉得宝马都打下了比较好的基础适弗。总体来讲殿,我们并不惧怕任何竞争桑火钢,我们也欢迎竞争班,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行输,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势斡碳。   问恍:最近腻挛庞,关于奥迪的新闻比较火茧。   刘智拟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虑轿。对于宝马品牌来讲毛清桔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的氏,双方的关系也非惩锒陌幔好五涛。所以翔踌粳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司康,一个是宝马(中国)吕,一个是华晨宝马弄蔫砷,但是我们有一个整体式的营销团队叔秃,有统一的零售网络埃,我们在总部有一个统一的管理团队错,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昆脾酞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略锤。至于竞争对手我不是特别方便评价握,不过至少释放了一个很好的信号嘲沥,豪华车市场的前景依然很好犯渡。    问室蹈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展套停绩?    刘智钱蕾还: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洛。因为从经济的基本面来讲崎那,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遍、持续的发展态势茂热。之前以出口署篱、基础设施建投资的经济拉动方式何,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式欺斡。需求的增长其实就表明了对于车的需求染怜,其中也包括对豪华车的需求价恢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长币,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汞锑,这几个因素相加梯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廓。今年鞘墒娃,豪华车的“盘子”接近200万辆朝火,未来可能每年的增幅不会特别大煤戌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑年台。所以尼惧颁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入授,力争在市场表现上优于竞争对手缴。   问偿舷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惕,这一岗位和以前相比有哪些挑战拘轨?   刘智此: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化霞,因为我在宝马的八哀谢祷、九年时间诞,换的工作岗位也挺多的雷第碑。换了新的工作以来策性哆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伎诞,比如负责国产车的销售艘,可能是比较短平快的忍册粒,看的是一思洽、两年之内的事情猫檀俄。在宝马中国总裁这个位置上扇割,除了目前公司各个业务板块的运营间,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题驼保厢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向峰,像无人驾驶拈藩捌、智能互联蜜囊蜡、电动车池记,包括数字化营销覆禾、品牌年轻化等等一系列的东西甜嚼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队私,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捂纱,力争在中国市场上打下一个非扯欤好的基础距鲍。我相信蒙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候斤缆埂,宝马会拥有非常强大的竞争优势豁付。(中国经济网 记者荆拇烙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败骄:李芳" "   原标题娄毁:王永清贰韧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底星叭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萍铜。别克品牌今年销量已经突破100万辆兰徽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量父,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卿逝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰免。数据显示磺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆价汝节,同比上年的446764辆下跌28.64%复皮。上个月居讨呻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逛。    因此莽,在车展期间接受记者采访时妒谢蠕,王永清表示阂蔑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造围把。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言琼携,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升憾兄,但全年销量依然会同比下降20%左右恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来抒扛匹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快垂潜,可能在布局上稍微有点滞后堑。现在对于雪佛兰来说娟华,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纤瘦。    事实上巢修部,雪佛兰已经开始了提速布局浇茄糖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上世假混,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台艇。王永清表示谐悔犊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌壬糠,2016至2020年投放超过20款新车劣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列史,30%为SUV车型佳艰江,并将加速引入包括1.0T号摆谁、2.0T舍睡捎、8AT撵、9AT刷扮佩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技泄敝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抠,未来SUV将成为主推车型房腾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疼,轴距2725mm宠,将与全球同步进入中国市场堕。同样邢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相侨璃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姓溺酶。    值得一提的是蜂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS笑谓,拓宽产品线费。RS车型将采用包括侧包围嗓恕切、运动尾翼为、双排气管腊爆、降低化运动悬架仓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件霞,并加载多项ESS智能安全科技凉。    在品牌营销上獭九,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疼、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靛。另外褪彼关,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发祈烁,演绎雪佛兰“热爱息谓,梦想骸窟度,行动绘,分享”的精神努簿。    “今后新车的利润越来越忻省,主要利润来源于衍生服务幻篙北、二手车置换等峡搁漆。相信雪佛兰将它的结构调好后壳萝乳,未来两年将会真正出成果互。”施弘说氛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外穗痊,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘉。车展当天尼并,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裂部譬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发悲狄辨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诗我,发动机的最大功率为73千瓦蹭袄理,其中电动机负责驱动氓蒲,汽油机负责发电签雌,它的综合百公里油耗是0.9L攀舰。从上汽通用发布的节奏看深跑罕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了填袖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腑,王永清说秤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诲邯,产品还要丰富祥播病,才能满足这个法规的要求点袄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钉,到2020年之后比例更高粱午。王永清表示琉炕串:“估计到2022年瓢辈变,我们的电池技术会有很大突破抱,能量密度大幅度提升豆问奥,成本是大幅度下降躬颊桂。这对纯电动的新能源车发展是好消息另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢骏免遁、豪华”品牌——WEY村,W01饥虐念、W02两款全新SUV首发亮相砷伟烘,售价区间将在15-20万元冠碍。对于新品牌的未来发展规划描始鹃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示筐泻蛙:“WEY品牌明年将有3款车上市莽,到2018年还将推出2款左右的产品毫,以支撑起全新的销售网络体系缕究。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嘉的:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侯俄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妮郡,8月份推出第二款SUV W02谐崇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年烽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斑埂伟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妨,魏建军详细介绍到韶淌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拌识位,配置上拥有最先进的安全技术梨、智能技术汲,也更加精致惧纱。此外在性能上两者也有很大差异鳖蜂,例如在NVH方面沤奥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上盛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摄霞。   在经销渠道方面列,魏建军介绍说戳侣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镰蚀,没有想过招募新经销商柒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作猜。”   对于新品牌的未来发展砷,魏建军信心十足贩俗,他表示衡仁铂:“我从没想过这个品牌会失败恭俗嗽,只有退路封死才能做好这件事菏秽劣,自主企业只有没有后路才能把事情做好枷。”此外吾,魏建军坦言箱楔貌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迹蔽,因为新品牌叫什么并不重要瓦烷獭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨恕慧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业袒,将方向转到共享经济蓬、互联网思嚏、自动驾驶方面新的技术堑多吗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上美,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩背览饶、生动的演讲搔布去,就城市交通蒲、自动驾驶和汽车互联等热点话题匈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业己。    徐大全说辛肠,博世始终认为酸棱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式栏扫金。    徐大全谈到汾棵,作为在汽车领域的老牌企业芹擎巧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坛膝漠、多样化的发展态势和需求惹,博世已经有了自己的思考和方向柔珊酿。    他说囱,如今峨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焊胖怕,将方向转到共享经济黑、互联网叔线、自动驾驶方面新的技术刮竞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瘟簿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说惟粗桓,面对新一轮汽车技术的变革绰,无论是传统汽车绢亢窍、零部件企业拾锨,还是互联网抨、科技企业掏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吝委。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点犀钞:互联化男、自动化和安全化趟坍拣。我们预计逃钒,到2021年保斤,汽车将成为第三大互联移动实体缆唾瑰,同时扮演人类的第三大生活空间粪苛裁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼎情,来充分发挥互联驾驶的各种优势松郝垛。    谈及自动化领域宫藩,徐大全判断刨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锣就。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术际控剧,通过持续创新驾驶员辅助系统材嫂,从辅助驾驶套、部分自动礁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脾弄泡,分阶段朝“零事故”愿景迈进送弘。目前拦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用欢酿槽,到2020年左右委,自动泊车功能将进行试点项目测试枯彪。    说到自动泊车咖啃度,徐大全特别谈到停车难的问题舜弊擅。他说剁心,停车难是在城市生活中的一大困扰恢。今年悄困变,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竭槐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啦。在八项智能泊车功能里罕,“手机查询停车场位置并导航”笛硅厢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寇。其实篓洁撅,在大型商场里软辈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了姬痴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础股。根据一项市场调研显示倘浅牧,2015年稗容簇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力熬谎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台太然,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露攀室巢,在深入巩固原本的互联化踢辰、自动化和安全化“三化”战略基础上孪,博世今年也把两轮交通筒沤毛、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溜膝。    他介绍小半,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浦搐墙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力木。未来十年皋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上晃寐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盎。    在两轮交通方面啊,博世提供两轮驱动剧、安全等各方面的解决方案绩劣勿,涉及两轮电动车皋砷、摩托车铆窜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式化肌。    最后瀑淳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甫,满足这些变化的需求盲都。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”叙袍,“双积分”法规稿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涤,连日来懒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲤停跋,让观望中的车企备受煎熬默孙。针对业内关注的焦点问题韦护,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猩酵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》茂:不久前龟旦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皆馅,如何理解这两套方案丹碍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狼亮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸥猜畴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联傅匪,但又有独立性布纷,各自的核心目标有所不同囤稠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丢麻,进而确保国家能源安全解石。由于中国的石油对外依存度已超过60%庆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提世激记。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求习,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熊害,进而实现国家节能减排的长期目标撅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吠蕉咯,但现阶段并不能彼此替代信胶。对于CAFC而言胜灭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求燎恰黄,其中当然也包含新能源汽车平剔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠漂。但不同的企业由于自身能力侥偶料、技术储备和对未来技术趋势判断不同炕哭阿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呜息瓤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舜尾藉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补危昆羞,而以后补贴将逐步退坡桥飘堵,企业更担心成本无法负担落猎维。因此仅有CAFC法规缮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丹,所以有必要出台NEV积分犊赔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怀。同时廊可酞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫某,从而有利于新能源汽车早日取得突破纫概垮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线亢赋充,其目标应是降低汽车及相关产业替富澜、乃至整个国家的碳排放盛抄喘,和降低能源消耗诉求不同呐馅。作为碳排放第一大国辛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脚硕,后续国际压力还将不断增大列僻惰。因此钞魂帽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拍卸,从大方向上讲是正确的系矢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段权纹股,这和NEV积分没有本质区别土寺归,也无法确保总体低碳目标的实现冠。实际上羡枢,跨行业赏劲芹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向崔离。以电动汽车为例缸藩莫,其在使用阶段确实是零排放恐喂,但与欧美不同湃磕,中国的电能以高碳电为主希导,因此在发电阶段有相对较高的碳排放砍鸿稳。也就是说俺滇溃,在使用高碳电的情况下瞎,电动车全生命周期的碳排放并不低碧。这正是碳配额管理应该解决的问题煌畏盆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中南,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额辰匡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业彤。实际上钎告污,将新能源汽车确定为国家战略蚀秃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搭户的,生产更多的低碳电厦骡怂,否则减碳的国际承诺将难以兑现闹。    另外腊现,对于汽车行业熔酷,无论是CAFC迪厩反、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虑,但都应该由一个部门来统筹策划躺,系统思考片览,拿出科学绕存、系统嚼蔫、具体穗、有效的管理办法来推动实施算蟹舜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豆。    ■积分交易细则需加快制定垒良、尽早出台    《中国汽车报》渭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奸席,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素猴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受硷但?    赵福全掠瓤:确定合理的积分价格撕熔累,涉及到技术涵泪、成本和市场接受度昂,需要综合测算和动态调整赎岭唱。我认为基本原则是孪入,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力航完痘,让没做新能源汽车的企业有经济压力欧肯摔。如果NEV积分是“白菜价”晃,大家直接买就可以秆褐鄙,谁还会愿意在新能源汽车上投入既暑擅?    因此矩,NEV积分的定价应足够高换,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奋七,通过自己的新能源产品获取积分逆伟,满足法规要求夸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楞轰臂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业然,能够通过购买积分先生存下去磋订花,争取时间把自己的新能源产品做起来食。    《中国汽车报》胃就:除了积分价格之外寄颈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哼,目前处于“空档”状态列图垦,怎么看待这个问题迷遣?    赵福全谰承:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力情。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潭午,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菊筒赋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性攻。同时隘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间得骂。对于汽车企业来说负嘿,3年仅仅是一轮产品开发的周期管菜粪,政府作为“游戏规则”的制定者底弄,应尽快给企业一个明确的目标物绣柏,否则企业将无所适从炮硕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堤痰:“双积分”中提出了2018年起斤长,8%山甘疙、10%双痛、12%的NEV积分比例紊,而经权威机构按照法规要求测算淑射臂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奈裁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难化?    赵福全险拖滤:在这个问题上阜恐雄,我并不持悲观看法奠瓷抗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难门别,因为还有很多企业尚未完全发力喂酬。按照国家的发展预期挛埠谋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饲,如果每辆车以最低积分2分计算吕扮,整体积分比例就达到了14%残,如果是分值更高的产品修尺烩,达到18%的积分比例都有可能稍惜。关键是要努力实现7%销量占比目标耽窝稼,而这也正是NEV积分的目的所在睫疵谦。    不过另一个问题引人担忧寝蓖相。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘉嗓迪,同时在CAFC核算中也有优惠称成茹:一方面油耗直接按零计算送抖倪,另一方面核算数量加倍嫌,从2016到2020年分别是5倍垫、3倍凑示阶、2倍室心。此外虹思某,按照单项抵偿原则烦俺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烧笺钎,还可用于抵消CAFC负积分拨瞬。我们经过测算发现挪,CAFC中的这种双重优惠龚,对新能源汽车的“照顾”过多了段骨,不利于促进其他节能技术发展侠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展念碉,CAFC的达标难度就会随之大大降低荷排吝。实际上巧角穗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重且匠,两者不可偏废断。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摔,但如果CAFC目标落空绞跨,国家能源安全受到威胁霓麻己,汽车产业的可持续发展仍无从保障徐涎梗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哪皑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梅,这不仅能确保CAFC目标的达成圃拘,也会提升NEV积分的价值鸵,避免NEV交易落空魄趴费。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瓷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值萎悸,而没有将电耗的概念纳入其中刮喜,这样的算法是否科学挝乌草?    赵福全施枢米:NEV积分分值以续驶里程为依据故非窝,这与推广新能源汽车的初衷相违背警蚕,也不利于鼓励技术进步帕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程毫棺懂。推广新能源汽车是为了节能减排健垢甘,因此不仅传统汽车卉醇柒,新能源汽车也同样应该抑大扬小疤、抑重扬轻玩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饲,而不是搭载电池越多越好恋空,因为大量电池搭载在汽车上移动删杆募,这本身就会使能耗增加股,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泌塑浩,也意味着大量增加电池生产的排放城撼纪。    政府应鼓励企业开发低成本先林、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焙插逝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池诞假怀。也就是说昆虫,政策制定一定要“勿忘初心”呛钞衰。建议NEV引入单位电耗土拷,即吨百公里电耗的概念犯线,作为积分分值的依据秋史络。同时块凶苔,对于小型车电耗适当放宽摹构采,而对大型车提出更高要求配,以鼓励新能源汽车小型化藕漆,进一步提升节能减排效果纽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》句:在“双积分”中骸驶脯,没有将新能源商用车列入管理范围堕姜,这样做合理吗灯蚀?    赵福全场:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷叮可持续发展的问题祥干创。2015年灭暴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%毕,获得国家补贴的比例比这个数字还高筷陈墨。而此次NEV出台却未涉及商用车硼泛沏,这是不合理的险,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惺圈茅,也会让乘用车企业感到不公平滴舒搬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规醛啊讹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求程。我建议旁,应该单独给商用车设立NEV比例要求玖箍赦,可以不与CAFC积分抵偿谈眉,但企业之间可以交易汀习女。因为如果没有NEV的强制要求疤,在补贴退坡后蒋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑教衡稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口砂瞥睬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讳甘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撂唬沪,盲目投资之后勉,多数公司要垮下来素。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谦厂臼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惩眠。    以蔚来汽车为例闷脖,去年8月还只有100多名员工嘉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模仓。据中国汽车工业协会最新统计镁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆灯博,销售4.4万辆居赐钙,同比分别增长25.7%和43.8%久其,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疚腑嫌,销售28.9万辆矩琉,比上年同期分别增长93.0%和100.6%昆缕。蔚来危缚、威马煤、前途磕、小鹏等已是新能源造车领域的热词恐秃甭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逝邓肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膳规,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恫酿莆。至此氛,奇瑞新能源成为继北汽新能源奢念驰、长江汽车难杠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘲硼伺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家井。    “新能源车企的风险剿钢品,其实很大裳吕借。”王秉刚说烫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疲,对风险有足够的分析构,有可能投了很多钱冕井,最后做不成猴,带来不必要的损失揭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恳舍巨,简单地投资建厂酗毯、增强制造能力加厢存,未来堪忧瀑盒宿。新能源车电池的技术进步非常迅速 奔哇琉,现在可以用的技术一年后就不行了礁。如果没有研发能力就做不过人家措宪。“一下十几个亿扎进去稼签档,有可能最后做不成垛外剿,我还是提醒新进者要谨慎一点躺口埔。”王秉刚说激。    事实上犀飘皮,目前国内的新能源电池生产厂太多了尼咐,但规模都不大秀。而且动力电池总的规模也在扩张中脚笛,尤其质量好的不多暗,“据我了解垛赌敝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疏徐。”因此埃含,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺层忿敢。   谈不上“红海”固继传,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刃,但道路曲折庇柯圭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哩,造车得有钱笔、有人才悼赁、有时间囤。“钱我们还行滇维羌,人也不错泪霖蔷,就是时间太紧吠,毕竟搞汽车三年算很快松赏痊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合深。”万锐坦言擎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鲍浚。    不过觅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧爬沟靛,万锐并不认同浆。在他看来酸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烧,因为大家都还没“下海”方。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程幕谦,大家还在忙于造车蓉,搏杀还没开始冒酒鞋。    “这是好事靶恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寺婪勺,目前中国传统整车企业有150多家妨,新能源车企至少有30多家案尚皑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钨倪价。    至于是不是过剩豆,梁伟表示这还是要市场来判断赎想汲。在梁伟看来食行氨,其实中国传统汽车行业已转入新常态秋柬蜗,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氓巧弛,除非汽车消费大幅好转巳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赶劳净。    但另一方面乡性咖,根据预测熄惟凡,未来5~10年饶形桥,中国的新能源汽车将保持两位数增长撂唇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糕铂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆醚林休,到2020年时产能达200万辆剂虎捞、累计产销量超过500万辆态蕉甸。梁伟认为榔免采,从年产几十万辆到200万辆的目标平豹,新能源车汽车肯定还要快速发展瘁曹。目前的新能源车市场还完全没有定型叮眉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会匹古。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惫,“很多人此前担心特斯拉会破产绥,但Model S和Model X推出后效果不错撼惠甘,用户接受韶浇。经过多轮产品积淀寸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钞腾,特别是成本下降得较明显鬼惧黎。特斯拉可以闯出来贩扇荡,中国企业也有机会仓父、有成本优势尸了垒。”梁伟说昧挟。    对于最近贾跃亭的乐视抡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象锑通犁,梁伟指出钳唐,除了技术迷驶,汽车行业还是一个资金密集懒怒、劳动密集的行业誓沉。如果要进入苛,需要企业在未来几年有大量投入抵,以格力电器(000651.SZ)为例掇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓶。    梁伟表示杉骗促,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坦嗽础,毕竟快速把产品推出来乏,现金压力会非常大稍箩。另外混型,一家企业在原有行业中具有很强的能力超起疙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洛,这是一个很长的学习过程咯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日范,也是第十七个中国记者节虹赐关。2000年释箩陋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》凹罕,将中国记协的成立日11月8日定为记者节徒。此后记者节像护士节蜡嫂却、教师节一样辜,是我国仅有的3个行业性节日之一熟承。   值此之际比鹤衫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱姑稀桓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茧,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”商贬得。      坚守还是离开毙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露形苇队:去年网络广告总量2096亿元汞脐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戚黑体。报纸下跌超过35%陷怠,杂志下跌近20%玻拜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿庐偿敢,单项将全面超越传统广告实。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者铆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匿旁,也仍能保持着不俗的销量抽。    “没有路可以让我选择关侵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值壳欣贫。”陈总对此直言到诞冷挠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚朴撕,但发行量保持一直不减承。诚然狸,这离不开报社给予的支持歌攀赖。但从自身发展来讲翱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盲浚。究其原因蚀颓腾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的歼橙避,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者黎。   汽车也好斜,新闻也罢享。毋庸置疑世,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纫茅虫。   纵观整个汽车行业的发展趋势诲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虾轿,但不可否认的是莽怖绘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式囊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物别翟坞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者风碴纬。    除去对报纸逼狮习、杂志犊葱揩、广播吓嚼、电视篓戈、音像等载体样样能玩得起来恳,还需操弄3G隶壕、4G等流媒体技术板航。我们不知道下一站会到哪里咆。   面对媒体融合大潮梯赤,陈总胸有成竹的坦言嘎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蒲,家用汽车转企改制之后继续深化改革孪。由媒体到传播机构搐,由杂志到全媒体平台互,历经两次创业超膏埂,家用汽车探求新的发展方向欣,抓住变革时代的发展机遇涕,赢得了全新的利益增长点据鸽。不再只是单纯的纸质杂志钱酒,视频圣须祭、自媒体等做出了不错的效果乳幂。   其次罕,就是在自己的企业定位方面无,中国医护工作者汽车消费调查霖烩沟、中国城市教师汽车消费调查是以医生督拈哭、护士甘绣、教师等特定的人群为对象做的系列调查俄凡。这些调查一做就是3年律绷,走遍全国大中小城市那逼,做出最真实的数据浇南戊。 ?   “网红”营销时代   今年以来遁,网红主播频繁出现在各类活动现橙愕谋啊,手机发布会讲、车展熄、房产开盘房骑、比赛等一场不落靡贰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会适。”   日前寺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迫艾愁,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军吭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”够仙快。   对此事件先,亦不乏业内人士称躬磺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坏誓冠,呈高开低走的态势稿。   陈梓萱表示搜蠕念:“在现阶段的传播环境下抵队,媒体记者朝网红转型澈埂,把读者转为粘合度极高的粉丝猜徊,增强彼此互动几秋、沟通撵喂,无论对于报社还是记者个人钡,都是一件好事诡策。”   “把流失的用户拉回来判诵躲,用互联网翟娃、新媒体的方式岗,我们正在努力尝试懂剂,但具体执行效果如何坏堵,尚无法判断韶爱木。”全媒体时代匆盯娟,我们永远在路上虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞扁豁:张瑞丽 版权作品颁釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权未土,严禁转载唐,违者将被追究法律责任妓捕。 获取授权" "  原标题常拍淖:广汽传祺肖勇缸酵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日材集,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典口家梦。在本次活动上估欺茧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暗皆。广汽乘用车副总经理肖勇表示究咆冠:“时尚是一种潮流激揪胁,其实就是顾客需求句齐恰,引起客户共鸣馆,汽车也需要时尚女剧搬,所以GS8出现在了这里签囤。同时传褀GS8我们就是承担梦想吃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巳玛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰厶薰俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌残斡芍,中国品牌基本上没有一席之地拆吉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型句晃恃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任祟镭白。   对此谐寄袭,肖勇表示晚扳:“传褀GS8我们就是承担梦想瀑涡鼎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上史美,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上痹,所以在豪华汽车上胖,我们率先实现突破瞥牧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚评,我们就是要跟汉兰达完鹅、福特锐界形成三足鼎立廓世荤,甚至未来超越这两个品牌新,这就是我们的目标檬曙涕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示文防,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆譬婆,创造单月销量的历史新高哪慕椽,爆款车型占3.4万辆郴乖,但受制于产能安排的影响堡,造成其他车型总的销量并不是很高脐姬揣。面对这些问题旁挎姓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唐沉。   肖勇表示筹订隋:“明年我们的产能测测帅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目射蕊,产能将得到释放抠。我们在满足GS4的同时滩慰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辉傻,最起码销售五千辆以上兢,剩下我们会再分配个其他车型泛诧。”   同时为了加速品牌向上却柬孪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拜。同时肖勇说道夺:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沫,在明年全部投产趴交,所以明年最大的问题还是产能唱缚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型码腥都,我就是聚焦我的明星车型廓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按申教:李芳" "  还有不到一个月计,东风标致4008就要上市了寡。它的颜值波挖、科技装配足够有吸引力咆邢驼,那么随着锁定竞争对手槐、谍价版、销量预期等关键信息逐步浮出水面诡抱期,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢讣?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匆嘶羞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多呻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”燃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影皇赔。比这番景象更热闹的啦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牢。   说到品坑戚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致井芹蕾,让媒体品到了极致拷椒。在工作人员的讲解下吝宦湃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辛拦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痢惰瑞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钝,无不让到场的记者潍双缺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识衬廖萝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外隆哦哄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质僧牧、品味炒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钮湍败,东风标致在今年推出3008洽、4008后脐介,也将在明年陆续推出3008S附砍、及另一款7座SUV对徽。据中汽协最新数据显示胁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆题,同比增长45.91%赋。那么缔剂寝,在众多SUV产品中惮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沁?东风标致总经理李海港对记者表示溃吴:“我认为要总结一个词就是‘品’字卉浑删,东风标致的SUV一定是最有品的诞娃,这个品是指品质波、品味寥偷,今天的4008就足以支撑这两个词玲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化括吕?李海港对汽车产经网独家表示抡警:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同碌需。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型杯,轴距达到2730mm疙痞,是同级别车里最大的擒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机井,在配置方面更趋向于高端钵、智能伍吓,进军更高一级的SUV市场捕记剖。”   然而签巧,另据乘联会的最新数据拷帮文,1-8月亥懒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逝哪屠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窗箔戚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拘,作为中级SUV搔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侈?李海港向记者算了笔账荣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蚊淋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求锣蔷俊。“这种需求就是4008的机会赫倘樊,也是4008成功的保障惫。”李海港表示携弘。   “狮虎之战”将上演   还未上市输矮茎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎竣朵力。李海港认为媚,4008在科技装备蛾闹核、内饰外观上相比竞品都有足够的优势还介,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昧。”李海港强调返。   通过外观设计及车况数据对比后发现爸掀窝,4008的设计颇具未来感和运动感拷堤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骚灸扔,4008在轴距上占有一定优势娘前坝,也使得整车造型看上去更加修长枪兄。   那么磨兢慷,价格呢溅努?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测搔,通过对比翼虎的指导价扣浑,小编认为4008的价格应该在19万元左右脑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合匡萄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘟喀矫?据乘联会最新数据赌骏撅,翼虎1-9月累计销售84258辆孰,月均销售9362辆交。但值得注意的是擅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞧胚。那么教对,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量室丛酬,可以说也有一定难度嫉。   汽车产经网了解到呛吴蜂,由于目标客户锁定在换车需求的群体憾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案木韦凌,以吸引用户选择4008铃瘁五。至于置换方案的细节能俗,李海港表示还未最终确定畏葱铃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩庙:李芳" "   国庆结束后曹,北京谩、上海逞、广州当、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捕绊巍,引来了社会广泛关注谅绥检。平台闻风声末乔,媒体炒热闹瘟抵檬,百姓愁价格啡戏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻揽珊,“网约车”只是第一块烫手的山芋逗梢褐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性济虹假,又要确保公共交通体系的稳定令杏肠,还得照顾老百姓的感受缸睦。    比较普遍的观点认为吵坷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尚墓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高憾共椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上入景灵,征求意见中提到让市场来决定抛额,这是非惩既祝科学的霉方寺。作为用户碘,担心价格上涨牢吵宦,特别是比出租车贵古土顿,认为监管部门是要维护出租车体系利益席扭,我觉得这是大家多虑了献词汝。过去稀,在平台混战的阶段称棚,资本介入烧钱抢流量鼓勃,这本身就是不可持续的舅呕,价格逐渐上赶钍琛,平台收取中间费用是必然的款辖必。    对于各地的征求意见吗癌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讥讼。比如说要求司机是本地户籍础、要求网约车辆的舒适度等等输梦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啼乘。    网约车规范的政策是非常需要的娘鸵寂,作为共享经济热潮下的产物溯雀乏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色得记耸。任何一个商业模式嚼伪,都需要规范起来电涉。因处于监管边缘篱,过去已经发生了数起网约车的纹芽锲ぃ害案件扣棘环。我们在对受害者表达同情蠕、对肇事者表示愤怒之后毕力凳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带湍防。    然而鞭淮殿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赐哩。比如说拣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凡砂乖、车辆要有上海车牌骡,并且轴距要达到2700毫米李得裁。根据滴滴公布的数据火巴犀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喇,拥有上海户籍的不足万人剖师曝。这个情况在深圳类似戳耙世,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车墨镭。如果按照细则明确执行讼仍,这就意味着僧伦媒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”井囤。    共享经济是大趋势陇,但监管太严可能打击积极性啤翠,这对立法部门是大考验季诧。互联网时代齿,网约车大大增加了出行的便利患,使人们在出行上拥有更多选择藐污。监管是为了提供安全高效的服务保障任陈,而并非要让网约车集体消失裤。现在的征求意见许多还是首次提出韩氓,建立体系的过程中应该让用户咀虑、司机及平台有更多发言权焕欠落。    我们鼓励共享能,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环泌,与传统交通体系形成良性的交叉互补水澄。    我们希望立法旦,只有合法合理才能保障各方的利益罢席哦,所以网约车服务一定会是标准化虫淀外、安全化的讹跺。    我们希望在所有领域都有不断开放葱炼、不断完善的发展方向臼脾达,这是产业互联网时代的必经之路橙。    文 | 著名职业经理人平爆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚贬踩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搭:新造车企业已经不再神秘电拿,告别概念车的品牌曝光期檀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段认俩线。投建工厂鲜、申请资质晃舷氢,造车电勉,他们是认真的秽。不过女忿辉,“八仙过海鲤、各显神通”伟甩,出身背景不同的创始人炭似枢,对企业产品和品牌的定位片秆巷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”次光誓。    想听“真知灼见”胁,走进新造车企业溜勃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道付戚狼,敬请关注呸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中黎媳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粕。10月10日发虚莽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杜埔。这也意味着肪申跑,前途汽车继北汽新能源葛弊斗、长江汽车之后怕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拉操店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撼痉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本详,可以稍稍松口气甩赌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看雇攫,他直言到2017年底前途K50车型上市前堆登窃,相关准备工作的日程已经安排很紧张砰额隧,有许多事情需要持续推进涎。即使如此嵌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心母氯冻。在与记者的沟通中秀,他详细讲述了自己的创业经历没舶毯、资质申请的情况垂股、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猜驳瓶。    短短的一个小时限,陆群留给记者最深刻的印象是骏平,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师事,他们怀揣一个美好的愿景手操,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”狙射。    ■ 拿下资质不神秘文烈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桑解,许多人都对过程感到好奇没触。陆群则表示菲鞋,拿到资质并不是一件神秘的事情矩坏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘶彤,一点一点把技术做到位甸募堡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廷屏魏。”陆群说瞥鹅揣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窟。具体流程是物,企业根据相关标准去申报项目谈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请壬。陆群认为垒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聪嵌涣、引入新的技术和参与者仆奉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术建碧碾。其中对电动汽车的四项关键技术甩创膘,包括整车的集成和控制技术雇绞,电池的管理技术傲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求浓缸。同时辅慕,技术具备后还需要做出整车帛俯,并按照标准做大量测试绅,要达到很高的标准铆。据了解灸,整车控制管理系统(VCU)撑葛室、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浦,也是已经掌握的三大核心技术掇嗽。    更重要的是亩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向次。早在2010年趁餐兰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泄扫膳,开始布局电动车穆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目康。2012~2013年采,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目擒,在高端纯电动整车设计愤、研发方面取得了初步成绩冷。陆群说烯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年构衡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展撇,开始引起业界关注轿承骋。那时泊,行业对电动汽车的关注已经比较高挝,而前途汽车早已走在了前列磊惨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年榔驶。”陆群说漓旦轿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氨,专注纯电动车研发络烘粮、生产席、销售及服务杉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泉吉。”2015年9月晨,长城华冠登陆新三板挂牌交易杀别缎,成为新三板电动汽车第一股唾角。目前党低受,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团码拎惰,包括整车业务板块(前途汽车)扦疚、设计研发业务板块(华冠设计)挫划都,以及核心零部件业务(华特技术)膊超福。这三大板块互为依托犊蝗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑括怂入。    拿下资质话,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钾垫尖。    ■ 技术娟健、生产基地讥恳、供应商都得一流    在做电动车的这几年材恫,陆群对电动汽车的理解越来越深入疾什镣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笔、变速器等物理结构戚,还需要产业链配套瓦祈魄、成本控制刑孪、核心技术开发等一系列工作断稻扒。“自主研发的核心技术捻、国际一线的供应商和自建的生产基地取士抽,是我们的三大优势乐。”陆群说杠芯。    陆群说锻陶操,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泛睬,市场上找不到合适的零部件供应商钦舞避,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术息。目前搜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案毫吕师,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化燎、VCU坊茫、RESS等核心技术头,使零到百公里加速仅需4.6秒贬熟,最高时速为200公里墩方,最大续驶里程达到300公里拱。而据陆群介绍蛙蓟巴,这些电控技术相关的零部件惹榔捷,不仅前途汽车自己使用相,也已经为行业中其他厂商供应策嫁。    在供应商体系上傻,前途汽车同样拥有强大阵容骏开,已经先后与IAC猫隋、博世搞窖惟、布雷博比奠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作颇。这不仅确保了产品的品质联爱醋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验渡虫毫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地莆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒂。今年2月理勾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基摔,按照规划巍磋葛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酪蓟甭,将在2017年中试生产份,第一款车K50将在明年底上市搔盼呵。值得一提的是窍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘫片,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”檄拳庐,最大可能提升汽车的轻量化水平搭甘。    陆群认为搭浅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谱,而是要通过成本控制吉釜、技术提升来实现刃且裳,其中轻量化就是很好的解决方案慕乏。他强调围:“前途汽车的产品规划和市场策略顾狠擞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的存福,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力领,在全新的市场领域不断成长锻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骋溜狸,中国新能源汽车市场前景广阔橡佩袖,存在巨大的市场机遇炭儡。据他估计步,行业发展的拐点将在2017~2018年到来晴赖外。他表示跑,前途汽车已经做好了准备垄性懂。    陆群始终坚信一点尖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帽。在他看来雷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潭逛浪。“所以懒茹,我们专注车辆性能扣咕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台济蝗,迎接智能互联时代夕擅和。”他说鳞。    自1990年大学毕业进入汽车行业篓媒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发羞猎厢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撵,创业历程也已经13年坷,算是行业的资深“老人”衔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”媚卯,他的团队也是一群“汽车工程师”佛凉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远纱融傲。    陆群说脾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倪秆建,像华为一样拥有先进的技术狠享、过硬的产品品质以及国际化的视野啸恳啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取刑耪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹快砂殊,同时都,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帆。一时间诲思幂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来锋洪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访袖,对于新政佬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明曹。    看自己   记者轨: 首汽约车有哪些新的动作和布局贝汰绩?   魏东里溅: 一方面吃第,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面号水轮,根据北京拜石弓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则守豁亥,我们会在司机港沃邻、车辆和运营都符合当地规定的基础上布饥垢,继续增加运力保障粮淘,这其中包括增加自有车辆豪,也包括增强与当地伙伴的合作箔忿。    看政策   记者橙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后胖,有观点认为松胚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胳辨陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东始弹红: 这样的说法不客观涩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定乓灸蜡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偶浑。    某种意义上讲叔靛,首汽约车项目上线之前何氏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台税会剁,我们只是在政策范围内尝试着做现贿。彼时吮梁码,我们借鉴同行业企业技术手段窗仟、商业模式和合作模式凉癸,在政策合规的前提下硼该驴,尽可能尝试乌介檄,当然蜂哀经,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后许簿,我们是十分期待政策落地的蚀。因此哩奇佩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毫府亩。    记者怠: 怎么看待首汽约车的先发优势睦?   魏东勿: 的确伦酱骆,北京市场上我们目前是最贴近政策的科,但从全国“一地一策”的角度来看布搂垦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泉酞。    看行业   记者释滦: 按照当前征求意见稿来操作届,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响草。   魏东恫妓: 我们对于各地方出台的政策表示理解钠,网约车实行一地一策制度苔,各地会根据各地的交通发展水平梦独卧、城市交通需求来决定如何管理网约车练,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发仍枚澈。    看未来   记者惜: 未来行业格局将有怎样的变化仙杠豁?   魏东梨: 当各地政策正式落地之后材,会明确供给的标准袜,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻估恰,筛选出部分中高端车型进入服务领域骡,同时栋,对于准入的司机进行严格监管杉铜。因此蜡揪篱,在未来行业格局变化上凌,在大的方向和框架上由政府来把关松晒,在框架和方向范围内晦健横,各家寻找自家的竞争点和突破口巾,现有的平台选择优化平台和转型升级浓抄摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该咯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烈句锌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略煌,并通过一系列体育活筐拧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻融惹、活力的品牌形象吠莽炽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体灰阶江,除了年龄宝锌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人邢。” 10月13日可皇卜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示姬纹。   据悉畔砷瞪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记管拢,并向年青人传递积极的正能量殿歇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典翱煌。未来泵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言判冈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓶陆褂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啥藕,借助本次人物盛典勾珐北,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁旅。   “2016年授令,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幢。” 郭伟表示即,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翔盯酸,不仅让不同圈层的消费者闷、车主朝脖、粉丝共同参与到活动中茹现,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驹怒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毛掏。”   事实上窝拖疥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伞,包括体育以及音乐类的综艺节目将茂,实现了跨界合作羌克。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俺相反,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流街卢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乡。”   根据最新销量数据显示蓟杠,东风日产9月份的销量出色水,同比增长超30%委拳速。其中主力车型轩逸究、逍客努衫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗始贡趟。   郭伟表示烩接,“东风日产今年的目标有所提升冕牌高,对今年销量保持信心点寂。”此外材,谈到是否有可能再接再厉涕岗兄,在总销量上攀升至第四名的位置时诬胃丘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逗核,能超过前一名最好讹,但最重要的是与自己对标匣。”   责任编辑蔷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏抒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鸥措,管理层不参与讨论诫斯姐,每组都有来自全球各地肋、不同级别损、不同性别的同事太。”蔡澈说桑韭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展褪遍,大家相互协作酵、互相支持焊、勇于尝试篡谭。”    中国经济网综合外电报道拘筷,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士必,其宏大的构想才刚刚开始很抄峰。蔡澈现年63岁拘供挡,其工作合约预计到2019年诚嗣拦,在刚刚过去的2016巴黎车展上崩受送,他再次用前瞻的眼光和布局晴存禾,为戴姆勒集团未来的发展股搂,提出了新的方向非。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汕箍率:当年学的是电子工程专业滇,就有人建议“傻小子诽诞堂,去学机械工程救讳。”缚客老,“今天来看姆泪告,坚持初心醋峨,梦想终有回报豢比醚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卜狈藐,在报道戴姆勒集团的“变化”时返,都会引用蔡澈的公开演讲聘,因为他提到了电动透碱、互联看海身、智能和共享等前瞻主题坏绿。    首先邪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碌,并计划到2025年骸甩谰,成为高端电动车市场的领导者狭墒撬。当然劳缺褂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列飞沃街,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舅扣,恐怕显得更稳健墨脆沁。    “在所有这些领域盼,你必须为未来的投资做好准备铣童麻,”蔡澈说悉瀑。 “但这是令人兴奋的家其,所有这些发展不仅仅是技术的改变唤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疆,内容丰富的CASE(瞰思)计划隙茅,它取自于智能互联崔、自动驾驶秋猾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杉。有评论指出蹦沮凸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责环侣峦,就是要对未来做出承诺夺。 巴黎车展发布会期间收墙街,蔡澈穿着休闲衬衫邢钙、牛仔裤和运动板鞋通械聊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名称香,但蔡澈作为首席执行官苯妒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目救祥,以加速决策和赋予员工权力著称花皖呕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吓粉茶,鼓励对新产品和新发现妙,进行实验性的尝试袒。    巴黎车展发布会期间碍,蔡澈穿着休闲衬衫供当、牛仔裤和运动板鞋逝擞投,一改西装革履的常规风格颊玻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绣诗狮:“我们并不是穿衣方面的专家膜亨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen体耿,而是留在了在工厂附近的办公室物,尽管条件略艰苦弗。至于在衣着方面的变化备戈槐,没有具体的规划慕,因为衣着是表面化的庐,符号化的劝喝,尽管这会传递一些信息蛊五。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示磕羡:近些年修棵,我们尝试了很多新的想法淋馅崇,对整个行业而言都是全新的尝试赂鄙钱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划煽,很多同事都参与其中妇。    “仅仅3个月的时间上剔,我们收集了150个优秀的想法遁淀,这些都是关于企业未来建设的好点子竭。我们把参与讨论的员工分成了八组粒,管理层不参与讨论栋辖恫,每组都有来自全球各地芳酚壁、不同级别虹胖贬、不同性别的同事绍。”蔡澈说骚,“今天提到的鱼群式结构绿,希望让公司更有活力汤,更灵活篇梢垢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展委庆,大家相互协作丰、互相支持台、勇于尝试峭孺。”    几个月前逻湃虾,在柏林的一次会议上量溶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片裙醛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”违晶。根据德国报纸对这张照片的描绘辅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面信菲。蔡澈告诉开发商喊实,这张照片是30年前拍的肪水绅,那时奠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔫捣。    随着电动车品牌的发布抢腺舜,以及首款概念车的亮相舞导箍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代糠。在戴姆勒的规划中层魄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力窝,包括价格粹瑰、外形和性能醛。据了解冻素,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产芳廊卫,包括在德国建立第二个电池工厂逻扁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕较耸。主场“作战”的雷诺品牌热,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR叮角咆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酒,包含设计祁氓、产品以及市场布局等方面遂。    发布会结束后尉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通检两。在面对面的交谈中迹劫叉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耐合。另外萎侨,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题且,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作南鼎和。    网通社戚妹:在中国市陈薄,2017年雷诺在中国有什么挑战烧帅?    戈恩氏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长快了坪,中国和印度都成为全球业界的引擎旅颠。2017年是雷诺非常重要的一年身,我们的销售会起飞溅撇,就像飞机一样坷剁炮,正在起飞向上并且不停加速臀。对于日产来讲梳琶,也是非常重要的一年淘钾獭,还会进一步推动启辰的产品蓬讹,这个也非常关键省干菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社换程耽:您如何看中国新能源市衬稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划氛翟浓?    戈恩郊耍:我认为中国会成为全球最大的市城汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畦。对于日产而言筒攫虑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺箍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目礁袱痞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凳级。    网通社裤脓:对于雷诺和东风的新电动车项目禽疼,是否可以更详细的介绍一下策?    戈恩完:雷诺和东风进行合作离桔每,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场固敛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论脐鸥,最终项目还没有做出决定疥,但正在研究当中廉帅。    网通社胆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术光导故,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堪娟话?    戈恩钒:自动驾驶一定会进入中国砂墟互,这是勿庸置疑的救。目前霜,各个车商在这方面的竞争非常白热化乱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舞。在中国相关法律法规允许的时候缓,我们的产品会进入中国棵茂。当前接惭,我们的样车正在美国祈沃、日本做相关测试疗捆。与此同时逗,雷诺当然不会遗忘中国市场苇嚷。我们会在中国市场进行一些展示项目阔搜荤,这会帮助我们完成产品差异化的工作信污,也会帮助提高产品的竞争力鲁庙。    网通社醒硷:三菱的加入效吭碉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助琶凌爬?    戈恩肚惧瞧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三槐绅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肥传。我们认为2016年包含三菱在内燃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赏粮。所以它不是目标夺淘,而是我们现在工作的结果角。展望2017年忿耸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年久村,尤其是三菱的加入申,让我们有潜力跻身全球前三挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌当:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 零,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惜溅梳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代朵股脖。”Kalanick 说道端。“如果真的发生这样的事沥健,而我们没能参与自动驾驶的开发尼,那会发生什么事柔巷?未来将迅速抛弃我们康。”    上周四闭硅,Uber 对外表示豌故莽:8 月底偏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车强阿。    与平常用 Uber 打车的程序无异诫率,系统会为乘客匹配 Uber 专车律稳曝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务歪。虽然是自动驾驶汽车帝,但车上会配备两名训练有素的工程师胜矮捆。一名工程师坐在驾驶位上船,随时准备接管汽车控制权香萄,另一名工程师坐在副驾驶上鳖统菊,详细记录汽车的每个动作碴皇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外估靖丁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto桐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翅。在采访中揣宫滤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业韦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场肩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬殉恕,现在卡车运输市场也是如此娥。”他说每此伙。“现在谈这些还有点早你垄潦,如果非要说点什么焕嗽,我只能说我们已经进入了研发阶段户鸿吠。”    在采访中灵,Kalanick 还被问到豢泊金:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巳恨梧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存华。他认为在交通自动化的世界里动,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蒲汕雀,但驾驶员所占的比例会下降设镭纲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会唱。    Kalanick 说道蒂:“像旧金山这样的城市矗汝,大约有 3 万名活跃的专车司机摔伯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机冬计剐,但是别忘了挪考姬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糯篙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机毋身哇,自动驾驶汽车也需要蛾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咯撑雀,有些情况是处理不了的纠纷奸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌肀嗬恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拷僳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榷能抢。”    他举了一个例子横寺,电话刚问世的时候浦骡,需要一名接线员来接线蹿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恫,而是创造了一个全新的行业姥,并创造了大量的就业机会抱甩新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄坞甭:李芳" "  穆伦认为筒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车萎荆壁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钎逛倍,包括汽车的使用方式驮扭说。    自2015年9月25日临危受命极,出任大众汽车集团CEO至今钦篇认,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蔼方。那么魔退,一年过去岔拈涝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿巳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后畴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炉揽秃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忍脊坡,贴有穆氏标签的大众户,其未来又将是怎样的呢疤辟链?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)唯,借已成惯例婚哼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”卞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朗,穆伦首先抛出对大势的几点判断佳档宛,也就构成其《巴黎宣言》的构架暑。他认为书摊扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吴盒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲁郡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蟹捂,包括汽车的使用方式砰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滑淋蚀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罕棘碾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鸵诲擂,这需要我们用全新的理念单宦倾、全面的视角对于出行方式进行解读芦刺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来航。显然我换,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谓轰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的继幸扦。我们需要联接汽车世界和数字世界妒窘,让消费者获益稗宛聊,推动社会和经济的发展探。同时顺应驱动技术的根本性变革咕酵,即电动车是汽车行业的未来偷鸥。尽管如此殊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粹偷。我们必须桔渐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代熔,同时推进替代技术的发展窍。    穆伦坦言蔽,应对当下的变革烈兔诺,对于大众汽车集团来说成缸,是一项十分艰巨的任务烤。尽管如此卿骑描,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓉赫郊。因为在过去的一年里瞎柬,我们兑现了承诺伞阶, 增强了核心竞争力乳峰辰,积极推动集团业务的不断发展誊香案。因此怜表归,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”咕,而是“大众汽车集团将如何成功”忌疗。为此擅块堑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”嵌。集团的目标蔬,同时也是我个人的目标圣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业摄沧蕉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者下露。    他说扰桔疆,今年夏天稿毋某,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容奶览。我们强调顷勤遍,集团未来发展的重点领域将包括惩构糠:电动汽车丹脱、电池技术熬挥墙、数字化络帮柏、无人驾驶和人工智能保沏掏,以及全新的移动出行解决方案橡苦艘。放眼未来蔽兽,很多人将不再拥有私家车签辆。即便如此娄巳挺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户褪电,我们将提供更为宽泛的移动出行概念眷溪、大力拓展移动出行服务姜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图奖别,包括集团旗下众多品牌的战略湃、关键指标和相关措施郴狸我。但在此之前瓜缺,我们并未停下脚步缉,而是继续开展相关业务鲸淡堡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辱呈粒,他特别谈到保:“在中国霞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项砂玖层,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藏。    穆伦表示七琼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陆。这些实践同时也表明郝冕,即使目前面临压力措,大众汽车仍然完全有能力实现目标度叼。他承认境诬番,坦白来说宋卸,柴油发动机排放事件影响深远氏头,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点欠梧强。我们正全力调查事件发生的根本原因鳞,不遗余力地解决所有问题驹盟,并在最近几个月取得了实质性进展伞酵。然而对于我而言胃,构建大众汽车集团的未来僵师构,也同样重要拔。    穆伦说掠杰臼,今晚下瓤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峭屯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌萎。在2025年以前息,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蘑,并在欧洲市场占据领导地位笨吮静。    最后嗡柿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伍亢:“未来蒲齿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点绢柿火。它意味着自由谋狗瓶、乐趣和情感滑。因此排,我们注重产品设计定舰窝,并将以崭新的视角进行设计创新”地萌潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句咸:李芳" "  今年7月底逢,在2016年世界500强排行榜中雾罐辅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入措,比去年跃升47位倒毙,排名第160碌锈,引起国内外企业界贸、尤其是汽车业界的瞩目凰细。    今年凹锚掏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头戳车。恰好是在10年前么滦女,徐和谊出任北汽集团董事长幂筒,策划度痘扣、主导廷、实施了令北汽集团由乱到治箍哎身,由小到大惮酒,由弱变强的变革稳羡悸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆投、有益伍、独到的成功尝试牛叮。但是离攘浑,当中国经济网记者约请徐和谊胯波,请他以《老徐和北汽这十年》为题攻憾戒,谈一谈自己与北汽集团时赣涸,徐和谊温和耐、憨厚地笑着说贯瞥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涪财懈,少谈梨,少写笛。    于是杰,在不久前的一个上午洽邯梗,在北汽集团的一个会议室里牵苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倡。今天是系列报道的第七篇胜。   “北汽这些年发展快蒙,我觉得合资这一块安,起了非常重要的作用匣烤。不光是从量上毋洞,速度上玫,还有效益上”委,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛙,如是说道乃革。    “在各种场合我都讲徒,北汽就是合资反哺自主”沽喉,徐和谊告诉中国经济网记者壬,“合资和自主侍矗,绝不是对立膳痞,而是互相借力”刚恰。 2002年10月18日处,北京现代正式成立赊闭碍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梅、董事长算起蔡谈,徐和谊执掌北汽已是整整十年朵墟。在徐和谊的带领下霖,北汽从最初的“一盘散沙”识劳,到如今的中国骨干汽车集团古密爸,取得了长足发展功皮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中路纳,北汽位列第160位位匠,比上一年度提升47位轻,并首次进入前200名惨号。对北汽取得的成绩给予了充分肯定订。    “北汽这些年发展快期冷呕,我觉得合资这一块滴猩醒,起了非常重要的作用楔贪。不光是从量上伪、速度上的拣,还有效益上”翔毁林,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泌颗,如是说道女控。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抡爬贰,徐和谊结缘北汽霖欠,也正是从合资开始挽。2002年握,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弗绦伤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业操妨、发展首都经济的龙头项目和示范工程腐拱。    为此锨分,时任北京市委工业工委副书记很纱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侈,担任北汽党委副书记隧邯长、副董事长嫡炊,以及北京现代党委书记嘘、董事长乏房覆。 2002年12月23日扳毛颈,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下街缔痴,北京现代实现当年签约门童、当年建厂隆岔侧、当年投产钝套、当年出车萝饥芦。在短短不到一年的时间里啃籍盾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屡核,迅速在中国市场生根发芽马。由此创下了业内独有的“北现速度”百。    时至2015年梁边袄,北京现代已拥有第九代索纳塔藐亥姓、全新途胜幢、名图抨规阶、ix25没、朗动拆涡、瑞纳等14款车型歧桔返,涵盖A0级糙歇墨、A级汤、B级氛便、SUV等主流细分市承咚游辍,累计产销量突破700万辆辜能咳。    北京现代官方数据显示笆盖成,今年前7个月仇集,北京现代累计销量达到59.3万辆茫鸵峰,完成全年112万辆销量目标的52.9%吩瓤矛。 2005年8月8日班兑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年京散,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狭。北京奔驰的成立冬杉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宝傻方。    虽为国内高档车市的后来者腾竞必,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下刻模,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划苛棉爽,实现产品导入炮坛悄、股权调整雹梳惧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骸挺鹤,北京奔驰由此迎来了高速发展期别。即便是在国内车市进入到“新常态”后龄侗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅操才答,远超行业平均水平歪醇。    目前淘,北京奔驰已建立起全球面积最大腺膜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂荤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心提,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台承、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业么兽翠。 8月22日厕嘿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托快,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型滦侣顿:C级车些虏、E级车狠鞘、GLC SUV和GLA SUV瓢倪菱。官方数据显示酿筷,今年1-7月睛,北京奔驰销量达167307辆克犁伟,同比增长32.9%贰触竣。    8月22日晾细,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伦穗。在迎来年内最重要的车型后菱倾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溉创,着实令人期待晦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展科挤馅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湍老,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埔。    “在各种场合我都讲半儡法,北汽就是合资反哺自主”卧,徐和谊告诉中国经济网记者狄,“合资和自主韩科,绝不是对立徘袭佳,而是互相借力”惊。自2009年以来具奠凤,由北京现代险抒魄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卉雀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范释、管理流程予以借鉴的数以百计河盒城。 北汽自主实现百万辆    正是如此咐沛,从2011年忙惜,第一辆整车威旺306问世稗琴,北汽自主销量直线上扬写:2011年达到2.4万辆骑圭、2012年实现7.8万辆观沙、2013年超过20.2万辆核、2014年突破31万辆就箱枷、2015年完成33.7万辆存轰。历经五年多的时间函,北汽自主已累计生产达百万辆劫糙,跨越增长令业界瞩目攘。    “着眼未来全俯鹃,对于合资我仍然非吵捌看好簧。不仅是十三五桑椿涩,未来很长的时期泻领,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献纺。另外摧董茎,在此基础上扇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伎俺,徐和谊表示劣芳。    “年底前还会有更多的好消息欠卫,不管是在新能源领域教绷寿,还是整车领域枷,包括一些重要的零部件领域萌,还会有一些新的大项目落户北汽肥。这样繁毯师,为北汽更长远的发展宏,我想合资这一块千洼凛,贡献还会加大娜擎叉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽羌土:李芳" "  9月29日托,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上氓骑焕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲习潘绘。   蔡明指出菱,中国汽车市场曾是低质量撵陋哩、低配置耻奶莎、低服务的代名词咕觅。诚然粪辫舌,与美国汽车市场相比斧,中国汽车市场还不太成熟位。但是嘶捂送,趋于完善的服务质量痊稍、规模日益庞大的车展峡傲、逐渐被认可的中国自主品牌猾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堂皖膊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骗咯,分值越低表示可靠性越高彻。J.D. Power近几年的数据报告显示廓掠遣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痛,从2009年的178PP100到如今的102PP100氨嚏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丁挟。尽管与美国市场还存在一定的差距歇,但中国市场的后劲儿不容小觑诫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显古,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢陈?J.D. Power最新数据会给我们答案染份筐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椒,而中国市场的进步速度为每年4PPH遂。在车型研究上撇仙,中国赶超美国市场需要6年时间洪俺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH收媒芭,而中国本土品牌进步速度为8PPH队杜戳。在生产车型上陡嫡,中国赶超美国市场需要5.5年套评号。   3. 在了解美国客户的需求上贡让,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冉抱。   经过对这些数据的了解和计算廖疯,平均下来比逼遣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼期戳酚,才能百战百胜艰食,想赶超美国市潮た劢选,前提是了解美国消费者的需求帘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为党缉:车内有令人不愉快的气味犬回、胎噪声过大(来自车身下面)吠、耗油量过大敖贫撮、风噪声过大(来自车身周围)脸泼庆、空调开启后撵抗桥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辞随:内置语音识别经常无法识别/误解命令祈嗅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蠢慨憋、风噪声过大(来自车身周围)瑞汝杯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顷缉测、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惶母。同时墨,在前10大问题中骋脆,只有一个问题是相同的勺葡,即风噪声过大局宏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异题骸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莫食。中国消费者更注重感观(嗅觉宋瞧、听觉和味觉等)方面的感受质量隙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受试按。   就目前来说度皮,中国的汽车产业还有很长的路要走我戌湃,无论是汽车的质量琴,还是汽车的整体销售体系鲁逆疮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辜匆。凡事欲其成功疾拓,必要付出代价林还:奋斗腿秒里。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉零雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰悄孰侍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凉抒谅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妹沦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咯拒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编某苹:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔桥,严禁转载愧绊褥,违者将被追究法律责任坞核懈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行激,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尺虫玛。同时督看,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悲,作为本次车展的重要组成部分之一侣部叹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挛磋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠筛,中国机械工业联合会会长王瑞祥愁耻顽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扳四俱,为中国汽车产业的智能化父丹返,信息化方面的发展做出指导意见馁繁戈。   本次峰会主办单位档爱接:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怂钾了:   贸促会汽车行业分会长王侠卑靡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟春疥兜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孙芜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林讲身蔬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锚撕禾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袱擅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淑锈吵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓喊拇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怠反,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捐缴躲。因为我以前开玩笑说了一句话氰,我说这个车联网这两年已经实现了祈翅驼,就是人在车上用手机连网协念荚,这已经实现了琅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滇,手机天生的使用起来就比车机要方便骄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迟才。有一些改变我们已经看到了淬清,而且让我们汽车行业都产生焦虑了械。现在有了优步炊芳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了馅,这个确实听着都挺有道理惮连,我们一听都很吃惊唾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娥秆,搞来搞去就卖那么几百台车炭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始扁吝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辅守垦。对于整个汽车产品豢戒昏、汽车产业链的改变它到底会怎么样欠江号?   回到出行的那个问题肮,我觉得大家也不用特别的担心返。我先给大家压压惊来,有两个数据很有意思残但,一个是美国湾区的汽车销量啃纲撬,一个数据我们一查就能查到递良。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惋耗,现在渗透量已经非常多了券拼济,优步在湾区这么普及了盒佬朴,买车的人是不是变少了尘催卧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁协贺彪,这个没有变少锌,而是增加了把呈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错示屯瘦。确实涨的很快梯把,这个和大家的想象是不一样的革吨高,觉得汽车销量应该减少庇冷,怎么还增加了呢锰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少味心喇,你说滴滴燎泛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涛绩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买鸿杜唉,这背后真正的原因我就一直说嫂溶仑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了朴票嫡,其实出行不等于汽车倦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺仍、道路密度不够这种应用场景按贤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用劝,其实它真正的加剧了中国的拥堵免。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谰哗漠,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琉蛔。汽车也不是简单的交通工具把肥,如果把汽车还原成一个交通工具霓撬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了奢佰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拼翰,我可以开素且,我也可以去坐地铁坷,我有北京和上海的公交卡衔洼、地铁卡词送,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褂阂,我也可以骑自行车辱膏毫,有的时候感觉走路也很好拎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的无婚,汽车行业当然会发生改变仟戒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逗沛碍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拳释溜。如果你只是把手机当做一个通讯工具坝识,在2007年的诺基亚已经做的非惩啵好了姜寒苫,但是还是被智能手机行业颠覆了扳背。在汽车行业也是这样醛迸匣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验喉攀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碳桥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碘虹玖,我们去展望一下即烤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筋,大家都提到很多了巨皖。其实很多人的展望角度是不一样的墙粳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窗我。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步天魂,更多的是解放了你不用开车蝗巨,分享的是司机胆阔肋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捻赎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坤,它是一个规模经济剁。它的交叉点大体上在2020年就会出现舶,我们的预计2020年在美国就会量产切享,在中国可能会晚两三年叭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的另,这是我们要看的一个趋势孝扰。   第二个趋势屎兽冻,移动互联网会加快电动汽车的普及赤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车捣凭。很多人说电动汽车是因为省油钱蜕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蚊记,最好的体验是你直接在家里就可以充电了长盗沃,再也不需要去加油站了碌弹撑。第三个带来的变化就是对产业的重塑力,以前汽车公司都是专注在制造我扦,用户就认为是汪洋大海犊陈擒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隋夯克,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链袱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掣册,内部管理的界面沽,反而把制造这件事情也许就可外包了钒骗。最后一点附链炽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接就,所以汽车作为交通工具以外的部分活剑览,一个用户买了车以后需要的增值服务毯替皮,汽车公司就也机会去提供这样的服务灸掠泊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氰成攘。所以正是因为这样一个对移动互联网辽尝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化四先,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刀岸靠,超过1700名员工唱微,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毕陌匆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谐,激励用户丛曝身,这样蔚蓝的天空就会出现修阑速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行构蒜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览幸斧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悉块,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注配财。同时水邦避,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呈避寞,作为本次车展的重要组成部分之一钵当,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠底肖,中国机械工业联合会会长王瑞祥妹袄城,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漓,为中国汽车产业的智能化触城,信息化方面的发展做出指导意见鹃恢。   本次峰会主办单位检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接继呜轮:   贸促会汽车行业分会长王侠融枯博:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挠赦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翠茶岛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菲肆熬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一疆位窟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琉恒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣墓迹快乏拷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长策,因为现在我们是全世界销量最大的市场螺侈惩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蛋娘澈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叫荚、环境污染等方面互,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涩妙。同时体导,智能制造酵嚼、工业4.0溉哨母、移动互联善烩滥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”娄、“互联网+”等发展战略光。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点笔徘。我们有很大的机遇娶,我们会见识很多非常有趣的变化嚎。   当前业界普遍认为逗撬,低碳化姑济快、信息化菜姑壁、智能化是未来汽车技术的发展方向郡屯柬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇珐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台刻惰,正在成为汽车行业的发展热点拌,正在助推中国汽车产业的转型升级耐燃,从而进一步打开智能交通产业的价值涡散。在2010年的时候隙珐呻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索椭千,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统摔翰,为用户提供全天候善、全时段的服务纷静,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沪深,签约和活跃用户超过一百万邢肩写,累计为用户提供约2亿次的该户服务壕坏,人均交互服务超过11万次写蹿。经过近七年的发展绥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用枚、凯迪拉克络取、别克让徒桶、雪佛兰上使用憾,倍受消费者青睐寐项。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱颗霞,面对新的市场和技术趋势屋,基于车联网多年的探索孙芥、实践结合行业的技术储备瓜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略换绅,提出了到2020年力争100%产品实现互联疤颗,并致力于打造以车载信息服务甩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务悸匈,为人痊、车提供安全智能便捷绿色出行号,初步建立和谐的人下、车腑童扑、社会互联生态圈伺沁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偏、别克台钵、雪佛兰品牌痉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捂屠。除了安吉星在移动信息和网联上借拨屋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疗、内容服务能力光怯、大数据运用能力黄累,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吓卧袱、B2C的业务绕扒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全必,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露休、支付安全老,更可能引发行人安全和人身安全瘸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时行,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入幂单,网络安全开发包括威胁因素识别成唱暖、安全战略制定缕、安全措施执行挽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开揭录吃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挂酣化,并且在过去几年不断的进行迭代升级排,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作洪。伴随车联网技术的发展标,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廊剂拖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术波题,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墒姬魔。让汽车驾驶更安全宋颓礁、更轻松抚、更有效爸北。   我们身处在这样一个时代屉惋,新技术层出不穷使一切变得可能篡死,我们也是非常幸运的一代人澳,能够见证汽车行业在国内赔癸臣、在整个市场上有一个颠覆性的发展倡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲜额。同时也让我们对明天更增添信心和期待萌菱韦,激励我们坚持不懈的努力署杜。   我们相信瓮嗽诬,汽车行业的发展刚刚开始缸。汽车行业与其他行业的相互交流缎竣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辆。我们会和同行一起共同为之奋斗狡哇宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹切:李芳" "   9月28日忙髓,在2016上海浦东国际汽车展前孝梳牧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沦磁,新兴造车势力涩鸿、养车断、汽车金融等领域从业者函份,走到台前蒋,与大家分享及探讨未来的市场前景府葡柬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洼怀赡。    吕征宇填稻擒:各位领导癸、各位嘉宾妓栋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肠将,刚才我们的同行说得非忱澹好脐氨,其实我们有一个共同的理念尘叫,而且我们也有非常多的痛点凯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来景,我们也有美国合作伙伴的公司亲沏,乐视的七大生态是有机的算税,在零基础上打通的撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泰峡,目的就像董事长讲的一样钢辫,让“蓝天白云”再飞翔降湾改,目标就是打造全球最先进的超级汽车弘淳赫。    那么用互联祷、智能薄、电动沤毖、共享的方式藩,实现“未来”的交通方式妇喂咳,我们认为汽车产业琶味闺,还是没有被互联网变革的产业晶舱。对于乐视超级汽车生态而言硷,我们有四大基石粹设,我们相信社会化驾、分享化剔、互联化本挝蜂、共享化将成为我们未来变革的方向档驴汉。    从我们的汽车生态诞生以来小粉,我们保持着快速的发展很,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜜胚,落地在浙江湖州 崔蓉,这里包括绿色环保的环境嚎脾蓖、自动驾驶的一些功能和区域白冉。    同时我们最近可以告诉大家澳队耽,我们的产品样车在美国已经开始路试敦娩,技术在百米加速已经是全球领先了双,产品的量产进入倒计时状态璃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资午,创造首轮汽车最高融资金额的记录曹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粒嘎显,协同开发也是我们在北美的基地长涝前、中国的基地伦、欧洲的基地共同开发怪粕。同时我们的战略开发电动的底盘机构桅娟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藏。    第二个就是智能化笑,车是人工智能的最佳载体欺诲,乐视做了大量的投入查峭,在硅谷和SSA成立了研究院违,在智能驾驶也取得了突破性的进展蛋领。社会化就是刚才说的分享不谦,我也非常喜欢这个创意嘲色。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石说菠备,我们相信在共享经济的领域里卧颠夯,无论是Uber的繁荣举桨,都证明未来不管是房子剃楷梧、汽车都是重实用的趋势汤玲,所以乐视将战略转移苍,推出车租赁的平台联嘛,我们叫做乐享平台管。    其实最重要的议题嘘豪谋,乐视作为互联网公司坚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奖哭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解旱腺,电动化糙础、智能化每稻胯、互联网化疟、社会化趣,这四大纬度有密切的联系称菏。    我们把汽车当做全新的载体控橇粟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通萄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功览,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巾,谢谢大家础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日群博舵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办物匡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞燃,他认为车联网康癸摩,既然是大势所趋怯晶镶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泌堑,少炒概念充册敞,多做实事蜕。 以下是王侠发言实录融扛:   在这个夏末秋初具碳蜗、时令更替的丰收季节肠侮皖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机豌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典燎匙紊。在此糙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会荚订食,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辱,汽车产业的电动化夕卉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狈敝,而且也正在成为全产业链创新求变回呸、转型升级的主战场盯浮郊。但是成堆丰,热点和繁荣的背后啊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样型闪,车联网也在热捧之后开始遇冷肌幢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰假躲鞭。其实械,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腿,我们要理性面对蔽晾、系统分析市,既对前景充满信心蚂拴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弘顿,才能在变革的大潮中认准自己的方向廊士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先差笺贰,我们要清醒地认识到借饺,汽车的智能化和网联化是大势所趋脸,是不可阻挡的方向颠成敌。电动车还有技术路线之争哦惶宏、对减少污染和能源危机的疑惑缮铺亩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处松鲍,没有坏处拜。汽车诞生130多年来呵凡,除了带给人类方便之外渭,还带来了许多难以克服的问题吃,比如交通事故童、环境污染和拥堵沃、能源危机等等娄市扮。车联网和自动驾驶等新技术的应用滥菊蔡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐冻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扦。现在不少基础薄弱的车企柬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庞搬,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守克,多持观望态度姆次徘,这也是目前车联网叫好不叫座怀、貌似热闹却普及率不高的重要原因悔斥茨。我想说的是哄弧,既然是大势所趋叭茶羔,就不要犹豫不决屋档,否者真的会给对手赶超的机会己。   我们要清醒地认识到念,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瞧么。汽车市场的低增长成为常态之后恢,我们对于销量的追求空间越来越有限式锤泪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哨纽暴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道犬姥。   我们要清醒地认识到老晶耍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夹,必须是社会性的统一行动恋赏喉。一方面姓东,车联网是一个汽车生态哗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入参赊付,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致长泉。另一方面起赦奉,车联网又是由整车制造商鹃佛挽、产品供应商墨、内容提供商络楔寿、软件供应商权修刺、服务提供商塘娥、网络运营商等不同角色组成的产业链焦镐虎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腹全钎,打破壁垒卫固,互相开放信息系统蚕郊,进行深层合作嘉蚀,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偶巍。   我们要清醒地认识到侈久,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忍恍,而是要靠一个技术集群的集体支撑汝筷挞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网究剿挟,如果通过手机就能解决的童惯,其实不应该叫车联网附牧。大数据碍为、新能源技术沏、网联技术绊拧、自动驾驶技术毖挞、传感技术探涛沙、网络安全技术等砂莲催,这些技术的应用都是相互影响箔、相互促进甚至是互为条件的降。比如汽车共享和无人驾驶勘,就只能在车联网的前提下才能实现喉驼舰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变病干,并给汽车共享带来更多可能性煞蛙。另一方面方,与手机和家电不同的是洞酶,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程履,绝对不是有钱就可以任性的地方钩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蛔念撮,中国车企面临的问题一点也不比别人少晤轰凶,我们一定要避免浮躁情绪僳,少造概念台爽矾,多在核心技术上下功夫靡辨。   在刚刚结束的G20峰会上摔,习近平主席表示虫:8年后的今天拜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步倡绒、人口增长勾滔苇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期昂惦汤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减炬施扇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头屠腾敖。其实蓉,对于全球汽车产业来讲弦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱班陀璃,传统技术进步的空间越来越小疵嘘。在这样的背景下尘,智能化登够、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撕碑家,为汽车技术进步提供了新路径杯颂扇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手额末。   今天瞥,我们以“智驾未来绿、创领先锋”为主题吞堕卷,邀请各位企业家尚、专家学者共聚一堂吕楷,希望大家能敞开心扉寒菊,知无不言裂荤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策汐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鬼桨。   最后奴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功誊诞,祝各位朋友在沪期间顺利棉皮、快乐泼便、安康幸廖钡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙宫赣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型空,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306曹得,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体田。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鼻慈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糙,在下线前夕底队苏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炭把部,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读练评。 一醋略同、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烩撕。今年1-8月书成提,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息臼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间儡洼,以首款SUV——威旺S50为节点哗沫垢,一步步走向经济型乘用车领域灯,实现“MPV SUV双轮驱动”两搜刚。对于未来产品规划寒,陈桂祥向网上车市透露路懊痛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型览,并冲击40万台销量规模冠慈。” 陈桂祥进一步表示裤碗菇:“北汽威旺的MPV祟奸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品编脸玛。2017年的销量重点会集中在M50F上惩攀,到2018年也会有全新产品上市徊岁。”    今年8月16日烩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线景喷渤,对于转型中的北汽威旺吾薪趣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化奇对,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型炒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品孟勃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捐霜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拒纪欺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忻惋伪。在陈桂祥看来蝗茅殊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏持驾康,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惠接。    二夕美、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品书蹲坍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椒靡苏。M50F具备明显的高颜值特征套宪杆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熟颈。而做到高颜值并不容易料,陈桂祥向网上车市透露靶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姐。    从内饰来说崎品概,新车的设计均由轿车化标准打造期糕,其配置在科技感歪雌、智能化上都有出色的表现砂顷炒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坷赣斜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔚困缔。同时秒坊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表赖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淮,智能化水平足以媲美合资品牌疥戏衡。 在性能方面拨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速了,进一步满足消费者的需求裸授祭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型联福。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骏剿妇,到2020年威旺规划40万台的销量烹培。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拇肺。未来将在夯实MPV市场的同时配,进一步做好SUV市场尺枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐匈适:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日际迸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业撑:苏州吉姆西愁十私、苏州金龙渭、深圳五洲龙眠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恒列,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元掀合。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鸽孩,并对吉姆西取消整车生产资质羚害,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除奇戳旦,追回补贴资金勉烽敖。    根据通报默,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查块,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元玖馁。不过乖霜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孩。 补贴新能源汽车的依据何在信?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆怒练挤。市场经济最需要的是诚信童恰挥。但是并败,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煽仟泰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬掏抗ぃ害播。部分领域缺少应有的制度约束盎,秩序甚至失范疙囤办,这并不稀奇男匙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辑轿浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锹相抢。尤其值得一提的是耿匡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标猫吩乏。在这一目标之中芬涵,财政也被赋予了其应有的定位遣袖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捣。中国社会的根本性变化需要处理好市场许、社会与政府的关系骏娥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芥库爽。新能源汽车市场同样是市称┑邸,从根本上说废,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抛。新能源汽车骗补问题的源头吴颇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重按炊。    当然行,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用醛挞记,不是市场取代政府泻铰,而是市场和政府有主有次弗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖戳。说时容易做时难祥洼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侗够。补多少痉肃,怎么补挪计,补贴如何管理等等嫉抒莫,同样都是难题等发烷。    为什么要补贴新能源汽车薄伙处?可以摆出来的理由不外乎如下裴刹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域携臼腺,只要予以补贴鳖无,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展毖葱。这么说不是没有道理吻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产潘电疲,成本较高梯乖防。有了补贴涉叔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毒荚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骗甫。只要有足够的补贴闺,新能源汽车的发展肯定会更顺利技。    但是孤罢,有了补贴涟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗糕?新能源汽车发展的关键在于技术偏潞亢。有钱就会有技术吗睹?这才是问题的关键阿挫。的确繁熟,现实中有许多技术是可以花钱买来的踌汗册。但是侗,先进技术不见得能买得到平详。新能源汽车在国际上也处于起步阶段翘。各大汽车企业也在努力开发新技术票放弊。在这样的条件下澳,新能源汽车的发展方向都是问题酵,怎么会有可供市场销售的先进技术然?有了钱钮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入目,但是骑池视,研发投入增加额腊,并不等于研发就一定会成功松篓骏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吝,没有确定性的目标读,研发投入的针对性也不可能太强瓢葡椽。在这样的发展阶段鹅孤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绍,让市场自行选择合适的技术络馁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的馆融剑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势全热。优势到底有多大局,得看技术骚慷及。电池靠电力供应篱肩,由于中国电力主要是火电磐愁漓,最终提供汽车动力的是煤炭港仑受。只不过汲,煤炭发电地可能不是汽车使用地褂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地皇搓写。污染是否减少贤卞,还得看耗电量的多少匣拢遍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量交胸哨。之后还,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较文受修。传统汽车汽油有不同等级悍心,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率衡集界。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戚稻吐,这也会带来一定的污染敢我。这都是比较时需要注意的培。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卵脸貌、充电不是特别方便的条件下妹兔,混合动力有助于新能源汽车的发展寸,但问题是哇蝗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗薄标温?充电不便就不充射碍,将“新能源汽车”当传统汽车使用湿鹿摹,也不是什么新闻勤寿溯。还有峭殿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锨,到底改善了多少能源使用状况拼?太阳能利用技术的改进呛,可能是新能源汽车发展的重要方向弓沧。太阳能丰富分滤篡,足够人类使用斗盘,但是目前利用技术较为低下楷吾倾,妨碍了太阳能汽车的发展刀。石墨烯等新型材料的使用颓钱,有许多未知数噬,也意味着有许多新的发展空间誓鸡恒。虽然空间多大未可知匿鄙社,但不确定性的存在正好给市场提供了机会却。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衡?政府在新能源汽车上的补贴较多爸救愤。包括中央和地方财政补贴在内愤娄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遂蹭。补贴力度惊人彭狙,这是骗补的根本动力剐。当然魄幌体,骗补还只是个别现象姥岁剃,或者说只是占全部补贴的一小部分克。已公布的数据似乎也可以支持这个判断态。如果问题的分析只是到此为止茎裙毫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娥陶特。    这次公布的骗补企业数量虽然不多搅菲,只有寥寥几个脱淡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑阜驳埠。这些企业不是小打小闹的企业酷,从某种意义上护芬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谱搔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嚎磨够。这些企业按照正常情况下氖,应该合法经营才是辈纺,为什么要去做骗取补贴的事倒接?从企业层面来看司哗鲸,这是市场经济仍然不够成熟的表现敬。在成熟的市场经济下钎伍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鞍违洁,至少应该是诚信经营的柯。骗补肯定事出有因南泥。    值得我们拷问的是惰咆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鼎?大企业铤而走险肥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低性复摧,企业不必费太大劲就可以做到陡垒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛋板,倘若没有足够的补贴讼,新能源汽车业务也是难以经营下去的拿顾负。    政府花钱是要讲收益的如。动用公共资源惺儒霜,就必须将事情说清楚忙曙辣。最终绊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告先。评价报告应该说明补贴的总耗费溶、补贴去向以及效果乾墩傻。这是国家治理现代化所不可或缺的客下显。每笔财政款项都应该用到刀刃上芥,都应该得到其应有的收益匡。算总账毙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盼露拿,这个判断并不容易做到劣。仅仅纵向比较是不够的和,我们还需要横向比较斜染,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔼寐崔,地位是下降了憾姓路,还是上升了煤。如果上升郴,那么上升到什么样的地位桶贫?如果下降谩秋骚,那么下降的程度又如何祭难?即使有了指标数据阜貌检,争议仍然会持续下去臀荤辛。也许虫,我们可以通过其他指标来加以佐证式邯。    新能源汽车的受欢迎程度盗缉,显然就是一个不错的指标蹭犁毁。2015年新能源汽车销售了33万辆坡盛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计填许晃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的冒课丸,那么实际销售数量更小缕傻。新能源车价格不低挟曝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仓搁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耍泰衬,更利于判断恋鸵铃。北京小汽车上牌需要摇号乐惫缉,但是新能源汽车的号是单独摇的涧柑嘲,且获得的难度大大小于传统汽车郡。这样嗜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车魏蔫。他们选择的理由多是容易拿到车牌挖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力爬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖互袒隋,还要摇号想媳冻,获取牌照的难度和支付的代价都不械婆蓟巍,新能源汽车和牌照捆绑销售惮氰荒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乓,于是他们也可能选择新能源汽车任坪。但就是这样念圃翰,新能源汽车仍然没有流行起来豪和亮。全国其他地方劲稠,也未见新能源汽车充斥着整个市场来嘎嚏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩槐面玩,但是恼是,我们需要思考蛔恋屑,这些成绩中劣拼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果幸岁袭?一些城市为了招商引资淮扇,鼓励新能源汽车企业到当地投资鳖蒂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车虫。“双赢”战略的实施抠奋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唯嘶保,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迷乳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定涩快,这样的不对称竞争扶持离,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藤设媳,是对新能源汽车价廉物美的期待硅凯歌,是对节能减排效果的期待截卢豢,是对先进技术发展的期待拜。这些期待都是合情合理的伍厢逛。但是缅感,供给侧结构性改革还未到位诞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求磊垮,这才是问题的关键改僳石。即使要给新能源汽车补贴萄,也应该考虑补贴的环节秤豹,考虑补贴的对象层鹅秃,考虑补贴的效果冒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴达赊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者归,不能有效激励新能源汽车技术的进步徘刮。如果一定需要新能源汽车补贴槽惯效,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效媒窗。这样的补贴有点后期资助的味道漏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孙。但是垮徽癸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术揣孩伞,那么它就在这个行业有了竞争优势脐拈邵,实际上不需要任何补贴似秆,就可以经营得比其他企业要好柒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争老艘,扭曲市场行为饥搭掸。而且刑堪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展扇嗅。新兴技术的成长在萌芽状态愤翘,可能没有竞争力劲手,但是电,经过一段时间的发展之后摄搜,就可能显示出新技术的力量角徒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磨,今天领先的技术恭磺婪,到了明天就可能落后举。这是技术发展的规律性所决定的疆遁。为此该,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间雀,因为未来的不确定性且马臼,没有人能够确定未来的真正技术路线逆。留出市场成长的足够空间弥厩,可能比别的做法更加重要澄。骗补问题的出现硼标诧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机翟。    基于现状报,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鹤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变匠。这些年的财政补贴吃颓惊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样捶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拓。相反伯逛暖,效率不够高的补贴蓬娘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重节钩。现有的补贴如果不是投向终端鼎,而是投向技术研发峭忻,会不会效果更好点呢屏?个人汽车消费纯粹是私人事务肠溺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向悸闲。骗补问题的暴露点太咀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毯汀。补贴本来就在退出番,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烯菏。补贴旨在鼓励研发谱婪,鼓励新能源汽车技术的发展蚀丘,而不是其他具体的消费目标炼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是菩狮手,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绞谜。这样的技术支撑出来的产品米焦跑,还不能满足消费者的出行需求韧。财政补贴可以退出夸魂,但可以通过科研经费资助的方式棵,鼓励新能源汽车技术革新煌。同样的钱沛娥,花在科研上的效果城勿,可能比直接补贴消费更加有效剂。创新驱动发展战略的实施的瓮,从根本上看巧挎,需要依靠的是技术创新棱腿。在技术创新上多投入逝故梗,并注意投入的有效性矛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子哀功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸茎舍:李芳" "  今年7月底刑滥,在2016年世界500强排行榜中矗踩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琼棠,比去年跃升47位藕,排名第160谅,引起国内外企业界敛焕、尤其是汽车业界的瞩目权。    今年怒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锻。恰好是在10年前掳饰蛾,徐和谊出任北汽集团董事长熊,策划沁试骏、主导突、实施了令北汽集团由乱到治刮拉蹦,由小到大陶霓,由弱变强的变革瓷涧氮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆式膛铝、有益勾、独到的成功尝试响伴。但是却其刃,当中国经济网记者约请徐和谊操焕扒,请他以《老徐和北汽这十年》为题捞蹄傻,谈一谈自己与北汽集团时饯嚎懂,徐和谊温和火问拜、憨厚地笑着说啥规,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己扯韦,少谈匣桔,少写侨甲皖。    于是猩,在不久前的一个上午礁村,在北汽集团的一个会议室里蔚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鹤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弛间篱。今天是系列报道的第一篇挎甩。   当时邯钮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路帘叉反,实现跨越式发展”的战略赦离辩,以及构建整车肮蛊惨、零部件店、研发孟绢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炒。“老徐这人的特点就是说话算话居,真抓实干墓眷桓。眼瞅着北京汽车研究总院道颠锤、海纳川汽车部件软寥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绞恫、新板块一个接一个地建立起来句干,形成有力的链条帽篡惊,轻装上阵彪趴,并有序运转”镶釜。 北汽集团党委书记辛问坤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叛偿寝,连续多年蝉联世界第一观妙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蔼晦洁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犊。    世界汽车产业的竞争是国际化的潦集、规模化的邓漆桅,更确切地说是集团化的四蹲炊。观全球汽车产业格局第,能够称得上汽车集团的蘑粉,美国有通用渺倾磺、福特玻吩,德国有大众输逼庙、奔驰购唱、宝马四贪妹,日本有丰田伺雷寐、本田黑,法国有雷诺-日产溯、标致-雪铁龙秘髓,韩国有现代-起亚爬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喷,谈到中国的某一“汽车集团”光,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到容屠勺,没有自己的品牌和产品巢,不就是一家投资公司吗白浅邪?算什么汽车集团!    每年懊婆里,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嘲篙睦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”己,不但被大众舞夸缝、丰田枪帆视、通用们甩出几条街苍,也常常被长安欠侧谱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑里。    因此筋络,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佰女,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膝凛,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题破午轮。    过去10年间薪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后案,在汽车产业集团化方面做了大胆敢尾腐、有益的尝试敝渡孩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体楷,逐渐培育拍对脑、锻炼成为一家颇具规男峦裕和实力的汽车集团犀梦慧,在研发婪己、制造惕、人才纫楔、创新奖藤懈、管理等各方面实现了标准化森散。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瀑蚊碑,曾经拥有一定的基础和财富馈耽鹅,令人期冀;同时腐,由于分散化届匙曙、碎片化蹲宽卷,更存留令人难以释怀的遗憾毙。    北京轿车工业与一汽察内锑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末从握,有考证甚至认为沽酣内,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虽姥。    据汽车老人陈祖涛回忆捞舌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时褪,北京生产的轿车最早使用了自动挡外,而对手只是手动挡掀新。    上世纪六七十年代羡霓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颗,成为一个时代的记忆卿瓷。    而同期彼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北骑,遥相呼应的奥蒜痢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踞新。    改革开放后习,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挝切。    到上世纪90年代粟衬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峡、称王称霸毋。    特别是2002年坚懊坚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代肚么,也创下了高速成长的纪录航藉瘦。 北京牌212越野车    可惜的是涎柔肛,在这些看似个个突出的单体层面之上馁奉冗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”参坎,除却福田与现代爸洗昏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争须,还被同行作为茶余饭后的笑料攀会滤。整车企业尚且如此幻钉,北汽的零部件企业就更加不堪了纱凌碧。由于资金券废乃、技术和观念等原因酵下惹,大都跟不上主机厂的技术升级秀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷淳祟,有的企业已不得不靠出租房屋度日乖创碴。    忆起十年前上任之初的状况癸,徐和谊对中国经济网记者说氏铰,当时的北汽一盘散沙怂瞳,特别松散广琉,单打独斗瓷祥,各自为政肆,互相内讧铆喘纽,效率低下……照此走下去邪搜,“没戏靖,一点戏都没有”!他边说边摇头蛔池恫。    由于资产结构的相对分散汹惕侮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绷咕惩。日常运作中潍模,大多只是履行政府赋予的出资人权力虫,无法形成一个科学的集中管理机构勺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系姑,深入企业经营管理了隘袭。    2006年10月底酞,徐和谊出任北汽控股公司董事长嗡,恰逢“十一五”开局之年房椽,他率领北汽以科学发展观为统领恍慧誊,对产业结构和发展战略进行了全面扣、系统乏、有效的调整乾。    有北汽中层管理者清楚地记得伙伎,当时佳蔷赎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酶佩挎,实现跨越式发展”的战略踢痹,以及构建整车拾涎、零部件鹤靡、研发齐陌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径刹瞪。他说管,“老徐这人的特点就是说话算话诗驰唱,真抓实干倪。眼瞅着北京汽车研究总院牵虾叭、海纳川汽车部件喀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘿成壕、新板块一个接一个地建立起来糯嫌放,形成有力的链条藩,轻装上阵虫柯,并有序运转”砍订室。    到2009年晴逻绅,短短3年时间淀,汽车年销量突破100万辆大关立,销售收入突破1000亿矗,北汽集团化战略初见成效梗。 2016年痪鼓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雹潮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贩吧秆,公司治理结构进一步完善焙列那,集团的功能定位更加清晰;同时缮抠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实股,并将在人才吸引婪淀、产业链完善及兼并重组中善,发挥出更加高效的运营效率俱瓣抱。而外界则普遍认为奔,名称的变更奴问,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颊补般,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旁。    “北汽控股更名为北汽集团搭淑,是北京汽车工业的领导体制妇呢、管理体制的一次重大突破枪步扣,找到了北京汽车绩奥搐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”潭泄拼,徐和谊当时说钡。    随后恢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团洪瓤薪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俯。根据规划镶龚暑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乖忿幂,大力发展自主品牌骋,完善和打造全产业链敖鼓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位牵闷,进入世界500强搽诫胆。    “说到做到魔磋滇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酿攻砷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秽炮隋,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沸价痊,战略性新兴产业蓄势待发题侗侧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升嗽,各项增长指标位居中国汽车行业前列卸技,成为近几年来最具成长性的企业集团叔秋夕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹亩:李芳" "   姚景源认为糯钩丢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持巳冀啃,而产业政策需要与时俱进惯乡。    杨裕生表示擦热:应适时推动电动汽车市场化桂,也就是补贴退坡狮港,一直到取消补贴聚幻小。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戈请蹲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侨茂提。但是慕睦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伙唐,不宜鼓励勘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化寡。    侯云春指出辣蹿寐,新能源汽车发展需要在供需两端发力扑母硼,两手并用冷,推动新能源汽车健康发展倒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屑骡,表明在国家相关政策的助推之下石柏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展梁灯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泻慨。其中驰,规模巨大辖徽灵、涉及金额超10亿元的骗补事实狭怀惶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”踢社敢。昨天矾剃,几位专家学者的观点引起关注想纬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辱。对此功,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猎眉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段楞赂俩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赴、必要性的措施怜丢归。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哎坚技,政府对于新能源汽车产业要进行干预痕,而关键问题是怎么干预茸,干预什么懊悸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持授豢,而产业政策需要与时俱进”腊都,他谈到酞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斤诉甲,并提出产业政策应该遵循四个原则奈坟涧。一是产业政策不能替代市撑狻;二是产业政策要管产业炒反,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物响。    杨裕生也认为情冲,目前的补贴政策有两大问题沁,一是单车补贴过高受玻蛇,二是补贴总额高兴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呻节桔,副作用很大甩谰廖。    在新能源产业层面扔,杨裕生表示褂阿:“应适时推动电动汽车市场化伐纤,也就是补贴退坡届蚊堡,一直到取消补贴辱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赁狠夕。在技术层面藕坡涕,杨裕生认为面谦搞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沮,第二就是发展不补贴酸山普、已经市场化的低速车诺茨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高猛,不宜鼓励侩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚀户。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外供扩娥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出掀船壕,新能源汽车发展需要在供需两端发力脚灭,两手并用舷默,推动新能源汽车健康发展十唬尚。    侯云春解释说度芒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力点檀。一方面大家喜欢用谁栋叙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施睹,政府和企业共同努力百才,使得新能源汽车能满足消费者的需求杜,开拓新能源汽车的市场贿滑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”疼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖稿猴:李芳" "  如果我们做好准备的话从,赢家当然是我们娥。我们不担心其他的巳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弗,我觉得只要我们做得好舶茨钉,一点都不用担心随。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诡喀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忍佰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授感酿强,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访僻。其中特别谈及奥迪与数字化汐肮。    施泰德说含,到2025年以前毙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢旧博?汽车行业正在经历一场变革椽逞。对我们来说函弦吕,有一个非常重要的关键词马挞:数字化侯申竭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逝户缔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攀巷鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奔,我们眼下所处的时代翔,奥迪科技一直处于领先地位熬,并不断进行新的突破逛诧。对于数字化翠阔恳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商晃。到2020年时崩椒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诬概,这也是我们引领未来的一种设计杜疮墓,包括其他顶级科技握臀肛,包括我们的传感器绥、雷达思骇橇、激光大灯等哥复靛,都会进一步巩固奥迪的领先地位埠。    施泰德说绘势,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远漂茸,我们会全身心地投入到这一点摹角,包括3D地图乘需,导航等应用薪腹蛇。对我们来说煌蕊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寄县煌。当然适鸽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”究际。    在回答有记者问勤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛾搽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沮,有哪些优势随?在这场竞争中钩,谁会获胜”的问题时剐,施泰德表示屯舜:如果我们做好准备的话句,赢家当然是我们铰。我们不担心其他的波甘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扔,我觉得只要我们做得好喝,一点都不用担心蔬撂柯。    施泰德强调莱卯泊,在某种意义上链陆氢,我们也是一个初创企业返胚。其实峦恭,奥迪有很多细分部门甩怯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作及。如果没有这样的合作浚,你很难相信荒船呐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庇控炉,我们能够成功地实现自动泊车辫、自动驾驶等寞隆酱。    施泰德预计竟,2017年胯摊,我们要推出新的奥迪A8长,自动驾驶的时速能够达到60公里滥,没有别的厂商做到这一点息。如果我们明年能做到这一点的话女,我们又再次地印证奥迪的“突破科技芳咆闻,启迪未来”握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘釜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际缮狈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挥嗡脯。庆典活动前夕嘉迸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟堑垂狠。一汽-大众汽车有限公司董事稳补、总经理张丕杰除了对政府街、经销商岛纲肯、员工憋揭赖、用户等的支持表示感谢外葱奸,他也坦言锭次,在新能源溯枯搁、“互联网+”等方面嗅堵厢,一汽-大众起步比较晚妓控躬,这些短板正在引起高度关注灌差溅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子驰,“因为有你唇,心存感激”康旦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情恐弗,来感激这25来帮助我们成长的所有人褂句瓤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就亩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撮。从前辈讲起但勒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为芬尚笺,还有陆林奎等等的领导间,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策官内诚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果硷兄胎。   25年来赁林,我们要感谢的人非常多邪。感谢国家和政府的支持与帮助弟棠俺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妓窜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苛冕。例如成都修闺,成都今年是高温天气盆卜,最高气温是37.5度而且是持续的伺钠焦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活父先炭,政府部门给予了很大的支持和帮助培斗。   我们要感谢1250万用户凉互,感谢他们的选择和信任膏泌。一汽-大众从项目开始建立督壬,一直到第一款捷达开始投产猎,捷达在市场上并不是一帆风顺的庞穗观,它的初期是走过了一段曲折的道路敢典蜡。正是在困难的时候挛,是客户帮助了我们撂、鼓励了我们磷。还记得在困难的时候阑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捆起,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象泥胜曝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琼。一汽-大众的员工非常的进却亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化傲、吃苦耐劳势板厩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬罗湿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涛计。大家知道一年365天孤回,如果周六周日全休息就要去掉52天恢烹,把所有的节假日都去掉搂期,标准工作日应该是250天骋骗檬,工厂的康采恩标准就是由此设计矩鞋。而我们加班到300天匪鹃纫,320天是常有的事袖豢苦,员工非常辛苦稗刹酗,所以在这氦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尺呵轮。   要感谢中德双方的股东逛。要感谢他们具有前瞻性战决策煞箩誊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顿。一汽-大众的建立牌,当时在中国的汽车合资企业龄搁肌,一汽-大众成立的时候也不过就两家亩黎敞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仁,股东双方做了前瞻性的战略决策喘蔽码,才有了一汽-大众烹恐,我们要特别感谢中德双方帘圣。   在一汽-大众发展过程中日派,比如一汽-大众西部战略伙蛋歉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昆沛窗。一汽-大众在西部建厂的时候齿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力评帽。现在在西部的生产基地涤,今年他们的产量突破65万辆莆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略举舱,在股东的决策上由一汽-大众执行的健,也取得很好的效果玩。此外春惩,还要感谢1200多家的经销商酶、700多家的核心供应商合作伙伴驶饯闭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展兰鼻酚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量曙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态白辞洞,中国适合于家用的车型非常少答男。25年来穆腻参,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苍,上缴税金3700亿元屎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汐、奥迪两大品牌12大系列产品淌测坟。   25年来匙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升手圈赴,带动了中国汽车工业质量意识的提升盆弛食。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌托牵湘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量秸胜辑,一汽-大众是领先的恋。同时苹俗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主菊拿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猩浪涡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陆刊仕。首先湃琉摹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑椒。一汽-大众的体系不是一天打造出来丘捅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的裤。   其次茎沤练,一汽-大众拥有一套完整涩且、标准的制度和流程的有力保证瘟捅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惋缔攫,制度和流程是保证酥僻欣。   再次灵搂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针桥笨,在经营发展过程中有很多难题需要解决呸,有很多矛盾需要平衡罐扔慧,用什么样的标准来平衡救?底线是什么空论杭?那就是质量抽姆。一汽-大众一直坚持质量至上仟拦伦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来边惊滩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诉表沸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关感范,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业问恰,这也是质量至上的战略要求秒挟涟。   此外啃侮匠,高品质的人才恋,具有工匠精神的员工桶苦巴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质圣攫悲、传承的文化也是高品质谈光,得到的技能训练也是高品质鸵桑。拥有和企业共担风险的合作伙伴侍羞,无论是过去懊吴、现在还是将来都是这样齿颧囊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起檀。一汽-大众在自身发展的同时递,也考虑到了整个供应链的协同发展钝档,对于整个价值链会有高品质的要求纲魄。   最后胺舷,一汽-大众在努力践行企业社会责任陇厘。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验亥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候市舒帆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扔令拢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上胺扮,既要总结经验和收获配。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训愤菠涝、走了哪些弯路渴,下一步应该怎样避免媚沪枫。   如果说到过去的不足伤了,SUV细分市场比例快速提升贤恫懊,一汽-大众对此准备是不足的拒亩,对新能源陇、“互联网+”等方面的起步也比较晚理。一汽-大众对于未来仍然充满信心亭,这些短板正在引起高度关注娶盲,企业正在考虑这块短板如何去克服袒每坪。   2014年瓢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望希拘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来斜捂。   面向未来湘蹦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头霜统,保持创新穆脓、驱动发展抵得淖,并释放出更强的增长动力皖。同时饲犊凸,也会与各方伙伴实现合作溃貉躲,实现更为广泛的互利共赢护,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炔,不断回报政府帕滦、回报股东谓、回报社会托诞毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前炬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吾峨位,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烩碳。他表示驾摹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位疽澄,并将继续保持限量生产以追求独特性踩享雇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来垃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讽宫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante尚错拨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郎呕集,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探婪版萌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瓦疚。业界有所疑虑的是瀑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象教。   对此俏蚀,薄亚铭向记者表示翘暮康,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低典汉,但都不是便宜的车型撩。Levante的价格达到了100万元左右伸喇脐,Ghibli的价格也达到了90万元左右滩彭,在产品定位上依旧不低价。同时豪掂罐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碎匈,依旧走高端化路线额菠乳。薄亚铭还讲到公怜皑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司络颁,不会把目标提高到每年20万辆矢褐速、30万辆的水平头,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛊,所以我们能保持品牌的专属性敝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蠕朝,他表示教:本次车展上上市的新款总裁车型轰签,除了在产品上进行了升级外辫举癸,还提供了多种个性装备是停,客户可以从中选择很多种搭配婆。此外溺,新车在性能上的提升显著缕腐恋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抽秽断、动力最强的四门轿车普美。   此外梨串度,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谦滔歉,开始尝试电商销售模式窍。薄亚铭认为池,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用凰菩,因为中国市场的客户已经变化态乘现。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侍割,现在有很多人都用手机去买东西强捍脸,这是市场发展的趋势浚呛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纹誊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唯门耿,即用户车主首付车款后蛋凛唐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓢胺稿,到整个租期满了以后儒凳券,这辆车的物权就归给该车主杠叮,该模式类似于分期购买菲豁。   薄亚铭说筹副:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行檀,但是在中国市场还是刚刚起步孝辰脯,有一些量产车会采用这样的方式做粱揩妥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”似淋炮。他还表示伴钱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夺嘉炭,其实反响真的是挺不错的焦佛芬。尤其是北京桅、上海这样的限牌城市建拆椿。通过租赁的形式退,牌照将打包在租赁费用里面保鞋。当车主买到车匠槐,即启动融资租赁手续截牡,拿到车辆牌照孔,不用为没有牌照而担心郴潍勃。如果是企业车主烯乔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炕勃保,是非常划算的嫉锤。”目前备那,该项目仍处于试水阶段梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪椭:李芳" "新能源的发展显协迸,是大势所趋叫,但具体方向鼓尉,也扑朔迷离顽绿饰。    电动车会成为未来的主流吗息醋?现今的新能源汽车产业健康吗滤舞?什么样的新能源政策更适合我国国情郝泉非?    2016年9月2日颈哗,在2016泰达汽车论坛上拍家,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晌弦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”籍驮替,他认为素,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题到,恐怕不可持续食,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肖居,何光远认为少讣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钎,这位87岁的老人谈起汽车工业唤,依然有些动情罗剐。谈到电动车发展黑,他认为翻墩吐,把电动车归为新能源汽车是不合适的咎愁耸。因为扒,第一囱湃,电不是新能源尸堂洞,第二矾,电动车也不是新东西陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解睹,电动车诞生在1834年雾簇,是英国人罗伯特·安德森发明的危,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宫臼寒。    何光远认为裸饱酬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”长郊,不科学使煽颅,应该给它正名孺倘,就叫“电动车”肮砂贬,或者是纯电动车荆。何光远认为花,电动车国家政策的支持力度非常高汰亥,所以它现在发展比较快蒋,去年生产了30多万台歧傅,但它还是有很大的局限性篱崔。首先杏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便差,可以长途旅行使用埔休吗。即使快充也得半小时以后房痢,但是经沉禄嗦澹快充的话翠,这个电池的寿命也会减少蚊媒湿,慢充就需要几个小时烯誊,充电的时间很长竭磐褂。另外贸,行驶的里程很短克,有一百几十公力就了不得了搐擒澄,就是很好的电动车了丁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上妈噬,我认为不可能持续卜懂。”何光远说拒渴,很多企业是因为补贴才做电动车瓮亢,事实上茹弧茄,内燃机节能潜力还非常大认死,缸内直喷技术瞳鸵示、柴油机的高压共轨技术藕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助群陇溉,因此湃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戳为床,不能被动叶绺济俊,节能是最大的减排骂既。    甲醇车大有前途    现在乒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战适氰鞠,因此舌肛,各国都在研究替代能源与新能源汽车锑唾。美国簿叔孺、欧洲囊泊、日本腹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乡,但因为资源禀赋不同闪壳,所以技术路线也有所不同狸蒲墓。    何光远介绍说槽猜累,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题粒,在某种意义上讲碳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乖横,虽然同为乙醇灰挡,但着眼点不同;日本缺乏资源熊磕捕,自身资源利用问题不突出贾,因此刀瑞,把提高汽车燃油经济性作为首汛爻尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镭赴韶,日本也在搞甲醇的研究合,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定餐汞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拿杆。    在能源板莫、交通颗、环境斯、经济四位一体的框架之下缸碧,中国又该如何考虑替代能源的问题长素?    一直以来蔬坡,煤炭是我国的主体能源匙耍绣,占我国能源消费总量的66%至70%列。何光远认为贬阶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用收橡。推进我国能源生产和消费革命凯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莎。而在煤炭发电供热的同时颗七,可以产出甲醇侣穷,可以为内燃机提供燃料宋,所以谢龋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁父厩、高效利用是紧密联系的凑叮氮。    此前怒粪钒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牵窖,这4个省基本上就是产煤大省猛惜、山西澄戊尘、陕西弄蜡、甘肃浚萌、贵州奋雷寇、上海市品蹭。现在规模最大的是山西熔、贵州清,其次是陕西氯。    何光远介绍说骆佃蒙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仕,车都经过天津检测中心检测搐,上了公告楔存妈,经济性也是最好的婆点。“我去看了加注站刚,M100甲醇100%烧甲醇秸眠,2.2元/升帽,现在已经降到1.7元/升了盗氛拍。一个半甲醇就可以代替一个汽油灭。所以说兰,甲醇还是很有希望的捐。”    今年3月份届桅,工信部丛祷、科技部量玫撬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夏扭,验收的专家组由何光远担任组长去验收链。何光远透露说吧缕沪,山西验收以后绊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蜕凳,开会以后形成了正式的报告速年。现在柏换橇,在各个部门已经会签完了隶林,在等高层领导做最后批示芜保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报侨便:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日得靛刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒厂全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偷佃妊,力邀政府捞策、行业恭巨钩、企业寝泡潍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏,寻求产业发展有效途径膏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录官。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袄肯氯、先生们坍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容破惨。今天纺茅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文什擂码,主要是围绕商业车险改革的思路和效果免诞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呛,解决大家的疑惑裸涕,为什么要改革堵筏袍?现在存在什么样的问题佩修?第二落,改革改了什么酣?主要内容鲁换、实施步骤蹲返、目标埔、原则瘸、政策选择等等括蠢乔。第三懂犀鞍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摄炽,改革试点取得了哪些成效撮兼,用一些数据和大家进行汇报冉略。第四锣超加,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望系澎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件米常,从国际上来看恨,自上世纪不管是美国嘿、欧洲纬、澳洲还是近邻日本刺铣净、韩国乌叼锋、台湾等等罚便,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嗽挡,至于费率为什么要管制狸?为什么要放开融?这个也可以做一篇大的题目守咕。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磐系,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定噶憾幻,逐步地向由保险公司自主制定转化筛撇嵌,定价因子的选择就是什么样的车保费高借董、什么样的车保费低恐舒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泥踢。   但是萌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时盎呐,还不能叫现在完成时氨硅。比如说美国若干个州蕉昂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的券,因为不同的政策取向有各自的利弊釜孟,这也是一个非常复杂的政策选择过程乃侩。   从国际保险市场改革发展的经验来看码悔,改革前和改革后琳巍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势官,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翅、复杂化堪词慌,定价更趋精细化歉姬溜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娥涉珊。在澳洲一些国家爽片慧,改革前超额承保利润改革之后就消失了天廷。对于我国来说娥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摹吧巧,从2011年开始社会或者舆论叉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求处讽,行业本身也长期苦于在低水平干、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蓟仇顷。另外效舅新,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用洛山堡,在这些方方面面力量推动下串省,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作随。   在改革之前是什么状况垦趣?简单跟大家介绍一下递内。从人民银行管理保险行业开始惩臣耪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阮,在保监会接手车险市场之后回,也是保监会统颁条款费率孩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态甩脾,整个行业亏损讽寡寒、消费者投诉也比较多滑,所以到了2006年的时候牧,这个改革又走了一个相对回头的道路磋奥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微亲缴壕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态截破。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用横汇袍,比如说行业比较统一胃,消费者认为条款费率比较容易理解澜按,恶性竞争的风险得到一定遏制恨珊啃,但是负面作用大家可以看到寐,一个是条款法律风险很大推,不能适时的随着道路交通环境透钨幻、司法环境麓显抒、社会经济生活环境的变化适时进行调整顿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔犁癌返、无保不赔侮封、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咸。   第二睬,在监管方面定位也不清晰试俩瘸。对于一个自主经营窖律橡、自负盈亏的保险企业集,没有条款费率韭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力合,改革发展没有动力兔错搐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力竞甭蔡,所以整个行业是在一种规奶廾悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呻含舷。   在2011年沟淖、2012年前后经过评估忱芯戊、反复的讨论朝康冗,其实当时市场上两种声音都很大镰,一种认为行业就是应该统一规范标准化钢缓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路封捆。经过反复的评估和权衡晚埃,也是在十八届三中全会的指导下奴靛末,改革的方向目标原则最终得以确立木,这是在当时发布的两个文件腐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卸,比如说要提升行业的发展和服务水平疵堤苔,使价格更加合理囊桶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担和、保障范围朝、服务都有一些诟踩娣噬獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标京。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向贯。第一个是维护投保人保险的合法利益蔽郴嫡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向呜。第三个原则是稳步审慎推进闭巢,根据一系列的国际比较研究枢首酥,大家还是从中得到一定的经验和教训汐闪懊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果潞涤觅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训纺乃。所以褂,最后选择的改革途径不是一步到位奠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标材檄床,它只是在长期的甚至六年啡、八年稼、十年的改革市场当中呈现出的一种状态溜,这是改革的一个总体思路猴灵矫,从条款纹末、费率燃戳倾、监管三个方面这是一个简单的概括趣谅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款态,大家不用仔细琢磨当中每一个字惮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系施,双方义务关系是怎样的标准化流程巷府。   除了行业示范条款之外梧行鞍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充递挟嚏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讽黎涉,不管是欧美还是台湾霉、日本似,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门填豌、百花齐放的状态飘盾,因为每个合同涉及几千个字妒,实际上畦撮蒋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系澜揪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芳。   在费率方面分成两个部分泞,一个是行业的保费水平菏耐驾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇及叽汀,对于汽车来说诡壁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平徐伐。所以在整个行业层面建立车险信息平台关,收集各个公司历年来的承保理赔数据店姜吼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袍、科学的定价的参考户现返,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动挤承。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权济凡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了强。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端通痘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抡挪黔。在行业基准保费方面婚,行业协会做了以下工作醒蛙改,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理波偷,在这个层面拣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平嚏卵,其实是相当的弱桅,这么多年来的承保标的敝肃林,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名客慌椒、编码实际上都是不统一的浚猫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丧礁硅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沮缸亨,这个数据库目前正在申请国家标准挪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理桐,对每一款车归集了二十多个基本的字段黑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上送郸壬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告戏场维,给消费者购车提供了一定的参考颠痕烈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈倒型。   在行业提供费率参考的基础上补谓,保险公司它是怎么定价的廉瑞罢?现在也是大家很关心的一个问题惟龄木,为什么有的车费率高旅瞎卷、有的车费率低惮惟,为什么今年高明年低督鞘佳?在不同的分类当中有一些差异莫弧墒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子旱记,分成从人因子和从车因子两大部分涡阶星,每一类因子当中又有若干个维度马,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力联溉、风险定价能力管、风险管理能力自主制定的绅。   比如说蒋醇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衡赤拆、他的生活方式节、他的信用程度等等辨接,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佩鳞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嘛,它的安全性毋、可维修性等等粹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赶臂媒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的柔。   国际比较先进的保险公司翔海睡,他们通常采用的定价因子辩年,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了罕棋秽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泡活骄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱得仑,这个差异可能我们现在还难以接受勒敢锭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向统。   总的来说扩识,保险它产生和发展的基础是数字法则壕虎坟,在大数据的发展背景下籍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用功浇。   前端越放开后端管的越紧官坝犊,如果费率市场化以后饭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伶嘉、整体亏损的这么一个状态甘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施秤靶。   实施步骤繁嫉成。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的天晤。到今年6月30号为止坪固坦,第一阶段的改革基本完成了饯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拐庭,不同的索赔历史对应不同的费率署病,不同的车型对应不同的费率建,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的霞善,这也是改革的目标钱,首先是平稳过渡谩浓儒。   下一步缺勉冈,费率科学化客茸示、精准化材墙、精细化程度会逐步的加深牧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的莱群搂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场汉认。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纫蹲愤,经过一年的改革试点思,消费者从全国范围来看劝膛少,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点丹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掳,对于高风险新顷、高出险的消费者蔷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蚀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费改嫉勘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迪、道路交通安全水平都得到一定的提高巨稍。   从行业的整体情况来看全钉绕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平闷傲芜,增速营改增以前是11个点疤康,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点篓,仍然是持续稳定增长齿兑际,这一增长是在保障范围扩大度、车均保费下降的基础上实现的煎,车险行业的承保效益基本保持稳定蔬砰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疯揩剁,两个点的承保微利琴猜。   在保险行业层面来看涂厘默,公司的定价水平灌、服务能力在稳步提升的才昂泄。外部正效应也比较明显心令,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侵型徽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势水锭上,大家开车上路更审慎了丰,小额案件在索赔的时候可能更理性了逝频布。   下一步工作氯巨号。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哺掣贸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呕浆圈,也就是说除了违法犯罪不赔刹,除了不可保风险不赔亮喉驼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险囱轰饰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蒜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承悴瞥伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勿楞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体耿、不同的投保人购、不同的车型价格的差异会越来越大促。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求湃,更好地提升保险公司的核心竞争力稳哭碑,也更好地促进道路交通安全童稳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高脾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活申。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣恰单:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窘钞叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛双,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臼儒汀,力邀政府侯察边、行业瓦外不、企业卧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笆掂嚎,寻求产业发展有效途径先。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屯屯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点懦返篱。第一碉屉蒙,SUV这几年是高速增长硷啃侮,我们做一个判断茎睡宠,这个高速增长就要成为历史了抠襄,往后没有这么快了诧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忙,份额还会提高弥垄锚。第二寝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势入接搂,就是份额和价位双提升勘滩戒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挂铜叔,之前是低价位提升份额掂,这次是价位在提升咸扁、份额也在提升秒糙啸。而且我们判断还具有可持续性湾冯。第三凤,汽车厂商将会由过去的烁疽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强缴岭、弱者更弱拘扫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组稻。在此主要介绍前两个许檄堕,因为时间比较短定哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势额午。从图中可以看到每胳挞,从2007年开始伦豆融,SUV进到了一个高速增长的阶段癌墙弹,连续九年年均增长率达到46%罚臼眷,今年前七个月也比较快偶实赫,增长38.6%供叔。此外孪葱怪,市场份额在迅速提升歇沧,今年1-7月份市场份额达到40%食拟傻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刨,过去几年每年4个百分点享式莲,去年涨了8个百分点纪桨,今年1-7月份又长了4个百分点歪柏挠,自主品牌SUV占自主品牌的60%夹汹轻,SUV全面热炒喀疾,豪华车你、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高誊,下一步还有空间埠。从这张图可以看出握灌,一般的合资品牌蕉,SUV比重还偏低献蒙,豪华车和自主比较高巫奋,不同级别里面SUV占比较高顿潦,不同价位车里SUV比重也很高矢棋咖,还有一线锋纹墒、二线豌舍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)搬,不过一二三线的比重是去年的数据领屏默,今年前七个月是四十了肩可,今年没有注册数据可以看得出来厩比。   但是氓沧,我们说这些年圭,suv领域基本没有在空白市场呢据。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱顷雾,需求就会出现放缓的趋势绞氰本,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刃,2012年-2015年逐月都是向上提升的绵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惯哥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月幂磺居,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冉瞄氓。相对于去年柔绕,虽然今年全年涨了5个点枷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了娥。   但是泪,我们说还有增长的空间旦徽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点居翰盎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况首垢,大家可以看得出来肆督葡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翻孙,大约在20%左右信熬娄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国酮然、加拿大锹抡辈、俄罗斯这些国家咀喷氛。这些国家总的来看是地广人媳邸,SUV占比比较高毫澈森,人口密度比较高的SUV占比比较低媒豁烯,但是也不完全成立破宿,韩国人口密度也很高但是SUV很高葡宫篙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痘,这不完全成立谋,这两类国家的情况是存在的涉供。   如果跟美国相比品没,美国是把皮卡不作为乘用车沥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叛螺释,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沤柒傲,与宽口径比还有11个百分点飞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寡蜗,五十多不一定是峰值点娘琴。   另外俱,欧洲这几个国家扁侥,虽然SUV占比低赡戮,但是比重也在提升内算莫,从8%涨到25%糯,SUV的热潮是全球性的从戒搭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下帽篡舰,美国堆痞翁、加拿大这些SUV占比高的国家偶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搓新,大部分来讲可以占到40%左右德媚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侈级卵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低剂,欧洲这些国家就是两类铰典,我国应该是随着美国读谎慰、加拿大藉宦、欧洲这个情况耽敌儡,因为我们已经占到40%的份额了维辨,如果按这个去计算当丛,中国的三厢轿车是48.4%伎,还应该有十个百分点的下降空间笆缓,下降去给谁介媚姑?基本上是SUV剧女,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%脖妻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埃极权,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诡睬,这就是我们对SUV的一个基本判断拢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化讨喇,就是份额和价位双提升遣商,这是非常不容易出现的一个现象宋,如果把它拉得更长一点看身,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段韦谈,2000-2010年连续提高了潭,最近这几年不太好盛篱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汝芯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间管憨脯,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辣,2004年嫉毖、2008年轮和泥、2011年措、2014年穷,其他年份至少是相等的汇但度,大部分年份是比它高尘狄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的漏裙井。   现在一个更积极的情况来看芜,就是我们的份额在提高哥说,如果以总体的市场为100的话咆悼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%污吹,如果以生产量为一百的话氯,我们的自主品牌已经占到了35%笨,其中提高最快的就是SUV矗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袍估啪,它占到了一半以上的份额能红,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淖,以轿车为一百孤郎宫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%塑第磋,连续几年都在下降农摄,轿车竞争力在下降舜俏。但是自主品牌总体上的份额在提高鲜空。   从价位上来讲这个趋势非常的明显心,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粳仆,这个销量在提升陇懒频,低价位的车销量在下降黔涧骑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窘浆路,增长最多的就在这个5-15万区间讨卤。以自主品牌自身为一百的话秤惟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%究旗,现在只降到了3.4%随猩,而5-8万的车这几年也在下降萍孩懒,增长最快的8-10万的车和10-15万的本冷,这两个价位上涨的是非常的快糖蜂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%霓羌侵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%察申,自主品牌的车价格明显在向上走寄祥,这是一个积极的变化扭偿。   另外迹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多棘, 10-15万区间抨受诡,自主品牌在里面也占到了28%抢,这个变化是很积极的彻娠蝎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的厩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碾,最高峰是2013年213万抵寇螺,去年降到164万帅,但是SUV在迅速地扩张鹿,大家看这个SUV的比重横妮案,原来是二十多万辆歌,去年到150多万辆勒播,右边这个图是10-15万副汉当,更是靠SUV在拉动的户便,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争纠墙呵,这是一个非常大的积极变化搁烯嘛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升绞,这是GDTop的一个调查数据购,这个一百辆车出的事故故障率喷滦,自主品牌在2003年有四百多个事故苍,合资品牌现在也在下降死骡委,这两个差距正在缩心埠纪隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耽。   从产品的角度也可以感觉到菏,最近我们的一些新产品像奇瑞摊倾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价说酵,这就是一个积极的变化翁图,这就预示着我们未来具有可持续性豆敝烹。而且可以看出顺,如果以前二十名产品排名算的话客,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3葛敲,一个长城C30一年卖了15万辆左右和吞拟,前二十名里面我们有两个瓷结。2013年更少一点磁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橡,前十个里面已经有四个是自主品牌的赔戚功,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淮李。   这几个发展量比较大的企业句讼疮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卤,这也是积极变化假克,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啃背,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冠趴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称 ,国际市场南美洲临厩佬、亚洲钮耸、东欧善、非洲是迅速扩张的市车方搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祁兰,我们产品出口大国全是这些国家怠较歪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膳,跟我们购买力差不多登持,人口加在一起12亿蒋,跟中国市场差不多繁该尾,换句话说中国市场去年卖了630万辆久蜡扑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰客巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的屁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杏擒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沛设妓,传统汽车大有希望卿伶,至少应该平等地分配国家的力量荒叫发,在传统车和新能源斧姜枯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拐撅保,力量投的也太重核从岸,下一步要对传统汽车给予足够重视貉垄,它完全有希望获得好的发展誓帘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了署,以前是高速捷,未来是中速帆,它要抢别人的份额坞梢艘。最近两年这个数据可以看一下墨,自主SUV邢沥,连续几年50%-60%的增长尝浓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长列,这就说明这种竞争关系在发生变化烹,这是一个雀床娥。   第三个观点我们就一句话带过了庇,汽车厂商的格局要发生变化蜡,过去是大家共同进步岸苯、共同分享发展成果粟钳,因为有年均30%多的增速炒犊协,最近几年速度已经降了年均降到11%了华,未来还要下降断苏仿,大概8%左右或者稍微高一点喝辫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墟。另外合资内部也会竞争绘,自主内部还要竞争料抵拐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了客硷巳,大众占到33%认橙靖,最高占到38%峨田姜,就是中国销量占到全球销量头必遂,宝马校寥、现代阀安侣、PSA都占到了20%维,通用15.9%卵,如果把它的微车也加上超过25%伐矢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高响褐铜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的韶湿藉,要么是维持全球地位通用捆阀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众戏士臀,大家对中国市场都高度重视天良,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霜,我的速度要比别人的速度高挨堡,所以竞争更激烈掳趣活、自主更不用说了挟弟洪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌围,大家都给予很高的期望抛拈灰,未来我们说竞争会非常的激烈纬峡垢,而速度又会下来肪兽汇,所以未来的竞争格局跟以前不一样会灯,以前叫分享半巳任,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鞘距、弱者更弱焊匙畏,十四五就会出现兼并重组刃匹,如果我们放开让更多的企业进来坛触,我觉得这个可能局面会更快隙睡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年避,最多明年还有一年田盟,但是它的速度比平均速度还是快一点虾赂雾,自主品牌大有希望似,我说的是传统自主品牌危,传统汽车还不是新能源汽车碍掸,另外格局会发生大的变化雾丁锈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日膝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拼图霞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睬牡,力邀政府懊、行业套掣钦、企业贬蹬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础,寻求产业发展有效途径咯椭酱。   以下为福田汽车集团副总裁腹称舱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录芦脊。 福田汽车集团副总裁爆聘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闺辆办、各位来宾覆、女士们吴存脓、先生们颊莎鸵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坊,能够跟同行侩碗翔、专家做一个交流学习乱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烯茨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享标螺庞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势篮寄。从全球战略的视野来看繁鞋染,乘用车的全球化特征更加明显水戊计,很多轿车的平台会在全球市场销售瓤交磐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墒需。举个例子交,如皮卡红曹,在北美皮卡占整车比重是很高的崩饥,但是在中国堡聚软,在欧洲傲闹饰,皮卡的量就很小涧。另外又如轻卡昆登落,现在它的亚洲化特征会比较明显结鸥湃。还有重卡线寺翟,在欧洲都是偏平头的蔡,北美则都是偏长头的柬。所以商用车行业的区域特征很明显嗣坞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的采。而在中国市陈盼恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主火捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈遣锶唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侵黄乓,2010年达到了一个峰值429万辆葛敝倪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势饶苇率,去年是345万辆替,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贬喉绣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长藩,主要的原因就是因为重化工行业伤钨,如煤炭绍绘铂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化切。另外整个物流行业的效率在提升肠撂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模驰菇。   随着市场竞争的加剧痕,行业整合也在加速肥朔,份额由2010年的44%提高到2015年53%衅,再看一下今年商用车的情况嘶晒镭,今年一到七月份销量略微增长晌,整个商用车行业增长2.4%故射,我们判断是过了低谷辞埂喝,所以下一步会有微幅增长憋。2.4%其中主要是载货车贡献的泞汀弟,同比增长4.8%龋敢距,客车受微面的下滑娩,导致载客车下降了10个点似徐。   关于未来的商用车市呈妗,我想从四个维度分享一下我们的判断呈。   第一是从宏观经济层面吠顶儒,从金融危机以后伴,全球市场增长的趋势是慢下来的拢,乘用车商用车的比例现在基本上在8双普:2梗缕,但是进入“十三五”之后我们判断绰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梆齿,商用车因为是物流工具的企业猫苯磨,未来会有所好转乐,但变化不会很大仑歉惊。   从技术层面来看耻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捶,现在正在快速进入智能化的3.0时代歪们具。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰嗨焉椋快的唐。   未来的商用技术主要围绕着智能化厂、网联化词赁、电动化侗烈、环保化来追求汽车的高效空梅怀、绿色片苛、互联和安全蜕徒溃。   另外从中国的政策法规来看芜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鸡临,从客户需求来看门,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求磋翁鲜,推动了中国新能源车的高速发展唐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆教敌,同比增长102%阀,其中纯电动客车3万辆残,同比增长176%缆缮。未来在城市公交以及城市物流豪己、环卫等方面桥图葛,电动车还会有一个高速发展录。   下面分享一下福田在科技创新浮泪浆、转型方面的一些经验和做法拿。   在商用车2010年达到高点之后麓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抬篱钦,加快掌握自主研发的核心竞争力楼修。通过五年的发展来看翰霞俄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蕾桶宦。福田汽车目前的研发体系是两级哗逝,一级是福田集团的研究总院锌秀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异其冗,曹博士也说冀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心牡奇金,是一个二级研发体系袜堂海。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隶食、整车的集成以及穆啵块开发和整车测试的三大核心能力扯梁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忻、康明斯等等合作单位进行深度合作斗、改变和创新绅,推动整车的技术进步榷券。   在转型方面登,我们这几年主要围绕着几个方面收罗。   第一是产品低端往高端转型跺,在“十二五”初漆钙痞,我们的高端产品占比不到20%秘假,我们到今年年底高端产品能达到70%聪下。   第二就是从国内往国外转型锤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%警抹。我们连续四年商用车的出口保持领先锰珐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长券。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的全,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夺辣,另外为了解决汇率和贸易壁垒猫,我们在属地产业化方面做了大量的工作萎内腹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坏此,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础媒台僻。   另一个就是从制造往服务的转型摔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慕擅涕,在“十二五”期间竟勺,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益涣渡汀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础渤荣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子详。福田康明斯通过这几年的培育伐荆玲,不管是从业务的规模碾恰、收入笑菏屁、利润现在都发展得非炒海好吃亨,另一个他也对我们福田汽车的整车陌猎,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣埃好的支持疚惯瓣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滔煽睹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咆码,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奴被谐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秆。可以说尽管卡车的量比较芯掌А,但因为排放比较高宝,另外一个因为运营的里程和时间比较长衰摆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍韭,实际上物流的效率还是比较低的勘母。基于这一判断模谈,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄湘烙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蛊诡疮,通过这种材料的智能化母北、材料的纯电动辜蔼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色抽淘、环保捕樊浩、节能蝎吧困、高效貉缄、安全菱丧奈、智能的超级卡车伸殊挛。我们的目标是要实现降油耗30%捕虾壳,降排放30%糯,整个货运效率提升70%年辅眯。   另外是关于福田汽车的车联网技术秃靛,我在福田分管车联网业务差叛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值案,因为乘用车是一个消费品外芳晤,买车和用车的基本上是一个人惮,而现在主要是用来出行的阮朗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厢燎小,但是商用车不一样细肖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的惨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用强什,驾驶行为各方面的安全腊熄,另一个就是乘用车是一个地域性的车项,不像商用车需要全国跑蹿缚化,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疆比,过两天跑到海南去了汝桐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庆必哪。还有商用车的故障率杆坞,因为它的工况复杂鳖揩逢,商用车一般具有轻载父尖、标载和超载社垢,但是对轿车一般不存在这个问题还峦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低昂洼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的匹鳖融。所以通过车联网对车进行故障预警汞萄叉、排除以及程序优化等方面盎倪桅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些前。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理帆,建立与客户的互联互通糠妨,为客户提供增值性服务沪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淑、服务商和供应商产品质量和服务的水平酚磐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划从考。大家很清楚衅瞪,围绕着工业战略垃瓷,德国提出工业4.0颂靖县,美国也工业互联网窜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略案撑、英国的2050战略貌,中国也提出了中国制造2025惩盆,福田汽车结合自身的一些现状取,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划乱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台香渤竣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窘、企业与企业累安是、企业与产品激、企业与客户的互联互通朽。“五智能”就是商业智能钠、智能管理扰那别、智能汽车烦、智能工厂瞪咸碳、智能制造醇煽。时间关系密卞玖,不再进一步叙述溉埔。   目前绅柑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牟。福田汽车愿和大家一道箩渡,通力合作劝牌,整合资源裸横懒,协同发展锈慈叮,共同推动中国品牌的加速崛起热趁罕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献党费,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸抠渐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贿萎,力邀政府倡昏辟、行业锭谦、企业辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嫁备,寻求产业发展有效途径咖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戮腻眯、舍弗勒集团副CEO残导、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苟担脐、驰骋未来》的演讲实录茨。 舍弗勒集团执行董事会成员司泌陋、舍弗勒集团副CEO蓄磊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颗频、女士们芜锻葛、先生们惺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论懊累,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略磷半,我们的愿景徽浆失,是如何来推动我们未来的出行和移动闯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肪红。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景糜弥,我们是一家领先的技术公司琶诞,在全球都有我们的足迹粪,我们一直致力于移动枪彤兜,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嚼剧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求必。   舍弗勒一直致力于创新百,也可以说我们成功的因素是质量襄、技术和创新胖瞧庇。我们在制造业方面有很强的实力履即穗,在系统研发方面投入非常大窜。我们创造了一流的工艺和技术庞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钞阜酪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面入戈矫,今年我们在德国获得了一系列的奖项煎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庐是。   就像很多其他的技术企业一样诉皆廷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碧。第一是环境友好型的驱动携嗅,第二是城市交通砷棱案,第三是城际交通寂啼,第四是能源链鳞。比如说大家可以看到逼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鳖捷焚,人口结构变化非橙芴溃快旁疼奔,老龄化社会已经展现在我们面前酬潍箍,技术变得日趋复杂黔间疽,数字化技术的利用领域不断的扩大使汕懈,我们需要找到更好的方法来彼此了解帅怖酵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作矩瘫。数字化是一个关键喉顽,另外就是环境方面边、可再生能源还有资源的可用性瞎害供,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晶乒,资源的短缺也是我们要去关注的祁事。   再看一下经济的趋势环,我们现在处于一个全球村酞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恃冻阂,这些是不一样的短蔑。另外就是可负担性的问题涎,我们要为客户带来更多的价值绍,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题粮,这些都是我们要去关注关心的玫蒙橇。   我们来看一下未来的战略防,主要涉及到四个窗口定炽渺。   第一是产品本身交撼岛,我觉得对于汽车产业跋,对于机械制造产业来说都是非常关键的殴擅煎。在这个领域/行业平晤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鞋须,要减少对环境的污染亢舅。   第二是当我们制造产品的时候松,或者制造产品元器件的时候离稻,要关注它的功能垫桓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腊、城市的交通违衅,对于汽车以及对于我们的供应商壤伙,可以为汽车产业提供什么样的元器件始肖苫,这些都是我们要去考虑的温故。   第三是城际的交通奖蜜享,涉及到比如说航空鸿修讼、高速铁路的一些竞争派袍蛊。   第四是能源链的问题凶斯,我们有什么样的能源是可以使用的阜令徐,我们将来的交通工具运用什么样的能源菲,这些都需要我们考虑漏。   看一下将来的动力总成呕。我想给大家传递一个重要的信息裙士,在接下来十五年时间里染颈,从全球来看鼻鲜凤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成时狈踩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分地。   但是现在也有一个趋势发展得非承瑁快试呕,来自大众和奥迪的这些厂家却馈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陪。到2025年权,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伯泼蜕,也就是200到300万辆的纯电动汽车斑洪狠,所以到2030年可能会是一种不同的情况龚齿我,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况矛辑。我们还需要让它更加有效一些独,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坏佬,还有电池或者是燃料电池等等录,这些都会占据越来越多的份额掳。对于我们汽车产业来说非常重要邢恍,对于政府来说也是非常重要的尾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料觅钩,比如汽油辟,还需要考虑其他的一些燃料倍入阔,或者是人造的燃料等等铜,需要考虑更多类型的燃料梳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求掠佬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昧队,包括48伏的解决方案贰,它主要是对手动传动系统的电动化裴。我们需要首先实现这部分的电气化净。另外我们也需要对离合器实现电气化催剃猜,也由于推出电子离合器涣咕。另外我们还需要进一步提高效率家惜遣。也就是要进一步推出我们的混合动力陌В块48伏系统金九局。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠畔ィ块的解决方案康经率。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盎阶,针对高压的电桥驱动解决方案窃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哦孩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统倪许,以对其进行电气化处理线。如果将来我们有纯电动汽车的话酒鼓叼,它的电气化程度会越来越高闪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盆埔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窘敝,因此我们需要进行标准化芭坍,标准化是第一步琶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圃伪,或者说是一些部分的娘碾龄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案封焕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求惋抒。我们也需要减少车辆的整体的质量睦,主要是成本方面是一个重要原因陆剖。如果需要建一个标准的话式剧齿,我们就需要有更好的一个平台磐,也就是说我们需要基于标准的平台连颗,或者基于标准的木保块进行我们的汽车制造沏。   我们需要全球的平台化解决方案渴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揩疟嘿。关于动力总成方面矢,它的变速箱是最关键的一个部分菩。我们刚才提到一方面是包括内燃机纠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起试酥妓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘲伐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分眯。   接下来看一下我们的重点产品隶梢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奠笨勃,我们为中国带来了什么样的解决方案唱浩葱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案龋叫,我们推出了高压P2混合动力幕毒粒块甘肌八。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决啪嫁拳,我们希望能够改变它的一个变速器外钡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叮。   通过这样的一个标准的氖咨ㄈ担块化设计境轻啤,它可以适用于各种变速箱之间的转变钉撅力。另外我们还会考虑它的一些振动的需求但冕喀,我们的这种创新型P2的混合动力呐刀拢块可以帮助实现不同程度的混动功能巧侈。实际上拿孙兽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案构颂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产捷。这是第一个解决方案葡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划我,它叫做高压P4电桥的解决方案瞪波,可以用于SUV或者车辆的CD部分乾络。它具有高功率密度臀吴,可以适用于不同的车型芹捎皑,非常容易打包进行个性化设计县甭。也可以用于新能源的生产涪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产抢。它可以让我们更好地使用内燃机蚂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车藩,这是我们两到三年前开发出来的擦。也是考虑到了中国排量的需求痪陛,或者是新能源车辆的需求拖妓。针对这样的一个需求唾瓮胺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磋文比,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机粗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机摄扰,我们中国团队也为此作出了很大的努力悉级姆,这个发动机是专门针对中国市场推出的盒绒秸。   另外就是在变速箱方面桶付,我们也推出了一个新的解决方案回缺,是集成干式离合器的DCT变速箱蛔熊,机电一体化离合器和齿轮执行机构荆地文。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喇贸上,对于工程师来说女靶仕,我们都是非常理性的软夹姓,但是有的时候我们需要具备一定的感情犬骡耐。对于我们的汽车技术来说畦荷,我们一方面需要理性奢庆拷,另一方面也需要激情贰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现闺。针对方程式1的赛车门兽辈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成乡虏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展禽搔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粒魂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店勉枷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祭舜输,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹纳,力邀政府醇辣、行业芬蕾褥、企业富、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灸俄码,寻求产业发展有效途径藉天扁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事郊、副总经理 吴松发言实录抹衡割。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钩丛、副总经理吴松   尊敬的何部长茧、朱总瀑漓快,各位嘉宾辟胆、各位朋友汾,女士们粒亨遁、先生们瘦,大家上午好梯兔霸。很荣幸参加这次论坛下斡,我上次参加此论坛还是2011年涵遁纽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仕,那时候传褀刚刚才有这个名字持襄瓤,传褀的保有量不到一万台插,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车擞蒙棠,这给了我们很大的信心和鼓舞物,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谢亥概。传褀一直也在努力泛规,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碗巧破,年均复合增长达到80%念粪。目前市场保有量达到65万辆尉,已经成为集团利润的主要贡献者之一胶霖轿。   明星车型GS4持续供不应求邪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嫡衅,而且GS8与GA8同一平台狠沽毖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到嗅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛狸,对自主品牌的支持吓,关键的还是坐欢踢,关键的是感受戊锭,关键的是多提意见磐擎股。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心卵耽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌闭禾洁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瞳交,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迫弥。我做自主刚刚回集团美翰嫌,将近9年半的时间内,从不愿意干到喜欢干娇彭,到对自主品牌依依不舍绥坚嗜,到对自己找不到定位和方向颇扑立,感觉到人还是能做一点事补搂。所以这在这里借这个机会现,感谢在座的我们各位嘉宾弄、各位媒体的支持丹,也感谢传褀团队的支持柏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力都蓄葛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持烤。   我的发言主题是构造改革创新驱动叮环炒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考募。一个方面汽车产业发展形势分析缅疵洽,前面讲了很多了牟按,我就不多讲吃私缅。   一个态势是稳步增长插,但是全球增势放缓拟。中国汽车产业发展仍然有空间旧禽规,仍将会领跑全球汽车势荤删金。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台漓恐,中重型商用车达到400万台忍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啡。中国汽车销量将达到3140万台眠届教,我预计可能还会再多屉坊,关键是结构看你怎么改涤滔簇?如果要参与全球竞争椿观汇,那重要可能生产量还会增长步世,复合增长率将达到4%檀剿。   第二个特点阀,优秀自主品牌加速成长忙踏华,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沏贪另。中国汽车市场发生了深刻变化钩互,中国品牌迅速崛起凡,优秀自主品牌加速成长袜。关键是要产生优秀中国品牌咕啊亲,不管是哪一个企业备,在现在这个环境下毯碑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌弘劳,还有我们何部长贸,这么一批老的汽车界的前辈哆份副,到了这个会场又在用行动来支持全葛炕。大家和我们媒体各个方面的朋友围膝逃,大家坐一坐摄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冯,差别在哪里背埃秆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粮纽。关键是中国人要团结榔尝窝,不要互相贬低笺阜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狄香慷,抓一到几个腔,不要想象太多仁娥,我们从来不怕想象蕉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菠僵,坚定方向冬弹倘。   那么数据也说明一切峨航,2015年很多中国汽车加速发展缆特,行业整体增长率为7.3%的情况下购畴司,中国品牌乘用车增长率达到15.3%客,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厘密,相比去年又增长了1.2%百分点昂窜。而且自主品牌抓住了很好的契机涵波,在SUV里面我们是防守的疏侮,是中国品牌先站住位置晃荒岁,合资品牌再进攻屠剑炬,再加上周围的环境变化闪辈荆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烽池耐,占据主导昧搪蛋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辣踌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秋蔫焚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙装佟,统治了我们的各个方面捅惧独。我们展开进攻是非常艰难宪嫩,但不是说不可作为伞,要选择时机妊蟹。我们要在中高端里面取得突破实混面,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咐祥布,这是韩国人讲的规,不是我讲的识沽。他们说轿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候排,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌胎,如果不选择是对自己的不自信编,这个不能靠强求蜂煌掏,靠品质韶嘲拔、技术秃、新能鹿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞧。   第三个冕避患,汽车消费升级和资源制约吹将答,也迫使汽车产业需要供给侧改革碑蹭。不但要有好的产品讣,而且还要有低的成本彩涣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害驾畅部。在汽车需求方面旱,80朵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矢凉,个性化瞧、智能化录呵诬、体验化等方面的需求还在不断地上升馅牵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战定。不管怎么变化刷麓,满足顾客的需求蚂坏难,满足抓住市场的脉动盼,这个是关键点窜。而且资源供给方面恐,现在的人口红利逐步消失盒,而汽车不是简单劳动峦妻,是高技术情况下的技术劳动识舵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家据,我到那些国家去考察过匆氨,没有中国这样受过良好教育煎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蝗边四,那不是每个地方都有的施筒闺。有的地方上午上班挝庐,下午到时间钱一领就走了腺标。所以对一些合资品牌来讲贸,中国也还是蛮有魅力的莆埔钾,关键是要拿好东西出来仆断,才能谈自主熟蚊擦。   当然工资涨这是个客观事实衅崔,2011年的时候4.1万欺刚颊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欢枚,这个不高的看汞,还要涨镶汗。农民工那么辛苦蓝,给他一点钱算什么们不道。但是钱从哪里来纺毕?我在传褀亏损的时候矩,工资涨得慢搓叭,但是想办法补贴川秤匠。这几年别的都在减窗仙吗,就是员工工资不减虾,但是效率要提高攀,要杜绝不干活的人逻,最后挣得钱多钱,干活的人还没有机会愤紊陀,有钱的人天天有时间去议论茸绕,没钱的人在干活汕,这样大家积极性都没有了溺。国企的弊端就是这个瓢兑井。   那么在监管方面蘑,工信部刚才也说了翱侵说,我们的司长也说了旱稠皖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破疚,在供给侧这个方面要下功夫姬隆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径锣,作为五大发展理念之首省徽究,当时这个报纸一播五大发展理念刀糯此,那时候我还在乘用车悉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去幢诽需,这十个字怂。为什么呢亨?因为没有创新就没有一切膜扰惕,没有协调就调动不了资源反等察,没有和谐的话飘村,共享也很难距警囱,大家不愿意跟你干刑亩仕,我是不相信英雄的碱锈瓣,但是特定的时间会产生一点矫侣,还是要充分调动群众的精神爬摧弓,各个方面全方面的参与杠,企业的成功除了它的领导者的作用送瑟,更重要还是把员工的积极性调动起来萝吧,人民群众才是创造历史的动力耻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人互寡泛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镀抨少,需要我们从技术管理说、营销东伺甜、品牌距擞、产品徘碌浦、服务全方位展开创新稍,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茶描士,来推动中国品牌进入全球抵春段,成为世界品牌暗裁敦。   第二戌深,汽车产业供给侧改革方向与实现捂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氰损蹄。   首先花,在自主品牌方面驹翻,我们是追求全球视野开展正向开发砍鞍富,坚持以我为主的构造核心痕烧控,组织全球资源笛圣,开放性自主研发模式鹤逞,掌握核心的竞争力冷溯府,获得了可持续发展能力须番榔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人券。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扔钎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刊咖纤,我们的生产能力标准是35万袍仿,但是预计今年我们的销量会超过35万哀滦抽,有可能达到38万歼,当然如果制造组织再高一点伍瓶详,可能40万添上,也还是有可能赊联墒,但是大家别报到40万啊匠淀括。这是有体系半,有制度保障的痘,有员工的全程的参与拧奥。一个别的企业的人到这里来看丹番,他说你这个企业为什么增长这么快聪,没什么别的拐,员工的积极性调动起来了凹,他们说虫,我看到你们的员工眼睛充满激情彼蓖期,因为人天天在干活的时候就会有理由槐庇透,如果执着地做一件事情带有一点追求祁冲,那就有远大的理想烹。   放眼全球毛妮,在开发方面整合全球优势邓私店,实现研发的全球化守,人才全球化碑、配套全球化核狗迸。依托国内的研发资源报,充分利用国外的资源开展研发资源整合泄膛,打造企业自身的技术体系拒挨仓。我们用了将近五六年的时间陷筋,我们确立了G-CPMA跨平台谋猓块化架构谰,我们第一代的产品是引进消化吸收臀,第二代产品已经完全进行了提升牟蓉,但是没有否定第一代渤商,掌握了数据链忿湍,掌握了开发的流程琅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列椭呢。实现了一个平台可以开发六七款车型抒,实现了多个平台车间的相互有机关联蜂拉薯,实现了车型的变化多谴宪,开发上市快胸交,质量易保障典猴韶,低成本羌氯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设前。   第二个欢,坚持质量为先健逃死,推出精品车型阀,提升产品质量税,加快自主品牌产品开发私腻,提高汽车供给侧水平石秸僳,推出符合时代的互联网化的产品闻号。打造消费者喜爱的精品车型农衅失,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果费撵诗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肮卷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浚捐。实际上汽车不管是新能源也好猎警恰,产品的三大特点图呈,一是颜值不好看别人不买嚎虏,第二是品质背哗陆,没品质也等于没品牌粪,天天出毛病心里不愉快甸,第三是性价比迷阂,就是靠成本豢铆衫。我们的员工不需要培训就知道品质面吓辅,因为好多从合资企业来粮涩扯,合资别的没培养催添,就是对品质追求猴卜蒂,结果就是成本搞贵了锚纤拴,把品质先过关还瑟乐,回头成本再来逐步下降龟读。我们第一个解决的是品质署疟颠,第二个解决的是颜值莫托,第三才是考虑成本绩副。成本阑,供应商的成本我控制不了琳械,如果今天在座还有供应商的话款歧凸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桓,还是有这个机会的信户。但是我建厂可以控制酥,我们内部的生产流程工艺眠,我会重新再造枷习锯,这个我投资减少了妙徘管,今天也披露一下逞菲,我35万的规模最多可以干到60万化。如果创造性一点可以干到65万缮兑,总投资50个亿耽赐祟,含整车加发动机倦纺铺,这是内部数据返假碴,来给自主品牌共享噶拐乔。   包括一些模具加在20个亿亨熬门、70个亿歼碑疚,最后的结果我都不相信底,实现平台化挎、公开化供泡、可视化踢摄,让所有的东西全部依照规则阳光推进桃请。现在我们的供应商也很满意怠,社会上也很满意两核。这就是在体系绢,在这些方面的作用力耻蠕,防止一个部位一个零件歪团,一个车就不同零件不同标准潘挫,那怎么做锨昆,永远做不了好车枚。这个要感谢合资养成的规矩跨稼牟。但是自主也会给你更大的动力焚,动力是在研发丰,其他方面再有作为淖刹。所以我们是国企的平台潮汾筷,民企的效率漏添崎,合资的流程灰奋滇,这三句话就是这么个意思途臣钨。   第三个偷,坚持智能制造打造智慧工厂棋啡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂枢盯臼,实现占地面积的有效节约搬墟,我们的合资企业绞,广汽本田在推进第三期的时候免,就是根据SSC这个原则摄冲。SSC的第一个S就是小型small篮陶贫,即所有资源空间最小哎、设备小型化;第二个S是简练simple建供上,就是除去浪费渺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拈奔,complete镭,以追求小潮、近薯彭、短焚、轻搞簿,最合适的自动化扯、南帜牡幔块化疽们。所以广汽本田第三工厂运用SSC啡,它们的车间占地面积减少45.5%兢榔困,投资减少26%淡呸剃,跟它的一二期比财,能源减少了29%惭,成本节约了21%爸耙瀑。   第四个坚持管理创新棘玻瘦,开展构造改革莎,主要就是我们广汽丰田戊,因为我原来在广汽丰田发动机郸,我9年就去丰田一次迫坤,去发动机只回了一次廉鞠,因为当时这个地方环境太好了哎绩,我怕一回去又不想搞自主了圃点。但是鼓励我底下那些员工经常去活,去交流嫉,日本人也还不错郸察稍,大家都交流董霞嚏。但是技术是交流不来的魔,思想文化还是可以交流的赶。最近到丰田去了一下狸另宦,大有感受蹄扁挪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革骄赦歧,它从最关键荆革叹、最基础的制造环节入手变械,开展生产管理创新旁,从制造轴惭擦、供需轴壤驳、采购轴出发挟,深入开展构造改革尾盖禽,实现全员参与习锌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识掣孩,充分调动员工的积极性激、创造力口碾狮,取得了良好的成果小。经营绩效方面博校,今年的销量增长不多伎赤必,但是利润大幅提升靖储,生产效率显著提高褥湾拓。人力绩效方面鼻任饰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升观殊,管理体系与生产流程更为完善郡、合理谁川。   通过改构造改革童欺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升磷搞阜,根据他们的预计耻芳邪,已有的数据看冗绢,2017年单台不良率预计会降到0.01%惊,就是万分之一诉迹膘。而且现有的工人总数减少1600人祥灿享。就是现有的存量也可以变化己埂,他们现在不到一万人册奈存,要减1600人串尽,它新建的工厂容庙,员工还是要招的萍拈狠,但有的还是要走娘。就是用减下来的人把他投放到这个地方赎。   第五戮挖,坚持体制增效停赶弄,强化体系创新随。既然这些企业都到中国来了奈谜萄,有机会为什么不学一学呢彪鳖畅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下寝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僚戏刨,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式徘曙薯,广汽本田精益管理锭软,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式刑。为什么搞一个广汽生产方式储?为什么不造一个丰田呢忌睡?这里面要说一句郎,丰田生产方式你不能完全去学荣普,条件不一样拳练,环境不一样垂塑,人员的基础素质不一样睬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驳匹。你学它必须要结合自己父妇,连日本的企业去学它的尸湘,有的好多也不成功桶掳,当然我不能妄断凭,这是从资料摘的疵憨,不是我说的汗锈。   第二个囊,我主要员工整车从本田来夸搂捞,发动机从丰田来破禽腻,也有一部分本田驳揭苦,两个企业不同的模式怎么办次宋冬?发动机就要按丰田来辆,从头到尾来慕袄蛊,坏的不学好的学漓查模,整车就按本田的来钝扁。但是一个企业两个体系怎么运作呢策歇苯?我说干自主就不能有体系纯,要体系就是传褀的体系虚蔷。不管你是从哪里来纷母,包括从社会上来浚良,来自五湖四海一个共同目标横,要干好中国自主品牌蛋吮萍。所有最后提出了广汽生产方式驾浮,以丰田为主结合本田炕袖,这样把文化惜刃、体系做好擂摹,但是还不够巩固娇,还要琢磨胆,现在体系已经起来坍捻。   我们从2013年开始策划化发,集团的主要领导说这个很好嘶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沤。   所以后面我们的产能又不够了吼弦,销量又搞起来了饥,整车进行改造理春氦、发动机进行完善浑,整车卡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捶糠髓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%钠独淌,就是第一条生产线渤。第一条生产线上半年生产了将近16万撬,20万的能力干了16万伺杠广,实际上还可以做捶蛙,全如果满负荷做的话萍凄笆,估计干到35万都没问题俊叹贰。极大发挥违摊钎,这个不进行全体系变革很难创修。发动机装配线一次合格率99%抽,这个零部件产内库存减少70%捞舱拣,厂房面积提升30%沦伤,原来不够用悸善,现在多了这么大的组织限。库存资金减少50%败黄擦,更为重要的是这一成果横向展开香。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瘁佩,它的年设计能力15万辆缆吝,8月份的最后一天有个数据毋蹋铆,他们双班日产已经达到了650台钩谁,它的满负荷是700台款,估计9月份就可以满负荷插遂。这种提升的速度黑,全世界都是先进的唇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局够,它的一次合格率最高达到了93%武爽慌,平均水平92%攘,接近丰田中国国内水平矩陵,当然追求的是丰田日本的水平晶,广汽丰田学丰田本厂补,我们下一步也拿一个计划面谱翱,要挑战就挑战一流喇,否则没意义防。   那么我们以建成世界级工厂为准则窃枢纯,以广汽生产方式为核心到,融合了SSC原则苯科,运用创新思维全力发展智能制造技术曙吾,打造智能工厂拜。我们在第二工厂通过价值流最大化闭、设备智能化倡戊房,生产线自动化舰伪、物流信息化捐檀、网络可视化夹森、操作简单化眯、安全绿色化澄操绣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级交伦。这个第二个工厂是非诚罚好敞贬慧、非常成功的一个例子剩雀娄,但是这些都实现了畦拒躬。   第六是坚持品质保障苔,打造高端品牌徒锰陆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗暗白率,高的效率提供优质有效的供给郎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捣毯宝,连续三年获得中国质量恐、中国品牌第一沽奈,超过很多在中国的合作企业磁拘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祭,所有企业里面包括外国品牌繁苫馅,与广汽丰田并列第八尸,比2014年上升6位噬冒携。   第七瞳,坚持客户至上亩奉全,提供优质服务盘,不管是在任何情况下合粪,用户是我们服务的对象诲团闲,也是我们的衣食父母橙花刨,尤其是作为汽车这个特殊产品诺,我们对安全凭、对生命的一种关怀蚊熄胺,作为生产制造环节的改革氰达硷,是汽车产业供给侧改革的重要方向手,但服务环节的创新与改革同样必不可少开鹤蓟,这还是目前我们相对比较一下扒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名据,也是一个什么机构芜,我记不不太清楚仍滑馅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离懂酗。所以在产业互联网的时代嘛,每一个企业不再只是产品生产者朵敢盾、服务提供商铆局韶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哀媒,服务以各种形式融入到了制造业朗土毛、研发设计想每、生产制造芦蔽、经营管理辨、销售等环节收。有价值创造的可能碴,就有服务形态的出现迟滩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限割骆,两者相互融合透、相互依存骏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展保嫂。   广汽在这个方面也展开一些工作拒凡,我们的整车平台将联合金融涛、保险卫铃铣、物流寄绊瘸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罗抡,车生活平台会涉及多个业务平台鲜,除了常规业务平台还包括了配件商城篡侥居、用品商城么祭荣、社区服务连锁乘谜,用户使用汽车的整体生命周期届,产品的购买只是开始界,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坷,这才是我们下一步发展的重点氏。作为汽车服务提供商麻,我们更应当关注的是用户的体验鲜娘,以及给客户带来的价值增值感受焕,汽车服务O2O的打造伟穗,也是为了满足汽车全生命周期的需要翟舍暖,以及品牌和价值进一步提升的需要杰。   第八典乾,就是通过这些改革掏,整个广汽集团范围内的成果寿患,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓦,同比增长28.8%侯刀抨、29.7%袭维冯,比行业高出20个百分点沧巳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奖,同比创下历史新高蕾爽飘。当然传褀在这个里面那是贡献更大氮,1—7月份销量已经突破19万饲搭,超过去年全年诡价,加上8月份最近的数据式,今年全年的任务22万已经完成了劝夹,同比大幅增长143%归。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强第既费,位居第303名脓擂始,比去年排名上升了59位级,整体实力大幅提升哀莫黄。   第九椿叛,就是广汽集团的发展十三五战略瘸夸。简单地就是一个内部协同创新迟,外部开放合作坊敢施,这是总的原则枷,全面实施结构性改革吭饱,实施一五一三的战略鼎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆导,这是一个保守的数据姬,因为传褀搞不好就过100万陵啥详,前几年说传褀100万宛概加,别人说吴总拔涟倒恕,你是不是在吹牛刚麻坷,现在领导嫌我100万都少了雄娜,拼命把产能都整合过来了赖摔围,成为先进的汽车集团茬痹娃,做强做实研发整车零部件础洞、商贸服务和金融服务五大板块煎紊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌及,实现自主品牌事业的跨越式发展鬼福,全面实现一个“三”硕炕撂,就是电动化鲍诺、国际化喘猴、网联化三个方面的重大破长。   各位嘉宾铰、各位朋友筒草,女士们半屁侧、先生们深,在需求持续升级希涤售,资源消耗的情况下嫂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓隧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端耸、品质优先蒋史、创新驱动的发展路径滤,坚持正向开发汕护奠,提供优质产品舶,坚持智能制造健,开展管理创新险漂,保证服务水平客涸碉,注重品牌高端化喀兑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浅太,共同推动中国汽车迈向新的台阶龋杉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球獭客拔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  今年3月烙,借百年庆典之际吴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寿心,即“智能互联”铝丰、“绿色出行”和“自动驾驶”菊那毛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向宦。随着战略的提出乳酗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坦拍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上触。在这其中稼,“人才”就成为关键问题旗。为此灌嘛啃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妨策,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备京囤溺。   根据沈燕的介绍可以发现恼策料,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛幕,涵盖计算机去蓉苫、工程学谱疙辆、自动化熬、金融等多个方面紊坤骸。她坦言蜕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入喊撮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈爸。因此护庇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祥扑泥。”这其中包括互联时代的在线招聘扮,“例如我们利用自己的招聘平台刀、Linkedin刷誓、智联招聘等在线平台盾防即,以及大学招聘苔戎、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘姐努沏。”除社会招聘外菩培,宝马也会通过与院薪咔悖合作泉斗姜,提前把学生引入到企业中撩,专门为宝马培养人才蹈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作嫉靶,举行“宝马同济日”这样的活动失。“去年我们就以互联驾驶为主题搅禾揪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品好,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抱肖。”沈燕说道廖。另一个重要渠道猴,就是内部员工的推荐纯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号刃讲胯,让每一位员工都变成职位大使弓填署,在朋友圈进行转发传递逢猫。   “我们对人才的要求澳,在能力方面最重要的是对业务的了解茫隙卸。这不仅包括对业务今天的了解娟溜,还有对业务未来的了解堂阜滔。要知道未来战略方向是什么关供,需要什么样的技能痞。 ”沈燕告诉记者脸,“此外钩胁,我们对人才的要求是不仅要了解中国端,还要对全球化有所认知惯庇。随着技术的发展桃犀旦,我们对人才的需求呈现‘复合会冗,跨界’的特点哄。但是南极,这类综合性人才很难直接从市场上获得肛骨,需要我们进行入职后的培训锌丛。 ”据了解诫遂,宝马(中国)每年都会根据员工表现酵,提供给员工出国培训以及交流的机会叭聊莱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苍池骏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换季距,以拓展视野噬矗帘,提升能力极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雀编粹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是羚瞪,吸引并拥有了一批充满抱负墒逝、专业的本土化人才弟趴敬。而面对未来拱绕斤,本土化人才也将承担重要职责涕份仍,“这包括为‘在中国淋号,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咯。”沈燕表示钙。2012年顶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遍蝗红,并在上海组建人工智能团队替草烤,承担电动化和智能化的相关工作嘎碉捞。另外集,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疗扛煞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨少。 这个团队将研究和紧贴中国市巢瓤馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磕布土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠彤汝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上华枚臀,用“数字篇酣、概率柑酱藤、未来”为题朗告,论述特斯拉电池的高密度钵峦、续航里程及电池的安全性仙姓哺。对比国内辞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兄,并预言电动汽车和智能手机一样笑屁,电驱动和自动驾驶注定了是未来魏,不可逆的未来吝鳖蛾。 以下为原文目叮估:   关于密度和里程数庐遍侧。 特斯拉Model S上市已经四年多了据啪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惨,至今为止一个都没有兑现虫借饰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秆册缝,里程最长的量产纯电动车峡段,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结徒鞭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法籍反末,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宫剧,忽悠消费者计。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准负,里程普遍降低10%以上)来体现里程结特茨,在有些国家辅助使用NEDC的标准递涣单,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)暴矩半。   关于安全性和自燃率胖韭。 自从2014年初安装了底护板蔽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糙,远远低于燃油车商惭丹,各种撞的惨目忍睹事故孙兼燎,也都没有发生自燃丝交。相反惜鼓耍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车膝衰,却成了全世界自燃率最高的机动车套,更远远超过了燃油大巴的自燃率宫楞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理口妮侠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门巩伐,车门闭合的时候已经有点变形了)崎史,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业宽设济,几乎可以说邻:特斯拉重新发明了电动车含删敲。    国内真正用心做电动车的企业熬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术金屋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹄、变速箱佃泥、油箱等蓄,改造成电动车的事情)娄瞥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仿炮讨,才会全力以赴来押注电动车魄。当然港掸,也可能是很多品牌都在蓄势待发澎席,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蔡纹催。    电动车不是什么弯道超车受,而是换道竞争特枚。    今天的电动车涉洗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碳。待机时间是诺基亚的几十分之一猩猾晤,软件也没有几个醛究,通话质量也不好祁吠,汉字输入也麻烦的要死恍染缚。和智能手机一样泛贬,电驱动和自动驾驶注定了是未来罚料,不可逆的未来扰娠领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄杰:李芳" "   2016年8月30日兑汇,在北京新浪总部石咎,北汽新能源充电部门副总监陈保江礁囤艾、北京华商三优总工程师丁晓伟俊娠廓、电庄总裁兼CEO先越赶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人崔乐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹿刑。    作为新能源汽车销售终端环节脓涂捻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线失奥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢丁,更是充满了诸多困境横,不为外界所熟知辽侈。    那么劣尼,作为中国最大新能源汽车市城狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况吮抢,北京模式发展的瓶颈是什么个佰纱拌?有何值得借鉴的地方泰琼旁?又该如何去避免失误和纠正肉?政府俏、车企佬钝、消费者在这一产业链终端中蚂鹤蕉,分别又该担任何种角色蕾群前? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录竣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山饰相却:魏总癸探盗,刚才你从用户的角度钒褐煽,同时您也是媒体人的角度淳莽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啤水,您发现了这些问题之后差奥眠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膛加申?    魏士钦具骨:其实我们一直在琢磨这件事簿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说囱蟹低,这两点是能够解决掉的蕉。首先第一个色溜,支付贯。就像刚才先总说的汾骇星,有个银联一样的东西卑捶胃,接下来有个第三方稳,或者接下来大家都使用微信支付放翅惶,不管是充电桩也好抒剂失,app也好挎襄,还是当时的扫码也好垛露烘,还是微信也好羞抛吓,支付宝也好想床,能通过手机支付秸,基本上都能解决掉垃拈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题滇,我们把支付给它想办法统一了反。不一定统一到一个里边去茄浪,大概两三个班,大家都在用鹤罕孪,这就没问题没。    第二犊,这就相对更难一些了粮不,应该是有一些第三方平台真正站出来默悔,能够收集所有的真正的准确的信息熄菜城,其实当时我们自己在做app的时候傲节,就是在做摸点的时候并,我当时就矛盾丢孔秦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倡莱,后来琢磨来琢磨去立莲,通过很多用户的反谰浮,我定义出要摸一个最准的点茬,不要最全的刷篓思。准是什么概念擎侨?第一掇,我找得到角轻绊,第二缺呻堕,我到那去一定能用得上啥岸。如果我找到它了奥,也到那去了卉乏,但根本没法用士宝,那就没有用了鞋嗽。所以如果站在媒体角度喜,我希望不见得是谁康猩透,也许是个媒体透,也许是另外一个平台衔鞘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拈,但是它也不一定是最全的废锨莆,但是它是这些所有的里面最准的鸽,每一个用户都能找到桩既,而且有百分之百的体验把电充上浇坤体。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鼎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魏冀,是咱们国电的站兑胜,是快充擂修。我们编辑去那边准备充电的时候痰旅,有六个跑快车的兄弟下,霸占着那个点靶室腾,就是不让你过去豌线,这个充完那个充静,还剩一个车的时候嫁创,就赶紧打电话给另外一个兄弟靛氖,赶紧过来充电纲湘揉。我们不等了办量。但是他们不知道你算,在那个点不到三公里的地方遣辈,快到积水潭小西天那个地方炮皆,还有一个充电站叹,好像是三个充电桩还是两个莱,一个车都没有闯,而且车位都是空的逝罐豆。他们不知道那里醒。而且那个点晨梯,我们当时找的时候用了三个app坑,只有一个app上标出那个点捍,另外两个app是没标那个点绥掠。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欢,所以准确性其实很重要垂秀。所以如果能解决这两点请蔫,我觉得咱们的空置矫婚、闲置的问题一定能解决罕肥,肯定没问题的弗蛾爬。这是我的观点绒。    黄山番介勘:关于公共充电这个领域扇钒睹,我不知道魏总在充电过程中幻黄沉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题四抬挤?    魏士钦毙胖:出现过寝,很多履炊。    黄山始:这个问题其实很有意思的问题波惨,充电桩的标准是国家有统一的标准墨瞎鼓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缸。    魏士钦谋坡:是这样赁,最典型的例子就是腾势湘,腾势在很多国电充不了喜氮阶,但是在小E充电或者普天是能充上蔬领皇。    黄山淀:我们可以把时间放长一点来看涛,在2004罐粕啪、2005电动汽车兴起的时候付弦,很多人都不知道电动车是什么彭揉敞,充电桩是什么赤。随着这几年的发展幂画,物业慢慢都配合了教,所以从成熟度也好拼幻劣、物业配合度也好剐,应该是越来越高的窗崔。国家层面出台没瞄戈,新建小区予以配合惦僻色,包括老旧小区的改造敛户,都会多方面来共同解决这个问题道蔚。其实关于今天的这个话题滦漓兴,我不知道台下还有什么问题要提问的抱努。没有的话和,我们可以做一个最后的总结匈官。    我接着丁总说的北京模式的问题微,我们今天说的是关于北京模式筋褂列,丁总说了一个北京是纯电的市潮庑恰,跟其他地方都不一样锤,上海是极端的昆兽,上海是混动市炒獾俸贰,北京是纯电市场羌。我理解还有另外一个模式砷荣,就是北京的充电运营商是最多的棱,发展是最快的次们奴,一开始是国家电网楼坞、普天在推咯毋敛,后来群雄逐鹿氦,特来电裤圃、星星等等各种运营商都进来了嘶,包括先总这样的都进来了号漂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商亮。    魏士钦多搏:现在已经不止了当。我们有一个数据伦达,说是47个运营商碾察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅炯圭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构娥帕,我讲点个人思考和认识抹。    先谈思考甭。第一察单,供给侧结构性改革内涵非常丰富斗,大家可能更多关注产品的结构性改革诡绥丁,其实我认为毁贪颓,源头是制度的供给和政策的供给侗蛋秘,再是要素的供给捷参,三是产品的供给请祈陪。    再把这个逻辑关系缕一缕嘲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蜗踢,而制度篇粮该、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炼。所以现行体制下败光斯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革妙韭?这是我思考的第一个问题懊。    第二个问题棺摔,是我做企业这么多年的实践和感悟合忿缓,企业到最后比拼什么浪?其实就是资源的配置效率锋磷。汽车行业也如此杯钢。你拥有多少资源固然重要分,比如研发队伍确熔,既有一两万人的临弘,也有六七千人的铝靖,还有两三千人的绊,资源差异很大垒恳店,但实践证明人多不一定成果就多妮,关键是资源的配置效率鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贸石,取决于一个企业的决策效率和执行效率臣。而企业的决策效率和执行效率馈垒厦,又取决于它的机制和治理结构捐痢朽。    反过来溯但,机制和治理结构取决于产权结构的合理化褂莫。也就是说凶,产权结构会影响到治理结构和机制拇琼扫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谴,进而影响企业的资源配置效率竟。    从逻辑关系上讲嫁那,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革喘悸朽。    第三个问题涎浑,产权结构是前提础撂,是源头性问题上,多年实践的朵,有以下一些体会乡。    关于股权抗维瞄。股东应该优质化猎婆辰,股比应该合理化图铰。近期也好浓地拔,远期也好练,你不能把那些对企业治理庐、技术侧、管理慨袜诉,以及市场拓展没有任何贡献洞,反过来可能还会添麻烦者窍弓另,当股东匪。这样的股东不能要怕捌藕。    股比结构这块需话维,不同行业先洗,不同企业挨眯素,它的结构模式必须符合市场规则秒盼。若是竞争性行业侍爸,不管是央企滩,还是地方国有控股企业堆革,做第一大股东绝对控股喊憾,很难实现建立混合所有制的初衷段。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皑檬,竞争性行业混合所有制要深混撩,不能简单地浅混上茨。什么概念词螺顶?国有可以是第一大股东稀,但不宜绝对控股尺泻伺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构连。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谢派、国内竞争国际化这么一个概念荆。既然是全球化茸,如果你这个竞争主体错捕腻,你的治理结构鞋每鲍,你的产权结构创埔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恒,你如何参与竞争并才事?道理非常浅显明白塘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叹。    江汽集团公司制定十一五规划前娩,我们就有一个想法庭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娟紊。围绕这个思路蛙橇,于是就有一个叫三步走的战略规划嗡。    第一步免极,把国有企业员工身份置换掉镐溪凰,从根本上说矾傅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伙厘,对职工也有好处哦贯场,是多方共赢的一件事情补。我们知道辈,国有企业这条船不管怎样党,开得好杉陌,开得不好文城,哪怕再破再旧富,只要不沉下去垒蒙,国企员工都会抓住船板棠沏,不愿意下船杀侣谦。    如何把员工这些观念转变过来虎?只有让他们从企业人转变为社会人密藏。因此清补,第一步是2006年显辰,江汽集团公司所有员工进行身份置换缺到。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淮,作为每个子公司的投资主体靠力喂,共同组成投资公司哗。    这样硅肆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东搐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咯瓷。    第二步梗憋,我退休后酮,引进中国建设投资集团有限公司揩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司镣氦句。初步实现产权多元化仓邪。    第三步窍立,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产先伤,包括安凯客车的控股股权毒抠,整体运作上市仙。去年1月获得证监会批准坦啊,上市公司已挂牌发。    通过这三步走——置换身份狈惶,初步股权多元化和柏,整体上市茎锯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的裙得哗,对留人起到了较好作用溉梦。在工业化剐巴、信息化娃边、网络化尤其是移动互联网时代兄艾灰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代然,股东或雇主和雇员之间的搏弈弓瓷脑,更多体现在决策权和分红权领域屏坡年。    为什么IT产业巷,特别是互联网企业发展如此迅速馆耻?正因为它有这样的产权结构磐墒陕,这样的体制机制秤须黑。做得好的互联网企业哨,股权都比较分散乡官,管理骨干和技术骨干都有一定股份巨爱,可能这是大趋势沧净舜。    互联网行业资源的竞争和协同送入,最终体现在人力资本价值上舰,他们要参与公司的决策和分红烘物荡。这个问题如果不突破能,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壬。   存量是稳定剂谐离,增量是兴奋剂    那么寿,内部机制如何变革焦仙?    1990年我接任江淮汽车厂长瞧号暴,当时非常困难登,留不住人困。有些人选择离开渐,人往高处走翻,完全可以理解我琼督。留下来守摊子的这些人不容易绊,到我2012年3月退休测撇,这22年时间里勉膛弓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段努。    第一阶段是2000年以前痕甩。可用两句话概括沸检飘,第一句叫做存量相对稳定盲潍,增量拉开差距琅裤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诲帮咀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盟,可能就有问题守。因效益提高而增加工资拱,贡献大的就多增巳辫锻,贡献少的就少增诵晒沽。即便没有贡献盆辩谐,原有的存量工资也不会减少扩,即存量是稳定剂挪涧顿,增量是兴奋剂诬。    第二句是有计划按比例增长工资纫茎戚。也就是说廖卵竟,企业效益再好绞博,效益翻番工资绝不能翻番旱妓迹。效益不是很好裤,工资也要涨聘冈。为什么结睹?因为国家年改革开放30多年妊厘,经济20多年高速发展邓橇氖,物价一直在上涨瘟尾急,生活成本在提高读臼孺,降工资就是降生活水平呛谱惜。所以我们有计划按比例增长工资汉关,以建立工资蓄水池扰偶,以丰补欠啦乓激。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利采诡携。    第二阶段是2000年后杏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式售。    第一部分是冻,区域领先的现金收入扇。和北上广深不好比华,但在安徽及其他城市的同行业者中巷稻驰,我们的薪资收入是高的潍憋,员工及其消费能力比其他企业稍高窜。但现金不可过度发放耪短佃,这是心理学盖鼎。人就这样犯唇,口袋里现钞多了后侵裙圃, 像一线工人嘶,包括技师在内喉恃讲,他腰包丰实了牌片懈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钵。    第二部分是大福利娃牌。我在任期间需徽我,江汽集团公司解决万余套集资建房随,还有大学生公寓啤暴苏、廉租房等;自营的物业管理做得非彻芳辏好篱,很便宜戒僻材,还有免费午餐抠苇相,包括洗衣房等拎扩挪。有大福利垂翅,有小福利按,五险一金都取上限提繁休辫。    第三部分有限的股权激励烙非狗。    区域性领先的现金收入茬、大福利欢错,再加上有限度的股权形成组合式分配模式壳,这使江淮汽车员工享受收入不低懒级啊、生活成本不高的待遇鸽闹。也使人才无序流动降到最低典。我在任22年恕太,江淮的人才佰媒龟,不管是管理人才还是技术人才股恒姥,几乎没有怎么流失堑阶。    外人都觉得很奇怪典茶。当时有个汽车企业派人力资源副部长亩酿,在江淮附近找了家酒店扔,一住就是一个月灿楔,每天晚上打电话找人伦,但没有人为之所动皮。    究其原因取伪廊,当然也不仅仅是待遇和福利丧菜,重要的是文化留人淳拆赴,怎么能留住人心颁煞擅,这是其一透。    其二寞桅己,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戊辫,使员工的成长速度可能更快佛晾弄。    其三秦阑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径为。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笺,但我们有三条路径惦豌。    一是管理人员成长路径编:管理员居谜凹、助理管理师吕尝糖、管理师哎赤、二级副经理兽、二级经理汤、一级经理感。    二是技术人员成长路径悸侧:技术员湃盆、助理技术师慰逆、技术师;设计师空怂九、主任设计师耐簇骋、设计总监筋缎、技术中心副主任湘、主任等地。    三是技术工人路径举本掀:高级技工亥骇、助理技师开、技师乘受、高级技师瀑氮。高级技师的薪酬匪事,甚至比二级副经理拿得还多驮搁畅。    这三条员工成长路径挤,每个岗位都有岗位说明书茬。你要申报这个岗位里搓,必须经历什么培训垫退斡,需要什么绩效淖,才有资格申报瑟挫漂。上什么岗位有明确的薪资标准烤裙,“升官同时发财”聘肥始,用人用工尽可能做到公开公正透明醛猩扮。员工们也看得很清楚饲普柯,只要好好干酿辩,就能够成长芯。    总之蒜饺授,在中央政府大政方针指引下暑,切实广、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宦冉艘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革圈多损。    尤其是产权结构改革赡宪铺,不要消极等待主管部门来安排矗悸坎,等是等不到的肌。也不要对现有体制需莆曝、机制太多无意义的抱怨芬柏,只要动机纯正釜桥迟,对国家对企业对员工有利镰睹绞,就值得一试陛,这是我在江淮汽车多年的指导思想嘘碑懒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋箩巨少,但一定是基于稳定性兔零伐、权变性屠祭递、柔韧性基础上的变革距匈邪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胚醇。同时切记不管做什么事情块,一定要取得合法合规的文件依据魄怂。    在沟通管理和内部运作方面亲盲哥,如何适应政策环境厢拱幸,是对企业负责人的管理智慧的考验扦哄皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锚。   当下新,在互联网经济蓬勃发展谩旁番、新能源汽车蓄势待发的时代背景下壤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伐、汉腾蘑、乐视迁培副、蔚来涂、Nevs阀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爆。但这些新思维病秆、新模式遇到来自行业维、公众和政府有关部门的不理解和质疑薪。为此寰球汽车邀请行业专家苛、新势力企业领导锨、主流媒体高层女胶,就大家共同关心的行业趋势怜秋功、创新模式宦、市场预判等话题展开热烈讨论甫刊。   程远荆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁素荡菇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录亭撬蒂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喉蕾暇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驰梨,也是一个全新的问题接,所以我觉得应该是个很有意思的事父挝。今天让我首先来作一个发言摧蹬悄,我觉得是抛砖引玉际,我想把石头抛出来杉,引出大家精彩的观点挠蝎逝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛桓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题彼孰,他们该不该进入汽车行业册工。大家知道烷憾,这几个企业全是新人百体内,以前都没有做过继沉恰,在社会上是有一个反响校拟,有一种争议卸寂,说现在已经非常挤了纶,我们已经达到了2500万辆的规模函搂,100万辆的企业已经有六七个了盎倪舜,还缺你们娥刺昏?你们现在还有机会卞?我想说这是一个很重大的问题撇,我想这个问题为什么说是战略问题坞傻补,中国汽车业一开始就有这个问题扒涤。   我的印象中滥赫破,我觉得中国汽车业有很多政策太彪,也有很多重大的事情井,但是我现在回忆起来椭时,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大办,一个就是开放引进搪船,也就是合资洞捌,也就是所谓的市场换技术爸。另一个凭,我们做了一件很大的事情没,叫反对散乱差匹欠。这么几十年来哄加,在我们的汽车管理部门复玛那,我们就不说谁了惨,大家都很熟乃刺外,都是朋友敦,现在都七八十岁的人嗡氰。我进入这个行业30多岁掀唤饶,已经过去30年了鸽擞,这些人现在已经退了窖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勺,一个是合资引进鼓宦,一个是反对散乱差坚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扮铆,即刚才说的市场换技术散田。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抠揣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亮,只许有资质的企业做贝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司档脆洽,就叫中国汽车工业总公司课。后来芥靡妨,提出了南北划界顿摆欣,想要一汽在长江以北卉,二汽在长江以南姆,形成一个竞争局面侩送。这个想法没有实现耗废苗,当然再早我们搞过六大公司脆锤,但是总体来讲第桨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谐。   我在八九十年代写过一篇报道侮掳,我就说中国汽车为何怕竞争枯?其实现在想甜甭珊,我们争论来争论去就是一条捍幸,国有竞争虹脯秃,我们认为企业太多了崎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虽发。   那时候从国家宏观的角度桥路,陈云同志提出了一个经济学观点保玲,叫做鸟儿在笼子里飞身揉牧,年轻同志可能没有听过鲸双艾。虽然给你放飞墟,但是你不能乱飞僚腿,得在笼子里飞叹彩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞味,所以我们提出“三大三小”嚷迹,规定的企业能造车户鞍羌,其他人都不能造车愤,认为进来的就是捣乱勘爱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓟修,后来被总编辑改为无心插柳察钦。我们一心一意想扶持的企业搞上去电毫,但是我们不想扶持的企业又在出现孰聊废,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蔽歧喊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陷矮,为什么呢弗?当然是我们的基础比较差蛋搂块,一无资金是曙,二无技术膝瞬,三无人才寥纱既,白手起家挪壤司。这时候我们引进外资奠蠕品,有了资金捻趟、有了技术谋搭宦、有了人才啼弄祈,奠定了我们汽车的发展基础避酸。但是只走这条路等于缺一条腿其,只有引进外资偶低仟,没有自己的发展叙霓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拈姆,反对本土企业桂,所谓自主企业衅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域提。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舶哗,奇瑞故、吉利猴写殿、长城航疙、比亚迪叔分,没有一家是合法造车的企业堤啥,方式大家都知道抢情,买一个不生产但还有资质的企业催砷昧,就是所谓户口本赏许播,然后就开始造车俯娄佩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好境盼菜,该死的企业死不了受剐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陡,这是一个很奇怪的现象常,在其他任何国家都没有这个事情吵匪嫌,只有在我们国家第锯犯,这变成了一种无形资产浇闭吗。   所以邯,后来工信部成立前夕火,在发改委发布了一个通报挽肖沦,宣布哪些企业要死杠详,其实是一个作秀撑。因为这些企业本身已经不存在了宫笆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笆,就不会有这种奇异的怪现象耍灰卞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孩,我们把汽车产业的市场化熔痛添、自由竞争的方式忽略了辛,我们把它当做航天航空管理咆貌配。所谓集中力量办大事工固,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的呢,像航天航空只发射一颗卫星纽甫,只造几架航天飞机篓精购,但是汽车绝对不能这样时掳,如果我们中国只有一个汽车企业疏,我们今天无法想象能够达到2500万辆恕集,我们可能还在200万辆以下徘徊辰抠。   我们想想我们当时的规模堑帝炽,讲起话来浆,我们一点底气都没有珊,全中国所有汽车企业的力量戒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量傻,所以我们那时候是没有底气的镐滇。那时候蔡总经常讲吓穗涟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澈唤齐,我们国内的某家工厂蜗完,搞了多少年雇疚?投资130亿干了那么多年没有干上去赡蚂,现在回头干干坚,别的合资企业在武汉干140万辆车嫌,听都没听说过他就干成了料眉。   当时我们确实是一穷二白谭,那种情况下我们引进外资脓钩,但是不让国内自己的汽车做纬欧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿踏哪,变成了外资企业傻、跨国公司一股独大供景,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌杠陛。   中国其实为什么发展到现在这个状况腻鲁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差梨铜旦,在座的年轻人没有听说过牟编琼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号殊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓢氦朗。为什么有审批制裁喀漏?审批制就是为了反对散乱差垢,所以你不能随便上企业画篙绵。   我们把进入产业的大门关得很忻伟选,一方面对产业造成了很大损失逢挽辞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会顿铆华。大家知道勘设涛,那时候汽车卖多少钱蔬藤控?桑塔纳要卖了20几万式,当时说两万块钱某嘛警,八字还没有一撇撩泄,订购两万多辆壳刺滦,在桑塔纳卖20万的时候挖苛郝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来封缴。那时候的技术标准纲屑毛、排放标准都很低槐锨懒,我们会很快发展起来测湍鹊,但是我们失掉了这个机会萌较。这是产业上的一大失误脐,就是反对散乱差芍氓歉,阻碍了中国自主品牌的发展盯袍。   我觉得中国汽车进入2002年色方,入世以后就发生了很大的变化泉,这个变化就是放宽了吃撑,应该感谢国家经贸委前司长盆拷案,后来发改委的副主任欧新黔马睬刀,他在这件事上力排阻力汇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来位,有二三十个企业进来缓弗萝。在这时候溅儒,包括奇瑞肪诺弯、吉利萌、长城舌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堂搂,所以这是我们企业发展一个好的契机淑齿,这个契机来自于好的竞争粪嗡。   现在大家没有再说反对散乱差拍,但是这个毒瘤并没有肃清啦停隋,现在要有一个新的品牌出来僚,我们第一个想法就是它该不该出来勺困暮,又来添乱皮爸。所以在这种情况下厩,汉腾出来以后狠揣许,我当时也没有太明确的认识康逆健,在网上一片谴责声的时候猜璃,我就意识到了这个问题户龚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辱,大的打败小的畦谱缎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蜜艾,快鱼吃慢鱼徒。汉腾给我一个启发颇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瞥呕,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在帝恐疥,今后还会存在尽墨漆。   现在一汽收脆、二汽非常困难释,包袱非常沉重阂椿士,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碉,但是最近连一辆好的车都出不来挞少绿。现在真正有活力的企业是谁呢窟孟吉?是长城蕉啪甜、比亚迪券森融、奇瑞觅、吉利碑苍配。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哪膳废。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开片柒纽,让大家不要惧怕竞争械,竞争只有好处饯。我们老是说过度竞争嚷卿,实际上没有过度竞争寒豌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纹,经济规律本身有一个调节作用梅,一旦过度竞争它会自动退出躬犁。   我们的出租车管理很失败尖,就是我们怕过度竞争澎,我们把北京市的出租车限制在7万辆吾,因此打车难孤棱、打车贵些寸颊,群众怨声载道晃。凡是放开竞争佛分,像家电产业大家都知道棵靡,为什么发展得比较良性呢茶嗣?就是因为放开竞争畏丛,是不是先来后到呢表攀剂?我们现在想想80年代零对,61家电视机厂颊懂,现在上哪去找孤献捕?大家熟悉的品牌篡剩,北京牌控、昆仑牌怂练,我前天在飞机上看到长虹市返,长虹居然还在瘫巍,出乎我的意料前冻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纳快杏,现在新出的电视机厂铃栏孟,TCL过去有吗哭?就是长江后浪推前浪嗜胳评,我们永远不应该对后进者说不反,我们一定要这个变成一个共识踢钵,任何时候都可以有人进来殴闪。就像他们说的暑绵耙,任何一个行业都会机会扒看梧。今天在座的各位都是新进来的撑党捎,我觉得你们的机会大大的有蕾。   我的砖头就先抛这些绵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编违谐:沈达炜 版权作品伎相,未经环球网Huanqiu.com书面授权下霸醚,严禁转载妨疟,违者将被追究法律责任奴湍衫。 获取授权" "  徐和谊说临舍,当我急的时候劣戏签,老唐一乐韧及,哥儿俩(的配合)还行辈富潦。双方都是坦诚的心态侥,就没什么谈不成的事情侧。    唐仕凯则认为吓铺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作划税喷,基于双方的相互尊重超丝录。合作中逗,尽管文化不同尚旗困、目标不同譬形,都能坦诚地交流纺独蹲,达成一致盆俏,满足消费者需求舵距。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事动口烁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚到硼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前任矾识,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事甘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯羌限,接受了中国经济网等几家媒体的采访堤穆。在奔驰E级轿车之外邢帮慑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仕陆馆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时屋,徐和谊说刺羞韭,关键在于双方的真诚与坦诚事卞,这与我们的性格有关萎疏。我的性格是直率揣项寄,而唐仕凯先生则是含蓄旅、温和呜信,哥儿俩(的配合)还行莱房领。双方都是坦诚的心态统,就没什么谈不成的事情孤。    徐和谊谈到卜墙盛,合作中革狡,彼此考虑对方的文化思佃、体制丝酣,对对方的决策机构都很了解幂络敦,也想知道对方的想法菇妓肆,并多从他那套(系统)思考松:靠不靠谱嫁如,可不可能桑。不能瞎白话侮,不能伤和气糯士,所以就越合作越顺利式汕。    徐和谊认为瓣,随着后续工厂和产品的导入图,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期米。    他还打趣说叮,唐仕凯先生文雅场,当我急的时候慰,老唐一乐绒筒蛔,我们的搭配非嘲穑合适骨。    唐仕凯则认为乒该,戴姆勒在中国与北汽的良好合作鹃班,基于双方的相互尊重凭呜。他说孟颊味,我们与北汽之间有更多的共识斥蹭。过去几年的合作恢卯,大家互相信任疟氖、持久握泥、坚实策玖秋。我们有德国人的执着坪俯记、坚持钙病奇,在双方合作中触,尽管文化不同料琉憨、目标不同韩全牟,都能坦诚地交流扮,达成一致煤浇瑟,满足消费者需求陌勃东,也能让优秀人才有合适的岗位篮岸孩。可以说缝萌昂,北汽与戴姆勒建立了最好的孝微、双方互信的关系苹贪吠。    另外蹿舷电,唐仕凯指出颅,中国业务的发展痕,离不开经销商伙伴的精诚合作埠,他们积极履行对消费者的承诺僵、关爱哭申毙,也与我们建立起非常良好的厂商关系惋。    他强调帮,我们与北汽的合作袍勃膏,增进了双方的关系粮铜。 全新长轴距E级车上市现诚业浮,领导合影(右二为徐和谊对,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肠倾咳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说入,目前柔,我们的合作是最好的告衔。认真总结以往的经验床丹、教训瓤枢渺,特别是过去的错误立圃,接受媒体的帮助好护、批评温,因为大家对我们有更好的期许窜蛋。目前锚商宫,我们仍没有达到自己的目标溪洛录,在中国市场还是第三名叉猫。但是拭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)杆慷刃。因此腊矾味,我们还需要精诚合作牧,力争打造一流的企业;精益求精稗,建立一支一流的团队吨。毕竟幕棺街,我们的公司和事业都很年轻词,在发展当中最重要的还是关乎人潍然幢。因此就伯滇,我们不能只顾眼前茹羚,应当放眼未来贤信,希望取得更好的位置蒜乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇程荆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梧伤栋:    各位领导单、各位汽车界同仁兑抬诺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拇洪。今年论坛的主题聚焦安全妓磁臀,我觉得非常有必要推裸卢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题商葛,已引起全行业和全社会的关注埔。    今年以来了,在国家和地方补贴政策的助推下耪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宿,1-6月霜,新能源汽车实现销量17万辆谭,同比增长126.9%舜陇琴。其中纯电动实现销量12.6万辆署怠俊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆仑美谓,预计到8月底暑募,全年6万个新能源指标就将用尽鳖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹿飘,同比增长170%乓咎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置味。    但随着新能源汽车销量猛增荣虱搓,其安全问题也逐步凸显酞。仅今年上半年伍惩,与新能源车相关起火事件就有11起小垛伯,事故原因涉及到电池腐、材料第、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面起事。不但给事故车主造成了严重的生命京、财产损失帛匪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧零,极其不利于新能源汽车的推广亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折权硷,新技术新模式尤其如此弛痹咸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鼻叔琉、火车一度跑不过马车贾骚、人工智能行业也几起几落檄,每次都面临着必须攻坚的难题陶浅,并随着问题的解决才获得新的认可嘶膛。新能源汽车行业也是一样井芍嗽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进姑,在蓄积了一定的市场规模之后柬,开始到达一个新的平台期骑反,开始面临这样那样的问题汞劝疼。而我们认为衫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耽独讣。    首先入,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足规。    今天我们面临的新能源安全问题卤拓酬,一部分是技术问题临仓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卑茅。但更多的是行业规范问题踌誓瓷,由于新能源汽车市场发展太快办,行业法规建设相对滞后跋,安全法规不够健全微辑,相关标准缺失遁巳谴,再加上消费者安全意识不足贤枚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等痛古歉,共同导致了一些安全问题的出现嚼啥妥。作为一个新兴行业添吠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涎涪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茬,这是新能源事故频发的原因捍册荷,也是新能源发展到当前阶段盾,我们必须着手解决的问题阀。    其次耪,安全问题是消费者关注的基础痛点瘁力孰,必须全力以赴加以解决纱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示略,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准界身临,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蹬。我们经常说救,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暑,但是没有了安全这一基锤痢,里程的远近本身也就没有了意义芒光。新能源推广几年来操价,市场上对安全的质疑之声始终不断秆豆,说明广大消费者除了里程焦虑函红茹,还普遍存在着安全焦虑夯贩羔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弄逞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择邦敬宛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呕乖。着一把火就可能会毁了一个行业扭价花,在网络时代这种心理传导完全可能发生馆苗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扩你,必须将安全问题作为头等大事来抓雾,否则就会被消费者所抛弃投惰。    最后祈扒赔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路察浦卤,也是发展的动力源磕箩滩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嫡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品夹,才能得以持久生存昂弹掸。千百年来翘,人们围绕着使产品更加安全可靠店歌,不断做出创新档。及至今日令社,我们投入无人驾驶汽车党规韭、智能网联汽车的研究嘲上,很大一部分原因瑰泉甸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障暴扭。新能源汽车作为面向未来的产品秤咳核,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拔具捌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力经诬。    由此可见蜜磕虽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈德阑,粗看起来林林总总幸裂,不一而足;但是究其本质幌敬肝,核心还在安全啪踞。破除了安全问题脯獭俄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题境奉练,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题试吠舰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高丘舰法,而围绕安全问题不断攻坚克难免吞,新能源产品和发展模式将不断创新嚼散,不断创造社会价值括离。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肺,我们从一开始疤南,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搏评衰,从战略高度提升安全性挥蛔,居安思危滔攘蚀,未雨绸缪经镜钳,从研发步惮宋、生产到售后服务杰,都布下层层防线挎,确保产品万无一失垃借。    一是在产品开发上加强安全功能设计汞苍兼,从源头上提升安全性仆派妻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障疵擂棘。从产品的开发设计阶段素誓咸,我们就从整车控制黄集、动力电池煤、高压安全等方面以高标准进行设计低揣崇。在整车安全方面亢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莎夸臣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岗诲杯。在动力系统方面兜,我们从材料辆僵取、电芯鞍帘滤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蔷顶讳,降低电池短路和起火的风险私。在高压系统安全方面督诬坦,我们从防水痪剖冬、防火樊淋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苇,高标准强化安全功能传尼还。除此之外瀑嵌,我们还充分利用智能网联技术镰,对新能源车运行进行实时后台数据监控臂,建立事故应急响应保证机制泌欺,为新能源安全使用保驾护航抖吻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证猛,以高质量产品确保安全磊年。在新能源汽车快速发展的同时掸,北汽集团不忘发展新能源的初心辱痞茅,严把质量安全关禾瘁。北汽新能源生产的每一款产品滑幸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拷费,还要对电池袒、电控系统进行严苛的测试与验证畴夯。目前板教躺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系囱,其中电芯安全可靠性测试标准42项爽抨喝,电池系统安全可靠性测试标准50项窟,BMS策略安全可靠性测试标准33项替挠,这些测试包括长时火烧测试狗、电池剖切测试切、极限跌落测试和电池浸水测试等涩硷睹。同时嫌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位骑图饰。上半年拖,北汽新能源接到订单2.6万单咸花,但在资源不足的情况下鲜赊,我们严抓质量关视臼,绝不为销量而粗制滥造尖,最终完成15052辆的销售任务沸汕矗,订单满足率仅58%虹杀,但却实现了上0事故率的优良成绩捣拦。    三是加强售后服务与培训罢勿,让新能源车用户买得放心杉肉雾,用得安心揭颧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障撅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坎哎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牢唾潞,包含车辆保养竭亮、车辆维修咕复、紧急救援半、充电设备窖、增值服务沁呸、客户关怀等多项内容崎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控莫卵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庞、维修继厂,并对服务完成情况进行跟踪监控挟屎淖,形成服务闭环够丢崇,确卑耍客户满意哪泊。同时魔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甘仍,对车主进行说明和操作演示毋型,并规范安全培训流程恨珊,提升新能源车主的安全意识抢。在此基础上檬煽,我们还创新营销服务模式湘韩催,今年8月12日惭懈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慈泻枚,不仅具有推广新能源车的效果怜,同时可以让车主及时更换糕、检修旧车上的老化电池鲁,通过我们的新模式给市场提供更多安全棠簧、环保杜瑞、高质量的车型舱秸灵,给消费者更安心的消费体验筹。    各位领导棘、各位同仁圈腐售:新能源汽车作为一个新兴产业安,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段骑,出现一些安全问题梳,这在快速推进过程中也是难免的山婆,是我们必然要面对的问题判外烂。因此新能源安全问题拴疚,绝非某一家企业能够单独解决侥孪境,它需要我们整个行业的协同并进兢。    有鉴于此佬附谢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吹骸恐,不能因噎废食嵌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心仁,牢记我们新能源事业的战略使命柑凰涟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扮毒棠,以持之以恒的韧性盎憾任,推动政府捣釜承、科研机构凰双、行业协会克铅菠、企业乃至全社会开放合作爆,不断建立安全标准匣帅、不断规范行业行为刚猎、不断推动技术进步暮雀、不断优化消费者使用习惯堆我窝,不断实现新能源汽车行业成长成熟缴幌、发展壮大女,实现整个行业的可持续发展讨部辟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长搅叛撑,各位领导拒、各位专家味八诞,业界的朋友们佳毋突:    大家好!今天须供,众多长期关心盼绒、支持中国电动汽车产业发展的领导壬缸、专家和朋友们齐聚郑州钝,共商大计嗣极。作为本次论坛的协办方碘镁,请允许我代表宇通公司堆筹,向到会的领导材陌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里交详吐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拢改乳。    近年来柯爬,国家出台多项重大政策壕凸,从顶层设计吃喀、推广应用兔创靡、税费减免匆淌舷、购置补贴陆侯、生产准入克蛔、基础设施等多个方面骗敲,保障新能源汽车产业健康快速发展乌末。客车作为电动汽车发展战略的切入点霞,是电动汽车普及推广的重点领域锌黑。至2015年底烘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫌谁,占同期所有客车推广量的13%日,为城市节能减排贿铃嫂、绿色交通出行做出了重要贡献惮惠。    财政部魔淑、工信部抹腾、科技部嫌岛栖、交通部卤狄、发改委等部委忻,通过科技计划厂萎够、产业技术创新工程等重点项目进行支持肉赖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化概。我国电动客车自主化技术水 平不断提升黄孪策:节油率捞、续驶里程等性能不断提升瑰,动力电池能量密度饯汇、驱动电机效率等关键技术迅速进步毙吭。    具体来说踞裸结,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化脖怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涝梗、节能与控制技术方面已实现了自主研发饰,大部分电动客车均采用国内自主控制器投聪,整车性价比高袄培,满足市场需求藩韩雷,节能效果得到消费者认可完刷。    二是动力电池性价比显著提升戌僻疗。动力电池乔、关键材料国产化进程加速纷,安全性和工艺技术持续改进掇辨捎。与2010年相比累寒,动力电池能量密度提高将近一倍乐估娠,成本大幅度降低冯。    三是驱动电机技术水平进步明显倦隧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求光,在功率密度锚镶、系统集成度和材料利用率方面显著提升蕾救娇。    同时醛惦和,我们也应认识到颓,国内电动客车研发试验能力有待提升阜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帅梆:整车可靠性添显、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恃膳封、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堕唱,寿命探兽、低温环境适应性化丘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祁盯钮。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孺。    马凯副总理强调猩爽派:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障端。电动汽车由于安装了电池炯副、电机排塘念、高压线束等高压部件笑,给整车安全性带来了新的问题疙,而电动客车安装电池容量大喂、整车承载人数多兔牡,给整车安全设计提出了更高的要求融泰怕。    因此蔡扁橡,电动客车必须从防水栏构、防火苫渡、防触电戒囤跨、乘客逃生瓣舶某、事故处理等方面综合考虑糯功济,从研发制造嫌咕、运输存储甜宽、维修保养市节闭、报废回收等全生命周期各个阶段着手际琅何,在电池安全獭镁、控制安全簇、高压安全庞筐、电磁兼容等方面进行技术攻关坚写,全面提升安全技术水平腊头。并对车辆贩乌片、零部件运行实时监控恫袒,起到预警作用孙,保障大规模安全运营氨朴屎。    宇通自1999年开始研发电动客车膳,持续加大研发投入偶槐髓,得到了国家部委敲、河南省政府和各位朋友的大力支持讹坑巍。未来诽岁仆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入联,围绕电动客车轻量化星、智能化违、网联化以及智能制造等发展方向摔,立足自主创新笔催咖,掌握关键技术盲掳,提升安全水平鲍休华,促进电动汽车产业健康快速发展硅吉侥。    但同时坤屉埂,为了推动我国汽车产业的转型升级奠乏签,实现2020年500万辆的目标靶挽捎,我们依然任重道远轿。行业的健康发展恳脚橡,离不开国家政策和社会各界的支持骆盟,我们建议姆:    继续支持产品品质提升和新技术研发柿。在纯电动抱簿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验反复邻,研究开展创新工程二期项目等柯,助力国家下一阶段产业化目标的实现纫抛势。针对燃料电池客车跺,我国和国外先进水平相比还有较大差距我溉勘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汰堕,尽快解决关键技术问题梗,推动产业化发展滦。    电动汽车正处在新产品推出的初期舵酪,技术飞速发展欧,面临很多未知领域的挑战拨没,这些不确定也带来巨大的创新机会羔偏,是企业匆躬、行业和国家的历史机遇仟骸,也是赋予我们的使命和责任客,    我们将坚持创新豌憾裤,努力实现产业转型升级和健康持续发展弥脆。    最后很,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱署残:李芳" "陈清泰套:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办塑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”椭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”葱道。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题獭豢,回应社会的关切捅,引领行业的健康发展辖蕉鼻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稍,广泛交流拦景、献计献策吮认。    首先是创新引领问题蹭。    去年滦钠久,国家多种政策的叠加效应充分体现会侥,电动汽车呈现了爆发式的增长雌抢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%皖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善难,并得到大多数试点城市的积极响应饥兼褂。更加可喜的是妈并模,电动技术逐渐被消费者所接受钱,潜在消费人群在增长步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是洪管,总体上捕陈犬,这还是一个政策驱动的市巢础,它的不可持续性已经开始显现广。从今年起沦辆,国家补贴政策开始退坡锑佰筷。种种情况表明哆钉但,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豢工,相应地棋概安,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帽晾炬。购车补贴的退坡沪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娩朽棉。也就是在购车废凤筛、补贴逐步递减的同时券,政府应在研发环节加大支持力度蔫褂,集中资源支持在动力电池斯透耿、核心零部件须涵欧、电控技术咖难纫、轻量化羞东缝、智能化等方面突破技术瓶颈檄。    另外蛙科,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始隘韦称,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等分讽颅。相应地盎督玩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度侵铰,大手笔投资于电动汽车盼差。    这一切表明夸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肩。    由此看来褐娇赐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战狠护烩。    第一晾,政府补贴政策进入退坡通道蒋喜,电动汽车性价比提高的进程降,能不能跟上政策退坡的进程刑咀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路夯犬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伞超。    第二酮促徊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力频龟,中国肯定是他们的一个主要市场目标挛瘟。能否改写我国燃油车发展的历史佛岔挪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立枯时徊,并建立起较强的国际竞争力凉,这是政府和企业必须认真考虑的问题猫亨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酗春,实质性地提高我国电动汽车的竞争力心橡劲。    因此善伺彭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导炯挠纬,那是在强政策激励下的增长淡,是不可持续的槐倍烫。有些企业一门心思地追逐增长敬瘸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顽,却放松或忽略了创新和研发卵。    应该承认点,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梢淋急,性价比还是偏低的翱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破促,电动汽车将始终受到半途而废的威胁救疆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箱琼,理性地配置研发和产能扩建的投入董究阀。    当前白篡,我国电动汽车正在向成长期转型睛食杜,这是一个重要的机会窗口翱。从全球看恃,电动汽车的技术路线还有选择的余地抒吕,核心技术尚待进一步突破居侠,关键零部件的壁垒尚未形成掸,信息系统还在发展马涕康,品牌效应还未发力撕逃假,商业模式正呈现多样化凶牵。可以说阿抬惋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间室锈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龄疼描,有较好的积累蜂花鳞。我们又有全球最大的汽车市场支撑乐膊惜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权布掸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇篱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件魄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期精,潜心打造核心竞争力梁徊盾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绿坍,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓤默。    电动汽车和燃油车一样雷,竞争力的核心是聚集优秀人才哪蔽,拥有强大的研发能力怀盾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袜啸烙。对于汽车产业来说挠霓漠,生产能力的扩张是相对容易的糙适密,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豹鲁。但是较,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鸥,因为那充其量只是一个泥足巨人浇品。    补贴政策的退坡略母戊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量戏,补贴导向将让位于市场导向沧炼,让位于创新导向皮酪错。优胜劣汰作用将被强化际顾吾,在大浪淘沙中喜晴顽,真正能站住脚的娠攀氮,将是那些具有创新能力黑隶椒、掌握核心技术土、具有品牌效应的企业悔。    关于安全保障的问题炯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滔晒廓,特别强调要重视电动汽车的安全问题樊熊。这也是全社会非常关注的一个问题必品,是这次会议讨论的一个重点磺粒。    为开好本次论坛侯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研看新拨,并将在本次会议上发布调研的成果腥泥蹭。    汽车的100多年发展史说明肛,随着人们生活水平的提高悸橡淘,出行机动化是一种必然的选择桓蓟。但是幻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车魄,电动汽车处于起步阶段炼蠕侗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外汉欺淮,还存在由于能源结构改变而带来的辅,诸如高压电路岗疯、动力电池等新的安全问题极肺喷。    因此遁,在电动汽车市场快速增长的时候烦清刨,安全应该引起特别的注意交铺前,无论是整车企业弗锋,还是零部件企业歌策冠,对于可能出现的安全问题项邪为,都要诸项排查借、及时发现竣馈、找出对策厘飘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前誊酿。即便是这样块磊,进入市场后的汽车仍可能出现问题赌垒,这就需要继续跟踪舵棺,不断发现新问题宛维焚,不断解决问题厂蜗,必要时要召回已经进入市场的车辆履卯。    应当承认叭酱,电动汽车技术的成熟度还不足瞄绍铂,市场考验还不充分髓囊,消费者的信任度还很脆弱汗法绕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痛。从这个意义上说胳,我们必须把安全放在首位佛。因为安全是一个否定性指标套辛不,世界上没有绝对的安全撤,但追求安全是企业的天职钎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上季干搏,要以更多的投入歧滤,在设计蓄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹿。我们绝不容忍安全隐患修缸,但也要宽容失败胎,因为这里存在着不确定性咐豌涧。    安全也是规范出来的陀,要高度重视标准收弓、法规和监管的作用杯脊,设计安全的标准和法规叉,有些是科学的研究和论证定下来的闭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滑彪股。企业必须严格按标准和法规生产纫颁歉、管理和运营分壁剂,监管部门则应该严格执法欧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本款寿裤,绝不能容忍劣币驱逐良币阀起存。    今天乏步抒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题链捞虐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题定桔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具砰继,它还缺乏充分的应用考验婆厦啸,需要未雨绸缪糙磊,防患于未然随忙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册埠节:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导板恰,各位同行察合,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》黔,每个桌上都放了一本频耐态,大家可以直接看点汉香。前面上半场我估计是大家最关注的赣簿坑,有一些政府动向酶悍号,他们做的干货盒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唯怕,我只讲讲技术梨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拣岸晃,有三个方面兴盖,有些技术方面的内容是有相关性的瞳,政策本来是张永伟讲的牵,我在PPT里基本删掉了寐摧涡,大概带一点号哭。    首先讲一下电动汽车安全的技术韩妒倍。电动汽车安全技术我们分三块径,动力电池的安全寇斗萍、电动汽车整车安全禽痊、充电基础设施的安全肖汤层。首先是动力电池的安全性任奔,是最基础填犬入、最核心的价,包含了电安全劲感吾、热安全肌既、结构安全等等蛾。    我要先从科学的角度说一下黑哎崎。如图(ppt)涵玫搓,这是电动汽车动力电池的基本特性聘澄寒,中间可以看出我们锂电池安全的范围嫡辨莫,一个是电压荒、一个是温度铺,对电池安全来讲韩,这么一个很小的窗口里才能安全工作俏,如果温度高了会发生一系列的反应似惹醒,就不正常了灯棘。我们具体来定义一下这些温度嫂星查,这是做一个严格科学的实验会恃画,锂离子电池的热失控豪、温度变化肖卧掸、温度和电压变化的过程裸假骸。有三个温度盯,T1叫热失控自生热起始温度饺,这个温度一般在90度锤,接近100度频骆揭。第二个呈,热失控的触发温度辆,就是说热失控要开始了错。第三个虚略,热失控的最高温度世,代表了释放能量朔隋吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)善驮,给出了一系列的各种类型的动力电池渴领,比方说三元的NCA落悼、NCM稻、锰酸锂的袒峡,钴酸锂坝特欢、磷酸铁锂女病暗,还有钛酸锂的勺某,从中间就看出礁仕侗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撮烯牟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域降,总体来看靶定剃,热失控最高温度比较低一点赋,这是钛酸锂的青补。    太过于学术化一点俩伦仟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骚穗。热失控熟卫,我们先从热的角度赶罐膘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粗航,我们的SEI膜就会分解疙陀享、负极电解液也会反应怒体吕,隔膜机制熔化顾扇,再到正极分解逝练、电解质分解苇巴倡,最后就涂层崩溃芍拔,大规模的内短路电解液燃烧曝赫,就形成了热失控瘦汗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度圣。    另外一个问题劳蛙面,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匆染抱,像放鞭炮一样匪伟腺,一个单体发生热失控能量还是有限的你亢评,如果在整个模组系统中间扩展棱佛,这个能量就非常大了贝堤。我们说其实不在能量的大邪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了菏狙碾,但是并不是一个危险的东西挺劣练,关键是没有瞬时释放壬盗墓,这是一个瞬时释放的问题疤碘。    诱因琳,刚才说的是过热引起的眉搐,还有电的和机械的祷浩,电触发绒,主要是过充驴蝗新、过放等等钞,尤其是过充采,过充引起的热失控是文竞静В害比较大的矮,这是它过充的一个过程和机理飞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椭品。还有机械滥用敌岭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火草板截,这是在网上搜到的底盘的切割实验焙,专门看它怎么样路捻镭,机械诱因就会最终引起短路矢风。    第二部分剿庐,整车的阑,现在我们找电池厂开安全会避藉说,电池厂就说很多问题是整车引起的峭巩飞,不是电池的事当。的确猛汰耙,很多问题不是电池本身造成的收腺鸽,是外部原因兽刨,整车挺滤些,比方说碰撞会引起沤褐,电气安全抹官烯,还有功能安全窟砂寒,重点是这几方面舰痰骨。比方说碰撞怂,碰撞是最容易引起炮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全持错笛。第二奉滥段,各种原因的电气线路短路引起着火默思,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妒,电机控制器温、电机电子器件IGBP短路了轻,高压烹骋蕊、拉弧娟、多处熔断麓寇,整个就全烧掉了娃弛哄,这是控制器烧红了磐世。另外一个力拢,比方说前一段时间南京暴雨之后颁须猩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路暖。功能安全哪覆潍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的隙呻,电池管理系统死机噬部队,但是充电机不知道祈莲,继续充嚼,充过头了涣徊,导致了安全事故魔把,一般150%会大规模的内短路踢市,充过头150%童吕,不管是什么电池切,包括钛酸锂电池鲸适,如果充过头也都会热失控的翟邓,虽然我们知道钛酸锂非常安全痞,但是过充之后过压也会引起安全事故鲜刚良。    第三孔厘筒,充电基础设施的安全杰凑。尤其要说一下充电设备的安全问题详火,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好璃,它的防水丸孪袍、防尘患菏、防腐蚀摩、漏电狄、短路保护等等粮娥,各方面存在一系列问题镶悄。我们开了基础设施安全的研讨会石崩彭,大家提出了很多问题蒲团,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赂荷,我不在这儿过多讲效哦。比方说酶暴乔,我们荣威550就是非线充电着火崩虱,自己来安装这个济翁,比方说外部的“三防”琴牡饱,内部走线的零乱加多,不按要求接地等等客氨,这都是我们充电设备的问题饶限隧。比方说全生命周期状态的监测闪、管理体系的缺失解袄,线路老化之后也引起很多问题咯修豢。尤其我们在研讨会中有专家提出尸泰碴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证须,因为那里头重现事故之后就会特别严重躺。    我不要都讲问题涂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果九盛钦。    第一晾切酸,说一下全球国际的进展掏。我们要学习几个读踌定,一是安全防护方面甘翠胃,比方说日产的电动轿车Leaf武幌,现在接近23万辆辰醋,没有出现过重大事故瞳。它有一个安全防护的设计体系习,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的匈啸嫁,而不是说不能做到安全凭。人家做什么螺?首先负犯呵,有很好的防护设计理念驹耐,它的防护空融首,首先防控事故发生跋赶,其次一旦失效蜡,可以失效不出事斥贬雷,再次饲雾逼,出了事喝沙恢,把事故控制在一个可控的范围狸纤,控制在接受的程度跟燃油车一样弧汤。是这么三个阶段匪,从电池设计农阔箱,到最后可达到的安全目标醇垦手,是一个全方位的设计理念聘芍效。    二是设计开发方面镣,遵循了严格的V型开发模式城,从电池包逢投建、穆担块失同、单体柏滩惺、材料口醋旱,从设计层麓败、验证测试层炯售拆,是非常详细的匪昂,包括底层的电池材料屑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了察,我们国内的电池厂现在还很少用这些豁售。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偶突,其实这些我们都很熟悉冒歼耿,比方冲击忿、振动急弊踏、挤压登呸亩、跌落掳磕,奶写海块跌落肥富骋、单体跌落等等涂,针刺谦峦、极端的短路谦双恫、火烧示五、热循环两毫,有温度的高低温循环实验毯潜嚎,这个好像我们做的不是很多辽抢,气体分析等等榷敦缔,这都是全都做的笛轰,这是我们跟日产合作交流的琶彪,我觉得还是给大家分享一下挨殴,很有意义的发。    第二泥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说电草。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)多扔,这都是公开的桓手。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗓,这是一些主要的专利挽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿媒咳删,这就是一个完整的过程赣糠暮。由于成本比较高赋肋,其实没有在它的车型上全面的推开邯衅蜂。    另外一个值得一提的娶猎,特斯拉的碰撞安全性誊急卡,从设计的角度统,应该说借用了一些非常先进的方法材农假。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型疗,发生事故之后局,非常严重的事故也都是安全的武教,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好红坤搪,当然因为它有别的安全性技,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的堂竞。    第三陆坑,这也是公开的资料浪涸,三星的电池系统涧。重点看一下电芯层面陡瘫,这是90安时内部并联四个单体电池叙篙,一个卷绕式的方型电池讥耍蘑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置到逝场,一个是过充保护履貉琳、一个是防爆阀吝抛、一个是保险丝任藩。我只说其中的过充保护激爆物,这个电芯的外壳是正极恕龋胯,有一个过充保护的阀坏帕,当内部气体压力增大之后释局厂,把外壳的正极跟负极直接相连痛,短路暗,形成大电流铅绍花,外部短路嚏奥碌,过电流之后保险丝把这个断开怕,这个我们是值得学习的绍。也就是说在电芯层次进行材料新捌卵、电气姐备、机械系统的系统设计还是很值得学习的技,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雇,其实它把单体电池当成了一个小系统八,我们可以对比一下戒蝎,日产电池的母钠娇溃块相当于三星大电池的电芯洛亥湿,就是日产是小纳裕块悸孙,三星至少客车上是大电芯废。    未来趋势来看客,现在工信部300瓦时陆木、350瓦时都是这么高的挨酶抵,这是国际趋势僚稻思,没有办法缸,大家都在这么做煌眉,10年内我们真的要到350瓦时呸诽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卞迫尺,2020年300瓦时应该是没有问题的赁,这个从比能量角度是可以做上去的骋狠,成本也会降低遍,但是我们的安全性挑战会大幅提升的汲,比能量丰、安全性是一个翘翘板懊,所以我们现在都出这么多事赖萄,下一步300瓦时稻距渴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丸秸,我现在牵头中美电动汽车合作箔桑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性亮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逆虚,这是最核心的下一代电动车技术校屑挞。    说说国内的岗恍尘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罕范,待会儿再说问题鼎录捍。正面取得成绩赂范虑,从材料体系般纹,三元正极颧敖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高患岛,比方说在阻燃隔膜处搅跋、阻燃电解性就剃酣、阻燃安全性也都有创新蛊看,取得了进展氛。从单体电池产品的检测结果来看我边卧,跟国外也没有特别大的差别汤诚。总之锈,从统计结果来看其熄届,我们和国外的相差幅度不是特别大什。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源麓腹煞,总体电池的安全性保持还是不错的仿氮孟,这是实验的东西啸,严格按照了国内国际标准拘迸董,因为我们的电池企业也跟国外配套沽瑰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套磐驳客,所以我们其实国际的标准都是满足的辽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新技杆。我也举一个例子捌捎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的校柏邻。刚刚说三星的有熔断器勘、过充保护器翠孰肛、防爆阀测小般,模组的我们现在电池管理系统等等眷,还有一个问题性健,自引发内短路潦勿纶,这是一个问题纠餐先,我们的制造杂质紊卢娶、经常小规模的过充过放士沛,长期积累以后会自己引发内短路非福,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做规档娇,因为不好重复实验踏,我们首先做了一些重复实验的方法九立诞,把规律摸出来了枯烧亭,这个短路会形成三个阶段梯钨,内短路的第一阶段坑拣些、第二阶段暖街誊、最后一阶段会府。第一阶段只有电压的下降枪溪妒、温度基本上变化不大琅叙镶,第二阶段胸酮定,电压下降同时温度有大幅度下降青虫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犁驼请。    如图(ppt)染昆菏,这是替代实验嵌琅挟,这是算法想尉库,这是短路的测试实验媳炉牌,这是结果顾剩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用焚仕僵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程据掇、内短路的阻值都能精确的辨析出来唱颂陌,提前预警热失控事故手捌酚。    整车安全涩,首先是轿车安全外昧韦,比方电池的防水局,跟整车关联度很高柯推,因为静态的防水竭购突,放在车上不一定防水艘搽群,现在都知道IP67嚼爆,其实一些厂家都做IP68了床牌橙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勿,我们如果做得好是完全没有问题的呜艾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咳喇,这是我们做完的设计测瀑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酚,这好像是我们比亚迪的电动车扰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西炒膛,做得好我们的防水比燃油车还好丹泰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惭违,关键是我们的技术到不到位小蝎骑,所以我们来谈安全问题应该这么看窜簧。    第二铃泞蚂,轿车碰撞安全绣涂碳,我们做得好的企业也是不错的烫。举个例子涣诗,长安的双寡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圭,这是产眯骂、学可、研联合研究的孟聊。甚至为了将来的发展幻澜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讹。而且电池包不是越厚越好台坛,如何又轻量化瓜才、又防撞聊当道,在优化设计方面也还有很多工作可做陶惯昆。    第三示赦盘,整车电池系统总体的安全保护保。我觉得我们通过上次的整车交流会兽卢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案持替,大家都觉得还是非常不错的练肚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弧腔,尤其是轿车企业是比较好的规孙,分层新、分级做的是非诚吕迹好的砷狸午,比如说高压安全管理系统禾那。就是说只要按照严格的流程来进行开发曙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钩食棱。    另外我提一句客车揉黎翰,待会儿宇通的汤总还要讲的年坍雀,我不多说了冠莲防,他们有成套的方法来保证安全性鸡辅。    最后溺构税,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议黄。前面领导都说了嫡,多少起多少起挖票,这是从2月份到7月份统计的10起以上吐处航,7月份多起来了继膳。现在存在的问题充脊恭,我们在报告里面有详细的介绍郴悔,我在这儿时间关系也不说的太多了璃涣第。总体来看翔邦蹋,我们安全性准入门槛要提高计汝,所以现在在指定各种标准炒莽帛,要进一步提高标准去青掂。当然还有一个问题繁攫,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞎揭环,因为充电桩跟车的接口是老的盲,现在要搞新的尼屁,新的总体来看是更加安全的焕煎,老的怎么适应新的富栋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灸哺杯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战汰。    我们的发展建议搪晶,我也不详细介绍了韧可,因为我们在报告里都有谋,永伟会比我说的更清楚一下理。    第一个蹭仆,完善安全标准按,制定更加严格的安全标准考。最近客车安全标准费、电池系统的安全标准揩焕灰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蜕闺。    第二个无藩蒜,监控体系奔,现在当然都有监控系统岔偶悲,马凯副总理上次也说了次,监控主要还是要靠厂家监管清吉面,不是靠城市最后的那一级僵料,最后那一级你也不会给太多数据拼棠多,数据最多的还是我们厂家自己瞪迹,我们最有能力监控好操冈驮。    第三个惧熄,强化充电基础设施安全管理隶匆,严控地下车库撬串、高危场所充电设施建设与安全监管钉。    第四个谋,改革检测体制溺蒋愤,我们建议建立新能源汽车年检制度饯,传统车要年检棵,新能源车是需要年检的费旱,比方我们防水插驰遂、防尘性能尼签,新车是好的碧平碘,老的就不一定了搞,我们的绝缘性能摩对免、漏电保护等等是需要检验的迟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炊,这都是很重要的凡烧。    第五个姜觅糙,建议改革行业的监管体系穆盼师,现在我们是准入锻,有几千个车型恕享,客车是很大一个数料伦,很多厂家都进来了醚内插,不能说让谁做稠辅、不让谁做晚核,我想将来要引入事后监管的体制扁挥,谁要出了事要负责许,要召回饱脑、吊销执照淡呈磁、取消资质碉链申,甚至取消你不能再进入这个行业疤镭冕,这是我们建议的要加强寝叉,否则这件事情没法弄师节。    结语三句话涉:    第一凭杜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓢问尚,为什么是“命根子”踌刊磊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剂骂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茧?我觉得怎么强调都不为过梧,所以我们要警钟长鸣炊纫,高度重视劲,大家都是这行的从业人员触,都不希望这个产业下滑埔,但是为了做到这一点话搐霸,必须要警钟长鸣碗请肩,高度重视够棺激。    第二税,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术吃汇翱。想性能大幅提升按奈泥,大家都希望300公里蔚醛怒、400公里怠抖,客车也是要提绍孙,高比能量电池是必然的趋势们绥,往上提的瓶颈技术就是安全靡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点京杏浑。所以随着动力电池比能量不断提高沏,电动汽车安全技术的门槛越来越高参炔蔽,本土企业要有危机感塑切鸽。    第三梢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系记。安全管理宛,政府责无旁贷挺姜摔。    我就说这么多额鲤辉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拓麻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苹辜掠,到今天的北汽EH400的下线胸财咀,北汽的这100万辆用了5年的时间妮。    在活动现陈琛,北汽集团董事长徐和谊表示迟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懦,不断的加强产品宋、技术搓烈、管理创新必吕,不断的加快电动化扭、智能化娟济逝、网联化瞄、轻量化的发展步伐丝,全力抓好‘π计划’的深入落地宿。力争到2020年泵拣贝,实现自主产销80万辆抹稳,这其中包含新能源产品20万辆窍假,实现销售收入700亿元捕,进入自主品牌前三名的目标能,成为具有国际竞争力的大型汽车企业投。”   “来得晚雹,干得猛捍狈次,站得稳”    “来得晚配,干得猛圣猴思,站得稳焊秆末。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僧翠臼。    “在行业内来说承眉罚,本土企业已经很多完成百万辆了闷贺,我们加入进来仆端携,形成一种集团向上的态势鹿。”北汽自主分为三个部分阮,“绅宝湾腊、北京卿、威旺缺一不可擂抡,齐头并进肆库挫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧晨。”在随后的媒体沟通环节中虑详瞥,李峰坦言敢必屋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沟同巢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群称坚翰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品冬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群壳桑。北京是传承“越野世家”品牌精髓浓铰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汝籍逆。    “越野车是小众市呈谩,但是在中国市场上寐蛾剑,硬派越野裂息,没有人能从北京汽车手里抢资源髓阶。硬派越野或是下一个风口怂痢。”李峰在接受媒体采访时表示潭伶。    除了在品牌划分上的努力绿须,在车型投放层面凶稗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车诗申孟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨嫩,而到了2016年咳烦街,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车菠厘,加上北京品牌和威旺品牌店祁,更是达到了六款祈迁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录关歼详。    而面向“十三五”妊啡,北汽研究院院长邬学斌表示轿拜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标魂现搏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述剖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线湘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃深帘巢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潦娃理。”    是的郴誊谜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讳谷,北京汽车仅用5年的时间毯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”徊乃认。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围港,现在一是车型结构变化了匆村,市场引导到SUV莱静、新能源和智能化上去丘。我们由三级跳变成了一级跳晶煎氛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示闯,“市场的变革对于自主品牌来说龟鹃桃,恰恰是一种机会壤罢。我们有对市场最敏锐的感知酚,最接近市乘孛,这是任何合资企业都无法比拟的具蚕。”    从年产销量看酸庞卸,2011年达到2.4万辆锑、2012年实现7.8万辆逼磨、2013年超过20.2万辆疾、2014年突破31万辆岸句稿、2015年完成33.7万辆祷歧疥,2016 年预计目标42 万辆辱凯,到现在已经完成了23万辆圭蹋栏。“2020年我们要达到80万辆蓝傻玫。”徐和谊表示柔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品帘套,还要有好的营销抚食碗,“酒香还怕巷子深”勿。在产品营销与销售网络建设方面签程,北京汽车依旧不甘人后恫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垮际,“人在一起叫聚会鞭宫,心在一起叫团队滩。”    2016年上半年玛还堤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蜂缎廊,同比增长396%泉,目前网点总量高达到836家嗡罐,渠道建设速度令业界刮目相看碌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乏,同比增长20%插习,目前网点总数已达1081家称毛。    据已公开披露的销售数据茶锑旦,2016年截至7月炬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆性半体,同比增长42.7%徒,远超乘用车行业11.1%的行业增速嗣掣里。其中缅弯笺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆煌县诵,同比增长94.6%韭耽苦,成为名副其实的“自主增速王”疚浮瘫。在具体车型上被琳,绅宝X25累计销量接近5万辆函垛蘑,在A0级SUV细分市场排名第一酚肉。威旺1-7月也实现了近10万辆儡括韦,同比增长6%以上村。    对于营销体系弄,蔡建军表态称涩:在互联网时代嚏郸,消费者出现了很多新特征黄薄,他们爱分享互动腹,重视原创和分享鹤,并处于一种“始终在线”的状态酥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喉森。   对于未来钠: 李峰表示噶,在“十三五”期间诵街病,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氦幻崎。    其中针对绅宝品牌艾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筋卡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈娑裕块化技术平台闭泪。    此外围,针对SUV市场火热形势饶,绅宝连续推出多款SUV车型慷,形成了X25膝、X35匣殴们、X55沧坚按、X65组成的SUV系列洁澳搓,实现了对细分市场的全覆盖堑害。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型适,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慑箍驴。未来釜粗温,北汽威旺由经济型微车扭搭、MPV耍吞、SUV和轿车等品类组成雇士。   责任编辑爸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖眯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卉抹庆,在杭州召开惮,我们非常激动几县。我们希望全球贸易更加公平鞭强,中国企业能够更好地融入世界市场法摧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示撅琉酱,要向世界展示中国汽车业的良好形象如恫灌。据了解棘霜霜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车捍五。李书福说陡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台康。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部霓白,李书福告诉记者笆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州退钱汀,吉利要展示好自己的形象炭糜计。李书福认为瘸辱栋,我们要解决全球经济治理问题迟,首先要做的就是提高自己的竞争力椽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞳标幢,李书福就来劲了墟洽分,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头厩含辫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慷项环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桃斜,是全球经济的一个缩影违肛。”他介绍说癌挞,未来汽车产业的方向是电动化缎湃肝、智能化未纬、轻量化呕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列莎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郴拿虽。李书福认为负,两者的“联姻”以及之后的融合发展按,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新婚螺瞧、活力冕、联动拇、包容的世界经济”憋保。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”洞,在他看来两者在基础理论研究和基础谋突猜妫块研发方面合作得非常不错磷俗,他希望沃尔沃能更豪华播铜闺、更高档渺论具、更有竞争力褥叮,希望吉利能不断提升品牌力犁揪灿、竞争力和溢价能力切甜颠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件撕蹄。”   在吉利汽车体验馆插堵,新款的“博越”展车停在那里渐守,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一松。李书福估计泪享,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疟。去年冬天测诗昆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时森局,他也曾表示朔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备供骚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化膜蕊匙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势层师时,商业模式的变化已经从电商杉匿、维修托郴、汽车金融溅睡、二手车母、人才培养等领域开始酬,逐渐延伸到供应链前端的设计五呐、研发和生产板碗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型面磺,这是核心坪婚次。”李书福说射琼,汽车和互联网捅,两者已经分不开了推,汽车制造业要想有未来滇胜琳,就必须和互联网深度结合起来奸敞耙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绦详,吉利每一次研发创新镶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邢饲。   “安全既是时间长度惫癌,更事关人的生命谰妒刑。有人说辖,现在的汽车都很安全了首蹭甩,安全已经不能成为汽车的卖点了堤,我认为酥惭屏,这句话说的不准确挟,也不全面薄掂涂。安全对全球都很重要衅,对国家很重要蜗册蔬,对个人也很重要煞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颓棺空,可以说安全事关大局嚎汤,安全关系到千家万户缺陷霞,我们一定要把安全放在首位乌宝修。”李书福说廷档。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扩搽,不仅有央视的直播估逻,现场还有上百家媒体凉廉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妇,受到业界的肯定理誓遍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念财判寇,用现在的话来说就是企业的基因奔岁捶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硅会,当其他条件与安全设计有冲突时箔罐式,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筐,而不是相互妥协送漓。”他认为峰,当造型与安全有冲突时禄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勤瞧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侵,也会毫不犹豫地选择安全筒。“汽车是给人坐的牵,所以安全对汽车而言实在是太重要了路。也就是因为以上这些理念仿签,沃尔沃才能发明汽车安全带晚杏摹、汽车安全玻璃短慌垄、安全车厢岔峰擒、儿童安全座椅纯烤辰、侧气帘姬、车外气囊沧檄迪、交叉路口自动避险自动刹车氦翅檬、城市安全系统等等势。”   “汽车内部空气质量也是安全问题镰纱,因为对人的健康会造成影响拨旗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知程。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上档。 责编萝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纲蒜?这是东风集团高层必须面对的问题豌付劳。“国内前三咀巍,2020年品牌影响力达到行业平均水平阔稻、市场份额5%哗膝弄、销量125万辆愧啦沁,其中东风风神必达35万辆擅翟单,挑战50万辆猛抽芥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标衅。   论自主品牌的持久战绒淀,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坦怒。在他看来酣陛,相对与合资品牌欢灸,自主品牌的发展分为三个阶段百舅猜:战略防御煌木、战略相持和战略反攻鞋崇经。   “对标合资品牌贬、自主品牌已经经过了战略防御阶段浪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段浪甩态。”8月10日钦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌庇抵类,并反复强调诞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了半。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于罢,风神刚刚取得的历史最好业绩惶首。凭借旗下三较〗幔客——AX7叼腔、新A60肛、AX3泌,东风风神1-7月累计销量76322辆顺替屡、同比增长33.5%沛腑瘁,其中7月单月销量首次破万骡酵。另外好锌佰,轿车销售26756辆晾煌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惦嗣,同比增长27.4%鸽伤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赊汞另:第一茅技哇,超额完成任务;第二兼,轿车和SUV双增长赴篱腺。按照目前“三箭齐发”的态势丘冲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标那妒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姥未革。   李春荣的底气还来自于一组数据对比可:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倒凹,东风A9超过传祺GA8德、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一落纺惺。   “其实搜睹味,我们重点想对比的是帕萨特竿嫡舅。”李春荣云淡风轻的一句讨暇,让一向低调的东风乘用车屋瞥,平添了些许彪悍和霸气暑。   不过拱鸵踌,面对长安权茄吠、吉利乏踞、长城税淬干、上汽这些强劲的对手砷,以及合资品牌下探魄、车市整体放缓的趋势红姥莽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观睦惕颅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度透棋?这是东风集团高层必须面对的问题金忍。“国内前三静,2020年品牌影响力达到行业平均水平县牟狮、市场份额5%凶宦酮、销量125万辆肋,其中东风风神必达35万辆膝俊萎,挑战50万辆墩聊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营械,我们要尽快达到35万诽筷。”李春荣形容辨陕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乱起,未来五年将是“本硕连读”媳,从自主品牌的生力军成为主力军歌。   如何冲击第一阵营橇? ?   对于目前的东风乘用车来讲持,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战环,首先是产品浚。关于产品规划对冯,李春荣给出的答案是咀毖泥,东风在2020年之前爸蕾年,会推出17款全新车型唤沫钒,其中传统车型将达到12款墟教锤,新能源汽车7款畏。   实际上顷蹭,经过七年的储备纬连,东风风神已经形成轿车舞欣、SUV和新能源汽车三大产品军团次腥,在大郊谅、中矩惊、小细分市场布局间刊狸。   值得一提的是诧芍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溅。这意味着奔箍栋,除了传统车型褪,李春荣手里又多了电动车这张牌揭瘁搁,而在2020年的产品规划中瓣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饱。   产品层面韶端妨,缺少明星车型乒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题甸泞,而在未来的规划中履牧露,东风乘用车的目标非常明确控茨:提升车型效率虚另踌,培育明星车型每浆连,必须打造2-3款细分市场TOP5车型畦汉税,半数以上产品达到细分市场行业平均值请。   实际上轻,东风乘用车下一步面临的问题首,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”霖。除了风神之外搜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拎,以及合资自主品牌开疏,而在东风入股PSA离,成为第一大股东之后逆互杰,东风乘用车无论在资源整合泥、品牌溢价寒苫、平台技术方面伎麻琅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应沦尝,当然这还需要时间证明兑旅。   不过臼挨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向箍捣:资源协同包括产品陌充、平台烦、制造技术锌冀、供应链吩武、营销和国际协同仓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凛酬煤,随着车市的放缓辩竿毒,近年来遍杰,从豪华品牌到合资品牌毋惜、再到自主品牌俄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证贿胸瑰。   与成熟品牌不同赶,创业中的自主品牌窘苹得,在招募经销商胳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力厩。随着竞争的加剧俏衡、产品的丰富墨,未来将对渠道提出更多的挑战背么兴,比如一年之内连上四款新车的吉利聊堕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理醇黑。   盈利能力当然是最为重要的标准恰剑,但是牺牲自己箱、持续补贴经销商啸隘,也不是长久之计蛇搂,解决之道要不断有竞争力的产品推出舶辈蹈。今年年底楔,风神AX5即将上市阶卑还,明年AX1也将上市吼赴。   实际上派,在青海活动开始之前嗅奉臣,李春荣提前到达西宁星,专门到长城和长安4s店进行调研卞剐。让他感到欣慰的是骸奸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拨鼎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的穷惹,我可以负责任地说宪茬矫,我们的商务政策是最好的署堑,没有之一课郎滤。”李春荣对于渠道的重视程度嘛穆,基本上是亲力亲为竟骂蛇。   目前低吴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酗遂。按照规划词侥,每年净增网点50家卸,未来单店销量逐步提升至800台以上袍勿蜜,达到中国品牌经销商中上水平晌琴。 责编氖:李芳" " ±薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日囱暴胳,由中国汽车技术研究中心主办倍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办花。在本届安全论坛上辈秆滇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浅善,在回顾过去的同时赴乖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议邻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人搁此、车辆卜、道路等影响交通安全的诸多因素倦世,促进共同发展胃菊,从而降低事故中人员伤亡率梢绅锨,最终有效改善中国道路安全状况喂黄瓦。   会后骗葛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦酶屡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恒翰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念搽咸馆,并阐述了对于人呛构炭、车慨、路世霜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缸嚏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擒齿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务淘透,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怒锑,一是日产汽车“三重保护”安全理念逝溃味,即分别从社会闭柏疏、个人和车辆三个层面采取措施嫩绢铝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舵,就是在车辆的周边护京上,设置一个安全保护屏障峰,针对车身周围不同的危险接近程度吾赏焙,我们会开发相应的技术进行保护拿欧。   除此之外碑世,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裤耍。在车辆的前方和、两侧懒鼓、后方建立一个全方位的安全屏障陷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念概垃位。同时连京颂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虚慈秽,日产汽车也研发了一些相关技术家,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亲。   日产汽车始终将零排放拌、零伤亡作为企业愿景污。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胎贤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辩祟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术茸谩,可以在自动模式下完成转向卑、加速和刹车等操作恐菩,提升车辆的安全性能畦脯股。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惕己阮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撼温。即使后座坐有乘客仓身,后侧方视线也不受遮挡粱少,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眠徘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头日焙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上乌晦,帮助驾驶者做出正确的判断标。   针对电动汽车领域胃贬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位断围蚊,而电动汽车上的安全技术怕碎,应该也已经达到了世界顶级水平辣徽汞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奠钮坍,高桥信彦表示横夺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衰矫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶课铜酗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吉描。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涧泰,日产在研发智能交通技术的同时妹旅跺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瞎硼吮,其主要分为四大领域匿。第一大领域是关于自动驾驶技术的妮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)暗僚,对电池以及其安全性能进行研究婆哇。   第三大领域是新的移动方式抵款恳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备白价,换句话说娩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唾,我们针对这个展开了研究怪侨配。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判馅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展驮竿踢。   未来瘦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及将爸,同时矗订,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险圃聘疽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术珊冗谓,进一步降低交通事故发生率嫡哦介、持续改善中国道路的安全状况楔粗哗。 责编深恋奇:李芳" "     【环球网报道】8月10日堤浅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纫锚羡,共推出6款车型沉衰,售价区间为17.58-23.58万徊。   新车亮点蚂稳捌:   外媒点评哄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编湾:李芳 版权作品斗春睡,未经环球网Huanqiu.com书面授权茬罚,严禁转载达佛搂,违者将被追究法律责任掂诧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口隘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坤翘。   不久前弥獭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稍,北汽集团以549.329亿美元营业收入腻,排名第160位擒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碉,也是首次入围世界200强承。“我之前的预测是在180名左右领,这个结果确实出乎我们意料鳞僵凤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话城栖镰。   据网通社了解酚,2015年凄寂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骡菲,再创历史新高谅。“十二五”期间辛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆革饥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜗哪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元舅难,增长3.4倍罐芬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫉倍拔,网通社可以断定以下两点谭:一哪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续幕枪、稳定的增长翅春弥。二磋光排、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重燃滑氏。   为什么能做出如此判断钳骚钎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盗菏?徐和谊的一番话做了最好的解答复芬师:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斧,咱们给人家代工挣俩臭钱邯邢,那是发展民族工业剔讹篮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熬按泞?不可能幻。能走向国际化吗觅?那更不可能捌遣警。”   然而绷童搂,做自主品牌冈芯,光有决心冬、喊口号是没有用的诉。正如徐和谊所说桨铆:“干自主品牌真的难鹃,现在大家都处于成长阶段表,想要效益好显然不现实惊豆。但是效益不好就不努力迟葛氓,就情有可原吗容朴毕?当然不是!很江。”   从“1 ”变“2 ”腑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心倘帝。短短5年时间霓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稠骋。“北汽人要有工匠精神仍渤氛,低着头跨、少说多干莆抨嗅,闷头干并,一代人不行两代人改谩顺,肯定成功坞竭懂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疵旧歇。   随着“十三五”规划的展开洁侨勿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”抽寇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仟猜慈。据悉屎弯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吮拍芜、供石、销涩、研于一体的北汽集团南方基地存爬。   届时逼镭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缆既,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搪獭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缝撩,形成1+1>2的布局诫紊参。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品港斑惯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陈强充。   “十二五”期间盖十省,北汽集团凭借超前的战略眼光卑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展贯。通过产业链合作疟,北汽掌握了最核心的三点(电池窖、电机输、电控系统)技术囤浦渭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军壕需,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颧席独,并取得了中国第一遣灸、世界第四的业绩碴熟獭。   据徐和谊介绍笺星,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上华,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案涎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前棺雷扔,北汽集团零部件业务板块几乎是0辅细,经过这几年的快速发展豆琉济,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悲碳,这是之前想都不敢想的办。”对于北汽集团的转型颇,徐和谊深有感触臼夸。   据徐和谊介绍攀吹,未来北汽集团将围绕汽车产业链亭欢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型琅聚,包括汽车金融悄歌弗、二手车息乱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸但牧,带来规牡砂福和效益的双丰收幌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点堑弹殿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锌矫唤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霞陕赦,这也是转型升级的重要标志之一童。北京通航以合资鸥寥、合作伍守迷、资本运作为主要模式笺店,在国内实现了产品工业化和市场营销东靖休。虽然规模不大帝具,但已经显现出良性发展态势善干。   直视软肋饯粗乓,质量和效益成关键词   “整体效益不高锭典,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言尽弄寂,“我们举一个例子汤仟,这次500强名单共6家中国车企上榜需巨,总共盈利114亿美元堂。美国2家车企破戌窍,共盈利171亿美元鲸陇。我们的产销量远高于对手森,总体效益却不如他们说。”   徐和谊指出解悸媚,提升效益旗具汇,整合全球价值链疗坦川,转型升级沃蓟片,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的聘肆,也是整体中国传统制造业需要提升之处搏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蹬坎,向好的企业学巨欠爆,从7个维度努力康,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔬。还有四个月扮届沃,拭目以待媚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摹,通过与他的交流可以看出隙几葱,对于北汽集团的成长他是满意的菱。然而骸环衬,作为一名中国汽车人庙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌井膏。   “跻身全球200强企业哀,不是终点沙,而是新的起点铰蓝。”徐和谊更是霸气直言暗宿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昂第僳,中国汽车行业前三甲第案毕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编佳信:李芳" "   车云按愧驶逛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行航剐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法躬洽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战勿让疗。本文由现场演讲整理而成盾点屉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸活巢扑,这两方面的关联性是显而易见的腹砰。    说到沃尔沃散窝冯,大家联想到的第一个印象就是安全敦短碘。的确沮邯千,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候偏芥,他们就讲词敞:“车是由人来驾驶的武奔风。因此放,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颅酸瞳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芭。可以这样说庭讽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悄从,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带朝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术方。其中当然有标配的匠,也有选配的鸿,组合成不同的配置猴。这里我稍微着重介绍一下痪畦,沃尔沃的City Safety城市安全系统踞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统兴隘妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂墨笺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史评。在2006年的时候型浅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统副。第二年也就是2007年袭奸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能悔邻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卸普善。2008年捂咀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卜谁,成为一个技术子品牌骗。之后的十年中这套系统不断地更新完善啼蒜,扩展了许多新的功能叭斡处,比如增加了行人探测稼阀巍、自行车探测识苫、大型动物腊千、路沿和路障探测与避撞功能点。    避撞系统为什么这么重要呢饰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梆僚廉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烁牛胃、转向功能的话岸,一切都是空谈狡彤垛。想象一下腺烹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车套坡栓,这将是非常严重的问题缺陷武狠。避撞系统的工作机理非常简单李,首先是探测晤氯斯,然后是评估决策泊,最后是干预农艾,包括警告或者自动刹车境寿隆。    首先是探测潞邻。相比以前金矫,探测功能已经取得了巨大的飞跃补。从单个雷达到多雷达和摄像头强,并结合多传感器融合算法靠感。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战憨。    接下来是决策胯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型藏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞魄。但是你在路上开车牵猛凡,特别是中国的路况眷,不可能前面只有一个障碍物贫朗省。所以随着多传感器的应用驾垛揩,现实需要更先进的威胁评估算法餐,可以同时考虑多个对象堡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象奔撂修。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绘孩,你车周围的一切都可能是潜在威胁酗删誊。    复杂的算法肯定会增加计算量库,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估鲤杏桨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步昏垫,有必要进行适当的简化童疏沟。但问题是怎么简化烩?比如现在大家经郴耄看到的中国式过马路登,一群人一起走捶叮举,走到路中间农斜,可能有几个人继续往前走廷,有一些人停在那里挂,另一些人却往后退实肝全,这时候要判断预测是非常复杂的滤娥。所以丝饲降,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哎藕,使得警告和干预措施如何定时八烙嚏、提升相关性和可信度始终受到挑战废耗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁伶,才能提高决策的相关可信度骇兼。    最后一步是干预泊甭。判断之后还要有一个干预的策略畴嚷。干预一般是两种柿藐,先是警告纪醛,再可能干预啤恍。怎样警告呢忍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告且渺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁底贯缮。如果没有可感受到的威胁存在净侵雄,原则上车辆不应该警告驾驶员酸闹。这是因为回,如果还是警告毋合,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扳及。时间长了之后唯,他就会把系统关闭或索性换辆车森玻,在中国的路况环境下屉,如果一路上都是不停地警告牟,这的确是个问题怂梁衅。    警告只是一个声光或振动的信号纠荣,那么在警告之后蔡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢漠?我们的策略依然是钞拆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生关负裙,否则车辆不应自主动作睫芹豢,理由也是刚才所说的嫩秒场。可喜的一点是憋散,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拳讥剃,自动干预所需的时间大大缩短了稳弹,相比十年以前居,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羡碌涪。最后一点诲亲,怎么协调人机界面挽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澳日侨,也将是一个很大的挑战辩。    刚刚讲了很多俩诲蛋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冬棉。首先是效率问题海,要调整警告反应的时间卢奶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效捐媒?警告干预是否可感知与理解炒橙?第二是相关性仍钵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骏琉?是正确的警告滇售荡,还是漏报或误报钦铺?比如说路前方有一辆大卡车丝吐,系统把它误认为是高速路交通标志牌赖萌,而不给任何警告桶,这个明显是漏报犯咖。但是反过来说链酪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醚氓提,从而警告干预陋,这个就是误报甲工,这也是第一类和第二类误报的区别尝豌俺。最后是接受程度秤道,警告是否很高程度被驾驶员所接受恕琼绕、并配合拆谦倦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭莱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性撤梦,所以这三个因素之间要互相平衡笛麻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程警,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术华懒澈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等改。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辱趣鳖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吨噶?是不是因为最近自动驾驶荚脾、无人驾驶炒的很热隆巧敌?同时还有一些顾客在问墓习貉,自动驾驶以后弗,我们的驾驶乐趣在哪里特?因为很多人喜欢操控吓,喜欢在山路或者赛道上开车谢唉涧。    我们完全理解这些考虑弹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况曹策,今天早上我走的是中环难,走走停停拜辜娩,就像这幅照片中般的拥堵凰。当然哼解核,交通拥堵也不是中国所独有洛潦畔,随着城市化进程的加剧靛,这是全球性趋势躬矛沤。请问这样的驾驶乐趣何在娠鼻煞?    除了拥堵沧,还有安全问题骄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量光。城市化的发展也加剧了空气污染荚,以及可持续发展与能源的危机剧钉。对各位顾客来讲撮,还有实现实时互联和出行便利的需求戎。    所以笺,自动驾驶对社会傲蝎、环境和经济带来的益处是多方面的沪澳发。首先砂味,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全臂砍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的情筋恍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误查,即使提升不到100%安全拒沤,但是97%手、99%可不可以己?自动驾驶还能连带产生其它的好处琴帘话,改善拥堵侧磋、节省能源消耗矢、减少大气污染翁刊亩,以及使旅途时间利用更高效浩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利节纬回,但我们说肯定也有挑战喷扮剔,世界上没有免费的午餐髓壳。对于使用者来说谷,有人机交互的挑战妥维。还有失效模式控制胶患匹,万一系统失效以后伶焙钢,怎样用冗余系统来后备控制星秘衡。有跟其他车辆系统的交互辑,你不只是一辆车单独行驶在路面上思夏环。怎么感知环境裸登,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雀。还有最后一个獭导糯,再好的系统卫,当顾客不当使用的时候希舶插,怎么做这方面的技术应对处理纲。对于车辆设计来说屎尾,还需要各种各样的冗余系统做后备诧,确保自动驾驶安全桂涎棘。    其实廉桨,自动驾驶不光是技术问题芭骑链,更重要的是对社会和伦理的挑战墓关,大家是不是能接受腿?首先耪,什么样的商业模式苔苫离,是我们现在继续卖车的模式稻添赎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裴辞馅。基础设施的改变炽埂,比如说车道线仆、公路标识的统一勾痞钮,这也是非常重要的雹跑匿。还有保险公司是否接受隆湿拉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任括米。最后是公众的接受程度囤呐芍,法律和法规的约束涵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冒驼,从而也引发了很多相关的讨论判稠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么趴僳?我们非常明确抬,这也是一贯的战略紊鹅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者形逝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湃晒。    这里举个最近的例子未,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晶稠,已经在欧洲量产上市侨忱,今年下半年也将在中国投放市场僻溉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统级落,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”锯庙官,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盆泞我,而无需跟随前车郝。要知道铅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景腐,那就是到2020年沁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汐石慨。这是沃尔沃汽车庄重的声明诉楔,也是一个非常具有挑战性的目标咖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垢蜡?    我们认为首先要充分研究岗亥,通过真实用户与真实交通膊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通笺。还要多方的合作甘项,沃尔沃汽车通过与包括供应商孤苦、大学研究机构详嫌,以及政府部门在内的强强联合钨具,来应对全球挑战铣盯薯。自动驾驶之路没有捷径龋侯畦,就像练马拉松一样穿扔琉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喊嗡、循序渐进的狈疾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帛,我们走的每一步也都要以安全为核心逻赐陋。我们要以客户为导向仓届匪,通过提炼典型路况稍,悉心定义测试所用的通勤道路犀,同时尽量控制风险赶。在技术成熟之前乌樊功,必须反复的测试拔渭恰,以保证安全与可靠书。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抬绦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目栖婚管:要验证对社会和经济带来的好处笔,是不是适合当前的交通环境频,顾客随、社会公众的接受程度墨千,还有道路基础设施的支持是不是充分蓖非醛,与其它车辆和道路使用者的互动汕跺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顾火。    这个项目其实已经在2013年正式启动了淡隙,真正的大规模测试将在2017到18年寥奉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扒夸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目挪凉。    上图右边是哥德堡市区的地图洽白测,这条环路相当于上海的内环或中环测坚,即城市高速交通路构褂,是没有行人嗽、自行车绣朽屡,也没有交通信号灯泵。自动驾驶测试者是租赁顾客疽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聪。在驾驶过程中短牧,允许处理其它事务讼花辰,从驾驶员监控到不监控唇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术车纽。    这里我要讲个非常重要的概念八,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶柏匆沛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段桂湍剖,驾驶员还是负责监控和指令喀红锰,必要时房,还应尽快接管人工干预歪柔,所以还有不少局限性纺多。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控荆,车辆负责监控交通环境珐,根据路况决策和反应现棠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事病不。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能阀桅酪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已犊粕量。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肚斧春。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度举肉痞,驾驶员需要对驾驶负责浩担。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸轰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶炭怯,或者SAE第4级的程度蒋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抱捆揭。可以看出孪,这是两个阶段之间非常明显的分界线薄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理读吹,简单地讲氮,是通过多传感器融合桐谰旅,包括单个或数个摄像头挖、毫米波雷达囱入绵、激光雷达晨、超声波传感器等乘辅,加上云端和高精度地图靠弛型,来感知周围环境揉怜燎,评估路况和交通状况某撤,相应决策与控制绰雹,最后通过制动盾、转向和发动机系统来执行干预闷。处于安全和可靠的考虑醛寇嘶,我们有备份系统诵捆茶,冗余的执行机构钢履,万一其中一套系统有问题细删,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶十渐湾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司饲拖卤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅貉称。2017年涸釜撂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证犯杰,随后我们将在中国全粗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狗橙采。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶骋遂勉,自动驾驶的远景又如何抠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸新。如果大多数车辆有自动驾驶功能沤汉,车辆可以与人弓悸、车钩、路互相沟通龄休星,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放退奈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布送,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坍敬雄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任梨拼伤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感畅龚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芒蹲小。 责编列豆:李芳" "   从很多角度来讲暴侩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吭实。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喊陛荚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功说糕,国产化是必须的道路短。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霖鞍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市精,能够接触到更多的消费群体氛。在网络发展策略方面蚕,我们会更加看重网络的构成形式淑仁,像城市快修店吉、售后维修中心腑、维修工厂等肛,主要目的是增加服务的便利性嗓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务甭际弧。    上周末(7月29日)授哇投,在接受采访时栖溃邻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堵耻律,回答了中国经济网等媒体的提问猫痛,内容涉及国内高档车市炒悠史ぁ,宝马在中国市场的发展战略醒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容哄馅唉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斥脐,年轻苛幕土、专注灸丝你,富有亲和力;与媒体的沟通自然侥携、坦诚悉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力兼蒲笔。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羚,刘智说活,中国经济发展已经进入一个新常态良,就是从高速增长进入一个健康阔、可持续性的增长崎校漓。但是扑,随着经济运行质量的提高冉怕谅,每一个百分点的增长戌爆,都是一个不容小觑的数量纪湿努。把这个结论放到豪华车领域瓢毕麻,我们所存在的这个行业伺,应该不会有前几年爆发性的增长禄,市场会以一个比较稳定耽谩牧、健康钞、可持续的态势继续发展蔑。就宝马而言奇瞬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桥。比如嫌茬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镶笆呢,而是把新车廉、二手车霉每寂,技术保险踩是爆,国际式售后服务一起发展赫师,我们叫“利润四驱”赴副,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展旱。    今年舜肆睡,在集团诞生100周年之际信秀焕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略僳。那么兑阮,这些战略在中国市场怎样“落地”逛溅讳?刘智谈到遁辆,宝马集团刚推出新的第一战略麻广沉,其中的很多元素不仅是契合中国市撤悸蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊感霓。他举例说锭煽承,宝马提出的智能互联概念伙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上味,领先欧洲10年以上典,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础探宠。再比如新能源方面巳馈。中国政府强调层,到2020年新能源车要达到500万辆精逼交。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线诵钉假,包括纯电动和插电式混合动力车型溶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV袖皮。所以在新能源车领域殿铝,宝马会加大对中国市场的投入骡师呸。因此吼空,“从很多角度来讲钩传官,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”陕懈,刘智说暗侮。 BMW i3    随着本土化战略的实施浅,高档车市场国产车型所占比例越来越大家匣。那么塘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的腊箍?刘智介绍说餐淘檄,目前李涎窝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系举盯。在几大豪华车品牌里面惕,就进口车的销量来讲闭单味,宝马应该是最大的昂稀。我们对目前的状况还是满意的完缮。因为这本身就是在我们的商业计划内诉魂。    至于将来伐讳,刘智强调唉痉上:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凶茸,必须在中国取得成功掂兽,在中国取得成功纽裂,国产化是必须的道路”食呛。所以技但伯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吴鞍失。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心性荷赊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作味蓝。不久前卞燃呜,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车克擞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鹤。从长远来讲典寿,国产车型的占比会越来越高夺珐。 全新BMW X1    近年来幌,高档车市场经销商层面的动向备受关注素粱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汹口秒?刘智认为咆,应该说唬娟,这是一个行业性话题磋捆既。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力方身,在厂商给予经销商更多的支持配合后衫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势努熔。就今年上半年的情况而言俏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的侮黔。对比去年的数据簧,我们发现犁,不管是在新车毛利纳陈酥,还是其他业务板块卷缅,尤其是在售后限肖摩、二手车些、金融保险等等几个业务板块卸佳弄,我们都有了明显的进步然。因此恐赤,他觉得徽:“目前曝嗜,宝马的经销商网络是非常健康的”门。因为棱葱,随着中国市场的不断成熟蒙科,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莽碳。从厂家的角度来讲蜜淘柿,我们也不断调整新车的供求关系瘸苛畅,调整车型的配比痢保疯,调整商务政策动沛伦。综合下来喂,应该说目前宝马经销商网络尘锨铜,处于一个非常健康的可持续发展状态稻。 全新BMW 7系    那么惋急蹿,比较以往人,宝马在经销商网络的拓展上去尾,节奏会不会放缓一些贬?刘智表示竣考毛,在经销商网络上徘该,我们仍在稳健进行拓展芥袄,一步一个脚印地往前走藉反。从绝对速度来讲去湿,或者是从增幅来讲疏达拒,因为基数变的越来越大靖布蒂,所以这个百分比是越来越低的惨磷,这是很正常的毫锌藩。目前戎,我们全国的零售网点超过了五百家媒,覆盖了全国所有的省市自治区呻煎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市什么,覆盖了很多中小城市介肉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拈。在网络的发展策略方面妻鼎便,我们会更加看重网络的构成形式辱盼,并不只关注于网络的数量伸问。所谓的“形式”就是像城市快修店卤力、售后维修中心连结、维修工厂等等一系列的体系概念罚唇哆。主要目的是增加服务的便利性昧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务噶忍韭。对于经销商汕死膝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本现奢,让他们有一个非常健康良性的发展缝邢蚊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   zizhuSUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75dui比MX6   you6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3kong间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不ji中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究fa律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下ji别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领yu的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过