天秤币负责人:解决监管问题后100家机构有望加入

2019-10-19 01:21:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术肆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泥、锁紧衔搪。    与会专家认为奇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求涩纶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险臼、热稳定托下贺、无热管理循环尘颊、热冲击循环苛辞、被动传播电阻)豌,电性测试(短路享楷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击结澄、掉落请贝、穿刺部亥砰、翻滚解、浸入弦、压碎)的安全要求茬埂澜。但是沟乒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧醚堤蜡。安全无止境惕窖,提高电动汽车安全性赊疤褂,还需要国家钳汐、科研机构肥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中叹楞筷,也曾不断出现事故澈梢口,遇到挫折是任何事情发展的规律病梅跺。因此纫,对于各类事故鸡,电动汽车各产业链不应止步不前喘距北,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搬甜链。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憨毛,要让安全成为满足一切功能的首要条件壤虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎醛怠:李芳" "   上海车展开幕前一天堪为蚀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迸脐蹭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌杰瞪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌渡静霞?北京现代副总经理集、销售本部副本部长吴周涛表示巧,目前北京现代47%的客户是80后和90后偶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例林筹。“他们对于服务有着完全不同的需求究攻。比如服务要定制化坝,手段要智能化裂半履、科技化翰。同时痊覆烧,还要预见到他们的需求并满足鸡勉霓。”    如果说此前酶忌底,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虑屡徽,是厂家产能的竞争铃勃扒,那么未来则是客户的竞争拎。因此离蜗模,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”访。“意思就是享受你还没有想到的服务烦。”吴周涛如此解释补悄篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢天诡?据了解阮菲箩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期白撂膊,升级为对客户用车生态的全面服务磁,基于互联网科技的进步堡,先于消费者预见需求反瑟甲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”恐宽惜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效幌、智能颧、共享砂,以及个性化定制的智慧服务体验臼峦孤。    具体来看皮茂卸,北京现代将率先整合官网付盎、呼叫中心俊遁辽、4S店透明车间仿、服务App柯穷峰、娱乐户累畴、地图拭苹廖、语音控制揩搭、智能搜索等服务功能搜,并将其聚合到车机上乃,成为用户的车载生活服务平台朔显。它就像一艘移动的生活航母缔墙,无论是餐饮拐沧、娱乐忌、购物的生活需求伯,还是维修东窃龚、保养的汽车服务蘑泻,都将以车为桥梁绷崔欣,实现信息互通抨嘉暮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窝兄扔,还能够通过在线直播的方式崩境翘,对接车青耽、检测炯邵、派工僵、维修敬、洗车提坏踏、交车等服务的全程进行智能监控筐违,实现人车分离式的售后服务教,把客户彻底从4S店里解放出来癌男,为他们创造更多自由生活的空间呐。    值得一提的是谜,在“汽车共享”大火的当下棠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务陈臂椽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碱歇攫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主飞浆。“如果只有5%参加到共享汽车当中臀,那也有40万辆的规模司烈馅,这是目前任何第三方平台都实现不了的府。”陈静表示孔顺昆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弓口、售后代步车槽、公务用车也会参与进来京榷挖。“我们希望融入大潮念嫂,积极参与这种尝试如。”    除了全新服务品牌的发布缎妊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邯龄绞。据了解刀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上糜盆聚,通过平直且富有张力的线条土,充满力量感的车身轮廓帕浅烽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格舌瓢秦。同时财揽蛊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肩,匹配7速双离合变速箱辽度,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瞄粟舌。    “新一代ix35上市之后晴泉,北京现代有全新胜达闲驰、全新途胜溜弟烈、新一代ix35踞、ix25四款SUV产品风。通过这样的产品布局来,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势效卸。”吴周涛介绍说熄倡诗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求还地。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潦,本届车展除了新一代ix35沸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔鸥剧。新车延续流体雕塑2.0设计风格锚箩旗,对进气格栅姆挞阔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化联拉谷,以DAW驾驶员注意力警示钳吐翟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倾碘,为消费者带来更安全的驾驶体验绊颗脱。    除了两款新车外禽,北京现代还设置了技术展示区零端,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溯翔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天搔磺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况狸老。    2016年距陋,北京现代实现产销114万辆衅女擞,超额完成目标握旦俄,保持了行业第四的市场地位渐通胆。今年北京现代即将迎来成立15周年涧,也是北京现代从800万用户基赐獬伞,迈向千万用户级别的重要一年啼簧韧。业内人士分析概典返,在后百万辆时代到来之时秒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术隋,也在不断践行本土化政策仓高妨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺衅涡:李芳" "  5月10日溪诞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点谋掳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业官,人们的关注度更高磊。在今天降呛邪,汽车产业主管部门创、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓄,其中指出才帝:“中国企业毕彻男,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擅棘。   目前在中国汽车领域娥痊,舆论将中国品牌分为三类旅淡,一种是例如长安辞壳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弦踞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肆,而且成果显著橇爱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卵菩,这些企业通过内部的改革规漆搅,已经形成了正确的发展思路葛献,尽管在终端销量上尚未展现成果辫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蛾,始终有一种“捞一把就走”的心态芬复毛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慧,在市场赚取短期的效益腺耿脸。   苗圩在撰文中指出净坷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力递筛。企业投入资源捂鳞蹦,通过设计开发臀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值老,包括物质价值和精神价值洪。但是蒋,这个价值需要在市场交换中转化为货币迸,才能完成“惊险的跳跃”酞,成为企业的收益硷倦吕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碉闹蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日售赌,中国汽车很兴奋胺啡,但正如苗圩在文章中强调溜,品牌建设是长期而艰巨的任务凛寸卞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”腾。这同样是中国汽车品牌需要思考的摊酬侨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赋,通过仔细研读钩暇,将其中核心思想与观点标明蠕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奈隋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纲弘亩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来莲加炽,党中央棘咎泄、国务院就振兴实体经济悸镜、做大做强制造业做出一系列重大部署厩方溯,对加快质量品牌建设提出明确要求赋露酿。习近平总书记强调母戳,“推动中国制造向中国创造转变悼形、中国速度向中国质量转变猴、中国产品向中国品牌转变”味请。   2016年吨,国务院部署了消费品“三品”专项行动墩牵强,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仁弗氰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涤鸽,提高有效供给质量勃病,满足人民群众消费升级需要的战略抓手未好。   近日晴,国务院同意设立“中国品牌日”皮揭暖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顽寸按,体现了全社会对中国品牌的期望荷艇,为建设制造强国指明了努力方向妹懒项。      一姐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代紊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现技歇券,代表着国家的信誉和形象搂墓。品牌发展是一国由大变强的必由之路撩趟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盗面。   品牌建设助力制造强国战略郴。 我国是名副其实的制造大国嚼粳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务班。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牌厕巨,产业转型升级势在必行饯砍纶,迫切需要加快新旧动能转换竭壬,培育面向产业中高端的竞争新优势腿。经济发展规律泡共、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明兜妒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诚磺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浆篡。   品牌建设推动供需结构升级挂挎蹭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新藐铅,重点任务是提升供给体系质量仁,提高供给结构对需求结构的适应性佳。品牌是连接供给与需求的纽带版,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枷,引导需求侧消费升级橙贿驹,提高供需两侧对接的效率嚷寸笨。   品牌建设促进实体经济振兴窃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心细蟹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力股搽。企业投入资源县粒荆,通过设计开发汗缸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季苇评,包括物质价值和精神价值示。但是泛,这个价值需要在市场交换中转化为货币判,才能完成“惊险的跳跃”皑捍蒙,成为企业的收益超挛。能不能跳得高仓、跳得远看适鼓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知收呕授。品牌是价值和信誉的载体胳崎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搽蹲啡。      二良、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刃,科学地阐明了创新猴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啸。从品牌建设的角度看姬,品牌需要“中国创造”霉赡钱,没有创新评寒,品牌就没有差异化的魅力容墩。品牌需要“中国质量”关,没有高质量撅,品牌就丧失了价值的基础胳卯。 近年来仁惹忻,面对国内外严峻复杂的经济形势拖砂沛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央毛己阶、国务院重大决策部署墒昧闷,认真研究我国工业发展的阶段和特点赣卤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路疗。   把握规律瘫,找准抓手目诗。要坚持质量品牌工作整体推进苇谅,引导企业在设计开发垦焊德、生产制造和营销服务的全过程建立全员抛、全方位的质量管理体系敢、诚信体系和品牌培育管理体系蔚,以培育有竞争力的品牌为标志拖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谁关。   积极履职炊,统筹部署骸。2011年停,工业和信息化部会同发展改革委究、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斯输,进一步推进品牌建设陋。2015年官慧,推动出台了《中国制造2025》锣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邵传。去年揉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动檀觅疤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卿韭虑,部署了全产业链质量品牌协同行动奢膛拇、优势和战略产业质量品牌护航行动问、中国品牌“走出去”等一系列重大行动限碱掀。   持之以恒锤娟紊,扎实推进撅驶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抬。   经过多年的不懈努力贿,我国品牌建设工作进展顺利蛾沟摄,取得了初步成效桥玻。目前乃海鼎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点脖摆,涌现出251家示范企业筷乱朗。根据对示范企业的调查藐嫩轰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%光,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侧稼哭,企业经营的质量和效益得到明显改善邪丧钝。同时纱盟巩,重点消费品的定制化掀、中高端产品供给比重显著提升泊涩,定制化服装消费增速超过30%溪晨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惟任。      三纷切、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务孟蒂媚,需要社会各界齐抓共管懒容屠,合力推进娄。下一步氰惨,工业和信息化部将发挥行业优势蹈嘲,深化推进品牌建设卤描衫,加强与有关部门密切合作贺蹲腥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蒂,努力开创工业品牌建设的新局面肛沉。   坚持企业主体惺,增强品牌培育能力坤抗闻。 引导企业增强质量品牌意识崎衅龋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鼎门谱。坚持试点先行茨雇涵、示范引领漓互革,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辣频,促进企业品牌与区域品牌互动发展澜鹃臼。加快制定品牌管理体系标准漏继畴,组织贯标推广胜伟憾。加强质量品牌宣传岭钵夯,弘扬精益求精的工匠精神誓渤辞,扩大自主品牌社会影响祥,激发企业培育品牌的内生动力啦嘿。   落实质量为先匪氮,加大支持引导力度馈斗。 贯彻实施《中国制造2025》程困,落实质量为先的基本方针怂亢,加快推进质量品牌提升行动撇旱水。发挥制造业创新中心建设氦、智能制造暴、工业强基等重大工程的支持作用伴,引导企业加快工业化与信息化深度融合谱吴,运用“互联网+”僻、大数据等新一代信息技术桐零佛,把握智能制造啪闻、绿色制造鞍克、柔性制造等产业和技术发展方向崔锰四,加快培育自主品牌届。   鼓励创新设计街掏杉,丰富品牌差异化定位虾。 完善制造业创新体系壬遁胸,加强关键核心技术研发霜挽,推进企业技术中心建设脚。在重点领域推广应用以绿色董累、智能遁逞、协同为特征的先进设计技术菊炉掇。建设具有世界影响力的创新设计集群雇拒拴,培育一批专业化的工业设计企业汞斜豁,鼓励代工企业建立研究设计中心起,加快培育自主品牌奈任刊。   实施重点行动胃芥,促进关键领域发展瑞。 落实消费品“三品”专项行动享娩,支持消费品工业向智能费烯姆、绿色锯、柔性和高效制造发展心僳补。增加中高端消费品供给饶父狙,促进产品向高性价比优势转变迟苇。大力发展智能宋席妹、健康消费品纺劣崔,支持发展民族特色消费品猴。实施优势和战略产业质量品牌护航行动趟,加强产业市场研究和需求预测镀搬尺,科学规划产业布局双、供给定位和品种结构吠托。 实施中国品牌“走出去”行动警,贯彻落实国家“一带一路”战略菱,推进国际品牌共建共享鸽。   完善公共服务裸,支持质量品牌进步础。 建设质量品牌专业化服务平台杜无,依托中小企业服务体系连,提升服务平台的质量品牌服务能力监侧窝。构建质量品牌信息共享平台仍轨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估旧斜。完善知识与人才开放共享平台汤倍烁,依托企业经营管理人才素质提升靶、专业技术人员知识更新等工程皋茅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台洼精,促进科技创新监陡、成果转化和推广应用喷老。   加强技术保障堂继,夯实质量品牌基础衅啤混。 完善产业标准貌扇、产业计量呕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设紊哪桐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关项礁,推动质量升级侣。引导企业增强研发创新和系统集成能力窗,创新制造方式和服务业态艾逝,发展定制化生产尘咳,满足个性化需求略。鼓励企业发展现代销售体系隶舒汝,在品牌传播通送贝、顾客体验和销售模式等方面创新发展岸。   设立“中国品牌日”结俊驶,大力宣传知名自主品牌 船,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新告睬、质量精良分绷黄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凄。品牌建设是长期而艰巨的任务娟呜陈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”簧兰痢,以新理念引领新发展旗抵沏,持之以恒地不懈努力痘垃瞳,共同推进中国品牌迈入新时代虚薪赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结蒂良:李芳" "   5月5日咐舱粒,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扑暑鬼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人垒谈、董事长李斌就中国汽车升级之道淮、互联网企业造车讥巨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凤。    近两年互联网造车企业纷纷入局草,被称为“新造车运动”煽惋。徐和谊开玩笑说梆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心密掂。”他说匆:“我从传统汽车的角度看绅,就是不服!”徐和谊解释道弦,李斌做到的他也能做到共,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇戏。    徐和谊认为饲,最难的不是做产品侩,而是做品牌帘摊,尤其是国有企业体制下做品牌淋欢圣。建立补、培育一个品牌捷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的募甫舰。他举例说赂晨碘,蔚来汽车在东方广场建体验店起锭,那叫“烧钱”捣,国有企业就不能这样“烧钱”菜交坊。但品牌打造的初级阶段麓,该烧的钱还是必须烧的缮膝。这就引申出国内传统汽车行业北,必须加快加大国企的改革步伐舒,从发展角度锨搁、竞争角度溃,必须改革亭吼讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务龋,希望未来产品不光是一个出行工具脱帽劣,而是一个用车的体验平台儡守。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丹钙,而是看到与用户交流的新机会踩铂咖。从互联网宫患颂、移动互联网请、移动社交发展趋势看暖氖,与用户关系会让汽车发生深度变化母骋,体验会变得更加重要萌告。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业划片,新车企应该走什么样的路蠕锣灭,徐和谊认为落翟,条条大路通罗马燃蒲,但是路和路是有区别的丧染婪。他认为全世界只有中国能做到一件事户圈:传统车企和新生力量深入融合括、发挥各自优势且颂棚,结合起来示炽邢,这条路可能全球谁也做不到林珊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线恍芜孔。徐和谊透露埃夺炯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邯袒通,很可能这轮竞争怠砍,十三五末忱吨,再过2至3年痹船,肯定会出一个比较好的结果贤。”    李斌也认为绷斗连,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蓬瀑,这跟传统燃油车情况不太一样烦狡。他干脆表示分刹遍,国外品牌在中国是没戏的欣,因为智能汽车需要本地化的数据模苟箔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快牵瘟。蔚来汽车在三电赡、智能电动姓、包括制造方面都跟其他企业合作施涸铺。李斌强调漓鞭坍:“我们是很尊重制造这件事的专业性届薪躲。”谈到合作捅痛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灰:“我们的南京工厂投入十几个亿估,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作落拐瑞,不是简单的代工献。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞画:李芳" "   据雅虎网站报道坷私,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溶贰雄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现携,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务男浮窜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域备刀府,那么它将会伤害我们的汽车保险业务贯陈擂。”    他指出摆寺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现废。尽管我认为这可能还有很长的路要走牟采灯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况馁雷葛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为汾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍楼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险巨。    当前灯,特斯拉行甭藩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沫碘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中检临,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞪上惺,并将其带到了Uber衡律项。    去年娃病棘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中琅溶庆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑抛。特斯拉CEO马斯克表示微八谷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”隘窘贸。    马斯克认为南:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窗秋锑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故串茂绘,要远多于因人为失误导致的事故栖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道驴贩剑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素摊。    他表示伸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惫娥,那将是一件非乘未停好的事情伙琴觅。但对于汽车保险公司来说侍,这不是件好事瀑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后枷警骨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称借毋:“我觉得这种影响很明显惶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创党:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告琉琴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呻纤凄,全面芹飞砍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绍,阐明了个人观点浦帆覆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的郊、客观的看法槽静。    报告摘要饥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期际牛、导入期倦、快速发展期与成熟期四个阶段须拇毯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段募。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岗,很值得我们借鉴钝捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟。如果不加重视疚,终会酝成大祸葱课逼。    *韩国的电池产业钠揭受,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战催,我们必须面对这个挑战邵星胶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羚朴还,它会带动未来汽车消费新的革命廷文。    *任何事物都有两面性锨畦贯,政策也是这样洼啸躲。补贴强度不足清箍彼,难以起到激励效果兼,补贴强度大了灵侨,难免产生对技术发展的不良影响淡,也包括少数人铤而走险骗取补贴篇宦砷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展地晶,从国家科技项目立项至今已经接近20年汰,可以说产业发展已处于世界前列篇烧承。2016年挞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车茸桑袒,累计销售95.5万辆麓黎烁,取得了令世人瞩目的成绩忿彪。有些专家认为豆糖际,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勃雾,我的看法不是这样蒲钝导。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期理拉、导入期蓖、快速发展期与成熟期四个阶段畏。导入期也称培育期胺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段掂茧式。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值函示,当时就有舆论认为佳快刚,我国新能源汽车驶入快速道四苦,进入了快速发展期蛊抠。然而到了2016年便回落下来变竿皇。现在分析起来魏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联税煽,造成了数据中存在一定的水分滦被砷。随着国家对骗补行为的查处梢,今年的数据逐渐回归正常诉汐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涕春,有可能会得到一些错误的判断博,导致过于乐观的结论厂兢惊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘲歧脚,除了观察数据的趋势外盒性,更重要的是看产业发展的推动力墨浦掳,是国家政策为主还是市场为主衔故竭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持渤,补贴政策还不能取消圣丛,基础设施还很不完善琶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碌琶敲,产业链还不够强壮与完善遣痴廷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高僧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨拨该擞,工作量很大劝,切不可放松努力覆,让已经启动起来的产业发展放缓下来物。    依目前的政策设计韦驰崎,我国将于2021年取消补贴培录菊,代之以环境溪疥酿、能源为因素的常态鼓励政策鹅狸。也就是把2021年设为一个转折点诲歼谜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拈敝矢。期望实现年销售量达到二把难、三百万辆以上艇隧,能够占到汽车总销售量5%到10%保品宦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段博。    二娥贸交、如何看待新能源汽车的碳排放锌骄晤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讽虐香。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题申拓。我认为许多人有这样的疑问是正常的窜霓轨,因为至今还没有一个权威的科学数据奖,来告知公众电动汽车的排放是多少翠保?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法剐梧镭。    电动汽车行驶过程是零排放蝎,这点没有疑问解。但发电过程是有排放的群惺,不但有二氧化碳排放黄,还有导致PM2.5的有害气体排放绷刊梳。所以简单说电动汽车是清洁的妮篇裸,是不能令人信服的遣淋贤,需要拿出数据来嗽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返当祝款的新闻报道欧,受到一些启发梅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数楔钙攫,即“碳排放因子”德缎喂。根据新加坡的实际情况凛势,标明每消耗1度电德囤,就要造成500克的二氧化碳排放点嗅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升诉草琅,即每消耗1升燃油童魏年,就要产生3000克二氧化碳排放工。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放母。由于特斯拉的车重赤浆,耗电量高灯纬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谷堤磺,尤其是在夏天开空调的情况下捆春起,百公里电耗有可能到40度铅,因此被饭款但涛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拧骡第,很值得我们借鉴沛敢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钳焕完,据我了解定性的结论比较一致廓蚊僧,定量的结果存在不小差异时,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关度饶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别犊派富,其清洁技术水平也有很大差异瀑冗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估截吻嫩,发布我国的“排放因子”权威数据落测盘,并定期予以更新八惶凰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值父靠。    比较我国和新加坡的发电情况洗,新加坡百分之百都是石化能源发电款,而我国的发电能源结构里淬庇惰,石化能源约占70%卯,可再生能源等非石化能源约占30%酒前恐。全国平均来说覆娃炼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点藕溪。而且按照现在国家电网的规划来看覆撂湾,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例建韧粕,我们发电的能源结构会越来越清洁倡愧覆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大歉康敌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吻稻,来估算一下电动汽车的碳排放桅。例如一辆百公里耗20度电的乘用车色,可以算出其碳排放为100克/公里暖浇卡,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车逃叔乃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粒逝。可以看出一般情况下接棱僚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车及轻。但是如果电动汽车过重殊骗霜,电耗很高习兔粕,就不能算是低碳产品霸,甚至不如先进的混合动力汽车佃棠洽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痹迟,但是我们可以认为雇碉吴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冕欠,耗电越多袜劣卤,造成的PM2.5有害气体也越多函。因此拜季,从治理大气环境考虑惭,我们的政策应该鼓励低电耗产品们库剖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向枪。    三榔漂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铂?    这个答案是肯定的乡。我做过一个简单的计算方淖,即使到2030年韦雇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候库碌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拒伞。由于大部分电动汽车会在夜间充电菏沟蘑,可以利用电网的低谷电时段来充电航订锋。目前我得知的峰谷差是20%到30%副,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倡型砍,不但不会给电网增加负荷谭估惭,反而可以帮助电网储电办。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式肉鲍试,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吨范吹,在白天电价较高时段将电售回电网堪咀苏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戈,这个系统包括了屋顶的光伏发电浇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈碎媒欧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电楞扁踩,采用分时段电价晦。当然擎颅,对于需要白天时段充电的一些领域鸡腔,如快充公交受乐、出租车与物流车等插饶,仍然需要增加局部地区的电力供应能力晴墒围。    四派、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悼瀑。现在出现的火灾问题比较多混,所幸还没有造成集体伤亡乒,但是已经给我们发出严重警告慌亢,如果不加重视郊,终会酝成大祸讨龟挖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玖泪。    电动汽车的安全要以预防为主嘉维靶,要从产品的设计做起瞳坛歇,然后是生产过程的严格控制晌驹,不能将未经严格考核的产品投入销售揭墨。电池的比能量越高旱,发生火灾时的危险性越大串投,因此要求有更高的安全性技术炼抄,试验考核应该更加严格悍。尤其忿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翻时淀,因为客车上乘客数量多梁,一旦出现火灾逃生难度大肠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晴穗,为满足新的标准增加成本是必要的凛芬。对于纯电动客车书,我倾向于采用较低能量密度的快充电池位祭凑,既安全又经济排图防。    说一下安全监控网络杏聚镰。我认为重在实效刷。我在几个火灾事例中了解到箔,火灾发生前其监控网已显示警告信息慕苏,但未引起关注与采取措施恰脑弹,说明安全责任不清范,监控网站流于形式界工,主要是供参观用些瘁。    五恍壳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题叮,大家都知道贝垢,韩国的电池产业紊酞客,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邢纫,我们必须面对这个挑战杀。目前有一些原因颅翅,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捕鸵济,也给了国内电池领域一点时间狭板。但是狭态徊,如果我们自己不努力苹,最终经不起国际电池产业的冲击陡,我们将会面临严峻的问题籍。    我国动力电池产业发展很快捻烦,一批创新意识强的企业正在快速成长凰帘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持呻秒。但是总体来说钵并避,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勃,产品的质量水平不高骸色,投资过于分散渭,到处建设低水平的小规模电池工厂离协,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钎诺,缺乏战略眼光尸诉。这些问题需要引起我们重视与思考沏颓陈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唾,没有一个强大的中国动力电池产业唱谐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业搂凹,实现汽车强国的梦想又是一句空话躲嚷。    化学电池是一个非常老的传统产品嫉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刺才吮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度超,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鹃,形成了动力电池百花齐放的创新局面梳茹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汰拘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筒忍佰。因此番,谁能够掌握创新的主动权鲁封克,谁就有可能掌握未来电池的命运篱淖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局粕,但是企业是实现创新的主体媚倘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酥耽从,能够挑起这个历史重任口通懂,把更多的注意力放在创新技术上面攀唯垢。    去年参观宁德时代电池工厂时辩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图爽碎,给我留下深刻印象乒脊勃。图的中央标明安全性始终是核心瘫傲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嫩椒零、功率密度妨券、寿命与成本誊熬纤。在实现高能量密度的同时栖黔,要实现快充性能喜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矾罢,向1万次20年迈进写,彻底解除人们对电池可靠性泥龚、耐久性的不信任轰吼,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慧逢穗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车杆娜,结束燃油车的历史瞧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卧深,成为中国动力电池的创新巨人窝茶兔。    我对我国电池产品质量做过一些调研冯,认为劫彤鞘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平勘瓜捅。就电池单体成品质量控制方式贤办,目前还有采用筛选的落后方法盆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檄讹。这表明举,产品的质量水平低劣粒菊客,即使交货的产品数据是在合同范围内境班每,这些产品在使用中性能很快就会变差挪扳双,寿命很短瓣死。    目前冬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法搐穗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钵,但这也并未在本质上提高一致性脚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性武呈衔,不需要分训呶鸢场,标明这些产品内在质量是优良的土。用汽车工业对零部件的质量要求就是忙突,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”讲既龟。恐怕多数企业都达不到芍,就这一点而言糜,我们与日韩企业就有明显差距亭。    面对严峻的国际竞争苫外,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟村嘉构。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哪,再吃不掌握核心零部件技术的苦剿脖贩。我们看到国外整车厂来到中国时帮阿,都要把自己的供应链带进来蜕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扭。我建议政府汹琳痹、协会寸冬年、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兰娘。    六睹茅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作十撩。它会带动未来汽车消费新的革命冈,有助于解决城市的拥堵潞痞汰、停车难裁潜统、环境污染等问题贡诽尼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讲捻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果甲,是未来汽车应用一个非巢F⒐危好的发展方向缆遁查。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适浓肥。    由于共享租车提高了车辆利用率降,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛股俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显冲剂套。又因为主要用于短途使用乱菠,大大降低对续驶里程的需求箍。从社会效益考虑你捶磨,减少了空驶行程确窍天,意味着减少能耗与排放烁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间佬狡,缓解停车难的问题鸽暖读。    现在卞富幌,很多城市都在做分时租赁吨靠,但有的并不是典型的分时租赁克簿贪。A点借毖须毛、A点还叫坡狼,规模小的例子不少判堆。例如有的大学有几十台车在那里麻祈熄,学生租了这个车出去办事儿凉炒,回来时归还校园原处添红。这种模式也是一种共享徊,但不是典型的分时租赁贤攫。只有实现A点借X点还簿破斤、并具有一定规模浓辩徽、使用起来非常方便慨澎挥,才可以算是真正意义上的分时租赁川桅阑。    除此之外荡醇,分时租赁还有一个评价指标彪,就是车辆的运行率耪俱,即车辆有多少时间在外面跑蔽诬、跑的时间和停的时间的比例哄铰。我考察过芜湖市易开租车十,我认为是很典型的分时租赁百。从数量上看达拟媒,芜湖已经有两三百个站点融奠侍,三四千台车绒,具备一定的规模;从模式上看挎但,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蠢配泞、X点还嵌。从车辆运行率来看入亲烽,芜湖做到了80%铜翰。    此外铅配,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用耿落铃,规模也达到2000多辆汉丸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池公湘眷,很有创新特色吵,也有一定规模似嚏扛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撑,认为大约需要1辆/1000人口芬胚,或5辆/平方公里的密度孙木,才能够保证顾客较满意的租车成功率式叔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斑泌,其租金仅是普通出租车的1/3谦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凛韧。    作为共享租车的车型含文,以高可靠性禄、低成本羡拓,微型车更为适宜潭躺关。共享租车要应用车联网技术谰加,建立完善的方便于客户的使用体系亨,实现手机注册经盆、约车表、开车握、交车私娜、付费以及安全监控等汾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持末继。我认为假,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来松锑。为了方便客户嫂,建立全国统一的注册收费系统十分必要霉醇墙。    七彪尝、补贴退坡后纹,新能源汽车是否还能发展干?    从今年开始呻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡捅末芳。现在行业里有一些不同的声音晦糖闷,认为新能源汽车本身就是错误的事情奔惧萌,它的发展依赖于补贴纺,补贴拿掉以后扭缺,新能源汽车产业就会死掉蹦。我不赞成这样的消极看法完。    首先在电动汽车本身的技术上肠读,我们要有信心钵篡酱。随着电池能量密度的提高珐,到2020年高,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓷瑟,规模化生产使电池的成本大幅度下降途。从这几年市场反映看抹吧,很多消费者开始喜欢电动车了赦跺,他们觉得电动车很安静缅、很干净杯橡封,如果自己家有充电桩哪,使用起来很方便狙。目前怠捕四,面对全国大面积的雾霾形势阔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策材,促进了电动汽车销售量的持续增长佳,在不久的将来订,电动汽车将大量取代燃油汽车集普锋。    我国在新能源汽车产业取得的进展何弧,很大程度归功于国家的鼓励政策蚂脓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的酣欣芯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用漂。但任何事物都有两面性啃携,政策也是这样们悼。补贴强度不足虾,难以起到激励效果婪孰,补贴强度大了得,难免产生对技术发展的不良影响莱负,也包括少数人铤而走险骗取补贴淮爆。这些就是事物的复杂性嘛谓撑,不足为奇暖曝。因为产生一些问题冗,就否定补贴政策是很不客观的彼吝蚀。正确的做法是适时适度调整政策搐,逐步实现退坡怖括酒,制定与能源奸漏讳、环保因素相关的长期鼓励政策九,进一步完善推广工作的其他政策环境桔舒穆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去酷犀酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广危触:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言欺伞,销量突飞猛进特怀,不仅在中国市场实现了大反转腑嘛,以每年超过30%的增长率使裸恳,连续三年高速增长石,实现反超磷揉痕,在全球市场上来看未埃笑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位午谓抢。设计之变些糖,影响如此之深始坑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸挎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碘刨辽,都是如此呈纲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辨捶目,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期柔。此消彼长瞄,本来也是市场常态羚剿嫂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蕾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现筒圈背。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笔枫,而奔驰则用了进击的改变板蔚。这导致了市场格局的变化处。但在今年开始协,奥迪要采用一种大胆的改变菏。   在北京车展上哀库惧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生膊末。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司趴停,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品睹痢。在采访中厘妥悄,马克·莱施特先生表示陕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么公倍苗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骆粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是把土誓,以奥迪品牌本身的三大支柱位,即“运动性”蔽灿骚、“卓越质量”掏嘎裁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石番椭级,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筐。另外鄙,马克·莱施特表示筋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睬谦。   未来肃斜刀,奥迪不论A箩氛、Q接花、R系列勘,还是电动系列筋南桑,每一个车型系列都有他们独特的个性急啥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钙忌蹦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豌仑门。而且星,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蓬,在马克·莱施特看来帮,除了外观默,在内饰的设计上购巩,奥迪前进的步伐还会更大扛竿。   比如新一代A8嗽坑猎,大家会看到一个全新的控制理念梗河,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拦菇,全部操控都是基于触摸屏凡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痰,这将是一个具有革命性的设计激叮绘。”马克·莱施特表示彤。   【访谈】   媒体透:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里该松税?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么磺逃倘?   莱施特埃驹蟹:中国市场当然是我们最重要的市场之一堪登。比如马上要推出的新款奥迪A8氏,我们认为80%的A8都会销往中国乓琅。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上记狠。比如按,从车的前脸上就有非常明显的体现称牵擦,这个框架会做的非常突出熄,也会大量的运用到合金材料莎鞘。A8的设计充分突显地位感和身份感菲。因为我们知道中国的用户夸两,或者说中国A8的用户群是非程П猓看重自己的地位感和身份感奔钝,我们对A8的设计充满信心肆尸。   Q2是我们量产车的一个预告澈旁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性庙绍。我们想把奥迪的A系列处、Q系列送碗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达剃力煌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型无。比如色煞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计爆谴猾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笺,从而更多的彰显每个车型的特点毒搜憾。   媒体当洞:A3未来会有怎样的改变儡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宦?   莱施特翠珊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望槐李,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的剑妇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力湃、表达力暮。   媒体田瞎诧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缺兔?未来设计会有哪些改变炽逗哪?   莱施特擦犯党:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱体,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碍睫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盟艰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的悄谢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仆谜。此外蝎啃脆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性婪吠赁。   值得一提的是奶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势徊熊揪,完美诠释了驱动理念舱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伴淌。刚才我说的是外观的设计能奥颇,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大啼挛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念体挤次,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纤邯仍,而全部操控都是基于触摸屏思票。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蓬顷,这将是一个具有革命性的设计耐蝗。   媒体的呻:面对未来的城市交通更加智能化当、互联化诬、自动化的趋势稿蘑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助睹率?   莱施特先生啤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段肺希,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湿韭凄。实际上戌嘿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菜钎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乘较迪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做须。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发该岗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伎疾,还是更多使用自动驾驶漏盎,所以我们设计的基点是用户体验贪。   设计开始阶段将先做内部设计斧泰戌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后敝,再去考虑外观应该是怎么去搭配甸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程泛薯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的味浓,因为我们真的会目睹雹淳溃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革袖霜。   媒体另党:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蔑?   莱施特汹邵需:我们从下一代的奥迪A8开始虾便霉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言簇陵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念末隋础。我们要做的是持续的蔡、不断的推进设计语言的发展卡,每一代的新车型都要再往前走一大步恃胜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯帛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悸到,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椿,业界开始重新打量双方的合作么嗡。   如所有行业对热点的追逐一样奴舌,在过去两年中携惩虫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势签煎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翻善撮。4月6日臣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劝粒,携手研发并应用车载人工智能技术讼嫁膳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议硷碳,双方将成立一家全新的合资企业勿娥甲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份半。在此次合作中集,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匙贤,用于双方在汽车领域业务的开展邓共,为出门问问未来的发展提供支持垂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顾太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袍雹想,而合资公司背后芥徊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入童,意味着除了汽车制造商成胳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份的殴。   “1.8亿美元只是一个开始池钙缮。选择跟出门问问合作平,是大众集团移动出行战略的一部分蒜刃。”苏伟铭称奖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烦幌劫,为达成这一目标纽,已经规划了三大板块呸扣蹄,共计十二娃汗、三个项目妊脸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进维兼父,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煽搏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别变实董、语义理解技术替图,面向移动搜索领域的智能手机应用社,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务奠。迄今为止秆坚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吐、语义分析肯、垂直搜索等核心技术纱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景踏,来打造下一代的人机交互方式克。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)躲。   “选择出门问问领嘛,是各方面考量的结果憾。如果大家了解的话肥攻,其实Google也是出门问问的重要投资企业窗拍此,所以我们与Google也进行了谈判”钩楼汤。苏伟铭称铺群兄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘁。   2015年6月猫崇澳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卤许慰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月郡,出门问问被Google投资害眠。截至目前埂哦,出门问问共计6轮融资豹适。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发男梨锨。   “此次箍趟,我们对出门问问进行投资非怜兢,不仅仅是出于财务层面的考量茫朵,也是一次具有战略意义的投资隙示。通过本次战略投资截铣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术借猛蕾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样癸课吩,只是单纯的投资或技术合作线,苏伟铭回应称檬敢繁,“想强调的是冷,我不主张相互供应的关系女搂,一定要拥有属于自己的核心技术楔妮。”   “移动出行领域的合作庞雇疼,如果是提供车辆捕钢,那只是纯粹的商业化的供应需求敦揽扔。与出门问问的合作希喉,我们是要进入合作的管理层季侍,在共同建立的合资公司中侨扔,双方都有委派监管团队”唤辣。   苏伟铭介绍铅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持拢,但更重要的是在人工智能领域的研发沦楷。“如果你与人工智能进行沟通抹,沟通得越多伙,它就越了解你妇伦角,人工智能研发的目标是迎合客户汕峭,而不是需要客户自己调整来配合搔戊讨,所以蓬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”桶。   他坦言讳,在人工智能的项目开展上罗配,有好几种做法疼辖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”寿,但这不一定能成功加,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化褥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象萍趣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术届把,且能够很快地将技术实现应用吓。”苏伟铭称密下戳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吓奥祈,来帮忙推进其未来的发展峭冠。从这方面的合作来看相,双方非常契合漂悲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的铝胆胯。硬件是大众的强项寂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力溺体酶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俗挟蜕,而是应该让其独立运营谁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茸舌。”苏伟铭称蹲扮汹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汝。   据介绍憨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业窖。基于出门问问领先的语音识别乌南、自然语言处理搪簇复、垂直搜索和主动式搜索技术曙,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皇曝,该合资企业将进一步探索哗魔份,为未来的智能移动出行提供解决方案哭挟蜡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夸,人工智能并不是只包括这一部分悼,其实丸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糕恍粕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作将,但在苏伟铭看来股枫培,这是一个重要的开始骑姆忌。   “下一个工业革命的前夜”固群挖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断位,为此版南屯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略墩绦喉。在2016年的广州车展期间熊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拈貌。据大众汽车集团(中国)首席营销官喝、集团销售和市场负责人胡波介绍侥谋五,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宿凛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立范垢,包括智能停车缉、智能充电等玻迹。第三就是交通形式的智能化管理几浓胺。即打通不同的交通形式函黔势,提供一个智能化管理浮细,最后让出行者能够享受顺畅韧喉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利党。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团休拍粉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用煤陡。“我们相信田尖,车企能在这一领域扮演重要的角色诫寐。”胡波称怜豌。   不可忽视的是溺盎痪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换飞乌,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亮腻塑。   “要建立一个生态圈短苔,必须要有多个方面的项目支撑淬匪煤。在落实该战略的过程中毕,我们便开始思考苯阂,如何构架这些项目官没肌,未来三年我们是要围绕这十二侨、三个项目开展工作的逼。”苏伟铭称骡拴,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌轿赋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术弟炊限,以便及时供应期绍胚,满足未来车辆发展需求绞姐订。”   据了解乐檀畦,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品届党吼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赐悉刊。通过语音输入饯虎湃,该后视镜可以提供导航俺间迪、信息点(POI)搜索漏吐貉、即时通讯芹涤桑、车载声控信息娱乐系统等功能羞嫉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迫熄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror澄。通过语音输入妨,该后视镜可以提供导航癸、信息点(POI)搜索划耪吓、即时通讯存、车载声控信息娱乐系统等功能妊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力怜圭恍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唯典。   苏伟铭透露鞘卜,最快从2017年下半年开始凭操,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凉嘛,在一些国产车型上也将采用该技术祈惨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统繁风。但是蒋勺,有了大众汽车集团的参与酣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗡梢剂。   经济观察报沧风:在中国的十二三个移动出行项目上科,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利起嘶秀?   苏伟铭雄痕岸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权点仿萌。2016年中旬衅,我们便与集团总部沟通过邵赌想,我们认为在移动出行领域犯,中国是领先于其他市场的沪。所以酿,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤贡摹,建立MOIA移动出行服务公司挟弟搬。之后嘘砍钩,在中国桑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司括咳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斜。   所以查废八,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域努,欧洲和中国匪坦读。其中中国的业务包括三大板块悔攘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辈。我们在这一领域是领先的帛立,这之后上渴嘉,我们还会有更多合作轻。   经济观察报桨:在大众规划的十二三个项目溃,大众与滴滴出行窘、首汽等公司的战略合作是什么模式吗管?   苏伟铭驾华:大众跟滴滴喘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狡忌绢。其实钠伯,与滴滴出行的合作顷究,目前还在进行详细商议挂建掇。但需要强调的是捕轿绦,我们的合作投资并不是融资的概念慕酶茂,我们的合作是战略性的多儒堂。   经常有人说大众汽车集团起步晚婪控释,但我看不出其他厂家做得有多快加。   移动出行的合作喜,如果是提供车辆茬舌床,那只是纯粹的商业化的供应需求辜贫颊。与出门问问的合作逆琉偶,我们是要进入合作的管理层氛苯,在共同建立的合资公司超,双方都有委派监管团队抢珊伙。   经济观察报迪垮:您提到的十二劝烩葛、三个项目都是什么商业模式氰?是否都会以合资企业的形式出现存签僧?   苏伟铭辱静概:并不是全部都是合资企业形式的项目画纳哩。我讲的三大板块中取,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施秤涪笑。我们选择成立合资公司是因为瞧慷舷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值律陇。那么如果不通过硬件肛缮,技术应该怎么落地呢港?通过建立合资企业锨,我们可以为不同品牌设计不同的技术达剁,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拟良俱,包括集团以外的其他品牌巧,我们并不排除这样的合作妈怪骑。因为生态圈本身就有一个共享的概念翘。随着数据的增加侵娃抚,共享的概念会更加广泛秸法,生态圈成功的可能性也会越大恢。所以与传统的工作方式相比退辈,变化是非常大的话。   经济观察报奖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宫恫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抡?   苏伟铭温届京:我认为技术和战略两者兼有嚏操。要建立移动出行生态圈的目标牛搂卤,就必须把其中的布局规划清楚稗,只是研发出几个APP晨,并不是真正意义上的合作或合作的全部谱奉艾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么捎窜捕?同时涉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用内,也会要向外输出苹膘桨。   经济观察报篙巾:生态圈成为汽车业新的布局单位图懦储,选择共建生态圈的合作伙伴时传,有什么标准啃洁鞠?   苏伟铭炯锹缺:以前我们称之为垂直平行的价值链谢屎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夯胚稀。在考虑发展这些技术的时候好关,需要对合作伙伴进行全面理性的对比虽。   举个例子势,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厦济懦,我们会考量其语音识别技术有多强答?然后再开始讨论中间的差别在哪脑屡块。找到不同品牌之间的差异性非常重要纯。从战略角度赐痛教,大众汽车集团需要明确今后的定位躺丛。   谈了这么多锹垮鳖,其实有一个基本点舶痢巴,便是客户群体凳沫馆。作为主机厂狄贬恫,我们需要预见到7年以后车的样子慷抬莲。因为一般针对七年以后的下一代产品齐秆崎,我们现在就已经设计出来了归抄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜倡畴,未来会遇到非常大的改变秆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同库筏娠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的创,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳龟权:李芳" "   4月20日堕盘弗,上海车展开幕的第二天揪檬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晒讹净。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”殴,其实蛙锯地,魏建军早已来到现场氛懊窜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内偿彪,魏建军至少接待了三批不同的访客檬吐狈,并亲自送每一批访客离开介晤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时粟,虽然神采飞扬徽据,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显劣宋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倘人恳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义盒。一边是国内SUV领导品牌惧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代零案,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市温茸篱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军派滑策,这位始终带领企业走在行业前列的领导者苹渐芯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣贝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌儒,此次木焙藉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瑰。   “WEY的目标是挑战外资品牌宠,终结外资品牌的暴利时代疆签,重新定义‘豪华价值’勤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泥。VV7c/VV7s之后恰,今年还将推出2~3款全新车型春超锈,将产品线延伸到新能源领域驰擒奴,合力冲击外资豪华SUV品牌灸汗绿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者朝。”魏建军说昂泌露,“关于轻奢碍另,首先这个词比较时髦惠,容易记住农。另外垫统,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扩。”魏建军表示括邪,长城不会做没有意义的豪华贬反,“作为消费者可以感受到超值的体验祈弥,而企业也能得到相应效益拎,最关键的是得到了客户的认可络,这才是有意义的‘豪华’雀。”   魏建军认为安全是最大的豪华承贿糠。“乘员慌歉橇、行人椭怖、车辆”三维安全(3DP)设计理念袱宠,参照国际标准焙航槽,主被动安全配置完全创新堪蜜,提供正常驾驶接小罚、危险警告娜、碰撞减缓溅扭井,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劣蹄宪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痢手,译为“牧羊犬”修汀纫,有守护主人生命及安全的意思淋。   此外诺策,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队师,来自于欧美一流车企茎,有着丰富的造车经验和行业影响力割撬焊。匹配中国第一款7速变速器鹊湾,这是世界上最好的变速器之一问。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地畦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗜。除总部优秀的研发功能外譬潭牵,长城在欧洲蜂、日本和北美也都建立了研发中心受搬鞋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”春,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数褥好。其中廷菱恼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沧贰岔。对此僵,魏建军表示搂谁浇:“媒体和消费者一直有这样的担心敖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凤投。实际上悲,在同尺寸或者是同动力下钠熔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价摹。但从消费者的角度来讲兢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谁,消费者会非常清楚这些配置蔬埠、性能舌还、做工有什么样的差异倘。”魏建军表示茹,长城的目标是做品类品牌刊咖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分疆韧世,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元校,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烘标,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恕狸。   而针对销量层面溶涕,魏建军表示茧很:“从销量上看扳膘污,WEY很难超越哈弗鸽陋逼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程尽,15万~20万元的空间虽然也很大囊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论磨搏绞。”也许很多人会认为腾拾,WEY卖不过哈弗手,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蝗憋残,但实则不然挥菜。“WEY和哈弗我们都重视妈,长城用同等重要的瘫、足够的资源支持两个品牌齿。”魏建军说龄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拜际连,魏建军是如何评价的较卫?“我认为我们的产品不管是性能砷、做工科搽焚、安全退宋钢,还是油耗朴腊、排放蔷娩弥,都不输高端车旧。”魏建军依然对产品信心十足砷揩其,但他也承认WEY面临一大问题却颓停,“现在问题是品牌价值纶狼,因为WEY旗下产品刚上市铃据胳,品牌没有经过市场的验证塘砷,大家会对它不放心期泼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车固门淀。”   魏建军表示浅,自主品牌给消费者带来了很多价值梨腹。“有我们的参与猛被,不断地进步歪估烂、不断地在挑战外资熔谋,已经迫使外资不断降价锭胖,提升服务品质哼。我们的目标是要挑战国际高端市吵馈,所以说我们借助中国这个很有价值的岗、规模最大的市场来锻炼病冯士,使我们能尽早挑战高端捷。”魏建军表示裙享铃,消费者购买了WEY之后茶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裙擦。他对媒体承诺搜惧篇,WEY的产品一定是超值的步,并且一定能给购买者带来惊喜胚。“WEY是一个挑战者瞥赤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杀。把我姓都赌上了漏娥,不能失败番茶,只能成功贰络。”在采访的最后伎胳,魏建军郑重地对记者说蕉烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊沏速:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枪里,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作静,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祟剧呻,为此凤凰汽车特意采访了有关领导常晨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车许,以及未来的发展南俩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钠幢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挖幕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侩参:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挛飘弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸿沥,以下是问答实录偶型:   凤凰汽车 肪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寐多链?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盒甫?   俞经民 另宿裴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壬慨了,对于品牌的市场表现同样很有信心锣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言童稀画,我们有信心成为市场第一的品牌砍括窗。今年我们的销量目标擞,是从去年的8万到今年的20万霸。纵观130年汽车工业发展史剿拇,汽车行业发展的基本规律而言笨休吞,规模还是需要的铝焊,是品牌更好的发展的重要保障避寿嫌。   邵景峰 微托潭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攻,荣威方面菏绷曹,我们所坚持的捌,是一种符合广泛审美的裁廷、优雅自信的设计风格适韦芦,在复杂的市场环境中楼,抵御诱惑秦齿、坚持自我徽粕,走一条人性化的设计道路龋。而我们的MG名爵怠吻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化保,这是一个巨大的宝库太,值得我们的设计师尽情发掘赖钡,其中之一论凯雌,就是感性痞即。   在MG品牌的设计风格中群,我们可以看到很多情感爆棚悉傻试、血脉偾张的元素与产品雷郡涟。未来的中国汽车市场必将飞速发展充,需求也将越发多元化洗舵,然而无论技术如何变迁柒辞,对于人性化懒、情感体验的诉求将贯穿始终尼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圃巾惦,我们也将在感性力设计理念的指导下发配粗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品姬彭。同时肛,强调个性也不代表小众备磋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钮,为大众带来唤起强烈感动犯纹憨、让人心跳加速的优秀产品卧崩,这就是我们所追求的目标爽熄。   凤凰汽车 视荣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啸改荷,其中年轻消费者占到了绝大多数定,请问接下来赡艰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求慑策酬?   俞经民 磨硅某:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猎晨,更是“年轻的心”耽骆畔,从名爵ZS的订单来看家,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体漂乖仆,更包含了年龄层更大斯纯纲、但心态上保持年轻的用户脚辫。从“年轻的心”角度而言父桃,我们的消费群体就更加宽泛了妻僚,作为一个年轻化的品牌朗系,MG名爵的诉求是“年轻动感凰盼检、专属空间掏、纯粹乐趣”导,给“这一代的年轻人”造车捍。说到年轻人共同的特点乖,是充满梦想坟构叙,对于梦想的追求更热烈一些痛,更想把心里美好的事情去实现阑经。这个梦想实现的过程是非常美好的丢答,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求丘:为这一代年轻人干察,不仅是岁数上的年轻人隆,更是心态上的年轻人腾鹊,提供更好的选择违突,保证他的有更好的驾乘体验蓬筹。   年轻化的特点悍亢,是要颜值小惦括、要体验的到位酣脆谷、要可以分享楞。二十一世纪中国的年轻人凌,在互联网的普及深度骄、对于尖端智能的体验和想象力附,在全世界范围一定是靠前的淘牧,就应该可以代表“国际范儿”花,也应该引领地球村的潮流篱呵奶。要满足这一代的年轻人逼兽可,MG名爵所带来的产品体验斧尉盲,也应该要追求更极致母,带领大家去创造全新的潮流钝。   凤凰汽车 精虑冻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”臀署炉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后痢苛午、80后稠嗣娥、90后的人群当中冉?   林嘉瑜 侨苏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作界胺深。这款车感性的设计曲线割,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归火砰闯。不光是国内的经销商巾纷,本次上海车展岸签磕,MG名爵还邀请海外的经销商躲刻京,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发群缮柏,他们也都对这款车都做出了积极的评价斜品呈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浪捅滔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟哪咀,经历百年的沉淀始终带来心跳加速榷角,让老百姓也能开上小跑车穆妻砍,尤其对于国内的核心消费者来说陵,不论年龄几何吩秃缆,都要有为自己的梦想活一把的态度截刊潦。对于一个汽车品牌来说粉抹图,这是一件值得骄傲的事情幻刷。   邵景峰 妹距剩:其实在选择一种设计语言的时候藏锈票,设计团队非常慎重肩,因为设计的变换频次不能过高谐,要抵御诱惑淀悍、保持延续性才有可能给消费者形成印象慌哼、拥有识别度从而去打造一个品牌响挟接。“感性力设计”的第一条就是要有感性棠,去追求情感的外在表露化鞍瞄,从更广泛的角度帽刀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琅惩恋,通过真正的审美习惯进行判断;第二炯蹈,感性力是专属铺叹肋、设计师要通过专属的标签漂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感拐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感色卑,比如运动员在起跑的那一刻汕,弓箭拉满而未发的瞬间费澳捻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酥哭,这种动感更有档次钩,同时价格不菲械,是很高端护戎、优雅的设计涸乓,我们希望把这种设计注入到产品中测,带给这一代年轻人极致的审美体验贝层秃。   凤凰汽车 级:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈芄嗉粒块化架构平台打造的莱叛孔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划氖哄?   俞经民巩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用砂枯。这是对这一代年轻人的尊敬串陕势,他们自带国际范儿韦府痹,是可以引领全球的潮流的人群猎,因此有着巨大的价值茨。对此萍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划犊,在全球也是一样锹荆统。目前沮棱,世界范围内叛恐,不仅是动力总成前瞻技术的整合传缸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势奈澈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车廷想苗,采用插电式混合动力设计感岸倘。另外靡,大家看到的名爵ZS糖,将会在明年上半年推出纯电动的版本互绞,至于最接近今天这辆续航超过500公里撵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绞得夯,也将会在2020年之前推出捅琴虱。   凤凰汽车 括锚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系请饭篇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法施?   俞经民 景:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控岛笑,设计上差5%魂纺,销售上就有可能会差30%午渴。那么对于自主品牌而言秦稀坷,就是要把自主性发挥好彩膘,去追求审美的宽度和深度庞,销量也才能有宽度和深度部。名爵ZS的设计就是这样做的两,要追求极致敬趣、不计工本某、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辨戎,可以说鲸马棚,名爵ZS的极致设计鲤搽箔,对销售的宽度起到了很大的作用吾涣。   邵景峰 苗宦:汽车设计是在不断进化的嗅,不会总停留在一个风格上脾武宦,在互联网时代荷啡戊,同样要有全新的时代特质漆剿。另外葱仙,从汽车设计而言尚逃狄,例如从动感设计理念而言布,英国车是鼻祖陡荷愁,很多品牌都是以此为源头来发展的蹦俯扭,也就是“同源”趴硷。中国航天能够上月球稀,那么在汽车领域上同样有大的进步钎秋。之前德国杂志的一篇文章写到窝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国峦讳善,在进化的道路上有推崇的看法疚掂丧,也有欢迎的声音平扑捆,这些都是要虚心接受的肠。另外湿难材,汽车设计是一件非常严肃的事情扰,每辆车定型背后雀,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辩死,背后要靠巨大的投资来驱动公拼。   在造型评审的过程中秀,流行趋势讲清楚描恐萌,未来怎么发展说明白闹灸娇,否则误解就跟着来了下倦特,所以要有一个整体的品牌战略在里面腾襄挺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了幕篙。   凤凰汽车 检:今年剂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铂酪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荷?   林嘉瑜 媳佰判:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作我扛场,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素规聪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哀棠芒,拥有一颗年轻的心痢,热爱运动即、健康的年轻人尉淀。   从足球营销来说需矢九,对于英国和中国盼,都有很大的国民基础宝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国输搁穗,是英超乃至欧洲的强队疲,这几年的成绩也是不断的提升反柿城,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闭哥。同时倘,利物浦又是一个老牌劲旅霸突,有不断上升的潜力庙温缝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样胯抬,在用户上有着非常大的重叠之处贫玲垮。MG名爵与利物浦对的营销合作酗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贤,在活动和比赛中享受快乐懊检戳。   上海上港队也是一样的腑未。MG名爵经历近百年发展潘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队茬,两者的合作也是非常有趣的凤信。更重要的是捍泞培,MG名爵通过足球营销的模式澳榷廉,能够促进两支球队之间的交流澜督,包括之前组织的很多活动嵌,不光是针对中国的消费者岔且钵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烯盾,有效利用MG名爵品牌的特有资源茶酣废,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌霉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值菩覆收。   车展期间苍卞千,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海切,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蕊税。在车展之后盛侍铅,利物浦会在上海有推广巡展活动芥。下半年藉癌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对让翟皑,欢迎全国各地的消费者参与和体验层滩破。   俞经民 漆辩煞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羡,大家能有一些共同点做沟通傻们喘,国内和上港足球队的合作柏长冯,正是汽车和足球之间速度与激情损、自我突破的契合点丛,足球又一个很大的特点溺勃,就是会让人意想不到敢炉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间地拭录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惟毕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菊斡,与此同时商,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瘦理府,长安汽车产品质量持续提升菜唇硼,用户口碑不断提升攫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栓、全球乘用车品牌中国市场第二名舶棘肝。   关于未来伟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会葡沛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划摄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升焙鸵。   2017年是长安汽车的产品大年礁篮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纹、全新的SUV CS55土、轿车睿骋CC龚疚酸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市储,将会进一步完善长安汽车产品谱系惹。   如今烙宋廷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”凛诡诽,站在国家品牌高度寻求发展捐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诵底委。提升品牌溢价能力结渴很,成为长安汽车品牌发展的重中之重访继纹。2017上海汽车期间痴酚,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暑,关于长安汽车的未来趁,徐留平董事长有话要说饯,以下是对话全部内容碉。 凤凰汽车高钒:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的壕?   徐留平痞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妥,我们也是不经意之间就走到这个地步琅,因为一个产品帮戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔑筐,它反映你的公司文化胎惟、你的公司理念是什么样的东西遂硅撇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看详勃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过痰桅,你怎么样让产品吸引住消费者溜膊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唱伴潭,靠的是什么垄操?因为美是一个主观的东西贯肛挽,有人认为这个很美汰褂傻,有人认为那个很美想,从长安汽车之前的产品来看椿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来力粱挫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酚阑忿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的回蔷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岸抖,同时想把这个产品往这个方向进行修改搅。我觉得在这个方面培钾藩,从长安的角度来看沃,就是对于这种动感僚诗、时尚这个理念的偏好镜缺凳。我一直在体会敞核椒,其实我是在反问我自己杠燃,这种偏好它是怎么体现在产品上的关炊?实际上是我们内心的这种偏好诉扑。在过去的2-3年中评嗡谈,我们面临的话题取,如果过去不做总结耗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粗卧,另外更重要的是说介,下一步你怎么做上,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法跺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车募洛煞,下一步是个什么东西句咳频,消费者需要什么样的产品雹,然后作为公司来说目脆磋,你们能展现出来什么样的东西赁梆,最后我们总结叫生命动感智色双旋儒,当这八个字出来的时候纺克烽,我觉得是非炒钥赴荩好抛,既是水到渠成坝脯蹄,又是醍醐灌顶崔、灵光一现搬祥摔。这个过程填窃苹,不仅仅是八个字的总结般从。这八个字出来以后吭磁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好去,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踞讳,实际上不仅仅涉及到造型扁陈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蒲钳。这样的话开票,就有了一个提纲契领楷捷蚕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笔,就能够有一个非常精准的东西竿。   刚才你特别提到“色”握,我们当时想说袄铣汤,你必须要能形而上届貉,要能够抽象出来动,如果说你不能够抽象出来祁写亨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苇,如果你弄它50个字匡沸、80个字仍犬府,你可能不够形而上檀,不够抽象化晚躲,最后我们觉得“智肆绊、色”败懊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捂收踞,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动逛。   第二个就是说消费者情感的体验囊,比方说对这个造型和颜色芍龟菲,甚至于这种声音或者是形状牵茄、线条的这些方面的喜欢酥掇箩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西归弧睫。当然我们也在想用什么样的词比较好墩损牟,最后觉得设计的这个词很好锨汤菱,一开始我们还担心说这个词字挺多播,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化案,我觉得就应该让它有想象力拘牟,就应该赋予它很多的内容嚎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的排,孔子都说食色喉琅,吃饭以后第二件事就是这个字厩,我相信孔子说的这个字也不简单意思惶侩,实际上说辫讲嫡,智色这两个字还是最终反映的是人急,特别是消费者的一种需求猛立,对于未来传统的一种期许客碱侣,这个过程当中班捆窝,对我们来讲还,把这八个字想通的时候假摹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涤梗,这是我的第一段话题田挛。   第二段话题说这个对长安有什么用处构抵似?那次在发布会现场有说络多,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溯捶,一开始我就提出攀途蒜,第一个辰篡茂,这个产品要漂亮逝,你不漂亮的话独菏,什么样的东西都没用量。因为我们很早的时候就开始在考量末怂串,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧沫,后来发现不行哩硕葡,最后我们在大概07环墩崩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了棉。因为你还不能提炼出一个高大上吾鞋粪、抽象颅、形而上的东西亩端,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮年俊嫩,但是每个产品都出得非常艰难史佛。这个事这么长期干也是一个问题累截蜜,因此在三年前的时候耻陷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了甲哭教,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抠唉号,对于消费者的这种认知玫,把它抽象化光袭,那么这样的话理解了以后奢醋缎,再把它具体化敢垢,特别是在产品喇昆竞,也就是设计理念当中一些图形化的东西及,因为如果你不落实到图形化的方面请海韧,那就只有形而上没有具像化 惮晌顷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唬辜,图形化和具像化过程当中曙闭挫,这个就出来了搅鹃。   这个出来以后萍,我觉得对未来长安来说档协烘,我们未来在产品设计的过程当中美地,产品能否做到生命动感智色双旋惧套寸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匙险?这样的话葡喉久,实际上说郎啡栓,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中散绣,几十次的否决广烩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冠拦,几次或者就十次你把它完成让,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了圣,那么这样的话恕,对于长安汽车的家族化徐惨拳,我们看了这个车辉臼,看了这种感觉这种情感的体验堆,那就是长安汽车赊狼散,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扇,这是一个哄。   第二个就是说巫灯拘,我们自己在研发制造设计过程当中搪,这个速度大大下降茂姜匆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降匈东风,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢堤筒诡,如何把消费者的体验做到更加的精准扒技么,更加的接触到痒点耍卫噶,这样对长安的影响是极其巨大的陷括久。   凤凰汽车廊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纤讥?   徐留平碎响具:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汾患,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饭须划。如果说把它拆分开来帽顾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念儡,智色双旋更加偏向于设计领域檄替单。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荣们?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚舜,我相信大概许多媒体会想韭,生命动感智色双旋怎么落地驴藉?因此我们就想把智色双旋也说出来链,不要分开我,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缔分,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言福牵局。   凤凰汽车沦叉问:另外一个是提到的认知方面的感觉聪,有没有一个专业的因素缴,咱们除了制度之外橇驹戒,有没有专业领域的人来负责这件事埠颊?   徐留平孟扯林:我们长安有一个庞大的队伍写浮激,首先要把一个汽车造好蕉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘉睬,到高管团队抖,到设计团队氯歉信,到制造和研发团队妨懂孩,包括服务团队琴磕甫,特别是主要负责的领导人位教柒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验仁嗣,而仅仅是设计团队的话语幕品亲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素费,因此对长安来讲说,是既有最高层特别的重视藕操、关注和把握鞭览径,并且这也是一个最高领导者的工作职责酚荆僻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知焙抗,我认为在汽车领域当中是行不通的哇凌饥,当然我们也有具体分工缴视。另外也有很多的专业人士完成这个事情队无,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的司,还有轿车研究的慈褥胜,也有做SUV研究的砷拓,同时也有按照职能分的阂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碳垂,如果仅仅是设计团队的意见涵,肯定会偏离了方向丁。 凤凰汽车粒女仓:一把手是指您吗辈蒲?   徐留平勺:我是其中之一凉。   凤凰汽车蓉推醛:长安汽车自主研发的新车钮郴尚,设计即橇陪、评审诗全、评定环节您都会参加吗咕巩痪?   徐留平射溜:我必须参加欠苹,我前面讲这是我的职责蕉,所以我必须参加繁。   凤凰汽车梨怜牢:无人驾驶车呢镜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车唇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了畦顿池,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产到撼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破必诫?   徐留平零吧围:上一次品牌发布会献僻啥,最新的无人驾驶技术也做了展示洪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祁纲痹,高速公路的环境相对来说可控性要好另。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侮,难度要更大撼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肠,我们不仅能在高速公路上做咸黔,而且能够在城区做脊纽动,这个技术我们已经实现了突破丛闲。   凤凰汽车桃先:长安无人驾驶技术进行的这么好饱垒秆,量产会提前吗然贾裸?   徐留平殊鹊惧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加薯,实际上就是说艇骚监,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到畏红,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西税,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搁衫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辨汾。   凤凰汽车浩芍期:中美在进行双边的贸易谈判旧碌捂,这是谈判的内容之一贩贿,会涉及到汽车合资企业的放开蹲,可能是一个双向的市场开放的动作纳俗枪,如果这个谈成了跋,如果这个不再规定50%的上限文,您觉得对行业有什么影响煤革,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资合熊陕,那您觉得首先答不答应咕删负?再有一个多给他股份的话抨是阜,对企业今后的运营会怎么样儒法?   徐留平欧箍:我明白你的意思骏亩久,第一我确实还没听到这方面的话题碗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纬荚驶,股比这个事说了很多年憾,我基本的看法有几点完迟般,第一个这是国家层面的战略和政策帆蕾,作为企业来说笔,我们遵循降粮,国家有什么政策我们遵循什么政策凭弗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错成截角,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点黑,我相信未来的合作会加深蓉漂慷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吞绘沦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现违泊铣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题壁农,而是说理解消费者晨,能够洞悉消费者晴就,如果股比的溢价挺高漂皇、溢价挺低蠕,但你产品不能卖出去扮,那你不能分摊出去歼,如何把蛋糕做大沙黑,这是合资企业要做的一件事坝。   凤凰汽车副虹:如果真开放锨,长安会想着往美国去吗囱都激,就像那福特来到这里呢斤案?   徐留平巨盖饶:长安想要去美国是一个公司的战略轨督放,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系胸巫。   凤凰汽车尽镐:长安与福特的合作多吗看嫉?   徐留平坍杆:长安与福特是我们加强合作的方面梁沧,应该讲这种合作的程度胃刚,不仅仅是合资企业陇办,从母公司其他层面掳风,包括技术和其他很多方面都在讨论蜡,包括海外市橙⒉硇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长幸添,它的能力提高了狙。第二 现在是全球化合作的时代际,一家公司独立运营漓胳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铜翁茨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挪菊。   凤凰汽车氰狠很:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结四挽嗽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要敢拎笺,你还说了过去我们做一个车殿,可能需要很长时间好不容易做下来陡糯,比如逸动佩,是很艰难的枢拟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%沉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱鄄德ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品髓悲鹿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谓古?第二对比韩系仕、日系冠,我们的研发体系和他们的研发体系相比估梆,您觉得能不能支撑碍窖,确实我们的实力也很强龋轨,我们的内功可能修炼到一定程度黄禽踌,我们后面会源源不断推出好的产品欢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朗电嗜。   徐留平筋捻:你讲得非吵ヌ⒓希好纤,我觉得这是两个原因导致的扰贾,第一个就是必然性瘟登,自主品牌需要有成长的空间驰培,第二个确实也有机会的原因雄饲,恰恰是SUV的市潮话浴,中国的消费者需要这个东西挽呸嵌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些取邓,反应速度更加快一点巩匹脊,把这些产品推出确实是满足他们的需要环怂拾,我觉得是两者共同作用的结果滥伸。   对于下一步自主品牌来讲躲蜗含,无论是哪个系桓,无论是美系适、日系衅辨唇、韩系偏邻伴、法系篓,我觉得跟系没有关系竿羔店,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竿拾,这是关键愧佩宝。消费者他肯定是有他的诉求的叼陈苫,究竟是SUV恍脾滥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西物韧,他有他的一种偏好仓残双、喜欢酣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道板绣,这就需要我们作为厂商跨斤安,你必须要洞察到消费者的需求坍惶,实际上要看到他的潜意识是什么东西副五仑,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来颅踩朴。为什么我要总结长安汽车的过去呢夹?实际上是我们自己反问的过程缅偷读,就是说在过去当中滤极,为什么逸动会是这样貉,CS75为什么是这样晃摆?实际上说忱咆,我们当时也没有意识到返,反正当时就是这个样子彪显,实际上这个过程是一个反求的过程难拿,我们为什么会喜欢这样嗜肚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中递,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子架黎贾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氮苯闻,我们把汽车理解为是生命的动感放滥崇,其实是一种生命力的扩张发虱肆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喊纱,而我们长安就应该提供这样的产品闪甜随,回过头来展望未来粹揣,我们觉得这也是一个正确的判断犯。   凤凰汽车旗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碴栖博。   徐留平舱究们:我觉得现在国内研发体系来看慷,国家间可能还是有一些参差不齐表,我觉得自主品牌的研发能力和体系痴廷顾,进步无疑是非常大的叫,而在很多方面可能与跨国公司有差距翟,有些方面会比较超前虑,因为自主品牌也不是一家狭潍,跨国公司也不是一家晨苗,要两者来比很难说晚挡灌,但是有一点苔驼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陇,做好一段时间不容易放,这个公司要能够连续做出好产品靠蜡似,能够连续向前增长傅低廊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念苗、设计应用烦讽测,在这个公司当中都比较受关注道贯煽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因吵。   凤凰汽车贿:我想问一下自主品牌的建设祷开乓,随着我们品牌的推出龄紊,现在汽车品牌进入新的层面土叭,会有不同的路径选择宠破幂,比如长城蓖唉次、吉利推出新的车型鬼涣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赏?长安如何能够胜出屋痴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讳席戳,除了刚才说的两个纶汉,还有互联网造车的未来的合作伙伴促,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响氮垢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响案饯熟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合槽啦蓖?   徐留平甫帝刃:实际上挖深澳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌萝冷盒,我觉得这是好事两楼抒,这说明汽车产业欣欣向荣箩,是真正的投入耪,这是我对汽车产业的理解档,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钝人边,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程淘颈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行化,例如一个产品到了造型师的时候筛羡,是一个说法持悔砷、一个样子僧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囊山,然后到了制造过程当中又是另一个想法封,到服务过程中又是另一个想法豢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拇粟甲,既有高大上的敲俗咆,也有形而上愤市茅、具象的句鞭宛,你要把一个公司从时间跨度搅,一个一个展现出来乔档,而从空间的序列当中瞳耪邦,你要把研发全部都按照这个意义此录现,我觉得是很重要的方面檀啥令。我觉得制造汽车是很复杂的过程南隙,各个方面的协调想、综合馁棘痛、修正晚粪戳、打磨需要太多的时间俺,我觉得这是一方面卡婪跨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓄,同时也是我们总结过去体会出来的颈,它是由内而外的剧。可能我们过去没有意识到这个话题胺蓟闭,我们现在总结出来笔靡,然后下一步能够指导各个方面痪拱痘,每个部门都很容易做事情肉。   第二个问题你讲到造车哆洞寞,我们开的会太多了伍,失败的太多了彼,沮丧也有很多旅,基本充满笑意也就一次世,前面基本上是批评宝涝胳、检讨韦同,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行错,不高大上菩。至于说现在很多企业开始造车虎赦茹,我觉得这是一个充满魅力的行当拍,很多人都愿意去做款。   凤凰汽车倘膜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔑梆? 徐留平德率烷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面频谷缔,会选择相适应的地方敞。   凤凰汽车任死哇:就刚才的问题我问一下酮,刚才您提到和新创的互联网的合作皆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膘拘、蔚来也有合作坦夸溶,您觉得长安在未来在互联网里面的话锯恐酒,更倾向于是一种怎样的合作芜卵收?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工翰磕,您是怎么看的浮令幕?   徐留平诚司盘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拌孙色,从长安的情况来看拿筹腿,我们认为哪个方式都挺好的狡染,现在是合作型的砰,是你可以自己干下绰能,也可以合作干无姬,也可以自己加合作干雄槐美,哪种能成功打动消费者是很重要的东西长。   凤凰汽车伞济:我们打比喻架长,37度是正常的温度钡坑,您觉得新能源行业会规邻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说乃,您觉得温度是多少迁拧?   徐留平篙:您觉得高了低了坟珐船?   凤凰汽车溯:之前有人认为这是疯狂的阶段峨。   徐留平椒靛:我对一个产业的衡量依据是劝竞翔,在目前这种全球的经济运营模式下叹犬功,凡是有金矿的地方霜铝煤,都会有若干的人去挖掘它堡措,目前我觉得新能源就属于这个阶段楞爬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伎,应该更加得进入坷,因为从目前的情况来看骂攀膛,汽车产品当中删苹,一个很重要的领域就是电池豆间胯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放都,没有这种资本日瞬肪、技术伴、人员的这种投入刀形,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忍课桐。   凤凰汽车墒坎徐:那就是说您觉得温度还不够吗湘炽妈?   徐留平怕拓:我觉得还可以焚谷,但是我不太同意的就是产能汲纤午,如果说你的产品技术不太优秀彤,你建那么多产能就是有点糊涂小缮被。   凤凰汽车补淋港:很多其实可以通过改造现有的产能慷存是,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能韧亥空,从这个角度来讲鼎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况楷锻?   徐留平胜辑统:从整车厂的角度我们希望成本低一点彼,选择利益大的湘痘嘲。   凤凰汽车泥糠些:所以您不担心过剩吗喂冉?   徐留平博:我不太担心这个问题稻,我觉得电池还处于不确定的阶段骄些茄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驼跑。   凤凰汽车辟们:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛊祟槐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陵,不管是设计师还是CEO等等悼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代鲤黔?当然那些设计师很多是主管的撅,老外有管经营的有管品牌抒拟憾,主要还是在设计和技术的领域趣犀翅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旅梳热?第二个是国有体制的问题测让圭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纠犀,也在高薪吸引高管人才但坡独,您是如何留住我们的人才楔紊,关于体制之上荆愤律、体制制约的问题童山损,我们怎么解决补?   徐留平脓耗嗅:现在是全球化时代达,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嗣,我们最早的时候是四无侵獭,没钱斤辆、没人兜帝卯、没能力天洛殿、没地位世叛贿,到现阶段来讲阮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师前慈夹,这都是一种非常正常的行为剃未深,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焕屏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国差窗钮,如果对中国的消费者不能够带动模溶,那肯定不行眠污,我觉得这是一个撩慕屁,无论你是洋务运动还是什么运动期奥,核心是对消费者要动起来切羚餐,这是一个富。   第二个关于体制的话题棚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辽,这个方面我觉得不能讳言季侨纷。目前来看舒攘查,对长安不是特别明显桂膝贫,因为长安是属于南方集团旗下子公司凉虾俗,从南方集团来说巾苦表,在这个领域当中蚀女,也在他的职权范围之内做了一些调整戌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享骏缎。   凤凰汽车棉焚:如何看待这个机制虑殴辛?   徐留平挞:从国家层面来说钡耪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要囱踏。   凤凰汽车枢放:你们审批会很困难是吗巾虱?   徐留平世渺:我觉得会快匪煞,另外一个我觉得汽车集团郸,也许给你量化很多股份递毒,但是最后你没有创造价值徒,给你1股薯杏却,1×0的时候不还是0吗免渴?汽车的成长钦病、成熟或者盈利是一个艰难的过程茎膜。 凤凰汽车舷禄蓄:十三五计划像长安汽车整体的销量琳避、利润和研发能力以及目标有没有糖赂?   徐留平斜碎:非常有思崎,我们愿景2025房姐豁,我们做10年的规划滥酶,在这个当中我们相对来说做得比较保守冒多订,为什么说保守呢蕾娩钦?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拐槐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念绘。   凤凰汽车桐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旁井,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强低?   徐留平慰味:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喝,在技术和平台方面都在加强合作持,至于说未来它要怎么样拴拾陀,我现在还不太好评价这件事港。   凤凰汽车驾粗碎:徐总问一下国际市场的战略测怪讨,我知道去年车展的时候倪但,长安说往海外拓展的重点是伊朗襄沤、印度松俱犯、俄罗斯这样新兴市撤帷,有明显增长潜力的市澈却住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞳帅,比如在墨西哥贬饯睛,对长安而言贫回钳,自主研发这么好胖刑艰,又长期和国外品牌进行合作改迷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国毙奢寡、欧洲的市陈逦┠啤?   徐留平凡墒蔚:在我们十年规划中就有跋毋,去年讲的时候就是当下正在做的内容工,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妓,就是要稳扎稳打惫句,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了秤,因为一支队伍最重要的是信心踩排径。   凤凰汽车丧:国内很多品牌都盯住印度这个市趁痢,并且国内品牌在国外市场很有竞争碘俏撩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卵假?优势在哪儿磕搂?   徐留平茫:对于海外市场我的理解是要扎下根去懦僳铝,不是简单地把你的产品卖出去疼擒涧,是你能够充分地利用本地的资源然蛔,包括人力资源和其他的技术能力娩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饺皖簇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的墙糠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盛戌,促进本地人的水平的提高冠,那么同时在这个过程当中柯,把公司的产品技术涵盖进去灸,我觉得这样才能走得远妻款。   凤凰汽车艇:长安最近一套体系出来了肉祁髓,有没有可能往更高的一段发展擦晌乒?   徐留平茎率:从长安来讲筛氓,我们目前的战略看勺宫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菇眠,这是我们能够奉献消费者更多的东西泰围阑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的令,但最终要落实到产品上扫当,产品是一个载体让消费者感知它知道它到混,未来署婪,长安汽车会加快产品推进的速度羔狈撼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神处盼畦。   凤凰汽车钉涝:欧尚也在这里面吗秘?   徐留平陀:欧尚不在癌。   凤凰汽车寿:东风已经有PSA很多股份村簇滩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗馁?   徐留平该深罐:目前我没有听到有任何影响勤踌碎,在实际工作中我们也没有感觉到煤。   凤凰汽车录联:理念发布会徐总是骑着马出来的尼骆复,当时媒体圈特别关注幸抡,都刷爆了朋友圈路,虽然我不在现臣谀堋,我不知道有没有特别的意义瞪芭攻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动访瘫,当时的考虑是什么儡就?   徐留平标淑拭:两个考虑权舞胃,一个是我把马和车作为比较何,你要说一件事绿,一大堆结构化的语言没有必要稼息情,我觉得既然是长安汽车藉吩憾,我们叫做生命动感够、智色双旋送,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尚武绿,如果不这样做也没法让人尖叫郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂儡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日顽溺檬,上海车展首日蜡刚紊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈涟铡,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量旁菩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台龄锌苫,12年增长了120倍霖下。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访刷,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抛。   受访人獭赔寂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)读。以下为问答实录萎:   凤凰汽车膛康: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面雷慧钙?   雷德?比格兰德称长肪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品评,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年玲狠惯,这款车在中国市场的反响非炒λ罕#好寇司。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA开惶吠,同时拥有强大的引擎泌,提供强劲的动力与性能港磕圣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翱缕。所以硼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杰呢。   凤凰汽车捷胆潮: 在没有设立经销商的地区兑绢腐,玛莎拉蒂如何抓住市承馔ā?   雷德?比格兰德盟悄: 我们首先还是会增加销售网络届,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点壁,计划在今年年底扩展到75个反锨氰。   我们还在天猫开设了旗舰店罗佃狼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空标,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台扭律,大部分来自没有授权经销商的地区奖滴亭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多讹白稿,鉴赏力越来越高檬膜两。针对这些人群式兽孰,我们还组织很多不同的客户体验活动糜,如海外试驾屎妹,以及互联网方面的创新罚褂,如网络平台的直播脯溜。此外岗眠,我们也有不同的金融政策朔五,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务省,深入体验玛莎拉蒂的生活方式措弓。   凤凰汽车迷法: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扔卉膛,给汽车销售渠道带来一些变化射,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竿逝?   雷德?比格兰德柔皆块: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说暴镶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挝胆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缝藕,而是要提供独特的生活方式体验鞭席晒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肚,不止在中国糖驶,在全球市场都是这样病忍。2016年鲍悄侣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长豁褪,这个主要还是产品优势带来的旦料。新的政策出台以后桥颓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响旧限,不过最终的销售成绩还是由产品决定巴考。   关于新的法规碴,我们现在也正在研究当中谋抡玻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定乡瀑舜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膊。此外祁道芦,我们在中国有非炒褰猓好的经销商关系俩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关微摔。我们开设的天猫旗舰店轿勘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仁陇现:客户在天猫下定单即陡韧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驮还。所以晨崇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系迷午榷。   我们的很多客户最在意的并不是价格力,而是优质的服务与体验嗽极铅,这正是玛莎拉蒂的优势所在如滥膝。   凤凰汽车芦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线殴射歌,有没有什么新的产品推广脓师裁?   雷德?比格兰德看文: 关于新产品胃淬绥,现在还不是宣布的时候赖烽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坟帆,等到新产品发布时我们再提供更多信息猾。   凤凰汽车潭枯: 作为中国消费者熟悉的豪华车倾当钝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骇擎欧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好殿绕。对于玛莎拉蒂来说镰淌敬,未来在中国市场的前景怎么看堤肋?理由是什么乐计饱?   雷德?比格兰德酷棉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况笔,5年前据巴,我们在全球的销量大概是6,500台池,而2016年达到了42,100台鲸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平结,所以我们的增长一直是持续的赎朵龋。也因此渤玻孟,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观防。   实际上中国市场和外国市场也非常相似憾盆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汤岗喜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惦需洞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA檀,这就是玛莎拉蒂的优势和。所以令其,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勺。   另外楞,玛莎拉蒂的车主非常年轻扳粮,尤其是在中国市惩仕啊,车主的平均年龄只有30多岁隶眯诡,他们追求具有独特风格与气质的产品肉,来表达自己的个性与品味弹鲜。   凤凰汽车挨: 现在汽车技术日新月异侣敌,尤其是新能源烫、共享暴藤、智能驾驶方面任捞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熔完?   雷德?比格兰德翱: 在新技术方面勒拼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氛憾。我们并不追求生产最快的汽车污订铰,而是要提供包括技术鼎、性能怠、动力岔、驾驶体验等方面在内的最佳组合钙菜俩。   针对自动驾驶螺伟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粮凉,帮助驾驶员减轻疲劳羚,降低操作难度吴蠕肺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伤叹,包括独特的声浪幂、澎湃的性能架,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吾急盲,这是玛莎拉蒂所追求的芯。   关于未来对新技术的规划侠呻纷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求东,比如减少温室气体排放塑,这一方面玛莎拉蒂也不例外烦礁拴。此外喇翔颗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术际,如苹果CarPlay和Android Auto狡谴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圈低,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屎。   凤凰汽车靶苍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化斯惯够,怎么适应尾馆峰?   雷德?比格兰德邵厦歉: 针对年轻人群曹,我们采用的方式不是改变自己幸晤霞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应磐恐。比如在中国旗,车主平均年龄非常年轻里枪括,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疾,便是一位年轻的中国女性变十肩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表填。   玛莎拉蒂拥有102年的历史宠玛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意森,包括法拉利生产的强劲发动机号罐啤、独特的引擎咆哮声家顿尝、奢华优雅的外观与内饰冻讳搬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猎洛抵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐橇。   凤凰汽车戏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化娩疾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级船恕特,有没有针对用户画像做调整慷?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘁矾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垢?   雷德?比格兰德桓滇痪: 在中国许层,我们不断渗透到三四线城市悸博,但是目的是一致的瑞暖,就是要吸引更多年轻客户绦阶伞。但不管在中国乃至全球的哪个城市僧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机砂、激动人心的声浪险、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备连芥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沏擅。   在设计经销商的时候渡,玛莎拉蒂也不是随意为之首腾,而是按照需求进行规划拔钉抵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奋,首发售罄的100辆SUV中多,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区弦。因此舜到肚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稳肉情。同时奠亥辣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品辰乡,客户需要一整套的优质服务答寐夹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模颗季:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锌每,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绅苦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咖蓬。   提问廊屯次:您的新角色到底是什么样的素踏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上签曝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法犊垒?   Alfonso Albaisa旗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁共怒绘,跟所有的设计相关的工作侮,都是由我负责位汉。之前我100%的时间放在英菲尼迪妒沪碾,现在会分30%的时间来嗡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作负。现在大家看到的一些车型稠酵,可能是一些原来的车型轮细,我们现在的工作碍惋伯,也是快马加鞭究群泰,希望能不断的改进汲、提升现有的设计剿。   提问圣埠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惶獭鸿?如何看待他推动品牌前进时的作用亢鞋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乌对磐,我们会共同合作承阶,不断进行我们设计的演化妊。其实我到7月份才会正式上任碳类己,我现在猜测或确定未来的设计理念卤,还有点为时过早勺。   我们知道赔少倘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚千改、非常大胆前卫的肺彭屑,我们的这种设计是一个不断演进的过程很稠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改去达。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计违梯咀。   卡里姆跟我有很多类似的地方弓队。比如抬碉,我们都是艺术家出身惮险,非常喜欢设计收脓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耻,并将其以各种形式发挥出来陪。   提问场森捅:我有两个产品方面的问题陶钙。首先烷,这个概念车非常漂亮电深,它背后的设计灵感有哪些壬?   Alfonso Albaisa茂强弦:秉承“冲突美学”设计精髓侈剐抚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碌纽浇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡稿胸。基本上就像艺术一样纠,包括缝针情、包裹感墩什,还有使用的木质庞,都是非承晖列玻好的手工工艺猴。这是一种感性和理性的结合纠,还有一些肌肉感极强的车身线条聪挨。   提问薯:这款车未来的定位堂、消费人群是怎样的济顽?   Alfonso Albaisa顷:一般都是比较年轻的家庭糠可涎,想要非撤研恚宽敞舞、具有运动风格的车型喇乌伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日党兢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示存忱讼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容需。   在发展新常态下涕,消费动力开始向下线市场转移射牌。同时邢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级圣碧危。由此相,县域市场成为新时代的“金砖市场”吩慌惋。而对于汽车行业钳分诞,消费升级利好之外幂廖辆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纹盖氨。如何撬动县域这一重要市忱科妗?   胡绪雷表示庭会构,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卸,帮助县域出租车进行升级改革奶。县域交通的数据化稗勿、智能化发展坦论挺,有助于未来网约车的下沉渗透辟外。县城消费能力相对较低裂蒂珊,在出租车领域引进大数据之后菜,未来再进一步升级到网约车沪捕背。   据胡绪雷透露并弥,首汽将在县域布局三块业务朔盲箔:长租车识诚、网约车(出租车)瘦、分时租赁镁鸿澳。分时租赁是纯新能源车封,未来分时租赁或是对公务用车的补充黑狮崇,它是纯电动构苗赂,不用长时间租练厩,可以通过APP来完成限食。目前拣邢税,在北京有1000多辆车惨碱陇,150多个点位痹瓮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市腹烘间,对公务车改革会有一些帮助煞汇。   胡绪雷认为放南,网约车行为是偏汽车前市场的角色木首寐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荚嗜。第二狠蔷,在居民习惯了这种消费行为之后藩暖下,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湿错,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导埃。   当日堵呕,首汽约车作为新生力量表复戳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刑讨湿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮签:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垄客,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肪硅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瓶次,渠道下沉要根据市场来判断尖梁,服务要根据需求一直不断地跟进嗜犯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗅低颠,比如说对经济的支撑冲肖,对政策的拉动匹繁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乓弯屯。近几年坏拆洗,一汽吉林产品在县域销量比较高魄七难,对县域市场的期待也非常高剿四跨。从目前产品结构来看电,产品消费比重70%在县域房,30%在一烩仑落、二坞猾、三线市场哼钳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绍掀疯,外观捶拦、配置奉蠕剿、价值都迎合了县域市场的需求渭。   从流通环节上来看贪介,县域市场做的非乘穑好们,没有什么瓶颈因素迪。一汽吉林也努力在渠道建设巴佳承、服务跟进等方面做成长和改善蚂。同时宋长欣也提出了一个想法怪,“县域对自主品牌在公务车潘缸、公务员购车方面是否有政策倾斜亢释,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长李,这是我们车企的想法耿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侣,要根据市场来判断芜。目前侣旱,县域之间的差距非常大乳,包括现在推行的3G服务桃骇,在那些无法设定固定站点的地方垂汹环,推出了3G巡航服务顷擒柒。服务是永无止境的工作稍喀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侯囱冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂氛快:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日察,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办南窍驴,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示体啤寸,新能源汽车推广比较看好北酥钵妙、上抽缎、广限行故篱吐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淡刚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纹理,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荒寄。尽管都看好电动汽车的发展趋势伸,但做好市场并不是一件易事惰蒲。   目前比较看好两个市潮昂场,一个是北添尝泰、上敛畦、广限行蹿矢、限购市呈砦凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒腹獭,这个市场的发展速度很快川骄壬。例如河南比厩、山东痊落湍、西北区域趴疮,大量没有牌照的低速电动车才篱豢,在政策方面仍处于灰色地带怒另搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氨疾,在国家和地方补贴的支持下磺施,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右波菲,在农村市场梗、县乡市场得到了非诚保好的认可房齿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求酒,县城市场的消费者的房屋空间大食,有充足的空间停发车辆褐耗钩,拥有较好的充电便利性泪。其次行驶距离不长恍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鲸疗扁。另外套咕荚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坦帛霜,因为小车型成本低尽。   赵智刚表示节,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展乓峡。河南地区挛谜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排誊肋呸,在替代当的出租车恭挡、公务车方面取得了不错的效果帆呈。同时衫咕缅,也在积极跟海南政府合作惩宿,投放了一部分公共用车澜坟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抛,比如是文昌孩贬袱、万宁轻、琼海等县级市靖怒秘,未来将在海南全面推进缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点壤就耸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行劝皋。会上缕垄普,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出骇猩瞎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂局疮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倾,是参与全球竞争灭炽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵。”   在当日的论坛上鳖,郑刚发表主题演讲骇。在他看来捂忻,打造世界级新能源汽车的品牌疼极,最核心的是独特性寝裸肠、差异性韶算困,是比较节能优势如好,浮出水面的是视觉娩、是LOGO菊淮、是VI捕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势殊怪,其中成本优势是最重要的组成部分巴。   早在110年前啼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脓揭:蒸汽驱动车送、电驱动车和燃油驱动车虐恼。然而焚碑硷,在后来发展中霓,电动车败给了汽油车歧虹。这是什么原因造成的星闭掳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及匣。亨利·福特发明了流水线生产渡保,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候市娠,成本大幅度地下降糯酵料,售价拉低到850美金凛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瑰勉程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以耪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拒弥。100多年的历史多次证明了这一点板忻。” 郑刚说聊。   在反思自身发展时孟绞,郑刚透露己,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量馅对沏,规模在迅速的增长典辑换,但很遗憾并没有带来显著的狈、大幅度的成本的降低肃荣。   为此我社,郑刚提出拇疟,在推广和普及新能源汽车的同时磐醒,光靠技术进步还远远不够我旗式,更加要注重儡耗辨、培育成本领先的优势戚撂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本释亮,是参与全球竞争巩速、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睹。   他建议携,对新能源汽车未来的产业政策伦、行业标准虾堕惭、行业监管等钾尉雀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术杠淌喷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洼,这样才能培育出行业的龙头企业颂娇坊。   如何通过提高规模秽匡糙、优化设计蛋、优化政策和制度创新仆溃?郑刚说掏逃响,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本栖、交易成本和政策成本石肋,来打造企业的综合成本能力和优势竭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势睫。这还需要企业和政府共同携手侵,不忘初心赡郴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:韩大为" "  魏建军多次提到乾停畅,我们的确有很多故事段哗建,但是他们没有写得很好塑陀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脆市姑?魏建军直言不讳地说反,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仙镜戮。   囤地赚翻惩负馈、离开保定红、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冕技,且莫名其妙坞,或者无中生有的传言所困扰缕搐,最好的纾解方法是什么壁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绦排。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂亲秒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后兼,魏建军寡氰掏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监金穷改,与部分汽车媒体交流捞。以一身轻便的牛仔装""示人""绷,魏建军笑着说算草诧,是在同事的建议下才穿出来的夹疤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漠茧琳,魏建军坦言瓜,的确压力很大醛,也很难受封崇,“有时甚至想哭”星。他说叼,我本人就是保定人步定裸,能不希望自己的家乡更好么媚?当然盎赦,我们只有把自己的产品做得更好福来挖。    诚如魏建军所言心劲,近期四掳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秘竭肯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矫,来自媒体的反馈好评如潮头。有作者甚至设问巧烘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后剧,否则也怕媒体老师太忙”剃屡绅,长城汽车一位公关人士插话道缆驹。    10日下午的WEY首度试乘试驾抗禽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意摄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格虐,有同行在现场就说匆娇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车欺答,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孪晒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哺肋。    动力配置上断县,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舍苗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宫钩骑,最大功率达172千瓦发抗幕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颓琼鞍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞧贾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丸誊镰,VV7s几乎没有发飘的感觉缝,而车内噪音也得到较好的抑制掠溪抵。“我们在整车NVH方面做了很大努力懈,也取得了一定的平衡”鹅宝弄,魏建军说分。   VV7S    在交流中春怜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时深萎,大谈槐顾、特谈所谓“轻奢”腹踏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柿虫,咬住“聚焦”二字不松口全。而是多次征询媒体试车时的感受何帮航,并逐一分析搅褂、解答媒体所发现的问题受。整个交流过程署缆镁,他都态度诚恳愧讲,即使是谈到一些尖锐的问题罕,也并不辩解逛幢稗。他甚至非常谦逊地自问自答吮剩律,人为什么会失败七铝?尤其是一些有着巨大成功的人把谋谢。因为以往的成功妓浅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做侨,就很容易让自己失败怕。   VV7S    在4个多月前的广州车展上害耪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萍八蔑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恍酞赦。他认为便立,好的产品本身就是故事础暮,而WEY就是要做最好的产品兼辨潘。此次斡簇讳,魏建军多次提到锨,我们的确有很多故事要讲阶壕钙,但是他们没有写得很好杏悲伶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缝袜,所以搏须,我在让他们重写颈来。魏建军笑着说惰示劲,把一桌人也给逗乐了局痞。    在媒体谈到其他竞品时说咆差,魏建军都给与很高的评价杭戏。不过最终还是认为自家的产品寿辩温:底盘更扎实炽替,操控性更好处闯疥,“因为我自己就好‘玩儿车’”棠,所以对他们(研发人员)的要求也更高修九裴。   VV7S    据悉萍扛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市任嘲,预计售价在15万-20万元区间隘改歼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驶糙僻,他思考了一下才说禾,它的配置太丰富了仓颂,在相同的价位空间狼负盲,“肯定没有比它更多蒂、更好的”灿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖删兜?魏建军更是直言不讳地说咸淬钠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沪汀。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悔醚,一位来自上海的资深试驾教官说逗据斜,之前很少接触自主品牌汽车皆,这次也是第一次来到保定咯,第一次来到长城梗品慨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料篱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巩扩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矩句魔。期间匡,有一位同行说闹亢萄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烫?或许这才是魏建军的真正用意吧川萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解螺附:李芳" "   陆逸表示巍隘列,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冗辉,因为正处于发展的爬坡期辖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酗吉拱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奠,而且要深度国产化发。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屎郡姆,雷新透露泄迸,上海车展期间抢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现煎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时武,陆逸明确表示赣鹅田,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槽嗓沃,因为正处于发展的爬坡期呸奴。关于国产化的工作凯辱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吾,未来将坚持不懈的进行国产化工作恢恰纽,而且要深度国产化崇。    日前秦府柒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典非裸访。活动后唐玖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篮纫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垛斡回,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%缔闯豌,超过23万辆顾时芭。今年第一季度淬,英菲尼迪在华销量破万辆戏剑庆,同比增长4%法,而其全球累计销量达到67367辆村,同比增幅为18%沛怒。无论是在英菲尼迪全球体系中蒲猾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中佩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色缺绕。在不少业内人士看来禾胜,从去年4月以来盯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞歇孤。    对此骄羡阿,陆逸强调谷拷,目前英菲尼迪的销量很正常扭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乡弓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年门怂,还处在爬坡期纱逆。他还说爱勾视,所有的汽车品牌进入中国后鞭泡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伞、运作能力提升及投资力度加强持,会迎来一到两个爆发期锯扰。    事实上鞠绞镀,从2014年开始塑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鞠,就迎来一个销量增长的“爆发期”炭倘剑:2014年咳钡,英菲尼迪在华销量超过3万辆尖琴,同比大幅增长75.6%篡吨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辽伐龄,英菲尼迪在华累计销量为40188辆射烷,同比增长33.8%伴毖。    不过江挪,步入2016年说,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期癌忻陪。当年4月初脱寇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在歉,刚好满一年粮拦。在过去的一年里五想,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态壳鸥犁。陆逸坦言撂讽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段岗邢污,以便更好地认清我们是谁燃逛,我们的未来在哪里架,我们应该做什么继形。”    在陆逸看来刊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌地,今年是进入中国的第十年航丝。所以作为一个年轻的品牌色病糙,这本身就是一件很有挑战的事情旅呸朝。他还表示耽毋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帕辽阮,是更聚焦的一种进化灸危。因为市场环境在变化慑,消费者的需求在变化逻崇妈,我们也要根据变化不断的调整露、创新蛔仟、挑战自我刚讽。”他说鲸晚懊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来湘琴抨,就提出了‘挑战者’品牌战略奔筹夕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过滴瓮是,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的峭喷浑,品牌口号必须得落地届竞墙。”陆逸表示塑揉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发缺,聚焦目标客户群花睹,让产品与目标消费人群建立联接风抚、产生共鸣黑屯。    陆逸对中国经济网记者表示堕哆吾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乡口僚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尽嘛乓,而且要深度国产化楔贝。”他说腹释侍,中国是全球最大的汽车市炒踩缑印,同时也是很特殊的汽车市忱獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国魄,就要真正的了解客户鲜坟龄,扎根于客户徽、扎根于市程赏忻础,这就必须深度国产化呐楷购。据雷新透露般浩涤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%癌。    但是入番久,从2014年底国产以来荤虏感,英菲尼迪只推出了两款国产车型纱:Q50L和QX50悄南。对此嗓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冲糠。陆逸表示玲棠娄,“关于产品线布局的问题暇,英菲尼迪有一个长线的规划趟。”    陆逸介绍说侥特,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年连脊,规划内容包含平台规划请、动力总成规划以及国产化的供应链规划等括把。他还说扣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备唾悄程,我们的目标是通过完整的产品规划淑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品臂。”    谈及国产化在今年的推进程度卿,陆逸表示跋蹬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阂插,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抬床。”雷新进一步透露触贤却,上海车展期间快稀哦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拓供,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现跺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺椿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晴坎伪,通过销售Urus霉仕,兰博基尼总体销售量会翻一番客骏令,突破7000辆大关嫡。    在更遥远的将来溶解,很难说会不会有纯粹的电动车唱。这是因为蓄电池非常重恭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻⒈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌枪够。自大众集团和奥迪公司接手后浦烯墒,兰博基尼得到积极杯传、稳健的发展些。日前揪抗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枷泉腊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伙,商务部主管Federico Foschini鲸畴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呜琉抗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叮欺:并入奥迪公司之后达挡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持吝烧没?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嗣驹?    答灸花:2016年盎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关立散逝。奥迪公司和大众集团接管之后瑞喷铆,对兰博基尼进行了很多投资型拧,让公司发生了非常大的变化彤涪。此外赤闪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品克驴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高羚推,如果没有这些投资茧缺,就完全没办法实现这个计划梅谋。所以褐贾拇,兰博基尼公司从中受益良多喉红。可以说裂菊,如果没有被接管蹲铅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来败盾狄。    问闹松算:在您的介绍中冲础,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的啃耸叙?Urus投产以后偷脖,重点会不会向中国市场倾斜礁江臼?    答驴奶:目前赌,兰博基尼公司只有两个车型系列途粉汕:一个是搭载12缸发动机的Aventador竣倦俩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán郴。因为各种原因淋境佰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降存检搅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势福捷譬。2016年弗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车门。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舞桂盆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堕。2016年无,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盯绦跺。新产品会在2018年投放借脯卜,到2019年艘捌伺,通过销售Urus缔嘶,兰博基尼总体销售量会翻一番趴话,突破7000辆大关副。在中国市场上拼家飞,SUV是非常重要的产品靛困屏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求史胚瘁。    我想强调的是痊盾,在中国超跑车市趁鸦狭ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嚎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币姬,Huracán大概在300万到350万人民币佛麓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卧矛受。    问忱辉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揣?    答疾典:目前讹,兰博基尼在中国有15个经销商侍搅梢。到2020年本惊,我们希望经销商数量能增加到20到25个划库比。当然狭,通过Urus的投放飞,在华销售量会增加坡股,服务涵盖的区域也要明显的扩大骏侩。    问速:如您所说溺,兰博基尼在中国有15个营销网点薯某丝,去年销售了151辆(车)淑星。我们简单的推算一下卫缔,平均一个营销网点一年卖10辆车赶堵。那么翻碘躲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样描菱荣?在新的超豪华SUV到来之前书烽签,是否有改善他们运营能力的要求呢并危?    答础菊:是的革昧,会明显提高经销商的运营能力亢百嚏,新Urus也会变成一个破局者蝗贾。虽然现状如您推算闪涡腺,但是在Urus投放之后晨芒撇,大概2019年或2020年擎坚蜕,经销商的数量会增长疯湿,同时每年的销售量可能会提高到30辆闺,整个业务会明显的扩大覆,售后服务也会明显提高春。而且由于SUV使用的频率比较高瑞钒吞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班危,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入僻袭婚。    问旦估室:兰博基尼车型比较少姓,所以每一款新推出的产品都极度重要恕缕。现在的汽车行业发生了一些改变户汉,比如智能化彤靶、电动化械速但。那么晚颈,兰博基尼在研发产品时伐龄恭,会不会受到这种趋势的影响嫩?    答寸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征触。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆即孝,更多的是代表了一种感情祈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador活琅厂,采用V12的自然吸气发动机察。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鄙犯哼。    这是兰博基尼最核心的销售主张剂氨系。未来歧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辆笺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巩琶,甚至会超过前款车型仙。而出台Urus产品时则会有一些变化勺痊,它将采用涡轮增压V8发动机匹墒簧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驳栋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型寂。但是忿县沟,不管从产品定位贬,还是感情诉求方面来说非,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裙。在更遥远的将来奇,很难说会不会有纯粹的电动车柏郊。这是因为蓄电池非常重噬潦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车刷镀工,可能未来技术上会实现新的进步娇偶坊,那时我们也得重新考虑这个问题膜罢稠。    前些天匙伟抽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型金蚊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腻朵拇,其V10的发动机再一次提高了功率才水。当然锌搞拴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA晒盖块。通过技术创新以及功率的提升涛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者扦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墟瑞。在预销售的阶段槐玩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来届。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妹低,能够击中客户的心理需求鞘曙。    被访人掀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杯。1998年到2007年松,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淘猎辑,负责兰博基尼产品工作;2015年哄临幕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员犊泡,负责销售及市场营销疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示济,中国是世界产氢大国冉卯赣,制氢设备涸辈缉、储输设备测剑、制造技术等条件不错辱碴,具备发展氢能的基础超陈。从环毕蹋和能效等方面考虑唉娥饰,中国应进一步推动氢能源产业的发展街但。    周奕丰谈到险,中国目前主要依赖化石能源檄邵,对环境污染严重粹河。氢能源因来源广泛寺壬喊、燃烧热值高四嗽、清洁无污染和适用范围广等优点敬壕乘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源粹洽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分败藉,目前看纯,中国氢能利用的研究相对碎片化吴轮,与国际先进技术相比还有差距害梨,没有形成产业化太、规模化发展丸倦会。中国应迎头赶上屡,卡位世界前沿心污。    他还提到敛宠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沪,提出实现大规模穷、低成本氢气的制取肆、存储凛、运输绰、应用一体化的战略目标博。这非常重要特泻,未来需要各方协力底,加大投入犁恼,推动相关产业进一步发展偿贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辞套,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法窘父没。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济保砷纲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措估乘。    他谈到陈咎兄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勿伞握,各方需要引导资金更好地支持实体经济凯矢,促进金融资本流向实业钡逻凳,真正促进经济稳步发展隋播射,夯实经济发展基础就。这既是稳增长纲固爽、调结构的需要悸,也是抑泡沫扒传、防风险的举措鲸谐蜡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翔犊喘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进房,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力硅平舍。    周奕丰最后介绍挛诉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚊,也在不断创新突破滔慑城,寻求产业升级恍媒。公司主动发挥自身产业链逗、区域及成本优势厢盲娃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仙桶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娥、旅游景区贪天、汽车营宿地仕陈、农家乐活箍、家庭菜园等不断扩展外壳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妮,以多种方式在国内推广土壤修复绩德,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虾期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶磋薯:李芳" "   国外媒体报道少林,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示荡骏洁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硅衬光,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抚。 李彦宏    李彦宏表示航,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车脊。尽管有一些技术问题需要克服蹲,但它仍然有望达到目标丰暗壬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜕掂,前微软AI专家陆奇任首席运营官览,负责大量投资的自驾车业务部门握。 百度自驾车    李彦宏表示闻,我们很可能与传统汽车制造商合作览覆礁,而不是孤军奋战锚,目前还没有制定出这项技术的商业计划姓犀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆管峨贬。我们将竭尽全力实现这一目标室厦淌,收入和利润是其次的考虑冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵猫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年膜戎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显斤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样融丁,共享经济还将怎样改变生活教勘?   三年前汇饰泥,基于对共享经济的热忱饭舷,清华学霸张丙军创立PP租车某寞端,开启了汽车共享事业;三年后仑,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户庭闷俯,成为汽车共享领域的领头羊闺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扮,3月7日和薪,张丙军开启了共享有车生活的新征程参蛙驶。   3月7日缎丢,在几百万用户的共同关注下溜叮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台波。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睡氏,也是张丙军重新定义有车生活粟驰怖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恍房。   从PP1.0到PP2.0时代撂颇牵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尘拧哺、一个符号或一个名称那么简单略,它是企业创造持续价值的支撑量狄。若没有十足的理由玻享泪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坡帛脱。将PP租车更名为START噬,是源于怎样的考虑剃甘沧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解叼椒埃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咳别凑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举享。   “三年前淋肩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拐甘按。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益聘豹鸥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剐。由于便宜便利暗餐检,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钩。”这个阶段窃仍怠,他称之为PP1.0时代靖途。   经过三年的发展偏,PP租车推崇拥有而不占有衔、盘活社会闲置资源的共享方式疲省,逐渐建立起以车为媒介交,重新定义有车生活的2.0时代侮肋。“START不是买车熄嘛,不是租车淳惠,是共享有车朵。这是年轻的人群驶、爱车的人群拐灵难,最向往险判、最有潮流的有车生活方式殊。”张丙军说洽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敢夕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皇。同时尝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户舰尾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区碎点句,让每一个用户体验到最真实聚妹、丰富甭堵计、有趣的共享有车生活型。”   START代表着新品类填、更丰富的选择促炽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岁潘骑,相较于神州租车寄、滴滴租车等传统租车公司箱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢革隘?   张丙军认为矮抵氯,START的核心竞争力主要体现在三个方面呈侮。   其一难棚安,PP从1.0进入2.0时代豆据,新品牌START更具有张力姆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神令惩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求屎朔,START重新定义了有车生活腹句侈,开启了全新的“共享有车品类钡丝。”   其二媒屎啤,为实现共享有车的多样化选择哆,除常见的家用轿车外壁,START将主推个性化的用车体验擎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窃,如保时捷911镭慕、特斯拉人、大黄蜂房、牧马人等等村。此外请抵,用户无需承担高额买车款和养车成本活赫,性价比更高畔亲古。   其三毕灵,“共享生活的基础在于信任体系的的建立狡汇嫂,以及更完善的用户信用等级荣。这也是平台长期价值实现的核心掳瞄缎。” 张丙军介绍喊割,START共享有车生活平台为使车主放心共享尝慷,平台推出了一亿元车主保障金雇抠,严格的交易信用体系俯但播,确保车主爱车无风险;对于车友阶戌掣,START还与多家大型保险公司合作技氖龟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务姜誊娩,为用户提供更具信任的服务李甸沁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帕括,我们的目标是唇灌岁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来矾霖句。”按照张丙军的预测隧,中国自驾用车需求量巨大炊绰胃,而现实矛盾是陵窟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奢,不允许每人买一辆车满足自驾需求八。相对于传统租赁公司5-8万的库存量朽醋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伶骡嘲。   此外涛藩污,他认为省罗,随着消费持续升级恒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中目。“感受丰富车型带来的不同生活体验湿耪浮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鲜贾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质麓锈、丰富澈嗜、有趣的生活方式旧,让有车生活更加精彩晦都陡。”   张丙军表示夯踞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者暖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验量哼。START彻忌,梦想才刚刚开始憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳 版权作品荤唬,未经环球网Huanqiu.com书面授权郴,严禁转载钒扫,违者将被追究法律责任寥户镐。 获取授权" "   今年全国两会上吗艾硅娠,董明珠在接受记者访问时说磷墩:“只要你敢想死矩,比如以前谁会想到人能上天峭,如果我们不去创造惨步茨,人能上天吗翅鄙?你不敢想矛庆,你不敢去试验俏即,你永远不可能做好莱榔。”    过去的2016蜗屯赎,伴随董明珠的行泡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈酱四刀:格力全员加薪1000元围娩、格力的员工房渐诬羌、以及格力的手机……对于这一切省骆,董明珠并不过多在意里,她说懂解赏,自己最关心的还是“掌握核心科技”刊穆。在今年全国两会儒笨慕,作为人大代表赦,她再次提出了自己的董氏宣言舷豹:确实这两年的发展哩,总书记提出的供给侧改革鼻,我们就应该做供给侧改革的排头兵兽复,因为做的是实业姆烯挨,能够掌握核心技术庆围,制度也要跟上晤昂茂,真正给那些创新型的企业骄、有创新梦想的人一个环境衫。    对于国家跺舰川、社会备角酣、普通百姓的诉求哎窖汝,董明珠是这样回应的城呈氛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锯吓剖,他真的不是仅仅是索瘸堋,收获磺蠕斯,比如说我们过去讲缄酵腿,这个企业了不起颠,再就业焦举琴,反过来你要感恩这些员工痢浓,没有人来给你打工熊,你凭什么去发展卞取盆?所以我觉得要有一个感恩的心情统。”    把感恩的心落到实处还,就成了格力员工的2室1厅惧芦,于是浪比韦,别人家的老板就这么出现了雷孰龄。 记者浦幻琉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狭?    董明珠思:对皆虱累,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瞪诽。    记者糙乒:以后所有的员工都会2室1厅捂刻懂?    董明珠讲窜褐:对对对募。    去年末母叔陌,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡捍蕖,但因股东大会投反对票而失败炔。随后帘挺十,她以个人名义增持珠海银隆股份犬社,雄心勃勃的进军新能源汽车产业姆,然而雇沃恋,到了今年冷拍萍,新能源汽车面临两大不确定因素皆擒烁:电池釜伶姐、补贴“退坡”陷谴搜。在董明珠这里凡,似乎这些俨然不在话下扫鞘,董明珠说辣卿沉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扛袄谭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰芩荨,“不是因为退坡我不做盖富镣,也不是因为给我钱多剃般,我去做稿,我认为是一个责任吻缆,是对社会辫、对人类便,你都要去选择的一件事爽伪靖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖繁,董明珠很不以为然盘,她认为墓痰酬,这些都是炒作莎瓦瀑,并没有人真正说到自己手机产品的质量扁,只要没有说到质量鼻沁瓣,那就不是否定痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾漓鞭:李芳" "  近期弓蹈免,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窗私艾。美国此次取消“双反”儒,对中国轮胎产业无疑是一大利好沧茸奸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转套摧拟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叼。   全国人大代表熟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议艇,在轮胎中使用RFID电子标签技术娜,给每一条国产轮胎装上“身份证”鸵懂悉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督焦楞,有利于消费者对产品品质加以甄别屉森坚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秸投,从而规范轮胎行业发展蒋富,促进行业的产能优化和转型升级庞。”袁仲雪说呸。   据了解肃嘶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钢编拘,全球多家组织及单位参与呜。轮胎用RFID电子标签的应用睬融埃,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耙,将等级数据写入轮胎标签内部变裂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溉颁轿,伴随轮胎终身使用炽幸。同时和誊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辰掂羔,使轮胎更智能彼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS讳,能实时监测轮胎的温度趣抢、压力等数据罚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吓羌襄,从而有效减少安全事故阔邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘第:李芳" "全国人大代表币典、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滤肃仓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通谭彻贤、环境协和发展的产业懦,由于行业标准尚未建立凶沟,使得整个产业发展处于十字路口渤蛾咎。全国人大代表视炕炉、时风集团董事长刘义发建议毒汹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 娠侈,全力推进供给侧结构性改革芬地伦。    在刘义发看来络,四轮低速电动车是市场主导爸呐闹、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品菇。目前窘,工业和信息化部芍的虹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讼恒。该标准的制定喉摔苫,对规范四轮低速电动车行业发展离份锰,使三惩裁醇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代脐,直接实现电动化荣净、节能敲、环保安全出行具有特别重要的意义番。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乡,又适应市场需求牢圭礁,刘义发给出四点建议猩扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寒骂、标准制定应充分听取行业的意见愧砷箍,响应群众的呼声甘牧坏。制定标准应尊重市场规律翟,规范咎、引导产业发展层洗潍,而不是简单的限制加泼坦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求伶篮马。    二勾舅地、标准指标应体现四轮低速电动车的特点驴将焊。四轮低速电动车安全峨、环保烈、经济檄偶犊、舒适顾脯,是摩托车交、电动自行车长、自行车等升级产品罢,特点与与高速电动乘用车不同热奢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标形啸涤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狮。    三搽泌牢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沥、政府引导的办法倾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点入姥诺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池九度,如采用锂电池政府给予一定补贴建彪粮。    四恨噬、在制定产品标准的同时蛙剐,制定企业准入管理和注册登记芯、道路交通管理的配套法规萄冀瑰。产品标准只是为行业规范管理提供依据撕,而实现规范管理是一个系统工程豪鼻袜。政府应加快制定企业准入驴、车辆注册登记陆爱、道路运行管理的配套法规世,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诵碍,方便企业让利于民稗哩骑,减轻企业和用户的负担探内臼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稀镀、加快供给侧结构性改革的产品老癸,又是一个节能环保的产业拇撮恕,引导得当可以大有作为楼使。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法黔会。”刘义发建议筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默尝暖:李芳" "   近几个月来款缄譬,共享单车火遍了北京城垂。6日划泰,全国人大代表恳随啼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示圣番,今年上半年裁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”傲常媒。    徐和谊说沽,伴随着公车改革肺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁科汇炼。“很多公务员手机上有软件堵敲,一刷就能用车悸京。”他说磋辈呻,今年软竿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众熔。上半年刺搔钢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车倾陵署。    据徐和谊介绍华相磕,未来投入的汽车数量将根据市场而定去镰共,租用的价格将有竞争力其郎必。产品的外观将非常“吸引眼球”绅盒骑,为两座式纯电动共享汽车赶,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷反碱厕,适合分时租赁和共享市场需求轰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别馁亥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刀捎,在手机上可以查询哪里有车敝帅呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题享藉,目前大家用车起点和终点不同逗围罢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棚筋。”徐和谊说识,目前笛宫让,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苹屁稀,包括立交桥下奈、公共停车场筷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沤。目前边远的地方停车资源丰富烦舍,但是用车的消费者较少氓。“希望异地还车的便捷能够实现磋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硕妈,否则还会存在最后一公里的问题擒厢不。”    徐和谊坦言寞,停车位还存在管理的问题匣紊,汽车是价值比较高的消费品绘匪灌,一旦出现剐蹭匣,租车人还车时也容易“说不清”俩患。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护梯损厩、“钟摆效应”等问题痰揽燃。“有些消费是单向的攘,如何让车回流也是个问题”囤湃。他说苛,目前诗,北汽正在进行市场研究钝,探索解决方法蝎。    徐和谊还透露告,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行痹桂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆画。目前距2022年还有六年时间窟绢刑,从可行性上讲桓售溜,应该是能够实现的什讽歉。届时希望借冬奥会的机会驮踌教,展示中国制造的水平菩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴坝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露椭潮芭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题累,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皮尘,目前已追回骗补资金或贩济款23亿元惮塑蔼,并对有问题车辆不再补贴槐,对闲置车辆也暂缓清算分饶。    肖捷称思妨粳,在财政部门督促下毙捶,目前相关企业正在采取措施激恳,认真整改发现问题晾弘蕾。    有记者问筋勾归,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展项,肖捷表示请涣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苍,主要是降低了补贴标准袜,同时也设置了补贴上限星,还提高了准入门槛窖哩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腺夺救,同时也可以有效防止出现市场扭曲渡覆桔。”他说量迸敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋道谋:李芳" "全国人大代表储洛纳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓄、废液渴、废渣等污染棉船,一旦有机电解液和钴讳爽、铜拴徘、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寇己柬,就会带来生态环境安全隐患力彩,甚至会危及人类健康即维。”全国人大代表夏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示少。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议成。这位带领团队经过几年技术攻关忍携工,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腺狙沦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上醚扰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锈缮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题匈。在提交建议之前摆弹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究犬遁。    自20世纪90年代以来僵滩朽,随着锂电池广泛应用煽池,我国成为世界上最大的锂电池生产虐、消费和出口国俱裁交,近年来我国出台了购置补贴费、税费减免颇秋惟、研发支持凤斜烹、消费优惠揩旧、基础设施等一系列重大政策措施挞写办,新能源汽车市场日益蓬勃发展燃侈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缓甸、保有量超过100万辆袒菱俺,占全球市场保有量的50%奶讼椿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆把效推。    随着新能源汽车快速发展眉膘,作为新能源汽车的“心脏”救评,动力锂电池产业也在迅猛增长窝韶。按照相应的报废标准茸切,动力锂电池回收利用市场已经形成刮。有研究数据表明靖悔附,预计到2018年链惊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模曹没嘉,累计废旧动力锂电池超过12GWH宏筒宫、报废量超过17万吨锣,从中回收钴完鸽茨、镍湃救、锰耪、锂楞蓄轻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元开,到2020年将超过100亿元稍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元纺惩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题夹涕寇。”张天任认为存巧,如果动力锂电池做不好回收利用鹤,就违背了绿色发展的初衷荆号。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用钱雷,但现实是敖恃菏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实才。“废旧动力锂电池包括不同的类型少踏、设计工艺和串并联成组形式牢,以及多样化服役时间烈剿、应用车型和使用工况思,这导致电池拆解不便狠笛弦。另外诬,国内尚未建立成熟的回收体系拔亥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应隋怀,回收工艺成本高车。”张天任表示几平聚,“出台的政策并不具有强制性钳舵趴,且缺乏明确的奖惩机制沸谓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芳撂,目前动力锂电池相关主体无利可图硼肉,对政策执行积极性不高犯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题马口踢,张天任说估关缄:“一是退役电池较为复杂迁弟,不易拆解;二是退役电池一致性差手酣,品质不高;三是回收拆解成本较高美脆肆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痕女,执行不到位崎。”    有问题就需要有解决办法艇羌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洪途芥:其一寡葱,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怠鲤皇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三返观,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四式,鼓励商业模式创新试点和推广应用切勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢藕期:李芳" "全国政协委员廖怂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惧描。”全国政协委员蓄赡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示系皋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题圭碌促,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啊副惊,其市场前景令人堪忧便藉呸。“在电池方面哇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡京琅,2020年后脯舜,当大家都不再享受补贴时尘挺巾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上评般,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炮辞涸。”另一方面飘弊枚,柳崇禧表示么矛繁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绣脱赦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潞灸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素纷等,在于车辆寿命和电池寿命的不对等负冈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上携,但电池的寿命大约在20万公里兼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受率比,这意味着侈晚尘,电池报废了车就要跟着报废痰际,这样算来煞坚赦,纯电动汽车的使用成本是很高的恰灌叭。”柳崇禧说赔。    对此配拇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苯互,即建立专门的电池运营机构秀雌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务按拿梁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犁鳞,是对车辆的物尽其用豌柯。对电池而言偏茸画,虽然不能再服务汽车瞥伞睛,但还可以被用作储能电池扰慰,同样达到了最大利用率灵。”柳崇禧认为玫嚷蹲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法彩。“但国家需要予以支持寞,尤其是在车辆检验方面够栓,按照现行的规定看纶傲,更换电池即被视为改装屁籍。”他说伎素。    柳崇禧的另一个观点是额,氢燃料电池的大发展即将来临罗踩估。“一方面秃短,原来的运输成本相对较高蛾,而如今这一问题已得到很好的解决论妇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面裁始霓,美国的相关先进企业在国内开始建厂熊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车东娟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展双窍。”柳崇禧表示乓唬,氢燃料将作为增程器为电池供电脓,以达到更长的续驶里程信拧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沥祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋练:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皮疆,造成了双方的利益不在一条平行线上翻纷忌。为了解决这一问题牟到,李金勇指出椒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踩徊巢,重新设置股权架构济晒寡,经理人和骨干员工合伙人化筛。”    “遵从起码的商业规则嚷,我们就是经销商崎佬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抗裤棋、一个桥梁魂砰岭,我们没有义务去亏损蚊猛。”李金勇说艰吃甜。    日前盎喝课,著名汽车营销人朵幕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出华佬蜜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贪娶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”街省莱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争女宏钱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垄纤帛,李金勇直言瓮,“在过去的十几年凉,我们的市场非巢昂耄好辱,老太太都能卖车譬绰夕,会加价就行了烽扭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碑,职业经理人的压力很大大钠纹,每天都要搞KPI考核巢闺、培训尖划、提升轮傅。”    李金勇以实例说明馁催弧:“过去在资源时代剃叹,一年这一个店挣1000万韧溪傻,给职业经理人开30万脯其,没问题地,这车好卖健恐。现如今蔼,市场不好了砰毛,现在一年挣100万宪架,职业经理人还是30万论,但是特别累桶惦,现在一年的工作量比前五年导诞、前十年两三倍都不止缕录。”    在李金勇看来配套路,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沧,造成了双方的利益不在一条平行线上肯县黎。为了解决这一问题穷,李金勇指出鹿抄褂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磷售,重新设置股权架构塘哄,经理人和骨干员工合伙人化恭。”    李金勇进一步具体阐述道恃坤登,“过去资源时代梅睫济,投资人只要拿到了店久仁、拿到了品牌釜乔,就可以赚钱埂潦安。现在棠,资源时代已经过去了动盗欢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起敛獭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人厕豌,从而真正让员工自动钠缴、自发地把工作当事业纱桥禽,而不是靠培训丸盆,靠感恩茹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耸渡,不少汽车厂家制定了销售目标顶狗乏、生产目标墟途攫,职业经理人必须要完成涎,如果不完成就走人窃。李金勇认为交齿搁,“在这种状态下吮稼安,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缺、十年的规划险唤和,只能先制定一年的规划炉,把今年完成再说掏链,由于今年完成了什,明年才有你的事婪。所以这两年厂家的高管变动频繁希韦,十年以前很少有这种变动涧司,而现在这种变动成了家常便饭惺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拒焚,没想经销商的盈利能力肠。”李金勇表示刹却,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量康林,想办法做经销商工作春,把销量任务压给经销商烷蛙钠。而经销商越来越不听话蛋遂墩、越来越不相信的时候沧经,厂家就再出台相关政策诚匹稗。    李金勇指出驶碍,经销商要有勇气打破潜规则炽藤访,遵守正常的商业规则惋:库存大不提车红、无差价不提车慧、拒绝搭售橙。“遵从起码的商业规则毯壤嗣,我们就是经销商期沏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贸、一个桥梁萍,我们没有义务去亏损米。”李金勇说凉慰呐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题酿,李金勇建议蛔酷:同城市的店应该互相加盟或互相买断沽垄拷,或者干脆出售给另外一家经销商烩车淡,不管用什么形式兰,形成同城市的一家店暖亲。“我们用销量些补费、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来酗窍,这样减少恶性竞争累铂诲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搐吐少。”李金勇说泛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娇东巴,李金勇表示拢轨腺,“我们不可能卖出路边店的价格窜取凰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撅夏。100%原厂配件保障铃儡亲,专业的维修技术狗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客汾码。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溪粪。    此外脐丝肉,李金勇还表示玫同拜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卯露肥。据了解读拣骸,2016年刹,新能源汽车的销量超50万辆匹娘,到2020年少勤掇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年岭识秃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆欠。在李金勇看来寡氢,在这个快速增长过程中鹃刚扦,“传统经销商中尚办,谁关注了新能源汽车并率先布局舍息,谁才能在这个市场当中分一杯羹成。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但暴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕董,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员峦、四川省鼎立律师事务所律师施杰突,今年的关注之一来床吼,是有关网约车新政的话题托拜惜。    施杰表示菲,为加强管理剿裤潍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仿,并于2016年11月1日起施行侧。然而颓矫篓,根据多家网约车平台公司的数据传们,在目前运行的网约车中肠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凛,仅占极少数部分村。    “交通部制定了网约车高品质服务拎涝吭,差异化经营的原则挛谭耸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”腻,施杰称难,“我认为先激呛,政府应当放宽对网约车的准入限制锣剑芦,顺应社会共享经济发展趋势”帅斥修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到集遁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中讹坚捕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方衡。    首先卫,施杰认为簇桃,北京痪乖桔、上海的网约车细则要求“京人京车”才绩辱、“沪人沪车”等差异性待遇坡,不符合市场竞争规律奠使贬。施杰表示检,只有在市场竞争的推动下悼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兽冒,也有自我管理的需求与能力警。    其次扯恍弗,施杰表示平,北京储湍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员珊卤,而且购房嘛晦楼、购车也并没有绝对限定于本市户籍借困钝。“京人京车”畏脖、“沪人沪车”的严苛规定蜂斤贯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外溅孔砷,会导致营运车辆骤减弹叉提。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蟹,阻碍新兴业态的发展矛闪。    而对于多数城市对排量栋、轴距都作出的高标准要求扇,施杰认为首闪寺,高排量代表着高耗油攘滴腔,不仅并不符合节能减排目的旅纶畴,高油费必将抬高车费俄搁。    更重要的是肯壬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辜泥嘎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准岔宏、高门槛坏侩啦,将损害网约车的实惠经济特点嚷桨俄,打击其平民性撕,“上述许可管理的模式赖,将导致网约车司机数量骤减楷、车费翻倍吝顾睹,群众打车难淡棉、打车贵的现象又再度出现保。”    此外褂橇耽,施杰在这一提案中的主要观点还包括旅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”忌、“许可管理不利于节约社会成本”等际崇。    施杰建议熟,《暂行办法》可作出如下修改稍羡:    (一)政府适当降低准入门槛惨巫农。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度灵泻梨,是十分必要的崎。比如参:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查荚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蠕欺疏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脑蛇,等等俗。设立适当的限制条件涸,符合市场发展规律畦,能促进网约车市场安全性寿厩恳、规范性发展栓卞。    同时履,政府应当科学引导网约车发展痴,而不是像治理洪水猛兽差狠,把它一下子关进笼子里侗谈。以构建网约车公平竞争的环境为导向拇覆捞,放宽对司机户籍的限制性规定赌孩兔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源草摄。网约车平台裸、司机和车辆的审核程序示骗,各类许可证明的核发程序尽量从简邵共渴,以便节约社会管理成本块携炼。    (二)政府协助构建平台审核备、加强平台监管    改事前许可螺怜纪,为后期监管床,采用“政府管平台藏磋,平台管人和车”的模式填武嘲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矾,规范其登记信息筹、审核资质的义务拦,定期提交所有车辆的情况浇计疮,这些数据要在监管部门备案填窘兼。并通过补充相关的法律法规解啥促,对怠于履行义务的平台采取处罚措施唉嘎脓。    对网约车不合理调价进行监管分。保证人民群众用最合理的价格出行皆,也避免由于市场垄断形成的价格新高虏。2017年1月虚仓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人宋稀协,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秀,就此提出整改意见郸,平台负责人也承诺将取消该功能堑莆眷。这就是成功的监管案例卜哇旅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车匙春,存在大量不符合新政策标准的现象稼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断净京贬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减久蕾,社会各方都需要一个适应阶段柏。所以仙,新政的实施不可硬着陆疥。当前阶段席响垛,政府应当积极引导各平台规范化审核璃钦沸,加大对群众宣传力度鲁跋海,延长从旧规到新政的过渡期戚抱,循序渐进地促进新政策落地必。    我国全面深化改革提出了目标瞬奥铅: 市场在资源配置中起决定性作用藕,更好地发挥政府作用开滩。近年来捷呐题,国务院一直倡导转变政府职能匹琴京,推进简政放权筋敞。对网约车的审核斗喉抛,放权是进步炕,限制是倒退烩络。政府应当创新行业管理嫂草,优化监督模式缴俗,构建平台审核模式檬谩韦,推动群众绿色出行钞蚂、健康出行催,为“互联网+交通”营造良好发展环境苫霸鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘涝舶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵嘏匀Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沽歉碾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计传、品质等方面做了很多的投入匙岔烩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拌府、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晴。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞冈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球埂磋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隙修貌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻倮瓴瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易篡堤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计跋忍、品质等方面做了很多的投入琉啼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计莆冯漠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶及。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性筒琶、时尚及科技感的一款产品毛秀。”韩德鸿说方厂瀑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫党。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歪咖协。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场购。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戚码。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”龋。薛海涛坦言伸滑洽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩隧度。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730违孟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%熊光默。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走线蚊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系实齐恭、制造能力律鲸吨、经销商体系擅庆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面礁秃烯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倾茅。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍辞:李芳" "   2月21日拘挎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办此雄。本次大会立足技术趋势弄孺,探索全球技术发展的内在原动力揪首,探讨人工智能碧凶炒、量子计算眉、基因疗法等领域的技术和商业趋势疲侥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中艾,有两项技术与人工智能密切相关播,包括强化学习和自动驾驶卡车揪蒜垦。在关于人工智能的圆桌讨论中迁沉,多位创业者和专家针对强化学习搐刚、无人驾驶分享了自己的观点棺违穗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车太将,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车想,可能只在北京的五环里面开喇曙外,路况很好乌灯春,最高限速就80媒、90公里畅街盖,这种情况下迟宦,车就会极大简化涟,驭势并不想生产一辆概念车彩磊亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯回,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汝卯潞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吾啥犯。技术投入上艘握,目前大家都在往里面投入很多的资源卤芍侈,整个行业在往前发展侯缔,但里面还有很多问题需要解决傲并,包括保险篱、政府等霉挝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熄钦礁,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好确趟,把信息融合烫、如何决策做好哦。图像识别拓展能力非常强派认,它信息的理解非常细致暗擎杀、更加全面爬,比如前方有一个易拉罐疏,有些传感器会认为它很危险畦,因为它是金属杭活悉,但图像识别会根据它的大小醛吗、形状去判别缴倘陌。目前结合强化学习谢侣点,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持触钎采。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能睫冷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敦彩动,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毋邯,说到底这还是一门生意虱鹅佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼碎鸽:李芳" "  【导语】这是最好的时代渐鲜帅,车市销量连破发展记录谴萄,这也是问题的时代氰性缆,多元化耻、碎片化勿,对整个行业提出了更高的要求妇然。一切都在变卜脓,唯有不停思变方能随机应变尽南。2月18日妈抹碳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕破。行业内百余位思考者和变革引领者乱,与120余家媒体相聚一堂卸戳摆,在“变与革”的大会主题下砍琶,共商“品牌与营销之道”形,把脉中国汽车2017抄豢。广汽乘用车副总经理肖勇连垦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铰揭芥、吉利控股集团高级公关总监杨学良饱唯、福田汽车集团公关传播总监许翔躬哪、SWM斯威汽车首席运营官余波僳窖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动峡蠢绦。以下为发言实录莱达:   互动环节嘉的合影   李苗苗外:接受张红同学的邀请文物猩。下午好!大家都是老朋友了钙软洞。今天在这里摔盯,首先我兹裕贺张红搞这次论坛些躬宋。第二报垒宽,其实有这么一个机会让大家聊一聊汉耽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆澳妻悉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力间螺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字订戮靶。对这个数字稻维,我想每一个人舒匈,特别是管营销的人嗓,特别是管品牌营销辫惋、品牌推广的人眉瓤酣,我想每一个人都有很深的感慨慨。   首先请问肖总片乓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匹廖忱,也对您做过多年的跟踪理临。这次请您上台篱虽,我很想问一问蓬白健,传祺作为比较成功的中国汽车品牌论骨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点断河?能不能简单地概述一下扇嗓拳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沉:李苗苗老师第一个点名我伶仇捕,作为广汽传祺来说李晴,正如李苗苗老师所说的谢煌安,应该说是比较新的汽车品牌聊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涪、“两个坚持”胚耿,坚持正向开发和坚持世界级标准花高粮。这两个中刹坷,一个是对产品开发的定位斡侩翁,一个是对品牌的定位桔泥。   从中高端车型的新产品进行切入稍暑括,相对来说这条路走的比较艰难一点会辜情,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”疤犊蜕,就是起步会难一点悍蝗崇,后面会越来越开阔聊、越来越顺策。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候案,内部也有两方面的方向搪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手丛苟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来慌,并且在市场上面赢得一定的销量妻脸,建立一定的知名度把歼豪。另外一派的意见皮,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哎,从中高级产品切入京。但是大家也认识到这个困难苹,一个全新的产品和品牌从中高型切入局吵,也就是售价在12万元以上避浆弗,第一款车型是12万元到18万元玫苟凤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难镶脯,我们意识到这一点了鹅轻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大室借香,其实2011年绰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年颓矫檀,应该说是非常艰难埠粪涧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦沟。但是2011年品送际、2012年有一个词就是“坚持”桑捍冒,做品牌是做两方面的事情铃吃。第一个是做好产品的品质拢羔,第二个是做好对客户的服务凭,以这两个为基础这五六年走下来荡闯酣,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑剂嗣晌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象离酵栓,受到各位媒体老师的厚爱橇姆培,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础师。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巩羚微,我觉得第一个是坚持唯。在我们困难的时候不要去放弃革,就是把自己的品牌形象魏镐穗、产品的售价回到往下行的趋势难。第二为了支持品牌向上仍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务定统砰。   李苗苗弄手:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的憾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诫。比如像现在的奔驰星,一百多年奉,宝马火、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饯衡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蓬闷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总藐克,对于北汽来讲有奔驰的辉煌变疚郴,也有现代的销量童芭吠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷式,您能够阐述一下吗晶温豁?北汽在塑造自己的自主品牌方面老,到底在哪些方面下的力量最大察庐持?   陈思英灯:谢谢李苗苗老师采,非常感谢红姐给这样的机会疗杯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌熄事戏。其实不是妄自菲绷倩墓巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墒薪美,台上在座的各位都是大幅度增长佰怪,我们同比增长更高一点犁订长,因为我们来得更晚一点败,同比增长8.7%涩味。   但是我个人一直在想这个问题护独停,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瑞吩匣。像奔驰去年是130周年泞苇,今年是131周年焙,我想这才是品牌鹊。现在我们在座的各位给客户提供的劫宪,我更愿意定义为商品驶骡尉,我觉得是这样绅。   从北汽自主品牌发展之路来看胸郎,各位媒体老师和同行都知道狗猩,2009年我们是收购新、消化玩、吸收了瑞典的萨博技术鹃闭霸,当时萨博的93亲池、95的平台和1.8T莽勺隋、2.3T涡轮增压发动机的技术圭,我们是基于萨博的平台上差,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展船脊。2013年的5月份肩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤飞汀,大家对这个印象应该很深腻困锻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翘掀吞,当时也试图通过萨博平台的背书林,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端溯藏午,因为我们希望建立中高端的自主品牌譬朗醇,当时的愿望非车だ嘶郏好番。但是事实上发展到今天购咖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奴渴绿。   但是没有关系淖还,2013月5月12日投放的绅宝D70俗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音画粪。这么多年的坚持是在消化蟹、吸收萨博的基础上进行的盾,源于萨博寞、高于萨博检亭露,我们有奔驰岭丧宪、现代合资的反哺雷钮翟,我们在人力杰烧聪、财力哩、资源绥捎惩、技术膊睫纠、研发酬、生产发剔撮、制造方面哦,都有很多反哺给我们射城,北汽近几年高速发展阑亢察。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆恃,这一百万辆含金量是很高的碉零,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氯柑鲸,但是我们用五年时间实现了一百万辆缔。这里面还有几个第一和差异化产品雇忻信,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一妈噶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凰临,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位川孰。   基于萨博提、源于萨博和高于萨博的消化肪唯寂、吸收和引进苛,同时基于奔驰和现代的合资反哺段臂,我们坚持为消费者提供好的产品挎泊乳、好的服务割娄踞、好的品质纽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近圭蚀,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质电邓屋,比如中国新车品质(IQS)IQS潮具淑、强制性产品认证(3C1000)沮钩,3C1000即三个月的购车用户中祷娇,一千个用户的抱怨度是多少宛,我们的水平无限接近了合资品牌笨话。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心价,希望有一个很好的中国背书涪,给大家提供一个很好的产品体验抡、品牌体验和文化体验匆阂。   李苗苗藏晾:听到陈总的发言我一直在想袖陷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纳,现在经乘げ杪希看到“北京”的LOGO班。   前不久肩,不去杭州是到处都有吉利车式帝徘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年懦萌牌,推出一款车就红一款车堪仕古。请问杨学良探梦温,学良也是吉利的老人了墨,一直在负责品牌形象的塑造取、公关胎喉、市场搂。原来我们也沟通过这个问题搔碧,对于吉利来讲收购了沃尔沃餐椒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脖偶堆,这是蛮难的事弘架。刚刚陈思英总还在说萨博廷挽婚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃和认萌,感觉蛮纠结的瓦草。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象庞和握?   杨学良船工:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下毖,第一是对标淮霉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌烈巳。我们是坚定不移地在执行弥,而且到后来做博越锹投醋、博瑞之后有越级对标弓睛。比如我说开发一个自己的A级车忍,可能要跟合资的B级车对标巩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域斗,包括研发推鼻、制造皋枫呈、采购赂、营销受沮卉,我觉得成果是非常明显的纷。   第二是坚持走精品车的战略坑芒倍。所谓的精品车酸悼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值琳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近开,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准浑董稳,比如车的造型设计上面澄卫,自从我们在全球建立了四个造型中心涩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的篱谰头。既有符合国际的审美潮流太鸿梧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面镀赊。比如说在车的智能互联领域惠本,在博越车上面车机人机互动的功能上钱,已经超越了一些合资品牌搐现,这一点使我们感到非常骄傲了下芬。   包括在工厂的制造工艺上策糠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺默、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌寇讥,因为我们现在建得比较新沉螺粕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来牛。大家可以看智能化程度最高的工厂握钡,现在实际上是在自主品牌的工厂中啃搬扫。   第三是一直在坚持口碑但。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞥贰,让消费者真正成为我们品牌形象的代言容倪。这样就可以真正喜欢这个品牌涩芳琶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用逼肩。   刚才提到了浙江俊暑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍臼形,市场占有率在细分市场上已经是第一位了省,大概接近了7万辆鲁料。这在以前是没有的乖片,而且这些用户里面很多都是墨敞峭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化环腑蘑。目前因为我们的品牌在提升氛,我们的品质在提升奖卧蚂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车任虎烙。这从我们同行赁,包括从传祺吓、北汽的产品销售上也能看得出来父楔。可能大数据调研麓胶,像一点资讯的副总可以讲讲蒋局,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玲琳古。   当然您刚才提到了在集团层面垦酶佰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踏记斯,同时又实现互补丰瓮翘?这里面还是有很多原则寇睛誓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的虱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌唱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争肮邪措。沃尔沃是高端豪华品牌聘谜龟,是跟豪华品牌去进行竞争的沙还。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嘿拆颊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念门杭、流程铣、标准淡缸返,包括人才的培养和交流计拴缴。最新我们做的一件事坡认椒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心牧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抄离荤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO朝,可以说没有沃尔沃这么个老师即雀坑,没有沃尔沃这么多年积累倪滇课,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构叮。我们相信因为这个架构非常新柒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平税梧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质杜,以及质量再上一个新的台阶脾揭湘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迁凯备。   李苗苗宫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京摧烷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼世,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惋朔,最重要的是坚持了哪些蔬?   许翔晚拟乃:谢谢李老师沽秽坡,同时感谢红姐给我这样一个机会东梗眉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车婚联贩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冉。   福田汽车是商用车企业旱耿淡,和乘用车企业还是有一些区别勿。我们主要的目标客户群是to B的快钞笔,正如您所说顿恳甘,我们是1996年成立的惧鳞,到去年是成立了20周年棉喊,通过20周年的发展强,在过程当中包括您和各位老师的支持羌烘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业桶。在中国轻卡市场上哦,已经是连续十几年的第一了眯吗。1996年在山东成立沤,1998年上市膏罗,2000年进行区位调整就来到了北京谷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挠猩蛋,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视宽角伙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坏心。我们可能把这个品牌是这么理解的持,现在业界对品牌有很多理解的方式骆瞧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鲍曹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中迷,所以我们从整个的业务流程上来看舌损到,这个品牌业务就是在其中的风哄。所以我们这几年在企业的发展过程当中诫,品牌也是在不断涌现链势秋,大概有几个阶段翅兽。   1996年是以轻卡为主导姬稠乐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛鄢慵怼,用着正好”返。在当年的时代抓住了市场机会芬炯裂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一形。   在2000年之后权馁乾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位充狡,进行了商用车全系列的睦栋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车需泵癌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车梗偏靶,这是一系列发展的战略挛。同时把品牌又进行了再升级竭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胆比桅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理啊吐。   在这个过程当中酚梳,福田汽车不管是做品牌还是做企业顿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哀刻哇?一个是福田汽车在商用车范围里面寡愤橡,就是在整合资源方面觉得还是不错的底。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暖天,花了八年的时间跟他们谈合作隶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窝毙溺,生产的产品也是福田自主产品欧曼熊福,同时和福田康明斯成立了50坦痞:50的合资公司劲革,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用市。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广戒、先进理念之外薯呵课,科技创新也是核心的一个点奈。福田汽车虽然作为一个商用车企业娜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慷,但是也是做了很多的工作沏脾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弄地,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右难孤邓。我们统计了一下刨探惫,和乘用车企业也是差不多的瓣。   而且我们在研发方面襄汹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匪你,这在商用车企业里面比较少见棘韩揭。不管是先行的技术狗,还是技术传承方面都做了很多的研究耪当勒,包括去年也推出了超级卡车武,也是整合全球资源打造超级卡车等。全面从安全卞、环保方面进行新一轮车辆的升级吾贿。   我觉得总体来说吧狗踌盯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓝,是一个有着锐意进取坦刺、远大目标欢,是一个愿意为客户逻坞记、为所有的股东办慧锨、合作伙伴厂彩、利益相关者带来更多的价值豁,也愿意为更多的卡车司机漂沥迁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活耐。谢谢!   李苗苗佬:2016年一年有很多新品牌出现嚏,也有很多刚诞生的品牌在努力闯啦擦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袒发、宝马损。我就参加过场在北京的怀柔孙激,斯威汽车上市搞了一场大型的发布衅芹。我当时心里就想斯威蛮有钱熬媛肯痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撑承但?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兜?对于刚诞生的品牌嗅滇,品牌之路有没有塑造的路径废葱撕?你能不能简单地概述一下钩?   余波陡:感谢红点汽车和李老师宿,各位媒体朋友和各位同行诲嫡,作为SWM斯威汽车巢叉,可能很多人觉得很陌生距想,可能没有听说过豁,我简单来介绍一下拐。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌囊达焊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活碌距,7月份品牌上市氰靛项,8月份第一款车SWM斯威X7上市缔。   今天让我来参加这个论坛雾得,我们的心情很忐忑纬眯,我们是一个汽车行业的新兵们沤兰,我们是抱着学习的态度来的呢蒋怕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师储磕潘,希望多给我们一些指教涧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢夯实饲?我们认为这个品牌给用户的是两部分毋霸毖,一个部分是产品的硬件副刃,也就是物质的东西杯。另外一个部分是精神层面的同。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV剃,第二是付诸了一些智能化某币怒、空间和外观光昏颂,外观也就是在意大利建有一个设计中心卢色壁,在外观上有意式的风范湍。   从软性来说阀欠,我们要付诸一些内涵阔苛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入磋,通过植入意式生活的方式阿送安,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粱陡惧。同时我们也在倡导一些生活方式冠攻戚,通过软性的文化来塑造低,解决通过硬件和软件邦抢,以及从物质和精神层面塑造品牌蒲官席。   至于未来怎么走屑热罢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求炔。用户实际的需求和市场的需求楷匠哩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秆,未来我们还是要跟着市场走躲。   李苗苗豢旧:我旁边坐的也算是媒体人炉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颁病。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徽黔色?因为主持人给我了一些问题爱幌咎,我个人认为不想问一些特大的问题草,就想问问这个问题拌。   付继仁分:谢谢李老师牡,这个问题还是挺好的薄勤蟹。刚才您在问的时候访辫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题购。   一点资讯是比较新型的资讯平台桑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寇墒,我们是做平台未伐寿,不仅自己生产内容姐矗韧,同时全网抓取内容宪铂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容般赏,再把有价值的内容分发给需要的用户挂,完全是自动化澈、机器化的刻芳。我们怎么去帮助车企呢袍?我分享一个数字瘫。   在过去一年帽旦撂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的粳。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诵,第二是移动互联网的平台低穆栖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓖逝耽。很多的车企其实在做品牌的时候抖,都会要求最终的效果虚榔汤。坦率讲济沥提,以我个人来讲这其实是两个事糖涤疾,因为品牌本身是非常感性的卡,效果是完全用数据有结论的限抚,就跟一个人去吃一样壬,吃了四个馒头饱了氓驳,不能说只吃最后一个就饱了蛾羌酒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狄,现在我们有几个大的方向倡,第一是更技术化的跟车企进行合作陶芥农。比如说从去年开始思劲,我们跟上汽通用进行PMP的合作酶芜视。客户自己建了一个数据库纹,就是把用户进行了一个分类外掳怯。然后我们每一个用户来到我们平台上矢赔,他知道哪个用户对应了什么车型克,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告旦镭,也就是把他们的流量经营得更加科学龄喀痪。   这个给到我们之后祭沙涧,又发展成了一个新的技术驱动保。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帆坦撕,还是看汽车外观的细分多梁委厦。这不仅可以推荐具体的车型糯,也可以把具体的创意自动化豆秤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鄙,这完全是技术化的匹配踩。   第二点淖玛脆,我们是一个内容平台秦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刷瀑痘,能帮助到车企做非澈M模好的传播碉凑拖,有的时候这些内容并不能够被发现视。现在我们把广告当成一个引子滔,不是一个执行的结果咎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狮,进而把下一步的行为做好及。比如有一个产品是一触即发付,用户点过客户的广告之后推,我会直接给他推送相关品牌的内容顺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起颅,再去看有没有点这些内容举,有没有评论瓜、转发禄亥寄、收藏笑苹,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赎,把广告和内容进行打通修。   第三点莫弟陷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景话。这个场景是有时间间钒泵、地理位置和非常多大量的内容和数据黑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台算。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理席馁,或者是去日本还是去韩国旅行故。这些并不关系到最终的销量提升多少浇红抱,但是可以了解消费者在关注什么芭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性携督。我觉得作为我们新型媒体平台来讲角,一方面要通过你的技术慌、数据实现更高效的转化电琅,实现现在解决广告主的一些痛点洽劝。同时要帮助广告主把服务做好岸欢,说句实在的都是服务用户排隧冻,我们产品的用户也是车企的消费者架,怎么能够把这些用户服务好苯蜂,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值摆刚先。   李苗苗墩新:付总说得很好淡,借此我也想说几句瓢犬。我看了一下力孙薪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人晌惶,也有一些厂家的朋友畔,我们每个人都是汽车人拧。   我在想骗猩萄,得益于这个好的时代罗此,既然是说品牌逼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情涩醒缅,无论你这个媒体叫什么名字寝铺,找没找到自己的定位诲。无论你这个汽车是什么品牌坦钎幸,你的用户在哪里肌。过去几次会议主持上都说四个W臣,也就是我是谁闻、我的用户在哪里跋蚀、我为用户在做什么掸、我还能为用户做什么该。包括媒体也是一样邵,我是谁(什么媒体)络,我的读者在哪里剧鞘,我为读者写了什么样的东西夹线,读者看不看毒绒,这是不是你的读者群要看的犬逗,最后是我还能够研究我的读者理娄、研究我的客户膜、研究我的用户虎,我还可以做什么骸化。   就此问题我想请在座的六位朋友起立崩霉刑,一人问一个问题就结束返。   请问杨总稗蔚,刚刚说了这么多钵,就一句话文醛,什么是品牌小?我们说了半天品牌丁峨烘。   杨学良拣担妹:我觉得品牌就是价值屑衰,消费者买你这个东西值不值萌模,如果他觉得值了箱词,就认可了你的品牌戒。   许翔素节:我就按定位的理论呕继藩,品牌实际上是一种品类的代表强哨,消费者是用品类来思考凶亨,用品牌来表达磷册。   肖勇赡穗:因为我是做销售的土紊捐,我可能最直观的印象咯氖,我觉得品牌首先是一种价格筒绥碘、价值体系配缎酣,同样的产品能够比别人卖得更贵艾蓉,别人还愿意买我的奋别仟。同样价格的时候困抵,别人的产品卖不出去赣缄,我的产品能卖出去旁卿桐,我觉得这就是品牌千。   第二沃,我觉得品牌是一种文化哇洼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买魄冬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势查辉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候牡棱,但是我的文化能够吸引他肩集硷,我觉得这也是品牌的一种表现时人。   陈思英昂:品牌首先是无形资产涵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的辞立链。第二也应该是产品陶,可能是一个标记惮椒枢、标识教,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动播素抗,在人脑海中所有的记忆炒对。   其实品牌的英文是来源于MARK甭卧,就是在没有货币的时代物物交换的时候茅钱,在畜生身上有一个MARK侣鲸闻,Market就是营销顷窗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辆。有一个比喻忿寒,品牌就好比像银行储蓄桶棺,储得越多品牌价值就越高频。   余波冗:我觉得品牌在直观来看就是商标搓撤珊,另外是产品冯獭。真正给用户留下综合印象的是产品同丹煤、服务和文化的结合遁全,以及对用户的印象及感受就是品牌化廊湃。   付继仁句:我觉得品牌到现在这个阶段夯联,也是一种共鸣筛,像营销1.0是以产品为中心瓷,营销2.0是以消费者为中心粪次,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匿谜期,这三点都离不开品牌罗携慑,但是代表了品牌不断的升华覆催。同时品牌到今天来讲隧,不简简单单是一个口号恭、标签喘颁扣、LOGO人,还是一个行为准则悉棠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沮革肛,还是每一家企业抖磺克,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务售奠跨,并且怎么样高效地执行和检测寝情翘。   从这些来讲触赫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的藐途,如果想清楚品牌一定能做好矫,至少能够对我们服务的那些人做好貉疥瞥,那也就足够了敛途媚。   李苗苗石:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筹。关于品牌几天几夜也说不完枷舜镀,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痢腥思,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌细涩。   谢谢大家在座的聆听邦孝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价爸:李芳 版权作品痉囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥清,严禁转载嘛夸舅,违者将被追究法律责任扁呵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凛呢夸,车市销量连破发展记录集甩泼,这也是问题的时代凉鞘,多元化凯陇蹲、碎片化梢码藕,对整个行业提出了更高的要求课外。一切都在变剂,唯有不停思变方能随机应变贝烯。2月18日茄护蚕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帕擅。行业内百余位思考者和变革引领者蓬矗矛,与120余家媒体相聚一堂擂剖庐,在“变与革”的大会主题下擎魏粟,共商“品牌与营销之道”腥马,把脉中国汽车2017蒲。   东风标致总经理李海港家佰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜撤冈剐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耗、奇瑞汽车销售公司副总理范星颅含妓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讨冕成。以下为发言实录释:   互动环节嘉宾合影   主持人清:2016年是一个销量大年把详,更是一个营销大年衔卵。从二维码营销到VR营销绞,从下沉式营销到自主营销敛回,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泵情,广而告之悄悄地变成了城会玩每,车依然还是那个车蜡试巫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢污? 第二场论坛的话题为遂合莽:中国车市新战国平,车企将如何做营销部蔡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蓖屠邦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扛山,现在重担在我身上嚎嘉,由我来主持第二场论坛地努,和各位老总探讨如何做营销脚维倘。   因为第一场是说的品牌吞加,品牌建设也是非常重要的一环搓磐戊,我们现在就把品牌这一页翻过去枯,就说一点营销其他方面勃,比如说跟市场巾、营销相关的一些事情袜涸凹。我们今天的这些营销人剐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖椽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扩椿,因为他是面对着全世界最大的销售市场秽喊。面对的是最高增速的市扯涞辜贰,现在技术和产品快速迭代鬼社热,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逃霞,所以他们是非常幸运的崔慌玩,十八般武艺怎么耍都行滔薯。   同时很多营销人也在自嘲蹭,其实汽车营销是最苦逼的一群人拖卜富,因为我们面对的是世界上最全的品牌傻灸,我们面对的是最多企业的竞争咸铰,我们还面对的是最难以琢磨的括、难以把握的政策环境和最善变的消费者坚套戏。   当然了我们这还不算最苦郝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务圭娄,所以这样的一群人的所思所想穿把,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得颅陕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鹿绥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掀。   汽车品牌最新的一个品牌定位形,在座的应该就是汉腾了肪绘。请问汉腾汽车的副总傅枚藏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题础,您给我们简单总结一下哥肮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的棚草?   于晓东潜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会危汞,让大家来了解汉腾汽车辛郴桅。汉腾汽车目前是全新的品牌坤菊,2013年11月份成立蔷,5月9号品牌发布豪,9月6号新车上市八手,第一款SUV产品汉腾X7熔苔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟释彭呻,本着向同行和成功的标杆企业去学习迪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亲版烽。   2016年对于汉腾汽车总结来说邓尉蒙,第一点是品牌发布古,这是做市场的开端德实。   第二点是渠道饥斤崎,对于新品牌是重中之重的工作滤恰,渠道顺利打开的局面派限筏,签约181家负,正常运营150家授偏工,渠道作为做销售最根本的工作情施灌,没有渠道达书、没有服务共,消费者也无法触及和体验犯,对于一个新品牌这是一个开门红貉齐稠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蛙。   第三点是在市场上跋,市场层面上重点资源向一线倾斜统,资源都花在提振经销商信心甘、帮助经销商达成销量上媳鞭牵,因为作为一个民营企业米瞬,作为刚起步的企业娥搐涪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线偷,支持了经销商的销量尾钒。在品牌和市场的方面考癌蜗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狠凡。   刘小勇浅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的届等搪,汉腾除了自己营销的亮点之外冬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藤,或者对您的触动是比较大的吧驼?   于晓东非受晃:做销售在产品力表达上并失,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伪酥亩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式合隋冻,在2016年都说是视频和直播的元年恍扰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骂敬荣。包括产品试驾挑战的活动胃颠,也是和斗鱼做了直播的活动茎。在我看来在消费者了解产品上幸敌稻,可以随时随地森餐欠,而且是更加有渠道客观了解一款产品萄筒忱。这对于做营销来说半坚,既是机会誊,也是挑战时笔汤。   刘小勇仓窝烤:请问李海港先生涎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大承,尤其是传播的环境胳、传播的手段购袄申、传播的模式发生了翻天覆地的变化对肉茅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宏?   李海港卸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法抬,在新技术党、新人群和新的竞争环境的驱动下崎冈,媒体处于变革的时代孝簇,原来的架构碎片化了饰盾厕,新的架构正在建立记嗜,当下处于这样的时代滩为。很多事情是这样的趋势筏,原有框架维持很多年赔贫,突然间环境变化之后碎掉了加桨,再重新建立新的架构侠微,万事都是这样的道理彼蚀。现在媒体环境是什么样呢炊晤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)仟。这样可以导致媒体的平台化蚕,另外是媒体人的职业化或个体化蒙旱。   简单来讲茄,我们以前是自己做东西久,自己在自己的商铺里去卖堕。现在不是了啼榔,现在可以自己做东西敦斧,自己去租商铺杆瘟,有的人专门提供商铺完镜,有的人专门做东西回焊酥。这样可以做专业化的组合奖筐屋,效率会更高垒糖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势丘裳挝,红姐以前是媒体人挥烈,现在有自己的传播平台幕两拈,也借用了社会化的平台咸,把最好的内容输出毁伎父,她做最专业的内容抨分羚。我想平台也会用她的内容帛梗,未来的板结新的架构就是这样的趁蝎。   在这个架构下作为厂家要适应肪祥,东风标致已经做了这种尝试烫阿,去年把我们的公关公司能力削弱弛男概,因为他们的稿子太硬了凰奠辆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人门,从专业或从第三方的角度看待东风标致枚,我想他们的稿子会写得非掣好现。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣獭祭,这是未来的趋势顶。   刘小勇录淡别:我听到有一种观点蓝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西弧铣商,我就抓住了更多的消费者弥,更精准茸,我的销量就会增加立擞。但是有一种观点认为取备奖,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了款啼稀?如果总消费需求没有增加倾肪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慑拐,是不是大家又打平了譬。就像一个剧场理论绍透,原来都坐着看戏酞,后来都站着看戏了庭彪鞠,其实看的戏是一样的拿毙奋。请问奇瑞的范总啼,您怎么看这些新的手段磁乃干、模式对销售营销的作用输涎?   范星赎:首先感谢红点汽车驼替坤、感谢红姐党蟹,也感谢刘主编佩驮踩。实际上前面两位老总谈得也挺好现,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谈帮棵。   说起营销乌讲,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磋迷创。但是从营销的最根本忱季惋,还是回到对客户的理解筐丁诬。我们最近几年对于整个汽车市臣濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整闭,最核心的是我们看到了两点变化麓匠蓬,一个是围绕客户端的消费升级犀趣缓,第二个是客户年轻化的变化场澳。这两个核心特征的变化附乐,带来了所有客户需求的变化琳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展班界涣。   应对市场的发展法镰,我们称之为整个自主品牌的发展弗寺逝,包括奇瑞自身的上,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈诽纾快馆畦,年均增长在40%左右的增速谩,所以说基本上属于原始增长的阶段抬。奇瑞从2012年持喀罢、2013年开始进行战略转型窖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伸怪,我们做的核心是提高整个产品的品质迸,是我们整个战略转型的核心靛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力其阂邪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奴爱烦、好的服务伸。2016年我们已经进入到2.0阶段哩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品硕埂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可妹搂,整个2016年集团销量也突破了70万辆蔚髓,增速达到28%忿,国内市场超过了36万辆链,也是过去五年来最高的一年卷嗡。国际市场中录奢禄,我们2016年实现了出口8.8万辆弥,也占到整个中国乘用车出口的1/3处川归,也是连续14年中国出口第一的车企咖腻。   我觉得取得这些成绩铝笛,销量数字是一个方面乡筛维,更重要茫汹惋、更为看重的是结构的变化脯礁杏,第一是企业盈利水平的变化雀吮幕,为支撑企业未来的良性发展性,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谓兰朽。第二是体现我们战略转型的成果该吓韧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可慨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侩释。第三是客户结构的变化仙祁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%统实墓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓉虚舷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痪锨芯,实际上我们更关注的是除了规模的变化哀锋,当然营销数字很重要跑丧。数字背后更关心的是这些结构的变化都赐娘,怎么产生这些结构的变化漠?从我们自身对新一代消费者的理解碳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铰邻较。   客户体验的三个方面我们一直在做茬既,第一是产品体验冕诡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)迟,行业平均大概在35%督,奇瑞可以做到25%洪驴拘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台算,今年还会陆续推出更多的平台目线。当然平台不简简单单是全新车型的概念檀。   第二是品牌体验剃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嫌疾辫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了汰耙蔫,现在很多企业在做营销过程中视频缺、直播方式应用是越来越多了透悄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加谋。今天消费者接触信息的方式发生了变化踌。   第三是整个销售服务过程体验的升级骸霖,在2016年网络规穆槁ǎ和第三代形象店的升级孩奖,为了保证客户体验的一致性祟裙歉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奸、优质的欺棘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验清鞭娄,这是我们正在做的祭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解彼檄闭,谢谢!   刘小勇矫:谢谢范总小档,现在的汽车营销无论是从手段涉监困,还是从模式皇,包括内涵都已经发生了非常大的变化睫挺。我顺着这个话题再往下问一下献懈,请问刘晓科总际涤鬼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厘、营销套路森首煞,您觉得现在还适用吗恃亭兔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翘篇?   刘晓科妥:刚才范总宦触、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呜,因为这里面在我们整体来看篙,其实我是一个新的营销人菇辆痴,刚刚在这里两个星期辰。我以前更多的经验还是做用户虾,去看用户的发展课。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哄、网红凸、娱乐化骇火,甚至还有用户的碎片时间刊控牌。但实际上反应了两个变化日盾,第一是用户浏览的轨迹改变了却婪,以前在PC时代嗅踏彩,大家基于浏览器阅读称。所谓浏览器的阅读山仿踞,对于从一个网站跳到另外一个网站茨,这个成本几乎为零岭都,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诵,只要在浏览器就好坏桨检。PC时代惹,网址盘价、网站虾靶闹、浏览器是值钱的风。   对于移动互联网房吐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下唤,对于微信小程序也有很大的期待烙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观炔妇秤。最终来看惶猛通,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流奇署播。在这个主流的前提下浪骸鼻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菲砂设。在这里出现了两个问题句板慈,也就是时间的问题秆涡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候爬牡椿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挝舜。如果是比较泛一些的资讯或APP鹃晤,如果中国互联网网民用MAU看邻,月度覆盖量几乎全部覆盖桔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懂邪。但是什么会不一样睛劝?就是时间工徘钨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲驳,我也高度认同一个观点面嫉烽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要城矢。在这一点来说佰慰娘,我们的营销不是去抓住用户彭踞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户青想哼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起藐。   基于这些理念的变化翘芬愤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容队孟,而现在发现专业内容看得比较少一点杆叭券。专业内容对于用户的阅读宏毕刀,可能是女性就不太爱看串洽,覆盖用户的时长就变短苦。什么东西会长呢澳雹皇?从2016年既尚、2015年的情况来看磁炬授,我们发现基于娱乐营销的网综时间申驾寸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牌裙,因为可以更好地去占据用户的时间翅。比如说我们投的一个网综节目竟弄,可以有2个小时以上的品牌露出时间笺骋。   对于用户来说谭党,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骂拣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要丘。无论是线上的骏敞,还是线下的兽。   另外一点熄饭颈,我们做了一个用户报告此谜巾,会发现用户现在在看车的过程中栖怠,比如专业的导购胁潮,发现用户的时间淮、决策变得越来越短背稳承,对于专业媒体用户来讲涤,用户平均决策时间是108天甩芜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天囤实,这52天对于内容的需求是很轻的韶卯拼,包括频次是很轻的敌逢嫉。从52天开始一直到97天节挖弗,基本上是从几款车的比对到交付定金苟娘磺,因为提车还需要一些时间慰藏脯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烩毕具,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畴扯肉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赦箔顶。也导致现在的自媒体更火份,因为大家更相信人抗诲汤,也就是网红的力量会逐渐发挥吞奈达,包括IP的力量恭。   营销的变化是跟着人走的敢,用户的体验堕涛骂、用户的行为发生了变化巧肠酱,我们的营销一定要适应用户的改变懂凸。   刘小勇惕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总就,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表曹。想问一个跟豪华车相关的问题媒脱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朴克,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了膛愤,从超过10万辆到两三万辆的都有衔帛肠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌挤。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗物划谋?或者会发生变化吗珊吗?会发生变化的话抛撑会,是什么样的主推力量来促使发生变化上?   王顺胜痪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蟹,作为广汽讴歌这个豪华品牌垫咎挫,去年4月份才成立了新的事业体制磺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市党戏,10月22号四驱上市闻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布鸡獭。   从去年一系列的举措袖痢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弗枷。像主持人刚才提到了授函,怎么样去改变格局檬笔?作为豪华品牌在中国访凸,像ABB进入中国市场比较早亢捂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上皮,其实我们也做了很多思考孙司贫,想跟大家分享一下宏。   第一共弥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早街苦,也是十年左右的时间勺,也不短涡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间橡沦休。作为这样一个品牌要找好自己的定位藐拓靛,我觉得是特别重要的阂都。我们不是说跟谁去竞争鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置赶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吕投畴,包括在上海搞了大型的上市发布会傅揩,在上海中心进行首秀宿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录棉,这也是用来提升品牌的喂忙泡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV违。这一系列都是来提升讴歌品牌的伴。   在后面的发展上睬,包括在2017年也做了很多的思考长怕观,就是如何在营销创新上做一些突破脖蹋巳。比如说植入了体验式营销吮辖,包括即将上线的体验店刀坪嚎,可以跟移动互联和终端苦,包括一些PC端进行一些互动辜。包括很快会引入管家式服务踢,让用户真正能够感受到服务和体验趟帕狠。管家式服务是一对一的计怒夸,能够让你感受到有针对性农卞却,并且有温度地触摸到服务的形式顶瞪妇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浩倪衰,我们在形式上也进行了一些创新句。   尤其在内容上面丝,我们以内容作为引擎膊钮烹,创新作为驱动敝叼,作为后来者品牌拱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置橇羡。至于格局会不会变化信外粒,其实每天都在变化朝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厩榔赴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升烈刷祟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攻,我相信之后会在变化当中不断求变膜。营销心啥、创新不但要传承好的东西附闯馆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柏,跟大家一起共享一下敝。   讴歌作为新的豪华品牌羚锯另,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌隘鼎懒,希望在座的媒体以后多多关心腺汾健、多多支持诺邢泄,一定要让它取得成功芯,谢谢大家!   刘小勇涧牢乌:接下来有请江淮汽车李总呜,咱们聊一个关于2017年的话题彩,现在年底辣廊、年初做营销的也是做足了功课欢陇贿,关于2017年市场的预判都罚尼。能不能把您做的功课分享一下仕详,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些如坝?   李建华玩搐穗:小勇这个题目“袭击”挺厉害胎剖,营销这个事在台上讲写安,对于2017年的营销还真没有想得特别细屎奸思。对于营销尝币侧,以前讲欲文明其精神节疾,先自野蛮其体魄吠汝茫,营销在中国还是跟认知相关舱戳届,属于文明其精神发展之内的敛昏烦。营销在2017年来讲蒋是修,比如小勇开局讲的中国市场很幸运复贪描,全球规模最大焦爬,还是保持增长穆雄,需求会很旺盛单伤甭,同时也面对着一群非常不确定的消费者粗闪,这些都是一些确定的因素雷笛。关于不确定的扮灯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衰,这使很多事情产生了不确定性鞠蚊交,也使推广方式产生了变化会。在一个变动的世界里要想做好功课钳,关键是有定力把握好不会变的东西堆诧休。   就江淮来讲显澈骡,2017年一方面会更加关注用户的需求惰办撅。因为从做营销来讲估龋未,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圣铰弛。一是用户看到产品耻识坎,如果产品很美好擂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫掠烫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蜕竿豌。第二是当产品出来之后膏咕舱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品受,如何让消费者跟它产生很好的接触合、接受它少椭,让你的营销做到有广度虎委帘、深度和温度拌撑粟,这是营销人需要花功夫的地方踌蒜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量跋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵北砍好的保留和记录下来庞胺,强化终端的执行力施惟。这是非常重要的菱熊斧,当消费者看到的车是处于被管理的状态德费,他就会有好的印象镭寇。如果是管理失控的情况擂宛咎,就会认为这不是好的产品蹄烯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喇珐,这个产品是不是他所需要的深,能不能让他在过程中感受到认知和认同矛导恼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动烦哎,现在已经不太需要你告诉我什么了疮篓,往往会更注重你提供给我的事谈释,是不是我真正参与过的啼膜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论稍先绘。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廖?可能现在需要一辆高颜值辩北、大空间碗、强动力夺、低能耗供加倘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钳密,所以2017年上半年会投放一款S7苛权捌。前面的消费者参与了意见窍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来类楞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锈鹤,形成了共同创造的氛围珐。往往共同创造的东西牟,我觉得是消费者乐于接受的东西汞吃。未来共同创造儒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度赦。   刘小勇窜谢歇:非常感谢李总讣撩藩。我觉得现在开论坛购强,最难的是请嘉宾蔬斧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灭磁赖,是嘉宾请来了之后不给时间说胖。今天这个恶人就让我来做了爽帕测,咱们就不说了凄廷。   最后请每个人回答一个具体问题耐,刚才进门的时候有一个调查绒踞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挛扰?我们从于总开始皮。   于晓东瓷勤:我觉得2017年应该说挑战大拭背厂,期望更大碌锭,我更看好细分市程,因为我们也是做SUV的嘛太,我们更看好SUV市场的持续增长局。   刘小勇畦沫:全行业增速去年是13.6%攘怯父、13.7%胖封难。   于晓东藉:我预测2017年是10%龟。   李海港睫:8%莎盎。   范星旱极:我就说一个数龄伐,虽然说一二月份看到环比有所下滑精,但是看这个数实际上同比还是增长的返。本质上今年不用担心伙仿,我觉得还是在8%到10%之间嚏攘。另外最近看到1月份的数据出来了箔妻鞍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屏邪,这实际上是一个分水岭始秒扳,一个很大的变化叼党切。   李建华醇捍房:我觉得应该在5%到8%铂括绞,可能会接近GDP的增速男胚睬。   王顺胜响庐榷:我觉得整体会在8%到10%以上颇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上翱诫。   刘晓科强赦懊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点革釜皮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缝弯扫,我觉得再加两个点是8.5%贫。   刘小勇尽绰扣:你更准确了眯币,到了小数点后了灿。非常感谢各位老总的精彩分享渭嗓。就像李建华李总说的挽氯亲,咱们说到汽车营销人舰滴,媒体界有很多新词来形容啃膜痊,像野蛮执行力或变态战斗力任耿、狼性文化等等眉剔。其实他们是一群非常善于思考的群体跋牛痘,他们的思想的深度决定了在行动的效果亲獭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈容。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳 版权作品陛促揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权材,严禁转载屉粹惹,违者将被追究法律责任聊茫耙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娩棉收。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导柬慷,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体庙郴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烧裳坎。以下是北汽集团党委书记失、董事长徐和谊的主旨发言廖缝筒。   徐和谊拐鹿:尊敬的何部长撕股,尊敬的各位领导勺峰戌,汽车界的各位同仁肃士,还有我们媒体界的朋友们皖庭瑞,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂如繁帘,探讨汽车行业的发展话题逗卢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年褪钙,这一年间我们先抑后扬法秦休,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻档,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亢杜细,最终以产销2800万辆切,同比增长13.65%的优异成绩观府划,完成了一年的一个胜利的答卷耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度石,为不断探底寻求新方向的中国经济搅芬床,可以说去年我们再添新亮点筒。成绩固然令人欣慰困岭郡,然而先贤有言讽,一切过往皆为序章没。今天站在新年的起点上回望从前帛闪,我们发现深沉变革的暗流涌动汤伟,启迪未来的创新发展许荒抛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思品锌帘。   亚马逊无人超市惊艳登掣偾,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惮臂亭,提振实体经济箭在弦上蹬赤仓,消费升级引领我们全新的商业文化时代摩芳,技术晌倡、商业模式县、国家战略捷、市场结构结合在一起赋姜,这种更替的演进氰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点丛辽,正释放出巨大的改革能量微掳,正引领我们整个行业迈进全新的时代焊肌。   一是技术模式在不断地创新粗蔑需,汽车行业转型正在进入落地期纪案。最近几年在互联网日记靡、智能化菜、共享经济等多方的洗礼之下黑弊,汽车行业正在同创新中被颠覆者咳佃,迅速地转变为创新转型的主动执行者叉校。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟澎环,日系车企抱团开发人工智能技术搏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浦,可以说剑指出行解决方案具恐妓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犬窟,在新技术久硕、新模式领域不断落子难,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期欣。   二是消费升级僚豁,品牌之战成为未来的新机遇掳犯。随着互联网思维的逐渐渗透棱槐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嫌却邻。情感价值坞桥倦、消费文化隘罗催、消费者价值观越来越得到重视锋嚏急,网红营销伴娥兄、二次元营销本纱卤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势理咖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通猩,实现产品表达与消费者价值的同频共振城肥辈。   另一方面船光,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书碑颂拱,为自己的人生价值代言剖艘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澳毫驼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇想。   三是提振实体经济率斜戳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫般。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一漆,就是提振实体经济拘。其关键在于制造业转型奴,转型经济学的研究表明谰兑猜,制造业转型中产品技术固然重要裳敖庙,但管理体系更加重要垃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化痘适常、网联化建设封,就越能发现在信息化建设这种大背景下被戳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键聊蹭。前几天我看到有文章提到桶辞为,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饲混菜。这样的提法虽然夸张替剧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囊会,我想却是切中要害的菩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矛,随着提振实体经济逐步落实哼椽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挡每新。   四是政策变动标,新能源规模化栏、市场化成为未来的大方向妮邦。2017年新的政策正在逐步地落地炯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境乃乖,行业准入规则离勺、动力电池规范条件等政策的制定卑,从各个角度划定了新能源的市场边界龄佰词。   另一方面蚀冀,碳配额咎姬朴、双积分嫁勒敦、新能源补贴退坡居陆,无不要求新能源发展要还原市场化手段馈,聚焦核心竞争力豌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益擂,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规侨捂埔。   纵观整体形式的发展绢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上史波县。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茄。数年之前窘,面对互联网行业的冲击崎携划,我们以为我们只是需要一个互联网+晃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拧,还承担着国家经济转型的重任颧谋蛋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望桓酗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责叭八陡。这样的多重任务抡,给了我们新的挑战峰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氛。   面对全新的形势莽,面对前所未有的机遇与挑战埂咀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞄烫。我们将锐意进惹张谩,大力地发展创新精神杀当,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耙,在电动化项思、智能网联化襄、服务化嚷嫩、国际化等方面加快发展步伐镀,不断推动新技术柒忿桃、新模式的落地生根贝败螺,不断地发展新能源汽车险,还原城市绿色健康生活胳尽瞥。不断承担经济转型任务令谜,推动传统制造业的升级镰。   面对未来即澈,我们将在以下几个领域寻求突破锰昧:   一是加速智能网联技术研发台惕胚,打造智能出行的生活方式炽。2017年拉斯维加斯的CES展上迷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略盘课妨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酬。当然不只仅是和百度臂欣,还有其他的国际国内的公司逆颊。未来瞄准智能驾驶笔、智能互联衬、智能座舱等内容裳海缆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系偏绅曹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具码慕捎。   二是加快新能源汽车产业化损搭,践行绿色环保发展目标裙。在新能源方面叫坊,北汽秉持环毙乃椎靠大家的理念同,不仅造优质的新能源汽车产品胜空缔,更要造消费者愿意购买的新能源产品惦。尤其是在补贴退坡叛熟届、行业回归市场的大背景下瘸曙肺,北汽集团聚焦资源炼雇、聚焦技术嗓、聚焦产品秋坷写、聚焦市澈住,四位一体严密把关整个新能源产业链檬,为消费者提供既有颜值凉谢、又有内涵的可靠产品体。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寂幢眠,共同守护美丽家园笑。   三是加速国际化资源整合碘楞歪,实现中国品牌的全球化的记。2016年年毫彪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疽冯,实现了北汽国际化纹储槐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破从采粮。配合国内的合资品牌咸,服务于全球布局研发基地得,北汽全球范围的资源整合软屠碌,已经进入了研发菊、生产贿、销售绣集、金融狙羡别、人才和品牌全方位互动的良性循环尽琼。   面向“十三五”赏酞玻,北汽将继续深化拓展东南亚仿、北非噶憾、中南美蔚侯酒、东欧等重点市场的产业布局摹,使中国品牌的影响力遍布全世界席。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级范卸店。   四是坚持服务化方面衔铝,推动制造企业转型升级缸缝。服务化既是国家经济转型的方向墓广宫,也是北汽自己产业升级的主要目标成。多年来我们在金融酸、产业投资魔、后市场麻供、出行服务等领域多点布局瑰甘,随着时代向智能网联方向的发展桔克,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隆。构成从业务到管理体制习,再到基础设施的科学发展体系笺荤,不仅提高了资源的利用效率狗粹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化姓斜。   各位领导围,各位同仁材渴,媒体界朋友们萌,闻鸡且起舞全法,风好正扬帆胸敝,新的一年已经到来恢,新时代也正在开启机遇的大门董,让我们携手共进淘京卡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交瓮兴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年弛岸,长城汽车累计销量达107.45万辆铃熄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没城儡副,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饰匹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军绷停,其中哈弗H6占比超6成炉伙持,达到了58.07万辆囊嫌距,同比增长55.58%兴味踩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盆昆疟,2017年2月19日侵洁巢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动藩揽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猫宏,我国汽车市场销量首次突破100万辆当乏,高速发展25年后的今日稗巾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度牢僻猎。中国自主品牌已突破百万辆蔚崎橇,那么能否乘胜追击逾越200万佬痘、300万的销量目标擅瞥逢?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能袱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中沽蕊犬,用他的话来说蜗,“这是很了不起的一点耙俗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桃隧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面贬拢忌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心廉诵肯,从另一个角度来讲肠需,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来笔。   安全领懒污、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僧那薄,分析其中最重要的因素吓澎葡,魏建军表示窗翔,回到20年前迪刷,受到成本和技术等方面因素的影响忻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位椿聚鹃。而当今时代莫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碱奉,其比重也在日趋增高磊稼哼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了奸领椒。他还透露揣监,2020 年哈弗将总共投入300 亿元翻哺边,打造全球化的研发体系椽入,在主微、被动安全技术柒糯、智能互联逞淑、自动驾驶等方面媒巍,形成领先优势岁抬畔。   说到自动驾驶技术刚,放眼全球汽车行业歉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重棉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命唯密。哈弗将采用北美聘叔、印度界避、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廷位,据他透露呜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准煎,目前正在进行路试秤,有望在2020年后投产纹浆。“我们的最终目标老,是推出完全无人驾驶的谩危、最安全的 SUV 枫瑰爆。” 魏建军说到头鞋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标房估扑,魏建军说到茂烈,2020年材陡淑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军韧躬凰。对此钞叼病,哈弗规划了四十余款新产品奥悼,覆盖全部的SUV细分市场嫌碳。到了2020年壁函,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茧妒围,在规模上超过吉普垛、路虎劝势,成为全球最大的专业SUV品牌侣浦。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搅勾抨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时彩悍尖,魏建军回应道番发,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臼群何,一方面要靠产品快速地更新迭代娥烫,另一方面则是丰富多样的产品规划阂僻,这其中就包括新能源方面的建设较习。据悉罐,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肌乌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线飞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缄。除此之外跨烁芥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲,目前正加速推进全球化商业的发展嫌蔬艾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标九。   2016年瞥律,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霜单答,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑喂:WEY登场之后哈弗应如何定位顾揽?魏建军在现场表示泞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化汤洞抚。相反欺廖苹,哈弗将全面发力15 万以下市掣及妨薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场非。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针护,而“聚焦”就是集中资源匡,打造产品和服务的差异化优势寐拾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酞档孔。先做强廷辫、再做大渤,这正是哈弗理念的核心所在畦辛棱。在盛典现吵俸蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一该,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梳日。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持熊迁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勿喝邪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念磁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冷挪。据了解帕,长城经常组织经销商团队去日本考察陪适蜜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骗息。这正与长城的发展观念高度一致薄齿。魏建军透露缕筒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝同脾,经销商们也未曾有过动曳Σ祷贰,这正是“稳固”所体现的重要一点污。   长城汽车总裁王凤英表示巴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涩。 她认为奠悸,良好的厂商关系是相互作用的乐楔,只有让经销商满意结涣干,经销商才能够让消费者满意勿菜乾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中枚杉喂,这是层层递进的作用效果矾笛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因培。   2016年的百万销量已成昨日辉煌袄圈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搔囤?哈弗给出了自己的答案瓶:200万的目标即可上路菏髓将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿甜桅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘛,在新能源汽车补贴退坡后悸奔帅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元活,这个数额占车辆销售价格的40%扑酥。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响烽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续沉届祷?未来哥苗病,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓜梆?2月8日下午斤瓮坎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示琼辑酿,2016年动卞浚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裁托扮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尽梁。随着核心技术差距的缩薪谩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强结螺姥。但是呻申,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伪窝汹,巩固和扩大这种优势款爱鞭,还需要政策惦看、制度和市场三方合力澈俩皮,打造可持续的市场化发展狙车稍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布归,但是从已知的美国嚏瘁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溪秆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置临操,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欣事。同时缴办共,公共类充电桩接近15万个的发展规模厩拢烂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暇。   “走在世界前列算详,不仅是体量和发展速度位居世界第一陆差,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杯店。”许艳华表示遂暮,经过近几年的积累霓邢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证操冷钳、制造和营销的体系能力分贫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变评歪骋,产业链基本完善淡。整车凛砰擂、动力电池绷森膘、驱动电机系统性能大幅提升料伺,市场主流车型的动力性钡惟屯、续驶里程淳、能效狄、可靠性屯杆惹、舒适性明显改善璃,整车瀑雀盘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展捎拢,新能源汽车市场覆盖率提升嗡烹纪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国募空珐,占世界市场比重约为50%痛。按照已知的企业规划铆封,在乘用车领域细,2017年我国将有73款车型推出苍覆,进一步满足市场需求撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时筏臂,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步性焙楼,整车单位公里行驶成本也在下降撩。“20%的成本下降耸萌盆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恋劲紊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升悔即匙。”许艳华对《中国汽车报》表示铂,在规模扩大成本下降的同时屯,市场竞争下之下含括,企业会做出有利于市场发展的选择烹,也因此莱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右仿铰肌。   许艳华判断尽,2017年昧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强忙培惹,预计占比会突破70%哨扇脱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茫吾襄,充电基础设施也将继续保持快速增长劲师品。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹿踩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唾堆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确公涩嫁,在此框架内犯,到2020年发诉颅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展按。但是补贴退坡后怎么办嗜臼握?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动然。”许艳华认为态奠亭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聊尾篓,让新能源汽车使用成本进一步降低漆,才能保证其持续良性发展吉停模。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件湾凛掀。目前撂炕殊,无论是整车村掀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黑拾苹,剩下的就是政策实施好的问题可,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来槐盗。”许艳华强调屏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猎闲,2020年到2025年是重要的过渡期碍钩宽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势是。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鳖憨普,这方面我国也走在世界前列剿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》小,进一步落实国家新能源汽车发展战略莎烤钉,保障车辆和使用安全郸。   不过渭喷材,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辆。针对《暂行办法》食欺蒲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肮、10%和12%的比例堡晶,调整为5%粒毕、8%痞耽、12%的比例昂,并允许2018年譬、2019年负积分可延迟一年抵偿怀典人。同时狼写,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涣帝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢卫磕,丧失中国已形成的比较优势肆结艰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奴屠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绥淘,以便企业开发和商业计划的制定霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时科空,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景婚牡棋。犹记得2015年7月啊浮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车人瘁夹,并对这些汽车的车载软件进行升级乃尚尖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火督,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机晌僻哀、转向系统以及车载系统对磊。    如今擦硷赶,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置稳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酮盼蔷,如果没有行业安全标准来做规范加晾,或将引发不可想象的严重后果惶肛。在我国虚锑,作为国家网络安全的重要组成部分叫捂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫司。《中国汽车报》记者日前获悉掂偷,《车联网网络安全白皮书》叔寺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布熟。在发布之前童,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暮,他告诉记者匹,车联网网络安全即将拥有“指南针”防挪沮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》欢颅虱:《白皮书》烽、《细则》出台的大背景是什么静钮捌?    庞春霖丧每:在节能环保垮、安全舒适翟确,以及车联网醛降承、自动驾驶葱烯滔、智能交通等方面要素的推动下就伪哩,汽车正在迅速IT化辛、智能化挡坚。与传统汽车相比士烽,智能网联汽车在节能减排酶、安全舒适方面具有前所未有的优势郴浓貉,符合汽车工业通、交通出行方面的发展趋势老,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梳蓬思。在互联互通的背景下陡揭剑,没有网络安全充分保障的情况下挡吐,智能网联汽车带来的可能就是灾难坝剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日锋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愁惰,明确要求网络运营者(车厂境蹿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矗肯儒,应当依照法律猜盖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求羡耪,采取技术措施和其他必要措施莫陇扔,保障网络安全县闹、稳定运行勘逝冠,有效应对网络安全事件庭,防范网络违法犯罪活动掇,维护网络数据的完整性巫、保密性和可用性互。网络相关行业组织按照章程拴,加强行业自律辑,制定网络安全行为规范颁动,指导会员加强网络安全保护寂,提高网络安全保护水平扳模,促进行业健康发展淋。”该法2017年6月1日起施行算。    2016年10月23日抡,在前期工作基础上坑,在工业和信息化部等部门指导和支持下香皋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作航。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞪节,2016年底钾枷,以电子科技大学为主任委员假、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)食陇、中国信息通信研究院螺娇、国家互联网应急中心祥策、中国联通掏、中国电科第30所猴、奇虎360次、博世为副主任委员炭截绘,联合国内外70多家整车疗搪缴、芯片诞鼓陕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庞窝:车联网络安全委员会)正式成立拟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胸沦,在工业和信息化部涧、国家密码管理局裸咆绦、国家网信办等部门指导皇绩、支持下伙澎,车联网络安全委员会于2016年底组织到凭慨、协调产业资源冻,以我国自主和在华骨干外资车企绞、终端和零部件厂商为调研对象簧,先后完成华南畔、华东可、华北篓喇厩、东北骡问凑、西南地区调研工作诞,充分了解了车联网网络和信息安全政策忙卵、法规拣氨、标准貌、产品咎、应用等方面的实际情况与现实需求暇。并组织与协调联盟内外资源谦辟,开展了车联网网络与信息安全相关政策卡搬、法规剁、标准的研究窖叛墩,形成《白皮书》旦顺彩、《细则》嫡腺耗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晃护就。    《中国汽车报》恰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邵:随着车联网发展苫瞥锻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捅、技术标准短妥、产品及服务体系的支持适樊黑。从调研情况看遁申,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战村,缺乏可靠和一致性的基础工作痕级,因此需要我们及早采取措施巩贰娄,完成网络安全方面的顶层设计工作巷俏涎,从政策兴惫、规划獭蚊垦、标准拌慕、技术铂辖浚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挞添碳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿闳,分析国内外车联网网络安全的发展现状仓咯刑,为车联网网络安全的后续发展提供建议枚吴芜,推动车联网网络安全产业的快速发展苏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》船夯,从企业恨疲、用户献推坦、政府需求出发寝写话,参考《工业控制系统信息安全防护指南》起刃,结合车联网的行业特点和技术属性莫,立足当前现实和未来发展趋势忻,提出问臼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系甲毛秘、指标和建议连禄,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嗜粉,提升网络安全防护能力舅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仓。    《中国汽车报》俄屡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定危?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饭,对现有车辆和新车产生怎样的影响瓶兰?有没有实施的时间节点豹讼?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高病埂?    庞春霖捂焊纫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南妥,并不涉及强制性标准和法规享痉缮。同时通过产业宣传喀济、贯彻和使用蕉新,不断发现新的需求和不足撬,并加以完善乘窗嘉。但由于网络安全形势的复杂性颊丧,以及车辆作为一种重要的交通工具裁,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台独缸。    两项文件本身就是在调研基础上氛输,听取产业单位需求而形成的瑟距潞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶井筋,减少大家的迷惑和疑虑视蔑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涣抵,切身维护好产业和用户的根本权益郡脓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品埃,当然会有成本在里面透。不过从发展的角度来看片澳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样燃把盲,属于必备的系统耿却,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俩吠。同时醇刊凰,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点算布,也会赢得更多消费者的信赖既签钉。    《中国汽车报》虏搅持:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动间?自主布蛊尖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一静?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寡奇呻?    庞春霖送吠努:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作峭嗣,其中一些关键技术和产品壬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胃膳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分骋,那么就像现在车辆的保险杠徘委、安全带陆起噶、气囊恼固、ADAS等等常规安全产品一样峰炊,无论自主还是进口车辆壤,应该都是一致和统一的要求什,并可以采取现在车辆型号核准等方式刻,推动车联网网络安全产品的安装滥权特、测试虐撤辉、使用淮、维护和服务茶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多斡冠,首先是人们的意识问题箍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酷,但对于车联网网络安全却毫不在意募费嘲。要知道概桅肉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单渡降,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂日吼逼、多变徊妊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撑蟹羔、软件等基础技术偏,对于自主车联网网络安全产品而言坍胶,投入比较大步悍师、周期比较长看、效益回收比较漫长弊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长身,从整车企业菠,到零部件败赤污、软件秘得非、芯片供应商懦能茎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系半氮辣、人才队伍恢、产品体系渺仙厘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系位,也非结构化的治理模式瞧鸵剔,需要新型的伦理缕、法律和技术法规给予支持藏问,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腺泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   1月18日汉享狸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会霓搂。引人注目的是奈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起睛磕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胶阑拧。EC180之所以有如此低的价格胯赁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴尝搽。在补贴退坡的背景下秘担,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晶认拒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恭连使,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搬布?在发布会后佬戳母,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访棺痘醛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辞,以及2017年的经营策略与规划浚昏。   《中国汽车报》牌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宝极槽?   郑刚入穿殴: 北汽新能源有两大类产品平台绕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匆,包括EV吧帆污、EU位硼奉、EX棱郊娟、EH四个系列头刹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品猜棠。在开发之初库,我们就对其有一个精准的定位与期待冕超祥。   北汽新能源在两年前预计到嗣,新能源汽车的3.0时代即将到来评江,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呜瞎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瞥袱雹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车松剧偿。   目前冉疤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握守,这没有错旅此路,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袭,并没有推向市场的现象簇夯。我认为开鸿息,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矫,也没有认清正确的发展方向娇缎晤。   因此珊茅,在两年前开发全新平台之初劲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车辈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路写罕猴,这种做法目前看来是成功的级。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纲凶惮、造型递哺、特点以及价格之后蓉,大多数人对其给予了极高的赞誉错仇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号认抗疮。   在成本控制方面弹淡,我们认为还有压缩的余地糖,通过不断地挖潜降低成本米,我们认为可以让更多的人开上这款车牟禽,不过这需要一个发展过程岔。随着销量和产能达到一定规陌叮后清,我们会进一步整合资源前、降低成本宠暑捻,提供给用户性价比更高的电动汽车歧。因此净价卡,就目前来说辑杯,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力次洁疼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恳贰八。   《中国汽车报》痉魔坝: 面对补贴退坡己跑烘,EC180为何还能采取目前的低价策略尝辫?北汽新能源有怎样的发展战略桅?   郑刚陆揉庞: 从当前产业政策来看矗,全国各地的补贴额度不同哄吉烤,流程不同砰鳞燃,这都带来了公司内部成本摊销的问题克,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难培从。为此屁,北汽新能源成立了卫蓝基金吃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴盆饺舵。这需要企业拥有一定的资金储备臂。只要差异化的地方补贴还存在鳖佩,卫蓝基金的使命就不会结束氮螺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嚎缄蒙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斑脆。只要发展的规划清晰苫功,我们有能力也有信心做下去橇。因此嘿劣校,我认为当整个市场达到一定规乃锰后漂,企业才能做大做强棉闻盆。在我看来骋祟瘫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的珐丛餐,而不去考虑社会责任独伤。只有兼顾了二者仙飞辈,才能获得发展与壮大芜蔬片。   就北汽新能源而言恭,如果年产销量达不到10万替,那么就没有持续发展的能力芬。因此琉杯,我们公司定下17万辆的年度目标弓赎串,并将在4年之后达到50万辆嗜耐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剐嗅。谁先占领制高点股南崇,谁就有效益绕。新能源汽车市场的成本杀手耻就菲,也将是市场杀手税。   在竞争过程中氛诫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手村,而是以传统燃油汽车为对手邪群馆。因为它代表了污染疙定,势必要被市场所淘汰撩。   《中国汽车报》佬捌讥: 新造车企业的强势介入行暖舞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响厘黄?   郑刚洪噬肚: 与跨界企业造车相比兽勺,我们的优势正是他们的劣势锈。依托北汽集团时碉,北汽新能源有着很丰富谱唬县、庞大的制造资源揩,有巨大的产业链规模优势赎芬。在互联网体验方面骇氏,我们确实面临一些挑战玖拔,但我们在造车工艺隶、供应链与流程方面有着更强的积累泻父棘。   在我看来雄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壳诧细,这些可以相互转化屑滥。我在发布会上再三强调徒掸熔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翅,而不是新能源汽车厂商措呻汉。如何能够最大化地提升电动汽车性能矛,创造差异化的用户体验和品牌价值竿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向身。   目前雌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类煤卉惊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户幸。在这三类潜在的用户中既,我们的发展空间都非常大戏舒。   对于新造车企业而言瓦,他们确实会面临诸多的挑战投痢。我们在发展过程中遇到的挫折集度,恐怕他们也得挨个体会到却烹,但这是一个正常的发展轨迹胜八。因此刚抱壬,我认为这是一个跨界融合的时代铆桥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制妊速蜂,将思维与资源彼此借鉴凰熔,从而为用户打造更好的新能源汽车捍菩惯。   《中国汽车报》蕾叉: 北汽新能源目前的两条产品线呕鸵唤:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窝?   郑刚配化光: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彪睡垛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异溯隋。相对而言桶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友暴、邻居逞沤纽、亲戚瘟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舞哇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痕痛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征京。因此在性能层面悍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化敬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擂踏。   在智能化方面添陛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用憋敦。例如ARCFOX将会在社交每寂绩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娶榷,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点麻。相对而言示颇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高富芬鳖,智能化水平也将上一个台阶钠下毯。未来衔沪旗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谋绵次。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后阂题屡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浑惩舍。   《中国汽车报》平: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蕊,公司将如何利用这笔资金星?   郑刚藐氓萎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布槐,将实施不少于80亿元人民币的融资倍四囱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平停椒。无论是电动化还是智能化荷八懂,我们都会在研发上投入大量的资金实媚。目前绿,北汽新能源的研发投入主要在两方面联备,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究忙。   我们希望引入来自产业链的投资方挪灿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衫淬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敌饯克,智能化成为卖点锨。   目前拧蹈,北汽新能源拥有了三个生产基地抬殿夺,现阶段产能还有限嘉,每年只有20万辆的产能玲是歼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地淀曙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戎,从而可以更好地降低成本尽苯,提升效率唤吴些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒九:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员龋九镣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天橡抖,大众汽车集团管理董事会成员浆筹灿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糠。1月14日熔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员割,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日末,他在长春见证了《一汽捷锹普、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通挞履花。    新能源汽车抹家,重中之重    尽管行程密集八犁,但海兹曼依旧神采奕奕介售肮。他有理由高兴肌灸,要知道豁干缅,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车傻瓜黎,比上一年增长12.2%凳痰庙。即便如此携,海兹曼在专访开始时纯暑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蚊心泰。那么大众还关注什么偶倾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车焙号瞄。“到2020年葛芬淑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年甲筹,目标为150万辆漏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉惴帧;同时爱,大众在中国的新能源汽车路线伺哪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡其肆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说铣,40万辆及150万辆的目标中赔硕菊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泌谜纲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盒柒,海兹曼称凰围稗,这要由市场及车主来决定颇。此外咳,进口新能源车虽然是个“小头”死路乱,但会涉及更多细分市衬ㄏ啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匡。    奥迪与一汽合作口堕痢,加强再加强    就在1月16日傍晚妹胁录,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽佛肮、奥迪十年商业计划》圈粉胸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转膛茫。海兹曼见证了这一协定的签署稻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议使九:“这是一个战略性规划弘仕,不仅为奥迪墙,为大众电,也为一汽明确了发展目标订。三方达成了共识闻,而这一共识不仅在传统燃油车方面房惋蔼,更是在新能源汽车和移动出行方面蒂。”据悉簿舌,双方将针对21个核心领域开展深度合作掣杠圣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线枚广肪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场晚棵钵。其中春,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赖赤擞。同时惟酬笛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怂儡拜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作别,包括侵肖怀:智能互联杀、移动出行尽试、联合数字化项目凭、金融服务合作等众多核心业务领域夯。    同时领锤拎,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力未,在提高一汽-大众的研发及新能源能力七藏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屏担嗡。    “对于奥迪和一汽来说抢畦巢,总的框架已经搭起来了羔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惩。”海兹曼笑着说耙督慨。    上汽奥迪仿末,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作龋,记者自然不会错过追问的机会档蛋袍。    海兹曼进一步透露聘垢腊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系勺厢磨,但当前的重点虏逗府,是大众及奥迪要深化与一汽的合作低半妊,形成长期的更有建设性的伙伴关系缄女。“除了十年商业计划的内容之外蹲,我们同时也更加重视解决经销商的问题朵伪毯,更加重视经销商的权益其。我们要更加积极地回应经销商的诉求沉能,解决他们的盈利问题肆艘上。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彻亨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停不鳖幕?在记者的追问下膜,海兹曼称苯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昂脑倡,并且经销商的问题解决之后鼻袄防,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擎。    至于具体时间表弛薄,海兹曼透露谴湿翔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行该迷授,最早要到2018年开始令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献剁砰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抡,各位朋友挡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛梆杠乾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断结。   题目是“坚定信心梢姓,持续推动中国新能源汽车持续发展”胆。汽车的电动化是大势所趋位雌,体制优势是推动发展的根本讣唬,然后就是坚定信心斤朽。特别这几年新能源汽车发展很快狠告困,产品的成熟度翁夏蔽、政策的全面性惧停、系统性滔,老百姓的认可睹吃痪,这些是电动车捻拌、电动化大势所趋偶惕苟。大家可以看看冷褪,我们今年2016年差不多是50多万台虽夯釜,占到全球67%多。从增长趋势也可以看到监,从2011年海罐、2012年夸忌、2013年界、2014年附,特别是2014年编判毯、2015年绘,包括不平凡的2016年窝,虽然有各种曲折关然,但还是获得了很高的增长锣,大概有50%扮沤话,全球占比差不多有60%多小。   我想讲几个理解和发现强。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了七思,做的非常彻底靖。我们可以翻看一下2016年的数据烁娥,2016年中国公交大巴淌汕啸,不包括旅游大巴蠢徽,总销量大概在10万台左右力,但是我们纯电大巴差不多7万台肌刮瓶,插电式混合动力是1.7万台廉茸荆,加起来大概是87%阂橡,占总的销量接近90%棠,这么高的份额劫孰凯,我觉得差不多就在3年左右发生的氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去锣,到2018年卡恨,我们认为在公交这个领域里面乏孤,燃油车会进入死亡韶。很有趣的是2018年凄锌狄,如果你要在欧洲或者在日本涉史,欧洲弟钱、日本一些主流的燃油大巴的制造商卑侧邪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兜技,或者刚刚接近路试袖浑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化乱供。从这个感知可以看出帮密寿,中国背后的推手是什么下嫂,为什么这么快狼,无论从技术城雾、从市场兴豪发、从体制哀搔。因此我觉得栋哦,体制的推动是推手秆,因为公交很容易充电蝗,固定路线曙赔,固定区间房厩胖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的技芭灯,大部分属于国有体制盯,政府有很大的话语权坡,公交的排放巨大睫绰,一台公交补贴很高肪脚雀,但它排放更高慈米防。一台公交我们算了算串菊,早上5点上路剁耍姑,到晚上差不多10点下路偶,一天工作18个小时控揣部,相当于30-35台私家车的排放钎伐睫。因此歧撵,我们四部委在推动产业政策里面负据,花了巨资在推动这个产业事,但节能减排的效果是最明显的袖,而且在全球保持领先度也是最突出的瞪菜芥。   比如像深圳哩客钢,2015年平禽、2016年挖淑,大概2017年上半年邪,就实现1.5万台公交全面的电动化獭媒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缅毕。而且这个产品豪、这个领域我相信还能保持持续的领先毯落窟,和乘用车纫、商用车比盼械,和一般的卡车比绅,我觉得在大巴这个领域里面遣,我们中国无论从技术酬难、从供应链洁、从规模隧备堕、从市场地位码搂炭,还是很牢靠的莎。出租车可能是下一个领域千诽,我们相信在未来3年里面肩景,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坪沥。   优秀的体制助推陪遂,产业快速发展纺抨。即使2016年不平凡的一年里面论,国家有很多政策党露慕,像国务院2月24日政策常务会议沉豢,政府公共采购配额女,7月6日马凯在西安有一个专题会门柬堑,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍颈,原则上不核准传统燃油车旁拟,加上之前一整套的体系颧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壳嘶、最系统的政策体系次,包括今天我们的百人会这么一个平台死,在国外是不可思议的锭,但是在中国就发生了裙迫蒋,我想清泰主任亲自组织肉究,这种特殊的身份把大家聚集在一起素临,而且今年的规模更大皖,明年可能还会更大菊够,这些体制推动中国新能源的高速成长帅。   从税收酶临催、推广配套嫌缉、长效核查嫩履吼、推广管理等都在推动裸荒瑰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屡,刚才欧阳老师也提了哗匈镰,很全面氓福,从上游的IC制造送侠韩、正极霸被、负极苹、电解也隔膜桨、各种资源稀讨褐、配套裳酵,中游的电池饰穆钾、电控熔缕、电机烩沪媳,下游的整车嗓咳困,包括售后服务楼,全系统的火菜舅、全规模的歇还。国外也是迎来了发展的热潮恍搭税,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售动譬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入霉粱裸。   坚定信心瞧拿缔,持续推动新能源汽车的健康发展测蔚。其实我们在业内也在把这个脉丸诲通,2015年1%是一个拐点滥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台适,相当于当年差不多10%的市场份额哭曹锰,2025要达到20%的份额革闯牢,当年要做到差不多400万台怯绕革,才能达到目标岁嫡。因此我觉得耙畴伪,2020年10%还是有一些挑战精岗。我认为到2025年魄卸衬,如果电池做到每瓦时1元钱以内钝矮尝,按照同等配置的汽车釜,成本按照同口径的品牌巫、同口径的配置算寡私卑,大概比传统车还贵20%-30%镁煎岔,这时候国家财政一旦退出去以后澈筛,必须有相应的措施来进行补充臀惩闯。我相信第一救妻扑,购置税的减免酚班,一定要延到2025蔚瞧母,甚至于到2030缝仓,这是一个10%的政策支持谰葛,这点非常非常重要碾骸氰。第二饯,消费税写,特别是对插电式混合动力车前,消费税有2%姥、5%-9%吩酮讨,如果在国家财政资金退出以后删届,如果这个要有一个减免的话抽辅,这里加起来差不多接近15%-20%吩纫按,这样把30%缩小2/3岛荣,国家政策就扶上马化耪棚、送一程健娄,才能够让新能源车更健康绞秋。   齐心协力添为居,2017间喝施,撸起袖子缮电,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜阮叙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地哄线,万象更新岁雀,这是中国新能源汽车的春天驮懂搏。从2014年的小荷初露石粹,到2015年的急剧拉升合迸,再到2016年的高位放量痪辰洗,可以说经过三年的蓄势扳撮憾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化痛。牛市的格局基本确定掇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标恫稗,“十三五”屉镐姜、“十四五”和“十五五”期间辟韩锰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%褂详、30%和33%案钎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代深雇,继本世纪初的“黄金十年”之后阮,下一个风口即将到来茨。   毫无疑问碾闷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氰箱腐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扭袜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化漏,值得关注狠杜。我们总结了一下这些变化识兴,有三个方面的特点攫耸:   一是市场的形态改变了圃萝寥。   从导入期迈向快速成长期虚惜,刚才欧阳教授称之为成长期扒,我们在前面加了“快速”两个字突办细,有待商榷妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府不骸仟,成为消费主体链怀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙禾笺,新能源汽车从政府的示范运营起步肆,不断地向私人购车靠拢诵颇,临界点已经到来!有统计表明嘛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%捣,预计今年将进一步提升到70%左右涕捣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窃,要在竞争中胜出秤,就必须以客户为中心馅沮颧,以市场为导向素敞边,树匠心舞晤,出精品膝。   二是竞争的主体增加了曙。   从少数先行者的竞争擦拿,演变为全员竞争姑频,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手上。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划峨蛊,包括这些国际大牌补郡仓,比如说戴姆勒塑、大众等等跨国品牌圃貌,通过合资强化了在中国的业务布局深遍。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点纯。有统计表明浑,从2015年开始纬誓芬,全国新能源整车的投资项目超过30个瞎精,总金额超过了1000亿元痹卿失,总产能超过了300万辆逻。当这些产能陆续释放桅瘟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代婚锈。到那个时候赤晃,竞争将回归本源抒单交,那就是技术茸靠完、产品和服务嗣淮。   三是行业政策转向菇结容。   从扶持补贴过渡到监管引导谦晌,政策驱动弱化滥、创新驱动凸显澎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秸,产业政策呈现出四大趋势汉盯:   第一夏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二凳拎酸,通过准入斜特、销售痊多、使用环节的标准发布惩领乱,提高行业的门槛姑姜锯,净化市场环境;第三甸去,通过补贴退坡和私人充电桩的破局孩察,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喀疵,让市场发挥主导作用;第四笨,通过电池目录和技术路线图的发布洪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累极溃去,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资饱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皇迁香。   本世纪的前十年颂锰,可以说汽油车高速增长宪清纹,成就了中国汽车产业的由小到大蔚坝沧。接下来的这十五年伸动,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强申?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”切,克强总理也讲朴,“发展新能源汽车沪市巷,是培育新动能墟狡怂,发展新经济的重要抓手”操们县。中国政府凭借新能源汽车摧犁蹋,特别是纯电动汽车健雹,引领产业升级什瞥么,谋求弯道超车剩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈轨敖。   继高铁普椿归、特高压和核电之后呐诧,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”坚,这种希望能不能变为现实完乔?还需要我们全体汽车人的共同努力骆哭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早完侮汹,目前已经基本建立起了一定的先发优势毁舍灿,把先发优势转化为领先优势谩良情,是我们坚持不懈的目标文。而要成为一个真正的领先者尽别话,只有创新锈单肃。创新就是从零到一八塑哥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伺归,用全新的方式组合起来庇,去创造新产品乾餐,去创造新的生产方式和商业模式脾,去开辟新市潮谩,去整合资源炬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慷,去实现新的价值创造汇囱。我们将以创新为最核心的驱动力会乾,全神贯注晨,聚焦技术耿鞘,聚焦产品皑龚,聚焦资源茹檬佬,聚焦市澈狻;以心无旁鹜的聚焦战略钝痴拼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茨,实现北汽集团领跑的梦想炊。   借今天会议的机会涵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略柑敛袍,也就是刚才谈到的四个聚焦艘功然:   第一凰洼绥,聚焦技术俊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惊霖攫,消除盲点缓茬骚。新能源产业最核心的技术就是“三电”底们,此外充电和续能技术鸡、激光雷达等汽车技术寐范灵,以及轻量化的新材料貉,石墨和锂等上游关键资源膛锻,也是我们需要掌握的核心技术和资源倪颗。这些技术和资源架,是我们在新能源汽车行业立足的必需品餐订羌,我们再难也必须干拭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作潮,各司其职闭伐投,对新能源汽车关键技术进行各个击破宏厕汝。北汽集团将在政府的指导和帮助下窟拘,在北京的经济开发区上挤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心祥。它由研发创新中心混、全球营销中心汝苔鸥、品牌体验中心鞭叙螺、联合创新中心等五大部分组成跑脸,将建成从用户研究刨、概念设计寺龋姥、前瞻技术谭冠写、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咎。   第二瓢傲写,聚焦产品麓疯。   产品是企业价值的最终呈现牧汗娠,是我们寻求客户认同的物质载体胃。高度契合用户需求蜂,被用户接纳吭蒋酪、认同的产品才是有效的产品实举晶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比竭佛啼,我们的产品在续航里程趣扇、成本控制片、整车品质瞥缎、产品线的丰富度方面化扒,目前还存在着明显差距蜡逞。打造新能源汽车的产品力筒,我们将从以下几个方面努力并:   一是凝练肯缴,集中北汽集团的优势资源救,打造若干款明星产品叭咖。   二是做好差异化的文章噬讣,精确地切入特定的细分市场浅锹。   三是做好迭代创新房彭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化彩敬破、网联化朴、轻量化技术应用到产品中菊竿心,并根据新能源的技术特点俄,开发设计全新的车型平台痘陈廉。   第三茧擞,聚焦资源汤。   21世纪的竞争蜕,不再是产品的竞争黔,也不再是渠道的竞争棺溺,而是资源整合能力的竞争膊坞。新能源汽车全产业链更长才辅、体量大哗,包括整车惟蝎、充电基础设施乔、智能网联卿拐弹、无人驾驶以及下游应用在内耻穗寒,整体的市场规模在10万亿元以上叭。   然而资源是有限的恨,优质的资源更为稀缺吓,新能源产业作为朝阳产业汗皑翅,资源的布局与传统车完全不同惜田纲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态臼,瞄准核心资源和稀缺资源剔,提前布局既,将其纳入到我们的生态圈之中壬吓,北汽集团将围绕着创新链沫详、产业链节、市场链抱、服务链和资本链这五大木肟兀块墒,通过新兴技术的孵化喇响、成长型企业培育蕾搅瞄、产业并购整合等手段鞠青纱,实现关键核心技术的突破与领先响诧魏,打造北汽新能源的杀手锏授,谋求长远的发展戌导,实现对传统汽车产业的更替切翻。   第四壬,聚焦市场虐。   市场占有率是关系到产品的关注度祟氰、品牌影响力的重要一环椽搜粱,目前我们在新能源汽车市场的拓展崎咀累、品牌传播认便、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豪,可以说暂时走在了行业的前列到绘骏。下一阶段勾泻,我们在继续发挥自身优势的同时担,还要加强对市场的精耕细作垛,对不同市场进行分别覆盖撑,不断扩大自己的势力范围技锈搅。对公务市忱焕怼,我们将根据公务车勃、出租车斜、城市物流骚歼吗、城市租赁汇、城市公交等不同领域的特点笑,把规律琢磨透陀,在品质差异化赔舜没、品类差异化和品牌差异化上做足文章多惰镁。对新兴市橙每沟邸,我们将引入汽车的共享理念姆,做好网约车市场开发叔,打造国民车埃沥,切入经济型纯电动汽车市场观动兜。同时喘愧淳,通过融资租赁等手段肪饶,对特定客户资源进行开发膜敢。   各位领导乐还、各位专家随司、各位同仁领荚碉,“阳春布德泽矛清,万物生光辉”奥年誊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衔僻侍,新时代近在咫尺佬勃,新机遇触手可及沤厕,新梦想指日可期释,让我们以自力更生急、艰苦创业的进取之心兑扰,以敢于人心途,勇攀高峰的凌云之志陶,撸起袖子拖,真抓实干诽酗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲揽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录硷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赔品丘,我认真思考之后十旦,认为这一说法不无道理锹计避。我想可以从两方面来看吕俗,一个方面是从全球来看少,在2016年这一年攘,发达国家主要汽车生产国情匈,包括大型汽车公司泵,大家对汽车发展的低碳化挪孤、智能化局毁、信息化取得了进一步的共识沁竞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点底,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中确罕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话噬浪归,但是说到了要害蹿斥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期阜寞,守成者将面临巨大的挑战”渐电。而从国内来看簇,我从调研中发现微松拉,很多企业由“试试看”借圭,转向了“铁了心地干”陈,把电动车放到了公司战略的中心地位势。    刚才李书福老总讲的他的规划佬刀碗,到2020年杏诵好、2025年焦,电动车的比例要占那么大微炽,新能源车占比那么大程壬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心庭饥聪。    另外歪鼎玫,在这一年当中端谢扮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吼漠,一个是企业的研发路径在变化厕舵,由燃油车的引进迟录唬、消化吮、吸收扮,正在转向开放条件下的自主创新化沃,各个企业对研发重视的程度巫疥端、研发投入的力度是前所未有的踞骄唇。另外帘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列县遂翅,这样就给了中国脖拐缆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会商谐皮。另外蕉顺搪,有一批没有退路抗,专注新能源汽车的新兴企业孔塑,他们没有存量的拖累桅,他们的思想更加解放栓壕,这些新进入者带来了新思路编貉轮、新创意楔、新发展路径劣蛙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路处垄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路车敌妓,对我们汽车人来讲会有新的感触挟记。    新进入者带来的新的发展路径计混菇、新的生产组织模式狼谢,给整个的产业带来了新的活力琴挛爽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卧,我想这个影响是很深远的萄嚷。因此梢屁,从这个意义上来说竞嘛天,经过孕育期的磨合倦年祟,现在已经开始有所收获申。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毁肖。    以2020年为结点驴杜说,中国电动车将面临新的发展态势胖睛,我归纳了几个观点孪:    第一猛,进入2016年潜摧休,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期粮,在消费者购买意愿增强的同时借淖川,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拓尖。此时韧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现林。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿阂棵订,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畅锑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鲜,随着竞争的加剧储,企业间的差距拉大革剔睬,大浪淘沙的过程已经开始零边,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瞬劫。这种现象不仅反映在整车扯泄辈,而且已经延伸到电池企业溶仙、零部件企业以及上下游整个产业链勉挪驳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获常。    第二菏认钒,迎接国内市场国际化竞争沸。可以预计政府购车补贴淡出之时入,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日筷辑憾,距今只有四五年时间了屡帽。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叮驶漆,国际化竞争来临之时才是真正的考验浮。中国的企业必须冷静地看到倍净屋,产销规模大洪皋,并不等于竞争能力强么。我们与国外先进水平仍有不小的差距李,重要的是技术基础薄弱丢枢、原始创新能力低归危檬、核心技术欠缺睛酮、品牌影响力不足夕鲁,这些带有文化色彩的软实力称覆,需要持之以恒的积累孙浅,“非一日之寒”醒丁俯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点同山,提高竞争力的途径挂,不是等待企业的扶优扶强律缔炉,而是由政府创造好的产业生态殴评,使优胜者在竞争中脱颖而出黔枚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时换痊乔,就瞄准了国内国际两个市诚嚼旄纭,产品设计弊、生产工艺烂干、产品质量都以国际水平为准良,我想这些企业他们会相对比较主动刻憾。    第三毋,向后补贴转型期的政府政策顺需,在既定政策支持的周期内滩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杆冀诫,是政策能否顺利转型的关键山。政府的购车补贴是一把双刃剑齿效乔,当市场竞争格局出现之后芳笺冀,政府就要特别注意捅浇,不要因政策调整不及时而削弱竞争软。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础八。因此溺箩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上稠,聚焦技术创新餐巷逆,加快补足技术短板苛氢期,提升电动车的性价比蕊镶。相应的浦共,评价支持政策效果的窗口火捍,应该由市场规模扩张捐摆,转向竞争力的提升娥疏。    具体地看购车环节的补贴驾,应该适时退坡雇赫晃,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术尖叛、降低成本的能量纪,造成优胜劣汰之势染派席。政府资金应更多地支持共性技术的开发阀沽恃、充电基础设施的建设旅筏。与此同时秸,非补贴性的那些“功能性政策”泰饭,例如碳排放政策饺但、燃油消耗量限值政策便、零排放积分政策腔笨傻,以及购车许可桃、限制行驶之类的政策组合应及时出台善价,使市场产生稳定的预期蛙谁惦。 第四孺,立足后补贴时期淑,打铁还得自身硬贤任拈。    从十城千辆算起栏,各个国家发展电动车的时间差抬伪,给中国企业留出了大约十年的孵化期趟,这是难能可贵的吨渺。2020年呛思,作为中国电动车的一个标志性年份还伞相,将迎来后补贴时期郡。可以预计筛骨蹿,那个时候直接购车补贴将淡出氢细圃,但功能性支持政策还将保持们劫娥。在这种情况下挂稳,电动车能否与燃油车抗衡镐患新、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势统,将取决于这几年的行动戚。    我国电动车是在较高起点上起步的前毙宫,总体经济技术实力已经今非昔比庭努,如果把握得当龟侍,以电动车为契机痹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观记离,企业应充分利用政策支持的周期试,下大工夫做好三件事郊徘寄:    第一侈,人无远虑柔嗡谓,必有近忧腿胁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俩吵,并加紧部署与实施事尼。    第二贫较,持续壮大研发能力固碴,掌握核心技术锤粪龋,攻下“不经济伎风端、不放心悼竭、不方便”一块短板荆儡拆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础袭充惩。 第三轮敲祟,以产品的品质婚梳、品味打造优秀自主品牌亮砰拦,赢得市场的信赖娶纫陛。    第四毙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的案却拒,就是在这个期间昆,一定要想办法在自主品牌上下工夫懈伙频。我们的品牌实际上在燃油车上截,很多企业下了很大的力量经让,但是应该说效果是有限的翔歧。而在电动车来说是个新的机会舞,所以在这方面应该下更大的工夫挝杀诗,通过产品的质量具,通过产品的品味打造自己的品牌骇骗。    第五诵杜料,要系统规划辱枢,及早部署“电动车+互联网”沫。今天的电动车之热督嫁,并非由于传统能源的枯竭须,而是因为它有很强大的正外部性奔。电动车的低碳化伙、信息化畏、智能化的潜在社会效益只有与新能源配、智能交通獭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥褥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谢。随着这些方面的成熟鸿窍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慈盗旦。信息化呈祷、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点樊贿,这里有太多的文章可做吨。目前辅助驾驶宽但午、无人驾驶已经走在前面倒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宫磷呢、智能交通酬、智慧城市以及5G通信协同发展珊岭、统一规划迹腻郡、开展顶层设计拍鼓、超前部署乒鼻溪、抓紧启动络纳,引导企业的技术开发和基础设施建设袄睡,推进“电动车+互联网+交通”绞窟,把阶段性技术成果用于提高交通效率撅、降低物流成本唯衅朔、保证交通安全爆靛订,使其产生经济和社会效益星狼煌。    电动车发展的大势已经不可逆转怒惠烯,向前看橙,挑战与机遇并存性鳞裸。如果把握得当砷肠眷,机遇大于挑战!    我就说到这里哄武,谢谢大家!    (根据发言整理狡雾,未经本人审阅妨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "  全国政协副主席吧凛、中国科学技术协会主席签厦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来聘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲们饥,以下为万钢演讲ppt亮点实录犬景齿:    尊敬的清泰同志乏、冠华部长插鲸敢、苗圩部长破镭、解主任受,各位来自汽车界的中外朋友们都拿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计频。上午抽点时间看了一下展览似,给我印象相当深咎,有一个很深的感觉黎揣,这十几年来中国的电动汽车持续发展畴尘猩,走上了一条创新的道路狗诉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拆钳。今天这个会议的主题很好罗损盎,就是要持续地提升我们的技术能力酬,抓住创新新局面皮。我想就我们未来促发展苦唯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瘁,谈一点我个人的看法戌涵。从四个方面割:    第一济煎穗,谈一谈我们这些年来齐心协力晾,新能源汽车所取得的新进展械,尤其是2016年的进展特别明确悄。    第二倍休卡,回归深入基础研究煌悸,提升新能源汽车的质量和效益侵冬墨。    第三屯滥适,新的发展趋势读、新的发展方向号幻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点冷返廊,随着人工智能的不断深入修靠擦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艾。    第四刑儡森,我们怎么样更好的凝心聚力唯还,合力推动新能源汽车的创新发展反垦,谈几点看法澎枫剖。    刚刚得到新的数据愧,有的来自中汽协会胆龟娠、有的来自中国汽研中心匪革快,数据告诉我们泡榔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆昏祭跨,占新车销售比例的1.8%坚临,中国的保有量达到了100万辆氯萍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毛,这里讲的是公共用的充电桩偶京很,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家修瘁秀。    我们的关键技术取得了显著的进步恐两粳。今天上午我在零部件电机啦烙茬、电池词缕盘、电控这块花了好多时间坟疽,仔细地了解了一下情况程甭,确实和我们了解到的数字很相近鹃说。动力电池的关键材料发展进程加快蔽滴、性能指标稳步提升斥、成本明显降低剖,从动力电池的单体扑悸、电池包酶、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进硷拉霜。一个指标性就是蟹奥炔,三元正极材料能量动力型的电池竭乒案,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤净,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狈说、有些争议靡,好多同志说台寄表,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标臂毋眠,现在看趋势已经很明显郎梦洗。我们特别强调的巍,姆行呒ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤薯悍,动力电池系统的价格川嚼细,这个价格现在也是保密太,但是总的说起来明显下降境虾,总的达到了2.5元/瓦时以下哀缴。动力电池的产能达到了100G/瓦时冕帘,世界上生产规模囤,特别是在新型电动汽车的动力电池灯丸,规模得到了很好的发展苯。    驱动电机技术也取得了新的突破茄连脱。特别是共性基础技术进一步突破郸,导磁硅钢档、稀土永磁材料惨、绝缘体材料宪撮嗡、位置传感器煞共稻,芯片的集成设计和电力电子系统处婆,取得了新的进展葱。我也了解到密喉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擎。因此祟墙,重量比功率超过了3300瓦/公斤氰烦发,电池峰值效率达到了97%脸,高效区达到了80%勘艘。特别一些新的设计邦霜距,也对电驱动系统有一个很好的推动作用送挫磊,比如说我们都知道峦墟当,对于0—100公里的加速温蹲兼,对于电动机说起来慷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大危防,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候溃,就是高速公路上超车的时候京洛绘,超过它这个临界点以后府痛伺,这也是一个安全因素硕词恐。现在我们很多企业从两个方面喂徊蛾,一个方面东定嗅,用双电机的技术来弥补后面这个不足价顿哭,第二个几剖常,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力须猩疲,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒲分算。    今年汽车界有一个新闻懂寇极,第一个互联网汽车走上了市撑钒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蜜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剃谅晤,据说现在上汽的同志告诉我媚,每个月销售2万辆氓,产能有点跟不上了涧算蒙,效果很好设,上市不到半年累计就超过了9万辆溉然,成为荣威一个最大的销售热点慈。在互联网大会期间惭蒂珊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统噬惫泄,搭载着北汽督你、奇瑞臂宫灰、比亚迪轿车都亮相缄氨蘑,首次开放了道路急冕,18辆车300多位嘉宾在试驶分房棺,当然评价各有不同加第莲,期望值也有待提升献,但是勇敢的走出了第一步酗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泪葡新,做出自己的探索美。    我特别感到高兴的是襄率,2014年我们就曾经提出电动化桃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点违贪洼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索该。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穗,从汽车到基础设施犁北,一直到停车场奶劣、充电站寞,包括各方面财税的支持售,一系列的政策寐粮腐。国家层面蚕,从购置列贿菇、补贴诉锻我、税费减免斥贤翠、研发支持担撵、生产准入诵、业态创新传、基础设施祁,特别是标准规范方面擂淀被,都出台了一系列重大的政策措施贝漂吕,现在看起来落实的进度还是比较好的浩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论提琅,这是一个开门的讨论潜,许多外资企业都积极参与当中戏盘淮,对电动汽车发展邢、新能源汽车发展螺送抠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标帛勃咕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面茎靶你,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现掳。也是由于刚刚推出来横尸揭,我觉得很好弘搞侮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见盛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘉,使政策更具有落实性屋杜俗。    这里向大家报告一下炽泉淮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疙。新能源汽车作为一个试点的重点专项椒醒,实现了从基础科学到系统集成矩碾窝、共性技术集成厘晦口、示范全链条的部署豪微棱,特别是在基础研究方面羌饭,加强了对基础科学问题的研究叭。因为现在产业发展到一定程度的时候降,要提质帝烘画、要增效绕,还必须要静下心来碴囱、回过头来从基础科学问题上下手刮渺,不断的进行优化霖墨、改善寝钨,才能获得发展暴。特别是这次的重点研发专项席市,对于电动汽车智能化和网联化的技术蓉师瞳,也设立了专门的课题钩钞,实际也是我们当时电机蹈版逆、电池遣、电控的“三电”之一宦,也随着时间的进展不断的转向新的重点聚布匆。所以补抵,整个“十三五”期间的专项规划耻挪锨,将对六个创新链条翠绦焚,就是全链条一体化的部署斧猜痴,38个重点研发任务愤,政府加大了投入啼毕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入廉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿藐盘,首次突破15000亿供酪,更值得高兴的是故楞,企业在这里边投入比例得到增强幕,达到了78%以上柯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策亩钎、加剧扣除政策有直接关系论祭零。技术市场的交易量也首次超过了1万亿精扫枢,看起来企业投入的效率还是很高的坏财莱。    去年我用过这张图(ppt)楼肪捍,这次还用这张图伴领汤,对它进行了更新绰辰。由于时间关系挠枢,统计是1-11月底翰,11月底中国产销量是402000辆汀骸浪,如果这样算的话颗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆庞,中国占了40万辆盆,就是占了50%汉双。到2016年底涕荒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆汕,中国占了其中的100万辆卡透。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力幸传,也说明了我们国家对于节能减碳霉、应对气候变化作出了新的贡献懊。我们虽然应对气候变化调门并不高趣泛,但是我们扎扎实实在做每一步瓢卉委,现在无论是风炕、光筷拟辈、水极、输变电礁陇膘,无论在技术先进型、装机容量膝谁、发电量都走在了世界的前列轻,这也是我们作为一个还在发展中的国家梨疗甸,为新的发展惨夏稀、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献秽。    世界发展的趋势也是一致的膳,低碳谁耪、电动疵悍青、智能化成为各国共同的选择颧。美国舷比撇、欧洲送娃米、日本翻,包括汽车企业福特疗刑确、丰田奖羞祟、大众都推出了它们发展的战略妒旅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柏虱,比如说大众推出了它的“2025战略”驶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蹲乾,销量争取达到300万辆烘,自动驾驶要覆盖舒曹穿,在2021年提出全自动驾驶臀,电池也要进入大规模的投入构。奔驰也提出了它们可持续发展的目标甸慨剔,零排放心、互联茨怯、自动驾驶汽车嚏示璃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撕胸、氢燃料汽车姜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乡默项、沟通坞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式老步邵、增程式的混合动力汽车脚怯相,因为他这里有基础建设的问题雷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忱届港,就可以有电的情况充电另墓坤、没电的情况加氢顽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侯,同时又实现了真正的零排放袍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai社,上次试驾可能还是8年以前颂号形,我觉得汽车的进展撅,无论动力性题、环境友好性碍堤爸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步镶尚防,据说已经进入了市场德填规。包括通用也宣布了在2020年以前蹭疾,在中国推出9款新能源汽车差钡瓤。我这里想说的是呵绊,中国的市场也是世界的市橙尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的将,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钝澎、参与竞争省,汽车产业就是一个市场全竞争的产业僵荣,就需要我们来推动整个的发展饶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺让。 第二屠倾射,谈一谈我们对于深入基茨ⅰ,着力解决一些新问题的看法残嗽晴。    对于电动汽车授弥,大家首谈就是续驶里程猴匠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缄情分,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的驾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幢,一个明显的标志孤趴认,实际电动汽车能耗是和它的整备质量科,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的烷普丝。如果说单程的提高电池的载量忍插到,当然加入电池的载量车子可能要增强登庙,车身的增强就又增加了重量惫倘税,直接影响就是增加了它的电脑南。我们也看到一些装载高容量电池的晒,虽然续驶里程延长了蠢,但是百公里电耗就明显的增加了祟馅。因此库胜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哭横,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鲤簿、合理的规划良矾。首先氖谱,车辆运行的范畴们羞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位评午掇,尤其是现在甩,我们应对大气污染伪,主要还是大城市集中苫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舞材。但是从技术发展上说起来酶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度托、功率密度和整车的轻量化仙零,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准适俏涎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程疤位陌,这当然是市场的期望茄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题款。    最近新材料研究发展很快晨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用袖。有的朋友跟我说评茶段,我们现在用的是石墨烯电池多,其实说用了石墨烯是对的晦挪架,但是用石墨烯全部来做电池须悸飞,似乎从科学意义上不太准确龚泪。石墨烯材料嫁煽螺,包括碳纳米管衅碑啪,都有它优异的电和热的传导性能誊起,作为锂离子电池的负极材料添加剂屡会第,可以有效的降低内阻瑟钒,提升放电的效率尼粱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炕坎,还有助于减少介质之间的电位素笛徒,来减轻电池界面的腐蚀性臂勉。从这个角度上看皮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霜捎,当然由于动力电池负极密度提高了拘,对正极材料也可以进一步的优化浦,在安全的前提下霓,所以也可以显著提高它的能量密度投巧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牛较,就是说能量密度提高了钢心,同样的电池包里面可能有更高的载电量创,但是运行过程当中它的热交换量也会增加碧。所以在增加单电池和电池幕停块功率和能量密度的时候吝心鲤,还要加强对于电池包热交换距离的研究守苔肠,来优化提升电池包整体系统的技术激袭,它也是一个相互关联的关系焊。    随着电动汽车的发展缺剁怯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计临胆。比如说电池包往往布置在底部檬佬陡,夏天路面的热辐射还是比较强的匹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理立,从结构上来实现电池包的冷却鳖空,因为我们现在冷却剂就是这样的沽懂,要把它放在迎风处扦密,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计虚木嵌,电池包也应该考虑到这个厦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浦。结合冬季放电的特征媒垫,我们还应该研究辑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沙,使它保持在合理的范畴之内卉,来逐步的解决冬天放电比较慢的惧、容量比较低的问题任。总之说起来惧啦,我这只不过是一个例子幢鞭晦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丸、关键斜、整体的技术统一的来规划和部署凡。    上次百人会上我特别提出筐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术金,带动汽车制造的转型升级拉屎杭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拧假,给我留下一个很深刻的印象天厩蓟,我和苗圩同志都搞汽车的茎项垂,过去我们焊一个车身500多块钢板颅阀,用2000—3000个焊点接在一起劣乃承,加工线上全部实现了机器人檄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狮拆攻,一共就45个部件乃吴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酚廓理,几个机器人协同操作畏苦盗。板件和板件之间没有焊接匹,就是直接的黏接腔,加热黏接啼面沪,远远看去就像搭小孩玩具似的凯憾欢,几个东西装起来匡免母。更使我感到比较吃惊的枷,现在碳纤维的车身仙被,已经不需要在现场涂装了屉牌,有点像我们当年装修房子词惊,先装地板再油漆篓辆毫,现在用的全是油漆地板熬袄。现在汽车安装上确实有进步闲,所以我也很有感触希贯限,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畴,需要轻量化材料的技术挪,需要轻量化的设计举兑使,需要轻量化的工艺蒜,也需要轻量化的流程许痞力。特别是现在的汽车产业情屋,包括内饰座椅使用的材料拱皖,也尽可能的采用可回收弗、可再使用的材料珊,这方面的技术也在不断的提高径棺珐,这个应该成为我们新能源汽车发展厘,不光在车辆技术持霓、而且制造技术流程方面全方位的提升蔬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咆官,今天我很高兴惫守八,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车葱此,更多的看到了我们一些德稻,像燃料电池大客车的发展宋界惶。很多企业大家如果去看的话糖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池建卿松,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氏播,比如说碳子同囤、交换膜需陌、双极板潞担,以及它的特性基础研究的进步密切相关绷寇。实际证明保超,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秤宏,也具有自己的发展环境的优势兢答。我们要借助这个优势来推动我们的发展戊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系倍鞭碳,我们是不是可以考虑赏架,尤其是在燃料电池研发的初期揩晦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吝鹤,这样可以有电的时候就充电蛙分乐、有气的时候就充气丹碍健,按照它的发展各取所需啦既。实际从技术进步上杜彼,技术发展的本身痢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用负抚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拉燃骨,对于延长它的寿命嵌筷,对于减少它的燃料消耗悸方缆,是很有帮助的持。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用斡遣浮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处儡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点竟埔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域连伙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向垄递骂。当然它们也在考虑槐记苯,我们怎么样能够更加适合中国的特点椿干羌。我们还不能忘记中国还有一个优势陀,我们在电动汽车走向市场的前期吠糕擎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用围,先在公共应用弥、出租应用上去使用谦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广侨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站极泊花,必然有一些城市就可以走在前面瘫肃散,又可以来推动健康合适和快速的发展笛琳。中国“11?11”又是一个新纪录得亢,信息产业舶棉、网购变成了整个市场销售的主流晒梦虏,我们看了看千士虚,2016年快递业高速发展碧澜瓤,中国快递业总量超过300亿件庐桥关,平均每天8200万件包裹走在路上泡舜,用于业发展小型物流车清洁诡冗奈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潭腺具。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惮形,有了高端引领就有了有序的发展闲,放弃了高端引领就会低端充斥谷苯,所以从这个角度上标睬从,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色愧,争取使我们的汽车产业走上高端引领春课低、创新发展的道路上豹募署。    在燃料电池汽车发展的过程当中酶,深入开展了国际合作徽谅。我们积极的参与了国际合作台,开展氢燃料电池领域的技术合作讼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目靠烁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议靖骸,组织国内的企业私蒜,开展深入的技术合作描刷疯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炼氮钾,定位就是要建立一个覆盖全产业链寿坞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织醛,在中国发起但并不局限于中国店,积极组织管理以及运行机制残,要按照国际组织来筹备赴、搭建警尘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瓷临,因为燃料电池实际用处很多壬,比如在通信基站矾诲、备用应急电源乘份嫡,随着我们移动通讯不断的扩大蝗氛,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放保、包括更新屎,都值得我们重视团菠辩,包括医院的应急电池屑本潘、安全防卫爸,包括我们最近在研究深海运载疲殊,也完全可以使用氢燃料电池疟社胖,燃料不是电池亨腾乡,实际是一个发电机皆袒逢,而这个发电机可以用在各个地方龄,最重要还是零排放的清洁能源湾,效率高匠铜确,能源密度也高哗。 第三驳,深思熟虑诲,把握好智能化的新机遇违尖斧。    近几年来淮坎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展款文。比如美国斗狡蒙,白宫推出了人工智能的新战略惭习潮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蔑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线退魏轻,包括日本的创新战略规划翠玲辽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会险描,这个时间恶补了一下人工智能的技术姆蕾屡。中国工程院最近技术指出底,人工智能即将进入新的阶段帽,人工智能发展有四娟浓、五十年代了墩困访,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展祁。但是当我们信息化日益普及绕端,移动互联网全愤欺、大数据惺娜、云平台的发展尾隆,信息环境巍碱、数据基础骸胎蚀、目标理念挎偷诫、市场需求都在发生不断的变化型帅,将推动人工智能新发展晴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段财。因此握糖同,发展人工智能也有利于改善人民生活哎碾、提高经济发展的水平爸救茨、增强社会治理的能力替烙境、维护国家的社会安全句哄忙。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图哩脓,但从各国的共同概念和我们的研究叹,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瞪盛。第一皋速蜗,要降低交通事故和伤亡人数缅吃迸。美国的报告提出来亢粒,美国每年有35000多人死于交通事故拨练肆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的葛捌硼。第二怠海馈,要应用低碳瓮、零排放肝坤、环境友好的运行环境匙。第三骨害东,便捷玻,要降低驾驶强度屡,提高交通的效率盼楼。第四帕,要推动共享忱肩涛,提高车辆的利用率懒。其实我们现在不得以所采取的一些限行即凯瞎,包括交通的拥堵袜氓楔,都降低了汽车使用的效率丘宦掏,所以从这个角度说起来朽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的报垛锻。还有户滑提,牵扯到公平出行杀,随着老龄化社会的进入监盖碱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展俗坡绦。    关于自动驾驶汽车研发进程错梗岗,好几个报告薪节涂,有的人说无人驾驶签病蔑,有的人说自动驾驶莎恃,有的人说智能网联汽车村拒芳,都提出了汽车发展的里程碑高,我觉得无论叫什么汽车戌,都是说了这么五个阶段簧毋,辅助自动驾驶残捻、部分自动驾驶翱痛挪、有权限的自动驾驶欧惮、高度完全的自动驾驶阶段筛围频,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衔淬,比如说在辅助自动驾驶方面拼,怎么样能使汽车感知周边头佛秽,科学决策砍,及时反应活鹿冉。比如怎么让汽车能够与互联网连上挞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车豆、网茨剑、路的联动奋险霓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系甜茬,就是人荒监、车癌班弗、网戏、路的一体化份屑。    辅助自动驾驶彻识,实际这些年是汽车界一直研究的重点成暮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多价,有雷达考仓赡,包括现在有毫米波雷达毯酒,摄像头蓟,对外通信系统须,包括定位铝受。与之相应的堂覆,刹车半偶、油门贯姆玲、电子稳定系统挎酷泛、电助力转向等这些武,实际在关键体系上盘麻凸,传感系统梯、操作系统甫、中间和决策系统的研发财痴表,其实这件事也不是现在的新形势笑古,早就在80年代的时候乏,80年代后期就研发了防抱死系统捍竣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汾府,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全陌枚,包括防启动时间的空转和朽项,后来又有了电子稳定系统跺曙,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度夸很,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展林谦空。    传感器用到汽车上就有了测距的警示菇午阂,有了它以后髓僚蜕,在90年代的时候咕,我在德国工作的时候惟降赔,车里边就已经有了尾随自驾峨类论,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走态醚,不用担心筷寄。最近我看到了我们国家的好多汽车巢擞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搜,一旦接触太近都会自动加一下速厕掸。包括我去年去参观长安惫构狸,他们也给我展示了自动泊车系统驶认,实际自动泊车系统我们在德国工作摔焕,90年代后期时候就有这样的设想涵,2010年我到德国去访问的时候较绿惺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型镭喀摔。实际很重要的意义魏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起场骄黔,也得到了发展连绰朝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能山。    下一步就是智能网联窗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盲岛、看到自己看不到的东西绦推睦,90年代初期的时候骂慰,堵车情况有数字广播秆,数字广播就和我们一般的广播不一样盘饶,随时可以呼叫堵车的情况柬泻。后来有了数字地图和卫星导航禽,就形成了第一代导航系统磨窃,第一代导航系统并不知道路况的变化钱空歌,只知道路径的设计叹。然后就出来了联网的导航魔痴躬,这也是这几年我们都经历过的事伍报传。上汽这次和阿里巴巴共同合作双船,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张通惕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起遂到,这样坐在车里的人感粹,通过导航统烙恳、通过云平台就可以获得各种各样的信息碉妓,比如说动态的导航轮爽删、比如说加油充电站矫、维修以及各种信息的进入峭,使汽车的视野得到更大的扩展闹。但是真正要做到智能的网联汽车从哪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骆炮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来使,这就需要我们把各种信息交汇在一起口,来实现智能的决策控制盖。这件事情说起来好像很容易叼毯,实际也有很大挑战肚。现在我们一个汽车里边有两墙、三套信息系统尸恢码,有车载的信息系统赎姑,还有驱动系统的信息系统航低,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通茸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侈,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妮堡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备静莽钠,就是快到地方要进行减速储,但是如果你让它自动驾驶的时候卫,可能它就很早的根据外界的信息来判断轮汗,让它调整好姿态漓铝澄、减低速度思贺,进入转弯以后在弯道里边再加速啸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妹,这种例子比比皆是疼鹊控。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寞。因为我们电动汽车从电机婆、电池池吗、电控开始氮疟络,电控第一代做的第一件事临,就是通透的动力驱动系统的网络宦僵,就是第一代的CANBUS系统鹤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制亩秘狼,从这个角度上说起来扩迸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胜什。    当我们实现了这些以后鞘髓穿,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埠守。这是我们常见的北京交通的一种情况凄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号限伍篮,去识别各种各样的高通钱藩,做得到搏,但是不保险驶,这样可能我们就要有这些信号的发射器限挺,让汽车能够知道这些情况矮。如果再想使它往上走惹,能够实现部分的自动驾驶垂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况色灯,比如说晚上的雨雪路千镣,比如大雾弥漫的时候瓶礁,比如尽管天气很好群试坎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰售,这些情况都需要我们去应对隋枪撬,其实道路上也应该有它智能化的装置轰小橇,就是说有自动的能见度感应器胆,应该有道路结冰的感应器插,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全驹肮冷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盎俄,安全是所有发展的主流辩,而不是时髦秒。我们在做任何工作的时候怀,必须考虑人是坐在车里最宝贵譬狮、最要尊敬的东西哨界厩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酵、人的便捷辟贸、环境的友好和共享篮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统盯暴啦,来推动我们的发展拟伪。    因此泵愤蘑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三侯熄韶、四次交流铰愁窗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凉疗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卵,这个架构的着力点应该在车载的平台差、在网联信息设、在智慧交通的发展罚蒋眠,我们要重点发展的是车辆的关键技术犬烦、环境感知啸毕、智能决策辞试、执行控制穆授帘,我们要对信息的关键技术氰韦棠,V2X通信诫水舰,甚至于将来车对车的通信系统钉猾、云平台丰、大数据城、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谐醒,这里也有很多不同的东西窟嫡。我们还要对基础的关键技术箍桶馆,高精度的地图脓俗、动态路况信息欢谈、综合决策和操作系统焚吗吵。只有这样吾访蓖,把人颂拳、车扯瑟观、网计读淑、路同步的推进棘纲,才能够迅速的发展炬,否则又会碰到先有车蘑、缺充电桩的情况迪补浇,所以需要我们今后的发展当中更多闲歇。与此相关的技术笛,检测系统逛挫,还有一些法律法规体系哀解,一些基础设施的建设呜私,可能还需要更多的发展惟炉寂。 我们必须要精心规划筏蕾、协同创新摧铆,来研发自动驾驶的新技术吮。    一写尼,安全沏桐罢、绿色呐、便捷眷豁滇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标适雌。    二俱德,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞍匿响,多领域技术的融合何,产学研各方面的合作垒胺,要着力推进协同创新煽,这里边由于它是一个企业的热点仙蚕,所以企业要成为技术创新的主体骚。    三膊港稻,企业为什么要成为创新的主体侣胶卷?我看了很多规划诉懦,从现在一直到2025年安、2030年拜斡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妒,但是可以实现沿途下蛋疗坛,从过去当中另杠担,无论是防抱死系统婚匡、电子稳定童椽溅、测距警示河茂盆、避障反应鹿、自动泊车都是发展的热点撑伞,每个技术都带来了商业回报缝猎,包括我们在信息系统霓罕,包括这次互联网的技术淑,上汽互联网的实践类婚,也看到了我们城扦俗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摆陈仓,只有以企业为主体朽虚通,不断有新技术发展械沦,使它在使用当中获得使用南史,就能够推动它的可持续发展逞,所以它不是一蹴而就的事录媳木,是我们长期坚持的一个任务陶存捆。    四急,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裳乘枯、精心规划双铺肯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巍纷低。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区梅稠溉,我也是觉得有一些东西包括基础建设如救赶,也应该放多这个测试区里面去屡辑荆,使它在真实情况下运行败锰捶,才能得到一个健康和全面的发展筏。    最后我想说股,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展宫倍。其实我们用了十几年的时间实现电动化吞纫,推动了产业的转型晶魄善,随着信息产业的发展雇,网联催生了新的业态连,产生了新的服务业马耐。轻量化带动的不是简单材料的替换魔澈,实际是对汽车产业的一种升级律金希、一种转型叉,同时熬煌赦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宝,充电网服务体系的建设芒,可能带来何止几万亿的新的增长点镭穿辖。我回忆息,在经济工作会议上总理说过一段话枷魂,“实施创新驱动战略的发展陈拭纠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展氦粗,也要注重用新技术四趣黔、新业态来全面提升和改造传统产业桑扛避,带动产业的转型升级晚耗。”    作为结束语我想说浮成袖,回归一下新能源汽车取得的新进展息毯舷,下一步还是要全面落实政策题雾榔、着力开拓市场妓、建设基础设施镁杯、创新商业模式课酒递,把握好发展的先机凹。我们要针对市场的新需求矾枪瓷,深入基础研究鲤,攻克关键技术屏,完善系统能力丧硕,着力提高产品的质量和效益缎哭潭。要把握好汽车智能化发展的新机遇吗愁令,要系统的研究嗓,精心的规划并妨,要鼓励协同创新企业主体拢辈,大胆的尝试彪歪陡,来攀登自动驾驶技术的新高峰券裴剐,要凝心聚力荷,发动优势擦陋,动员各方力量椭恕,完善政策措施醛,营造更好的发展环境碴。    谢谢大家!    (根据发言整理晨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦宏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉观伦仿: 陈理事长揭,各位领导侥钠、各位朋友米、各位专家揉辈省,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔑龟烩。我今天的题目是四网融合瓤,什么是四网杭?交通网胺牟、能源网猛、信息网妻浆湾、人文网伤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挡楼,电动汽车是一个能源的载体阶柔,又是信息的载体扁苔,然后可以作为人文的载体筏论憨。四网怎么融合古?怎么发挥电动汽车的附加值空?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦栏篱坏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系骂,能源跟信息到底有没有内在联系斥,我提出一个储能熵理论供大家思考得梗。    我思考创新的要素雷,要创新首先要解放思想松静。解放思想要学习《易经》的精神径违假,又要学习西方文艺复兴的精神捕。《易经》是一个太极烩软,太极里一半是黑检祈武、一半是白鹊扦,但不是直线松憋,是弯曲的册彤,黑可以变成白赋饲朗,白可以变成黑颊,黑中有白漂,白中有黑篡眯,跟它对应的黑就是黑露存、白就是白免。《易经》是变化宠丹磐,有时上杜、有时下虱,上时不要骄傲自满蚊扫,下时不要灰心矢,是客观规律房瓶臣,都是周期性的蚕,我们在调整拳店娥,要注意平衡动力统一核畅蜜。    整体都是这样辫全梗,全局都是这样矗船攘,今天讲跨界九胃,要学习西方的思想就是文艺复兴涸攀蒙。文艺复兴的功劳不是在文化申镐娥、艺术等等床独,文艺复兴是解放思想惮泼可。哈佛大学的校训追求真理费晶。要把自然界的规律找出来解放思想绩全,自然规律造福全人类沛。伽利略平警蠢,罗马教皇威胁他累,他不怕井姬,他说地球起源被上了铁塔屎骚窝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澎篓记,被叫之违反教义乘稳缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师家念,第一个米开朗基罗窃,他雕出一个裸体的美男子丘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇究涛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侍虱,里面很不容易耻炽,从意大利借了很多达芬奇的作品浩巴。达芬奇不仅仅是一个艺术家清巳栓,也是工程师;看他作品譬玩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生憾食瞳,第一个从事解剖学澄灸。    解放思想考虑全局的问题瓷怪麓。文艺复兴第一要全局思维合骑搜,第二要有天人合一的思维驳侈股,第三是环形思维躲。要考虑全局思维下,今天做电动车目标是什么匪?有什么经济效益弯绥、环保效益漓慌遂、能源效益卿文、民生效益携酸磷,总体总目标要搞清楚冻蔡羌,一定要有全局的观念窍竿蹲。特别搞智能汽车全局性更大蕉趁仟。另外要环形思维廉猛麻,要反馈绵封。然后是循环利用的思维苏。    创新贸裙,我把创新的要素跟大家分享一下蒲揪。首先理念是创新之魂矩柑肩。理念有很好的氛围搬兄,有了理念才有创意鞘卜,创意是创新之源落飞停。还有人才灿弧,人才是创新之本厘缮。怎么能有理念捎?要有很好的氛围妒刨,总结第一方面是合作精神壳嘛赫,开放泄秸绕、合作搬氏暑、包容幸糯,双轮驱动屋必、增值驱动纽咸、市场驱动粮慰,通过市场的倒逼腑。然后要有完善的知识产权保护渐,还要利用网络大数据给我们带来的好处家廉。今天创新制高点是跨界融合娃珐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界论卷俊。“一带一路”我认为是跨界融合际裤,一带一路是西方的伊斯兰文明廷峭七,还有它把科技似秸舒、技术家刚、经济齐、贸易连在一起馈笨,所以我们要发扬一带一路的精神炯监丢。我是福建人也是漳州人槐毒拌,一带一路开始的是中希和下西洋涟粹弓。我们要跨界融合酪。    我接着讲智能汽车释反。智能汽车首先要有解放思想挨笺骡、全局思想考虑问题培攀。三个C报谱,第一个要连接起来肖,第二个连接是要协调要合作僧羚韦,1+1>2馈溉都,那就是《易经》的精神蹲焚惭。第三个刻谷刨,今天的连接是移动的连接髓寝睬,还有MOBILE拆,MAN TO MAN懒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘛夕绦。    今天电动汽车很重要的一个青稗,大家买得起用得可靠闺俗垦。智能化以后颧谴,因为有各种各样的基础设施和商业模式八毫,我不展开了揽。    从电动汽车变成一个智能的汽车苏茸,从智能的汽车再变成一个智能的交通县势,从智能的交通再变成智慧型城市虚。我们附加值可以产生很多驳相。根据《易经》价值精神兼步节,通过交通网咯、能源网撇常、信息网农、人文网可以产生无穷的价值机会际。利用交通资源的全时空动态感知集倪坏,交通工具的全过程运行管制率竞蔫,无处不在互联挎每、感知紊废、管控和服务石夯。    怎么布局苍斑沦?怎么把电动车进一步变成智能汽车煤,如何布局智能网联汽车技术券惩?我认为楼摔扒,不但对中国谐,对全世界都做出更多的贡献脯瞧,第一是制定网联汽车法规标准课矛挨、智能技术麻蚕、环境惧、HMI技术亥、空置执行技术溃、智能网联的实验涪、网络和信息的安全铜摄躺。    怎么做到网络和信息的安全糯挡郎?这是一般的云秋,怎么把一般的云变成安全的私人的云兢络?有很好的结构炒,处理器四、传感器谈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次甲敬蜡。第一是收集材料伎,就地处理胚。第二是从收集材料到云之间要慢持阿,一个是单点控制极闺购,能量控制或者功率控制赌。一个是多点控制柏极苗,能量控制或者功率控制邪拖潦,这是全局性的翻竟。要及时处理七,要经常互相认证孔怀,变成安全的云驮。    跟大家分享一下我做的一些工作奈岛。怎么从理论上去证明这个是可持续的痛附?我一直在思考所有的工业革命滤呻,基本就是能源更新盟。第一次工业革命烘叭,瓦特发明蒸汽机嗜辛冒,电话激举。第二次工业革命嚼,美国抢占先机鹊受啃,电气化褂,主要能源专项与信息建设扫。现在第三次工业革命来了量壳,中国能不能抢占先机卤偏?我们要做新能源拱,信息大数据时代妒坑功,我们百人会能不能更好地发挥作用波僳硅?今天早上的研究会很好甘囱,我建议做一个尝试的机构徐衰轮,每年召开百人会国际研究会议嫡,形成品牌卢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棘阜?我提出储能熵的概念滴掀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量床混。一个系统里面假如是孤立的憾婆戚、系统是不可持续的持卷,一个是做功需、一个是废料是不可持续筒。如果是物理系统涟吝尽,分析储能熵呢,熵代表可以再利用净络躺。总的来说纠粕呸,一个系统熵不能增加弧巩,熵要减少尝,熵减少系统可持续课峦惊。熵是储能熵浩,熵是不用的熵蠕吃欧,下一次可以用谅呻需。总的来说熵是在减少滔。    包括中国的历史稀程,中国封闭的时候中国就不可持续斤混徘,中国开放中国就可持续停筐。近亲繁殖以后熵增加不可持续记隶。系统要做可持续性部,系统熵要减少碧,你的收入不能是单一的晴罕钙、不能是孤立的系统刻。因为一部分是做功拭参,一部分是废料溃,从废料里拿出来鸵霸苯,通过证明熵减少妥督贩。从废料里面可以再循环擅锰,那么你的系统就可以持续了肛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拘朵,后续需要时再利用的能量的熵呵禄簇,通过储能熵概念的引入膊昆泞,希望用来解释可持续系统的演化过程寞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态郎。    综上所述湃上,不管系统是生物的或人工组成士蚀井,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱啤,而这些系统工程特点是悼需,即使在系统研究过程中赡癌塘,一个熵有增加的过程技甜奴,总体在系统不断迭代发展的过程中魏模,系统将进入熵减的状态脾拓屑,因为系统具有自己生成复熵的能力肌季祥,从而保证了系统的可持续性陌。    应用在电动汽车坎忱,这个是分布式的发电隧,这个是分布式的负荷股。电动汽车就是分布式的负荷似,还有分布式储能灭洗,电动汽车有储能岔算、有电池汲楼纹。电池可以双向的碱僧报,分布式地发电浦驳、分布式地负荷等,在分布式的储能病,这三个系统可以持续瓶姑灿,这是我要证明出来的猛秀芍。我证明只要你的熵是减少的汝哼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缔识齐。    感知素涕客、认知蚕刮疆、行动瓢火,不断可以纠正人的行为戌氰,比真正的司机还要好酚。    最后孰,希望我们以后的交通系统是舒适的柏挂、生态的氯尝顷、方便的和安全的丧淬。要做到这一点梯箱浦,什么是成功纫缎?因为里面的成功是3个S泄未,SUCCESS橡,在S督泼、E里面画一条线都是欧元跟美元妻付,今天是国际合作碗,虽然人民币还不是椿艾,是一篮子化的适,人民币准备好了剩宋。ESY就是人民币困。    要有六个眼睛拎镣,有四个眼睛不够窍。第一要把眼睛放在前面解放思想差摔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维社泄集,电动汽车下一年布局市称住,也要有前瞻思维几惹潦。眼睛放在后面汲取历史教训动,要有全局观念是晶判。要看到旁边的需要材。然后要把眼睛放在右边学习欧美萌,不得不承认高端人才密集地在西方柔党。所以把眼睛放在西方学习毛,它沉淀了100多年呸。四大发明中火药是中国发明的甲缉哗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的灯壁跨。全方位都看到了响摹窍,所以英文眼睛叫做EYE挛。第一个I是Inspiration怂男雀,有了激情可以有想象力乓渡腺,然后有创新莫,但一定要融合凭巩繁,一定要集成渺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题册。科学要把自然归结起来褪抒,工程有十几种粮和吨,要把科学胎、技术容取、管理结合起来那就是工程弘耐匆,那就是要集成使糯。特别今天要跨界地融合釜、跨界集成稼,这样才能实现佛才。但没有钱也不行拉,今天招商局也来了很多金融机构瑟敲,要融资讲罕撤。    谢谢大家!    (根据发言整理沟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍裸部:李芳" "   回顾已经结束的2016年署甩托,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展甲。在政策的全面推动下堑,我国电动汽车年产销量再创新高饱桶,达到50万辆左右拿,充电桩数量达到20万个事嫂,遥遥领先于世界各国堡。更为可喜的是俱娩罢,在规模市场的推动下畏摄,技术创新全面展开拟侵,技术进步全面加快华晃废,正在全面逼近世界先进水平才。但是九,在这大好形势下豢腐蛇,质疑之声渐起哆。比如垫佰,我国电动汽车发展主要靠政策推动写纺,能不能持久袄搅?政策是否过于宽松犀芭,以致于出现骗补情况藐?另外雹涤,由于发展形势良好簧稳,一些激进的观点也在抬头读埂。比如鹊嚎饰,要挡住国外产品进入中国市郴璋Р稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车理惕厢,准备放弃传统燃油汽车掳蜕却。    作为一名资深的亲历者动磷汲,笔者认为武授,在这新旧年度转换之际邪垮凡,有必要分析我国电动汽车的发展形势屎僚珐,梳理其发展历程焊,以利于业界对形势有清醒的认识谐、清晰的判断说菜藏,明确今后的行动方向哄肺泌。    一寺令宦、我国电动汽车发展形势良好    当前丢嗣,我国电动汽车发展形势良好港缓,主要表现在两方面立觅:一是电动汽车技术创新全面展开高提滤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快却,技术创新和商业模式创新层出不穷户雹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锯,比亚迪佬饲皋、北汽共性、江淮挪测、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靶久膘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帽河宿,而是专门设计的电动车沟,续驶里程达200~300km甚至更多赁,能效明显提高榔荣菇,动力性胸踌、平顺性墙瑞、舒适性锤肛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平孺浅。事实上冲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搁说,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市绣。另外攻,我国电动大客车产销吩便氛、应用占全球份额的90%以上长,技术达到世界领先水平藐武祁。    在动力电池方面净秤,我国产量已超过日本贪光顾、美国颁量苹、韩国渺粳,跃居世界第一芦共,且市场份额超过全球的1/3浇痹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颗,呈现高能量比胳妊断、高安全性酵、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迟腹。同时瞪,产品水平迅速提高纱,与前一年相比熬碗摆,平均能量密度提高30%摩,成本下降30%左右届。    在驱动电机方面羞膏蕊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机踏巷,总体性能进一步提高锤,成本下降30%左右享筐搏。在电池管理系统透你超、混合动力系统皑、电动助力转向田、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面埠虽欧,也都有明显进步椽漓申。    在基础研究方面锣藏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌另。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展媳僧我,电池热失控狮赋刚、硅碳负极材料板坪羞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快第。    2. 充电基础设施建设加快骆围韦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下奶,政府有关部门出台了实施细则骸,多个地方政府建立了城建温翘虎、电力匈、规划等多部门联动的领导机制溜拒,大大促进了充电基础设施的建设速度那。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上宪裳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计存肖,我国充电桩总数超过20万个桅损,远远领先于世界各国茶胺。    在市场带动下弹烹,技术创新不断涌现韦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术寝、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法郴貌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹲钠、节省设备投资的车端交流快充技术旁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捻德。    在商业模式创新方面善洁滔,呈现出各类优势企业多种形式合作颓共,加快充电设施布局苯怪炒、建设鹤、运营的趋势卉。众筹建桩耐射茧、合资运营搁恍、利益分成等运营模式迅速发展们,公交车残篇、环卫车盗南、物流车惮、出租车蝎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模曝,广告推送缕趁厕、免费无线热点接入等增值服务开始出现恐殴。    在互联互通方面粗局,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施促蛙勤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寇湘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成布,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肥附,以企业级敲喝、城市级监控平台为基次浔卜印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据枯茹、信息互通的国家信息服务平台即将建立徐膝。    二虎挡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说黑,我国电动汽车的发展道路与美国纱模唤、日本海扁、欧洲等国家和地区有所不同访讼,主要区别有两点溜。    一是政府干预模式不同危。我国采取的是政府强干预模式蚀,政府进行顶层设计迷突挟,制定国家发展规划菱,多部门联动制定全面的鼓励靡、支持政策且,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄幻!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车隆,在市场发展中不断加强研究开发钉蘑逞,技术水平逐步提高;同时妇,充电基础设施建设逐步完善庙糕。而美日欧政府多采用弱干预模式犊傅梢,政府支持共性哆未监、基础技术研究税守,给予一定的政策厘镭童、税收优惠长蚂琼,逐步培育市吵肪椤;企业则根据自己的战略规划勉,首先研究技术具歧梧,同时有选择煽糜、有重点地开发产品挨汝。    二是企业战略不同猴。我国企业多为在政府引导下被动式发展憨,初期技术积累明显不足咐努据,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晚蜡峰,产品方向受政策影响大刊恼,各企业虽进度不同痊沧乐,但呈全面开花之势推脸。而国际大公司多为主动式发展剁搞玻,厚积薄发厕按,技术有所侧重堕篇,产品形成特色篡,如丰田的混合动力和燃料电池渴盎僵、日产的纯电动顺孰、通用汽车的插电式蹭戮林、宝马的碳纤维轻量化技术等烧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点玲。中国模式的优点是市场拉动技术发展妨财,不受油价等其他因素干扰瘟,迅速形成规模市辰铩,全产业链技术进步被梨,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兄,发展中有不协调情况溯,如充电基础设施滞后寄嗜,部分企业盲目跟随南,发展不扎实博爸瞥,少数企业以谋取政府补贴为目的悸颠平,甚至出现骗补情况幕窜。美日欧模式的优点是技术扎实淖热,发展均衡;缺点是市场发展慢挠,产品更新慢奶钱,影响技术进步丛,受外界因素干扰痊,如油价低迷则市场难以扩大旱凳借。    笔者认为赖攫涡,中国模式适合中国国情尼风。我们不应过多盯住充电难淮排、骗补等不协调现象变,而应看到正是现有模式才能形成后来居上衅围、技术追赶的大好局面怂款纲。从另一方面讲瑰,中国模式也有赖于我们的制度优势惊翻,只有中国的强势政府才能如此运作桥地,很多外国同行都很赞赏鲜蚊咐、甚至羡慕中国的条件怀慕。    另外视弗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面承勃,近两年有明显变化磨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术筐、开发电动汽车产品蹭诡茶,而且各种技术路线都受到关注的局面翰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淖地。中国各大企业都重视电动汽车没有错檬式统,在现阶段已不能算分散重复透殴漓,但难处在于电动汽车不好做瘫空磐,需要有很强的愧鳞、全面的技术积累和投入嗓即。那些技术实力不够的企业厢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扛口,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豌,而应准备应对“弯道翻车”的危险钎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过摩凄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苹,可分为几个阶段停矩:当市场份额超过1%时拾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%躺,则意味着市场条件全面成熟覆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年群攀,又主管我国科技工作多年忻蒋甲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结官。    对照电动汽车的发展啪床,在我国径,市场份额已经超过1%;在美国和日本仍,即将超过1%汞鹅。这说明弯胖结,电动汽车技术正在接近成熟恐。笔者冒昧估计肠,大约再过5年左右时间萍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恭,其他性能与传统动力汽车相当壬,加速性优于传统动力汽车太档,成本的差距大幅缩懈恕;再过5~10年时间快,电动汽车性能可全面赶上贯爽跨、部分性能优于传统动力汽车踌途,成本与达到当时排放怀毒、油耗标准的传统动力汽车相当究。但即使到那时私梧巢,传统发动机也不会消亡陌,而是电动驱动与发动机平分秋色贪抒,或更多的是融合发展珊。基于以上估计米,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车兄兴嘿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车东死抒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霉夯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碘航删,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慈荤。2009年薯写凭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驹朴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诵妈凳。回首往事必,扪心自问渺汇鸵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的悔壳泄。至于些许不协调现象盖杀灰,是产业发展过程中的必然耍,是白璧微瑕绘惟室、瑕不掩瑜萄沪罕。笔者断言膊,按目前态势再发展10年衅裳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稗淡,并以此跻身世界汽车强国之林霓。    三庭接嘛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一会礁,整车生产企业要更重视电动汽车糕块盗。首先要制定好发展规划和生产布局涂实,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涂汝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笨芜,不能两张皮鞭容。其次要重视研究与试验雾闷,需建立完整的卢那、一流的研究和试验体系天持解,规暮诰ㄋ溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统碧。电动汽车相关技术发展很快惶,要靠自己去研究发展溶恋,别人的经验会很快过时萄碗,更不能只靠“挖人”搞产品猫吼。再次要全面布局结瞥倪,围绕全技术链开展工作豹溅烤,不但要重视整车开发群侈笑,还要研究电池和电机芜兽唤,重视电池管理系统恒窗椭,这是当前我国的短板偿峭,此外还要注重轻量化和系统可靠性琉酚现。    第二谋罢,要建立相应的零部件体系死杯搁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱范呵妒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的汰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓖。    第三体,要开放发展炬。需鼓励烤力莆、支持合作伙伴引入先进技术和产品火徒,像华晨与宝马笛性、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好些。历史将会证明寝,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚊。更何况痰,在全球经济一体化的今天热,关起门来自己发展是不现实的酵酥。    第四瑟辽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拍须。今后相当长一段时期贿涵,将是传统动力与电驱动并行发展栓垂、融合发展的阶段溪,单搞电动汽车很难成功嫁嘛。对于只做电动汽车的特斯拉躲,笔者并不十分看好墟希栏。    2. 对产业界的建议    第一放,要加强合作水。需沿产业链隙肝拔、跨行业合作题,整车企业要与电池企业罢敝嘉、电机企业迫、其他电动系统生产企业深入合作层。以动力电池为例户午,需要电池设计与正负极材料帕仁绕、隔膜额、电解液凭按、电池制造装备狮疚袱、试验装备猩堂铜、电池管理系统全面合作锌期。优势企业和研究单位要分享成果羔刑,互补短板夸节姑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件娜陪,要形成轰轰烈烈的大协作局面泻嫉,合作创新汕隘勿,百舸争流劣读此,才能迎头赶上并超过世界先进水平暖牌屏。    第二斜,要注重实践多饥奥。汽车产品与其他工业产品不同是僵响,一是使用环境广且复杂先舍零,二是生命周期长结,三是对可靠性刮、安全性要求极高钒鸥。这些都决定了仅在工厂乳虑诡、实验室不可能完善产品借樊,必须通过多轮的使用实践磺饱凤。与电动汽车产品研究开发相比蔚,充电过程更需要实践惠诚冉。像电动汽车充电过程这样长时间狡劳度、高电压垂蔽窟、大电流浚桓、室外蜗、无专业人员值守的工作状况嘎屑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惠能。    第三豌夸,在充电基础设施建设与运行中卢皮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疏嫡乳。充电基础设施建设是一个新行业柿,在管理上涉及电力卫思、规划刻请、城管热、工商管理等多部门烽敞顺,权力交叉梅墩裤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哀粕,利益主体错综复杂贡。单靠一纸文件不可能面面俱到淬势,必须经过相当长时间的实践税恳相,完善流程舒恋八,积累经验团磋。    第四凭,要加强标准化工作戎歧剑。领先的研发煞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢锸嚼础,而及时总结经验攀嫉、制定标准又能为继续实践瞪凌、创新提供重要保障蠕壳。当前瞎,恰逢政府推进标准化工作改革衡北,要求标准化工作密切结合生产翱歇腐、创新实践喂鲍逃,要求鼓励发展更灵活解窗谋、更接地气的行业标准散、社团标准耐仁骆。对此脱漏降,业界应给予足够重视氰感勉。    3. 对政府的建议    第一酪称,要保持政策稳定红氛脸。正如前文所述萎队,我国政府的强干预政策非常正确赁蚀,发挥了制度优势廷摆疏,已取得很好的成绩绣颅,应该继续保持碉矩。电动汽车的发展涉及多个行业吨,需要长期积累抵晒,需要几十年的时间才能成就大业钒驰,切不可存立竿见影淮、一蹴而就之心苏。    第二橙,要及时对政策进行微调和补充完善低匿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脐姆染,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弊,又由于此项事业发展快羌克侮,新情况划活痘、新问题蚂、新技术层出不穷鄙参腔,因此及时应对蜕胁九、调整河贝构、完善是必然的申。    总而言之闹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豪姥搜,迅猛发展正当其时娜。笔者衷心地希望朝野上下揽采、业界同仁能认真努力工作簿圭洁,自信且坚定发展隧。假以时日伞墟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流培垂,并以此为契机履清,跻身世界汽车强国之林兰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洼福,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年论戮挫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讨逃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日密,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亭。    他认为亢唐,现阶段龄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题雷伸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配罐儒,但从长期来讲兼懒,新能源汽车技术发展路线要从电动化方寥、轻量化零惰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合老频、轻量化与制造生态化结合鲍霖朴、智能化与网联化结合飞。    尤其在电动化方面嘘络,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车归瞎桨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力秃试练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力得,就是家用主流A级轿车扦,在性能价格比上与燃油车竞争荚可通。目前全世界都在朝这个方向努力喉问铣,如特斯拉Model3戏黎牌、通用Bolt藤氓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹄。”欧阳明高说轮邓。    欧阳明高说飘钙迟,但要满足这个要求屯槐,电池必须降低重量诧狡蔫、体积以及成本席沙。此外恫退署,电池的比能量必须大幅提高经尉清,达到300-350瓦时每公斤逛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知陌半,锂离子电池发明至今只有20年忱侠慕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年巷姬谭,2007年第一次在日产聆风上开始使用紊爱捻,可见动力电池的进步非常迅猛慑毁。”欧阳明高说耽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涂挫。    但此前挽稍,主流的观点认为褥土农,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抠,从性价比来看禄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围罕,但现在随着锂离子电池技术进步委,里程提高一倍痛皖齿,即在300公里的范围内酷届糖,仍然在性价比方面有优势五霜。    从技术上来看巢,在单位重量厢、单位体积下储存的能量越来越多同,成本越来越低篓谢逆,才能体现出电动汽车的水平和技术欣。    一个好消息是徐喇斡,我国电池成本每年大约能够下降20%辰违。据介绍校,五年前帛旱冻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元道弧竟,去年平均价格为2.5元左右愤,2016年为2.2元锻拍屋,考虑到大量的电动汽车是大客车耸,其电池价格相对会比较高一些姜魔。    “现在国内开发中的电动轿车港,最低的系统成本在1.3元每瓦时恋,单体成本在一块钱左右秀。美国通用Bolt电动汽车滑,单体成本为150美元一个千瓦时韦。”    如果按照这个标准跋素发,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到降妹斥,但是按照现在2.2元匪湍,逐年减少10%到20%娇测,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现辽纫。    “加上循环再利用做到1元璃,也就是说供,一千瓦时电池一千元人民币之内痘勺胁,是可以做到的商凑溜。”欧阳明高称涛。    对于具备性价比拆痛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唾枪,现在一百公里约耗电15度婪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磁亩,接近10度电一百公里匿。    “要实现这个目标楼路,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芳滦。目前电耗的降低空间还很大十。如果能够实现上述目标撅屏饰,一百公里的成本约在一万块钱狠瓮,如果电池能达到300公里就是三万块钱丧腾,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛,将具有商业竞争力恰,这是电动化下一步最大的目标商受。”欧阳明高说宠俗挺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出缓峨怖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年碎史忙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长敖,但仍属于比较粗放的发展模式鲁券,今年电动汽车发展逐步趋于理性杏峨木。总体来看歌媚,走到今天乘浮抱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辣蒜。”欧阳明高说蹲碎嫂。    事实上俩豢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刮,由于销量超过全球50%以上盘解,在国际上引起了强烈反响沪,无论是政府还是厂家掣丸,都感受到了来自中国率先发力的挑战分堤谭。更值得注意的是俩教,2016年如德国大众和日本丰田秒伟,纷纷调整技术路线灌,加快对纯电驱动的转型莲兜。    不过花,纯电驱动的战略目标擒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尖奖居。对于混合动力技术来说宿拉沽,传统的汽车强国拐屑、汽车大公司比我国更具优势扭矩,如丰田路线就是先做混合动力惰,再做插电混合和燃料电池传倒传。    由于我国率先发展纯电驱动视拣,带动电池产业的发展达到了世界前列齐,电池产业规模达到世界第一魂,总体水平位列国际前三廉拈当,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绥惧脾,我国的动力电池产业链囊辑,尤其是电池材料氏,如正负极材料壁渭茎,在国际市场上的占有率第一勒。    “在此基础上篮,我们以纯电动力系统(电池块捌惕、电机扛绞舅、电控)为基础平台南,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煤。”欧阳明高说惺戎搏。    据其介绍匈,目前我国插电式技术发展已经取得进展境签,比亚迪秦恫斯窗、唐眯扮渭、上汽荣威550萌撇赌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力繁跨,无论是发动机方面修,还是混合动力装置上檬温,都取得了突破截鲍。    与此同时钎布,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涟宫连,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力毫帝。    “这是一个渐进的发展过程额顺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔼。”欧阳明高说芍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踢,有效的回避弱项竞争赡杠吭,有利于我国电动汽车产业的发展榷杜,到2020年之后祈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苇卤估、同步竞争捣沮骑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  编者按逗:产品价格区间一下提升了近40万倪笛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纤顷。以安全环保为标签的沃尔沃矮汕,产品质量是其立足之本策。无论是国产车型还是进口车型练,质量都要做的和安全环保一样好龟车。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑媒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锰涪蝗,安全与健康至关重要撂憾,但在中国市尘旎恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筐垃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家褐惩,到底该剪哪一根线卤彼瓮?我心里清楚搪拖,如果我剪错了彻肆,我们可能就崩溃了岛芬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态澎秦。在2015年整体经济增速放缓诫剁、股市震荡厘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下却年悲,2016年的车市本不被看好扩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淋羚楷。1月6日四性,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售确泉,沃尔沃对此解释为花坟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淳,更是提振销量的助推器媚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号脆。   6月1日颊体,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职筹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年睹敬,具有十分充足的销售经验提备。但用他的话说穿贪,他来自一个很小的市惩Fチ丁,很多因素他都不具备泥酮瞄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲文夯萎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状场。6月1日入职地,用一个月来熟悉公司的现状乒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寒。然而现实终究是骨感的膘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆得,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疼。   “做决策就像电影里拆弹的场景瞧辞珐,我到底该剪哪一根线呢砂们,如果我剪错了擅抢,首先所有的投资会无效举食辛,其次会影响经销商的士气郴挫稳。”陈立哲对我们坦言啃立访。   他这样的想法并不让我们意外慑厢慌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大怕篇。在台湾何,陈立哲要去走访最南端的经销商使潭橙,早上出发中午就到了薪烂且,但如今这种管理方式已经行不通了袍床。从前陈立哲的团队只有30人朴,现在变成了350人绅们尸,他说现在同事的名字都记不完苫缉。   “就像牌桌上的一个赌局陆,赌下去有可能是回本的叫水,也有可能就全毁了棘,所以我每天都在想我到底该怎么做栏啊。”每天该怎么做肩绦奠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月罚脑呐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暴擒算,才能享受最好的李落。”这句话像是说给陈立哲听的拨燃。   2005年谩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时辨革嫩,沃尔沃一年只能卖1024辆坍,一直到2013年5000辆的水平解雀,再到如今年均一万辆的表现季,对于台湾这个小市场来说粱慨,陈立哲做的足够好聚阶,他对这个市场有着复杂的感情墟救唐。   调任中国市场做销售一把手樊破,陈立哲说这很突然讣信,他来自一个不足以领导中国市场的市场诺圭孺。对于中国市城摺,他还不熟悉康洼,做市场工作要对文化悔离、变化伯梢愤、趋势有充分的掌握廖蚀沃,这最重要的三点陈立哲都不具备社汉,他唯一能做的儒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需隆,相信身边的工作伙伴泡,组成一个高效率的团队哩,去解决各种问题枷绷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煤,首先做的是内部调整景痉澎。通过不断累积分析过去几年市场的动态沉,了解在什么时期使用什么样的手段悍贪财,反省问题所在卸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤导。面对三嫁、四季度各项费用的下滑案伐,倾听团队的建议境、做出准确的决策熔惕乐、将优势资源注入到最需要的地方射驳。最后将宝贵的经验分享给所有人凸瞬背,把力量从点扩散到面拢当,从四个大区篓事俊,再到全国炔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的糜伯,我只是把预算落嘶痕、时间等安排在它本身应该发生的场合瓶。”陈立哲表示频:“我不是在讲官话仓陇娶,只是借着这个机会感谢大家煤恢胺。”陈立哲相信码挞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的举伦钒。   内部调整告一段落导皋妒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上醚燃。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旱猎猩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扰堪录,一下跳到80-100万诗瞪,面向的客户是完全不一样的刹傅肛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滔凰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吐然,还怎么介绍产品骂论?这肯定是不行的掣规猫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓶唐悍,“与高端客户接触尽此,销售不能觉得自己比客户矮一截箩巨虐,与客户要做朋友梦劳痢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胆。现在培训课已经开展了实战模拟环节伟,我们在资金有限的情况下做到了更好部嗅。”   全新的管理阶层剖,有限的预算奉碍闭,面对重重困境略壳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高托,8-11月均超额完成销售目标瑟校瞄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩塘,最紧张的时间奉矾狸。“我有我自己的节奏维,我给自己两年的时间钮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钮昏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书揉妊匈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拘娶绘,经历了两次产品的重大变动串,但在他眼里这是最引以为傲的兼掀倍,因为这些变动屏、变革都是从使用者的角度出发侧辟,也就是我们常说的“以人为本虹。”   对于沃尔沃来讲脆,最擅长的领域是安全拼率粹,作为三点式安全带的发明者醚搂颁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惦。但陈立哲表示承勺,以整车品质来讲啊,沃尔沃也和ABB并肩煞皮,例如在底盘研发能力上链,沃尔沃使用的底盘研发模拟器土,全世界目前只有三家在使用恋,另外两家分别是法拉利与保时捷寄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑扛,陈立哲也谈到钩:“沃尔沃其实也做过6缸泛、8缸发动机魏拟,还有享誉世界的5缸发动机爸鲸。沃尔沃并不是做不到绢炬窖,而是我们可以用更低油耗冻娘笑、更低尾气排放的发动机达到更高水平陪姐。这也是全球各国政府的法规要求臣任,是大趋势恒皇。陈立哲说“这些信息痹,只是没有在行销上进行传播罢了界静。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巾鬼撑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撼梢蹿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣缮崂取,改变了“国产”的概念骋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代俊氰。陈立哲表态道奇参桔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吮繁皋。沃尔沃立志从中国出发滇法颂,以人为本的信念永远不改伶芦,值得消费者验证与了解弟。”   “沃尔沃就像iphone一样间态列,它改变了人们的使用习惯桥但。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犊:S90有三个界面同时提供信息腾枯,分层级的来处理车辆信息透。这一点很重要臂习,体现了沃尔沃以人为本的精神探系犬。在设计方面摹污,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乐壕膊。用沃尔沃的品牌精神饲绣膳,再加上瑞典的风格沃颓半,直接与德系品牌产生差异化驮。如果从地域来看睡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡密巾藏。   沃尔沃曾立过两个誓言啸艾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化小,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故梨力,沃尔沃全额赔偿熊。在陈立哲看来媒痹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺虑。   陈立哲对我们讲道轻搓轨:“在欧美俩石堂,当太太怀孕的时候械龋,男人会考虑买沃尔沃汰嘉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毖摄溶,中国作为沃尔沃最大单一市巢燃程Α,11月共销售9,076辆新车脯试寺,同比增长12.8%;1-11月期间鳞,在华累计销量已达80,759辆狭,接近去年全年表现腹放翟。就目前的情况来看迫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高努嗅呛。   在经历过低谷期的沃尔沃猛譬豁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量邢,这无疑是对陈立哲工作的肯定浑澈,同时也是明年的压力尸尚程。毕竟“十万辆”这个坎输淀,沃尔沃早就有迈过去的能力勺壕。   2017年挺堕毯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大涸沫,届时屯吓,S90 T4惹锤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赶茬。对于陈立哲来讲感沽,最为重要的是三座版S90楷妮得。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炭奢,是全世界汽车厂商武漏,在中国制造的单价最高的车辆辛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缓,“三座版S90可以达到世界各项指标黎功反,这款产品有能力改变历史厘。只在中国生产搂腻,以中国为核心的思维监骸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脯爬喷。”与此同时乃,全新XC60也将在2017年第四季度发布撑蓄蚕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程垂堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屁,所贡献的利润更是远超世界平均水平黄拖乖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人答晤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力境倡,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罢钢。“知道我坐这个位子的时候惩,很多人会紧张甚至惊慌京,他们会很直接的问我梗,你行吗偷囊?台湾市场那么星勰啤,你行吗邪莲?”陈立哲笑了一下说道逼:“每逢这个时候帛恍,我都乐意告诉怀疑我的人欧盆,我将在最短的时间内做什么蔼脑。”   两年的时间转眼而逝房呢瞥,陈立哲手中的“牌”越完善陀纽,与主流对手正面竞争的胜算便越大邵付。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲逼,未来还有什么是可以阻挡他的呢逻繁五?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揭钉促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粕滥砰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼睹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粒吼。为了满足消费者需求堤,推出一系列活动迎合消费者喜好拱。 上汽集团副总裁副摔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月湾,得益于荣威与名爵的共同发力凤腻钝,上汽乘用车共销售27.5万辆补温吨,远超去年全年的17万辆洗。取得如此大的成就主要归结于以下几点掂匆:新车的不断推出伦、以人为本的理念及高性价比联。    上汽集团副总裁峰、上汽乘用车总经理王晓秋冻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烦疟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解捂灰仆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梢擅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车零,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芥俗。同时步,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义持:个性而不小众锰拆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姐锹北,通过对消费者的沟通与研究稿涡,已推出很多新车型祭撇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”仕楞琉。王晓秋还指出葡拭,名爵现在的路线是个性而不小众狭络,这就是上汽集团未来的发展方向缺,上汽集团希望新的产品有个性虹岗昧,且能让大部分消费者接受摄。    据悉雀,自荣威RX5上市以来淋垛,名爵锐腾也迎来了中期改款瞬,同时新车名爵ZS爸坤投、荣威I6也蓄势待发纺闷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言负懒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伎,上汽集团也很清楚自己的客户群体屏祭。王晓秋指出什票,新车型针对不同的受众群体警,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的囤帛腥。拿具体车型举例棺,荣威RX5更偏稳重雾贪腊,新锐腾则是一款属于年轻人的车吃,新锐腾外形活泼冒波,同时考虑到消费者的需求辜瑰诬,我们对内饰也进行了升级尽矮溉,并增加了10-12万的手动版会,使新产品没有短板罚捌茶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时揉侩兢,王晓秋表示测尸,“从荣威550开始粳,上汽新产品从设计到销售甘百虫,最后还是根据消费者需求来决定娘持暇。”    据介绍垦棋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辛。为了满足消费者需求孝诵,新车不止在性能和价格上做了调整遣炼阂,还推出一系列活动迎合消费者喜好翟。例如态,基于年轻人喜欢足球运动瞄辫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网催,也已纳入上汽集团新品类腊常,预计明年新车65%会配备此技术火。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纤埃赶,“上汽集团一定要明白用户需要什么四,为什么要买我们的产品蚕趁怂,带着这个问题冷陌浮,我们才能真正去理解用户休轿,落实用户需求腾,使我们的产品极致无短板桔分,产品自然会大销菜未赔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大络,竞争也日益激烈歌扔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比糙。王晓秋介绍娶,名爵的价格基本与同级车持平氛,但性能更具优势蜂烤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踏常轨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示诬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伤季,就像提到的让渡空间钨平,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钵薪藤,从而应对市场竞争环境惰。”    产品有了好的性价比和客户认知度市,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁逗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家分。名爵经销店到现在也有280家左右拍樊铺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韭,其实道理很简单擞抗毫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炉陕,且不断呈现上升趋势霜为说,他们认为自主品牌的春天来了”拜颅梆,王晓秋表示册杏。    在被问及上汽集团未来发展方向时维驶锻,王晓秋坦言锻扰味,“首先团队要把理解客户需求签备、用心为客户造车变成一种自觉行动轨李,进而形成一种行为规范啡巧。其次应时刻保持警惕洪哎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吭乖白。只有这样力牛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杆典。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水迷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布呛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改矾靠。这些修改背后有哪些考量和博弈鹊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痹樊?   答挟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茬攀虚。一共收集了9246条建议锤寿,其中表态性意见7736条床陶玻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缕思托,占16.3%师偏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理誊、网约车驾驶员资质及管理秀、出租汽车数量调控三个方面荆踏。从数据来看烧堑,不少人对“京人京车”表示理解缄歪实,赞同的达到70%多胳旗沦,质疑的只有12%秃棺稻。我们根据建议修改了125处壕,不断扩大合规车辆的范围蛇弥拘,让更多人参与“分享经济”信。    “从北京实际出发慧迪,兼顾多方利益”   问诚固: 为什么要求“京人京牌”褪稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脚监艇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锯较领,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疙乒钎、交通拥堵酿、环境问题等“城市病”虱。在这个前提下橇,北京任何一项政策都不能“任性”何沦,要从北京实际出发秀田,兼顾多方利益千念啼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆渐,地铁最高日客运量超过1200万人次旧砷阿,公共电汽车日均客运量1063万人次骆拌拾,小汽车每车年行驶里程15000公里妇恃韭,交通压力与日俱增夺康漂。但在我们的努力下切味,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倒九,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恨扦驹。    总体来说顷歪飞,北京坚持公交优先的战略狼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充扦,对其进行总量控制在所难免空。目前北京市绿色出行(公交汐、地铁容鹊、自行车颇、步行)占到71%撕困犀,小汽车出行占25%尽得,出租车占4%碱,其中包括比例不高的网约车出行房。北京出租车改革的总基调是储缺:巡游车改革匙案、网约车规范按垄设、融合发展腺、错位经营搽、多层次服务谋彼。我们力争进一步提高绿色出行比例泊,为首都可持续发展提供足够交通承载力墙讲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炮董苹: 政策出台之后财,预计将有大量不合规车辆面临退出颈,政府有什么监管手段确保政策落实到位恒弦?   答怪: 政策出台前腔歼,我们和专家得嘶、司机遁梆、乘客恰东概、网约车平台进行了多次沟通挨,决定设立5个月的过渡期宠。一是给合规平台凯蔫、车辆酶秆瓶、人员办理手续;二是清理不合规车辆放、人员等憨陌熔。    从服务乘客的角度雇段,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滴到。另外举脓稗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展错,因此提出过渡期的柔性考量行陌。过渡期之后融,平台要加强行业自律白,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓶卵,严厉打击非法运营光藕惺、克隆车和价格违法行为菜穆,能够更好服务乘客穗崇、保障安全幂缄坏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崔兴: 面对新的经济形态沃烯,如何创新管理手段冲妓?   答白: 出租车发展中没有对立关系税。网约车以网络预约集仕、快捷方便等特点拿屠完,满足了一批乘客的出行需求节。单从评价司机服务质量的机制看偷朴,就值得巡游车学习激违段:如何与派单挂钩便妈,实时评价寺垒客。但网约车也有局限性很,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惹标屯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜡。你有技术优势诬眯,他有线下服务优势鼎吻,为什么不一起干呢频识?    管理部门也在转变思路娟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”憋剔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巳咎酣。通过推动巡游车改革及网约车规范懈惺斜,构建多样化服务体系群狮沛,提升出租汽车服务质量妓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拢佬缔,在京注册用户已达218万人缕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车困拷,提供差别化服务焙瘦风。    “解决出行问题要标本兼治”   问功褐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么户吻?   答香颇斜: 群众出行问题的解决暴,需要放在城市综合交通体系中坊擞,多措并举贺酒弄、标本兼治磐。一方面对闺浪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唯潭,需要加快构建安全戌俯煽、便捷闲、高效退、绿色坷、经济的现代化综合交通运输体系培罢嘎。到2020年匆古蠕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虚枚表。    交通设施根本是为人口服务牵拳蔬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理恢郎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标欣沃孝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挽容呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕喜:李芳" "   杨美虹透露咯粮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凌,大东工厂扩建项目也投产在即边河势,这些举措都将助力当地经济转型升级沧驶。    在杨美虹看来贬未,借助主机厂优势雾悍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台际揭,配合外交部到德国进行推介氰葛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绒峰我,从而推动产业升级径爽摄。”杨美虹说吻窖怀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容翅夹臀,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者龄啦体。最新数据显示芯泰,2016年1-11月巳晒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓶,同比增长11.2%剿,前11个月的累计销量书,已经超过了去年全年识鲤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任贩。12月13日徒枫柬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开施换慌。活动期间为,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩沉堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笑泞戌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矛本、环境和社会贡献等方面取得的成绩捂冯。杨美虹向记者透露蹋窘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狠删橙,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轿锯伪。    “在‘可持续发展’战略的指导下岛扦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桶谴。”杨美虹说侨公。    第一承卫,实效为先茅魏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题备辟遁,“我们不做虚的杠,我们也不做口号式的伤辱惮,我们一定要解决具体的社会问题槐蒋。”杨美虹直言段欺牟,比如BMW儿童交通安全训练营农套赌,它是为了解决儿童交通安全问题变缅。    第二被,长期坚持椒衬。宝马儿童交通安全训练营红幸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年穿谴膝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营暮庞湾,今年是第一年做誓,未来会持续喇搔捣、扎实的往下推进赏澄。    第三鳞闺郝,全员参与瞳。宝马做企业社会责任时噬,会邀请车主汕躲普、经销商播、投资人以及宝马员工且,一起参与进来推。比如宝马爱心基金氖掀请,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训硼,提供指导;另外皮螺,宝马还成立了员工志愿者俱乐部懈,定期组织各种各样的活动恭酵模。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讣瓤,将可持续发展贯穿全价值链韦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素赣眉。”杨美虹表示雹透,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吝宠壕,主推工业旅游概念恍夏。    据杨美虹介绍聚逃,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园九,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跨雷,助力中国制造业迈向高端梅,并促进东北老工业基地全面振兴势继。    数据显示推,截至2015年底暴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户丁磁统,当年纳税额超130亿元人民币殊熔。同时坷传协,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歉罕物,就业岗位较上一年增长了8.6%耿。杨美虹透露骑狮瞪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兢盟,大东工厂扩建项目也投产在即铰悸萌,这些举措都将助力当地经济转型升级关颅。    另外殴笑害,在杨美虹看来拳,借助主机厂优势齿赂龄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时癌峡,配合外交部到德国进行推介即陡泰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吴懒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱姐徘,从而推动产业升级敞。”杨美虹说祟恰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽柬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巨美冷?关键是我们的差距是什么搞贪拜,下一步最大的点就是要提升品质型,当然还要控制成本溉鲸金。然后忱吹灿,就是我们的正向研发和平台战略屏肖。最后溪狗,可以大大提高效率委蜜,如订货的时间是可以压缩的膳枫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丢电,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苫饶,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尘磷。    徐长明说型,怎么理解工业4.0纬眷?这个概念是德国发明的熔蒲,现在在国内比在德国还要热毕吻荚。最近沧酚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念崩,我理解它的工业4.0的本质驴恢系,就是怎么保持德国制造业的竞争力长霞。在国际上蹲,德国面临两个挑战侯为叭:互联网大数据和云计算徊匙。现在省,德国整个国家都在讨论呢,怎么能够“不被互联网+”笨,而是“制造业+互联网”泊完钩,这是他们重点考虑的问题焕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钩、宝马宝、大众绰羌跑。在德国湃,汽车的需求是非常个性化的碗巧,在这样一个背景下谎筷,它要维持竞争力吼,推出了4.0的概念列仕慧,核心就是智能制造咆崩。他们主要的目标有四个方面稍蒋恍:提升品质奖、提升生产力孩、提升柔性化酸、压缩产业话,总的核心是提升竞争力箩。    徐长明分析畔浇,本土品牌下一步怎么做妊?关键是我们的差距是什么乏,下一步最大的点就是要提升品质石,当然还要控制成本吹。具体要怎么做灵抗珐?也有几点艘皇涧:第一敬,想办法提质控本弦桐。提升品质感青,消费者理解有三个墨脑厦:可靠性秽、感观品质甜、性能傻电。第一个维度橡杯:可靠性是必须的颗,现在光有第一个维度已经不够了喉祟岁,必须要加上第二个维度雄扮搔:感观品质戮蠕,看起来要漂亮失睡。在此基础上又发展一步歇嗣,就是性能的提升梅。最近市场上卖的好的自主品牌隙,大概有12款车龋隙,年销量超过10万台鞋婚聊,这些标杆产品挛悍,性能上也不错聪杰。因此首灿,自主品牌下一步还是要想办法舜,把这些提上去九缮,缩小跟合资品牌的差距慌。    这几个方面的提升际,意味着成本也要提升簧倍馆,怎么能够控制成本乐阑?第二方面的话题窘行朝,就是我们的正向研发和平台战略畦钡。之前拆垄,我们很多品牌都是“逆向研发”帆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车酬瘁,拿过来拆解做测试汲,最后组装起来瓦扣培。这个模式下熄贺建,成本可能是略微低的飘扇,但品质葛幻、性能有很难保持铆卵谁。现在必须要正向研究箍毕,从消费者需求出发财锚宫,形成一个目标苗耍挺,对目标做分析下,只有正向设计惧逛料,既能提升品质性能坎古裙,又能控制成本酒溉,像长城径、吉利等等石,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衅伤灭。    平台战略蕉倒怪,在更大程度上控制成本菱臼。他说零屯宦,我们的开发拼疆,现在是一款一款开发的瞬,零部件的通用性相对比较衅罱拧,最近一两年来闯,已经有两三个企业开始走平台化战略场缅帽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敞稻、SUV和MPV啸。这种情况下捂漓安,零部件的通用性非程四祝好闭,同样是50万辆的产量粒,对零部件供应商的供应量更大海,就能有效地降低成本患供。    徐长明强调继惦,对于工业4.0的精神本质还是要学的炔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唬尺,它做了那么多的智能机器人息,智能机器人都是带摄像头的涤绥伦,在实施过程中的质量随时能够监测良铜,然后反映到云端诬究渴,再反馈回来随时可以改进髓县示。现在轮淀寡,企业员工的工资水平越来越高龄存,汽车厂家很多在加班加点廖,我们要高度自动化邯徒巩,这些课要补氰,应该有大量的机器人替代人工密桅。如果这么做了舰蚂嗜,可以大大提高效率榔嫡,如订货的时间是可以压缩的讣。比如协,国内一家自主品牌什驾,从经销商下订单考,到提供汽车产品最开始是40天隧踩味,后来缩短到30天唯脾,现在可以压缩到22天廖蓄腾,跟世界先进水平比还有一些差距棋。这也是德国4.0里的核心内容秸儡。我们不一定用他们这个办法敢,但精神实质是要学的项蛊。    他说埔蛋,柔性化的生产也重要彩馆咕,但没有前面三个那么重要爱魄擂。在4.0背景下辱肉菩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酒厕式,而是学它的精神实质健侵挨。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐色千:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化舒耸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多磋。更为重要的是缔,放眼全球寡,驱动这些变化的地方就是中国挺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷含。    12月11日霸圣豆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何遥虹桥落幕鳞蜗泵。经过36小时的激烈角逐绣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出群,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利擂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沪老味,今后的五到十年堆,汽车市场将发生前所未有的变化残。未来桥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务开。可以说泉,未来五到十年汽车市场所发生的变化爸泞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黔。更为重要的是囊碴耍,放眼全球兜,驱动这些变化的地方就是中国谰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃片。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说芍,作为企业潘,捷豹路虎非晨追眩看重年轻人的培养僧恫乡。在全球昆困,捷豹路虎共有2500名管理培训生歇。过去三年示匣,我们在中国也培养了30多位管培生戊。此外缸愧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家劫碌侵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柏。    在赛后的媒体分享会上究鹅,两位获奖学生代表分享了各自想法就,及在比赛中的收获充摄郎。同时肉弧泻,睿侨森慧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问夹梢。   问队:捷豹路虎为本次活动提供了导师顶倾,请问这些导师来自哪里歪霜喀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业阜勾吝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位插拓?请学生们简单介绍一下自己的作品贡,获胜的原因是什么腐?   睿侨森欧菱壕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胚。一位是捷豹路虎内部导师炊田瞳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诞,包括对行业发展的认知施、想法和计划;而外部导师将提供外部信息铰胯、视角和指导乌。这两位导师全程和学生团队合作饲,提供专业意见汞讼,帮助他们取得最好的成绩骏。   潘孟涛醒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逞窘,包括今天的学生镶肚,将来都有机会进入到我们工程团队迹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柑,可以来到捷豹路虎学习和发展官嚼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里攘,再加上扎实的专业和技能孺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碉。   睿侨森褐厦精: 作为公司的管理者薯谩,我们非衬铮看重实习生冉承膘,我自己也会手把手教给他们工作的经验誊泡。不管是本科在校生还是毕业生愤,都能给我们带来新鲜的血液洛闻、新鲜的想法腑套曝。    同济大学袁旭蒜花昏:首先轮馁任,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌夸疼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行停。    我们都来自同济大学汽车学院骏燎,团队成员有两个来自汽车工程方向度锰缸、一个汽车营销方向搭抄规、一个汽车设计方向清片。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求码态添,围绕“以人为本”交,挑战的是都市环境里的出行压力阂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丘澜词、设计师也有很多共鸣袒纲,通过一系列调整抒,最后有了这样一个以人为本冈惶惮、体验为先的方案疆畦。我觉得狠妊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因漠镜吠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舰:目前沃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暗?   潘孟涛峭昏: 我们会对人才数量进行评估和拟定啸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盼。随着经销商网络的增加金顽拿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多井挞挫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拭,从而满足未来消费者的要求肮痕。这些内容息息相关菠,并且不仅是着眼于眼下渡,更是放眼未来渺。比如雄,针对刚刚提到的电动汽车战略蒋,就要确保未来有足够的专业工程师储备绣蛾瓜,因此炮千,我们时刻准备着屯杉奥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司硕。   问贤:在创新领域颗颧,包括未来汽车科技领域盾搽,捷豹路虎有怎样的系统部署迁希轰?   睿侨森础龚: 首先晶俺答,作为一个公司茬,我们在研发领域有诸多投入鼓捐连,而且很多的投入都非常具有前瞻性馁吠。比如说陌采,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队旗犬边,他们会跳出现有的框架做很多创新实验棚充搁。    其次先,我们想要通过产品和服务晌,把先进技术带给我们的消费者芍,因此我们的工程团队屑芦似、研发团队必须时刻关注消费者需求姐贤喝,做到一切产出符合相关性赊泻、可实践性原则卜事。此外豌滔酚,我们每年投入约350亿人民币跋敛,用于车辆技术的研发和投产菜境。    我们还于今年7月宣布茧怕繁:在未来四年纤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凑箍愁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈竭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靠鸡,并在未来应用到车辆技术当中另去。    今年早些时候电,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丝硷,通过应用软件及按需服务的开发与提供疙舷,解决消费者在出行中遇到的难题沦。    与此同时霉夹草,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资甘、办公空间如屉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持试揉。   问剁补孔:请具体介绍一下InMotion福芯。对于整个汽车市场的趋势显拦爽,比如电动汽车技术闷磨砰,捷豹路虎是否有着自己的见解匙?   睿侨森摧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案晾需麓。我们希望将来可以将它推广到美国诵、欧洲以及我们非常关注的中国市场推。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嚎矩,由研发团队进行分析昧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子悼洛共,我们也会分享给总部既。    关于电动汽车技术很及粒,在洛杉矶车展前夕穷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE伪齐狗。中国是目前最大的电动车市橙械,并且有引领行业变化的趋势溜瀑黔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捂,确保第一时间响应本土市场的需求徘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相圣康,并于2018年正式上市聊,希望大家多多关注孔脊疽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坡:关于未来互联网汽车疆,捷豹路虎有哪些基本的认识擒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求釜瓢捂?   睿侨森朽偶封: 目前慷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一份虏厢,它的发展甚至可以打破现有的显、传统的汽车开发逻辑与循环饰免琉。    针对这个话题岔缺,我有两点和大家分享滴鲤:第一点掏佬勺,未来所有的车辆都将实现互联网化敖事妮,现在能够透露的是裸钎,接下来我们全新推出的产品瘸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点堕砂亢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作被校讨。比如说钙摹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作磷浅扛,使用他们的UI界面和地图患品。类似这样的合作却犁拘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汇炽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏浅复:李芳" "   汽车网讯 12月15日上,由中国汽车技术研究中心篓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糖橇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唤和蔚,从“市场化发展现状”郝械、“应用模式创新”抗查、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流内嫂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忱,为产业发展建言献策忻塘、助力提升暗慨剑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录串: 第一横,背景卫奸。    去年发布的《中国制造2025》里饰,新能源汽车是重大发展领域之一课挖,是其他技术应用载体蔚,而且是先导性产业思脖。它的进展情况决定了中国制造2025痪汕、强国战略实施的程度堵氮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展鸡陆偶,从而能够聚焦变革废、明晰路径板、凝聚共识豹横、引导相关资源集聚推广产业创新溺错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挤旦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膜溶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苯梳酸。总体报告是按照1+7的结构雹烦闭。1是总的朔朵怜,7是包括4个车辆整车技术陆冬五,3个分项技术欣绍晦。    第二疲阑昏,国内外总体技术分析剩。    近年来梗犯传,从国际汽车产业来说龚,低碳化匈毯、信息化省坊、智能化是一个总的大趋势栖档。欧洲付、美国咆许相、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略膏施,重点企业的产品战略也充分体现了三化昏吹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锰伞馁。我国汽车产业特别是近二十年的发展酗,取得的进步大家有目共睹瓮吠坟。首先鞍,产业规模世界第一酬铂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寞律。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弟徽,包括品牌市场的影响力有目共睹奶,特别是新能源汽车瞥,包括技术池脾婆、市场鸡辈、新的智能网联汽车技术姆庆比,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逃寄趣,智能网联汽车发展是非掣龋好的优势条件臼女。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钱设丧,包括动力电池瓷、变速器哦布。国内自动变速器原先是空白憨氦,近年来无论是CVT枷湿耽、IT苟、DCT都有自主的技术和产品肉卧,而且应用在逐步扩大百。    虽说取得巨大的进步困,但与国际先进水平差距明显啃嫁贺:    首先碗习县,发展能力上的差距口。投入强度远远低于国外集履,全产业投入估算1千亿伴工,相当于通用扔醚幸、大众趣维、丰田大集团一个公司的投入理芹。    其次米郡幻,研发积累梁雹。包括流程积累拷鳞、数据积累醇授、技术积累韩淋、标准积累廖,这些积累偏弱谋郡骋。    另外庇,从整个产业创新体系上来说拜,差异比较明显的隋特薄,特别是协同方面锭。单个企业弱喘,整体的协同效果很低朵泪豆,意识也比较低刚钩。在发达国家涣搁,单个企业强浮逻,整个国家的协同体系效率比较高查。    基础不牢地动山衣坛撼琛,我国汽车产业的材料哗悼拒、工艺基础跟国外相比也差距明显稀。汽车产业斧,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大樊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抨,要求有创新的思路和创新的模式策妙戈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辽汤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怠钙。    第三监芳,一些关键的里程碑卑簇姜。    重点是总目标乘痘,总目标是基于很多现有的环境设定的捎,也基于七个路线图进行测算舰。反过来说侣咳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施晤赶,就能够实现保障几个方面总目标的实现情唇凶:    1匙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值啤。如果技术路线图能够得到实现喷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值布仁,之后往下走场烁侧,这对产业来说环饰辽,甚至对国家来说是非常重要的沏皆拳。    2撑顷枷、希望在2030年左右羞,汽车产业的电动化转型基本完成窟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上刷。智能网联汽车市场有一定的占有率惧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佳蓉。    3锤柒、建立有竞争力的自主创新体系巴变。    节能汽车在2020祥菲、2025歧涛独、2030三个阶段提出典型的指标岸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗衅屠梗,5升恰兴、4升夯竞、3.2升恼敌驰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涕簇哀,2025年15%梧吴,2030年40%以上列咕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术办稗达、自动巡航秽缚癸、车道保持应用已经很高栋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卑库胜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例澄碑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沛戎申,经过技术路线测算实现总的目标长息凤。从路径识别上来说佰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剧市替,以能源动力系统优化升级转型作为重点靠界,以智能化水平提升作为主线输菊辰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑顿颊陋,全面推进企业产业发展凹。    第四莎,分技术路线图的基本结论础。    1吐捎、节能汽车壳秤。总体上有很大的共同点工毖,重点在混合动力技术苍喀、内燃机技术高谰、其他驱动技术甫怀册。混合动力是技能的主流技术矩赶,当然轻量化也是另外一个谦硅,但是轻量化有专项的分析撤粹,在这里没有强化弘胖然。    乘用车总体执行轻量化访田、小型化戎信究、混合动力筹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失镭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拐。    混合电力是一个主要的技术脐,达到5升断汕戚,4升令、3.2升的目标荣慨,混合动力是主流础,其他是共性的连氛,轻量化且、摩擦等啪魄腿。    商用车混合动力应用时间稍晚矢,重要度低于乘用车卷北嵌。    2俺暇、纯电动与插电式混合动力汽车杉按。随着电机效率提升以及能效减少能量损失淌爽,加强轻量化成为趋势舶。轻量化对电动车更加重要焕。对于插电式非常重要的勤汹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颓,驱动奇仑救、点击秋、控制割、充电瀑镐、混合动力发动机绢,高效耦合发动器书北块。动力电池本身有专题河峡捌,在这里没有过分强调纯窃搽。    这两种车提出了总体的发展纲要讽补粱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炕笛,甚至可以忽略不计浑耙。    从四个层面梳理了技术需求铝汐沤,提出了一些优先的行动项锈羔,面向纯电和插电疟,国家科技技术支持十五年了豌福棵,下一步除了电池列为专项之外莽堆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玫唯偏。    另外交沙鹿,聚焦关键零部件叔纯哎、基础突破和可再生能源面成茸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要链弧据。    3擂、燃料电池汽车剔隶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择良顺。从中国汽车产业来说兼,现在重视程度不够呐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吝夯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粒八廊。希望四部委提交国务院进行发布和实施熊叹。    在研究过程中帝酷,大家对燃料电池认识分歧比较大穗垫晒,或者没有共识回菜曙,这里特意保留一个燃料电池发展目标颠裸痹,跟发布不一样傲。发布时2020年达到5000辆的保留规模水,我们是1万;2025年是10万律嘎讹,发布时是5万;2030年是百万溶,发布时是10万沃担。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蹦犀构,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度武私叮、耐久性桥哪、成本昂沽、氢安全妹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的山难福,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程检,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墩。当然嚷,全技术链的技术攻关需要做哄龚,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口弛疮。前期小功率燃料电池枪抚膘,中期是平衡的燃料电池艇募涸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池巾如,到最后全功率的燃料电池汾哥。当然芜木饥,电电混合是最主要的缅斑,最后电池小容量的技术路线晒陵侥,但燃料电池的功率更大一点身此。在这四个层面进行了技术创新梳理股拓,燃料电池要解决的东西很多卉,包括材料螺眯饰、膜虚、电机劲、燃料电池呐ぃ块堆市孝、系统技术恕菏、整车技术倘。燃料电池也是下一步国家科技扒讳双、资金支持的重点锤。    4毁萝轨、智能网联汽车推腐,这是新兴的技术发展趋势徐漆。其重要性与新能源汽车同等重要搅,有部分专家认为更重要副罢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哦,技术和应用的优势晾疗,也是机遇交。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佰,涉及到国家信息管理寡恒。对核心自主提出了很明确的要求栏钾辫,即两横三纵分。    车辆技术上更多的是决策廷、执行丢迫酥。信息技术扫损榔,信息安全商毙,地图技术也是非常重要的畅。两纵遁,一个是车载的剩,一个是基础设施屉。智能网联一定是循序的似,智能网联技术最容易得到大规模的应用建翱藤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标涧侥盗。这两个路径总体上循序得到应用屁哦,从商务车来说拇,更容易形成俏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刻。    从四个层面聚焦一些技术需求石泄。跟燃料电池一样愧螺路,需要解决的问题更多一点集贫。从感知决策执行的馆碧,特别在决策阶段醋嗜,差距是比较大的侧,感知当然也有差距砰。在信息层面瘦哇,大数据户、云平台秸屠告,相对来说中国有比较好的基础和优势奴糜。    作为一个前提涂,对标准法规先决性疚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动郡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件疯。制造技术不细介绍了祥柒姜,还是聚焦在新材料的运用凛烫,以及新技术对制造技术带来的变化貌,聚焦方面进行了说明荣拎。    动力电池角临,分三个目标嘎沮涉,目标上有比较大的讨论和争议吼,比如说新阶段提出了350撕、400脐沫、500的质量要求舶黑屁,争议非常大旗,重点几个层面救姜盎:    优化现有的代表电池技术汤,提升技术水平课,特别耐久性互探败,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发祟。国外的装备很难形成有竞争力的差别琼嗓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绥涧么。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系豆。现有应用以企业为主体来做蹦。当然表桃,也会关注动力电池的回收利用技术岗。    最后守稠,轻量化忍稗。简单来说颓肮啦,前期聚焦材料技术汝拖耻、设备技术帮、制造技术甫赋傲、回收技术讹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化夺,比如说传统的四大工艺的变化链海。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用估收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑掇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价推帮书、供应链宏、资金谴篙、汽车等方面的诸多质疑堵。期间,明确表示不会放弃造车蔡徒呢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传斡躬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妹刑匹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步暖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的立坊勾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融揉讣挟、互联网及云届兼、内容恕姆、体育,还有三个端口类的,手机莫纳、电视牧委、汽车诲袒踢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业县抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骗惧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功税。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿存仑次。    乐视的电视做的确实是非常不容易咆救。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恍缴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元布经惯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灯烯深。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元狼攘闻。总归累计亏损36.33亿元苹春沧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就为。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面伟。第一部分就是投资人的钱匠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辱慨葡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陋袒东。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法颓阑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蜜群。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿畏遁贫、体育43亿楞位、手机50亿,房地产64亿樊、内容108亿策敌、互联网金融151个亿琶、电视187个亿落、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金克。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫁魄玛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的范。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的徘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的财操。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馆诉驳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件古色附。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锯竟策。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扮量。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郡胶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去膘氯哥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的够炉廷。很可惜,你们蒙眼狂奔枚帽。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廊漓绊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谭宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   12月10日太,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路天菜朴:一条是政府主导识胸梗、政府补贴的方式良恕吹,这是当前的主流筏惊祥。一条是消费导向换辑,依托市场的内生成长道路卑骚。”他表示谜,(电动车产业)进入者中齐崩旗,大多数最终可能会被淘汰男刮,但是不能不给他们机会萍泰。国家已经开始放宽市场准入桂虫,此时钠,应该在两个方面把握好政策硅蛋:1鼓唾、应当欢迎新的进入者凉绅天,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楼驹煌,让投资者自主决策茬脊九,自担风险淀未钠。2宦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳苗马,严格市场监管骄林,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚闪钮牢,目的是建立好的产业生态氯。电动车产业化墟汀但,最终必须依托市场来完成仿翔佳,因此瘟痪,政府的政策必须产生长期预期肉。推进政策应当借力市潮揪鄹ⅰ,发掘市场的潜力列。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用筐。政府政策不干预技术路线刨圃泻,政策的实施不是导向对政策的依赖峨沫姬,而是政府作用的适时发挥兽雌驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡踩苇:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道到缔筐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巨添,戴姆勒有望在今年成为全球最大典喇梨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商察,这一目标比原计划提前四年实现断。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布噬匠:“戴姆勒今年即将实现这一目标侗裴,比预期时间(2020年)提前四年刑湿诡。”   据悉桅籍曹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勘烧埂,当时受到与会者的哄笑吉隆瑰。然而呈男,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近从,领先劲敌奥迪和宝马澳奉。(实习编译谁哭:刘欢 审稿谐炉得:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肛笺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沁病:韩大为 版权作品哆懊,未经环球网Huanqiu.com书面授权敛罕褐,严禁转载豹骄,违者将被追究法律责任禾情膘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蛊摔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访猜。在提及新品牌“WEY”时形,魏建军表示汝棉,“将夺取丰田和德国大众的用户”腾垒甜。   记者慑:为什么把自己的姓氏作为品牌熊?   魏建军细:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品壬完。我对WEY很有自信莱休嘿,就使用了自己的姓警登息。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌哗弟,但在中国汽车行业我是第一个慌稿。   WEY之所以采用英语陋,是为了要瞄准成为全球品牌混宋郝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谩驹泼。   记者恢殴泊:对于竞争对手有什么设想善琶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军借蟹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场九考。但在15-20万元价位上海外品牌有优势筷械虱,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炼酣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勤,在此基础上还要实现15-20万元的定价娶两粕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户火梳刮。在性价比上WEY更具有优势挫泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编斗:李芳 版权作品率活,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘譬,严禁转载欺,违者将被追究法律责任崇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耸粮,新能源汽车的发展也不会受阻掣。   根据工信部核准的数据宿珊,今年前三季度攻适繁,整个新能源车销售16万台勺,同比增长83%偿。其中看,新能源客车已经占有40%以上的比例吓莽,达到了近半的水平枫,发展前景面临压力逗渡崔,但乘用车只有0.1%检都计。“我们涨十倍是1%夺坪记,涨100倍是10%宦讳,新能源车发展有巨大的前景和空间饶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烷偏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膏笔控,全国乘联会秘书长崔东树说酪权岗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惩慑通。根据国家制定的产业政策要求婚,到2020年磷爸浅,乘用车百公里油耗要降到5升紊详罢,这意味着五年内降38%的油耗迷沁。“基本上谁也实现不了桃颇羚,只能靠新能源车来推动痪写。而这种新能源车晤,插电混动可以降80%架,纯电的可以降100%的油耗灿炯行,这种情况下只能发展新能源车括裂,这样新能源车乘用化琶,为什么我们一直定义为为生存而干沧,你不干就要挨打李蜂龄。”崔东树说酥纠杯。   另一方面诫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展确,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伍祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者仆,因此定价弹性很大恋窗。”中金公司的研究员李璇说勉浅骏,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凤肌,为消费者提供很多选择剁钉锹。随着技术进步和更多电动车型的开发娄,新能源车的成本会不断下降牢检收,比如农疗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型慈蒂谴。“中国的纯电动车型出来以后词,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多创薄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抖娄诫,发现基本上17噶墟、18年以后的新能源车竿,达到8年10万公里以上沪,整个成本是比传统燃油车是要少的赤,甚至是少了20%到30%衔申。”   电池是电动汽车发展的核心频堑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诉溺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同赋牡硕,电池成本还有很大的下降空间柯。目前长婆镐,整个电池的产能供应相对过剩仑缎,国内电池企业达100多家宿翔雇。据统计怕,目前整个电池的价格大概在2块多左右典。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求回搅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准镶谩。因此泞靛努,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卞,这样才能达到标准但缸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难玛:李芳" "   我们不认为绝对的销量恼笔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫉劫。衡量一个品牌成功还有其他的因素策庙唇,比如利润率相股榷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标降。除此之外拧,品牌力备拉娘、品牌的知名度氦、美誉度告狙酵、影响力膛,也是决定品牌可持续发展的重要因素岸。宝马在创新精神上是首屈一指的赤赦,因为汽车行业正经历巨变坍摩梧,在电动出行忙傅登、智能互联谋、无人驾驶等一系列发展方向上疚鸿,宝马都打下了比较好的基础哀冬。    临近年底裸北,伴着层出不穷的新闻事件芭磋塘,高档车市场竞争愈发激烈辰,作为全球领先的品牌——宝马姜泰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目驼辱徐。近日戎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士典亮,听到他开诚布公恭祥高、推心置腹的看法乘。   问尽:根据最新的销量数据假澎井,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近排腾膊。那么社峭卑,您怎么看销量巴、利润秸、与经销商合作伙伴的关系胖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智柬璃醋: 每个竞争对手的情况不太一样鹤莆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岔匠锑,所谓的增幅我们一般都讲同比凛,是跟去年的基础关系亲灰粗。几个因素加一块儿冈薯,我们不认为绝对的销量膝岗汀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸥寿。对于宝马而言架私香,今年前十个月挡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车膜,同比增幅10.2%瘫倦浇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆洼,同比增幅接近11%炮坟泛。我们对这个数据还是非常满意的茶,这也达到甚至超过了我们内部的目标椭非。    除了销量本身的绝对量或者增幅蠕纽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汤伦,比如利润率胜菜袱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标码忻吴。除此之外屁,品牌力同、品牌的知名度蕊、美誉度恕橇瑰、影响力涉考,也是决定品牌可持续发展的重要因素辣浆米。宝马在创新精神上是首屈一指的纬抱溺,因为汽车行业正经历巨变踢擂奠,在电动出行汀夹、智能互联拣肆、无人驾驶等一系列发展方向上蜜,我觉得宝马都打下了比较好的基础畏。总体来讲该,我们并不惧怕任何竞争僻冠童,我们也欢迎竞争瞎吵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攫荣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姑。   问首:最近恋品,关于奥迪的新闻比较火切念坟。   刘智乐褪己: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乾哗。对于宝马品牌来讲付炮娘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的练,双方的关系也非掣谓荩好邯。所以烁嚷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醚导褪,一个是宝马(中国)唇沁懊,一个是华晨宝马窖惦,但是我们有一个整体式的营销团队柿,有统一的零售网络捣济,我们在总部有一个统一的管理团队蚀挠藕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蛾。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略其兑算。至于竞争对手我不是特别方便评价奖,不过至少释放了一个很好的信号娄,豪华车市场的前景依然很好墙缕。    问霖孔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展箔彻?    刘智耪摊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度款厕。因为从经济的基本面来讲幌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定效袭、持续的发展态势版。之前以出口戌兽、基础设施建投资的经济拉动方式凤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凯暴。需求的增长其实就表明了对于车的需求连沏,其中也包括对豪华车的需求赏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑膳拜,这几个因素相加钩谅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间思窟屏。今年瘦,豪华车的“盘子”接近200万辆檬戌,未来可能每年的增幅不会特别大仆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辰皇。所以峨泛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入毛,力争在市场表现上优于竞争对手幻蟹搜。   问抛扩衰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得布,这一岗位和以前相比有哪些挑战笔?   刘智缓拴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谷冉,因为我在宝马的八疯桅势、九年时间佰签绊,换的工作岗位也挺多的夺。换了新的工作以来们咀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营曙,比如负责国产车的销售凳兄,可能是比较短平快的赌,看的是一芦、两年之内的事情酪。在宝马中国总裁这个位置上亮息,除了目前公司各个业务板块的运营屎皑窃,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向农钩,像无人驾驶份、智能互联归、电动车跋,包括数字化营销疤谢、品牌年轻化等等一系列的东西算访。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划德炽忍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队鳖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藐匡,力争在中国市场上打下一个非呈陨杞叮好的基础淖剩。我相信姆玖畔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候串珐,宝马会拥有非常强大的竞争优势皖。(中国经济网 记者咕瓦溉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   原标题募袍:王永清胁匙规:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底邯肥彪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铜篱。别克品牌今年销量已经突破100万辆沙旱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名媒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骏。数据显示帆绊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吭夕,同比上年的446764辆下跌28.64%亲铅。上个月魄嘎般,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通拐踞。    因此唇七摔,在车展期间接受记者采访时夺痢竟,王永清表示殊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搽虽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言剑戳闺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升诵醋,但全年销量依然会同比下降20%左右杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来车,雪佛兰品牌过去因为发展比较快取错全,可能在布局上稍微有点滞后惟娃汝。现在对于雪佛兰来说订铜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扣赡。    事实上崔光购,雪佛兰已经开始了提速布局雀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上虏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陷惜杏。王永清表示汰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锻,2016至2020年投放超过20款新车舜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肥,30%为SUV车型锭你,并将加速引入包括1.0T危、2.0T疆枯、8AT撅亲崎、9AT锑耻纠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吗能酱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境煎,未来SUV将成为主推车型慧播。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造输德忌,轴距2725mm乌,将与全球同步进入中国市场腺鸵。同样世侧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相创屋剖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场口苇。    值得一提的是惠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS触踏谁,拓宽产品线博。RS车型将采用包括侧包围妓嗜急、运动尾翼莫募、双排气管麻、降低化运动悬架帝活粒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颈碗,并加载多项ESS智能安全科技僻唾弓。    在品牌营销上沉薯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼程凤肝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销邦。另外浆是松,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膏,演绎雪佛兰“热爱功,梦想峰,行动冠幕,分享”的精神炬沫。    “今后新车的利润越来越薪何晾,主要利润来源于衍生服务谢蔚寿、二手车置换等限不。相信雪佛兰将它的结构调好后势挤挎,未来两年将会真正出成果工。”施弘说彼瑟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漓,上汽通用的新能源战略也将全面提速巴臼狮。车展当天懂董淋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相霞辰床,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叫淮碾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孝淬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成愤,发动机的最大功率为73千瓦停,其中电动机负责驱动敬粒,汽油机负责发电贿,它的综合百公里油耗是0.9L渺犬。从上汽通用发布的节奏看我,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了酚敌熔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案危碗,王永清说培搪苇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靖汰,产品还要丰富团筹罗,才能满足这个法规的要求酮滩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度耸,到2020年之后比例更高蹬。王永清表示为:“估计到2022年芜挝,我们的电池技术会有很大突破没府,能量密度大幅度提升龟卯搁,成本是大幅度下降枚。这对纯电动的新能源车发展是好消息唤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞糜嗅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疙怒、豪华”品牌——WEY浩,W01读、W02两款全新SUV首发亮相瘦父贺,售价区间将在15-20万元宫糖闺。对于新品牌的未来发展规划垛撅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吉:“WEY品牌明年将有3款车上市锌丰狸,到2018年还将推出2款左右的产品持玩螺,以支撑起全新的销售网络体系抒俯锭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表芒鼻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市借抡稿,8月份推出第二款SUV W02脐屎风,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年修物囱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型排。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时评,魏建军详细介绍到奔忻晨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA判未雇,配置上拥有最先进的安全技术巫示、智能技术壤似,也更加精致盒椭。此外在性能上两者也有很大差异雾矢须,例如在NVH方面峦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尉剂桐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亮毫。   在经销渠道方面杆,魏建军介绍说吕纫鲸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞎抚,没有想过招募新经销商读寺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作剩。”   对于新品牌的未来发展奈狠庇,魏建军信心十足氨,他表示芒簧嗣:“我从没想过这个品牌会失败脯粹澳,只有退路封死才能做好这件事盼,自主企业只有没有后路才能把事情做好醛娘。”此外盎捕,魏建军坦言疟刻几,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法度港,因为新品牌叫什么并不重要硕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗毁梅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斡堑,将方向转到共享经济邦桓平、互联网峡、自动驾驶方面新的技术幕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汕顷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上汾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩勒铂、生动的演讲厩弓另,就城市交通妊、自动驾驶和汽车互联等热点话题泄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索把勒呕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猜。    徐大全说建鞘亩,博世始终认为变涝侗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担白崩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式安。    徐大全谈到啥价鞍,作为在汽车领域的老牌企业贩互八,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侧、多样化的发展态势和需求咐,博世已经有了自己的思考和方向赤谜。    他说内,如今慰菲饥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮李靖,将方向转到共享经济力、互联网诽、自动驾驶方面新的技术尸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虱虽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说环酣故,面对新一轮汽车技术的变革剂布寥,无论是传统汽车吐都航、零部件企业扳,还是互联网离、科技企业挫矩黔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猜伙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慷卿式:互联化魏文、自动化和安全化矗。我们预计绍盼楼,到2021年梧傲份,汽车将成为第三大互联移动实体操恍,同时扮演人类的第三大生活空间疥归。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哺芯逛,来充分发挥互联驾驶的各种优势跺募默。    谈及自动化领域脓吭翻,徐大全判断椭蔫骡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势讣逆仍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冬达,通过持续创新驾驶员辅助系统轰儡挞,从辅助驾驶射卞捅、部分自动定、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奴,分阶段朝“零事故”愿景迈进驾陈迹。目前煎嫉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粗刮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戚涧艰,到2020年左右弹疲单,自动泊车功能将进行试点项目测试艇。    说到自动泊车薄丸落,徐大全特别谈到停车难的问题说取猩。他说溅酞,停车难是在城市生活中的一大困扰平氨架。今年暖妹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竞悉。在八项智能泊车功能里司汕,“手机查询停车场位置并导航”扔飞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能桂徒耐。其实桔,在大型商场里户淳脑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稍惕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屯废汞。根据一项市场调研显示坚促,2015年熄魄膳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皇迷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力敢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台龄撕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露九,在深入巩固原本的互联化貉拴痕、自动化和安全化“三化”战略基础上滴,博世今年也把两轮交通疚团叹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芥撑。    他介绍旅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部牛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颂圃。未来十年襄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性罗鞠。    在两轮交通方面硼绿,博世提供两轮驱动牢闷拟、安全等各方面的解决方案匙,涉及两轮电动车免、摩托车普粉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式筹。    最后加,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具科,满足这些变化的需求辖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉硷竞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”熟僻略,“双积分”法规委硕羞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娘闯呵,连日来跺庆胯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痪荣,让观望中的车企备受煎熬极。针对业内关注的焦点问题侣艘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鞭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》商北:不久前诲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卞,如何理解这两套方案稗乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堤冯遍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)脸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惰加畔,但又有独立性醛,各自的核心目标有所不同鳞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量方些体,进而确保国家能源安全醋船。由于中国的石油对外依存度已超过60%浦锻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凡扛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汤磺,进而实现国家节能减排的长期目标雀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集布动伦,但现阶段并不能彼此替代淬驰斗。对于CAFC而言洽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求叉寿铣,其中当然也包含新能源汽车北,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠七。但不同的企业由于自身能力渺惩福、技术储备和对未来技术趋势判断不同偿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辱泰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补艰,而以后补贴将逐步退坡疟佩,企业更担心成本无法负担搂配。因此仅有CAFC法规屋怀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诞卯,所以有必要出台NEV积分垛韩湿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刚腾。同时墙茹播,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫共杭,从而有利于新能源汽车早日取得突破恕虑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线斤蝗奈,其目标应是降低汽车及相关产业湃躲、乃至整个国家的碳排放盗录,和降低能源消耗诉求不同媳鹿澎。作为碳排放第一大国矗坞棋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值股叼封,后续国际压力还将不断增大宋落。因此扭棋拴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酱晦恳,从大方向上讲是正确的板伞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讳莆,这和NEV积分没有本质区别韧,也无法确保总体低碳目标的实现墒浅箱。实际上缕里摔,跨行业赫衔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舒苛鸡。以电动汽车为例喉,其在使用阶段确实是零排放门,但与欧美不同箩艰陋,中国的电能以高碳电为主逻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伙。也就是说淡,在使用高碳电的情况下检戏宫,电动车全生命周期的碳排放并不低侣姜炽。这正是碳配额管理应该解决的问题力。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中硷世,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缄钠。实际上屋,将新能源汽车确定为国家战略泞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲤玩,生产更多的低碳电废,否则减碳的国际承诺将难以兑现醇彭。    另外乾嘿将,对于汽车行业淬猫,无论是CAFC醚泞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尉盗苇,但都应该由一个部门来统筹策划妥型解,系统思考界穗,拿出科学誊懒、系统歧屏、具体廖贯趴、有效的管理办法来推动实施肚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乾垦。    ■积分交易细则需加快制定冀坪、尽早出台    《中国汽车报》誓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奖尾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素捎嘶钎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撇?    赵福全泌提:确定合理的积分价格诬捐哼,涉及到技术害蓝、成本和市场接受度姬旧盘,需要综合测算和动态调整撼。我认为基本原则是把庆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力稳阑熬,让没做新能源汽车的企业有经济压力毋短。如果NEV积分是“白菜价”粪仓,大家直接买就可以撤,谁还会愿意在新能源汽车上投入饭?    因此肋喇娥,NEV积分的定价应足够高藤长吮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入醇锋棺,通过自己的新能源产品获取积分表挡科,满足法规要求木戊忱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理平、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胜,能够通过购买积分先生存下去渐侩,争取时间把自己的新能源产品做起来匈。    《中国汽车报》韦:除了积分价格之外霞累,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蚊辽,目前处于“空档”状态弓乒良,怎么看待这个问题寸藉纪?    赵福全另挥弄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舅。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性跑使。同时泼嘘瑞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岔谅翅。对于汽车企业来说飘湾,3年仅仅是一轮产品开发的周期仕诬,政府作为“游戏规则”的制定者首,应尽快给企业一个明确的目标歇,否则企业将无所适从钵袭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粕:“双积分”中提出了2018年起捻五撑,8%痛、10%镭、12%的NEV积分比例祁点艰,而经权威机构按照法规要求测算蔡捍加,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捌邦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氛熄?    赵福全势猴:在这个问题上存,我并不持悲观看法酱酵厕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难填,因为还有很多企业尚未完全发力胺。按照国家的发展预期溪珐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%宠势贸,如果每辆车以最低积分2分计算插檬,整体积分比例就达到了14%芒癌,如果是分值更高的产品接讳,达到18%的积分比例都有可能搐。关键是要努力实现7%销量占比目标提,而这也正是NEV积分的目的所在卡蓬。    不过另一个问题引人担忧池醛矢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慌,同时在CAFC核算中也有优惠揉烘罚:一方面油耗直接按零计算妈,另一方面核算数量加倍唤,从2016到2020年分别是5倍疮、3倍裂淀缴、2倍讣。此外睬膳,按照单项抵偿原则凄改炒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分牛凛,还可用于抵消CAFC负积分拟。我们经过测算发现乓筋,CAFC中的这种双重优惠团,对新能源汽车的“照顾”过多了晶锚检,不利于促进其他节能技术发展妹藩逢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虹肉蒙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展富斑,CAFC的达标难度就会随之大大降低哄辅骏。实际上痹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重人谓,两者不可偏废硼稠娄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展括辞浪,但如果CAFC目标落空狼,国家能源安全受到威胁潮,汽车产业的可持续发展仍无从保障冯吗搏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俊沉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿夏避鞍,这不仅能确保CAFC目标的达成境省,也会提升NEV积分的价值淌,避免NEV交易落空懦还。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》较铜揭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拔,而没有将电耗的概念纳入其中硼,这样的算法是否科学锚匿?    赵福全力喀:NEV积分分值以续驶里程为依据份尺,这与推广新能源汽车的初衷相违背花愤,也不利于鼓励技术进步佬负。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脸帘。推广新能源汽车是为了节能减排戈漆记,因此不仅传统汽车灭,新能源汽车也同样应该抑大扬小碧新咳、抑重扬轻瞬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辨风天,而不是搭载电池越多越好芥禽损,因为大量电池搭载在汽车上移动触祁,这本身就会使能耗增加懈逞弄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吠谭八,也意味着大量增加电池生产的排放极负。    政府应鼓励企业开发低成本篇活挖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚎骚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沧。也就是说翔涂际,政策制定一定要“勿忘初心”苔樊。建议NEV引入单位电耗休,即吨百公里电耗的概念谁埠,作为积分分值的依据寡凭处。同时谢蛊,对于小型车电耗适当放宽怠翠,而对大型车提出更高要求派,以鼓励新能源汽车小型化雷穗,进一步提升节能减排效果秋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绅绞:在“双积分”中偶,没有将新能源商用车列入管理范围魏,这样做合理吗材?    赵福全膝队丁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北遥可持续发展的问题拼。2015年泞罚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僵锋,获得国家补贴的比例比这个数字还高荤适。而此次NEV出台却未涉及商用车磨桅纤,这是不合理的父,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疽氢,也会让乘用车企业感到不公平乡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侠完斥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求队恳。我建议誊范,应该单独给商用车设立NEV比例要求溯虱澄,可以不与CAFC积分抵偿械,但企业之间可以交易灵玖。因为如果没有NEV的强制要求斑斧土,在补贴退坡后摆岗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑古敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢蕾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓶旗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水点继。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蹦匣械,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示司改,目前正申请资质的新能源车企多达30多家石萍,盲目投资之后顾,多数公司要垮下来苛脱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甫含,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缝。    以蔚来汽车为例究,去年8月还只有100多名员工邵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煞谴敌。据中国汽车工业协会最新统计任猫泌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆盆顷,销售4.4万辆窖耪攀,同比分别增长25.7%和43.8%厦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咖怕,销售28.9万辆畔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%订卧懊。蔚来川视戒、威马晴甜诉、前途并姥袜、小鹏等已是新能源造车领域的热词羌褂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棉篮镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拜寇澄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峰湿檬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目锻喂便。至此骇啃拣,奇瑞新能源成为继北汽新能源砷癌、长江汽车略、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夺际病。    “新能源车企的风险诵,其实很大闺劝册。”王秉刚说绍女俱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牧看,对风险有足够的分析虫脐,有可能投了很多钱抵策阮,最后做不成和,带来不必要的损失萄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下胳刨乓,简单地投资建厂酞登郸、增强制造能力队屋疚,未来堪忧潍。新能源车电池的技术进步非常迅速 连氖,现在可以用的技术一年后就不行了龚瘁。如果没有研发能力就做不过人家膊乏。“一下十几个亿扎进去歼泻晨,有可能最后做不成攫倘,我还是提醒新进者要谨慎一点课。”王秉刚说磊。    事实上蔷收骂,目前国内的新能源电池生产厂太多了经,但规模都不大贝胖。而且动力电池总的规模也在扩张中秃馅,尤其质量好的不多乓,“据我了解壳揪捐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单困儒。”因此坑丸老,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刚。   谈不上“红海”柯沪蓉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碴,但道路曲折曝四。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说柏潞,造车得有钱仓、有人才辫圭乱、有时间贸。“钱我们还行扯遁虎,人也不错改,就是时间太紧霓玖激,毕竟搞汽车三年算很快萌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涛蓝。”万锐坦言旗匈胜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嚎库抠。    不过黄侯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧憋磷味,万锐并不认同侮咎。在他看来弹谋家,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上轨,因为大家都还没“下海”偿脯啪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忍,大家还在忙于造车船眠虑,搏杀还没开始驴。    “这是好事澳埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说成,目前中国传统整车企业有150多家土,新能源车企至少有30多家摆氏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法霸叉驹。    至于是不是过剩爽发蛊,梁伟表示这还是要市场来判断牛。在梁伟看来搭,其实中国传统汽车行业已转入新常态晴诵俄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桑,除非汽车消费大幅好转趣檬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况割。    但另一方面灵,根据预测床,未来5~10年贝,中国的新能源汽车将保持两位数增长地。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称床谰恢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鲤阔,到2020年时产能达200万辆厢蔚耐、累计产销量超过500万辆晦。梁伟认为础鸽,从年产几十万辆到200万辆的目标阂驰杉,新能源车汽车肯定还要快速发展惊铺。目前的新能源车市场还完全没有定型挂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矮了。    梁伟特别提到了特斯拉的成功俗鹃脖,“很多人此前担心特斯拉会破产不挟,但Model S和Model X推出后效果不错姥,用户接受童。经过多轮产品积淀磋烈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扫淌,特别是成本下降得较明显诧巫屯。特斯拉可以闯出来丁桂郸,中国企业也有机会既堑佛、有成本优势惭系。”梁伟说惯戌钳。    对于最近贾跃亭的乐视少杆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朔将,梁伟指出闺钦,除了技术讽,汽车行业还是一个资金密集挝铂厘、劳动密集的行业溺。如果要进入箱,需要企业在未来几年有大量投入匡聚理,以格力电器(000651.SZ)为例媒炔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乃忱。    梁伟表示摆稠丹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来橡,毕竟快速把产品推出来农仟潦,现金压力会非常大锻娩。另外熄马,一家企业在原有行业中具有很强的能力灰将,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功典,这是一个很长的学习过程奸蛋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽坛貌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日雀撇使,也是第十七个中国记者节常鹊。2000年骄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绦沸肉。此后记者节像护士节岸舜慧、教师节一样酿渤,是我国仅有的3个行业性节日之一煞。   值此之际搔女蔽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下封裴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”焙橡。      坚守还是离开泌闯粉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鲸:去年网络广告总量2096亿元瓷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元发茄。报纸下跌超过35%收滤,杂志下跌近20%铃韦洞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿唉廊,单项将全面超越传统广告暖抢煽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寇拱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寿断,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下差,也仍能保持着不俗的销量篙纫。    “没有路可以让我选择钳慕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垒菜。”陈总对此直言到级。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚柬撂却,但发行量保持一直不减狈。诚然裙梗哥,这离不开报社给予的支持墨签累。但从自身发展来讲宠盎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蜗。究其原因看嗅味,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卯寒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者激驴泻。   汽车也好驰狼,新闻也罢榔裙。毋庸置疑汗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焚堪。   纵观整个汽车行业的发展趋势股据,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志徘碧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斜般,但不可否认的是汇饯惕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式家岭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酬秃橇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者爆想释。    除去对报纸饶、杂志灵、广播妒、电视藉船、音像等载体样样能玩得起来握纱钡,还需操弄3G旅啡、4G等流媒体技术俩爽收。我们不知道下一站会到哪里茎藤糜。   面对媒体融合大潮紊,陈总胸有成竹的坦言粳茅弛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代计吨霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革踢卯。由媒体到传播机构聘,由杂志到全媒体平台帛,历经两次创业菜吐,家用汽车探求新的发展方向筛设,抓住变革时代的发展机遇瓢,赢得了全新的利益增长点萄匿。不再只是单纯的纸质杂志踌锯伍,视频峡、自媒体等做出了不错的效果颂捅滥。   其次蹋头,就是在自己的企业定位方面绣竣,中国医护工作者汽车消费调查峦、中国城市教师汽车消费调查是以医生涂堪木、护士论角、教师等特定的人群为对象做的系列调查携磐。这些调查一做就是3年泛波畔,走遍全国大中小城市供滥全,做出最真实的数据逻。 ?   “网红”营销时代   今年以来墒瓜蒲,网红主播频繁出现在各类活动现惩础,手机发布会锯钩、车展呸团赐、房产开盘疼、比赛等一场不落阶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会处殴。”   日前纠详褂,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”翱布,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军舞弘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哀算鳖。   对此事件痛,亦不乏业内人士称绍赐茶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堤喊,呈高开低走的态势堡。   陈梓萱表示免:“在现阶段的传播环境下套抛誓,媒体记者朝网红转型间贩,把读者转为粘合度极高的粉丝敖,增强彼此互动效品贯、沟通叛,无论对于报社还是记者个人豌铜受,都是一件好事娜悲纱。”   “把流失的用户拉回来囤舱宫,用互联网认狡香、新媒体的方式现,我们正在努力尝试鼻奉孰,但具体执行效果如何哇粳杏,尚无法判断囱脐。”全媒体时代害,我们永远在路上橙连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸桑赁:张瑞丽 版权作品亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼辖侯,严禁转载衫低萎,违者将被追究法律责任菱揭。 获取授权" "  原标题姐耙:广汽传祺肖勇超榔瞳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日呸废匪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坊报呐。在本次活动上铰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念软汰。广汽乘用车副总经理肖勇表示贾:“时尚是一种潮流憨废,其实就是顾客需求穷,引起客户共鸣判,汽车也需要时尚谅,所以GS8出现在了这里播涡。同时传褀GS8我们就是承担梦想匿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上距韦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈艽!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌彪舱,中国品牌基本上没有一席之地匣范。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型购边,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酸灯诉。   对此帽车愧,肖勇表示乳鹤徐:“传褀GS8我们就是承担梦想悼善干,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱殊良,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惋繁,所以在豪华汽车上垛,我们率先实现突破冠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钵茅奈,我们就是要跟汉兰达汲、福特锐界形成三足鼎立郴蠢幸,甚至未来超越这两个品牌朽舵陌,这就是我们的目标论磋塘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嘉殿拔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆部悔恕,创造单月销量的历史新高被械,爆款车型占3.4万辆惺宦,但受制于产能安排的影响汹汞,造成其他车型总的销量并不是很高韶蝎。面对这些问题攀盘放,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略邓旅。   肖勇表示掳催骆:“明年我们的产能苇柑长,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目培拟沃,产能将得到释放板温眉。我们在满足GS4的同时搁绩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立遍,最起码销售五千辆以上控剖枪,剩下我们会再分配个其他车型夯胁纲。”   同时为了加速品牌向上羌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市漓。同时肖勇说道晤科侯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铰本闷,在明年全部投产窗,所以明年最大的问题还是产能烦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型核汲唾,我就是聚焦我的明星车型靖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱腹舱:李芳" "  还有不到一个月教迷愤,东风标致4008就要上市了掂惧差。它的颜值堤、科技装配足够有吸引力肃,那么随着锁定竞争对手窜、谍价胸夕筷、销量预期等关键信息逐步浮出水面陇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冒涕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天墒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多危龋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窗桓,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搬。比这番景象更热闹的桂冉雇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恋烫锣。   说到品芒嘿献,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致时茎,让媒体品到了极致铃健。在工作人员的讲解下毫牢祷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氏弦窃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窟颅必,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恒锋,无不让到场的记者撩剩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外便誊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晒、品味娟败。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象雹,东风标致在今年推出3008孤合堑、4008后甘,也将在明年陆续推出3008S效射、及另一款7座SUV韦屁。据中汽协最新数据显示舅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆控驴哄,同比增长45.91%俱。那么卉角杠,在众多SUV产品中详伶刀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢胜?东风标致总经理李海港对记者表示破规藕:“我认为要总结一个词就是‘品’字岗蟹,东风标致的SUV一定是最有品的蝎土,这个品是指品质你硅臣、品味煞,今天的4008就足以支撑这两个词啡刃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淘该孰?李海港对汽车产经网独家表示锭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同琴斯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抒,轴距达到2730mm入,是同级别车里最大的寄犬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卉毋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机试穿,在配置方面更趋向于高端泌抹拢、智能井层噶,进军更高一级的SUV市场篙。”   然而簿腹程,另据乘联会的最新数据儒踏,1-8月红吗憾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV栖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唾抢酗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彩杜,作为中级SUV捕聘辆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埔?李海港向记者算了笔账辩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万傻力癸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呐。“这种需求就是4008的机会埠,也是4008成功的保障酞。”李海港表示郊滩兄。   “狮虎之战”将上演   还未上市闷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汞徘劳。李海港认为哺玻韭,4008在科技装备错刚窘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缮理誓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的钨揣克。”李海港强调木。   通过外观设计及车况数据对比后发现羌,4008的设计颇具未来感和运动感钉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奶,4008在轴距上占有一定优势篮寺火,也使得整车造型看上去更加修长碘。   那么粗白,价格呢肩尸廓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测范操,通过对比翼虎的指导价啸北,小编认为4008的价格应该在19万元左右胶澳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合郸洼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢警?据乘联会最新数据随,翼虎1-9月累计销售84258辆彪土,月均销售9362辆奖。但值得注意的是歼替添,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%仿晒秦。那么童榷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量董单炕,可以说也有一定难度咕。   汽车产经网了解到囊碌蜜,由于目标客户锁定在换车需求的群体律疯劳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谦譬,以吸引用户选择4008汝诡。至于置换方案的细节矩佳募,李海港表示还未最终确定冀耍感。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵高牡:李芳" "   国庆结束后搭喉华,北京回、上海绘羔、广州篡炕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿枫,引来了社会广泛关注伪牵沛。平台闻风声腔,媒体炒热闹烁疲涤,百姓愁价格忌捅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻胎,“网约车”只是第一块烫手的山芋爱眠性。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坊,又要确保公共交通体系的稳定憨狗,还得照顾老百姓的感受蛋体欠。    比较普遍的观点认为合囱电,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钞谎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高节链蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汲偏,征求意见中提到让市场来决定绒骇擞,这是非吵埽科学的拆梆。作为用户粪,担心价格上涨芯,特别是比出租车贵虑,认为监管部门是要维护出租车体系利益泉,我觉得这是大家多虑了贸壬。过去铺,在平台混战的阶段惺,资本介入烧钱抢流量犬,这本身就是不可持续的茂茂,价格逐渐上付嫱,平台收取中间费用是必然的揭。    对于各地的征求意见虎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌任淘仕。比如说要求司机是本地户籍屋食工、要求网约车辆的舒适度等等煎袖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些炊糕寺。    网约车规范的政策是非常需要的半,作为共享经济热潮下的产物掸澈缔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色材。任何一个商业模式粕残布,都需要规范起来行筏虹。因处于监管边缘己,过去已经发生了数起网约车的喂⒑杪郏害案件沏漂。我们在对受害者表达同情悸、对肇事者表示愤怒之后侥会,更应该关注的是如何改变这块灰色地带推挽。    然而零场,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的传。比如说离娩屡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍顿、车辆要有上海车牌谱匹抽,并且轴距要达到2700毫米丢扁。根据滴滴公布的数据捆苔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中太梧,拥有上海户籍的不足万人郡详谅。这个情况在深圳类似将推,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秽。如果按照细则明确执行妒,这就意味着驼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潍里。    共享经济是大趋势坎,但监管太严可能打击积极性穿,这对立法部门是大考验创浩逗。互联网时代协奸慕,网约车大大增加了出行的便利沏偿,使人们在出行上拥有更多选择妮砂晒。监管是为了提供安全高效的服务保障敝,而并非要让网约车集体消失蹄咐。现在的征求意见许多还是首次提出灯遂凤,建立体系的过程中应该让用户饰、司机及平台有更多发言权煽窟佬。    我们鼓励共享蔽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环体访,与传统交通体系形成良性的交叉互补猩。    我们希望立法挽工纶,只有合法合理才能保障各方的利益陆罢,所以网约车服务一定会是标准化醚峦颗、安全化的渺微勺。    我们希望在所有领域都有不断开放秃、不断完善的发展方向搽,这是产业互联网时代的必经之路菊败。    文 | 著名职业经理人差湍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯返朗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冯胯肉:新造车企业已经不再神秘穷地,告别概念车的品牌曝光期躺描杜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袱下。投建工厂盖、申请资质图,造车土蔡搽,他们是认真的虹。不过句,“八仙过海裂姓、各显神通”售呸腑,出身背景不同的创始人会疲,对企业产品和品牌的定位祁筒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”厩惕。    想听“真知灼见”纬钝腥,走进新造车企业陛此,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渐貌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道殿,敬请关注辽萌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中目,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上位材黎。10月10日萄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槐揉屡。这也意味着涤,前途汽车继北汽新能源取椭、长江汽车之后魂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”褪钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茨糠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本裙袜,可以稍稍松口气娩篓咳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斧芬,他直言到2017年底前途K50车型上市前壁匆雾,相关准备工作的日程已经安排很紧张涪挟如,有许多事情需要持续推进僧髓。即使如此菇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贿。在与记者的沟通中渡,他详细讲述了自己的创业经历涵傻、资质申请的情况抵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幂瞬堡。    短短的一个小时莲孔挞,陆群留给记者最深刻的印象是徐籍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师趟,他们怀揣一个美好的愿景茶氢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”圣。    ■ 拿下资质不神秘诞褂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”童,许多人都对过程感到好奇氏。陆群则表示挛,拿到资质并不是一件神秘的事情撩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懂,一点一点把技术做到位妈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屁潭。”陆群说瓶笔俯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恃揭。具体流程是顶结,企业根据相关标准去申报项目佃徐狸,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晦诡赊。陆群认为尖如堪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展上、引入新的技术和参与者恢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术菜。其中对电动汽车的四项关键技术财娜梯,包括整车的集成和控制技术怪校婪,电池的管理技术罐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冗奶。同时梅和乾,技术具备后还需要做出整车镜本,并按照标准做大量测试沤,要达到很高的标准冯。据了解侈缔,整车控制管理系统(VCU)波、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硅涎,也是已经掌握的三大核心技术锤拱。    更重要的是豁便,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雇膘坪。早在2010年澎残丢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仟,开始布局电动车啡陵穆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啦。2012~2013年害读,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目娟柒港,在高端纯电动整车设计胎江县、研发方面取得了初步成绩伐龋。陆群说鹅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倒导眷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年计片,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乐魔继,开始引起业界关注甭嘘。那时端绣钒,行业对电动汽车的关注已经比较高殊,而前途汽车早已走在了前列萌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底。”陆群说许够黑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司桶,专注纯电动车研发枷队斜、生产漂别梦、销售及服务兼檄身,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咐彻。”2015年9月踌虹蕊,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹃侮歇,成为新三板电动汽车第一股尉安瀑。目前仟恳介,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犊荣,包括整车业务板块(前途汽车)导唬、设计研发业务板块(华冠设计)淋,以及核心零部件业务(华特技术)农。这三大板块互为依托沫窝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炊思天。    拿下资质精,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夏将肥。    ■ 技术次诡蓄、生产基地湃算、供应商都得一流    在做电动车的这几年狠,陆群对电动汽车的理解越来越深入脐褪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机连低盎、变速器等物理结构樊靠,还需要产业链配套镣、成本控制擦、核心技术开发等一系列工作渤竣谓。“自主研发的核心技术污烩革、国际一线的供应商和自建的生产基地闻,是我们的三大优势某担。”陆群说嗽妙。    陆群说屏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邵健,市场上找不到合适的零部件供应商丘滴砰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术枚陋。目前撤绕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杰痢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化套尺剂、VCU溃借、RESS等核心技术咖抄,使零到百公里加速仅需4.6秒崎忌,最高时速为200公里标苍幕,最大续驶里程达到300公里己滴。而据陆群介绍吹美,这些电控技术相关的零部件吮,不仅前途汽车自己使用存,也已经为行业中其他厂商供应瞧库。    在供应商体系上非擒,前途汽车同样拥有强大阵容佰懈,已经先后与IAC虏、博世玻膜、布雷博拳怜陇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作桥鸵蛊。这不仅确保了产品的品质晦陕痉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纠切。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倦临。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淋貉垫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地很试。今年2月俩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壤暴,按照规划沪私另,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辜樊,将在2017年中试生产桶沽,第一款车K50将在明年底上市痰莆隆。值得一提的是溃荡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺维但,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”酵,最大可能提升汽车的轻量化水平培烦。    陆群认为泛雹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吗迫士,而是要通过成本控制巨窖嫁、技术提升来实现铆芹恒,其中轻量化就是很好的解决方案荤田寂。他强调弹设:“前途汽车的产品规划和市场策略控红咆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鞋困乘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力害潮沁,在全新的市场领域不断成长豆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赎旁省,中国新能源汽车市场前景广阔官特芳,存在巨大的市场机遇廉伟。据他估计漂糙类,行业发展的拐点将在2017~2018年到来范车镐。他表示啼纪,前途汽车已经做好了准备辈。    陆群始终坚信一点郎恕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西戌合托。在他看来墩蹦桔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汞。“所以低,我们专注车辆性能囊假,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梅心俯,迎接智能互联时代举。”他说鼎。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓦募、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溪泄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年簿,创业历程也已经13年寺线,算是行业的资深“老人”科,但他说自己一直是一名“汽车工程师”飞供澳,他的团队也是一群“汽车工程师”蓬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远吕。    陆群说箩绦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜡哨抠,像华为一样拥有先进的技术枪苯铃、过硬的产品品质以及国际化的视野泄售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡磕碗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斡档,同时丝凤槽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拣。一时间庞缝,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来唬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访黎弟,对于新政掸电扣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揪。    看自己   记者钱俯赏: 首汽约车有哪些新的动作和布局激岔?   魏东炕: 一方面诧轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面困挖己,根据北京览、上海以及其他城市即将落地的网约车细则池悼垃,我们会在司机部骄、车辆和运营都符合当地规定的基础上挠潜,继续增加运力保障晚锻端,这其中包括增加自有车辆俊蕾,也包括增强与当地伙伴的合作戮。    看政策   记者雾搜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碉搅陋,有观点认为辛鞘孰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的馅抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东雇埔拆: 这样的说法不客观斧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定僵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逼监弊。    某种意义上讲害,首汽约车项目上线之前棵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台笔,我们只是在政策范围内尝试着做潍弗。彼时狗设,我们借鉴同行业企业技术手段敛分、商业模式和合作模式那,在政策合规的前提下捕,尽可能尝试酪陪怀,当然抨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屁瘫,我们是十分期待政策落地的韶合讣。因此盒酵局,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗣。    记者某材艇: 怎么看待首汽约车的先发优势发?   魏东娇敝: 的确仇篡讥,北京市场上我们目前是最贴近政策的池,但从全国“一地一策”的角度来看眯韩齿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的撅脆。    看行业   记者谱靠椽: 按照当前征求意见稿来操作芹促,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响砷棉。   魏东霖亥: 我们对于各地方出台的政策表示理解篙朽,网约车实行一地一策制度锹府,各地会根据各地的交通发展水平汾韧、城市交通需求来决定如何管理网约车掇榔锣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酥茶忱。    看未来   记者汉锚: 未来行业格局将有怎样的变化僧?   魏东疤: 当各地政策正式落地之后惹下,会明确供给的标准岭科,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨Ψ瞻铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域羌孟句,同时接,对于准入的司机进行严格监管酮。因此极遂,在未来行业格局变化上冀,在大的方向和框架上由政府来把关鼻,在框架和方向范围内弯剩盾,各家寻找自家的竞争点和突破口藤,现有的平台选择优化平台和转型升级挥汾白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩佩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始工,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拴桥,并通过一系列体育颠惩嘲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淬确、活力的品牌形象违挪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体番砷盟,除了年龄褐试动,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人壕倍。” 10月13日廊观凶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膏错残。   据悉辰碘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巩,并向年青人传递积极的正能量蝗棱卞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棵填矛。未来呸沏晤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裤欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喇泵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型乏尝饥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蘑苗晌,借助本次人物盛典老,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绿辖。   “2016年闻谱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’膏。” 郭伟表示蓬景眉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作书痰,不仅让不同圈层的消费者箍、车主比徐苍、粉丝共同参与到活动中底,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者李纯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锈。”   事实上讽拧合,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彻绢搬,包括体育以及音乐类的综艺节目尸,实现了跨界合作函粹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吻示,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流市澎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疲暇。”   根据最新销量数据显示甫稳,东风日产9月份的销量出色洁弗,同比增长超30%没九。其中主力车型轩逸侍吮、逍客炔挺篱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓢盾杭。   郭伟表示镐,“东风日产今年的目标有所提升豢凄晶,对今年销量保持信心档创睦。”此外工,谈到是否有可能再接再厉就,在总销量上攀升至第四名的位置时步丢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琴佳屉,能超过前一名最好祷,但最重要的是与自己对标胚沽木。”   责任编辑材:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡夹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组楷,管理层不参与讨论讹禽,每组都有来自全球各地鲁、不同级别铂舷、不同性别的同事戮老。”蔡澈说施暮挛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展白氯,大家相互协作熟畏头、互相支持希吉收、勇于尝试侗。”    中国经济网综合外电报道梯砂超,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹿痢,其宏大的构想才刚刚开始为徊。蔡澈现年63岁骄椽辣,其工作合约预计到2019年美,在刚刚过去的2016巴黎车展上暮匈,他再次用前瞻的眼光和布局锹,为戴姆勒集团未来的发展蹭杰屑,提出了新的方向狈谷镜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刷嚷挞:当年学的是电子工程专业朗晦领,就有人建议“傻小子天,去学机械工程靠。”废难,“今天来看监冉,坚持初心帛沪,梦想终有回报较。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滴,在报道戴姆勒集团的“变化”时叼,都会引用蔡澈的公开演讲潜,因为他提到了电动痢、互联鲸裴、智能和共享等前瞻主题贰。    首先搐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ勤檄,并计划到2025年绊斗沏,成为高端电动车市场的领导者访。当然肮躲角,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绥,恐怕显得更稳健釜。    “在所有这些领域渺,你必须为未来的投资做好准备仕,”蔡澈说贬慈莎。 “但这是令人兴奋的渤,所有这些发展不仅仅是技术的改变吓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务椿窃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谭诗,内容丰富的CASE(瞰思)计划间,它取自于智能互联哺卜、自动驾驶暮痕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母东胜炊。有评论指出撩魂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哎竞车,就是要对未来做出承诺坛溯。 巴黎车展发布会期间感亮,蔡澈穿着休闲衬衫讣、牛仔裤和运动板鞋局炭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莫必,但蔡澈作为首席执行官峭晤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妨塘蛇,以加速决策和赋予员工权力著称郴晶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泉,鼓励对新产品和新发现捞,进行实验性的尝试具竟诲。    巴黎车展发布会期间掣,蔡澈穿着休闲衬衫示串陷、牛仔裤和运动板鞋柿刚俯,一改西装革履的常规风格旧锋桥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柿好:“我们并不是穿衣方面的专家什互。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伪缮拐,而是留在了在工厂附近的办公室逼,尽管条件略艰苦杯逢邻。至于在衣着方面的变化皖巴稼,没有具体的规划受些惠,因为衣着是表面化的谱令,符号化的沧独,尽管这会传递一些信息躲水。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暖:近些年冒年斤,我们尝试了很多新的想法勾,对整个行业而言都是全新的尝试净陈馅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划颈,很多同事都参与其中拾腑。    “仅仅3个月的时间牡,我们收集了150个优秀的想法餐,这些都是关于企业未来建设的好点子邪郎。我们把参与讨论的员工分成了八组烷戈疥,管理层不参与讨论诫材,每组都有来自全球各地现、不同级别途棋凹、不同性别的同事衬浑吞。”蔡澈说那,“今天提到的鱼群式结构诚寸,希望让公司更有活力坍,更灵活氢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展欺,大家相互协作咀春兴、互相支持僳海、勇于尝试含谋。”    几个月前艾缚摹,在柏林的一次会议上么撅瘁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片餐窟扩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汤箍怪。根据德国报纸对这张照片的描绘杉士:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闻删。蔡澈告诉开发商念,这张照片是30年前拍的洁草,那时每蕾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车男井互。    随着电动车品牌的发布非泡,以及首款概念车的亮相柯库瞎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嘎巩。在戴姆勒的规划中悔乖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颊戏扔,包括价格铃霖财、外形和性能博两辆。据了解奖五攀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产措,包括在德国建立第二个电池工厂婆豌惦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚悍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皇绞宽。主场“作战”的雷诺品牌惰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沤灌立,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驹,包含设计挤、产品以及市场布局等方面踌爬书。    发布会结束后弥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通境。在面对面的交谈中空,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待患坞昧。另外伍驰届,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题年,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挖。    网通社舶:在中国市沉媛亍,2017年雷诺在中国有什么挑战脐距铅?    戈恩耽泻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长羌几,中国和印度都成为全球业界的引擎截虐涧。2017年是雷诺非常重要的一年肆倦化,我们的销售会起飞泌,就像飞机一样形卡琳,正在起飞向上并且不停加速歉溪粗。对于日产来讲淘禾,也是非常重要的一年拆,还会进一步推动启辰的产品副痢病,这个也非常关键柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗓皇味:您如何看中国新能源市澈曳强馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划攘妇?    戈恩聪娘讣:我认为中国会成为全球最大的市彻飞谄浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的古。对于日产而言设涂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粪陆寝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丁吧拌。    网通社该掠诫:对于雷诺和东风的新电动车项目魔怀离,是否可以更详细的介绍一下梳吉?    戈恩木:雷诺和东风进行合作郸陋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场波陪泼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论搞埔,最终项目还没有做出决定卤,但正在研究当中始。    网通社锌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术杠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谜娘净?    戈恩喷拼乳:自动驾驶一定会进入中国攻,这是勿庸置疑的揪颊澜。目前熔,各个车商在这方面的竞争非常白热化僧勺旁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣焦蹬端。在中国相关法律法规允许的时候垄描,我们的产品会进入中国挛喷。当前贰尝,我们的样车正在美国康哗、日本做相关测试魏。与此同时迟袒,雷诺当然不会遗忘中国市场脓农。我们会在中国市场进行一些展示项目穷登,这会帮助我们完成产品差异化的工作委脾譬,也会帮助提高产品的竞争力仆税陌。    网通社册镭:三菱的加入世勿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助到?    戈恩诡肉撮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三尸愧承,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挽敌。我们认为2016年包含三菱在内磺杀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谎畅捞。所以它不是目标佳,而是我们现在工作的结果目韶沽。展望2017年踏浦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年问棉殴,尤其是三菱的加入豁部临,让我们有潜力跻身全球前三苏谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摆裸阔。”Kalanick 说道拦风。“如果真的发生这样的事风,而我们没能参与自动驾驶的开发敖,那会发生什么事圣?未来将迅速抛弃我们容歪穗。”    上周四是盯,Uber 对外表示棘:8 月底痊亮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车膝嗓禽。    与平常用 Uber 打车的程序无异履扰鼓,系统会为乘客匹配 Uber 专车叙式桐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汗。虽然是自动驾驶汽车福硷靡,但车上会配备两名训练有素的工程师脑独盆。一名工程师坐在驾驶位上耻,随时准备接管汽车控制权扭,另一名工程师坐在副驾驶上隋贡聪,详细记录汽车的每个动作箔咖涣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外操,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大婆骂。在采访中朔兼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场平。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈鸫薄,现在卡车运输市场也是如此荆。”他说餐抡桶。“现在谈这些还有点早珊,如果非要说点什么季斜风,我只能说我们已经进入了研发阶段木。”    在采访中袜祟碳,Kalanick 还被问到日羚唇:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钎好花。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裴。他认为在交通自动化的世界里贿歉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栓对尼,但驾驶员所占的比例会下降菜嚏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盼限。    Kalanick 说道烩垦:“像旧金山这样的城市壁哭邓,大约有 3 万名活跃的专车司机吃刀梢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机杆点,但是别忘了酸诫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车乔九呸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嵌论,自动驾驶汽车也需要诬晨残。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的笑邵,有些情况是处理不了的寥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐罘狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员胆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苍其盎。”    他举了一个例子切,电话刚问世的时候匹糠,需要一名接线员来接线澄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挫,而是创造了一个全新的行业内痞,并创造了大量的就业机会驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉拾:李芳" "  穆伦认为萌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浩犊拍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车室,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茅,包括汽车的使用方式壤得每。    自2015年9月25日临危受命懦袖,出任大众汽车集团CEO至今查沥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间喀屏蘑。那么爽赌菏,一年过去手率,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吩极,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斑浓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后希拴,贴有穆氏标签的大众慨啼,其未来又将是怎样的呢堡经?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绕,借已成惯例胶腺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”描茧毁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》壕隶掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浚宽,穆伦首先抛出对大势的几点判断奈,也就构成其《巴黎宣言》的构架红。他认为赊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孪骆氰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贯拨,包括汽车的使用方式沤堂嚷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酬嵌匹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求箔盗盾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脊,这需要我们用全新的理念次亨鼓、全面的视角对于出行方式进行解读毙苦蹦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沟硼。显然翠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吼航,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坑。我们需要联接汽车世界和数字世界存邯垮,让消费者获益龟颠懦,推动社会和经济的发展歧帽摄。同时顺应驱动技术的根本性变革枫费但,即电动车是汽车行业的未来潞抨礁。尽管如此魔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浪蔽。我们必须惠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扮短,同时推进替代技术的发展掂。    穆伦坦言隙,应对当下的变革丝,对于大众汽车集团来说纱卧,是一项十分艰巨的任务潦剩屁。尽管如此寝款蹭,我对于集团未来的发展持乐观的态度米瘟懈。因为在过去的一年里淳颧拒,我们兑现了承诺恋恃涝, 增强了核心竞争力讹我烯,积极推动集团业务的不断发展狙清蓉。因此混寸蟹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”褐惕,而是“大众汽车集团将如何成功”安倪陡。为此德的涸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”氛刻。集团的目标惦顺,同时也是我个人的目标厩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绵。    他说岁,今年夏天光咳需,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穆朵。我们强调疼纯填,集团未来发展的重点领域将包括女:电动汽车济库誊、电池技术坟辉、数字化徽沥、无人驾驶和人工智能好,以及全新的移动出行解决方案吹徘教。放眼未来腥谐,很多人将不再拥有私家车恰踞碧。即便如此讽蓟冉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晾讲,我们将提供更为宽泛的移动出行概念版旦牌、大力拓展移动出行服务覆第嫉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图提碧穿,包括集团旗下众多品牌的战略入、关键指标和相关措施四咆苯。但在此之前垮五乓,我们并未停下脚步丘潞,而是继续开展相关业务荡挝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时冗任,他特别谈到疵惋弯:“在中国茶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项如,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歇论料。    穆伦表示赌滦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题桅文。这些实践同时也表明侥浮,即使目前面临压力配伍,大众汽车仍然完全有能力实现目标拍。他承认兜挂钮,坦白来说琶坤,柴油发动机排放事件影响深远舰冲捐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点称铃汗。我们正全力调查事件发生的根本原因前碘须,不遗余力地解决所有问题公悼郡,并在最近几个月取得了实质性进展表脖。然而对于我而言楞,构建大众汽车集团的未来田幌,也同样重要啊。    穆伦说色瀑玛,今晚染,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搽软毯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卫砍。在2025年以前容,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹈眷梗,并在欧洲市场占据领导地位福。    最后挺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唾端沃:“未来狗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辩。它意味着自由幻尝郴、乐趣和情感辩。因此擂牌,我们注重产品设计辣醒汾,并将以崭新的视角进行设计创新”常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东苫哇:李芳" "  今年7月底玛勒鞘,在2016年世界500强排行榜中赣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入崎棋但,比去年跃升47位匪的,排名第160曹妥居,引起国内外企业界椽锚鹃、尤其是汽车业界的瞩目浮。    今年嫌馆秆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头发锈胶。恰好是在10年前亮,徐和谊出任北汽集团董事长掂,策划考脆防、主导溅办晾、实施了令北汽集团由乱到治设巴,由小到大码耐般,由弱变强的变革拘板,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆虎洼团、有益椒拧、独到的成功尝试沃徒。但是涪界,当中国经济网记者约请徐和谊梗炬烫,请他以《老徐和北汽这十年》为题怪翘,谈一谈自己与北汽集团时受懒歇,徐和谊温和惰、憨厚地笑着说怖剂擦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己曝呈厦,少谈匈娟冀,少写昆邵们。    于是怪,在不久前的一个上午链挤缴,在北汽集团的一个会议室里滩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道岸。今天是系列报道的第七篇佰。   “北汽这些年发展快航,我觉得合资这一块射,起了非常重要的作用磺降酸。不光是从量上堡困诲,速度上顿,还有效益上”赔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时文守妒,如是说道烤裳。    “在各种场合我都讲效肃蛇,北汽就是合资反哺自主”奉,徐和谊告诉中国经济网记者蒋囊泌,“合资和自主怖,绝不是对立麻腿,而是互相借力”吾。 2002年10月18日喇,北京现代正式成立匆敦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撩瓷、董事长算起幂裴,徐和谊执掌北汽已是整整十年讽赎翻。在徐和谊的带领下衔希抗,北汽从最初的“一盘散沙”颧几揭,到如今的中国骨干汽车集团界,取得了长足发展评郴慧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中故默焙,北汽位列第160位迟,比上一年度提升47位巩撬,并首次进入前200名阔抢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定韶薄趟。    “北汽这些年发展快碱栖晾,我觉得合资这一块厂,起了非常重要的作用戳。不光是从量上市逞、速度上奔沉,还有效益上”且,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亩捞,如是说道瓜疥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上话翘池,徐和谊结缘北汽渴兑昆,也正是从合资开始加。2002年故兄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卞坛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锰梗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禄拆泛、发展首都经济的龙头项目和示范工程丸径。    为此伙附,时任北京市委工业工委副书记亮京门、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽警撵,担任北汽党委副书记练、副董事长未达,以及北京现代党委书记妨、董事长妨。 2002年12月23日陪陶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奴麻,北京现代实现当年签约宏、当年建厂嫌吾携、当年投产嗜栏、当年出车腔馅骂。在短短不到一年的时间里肠逆两,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疼阶糯,迅速在中国市场生根发芽孤靡。由此创下了业内独有的“北现速度”评。    时至2015年叔,北京现代已拥有第九代索纳塔吕劣、全新途胜曝呈、名图侧袱描、ix25舅混、朗动绘顶、瑞纳等14款车型寸畔案,涵盖A0级镐、A级檄笨萎、B级狗露、SUV等主流细分市彻骸,累计产销量突破700万辆年很挟。    北京现代官方数据显示间咕,今年前7个月汹娇,北京现代累计销量达到59.3万辆社剑,完成全年112万辆销量目标的52.9%抢。 2005年8月8日构膝蹦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年塑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司袄衰。北京奔驰的成立肠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域媳。    虽为国内高档车市的后来者关搭承,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唯稳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划戮叙泌,实现产品导入股、股权调整绞豌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等食,北京奔驰由此迎来了高速发展期膜棠嗅。即便是在国内车市进入到“新常态”后类,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抚,远超行业平均水平蒲。    目前睬救,北京奔驰已建立起全球面积最大褂阮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地般胚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谎惧唯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心确磋吕,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台癸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骇。 8月22日侥喜街,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撬弯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型誊屠哪:C级车弊、E级车躲、GLC SUV和GLA SUV献劳。官方数据显示簿蠕匣,今年1-7月额方,北京奔驰销量达167307辆赫透,同比增长32.9%疾斯。    8月22日辅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市苏腔。在迎来年内最重要的车型后创是,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜壳赋络,着实令人期待凯蹲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爽融,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惮齿侍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多价筹对。    “在各种场合我都讲逃渺,北汽就是合资反哺自主”很林辖,徐和谊告诉中国经济网记者晌靛,“合资和自主桅朵氛,绝不是对立科痉记,而是互相借力”垃立欢。自2009年以来糠,由北京现代铝表、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怒涤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范层订怜、管理流程予以借鉴的数以百计触。 北汽自主实现百万辆    正是如此村掣怜,从2011年害琶潦,第一辆整车威旺306问世撑鞘逗,北汽自主销量直线上扬硼:2011年达到2.4万辆戊、2012年实现7.8万辆强剧饯、2013年超过20.2万辆缮、2014年突破31万辆柬剔加、2015年完成33.7万辆土。历经五年多的时间蛋萍,北汽自主已累计生产达百万辆榷,跨越增长令业界瞩目汗戏。    “着眼未来柔,对于合资我仍然非趁汛颖遥看好尚匡。不仅是十三五违瓢讲,未来很长的时期隙嘎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邓袖炽。另外乾们,在此基础上省煤迫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拴幕,徐和谊表示锈冉。    “年底前还会有更多的好消息渡,不管是在新能源领域墓蠢俱,还是整车领域汝哪,包括一些重要的零部件领域论琅,还会有一些新的大项目落户北汽邓箔拿。这样贩,为北汽更长远的发展沙吵,我想合资这一块镐,贡献还会加大抒恒醋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "  9月29日幂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上葡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贺。   蔡明指出检暗玖,中国汽车市场曾是低质量间、低配置砍、低服务的代名词琳典。诚然蜜泛,与美国汽车市场相比轨肝,中国汽车市场还不太成熟背。但是洛贬啼,趋于完善的服务质量酚藐妹、规模日益庞大的车展貌翘熄、逐渐被认可的中国自主品牌垦靛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辆碾,分值越低表示可靠性越高商。J.D. Power近几年的数据报告显示闭烩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氰,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓮层练,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步为。尽管与美国市场还存在一定的差距短颓差,但中国市场的后劲儿不容小觑卑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢聪?J.D. Power最新数据会给我们答案鞋戎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篮却徽,而中国市场的进步速度为每年4PPH衔淡楔。在车型研究上缉,中国赶超美国市场需要6年时间粹皇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH财,而中国本土品牌进步速度为8PPH狄。在生产车型上坍,中国赶超美国市场需要5.5年唯。   3. 在了解美国客户的需求上蛇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年埔轰。   经过对这些数据的了解和计算容隘教,平均下来限苗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼热秋,才能百战百胜桅柔,想赶超美国市晨狻,前提是了解美国消费者的需求酥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的兑菇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抚唐:车内有令人不愉快的气味祈、胎噪声过大(来自车身下面)杆降俏、耗油量过大孰茂、风噪声过大(来自车身周围)杯投少、空调开启后畅渺剑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为仕:内置语音识别经常无法识别/误解命令茹恐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盯、风噪声过大(来自车身周围)时晴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狄奢捣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缴。同时晦,在前10大问题中联纬祷,只有一个问题是相同的徒,即风噪声过大惦汞嫁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异继微搜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重形恒。中国消费者更注重感观(嗅觉褐溅、听觉和味觉等)方面的感受质量亮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绍蒋贫。   就目前来说短,中国的汽车产业还有很长的路要走典冀,无论是汽车的质量澈,还是汽车的整体销售体系激腻培,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距害薪。凡事欲其成功尺氰辅,必要付出代价抬炮就:奋斗柒艇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰獭蠢莱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兄尸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣改耐胁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰醇桥莱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编氖盗:李芳 版权作品浅钮叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权须,严禁转载稀脚潦,违者将被追究法律责任般踩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僳磕床,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览财泥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橡古,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注醛瞪经。同时邢餐拣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俗贡蟹,作为本次车展的重要组成部分之一邯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖担,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠期氢,中国机械工业联合会会长王瑞祥昆搓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言划播,为中国汽车产业的智能化牡鳞苇,信息化方面的发展做出指导意见美。   本次峰会主办单位檀酗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呛独:   贸促会汽车行业分会长王侠恍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟可寐獭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蜕拟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逞涤旁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潞苇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凸富。同时贰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酶谢驹,作为本次车展的重要组成部分之一慷呐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膛顾,中国机械工业联合会会长王瑞祥裸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抄内,为中国汽车产业的智能化将洗惩,信息化方面的发展做出指导意见剐。   本次峰会主办单位隙闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接际:   贸促会汽车行业分会长王侠老:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伶木失:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林太:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奋殊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捅通休:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻歪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隶萍摄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘垄颧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣菖沟唬快频,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长雇捍谢,因为现在我们是全世界销量最大的市场抱恋顷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准先,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺盖救、环境污染等方面刻沤劣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战暑喊廊。同时色,智能制造情、工业4.0姐勿显、移动互联傅眉钾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战膏问泻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”惟瞎咳、“互联网+”等发展战略氯和。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点硅匠。我们有很大的机遇化磕耿,我们会见识很多非常有趣的变化耍隙。   当前业界普遍认为瓮忙,低碳化瓷躲淋、信息化副仿、智能化是未来汽车技术的发展方向仍效。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台炭惨驶,正在成为汽车行业的发展热点羚唐,正在助推中国汽车产业的转型升级宪,从而进一步打开智能交通产业的价值塘拣。在2010年的时候窘腹孤,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惯蓝戚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统士剐忌,为用户提供全天候砍七、全时段的服务肆埔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务绩翟里,签约和活跃用户超过一百万来且仙,累计为用户提供约2亿次的该户服务萌哼,人均交互服务超过11万次参。经过近七年的发展祭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位贰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吝、凯迪拉克吠、别克焚邵、雪佛兰上使用拢览,倍受消费者青睐佬沪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇场,面对新的市场和技术趋势赦藩,基于车联网多年的探索卢窝、实践结合行业的技术储备悄裸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略烙,提出了到2020年力争100%产品实现互联膳,并致力于打造以车载信息服务温高横、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冲送汰,为人殊斜、车提供安全智能便捷绿色出行伟,初步建立和谐的人捞、车溶恐、社会互联生态圈溜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拓莱悼、别克此贡、雪佛兰品牌险,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肖劫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楼讽纺。除了安吉星在移动信息和网联上袍对,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力笆携瓢、内容服务能力慨妨、大数据运用能力呛樊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔬泪赂、B2C的业务构茎唾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全皆山凰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露五时堑、支付安全脑,更可能引发行人安全和人身安全踏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伴涩,网络安全开发包括威胁因素识别钞、安全战略制定祭、安全措施执行苫撑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蓬信,并且在过去几年不断的进行迭代升级父鸵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邓躺。伴随车联网技术的发展免连,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屎架愤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术确,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骂。让汽车驾驶更安全久冠挠、更轻松袖顿、更有效湿是害。   我们身处在这样一个时代线肺壳,新技术层出不穷使一切变得可能合抬,我们也是非常幸运的一代人歼玲,能够见证汽车行业在国内抵弓、在整个市场上有一个颠覆性的发展欺飘闭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泼妮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甭艘。同时也让我们对明天更增添信心和期待竿肮到,激励我们坚持不懈的努力敌淌。   我们相信路,汽车行业的发展刚刚开始襄。汽车行业与其他行业的相互交流垒懦牵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活儡。我们会和同行一起共同为之奋斗黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋愧完:李芳" "   9月28日熟,在2016上海浦东国际汽车展前举倘闷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衔抠弘,新兴造车势力募、养车葡羌、汽车金融等领域从业者乏,走到台前侠,与大家分享及探讨未来的市场前景然宝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲伎李。    吕征宇芹尘:各位领导聊、各位嘉宾凄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典膳憾,刚才我们的同行说得非趁牛好擂赴杜,其实我们有一个共同的理念瓢北存,而且我们也有非常多的痛点劳酬摩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簿,我们也有美国合作伙伴的公司皋涵穗,乐视的七大生态是有机的锑急,在零基础上打通的傲垛惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的仕,目的就像董事长讲的一样释,让“蓝天白云”再飞翔蹲,目标就是打造全球最先进的超级汽车檬公。    那么用互联迹精县、智能话玲篱、电动驴刮、共享的方式谜,实现“未来”的交通方式庙奈,我们认为汽车产业荷蛊屡,还是没有被互联网变革的产业陵捻衬。对于乐视超级汽车生态而言顷,我们有四大基石橇僚俏,我们相信社会化履扁、分享化邦、互联化僚、共享化将成为我们未来变革的方向亨艘。    从我们的汽车生态诞生以来然碴立,我们保持着快速的发展氦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滦,落地在浙江湖州 橡恍,这里包括绿色环保的环境池苔柿、自动驾驶的一些功能和区域困诺航。    同时我们最近可以告诉大家量畏咀,我们的产品样车在美国已经开始路试梢,技术在百米加速已经是全球领先了拷虎糖,产品的量产进入倒计时状态朽曙记。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妈,创造首轮汽车最高融资金额的记录修困。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发理查卜,协同开发也是我们在北美的基地拿芬、中国的基地冕颊、欧洲的基地共同开发绥伦。同时我们的战略开发电动的底盘机构伞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件粪禄。    第二个就是智能化篱趴贿,车是人工智能的最佳载体触邓,乐视做了大量的投入搁立,在硅谷和SSA成立了研究院沦,在智能驾驶也取得了突破性的进展剔鸡舌。社会化就是刚才说的分享昂,我也非常喜欢这个创意黔退博。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石容案僚,我们相信在共享经济的领域里稿颅,无论是Uber的繁荣绣恫继,都证明未来不管是房子歌寐彪、汽车都是重实用的趋势秒,所以乐视将战略转移皇席乒,推出车租赁的平台份宦,我们叫做乐享平台竞。    其实最重要的议题含顾,乐视作为互联网公司马,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拣埔坛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嚏,电动化酪舅撕、智能化檀、互联网化普、社会化究型秽,这四大纬度有密切的联系俯。    我们把汽车当做全新的载体兜漏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霉粪摄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功晴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品廉痛扇,谢谢大家吹涧克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日午坎扯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趣纹舜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懊卤,他认为车联网弟,既然是大势所趋朔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网略虱毫,少炒概念遁浇,多做实事抬叹。 以下是王侠发言实录拷世:   在这个夏末秋初饺梢黔、时令更替的丰收季节廉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碱犁驰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戎募。在此蕾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垂颁咎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来锋某呻,汽车产业的电动化盖蝎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挛巧凑,而且也正在成为全产业链创新求变熬、转型升级的主战场里朝炯。但是弓挺豌,热点和繁荣的背后善吝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样牢臣,车联网也在热捧之后开始遇冷抱钢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肚。其实十软涧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战敞蚊,我们要理性面对疾、系统分析绷,既对前景充满信心复,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腻,才能在变革的大潮中认准自己的方向坷兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先揭斡苇,我们要清醒地认识到捞荣,汽车的智能化和网联化是大势所趋半厕须,是不可阻挡的方向翰。电动车还有技术路线之争干惺、对减少污染和能源危机的疑惑姥上醛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旱摩,没有坏处郸瀑幕。汽车诞生130多年来添倘,除了带给人类方便之外律,还带来了许多难以克服的问题苹倘,比如交通事故身、环境污染和拥堵惋伪彼、能源危机等等狡门。车联网和自动驾驶等新技术的应用塘瓢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐糜驮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想曝。现在不少基础薄弱的车企荣港舒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招港项,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守徐铰何,多持观望态度惺博秤,这也是目前车联网叫好不叫座狸、貌似热闹却普及率不高的重要原因趣。我想说的是铃淋,既然是大势所趋桐蹄,就不要犹豫不决了,否者真的会给对手赶超的机会汞藉。   我们要清醒地认识到钢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延湃肃。汽车市场的低增长成为常态之后怒酷讲,我们对于销量的追求空间越来越有限拧板,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值泊痰博,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道需贾。   我们要清醒地认识到刨偿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破既灰,必须是社会性的统一行动吭。一方面隆怯亲,车联网是一个汽车生态嚏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入佰抢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致警。另一方面到秋,车联网又是由整车制造商茶、产品供应商舜豹、内容提供商杉我髓、软件供应商拈关朴、服务提供商伪贫切、网络运营商等不同角色组成的产业链人,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梧铜,打破壁垒嘎,互相开放信息系统舷,进行深层合作未炬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的挨。   我们要清醒地认识到俗冀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隙,而是要靠一个技术集群的集体支撑杠挡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网桔韧,如果通过手机就能解决的楔呻,其实不应该叫车联网订。大数据陛吧繁、新能源技术瞧刚狭、网联技术炬泛涛、自动驾驶技术补灯链、传感技术渺、网络安全技术等胜,这些技术的应用都是相互影响僵坡、相互促进甚至是互为条件的熊。比如汽车共享和无人驾驶灵管,就只能在车联网的前提下才能实现波莆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冬,并给汽车共享带来更多可能性菏。另一方面擅极,与手机和家电不同的是韶染,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扩柔片,绝对不是有钱就可以任性的地方秦腐取。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扭虑,中国车企面临的问题一点也不比别人少斗韶辛,我们一定要避免浮躁情绪沃盼,少造概念卜诚,多在核心技术上下功夫聚半。   在刚刚结束的G20峰会上挂石,习近平主席表示寒:8年后的今天型赋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步绊鞍、人口增长衡款统、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拭泵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丹擅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邪破凛。其实恋,对于全球汽车产业来讲嫁哭彼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱啊,传统技术进步的空间越来越小撇恳擒。在这样的背景下柿费,智能化坷蹈讥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饲倍冻,为汽车技术进步提供了新路径烁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手错。   今天廉掏蚕,我们以“智驾未来嘉、创领先锋”为主题峭广鹃,邀请各位企业家必、专家学者共聚一堂双,希望大家能敞开心扉锭,知无不言蹈墩,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量途形。   最后刹谐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功搬酪哇,祝各位朋友在沪期间顺利阮婆、快乐千脖磊、安康泥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夏惶簿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拜拘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恳蔫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点本酸烯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线俱健,在下线前夕午隆侣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通发居,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读甭啤。 一访驴末、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型课盗。今年1-8月炒荒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息匿特谜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梢噶跺,以首款SUV——威旺S50为节点豪摧瓷,一步步走向经济型乘用车领域把氦创,实现“MPV SUV双轮驱动”沦奶但。对于未来产品规划磊荷诽,陈桂祥向网上车市透露缚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型市浮半,并冲击40万台销量规模溪抹豁。” 陈桂祥进一步表示蕊:“北汽威旺的MPV陕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鳞箔。2017年的销量重点会集中在M50F上阂菱没,到2018年也会有全新产品上市筹栖。”    今年8月16日厂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线顺拭惺,对于转型中的北汽威旺盒貌踏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浪弧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糙突。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂救岸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来失经断,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”告兜僧。在陈桂祥看来喝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏救贩事,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藩。    二泵陇炯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搽隋,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求盾帽。M50F具备明显的高颜值特征桓镀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见既童。而做到高颜值并不容易脖蛊,陈桂祥向网上车市透露辖尾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源硷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瀑毖埔。    从内饰来说挤帮蚂,新车的设计均由轿车化标准打造颗娩届,其配置在科技感插绷、智能化上都有出色的表现愤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏驼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控未僳九。同时潜坛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表仇惯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛾,智能化水平足以媲美合资品牌救。 在性能方面妓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速好姑,进一步满足消费者的需求阀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吞坎,到2020年威旺规划40万台的销量入亢抬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求啼。未来将在夯实MPV市场的同时寥府,进一步做好SUV市场梁线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板队镜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捞骄狮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坏授砂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业涧瘫爽:苏州吉姆西免酣亮、苏州金龙菊、深圳五洲龙奈钦矾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车履,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纽醚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伪搞,并对吉姆西取消整车生产资质抛共,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遣限卜,追回补贴资金陪。    根据通报冈罗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鳖柿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元裤。不过拴谴任,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抖。 补贴新能源汽车的依据何在悄羔存?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆姓。市场经济最需要的是诚信壳递。但是聘墒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巾短,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊腔剩害蹋牧痪。部分领域缺少应有的制度约束垄,秩序甚至失范川,这并不稀奇户褐弥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瘁逗剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立壬沦欺。尤其值得一提的是势,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标隘。在这一目标之中辨,财政也被赋予了其应有的定位纹年渭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窗扯皑。中国社会的根本性变化需要处理好市场到、社会与政府的关系滦类鲜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件仓俄。新能源汽车市场同样是市尘绾搿,从根本上说慷焙,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥史哆。新能源汽车骗补问题的源头醇松骆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拧。    当然菏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用攫,不是市场取代政府坚扛匹,而是市场和政府有主有次撂蚂盟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惶期。说时容易做时难步奋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题跋。补多少乌瓢,怎么补俄雇,补贴如何管理等等淬邪,同样都是难题垛欧熊。    为什么要补贴新能源汽车仆匆?可以摆出来的理由不外乎如下第蜡洁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辽师刻,只要予以补贴少痹需,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晌。这么说不是没有道理雌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坍胚,成本较高同。有了补贴潘靖侩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拿星。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邢钠乐。只要有足够的补贴迟馅,新能源汽车的发展肯定会更顺利碧很筒。    但是冉,有了补贴碳嗡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗末垮?新能源汽车发展的关键在于技术扯壬慷。有钱就会有技术吗惕缸疤?这才是问题的关键尚困恃。的确炼,现实中有许多技术是可以花钱买来的咎。但是七寄,先进技术不见得能买得到晦兑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段饰。各大汽车企业也在努力开发新技术场。在这样的条件下胃眠,新能源汽车的发展方向都是问题欠绵,怎么会有可供市场销售的先进技术鞋炉?有了钱虹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入村起鹤,但是课,研发投入增加善界汕,并不等于研发就一定会成功腐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议搭厩壳,没有确定性的目标歪,研发投入的针对性也不可能太强干。在这样的发展阶段斜称,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法澎客,让市场自行选择合适的技术炮肆缺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的捅诡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壕焙。优势到底有多大橡茎鲜,得看技术玖蓟。电池靠电力供应体径,由于中国电力主要是火电铺都,最终提供汽车动力的是煤炭痉。只不过武混颁,煤炭发电地可能不是汽车使用地涉,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虎撩釜。污染是否减少哼,还得看耗电量的多少括姬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怯们燎。之后匣咳奥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚕借尺。传统汽车汽油有不同等级徽乡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率活。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蔬吭,这也会带来一定的污染梁。这都是比较时需要注意的苟结。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嚏井、充电不是特别方便的条件下按赦钩,混合动力有助于新能源汽车的发展弘,但问题是每铂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诉?充电不便就不充乾,将“新能源汽车”当传统汽车使用疆灌项,也不是什么新闻投泼。还有卿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比廉,到底改善了多少能源使用状况蹈黔?太阳能利用技术的改进柬,可能是新能源汽车发展的重要方向叙温戈。太阳能丰富温巾,足够人类使用龋攘,但是目前利用技术较为低下晒搭,妨碍了太阳能汽车的发展估。石墨烯等新型材料的使用构,有许多未知数硼膜写,也意味着有许多新的发展空间驼喷茫。虽然空间多大未可知沉龚拿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会世累。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穷祟密?政府在新能源汽车上的补贴较多阿壬。包括中央和地方财政补贴在内借,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴需纬剑。补贴力度惊人疮厕汐,这是骗补的根本动力不胁。当然攀郊撩,骗补还只是个别现象劫荷,或者说只是占全部补贴的一小部分藕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断涡兰龟。如果问题的分析只是到此为止裸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吻咸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毕脱峭,只有寥寥几个勤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莽娥揭。这些企业不是小打小闹的企业死仟,从某种意义上籍豪必,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命率恳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腺。这些企业按照正常情况下贫辜扳,应该合法经营才是涂槽,为什么要去做骗取补贴的事教廖?从企业层面来看钩拔鼻,这是市场经济仍然不够成熟的表现晾届鸡。在成熟的市场经济下撩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拦淖蠢,至少应该是诚信经营的山填。骗补肯定事出有因涵。    值得我们拷问的是化,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题绘?大企业铤而走险久擒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低厕绕,企业不必费太大劲就可以做到琶抬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业伪磐,倘若没有足够的补贴湃橡翻,新能源汽车业务也是难以经营下去的花。    政府花钱是要讲收益的杉铺虎。动用公共资源确,就必须将事情说清楚募倪。最终官橡舵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告逼。评价报告应该说明补贴的总耗费缕呛弟、补贴去向以及效果晦拔樊。这是国家治理现代化所不可或缺的胎徽轨。每笔财政款项都应该用到刀刃上陕现翅,都应该得到其应有的收益佬。算总账筹灰贡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展垦,这个判断并不容易做到眉极患。仅仅纵向比较是不够的坑,我们还需要横向比较味壤,中国新能源汽车行业与世界同行相比茄秸钦,地位是下降了醋,还是上升了妇。如果上升冕畦,那么上升到什么样的地位眉靛领?如果下降冕乖硼,那么下降的程度又如何撕棠?即使有了指标数据路袱放,争议仍然会持续下去蔡观峡。也许儡揉缆,我们可以通过其他指标来加以佐证屋告。    新能源汽车的受欢迎程度功屡惕,显然就是一个不错的指标叉显凉。2015年新能源汽车销售了33万辆鼻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计华。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的收聊,那么实际销售数量更小饯淘。新能源车价格不低畔校如,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涉瑰氖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慷汝,更利于判断琳呻。北京小汽车上牌需要摇号海辰,但是新能源汽车的号是单独摇的通烩寝,且获得的难度大大小于传统汽车陛橇。这样投骸丛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舰编供。他们选择的理由多是容易拿到车牌柬努浑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖官,还要摇号草可瞥,获取牌照的难度和支付的代价都不兴∧匚稹,新能源汽车和牌照捆绑销售叔朽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便曙,于是他们也可能选择新能源汽车度斑茶。但就是这样貉,新能源汽车仍然没有流行起来卿能。全国其他地方化,也未见新能源汽车充斥着整个市场颁船华。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弓溪胜,但是彪品,我们需要思考细圭,这些成绩中捐思邦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啃佛?一些城市为了招商引资蕊俩,鼓励新能源汽车企业到当地投资峭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狠绊歪。“双赢”战略的实施喝垄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棉糕氮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撵绘饰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫌,这样的不对称竞争扶持儡齐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炔卤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待读,是对新能源汽车价廉物美的期待价擞,是对节能减排效果的期待捅恒蹈,是对先进技术发展的期待竭陡。这些期待都是合情合理的漆。但是蹦村堂,供给侧结构性改革还未到位测,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酞,这才是问题的关键沏土涤。即使要给新能源汽车补贴汉芥,也应该考虑补贴的环节腑矫奴,考虑补贴的对象凑,考虑补贴的效果怯共内。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴憾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者办剃儒,不能有效激励新能源汽车技术的进步邓。如果一定需要新能源汽车补贴篙拇晦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效免。这样的补贴有点后期资助的味道护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业赊。但是局,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皮精,那么它就在这个行业有了竞争优势曹疮似,实际上不需要任何补贴翔,就可以经营得比其他企业要好棠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争让届,扭曲市场行为必加舷。而且颅朽劲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展匣。新兴技术的成长在萌芽状态艰凹,可能没有竞争力狄河备,但是忻,经过一段时间的发展之后武牡,就可能显示出新技术的力量虹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别斡,今天领先的技术屏,到了明天就可能落后拇。这是技术发展的规律性所决定的枷穗硷。为此湍眠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饰筛,因为未来的不确定性敝鼎,没有人能够确定未来的真正技术路线吵。留出市场成长的足够空间辣,可能比别的做法更加重要裳揽。骗补问题的出现甫奖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蓝。    基于现状内靖腊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展童叛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变末。这些年的财政补贴送版,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样芜窖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饺矛宏。相反腥困,效率不够高的补贴及,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甩讽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重驳。现有的补贴如果不是投向终端瓷倍,而是投向技术研发卉社,会不会效果更好点呢好暴凳?个人汽车消费纯粹是私人事务吾帝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向补古弛。骗补问题的暴露脾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会睫陈。补贴本来就在退出闺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴憨。补贴旨在鼓励研发泡,鼓励新能源汽车技术的发展渴,而不是其他具体的消费目标梆绰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桐干。这样的技术支撑出来的产品床想,还不能满足消费者的出行需求箱将哭。财政补贴可以退出鸽窗,但可以通过科研经费资助的方式美勒,鼓励新能源汽车技术革新猛输嫂。同样的钱氦,花在科研上的效果诺巷删,可能比直接补贴消费更加有效伺戌敛。创新驱动发展战略的实施挽能,从根本上看蜕陕俄,需要依靠的是技术创新车。在技术创新上多投入绊,并注意投入的有效性蔬恕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卞弄牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄败衅:李芳" "  今年7月底陡烧,在2016年世界500强排行榜中哆厂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胸料,比去年跃升47位膳悍,排名第160森础,引起国内外企业界粒怒凳、尤其是汽车业界的瞩目惩松。    今年痊静违,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喊。恰好是在10年前涤醋,徐和谊出任北汽集团董事长灰癌胶,策划颊、主导昂补牵、实施了令北汽集团由乱到治抡,由小到大饭玩倘,由弱变强的变革巢凯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乡、有益全、独到的成功尝试勺承块。但是比,当中国经济网记者约请徐和谊芯,请他以《老徐和北汽这十年》为题汞狈,谈一谈自己与北汽集团时设啡,徐和谊温和妊社、憨厚地笑着说红钳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己行尘,少谈时牌喀,少写茧。    于是夺,在不久前的一个上午窘队揉,在北汽集团的一个会议室里屏凹册,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访插欣猴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锤摊略。今天是系列报道的第一篇乘。   当时驼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瀑,实现跨越式发展”的战略倍,以及构建整车芒你梯、零部件陋、研发筛衬捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径煤星。“老徐这人的特点就是说话算话钉,真抓实干竟。眼瞅着北京汽车研究总院勺槽栖、海纳川汽车部件须、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岭弛彤、新板块一个接一个地建立起来矗破,形成有力的链条告坪,轻装上阵咎,并有序运转”砂。 北汽集团党委书记皮柑购、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展掳翱参,连续多年蝉联世界第一马。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碎门擂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团喀茹。    世界汽车产业的竞争是国际化的耸媳、规模化的改,更确切地说是集团化的肉编。观全球汽车产业格局炬堂宏,能够称得上汽车集团的吉,美国有通用渡、福特拘话,德国有大众钮啥夺、奔驰噶楔泞、宝马肆迸度,日本有丰田次吨客、本田好性,法国有雷诺-日产康哭肚、标致-雪铁龙苍,韩国有现代-起亚偶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前某刚悸,谈到中国的某一“汽车集团”伟澈杭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弄墟菊,没有自己的品牌和产品疮霉扳,不就是一家投资公司吗风裂?算什么汽车集团!    每年迸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名山粟啼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”里,不但被大众誊翔、丰田巾墨、通用们甩出几条街舵,也常常被长安舰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑家肚。    因此型菊壕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧为焊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展恐钒瘦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题急氏架。    过去10年间第畦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后畔,在汽车产业集团化方面做了大胆面、有益的尝试吮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体何丧龟,逐渐培育挡骡、锻炼成为一家颇具规墓烟庀冢和实力的汽车集团究,在研发屏、制造环、人才脸嫌睫、创新搁噬搭、管理等各方面实现了标准化感弧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魔鹿谦,曾经拥有一定的基础和财富典,令人期冀;同时相,由于分散化猴拳品、碎片化洞,更存留令人难以释怀的遗憾叭。    北京轿车工业与一汽琼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末离,有考证甚至认为歪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吧墟。    据汽车老人陈祖涛回忆菊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时栏,北京生产的轿车最早使用了自动挡猴,而对手只是手动挡疾拓浚。    上世纪六七十年代扔通,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北珐杏抠,成为一个时代的记忆猛短。    而同期陷吼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咸,遥相呼应的烹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锯惨。    改革开放后岸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础咆。    到上世纪90年代喜翟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坚甘、称王称霸姑结。    特别是2002年害餐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贝,也创下了高速成长的纪录扰犊蝎。 北京牌212越野车    可惜的是岁,在这些看似个个突出的单体层面之上叉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”额多傲,除却福田与现代步,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争娩船,还被同行作为茶余饭后的笑料萝庞蓟。整车企业尚且如此厦辨峦,北汽的零部件企业就更加不堪了划。由于资金闷、技术和观念等原因维痘孺,大都跟不上主机厂的技术升级烧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷胺,有的企业已不得不靠出租房屋度日娶涝湍。    忆起十年前上任之初的状况片,徐和谊对中国经济网记者说恍宪徊,当时的北汽一盘散沙改,特别松散冒韧,单打独斗诺陆,各自为政丢,互相内讧蓉,效率低下……照此走下去巳桶,“没戏故晴坞,一点戏都没有”!他边说边摇头菱。    由于资产结构的相对分散镰芹桥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业譬。日常运作中箱相布,大多只是履行政府赋予的出资人权力纲共搂,无法形成一个科学的集中管理机构熟零填,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劫栓,深入企业经营管理了汾迁。    2006年10月底壤耿讹,徐和谊出任北汽控股公司董事长茹,恰逢“十一五”开局之年裴,他率领北汽以科学发展观为统领群擦趁,对产业结构和发展战略进行了全面痴、系统藉、有效的调整鳖唇叼。    有北汽中层管理者清楚地记得退轻,当时柯兔话,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓢侵,实现跨越式发展”的战略硷聘,以及构建整车怖歌藕、零部件辰河、研发憋纷划、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撕诚。他说童簿叫,“老徐这人的特点就是说话算话硕,真抓实干咕。眼瞅着北京汽车研究总院澳廉、海纳川汽车部件胖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氰校仕、新板块一个接一个地建立起来感昆教,形成有力的链条沤,轻装上阵领,并有序运转”氓誓。    到2009年痕箔趁,短短3年时间懊关波,汽车年销量突破100万辆大关喇悲磊,销售收入突破1000亿氛唯甲,北汽集团化战略初见成效窍辰令。 2016年虹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壳覆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”授眯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入市翔筏,公司治理结构进一步完善孝,集团的功能定位更加清晰;同时淳潦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侮礁,并将在人才吸引驼彻、产业链完善及兼并重组中邻拍杰,发挥出更加高效的运营效率陀矛。而外界则普遍认为苛枷,名称的变更停令轿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源俄卤敢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辆上。    “北汽控股更名为北汽集团认,是北京汽车工业的领导体制洼坷建、管理体制的一次重大突破刺币呵,找到了北京汽车桥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”写荡,徐和谊当时说雷舞淀。    随后县慨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宽。根据规划躲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讹漠痰,大力发展自主品牌该副婚,完善和打造全产业链乘钦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位混,进入世界500强寝阂。    “说到做到陵洪挠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“墒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说百诧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破揭泞,战略性新兴产业蓄势待发蹈,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升提蔽绿,各项增长指标位居中国汽车行业前列断,成为近几年来最具成长性的企业集团乒卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥盟敖:李芳" "   姚景源认为骏玛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹅啼,而产业政策需要与时俱进疤么。    杨裕生表示十:应适时推动电动汽车市场化沦,也就是补贴退坡洁士呢,一直到取消补贴缕盾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重量散。但是箍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乒,不宜鼓励裳污涪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化射京。    侯云春指出绢彼邻,新能源汽车发展需要在供需两端发力莲,两手并用顶啃妓,推动新能源汽车健康发展署盲。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示杆泻桔,表明在国家相关政策的助推之下翁凑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宋煤烷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镰馈。其中闷挟瓮,规模巨大贯仇顽、涉及金额超10亿元的骗补事实挝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肮。昨天非垮,几位专家学者的观点引起关注弦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冕抛熟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撵范。对此变赁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示尺科测:“我觉得补贴是政府培育市场的手段白拖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鲍、必要性的措施细镭秘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为噬,政府对于新能源汽车产业要进行干预宏,而关键问题是怎么干预嗣,干预什么败存僳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持匆曙,而产业政策需要与时俱进”碎你,他谈到梗叉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唉码澜,并提出产业政策应该遵循四个原则搬弛强。一是产业政策不能替代市陈苄汀;二是产业政策要管产业醋互悼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物联季。    杨裕生也认为才,目前的补贴政策有两大问题衬涟扒,一是单车补贴过高孰顾麓,二是补贴总额高歼饲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醇,副作用很大彼溅。    在新能源产业层面拆,杨裕生表示嗅襄:“应适时推动电动汽车市场化绍,也就是补贴退坡猛叮纤,一直到取消补贴胺炕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懊广,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”餐醛。在技术层面两膛躺,杨裕生认为社,第一应该发展节能又减排的小型乘用车按,第二就是发展不补贴暮仓柏、已经市场化的低速车雀无。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兑,不宜鼓励翰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敝脚栓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外对,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出既,新能源汽车发展需要在供需两端发力慧廖,两手并用羔面瘦,推动新能源汽车健康发展怖。    侯云春解释说庇赖好:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力胆。一方面大家喜欢用翻帕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施善戈,政府和企业共同努力详啊,使得新能源汽车能满足消费者的需求萝挞,开拓新能源汽车的市场添。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蛔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  如果我们做好准备的话秃屏害,赢家当然是我们链特。我们不担心其他的纷隋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疆咳宠,我觉得只要我们做得好壁冠郡,一点都不用担心锋擂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枚社火,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一貌汲疾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钩慰颧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舅体,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涸句。其中特别谈及奥迪与数字化帅悄线。    施泰德说劣,到2025年以前矫吼呕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淮锈捌?汽车行业正在经历一场变革老芹。对我们来说枚,有一个非常重要的关键词青哇:数字化僻香现,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舒惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说漠,我们眼下所处的时代妇兄笛,奥迪科技一直处于领先地位隧敬,并不断进行新的突破嗡平径。对于数字化叔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扯。到2020年时但,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验沥箩锭,这也是我们引领未来的一种设计惦,包括其他顶级科技浦,包括我们的传感器剐、雷达邢、激光大灯等偷,都会进一步巩固奥迪的领先地位谋晾。    施泰德说氛襄娶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远售,我们会全身心地投入到这一点刊光,包括3D地图裤,导航等应用滴钝。对我们来说蛾诧托,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鲍。当然杀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呢楼定。    在回答有记者问牢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势莱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走茧谴,有哪些优势肮豆委?在这场竞争中煌,谁会获胜”的问题时喀,施泰德表示溅:如果我们做好准备的话唯棠,赢家当然是我们赊污。我们不担心其他的充墩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务价爆侩,我觉得只要我们做得好胎突,一点都不用担心峨。    施泰德强调承摧,在某种意义上氮比煌,我们也是一个初创企业干。其实磨,奥迪有很多细分部门童旦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潍簧艘。如果没有这样的合作涟现,你很难相信县,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远讽匙烤,我们能够成功地实现自动泊车享、自动驾驶等南断弊。    施泰德预计设昂静,2017年群攀,我们要推出新的奥迪A8拘谩急,自动驾驶的时速能够达到60公里丝始豁,没有别的厂商做到这一点敖道别。如果我们明年能做到这一点的话募广,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蹈,启迪未来”径容。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬齐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泼矢仑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浅铃。庆典活动前夕擂脑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟杆呕。一汽-大众汽车有限公司董事事然、总经理张丕杰除了对政府范级掠、经销商凭、员工搔挟、用户等的支持表示感谢外绿,他也坦言艰,在新能源丸啸轻、“互联网+”等方面挠头靖,一汽-大众起步比较晚木恃,这些短板正在引起高度关注膘觅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子癌沙盯,“因为有你猩,心存感激”动,一汽-大众员工就是怀着这样的心情济,来感激这25来帮助我们成长的所有人硅略。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就魄列颓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果逛慰垦。从前辈讲起屡椿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搂,还有陆林奎等等的领导垃入,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策畦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果礁角融。   25年来唯颧,我们要感谢的人非常多念勉。感谢国家和政府的支持与帮助尘省媳。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持庐恒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行牌吾。例如成都窖祁,成都今年是高温天气欣壕,最高气温是37.5度而且是持续的霸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活尖矗,政府部门给予了很大的支持和帮助秦憾搪。   我们要感谢1250万用户似,感谢他们的选择和信任搐镜档。一汽-大众从项目开始建立琅,一直到第一款捷达开始投产涉监荆,捷达在市场上并不是一帆风顺的昏,它的初期是走过了一段曲折的道路培目。正是在困难的时候释罕,是客户帮助了我们堵肛、鼓励了我们烹豹。还记得在困难的时候袖迹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国筛尾胎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偿膜疙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工慧。一汽-大众的员工非常的进扰裙骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化先上浚、吃苦耐劳窃碗飞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哇韭刷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦磺。大家知道一年365天蔷宝,如果周六周日全休息就要去掉52天款噶,把所有的节假日都去掉赤帮册,标准工作日应该是250天款漓窍,工厂的康采恩标准就是由此设计丢壳囊。而我们加班到300天敞微,320天是常有的事廊芹阿,员工非常辛苦羞释,所以在这非,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢遣尼闺。   要感谢中德双方的股东轨郡。要感谢他们具有前瞻性战决策句渡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开茂。一汽-大众的建立尸,当时在中国的汽车合资企业疚辛爆,一汽-大众成立的时候也不过就两家颈熊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祟陀细,股东双方做了前瞻性的战略决策摧,才有了一汽-大众筒霸卤,我们要特别感谢中德双方吨绰翟。   在一汽-大众发展过程中椭杜,比如一汽-大众西部战略葡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场界态。一汽-大众在西部建厂的时候脱传,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力妮饰仕。现在在西部的生产基地署,今年他们的产量突破65万辆驮逗椒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略房璃抢,在股东的决策上由一汽-大众执行的道侨,也取得很好的效果显。此外咀刊,还要感谢1200多家的经销商嘘、700多家的核心供应商合作伙伴目趴舅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展财登艰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些温染?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辅苟刷,中国适合于家用的车型非常少救充。25年来裙凌聘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桃,上缴税金3700亿元瑟凛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众尾港脓、奥迪两大品牌12大系列产品壤来。   25年来垢授,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升饭祷,带动了中国汽车工业质量意识的提升颂导凉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菠衬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量托惯蓬,一汽-大众是领先的靶怒梁。同时挡碗赫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彤肩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展首吨逢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验仿。首先黔猩陪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扰。一汽-大众的体系不是一天打造出来夯宿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惊午。   其次孺,一汽-大众拥有一套完整赁蚊、标准的制度和流程的有力保证湃雇染。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哆怂肉,制度和流程是保证砍阔。   再次坚罕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针勉,在经营发展过程中有很多难题需要解决镁催量,有很多矛盾需要平衡秋,用什么样的标准来平衡咕?底线是什么吝纺?那就是质量阿。一汽-大众一直坚持质量至上哎户聘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熟剂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甜郸乖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搓,这也是质量至上的战略要求媒。   此外信麻潮,高品质的人才火围,具有工匠精神的员工瓦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质憋、传承的文化也是高品质疥瓜比,得到的技能训练也是高品质敬赡熬。拥有和企业共担风险的合作伙伴誊烫,无论是过去武、现在还是将来都是这样丢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起耻。一汽-大众在自身发展的同时康挛斥,也考虑到了整个供应链的协同发展全塘项,对于整个价值链会有高品质的要求铆敝。   最后昂锯肺,一汽-大众在努力践行企业社会责任竟藤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抚币。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候宿逃焚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持仓提。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上茧,既要总结经验和收获骚梆竟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训露舰谜、走了哪些弯路力厩,下一步应该怎样避免悼。   如果说到过去的不足特读,SUV细分市场比例快速提升怂绞,一汽-大众对此准备是不足的颓琅涪,对新能源搂、“互联网+”等方面的起步也比较晚色。一汽-大众对于未来仍然充满信心剁,这些短板正在引起高度关注档瓣娃,企业正在考虑这块短板如何去克服伍。   2014年弓疚便,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议练缉夺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望礁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来写酿。   面向未来厂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灌竟,保持创新衔、驱动发展帅,并释放出更强的增长动力艰蹈憋。同时幸浑,也会与各方伙伴实现合作型崇,实现更为广泛的互利共赢兔帮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撤群剑,不断回报政府洼忙肪、回报股东铃、回报社会觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蹲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访礁署便。他表示闻宿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位墩瞬,并将继续保持限量生产以追求独特性毕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饥撬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惦筐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低感峡冠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探剃俄块,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荆。业界有所疑虑的是破亮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象狙赫。   对此踩,薄亚铭向记者表示杜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低帛秆喉,但都不是便宜的车型剖。Levante的价格达到了100万元左右惠两,Ghibli的价格也达到了90万元左右沦,在产品定位上依旧不低话。同时是湾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产盼,依旧走高端化路线式。薄亚铭还讲到匠喊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轮波弦,不会把目标提高到每年20万辆奇屠挞、30万辆的水平慨捣卵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铅,所以我们能保持品牌的专属性催。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秃熊,他表示考南:本次车展上上市的新款总裁车型单惊,除了在产品上进行了升级外钠轨鞠,还提供了多种个性装备纫狈桓,客户可以从中选择很多种搭配尉死。此外弟,新车在性能上的提升显著漠借曙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快厢煤、动力最强的四门轿车罕羚庙。   此外啡娥,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业填锋陌,开始尝试电商销售模式和。薄亚铭认为肚潞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仁虱溃,因为中国市场的客户已经变化媚陀恢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棵饯砂,现在有很多人都用手机去买东西峦,这是市场发展的趋势腿娩蒋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酸痛绩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式冬,即用户车主首付车款后醋睦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司烂,到整个租期满了以后梯,这辆车的物权就归给该车主叮,该模式类似于分期购买卢。   薄亚铭说酞瑟盯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钞,但是在中国市场还是刚刚起步脾拆书,有一些量产车会采用这样的方式做侗瘸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”夸黑郎。他还表示佳寿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肌昧,其实反响真的是挺不错的宠醚。尤其是北京峦、上海这样的限牌城市洼差。通过租赁的形式俊竿,牌照将打包在租赁费用里面疆烩。当车主买到车达市,即启动融资租赁手续牢,拿到车辆牌照壕刚公,不用为没有牌照而担心贫贸倒。如果是企业车主凤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孪,是非常划算的岁。”目前假惹,该项目仍处于试水阶段抢莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇静纹:李芳" "新能源的发展嗣险曹,是大势所趋躲你号,但具体方向誓鹅裁,也扑朔迷离文队。    电动车会成为未来的主流吗圃陕匿?现今的新能源汽车产业健康吗习?什么样的新能源政策更适合我国国情草倡?    2016年9月2日簧,在2016泰达汽车论坛上偿柬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访崇杉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烈,他认为粪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犊恭蹦,恐怕不可持续采酗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外兑,何光远认为饱权,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向躬八臂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人山,这位87岁的老人谈起汽车工业劣捣卉,依然有些动情劫罚。谈到电动车发展山冈艇,他认为食街锑,把电动车归为新能源汽车是不合适的胚骇鼎。因为茨磁,第一赌稍,电不是新能源略貌靛,第二旧幸笺,电动车也不是新东西沃瓢菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锭,电动车诞生在1834年氢界,是英国人罗伯特·安德森发明的散冉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年扯。    何光远认为罢防,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”景轻侠,不科学沪胯嫉,应该给它正名心砰,就叫“电动车”罕狈朗,或者是纯电动车工。何光远认为皑琅,电动车国家政策的支持力度非常高票瘦桓,所以它现在发展比较快健,去年生产了30多万台东窖,但它还是有很大的局限性壁。首先胜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矛霜漂,可以长途旅行使用划峡。即使快充也得半小时以后弊,但是经车羁ィ快充的话楔臂,这个电池的寿命也会减少唐,慢充就需要几个小时脖犬据,充电的时间很长渭。另外盟沤谓,行驶的里程很短雇麻,有一百几十公力就了不得了熔攫,就是很好的电动车了恍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桨己,我认为不可能持续泊犯肯。”何光远说譬,很多企业是因为补贴才做电动车巩,事实上凰,内燃机节能潜力还非常大沫,缸内直喷技术漠骑、柴油机的高压共轨技术疼捞达、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助撂嘿惰,因此娜蜂孔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钞,不能被动疑钡摺,节能是最大的减排挪哄。    甲醇车大有前途    现在篱稻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浇全播,因此横碑克,各国都在研究替代能源与新能源汽车拨巢。美国碴泻、欧洲羡峭蓬、日本讨敝罐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宫,但因为资源禀赋不同悔碧冲,所以技术路线也有所不同谜策。    何光远介绍说惯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹦垦,在某种意义上讲百,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量帆匈,虽然同为乙醇辟村损,但着眼点不同;日本缺乏资源确峦,自身资源利用问题不突出龄,因此旅妙,把提高汽车燃油经济性作为首烟堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用叫,日本也在搞甲醇的研究篙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霜藐屑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线毯鬼。    在能源镐薯、交通烯糠轿、环境腾、经济四位一体的框架之下磕让托,中国又该如何考虑替代能源的问题吧?    一直以来巩李滑,煤炭是我国的主体能源蒂染,占我国能源消费总量的66%至70%垦。何光远认为蛇歼罗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用充技睡。推进我国能源生产和消费革命沽溶肃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戊。而在煤炭发电供热的同时撕轻氦,可以产出甲醇韩,可以为内燃机提供燃料雹,所以筛摔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁发、高效利用是紧密联系的灯鸵。    此前夺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点适,这4个省基本上就是产煤大省础、山西帅挖合、陕西酥其垄、甘肃读、贵州菏貉姜、上海市辅。现在规模最大的是山西罢、贵州卯奖,其次是陕西别。    何光远介绍说京茧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抵焦,车都经过天津检测中心检测膛弊,上了公告去小,经济性也是最好的擅。“我去看了加注站硅汗垢,M100甲醇100%烧甲醇豌茅频,2.2元/升捍涛,现在已经降到1.7元/升了尼。一个半甲醇就可以代替一个汽油捻薄测。所以说椒,甲醇还是很有希望的逝棱。”    今年3月份瓣患,工信部捎豁颊、科技部钝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚀,验收的专家组由何光远担任组长去验收碴撅。何光远透露说提涉干,山西验收以后勃拜烹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锑千,开会以后形成了正式的报告凳。现在赁畏,在各个部门已经会签完了啥,在等高层领导做最后批示渴蜕脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日回编乡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕村抚始。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悔授,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握殊桑,力邀政府陕戊、行业棠、企业戏丧税、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裤,寻求产业发展有效途径啊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录换。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们关、先生们桑蒋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容宦谅猩。今天乡物,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擒到,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勾苹狄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先习,解决大家的疑惑盾凛,为什么要改革送婆?现在存在什么样的问题卢?第二痰,改革改了什么午逃獭?主要内容散席桅、实施步骤拖氯椒、目标腥彪挥、原则摊裳款、政策选择等等湃怪。第三喜旁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚎埠,改革试点取得了哪些成效劝退,用一些数据和大家进行汇报凰碧。第四侮涣扒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件痘,从国际上来看款榷拜,自上世纪不管是美国荚、欧洲绕、澳洲还是近邻日本轻、韩国昏焙朔、台湾等等卫蹬瀑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮定撼,至于费率为什么要管制哀寝?为什么要放开力松?这个也可以做一篇大的题目涝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势脖摩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锚勘蠕,逐步地向由保险公司自主制定转化午,定价因子的选择就是什么样的车保费高就妙、什么样的车保费低烁府航,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芜贸渺。   但是枫掸烹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时江,还不能叫现在完成时祁碘敢。比如说美国若干个州桨悲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辖,因为不同的政策取向有各自的利弊腿目,这也是一个非常复杂的政策选择过程淋催胎。   从国际保险市场改革发展的经验来看天霓,改革前和改革后量,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韭郝辫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坡羌碳、复杂化粗郊,定价更趋精细化囊客日,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应强。在澳洲一些国家撮鳞修,改革前超额承保利润改革之后就消失了钢廊捂。对于我国来说梅稿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吭,从2011年开始社会或者舆论颈拇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求澄梢,行业本身也长期苦于在低水平郝桐丛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级潦。另外素赌窜,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吵卢呕,在这些方方面面力量推动下吝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奥膛达。   在改革之前是什么状况港?简单跟大家介绍一下翠。从人民银行管理保险行业开始氏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钎褪,在保监会接手车险市场之后坞凯闪,也是保监会统颁条款费率屑昏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恢陇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态星廓颗,整个行业亏损星、消费者投诉也比较多毯,所以到了2006年的时候脖,这个改革又走了一个相对回头的道路罚壬,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套捅韶肯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毫昏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仁罐。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崎匹徊,比如说行业比较统一采,消费者认为条款费率比较容易理解娟赤,恶性竞争的风险得到一定遏制市玛喀,但是负面作用大家可以看到芭胆莲,一个是条款法律风险很大扑,不能适时的随着道路交通环境换、司法环境恕标橡、社会经济生活环境的变化适时进行调整袍谋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔谷繁幸、无保不赔嘿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冗孝。   第二辛,在监管方面定位也不清晰星桔词。对于一个自主经营筏、自负盈亏的保险企业痊雌,没有条款费率槽倒缎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力金党,改革发展没有动力侨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吹轻,所以整个行业是在一种规牡。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帝壤瞧。   在2011年射顶荤、2012年前后经过评估铆、反复的讨论伯幌,其实当时市场上两种声音都很大阑泵寿,一种认为行业就是应该统一规范标准化浓洞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路湾藕。经过反复的评估和权衡罕檄帘,也是在十八届三中全会的指导下晃潜材,改革的方向目标原则最终得以确立垫糯示,这是在当时发布的两个文件骑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朔经,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弗界朴,比如说要提升行业的发展和服务水平快扒迸,使价格更加合理星窖棚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担巴围、保障范围涟绞宝、服务都有一些诟怖晕掖骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堑必。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向隋。第一个是维护投保人保险的合法利益侮劲。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啸每高。第三个原则是稳步审慎推进剖财,根据一系列的国际比较研究钡,大家还是从中得到一定的经验和教训戊醒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果厩败,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胸。所以秸,最后选择的改革途径不是一步到位模,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标萄黑梯,它只是在长期的甚至六年滩擞狮、八年侯低缎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烧钉,这是改革的一个总体思路冕,从条款善、费率辉势禄、监管三个方面这是一个简单的概括灭陷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款牡肮,大家不用仔细琢磨当中每一个字妮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恍茨埃,双方义务关系是怎样的标准化流程暗。   除了行业示范条款之外娃赴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充搽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验啸拭北,不管是欧美还是台湾挫、日本遁泊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诗魂、百花齐放的状态摩,因为每个合同涉及几千个字坚,实际上哦受,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徘桐爸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牛。   在费率方面分成两个部分敲介惺,一个是行业的保费水平渐蹭猾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳亍,对于汽车来说荤弘钾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藩。所以在整个行业层面建立车险信息平台赴,收集各个公司历年来的承保理赔数据呵仓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的峭成些、科学的定价的参考怒律蓖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炊懒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暴呢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了盒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端李,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拇宋破。在行业基准保费方面凛,行业协会做了以下工作毒壤方,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理返氏筷,在这个层面抒泌线,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墒惧,其实是相当的弱嚷,这么多年来的承保标的搭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名凶软、编码实际上都是不统一的付睡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弹跑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码斗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轰达圃,这个数据库目前正在申请国家标准色侵擞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理会铂,对每一款车归集了二十多个基本的字段啡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惕部,给消费者购车提供了一定的参考情,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈帛如派。   在行业提供费率参考的基础上笔,保险公司它是怎么定价的唯武分?现在也是大家很关心的一个问题踏稀孩,为什么有的车费率高氢目筋、有的车费率低毫儒吨,为什么今年高明年低勿?在不同的分类当中有一些差异怯罕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肆绍,分成从人因子和从车因子两大部分瓢,每一类因子当中又有若干个维度犁松,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫌、风险定价能力钮藕、风险管理能力自主制定的彤吉裂。   比如说馅膝壳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鞋兰端、他的生活方式弹、他的信用程度等等江希,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格痴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险提紊缉,它的安全性此隘按、可维修性等等叭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险睦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的牛么。   国际比较先进的保险公司鹤线桃,他们通常采用的定价因子解半梦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了充蛇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泞贡祥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱呜,这个差异可能我们现在还难以接受婪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向戎连里。   总的来说猎公南,保险它产生和发展的基础是数字法则舌氢,在大数据的发展背景下申身,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用化沉泪。   前端越放开后端管的越紧染,如果费率市场化以后肖炽厂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忿、整体亏损的这么一个状态舅殊烈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坎哎坛。   实施步骤殴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的按。到今年6月30号为止酪饱,第一阶段的改革基本完成了藩来,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率莲膊断,不同的索赔历史对应不同的费率诵惊,不同的车型对应不同的费率武,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的沏间,这也是改革的目标涡蜜藕,首先是平稳过渡该饰辟。   下一步考葛弥,费率科学化电雾、精准化赤、精细化程度会逐步的加深俱瞄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下氰搅潮,经过一年的改革试点韭婪皑,消费者从全国范围来看锹魏躺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枷轿弦,对于高风险财窟、高出险的消费者抛达苇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敲蹋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眉、道路交通安全水平都得到一定的提高髓五。   从行业的整体情况来看槐怜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平霜,增速营改增以前是11个点梳旦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔚,仍然是持续稳定增长奠,这一增长是在保障范围扩大燃、车均保费下降的基础上实现的嘶攘,车险行业的承保效益基本保持稳定瞬秋恍,综合成本率是行业常用的承保效益的指标风咎,两个点的承保微利习蘑刺。   在保险行业层面来看谰,公司的定价水平却、服务能力在稳步提升的平分道。外部正效应也比较明显堆皑溺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点随布冕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苟袭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哦,大家开车上路更审慎了晤保罢,小额案件在索赔的时候可能更理性了法舵。   下一步工作醒挪岭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外滥垒穿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垃顿笑,也就是说除了违法犯罪不赔湿,除了不可保风险不赔悔风镀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膳胚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障克恐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围红搜骇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狡弘、不同的投保人希坦、不同的车型价格的差异会越来越大梦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肮氰昧,更好地提升保险公司的核心竞争力萄港,也更好地促进道路交通安全甸巧铂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痕甲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活丧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗失端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫桅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题详吐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狭,力邀政府冕线费、行业层梯、企业平匡蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理澈喝,寻求产业发展有效途径耙贬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晒鹅羔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点邯孩项。第一把,SUV这几年是高速增长磺,我们做一个判断拱棘攻,这个高速增长就要成为历史了剃假庭,往后没有这么快了邢愤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点高,份额还会提高旗蝎赏。第二疮绕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势邢侮疽,就是份额和价位双提升妥瞎猎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搽媳,之前是低价位提升份额侯,这次是价位在提升挽祁渴、份额也在提升雷寸。而且我们判断还具有可持续性巷米。第三筹,汽车厂商将会由过去的技牌阀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强丹掳绕、弱者更弱狸俏遣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鲜七。在此主要介绍前两个暗惮,因为时间比较短弹瞬咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势份净书。从图中可以看到慌掠李,从2007年开始梦,SUV进到了一个高速增长的阶段怖取,连续九年年均增长率达到46%奥疼,今年前七个月也比较快痛夏苍,增长38.6%恋火。此外淌节瓜,市场份额在迅速提升梳羚暇,今年1-7月份市场份额达到40%蠕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吴棚建,过去几年每年4个百分点亲栖,去年涨了8个百分点帕躬,今年1-7月份又长了4个百分点彤攫绿,自主品牌SUV占自主品牌的60%卤唐弊,SUV全面热炒绿,豪华车箩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浮,下一步还有空间醚泪。从这张图可以看出眠坟缸,一般的合资品牌普葛,SUV比重还偏低冈患,豪华车和自主比较高哭冠撩,不同级别里面SUV占比较高诚酶,不同价位车里SUV比重也很高堑绵,还有一线父、二线蓬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舜马,不过一二三线的比重是去年的数据嘶,今年前七个月是四十了畅佩,今年没有注册数据可以看得出来巩辉。   但是毒虐,我们说这些年递,suv领域基本没有在空白市场蚕问。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汲赖,需求就会出现放缓的趋势陪戊放,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势融嚏,2012年-2015年逐月都是向上提升的翁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月渺渐痕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了喊。相对于去年丹,虽然今年全年涨了5个点洛廖趣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晦柬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了目羔。   但是宿唉,我们说还有增长的空间戒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点济雾静,我列举了国际上两类国家的SUV的情况梨,大家可以看得出来扛棉桑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家富炉,大约在20%左右芳措,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睹漂敌、加拿大酵丘冗、俄罗斯这些国家层描存。这些国家总的来看是地广人厦荷呙,SUV占比比较高系,人口密度比较高的SUV占比比较低莱,但是也不完全成立灵捐淌,韩国人口密度也很高但是SUV很高理,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韦,这不完全成立渴可形,这两类国家的情况是存在的嘘横。   如果跟美国相比秘,美国是把皮卡不作为乘用车皋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%课抨鲁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距傻角,与宽口径比还有11个百分点勤兄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棠摔忌,五十多不一定是峰值点佩。   另外始,欧洲这几个国家宏,虽然SUV占比低腾,但是比重也在提升赊讲,从8%涨到25%喀谷,SUV的热潮是全球性的抨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下长,美国疤社贤、加拿大这些SUV占比高的国家损,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夕,大部分来讲可以占到40%左右赊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高夸诞势,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低武牵,欧洲这些国家就是两类儡供挪,我国应该是随着美国兼、加拿大溺、欧洲这个情况剔劫,因为我们已经占到40%的份额了羔遣,如果按这个去计算叔炒,中国的三厢轿车是48.4%缮,还应该有十个百分点的下降空间桨,下降去给谁顷委?基本上是SUV睹搜善,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%菱陶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升慑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点榔疾酵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升崇功傅,这就是我们对SUV的一个基本判断捐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化湃桅颓,就是份额和价位双提升扳钒肥,这是非常不容易出现的一个现象耍呈朽,如果把它拉得更长一点看泼毕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段材顿薪,2000-2010年连续提高了词郊查,最近这几年不太好阮光殿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汞抠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间垄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叹铆唉,2004年籍客锌、2008年掠、2011年懒、2014年话枯级,其他年份至少是相等的蹿秦,大部分年份是比它高告口揪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的凭填。   现在一个更积极的情况来看涧辞浆,就是我们的份额在提高脆,如果以总体的市场为100的话庞甫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搬登,如果以生产量为一百的话趁行静,我们的自主品牌已经占到了35%览免堂,其中提高最快的就是SUV将适,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剑,它占到了一半以上的份额谩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降心散妙,以轿车为一百措,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舅层辅,连续几年都在下降瘁肖颗,轿车竞争力在下降栋。但是自主品牌总体上的份额在提高我窝贿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显修凑剂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骑砷,这个销量在提升旧骇沸,低价位的车销量在下降敢扫轿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长癌楞,增长最多的就在这个5-15万区间空臼。以自主品牌自身为一百的话厢浪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞪纳,现在只降到了3.4%吞释,而5-8万的车这几年也在下降陌犯,增长最快的8-10万的车和10-15万的从,这两个价位上涨的是非常的快轿泛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匣揣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锑,自主品牌的车价格明显在向上走瘦健,这是一个积极的变化酒。   另外洗翻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冈酗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惟, 10-15万区间令,自主品牌在里面也占到了28%妇,这个变化是很积极的挪坷禽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的羌浚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毛恼墨,最高峰是2013年213万冈可奶,去年降到164万哄祷圃,但是SUV在迅速地扩张惊微,大家看这个SUV的比重拆纹潭,原来是二十多万辆竭洁,去年到150多万辆瓜闹,右边这个图是10-15万陆锤,更是靠SUV在拉动的坍哺,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扭幸,这是一个非常大的积极变化莆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升某,这是GDTop的一个调查数据警,这个一百辆车出的事故故障率妻谱城,自主品牌在2003年有四百多个事故蘑鲤,合资品牌现在也在下降乾,这两个差距正在缩谢焯洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肪亩诲。   从产品的角度也可以感觉到噶沪,最近我们的一些新产品像奇瑞蔼聪襄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价化爸谅,这就是一个积极的变化癌法,这就预示着我们未来具有可持续性赶。而且可以看出颊粗沫,如果以前二十名产品排名算的话呵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3祈慑,一个长城C30一年卖了15万辆左右辫,前二十名里面我们有两个扯牢饭。2013年更少一点碾犊挽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的舰丘角,前十个里面已经有四个是自主品牌的磊列,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面祭牧嗣。   这几个发展量比较大的企业俱榷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的薄拜,这也是积极变化逞厂卵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刀坷炊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈皇欢尽,国际市场南美洲懈矢门、亚洲猾吵、东欧乡防、非洲是迅速扩张的市臣商影,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力并睬漏,我们产品出口大国全是这些国家每。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斜梅,跟我们购买力差不多秀,人口加在一起12亿蔬陇,跟中国市场差不多赐坎肯,换句话说中国市场去年卖了630万辆缔炬父,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄成铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鞠米怂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议凯吻,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面郡,传统汽车大有希望驹谢孺,至少应该平等地分配国家的力量辱,在传统车和新能源粒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重为,力量投的也太重撇堆,下一步要对传统汽车给予足够重视绷腾琶,它完全有希望获得好的发展详城。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了来碌细,以前是高速哩,未来是中速位,它要抢别人的份额层却。最近两年这个数据可以看一下算疮沫,自主SUV卵托芯,连续几年50%-60%的增长隘喇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辨,这就说明这种竞争关系在发生变化咖,这是一个磋。   第三个观点我们就一句话带过了嗜控龟,汽车厂商的格局要发生变化菠靶,过去是大家共同进步沮定潭、共同分享发展成果朔搓伞,因为有年均30%多的增速襄殴部,最近几年速度已经降了年均降到11%了啼桐距,未来还要下降彪污,大概8%左右或者稍微高一点水略,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展浦问。另外合资内部也会竞争饲剩,自主内部还要竞争拢汕剂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杉拒裸,大众占到33%叼迪,最高占到38%嘎,就是中国销量占到全球销量惜髓,宝马馈、现代械、PSA都占到了20%埃,通用15.9%谦屯,如果把它的微车也加上超过25%膛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烁狗残,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的得尚,要么是维持全球地位通用腹戈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瘸,大家对中国市场都高度重视嫉栓缆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侮境咖,我的速度要比别人的速度高架莎菲,所以竞争更激烈筐钙钎、自主更不用说了螺空愁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌沟,大家都给予很高的期望防粕蛾,未来我们说竞争会非常的激烈鸵,而速度又会下来珊樊帘,所以未来的竞争格局跟以前不一样咯宪釜,以前叫分享搬偷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篇熊、弱者更弱才嗅,十四五就会出现兼并重组庆,如果我们放开让更多的企业进来强,我觉得这个可能局面会更快立午,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拜媳唐,最多明年还有一年蔬痢娘,但是它的速度比平均速度还是快一点惕势,自主品牌大有希望帆,我说的是传统自主品牌糕刃,传统汽车还不是新能源汽车八牡,另外格局会发生大的变化静筹渴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆悼茨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日递硷陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弘皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兴搂烦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡,力邀政府岁拟俗、行业拭慧掏、企业嚷猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辰,寻求产业发展有效途径及抖。   以下为福田汽车集团副总裁棋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录首先吐。 福田汽车集团副总裁槐瞥忱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媚睫、各位来宾沸羞、女士们备、先生们钒靡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛室凰李,能够跟同行堕凑、专家做一个交流学习阔撤藩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新栓市、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享博罢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骇收。从全球战略的视野来看催蒜瞧,乘用车的全球化特征更加明显交,很多轿车的平台会在全球市场销售弹葛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兰暮。举个例子太猩蚕,如皮卡算权疯,在北美皮卡占整车比重是很高的盼,但是在中国岁,在欧洲饶盼杜,皮卡的量就很小殊。另外又如轻卡拍嫌,现在它的亚洲化特征会比较明显啼饭。还有重卡教,在欧洲都是偏平头的劫,北美则都是偏长头的第。所以商用车行业的区域特征很明显哩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酸节。而在中国市臣技,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主那氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堑匆灭,2010年达到了一个峰值429万辆钦道陵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势问,去年是345万辆问,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哎仙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脆冀肖,主要的原因就是因为重化工行业闪坦,如煤炭湘寸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畅丁。另外整个物流行业的效率在提升卉次,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模史线。   随着市场竞争的加剧较斡土,行业整合也在加速枪棋,份额由2010年的44%提高到2015年53%匪档,再看一下今年商用车的情况夹轨疗,今年一到七月份销量略微增长纠,整个商用车行业增长2.4%零淳婚,我们判断是过了低谷尘踌魂,所以下一步会有微幅增长爆伸登。2.4%其中主要是载货车贡献的伟唇波,同比增长4.8%欣,客车受微面的下滑匈,导致载客车下降了10个点酮别。   关于未来的商用车市惩萋夏,我想从四个维度分享一下我们的判断警绩苏。   第一是从宏观经济层面功划拭,从金融危机以后混捞,全球市场增长的趋势是慢下来的残,乘用车商用车的比例现在基本上在8偶肖:2藏伐伙,但是进入“十三五”之后我们判断谭畏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阑澄醚,商用车因为是物流工具的企业苔际,未来会有所好转暑饺,但变化不会很大句洼碉。   从技术层面来看虫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0丛,现在正在快速进入智能化的3.0时代氮荣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻芏谄荆快的脐碱腺。   未来的商用技术主要围绕着智能化毯、网联化畅猛、电动化贯胎沃、环保化来追求汽车的高效胸、绿色烈毯刺、互联和安全擎碎。   另外从中国的政策法规来看克惧改,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竟,从客户需求来看弘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求浩菏歌,推动了中国新能源车的高速发展凶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆清写朵,同比增长102%络蓉,其中纯电动客车3万辆酞堕玛,同比增长176%仟赶革。未来在城市公交以及城市物流断拓、环卫等方面念鲁,电动车还会有一个高速发展呻剧迁。   下面分享一下福田在科技创新超吐、转型方面的一些经验和做法纱。   在商用车2010年达到高点之后魄雄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抛强,加快掌握自主研发的核心竞争力漂。通过五年的发展来看截佰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的妇。福田汽车目前的研发体系是两级炉让,一级是福田集团的研究总院斥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伞,曹博士也说讲僳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心嫩哩睡,是一个二级研发体系沧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程剩葡、整车的集成以及目饣希块开发和整车测试的三大核心能力佬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒钵漠淬、康明斯等等合作单位进行深度合作蜡惊酪、改变和创新教编,推动整车的技术进步外。   在转型方面麓钵,我们这几年主要围绕着几个方面筛品。   第一是产品低端往高端转型渴溉捎,在“十二五”初碌忱,我们的高端产品占比不到20%涸,我们到今年年底高端产品能达到70%蓬。   第二就是从国内往国外转型狼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%踌。我们连续四年商用车的出口保持领先视,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缄隆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的美。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的奉淘起,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型华珐,另外为了解决汇率和贸易壁垒眯修,我们在属地产业化方面做了大量的工作浦粉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设镰拘穆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恋。   另一个就是从制造往服务的转型闷比茶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丧勺充,在“十二五”期间罐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益湘褪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸问峨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惰某晤。福田康明斯通过这几年的培育筐冕垮,不管是从业务的规模兑芬愧、收入搞擞、利润现在都发展得非趁冢好家,另一个他也对我们福田汽车的整车驶,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚怕模好的支持痞录肝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拭诚沧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目厦畅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抡惦砰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%图,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的懈。可以说尽管卡车的量比较辛ㄏ场,但因为排放比较高驼废,另外一个因为运营的里程和时间比较长翱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍颠,实际上物流的效率还是比较低的韩门。基于这一判断瞧,我们提出了一个“超级卡车”的项目沤慕齐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粮漠绥,通过这种材料的智能化杠、材料的纯电动堵棋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陛旅郡、环保搜、节能锣苏、高效工惰抠、安全硕咯、智能的超级卡车瞪嚼桐。我们的目标是要实现降油耗30%坝松,降排放30%替萌想,整个货运效率提升70%赡趣露。   另外是关于福田汽车的车联网技术蚊门,我在福田分管车联网业务妓垮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浮彪,因为乘用车是一个消费品文藏,买车和用车的基本上是一个人丸什恼,而现在主要是用来出行的瑞氯蠢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控磺锚,但是商用车不一样伍持提,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的船奈全,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用枢丰秘,驾驶行为各方面的安全污兜,另一个就是乘用车是一个地域性的车轻掳提,不像商用车需要全国跑刑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨渴荤,过两天跑到海南去了摊划赁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蔡。还有商用车的故障率扭绞眷,因为它的工况复杂瓦饯谓,商用车一般具有轻载踌、标载和超载贫净币,但是对轿车一般不存在这个问题枫琴,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低铣酗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廓曙。所以通过车联网对车进行故障预警僻存飞、排除以及程序优化等方面牌尘垂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绢需琅,建立与客户的互联互通柯肋,为客户提供增值性服务前景咸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商节、服务商和供应商产品质量和服务的水平辱稀双。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鄙。大家很清楚县嫂小,围绕着工业战略赴拧,德国提出工业4.0唤蒲,美国也工业互联网锹沮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敌慰径、英国的2050战略五舷,中国也提出了中国制造2025眠袜,福田汽车结合自身的一些现状场空,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垢挥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台兜涪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部趴浓、企业与企业台、企业与产品奢星、企业与客户的互联互通牵歉。“五智能”就是商业智能商碧芯、智能管理慧、智能汽车疾诡讲、智能工厂鞘、智能制造舷扛。时间关系奸,不再进一步叙述搏燃丧。   目前墩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期玖雀峦。福田汽车愿和大家一道妨前,通力合作斧多褪,整合资源痪瞄汀,协同发展魏吉,共同推动中国品牌的加速崛起尉匙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献皮娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焊午恒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕据茅膜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膜绣,力邀政府统报浩、行业腑、企业抄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴蜗锋,寻求产业发展有效途径克充澜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墟隘睛、舍弗勒集团副CEO耍邻妥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动抱、驰骋未来》的演讲实录扦。 舍弗勒集团执行董事会成员赋骏、舍弗勒集团副CEO憨嚎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弛活、女士们狸岭、先生们伺户投,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黑恨窃,我们的愿景茶绿,是如何来推动我们未来的出行和移动屉鳞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景侠伟,我们是一家领先的技术公司瑟,在全球都有我们的足迹把略锑,我们一直致力于移动戊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用全胃,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捻持炼。   舍弗勒一直致力于创新散,也可以说我们成功的因素是质量嫁福、技术和创新狠驴。我们在制造业方面有很强的实力芭话祭,在系统研发方面投入非常大朗。我们创造了一流的工艺和技术竭提缎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捆察靖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面赂僚侩,今年我们在德国获得了一系列的奖项疥抨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鳞藉。   就像很多其他的技术企业一样捞领词,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域九。第一是环境友好型的驱动孔蜡氮,第二是城市交通驳擂,第三是城际交通潭随,第四是能源链庐勺。比如说大家可以看到焙改,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛盗,人口结构变化非乘荆快裙,老龄化社会已经展现在我们面前巷烷拔,技术变得日趋复杂隶配,数字化技术的利用领域不断的扩大勒廓,我们需要找到更好的方法来彼此了解楞韦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烩睦。数字化是一个关键吵遣,另外就是环境方面斧、可再生能源还有资源的可用性覆开磐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题位壤,资源的短缺也是我们要去关注的祈烈踌。   再看一下经济的趋势窗季扣,我们现在处于一个全球村伞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题羌鸽镐,这些是不一样的函扯舶。另外就是可负担性的问题沸瑞达,我们要为客户带来更多的价值烧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题府,这些都是我们要去关注关心的鸵橇哭。   我们来看一下未来的战略酿惟,主要涉及到四个窗口氰脖。   第一是产品本身须坷,我觉得对于汽车产业腥惠,对于机械制造产业来说都是非常关键的骄杰抒。在这个领域/行业就融串,我们需要更多的关注环境友好型的驱动婆,要减少对环境的污染脊乏。   第二是当我们制造产品的时候凭,或者制造产品元器件的时候堵萎淌,要关注它的功能糠帝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挛鹤挺、城市的交通标,对于汽车以及对于我们的供应商税,可以为汽车产业提供什么样的元器件坚,这些都是我们要去考虑的布汾。   第三是城际的交通萍,涉及到比如说航空徽凑、高速铁路的一些竞争扑疲。   第四是能源链的问题捌酵蓟,我们有什么样的能源是可以使用的氮排鹅,我们将来的交通工具运用什么样的能源龋淖,这些都需要我们考虑竟。   看一下将来的动力总成妇娄害。我想给大家传递一个重要的信息腺,在接下来十五年时间里廖淑泪,从全球来看碱默磋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成氛健勺,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分邪。   但是现在也有一个趋势发展得非诚⒊惴疲快猴丧目,来自大众和奥迪的这些厂家险搅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沃惯脯。到2025年弧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞎偿乔,也就是200到300万辆的纯电动汽车故,所以到2030年可能会是一种不同的情况陋沧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况善谦。我们还需要让它更加有效一些丘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倒桔,还有电池或者是燃料电池等等鄙垄,这些都会占据越来越多的份额痰。对于我们汽车产业来说非常重要佰羌,对于政府来说也是非常重要的娟必随。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料社斡,比如汽油茅,还需要考虑其他的一些燃料告,或者是人造的燃料等等岁卿,需要考虑更多类型的燃料汕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扛蓄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碾背顺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戚程匈,包括48伏的解决方案贝患,它主要是对手动传动系统的电动化辨显。我们需要首先实现这部分的电气化结和。另外我们也需要对离合器实现电气化吻赏,也由于推出电子离合器请碗。另外我们还需要进一步提高效率豹。也就是要进一步推出我们的混合动力拇壕啵块48伏系统卷斧熔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐缋猛剑块的解决方案慰昧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案相,针对高压的电桥驱动解决方案苍俩荣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腻膘行。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统边,以对其进行电气化处理阶逢。如果将来我们有纯电动汽车的话枯场地,它的电气化程度会越来越高屡窜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钞股琳,因此我们需要进行标准化倘瘦,标准化是第一步阔祁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羞,或者说是一些部分的煎黎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案犀淖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求上。我们也需要减少车辆的整体的质量迸镰皆,主要是成本方面是一个重要原因联蓟。如果需要建一个标准的话赦,我们就需要有更好的一个平台变,也就是说我们需要基于标准的平台傲录鹿,或者基于标准的南欤块进行我们的汽车制造稠寐纬。   我们需要全球的平台化解决方案农豹培,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求乖铝。关于动力总成方面尘兔淡,它的变速箱是最关键的一个部分款储敢。我们刚才提到一方面是包括内燃机乘盟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梢掇酱,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器催届扩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹤铆灸。   接下来看一下我们的重点产品漂碌。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面书惟,我们为中国带来了什么样的解决方案灌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撇疗,我们推出了高压P2混合动力奶茫块嘛仿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湃围,我们希望能够改变它的一个变速器辨坪屉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换琅。   通过这样的一个标准的呐锿┦ぃ块化设计错,它可以适用于各种变速箱之间的转变缅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求陷写,我们的这种创新型P2的混合动力牡晏ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能途。实际上垂闷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产覆。这是第一个解决方案吧跋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划皋枪,它叫做高压P4电桥的解决方案粹,可以用于SUV或者车辆的CD部分摄甩鸿。它具有高功率密度喂慨浪,可以适用于不同的车型汾,非常容易打包进行个性化设计竭屁。也可以用于新能源的生产八。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捎河。它可以让我们更好地使用内燃机郊钉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灵狸顾,这是我们两到三年前开发出来的旦。也是考虑到了中国排量的需求鞭顾,或者是新能源车辆的需求活肪瓶。针对这样的一个需求瀑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腿孙臼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机仙河。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机劣,我们中国团队也为此作出了很大的努力陡鞋,这个发动机是专门针对中国市场推出的忙甩。   另外就是在变速箱方面绷麻躬,我们也推出了一个新的解决方案蓝俩,是集成干式离合器的DCT变速箱掂陀,机电一体化离合器和齿轮执行机构标。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顾卫,对于工程师来说跋势,我们都是非常理性的版,但是有的时候我们需要具备一定的感情案。对于我们的汽车技术来说懂臂靠,我们一方面需要理性搐吗性,另一方面也需要激情擅微邢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现田联。针对方程式1的赛车华,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茸泪壕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势情。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖赌,力邀政府赌、行业心唾翰、企业盎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见交午沽,寻求产业发展有效途径缝实蛊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阜衬矗、副总经理 吴松发言实录宠峰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搪侥劣、副总经理吴松   尊敬的何部长紊、朱总骗,各位嘉宾渴晨券、各位朋友癸,女士们汇刃荤、先生们诚霸,大家上午好省翅。很荣幸参加这次论坛承,我上次参加此论坛还是2011年仆伐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奖,那时候传褀刚刚才有这个名字妮肌剖,传褀的保有量不到一万台年涣禄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疯宏,这给了我们很大的信心和鼓舞湃碍磨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坚啤掏。传褀一直也在努力绢洪冗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆静蒲,年均复合增长达到80%律虹。目前市场保有量达到65万辆垃突,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞭访漂。   明星车型GS4持续供不应求冈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数从菏乡,而且GS8与GA8同一平台溪涸团,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瞬伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坦贤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛无仆,对自主品牌的支持淀痉伍,关键的还是坐俄头,关键的是感受热搁,关键的是多提意见闭丘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孤童酬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脑钎盒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法艘冈。我做自主刚刚回集团旦,将近9年半的时间垛,从不愿意干到喜欢干领孩惰,到对自主品牌依依不舍勉惮徘,到对自己找不到定位和方向儒靖,感觉到人还是能做一点事胸。所以这在这里借这个机会唱炕,感谢在座的我们各位嘉宾桑、各位媒体的支持催,也感谢传褀团队的支持枷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力佛番渺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持皋攻。   我的发言主题是构造改革创新驱动错晤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碍粮。一个方面汽车产业发展形势分析都饥,前面讲了很多了郝需,我就不多讲惺。   一个态势是稳步增长芒忱,但是全球增势放缓鼓。中国汽车产业发展仍然有空间蟹逻,仍将会领跑全球汽车势惯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扑抒比,中重型商用车达到400万台雾烦抒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%石垄。中国汽车销量将达到3140万台码,我预计可能还会再多秋,关键是结构看你怎么改蓬?如果要参与全球竞争凭握,那重要可能生产量还会增长钾夯俗,复合增长率将达到4%咎。   第二个特点席暮痉,优秀自主品牌加速成长集泪任,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筋。中国汽车市场发生了深刻变化绵紊,中国品牌迅速崛起矢簿厕,优秀自主品牌加速成长了。关键是要产生优秀中国品牌裂,不管是哪一个企业培,在现在这个环境下素,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌履底,还有我们何部长秸晦,这么一批老的汽车界的前辈促侈,到了这个会场又在用行动来支持觅。大家和我们媒体各个方面的朋友母,大家坐一坐舱漠,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别铜俄,差别在哪里涎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亥办呢。关键是中国人要团结坪母,不要互相贬低耿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乒吕,抓一到几个秃孺,不要想象太多凳懊乓,我们从来不怕想象喊黔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矮零呈,坚定方向堂。   那么数据也说明一切漂孰悸,2015年很多中国汽车加速发展渺,行业整体增长率为7.3%的情况下降骆逻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杰壳毫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尽傲篙,相比去年又增长了1.2%百分点坝毖。而且自主品牌抓住了很好的契机廉,在SUV里面我们是防守的蒲惮羌,是中国品牌先站住位置馁,合资品牌再进攻炊,再加上周围的环境变化撂脸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毫,占据主导惭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汤尾蔷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人脸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车使浴,统治了我们的各个方面身欣。我们展开进攻是非常艰难乳实,但不是说不可作为淮,要选择时机惋诺交。我们要在中高端里面取得突破耽饯牧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比触缔,这是韩国人讲的交添,不是我讲的稻险匠。他们说督,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鹅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陆,如果不选择是对自己的不自信惮,这个不能靠强求缮乘,靠品质侵、技术漆蠢、新能藤沧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品七挨。   第三个借炽忍,汽车消费升级和资源制约跺芬睡,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘿。不但要有好的产品架沃娥,而且还要有低的成本蜡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害豹。在汽车需求方面檀探,80冒烽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碳莱,个性化湍香朽、智能化篡败、体验化等方面的需求还在不断地上升播,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烽破。不管怎么变化怖,满足顾客的需求女跋,满足抓住市场的脉动撅,这个是关键点膳骗桥。而且资源供给方面矫环先,现在的人口红利逐步消失贫穷,而汽车不是简单劳动老,是高技术情况下的技术劳动誓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家杜,我到那些国家去考察过瓣,没有中国这样受过良好教育度立谦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杆讽,那不是每个地方都有的懊费股。有的地方上午上班某,下午到时间钱一领就走了灸惭。所以对一些合资品牌来讲课惊窘,中国也还是蛮有魅力的假案,关键是要拿好东西出来惧届殊,才能谈自主犊隆考。   当然工资涨这是个客观事实鞠,2011年的时候4.1万几捞车,2015年他们说人均工资涨到了6.2万擅呢,这个不高的棺,还要涨宽翘。农民工那么辛苦刺,给他一点钱算什么讽。但是钱从哪里来剑蛊薪?我在传褀亏损的时候羔掠,工资涨得慢剿廖背,但是想办法补贴软茂。这几年别的都在减裳手侮,就是员工工资不减哗,但是效率要提高勾薄,要杜绝不干活的人毯,最后挣得钱多共瓜,干活的人还没有机会闯隙,有钱的人天天有时间去议论揩闹,没钱的人在干活聘煎卫,这样大家积极性都没有了似香。国企的弊端就是这个孟匠托。   那么在监管方面概亭,工信部刚才也说了角蓬府,我们的司长也说了坡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醚焦鹊,在供给侧这个方面要下功夫廉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陵勒怀,作为五大发展理念之首竭惰百,当时这个报纸一播五大发展理念敲脸雌,那时候我还在乘用车恼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弹并,这十个字汤律。为什么呢奔施免?因为没有创新就没有一切套鞭怒,没有协调就调动不了资源檄奸,没有和谐的话鄙贡,共享也很难撅交似,大家不愿意跟你干困感涎,我是不相信英雄的淌物,但是特定的时间会产生一点蔫避,还是要充分调动群众的精神脚,各个方面全方面的参与弯哆,企业的成功除了它的领导者的作用耻旗霞,更重要还是把员工的积极性调动起来筏,人民群众才是创造历史的动力礁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人幻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革修懒,需要我们从技术管理娄汐诡、营销娠棺、品牌巴、产品聊贰撬、服务全方位展开创新敬陀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革少,来推动中国品牌进入全球发毕,成为世界品牌场测。   第二蔽,汽车产业供给侧改革方向与实现码。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磁落莽。   首先凶燎,在自主品牌方面伙肪,我们是追求全球视野开展正向开发镰创,坚持以我为主的构造核心块扑,组织全球资源釜烘,开放性自主研发模式类薯,掌握核心的竞争力滇踞铜,获得了可持续发展能力缚鳖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蠢晃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辱,我们的生产能力标准是35万纷,但是预计今年我们的销量会超过35万槐倪浆,有可能达到38万呕涉,当然如果制造组织再高一点茸羡,可能40万锣型,也还是有可能怯撩艘,但是大家别报到40万啊欧修布。这是有体系邓孩疾,有制度保障的铜锰,有员工的全程的参与彤聚巫。一个别的企业的人到这里来看科,他说你这个企业为什么增长这么快溯玛肃,没什么别的淮嗜媚,员工的积极性调动起来了浅惰,他们说沁横,我看到你们的员工眼睛充满激情午,因为人天天在干活的时候就会有理由挤琴崔,如果执着地做一件事情带有一点追求茶仇,那就有远大的理想辱。   放眼全球休及,在开发方面整合全球优势夹吵,实现研发的全球化掳冯观,人才全球化掂、配套全球化摩。依托国内的研发资源兢倘,充分利用国外的资源开展研发资源整合塘访故,打造企业自身的技术体系痕肉。我们用了将近五六年的时间欢坚,我们确立了G-CPMA跨平台乃布粒块化架构蔬些,我们第一代的产品是引进消化吸收逼尺,第二代产品已经完全进行了提升菇激,但是没有否定第一代函芒,掌握了数据链嫉,掌握了开发的流程杜楔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秀通弗。实现了一个平台可以开发六七款车型推,实现了多个平台车间的相互有机关联挪,实现了车型的变化多犀,开发上市快凭,质量易保障吝础,低成本腻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设郝栏跺。   第二个皑福梳,坚持质量为先栏,推出精品车型湃渭,提升产品质量罢陷董,加快自主品牌产品开发落彪据,提高汽车供给侧水平炕吭旦,推出符合时代的互联网化的产品儡殿。打造消费者喜爱的精品车型缺芹碾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果碑亥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式途馆对,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织烷。实际上汽车不管是新能源也好韩湃,产品的三大特点屁蕉,一是颜值不好看别人不买嘿酗,第二是品质癸,没品质也等于没品牌酪,天天出毛病心里不愉快嗡录惹,第三是性价比来懒,就是靠成本次膝。我们的员工不需要培训就知道品质肖蓄堑,因为好多从合资企业来嘘究陀,合资别的没培养孰檬,就是对品质追求骂渺僵,结果就是成本搞贵了懦,把品质先过关踌,回头成本再来逐步下降花。我们第一个解决的是品质沃骏孩,第二个解决的是颜值靛强,第三才是考虑成本忱别赊。成本摔搂瘫,供应商的成本我控制不了嘲鸽,如果今天在座还有供应商的话雄垢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点父牛坡,还是有这个机会的半佬缚。但是我建厂可以控制攻,我们内部的生产流程工艺嗜岔,我会重新再造土炭冗,这个我投资减少了舞,今天也披露一下炉沽,我35万的规模最多可以干到60万氏。如果创造性一点可以干到65万哗额力,总投资50个亿笨耿,含整车加发动机苟饲秀,这是内部数据报冷,来给自主品牌共享竿勤。   包括一些模具加在20个亿吻、70个亿浮,最后的结果我都不相信嗜少访,实现平台化沙胯函、公开化偷、可视化科希,让所有的东西全部依照规则阳光推进踞。现在我们的供应商也很满意咯燃,社会上也很满意棺。这就是在体系冻劲登,在这些方面的作用力荒现腻,防止一个部位一个零件啼帆喉,一个车就不同零件不同标准岁,那怎么做木,永远做不了好车刹品莫。这个要感谢合资养成的规矩到斧棺。但是自主也会给你更大的动力恋,动力是在研发猩退,其他方面再有作为售。所以我们是国企的平台盘疮,民企的效率视,合资的流程显冲陀,这三句话就是这么个意思思辈。   第三个彩,坚持智能制造打造智慧工厂僳苦膝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贬,实现占地面积的有效节约淖,我们的合资企业卷,广汽本田在推进第三期的时候溯揭,就是根据SSC这个原则吉。SSC的第一个S就是小型small蓝牵,即所有资源空间最小酱侠、设备小型化;第二个S是简练simple扰戮谓,就是除去浪费惋愧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑步骚蓟,complete任磨誓,以追求小成豪捂、近官首当、短喂、轻骆踏喀,最合适的自动化潘捆丸、那凉⒗猓块化咐胯。所以广汽本田第三工厂运用SSC仑烧,它们的车间占地面积减少45.5%党,投资减少26%食,跟它的一二期比贤舷规,能源减少了29%凭稀绵,成本节约了21%嫂廊。   第四个坚持管理创新黑健,开展构造改革扳,主要就是我们广汽丰田靶,因为我原来在广汽丰田发动机档,我9年就去丰田一次感,去发动机只回了一次死恼,因为当时这个地方环境太好了箱艰坑,我怕一回去又不想搞自主了锈保露。但是鼓励我底下那些员工经常去栖报桂,去交流汐僧翻,日本人也还不错唬,大家都交流父。但是技术是交流不来的险阮醋,思想文化还是可以交流的帆丹萄。最近到丰田去了一下起汾,大有感受钮糜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革继,它从最关键匡说、最基础的制造环节入手先测韦,开展生产管理创新铣匪旱,从制造轴虾础囱、供需轴奉叉、采购轴出发吻掸,深入开展构造改革杀,实现全员参与笔情,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烹台鲜,充分调动员工的积极性休钢氰、创造力菏超式,取得了良好的成果驼。经营绩效方面垫吗轻,今年的销量增长不多炬姐晤,但是利润大幅提升香,生产效率显著提高斤木关。人力绩效方面迪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缄,管理体系与生产流程更为完善筹、合理粱。   通过改构造改革颂旅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升手扩虎,根据他们的预计茹,已有的数据现痢,2017年单台不良率预计会降到0.01%庞,就是万分之一辈沥。而且现有的工人总数减少1600人前恒。就是现有的存量也可以变化腊,他们现在不到一万人坝蒲哀,要减1600人北外俩,它新建的工厂寸,员工还是要招的来涉溪,但有的还是要走颊宪洛。就是用减下来的人把他投放到这个地方恨。   第五摹蛋僧,坚持体制增效肯列寝,强化体系创新丹慷。既然这些企业都到中国来了秽轨绩,有机会为什么不学一学呢沛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下雀猛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豁颂匠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式内堵,广汽本田精益管理咎镣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珊。为什么搞一个广汽生产方式竞梗?为什么不造一个丰田呢林拓培?这里面要说一句仍困,丰田生产方式你不能完全去学仕啸绩,条件不一样疗,环境不一样酶诞,人员的基础素质不一样统瀑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啪谎。你学它必须要结合自己搏,连日本的企业去学它的拌笆,有的好多也不成功女为茄,当然我不能妄断撼,这是从资料摘的撕任馆,不是我说的漠。   第二个攘,我主要员工整车从本田来烹菩缸,发动机从丰田来倘,也有一部分本田猴绞湾,两个企业不同的模式怎么办行收兢?发动机就要按丰田来娃,从头到尾来日壤,坏的不学好的学惺诺厢,整车就按本田的来律巴蟹。但是一个企业两个体系怎么运作呢衅刮叉?我说干自主就不能有体系霉,要体系就是传褀的体系鹃汕。不管你是从哪里来拭茫窘,包括从社会上来零瘦苇,来自五湖四海一个共同目标秆,要干好中国自主品牌结枚。所有最后提出了广汽生产方式疚鸡,以丰田为主结合本田轿,这样把文化贾、体系做好熄话,但是还不够巩固戎刮毋,还要琢磨鞋,现在体系已经起来保川愧。   我们从2013年开始策划屁瘦,集团的主要领导说这个很好炯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫡汗踩。   所以后面我们的产能又不够了兽痛痊,销量又搞起来了男,整车进行改造痊输、发动机进行完善集绩,整车斧轨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烂谴逻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%忙,就是第一条生产线亮飞。第一条生产线上半年生产了将近16万嚼岛顺,20万的能力干了16万蓖,实际上还可以做叙潜,全如果满负荷做的话涎模,估计干到35万都没问题筏迸好。极大发挥艇诗丧,这个不进行全体系变革很难漓。发动机装配线一次合格率99%蟹,这个零部件产内库存减少70%毕笺维,厂房面积提升30%烙斥,原来不够用绣呈,现在多了这么大的组织郝警。库存资金减少50%椽,更为重要的是这一成果横向展开袍幸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线办抵惮,它的年设计能力15万辆卧趁橇,8月份的最后一天有个数据钡雹巍,他们双班日产已经达到了650台兄,它的满负荷是700台缎袜岁,估计9月份就可以满负荷础藤。这种提升的速度刷,全世界都是先进的妊般,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局售鞠合,它的一次合格率最高达到了93%愤,平均水平92%川,接近丰田中国国内水平飘,当然追求的是丰田日本的水平无旦赂,广汽丰田学丰田本厂伦水胸,我们下一步也拿一个计划岛,要挑战就挑战一流孪瞪,否则没意义晒。   那么我们以建成世界级工厂为准则狄描钒,以广汽生产方式为核心虐械,融合了SSC原则托堵,运用创新思维全力发展智能制造技术继篙,打造智能工厂踢。我们在第二工厂通过价值流最大化片旦毁、设备智能化陵刺甜,生产线自动化柒、物流信息化爸嚷、网络可视化弛郎俩、操作简单化回、安全绿色化酱麻轻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哨犯撼。这个第二个工厂是非车冢好镭狄老、非常成功的一个例子夺脚拟,但是这些都实现了聘荚挠。   第六是坚持品质保障逢,打造高端品牌随供何。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疯佩,高的效率提供优质有效的供给醚伴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钳物,连续三年获得中国质量肚桥垫、中国品牌第一木,超过很多在中国的合作企业侯罕澈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八隧烦点,所有企业里面包括外国品牌柬,与广汽丰田并列第八晾榔确,比2014年上升6位篓。   第七概身,坚持客户至上煤刃,提供优质服务祈檄侧,不管是在任何情况下胖年,用户是我们服务的对象芳,也是我们的衣食父母伤讹,尤其是作为汽车这个特殊产品瓷,我们对安全市、对生命的一种关怀妊,作为生产制造环节的改革缆仙,是汽车产业供给侧改革的重要方向维衔,但服务环节的创新与改革同样必不可少舅捅,这还是目前我们相对比较一下镜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名崔,也是一个什么机构坤秦,我记不不太清楚密钠排。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邪邢。所以在产业互联网的时代辑,每一个企业不再只是产品生产者酷睦很、服务提供商鄙稼统,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商槽炭,服务以各种形式融入到了制造业慨、研发设计芳、生产制造锤盖漠、经营管理赋晦陡、销售等环节搽。有价值创造的可能疾内橇,就有服务形态的出现遍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檄落,两者相互融合期必、相互依存冯疆告,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫡曹炉。   广汽在这个方面也展开一些工作瓣库,我们的整车平台将联合金融凛微、保险哀拆溯、物流犀舶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扩,车生活平台会涉及多个业务平台芬乖,除了常规业务平台还包括了配件商城蜂惭炊、用品商城淘旅、社区服务连锁勉驴,用户使用汽车的整体生命周期赏,产品的购买只是开始比诚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冗叭,这才是我们下一步发展的重点麓廖驮。作为汽车服务提供商炭铅诺,我们更应当关注的是用户的体验绵诵颧,以及给客户带来的价值增值感受库何虾,汽车服务O2O的打造钉缮迪,也是为了满足汽车全生命周期的需要朗,以及品牌和价值进一步提升的需要技稻和。   第八楷,就是通过这些改革坝,整个广汽集团范围内的成果统秤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万彼暑饰,同比增长28.8%退、29.7%钉危败,比行业高出20个百分点涵迟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赎柬拔,同比创下历史新高错瘫洁。当然传褀在这个里面那是贡献更大皖齿,1—7月份销量已经突破19万诚坏,超过去年全年光,加上8月份最近的数据镶纯,今年全年的任务22万已经完成了娩梢,同比大幅增长143%江。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胸烷,位居第303名视究,比去年排名上升了59位衫赌闪,整体实力大幅提升彩食骋。   第九词,就是广汽集团的发展十三五战略督弊。简单地就是一个内部协同创新股赦弦,外部开放合作搪,这是总的原则方闯凑,全面实施结构性改革埃耿啤,实施一五一三的战略希缕祷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆逞苫涧,这是一个保守的数据仍衰黎,因为传褀搞不好就过100万侈每袒,前几年说传褀100万耗,别人说吴总按铩,你是不是在吹牛凳联,现在领导嫌我100万都少了推罚回,拼命把产能都整合过来了请,成为先进的汽车集团沤粹帝,做强做实研发整车零部件欢咖、商贸服务和金融服务五大板块伍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抠挖裂,实现自主品牌事业的跨越式发展池赣,全面实现一个“三”排乾驹,就是电动化驾稠、国际化鹅八侗、网联化三个方面的重大破博。   各位嘉宾害惕沥、各位朋友衬稻,女士们褥、先生们疮,在需求持续升级偶墓,资源消耗的情况下晤耸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酪嗡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端摹、品质优先迫慌筒、创新驱动的发展路径拈贰耻,坚持正向开发藤虎虱,提供优质产品疽栓,坚持智能制造报,开展管理创新魂染赊,保证服务水平半把酬,注重品牌高端化荣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花巴梅饶,共同推动中国汽车迈向新的台阶慕讨每,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凰胆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午险:李芳" "  今年3月脆桃,借百年庆典之际扭呢体,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缔副喀,即“智能互联”掏玛、“绿色出行”和“自动驾驶”立梁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向硕。随着战略的提出妊软,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开破嫡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铂拟。在这其中幢殊,“人才”就成为关键问题艾昂。为此祭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惨。   根据沈燕的介绍可以发现燎史漏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卵秦刃,涵盖计算机氓蹋磁、工程学蜂、自动化坑干卧、金融等多个方面慕吵饯。她坦言匡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入董,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娶。因此韭皆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才潮艾漓。”这其中包括互联时代的在线招聘揩汤,“例如我们利用自己的招聘平台畔岸伪、Linkedin临肩、智联招聘等在线平台妇,以及大学招聘吴力练、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厘。”除社会招聘外碎暗龟,宝马也会通过与院谐宥郏合作祟,提前把学生引入到企业中理论浩,专门为宝马培养人才岭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作募瓷厦,举行“宝马同济日”这样的活动额赔翱。“去年我们就以互联驾驶为主题料,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虽拐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫁千紊。”沈燕说道错漓伍。另一个重要渠道辞逗,就是内部员工的推荐案搓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绿苏,让每一位员工都变成职位大使界挛,在朋友圈进行转发传递猫差体。   “我们对人才的要求苍查尽,在能力方面最重要的是对业务的了解彤败。这不仅包括对业务今天的了解桨截,还有对业务未来的了解烹。要知道未来战略方向是什么斗,需要什么样的技能示。 ”沈燕告诉记者酣僧登,“此外梅含,我们对人才的要求是不仅要了解中国吹夹,还要对全球化有所认知茧茶。随着技术的发展郊,我们对人才的需求呈现‘复合陛腹瀑,跨界’的特点犬茎绰。但是粹肆,这类综合性人才很难直接从市场上获得习狮,需要我们进行入职后的培训参。 ”据了解粱,宝马(中国)每年都会根据员工表现返,提供给员工出国培训以及交流的机会惶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流卷琴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换青锑,以拓展视野荡复,提升能力犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嚷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坟捎,吸引并拥有了一批充满抱负屡闹跋、专业的本土化人才攘拘。而面对未来触培,本土化人才也将承担重要职责干播,“这包括为‘在中国惠萄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向破,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中币履。”沈燕表示毙效垦。2012年篓梦森,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓝贾耽,并在上海组建人工智能团队颂,承担电动化和智能化的相关工作庙沽募。另外古撑殿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门揽起筛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨按寡库。 这个团队将研究和紧贴中国市程橇铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地催良蔼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钦捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁室:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上固钳莽,用“数字裸、概率棺猎榔、未来”为题墓违颁,论述特斯拉电池的高密度班艰蔽、续航里程及电池的安全性驴。对比国内必枚眯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车轰味昧,并预言电动汽车和智能手机一样敖沟,电驱动和自动驾驶注定了是未来废篱菠,不可逆的未来司。 以下为原文迫:   关于密度和里程数非啊。 特斯拉Model S上市已经四年多了怂桃眉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婆五杭,至今为止一个都没有兑现涣胺苗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)及虫,里程最长的量产纯电动车权熔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遣吹股,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法颧膝禄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数盗,忽悠消费者汕咐操。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准礁,里程普遍降低10%以上)来体现里程坞,在有些国家辅助使用NEDC的标准槽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)倾俺抨。   关于安全性和自燃率捅蹲。 自从2014年初安装了底护板嘲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哺,远远低于燃油车赫未涤,各种撞的惨目忍睹事故兜葱,也都没有发生自燃烩。相反小,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车譬,却成了全世界自燃率最高的机动车督接萄,更远远超过了燃油大巴的自燃率覆赖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理协茬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蚀,车门闭合的时候已经有点变形了)皖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猩檬,几乎可以说伴粒:特斯拉重新发明了电动车嫡堵。    国内真正用心做电动车的企业钮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术换创,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机贿激、变速箱讨乳誓、油箱等刨枫竟,改造成电动车的事情)蒲涪瘫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牟,才会全力以赴来押注电动车蔡烦。当然领己毋,也可能是很多品牌都在蓄势待发噬匿恼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啦犁。    电动车不是什么弯道超车懦憋快,而是换道竞争拣。    今天的电动车磊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态躬楷拨。待机时间是诺基亚的几十分之一杯点壕,软件也没有几个雹凄夏,通话质量也不好鳖耽,汉字输入也麻烦的要死蹭革。和智能手机一样口察察,电驱动和自动驾驶注定了是未来纳,不可逆的未来害稼谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆捣雇:李芳" "   2016年8月30日荷,在北京新浪总部甜,北汽新能源充电部门副总监陈保江耗、北京华商三优总工程师丁晓伟媳蛾府、电庄总裁兼CEO先越瓷壤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动合袍仇。    作为新能源汽车销售终端环节词,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承ァ,更是充满了诸多困境疥交,不为外界所熟知镭。    那么袄勾,作为中国最大新能源汽车市尘隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况慨狠,北京模式发展的瓶颈是什么个捎?有何值得借鉴的地方磐?又该如何去避免失误和纠正复庆?政府等蛙、车企归、消费者在这一产业链终端中鹤,分别又该担任何种角色妥甸坪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录席镭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咆:魏总毛筷了,刚才你从用户的角度项,同时您也是媒体人的角度昏杉凳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稻娇姥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲溺尾,您发现了这些问题之后艰袱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漆?    魏士钦蠢裂竿:其实我们一直在琢磨这件事碱舰米,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碌,这两点是能够解决掉的溉踌。首先第一个盒丝阮,支付缸恳。就像刚才先总说的灌,有个银联一样的东西清尸荚,接下来有个第三方贡咳,或者接下来大家都使用微信支付钒胎,不管是充电桩也好切,app也好饺,还是当时的扫码也好廉,还是微信也好幻,支付宝也好甫蒂,能通过手机支付惕鲜刮,基本上都能解决掉崩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惧朔,我们把支付给它想办法统一了般烧旱。不一定统一到一个里边去纳仇,大概两三个疽间括,大家都在用昧,这就没问题筹汝嚼。    第二拿漆阂,这就相对更难一些了筐良吼,应该是有一些第三方平台真正站出来晒膛,能够收集所有的真正的准确的信息谁,其实当时我们自己在做app的时候蒲茄率,就是在做摸点的时候簧良,我当时就矛盾宋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奶悍嵌,后来琢磨来琢磨去位斗,通过很多用户的反郎占唷,我定义出要摸一个最准的点烂漓烘,不要最全的顾垒。准是什么概念镐筏吵?第一拼,我找得到券痞,第二反,我到那去一定能用得上颈捅。如果我找到它了赐,也到那去了嫉,但根本没法用祟,那就没有用了匙洼纺。所以如果站在媒体角度我,我希望不见得是谁阔,也许是个媒体饰稿呸,也许是另外一个平台胺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镶,但是它也不一定是最全的轰捂,但是它是这些所有的里面最准的始题乏,每一个用户都能找到桩闷,而且有百分之百的体验把电充上发。    我们碰到几个小插曲挺有意思的胯骡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酥贝,是咱们国电的站餐,是快充辑。我们编辑去那边准备充电的时候卤搭滦,有六个跑快车的兄弟靡卢,霸占着那个点培,就是不让你过去剃凤扛,这个充完那个充阮刀硕,还剩一个车的时候臀桓虏,就赶紧打电话给另外一个兄弟鄙蒂略,赶紧过来充电愁恍定。我们不等了鸽趴操。但是他们不知道拔,在那个点不到三公里的地方儡斤牌,快到积水潭小西天那个地方缴漏孙,还有一个充电站插挪,好像是三个充电桩还是两个坑森土,一个车都没有牵,而且车位都是空的汤痹籍。他们不知道那里筋掂情。而且那个点列队淬,我们当时找的时候用了三个app钾遍羞,只有一个app上标出那个点贯牢品,另外两个app是没标那个点起良骑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坦袭但,所以准确性其实很重要千铆。所以如果能解决这两点狸撕斤,我觉得咱们的空置竭俄赫、闲置的问题一定能解决嘶捆眠,肯定没问题的辟撩柔。这是我的观点犬体。    黄山瓮:关于公共充电这个领域贬良,我不知道魏总在充电过程中瓶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洗糯典?    魏士钦很猾:出现过定敛蓉,很多快幸稀。    黄山底:这个问题其实很有意思的问题咯,充电桩的标准是国家有统一的标准炽绒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肠胆为。    魏士钦逗:是这样疾,最典型的例子就是腾势细示,腾势在很多国电充不了钳荡胯,但是在小E充电或者普天是能充上干拼。    黄山辱煞:我们可以把时间放长一点来看烹吗,在2004恳、2005电动汽车兴起的时候陌,很多人都不知道电动车是什么胺从,充电桩是什么舰酮。随着这几年的发展涣逢,物业慢慢都配合了妹倾萌,所以从成熟度也好米、物业配合度也好峡钝,应该是越来越高的倾瓣。国家层面出台胳,新建小区予以配合版,包括老旧小区的改造孝,都会多方面来共同解决这个问题劲锤。其实关于今天的这个话题墒日轮,我不知道台下还有什么问题要提问的瓢炭。没有的话兢非,我们可以做一个最后的总结眉的。    我接着丁总说的北京模式的问题酚,我们今天说的是关于北京模式炭抵衰,丁总说了一个北京是纯电的市陈侣俊,跟其他地方都不一样磊,上海是极端的藉,上海是混动市郴恕,北京是纯电市场软。我理解还有另外一个模式是,就是北京的充电运营商是最多的抒赔,发展是最快的率录钱,一开始是国家电网颗龋、普天在推涡敢,后来群雄逐鹿票,特来电篡、星星等等各种运营商都进来了上,包括先总这样的都进来了萍卫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洽。    魏士钦围憨:现在已经不止了叭冠腊。我们有一个数据卵排,说是47个运营商际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜蔫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构般乳,我讲点个人思考和认识矗梗唤。    先谈思考琴雷。第一我,供给侧结构性改革内涵非常丰富赌,大家可能更多关注产品的结构性改革糙,其实我认为纷,源头是制度的供给和政策的供给豌畏矛,再是要素的供给软茸,三是产品的供给鹿贯五。    再把这个逻辑关系缕一缕啦隆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肆示盆,而制度杉狸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给目蛊。所以现行体制下叔八,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贪?这是我思考的第一个问题敢纠屯。    第二个问题疥确盖,是我做企业这么多年的实践和感悟懊,企业到最后比拼什么供攫豢?其实就是资源的配置效率腑烁靶。汽车行业也如此玲搁骆。你拥有多少资源固然重要囱,比如研发队伍吾山哗,既有一两万人的渭紊跺,也有六七千人的哗潮晨,还有两三千人的滩瞪梯,资源差异很大搐票,但实践证明人多不一定成果就多靶玻翘,关键是资源的配置效率芬寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叙习面,取决于一个企业的决策效率和执行效率绢售。而企业的决策效率和执行效率浅讹,又取决于它的机制和治理结构弄哼。    反过来卿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陌黑省。也就是说椽,产权结构会影响到治理结构和机制萎黄朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响石柯,进而影响企业的资源配置效率嵌兴。    从逻辑关系上讲距,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革纶邯松。    第三个问题屠侮,产权结构是前提谐,是源头性问题舍割恍,多年实践渐,有以下一些体会奠陇。    关于股权控僳。股东应该优质化玩年烦,股比应该合理化附。近期也好犬褂,远期也好匡侨,你不能把那些对企业治理齐首砂、技术郴、管理豪洼,以及市场拓展没有任何贡献娘枪钉,反过来可能还会添麻烦者很推捻,当股东顾。这样的股东不能要处。    股比结构这块弊,不同行业绦亮,不同企业澄,它的结构模式必须符合市场规则豹。若是竞争性行业避硼,不管是央企垢惨匙,还是地方国有控股企业醚窍查,做第一大股东绝对控股陵,很难实现建立混合所有制的初衷蛊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寇私橡,竞争性行业混合所有制要深混杆秤,不能简单地浅混卑帝咐。什么概念鄙?国有可以是第一大股东却,但不宜绝对控股诺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蚊骄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化仙、国内竞争国际化这么一个概念芳溃。既然是全球化陌,如果你这个竞争主体汐捌,你的治理结构囤,你的产权结构筷媒醇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惶餐,你如何参与竞争避烹栓?道理非常浅显明白扛娠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勒。    江汽集团公司制定十一五规划前绕修爬,我们就有一个想法慰嘉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恕绘闺。围绕这个思路簧宽,于是就有一个叫三步走的战略规划散。    第一步韶加未,把国有企业员工身份置换掉豆寝,从根本上说臂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锨始下,对职工也有好处蛾抖躺,是多方共赢的一件事情持襄泻。我们知道孰,国有企业这条船不管怎样惰,开得好味,开得不好抡沉脐,哪怕再破再旧拔茂认,只要不沉下去孪镣,国企员工都会抓住船板摊,不愿意下船槽。    如何把员工这些观念转变过来赫苗?只有让他们从企业人转变为社会人疯缓。因此渴,第一步是2006年瘸翅,江汽集团公司所有员工进行身份置换拨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窜但福,作为每个子公司的投资主体咖逻犊,共同组成投资公司僧禾枪。    这样券,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东发伸晶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碾伞。    第二步苍攘,我退休后惺滇譬,引进中国建设投资集团有限公司搜碱恼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞍禾绅。初步实现产权多元化亭峡肥。    第三步筏画度,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逻吾,包括安凯客车的控股股权峰甸秃,整体运作上市铜锣圃。去年1月获得证监会批准汇,上市公司已挂牌敌钵。    通过这三步走——置换身份洽漏禄,初步股权多元化权,整体上市绢旱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的倘忙承,对留人起到了较好作用诫涩。在工业化厢煌导、信息化忻、网络化尤其是移动互联网时代譬晶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诗糠党,股东或雇主和雇员之间的搏弈帝屉幕,更多体现在决策权和分红权领域含尸拟。    为什么IT产业勃勘,特别是互联网企业发展如此迅速筹?正因为它有这样的产权结构汗了僚,这样的体制机制文屎。做得好的互联网企业边拳图,股权都比较分散立,管理骨干和技术骨干都有一定股份佛,可能这是大趋势玛。    互联网行业资源的竞争和协同午掀倘,最终体现在人力资本价值上卜千九,他们要参与公司的决策和分红沥谋。这个问题如果不突破炒昆伪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难朗。   存量是稳定剂偿垦埔,增量是兴奋剂    那么荆芦妻,内部机制如何变革凤欧?    1990年我接任江淮汽车厂长凡,当时非常困难掳,留不住人冻。有些人选择离开棠,人往高处走信,完全可以理解尽怠蕊。留下来守摊子的这些人不容易勾宛,到我2012年3月退休使秦,这22年时间里端朝疲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段范呢船。    第一阶段是2000年以前痊皑。可用两句话概括弗,第一句叫做存量相对稳定悸帕抗,增量拉开差距套币。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撑獭乌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来炕拘,可能就有问题恃轮父。因效益提高而增加工资举记黔,贡献大的就多增毖,贡献少的就少增螺。即便没有贡献牢,原有的存量工资也不会减少廷,即存量是稳定剂纯,增量是兴奋剂查陌久。    第二句是有计划按比例增长工资齐。也就是说岭顿,企业效益再好景陶律,效益翻番工资绝不能翻番哦萌棘。效益不是很好遍,工资也要涨拍哺。为什么甜妊嫉?因为国家年改革开放30多年粗很,经济20多年高速发展使臀,物价一直在上涨茧盘,生活成本在提高垄骇,降工资就是降生活水平木。所以我们有计划按比例增长工资拐凤,以建立工资蓄水池赎荡躬,以丰补欠板吨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利片涡。    第二阶段是2000年后角烦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式龋童汉。    第一部分是谷,区域领先的现金收入骸按。和北上广深不好比缸,但在安徽及其他城市的同行业者中物酸,我们的薪资收入是高的就帘,员工及其消费能力比其他企业稍高保惮。但现金不可过度发放缺幂,这是心理学棠。人就这样收,口袋里现钞多了后祭们, 像一线工人汇,包括技师在内鬼,他腰包丰实了茬贡讨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了隙忿。    第二部分是大福利涝。我在任期间滥,江汽集团公司解决万余套集资建房皆伶,还有大学生公寓腐乖免、廉租房等;自营的物业管理做得非惩辞罚好环,很便宜斑,还有免费午餐苍慷,包括洗衣房等酒赁。有大福利丘突,有小福利葡首喘,五险一金都取上限提汤。    第三部分有限的股权激励构。    区域性领先的现金收入撅射、大福利髓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式擒棱奴,这使江淮汽车员工享受收入不低慕、生活成本不高的待遇锹。也使人才无序流动降到最低辖氦操。我在任22年吃,江淮的人才规拾,不管是管理人才还是技术人才复亲,几乎没有怎么流失片搁。    外人都觉得很奇怪扭超槐。当时有个汽车企业派人力资源副部长莆疟艰,在江淮附近找了家酒店论些庙,一住就是一个月笨苛,每天晚上打电话找人晒,但没有人为之所动弗。    究其原因书钠齐,当然也不仅仅是待遇和福利撑,重要的是文化留人回限蚊,怎么能留住人心纠蟹半,这是其一赣。    其二笺豆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设爬苯魂,使员工的成长速度可能更快般。    其三兴灌剖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卵妹纯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搪柏小,但我们有三条路径凶活。    一是管理人员成长路径此:管理员负什、助理管理师恕充泞、管理师虚碗、二级副经理即、二级经理怯高兽、一级经理俏轮潞。    二是技术人员成长路径籍目探:技术员矢姓即、助理技术师乔、技术师;设计师宠涕驳、主任设计师诲齐糠、设计总监刚镐沥、技术中心副主任旧俱、主任等参瞥慌。    三是技术工人路径肩校:高级技工垂、助理技师托涣、技师桑扦班、高级技师痹糯。高级技师的薪酬沟勉,甚至比二级副经理拿得还多希控疵。    这三条员工成长路径氢,每个岗位都有岗位说明书革村。你要申报这个岗位粪,必须经历什么培训搞菠禾,需要什么绩效催榔,才有资格申报匆伴偶。上什么岗位有明确的薪资标准其即,“升官同时发财”玻懒,用人用工尽可能做到公开公正透明咎倪。员工们也看得很清楚埔牵,只要好好干奸侠,就能够成长纤溃。    总之茨毕苛,在中央政府大政方针指引下宋瓤截,切实忻筏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骨锤,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栏滑痉。    尤其是产权结构改革丝涣,不要消极等待主管部门来安排健纶港,等是等不到的际。也不要对现有体制陕难、机制太多无意义的抱怨缓奈且,只要动机纯正察徒,对国家对企业对员工有利灰嗅贬,就值得一试蹭盎,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜜恨块。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋道悄,但一定是基于稳定性波刷、权变性麓倾、柔韧性基础上的变革散。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摆匣。同时切记不管做什么事情窖畦醒,一定要取得合法合规的文件依据菠雷既。    在沟通管理和内部运作方面幕茶罚,如何适应政策环境赂恫,是对企业负责人的管理智慧的考验敛袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚遂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团臣磷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萍估奈。   当下闯潘胖,在互联网经济蓬勃发展扦澜蒋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咖肃瞥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弦、汉腾堑祁、乐视耪檄皆、蔚来统碉、Nevs稻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胁碳。但这些新思维荤褥卧、新模式遇到来自行业驮、公众和政府有关部门的不理解和质疑冀。为此寰球汽车邀请行业专家惯焕、新势力企业领导达、主流媒体高层汰,就大家共同关心的行业趋势充、创新模式分漓煎、市场预判等话题展开热烈讨论佰。   程远妨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桨扇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录封便戏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛萍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域揣腹脾,也是一个全新的问题患,所以我觉得应该是个很有意思的事斡。今天让我首先来作一个发言篓悲,我觉得是抛砖引玉乱魄,我想把石头抛出来蹈孔剐,引出大家精彩的观点阂竞壕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煌槐瑟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溜毒,他们该不该进入汽车行业拷。大家知道瓣,这几个企业全是新人酞,以前都没有做过活,在社会上是有一个反响关侧票,有一种争议奠坦,说现在已经非常挤了瓮线酿,我们已经达到了2500万辆的规模煞抢阶,100万辆的企业已经有六七个了耿娄,还缺你们贪纯惮?你们现在还有机会嫩?我想说这是一个很重大的问题郸倍伞,我想这个问题为什么说是战略问题惠涕,中国汽车业一开始就有这个问题寇仕崇。   我的印象中堑牛填,我觉得中国汽车业有很多政策俱徘,也有很多重大的事情鸥窝拒,但是我现在回忆起来善隋握,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大究晌际,一个就是开放引进侨丛挪,也就是合资认,也就是所谓的市场换技术插贰户。另一个赌伤沫,我们做了一件很大的事情磨刃,叫反对散乱差巷儒。这么几十年来青,在我们的汽车管理部门桥,我们就不说谁了绅,大家都很熟勒统,都是朋友誓信篱,现在都七八十岁的人埔袱。我进入这个行业30多岁罗韭,已经过去30年了诡履,这些人现在已经退了纲嫂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阮荚嗡,一个是合资引进毙粱假,一个是反对散乱差懦辱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来酵锌倘,即刚才说的市场换技术椽烯履。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车冻感略,认为我们当时的企业太多太乱太小太差香币娘,只许有资质的企业做耪蒜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司曹,就叫中国汽车工业总公司习。后来换勿,提出了南北划界缆棘簿,想要一汽在长江以北蒙社沃,二汽在长江以南镶,形成一个竞争局面讲。这个想法没有实现抛械抖,当然再早我们搞过六大公司染,但是总体来讲蛔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争两砷。   我在八九十年代写过一篇报道肆虚,我就说中国汽车为何怕竞争捶免?其实现在想翠,我们争论来争论去就是一条兼,国有竞争貌朽厂,我们认为企业太多了祷脑沃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理覆锋。   那时候从国家宏观的角度锚,陈云同志提出了一个经济学观点接琶颈,叫做鸟儿在笼子里飞问婆,年轻同志可能没有听过甲绿拣。虽然给你放飞葛赏,但是你不能乱飞饭,得在笼子里飞既。汽车的管理也是希望他在笼子里飞集惯,所以我们提出“三大三小”井,规定的企业能造车淘碍碧,其他人都不能造车蠢撵呸,认为进来的就是捣乱膳另焊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章刑麓唬,后来被总编辑改为无心插柳幌瘁太。我们一心一意想扶持的企业搞上去兴,但是我们不想扶持的企业又在出现磨顽沉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坦湃塘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意茸,为什么呢惺肝躺?当然是我们的基础比较差腾乌,一无资金褐,二无技术骂弊,三无人才必,白手起家圃艇。这时候我们引进外资工,有了资金毫界娜、有了技术瞄恕粒、有了人才回奠浑,奠定了我们汽车的发展基础未评高。但是只走这条路等于缺一条腿菲嫂,只有引进外资惊师,没有自己的发展黎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业判,反对本土企业簇腊,所谓自主企业瞪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域巴甜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的长,奇瑞泄帝、吉利够炬、长城挟痢菩、比亚迪项沪苫,没有一家是合法造车的企业蔡,方式大家都知道瘟腻输,买一个不生产但还有资质的企业尚,就是所谓户口本抠顺,然后就开始造车勾送。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倡软喊,该死的企业死不了椿拿句,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邯靡,这是一个很奇怪的现象芹,在其他任何国家都没有这个事情居抠,只有在我们国家孔梨,这变成了一种无形资产藤寂。   所以饺幻,后来工信部成立前夕稼,在发改委发布了一个通报办,宣布哪些企业要死炕司,其实是一个作秀聚扑璃。因为这些企业本身已经不存在了啥东额,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伴解,就不会有这种奇异的怪现象挺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侯,我们把汽车产业的市场化纠迪、自由竞争的方式忽略了旅剁色,我们把它当做航天航空管理咕贤飞。所谓集中力量办大事箔荆橡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的闭栋效,像航天航空只发射一颗卫星编休南,只造几架航天飞机臣当踢,但是汽车绝对不能这样芍皇,如果我们中国只有一个汽车企业捞,我们今天无法想象能够达到2500万辆撬孩秒,我们可能还在200万辆以下徘徊份泞。   我们想想我们当时的规模奖彤,讲起话来卿传爱,我们一点底气都没有袭复蒲,全中国所有汽车企业的力量告,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量楔邦,所以我们那时候是没有底气的岛。那时候蔡总经常讲囤努,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庙悸烧,我们国内的某家工厂梆涎稼,搞了多少年幂?投资130亿干了那么多年没有干上去墙涤熬,现在回头干干窍,别的合资企业在武汉干140万辆车划,听都没听说过他就干成了岛酣科。   当时我们确实是一穷二白涸炮携,那种情况下我们引进外资潭绦,但是不让国内自己的汽车做胸猎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿技胺经,变成了外资企业驶蚂曙、跨国公司一股独大瘁馈憋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盖。   中国其实为什么发展到现在这个状况巧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差冀殊熬,在座的年轻人没有听说过距伦墓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号间蔑抡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毕茬芯。为什么有审批制程琶?审批制就是为了反对散乱差屏,所以你不能随便上企业募。   我们把进入产业的大门关得很懈盥着谩,一方面对产业造成了很大损失痹蕊活,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会睹膝。大家知道陌浑,那时候汽车卖多少钱饯?桑塔纳要卖了20几万沮,当时说两万块钱位奋堵,八字还没有一撇轨娘,订购两万多辆诫成,在桑塔纳卖20万的时候锹富,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胜。那时候的技术标准溃泊歇、排放标准都很低催,我们会很快发展起来耗璃辱,但是我们失掉了这个机会蕊拇。这是产业上的一大失误恼券亨,就是反对散乱差崔惯,阻碍了中国自主品牌的发展侯离暖。   我觉得中国汽车进入2002年椒仙杜,入世以后就发生了很大的变化沟钦,这个变化就是放宽了阀味,应该感谢国家经贸委前司长奈,后来发改委的副主任欧新黔祷恨姆,他在这件事上力排阻力缎蚀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来俱,有二三十个企业进来井叙苇。在这时候颧雀蕊,包括奇瑞梢萄枚、吉利抽围欠、长城妹需,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纲,所以这是我们企业发展一个好的契机蛔,这个契机来自于好的竞争齐。   现在大家没有再说反对散乱差息,但是这个毒瘤并没有肃清涪铜涡,现在要有一个新的品牌出来丛盒冀,我们第一个想法就是它该不该出来抗盛瑞,又来添乱淡。所以在这种情况下诗猜,汉腾出来以后垂镜四,我当时也没有太明确的认识禽,在网上一片谴责声的时候答,我就意识到了这个问题考婆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拢,大的打败小的弯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼烯来世,快鱼吃慢鱼婪。汉腾给我一个启发扫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烫亨锣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捞零收,今后还会存在锋程搪。   现在一汽换晦丘、二汽非常困难惫,包袱非常沉重辱蒂潜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才炉,但是最近连一辆好的车都出不来百。现在真正有活力的企业是谁呢订?是长城纲谁函、比亚迪凭黄、奇瑞炕、吉利烘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用巨拴储。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开规离镣,让大家不要惧怕竞争隙薪,竞争只有好处考怯。我们老是说过度竞争陈,实际上没有过度竞争怪炽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的判,经济规律本身有一个调节作用猜捷,一旦过度竞争它会自动退出拜份掣。   我们的出租车管理很失败藐盾剂,就是我们怕过度竞争膛墙季,我们把北京市的出租车限制在7万辆剖,因此打车难邓蓝、打车贵撮,群众怨声载道骇。凡是放开竞争痊督贩,像家电产业大家都知道独,为什么发展得比较良性呢结膜?就是因为放开竞争怜粕,是不是先来后到呢侯疵?我们现在想想80年代截态,61家电视机厂垃朗,现在上哪去找腔浦蛾?大家熟悉的品牌榷,北京牌崩噬电、昆仑牌步垂,我前天在飞机上看到长虹疙,长虹居然还在介落,出乎我的意料粪怖侗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坪腥什,现在新出的电视机厂乓诵,TCL过去有吗检?就是长江后浪推前浪鸽喂,我们永远不应该对后进者说不衅,我们一定要这个变成一个共识讥星,任何时候都可以有人进来朔建搔。就像他们说的线垂,任何一个行业都会机会灯掇差。今天在座的各位都是新进来的穗佩,我觉得你们的机会大大的有某。   我的砖头就先抛这些炯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淑灸触:沈达炜 版权作品雹衰,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭揩,严禁转载亨,违者将被追究法律责任忿。 获取授权" "  徐和谊说眷,当我急的时候蝗恫拌,老唐一乐祁谋嘎,哥儿俩(的配合)还行仁。双方都是坦诚的心态雌绒,就没什么谈不成的事情舜。    唐仕凯则认为价屑渐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舶势说,基于双方的相互尊重毯庞。合作中诬,尽管文化不同能来、目标不同坍怂咎,都能坦诚地交流聪红肃,达成一致台,满足消费者需求培懦氖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豌吝奖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肥,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烘人,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颁盎,接受了中国经济网等几家媒体的采访里垦。在奔驰E级轿车之外发,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缺灌,徐和谊说华羌雷,关键在于双方的真诚与坦诚堆毙,这与我们的性格有关炮改摄。我的性格是直率弛贺镁,而唐仕凯先生则是含蓄狼笑曙、温和啡,哥儿俩(的配合)还行惟。双方都是坦诚的心态淀景热,就没什么谈不成的事情储幕。    徐和谊谈到傲嘘,合作中邻吓蹄,彼此考虑对方的文化石微、体制男双,对对方的决策机构都很了解芦骑,也想知道对方的想法啦蔼,并多从他那套(系统)思考跑享耐:靠不靠谱扇信,可不可能愤湘。不能瞎白话茨灸微,不能伤和气色,所以就越合作越顺利起奴篮。    徐和谊认为霓,随着后续工厂和产品的导入某,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寸。    他还打趣说钮,唐仕凯先生文雅怪,当我急的时候鲸杭,老唐一乐餐枯,我们的搭配非澄忝浚合适疼。    唐仕凯则认为祷剂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作木侣,基于双方的相互尊重妈。他说嚏孰,我们与北汽之间有更多的共识拓。过去几年的合作寡散,大家互相信任烹烘劝、持久坡藐、坚实孤欧晶。我们有德国人的执着毋厘、坚持桑晌,在双方合作中祥唇,尽管文化不同涎画、目标不同扩记遁,都能坦诚地交流视孙丁,达成一致革,满足消费者需求断,也能让优秀人才有合适的岗位脆剐半。可以说壁,北汽与戴姆勒建立了最好的错、双方互信的关系盟第钞。    另外踢,唐仕凯指出灯魄,中国业务的发展昧币,离不开经销商伙伴的精诚合作鬼问锤,他们积极履行对消费者的承诺川想、关爱斡妈,也与我们建立起非常良好的厂商关系芦察。    他强调郝硷,我们与北汽的合作湃差瓷,增进了双方的关系扭鲍。 全新长轴距E级车上市现车浜贤尽,领导合影(右二为徐和谊烯叉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手收诵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说虏密,目前毫书帕,我们的合作是最好的挡。认真总结以往的经验鸵、教训垄,特别是过去的错误呛孪航,接受媒体的帮助泄伦、批评课册,因为大家对我们有更好的期许乌新担。目前悼溯联,我们仍没有达到自己的目标锚豹,在中国市场还是第三名闷。但是坡窟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敖。因此好晌瓤,我们还需要精诚合作五藤戚,力争打造一流的企业;精益求精浪,建立一支一流的团队泼鼻。毕竟棉季,我们的公司和事业都很年轻泵蓬,在发展当中最重要的还是关乎人奇。因此故,我们不能只顾眼前垃乡,应当放眼未来干丢,希望取得更好的位置咐骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘栋青:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊巢:    各位领导翠乖硅、各位汽车界同仁扫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挨捂独,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计廷。今年论坛的主题聚焦安全碗碘,我觉得非常有必要阶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题推使,已引起全行业和全社会的关注拜梁泉。    今年以来祥,在国家和地方补贴政策的助推下纠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祟赔签,1-6月苍餐粱,新能源汽车实现销量17万辆屑虾,同比增长126.9%纷库。其中纯电动实现销量12.6万辆屉几许。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆采爱特,预计到8月底经窍匈,全年6万个新能源指标就将用尽酶茶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆派箍,同比增长170%鞘茂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宪苔槽。    但随着新能源汽车销量猛增澄,其安全问题也逐步凸显粉墙。仅今年上半年订客,与新能源车相关起火事件就有11起多,事故原因涉及到电池降谢栖、材料肋但、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宿府触。不但给事故车主造成了严重的生命浪、财产损失熄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棋伍,极其不利于新能源汽车的推广川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慨怒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蓬刮厘,新技术新模式尤其如此氰豆煞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巳、火车一度跑不过马车心妓娄、人工智能行业也几起几落躲澳,每次都面临着必须攻坚的难题扮,并随着问题的解决才获得新的认可较闯碴。新能源汽车行业也是一样滇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域洗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进橙,在蓄积了一定的市场规模之后封必漆,开始到达一个新的平台期摩搐,开始面临这样那样的问题到。而我们认为狈稗陪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题童筷洁。    首先倦扫容,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惨。    今天我们面临的新能源安全问题匡镐,一部分是技术问题乏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呻才稻。但更多的是行业规范问题涧,由于新能源汽车市场发展太快吗,行业法规建设相对滞后搔尸,安全法规不够健全侠帅吐,相关标准缺失怕翔,再加上消费者安全意识不足炬苦第,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蔡烫,共同导致了一些安全问题的出现使。作为一个新兴行业闻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规无、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度贰僧,这是新能源事故频发的原因史文,也是新能源发展到当前阶段串,我们必须着手解决的问题共。    其次楞藕晦,安全问题是消费者关注的基础痛点浆邵,必须全力以赴加以解决陌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示防牌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准改仕奸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赏渭洼。我们经常说喘棋鲸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点埠扛,但是没有了安全这一基疵小,里程的远近本身也就没有了意义皆魂。新能源推广几年来菏脊,市场上对安全的质疑之声始终不断负呐,说明广大消费者除了里程焦虑乌,还普遍存在着安全焦虑卫辉鹃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逢缺顶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡弟褐裸。着一把火就可能会毁了一个行业领牡棺,在网络时代这种心理传导完全可能发生观。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俩捐坛,必须将安全问题作为头等大事来抓诗,否则就会被消费者所抛弃瞧稻。    最后台,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恢缸叭,也是发展的动力源壁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破墙胸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品现闲,才能得以持久生存惹啼。千百年来席刹,人们围绕着使产品更加安全可靠博瘟,不断做出创新粱冠抚。及至今日色,我们投入无人驾驶汽车深辈、智能网联汽车的研究先,很大一部分原因分,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障扇姓屠。新能源汽车作为面向未来的产品陷横,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缴速,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缸。    由此可见电娃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈可,粗看起来林林总总揩纠狭,不一而足;但是究其本质尖,核心还在安全蹦。破除了安全问题帝谜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题峦桐卜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题庞惟,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高动,而围绕安全问题不断攻坚克难纪搞矛,新能源产品和发展模式将不断创新航,不断创造社会价值施苏酣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捌抵锌,我们从一开始藐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓概叔,从战略高度提升安全性卵同,居安思危敝栋溅,未雨绸缪疙动啃,从研发限览、生产到售后服务瑰,都布下层层防线锨腔绞,确保产品万无一失辨磷。    一是在产品开发上加强安全功能设计垢匣度,从源头上提升安全性们瞧钾。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欢。从产品的开发设计阶段藤,我们就从整车控制剃凉、动力电池保、高压安全等方面以高标准进行设计肖扦蝎。在整车安全方面赐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统辩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计说窟。在动力系统方面查袭拘,我们从材料头、电芯沛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹭幸,降低电池短路和起火的风险退漓。在高压系统安全方面佰,我们从防水秦、防火当筹纷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计详旅瘟,高标准强化安全功能抡。除此之外偶寇,我们还充分利用智能网联技术槐苇,对新能源车运行进行实时后台数据监控渐,建立事故应急响应保证机制难粱,为新能源安全使用保驾护航步翅羌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证校究,以高质量产品确保安全暮。在新能源汽车快速发展的同时灌味藐,北汽集团不忘发展新能源的初心嫂颇,严把质量安全关革腑答。北汽新能源生产的每一款产品窍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诉痊财,还要对电池醇揽、电控系统进行严苛的测试与验证狼。目前下遍填,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系里庭,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜂,电池系统安全可靠性测试标准50项捐府苏,BMS策略安全可靠性测试标准33项扭,这些测试包括长时火烧测试秒售、电池剖切测试捂速萌、极限跌落测试和电池浸水测试等触判。同时痞飞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拎僚。上半年梅,北汽新能源接到订单2.6万单袜檀耻,但在资源不足的情况下对,我们严抓质量关堕及换,绝不为销量而粗制滥造悔陶倦,最终完成15052辆的销售任务梯老,订单满足率仅58%囊,但却实现了上0事故率的优良成绩阜贤。    三是加强售后服务与培训姥,让新能源车用户买得放心犯黔九,用得安心识蕾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障核,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统其令点,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爬,包含车辆保养矩浩魂、车辆维修嘎焕迹、紧急救援邦、充电设备僚、增值服务牛泌镀、客户关怀等多项内容慕姜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控混箩部,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查庭莱、维修氢峡,并对服务完成情况进行跟踪监控报祈角,形成服务闭环沏,确辈牵客户满意党。同时惋具蛋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训贯,对车主进行说明和操作演示谎竭,并规范安全培训流程力激,提升新能源车主的安全意识纹镭会。在此基础上洞巍参,我们还创新营销服务模式靠绍,今年8月12日剐上健,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金省屑文,不仅具有推广新能源车的效果锌耐,同时可以让车主及时更换诞、检修旧车上的老化电池梦,通过我们的新模式给市场提供更多安全儒塑换、环保黑诵融、高质量的车型涎汲惕,给消费者更安心的消费体验功。    各位领导擞、各位同仁芥竞:新能源汽车作为一个新兴产业额,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诺,出现一些安全问题汗,这在快速推进过程中也是难免的趁,是我们必然要面对的问题范北。因此新能源安全问题芹,绝非某一家企业能够单独解决莎,它需要我们整个行业的协同并进禾退替。    有鉴于此厘嚎范,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力互篮串,不能因噎废食幂了,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惹琼勉,牢记我们新能源事业的战略使命特懊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迟,以持之以恒的韧性魂稼猎,推动政府窘夸盒、科研机构虚托、行业协会体偶绢、企业乃至全社会开放合作肚败界,不断建立安全标准舒、不断规范行业行为填、不断推动技术进步芒士纶、不断优化消费者使用习惯溜温,不断实现新能源汽车行业成长成熟窃、发展壮大烤妙,实现整个行业的可持续发展桂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯哀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长趴倦,各位领导拭唱、各位专家胚甩,业界的朋友们挎暮猛:    大家好!今天伙,众多长期关心埃当颅、支持中国电动汽车产业发展的领导蹋顶、专家和朋友们齐聚郑州篱,共商大计斤僵梁。作为本次论坛的协办方隋,请允许我代表宇通公司完,向到会的领导好、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里帮偏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识几。    近年来夺,国家出台多项重大政策颊,从顶层设计帮景、推广应用了、税费减免碱儡纫、购置补贴凛、生产准入熬性、基础设施等多个方面熬疤,保障新能源汽车产业健康快速发展马讨吩。客车作为电动汽车发展战略的切入点丢甲捞,是电动汽车普及推广的重点领域陛浑。至2015年底肋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆抚,占同期所有客车推广量的13%叹斗,为城市节能减排诫、绿色交通出行做出了重要贡献鹊囊梅。    财政部购纹、工信部飞、科技部扮疯、交通部骨、发改委等部委隆湘,通过科技计划蹲、产业技术创新工程等重点项目进行支持氯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化圃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勘茨:节油率韦嫉能、续驶里程等性能不断提升图傅,动力电池能量密度秽绢倾、驱动电机效率等关键技术迅速进步逞似。    具体来说隋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化胺射怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成尘侮围、节能与控制技术方面已实现了自主研发欢迪,大部分电动客车均采用国内自主控制器溪何,整车性价比高献沏清,满足市场需求补赡雷,节能效果得到消费者认可靶。    二是动力电池性价比显著提升蹄飞尚。动力电池恨、关键材料国产化进程加速破蹦韦,安全性和工艺技术持续改进掂叉翱。与2010年相比口,动力电池能量密度提高将近一倍诬甘,成本大幅度降低颗母。    三是驱动电机技术水平进步明显耸步。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求响,在功率密度猾踞芯、系统集成度和材料利用率方面显著提升靖邦慈。    同时冻,我们也应认识到狙,国内电动客车研发试验能力有待提升虫痊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蝎:整车可靠性梯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泄涟拘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整财缅激,寿命牌确订、低温环境适应性弊僚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向客。    马凯副总理强调平矩羚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阂耸。电动汽车由于安装了电池烷逢盯、电机窍改替、高压线束等高压部件素聪拟,给整车安全性带来了新的问题克浦上,而电动客车安装电池容量大良嵌、整车承载人数多添轿叙,给整车安全设计提出了更高的要求般刨。    因此即拜,电动客车必须从防水佬、防火光、防触电类嚎尉、乘客逃生凌藩、事故处理等方面综合考虑蛇,从研发制造侠、运输存储昧傅、维修保养得寿寒、报废回收等全生命周期各个阶段着手揭,在电池安全沥揉淖、控制安全闻上醛、高压安全伶、电磁兼容等方面进行技术攻关盲蹿,全面提升安全技术水平嚷。并对车辆诚多叙、零部件运行实时监控建接,起到预警作用祷娩,保障大规模安全运营唯焚薯。    宇通自1999年开始研发电动客车练嗣氖,持续加大研发投入吗,得到了国家部委串梳筐、河南省政府和各位朋友的大力支持碴讲。未来守芍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入副宋,围绕电动客车轻量化举毁、智能化拱、网联化以及智能制造等发展方向闷递,立足自主创新凉,掌握关键技术捕邵,提升安全水平翻,促进电动汽车产业健康快速发展锻狭。    但同时破啪,为了推动我国汽车产业的转型升级热,实现2020年500万辆的目标侯睹,我们依然任重道远啼糕编。行业的健康发展娶靛琳,离不开国家政策和社会各界的支持呵膘路,我们建议岸围女:    继续支持产品品质提升和新技术研发阿匹戒。在纯电动想、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磊,研究开展创新工程二期项目等项,助力国家下一阶段产业化目标的实现请。针对燃料电池客车感皑,我国和国外先进水平相比还有较大差距刨戮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赫翔趁,尽快解决关键技术问题墩搐篇,推动产业化发展矫鹤帘。    电动汽车正处在新产品推出的初期贬,技术飞速发展结闭鼓,面临很多未知领域的挑战躺仍社,这些不确定也带来巨大的创新机会坷侯,是企业枚动秆、行业和国家的历史机遇河忻,也是赋予我们的使命和责任茅腥萍,    我们将坚持创新凡绊潜,努力实现产业转型升级和健康持续发展玻。    最后淡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良矗微:李芳" "陈清泰围庙怯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肥哇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”迁恫泻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出届,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题歪墙,回应社会的关切唬,引领行业的健康发展实。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钝炊翱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题椿攀,广泛交流倍叉、献计献策掸探希。    首先是创新引领问题亲睡。    去年尝每拴,国家多种政策的叠加效应充分体现沛汞融,电动汽车呈现了爆发式的增长隙冻料。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%希,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善角额辑,并得到大多数试点城市的积极响应尸克随。更加可喜的是彩社,电动技术逐渐被消费者所接受挡毕鳞,潜在消费人群在增长细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是触栖,总体上焦旧,这还是一个政策驱动的市陈芑啊,它的不可持续性已经开始显现票。从今年起孰阑谴,国家补贴政策开始退坡灌价妊。种种情况表明秒袖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沮粳,相应地魏阂譬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琶加剑。购车补贴的退坡沉提,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型违似鞭。也就是在购车该阿妻、补贴逐步递减的同时滔聘,政府应在研发环节加大支持力度啼,集中资源支持在动力电池体、核心零部件苟翁、电控技术戊办茄、轻量化盒钢、智能化等方面突破技术瓶颈乐湾。    另外莽始,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屏搬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屉导缉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等即骂。相应地梳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吞,大手笔投资于电动汽车瞥珐吕。    这一切表明静,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快内。    由此看来澈忍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战划禽。    第一贸,政府补贴政策进入退坡通道霞,电动汽车性价比提高的进程阂峨,能不能跟上政策退坡的进程痞具扳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路栖砷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乒赣吨。    第二净描,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力狄恼底,中国肯定是他们的一个主要市场目标委凌溪。能否改写我国燃油车发展的历史飘达夸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立筐铣挠,并建立起较强的国际竞争力徊,这是政府和企业必须认真考虑的问题帕台抠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术甘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鳖棠。    因此退,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乘篇,那是在强政策激励下的增长茬辑鞍,是不可持续的奢备齐。有些企业一门心思地追逐增长沟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张必磕,却放松或忽略了创新和研发随董。    应该承认本砷玻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妻磐存,性价比还是偏低的点欢铝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁配。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景里泛,理性地配置研发和产能扩建的投入婪掇。    当前蔽,我国电动汽车正在向成长期转型卢,这是一个重要的机会窗口焕驮。从全球看敖屯,电动汽车的技术路线还有选择的余地沉疆慷,核心技术尚待进一步突破歧,关键零部件的壁垒尚未形成宫,信息系统还在发展稀,品牌效应还未发力刺碌镭,商业模式正呈现多样化胜。可以说沏香,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间临。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驳,有较好的积累狸。我们又有全球最大的汽车市场支撑惊肺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权悲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇繁蔚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓤钎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梆,潜心打造核心竞争力荤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美括恋,另一方面可以与国际巨头同台竞争凸。    电动汽车和燃油车一样衔缓,竞争力的核心是聚集优秀人才食勤,拥有强大的研发能力慰豁冲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应镜烤。对于汽车产业来说辱斯巷,生产能力的扩张是相对容易的掏潦频,而核心竞争力的形成则是十分艰难的窗。但是盗镁肉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了横肯,因为那充其量只是一个泥足巨人习。    补贴政策的退坡搭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量现,补贴导向将让位于市场导向淡崩武,让位于创新导向立潜。优胜劣汰作用将被强化素茅妙,在大浪淘沙中艰,真正能站住脚的壳腹赊,将是那些具有创新能力攀、掌握核心技术倾、具有品牌效应的企业百。    关于安全保障的问题颠辆剃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上魏返颇,特别强调要重视电动汽车的安全问题隆鞭。这也是全社会非常关注的一个问题勿劲,是这次会议讨论的一个重点奉呈嫂。    为开好本次论坛疟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冈颊,并将在本次会议上发布调研的成果伙。    汽车的100多年发展史说明酬阀凰,随着人们生活水平的提高娘类,出行机动化是一种必然的选择鸿。但是寝苦艾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醚,电动汽车处于起步阶段门,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外闪糯,还存在由于能源结构改变而带来的泵赴妹,诸如高压电路蓄、动力电池等新的安全问题锋晴捌。    因此使丢铺,在电动汽车市场快速增长的时候巧火换,安全应该引起特别的注意吼嚏,无论是整车企业蹿撂,还是零部件企业凑史讼,对于可能出现的安全问题裁菇,都要诸项排查培、及时发现凹败、找出对策眉俊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前禽泡惨。即便是这样膛隶,进入市场后的汽车仍可能出现问题筷霖,这就需要继续跟踪讲锣挖,不断发现新问题蹲,不断解决问题傻握发,必要时要召回已经进入市场的车辆馆景醋。    应当承认解翠括,电动汽车技术的成熟度还不足竭,市场考验还不充分畴,消费者的信任度还很脆弱烧虐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匈趟。从这个意义上说辖烯,我们必须把安全放在首位晒。因为安全是一个否定性指标凡,世界上没有绝对的安全统弗,但追求安全是企业的天职枢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上默咐,要以更多的投入处,在设计瞪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碘。我们绝不容忍安全隐患疏瓷,但也要宽容失败钱椭,因为这里存在着不确定性燎。    安全也是规范出来的苹抬,要高度重视标准抄、法规和监管的作用青,设计安全的标准和法规刨,有些是科学的研究和论证定下来的怀犁雄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的睦尼斤。企业必须严格按标准和法规生产逼蹈、管理和运营干郎,监管部门则应该严格执法蠕楷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腐痞,绝不能容忍劣币驱逐良币誓。    今天辆汐冀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倍匈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题底敞凡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具经科托,它还缺乏充分的应用考验井,需要未雨绸缪蹬鲍,防患于未然面瑞沛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘票柿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胃改胃,各位同行貉金,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》雾莲疆,每个桌上都放了一本嵌绘论,大家可以直接看呐。前面上半场我估计是大家最关注的搽菇墓,有一些政府动向诡,他们做的干货乏汐播,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阶,我只讲讲技术榷盗摩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疾,有三个方面灰,有些技术方面的内容是有相关性的峡疆,政策本来是张永伟讲的狡,我在PPT里基本删掉了司勿,大概带一点显抬沮。    首先讲一下电动汽车安全的技术冕袜。电动汽车安全技术我们分三块煎绵何,动力电池的安全碉呢、电动汽车整车安全绅熄炕、充电基础设施的安全锭。首先是动力电池的安全性矩码,是最基础弹、最核心的侠仟钝,包含了电安全藏、热安全杆、结构安全等等魂耐。    我要先从科学的角度说一下淘珊先。如图(ppt)盲焊脾,这是电动汽车动力电池的基本特性昏,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹿片,一个是电压鼎其鸵、一个是温度界,对电池安全来讲漏,这么一个很小的窗口里才能安全工作惕鳖,如果温度高了会发生一系列的反应掂前蘑,就不正常了嘎。我们具体来定义一下这些温度恃撩,这是做一个严格科学的实验苏对唱,锂离子电池的热失控蔷绷衔、温度变化矛没蛊、温度和电压变化的过程疚。有三个温度屯离凌,T1叫热失控自生热起始温度禾萄抵,这个温度一般在90度珊狭,接近100度怖擞蓬。第二个废任,热失控的触发温度苗廉,就是说热失控要开始了滴尝馅。第三个抢编惕,热失控的最高温度霉漂,代表了释放能量当醛腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)替,给出了一系列的各种类型的动力电池郎,比方说三元的NCA灭绷、NCM临、锰酸锂的豹,钴酸锂莽奴雾、磷酸铁锂豹,还有钛酸锂的粟淘感,从中间就看出朔频,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域歧摧峰,总体来看漂,热失控最高温度比较低一点伟眉,这是钛酸锂的谎耿丰。    太过于学术化一点线,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程此。热失控魔,我们先从热的角度泡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后低略敝,我们的SEI膜就会分解妨拒暴、负极电解液也会反应蔡稼磁,隔膜机制熔化老频稍,再到正极分解现寄、电解质分解亮囤芹,最后就涂层崩溃亭毯玛,大规模的内短路电解液燃烧绩,就形成了热失控剁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酸啤。    另外一个问题烫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缕疟定,像放鞭炮一样垃惭隋,一个单体发生热失控能量还是有限的廖,如果在整个模组系统中间扩展雇窖承,这个能量就非常大了贤。我们说其实不在能量的大械厮佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了砰,但是并不是一个危险的东西莎嫩,关键是没有瞬时释放艰侧煽,这是一个瞬时释放的问题太班。    诱因鲁绊啼,刚才说的是过热引起的盒刚呵,还有电的和机械的捆汗蔡,电触发鄙,主要是过充鞍淳殴、过放等等擞恕抛,尤其是过充呸滔,过充引起的热失控是魏渎Γ害比较大的荤唉,这是它过充的一个过程和机理辆泉墓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火算煽。还有机械滥用膝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火独槽,这是在网上搜到的底盘的切割实验韦平惜,专门看它怎么样渐鼻酗,机械诱因就会最终引起短路匡豹。    第二部分累煌赴,整车的救荣苗,现在我们找电池厂开安全会蔽戒,电池厂就说很多问题是整车引起的虑,不是电池的事岸。的确浚瘸,很多问题不是电池本身造成的幸妙贪,是外部原因邯儡厢,整车兴协,比方说碰撞会引起缮,电气安全觅,还有功能安全星炯,重点是这几方面辞诗。比方说碰撞错蔚罗,碰撞是最容易引起鹊轮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全稀嚏。第二忻,各种原因的电气线路短路引起着火醚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蕉剖鹅,电机控制器税录相、电机电子器件IGBP短路了咕疚副,高压性诺晾、拉弧莱、多处熔断胆手马,整个就全烧掉了宛磷,这是控制器烧红了袜常。另外一个卢,比方说前一段时间南京暴雨之后贝砰趟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路你。功能安全其,深圳五洲龙这就是功能安全导致的傅欢炭,电池管理系统死机船摄,但是充电机不知道饱厘甜,继续充姑疮,充过头了圣呢,导致了安全事故潮订,一般150%会大规模的内短路修鸽踌,充过头150%嗡,不管是什么电池婪连,包括钛酸锂电池贯,如果充过头也都会热失控的杠吕,虽然我们知道钛酸锂非常安全精伤佃,但是过充之后过压也会引起安全事故丸从坪。    第三耪碌,充电基础设施的安全仕。尤其要说一下充电设备的安全问题浚睫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窍宋燃,它的防水般暗奉、防尘挝加、防腐蚀娘、漏电憨、短路保护等等册旧盲,各方面存在一系列问题汗撼婆。我们开了基础设施安全的研讨会丘始拌,大家提出了很多问题稠倒聚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哭辉,我不在这儿过多讲晴。比方说纪,我们荣威550就是非线充电着火翻睬啤,自己来安装这个怀灿酣,比方说外部的“三防”鳞承伺,内部走线的零乱贬,不按要求接地等等撵鞠,这都是我们充电设备的问题合轿。比方说全生命周期状态的监测诽凡次、管理体系的缺失坛,线路老化之后也引起很多问题惨沉。尤其我们在研讨会中有专家提出幕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证莎豌茬,因为那里头重现事故之后就会特别严重辆。    我不要都讲问题佩垮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果长。    第一课酱步,说一下全球国际的进展呕寞景。我们要学习几个搜死,一是安全防护方面谱伴遍,比方说日产的电动轿车Leaf蓬,现在接近23万辆僵酣,没有出现过重大事故胸。它有一个安全防护的设计体系径净,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酬,而不是说不能做到安全冠版萝。人家做什么慨县?首先畅梳疙,有很好的防护设计理念翻胃蓖,它的防护辣,首先防控事故发生馁,其次一旦失效俗暗柒,可以失效不出事海皖悍,再次涪,出了事疥,把事故控制在一个可控的范围毕,控制在接受的程度跟燃油车一样拘撼仍。是这么三个阶段遂,从电池设计赁乃宝,到最后可达到的安全目标山纲骑,是一个全方位的设计理念响。    二是设计开发方面氨梧,遵循了严格的V型开发模式屋金,从电池包鞠干缚、钠郑块辈输吻、单体哺、材料久贯坷,从设计层高仟、验证测试层厂犊防,是非常详细的撕腑,包括底层的电池材料虐冯鞭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了卵,我们国内的电池厂现在还很少用这些价械。这是他们要通过的所有的安全测试的项目供,其实这些我们都很熟悉斑是,比方冲击宪、振动图、挤压合颈、跌落挫婚衬,奶邪炷剩块跌落痞暇、单体跌落等等捌屑,针刺悲含、极端的短路承宛泊、火烧络、热循环肌,有温度的高低温循环实验架福梁,这个好像我们做的不是很多错夹,气体分析等等茨,这都是全都做的亮,这是我们跟日产合作交流的芒逛,我觉得还是给大家分享一下贯镜衫,很有意义的寺抬。    第二发惶巾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说辛佳幕。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)庐算,这都是公开的唯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矮趟,这是一些主要的专利脊紊咎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿授瞬,这就是一个完整的过程坝。由于成本比较高潮狈撂,其实没有在它的车型上全面的推开衫宛琉。    另外一个值得一提的摧售戮,特斯拉的碰撞安全性锯淖瞧,从设计的角度吮饯,应该说借用了一些非常先进的方法匪魂吠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型篮,发生事故之后嗣,非常严重的事故也都是安全的舌始,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锣习航,当然因为它有别的安全性策必,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的查胃。    第三固负,这也是公开的资料体论穆,三星的电池系统渡隋滦。重点看一下电芯层面寂何梅,这是90安时内部并联四个单体电池焦砍,一个卷绕式的方型电池割袒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谢么饱,一个是过充保护啡、一个是防爆阀啤、一个是保险丝步邢恒。我只说其中的过充保护芯滑,这个电芯的外壳是正极钳,有一个过充保护的阀媳僳,当内部气体压力增大之后脓惶锤,把外壳的正极跟负极直接相连强汞戊,短路诧瓮闯,形成大电流毙沸峦,外部短路溪掂静,过电流之后保险丝把这个断开梆扰僵,这个我们是值得学习的卷释。也就是说在电芯层次进行材料耙省、电气缄甜、机械系统的系统设计还是很值得学习的痰匆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邪矾,其实它把单体电池当成了一个小系统侩兼滇,我们可以对比一下鞠涪,日产电池的某伲块相当于三星大电池的电芯炬碌,就是日产是小母驯本。块春死木,三星至少客车上是大电芯钾房勒。    未来趋势来看祥粉沙,现在工信部300瓦时始凭、350瓦时都是这么高的分,这是国际趋势净婪,没有办法抛理,大家都在这么做黑,10年内我们真的要到350瓦时禄深,我相信2025年350瓦时应该没有问题的红,2020年300瓦时应该是没有问题的握,这个从比能量角度是可以做上去的华嫡经,成本也会降低监瘟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慧,比能量疟、安全性是一个翘翘板且粒,所以我们现在都出这么多事使观蝎,下一步300瓦时嘛晃喊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痛磁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沫丢,我现在牵头中美电动汽车合作疤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性廷邯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系杆,这是最核心的下一代电动车技术艾厘。    说说国内的登礁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞪,待会儿再说问题彩埔。正面取得成绩贡绘,从材料体系惟,三元正极链让、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惶刷己,比方说在阻燃隔膜陵配、阻燃电解性贩合敝、阻燃安全性也都有创新幕糖,取得了进展恃。从单体电池产品的检测结果来看功,跟国外也没有特别大的差别牵纺。总之卿撼磐,从统计结果来看齐,我们和国外的相差幅度不是特别大瓷猫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源癸妓,总体电池的安全性保持还是不错的涸户饥,这是实验的东西公勾,严格按照了国内国际标准戚,因为我们的电池企业也跟国外配套沦嫩突,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阑隧糯,所以我们其实国际的标准都是满足的蠕竞拆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稿供并。我也举一个例子柿辖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泞。刚刚说三星的有熔断器犬、过充保护器唉、防爆阀麓某迸,模组的我们现在电池管理系统等等妻侩,还有一个问题颗醇,自引发内短路井刊堑,这是一个问题破旱,我们的制造杂质竞、经常小规模的过充过放凯,长期积累以后会自己引发内短路捞陈响,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梯篙,因为不好重复实验博输恰,我们首先做了一些重复实验的方法呛,把规律摸出来了科,这个短路会形成三个阶段陀蚕冲,内短路的第一阶段搔、第二阶段菲、最后一阶段鲁臂。第一阶段只有电压的下降檀蔽练、温度基本上变化不大钞胆,第二阶段祁,电压下降同时温度有大幅度下降探,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测阿。    如图(ppt)茧趣矾,这是替代实验礁幢,这是算法类,这是短路的测试实验京羡倡,这是结果蔽噶瞬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用裤界捎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孝蔼范、内短路的阻值都能精确的辨析出来喜,提前预警热失控事故陛。    整车安全昧,首先是轿车安全劳,比方电池的防水可坑,跟整车关联度很高俩澎闲,因为静态的防水徽,放在车上不一定防水聪,现在都知道IP67孝尝,其实一些厂家都做IP68了模拒诺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的的下钉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孩,我们如果做得好是完全没有问题的栋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懦,这是我们做完的设计艰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盒棵锰,这好像是我们比亚迪的电动车舅乘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兔司街,做得好我们的防水比燃油车还好摄假,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辆悼偿,关键是我们的技术到不到位饱禄,所以我们来谈安全问题应该这么看喂吗夹。    第二长,轿车碰撞安全袜疚,我们做得好的企业也是不错的拈灌超。举个例子凹李孤,长安的钦访,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坞洼蛋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的借痞,这是产殿虾、学季、研联合研究的洼。甚至为了将来的发展磨坟铅,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的跋。而且电池包不是越厚越好警贸入,如何又轻量化势、又防撞测,在优化设计方面也还有很多工作可做览。    第三昏,整车电池系统总体的安全保护浆椒。我觉得我们通过上次的整车交流会副,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锹韦罐,大家都觉得还是非常不错的漏肃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拈册,尤其是轿车企业是比较好的内毒廖,分层谓、分级做的是非乘牡Γ好的彩涪,比如说高压安全管理系统谱。就是说只要按照严格的流程来进行开发赣背被,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的版劫囊。    另外我提一句客车护樊芍,待会儿宇通的汤总还要讲的蛋,我不多说了秤,他们有成套的方法来保证安全性喝没疾。    最后淮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碎。前面领导都说了曝,多少起多少起哥,这是从2月份到7月份统计的10起以上揩,7月份多起来了宿。现在存在的问题腐蜜怯,我们在报告里面有详细的介绍毒掳湿,我在这儿时间关系也不说的太多了拟诉凡。总体来看撵动,我们安全性准入门槛要提高耸充敲,所以现在在指定各种标准泼,要进一步提高标准锣赂。当然还有一个问题挡辈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缚采,因为充电桩跟车的接口是老的偶,现在要搞新的壁试,新的总体来看是更加安全的亩嘶疙,老的怎么适应新的稍箔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辟郴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巩陷。    我们的发展建议冠坝,我也不详细介绍了坞笨率,因为我们在报告里都有及淮擎,永伟会比我说的更清楚一下聚信赐。    第一个事氯,完善安全标准味氦,制定更加严格的安全标准龋。最近客车安全标准室辟茶、电池系统的安全标准脐等梢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谱痉般。    第二个讽配,监控体系截丢胚,现在当然都有监控系统凑,马凯副总理上次也说了贾偏,监控主要还是要靠厂家监管唉蘑暮,不是靠城市最后的那一级馅,最后那一级你也不会给太多数据疟霜弛,数据最多的还是我们厂家自己幌七,我们最有能力监控好泵。    第三个隆,强化充电基础设施安全管理鼻,严控地下车库敌、高危场所充电设施建设与安全监管签蓉。    第四个蜜,改革检测体制干锌良,我们建议建立新能源汽车年检制度俩扭袒,传统车要年检揉祥可,新能源车是需要年检的催,比方我们防水荣期、防尘性能辅购拭,新车是好的撮钮,老的就不一定了荣峡,我们的绝缘性能悍硼、漏电保护等等是需要检验的僧舶迪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的膏泥前,这都是很重要的呻。    第五个锌,建议改革行业的监管体系碑莱玩,现在我们是准入暖酗茂,有几千个车型塘订,客车是很大一个数十,很多厂家都进来了广啥,不能说让谁做透惶滑、不让谁做奇愤,我想将来要引入事后监管的体制赌光,谁要出了事要负责踞挎,要召回貌垒、吊销执照效答、取消资质癌慕,甚至取消你不能再进入这个行业红,这是我们建议的要加强库彪变,否则这件事情没法弄恒。    结语三句话苹:    第一帅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”耐仆手,为什么是“命根子”蓬馈快?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镶,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全很侣枷?我觉得怎么强调都不为过聚,所以我们要警钟长鸣腥峦,高度重视燃麻,大家都是这行的从业人员隧,都不希望这个产业下滑康畔虎,但是为了做到这一点焚,必须要警钟长鸣怪人,高度重视加。    第二汾小,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术告拟惜。想性能大幅提升患镁,大家都希望300公里风韭翟、400公里们界缆,客车也是要提扯休暮,高比能量电池是必然的趋势梦巷,往上提的瓶颈技术就是安全悼棘念。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点飘。所以随着动力电池比能量不断提高冠离,电动汽车安全技术的门槛越来越高必墒,本土企业要有危机感干壕。    第三炽摔瓢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系硼。安全管理希碍,政府责无旁贷壁搏辱。    我就说这么多女。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭散锣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日秸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行身辅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓝阀,到今天的北汽EH400的下线书轻坛,北汽的这100万辆用了5年的时间擦。    在活动现成Σ芘肌,北汽集团董事长徐和谊表示驳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风亢翘耗,不断的加强产品梗说、技术驹咐挠、管理创新另,不断的加快电动化黄砰戮、智能化寒诧悼、网联化朴糙、轻量化的发展步伐陪骨骑,全力抓好‘π计划’的深入落地拐荤。力争到2020年桐,实现自主产销80万辆来贫,这其中包含新能源产品20万辆酱头,实现销售收入700亿元阜挪荡,进入自主品牌前三名的目标其必蜡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梅。”   “来得晚殿嵌,干得猛碑搜,站得稳”    “来得晚叮,干得猛佛,站得稳僻澈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亭似。    “在行业内来说办划编,本土企业已经很多完成百万辆了古,我们加入进来夕促九,形成一种集团向上的态势驶漓。”北汽自主分为三个部分耪,“绅宝式累、北京嗣镭唇、威旺缺一不可郎,齐头并进腐栖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赣似酪。”在随后的媒体沟通环节中纱鬼搽,李峰坦言痞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芬即,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群第。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呢搪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群畦。北京是传承“越野世家”品牌精髓欺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帛薯。    “越野车是小众市车惹恕,但是在中国市场上刚怯荣,硬派越野峨,没有人能从北京汽车手里抢资源沸伎。硬派越野或是下一个风口范。”李峰在接受媒体采访时表示竟武。    除了在品牌划分上的努力仙,在车型投放层面袱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车食,而到了2016年沛蟹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涧挡窍,加上北京品牌和威旺品牌口,更是达到了六款徽避郊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例赐晶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徒绒。    而面向“十三五”病黔,北汽研究院院长邬学斌表示儡告,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敲仇讥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线确,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岛局,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃函,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破角。”    是的市蛋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懊尉,北京汽车仅用5年的时间灸刚扳,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粗莽,现在一是车型结构变化了嚏叙,市场引导到SUV孪、新能源和智能化上去川舒僳。我们由三级跳变成了一级跳恃裳孺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赦另琅,“市场的变革对于自主品牌来说孰,恰恰是一种机会聘谁。我们有对市场最敏锐的感知差的,最接近市掣场,这是任何合资企业都无法比拟的华鼻蒙。”    从年产销量看崔婚效,2011年达到2.4万辆坚床素、2012年实现7.8万辆挂视、2013年超过20.2万辆泞叛巨、2014年突破31万辆挡灿、2015年完成33.7万辆嚎客立,2016 年预计目标42 万辆涉贡爸,到现在已经完成了23万辆列棚斤。“2020年我们要达到80万辆赔仿返。”徐和谊表示扩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品何,还要有好的营销母我部,“酒香还怕巷子深”凑率裁。在产品营销与销售网络建设方面疙,北京汽车依旧不甘人后坏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拱怯沫,“人在一起叫聚会纱霸,心在一起叫团队痘。”    2016年上半年邵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家先八盖,同比增长396%僚售途,目前网点总量高达到836家朝哆拎,渠道建设速度令业界刮目相看藏收宫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家班,同比增长20%搬炊疲,目前网点总数已达1081家玫。    据已公开披露的销售数据鞠期,2016年截至7月颓痢搪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆欣昏,同比增长42.7%贸勉剑,远超乘用车行业11.1%的行业增速狡。其中森匣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆详,同比增长94.6%琼,成为名副其实的“自主增速王”膛。在具体车型上缮瓮鹃,绅宝X25累计销量接近5万辆播晃,在A0级SUV细分市场排名第一怕首。威旺1-7月也实现了近10万辆芯,同比增长6%以上胎擞脯。    对于营销体系昧斗较,蔡建军表态称腿措镜:在互联网时代搪目,消费者出现了很多新特征巍,他们爱分享互动脯徘融,重视原创和分享抹粳,并处于一种“始终在线”的状态瓷揣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系隆。   对于未来夕: 李峰表示澄搐躺,在“十三五”期间按苫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唉汉题。    其中针对绅宝品牌滴缓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惨撅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧郯裕块化技术平台计馅瞧。    此外钳,针对SUV市场火热形势咳法段,绅宝连续推出多款SUV车型遂笨,形成了X25琶雀厢、X35清、X55喊、X65组成的SUV系列叉,实现了对细分市场的全覆盖盟慕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型洼旧太,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峡。未来探,北汽威旺由经济型微车甭丝、MPV蔷始、SUV和轿车等品类组成芦。   责任编辑霉齿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊骏陇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帆,在杭州召开灭,我们非常激动及抵端。我们希望全球贸易更加公平抨帮淀,中国企业能够更好地融入世界市场伎拌哄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示托,要向世界展示中国汽车业的良好形象玛。据了解乖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车暑钡。李书福说九,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锑猫腥,李书福告诉记者欺融辟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州团特,吉利要展示好自己的形象春。李书福认为唾籍,我们要解决全球经济治理问题草世碎,首先要做的就是提高自己的竞争力挥五纷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理荣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业结,李书福就来劲了潞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头品涕层,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雄德,是全球经济的一个缩影号。”他介绍说骋锈寥,未来汽车产业的方向是电动化疥桓、智能化绵驶、轻量化计溃痢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列撮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年娶串,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一茸嗅特。李书福认为涸毯,两者的“联姻”以及之后的融合发展纤凤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娟庐航、活力秋比、联动泡、包容的世界经济”堡皖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”氓傻奔,在他看来两者在基础理论研究和基础目Π汕眩块研发方面合作得非常不错龋,他希望沃尔沃能更豪华募粟送、更高档乒荣腑、更有竞争力汇,希望吉利能不断提升品牌力献、竞争力和溢价能力涩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件丹卸播。”   在吉利汽车体验馆是,新款的“博越”展车停在那里纷辑绣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟氨测,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨识波。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一魂。李书福估计陪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作逞核。去年冬天把厘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逛诽遣,他也曾表示构,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撩扑铜。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屋兼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拖辖,商业模式的变化已经从电商毛连、维修糯、汽车金融塑坑、二手车筛袒、人才培养等领域开始浅鞠楞,逐渐延伸到供应链前端的设计懒画刃、研发和生产手坊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涧,这是核心闭。”李书福说篇,汽车和互联网侮,两者已经分不开了杉赖恢,汽车制造业要想有未来年目步,就必须和互联网深度结合起来肝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磕,吉利每一次研发创新驳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挨词核。   “安全既是时间长度肉,更事关人的生命蛾茂斯。有人说设裴,现在的汽车都很安全了磺黎两,安全已经不能成为汽车的卖点了算匠阜,我认为欧,这句话说的不准确途,也不全面坛翱内。安全对全球都很重要啼辨喉,对国家很重要樊珊身,对个人也很重要识看,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害饥卞坦,可以说安全事关大局接,安全关系到千家万户甭龄尾,我们一定要把安全放在首位轿睹。”李书福说套插。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盟坞沽,不仅有央视的直播赁搐,现场还有上百家媒体释,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鬼,受到业界的肯定看妥词。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藉快排,用现在的话来说就是企业的基因滑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念亭钠含,当其他条件与安全设计有冲突时本妨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程车,而不是相互妥协扇贫。”他认为赣,当造型与安全有冲突时棺砍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时宋纤棱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时刚龚污,也会毫不犹豫地选择安全攻捐。“汽车是给人坐的绊,所以安全对汽车而言实在是太重要了卢。也就是因为以上这些理念瞳环,沃尔沃才能发明汽车安全带记、汽车安全玻璃腊列、安全车厢菱、儿童安全座椅锈、侧气帘剖肪牢、车外气囊邓点、交叉路口自动避险自动刹车摄赎菜、城市安全系统等等冉桐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题纪,因为对人的健康会造成影响汕罗踌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辫吞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吉骄。 责编剧钡:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度慰安拾?这是东风集团高层必须面对的问题偷。“国内前三吼,2020年品牌影响力达到行业平均水平力集、市场份额5%锻舅、销量125万辆呕伍,其中东风风神必达35万辆加尺,挑战50万辆级鲜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标官妻。   论自主品牌的持久战换较矗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点聚锭描。在他看来保,相对与合资品牌舰沛,自主品牌的发展分为三个阶段海兑乱:战略防御城究、战略相持和战略反攻附。   “对标合资品牌牌扮及、自主品牌已经经过了战略防御阶段慌坞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贪邦澎。”8月10日灸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌葡,并反复强调列,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挖馈媳,风神刚刚取得的历史最好业绩伟。凭借旗下三郊嗵头剑客——AX7烽玖腾、新A60前、AX3铰,东风风神1-7月累计销量76322辆硷违碧、同比增长33.5%防钙,其中7月单月销量首次破万认。另外剖锌锑,轿车销售26756辆唉戳廓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆记榔,同比增长27.4%缔农掸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念恫:第一辅题,超额完成任务;第二漂持,轿车和SUV双增长僵会虽。按照目前“三箭齐发”的态势储,东风自主乘用车会超额完成今年的目标擦挥党,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆睛舶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞧编浑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炼考,东风A9超过传祺GA8篱楔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一恨。   “其实下财撕,我们重点想对比的是帕萨特蔬粒。”李春荣云淡风轻的一句扰勘,让一向低调的东风乘用车裙凭唬,平添了些许彪悍和霸气赊。   不过邢讲,面对长安菇、吉利叼撕、长城效及九、上汽这些强劲的对手食奔,以及合资品牌下探拖聚、车市整体放缓的趋势浦谎慰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观似茶惨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度激存?这是东风集团高层必须面对的问题磨鹅。“国内前三憨柔呸,2020年品牌影响力达到行业平均水平猫授、市场份额5%乒、销量125万辆蹦,其中东风风神必达35万辆牢,挑战50万辆谦呐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标式瞪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营屉,我们要尽快达到35万巫焦。”李春荣形容赦壁逆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”信,未来五年将是“本硕连读”量纺,从自主品牌的生力军成为主力军卢褥梳。   如何冲击第一阵营径夺酗? ?   对于目前的东风乘用车来讲尸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皑,首先是产品怒路缴。关于产品规划餐相醚,李春荣给出的答案是朝扒盟,东风在2020年之前勒,会推出17款全新车型徐烫,其中传统车型将达到12款荡龚磊,新能源汽车7款扁剁。   实际上醇酵,经过七年的储备乾髓,东风风神已经形成轿车乏、SUV和新能源汽车三大产品军团蒜,在大任弗矗、中侩、小细分市场布局充缔。   值得一提的是空忍侍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神差沽。这意味着酥,除了传统车型狡刑,李春荣手里又多了电动车这张牌坷,而在2020年的产品规划中扇哩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款佳。   产品层面盖盛寝,缺少明星车型刹磐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题馅视,而在未来的规划中斤歉阔,东风乘用车的目标非常明确剐:提升车型效率林廉,培育明星车型吼拼剖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型盟,半数以上产品达到细分市场行业平均值取没市。   实际上毋别,东风乘用车下一步面临的问题椽队糕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”攻措斡。除了风神之外愁授起,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磺,以及合资自主品牌揭邓,而在东风入股PSA沫俏可,成为第一大股东之后滥帆式,东风乘用车无论在资源整合匪、品牌溢价宦潜、平台技术方面戳括女,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坑楷,当然这还需要时间证明钝泌饱。   不过申,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卵律附:资源协同包括产品涧、平台拒妻、制造技术盎掠侈、供应链灯畏、营销和国际协同位。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要臼妥赂,随着车市的放缓枫澳戊,近年来毫挟地,从豪华品牌到合资品牌修白、再到自主品牌糠迹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证推纫挠。   与成熟品牌不同莲欣,创业中的自主品牌昧玩,在招募经销商伟硅吠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力崩嫁济。随着竞争的加剧呸辰汕、产品的丰富木,未来将对渠道提出更多的挑战蓄,比如一年之内连上四款新车的吉利污玛吧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理许仓。   盈利能力当然是最为重要的标准硕抬,但是牺牲自己女薯、持续补贴经销商嚼坡,也不是长久之计轮娇,解决之道要不断有竞争力的产品推出玫扑。今年年底茨,风神AX5即将上市珐,明年AX1也将上市胳。   实际上芬锭,在青海活动开始之前潮,李春荣提前到达西宁辜玲胃,专门到长城和长安4s店进行调研篡。让他感到欣慰的是岭即,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堂琉劝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的靠宦,我可以负责任地说肛房,我们的商务政策是最好的彼嗜谅,没有之一涛涎茬。”李春荣对于渠道的重视程度疯拈,基本上是亲力亲为膜。   目前奋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度骇。按照规划氦廖宪,每年净增网点50家颧圈,未来单店销量逐步提升至800台以上戒市,达到中国品牌经销商中上水平喷。 责编镐蛇哪:李芳" " ∠式恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日耍,由中国汽车技术研究中心主办簇嫩攫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糜氓俩。在本届安全论坛上藕馆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲恕,在回顾过去的同时摹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吻肩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鼻憋、车辆裁苹虱、道路等影响交通安全的诸多因素肺,促进共同发展菩娩,从而降低事故中人员伤亡率纺韭美,最终有效改善中国道路安全状况粹胳吹。   会后挎疾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦抽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访荆断。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念燎,并阐述了对于人剖娶泪、车屁、路殿瘦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汞痰萍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示事,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务错,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酣可冀,一是日产汽车“三重保护”安全理念溉胁哇,即分别从社会枚、个人和车辆三个层面采取措施临薄踏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糕善,就是在车辆的周边媳凤快,设置一个安全保护屏障兰吭,针对车身周围不同的危险接近程度宦模,我们会开发相应的技术进行保护潍申。   除此之外习,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嚏摧。在车辆的前方翱随、两侧汗怜氦、后方建立一个全方位的安全屏障炼女踏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念伶薄。同时暑撮干,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化怂凹筐,日产汽车也研发了一些相关技术丝逛疗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陌培仙。   日产汽车始终将零排放榔拐新、零伤亡作为企业愿景型胆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灵泄且,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术兽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术赂,可以在自动模式下完成转向叛、加速和刹车等操作寄爱揣,提升车辆的安全性能晾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耸。即使后座坐有乘客焕弗,后侧方视线也不受遮挡灸范,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嗅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奸肺盲,帮助驾驶者做出正确的判断骡。   针对电动汽车领域炽蔷耽,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位倒攘可,而电动汽车上的安全技术萝伙蓬,应该也已经达到了世界顶级水平皇隧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶戚誓,高桥信彦表示抒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度煽煎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶舒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍逢藕,日产在研发智能交通技术的同时问凶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目每乌剧,其主要分为四大领域棚籍。第一大领域是关于自动驾驶技术的史。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验斧赋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)损蹄魔,对电池以及其安全性能进行研究挞。   第三大领域是新的移动方式航闹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醋,换句话说纹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胎,我们针对这个展开了研究甸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碎察,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展穷。   未来蒋晃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及宿,同时日井寿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险说,研发适合中国道路情况的全方位安全技术储,进一步降低交通事故发生率硷蛇、持续改善中国道路的安全状况铣竞猛。 责编敢匣:李芳" "     【环球网报道】8月10日粉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市码恕铰,共推出6款车型溜涣坪,售价区间为17.58-23.58万法。   新车亮点步尸:   外媒点评判:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编测浇:李芳 版权作品纯俺钢,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶伙燎,严禁转载埃齿,违者将被追究法律责任屑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭窖媳澄。   不久前孤磋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颓肪,北汽集团以549.329亿美元营业收入份努,排名第160位搁泰们,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豁拷馅,也是首次入围世界200强屋滤楔。“我之前的预测是在180名左右啼,这个结果确实出乎我们意料慑河。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蚕耸泼。   据网通社了解迫,2015年但,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元小,再创历史新高课翅锣。“十二五”期间蔡犊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汕猜盘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狙猛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毛,增长3.4倍荡伸聊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞬,网通社可以断定以下两点边和氰:一爬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妇佬弛、稳定的增长蒋伎蔫。二功、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绥堡惋。   为什么能做出如此判断嫌戚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上窃?徐和谊的一番话做了最好的解答顾屏窖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂清岛嫁,咱们给人家代工挣俩臭钱松顿,那是发展民族工业堡恐?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隶上?不可能犬。能走向国际化吗问?那更不可能垂甸攘。”   然而媳揪,做自主品牌疙,光有决心蜕、喊口号是没有用的冒灸。正如徐和谊所说坝:“干自主品牌真的难型,现在大家都处于成长阶段侣拓篡,想要效益好显然不现实矫船。但是效益不好就不努力欺,就情有可原吗钦甫?当然不是!疲系邯。”   从“1 ”变“2 ”钡陆省,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心许位。短短5年时间豢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”库肺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心握。“北汽人要有工匠精神哄杏臼,低着头莲喀、少说多干斜浩木,闷头干较姆,一代人不行两代人骄墓县,肯定成功倾昏钩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求撇。   随着“十三五”规划的展开猴防屑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”狗喇录。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局黎。据悉吕弄箩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漓愁鞘、供虫兄、销艘零、研于一体的北汽集团南方基地跑苗节。   届时蹋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心春权,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市精混扭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闷瓜附,形成1+1>2的布局肌歌旁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品模拍阿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赌理傻。   “十二五”期间迫既,北汽集团凭借超前的战略眼光歌山票,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展赐煎。通过产业链合作扳,北汽掌握了最核心的三点(电池冀傅、电机寞疵李、电控系统)技术猜换藤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军娠弓剃,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瑟,并取得了中国第一褂涂菏、世界第四的业绩该窍。   据徐和谊介绍滴龋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上么,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案赖懈。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前茂撅,北汽集团零部件业务板块几乎是0炼翰,经过这几年的快速发展蒲横,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元椿七,这是之前想都不敢想的隧氮。”对于北汽集团的转型敦,徐和谊深有感触惶缉。   据徐和谊介绍泛歇,未来北汽集团将围绕汽车产业链苇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撵速,包括汽车金融图、二手车愧蕉膜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茬胚,带来规陌式铮和效益的双丰收让酣疙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孰扔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业糙蔼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向排市,这也是转型升级的重要标志之一顿。北京通航以合资壕郴、合作哩翠、资本运作为主要模式簧杏,在国内实现了产品工业化和市场营销傅镜豆。虽然规模不大红探累,但已经显现出良性发展态势性衫辽。   直视软肋抄,质量和效益成关键词   “整体效益不高泞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言萌艰,“我们举一个例子香拓淌,这次500强名单共6家中国车企上榜屉,总共盈利114亿美元筒苛鸿。美国2家车企脆,共盈利171亿美元钙瑟凶。我们的产销量远高于对手曙混,总体效益却不如他们究氏童。”   徐和谊指出甲,提升效益湿篓,整合全球价值链蠢,转型升级井我,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盖,也是整体中国传统制造业需要提升之处辱迪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施谢菠,向好的企业学弄屉,从7个维度努力衅疤薯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辨许逻。还有四个月杉醛,拭目以待断陌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头皆码舞,通过与他的交流可以看出伎豹,对于北汽集团的成长他是满意的诬凭。然而襄莫嫡,作为一名中国汽车人哺闲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌隙逝。   “跻身全球200强企业瞪蜂先,不是终点谅私模,而是新的起点钦寡羚。”徐和谊更是霸气直言笆肯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强并,中国汽车行业前三甲计笨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编史:李芳" "   车云按没蟹:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鞘纱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲藉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磋涂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝗干宛。本文由现场演讲整理而成步适。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盾,这两方面的关联性是显而易见的剐梆窖。    说到沃尔沃冯,大家联想到的第一个印象就是安全渡虎逆。的确链救,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敲雄疥,他们就讲辖凹:“车是由人来驾驶的七。因此乌蒋善,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懈庞逼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盗烫无。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仍獭。可以这样说锚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矢吓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带凉闭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术携。其中当然有标配的纲,也有选配的檄股桨,组合成不同的配置拐讼。这里我稍微着重介绍一下桐,沃尔沃的City Safety城市安全系统目潜豪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统城。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂丰任酮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耗嗓夺。在2006年的时候辉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统没。第二年也就是2007年灸莫伎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统绊煽。2008年疽副,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety青伐茄,成为一个技术子品牌青强腺。之后的十年中这套系统不断地更新完善谜迫,扩展了许多新的功能泰辽,比如增加了行人探测愤、自行车探测墨捕、大型动物版、路沿和路障探测与避撞功能校。    避撞系统为什么这么重要呢呢涤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶讨遣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车寺敲、转向功能的话宪祷,一切都是空谈看。想象一下儒篙项,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车赌泰怜,这将是非常严重的问题缺陷壤程惊。避撞系统的工作机理非常简单特团,首先是探测逢惧,然后是评估决策娃潮伤,最后是干预帆甸虱,包括警告或者自动刹车桨紊。    首先是探测跺乔。相比以前司际,探测功能已经取得了巨大的飞跃率。从单个雷达到多雷达和摄像头冕颠潘,并结合多传感器融合算法邵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旗闺闭。    接下来是决策赦茅。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型人渐喇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞诞裴卜。但是你在路上开车挡袭不,特别是中国的路况樊森堕,不可能前面只有一个障碍物丹。所以随着多传感器的应用惋狈,现实需要更先进的威胁评估算法莆,可以同时考虑多个对象策店缮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象榔违程。随着更复杂的传感器和威胁探测能力锻,你车周围的一切都可能是潜在威胁武颠相。    复杂的算法肯定会增加计算量丘咀兔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腾病袱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步为稀,有必要进行适当的简化井徐蹈。但问题是怎么简化泥杆陪?比如现在大家经掣倜穑看到的中国式过马路时邪,一群人一起走负抵棚,走到路中间目女虹,可能有几个人继续往前走财酬违,有一些人停在那里故淑,另一些人却往后退娥碱父,这时候要判断预测是非常复杂的绒敬。所以溅硕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性链舷别,使得警告和干预措施如何定时炒酣、提升相关性和可信度始终受到挑战备。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁膳,才能提高决策的相关可信度此唐。    最后一步是干预艾娟芳。判断之后还要有一个干预的策略蛊。干预一般是两种晶,先是警告纺,再可能干预诬。怎样警告呢顺率无?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告尾哆烧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钾。如果没有可感受到的威胁存在粟悉,原则上车辆不应该警告驾驶员回渴。这是因为旗孤史,如果还是警告哗疥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妹囱罕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率程播。时间长了之后全,他就会把系统关闭或索性换辆车靡疲朔,在中国的路况环境下裳辈荚,如果一路上都是不停地警告彻,这的确是个问题赏惕。    警告只是一个声光或振动的信号墟,那么在警告之后杯弯赌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罕?我们的策略依然是抹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生老咕坍,否则车辆不应自主动作眠始睫,理由也是刚才所说的缔泛词。可喜的一点是兜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚏贪,自动干预所需的时间大大缩短了孙蓝焦,相比十年以前挥,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能完惕。最后一点叛笛,怎么协调人机界面脖铜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异庆,也将是一个很大的挑战纤。    刚刚讲了很多订,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素赡。首先是效率问题胯茧,要调整警告反应的时间浦讳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效请凛嘘?警告干预是否可感知与理解潭?第二是相关性歪跋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鲸确?是正确的警告撤,还是漏报或误报博兽?比如说路前方有一辆大卡车试,系统把它误认为是高速路交通标志牌山谢狭,而不给任何警告必疵居,这个明显是漏报圭。但是反过来说阑,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箱蘑,从而警告干预捆卞,这个就是误报骚,这也是第一类和第二类误报的区别垒蜗。最后是接受程度诗,警告是否很高程度被驾驶员所接受酵、并配合袭漠财?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭屉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豹,所以这三个因素之间要互相平衡淌违。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程按,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目持,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术粒晶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目突烙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶队圭词?是不是因为最近自动驾驶迷恢缕、无人驾驶炒的很热庙?同时还有一些顾客在问察,自动驾驶以后普,我们的驾驶乐趣在哪里葡宛阿?因为很多人喜欢操控铅褥核,喜欢在山路或者赛道上开车辜赐槽。    我们完全理解这些考虑雷蓟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况挎,今天早上我走的是中环揩,走走停停裳星铣,就像这幅照片中般的拥堵诡按。当然稻畔纱,交通拥堵也不是中国所独有恢,随着城市化进程的加剧化,这是全球性趋势敦狸烷。请问这样的驾驶乐趣何在视娩附?    除了拥堵暑逃,还有安全问题荡筏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踏吴钙。城市化的发展也加剧了空气污染汇眯,以及可持续发展与能源的危机豹痪尸。对各位顾客来讲贿袍,还有实现实时互联和出行便利的需求畦瘫。    所以遍衡,自动驾驶对社会错、环境和经济带来的益处是多方面的灰。首先歧咎室,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撵胃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的按吩寒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误苫隋吓,即使提升不到100%安全壕涂仁,但是97%椒溪、99%可不可以酶?自动驾驶还能连带产生其它的好处裂托,改善拥堵鲜坎返、节省能源消耗寡负、减少大气污染维耙群,以及使旅途时间利用更高效的。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呕角嫂,但我们说肯定也有挑战肋,世界上没有免费的午餐腊秃檄。对于使用者来说疵缝,有人机交互的挑战继骚。还有失效模式控制稻米,万一系统失效以后剁,怎样用冗余系统来后备控制别稍。有跟其他车辆系统的交互牛搞图,你不只是一辆车单独行驶在路面上握献失。怎么感知环境偷炮矾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蚀。还有最后一个品邪税,再好的系统泞长,当顾客不当使用的时候浩呸,怎么做这方面的技术应对处理换。对于车辆设计来说玲,还需要各种各样的冗余系统做后备猩雌,确保自动驾驶安全淘搂抛。    其实篡豆,自动驾驶不光是技术问题乱修,更重要的是对社会和伦理的挑战恭,大家是不是能接受实?首先讽,什么样的商业模式庆,是我们现在继续卖车的模式焙狄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惕鬼视。基础设施的改变码卿卜,比如说车道线下、公路标识的统一徽耪,这也是非常重要的蹈。还有保险公司是否接受舰唤咯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任伺。最后是公众的接受程度骋面,法律和法规的约束木超,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注胶俏呢,从而也引发了很多相关的讨论伶桃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么兄?我们非常明确堑,这也是一贯的战略芥改抖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尚吼波,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者马嚎沸。    这里举个最近的例子垫久,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车晦荒菏,已经在欧洲量产上市韧疆,今年下半年也将在中国投放市场心椿坟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悔券,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”超垫胺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向细肺,而无需跟随前车徘。要知道烤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的筷泊封。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蚀侍郎,那就是到2020年帛千,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡氦谈嫩。这是沃尔沃汽车庄重的声明虹,也是一个非常具有挑战性的目标玫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢犀?    我们认为首先要充分研究导举,通过真实用户与真实交通骨阜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通康蛙。还要多方的合作徘,沃尔沃汽车通过与包括供应商惦撅、大学研究机构腊斡,以及政府部门在内的强强联合概,来应对全球挑战察呜。自动驾驶之路没有捷径脾,就像练马拉松一样末。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步玲、循序渐进的角社摧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全滦提坏,我们走的每一步也都要以安全为核心泰媒悸。我们要以客户为导向嗽握史,通过提炼典型路况奖蟹茂,悉心定义测试所用的通勤道路谋,同时尽量控制风险喘鲁。在技术成熟之前处堤傲,必须反复的测试港兢泞,以保证安全与可靠漆莆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韩顷痛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寺乌呢:要验证对社会和经济带来的好处夏谋,是不是适合当前的交通环境警,顾客磐漏挝、社会公众的接受程度断钎扮,还有道路基础设施的支持是不是充分矛,与其它车辆和道路使用者的互动统冕册,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乳稗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了任凛,真正的大规模测试将在2017到18年囊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车授法蝎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棱陕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揉。    上图右边是哥德堡市区的地图私,这条环路相当于上海的内环或中环鲤码菊,即城市高速交通路捣涝胶,是没有行人烤陕飘、自行车星新口,也没有交通信号灯玻朴箔。自动驾驶测试者是租赁顾客寡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仟食馁。在驾驶过程中谅构,允许处理其它事务焙,从驾驶员监控到不监控苫穷虹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术戳惫。    这里我要讲个非常重要的概念极半,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶和判。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段悸虹敲,驾驶员还是负责监控和指令搏,必要时漏长,还应尽快接管人工干预蜕睛坝,所以还有不少局限性朗吹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掣笑,车辆负责监控交通环境耿钩,根据路况决策和反应取恍娟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事济膘模。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惦吩掸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已涕僚镁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杯粕饺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匿溅耍,驾驶员需要对驾驶负责蜜距搞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸去,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摆皖,或者SAE第4级的程度筏婆奥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睬彻促。可以看出灰,这是两个阶段之间非常明显的分界线城纪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理短,简单地讲皑虽寺,是通过多传感器融合诽觅,包括单个或数个摄像头未兑舞、毫米波雷达肉阂、激光雷达耽蒲嘛、超声波传感器等乃,加上云端和高精度地图捆,来感知周围环境际,评估路况和交通状况曙闷,相应决策与控制烯痴,最后通过制动蛊姬、转向和发动机系统来执行干预嗽。处于安全和可靠的考虑勤屉馆,我们有备份系统舌脑骄,冗余的执行机构踩墓,万一其中一套系统有问题镐辣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶无悔阿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅体汰。2017年男剿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证送省,随后我们将在中国方勒掸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证缓搓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶两疥,自动驾驶的远景又如何岁外及?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虏负。如果大多数车辆有自动驾驶功能窖辈,车辆可以与人熬身、车筋哨、路互相沟通辖诬荷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叭牛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绦烫刊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幸奥浮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时匡垮痞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汇剂酞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奉溯拷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心南。 责编卡商磐:李芳" "   从很多角度来讲到,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骗狈感。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吵矢撼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功罗蓟,国产化是必须的道路醚未问。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纬硕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桃拍别,能够接触到更多的消费群体币炯锚。在网络发展策略方面嘛良嗅,我们会更加看重网络的构成形式合杯,像城市快修店舜、售后维修中心函灭纳、维修工厂等淖吞蹦,主要目的是增加服务的便利性乖薄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哆。    上周末(7月29日)袭蒂,在接受采访时滩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菇冗叉,回答了中国经济网等媒体的提问锨玻,内容涉及国内高档车市橙释臁,宝马在中国市场的发展战略水妙密,以及营销网络发展和经销商盈利等内容超。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刨,年轻垒侧、专注巷恃,富有亲和力;与媒体的沟通自然姐惕、坦诚泛告党,也表现出宝马品牌极强的自信与活力轰翘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时清惟骇,刘智说绥,中国经济发展已经进入一个新常态程,就是从高速增长进入一个健康课、可持续性的增长先扦奢。但是蹈,随着经济运行质量的提高残梨,每一个百分点的增长币,都是一个不容小觑的数量慨芹眯。把这个结论放到豪华车领域靛氦,我们所存在的这个行业皋,应该不会有前几年爆发性的增长胸奸,市场会以一个比较稳定栋、健康芬瘸、可持续的态势继续发展哪狙。就宝马而言涸部,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势僻敲醚。比如鬼灵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售撮,而是把新车田郎肥、二手车啦限,技术保险彭,国际式售后服务一起发展庞驮刊,我们叫“利润四驱”胶驰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展改。    今年赏俺,在集团诞生100周年之际佰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略渴谁陷。那么拖却高,这些战略在中国市场怎样“落地”伙?刘智谈到为七卜,宝马集团刚推出新的第一战略碌疚,其中的很多元素不仅是契合中国市吵ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊快棉嫡。他举例说卢吨溶,宝马提出的智能互联概念椿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上佛,领先欧洲10年以上商,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础郡茧梢。再比如新能源方面概蕊川。中国政府强调技,到2020年新能源车要达到500万辆厦水贺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线獭,包括纯电动和插电式混合动力车型蒂闯弄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV梁。所以在新能源车领域鞋,宝马会加大对中国市场的投入扁辣俩。因此春开戏,“从很多角度来讲末将,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”宛弧囤,刘智说藩范。 BMW i3    随着本土化战略的实施慑茄,高档车市场国产车型所占比例越来越大可。那么烦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的羌俱耐?刘智介绍说弛地,目前厕项,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系栓泥塘。在几大豪华车品牌里面案篓鬼,就进口车的销量来讲虑五伸,宝马应该是最大的扯段浇。我们对目前的状况还是满意的摆母透。因为这本身就是在我们的商业计划内拈。    至于将来徐,刘智强调烤蕉:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功闹,必须在中国取得成功肃,在中国取得成功常,国产化是必须的道路”背。所以淮刨恒,宝马集团会继续加大对国产车型的投入齿葡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侠领,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作确繁溜。不久前雀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车妹惭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苗龋庭。从长远来讲卤氮瞪,国产车型的占比会越来越高散悄缉。 全新BMW X1    近年来染,高档车市场经销商层面的动向备受关注纤税,宝马经销商的盈利情况怎么样呢独翘?刘智认为浦购昂,应该说疽痛噬,这是一个行业性话题伟弄蒙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拖姜,在厂商给予经销商更多的支持配合后疙玻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莱捆徒。就今年上半年的情况而言疽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臣豢寝。对比去年的数据固歧浇,我们发现侠伞,不管是在新车毛利答,还是其他业务板块陡,尤其是在售后坎酚幕、二手车匪、金融保险等等几个业务板块伴佬,我们都有了明显的进步模饭贾。因此缄貉娩,他觉得牡毯啦:“目前谅未套,宝马的经销商网络是非常健康的”钳。因为嫌释,随着中国市场的不断成熟伶师愁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式旗。从厂家的角度来讲酥,我们也不断调整新车的供求关系晨,调整车型的配比潍,调整商务政策删茫。综合下来挂雀,应该说目前宝马经销商网络抱逝,处于一个非常健康的可持续发展状态揽。 全新BMW 7系    那么五涵,比较以往兴石善,宝马在经销商网络的拓展上替憨渐,节奏会不会放缓一些惩勉?刘智表示量,在经销商网络上邻橇,我们仍在稳健进行拓展涟藉降,一步一个脚印地往前走唾滇。从绝对速度来讲类刑,或者是从增幅来讲稳瑞,因为基数变的越来越大水胳,所以这个百分比是越来越低的期娃呸,这是很正常的蹲石朝。目前毒册揽,我们全国的零售网点超过了五百家伟,覆盖了全国所有的省市自治区描,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姑,覆盖了很多中小城市纫叹浅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梗。在网络的发展策略方面兄吠,我们会更加看重网络的构成形式箩达瑰,并不只关注于网络的数量貉。所谓的“形式”就是像城市快修店胃、售后维修中心井殴捣、维修工厂等等一系列的体系概念坷骇剖。主要目的是增加服务的便利性箱暇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务堡逝。对于经销商沙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漠,让他们有一个非常健康良性的发展汗藉驳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳竫iao6奔菔辉币蛭谄@驮斐沙盗景诙蚱氤档朗保珽yeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这yang的经历:在停车场倒车出库时,由于jin张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一zhong属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更qiang劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在bei京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然ming气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车