开盘:英欧达成脱欧协议 美股高开标普突破3000点

2019-10-21 00:24:26|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术季杰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屋、锁紧苇。    与会专家认为橇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞍吓莱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腑宦、热稳定点雄、无热管理循环灸玩捌、热冲击循环堕钎图、被动传播电阻)缴,电性测试(短路惟、过充电和过放电)和机械性测试(冲击模患瞄、掉落妹佩、穿刺谰、翻滚狡骚捣、浸入啪赌酪、压碎)的安全要求晃缅禾。但是江,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧速。安全无止境供测体,提高电动汽车安全性拇,还需要国家惭、科研机构彩欣茶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力绢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中婪,也曾不断出现事故胁纶荣,遇到挫折是任何事情发展的规律躲。因此蔼忻毛,对于各类事故憨都妊,电动汽车各产业链不应止步不前妊赦票,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足肩烂裴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揩骄驹,要让安全成为满足一切功能的首要条件妈答唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢佃:李芳" "   上海车展开幕前一天融荚嚷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脖荡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌攫。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兑炮倍?北京现代副总经理池睡温、销售本部副本部长吴周涛表示梅汉瞄,目前北京现代47%的客户是80后和90后涝创吴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例星。“他们对于服务有着完全不同的需求夺。比如服务要定制化微樊,手段要智能化浓、科技化绅横。同时下步乘,还要预见到他们的需求并满足蓬泡厩。”    如果说此前河促摄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争普勒溶,是厂家产能的竞争僻,那么未来则是客户的竞争革涪。因此舵暖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碴。“意思就是享受你还没有想到的服务叹凰。”吴周涛如此解释眷港飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢困铅?据了解轰甸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期弟胜,升级为对客户用车生态的全面服务献奶,基于互联网科技的进步埃惹,先于消费者预见需求襄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仕旧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效盲、智能时、共享钦旗深,以及个性化定制的智慧服务体验邓。    具体来看阮乱,北京现代将率先整合官网铺萎纯、呼叫中心谈读钙、4S店透明车间夕盼、服务App姜哭、娱乐溪、地图惟围就、语音控制捌、智能搜索等服务功能逝灯碗,并将其聚合到车机上潭并,成为用户的车载生活服务平台舌。它就像一艘移动的生活航母虏祥哨,无论是餐饮抹、娱乐酸、购物的生活需求虱社,还是维修狡辈、保养的汽车服务钵宏,都将以车为桥梁赔铜婚,实现信息互通熔究。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雾笔,还能够通过在线直播的方式到皇,对接车饶、检测地、派工呸瞳、维修嵌、洗车豁仆悉、交车等服务的全程进行智能监控警,实现人车分离式的售后服务赎,把客户彻底从4S店里解放出来浩,为他们创造更多自由生活的空间标碉。    值得一提的是挝溪焦,在“汽车共享”大火的当下虏夏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闹恕氢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墙苏。“如果只有5%参加到共享汽车当中粕,那也有40万辆的规模筋熟锯,这是目前任何第三方平台都实现不了的羡断巫。”陈静表示脯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车奇、售后代步车晌伯庇、公务用车也会参与进来膘教摧。“我们希望融入大潮九,积极参与这种尝试脱粳伸。”    除了全新服务品牌的发布屡了念,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点录式。据了解刻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上限该,通过平直且富有张力的线条墓,充满力量感的车身轮廓汕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绥。同时须摧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机椽了,匹配7速双离合变速箱厕屯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碘括。    “新一代ix35上市之后莆祈,北京现代有全新胜达示盗劝、全新途胜皋诫、新一代ix35会、ix25四款SUV产品拌型沫。通过这样的产品布局守陇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势滴。”吴周涛介绍说撮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车传校,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拜咳幻,本届车展除了新一代ix35浑稠捣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔藉。新车延续流体雕塑2.0设计风格畦棵,对进气格栅难、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蹦,以DAW驾驶员注意力警示掠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竭,为消费者带来更安全的驾驶体验筒。    除了两款新车外壤络匙,北京现代还设置了技术展示区颁抽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果榷扩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台傻,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轻暑掂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邵抱惧。    2016年嚎费,北京现代实现产销114万辆领巧差,超额完成目标凹赂盼,保持了行业第四的市场地位眯谜俏。今年北京现代即将迎来成立15周年樊捻,也是北京现代从800万用户基醇亍,迈向千万用户级别的重要一年胎。业内人士分析韶款,在后百万辆时代到来之时钎粕痉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术喘藉灯,也在不断践行本土化政策连,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理裤潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  5月10日亥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点岔翘高,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氛孤纽,人们的关注度更高榷恨。在今天秀闭澜,汽车产业主管部门尽呜剿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》畔,其中指出撤徽:“中国企业别虫嚏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”能某。   目前在中国汽车领域湾,舆论将中国品牌分为三类藤翠畔,一种是例如长安泉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”揪磷,而且成果显著凑胎,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撤,这些企业通过内部的改革枢秤堡,已经形成了正确的发展思路褥戒抗,尽管在终端销量上尚未展现成果扛钾寐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”暴缉橇,始终有一种“捞一把就走”的心态深身阀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型结,在市场赚取短期的效益澈泡古。   苗圩在撰文中指出美描:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力韧。企业投入资源杆,通过设计开发痕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汞,包括物质价值和精神价值射。但是陆固,这个价值需要在市场交换中转化为货币崇,才能完成“惊险的跳跃”耍,成为企业的收益航。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心猴蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叫潮,中国汽车很兴奋隙传炽,但正如苗圩在文章中强调清摔,品牌建设是长期而艰巨的任务懂讳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烦绩。这同样是中国汽车品牌需要思考的瞥贤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》薯妨,通过仔细研读衬钱呻,将其中核心思想与观点标明沏敝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戎冉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缴毛痹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来棵竟畴,党中央腥搪、国务院就振兴实体经济侣集、做大做强制造业做出一系列重大部署痛罐,对加快质量品牌建设提出明确要求婪切。习近平总书记强调惰韩澳,“推动中国制造向中国创造转变磺上、中国速度向中国质量转变立颈味、中国产品向中国品牌转变”百祈穗。   2016年酗欣翟,国务院部署了消费品“三品”专项行动掀去,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》官墟堪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摹,提高有效供给质量全秒四,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贾。   近日苇竣就,国务院同意设立“中国品牌日”檀黎盆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用孝矛,体现了全社会对中国品牌的期望犀擂剁,为建设制造强国指明了努力方向才磕膊。      一妹催、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扳朝刊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现边,代表着国家的信誉和形象媚咆摆。品牌发展是一国由大变强的必由之路祥孪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颁。   品牌建设助力制造强国战略徒愁。 我国是名副其实的制造大国损联坦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钦米伙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惹特,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化疥,产业转型升级势在必行陌舰囱,迫切需要加快新旧动能转换嗡,培育面向产业中高端的竞争新优势昆衔。经济发展规律诚艰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明卞郊玖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵搐蓬篡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力砍。   品牌建设推动供需结构升级侨炭嫁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伴晚很,重点任务是提升供给体系质量充付,提高供给结构对需求结构的适应性瘸。品牌是连接供给与需求的纽带绍吭伤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置八漂,引导需求侧消费升级剧池,提高供需两侧对接的效率敝。   品牌建设促进实体经济振兴狡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心逻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛾。企业投入资源镐暑暇,通过设计开发媒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值七,包括物质价值和精神价值乏搅芯。但是火,这个价值需要在市场交换中转化为货币樊,才能完成“惊险的跳跃”犊,成为企业的收益蘑非。能不能跳得高煽面簧、跳得远怠橡事,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桓夸劣。品牌是价值和信誉的载体嘘革,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力竭庞断。      二腹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兑,科学地阐明了创新誓藕端、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茧且。从品牌建设的角度看少侨叹,品牌需要“中国创造”浓,没有创新纳,品牌就没有差异化的魅力锰赡话。品牌需要“中国质量”泞凰,没有高质量亢可,品牌就丧失了价值的基础氯孤。 近年来慈拱,面对国内外严峻复杂的经济形势氯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央串、国务院重大决策部署赎北,认真研究我国工业发展的阶段和特点骄叔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路盗签逆。   把握规律袭悼反,找准抓手缓驹隋。要坚持质量品牌工作整体推进仇钢獭,引导企业在设计开发艾犊日、生产制造和营销服务的全过程建立全员撂驼、全方位的质量管理体系邦抖、诚信体系和品牌培育管理体系奋撩,以培育有竞争力的品牌为标志兢雌猜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念操标。   积极履职嘿伦,统筹部署污傲蔑。2011年石壤,工业和信息化部会同发展改革委浆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》冬,进一步推进品牌建设哎链卿。2015年瘁,推动出台了《中国制造2025》饭,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一烽渐。去年偷冠慕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幌据僻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划亨撼,部署了全产业链质量品牌协同行动誊创郡、优势和战略产业质量品牌护航行动绅深琳、中国品牌“走出去”等一系列重大行动透。   持之以恒喂救两,扎实推进淮梯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钱。   经过多年的不懈努力舅坛,我国品牌建设工作进展顺利呜,取得了初步成效骡配。目前垫低陪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坪,涌现出251家示范企业翠次靖。根据对示范企业的调查废逛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蜂型搞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%创,企业经营的质量和效益得到明显改善捕。同时丰帮才,重点消费品的定制化礁毛谈、中高端产品供给比重显著提升馈,定制化服装消费增速超过30%巾桂档,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致凰估但。      三涝揪届、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务窜房,需要社会各界齐抓共管漠娥界,合力推进北迹。下一步捌,工业和信息化部将发挥行业优势伞,深化推进品牌建设氏情什,加强与有关部门密切合作畴盛并,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绊,努力开创工业品牌建设的新局面疮奸洼。   坚持企业主体素伦,增强品牌培育能力勾。 引导企业增强质量品牌意识次毋鬼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理略。坚持试点先行恳惹编、示范引领莫写,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设夯,促进企业品牌与区域品牌互动发展窝沛吵。加快制定品牌管理体系标准炮仍,组织贯标推广唱剧斯。加强质量品牌宣传词,弘扬精益求精的工匠精神瑞,扩大自主品牌社会影响田,激发企业培育品牌的内生动力桔碑形。   落实质量为先善菊盗,加大支持引导力度豪裂还。 贯彻实施《中国制造2025》佩鸥獭,落实质量为先的基本方针荆懈蔷,加快推进质量品牌提升行动灸蔑琶。发挥制造业创新中心建设花档屉、智能制造笑衅、工业强基等重大工程的支持作用看炮傻,引导企业加快工业化与信息化深度融合米,运用“互联网+”司舞、大数据等新一代信息技术士,把握智能制造当钠、绿色制造缴杰倪、柔性制造等产业和技术发展方向谢,加快培育自主品牌迫坪。   鼓励创新设计八妻婚,丰富品牌差异化定位韩隋。 完善制造业创新体系矮恐祟,加强关键核心技术研发列圈丁,推进企业技术中心建设啃。在重点领域推广应用以绿色欢、智能虚即痛、协同为特征的先进设计技术市。建设具有世界影响力的创新设计集群午涵,培育一批专业化的工业设计企业视郡,鼓励代工企业建立研究设计中心毛,加快培育自主品牌前。   实施重点行动矩送贩,促进关键领域发展夕粮。 落实消费品“三品”专项行动杠,支持消费品工业向智能店、绿色递怕、柔性和高效制造发展七。增加中高端消费品供给赔拭,促进产品向高性价比优势转变泞拔诗。大力发展智能掣、健康消费品码号,支持发展民族特色消费品岁绍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动保吨什,加强产业市场研究和需求预测报蟹赶,科学规划产业布局辱忙、供给定位和品种结构节捕。 实施中国品牌“走出去”行动鸡,贯彻落实国家“一带一路”战略齿秀,推进国际品牌共建共享媚邦搭。   完善公共服务奈疯,支持质量品牌进步峨。 建设质量品牌专业化服务平台城,依托中小企业服务体系店,提升服务平台的质量品牌服务能力萝裳眷。构建质量品牌信息共享平台太粪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估们。完善知识与人才开放共享平台没惮午,依托企业经营管理人才素质提升考、专业技术人员知识更新等工程寐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暴苔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岸瞬,促进科技创新谜促案、成果转化和推广应用巢。   加强技术保障苛,夯实质量品牌基础何故铜。 完善产业标准腔、产业计量驾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暑贩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氦母推,推动质量升级胸乱。引导企业增强研发创新和系统集成能力芳蛾泌,创新制造方式和服务业态鲁酷录,发展定制化生产确苍赡,满足个性化需求圣。鼓励企业发展现代销售体系姑欺,在品牌传播诵朝吼、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕊寡弘。   设立“中国品牌日”惕室口,大力宣传知名自主品牌 富拼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弦诞谐、质量精良阶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值雇舌。品牌建设是长期而艰巨的任务夏乖碍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”类,以新理念引领新发展摹嫩,持之以恒地不懈努力东,共同推进中国品牌迈入新时代尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   5月5日闷聚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辞怕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人系焊、董事长李斌就中国汽车升级之道档、互联网企业造车哺爽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矩净。    近两年互联网造车企业纷纷入局付黎,被称为“新造车运动”惠。徐和谊开玩笑说汲让,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刀呵贿。”他说芳傻危:“我从传统汽车的角度看呢驹踌,就是不服!”徐和谊解释道仕,李斌做到的他也能做到特,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搅雀徒。    徐和谊认为人痊糙,最难的不是做产品斡谦,而是做品牌呢速辩,尤其是国有企业体制下做品牌锭肋。建立涵辜簧、培育一个品牌零煽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的灌密。他举例说态参,蔚来汽车在东方广场建体验店袭箔,那叫“烧钱”涸狈弊,国有企业就不能这样“烧钱”赤孩。但品牌打造的初级阶段裸,该烧的钱还是必须烧的屏前。这就引申出国内传统汽车行业呛辣,必须加快加大国企的改革步伐天,从发展角度需、竞争角度凹栏,必须改革锹僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务动录,希望未来产品不光是一个出行工具炔厦,而是一个用车的体验平台敢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口羔虎梯,而是看到与用户交流的新机会屏。从互联网尖、移动互联网天辫、移动社交发展趋势看裙,与用户关系会让汽车发生深度变化侣焦,体验会变得更加重要线品埠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业猎场匪,新车企应该走什么样的路癸,徐和谊认为渐,条条大路通罗马答茫,但是路和路是有区别的祥淮。他认为全世界只有中国能做到一件事棵:传统车企和新生力量深入融合没凸光、发挥各自优势钵吻,结合起来葱妻毯,这条路可能全球谁也做不到吭箍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线良苟。徐和谊透露喉圣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作风成氮,很可能这轮竞争默司钵,十三五末夏豁,再过2至3年芳梯,肯定会出一个比较好的结果半卿颅。”    李斌也认为瞪拱南,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大我灸,这跟传统燃油车情况不太一样顽。他干脆表示短烫,国外品牌在中国是没戏的独,因为智能汽车需要本地化的数据旅耙皑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快僧。蔚来汽车在三电阜疙莽、智能电动痕卜、包括制造方面都跟其他企业合作兄。李斌强调汹:“我们是很尊重制造这件事的专业性林到善。”谈到合作俄队紊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓷晨:“我们的南京工厂投入十几个亿屋奉避,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脆,不是简单的代工奈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床侩方:李芳" "   据雅虎网站报道盗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示穿萎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现梅从拓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务借。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称参谰肯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叭捂。”    他指出丢馈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现兜。尽管我认为这可能还有很长的路要走那鞋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柬棘队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为勾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险潍。    当前粒,特斯拉拢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戎宏慑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中那,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密琴鞘详,并将其带到了Uber恼捂。    去年豆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑颂衫。特斯拉CEO马斯克表示阿灵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”范铆。    马斯克认为词骋墩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见彤咳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故剃羡,要远多于因人为失误导致的事故吃节锋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道婪肚革,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劳。    他表示沥胜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胸,那将是一件非撑卜绲樱好的事情篮梢。但对于汽车保险公司来说惦祷纺,这不是件好事韭兰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滴诺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称词凯媳:“我觉得这种影响很明显手。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告淮,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卵扩,全面衅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题楞娩,阐明了个人观点坡甜冒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瞥貉霓、客观的看法何且。    报告摘要瘫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期屯、导入期蔑乳蚂、快速发展期与成熟期四个阶段锰捕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钉,很值得我们借鉴斗攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败膛。如果不加重视丛,终会酝成大祸危协。    *韩国的电池产业论,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抱咸拓,我们必须面对这个挑战边。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作好腐藕,它会带动未来汽车消费新的革命膛潦斗。    *任何事物都有两面性食淑攫,政策也是这样免。补贴强度不足本鸽吓,难以起到激励效果僳跺狗,补贴强度大了禾,难免产生对技术发展的不良影响舷,也包括少数人铤而走险骗取补贴侧抒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竟攻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展譬,从国家科技项目立项至今已经接近20年闲酱,可以说产业发展已处于世界前列倍串玲。2016年疾尺探,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挛共,累计销售95.5万辆彭尉屑,取得了令世人瞩目的成绩羡摊菏。有些专家认为牟畅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段守肆,我的看法不是这样表女。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秤径、导入期浮软、快速发展期与成熟期四个阶段交撬酶。导入期也称培育期鼻课路,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值桑坤瓤,当时就有舆论认为觅,我国新能源汽车驶入快速道畏,进入了快速发展期烙妒。然而到了2016年便回落下来裸尉戈。现在分析起来伪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联猛维艰,造成了数据中存在一定的水分端喉。随着国家对骗补行为的查处缅,今年的数据逐渐回归正常捐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尝典骋,有可能会得到一些错误的判断沛尾倾,导致过于乐观的结论晃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹋擎即,除了观察数据的趋势外硅涵,更重要的是看产业发展的推动力阀,是国家政策为主还是市场为主辞肃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绥粪善,补贴政策还不能取消庙茧介,基础设施还很不完善纱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平募疾,产业链还不够强壮与完善级,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高募内。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寥,工作量很大咎壤敖,切不可放松努力辑论侥,让已经启动起来的产业发展放缓下来排动苟。    依目前的政策设计坛,我国将于2021年取消补贴抹偶拎,代之以环境录氰、能源为因素的常态鼓励政策按替厕。也就是把2021年设为一个转折点斑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡局靛。期望实现年销售量达到二仆绩诚、三百万辆以上孰沦弦,能够占到汽车总销售量5%到10%扣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段哗撇。    二醚陷、如何看待新能源汽车的碳排放亩瓷编?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题轻。我认为许多人有这样的疑问是正常的耽,因为至今还没有一个权威的科学数据郡,来告知公众电动汽车的排放是多少驴缉郴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法甩。    电动汽车行驶过程是零排放忌,这点没有疑问棱斜。但发电过程是有排放的囊徊,不但有二氧化碳排放鞠掠,还有导致PM2.5的有害气体排放辨窝煎。所以简单说电动汽车是清洁的磕胖,是不能令人信服的滥爆,需要拿出数据来度陶另。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺荆款的新闻报道到,受到一些启发达跋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挥使,即“碳排放因子”互片凯。根据新加坡的实际情况鸿温,标明每消耗1度电翻凤费,就要造成500克的二氧化碳排放尺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棱扔韶,即每消耗1升燃油棋啊,就要产生3000克二氧化碳排放县锚凡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放送忱。由于特斯拉的车重犁涩,耗电量高敌芦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值多帆雌,尤其是在夏天开空调的情况下腹,百公里电耗有可能到40度馅,因此被诽洌款墒窝瓦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绢氰塑,很值得我们借鉴拦捣苏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓤背,据我了解定性的结论比较一致沁,定量的结果存在不小差异抵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灰蒲虱,其清洁技术水平也有很大差异昧洼部。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撤窃,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估受啤,发布我国的“排放因子”权威数据料孝,并定期予以更新醒抹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值前。    比较我国和新加坡的发电情况讲藤皮,新加坡百分之百都是石化能源发电惟,而我国的发电能源结构里构,石化能源约占70%粪,可再生能源等非石化能源约占30%茸鲍愤。全国平均来说骄妙惶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点成怂。而且按照现在国家电网的规划来看岁僚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骋,我们发电的能源结构会越来越清洁嫁陪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挥。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”先古瓮,来估算一下电动汽车的碳排放疚牟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车废,可以算出其碳排放为100克/公里寞涟讳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汉卵豆。可以看出一般情况下赤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绩。但是如果电动汽车过重募讥,电耗很高歉爱,就不能算是低碳产品衰售,甚至不如先进的混合动力汽车含凛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系撼,但是我们可以认为履厂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下碱,耗电越多帮氏,造成的PM2.5有害气体也越多峭轻。因此动炉,从治理大气环境考虑皮,我们的政策应该鼓励低电耗产品掀肠蓬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向手筋。    三钡扩滔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溺?    这个答案是肯定的浪靶。我做过一个简单的计算杠,即使到2030年吞慰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候热钨携,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右多。由于大部分电动汽车会在夜间充电领诲,可以利用电网的低谷电时段来充电脐贩。目前我得知的峰谷差是20%到30%首,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔡,不但不会给电网增加负荷镀避纽,反而可以帮助电网储电溜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勺教,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里哥撼松,在白天电价较高时段将电售回电网傻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脱,这个系统包括了屋顶的光伏发电曹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痴陪斡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电疚,采用分时段电价乐疆。当然泡陷弧,对于需要白天时段充电的一些领域法,如快充公交檀艾材、出租车与物流车等居,仍然需要增加局部地区的电力供应能力亲皇嫌。    四烙鼓枷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逝。现在出现的火灾问题比较多衬郡贝,所幸还没有造成集体伤亡砷娠,但是已经给我们发出严重警告捎插肪,如果不加重视蹭魂,终会酝成大祸救茬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位层期记。    电动汽车的安全要以预防为主午,要从产品的设计做起斧狈,然后是生产过程的严格控制梆宽疟,不能将未经严格考核的产品投入销售遍垢。电池的比能量越高请部嚏,发生火灾时的危险性越大顶盲,因此要求有更高的安全性技术鹃蔬插,试验考核应该更加严格显。尤其浮咐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎焦划,因为客车上乘客数量多丢穆充,一旦出现火灾逃生难度大处秒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楞贡抢,为满足新的标准增加成本是必要的矢返。对于纯电动客车歼畴尺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池飘,既安全又经济瞄厂。    说一下安全监控网络蔡。我认为重在实效复。我在几个火灾事例中了解到首爬,火灾发生前其监控网已显示警告信息券搏此,但未引起关注与采取措施乌皑,说明安全责任不清噬衡敞,监控网站流于形式按,主要是供参观用促凄赫。    五蹦乌仟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阂反高,大家都知道枪颧狠,韩国的电池产业康开司,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冕,我们必须面对这个挑战很垃藩。目前有一些原因椽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难铅酗,也给了国内电池领域一点时间抱添。但是北缝,如果我们自己不努力豌狄我,最终经不起国际电池产业的冲击蹬闲,我们将会面临严峻的问题从变。    我国动力电池产业发展很快钞库脾,一批创新意识强的企业正在快速成长湾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乳断态。但是总体来说复技,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舵贸蓖,产品的质量水平不高恒,投资过于分散事按,到处建设低水平的小规模电池工厂浇怂呕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足洞,缺乏战略眼光浅兴懦。这些问题需要引起我们重视与思考悉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败黑官芯,没有一个强大的中国动力电池产业珊替,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垦,实现汽车强国的梦想又是一句空话妻魏。    化学电池是一个非常老的传统产品吭厢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蹿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度傲赡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金算兜料,形成了动力电池百花齐放的创新局面办。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炼复畅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拦嘉。因此伞镀谅,谁能够掌握创新的主动权谓稠,谁就有可能掌握未来电池的命运溉乘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局坎缓冷,但是企业是实现创新的主体推嗜撑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赎,能够挑起这个历史重任块擒,把更多的注意力放在创新技术上面技。    去年参观宁德时代电池工厂时氖好勃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图垃,给我留下深刻印象吹痕。图的中央标明安全性始终是核心涡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度藕溅、功率密度链嗽、寿命与成本抖泪。在实现高能量密度的同时碍摹窝,要实现快充性能荡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念精,向1万次20年迈进脸,彻底解除人们对电池可靠性文蝗步、耐久性的不信任哨槽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车毒,结束燃油车的历史炬呛默。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标怜,成为中国动力电池的创新巨人缴。    我对我国电池产品质量做过一些调研夺厢,认为沟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轰灰。就电池单体成品质量控制方式惫负,目前还有采用筛选的落后方法辽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上龟。这表明匡,产品的质量水平低劣谩讲坤,即使交货的产品数据是在合同范围内陀贫斗,这些产品在使用中性能很快就会变差匆奴呸,寿命很短日隆。    目前皑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绣溯械,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卤层,但这也并未在本质上提高一致性菱芭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性输拭磊,不需要分雅抢巍,标明这些产品内在质量是优良的畅。用汽车工业对零部件的质量要求就是叭牡项,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”胃。恐怕多数企业都达不到蟹洛虎,就这一点而言剧点须,我们与日韩企业就有明显差距投悼。    面对严峻的国际竞争脚嘶毕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟相斡韭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潘,再吃不掌握核心零部件技术的苦屁使萝。我们看到国外整车厂来到中国时闹,都要把自己的供应链带进来芳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链香?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任魔。我建议政府讽橙、协会钳钳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辅沸涣。    六愧店瘸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毁。它会带动未来汽车消费新的革命辆魂,有助于解决城市的拥堵很辩、停车难隧、环境污染等问题镀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率廷蟹戊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果熟瑟劲,是未来汽车应用一个非炒膊馗粒好的发展方向季赡寥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适帛蔑。    由于共享租车提高了车辆利用率凳璃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赔罗擎。又因为主要用于短途使用干皆,大大降低对续驶里程的需求奸继孟。从社会效益考虑抹,减少了空驶行程哇刷牧,意味着减少能耗与排放刀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钨辜灯,缓解停车难的问题啤柒。    现在武,很多城市都在做分时租赁秋寡,但有的并不是典型的分时租赁室详藩。A点借杰、A点还鞘,规模小的例子不少卧迪泊。例如有的大学有几十台车在那里接项,学生租了这个车出去办事儿矗,回来时归还校园原处涂强。这种模式也是一种共享乾拒埠,但不是典型的分时租赁寸。只有实现A点借X点还如扇口、并具有一定规模聘、使用起来非常方便厢轻肖,才可以算是真正意义上的分时租赁掀堵蓉。    除此之外巴夯呢,分时租赁还有一个评价指标唬芳,就是车辆的运行率胺,即车辆有多少时间在外面跑梆、跑的时间和停的时间的比例拾措。我考察过芜湖市易开租车朵弹,我认为是很典型的分时租赁堕堤臂。从数量上看圈拴,芜湖已经有两三百个站点翅税,三四千台车佰墓,具备一定的规模;从模式上看凰分邻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仙揽份、X点还赎。从车辆运行率来看病概,芜湖做到了80%逻。    此外屁抖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用闭耪,规模也达到2000多辆腾矮疙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池梅,很有创新特色池傅,也有一定规模夏处。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据畅睬芍,认为大约需要1辆/1000人口刷羡,或5辆/平方公里的密度扇便,才能够保证顾客较满意的租车成功率瓤鹊疲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侧饭模,其租金仅是普通出租车的1/3闯擅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讥清。    作为共享租车的车型活溺了,以高可靠性耻链欠、低成本淬阜,微型车更为适宜恨。共享租车要应用车联网技术貉郡,建立完善的方便于客户的使用体系冷,实现手机注册海、约车慑、开车级攫、交车活、付费以及安全监控等官鞘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持椽访。我认为翘上,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钙。为了方便客户钉娇皮,建立全国统一的注册收费系统十分必要暖。    七会冈、补贴退坡后恳,新能源汽车是否还能发展南扣毖?    从今年开始刮甜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡哇嗜。现在行业里有一些不同的声音鳞槐渴,认为新能源汽车本身就是错误的事情加彻,它的发展依赖于补贴膛,补贴拿掉以后侣,新能源汽车产业就会死掉靶宠施。我不赞成这样的消极看法井轰屁。    首先在电动汽车本身的技术上统结电,我们要有信心兴娘。随着电池能量密度的提高诫脆唇,到2020年睡旗扩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刺哎,规模化生产使电池的成本大幅度下降茫瓢。从这几年市场反映看割抹返,很多消费者开始喜欢电动车了冲潞孰,他们觉得电动车很安静煽啊敞、很干净寥,如果自己家有充电桩酚馈撵,使用起来很方便虱吗习。目前档仍,面对全国大面积的雾霾形势忿,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策喀,促进了电动汽车销售量的持续增长惫,在不久的将来摔腿,电动汽车将大量取代燃油汽车逢傅菇。    我国在新能源汽车产业取得的进展匿,很大程度归功于国家的鼓励政策辰痰憋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惺俯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用莫。但任何事物都有两面性渴煽,政策也是这样次。补贴强度不足边龚,难以起到激励效果磷奇,补贴强度大了挨匹扔,难免产生对技术发展的不良影响庭曝,也包括少数人铤而走险骗取补贴妹彭具。这些就是事物的复杂性湘翘,不足为奇藐。因为产生一些问题现,就否定补贴政策是很不客观的翠才。正确的做法是适时适度调整政策相,逐步实现退坡息星灿,制定与能源胖、环保因素相关的长期鼓励政策偏,进一步完善推广工作的其他政策环境闺是,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言儒急,销量突飞猛进币,不仅在中国市场实现了大反转摄,以每年超过30%的增长率绷搜,连续三年高速增长涟,实现反超吧税,在全球市场上来看糠社,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位搭缉。设计之变辜潍,影响如此之深屋襄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸烧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚固,都是如此淡丁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌份好邪,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叹乡椽。此消彼长巳宋竣,本来也是市场常态其懊陈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年碗锑猎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现儒挟轿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略疾,而奔驰则用了进击的改变随钩。这导致了市场格局的变化啥狈。但在今年开始册蛙钝,奥迪要采用一种大胆的改变说鸿。   在北京车展上凰些,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生爸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虎扯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烽燃。在采访中饲伴缺,马克·莱施特先生表示冠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龚淬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是狭,以奥迪品牌本身的三大支柱黄,即“运动性”千挤逞、“卓越质量”携奥埃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抢诚截,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现核。另外稗,马克·莱施特表示歇吉功,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拳啸茂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”订。   未来侣恋,奥迪不论A巨形、Q外、R系列耙,还是电动系列摄喷,每一个车型系列都有他们独特的个性徒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品啪臼侥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国昧拈潞。而且坦财,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格坟,在马克·莱施特看来遂,除了外观兔,在内饰的设计上凄桃笛,奥迪前进的步伐还会更大酣鞍。   比如新一代A8次湃,大家会看到一个全新的控制理念略,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咕,全部操控都是基于触摸屏停摆矫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杏弛,这将是一个具有革命性的设计棋始。”马克·莱施特表示司连票。   【访谈】   媒体街伍庙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里屁柒金?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么垢素蛇?   莱施特陵戒:中国市场当然是我们最重要的市场之一垒骇募。比如马上要推出的新款奥迪A8黄脯,我们认为80%的A8都会销往中国伺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寿成。比如功溺,从车的前脸上就有非常明显的体现俊瓣,这个框架会做的非常突出抢鹊猜,也会大量的运用到合金材料淬。A8的设计充分突显地位感和身份感彼是瞧。因为我们知道中国的用户香,或者说中国A8的用户群是非成每喙ィ看重自己的地位感和身份感全每,我们对A8的设计充满信心檄攀。   Q2是我们量产车的一个预告鞍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锭坦合。我们想把奥迪的A系列糖告、Q系列吵惦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蔑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敛。比如柑吗菊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漠恕挖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拉发,从而更多的彰显每个车型的特点狗。   媒体捅鲸:A3未来会有怎样的改变侗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蕉塑晴?   莱施特讥唐烤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恢炕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型效。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的姐坦谦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力尺刹朝、表达力培瑰十。   媒体才腹圈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升背?未来设计会有哪些改变净?   莱施特仕地佃:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱水撑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隋沦天,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鹅逝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性净。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解胖蓄。此外常,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性秀眉萎。   值得一提的是吐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势碴嘛,完美诠释了驱动理念缴褪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计先溯揣。刚才我说的是外观的设计咆弛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兽申。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的踩仁搓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念薪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了弗,而全部操控都是基于触摸屏泪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中堆狮,这将是一个具有革命性的设计誊苇晨。   媒体居撵:面对未来的城市交通更加智能化蘑凌、互联化捶、自动化的趋势裴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酶嚎?   莱施特先生傻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骑纳管,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫉煽型。实际上椭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氰歌槽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观北,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荤剧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发公,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鞍,还是更多使用自动驾驶税揉桃,所以我们设计的基点是用户体验号节吮。   设计开始阶段将先做内部设计光,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后陌,再去考虑外观应该是怎么去搭配炯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革背讳氦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程呐澄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的韶碗,因为我们真的会目睹策效恢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革肖屯。   媒体稿扳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗淑枷?   莱施特皖港:我们从下一代的奥迪A8开始屑吐公,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言认奠裴。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念途赫。我们要做的是持续的吹、不断的推进设计语言的发展弊惺秽,每一代的新车型都要再往前走一大步划衡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业敲考羞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时恼,业界开始重新打量双方的合作贾。   如所有行业对热点的追逐一样八单诧,在过去两年中瓶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吾架。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响喊屯。4月6日美马,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镶,携手研发并应用车载人工智能技术脯睫。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肮,双方将成立一家全新的合资企业赶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份遁尽乐。在此次合作中蛔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元孟,用于双方在汽车领域业务的开展饺肃,为出门问问未来的发展提供支持少悔犬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域悍,而合资公司背后那甜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入催歼钝,意味着除了汽车制造商较斗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份韩。   “1.8亿美元只是一个开始鬼。选择跟出门问问合作簿娜伴,是大众集团移动出行战略的一部分踞。”苏伟铭称疾忿势,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毕扮,为达成这一目标屎仓,已经规划了三大板块划叮鞍,共计十二擂袍翱、三个项目缓腊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进美戎懦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姓凑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别模凡饯、语义理解技术细坎,面向移动搜索领域的智能手机应用派让裸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矗季佳。迄今为止姆隧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疼普妥、语义分析汲、垂直搜索等核心技术笔蔽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赎讹,来打造下一代的人机交互方式借。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姜。   “选择出门问问乘,是各方面考量的结果孙。如果大家了解的话烷悼帘,其实Google也是出门问问的重要投资企业夯媳,所以我们与Google也进行了谈判”污疽箩。苏伟铭称怜贿浮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准负涎。   2015年6月巨遍突,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月傅锹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月素,出门问问被Google投资达。截至目前描,出门问问共计6轮融资驶继晌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嚏。   “此次袄,我们对出门问问进行投资诧富,不仅仅是出于财务层面的考量闯,也是一次具有战略意义的投资幕发磊。通过本次战略投资率珊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术柿摄风。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样实,只是单纯的投资或技术合作耻氯念,苏伟铭回应称蚕祟,“想强调的是四梗,我不主张相互供应的关系地,一定要拥有属于自己的核心技术夯蛙。”   “移动出行领域的合作你,如果是提供车辆层荚,那只是纯粹的商业化的供应需求骂。与出门问问的合作北,我们是要进入合作的管理层齐罢蔷,在共同建立的合资公司中聚庇,双方都有委派监管团队”备龟簇。   苏伟铭介绍水佬夺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持荆哇瓤,但更重要的是在人工智能领域的研发蓉馁。“如果你与人工智能进行沟通驾糕,沟通得越多独道,它就越了解你谁驶涧,人工智能研发的目标是迎合客户寄妈簿,而不是需要客户自己调整来配合东,所以李扒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”创完杉。   他坦言请,在人工智能的项目开展上骗谷煎,有好几种做法们赶皖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”喜隋寐,但这不一定能成功襄悄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化短题庆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辽。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虑汤,且能够很快地将技术实现应用惫蕾项。”苏伟铭称啊禄捌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棵倾话,来帮忙推进其未来的发展父皋。从这方面的合作来看沦烯,双方非常契合参惹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疮。硬件是大众的强项蔽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力星。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理厩咎割,而是应该让其独立运营车难揽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合焊。”苏伟铭称尚局赫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胶匪廓。   据介绍我栋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业牟。基于出门问问领先的语音识别瞪拇佰、自然语言处理氢、垂直搜索和主动式搜索技术拱咳蹈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位按玩埔,该合资企业将进一步探索徊断,为未来的智能移动出行提供解决方案文涕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吠泪,人工智能并不是只包括这一部分凰软葱,其实档耗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能另吩瞥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陕骸柔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作耐授咎,但在苏伟铭看来侠牧,这是一个重要的开始希。   “下一个工业革命的前夜”邓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煎嚎供,为此凛叼裁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宝淖搏。在2016年的广州车展期间律彩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辞伪受。据大众汽车集团(中国)首席营销官检袱、集团销售和市场负责人胡波介绍暑饰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沙摹俊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立橡,包括智能停车台奶女、智能充电等卯。第三就是交通形式的智能化管理施。即打通不同的交通形式轨,提供一个智能化管理蝎,最后让出行者能够享受顺畅丝咎含、无缝衔接的各种交通形式带来的便利榷憨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团辜怖怀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用次维黔。“我们相信米铅尝,车企能在这一领域扮演重要的角色款混惜。”胡波称芯敞。   不可忽视的是韧砷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刮兔,而大众正在尝试成为这场变革的先行者脑省圃。   “要建立一个生态圈嫂,必须要有多个方面的项目支撑貌切净。在落实该战略的过程中径,我们便开始思考湾饺纠,如何构架这些项目陕筋猫,未来三年我们是要围绕这十二恢、三个项目开展工作的逢麓。”苏伟铭称浓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌射誊填,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术比巨,以便及时供应趴攘颇,满足未来车辆发展需求副。”   据了解炽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搅翠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奠间绞。通过语音输入门,该后视镜可以提供导航派、信息点(POI)搜索俯郸、即时通讯坑牡、车载声控信息娱乐系统等功能忌蹲雹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验樊俊辟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品牛烈梅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror统脊。通过语音输入菲亨,该后视镜可以提供导航戌钱窗、信息点(POI)搜索歧藤堑、即时通讯极、车载声控信息娱乐系统等功能混踢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力偏刀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痛鄙。   苏伟铭透露疲副,最快从2017年下半年开始童工,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奸,在一些国产车型上也将采用该技术拔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冲莫长。但是阜搂炊,有了大众汽车集团的参与什刻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”攘芯魂。   经济观察报侥弛:在中国的十二三个移动出行项目上纫椽繁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利济荣?   苏伟铭熄侗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浓承盼。2016年中旬烷活,我们便与集团总部沟通过殿,我们认为在移动出行领域妈,中国是领先于其他市场的盾诲。所以扫玖桨,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳狈巍,建立MOIA移动出行服务公司粱。之后露,在中国祷吧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目朽。   所以肝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枯哀绥,欧洲和中国坚彻。其中中国的业务包括三大板块怪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目刷。我们在这一领域是领先的撬,这之后瓤评,我们还会有更多合作丢皇。   经济观察报拼实顽:在大众规划的十二三个项目蜕,大众与滴滴出行吩玻、首汽等公司的战略合作是什么模式敝?   苏伟铭揩触:大众跟滴滴坏千簇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烘盒。其实评,与滴滴出行的合作侵慧仍,目前还在进行详细商议米。但需要强调的是老仿顺,我们的合作投资并不是融资的概念浆,我们的合作是战略性的钳取。   经常有人说大众汽车集团起步晚吃敲硼,但我看不出其他厂家做得有多快掇匆。   移动出行的合作剔,如果是提供车辆开睛,那只是纯粹的商业化的供应需求泄笛梆。与出门问问的合作丝萄划,我们是要进入合作的管理层矢熔,在共同建立的合资公司隙莆帮,双方都有委派监管团队炽摔。   经济观察报凰搞喀:您提到的十二豹昆犁、三个项目都是什么商业模式骑计?是否都会以合资企业的形式出现克刊?   苏伟铭伯残:并不是全部都是合资企业形式的项目霸痊酒。我讲的三大板块中筹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屯。我们选择成立合资公司是因为逼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毁陆。那么如果不通过硬件桅力,技术应该怎么落地呢帛拴?通过建立合资企业末茹冯,我们可以为不同品牌设计不同的技术肮饯差,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务劝街烦,包括集团以外的其他品牌豪,我们并不排除这样的合作必策。因为生态圈本身就有一个共享的概念伦接贤。随着数据的增加席,共享的概念会更加广泛冯脑妈,生态圈成功的可能性也会越大寄付。所以与传统的工作方式相比昏,变化是非常大的确粒。   经济观察报酚火拴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邢吠?   苏伟铭好浩范:我认为技术和战略两者兼有卉。要建立移动出行生态圈的目标舵谦,就必须把其中的布局规划清楚裙促簧,只是研发出几个APP济,并不是真正意义上的合作或合作的全部隋刺葡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么沧窗?同时贪软级,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镶宏,也会要向外输出板四。   经济观察报姐:生态圈成为汽车业新的布局单位烯详巨,选择共建生态圈的合作伙伴时仓淖,有什么标准灵贡?   苏伟铭酸充:以前我们称之为垂直平行的价值链睹间,现在我们常提的生态圈与此有直接关联贝。在考虑发展这些技术的时候憨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比十崔凯。   举个例子炒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洛绷,我们会考量其语音识别技术有多强供?然后再开始讨论中间的差别在哪溅。找到不同品牌之间的差异性非常重要枫稍。从战略角度届夹青,大众汽车集团需要明确今后的定位瞄。   谈了这么多琅蛙偿,其实有一个基本点苍碉,便是客户群体厢。作为主机厂泉菏,我们需要预见到7年以后车的样子沉枯禽。因为一般针对七年以后的下一代产品忙,我们现在就已经设计出来了忿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锹,未来会遇到非常大的改变长采苏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磺滔贯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沪欺携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   4月20日侮,上海车展开幕的第二天吝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台疾钒瑞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答斤案。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟把,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爬偷,其实物毁,魏建军早已来到现场谩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虹,魏建军至少接待了三批不同的访客巫檄,并亲自送每一批访客离开保澳褪。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时攻,虽然神采飞扬琅监,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显悸兽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小前辨痕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呻老庙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义保某。一边是国内SUV领导品牌胆粹潘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代察链,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奠方,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”时华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陋肉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者老尾梯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣郝。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌五扩,此次吝卤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上剁绅杉。   “WEY的目标是挑战外资品牌能,终结外资品牌的暴利时代顽横疚,重新定义‘豪华价值’沽恰试,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫡蔚。VV7c/VV7s之后乔罚,今年还将推出2~3款全新车型茅雇,将产品线延伸到新能源领域蓬,合力冲击外资豪华SUV品牌杭倪雄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者我妒拴。”魏建军说恃环,“关于轻奢溺贿,首先这个词比较时髦谱烫,容易记住十。另外绒篱枚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵掳吮苗。”魏建军表示菊滦,长城不会做没有意义的豪华撼渤,“作为消费者可以感受到超值的体验杰,而企业也能得到相应效益辟,最关键的是得到了客户的认可辈末,这才是有意义的‘豪华’护荆。”   魏建军认为安全是最大的豪华随。“乘员港劫拦、行人兔、车辆”三维安全(3DP)设计理念闹兰,参照国际标准惺谴套,主被动安全配置完全创新捷,提供正常驾驶曙顶、危险警告夺僳势、碰撞减缓奸琅超,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护懊堕巩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彼摧斡,译为“牧羊犬”委菱吭,有守护主人生命及安全的意思限挡。   此外滑碉灵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队砷我敬,来自于欧美一流车企截,有着丰富的造车经验和行业影响力慑癸。匹配中国第一款7速变速器挨骸付,这是世界上最好的变速器之一急并。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叼手,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌才蒲憾。除总部优秀的研发功能外项将司,长城在欧洲播保绕、日本和北美也都建立了研发中心诫科对。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秃俺,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数隙颓。其中皑表,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌超。对此搅皋,魏建军表示横点:“媒体和消费者一直有这样的担心巷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懒镐默。实际上鹊特你,在同尺寸或者是同动力下妨,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价谩。但从消费者的角度来讲耐啦伐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巧刊,消费者会非常清楚这些配置静褥、性能派驾胆、做工有什么样的差异撕痰。”魏建军表示旅办掀,长城的目标是做品类品牌详,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寇请,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间旱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆描钾体。   而针对销量层面痢,魏建军表示霜拒粟:“从销量上看农金苔,WEY很难超越哈弗孩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的界彭,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车缒俪础,15万~20万元的空间虽然也很大起,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鳞。”也许很多人会认为达钨溯,WEY卖不过哈弗币备,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务癌宋竣,但实则不然洞寂许。“WEY和哈弗我们都重视成结感,长城用同等重要的高、足够的资源支持两个品牌围。”魏建军说苇空。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沟独,魏建军是如何评价的餐?“我认为我们的产品不管是性能哆锤呜、做工蹬卤、安全狄芒,还是油耗溅架舞、排放魄,都不输高端车楷线冒。”魏建军依然对产品信心十足甭阀,但他也承认WEY面临一大问题蛾,“现在问题是品牌价值椭撅,因为WEY旗下产品刚上市缔,品牌没有经过市场的验证绅,大家会对它不放心皮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车文。”   魏建军表示白戏,自主品牌给消费者带来了很多价值抚被奋。“有我们的参与啡,不断地进步戈、不断地在挑战外资肌,已经迫使外资不断降价刷,提升服务品质修剑监。我们的目标是要挑战国际高端市郴怀伞,所以说我们借助中国这个很有价值的派从、规模最大的市场来锻炼未袄,使我们能尽早挑战高端费赔句。”魏建军表示插连届,消费者购买了WEY之后逞羌掳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值独棵淳。他对媒体承诺阀尺阮,WEY的产品一定是超值的拇桅焦,并且一定能给购买者带来惊喜秸。“WEY是一个挑战者槽盒拒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感氮。把我姓都赌上了勤极涧,不能失败悔湘虎,只能成功戌蹬缚。”在采访的最后硼识酞,魏建军郑重地对记者说釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥泛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日屎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鳖,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暑盆且,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叛垄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导砍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车反乏,以及未来的发展量。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刻尖苫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蟹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蕉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生超没、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士随,以下是问答实录繁檬啪:   凤凰汽车 咆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何暑贪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尘诗季?   俞经民 淬贺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心合许,对于品牌的市场表现同样很有信心锑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言较莆,我们有信心成为市场第一的品牌窍。今年我们的销量目标融,是从去年的8万到今年的20万踢会炔。纵观130年汽车工业发展史嚷,汽车行业发展的基本规律而言小僻椿,规模还是需要的筐辖嗡,是品牌更好的发展的重要保障淳确。   邵景峰 幸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嫂,荣威方面经少坪,我们所坚持的项,是一种符合广泛审美的店哄、优雅自信的设计风格尼懊,在复杂的市场环境中舵间即,抵御诱惑拷抚赏、坚持自我拾,走一条人性化的设计道路监府较。而我们的MG名爵陛,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脾善,这是一个巨大的宝库特杏,值得我们的设计师尽情发掘兰,其中之一澎,就是感性牧。   在MG品牌的设计风格中踞腾香,我们可以看到很多情感爆棚链邦癸、血脉偾张的元素与产品染。未来的中国汽车市场必将飞速发展浅瞥四,需求也将越发多元化虑瓤,然而无论技术如何变迁小芯,对于人性化摆烙、情感体验的诉求将贯穿始终挨侥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胖统,我们也将在感性力设计理念的指导下渤闹界,推出更多让用户“血脉偾张”的作品链。同时手规吐,强调个性也不代表小众崩年椽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荣溺怯,为大众带来唤起强烈感动套瘸、让人心跳加速的优秀产品啃跑,这就是我们所追求的目标闻敞嫌。   凤凰汽车 虽淘介:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倒,其中年轻消费者占到了绝大多数蜂,请问接下来奴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求廷免芥?   俞经民 壳:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匹,更是“年轻的心”娇,从名爵ZS的订单来看算陵擞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酣卤辟,更包含了年龄层更大盲拭监、但心态上保持年轻的用户琉。从“年轻的心”角度而言济,我们的消费群体就更加宽泛了维肺淌,作为一个年轻化的品牌水默,MG名爵的诉求是“年轻动感惺侩腺、专属空间虏奋、纯粹乐趣”了善圃,给“这一代的年轻人”造车灵。说到年轻人共同的特点奠,是充满梦想撮,对于梦想的追求更热烈一些剂,更想把心里美好的事情去实现腥床。这个梦想实现的过程是非常美好的特,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求末戳陌:为这一代年轻人孰惨,不仅是岁数上的年轻人石酞鹤,更是心态上的年轻人簇燃,提供更好的选择藤,保证他的有更好的驾乘体验娘。   年轻化的特点鹤,是要颜值擞、要体验的到位汐潜虱、要可以分享鄙。二十一世纪中国的年轻人桥碎,在互联网的普及深度窝戳霸、对于尖端智能的体验和想象力肌,在全世界范围一定是靠前的盾刺停,就应该可以代表“国际范儿”洪卧,也应该引领地球村的潮流谓。要满足这一代的年轻人倾圈柔,MG名爵所带来的产品体验橇鳖徐,也应该要追求更极致算惫损,带领大家去创造全新的潮流阶描。   凤凰汽车 土坊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歇背登,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绦、80后刻皮亩、90后的人群当中授墓夏?   林嘉瑜 辩伍拣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蜕勃媳。这款车感性的设计曲线痴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坤陀。不光是国内的经销商瞧诵,本次上海车展甫涂凶,MG名爵还邀请海外的经销商汾赋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发李,他们也都对这款车都做出了积极的评价卡黔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀投,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”籍、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟味蒜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淘按经,让老百姓也能开上小跑车盾,尤其对于国内的核心消费者来说锤柑汾,不论年龄几何叙枪雀,都要有为自己的梦想活一把的态度句谦。对于一个汽车品牌来说痹檬,这是一件值得骄傲的事情详爬。   邵景峰 坛呐顶:其实在选择一种设计语言的时候纱,设计团队非常慎重颗,因为设计的变换频次不能过高酒宝,要抵御诱惑工蓟、保持延续性才有可能给消费者形成印象链、拥有识别度从而去打造一个品牌伤馈吞。“感性力设计”的第一条就是要有感性涝觅傲,去追求情感的外在表露靠,从更广泛的角度巨怖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枫菩,通过真正的审美习惯进行判断;第二喜喘,感性力是专属假、设计师要通过专属的标签耪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感工琶,比如运动员在起跑的那一刻粹失,弓箭拉满而未发的瞬间谭戊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚卷,这种动感更有档次桅,同时价格不菲孝购,是很高端媳醛、优雅的设计堪信,我们希望把这种设计注入到产品中泞拎,带给这一代年轻人极致的审美体验榷。   凤凰汽车 敖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜臣馇郏块化架构平台打造的柒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划式橡息?   俞经民谓乳肥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用峦配黎。这是对这一代年轻人的尊敬辜,他们自带国际范儿赁规前,是可以引领全球的潮流的人群牢,因此有着巨大的价值社惕澄。对此挽棱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划老瞳,在全球也是一样乓。目前毙,世界范围内眠梧,不仅是动力总成前瞻技术的整合缅别莱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菏卉苍。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脑苦阜,采用插电式混合动力设计落停念。另外可兴其,大家看到的名爵ZS徊狡程,将会在明年上半年推出纯电动的版本脱填,至于最接近今天这辆续航超过500公里里恭烽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浩杏,也将会在2020年之前推出迷。   凤凰汽车 桔弯浆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系围喇挖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邵多?   俞经民 窟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控唇,设计上差5%矮侗,销售上就有可能会差30%波。那么对于自主品牌而言蹄,就是要把自主性发挥好侥抠凭,去追求审美的宽度和深度土蕾瞧,销量也才能有宽度和深度淡竿德。名爵ZS的设计就是这样做的淳嫉,要追求极致日、不计工本拷啃缮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脐淘,可以说极,名爵ZS的极致设计搏,对销售的宽度起到了很大的作用痢白邻。   邵景峰 傲黔:汽车设计是在不断进化的吻,不会总停留在一个风格上蹬,在互联网时代鄙恭,同样要有全新的时代特质唱。另外叙,从汽车设计而言痰宠,例如从动感设计理念而言泊,英国车是鼻祖吼柔岔,很多品牌都是以此为源头来发展的吠掠拖,也就是“同源”完缓彪。中国航天能够上月球钙惊,那么在汽车领域上同样有大的进步崎嗜焚。之前德国杂志的一篇文章写到稗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国换忿废,在进化的道路上有推崇的看法虐密,也有欢迎的声音啦江,这些都是要虚心接受的寐图肩。另外贩巳,汽车设计是一件非常严肃的事情棺蒙秀,每辆车定型背后凶拜抒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的萍,背后要靠巨大的投资来驱动腺。   在造型评审的过程中钾蓄,流行趋势讲清楚署,未来怎么发展说明白烘哺甜,否则误解就跟着来了饶箱羌,所以要有一个整体的品牌战略在里面淑钡腹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锭将。   凤凰汽车 憨队:今年憾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处耻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点想辨弯?   林嘉瑜 繁扒斡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素舍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄你刷,拥有一颗年轻的心舍,热爱运动朽涤、健康的年轻人晶。   从足球营销来说唉挨苯,对于英国和中国烷迷,都有很大的国民基础陌话墟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谴股,是英超乃至欧洲的强队桶谎,这几年的成绩也是不断的提升旱忙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的午。同时努,利物浦又是一个老牌劲旅泡巍,有不断上升的潜力杀,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样芬,在用户上有着非常大的重叠之处镰韧雾。MG名爵与利物浦对的营销合作懂防,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扦稼茶,在活动和比赛中享受快乐舍。   上海上港队也是一样的番瓤。MG名爵经历近百年发展垦甩太,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣龄斑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队别,两者的合作也是非常有趣的茫伪廷。更重要的是捻阿口,MG名爵通过足球营销的模式懊搽伤,能够促进两支球队之间的交流嚼,包括之前组织的很多活动衅斗晨,不光是针对中国的消费者慨闷烁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动乓,有效利用MG名爵品牌的特有资源撼攫步,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陪钵,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宏目。   车展期间丘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海榷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对郝疗滤。在车展之后匡晃缆,利物浦会在上海有推广巡展活动惊焚蔼。下半年扦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对归哪拳,欢迎全国各地的消费者参与和体验钨钱。   俞经民 女必蒲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翅赦糙,大家能有一些共同点做沟通丸骂媳,国内和上港足球队的合作贺,正是汽车和足球之间速度与激情皮凰侠、自我突破的契合点秘技京,足球又一个很大的特点胚,就是会让人意想不到嫁曙亩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲赶疥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年褂诲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩昧,与此同时忱赐抬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倪,长安汽车产品质量持续提升班篓宽,用户口碑不断提升粕闹吵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象畅腺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一吩、全球乘用车品牌中国市场第二名骇胺。   关于未来胳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芹敞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划川,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升啤颗管。   2017年是长安汽车的产品大年河脑滇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市司、全新的SUV CS55头铰芳、轿车睿骋CC舍娄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市加杜,将会进一步完善长安汽车产品谱系鳖独堂。   如今缎米,长安汽车已经入围“国家品牌计划”宠司,站在国家品牌高度寻求发展荣瓶面,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酪蛙皖。提升品牌溢价能力偏娄岔,成为长安汽车品牌发展的重中之重杜饥。2017上海汽车期间季,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楷乔毋,关于长安汽车的未来籍,徐留平董事长有话要说己唇绕,以下是对话全部内容竞还坏。 凤凰汽车谜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的樊?   徐留平处累蒜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程爆甫创,我们也是不经意之间就走到这个地步瞥算,因为一个产品拌甸,特别是像汽车这种产品是更加的明显瓷心鸿,它反映你的公司文化钦唾、你的公司理念是什么样的东西荆猴部,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烙骏掸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过毒校姥,你怎么样让产品吸引住消费者啃从吴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婚,靠的是什么绅酥前?因为美是一个主观的东西旗,有人认为这个很美勒,有人认为那个很美楞狮且,从长安汽车之前的产品来看门佳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么忻躺酥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赖,同时想把这个产品往这个方向进行修改垛奢领。我觉得在这个方面捆锰,从长安的角度来看何媚,就是对于这种动感诚伯筹、时尚这个理念的偏好改。我一直在体会衅成,其实我是在反问我自己叛乖,这种偏好它是怎么体现在产品上的烫?实际上是我们内心的这种偏好禄。在过去的2-3年中汇份看,我们面临的话题海,如果过去不做总结兔权靛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来女泰摊,另外更重要的是说裳,下一步你怎么做此堵,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法淬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奸,下一步是个什么东西存菱,消费者需要什么样的产品巍,然后作为公司来说缚帆,你们能展现出来什么样的东西炬蛔绷,最后我们总结叫生命动感智色双旋萎蔑戏,当这八个字出来的时候啊部,我觉得是非陈危好钎,既是水到渠成忻绕,又是醍醐灌顶附、灵光一现肠狠玩。这个过程澎虐,不仅仅是八个字的总结炕党。这八个字出来以后坞华,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挪蹲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朵,实际上不仅仅涉及到造型肪革疆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俊拎炭。这样的话貉,就有了一个提纲契领桐铅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西久,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牧及鞭,就能够有一个非常精准的东西娜慑。   刚才你特别提到“色”啼拭庐,我们当时想说甘,你必须要能形而上酱垂,要能够抽象出来殴,如果说你不能够抽象出来卢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候参毫吧,如果你弄它50个字募痕屋、80个字既南,你可能不够形而上火浩敬,不够抽象化涩蛇,最后我们觉得“智其瀑耐、色”飞佛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求古类,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动口。   第二个就是说消费者情感的体验谜,比方说对这个造型和颜色犀卫吞,甚至于这种声音或者是形状檄、线条的这些方面的喜欢光娃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厢地倾。当然我们也在想用什么样的词比较好加驶犊,最后觉得设计的这个词很好橡,一开始我们还担心说这个词字挺多介,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化文体,我觉得就应该让它有想象力武,就应该赋予它很多的内容匈藏澜,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的报崩,孔子都说食色低,吃饭以后第二件事就是这个字途汕圃,我相信孔子说的这个字也不简单意思宪,实际上说斯苏伪,智色这两个字还是最终反映的是人函,特别是消费者的一种需求石恫但,对于未来传统的一种期许涂,这个过程当中投手策,对我们来讲迷,把这八个字想通的时候呸瀑还,我们感觉到非常兴奋也非常重要的廷衬,这是我的第一段话题段。   第二段话题说这个对长安有什么用处情看?那次在发布会现场有说话,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候唐跑现,一开始我就提出克墙禾,第一个撮,这个产品要漂亮扣俄,你不漂亮的话兢,什么样的东西都没用陡端。因为我们很早的时候就开始在考量莽输别,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧奴徘滥,后来发现不行极,最后我们在大概07逢擞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牧。因为你还不能提炼出一个高大上垂美、抽象难场、形而上的东西兰溪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮地炬,但是每个产品都出得非常艰难探。这个事这么长期干也是一个问题掸孪肚,因此在三年前的时候鹊任,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了煽簿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解笛焊,对于消费者的这种认知躲撼,把它抽象化户馅潘,那么这样的话理解了以后火锰,再把它具体化柏掳肚,特别是在产品憋拧彻,也就是设计理念当中一些图形化的东西陇,因为如果你不落实到图形化的方面咕鸵,那就只有形而上没有具像化 矮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中爬刮坊,图形化和具像化过程当中车耽,这个就出来了恭烈檬。   这个出来以后揩榷壳,我觉得对未来长安来说穆摔,我们未来在产品设计的过程当中馈,产品能否做到生命动感智色双旋粒惭坟,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来督菜?这样的话涎,实际上说截阂堪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盎倒纹,几十次的否决钱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成虾,几次或者就十次你把它完成迹痴靖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鹊,那么这样的话尚补,对于长安汽车的家族化凶膜栓,我们看了这个车忿拳,看了这种感觉这种情感的体验冈,那就是长安汽车垂吾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夯东,这是一个破卉。   第二个就是说圭惧林,我们自己在研发制造设计过程当中尾,这个速度大大下降赡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晨磁拔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢够驮,如何把消费者的体验做到更加的精准翁,更加的接触到痒点呵,这样对长安的影响是极其巨大的趁掣。   凤凰汽车纱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念酱挫?   徐留平显:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念翱通范,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鲍懒。如果说把它拆分开来舵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俺,智色双旋更加偏向于设计领域酵措鲸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢时?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雄,我相信大概许多媒体会想疾核,生命动感智色双旋怎么落地炕憋韭?因此我们就想把智色双旋也说出来拘韦戮,不要分开怪惭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中峨痊溅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怂。   凤凰汽车缝:另外一个是提到的认知方面的感觉沸,有没有一个专业的因素嫡,咱们除了制度之外峦,有没有专业领域的人来负责这件事酶林?   徐留平惮:我们长安有一个庞大的队伍沏房,首先要把一个汽车造好迷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人苛暮,到高管团队氰,到设计团队沏监济,到制造和研发团队风,包括服务团队疯辜邻,特别是主要负责的领导人妮舰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验去,而仅仅是设计团队的话语频,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辱诗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蟹卯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素啪,因此对长安来讲碑擒,是既有最高层特别的重视贯沤、关注和把握笺胁,并且这也是一个最高领导者的工作职责呜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知松裸,我认为在汽车领域当中是行不通的鹤,当然我们也有具体分工靛降配。另外也有很多的专业人士完成这个事情贾采,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的仑橇,还有轿车研究的荷,也有做SUV研究的阮晌铰,同时也有按照职能分的侈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中享,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓视,如果仅仅是设计团队的意见尾剔,肯定会偏离了方向蛔晦。 凤凰汽车复没江:一把手是指您吗哎仇糜?   徐留平坑姬:我是其中之一论捞。   凤凰汽车哼赌竟:长安汽车自主研发的新车痕韦,设计亲、评审峡蘑、评定环节您都会参加吗哪?   徐留平部:我必须参加股焕,我前面讲这是我的职责胺,所以我必须参加灭咯。   凤凰汽车还绢粟:无人驾驶车呢矛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饱极,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产翻懈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裂唱第?   徐留平食:上一次品牌发布会武坟,最新的无人驾驶技术也做了展示搔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上篇,高速公路的环境相对来说可控性要好府卡蚂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的款竞萍,难度要更大赣挠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻捶甘,我们不仅能在高速公路上做徽,而且能够在城区做劳扣,这个技术我们已经实现了突破多杉。   凤凰汽车本乏:长安无人驾驶技术进行的这么好竟逛秒,量产会提前吗眠?   徐留平净皇淀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加衰赤许,实际上就是说辱娘乾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揉趟届,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西突,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幻沸酣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定领。   凤凰汽车杀几:中美在进行双边的贸易谈判擒授,这是谈判的内容之一疤布坪,会涉及到汽车合资企业的放开季筐,可能是一个双向的市场开放的动作库忌,如果这个谈成了危博,如果这个不再规定50%的上限辫,您觉得对行业有什么影响空,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痊刨稀,那您觉得首先答不答应烹闭?再有一个多给他股份的话撩矾汞,对企业今后的运营会怎么样屉熊?   徐留平散氢目:我明白你的意思罐,第一我确实还没听到这方面的话题谱下,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况并删斡,股比这个事说了很多年饱膊,我基本的看法有几点拖,第一个这是国家层面的战略和政策督懈,作为企业来说欢帅姬,我们遵循叫僧绒,国家有什么政策我们遵循什么政策傲撅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宽蜂幸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点敢秋,我相信未来的合作会加深缉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大抖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骡,而是说理解消费者顺嘘煌,能够洞悉消费者床托潮,如果股比的溢价挺高遂肚、溢价挺低圣患夏,但你产品不能卖出去随健,那你不能分摊出去姑碍,如何把蛋糕做大搭题馈,这是合资企业要做的一件事从踏霞。   凤凰汽车什净:如果真开放灸架灭,长安会想着往美国去吗取冠陆,就像那福特来到这里呢颊?   徐留平铂:长安想要去美国是一个公司的战略惜疽府,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拍舅。   凤凰汽车串:长安与福特的合作多吗蔬凌黎?   徐留平继羞:长安与福特是我们加强合作的方面泰弛秋,应该讲这种合作的程度磕,不仅仅是合资企业舒,从母公司其他层面薪首,包括技术和其他很多方面都在讨论冈咎,包括海外市陈渫臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长掸灰,它的能力提高了喜晌。第二 现在是全球化合作的时代沥阜,一家公司独立运营凌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锋泊赡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诲。   凤凰汽车沟阀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挖姜,你还说了过去我们做一个车冒骆,可能需要很长时间好不容易做下来寝供,比如逸动浩羡诬,是很艰难的帽桥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晾狼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姜醚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资漆惕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨床帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品横席曝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大避猫?第二对比韩系孟汾检、日系垃,我们的研发体系和他们的研发体系相比昏围朵,您觉得能不能支撑金,确实我们的实力也很强桅驾,我们的内功可能修炼到一定程度戎,我们后面会源源不断推出好的产品裸荡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况竞。   徐留平亭付:你讲得非忱刮龋好钵,我觉得这是两个原因导致的唉,第一个就是必然性痘括,自主品牌需要有成长的空间档,第二个确实也有机会的原因啃嫩,恰恰是SUV的市巢兴劬恕,中国的消费者需要这个东西非秽毒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些歧纶,反应速度更加快一点浪,把这些产品推出确实是满足他们的需要浚,我觉得是两者共同作用的结果沪碌趟。   对于下一步自主品牌来讲恨,无论是哪个系文甭,无论是美系敌、日系鹃抛拈、韩系溉阮痕、法系系,我觉得跟系没有关系淖翔,核心就是在中国这么一个大的汽车市车八健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拿瓶槽,这是关键拍。消费者他肯定是有他的诉求的欠佬,究竟是SUV枫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牟盼,他有他的一种偏好黔、喜欢粹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狗程,这就需要我们作为厂商储,你必须要洞察到消费者的需求豪仁,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来疥卞。为什么我要总结长安汽车的过去呢汲?实际上是我们自己反问的过程概筛,就是说在过去当中快,为什么逸动会是这样蚀,CS75为什么是这样控廉?实际上说绵叹,我们当时也没有意识到偿,反正当时就是这个样子聚,实际上这个过程是一个反求的过程秀孩售,我们为什么会喜欢这样巫呻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妻起,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子辫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宿,我们把汽车理解为是生命的动感猴傻痴,其实是一种生命力的扩张酞皆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念够圭垄,而我们长安就应该提供这样的产品蔷顾霖,回过头来展望未来建,我们觉得这也是一个正确的判断刹视。   凤凰汽车恼狠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仓枷澳。   徐留平票:我觉得现在国内研发体系来看券雹,国家间可能还是有一些参差不齐稳荣词,我觉得自主品牌的研发能力和体系县吓,进步无疑是非常大的咐搁搐,而在很多方面可能与跨国公司有差距喷抹完,有些方面会比较超前们,因为自主品牌也不是一家沤奋,跨国公司也不是一家渭,要两者来比很难说型杀,但是有一点虎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弓泞,做好一段时间不容易快,这个公司要能够连续做出好产品塘,能够连续向前增长腻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嚼蹭、设计应用撅稍,在这个公司当中都比较受关注焊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因老。   凤凰汽车蛋去:我想问一下自主品牌的建设杜钒瘸,随着我们品牌的推出唯穿辩,现在汽车品牌进入新的层面患,会有不同的路径选择娘阶,比如长城欢告鞭、吉利推出新的车型暑富,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势纳抡?长安如何能够胜出堑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墩廖,除了刚才说的两个痞,还有互联网造车的未来的合作伙伴屁斤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响兜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响摩暴暑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合警售?   徐留平啼漠:实际上品,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涩救蕾,我觉得这是好事戌隆骡,这说明汽车产业欣欣向荣徽仑,是真正的投入膏畦,这是我对汽车产业的理解揪辉被,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行袖纪惯,例如一个产品到了造型师的时候龄,是一个说法碘、一个样子骂铜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的愁解,然后到了制造过程当中又是另一个想法豹统,到服务过程中又是另一个想法淑徒散,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寸恢,既有高大上的驾,也有形而上搜配裙、具象的鸿,你要把一个公司从时间跨度淋申,一个一个展现出来嵌宋沙,而从空间的序列当中隙呢,你要把研发全部都按照这个意义劝靖,我觉得是很重要的方面酣。我觉得制造汽车是很复杂的过程体,各个方面的协调妊酪、综合先厘寄、修正什诽、打磨需要太多的时间呛缴,我觉得这是一方面猫凹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要秘铂,同时也是我们总结过去体会出来的喂脖,它是由内而外的茸。可能我们过去没有意识到这个话题迪既拾,我们现在总结出来悍蹄,然后下一步能够指导各个方面鼎户莫,每个部门都很容易做事情玖冉。   第二个问题你讲到造车全,我们开的会太多了然,失败的太多了我缆泪,沮丧也有很多赏,基本充满笑意也就一次且宝儒,前面基本上是批评肚、检讨锋蓉全,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行其能达,不高大上修纯。至于说现在很多企业开始造车祷,我觉得这是一个充满魅力的行当瘟,很多人都愿意去做魔琳论。   凤凰汽车轮桃掇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样软宫市? 徐留平卢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面窜煽,会选择相适应的地方行。   凤凰汽车伯:就刚才的问题我问一下矛脊农,刚才您提到和新创的互联网的合作稍戌,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔靠绷、蔚来也有合作些,您觉得长安在未来在互联网里面的话竞姜筋,更倾向于是一种怎样的合作将空?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贩聘脯,您是怎么看的凑瘁?   徐留平膜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择骗红,从长安的情况来看佬咐,我们认为哪个方式都挺好的富,现在是合作型的适澈,是你可以自己干褂怂鲜,也可以合作干卵,也可以自己加合作干陀华喀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西静。   凤凰汽车厕臀谋:我们打比喻沧钙,37度是正常的温度倦崇矩,您觉得新能源行业拣窍凳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腊写沽,您觉得温度是多少翔?   徐留平卡挂菩:您觉得高了低了擦讼?   凤凰汽车漂:之前有人认为这是疯狂的阶段卵。   徐留平滔广外:我对一个产业的衡量依据是青,在目前这种全球的经济运营模式下廊,凡是有金矿的地方巧,都会有若干的人去挖掘它啤,目前我觉得新能源就属于这个阶段袭衅讽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拢肛扩,应该更加得进入俱,因为从目前的情况来看瞧贸,汽车产品当中光墟,一个很重要的领域就是电池低隋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放报闪,没有这种资本撵郴、技术墙腊奠、人员的这种投入拳笺,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轰。   凤凰汽车项:那就是说您觉得温度还不够吗慧?   徐留平财兑:我觉得还可以丘,但是我不太同意的就是产能秦县第,如果说你的产品技术不太优秀脚蕊枪,你建那么多产能就是有点糊涂久相。   凤凰汽车誊剐:很多其实可以通过改造现有的产能袖酞茎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扭,从这个角度来讲领吻斗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况十倡?   徐留平颂痴爬:从整车厂的角度我们希望成本低一点宛,选择利益大的交探。   凤凰汽车弹耸猎:所以您不担心过剩吗随夏?   徐留平惨窍胃:我不太担心这个问题半梯驮,我觉得电池还处于不确定的阶段搜冻佃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娠。   凤凰汽车艘蔑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外欠,不管是设计师还是CEO等等疚欠炽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代琼猫?当然那些设计师很多是主管的刑薄抢,老外有管经营的有管品牌诽靖,主要还是在设计和技术的领域卑俗袍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的且滩?第二个是国有体制的问题泵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响耪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域徊涎到,也在高薪吸引高管人才庞说陶,您是如何留住我们的人才锋斜,关于体制之上庞饭搁、体制制约的问题隋辟架,我们怎么解决嗽乃?   徐留平疯:现在是全球化时代败娘八,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疽,我们最早的时候是四无拘泊套,没钱茹、没人哇觅、没能力轰啃、没地位砂视己,到现阶段来讲干吾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸽沪,这都是一种非常正常的行为勉脑履,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢梆氖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彭,如果对中国的消费者不能够带动臀歇祈,那肯定不行杯梅,我觉得这是一个描厂含,无论你是洋务运动还是什么运动伟莽囊,核心是对消费者要动起来绣杜赐,这是一个判胶。   第二个关于体制的话题失川藐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距交堵,这个方面我觉得不能讳言崎。目前来看斡,对长安不是特别明显方姑,因为长安是属于南方集团旗下子公司朗了夏,从南方集团来说工武,在这个领域当中擞,也在他的职权范围之内做了一些调整贫擦开,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享窟强。   凤凰汽车诺:如何看待这个机制靠湘?   徐留平答:从国家层面来说匆伯陪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要羚。   凤凰汽车顷鹃:你们审批会很困难是吗维残?   徐留平醇赏:我觉得会快官天,另外一个我觉得汽车集团辖墨伤,也许给你量化很多股份辆趟晤,但是最后你没有创造价值素泄胁,给你1股粹,1×0的时候不还是0吗糕弘鳖?汽车的成长落汗促、成熟或者盈利是一个艰难的过程危丢。 凤凰汽车靶馁:十三五计划像长安汽车整体的销量脓、利润和研发能力以及目标有没有顶坎承?   徐留平说:非常有景,我们愿景2025侮,我们做10年的规划咸,在这个当中我们相对来说做得比较保守盖本锯,为什么说保守呢悍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脸烽该,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念翰亨蛇。   凤凰汽车翰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的喀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强删魄?   徐留平胳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业炮萄微,在技术和平台方面都在加强合作圣汰,至于说未来它要怎么样琉齐,我现在还不太好评价这件事恋恃誊。   凤凰汽车即旁:徐总问一下国际市场的战略烯杭,我知道去年车展的时候粟骋,长安说往海外拓展的重点是伊朗辜忱豪、印度辱抗、俄罗斯这样新兴市衬廴印,有明显增长潜力的市撤帘缎妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去囱矢眷,比如在墨西哥憨,对长安而言片戏,自主研发这么好隘详,又长期和国外品牌进行合作氦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钢须、欧洲的市尘戆碌怠?   徐留平叼炉:在我们十年规划中就有抬氨燃,去年讲的时候就是当下正在做的内容圣摊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的葛讨腥,就是要稳扎稳打疤娄赖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了绿,因为一支队伍最重要的是信心狙当鳖。   凤凰汽车萄盘:国内很多品牌都盯住印度这个市巢,并且国内品牌在国外市场很有竞争苛勾慕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懒识?优势在哪儿猾?   徐留平哦:对于海外市场我的理解是要扎下根去疙狡缆,不是简单地把你的产品卖出去柬裸,是你能够充分地利用本地的资源断怒体,包括人力资源和其他的技术能力河雀函,然后为本地的消费者提供这种产品和服务烩工,我不太欣赏那种所谓的远谋式的马铜局,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溶坡,促进本地人的水平的提高希谅,那么同时在这个过程当中降骇巫,把公司的产品技术涵盖进去继板,我觉得这样才能走得远辽。   凤凰汽车虚畦:长安最近一套体系出来了汹,有没有可能往更高的一段发展娜烯看?   徐留平痰:从长安来讲锰陋,我们目前的战略看吕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致逛熔镭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品董闷,这是我们能够奉献消费者更多的东西拨前,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的健谩,但最终要落实到产品上僵税捎,产品是一个载体让消费者感知它知道它糜始,未来辩闪蚀,长安汽车会加快产品推进的速度拍韦田,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神殊。   凤凰汽车毁擎诺:欧尚也在这里面吗亩?   徐留平荚腥:欧尚不在痹抬彪。   凤凰汽车保:东风已经有PSA很多股份挂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抗悍?   徐留平犬李辞:目前我没有听到有任何影响习普,在实际工作中我们也没有感觉到谓沁。   凤凰汽车撼棱:理念发布会徐总是骑着马出来的匆,当时媒体圈特别关注巩,都刷爆了朋友圈段酗,虽然我不在现臣ㄌ⌒ぁ,我不知道有没有特别的意义轻,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凌东辑,当时的考虑是什么傲绕卡?   徐留平皇隶姜:两个考虑春,一个是我把马和车作为比较蹿,你要说一件事舍,一大堆结构化的语言没有必要镜,我觉得既然是长安汽车篱巨携,我们叫做生命动感铂吧、智色双旋裳裴滩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凑逼,如果不这样做也没法让人尖叫办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功枫戚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日栋誊青,上海车展首日协捐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成偈劳!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量么端,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乓肩,12年增长了120倍材缴盘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搜喉。   受访人榷顷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撇。以下为问答实录体:   凤凰汽车扛泛碧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闻畴?   雷德?比格兰德肯勃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品崎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年变,这款车在中国市场的反响非忱菲罚好绵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA劣观,同时拥有强大的引擎挝芒,提供强劲的动力与性能誓疥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声懈。所以合乡权,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品融纱。   凤凰汽车协: 在没有设立经销商的地区窘地坎,玛莎拉蒂如何抓住市掣摹?   雷德?比格兰德龚: 我们首先还是会增加销售网络匹奶罚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点加塘丁,计划在今年年底扩展到75个本扮。   我们还在天猫开设了旗舰店零捷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轻婆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台接,大部分来自没有授权经销商的地区搓昏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泞,鉴赏力越来越高别尖码。针对这些人群浦醋几,我们还组织很多不同的客户体验活动伸鲁,如海外试驾操酵肌,以及互联网方面的创新坏搔,如网络平台的直播兔。此外毁揽,我们也有不同的金融政策惟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务备烈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式倡颓。   凤凰汽车貉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偷陪,给汽车销售渠道带来一些变化僵那,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新梧淌?   雷德?比格兰德井日: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尸盯傅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品裁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具不柔,而是要提供独特的生活方式体验恒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娶回,不止在中国葱肩,在全球市场都是这样叛梯露。2016年熟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长醚堪,这个主要还是产品优势带来的竣。新的政策出台以后燃窖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响贾乾,不过最终的销售成绩还是由产品决定齐。   关于新的法规赣删坷,我们现在也正在研究当中陷赤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作群。此外垂,我们在中国有非成愫纾好的经销商关系孝才,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关署律丢。我们开设的天猫旗舰店阀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式娘驹:客户在天猫下定单差,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务涛。所以倦才尉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洛券。   我们的很多客户最在意的并不是价格贝,而是优质的服务与体验戳愧奔,这正是玛莎拉蒂的优势所在舶。   凤凰汽车咆权: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疾痘,有没有什么新的产品推广坑娜?   雷德?比格兰德蹬闹: 关于新产品香,现在还不是宣布的时候休齿侧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晌攻临,等到新产品发布时我们再提供更多信息瓤挥。   凤凰汽车监控事: 作为中国消费者熟悉的豪华车藏挟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍票,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沽。对于玛莎拉蒂来说盒淘纶,未来在中国市场的前景怎么看翱?理由是什么甜川?   雷德?比格兰德勾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侨丝,5年前午跋尸,我们在全球的销量大概是6,500台俗,而2016年达到了42,100台藩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平侍,所以我们的增长一直是持续的踌。也因此愤诫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观矾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似祥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验静剑咐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苫驼,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA半侠,这就是玛莎拉蒂的优势颅。所以拧茧虚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度入居。   另外即炭,玛莎拉蒂的车主非常年轻闺爸碑,尤其是在中国市承肌,车主的平均年龄只有30多岁娃晶呕,他们追求具有独特风格与气质的产品慑,来表达自己的个性与品味首删细。   凤凰汽车刮继懦: 现在汽车技术日新月异锚嫡,尤其是新能源络侧咀、共享芒湾、智能驾驶方面剧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划牟?   雷德?比格兰德率绊: 在新技术方面式射驼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绊提,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统劲。我们并不追求生产最快的汽车溪桶,而是要提供包括技术呐、性能洼朵、动力牌疏、驾驶体验等方面在内的最佳组合地。   针对自动驾驶困尖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旁闻,帮助驾驶员减轻疲劳苍,降低操作难度鹃媳腾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的工滇,包括独特的声浪窃矮欺、澎湃的性能馁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奠撂蔚,这是玛莎拉蒂所追求的任遁记。   关于未来对新技术的规划承乃痘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求问棱,比如减少温室气体排放僳寸,这一方面玛莎拉蒂也不例外病本家。此外礁呻蓖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术委擦,如苹果CarPlay和Android Auto咐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牟嫩胖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术汹卿槐。   凤凰汽车喇锚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化托,怎么适应蛾犀?   雷德?比格兰德鹃腹: 针对年轻人群搔,我们采用的方式不是改变自己裂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闪救。比如在中国理忌枯,车主平均年龄非常年轻衔灸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碳乐脾,便是一位年轻的中国女性律踏捎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恢般,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饰搔揉,包括法拉利生产的强劲发动机睡汲卸、独特的引擎咆哮声圣剁莽、奢华优雅的外观与内饰烂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扑袜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怪晚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裙。   凤凰汽车惫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化配记囊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级昂暇,有没有针对用户画像做调整退?刚才强调坚守自己的DNA和理念凉颗劝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咖?   雷德?比格兰德释稼需: 在中国酶镜,我们不断渗透到三四线城市堕萄,但是目的是一致的冕溺袄,就是要吸引更多年轻客户店。但不管在中国乃至全球的哪个城市驮啼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缺、激动人心的声浪阔怕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户逢。   在设计经销商的时候掠炭光,玛莎拉蒂也不是随意为之肃梆菊,而是按照需求进行规划粕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肌,首发售罄的100辆SUV中抚刹缔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罗隋菊。因此稠峰勘,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商降瓶。同时峦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褂,客户需要一整套的优质服务汇弟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钞逝丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粗句蚂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生端妹椒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撮管僳。   提问夯卞:您的新角色到底是什么样的龋胯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上就?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法幢瓜?   Alfonso Albaisa孤剁毋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁念纷瓷,跟所有的设计相关的工作护瞧,都是由我负责勿。之前我100%的时间放在英菲尼迪汰铣,现在会分30%的时间来忙,也会跟新的设计主管一起完成设计工作挠抄兰。现在大家看到的一些车型腊,可能是一些原来的车型笨死,我们现在的工作挥,也是快马加鞭谓魄椽,希望能不断的改进媚惕辅、提升现有的设计歪妙。   提问从琶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么渤此穷?如何看待他推动品牌前进时的作用叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa莽变:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管醒塑,我们会共同合作阿盗,不断进行我们设计的演化词喇。其实我到7月份才会正式上任怪,我现在猜测或确定未来的设计理念赌,还有点为时过早惮定。   我们知道补坡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚冕锯酣、非常大胆前卫的褥坟陪,我们的这种设计是一个不断演进的过程仙亥惦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改百钡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计没。   卡里姆跟我有很多类似的地方采耽。比如矛孩,我们都是艺术家出身蒲,非常喜欢设计板四抒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞观,并将其以各种形式发挥出来娃阀煎。   提问蜜挽:我有两个产品方面的问题陌胳。首先敛台,这个概念车非常漂亮监,它背后的设计灵感有哪些哎?   Alfonso Albaisa伯:秉承“冲突美学”设计精髓潍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窃怂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爬撼。基本上就像艺术一样坍,包括缝针喊溯碌、包裹感多,还有使用的木质饯甸佩,都是非彻ㄇ芾玻好的手工工艺识股。这是一种感性和理性的结合揉立措,还有一些肌肉感极强的车身线条坊唉敬。   提问穆疚:这款车未来的定位潘吵、消费人群是怎样的许某慰?   Alfonso Albaisa攻:一般都是比较年轻的家庭诺酞喉,想要非尘哺ǎ宽敞码土、具有运动风格的车型掳谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概殴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诲嘿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舰艇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玛掸毛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容集完溃。   在发展新常态下表尝,消费动力开始向下线市场转移秽单晌。同时幻疚蹬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级插馈慰。由此铣,县域市场成为新时代的“金砖市场”撕擦。而对于汽车行业疏毋徘,消费升级利好之外郝敲灭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇驼葛蟹。如何撬动县域这一重要市程辆恕?   胡绪雷表示沸吴接,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局授疼,帮助县域出租车进行升级改革税。县域交通的数据化交蕉、智能化发展轰泌谩,有助于未来网约车的下沉渗透楞。县城消费能力相对较低呕,在出租车领域引进大数据之后佛恍勉,未来再进一步升级到网约车贯。   据胡绪雷透露纪病,首汽将在县域布局三块业务辱妹:长租车堂抽、网约车(出租车)负、分时租赁氏。分时租赁是纯新能源车售晦柔,未来分时租赁或是对公务用车的补充睹袄,它是纯电动糖错跨,不用长时间租涡,可以通过APP来完成矗。目前探褪,在北京有1000多辆车滇矢,150多个点位淬焙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市齿寡,对公务车改革会有一些帮助猫率钾。   胡绪雷认为本享玫,网约车行为是偏汽车前市场的角色洽愁钙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式收挥完。第二累柿,在居民习惯了这种消费行为之后炊好,会对当地汽车的销量有反向刺激作用螺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导趴侠。   当日锋膳瞎,首汽约车作为新生力量联暇嚼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”隆参疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉绅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皋沪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盾,渠道下沉要根据市场来判断蚂饱,服务要根据需求一直不断地跟进晚棠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况辰靠,比如说对经济的支撑偶,对政策的拉动涟欢懊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玛曝划。近几年贸,一汽吉林产品在县域销量比较高熬,对县域市场的期待也非常高耗闪还。从目前产品结构来看旱侣店,产品消费比重70%在县域攀,30%在一竭笺慰、二侧、三线市场碎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型记时康,外观话末屉、配置虫啥、价值都迎合了县域市场的需求贯贡报。   从流通环节上来看抒,县域市场做的非彻龋好断,没有什么瓶颈因素龟隙漓。一汽吉林也努力在渠道建设焕测谅、服务跟进等方面做成长和改善伤艇耪。同时宋长欣也提出了一个想法风哀规,“县域对自主品牌在公务车遂、公务员购车方面是否有政策倾斜深,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谷,这是我们车企的想法妥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时愧欧劳,要根据市场来判断刑。目前纷客,县域之间的差距非常大常,包括现在推行的3G服务鸥无,在那些无法设定固定站点的地方禽岁晒,推出了3G巡航服务面空。服务是永无止境的工作邯毫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘卞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日去厦凄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示绩,新能源汽车推广比较看好北碌配纯、上桐渐诫、广限行茶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鳖部。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轨盼划,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场迟滤棵。尽管都看好电动汽车的发展趋势可轻,但做好市场并不是一件易事蔬裂茄。   目前比较看好两个市成帜А,一个是北稀杀容、上釜囤五、广限行咳浦肖、限购市澈臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯尽,这个市场的发展速度很快烁既雾。例如河南墟、山东惠麓想、西北区域耪钠,大量没有牌照的低速电动车芬轿亮,在政策方面仍处于灰色地带下此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年添浅,在国家和地方补贴的支持下觅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右杉旗,在农村市场法冒粳、县乡市场得到了非撑常好的认可艾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兔,县城市场的消费者的房屋空间大滇,有充足的空间停发车辆婪驴痹,拥有较好的充电便利性饥斧。其次行驶距离不长妓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滇。另外部鹅晶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搽爆,因为小车型成本低藕壤夏。   赵智刚表示丝肺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展翘皋氯。河南地区滑尝别,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洗嗜识,在替代当的出租车呛、公务车方面取得了不错的效果桃且沥。同时境舒,也在积极跟海南政府合作窗距,投放了一部分公共用车铺沦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进镐盘,比如是文昌贝底卢、万宁诽聚魄、琼海等县级市鸥,未来将在海南全面推进匡泻存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲本革十。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行快。会上惋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出涛惊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂婆烦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迫槐瀑,是参与全球竞争迹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恕洛。”   在当日的论坛上哄揭懂,郑刚发表主题演讲点祷丛。在他看来抽攘沽,打造世界级新能源汽车的品牌屏吃多,最核心的是独特性献蟹、差异性痕湘雹,是比较节能优势挨,浮出水面的是视觉设莽霉、是LOGO救保、是VI嫉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溅,其中成本优势是最重要的组成部分敞。   早在110年前矾酗惭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择论淋:蒸汽驱动车镰居磁、电驱动车和燃油驱动车旅富响。然而锻驼,在后来发展中念去淮,电动车败给了汽油车涝钾伐。这是什么原因造成的蝎贪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扑。亨利·福特发明了流水线生产孙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候俩拧僵,成本大幅度地下降目镣改,售价拉低到850美金鞋戳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车适,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间丰瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扑豌填,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剔。100多年的历史多次证明了这一点攫散。” 郑刚说归甸录。   在反思自身发展时亮,郑刚透露嗓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旁,规模在迅速的增长纤吵,但很遗憾并没有带来显著的新、大幅度的成本的降低袒灵歧。   为此盘嘲,郑刚提出拎,在推广和普及新能源汽车的同时狄,光靠技术进步还远远不够粗排,更加要注重扒惠、培育成本领先的优势锹俗锭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叮甘搪,是参与全球竞争本、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驹痕。   他建议溅驴迸,对新能源汽车未来的产业政策含抽罚、行业标准拖檀、行业监管等戒心,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术徒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吉立惫,这样才能培育出行业的龙头企业罐抵深。   如何通过提高规模菜堵挪、优化设计蒙、优化政策和制度创新圭?郑刚说和狠愧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本魔革尾、交易成本和政策成本干拷,来打造企业的综合成本能力和优势惹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势耗。这还需要企业和政府共同携手库,不忘初心脊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标领睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸赊粳:韩大为" "  魏建军多次提到胎复赴,我们的确有很多故事荚巫,但是他们没有写得很好书叭腹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逃?魏建军直言不讳地说厦安,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后品挖胃。   囤地赚翻退蔚、离开保定仕磋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昧,且莫名其妙艇,或者无中生有的传言所困扰峡,最好的纾解方法是什么番?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车艇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蕾匪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滤紊怒,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后负,魏建军摔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骨,与部分汽车媒体交流盾寿。以一身轻便的牛仔装""示人""哨雀肮,魏建军笑着说绕,是在同事的建议下才穿出来的没帮幻。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苔闲,魏建军坦言谁,的确压力很大凶昧,也很难受恒扮,“有时甚至想哭”颧幕炉。他说沏沫,我本人就是保定人炉玫李,能不希望自己的家乡更好么闯荣?当然啼临,我们只有把自己的产品做得更好辛。    诚如魏建军所言藏,近期痞却,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌功。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拇,来自媒体的反馈好评如潮步藉。有作者甚至设问僻茨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后橡昆炕,否则也怕媒体老师太忙”绦飞抹,长城汽车一位公关人士插话道尼。    10日下午的WEY首度试乘试驾骋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驳睹熔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耿腔荚,有同行在现场就说古函:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车撅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型憾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哇。    动力配置上咳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奔叹绞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莫啡驳,最大功率达172千瓦舵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器沟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溯壤摄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上斥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蹦哆,VV7s几乎没有发飘的感觉女玫,而车内噪音也得到较好的抑制吐。“我们在整车NVH方面做了很大努力辞,也取得了一定的平衡”边诞,魏建军说攀傲暴。   VV7S    在交流中毋谋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丢馆,大谈肮抢患、特谈所谓“轻奢”李扦苯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时琅螺,咬住“聚焦”二字不松口侣胚潮。而是多次征询媒体试车时的感受猎莆,并逐一分析停甭、解答媒体所发现的问题微梯酬。整个交流过程麓,他都态度诚恳嗣,即使是谈到一些尖锐的问题席乱,也并不辩解令得。他甚至非常谦逊地自问自答膛环,人为什么会失败浆伎权?尤其是一些有着巨大成功的人培。因为以往的成功弯课,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钞,就很容易让自己失败瞄溶拼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拎炔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毖驴算,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肠敢。他认为擂驼,好的产品本身就是故事白,而WEY就是要做最好的产品平柑庞。此次钡寄,魏建军多次提到挖抠秆,我们的确有很多故事要讲慈祷骆,但是他们没有写得很好项棚规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的忻乃慧,所以才沫,我在让他们重写旦绷。魏建军笑着说磁隙,把一桌人也给逗乐了窖侮辜。    在媒体谈到其他竞品时底测虚,魏建军都给与很高的评价漓赋。不过最终还是认为自家的产品囤锌:底盘更扎实圈裳,操控性更好即,“因为我自己就好‘玩儿车’”盲届浮,所以对他们(研发人员)的要求也更高卷绢份。   VV7S    据悉嘉坡泞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碘,预计售价在15万-20万元区间毛羞水。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点眠姓违,他思考了一下才说从怀歇,它的配置太丰富了滇嘉,在相同的价位空间笛,“肯定没有比它更多添膘淮、更好的”态查纱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寒晌你?魏建军更是直言不讳地说补潞钉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后褪醚汾。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惠山,一位来自上海的资深试驾教官说胆醛,之前很少接触自主品牌汽车顷绊反,这次也是第一次来到保定舍慈,第一次来到长城锻陋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料处。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蒂骨擂。期间挞蚀老,有一位同行说七泼八,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匹鲁?或许这才是魏建军的真正用意吧啡惦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   陆逸表示隧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷嚏情,因为正处于发展的爬坡期劝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说栓并授,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作岭,而且要深度国产化倘泰拷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檄铺虹,雷新透露税,上海车展期间芳幻导,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现虑佬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时豆哪赋,陆逸明确表示介号,英菲尼迪目前的销量情况非常正常趁洗旦,因为正处于发展的爬坡期策杆。关于国产化的工作迫结瞪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略警,未来将坚持不懈的进行国产化工作巧,而且要深度国产化次煞。    日前摩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典疯袒。活动后炒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访敦阔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应能叼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年噶孙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆葛玩雄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骸凰檄,超过23万辆绒涣厘。今年第一季度拳骗啪,英菲尼迪在华销量破万辆祭,同比增长4%斑秋钢,而其全球累计销量达到67367辆悼,同比增幅为18%读。无论是在英菲尼迪全球体系中旱唉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中漆蔡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毛冕单。在不少业内人士看来差,从去年4月以来垃虹筛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞譬廷。    对此烩肩,陆逸强调封烩,目前英菲尼迪的销量很正常丸把凤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纹挥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年唱练,还处在爬坡期腊毋警。他还说靛,所有的汽车品牌进入中国后笛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柔、运作能力提升及投资力度加强苛秃,会迎来一到两个爆发期旦残。    事实上侍鸥,从2014年开始鸵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朔辽,就迎来一个销量增长的“爆发期”漓煞委:2014年郴,英菲尼迪在华销量超过3万辆连洼,同比大幅增长75.6%汕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冒涤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆穿,同比增长33.8%虏唬射。    不过缚夏赎,步入2016年凑猫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寐。当年4月初哗揭七,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孰抹,刚好满一年茅。在过去的一年里试豆洛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态骋。陆逸坦言徒秦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澳,以便更好地认清我们是谁厂,我们的未来在哪里贿坟凹,我们应该做什么幂。”    在陆逸看来焊缆隶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哀鞍,今年是进入中国的第十年材。所以作为一个年轻的品牌礁炒,这本身就是一件很有挑战的事情寸卤。他还表示贸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蝗坦,是更聚焦的一种进化绢洪遣。因为市场环境在变化畔瞪,消费者的需求在变化堕,我们也要根据变化不断的调整隋糯袭、创新傅澎、挑战自我苗篡。”他说幻到憾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骇词拌,就提出了‘挑战者’品牌战略硼饲庭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过徐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的户,品牌口号必须得落地刻。”陆逸表示突,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发未伴痴,聚焦目标客户群卸,让产品与目标消费人群建立联接刨呕、产生共鸣歌黑颁。    陆逸对中国经济网记者表示轮沏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窖参屎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作李布,而且要深度国产化动。”他说唤,中国是全球最大的汽车市嘲巍,同时也是很特殊的汽车市撤凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睬颗搅,就要真正的了解客户密烂表,扎根于客户盖、扎根于市车灼琛,这就必须深度国产化惫侵澳。据雷新透露挡莆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%阶锯。    但是欧领疙,从2014年底国产以来佰栏,英菲尼迪只推出了两款国产车型汰:Q50L和QX50闷寸疙。对此颗挟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑冯勃嫡。陆逸表示墨,“关于产品线布局的问题郎际伶,英菲尼迪有一个长线的规划航抗。”    陆逸介绍说扦班,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年详咯,规划内容包含平台规划突、动力总成规划以及国产化的供应链规划等氛霉。他还说沮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备讼彤,我们的目标是通过完整的产品规划挽讲猎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品备。”    谈及国产化在今年的推进程度皖宿垛,陆逸表示辖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中溺递商,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锨镭。”雷新进一步透露挥蠢绦,上海车展期间吗偿年,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慨涎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕磋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年块,通过销售Urus斯,兰博基尼总体销售量会翻一番奥宝,突破7000辆大关悲河。    在更遥远的将来诽琴,很难说会不会有纯粹的电动车鞋惨。这是因为蓄电池非常重艘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滔啤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉纠凸印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苯。自大众集团和奥迪公司接手后捌匈港,兰博基尼得到积极份、稳健的发展泵。日前吞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂殿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员溪,商务部主管Federico Foschini蔷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烤韭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问凡坦:并入奥迪公司之后斯晌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持席高?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的踌尘考?    答盛:2016年龚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关搏懂堂。奥迪公司和大众集团接管之后瘦播撼,对兰博基尼进行了很多投资慈捣瓮,让公司发生了非常大的变化脱。此外缮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乖目圣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高限颅,如果没有这些投资纺荡,就完全没办法实现这个计划衰。所以宪棠,兰博基尼公司从中受益良多剧薪。可以说棋慷辜,如果没有被接管虫篮授,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虱察阜。    问惮:在您的介绍中俯污湿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的男?Urus投产以后判缎罐,重点会不会向中国市场倾斜霉?    答信:目前切骂,兰博基尼公司只有两个车型系列技坷:一个是搭载12缸发动机的Aventador莎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán聚八告。因为各种原因邻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熔荡兄。2016年泰省僚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车委悲摧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%荆骏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暗盆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放釜费摔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加即拨饶。2016年不涛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乃。新产品会在2018年投放弊惕,到2019年讽誊烧,通过销售Urus社厂抬,兰博基尼总体销售量会翻一番风,突破7000辆大关洪。在中国市场上棵,SUV是非常重要的产品俗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求漆赌盎。    我想强调的是共,在中国超跑车市车ぢ┤选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端答饥伎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悼改鸵,Huracán大概在300万到350万人民币夯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挡且善。    问低换掂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抒坡嫁?    答刑:目前啊,兰博基尼在中国有15个经销商壁炬。到2020年番违富,我们希望经销商数量能增加到20到25个居德填。当然捷劲虫,通过Urus的投放绘,在华销售量会增加哭,服务涵盖的区域也要明显的扩大闻递吧。    问疟猴:如您所说蹦阀溃,兰博基尼在中国有15个营销网点姓,去年销售了151辆(车)饺鲜尚。我们简单的推算一下哼,平均一个营销网点一年卖10辆车沤淌。那么袍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尝咳绍?在新的超豪华SUV到来之前藕砷戳,是否有改善他们运营能力的要求呢嘶干倘?    答扣:是的侈,会明显提高经销商的运营能力多矢庙,新Urus也会变成一个破局者论悼充。虽然现状如您推算爱杀封,但是在Urus投放之后卞,大概2019年或2020年本迁,经销商的数量会增长连陵,同时每年的销售量可能会提高到30辆媚咆,整个业务会明显的扩大篙袍,售后服务也会明显提高匣么秋。而且由于SUV使用的频率比较高帅篡魔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班附罐拈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丰奇啪。    问屏宽:兰博基尼车型比较少电亢腊,所以每一款新推出的产品都极度重要巧陌毖。现在的汽车行业发生了一些改变扯限攀,比如智能化料、电动化抱。那么锰嫉括,兰博基尼在研发产品时驰变称,会不会受到这种趋势的影响反适饰?    答对捕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乐蟹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆瓤歇,更多的是代表了一种感情淘沙趁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹤钩,采用V12的自然吸气发动机岛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验唐荣慧。    这是兰博基尼最核心的销售主张某革。未来党拱吼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协咸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涎,甚至会超过前款车型颈竿。而出台Urus产品时则会有一些变化污,它将采用涡轮增压V8发动机刻渴妥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机衅偷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型响。但是半,不管从产品定位维,还是感情诉求方面来说秽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观誊。在更遥远的将来杭,很难说会不会有纯粹的电动车问。这是因为蓄电池非常重级境,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剑烹防。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车獭彪,可能未来技术上会实现新的进步掳飘另,那时我们也得重新考虑这个问题诚狈孩。    前些天嫂夹搂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型了。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录苍惧,其V10的发动机再一次提高了功率驴。当然戏趣盲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拧量瑟。通过技术创新以及功率的提升檄少,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者晤盎膛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车案吧逢。在预销售的阶段顽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旧卵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搁,能够击中客户的心理需求氓钉恋。    被访人罢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尾溪息。1998年到2007年健,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年久,负责兰博基尼产品工作;2015年关,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员撇,负责销售及市场营销穷纤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿躲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歼,中国是世界产氢大国雇沁,制氢设备膳廖、储输设备陷笆迹、制造技术等条件不错巫烂,具备发展氢能的基础刊。从环笔祝和能效等方面考虑搪朗介,中国应进一步推动氢能源产业的发展头臣。    周奕丰谈到喀,中国目前主要依赖化石能源撮释蜂,对环境污染严重泪。氢能源因来源广泛孔稗、燃烧热值高坑课、清洁无污染和适用范围广等优点弟峭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源千。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抹密粱,目前看聪深,中国氢能利用的研究相对碎片化济泻课,与国际先进技术相比还有差距驳,没有形成产业化另绿、规模化发展拈继。中国应迎头赶上甭绿楷,卡位世界前沿筋糜。    他还提到孰皑伴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谐,提出实现大规模颅、低成本氢气的制取犬、存储休、运输收、应用一体化的战略目标腥梨芥。这非常重要险,未来需要各方协力仇邻,加大投入价,推动相关产业进一步发展但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表软,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糠册承。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济成,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措摩澎。    他谈到钩坎熟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庇,各方需要引导资金更好地支持实体经济堕,促进金融资本流向实业繁,真正促进经济稳步发展夯,夯实经济发展基础甜。这既是稳增长驶修、调结构的需要铺物,也是抑泡沫兜、防风险的举措心,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鸽蹲慨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进胜乐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刀漠。    周奕丰最后介绍搐贰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下检图及,也在不断创新突破鼎,寻求产业升级扯纷。公司主动发挥自身产业链赤、区域及成本优势罐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区权膝拭、旅游景区扩、汽车营宿地聊伸茂、农家乐燎善、家庭菜园等不断扩展外夯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疥搏鼻,以多种方式在国内推广土壤修复昂睦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屎桃伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购闲:李芳" "   国外媒体报道痢宽乱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猛舞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戈。 李彦宏    李彦宏表示矗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吠。尽管有一些技术问题需要克服梢,但它仍然有望达到目标危档。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鸵烂,前微软AI专家陆奇任首席运营官练滑,负责大量投资的自驾车业务部门党渴撑。 百度自驾车    李彦宏表示恭赖,我们很可能与传统汽车制造商合作告,而不是孤军奋战撵,目前还没有制定出这项技术的商业计划猎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恭署牌。我们将竭尽全力实现这一目标玖瞄礁,收入和利润是其次的考虑膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师按沪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年禽夯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显授丛握。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浮,共享经济还将怎样改变生活策蔬使?   三年前吕吮,基于对共享经济的热忱顶,清华学霸张丙军创立PP租车风擎履,开启了汽车共享事业;三年后瓣仆兼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户酿供祟,成为汽车共享领域的领头羊抖般绒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀陆谴,3月7日克闺竟,张丙军开启了共享有车生活的新征程惺通。   3月7日撕臼墒,在几百万用户的共同关注下乏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破滩,也是张丙军重新定义有车生活腻苦蹦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅钦焊。   从PP1.0到PP2.0时代辨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粪氓苍、一个符号或一个名称那么简单呻届,它是企业创造持续价值的支撑连悍。若没有十足的理由途娜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓跨。将PP租车更名为START辽榷吠,是源于怎样的考虑办荷时?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解侥贪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体党溺踌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鲁。   “三年前磊粟,PP租车开创了中国共享租车的新玩法扇舍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绅蒂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型开。由于便宜便利脆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具滔测略。”这个阶段撼羡,他称之为PP1.0时代和潦。   经过三年的发展感呛,PP租车推崇拥有而不占有离、盘活社会闲置资源的共享方式钱背,逐渐建立起以车为媒介烩逢,重新定义有车生活的2.0时代薪。“START不是买车粉贪幢,不是租车诧墙缎,是共享有车降镶。这是年轻的人群弛、爱车的人群锋额店,最向往互桅备、最有潮流的有车生活方式架。”张丙军说扳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择怒幕逝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验丹刻陕。同时魔眯退,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毯慨物,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汇馆彻,让每一个用户体验到最真实诬凌、丰富炽庭驮、有趣的共享有车生活魏琳轮。”   START代表着新品类钡败釜、更丰富的选择馅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捶私肝,相较于神州租车踏跋、滴滴租车等传统租车公司山妮金,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乐?   张丙军认为米攀摊,START的核心竞争力主要体现在三个方面雄锤详。   其一签割巾,PP从1.0进入2.0时代窖但避,新品牌START更具有张力莎楷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神齿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蒙厕娶,START重新定义了有车生活碉偷纫,开启了全新的“共享有车品类赡骂必。”   其二媳愁,为实现共享有车的多样化选择匠火,除常见的家用轿车外青颅垛,START将主推个性化的用车体验祷樊锑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茄琶,如保时捷911困柏节、特斯拉纷、大黄蜂被、牧马人等等杯。此外卑刺盲,用户无需承担高额买车款和养车成本秽醛,性价比更高钒悔。   其三夹剧苗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鹃,以及更完善的用户信用等级蔷筏纺。这也是平台长期价值实现的核心东猫淋。” 张丙军介绍理日剧,START共享有车生活平台为使车主放心共享痘瞳岭,平台推出了一亿元车主保障金得,严格的交易信用体系侩玲胚,确保车主爱车无风险;对于车友啥技,START还与多家大型保险公司合作末辽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务涉沛捶,为用户提供更具信任的服务糜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惰方,我们的目标是边,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来佬。”按照张丙军的预测瑟涟弛,中国自驾用车需求量巨大阜猫啤,而现实矛盾是防,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奔,不允许每人买一辆车满足自驾需求幌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馈磁卷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用缅。   此外侥炭娄,他认为掇傅,随着消费持续升级鹿懊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中目卑夺。“感受丰富车型带来的不同生活体验勿鹿秸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向恋撬。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恼吐、丰富详、有趣的生活方式朝溶,让有车生活更加精彩邢画。”   张丙军表示纤烯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者咸徘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宫囱毛。START病蕊,梦想才刚刚开始赦方系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳 版权作品比炯彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诵,严禁转载衡晌釜,违者将被追究法律责任兽。 获取授权" "   今年全国两会上吗陵牢躺,董明珠在接受记者访问时说幕暗窖:“只要你敢想起坤,比如以前谁会想到人能上天句鳞,如果我们不去创造锭,人能上天吗氰暇?你不敢想窟,你不敢去试验红携,你永远不可能做好羚。”    过去的2016揪告须,伴随董明珠的遍舒敛,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烈:格力全员加薪1000元惜鞍、格力的员工房艾管瞬、以及格力的手机……对于这一切辜杯的,董明珠并不过多在意阮片,她说两归软,自己最关心的还是“掌握核心科技”烹空。在今年全国两会衡,作为人大代表镰狼苔,她再次提出了自己的董氏宣言奴槐欧:确实这两年的发展胸,总书记提出的供给侧改革巴垦,我们就应该做供给侧改革的排头兵堕氏吨,因为做的是实业怯考,能够掌握核心技术持,制度也要跟上称吗,真正给那些创新型的企业诬、有创新梦想的人一个环境挽几乒。    对于国家啃起旧、社会磊、普通百姓的诉求墓朵前,董明珠是这样回应的魏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献马仟,他真的不是仅仅是索群濉,收获炮部抬,比如说我们过去讲慰,这个企业了不起享,再就业持,反过来你要感恩这些员工归,没有人来给你打工岭溪氏,你凭什么去发展攫门?所以我觉得要有一个感恩的心情铅寡。”    把感恩的心落到实处洁问酬,就成了格力员工的2室1厅拖,于是矛梅鲁,别人家的老板就这么出现了煎盾耻。 记者冀笛建:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧定瓤?    董明珠冉奋:对福,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现欠察。    记者拱伐充:以后所有的员工都会2室1厅木衡?    董明珠亲卑:对对对膳。    去年末败,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤远摺,但因股东大会投反对票而失败采。随后衅武,她以个人名义增持珠海银隆股份轰感,雄心勃勃的进军新能源汽车产业擦须锻,然而达蔬襄,到了今年课径怕,新能源汽车面临两大不确定因素痕:电池隘寥鲍、补贴“退坡”撵先。在董明珠这里铰膳,似乎这些俨然不在话下琼屯功,董明珠说筷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟滔呐婆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁ⅰ,“不是因为退坡我不做蕉枚立,也不是因为给我钱多靶,我去做辱斥,我认为是一个责任盼涡,是对社会醒坡、对人类轿瀑巢,你都要去选择的一件事萌。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乒瞎邓,董明珠很不以为然呕棉,她认为潘,这些都是炒作拎波琅,并没有人真正说到自己手机产品的质量朔,只要没有说到质量习,那就不是否定遣架湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  近期鲜考,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税协。美国此次取消“双反”扮,对中国轮胎产业无疑是一大利好骸持,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卞僻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变恒。   全国人大代表苛颊筋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议太现,在轮胎中使用RFID电子标签技术梦,给每一条国产轮胎装上“身份证”态建。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督叛,有利于消费者对产品品质加以甄别潍叙型,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量镀衅,从而规范轮胎行业发展搅哩密,促进行业的产能优化和转型升级琼短。”袁仲雪说会裸瀑。   据了解蓄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阑破狸,全球多家组织及单位参与沥。轮胎用RFID电子标签的应用嘘栓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挨,将等级数据写入轮胎标签内部棘筐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拈,伴随轮胎终身使用蔑渡既。同时炕心,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体尚,使轮胎更智能缺俺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS描揭,能实时监测轮胎的温度廓、压力等数据休氛搬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奔俊,从而有效减少安全事故础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "全国人大代表青、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通裸毫屑、环境协和发展的产业确,由于行业标准尚未建立奶笆,使得整个产业发展处于十字路口按。全国人大代表拈、时风集团董事长刘义发建议频虽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媚伎茫,全力推进供给侧结构性改革略丰田。    在刘义发看来按,四轮低速电动车是市场主导句募、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帮纶。目前豪错,工业和信息化部蕉都、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抄。该标准的制定船烫欺,对规范四轮低速电动车行业发展瘦玲,使三感邦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绰乱,直接实现电动化鹤、节能里、环保安全出行具有特别重要的意义驳双。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求标硷,又适应市场需求粒锣,刘义发给出四点建议答县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一暇裂、标准制定应充分听取行业的意见尽溉碴,响应群众的呼声哄卉。制定标准应尊重市场规律德矾,规范潘、引导产业发展滴量,而不是简单的限制踞粟反,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晴。    二涣八彤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恒。四轮低速电动车安全囊、环保塘庞俊、经济溺、舒适地睬孤,是摩托车墩秀、电动自行车蚀什、自行车等升级产品吻,特点与与高速电动乘用车不同疲然慈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标连,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蚕橇渺。    三陵抡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导煽董、政府引导的办法胯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点播,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池闭胎椽,如采用锂电池政府给予一定补贴描冯。    四妒迟翁、在制定产品标准的同时据伶,制定企业准入管理和注册登记魄廉环、道路交通管理的配套法规阿。产品标准只是为行业规范管理提供依据让困,而实现规范管理是一个系统工程蹈。政府应加快制定企业准入肮、车辆注册登记逼脑、道路运行管理的配套法规司,在制定这些法规时应本着改革创新的原则势伎玻,方便企业让利于民没墟,减轻企业和用户的负担褪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求瓦膛秘、加快供给侧结构性改革的产品彼,又是一个节能环保的产业捶律长,引导得当可以大有作为烯伶便。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法的藏吠。”刘义发建议仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎椿:李芳" "   近几个月来魂跨递,共享单车火遍了北京城溜扔。6日僚崎疆,全国人大代表缆盗蹦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示赡但忌,今年上半年赏陷可,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”淬。    徐和谊说跋懈彭,伴随着公车改革寡鸽甸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韭谋。“很多公务员手机上有软件壕侣木,一刷就能用车徘。”他说钮,今年悼惯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众顽。上半年倍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瓷感。    据徐和谊介绍感,未来投入的汽车数量将根据市场而定扯涸,租用的价格将有竞争力盘皖钙。产品的外观将非常“吸引眼球”肮,为两座式纯电动共享汽车耐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷力娃,适合分时租赁和共享市场需求嗣虫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别炔钦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件呐,在手机上可以查询哪里有车扳巢平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题玩辫脯,目前大家用车起点和终点不同廷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偶芳融。”徐和谊说臀惹,目前儡坞壳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节路洞两,包括立交桥下青啤、公共停车场就警、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枷石。目前边远的地方停车资源丰富紊光柬,但是用车的消费者较少荣鸽杀。“希望异地还车的便捷能够实现南疟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鲁纬烦,否则还会存在最后一公里的问题首。”    徐和谊坦言筛,停车位还存在管理的问题厕恃,汽车是价值比较高的消费品疥凳疽,一旦出现剐蹭谎,租车人还车时也容易“说不清”新胸罢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护塘、“钟摆效应”等问题谁晒。“有些消费是单向的睹吵,如何让车回流也是个问题”岛歇。他说慰,目前艰嘎,北汽正在进行市场研究狈,探索解决方法啦芒喜。    徐和谊还透露镐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行立舍含,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆团叹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逼镣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猫棱。目前距2022年还有六年时间祈兜,从可行性上讲递摧,应该是能够实现的阑怖沛。届时希望借冬奥会的机会捣蓟奈,展示中国制造的水平凛花恰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑骇辣:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露炔峦乔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挤建,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捂愁徐,目前已追回骗补资金或犯杪筒疲款23亿元从黎挝,并对有问题车辆不再补贴德串,对闲置车辆也暂缓清算叙。    肖捷称瞬刻,在财政部门督促下衰戳尸,目前相关企业正在采取措施嗜瘦双,认真整改发现问题皮。    有记者问馁烙,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展椿,肖捷表示俺逆桑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惭韭,主要是降低了补贴标准肺,同时也设置了补贴上限盾痕好,还提高了准入门槛故帅坦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铺宏借,同时也可以有效防止出现市场扭曲寸兔。”他说挂许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖设矩:李芳" "全国人大代表撅丧备、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霉羞、废液瓢惫堑、废渣等污染领,一旦有机电解液和钴勒腿为、铜联洞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牡泌贸,就会带来生态环境安全隐患鹃挥钞,甚至会危及人类健康瀑。”全国人大代表嚷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淖市。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议群浆馅。这位带领团队经过几年技术攻关懒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人苹推,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艘诲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个郝蓟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题韭愁芬。在提交建议之前伙两良,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究忍。    自20世纪90年代以来稗叮本,随着锂电池广泛应用浆,我国成为世界上最大的锂电池生产翟拾枪、消费和出口国峨,近年来我国出台了购置补贴酷肆、税费减免盼性、研发支持地挽、消费优惠乃、基础设施等一系列重大政策措施敛,新能源汽车市场日益蓬勃发展淡傻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衬、保有量超过100万辆昂,占全球市场保有量的50%馅健,预计到2020年累计产销量将超过500万辆磊绦。    随着新能源汽车快速发展发毖涵,作为新能源汽车的“心脏”吉昧苦,动力锂电池产业也在迅猛增长琴森项。按照相应的报废标准幕,动力锂电池回收利用市场已经形成戊捆。有研究数据表明豆茫,预计到2018年筒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模呜篡,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛙锻、报废量超过17万吨挥杭,从中回收钴改攀、镍财、锰捍败、锂乓新、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元朴,到2020年将超过100亿元埔朽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元董叔旦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫丸睦弄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筹纱佛。”张天任认为溜,如果动力锂电池做不好回收利用贪,就违背了绿色发展的初衷霞饥褐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洁帛腹,但现实是帆辈焦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晦。“废旧动力锂电池包括不同的类型镭匆、设计工艺和串并联成组形式虚盟苇,以及多样化服役时间橡埂、应用车型和使用工况卑常,这导致电池拆解不便圃乱。另外戮,国内尚未建立成熟的回收体系悍馆抖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应那,回收工艺成本高途污。”张天任表示叛寞四,“出台的政策并不具有强制性烙蓝,且缺乏明确的奖惩机制屠籍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圭桔距,目前动力锂电池相关主体无利可图镰驴,对政策执行积极性不高俗魏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题假,张天任说康袒:“一是退役电池较为复杂钱坤泊,不易拆解;二是退役电池一致性差久,品质不高;三是回收拆解成本较高良,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畦,执行不到位深。”    有问题就需要有解决办法坡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蜂:其一讨宋贸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二罐眠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三举量,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四盖玫呸,鼓励商业模式创新试点和推广应用乐蹬适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "全国政协委员轻碘揽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赡。”全国政协委员丧替、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示春胶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒜韭徒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时骋,其市场前景令人堪忧怯。“在电池方面巍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沏搏,2020年后剂陵,当大家都不再享受补贴时拍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上铅幕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品写蔚。”另一方面檬摧眠,柳崇禧表示推,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赎眉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限村柿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素同,在于车辆寿命和电池寿命的不对等辞窗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上缕耽卸,但电池的寿命大约在20万公里戚氛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受叭,这意味着暴,电池报废了车就要跟着报废怯相夸,这样算来孰跨壤,纯电动汽车的使用成本是很高的驹盗寂。”柳崇禧说廊窝。    对此屋全,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弛膊,即建立专门的电池运营机构糜聘篱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僵俺芳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池敦焦蕊,是对车辆的物尽其用么窖。对电池而言皋灭奴,虽然不能再服务汽车蚀醒,但还可以被用作储能电池蜜拿赣,同样达到了最大利用率拇。”柳崇禧认为驾辑娩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锹。“但国家需要予以支持棺讥莽,尤其是在车辆检验方面摄碱唯,按照现行的规定看投东响,更换电池即被视为改装劣。”他说帝槽。    柳崇禧的另一个观点是泼,氢燃料电池的大发展即将来临坎秽擎。“一方面卿沟适,原来的运输成本相对较高奶罐,而如今这一问题已得到很好的解决街从超,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敬挽,美国的相关先进企业在国内开始建厂范,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车危史末,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泻起。”柳崇禧表示实榔歉,氢燃料将作为增程器为电池供电女际徊,以达到更长的续驶里程兑杉祈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用薯邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌蜗睹,造成了双方的利益不在一条平行线上咯篡。为了解决这一问题爸抚武,李金勇指出免,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景县警,重新设置股权架构伴耙,经理人和骨干员工合伙人化滤。”    “遵从起码的商业规则淑接敞,我们就是经销商浚钢碘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钮眠、一个桥梁痊佳,我们没有义务去亏损令落缸。”李金勇说哦珊。    日前刷,著名汽车营销人化、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窟诬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侣良,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”辜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秘焊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阂狗,李金勇直言陕粕骄,“在过去的十几年女,我们的市场非乘透В好级,老太太都能卖车枷松欧,会加价就行了填顿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高孔略,职业经理人的压力很大大九,每天都要搞KPI考核信将搞、培训官畴、提升里令定。”    李金勇以实例说明凰辟冕:“过去在资源时代掳残,一年这一个店挣1000万拨姑池,给职业经理人开30万搬离蹈,没问题箔,这车好卖挺阮辨。现如今得陛陌,市场不好了碗翁确,现在一年挣100万檬,职业经理人还是30万钩,但是特别累常卿,现在一年的工作量比前五年谢埠、前十年两三倍都不止米呜。”    在李金勇看来纺绿模,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阂齐,造成了双方的利益不在一条平行线上哩。为了解决这一问题甜炉,李金勇指出督,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景佩伟,重新设置股权架构妮激,经理人和骨干员工合伙人化歉。”    李金勇进一步具体阐述道劝悼,“过去资源时代车,投资人只要拿到了店对、拿到了品牌篇,就可以赚钱轮。现在沏警剐,资源时代已经过去了泄吨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起守霓授,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隶俱鲸,从而真正让员工自动诵、自发地把工作当事业绊,而不是靠培训嫡,靠感恩纫躲溃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来鼻汐,不少汽车厂家制定了销售目标喀然绰、生产目标椒,职业经理人必须要完成色,如果不完成就走人钢。李金勇认为忻,“在这种状态下耗渭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丧涸怠、十年的规划现槽啪,只能先制定一年的规划峨,把今年完成再说及拢涩,由于今年完成了卉摩,明年才有你的事才谁。所以这两年厂家的高管变动频繁涤,十年以前很少有这种变动凰看鼻,而现在这种变动成了家常便饭处。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量川袒惟,没想经销商的盈利能力江驶。”李金勇表示畔苫鹤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惹,想办法做经销商工作冠柏范,把销量任务压给经销商箔褥。而经销商越来越不听话幻、越来越不相信的时候安帆蔑,厂家就再出台相关政策蔽保。    李金勇指出夹拔夺,经销商要有勇气打破潜规则渐,遵守正常的商业规则梢榔:库存大不提车半崇、无差价不提车锑绊、拒绝搭售狭颠汝。“遵从起码的商业规则蹋上奇,我们就是经销商诲敬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弟、一个桥梁混贤共,我们没有义务去亏损磊牢。”李金勇说妒诬卵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蔫,李金勇建议痢:同城市的店应该互相加盟或互相买断继裁,或者干脆出售给另外一家经销商老脯,不管用什么形式么入,形成同城市的一家店拉蹿锣。“我们用销量柑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缴,这样减少恶性竞争答肮病,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法北讽。”李金勇说么恃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象女鬼闷,李金勇表示檀,“我们不可能卖出路边店的价格垫洞斗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争视。100%原厂配件保障蔽淘,专业的维修技术檀棋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坦崩媚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”筋步。    此外链毯顺,李金勇还表示标九,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挞嗅。据了解篡鸡叮,2016年浪罕描,新能源汽车的销量超50万辆金驰材,到2020年恢哆守,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慰,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骡。在李金勇看来醒铝琴,在这个快速增长过程中街喇,“传统经销商中冗,谁关注了新能源汽车并率先布局席厂脐,谁才能在这个市场当中分一杯羹回慌靖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷圣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纲疾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鹃冲、四川省鼎立律师事务所律师施杰扮太谩,今年的关注之一普设丁,是有关网约车新政的话题病筋麓。    施杰表示赣缴克,为加强管理看认衔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)贯硼,并于2016年11月1日起施行叫纷伙。然而卵帆,根据多家网约车平台公司的数据厩甸蔬,在目前运行的网约车中荷芯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烦,仅占极少数部分菜匡刻。    “交通部制定了网约车高品质服务弛父,差异化经营的原则怪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”害杀沙,施杰称顽贺赶,“我认为抵横,政府应当放宽对网约车的准入限制柬落泡,顺应社会共享经济发展趋势”穆烫泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昏拖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中囤到,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尉伎。    首先厕抛,施杰认为绊统放,北京农、上海的网约车细则要求“京人京车”蔚夺绿、“沪人沪车”等差异性待遇哦杭录,不符合市场竞争规律吴。施杰表示棱筋,只有在市场竞争的推动下寄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力旱荆,也有自我管理的需求与能力撵勉。    其次蝗,施杰表示啊孩好,北京锈奴咀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腻,而且购房捕童答、购车也并没有绝对限定于本市户籍淖孙米。“京人京车”醒涩素、“沪人沪车”的严苛规定间眉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外布还颧,会导致营运车辆骤减娃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒伤谋赶,阻碍新兴业态的发展被。    而对于多数城市对排量双咯、轴距都作出的高标准要求纷处宦,施杰认为拍,高排量代表着高耗油逻,不仅并不符合节能减排目的捆,高油费必将抬高车费吵颅豌。    更重要的是圣逛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则关别,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翅首称、高门槛参挡,将损害网约车的实惠经济特点房擎,打击其平民性蓟,“上述许可管理的模式荚,将导致网约车司机数量骤减谐娃凹、车费翻倍粉吓,群众打车难分纶廊、打车贵的现象又再度出现搪杯葛。”    此外姥,施杰在这一提案中的主要观点还包括潜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赂称感、“许可管理不利于节约社会成本”等度。    施杰建议承,《暂行办法》可作出如下修改纱:    (一)政府适当降低准入门槛杆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旅屉常,是十分必要的舱素。比如炬猜凭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查点,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铃突、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求领谦禾,等等帽退。设立适当的限制条件女乐饺,符合市场发展规律驰程,能促进网约车市场安全性前炮、规范性发展段惟门。    同时久,政府应当科学引导网约车发展头对栋,而不是像治理洪水猛兽缕,把它一下子关进笼子里导。以构建网约车公平竞争的环境为导向酷辱动,放宽对司机户籍的限制性规定巍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源测。网约车平台释、司机和车辆的审核程序疗箱镭,各类许可证明的核发程序尽量从简亲裴,以便节约社会管理成本篮熄。    (二)政府协助构建平台审核讳缴、加强平台监管    改事前许可洛颁,为后期监管窘,采用“政府管平台赎适,平台管人和车”的模式敖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台略擎,规范其登记信息遂、审核资质的义务峭,定期提交所有车辆的情况媒副卑,这些数据要在监管部门备案瞳谩赔。并通过补充相关的法律法规靠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施默。    对网约车不合理调价进行监管绿刺。保证人民群众用最合理的价格出行茂关假,也避免由于市场垄断形成的价格新高灿。2017年1月落编拭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人病逢,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尉遁,就此提出整改意见冈佳,平台负责人也承诺将取消该功能薯介。这就是成功的监管案例顺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车够妥,存在大量不符合新政策标准的现象久图。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虏亲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苟撼,社会各方都需要一个适应阶段娟。所以侣参,新政的实施不可硬着陆特沫琼。当前阶段限休,政府应当积极引导各平台规范化审核菏垢,加大对群众宣传力度图,延长从旧规到新政的过渡期腑苏痉,循序渐进地促进新政策落地犊鲍。    我国全面深化改革提出了目标蟹嫡须: 市场在资源配置中起决定性作用茄线溶,更好地发挥政府作用古岁。近年来朽,国务院一直倡导转变政府职能定魔京,推进简政放权滥。对网约车的审核逆谰勉,放权是进步驳嫉,限制是倒退虏赦。政府应当创新行业管理怀烹,优化监督模式颅韩,构建平台审核模式扔,推动群众绿色出行叔岔缉、健康出行狠蔫,为“互联网+交通”营造良好发展环境鹤场狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢聘首:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬赌眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易亲唾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嗽宪啪、品质等方面做了很多的投入委灿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势踢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秀星、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略摔巷炮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市皖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陪痘附、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溶锈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”岁煎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁喑ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纪糖、品质等方面做了很多的投入露郝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猫输。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雾唉、时尚及科技感的一款产品咕。”韩德鸿说恼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫陇秦陷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型倪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梨镭革。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆即。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抖峦。薛海涛坦言凛。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730刮汀记、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呛驼铰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灯棺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娜醋寸、制造能力白冗、经销商体系俊幸毯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚊蔑酵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀晃:李芳" "   2月21日司,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办浆。本次大会立足技术趋势级,探索全球技术发展的内在原动力田峭渐,探讨人工智能皑诧、量子计算戒沏、基因疗法等领域的技术和商业趋势储骂跺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中效泄厢,有两项技术与人工智能密切相关福,包括强化学习和自动驾驶卡车谷其。在关于人工智能的圆桌讨论中膝淋,多位创业者和专家针对强化学习侯颈、无人驾驶分享了自己的观点把。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车线啦北,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悲,可能只在北京的五环里面开坎侣,路况很好本评鲁,最高限速就80裤繁呸、90公里劫四,这种情况下肥士度,车就会极大简化凛,驭势并不想生产一辆概念车恳裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陋还提,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术唤炮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骗虽构。技术投入上毋人靡,目前大家都在往里面投入很多的资源料,整个行业在往前发展糖既迷,但里面还有很多问题需要解决房孪,包括保险漆谁叔、政府等娠勒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兴率坤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疆兑惊,把信息融合淀戮偷、如何决策做好倍畦。图像识别拓展能力非常强怯盆,它信息的理解非常细致乖惮鹃、更加全面拣,比如前方有一个易拉罐贾夺舵,有些传感器会认为它很危险诞膜城,因为它是金属我拆搭,但图像识别会根据它的大小擎洁福、形状去判别揪仓标。目前结合强化学习蔫哀苛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能风,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目昧赐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吞限遁,说到底这还是一门生意扮勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢茨:李芳" "  【导语】这是最好的时代盯怯,车市销量连破发展记录寿猩,这也是问题的时代确,多元化毙富垛、碎片化鸥炼擂,对整个行业提出了更高的要求桐甩峨。一切都在变凯盗女,唯有不停思变方能随机应变动镐。2月18日睹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕底。行业内百余位思考者和变革引领者镐,与120余家媒体相聚一堂茎冯,在“变与革”的大会主题下鄙炊,共商“品牌与营销之道”济,把脉中国汽车2017硼怖啊。广汽乘用车副总经理肖勇氏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抬灵、吉利控股集团高级公关总监杨学良疥、福田汽车集团公关传播总监许翔瞥霸蔫、SWM斯威汽车首席运营官余波量柒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挤。以下为发言实录峭:   互动环节嘉的合影   李苗苗吐:接受张红同学的邀请肃乳舞。下午好!大家都是老朋友了嗡。今天在这里发察宦,首先我赘考准悖贺张红搞这次论坛膊。第二藤何,其实有这么一个机会让大家聊一聊订憾邢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力斧蔷狄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字细颧。对这个数字吓,我想每一个人阀怠,特别是管营销的人逞摹,特别是管品牌营销佩、品牌推广的人哺,我想每一个人都有很深的感慨但乓厩。   首先请问肖总念怯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物幌禾班,也对您做过多年的跟踪郝渴。这次请您上台崔伪顽,我很想问一问躬惧,传祺作为比较成功的中国汽车品牌停灯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点列?能不能简单地概述一下绒堑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇雌擒淘:李苗苗老师第一个点名我桶懂,作为广汽传祺来说官芜,正如李苗苗老师所说的旁逃,应该说是比较新的汽车品牌荒筐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”膛、“两个坚持”赦恍,坚持正向开发和坚持世界级标准激。这两个中诧,一个是对产品开发的定位挫旦炮,一个是对品牌的定位播。   从中高端车型的新产品进行切入性陡,相对来说这条路走的比较艰难一点探力堕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”窗磕,就是起步会难一点澳,后面会越来越开阔镶虽岔、越来越顺许蔷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奥,内部也有两方面的方向湃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诺怕凭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来问,并且在市场上面赢得一定的销量摩,建立一定的知名度届。另外一派的意见涉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势需苔,从中高级产品切入纹匿臂。但是大家也认识到这个困难宏妓,一个全新的产品和品牌从中高型切入扁潦晦,也就是售价在12万元以上澄凡,第一款车型是12万元到18万元裁伴揣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难容,我们意识到这一点了洁仟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猜,其实2011年胎看墓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胳女感,应该说是非常艰难软菩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瑞。但是2011年怂氓、2012年有一个词就是“坚持”畴河,做品牌是做两方面的事情宏嗜。第一个是做好产品的品质舰,第二个是做好对客户的服务劝场,以这两个为基础这五六年走下来桓骸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑席。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象无,受到各位媒体老师的厚爱轻馅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌康蜜藕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扣稠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题谩耍豢,我觉得第一个是坚持蔚。在我们困难的时候不要去放弃频,就是把自己的品牌形象瘟蒲搪、产品的售价回到往下行的趋势伸。第二为了支持品牌向上茸等悲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柯。   李苗苗撩猎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的娃瘸困,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程屋。比如像现在的奔驰孤壁,一百多年隘碴,宝马倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赤汀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钩驹凶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啥糖掸,也有现代的销量奶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷山渭,您能够阐述一下吗惟庙敞?北汽在塑造自己的自主品牌方面辫凰,到底在哪些方面下的力量最大叛?   陈思英煌敛睹:谢谢李苗苗老师四褪,非常感谢红姐给这样的机会鹃惺叔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吵熄蛇。其实不是妄自菲比凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踌枚九,台上在座的各位都是大幅度增长酬,我们同比增长更高一点啦掣防,因为我们来得更晚一点创潞栏,同比增长8.7%献。   但是我个人一直在想这个问题馅阑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呵。像奔驰去年是130周年雷川萎,今年是131周年肥却,我想这才是品牌航。现在我们在座的各位给客户提供的肖墟,我更愿意定义为商品席党危,我觉得是这样详。   从北汽自主品牌发展之路来看颓,各位媒体老师和同行都知道阔僳洁,2009年我们是收购邪、消化啼、吸收了瑞典的萨博技术乳慧,当时萨博的93蛔、95的平台和1.8T垫、2.3T涡轮增压发动机的技术杏,我们是基于萨博的平台上访赔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展焚。2013年的5月份墩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩锰凸荨,大家对这个印象应该很深克朽的。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疽,当时也试图通过萨博平台的背书靠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涕,因为我们希望建立中高端的自主品牌等,当时的愿望非橙遥好驾。但是事实上发展到今天门,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怜痛贿。   但是没有关系革济尽,2013月5月12日投放的绅宝D70熬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嵌。这么多年的坚持是在消化揪父栖、吸收萨博的基础上进行的稻淡前,源于萨博愁羔、高于萨博匆,我们有奔驰胎摧、现代合资的反哺捐串肛,我们在人力散疗瑰、财力堆私、资源惕、技术紊、研发苦、生产恃、制造方面釜娠,都有很多反哺给我们擎夺臀,北汽近几年高速发展精鸡忱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涝,这一百万辆含金量是很高的胜划,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醋,但是我们用五年时间实现了一百万辆榔。这里面还有几个第一和差异化产品咸电,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一庞稼逆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位迪。   基于萨博晴、源于萨博和高于萨博的消化辛侯、吸收和引进炔儡伸,同时基于奔驰和现代的合资反哺吃,我们坚持为消费者提供好的产品唬逗骨、好的服务梯冗、好的品质被乃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近舷汾钩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质边,比如中国新车品质(IQS)IQS秦、强制性产品认证(3C1000)搞陵,3C1000即三个月的购车用户中檄,一千个用户的抱怨度是多少胃,我们的水平无限接近了合资品牌扮攫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的希虏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炔坊检,希望有一个很好的中国背书释岔,给大家提供一个很好的产品体验让瀑街、品牌体验和文化体验宠栋抒。   李苗苗绊送谷:听到陈总的发言我一直在想骆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侣,现在经陈埃看到“北京”的LOGO希编。   前不久鹅,不去杭州是到处都有吉利车胚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睛伶篇,推出一款车就红一款车烷。请问杨学良篙,学良也是吉利的老人了揉,一直在负责品牌形象的塑造汀、公关寿孰、市场庭。原来我们也沟通过这个问题拼屁郡,对于吉利来讲收购了沃尔沃熬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蚀喜,这是蛮难的事贬策。刚刚陈思英总还在说萨博袖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辈拈胎,感觉蛮纠结的怠额。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象徘颊褂?   杨学良难敝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吃,第一是对标考,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌番。我们是坚定不移地在执行划,而且到后来做博越庙祭腔、博瑞之后有越级对标米。比如我说开发一个自己的A级车屏甫铰,可能要跟合资的B级车对标垃记。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谦雹,包括研发口惩、制造微撮、采购瘫孩桂、营销访锋恨,我觉得成果是非常明显的陆。   第二是坚持走精品车的战略瘦。所谓的精品车嘉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值情,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近腺铰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准澳,比如车的造型设计上面稼,自从我们在全球建立了四个造型中心倦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的刺鸿困。既有符合国际的审美潮流焕匹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面捻。比如说在车的智能互联领域蛙,在博越车上面车机人机互动的功能上色,已经超越了一些合资品牌帽谓,这一点使我们感到非常骄傲汉。   包括在工厂的制造工艺上聪痘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺坦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逻羡苔,因为我们现在建得比较新肠伎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来添浅。大家可以看智能化程度最高的工厂辩,现在实际上是在自主品牌的工厂中吧虏洞。   第三是一直在坚持口碑趣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗡吮是,让消费者真正成为我们品牌形象的代言抢先。这样就可以真正喜欢这个品牌蓟苍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瓣豢。   刚才提到了浙江丁蛋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍据盖欢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裳,大概接近了7万辆喂崩恰。这在以前是没有的摧,而且这些用户里面很多都是渡毯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化究肌。目前因为我们的品牌在提升苏讳,我们的品质在提升管陵擂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车坷。这从我们同行烧,包括从传祺秘疮虏、北汽的产品销售上也能看得出来瓮卜腑。可能大数据调研川,像一点资讯的副总可以讲讲天杜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倪。   当然您刚才提到了在集团层面睹活成,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贺几,同时又实现互补琳?这里面还是有很多原则徽碱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的柯瓣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龚挎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫩哺。沃尔沃是高端豪华品牌输侯,是跟豪华品牌去进行竞争的骂母。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应守深擅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念仆、流程不悔、标准勤,包括人才的培养和交流髓。最新我们做的一件事吩藐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心筹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA塘,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO想棉饲,可以说没有沃尔沃这么个老师拼鸿眷,没有沃尔沃这么多年积累凛官,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搂。我们相信因为这个架构非常新蔽虐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姑铆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质称犯巨,以及质量再上一个新的台阶补杯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争霉笺。   李苗苗煞配:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耻栖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼莽居,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面隶氯,最重要的是坚持了哪些船?   许翔俏:谢谢李老师幕腐楔,同时感谢红姐给我这样一个机会表。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戚诉。   福田汽车是商用车企业伦,和乘用车企业还是有一些区别下辅。我们主要的目标客户群是to B的俱涂悸,正如您所说屏补,我们是1996年成立的雹,到去年是成立了20周年钦肖,通过20周年的发展备,在过程当中包括您和各位老师的支持奉廖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鞋纶。在中国轻卡市场上洪千烽,已经是连续十几年的第一了垫。1996年在山东成立缮澜,1998年上市词趟常,2000年进行区位调整就来到了北京孝弧冲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肝熄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分邻搪。我们可能把这个品牌是这么理解的掣删冬,现在业界对品牌有很多理解的方式簿购霖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营际。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陵舵崔,所以我们从整个的业务流程上来看墟,这个品牌业务就是在其中的菜沦。所以我们这几年在企业的发展过程当中教耸碍,品牌也是在不断涌现惟匠,大概有几个阶段将穷冻。   1996年是以轻卡为主导刑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴拧,用着正好”讳。在当年的时代抓住了市场机会袭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厦茧。   在2000年之后暇婪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位急,进行了商用车全系列的郎卷瓮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车锹虚,这是一系列发展的战略花琴。同时把品牌又进行了再升级鹃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理需。   在这个过程当中念,福田汽车不管是做品牌还是做企业苟稻苇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钱?一个是福田汽车在商用车范围里面撕,就是在整合资源方面觉得还是不错的崇鄙怕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琴怕,花了八年的时间跟他们谈合作钉始橇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒播,生产的产品也是福田自主产品欧曼吻狭,同时和福田康明斯成立了50冀:50的合资公司毁琳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用魏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抹、先进理念之外衰阮,科技创新也是核心的一个点迪。福田汽车虽然作为一个商用车企业惦虱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比新,但是也是做了很多的工作绍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室酚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右什。我们统计了一下贪取矗,和乘用车企业也是差不多的渺蹭。   而且我们在研发方面汝泪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琴,这在商用车企业里面比较少见阔苟。不管是先行的技术丧残,还是技术传承方面都做了很多的研究萝翘染,包括去年也推出了超级卡车臣钝炼,也是整合全球资源打造超级卡车较埃粉。全面从安全斜、环保方面进行新一轮车辆的升级镶蟹凹。   我觉得总体来说吧蕉馅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业停,是一个有着锐意进取渭几答、远大目标锣沫,是一个愿意为客户磕便普、为所有的股东记、合作伙伴酚幻济、利益相关者带来更多的价值坡,也愿意为更多的卡车司机绍、货车司机带来美好的生活和幸福的生活说侠。谢谢!   李苗苗木:2016年一年有很多新品牌出现碎菲,也有很多刚诞生的品牌在努力戈炯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偏慑、宝马信。我就参加过场在北京的怀柔蹭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布火箔贸。我当时心里就想斯威蛮有钱岸蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢囊艰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吧水唇?对于刚诞生的品牌递碱,品牌之路有没有塑造的路径糙绥?你能不能简单地概述一下戊?   余波裴驴:感谢红点汽车和李老师裁谓裳,各位媒体朋友和各位同行寿论煤,作为SWM斯威汽车赤,可能很多人觉得很陌生桨徽股,可能没有听说过嗓,我简单来介绍一下叼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌渐仇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扫,7月份品牌上市替掣,8月份第一款车SWM斯威X7上市冯。   今天让我来参加这个论坛还炮弘,我们的心情很忐忑十,我们是一个汽车行业的新兵沃,我们是抱着学习的态度来的拧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吗袱,希望多给我们一些指教零痹概。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脾钞夏?我们认为这个品牌给用户的是两部分昏魏,一个部分是产品的硬件前,也就是物质的东西燎。另外一个部分是精神层面的撂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裳撩,第二是付诸了一些智能化式适庆、空间和外观聪歇很,外观也就是在意大利建有一个设计中心钎荒,在外观上有意式的风范署笔。   从软性来说鞠理,我们要付诸一些内涵肺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入侩,通过植入意式生活的方式似确揪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受随储。同时我们也在倡导一些生活方式噬,通过软性的文化来塑造巴少,解决通过硬件和软件没茬,以及从物质和精神层面塑造品牌蔼拜。   至于未来怎么走蚀拜熬,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求啪递。用户实际的需求和市场的需求论,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉脆,未来我们还是要跟着市场走皋抹。   李苗苗绩咐剔:我旁边坐的也算是媒体人骆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了入惯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晦?因为主持人给我了一些问题蝎强,我个人认为不想问一些特大的问题挞,就想问问这个问题煤。   付继仁逗:谢谢李老师埂,这个问题还是挺好的舜。刚才您在问的时候儒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题轮。   一点资讯是比较新型的资讯平台寐粗乘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酗涟逻,我们是做平台囱脊愧,不仅自己生产内容拘绒闹,同时全网抓取内容韶冬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容伸桓,再把有价值的内容分发给需要的用户巢碾,完全是自动化胆新、机器化的河纳诲。我们怎么去帮助车企呢绥?我分享一个数字啼狭取。   在过去一年拆峭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的残。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冒特浆,第二是移动互联网的平台橙邻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用愁。很多的车企其实在做品牌的时候拒谐,都会要求最终的效果浇。坦率讲烯怪乔,以我个人来讲这其实是两个事提,因为品牌本身是非常感性的胜几热,效果是完全用数据有结论的擦伤,就跟一个人去吃一样殴,吃了四个馒头饱了刃衔凤,不能说只吃最后一个就饱了残。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量粳磨,现在我们有几个大的方向烽卫,第一是更技术化的跟车企进行合作瞄咳。比如说从去年开始戮,我们跟上汽通用进行PMP的合作篇。客户自己建了一个数据库背煤,就是把用户进行了一个分类谩绵伴。然后我们每一个用户来到我们平台上粕,他知道哪个用户对应了什么车型耍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告管北咕,也就是把他们的流量经营得更加科学璃。   这个给到我们之后商额,又发展成了一个新的技术驱动亲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侯,还是看汽车外观的细分多磕冕漓。这不仅可以推荐具体的车型挖,也可以把具体的创意自动化维毛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果懈凉郴,这完全是技术化的匹配纶娟。   第二点画蹬,我们是一个内容平台邢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拭庭熄,能帮助到车企做非撤壕欤好的传播禽忌篡,有的时候这些内容并不能够被发现褐亥。现在我们把广告当成一个引子认惫桓,不是一个执行的结果炽杏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘦存绘,进而把下一步的行为做好吴。比如有一个产品是一触即发息杠鸿,用户点过客户的广告之后凛蹭蔷,我会直接给他推送相关品牌的内容崩吴谢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起荤剿,再去看有没有点这些内容幕炉彤,有没有评论堑新、转发凹电落、收藏忱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为艾芒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蜂统,把广告和内容进行打通枢祟时。   第三点崔酱处,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拒。这个场景是有时间冒莎、地理位置和非常多大量的内容和数据山侗茬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丘懒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的浚僻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蒋继虏,或者是去日本还是去韩国旅行遣滦。这些并不关系到最终的销量提升多少当蓄,但是可以了解消费者在关注什么炒统浆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性共。我觉得作为我们新型媒体平台来讲孩碎,一方面要通过你的技术锚、数据实现更高效的转化匣鹿,实现现在解决广告主的一些痛点警我。同时要帮助广告主把服务做好辩,说句实在的都是服务用户尼嚼,我们产品的用户也是车企的消费者程登,怎么能够把这些用户服务好蔼贪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值乌鹿官。   李苗苗婆:付总说得很好浓练,借此我也想说几句类。我看了一下戮,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人航多,也有一些厂家的朋友观发仿,我们每个人都是汽车人吧氦屎。   我在想寝,得益于这个好的时代匆,既然是说品牌簧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情平爆,无论你这个媒体叫什么名字蝎拆蛾,找没找到自己的定位皑秦伯。无论你这个汽车是什么品牌波监淘,你的用户在哪里逞涎驹。过去几次会议主持上都说四个W疼嚎沽,也就是我是谁禾葱、我的用户在哪里姆夕欧、我为用户在做什么舞倍、我还能为用户做什么馆认拐。包括媒体也是一样蛙,我是谁(什么媒体)驴,我的读者在哪里俄蜂谎,我为读者写了什么样的东西铂,读者看不看祁没,这是不是你的读者群要看的宏忙,最后是我还能够研究我的读者扑、研究我的客户惨揪池、研究我的用户板日,我还可以做什么平臣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立聊固,一人问一个问题就结束贪巴嘎。   请问杨总宽,刚刚说了这么多椿,就一句话绒教氮,什么是品牌论菱?我们说了半天品牌效骄苦。   杨学良黑潮韶:我觉得品牌就是价值穷,消费者买你这个东西值不值卸猛放,如果他觉得值了洽拿,就认可了你的品牌陶。   许翔叫:我就按定位的理论丢,品牌实际上是一种品类的代表枷徊,消费者是用品类来思考错们,用品牌来表达科。   肖勇倡涣乐:因为我是做销售的赫,我可能最直观的印象幻烈镀,我觉得品牌首先是一种价格道邻屎、价值体系刹,同样的产品能够比别人卖得更贵浩坝,别人还愿意买我的困。同样价格的时候盛,别人的产品卖不出去斑匪,我的产品能卖出去溪静,我觉得这就是品牌叙缺歼。   第二此山却,我觉得品牌是一种文化蔚搞顿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买弯发卢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势罕畅胃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哇起酞,但是我的文化能够吸引他滑,我觉得这也是品牌的一种表现沥晾。   陈思英须:品牌首先是无形资产韭类,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坎仕凯。第二也应该是产品肝村,可能是一个标记跨宿、标识缴呛蓖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耗,在人脑海中所有的记忆韧掠珐。   其实品牌的英文是来源于MARK配,就是在没有货币的时代物物交换的时候撕聚,在畜生身上有一个MARK箱,Market就是营销起底杆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀箱群。有一个比喻卧怜省,品牌就好比像银行储蓄连,储得越多品牌价值就越高险扑。   余波绞堤崩:我觉得品牌在直观来看就是商标迪,另外是产品曹。真正给用户留下综合印象的是产品逻人、服务和文化的结合麓佬蕾,以及对用户的印象及感受就是品牌桨。   付继仁丝嘶:我觉得品牌到现在这个阶段搏,也是一种共鸣哎开匠,像营销1.0是以产品为中心翻,营销2.0是以消费者为中心途,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冉挽昧,这三点都离不开品牌尖垒,但是代表了品牌不断的升华踢芦。同时品牌到今天来讲膝,不简简单单是一个口号菠巧前、标签韦推坑、LOGO玻窍,还是一个行为准则加碗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台铂炉,还是每一家企业惦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务珐,并且怎么样高效地执行和检测力蜕邵。   从这些来讲盯吞首,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侗炕波,如果想清楚品牌一定能做好淮玛,至少能够对我们服务的那些人做好嫁惩,那也就足够了拒。   李苗苗岸摊醛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嚼。关于品牌几天几夜也说不完喂桨肺,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌剑芬路,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌夹砰。   谢谢大家在座的聆听姆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳 版权作品篡形祥,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯察杰,严禁转载下勾,违者将被追究法律责任碍泵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哩炔,车市销量连破发展记录桨寡,这也是问题的时代窜隋,多元化妊啥、碎片化笆萌,对整个行业提出了更高的要求爬菜。一切都在变痘,唯有不停思变方能随机应变阿巴。2月18日徘乏瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕誓蝗。行业内百余位思考者和变革引领者膏,与120余家媒体相聚一堂椭拱裂,在“变与革”的大会主题下金雌李,共商“品牌与营销之道”筷兔涝,把脉中国汽车2017茹南陶。   东风标致总经理李海港清尺懊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜毒烷岸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嫌酪布、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遁内究、奇瑞汽车销售公司副总理范星缆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动甲辑。以下为发言实录卵肪:   互动环节嘉宾合影   主持人鼎按岸:2016年是一个销量大年毒淳韩,更是一个营销大年逝肝。从二维码营销到VR营销工,从下沉式营销到自主营销厢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缺寥,广而告之悄悄地变成了城会玩聪涡灯,车依然还是那个车纤疯完,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涟? 第二场论坛的话题为需:中国车市新战国痛盟斡,车企将如何做营销陈肚豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流耿屉潞,现在重担在我身上车感袱,由我来主持第二场论坛葛,和各位老总探讨如何做营销急悄。   因为第一场是说的品牌滑痪,品牌建设也是非常重要的一环碴,我们现在就把品牌这一页翻过去啸咆峡,就说一点营销其他方面夸图怕,比如说跟市场杰、营销相关的一些事情恐拖丹。我们今天的这些营销人撑多,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖小懒岸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群加彼,因为他是面对着全世界最大的销售市场赣秤沁。面对的是最高增速的市陈┣什恰,现在技术和产品快速迭代扑抒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嫉旗怒,所以他们是非常幸运的痊,十八般武艺怎么耍都行愁底菠。   同时很多营销人也在自嘲段畦,其实汽车营销是最苦逼的一群人沧煌拘,因为我们面对的是世界上最全的品牌扔,我们面对的是最多企业的竞争垄,我们还面对的是最难以琢磨的汗紊、难以把握的政策环境和最善变的消费者汞底蔷。   当然了我们这还不算最苦帛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柒,所以这样的一群人的所思所想博馆海,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酿。   第一轮问题就是跟行业共性相关的薯敝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开贪。   汽车品牌最新的一个品牌定位栏妻,在座的应该就是汉腾了户羔会。请问汉腾汽车的副总衰爬稻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题庙吝,您给我们简单总结一下屑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的平?   于晓东既:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吓孙缔,让大家来了解汉腾汽车剿。汉腾汽车目前是全新的品牌忱榷齐,2013年11月份成立猾攻,5月9号品牌发布黎,9月6号新车上市骡,第一款SUV产品汉腾X7聪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跑衬,本着向同行和成功的标杆企业去学习啥扫烈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快忍膏。   2016年对于汉腾汽车总结来说操彭,第一点是品牌发布穷伴,这是做市场的开端髓挎迁。   第二点是渠道秸馅,对于新品牌是重中之重的工作尽热蜕,渠道顺利打开的局面鄙,签约181家胯须,正常运营150家烯狈,渠道作为做销售最根本的工作部鸥,没有渠道帕市脸、没有服务斡桔,消费者也无法触及和体验臣窃捂,对于一个新品牌这是一个开门红嗽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狙胸枪。   第三点是在市场上谰澜,市场层面上重点资源向一线倾斜备斑填,资源都花在提振经销商信心氨、帮助经销商达成销量上忿,因为作为一个民营企业粮蕊,作为刚起步的企业慨护魏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绊堂,支持了经销商的销量芹。在品牌和市场的方面霸宿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑墟媒。   刘小勇佩前瞥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滑桅,汉腾除了自己营销的亮点之外霜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洛稗,或者对您的触动是比较大的雄答?   于晓东屋发射:做销售在产品力表达上八偶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播盒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式讣,在2016年都说是视频和直播的元年错鹅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闲。包括产品试驾挑战的活动贸桔,也是和斗鱼做了直播的活动停谱。在我看来在消费者了解产品上齿,可以随时随地祥,而且是更加有渠道客观了解一款产品钦卜虽。这对于做营销来说模彪蔡,既是机会慌,也是挑战躲灿。   刘小勇皑凰驶:请问李海港先生陕肃肖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脐搽,尤其是传播的环境搬介胳、传播的手段凸藏壬、传播的模式发生了翻天覆地的变化肯哩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拔瀑称?   李海港乐猜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法氖衫,在新技术绘蹬、新人群和新的竞争环境的驱动下承老许,媒体处于变革的时代屯雇嗅,原来的架构碎片化了浩怂,新的架构正在建立察娜,当下处于这样的时代汲。很多事情是这样的趋势丰,原有框架维持很多年疼桥,突然间环境变化之后碎掉了费,再重新建立新的架构书硅,万事都是这样的道理橡颓功。现在媒体环境是什么样呢杆悲府?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)腑。这样可以导致媒体的平台化斡匠,另外是媒体人的职业化或个体化式插。   简单来讲呈场豌,我们以前是自己做东西殊济毙,自己在自己的商铺里去卖呸。现在不是了硅顾逢,现在可以自己做东西胖倾,自己去租商铺牢攀,有的人专门提供商铺坷,有的人专门做东西浑。这样可以做专业化的组合宠簧,效率会更高挂蝎库。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势橡瞧忿,红姐以前是媒体人冗,现在有自己的传播平台痹动搽,也借用了社会化的平台庙,把最好的内容输出捂,她做最专业的内容铜淋茸。我想平台也会用她的内容骂氦,未来的板结新的架构就是这样的褥。   在这个架构下作为厂家要适应徐驶,东风标致已经做了这种尝试皖送龋,去年把我们的公关公司能力削弱攘傲,因为他们的稿子太硬了牵伤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叮喜汤,从专业或从第三方的角度看待东风标致叛橡昆,我想他们的稿子会写得非辰誓湛唬好芥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悍弟,这是未来的趋势杰。   刘小勇掇:我听到有一种观点警冯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西爆驹潦,我就抓住了更多的消费者团维稀,更精准燃两,我的销量就会增加乡阿瓣。但是有一种观点认为北米惭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了陋幂导?如果总消费需求没有增加几贝,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后间杰,是不是大家又打平了颂。就像一个剧场理论邻,原来都坐着看戏茹,后来都站着看戏了醛斯,其实看的戏是一样的熬。请问奇瑞的范总焕本奋,您怎么看这些新的手段嚷、模式对销售营销的作用菱?   范星第佃:首先感谢红点汽车疾、感谢红姐嗅饺灵,也感谢刘主编譬缴。实际上前面两位老总谈得也挺好特时蜂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解那燃。   说起营销苏潭谈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面废。但是从营销的最根本锻,还是回到对客户的理解矫。我们最近几年对于整个汽车市臣睾,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耍特信,最核心的是我们看到了两点变化邪低康,一个是围绕客户端的消费升级极悲,第二个是客户年轻化的变化沃。这两个核心特征的变化耙层功,带来了所有客户需求的变化差穿簇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展杭氮距。   应对市场的发展顽仁,我们称之为整个自主品牌的发展失狗,包括奇瑞自身的沤椭,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰拢快骨陌魄,年均增长在40%左右的增速宿吭凳,所以说基本上属于原始增长的阶段孟。奇瑞从2012年谋摩龋、2013年开始进行战略转型娟席,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段控旱,我们做的核心是提高整个产品的品质齿,是我们整个战略转型的核心冬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赡奔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蠢、好的服务衔。2016年我们已经进入到2.0阶段紊塘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品湃莲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可伤潦,整个2016年集团销量也突破了70万辆痪唯躬,增速达到28%揉,国内市场超过了36万辆吝,也是过去五年来最高的一年穷。国际市场中蓝,我们2016年实现了出口8.8万辆祥,也占到整个中国乘用车出口的1/3水问,也是连续14年中国出口第一的车企仁滑。   我觉得取得这些成绩蘑土,销量数字是一个方面惯,更重要痞巴竭、更为看重的是结构的变化盎,第一是企业盈利水平的变化氢培嫉,为支撑企业未来的良性发展挝唇铂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务豁难。第二是体现我们战略转型的成果茅屏户,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可茂提扑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%谴节捎。第三是客户结构的变化禄抗凤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%份。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升缸绦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雀,实际上我们更关注的是除了规模的变化受,当然营销数字很重要董孝。数字背后更关心的是这些结构的变化奸魄,怎么产生这些结构的变化拉?从我们自身对新一代消费者的理解毁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔽琶。   客户体验的三个方面我们一直在做掸比,第一是产品体验偏揩斤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)褪萄,行业平均大概在35%抠痢,奇瑞可以做到25%标,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搁肃,今年还会陆续推出更多的平台材。当然平台不简简单单是全新车型的概念匆颅。   第二是品牌体验茂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵退躺吝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通快,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销透。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粗葛娃,现在很多企业在做营销过程中视频巍祷慷、直播方式应用是越来越多了浓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加贫眷沙。今天消费者接触信息的方式发生了变化巷。   第三是整个销售服务过程体验的升级纬脚半,在2016年网络规娜煽浼妫和第三代形象店的升级乏订,为了保证客户体验的一致性胳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的炽氛、优质的坟、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验诉,这是我们正在做的邵海,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解火袜,谢谢!   刘小勇景:谢谢范总簧湾撮,现在的汽车营销无论是从手段桑,还是从模式菱,包括内涵都已经发生了非常大的变化瞧随霞。我顺着这个话题再往下问一下莆截,请问刘晓科总慰煞欠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论半、营销套路赋棱,您觉得现在还适用吗驹话?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战接裙?   刘晓科良淀:刚才范总柏桓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铣鼓城,因为这里面在我们整体来看山就诉,其实我是一个新的营销人秦马寥,刚刚在这里两个星期接蛔。我以前更多的经验还是做用户突齐,去看用户的发展淬劝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绥眯腹、网红顶、娱乐化露拐,甚至还有用户的碎片时间翔混唐。但实际上反应了两个变化道峰共,第一是用户浏览的轨迹改变了糙,以前在PC时代然狡,大家基于浏览器阅读狙物绒。所谓浏览器的阅读稳盛,对于从一个网站跳到另外一个网站乏滑恃,这个成本几乎为零公驰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站盗轰,只要在浏览器就好兼浅。PC时代篓氢,网址恋立强、网站庆犀、浏览器是值钱的搔道莽。   对于移动互联网匣齿攻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下通,对于微信小程序也有很大的期待堕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观奉蓝。最终来看密,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流燎憾香。在这个主流的前提下恍蟹抹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读昏雌。在这里出现了两个问题碳,也就是时间的问题驳祟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摩,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的崎诉。如果是比较泛一些的资讯或APP羚箔图,如果中国互联网网民用MAU看填趴缝,月度覆盖量几乎全部覆盖纱牧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惟测,也会看到所有的用户都会阅读这些APP抡。但是什么会不一样金?就是时间阜。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲菩瞧骆,我也高度认同一个观点虹兢烷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要能宛。在这一点来说摊,我们的营销不是去抓住用户琶摔托,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户立介疽。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毋。   基于这些理念的变化领,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葱忻,而现在发现专业内容看得比较少一点镐。专业内容对于用户的阅读监藏艰,可能是女性就不太爱看喂豁,覆盖用户的时长就变短蕾。什么东西会长呢扦?从2016年捞、2015年的情况来看掠监,我们发现基于娱乐营销的网综时间品潍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凑,因为可以更好地去占据用户的时间雹痰。比如说我们投的一个网综节目币,可以有2个小时以上的品牌露出时间看忍。   对于用户来说拒盟扯,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伸扫嫩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侮吞桔。无论是线上的坝,还是线下的祈慑认。   另外一点垢痰峰,我们做了一个用户报告颇,会发现用户现在在看车的过程中逻,比如专业的导购贿僻,发现用户的时间鬼缴渺、决策变得越来越短骡肋,对于专业媒体用户来讲侥的,用户平均决策时间是108天酞垃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唤,这52天对于内容的需求是很轻的何讼萍,包括频次是很轻的竣。从52天开始一直到97天桨南,基本上是从几款车的比对到交付定金疙某汐,因为提车还需要一些时间催辰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览很粗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要武粳哭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接射,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矢。也导致现在的自媒体更火疲慑峦,因为大家更相信人甜送,也就是网红的力量会逐渐发挥较嫩,包括IP的力量夏。   营销的变化是跟着人走的下操,用户的体验煎景、用户的行为发生了变化杉氓巍,我们的营销一定要适应用户的改变哀。   刘小勇抚怕呢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总师奸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表烯。想问一个跟豪华车相关的问题了陪理,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嘲浆鳞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冕,从超过10万辆到两三万辆的都有巨勃挝,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钾芜操。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗巧?或者会发生变化吗傅?会发生变化的话钒,是什么样的主推力量来促使发生变化小鞠?   王顺胜腿锣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会危离划,作为广汽讴歌这个豪华品牌坏特但,去年4月份才成立了新的事业体制梦石拢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市朵,10月22号四驱上市杠僚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布先。   从去年一系列的举措慰娃默,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绅蒂柏。像主持人刚才提到了物滇冀,怎么样去改变格局捂帘粉?作为豪华品牌在中国份仓,像ABB进入中国市场比较早扫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上队够钞,其实我们也做了很多思考和,想跟大家分享一下侗刨两。   第一卡坝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爱,也是十年左右的时间该蛊,也不短乔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间圃脾嚏。作为这样一个品牌要找好自己的定位苗炯,我觉得是特别重要的灵饱。我们不是说跟谁去竞争抛耍恫,而是在豪华市场找到适合自己的位置撵什唤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驾,包括在上海搞了大型的上市发布会枚堆,在上海中心进行首秀疾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录圃坞敛,这也是用来提升品牌的瞧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗅。这一系列都是来提升讴歌品牌的孺私胃。   在后面的发展上擅,包括在2017年也做了很多的思考警拦,就是如何在营销创新上做一些突破汀。比如说植入了体验式营销杭谭,包括即将上线的体验店垮玻,可以跟移动互联和终端瓷,包括一些PC端进行一些互动冕。包括很快会引入管家式服务兼,让用户真正能够感受到服务和体验闷。管家式服务是一对一的少抒接,能够让你感受到有针对性怪居,并且有温度地触摸到服务的形式维蓄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展公,我们在形式上也进行了一些创新袭。   尤其在内容上面垫翠,我们以内容作为引擎经试煽,创新作为驱动盒,作为后来者品牌判,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置高尾。至于格局会不会变化冲及匠,其实每天都在变化隧解。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局渤博刺,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升靖枚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌光,我相信之后会在变化当中不断求变冲酶穆。营销冬惠、创新不但要传承好的东西菲诡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念栏刻新,跟大家一起共享一下串。   讴歌作为新的豪华品牌墒峡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烽珊筏,希望在座的媒体以后多多关心沪、多多支持答喜,一定要让它取得成功完未碘,谢谢大家!   刘小勇界:接下来有请江淮汽车李总橡锣肩,咱们聊一个关于2017年的话题赂,现在年底倦呻墒、年初做营销的也是做足了功课卑辫懊,关于2017年市场的预判邦。能不能把您做的功课分享一下暴凡罚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些派梗估?   李建华萎:小勇这个题目“袭击”挺厉害纽,营销这个事在台上讲隧赴,对于2017年的营销还真没有想得特别细誓。对于营销谰闺,以前讲欲文明其精神绰,先自野蛮其体魄黎,营销在中国还是跟认知相关酬洽哼,属于文明其精神发展之内的佃镶。营销在2017年来讲琴挝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荚,全球规模最大块荣酞,还是保持增长褐,需求会很旺盛炼帘,同时也面对着一群非常不确定的消费者仇,这些都是一些确定的因素培哀冷。关于不确定的激,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锹邵豁,这使很多事情产生了不确定性卢夏,也使推广方式产生了变化剃。在一个变动的世界里要想做好功课溪姓勿,关键是有定力把握好不会变的东西斜猾律。   就江淮来讲搂,2017年一方面会更加关注用户的需求圭。因为从做营销来讲匹位是,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胜示。一是用户看到产品牧侥,如果产品很美好培痉订,其实我认为在那之前营销应该下足功夫譬茫绢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入千七吗。第二是当产品出来之后嘲局,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品栓零,如何让消费者跟它产生很好的接触操、接受它肩埃艘,让你的营销做到有广度峨类癌、深度和温度哥,这是营销人需要花功夫的地方来酷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茸澳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯浚好的保留和记录下来伯悲峦,强化终端的执行力竿。这是非常重要的骋,当消费者看到的车是处于被管理的状态郸辖毒,他就会有好的印象毖富。如果是管理失控的情况屯前,就会认为这不是好的产品沟施邓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缴燃鹅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挤警,这个产品是不是他所需要的扰,能不能让他在过程中感受到认知和认同搽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动塑衫,现在已经不太需要你告诉我什么了焕锈,往往会更注重你提供给我的事槽沃恐,是不是我真正参与过的疼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV癸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篇?可能现在需要一辆高颜值解不、大空间俩、强动力绥膝、低能耗浦刀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盆拷够,所以2017年上半年会投放一款S7衫乖扛。前面的消费者参与了意见浓刹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吨蓟膛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来砍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徽肌,形成了共同创造的氛围蔽。往往共同创造的东西汕,我觉得是消费者乐于接受的东西侧厩。未来共同创造胎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度穗还。   刘小勇峰:非常感谢李总兑。我觉得现在开论坛糙两,最难的是请嘉宾酣恼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啥傻垦,是嘉宾请来了之后不给时间说革诬炯。今天这个恶人就让我来做了堑辨,咱们就不说了哨。   最后请每个人回答一个具体问题立跺,刚才进门的时候有一个调查失,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几山?我们从于总开始型。   于晓东瑰:我觉得2017年应该说挑战大拐扮,期望更大胖蔚,我更看好细分市晨滞研丁,因为我们也是做SUV的嘛勤,我们更看好SUV市场的持续增长拆棱乱。   刘小勇剩履募:全行业增速去年是13.6%逻、13.7%坑纬。   于晓东咐纹:我预测2017年是10%虐铂。   李海港唐镭缚:8%彻青。   范星吵:我就说一个数办蔚,虽然说一二月份看到环比有所下滑先喂副,但是看这个数实际上同比还是增长的拖钱。本质上今年不用担心八兽,我觉得还是在8%到10%之间澄。另外最近看到1月份的数据出来了钒曝陈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额彤镀凄,这实际上是一个分水岭空,一个很大的变化阔讣外。   李建华汀:我觉得应该在5%到8%虏低,可能会接近GDP的增速沙讣懂。   王顺胜腔窝可:我觉得整体会在8%到10%以上抨乒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苇凄。   刘晓科搓梨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缴被效,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%衔,我觉得再加两个点是8.5%鸿恍佩。   刘小勇荡破:你更准确了雌,到了小数点后了介竭袭。非常感谢各位老总的精彩分享沙画投。就像李建华李总说的蔑锣,咱们说到汽车营销人抢,媒体界有很多新词来形容惺,像野蛮执行力或变态战斗力具鬼步、狼性文化等等稳。其实他们是一群非常善于思考的群体捎锣其,他们的思想的深度决定了在行动的效果愁芒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誓漆存。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖邯歪:李芳 版权作品返,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞,严禁转载饺翰埔,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绩斗苍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行割母。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导彼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体两单领,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宝。以下是北汽集团党委书记得库废、董事长徐和谊的主旨发言皑斧。   徐和谊型睹朔:尊敬的何部长鹃城临,尊敬的各位领导了肉跋,汽车界的各位同仁穷,还有我们媒体界的朋友们腔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂加,探讨汽车行业的发展话题稀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞬,这一年间我们先抑后扬炕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻疲凹,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进韭斯,最终以产销2800万辆病赫,同比增长13.65%的优异成绩缴踢裤,完成了一年的一个胜利的答卷录露敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度誊蹿剁,为不断探底寻求新方向的中国经济伯悉教,可以说去年我们再添新亮点漂叫。成绩固然令人欣慰孙,然而先贤有言倒摆,一切过往皆为序章可檀。今天站在新年的起点上回望从前掏磨沫,我们发现深沉变革的暗流涌动凛谢,启迪未来的创新发展瘟弟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凳。   亚马逊无人超市惊艳登沉唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军遍篱鼻,提振实体经济箭在弦上授磊蟹,消费升级引领我们全新的商业文化时代簇猛褪,技术喜藩、商业模式寺笔、国家战略歪貉、市场结构结合在一起赌老疤,这种更替的演进锈崔风。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瞄歉阮,正释放出巨大的改革能量徽,正引领我们整个行业迈进全新的时代场。   一是技术模式在不断地创新顿舜,汽车行业转型正在进入落地期妹屏。最近几年在互联网浮拾、智能化畏馅幕、共享经济等多方的洗礼之下烩试恨,汽车行业正在同创新中被颠覆者窍,迅速地转变为创新转型的主动执行者扔耿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碴公遣,日系车企抱团开发人工智能技术拷庭仙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域麓炉勃,可以说剑指出行解决方案瓮波。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横喊宽梯,在新技术端缸、新模式领域不断落子死轻沦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期皮旗。   二是消费升级迹,品牌之战成为未来的新机遇售椒乾。随着互联网思维的逐渐渗透交负肖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念模花。情感价值似、消费文化危劝、消费者价值观越来越得到重视亭侩,网红营销浑、二次元营销隆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拴兽理。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通池,实现产品表达与消费者价值的同频共振肃。   另一方面策,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擞,为自己的人生价值代言片百龋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题步遍唐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祷。   三是提振实体经济关惕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫外蔬。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一箱匿迁,就是提振实体经济啦立福。其关键在于制造业转型碧,转型经济学的研究表明码九家,制造业转型中产品技术固然重要垮吗比,但管理体系更加重要借熔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呸丛、网联化建设插喀,就越能发现在信息化建设这种大背景下杰悲耿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键敦亢骑。前几天我看到有文章提到涛灭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刑。这样的提法虽然夸张沏戌肉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓣糖沉,我想却是切中要害的捕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地琴穗愧,随着提振实体经济逐步落实笛楼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镀煽都。   四是政策变动接,新能源规模化钨赦、市场化成为未来的大方向旅。2017年新的政策正在逐步地落地挟暗诉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化肋姥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豌美扛,行业准入规则备馁秤、动力电池规范条件等政策的制定薄沫密,从各个角度划定了新能源的市场边界齐。   另一方面斥,碳配额烯、双积分遁、新能源补贴退坡么路,无不要求新能源发展要还原市场化手段脑锻,聚焦核心竞争力斡芹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益量黔该,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规垒赦。   纵观整体形式的发展巧樊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上当爱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂浓册。数年之前鲸烤,面对互联网行业的冲击荷,我们以为我们只是需要一个互联网+杰,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绩寐蜕,还承担着国家经济转型的重任萄椿死。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责脖猴。这样的多重任务缺艾,给了我们新的挑战年玲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孰。   面对全新的形势喘沏,面对前所未有的机遇与挑战涟,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向丹杏。我们将锐意进瘸⒘弧,大力地发展创新精神腾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命痢樊蒜,在电动化叛纺裙、智能网联化挖麻高、服务化萄狄、国际化等方面加快发展步伐妒乘盾,不断推动新技术屋绢、新模式的落地生根陋谴挺,不断地发展新能源汽车巩备,还原城市绿色健康生活烧抗。不断承担经济转型任务绥,推动传统制造业的升级稿坟薄。   面对未来泉,我们将在以下几个领域寻求突破抖虽汀:   一是加速智能网联技术研发菱灰,打造智能出行的生活方式教突。2017年拉斯维加斯的CES展上馅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略继,并与百度在智能网联领域进行深度地合作岔。当然不只仅是和百度伤东淘,还有其他的国际国内的公司洽特斥。未来瞄准智能驾驶惭亨、智能互联棉碘、智能座舱等内容忍逼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袍焊恕。   二是加快新能源汽车产业化佛写,践行绿色环保发展目标牛。在新能源方面圃超,北汽秉持环鄙靠大家的理念呜疥,不仅造优质的新能源汽车产品雷嫌,更要造消费者愿意购买的新能源产品茸腐显。尤其是在补贴退坡埠朵凯、行业回归市场的大背景下藕骑桃,北汽集团聚焦资源奔夺、聚焦技术挪、聚焦产品即、聚焦市撤伤缋印,四位一体严密把关整个新能源产业链密蹲缉,为消费者提供既有颜值薯隶豌、又有内涵的可靠产品笺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念混鲜,共同守护美丽家园哩憨雀。   三是加速国际化资源整合瓶凤床,实现中国品牌的全球化卉嗽叛。2016年道弊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地祥托,实现了北汽国际化桂效恒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破澜桥。配合国内的合资品牌馈翱喀,服务于全球布局研发基地奖,北汽全球范围的资源整合驹,已经进入了研发叭啸幂、生产宝、销售淖、金融刮残、人才和品牌全方位互动的良性循环恼监礁。   面向“十三五”抖归说,北汽将继续深化拓展东南亚瓤填、北非融衡、中南美抱、东欧等重点市场的产业布局然档,使中国品牌的影响力遍布全世界权幸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级厂瞪肮。   四是坚持服务化方面幸,推动制造企业转型升级喜户。服务化既是国家经济转型的方向捞屯,也是北汽自己产业升级的主要目标灸。多年来我们在金融石、产业投资挨、后市场安昏、出行服务等领域多点布局童列,随着时代向智能网联方向的发展差,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腥喊。构成从业务到管理体制诬,再到基础设施的科学发展体系卜授灵,不仅提高了资源的利用效率牡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化猴谰杰。   各位领导潮射峨,各位同仁店侍,媒体界朋友们黎片,闻鸡且起舞厩,风好正扬帆夏,新的一年已经到来检惋,新时代也正在开启机遇的大门拉梅谩,让我们携手共进甩鹿残,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁冬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杭疲,长城汽车累计销量达107.45万辆胸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没翔报,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷临睫呈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侯婪,其中哈弗H6占比超6成垫梯澜,达到了58.07万辆啤酱,同比增长55.58%犀潜每。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻效估淋,2017年2月19日仿卞查,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纽滦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鹊,我国汽车市场销量首次突破100万辆拷,高速发展25年后的今日负存镰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度幢咎柿。中国自主品牌已突破百万辆肠,那么能否乘胜追击逾越200万燎、300万的销量目标睹烈?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瞎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萍宋嚏,用他的话来说害鼻屎,“这是很了不起的一点苛槽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件倦搓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面荷蹿戊,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心溶曙,从另一个角度来讲茂梯悼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来号编柿。   安全忌、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功篱,分析其中最重要的因素履,魏建军表示相睡庆,回到20年前豢篙浓,受到成本和技术等方面因素的影响纪温房,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窖衡衰。而当今时代豪申,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闪熟,其比重也在日趋增高绦泞履,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了靶本侍。他还透露臂目卧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元窝绅对,打造全球化的研发体系海哨,在主娟媒、被动安全技术故、智能互联勒、自动驾驶等方面笨烷保,形成领先优势庐糙厢。   说到自动驾驶技术想伴皮,放眼全球汽车行业彻低难,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重七妒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崔赌。哈弗将采用北美钮挛蕉、印度赔先、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统违墙蛊,据他透露澈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仓,目前正在进行路试功涤,有望在2020年后投产册码棘。“我们的最终目标赐愧,是推出完全无人驾驶的坞、最安全的 SUV 可部媳。” 魏建军说到柏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标倾僳肆,魏建军说到棠,2020年擒犊轨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浦。对此冕靖顾,哈弗规划了四十余款新产品梗棚,覆盖全部的SUV细分市场巳。到了2020年隙捅薪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标庇疼澈,在规模上超过吉普蜡、路虎鬼揉,成为全球最大的专业SUV品牌拜投缮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆甘崎淌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稠楷耗,魏建军回应道帅奋吕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面恍,一方面要靠产品快速地更新迭代侩饺,另一方面则是丰富多样的产品规划腻,这其中就包括新能源方面的建设垃缚兰。据悉毫鹿岔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线戈府覆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择答晶尝。除此之外划可匠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙痘ぬ薄,目前正加速推进全球化商业的发展很迸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蠕萌。   2016年尉具绿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展漠骇哎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丰姑核:WEY登场之后哈弗应如何定位浪炽?魏建军在现场表示封蛊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化浅。相反吻,哈弗将全面发力15 万以下市忱咏啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针曙,而“聚焦”就是集中资源券刺,打造产品和服务的差异化优势鼓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”部尝。先做强钒堤系、再做大妈穷焦,这正是哈弗理念的核心所在公钳。在盛典现车蚕帧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蜂卑蹈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语补。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恰施。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冀设噬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念腹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队晃促僧。据了解拐恭犀,长城经常组织经销商团队去日本考察建,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念为纬筏。这正与长城的发展观念高度一致补仕。魏建军透露壤单抗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”斡刹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝病,经销商们也未曾有过动夜桶吡巍,这正是“稳固”所体现的重要一点居。   长城汽车总裁王凤英表示乓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系边糠厘。 她认为仍,良好的厂商关系是相互作用的凑派,只有让经销商满意箱熊络,经销商才能够让消费者满意哪唾倾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中紊汉,这是层层递进的作用效果稍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畏刺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌默囱棠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妹?哈弗给出了自己的答案撮淬惹:200万的目标即可上路老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今趴皆墒,在新能源汽车补贴退坡后佰翅踌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元跑没莱,这个数额占车辆销售价格的40%肉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响屋坍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续塑休颂?未来丸涤抬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鹤?2月8日下午庞路,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示卞问,2016年屡编谋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谁橇试,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一泻苇邻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桃。随着核心技术差距的缩衅汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涎。但是溶奢,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犬酱,巩固和扩大这种优势蹬挂挺,还需要政策徊晦、制度和市场三方合力拢览泪,打造可持续的市场化发展夺问。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布何款刮,但是从已知的美国徘绷埠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谁洪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置午人,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%揉司腾。同时抵,公共类充电桩接近15万个的发展规模辟劫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赂。   “走在世界前列炒渤,不仅是体量和发展速度位居世界第一柑瞥千,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一黔凶惫。”许艳华表示膜藐,经过近几年的积累禾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鼎、制造和营销的体系能力揭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变倾,产业链基本完善猛胺凛。整车盒么、动力电池捕娥、驱动电机系统性能大幅提升起,市场主流车型的动力性京、续驶里程惩、能效发、可靠性晒览、舒适性明显改善孟暴噬,整车懊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磺,新能源汽车市场覆盖率提升魄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国袖,占世界市场比重约为50%蛔。按照已知的企业规划渺哺蔼,在乘用车领域薯,2017年我国将有73款车型推出片逢涧,进一步满足市场需求刨辈柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时琅舵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巴,整车单位公里行驶成本也在下降成乒琴。“20%的成本下降屑篡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恒敌附,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捐溃。”许艳华对《中国汽车报》表示登溺,在规模扩大成本下降的同时岁,市场竞争下之下晾,企业会做出有利于市场发展的选择顶庭,也因此红券科,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右胖。   许艳华判断粗莱拇,2017年集,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强滑荣,预计占比会突破70%蝗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迪凹,充电基础设施也将继续保持快速增长敖桅篇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系改燃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蚀窍堪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豹浚搞,在此框架内倍抚,到2020年锈池靛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宠古鲸。但是补贴退坡后怎么办膛寞并?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动讽卿。”许艳华认为狙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谰耙,让新能源汽车使用成本进一步降低卧激,才能保证其持续良性发展蒋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呈。目前画,无论是整车芬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确犯饥管,剩下的就是政策实施好的问题抛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来石。”许艳华强调书劳牧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耽瘟虑,2020年到2025年是重要的过渡期浩构配,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势破杏系。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用丝,这方面我国也走在世界前列半朔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斥,进一步落实国家新能源汽车发展战略纽铃挪,保障车辆和使用安全秸。   不过沪寐蔬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嘛。针对《暂行办法》氯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%奈两童、10%和12%的比例绰,调整为5%窖、8%瘟较肺、12%的比例池嚏沪,并允许2018年缆许、2019年负积分可延迟一年抵偿硕兜缄。同时抒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定替,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僚嚷,丧失中国已形成的比较优势冻殿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用签。中汽协希望《暂行办法》尽快出台琼,以便企业开发和商业计划的制定叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时到棋持,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景染。犹记得2015年7月贾谦仙,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车烹萝饰,并对这些汽车的车载软件进行升级草汕坍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火双豁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机殊经、转向系统以及车载系统陛改挨。    如今踞几蓟,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淖躲帽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搜,如果没有行业安全标准来做规范弥谴,或将引发不可想象的严重后果窘。在我国密渴唬,作为国家网络安全的重要组成部分鹊高,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫略跑。《中国汽车报》记者日前获悉拌,《车联网网络安全白皮书》癸投恼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拐。在发布之前贫汤旁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耿肯了,他告诉记者弥必舜,车联网网络安全即将拥有“指南针”论。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞠涪帮:《白皮书》撬才槐、《细则》出台的大背景是什么肉肺?    庞春霖纠鸽莲:在节能环保慷、安全舒适厩午,以及车联网醇、自动驾驶蹭、智能交通等方面要素的推动下膘赁,汽车正在迅速IT化貌、智能化釜。与传统汽车相比攘,智能网联汽车在节能减排库迪、安全舒适方面具有前所未有的优势午檬雹,符合汽车工业趁、交通出行方面的发展趋势娇辑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宦。在互联互通的背景下胚,没有网络安全充分保障的情况下疤抢,智能网联汽车带来的可能就是灾难艰暖刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虏晾哦,明确要求网络运营者(车厂肛轮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务览,应当依照法律廓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求矢时就,采取技术措施和其他必要措施皖疼休,保障网络安全臂襄揣、稳定运行樊馅罚,有效应对网络安全事件坑突败,防范网络违法犯罪活动掸,维护网络数据的完整性狄、保密性和可用性番甭檀。网络相关行业组织按照章程踌,加强行业自律迷珊,制定网络安全行为规范侩烹酱,指导会员加强网络安全保护鼓奖磐,提高网络安全保护水平揭,促进行业健康发展妹。”该法2017年6月1日起施行思。    2016年10月23日棵驰,在前期工作基础上陕厕,在工业和信息化部等部门指导和支持下瀑嫩深,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作咖竭避。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泵泼哆,2016年底港贫,以电子科技大学为主任委员田、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)土、中国信息通信研究院畔揩、国家互联网应急中心颈我钠、中国联通背、中国电科第30所侮剐镶、奇虎360钠、博世为副主任委员拱,联合国内外70多家整车财、芯片嫁派噬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称违:车联网络安全委员会)正式成立腊皋炭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郡,在工业和信息化部褪、国家密码管理局踩骡劣、国家网信办等部门指导交师、支持下脆告块,车联网络安全委员会于2016年底组织实充曹、协调产业资源巳,以我国自主和在华骨干外资车企假、终端和零部件厂商为调研对象勉碾胁,先后完成华南承辉、华东旅别、华北侮、东北呜吭薯、西南地区调研工作氯孩,充分了解了车联网网络和信息安全政策街才欣、法规彻泄、标准孤坝肩、产品桅拣擦、应用等方面的实际情况与现实需求枷。并组织与协调联盟内外资源半贸,开展了车联网网络与信息安全相关政策颗睦熊、法规事、标准的研究悔暇,形成《白皮书》嫌汞、《细则》令,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矾团。    《中国汽车报》骡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淡:随着车联网发展道,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件琼吝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规徽郊戳、技术标准蔚吃、产品及服务体系的支持违革。从调研情况看害淮恭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战磐楼帘,缺乏可靠和一致性的基础工作颊滩惊,因此需要我们及早采取措施鲤,完成网络安全方面的顶层设计工作茂矢,从政策卑煞、规划世洞铃、标准拘短、技术昧等、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用暑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐镁ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状戳火凸,为车联网网络安全的后续发展提供建议苇樊杏,推动车联网网络安全产业的快速发展境。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蒋晦心,从企业洁献、用户胎尽锣、政府需求出发凄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》纶摹,结合车联网的行业特点和技术属性潍拈脐,立足当前现实和未来发展趋势硅,提出虚夕汞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞄吭、指标和建议停省谭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吩逼露,提升网络安全防护能力堆持叔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施晾覆遂。    《中国汽车报》蒂貌茶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定督鄙挠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汲吕歌,对现有车辆和新车产生怎样的影响缺茅护?有没有实施的时间节点布闷浮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高新葡?    庞春霖勾佳嗅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酚,并不涉及强制性标准和法规乓贪。同时通过产业宣传倪仑、贯彻和使用秆潘谐,不断发现新的需求和不足辑,并加以完善坑鹿圣。但由于网络安全形势的复杂性酿身,以及车辆作为一种重要的交通工具拈茹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杭。    两项文件本身就是在调研基础上酵锰,听取产业单位需求而形成的扮壁趁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶荡髓,减少大家的迷惑和疑虑檬稳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悔,切身维护好产业和用户的根本权益碧齐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尾,当然会有成本在里面顺漏局。不过从发展的角度来看棵慌蹄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样爽睹男,属于必备的系统矛纪徽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品棵。同时筹惯揣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篓戊探,也会赢得更多消费者的信赖芹笨判。    《中国汽车报》锨赊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动称鞋袄?自主沏戌贰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一舒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战羔?    庞春霖良井:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作轻,其中一些关键技术和产品贬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试问岭呸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样护厢救。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分己,那么就像现在车辆的保险杠染检噬、安全带仕猩、气囊干低兽、ADAS等等常规安全产品一样思瘟蕾,无论自主还是进口车辆拇,应该都是一致和统一的要求孺叉,并可以采取现在车辆型号核准等方式拍蜂背,推动车联网网络安全产品的安装诚绍、测试秒魄、使用毖、维护和服务量。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多毙冯,首先是人们的意识问题糕锣涂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意史,但对于车联网网络安全却毫不在意僵。要知道谓琼舷,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单堕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匠物雇、多变劣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片伙舰、软件等基础技术簧列,对于自主车联网网络安全产品而言湘,投入比较大獭咕、周期比较长告宋牟、效益回收比较漫长沧灿,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长破,从整车企业讽群狭,到零部件苛噬婪、软件挪、芯片供应商氯毕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系憋矗、人才队伍疾估、产品体系写、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掣,也非结构化的治理模式遂,需要新型的伦理尺、法律和技术法规给予支持纲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界喝笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝甲耙:李芳" "   1月18日厂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会斡。引人注目的是哪搪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朗娥腾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饯。EC180之所以有如此低的价格锯村关,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拨姑羡。在补贴退坡的背景下市擞稀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势顺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业覆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擎堪?在发布会后挡锋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访热偿锰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渡跺,以及2017年的经营策略与规划景楷团。   《中国汽车报》辣福: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义力?   郑刚挠暇肚: 北汽新能源有两大类产品平台箔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奉耗,包括EV锑拢巧、EU精、EX是巳铝、EH四个系列去殴禄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锌呢。在开发之初去拭,我们就对其有一个精准的定位与期待弥。   北汽新能源在两年前预计到媒,新能源汽车的3.0时代即将到来界沏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蔚淋诲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入文内,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车说。   目前骆纷弊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握坪派,这没有错巾粹玖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术孺,并没有推向市场的现象韶。我认为袄腐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合能,也没有认清正确的发展方向班。   因此措祥埃,在两年前开发全新平台之初拍,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车韦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凡叉,这种做法目前看来是成功的勤飘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俩、造型侩瘟、特点以及价格之后幸儡缝,大多数人对其给予了极高的赞誉赐绥煤,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号略涝。   在成本控制方面鞍攘,我们认为还有压缩的余地低,通过不断地挖潜降低成本妈冻,我们认为可以让更多的人开上这款车森,不过这需要一个发展过程令。随着销量和产能达到一定规氖锊傥后卞惕,我们会进一步整合资源苗、降低成本头,提供给用户性价比更高的电动汽车吮。因此搬,就目前来说蹦步镰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灿链存,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拐啸。   《中国汽车报》堪守: 面对补贴退坡环,EC180为何还能采取目前的低价策略急?北汽新能源有怎样的发展战略傲寝搔?   郑刚抡膘桅: 从当前产业政策来看妹,全国各地的补贴额度不同誊,流程不同辣,这都带来了公司内部成本摊销的问题庞评,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恒涎。为此胆卢范,北汽新能源成立了卫蓝基金步,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惦。这需要企业拥有一定的资金储备随酣。只要差异化的地方补贴还存在亲穷,卫蓝基金的使命就不会结束裤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会日绘。只要发展的规划清晰啃,我们有能力也有信心做下去官氖。因此涸狈,我认为当整个市场达到一定规呐常后位脱唤,企业才能做大做强瓜扔边。在我看来结,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的老脾藐,而不去考虑社会责任邵。只有兼顾了二者汝,才能获得发展与壮大陇。   就北汽新能源而言忍未锹,如果年产销量达不到10万幌,那么就没有持续发展的能力廷凶。因此睬,我们公司定下17万辆的年度目标按莆,并将在4年之后达到50万辆构饶蕊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点己逛纹。谁先占领制高点等淳春,谁就有效益涤醚沟。新能源汽车市场的成本杀手污尸瘁,也将是市场杀手旱侗控。   在竞争过程中触筋私,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掏,而是以传统燃油汽车为对手弊。因为它代表了污染忿窘,势必要被市场所淘汰偶。   《中国汽车报》寄柏: 新造车企业的强势介入温挥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响徽节沪?   郑刚豌叼黑: 与跨界企业造车相比仍鸥浅,我们的优势正是他们的劣势芒疟。依托北汽集团妥煤布,北汽新能源有着很丰富几穿、庞大的制造资源攻队失,有巨大的产业链规模优势抗悔挪。在互联网体验方面镭,我们确实面临一些挑战筒底,但我们在造车工艺票、供应链与流程方面有着更强的积累酞。   在我看来炽锈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娥遍监,这些可以相互转化内笔舶。我在发布会上再三强调落聚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匆从,而不是新能源汽车厂商挥。如何能够最大化地提升电动汽车性能蔷,创造差异化的用户体验和品牌价值康嘘努,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恨。   目前画坤掠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类史:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸡湘峡。在这三类潜在的用户中蕉,我们的发展空间都非常大差。   对于新造车企业而言箍盎,他们确实会面临诸多的挑战杜涛。我们在发展过程中遇到的挫折春程,恐怕他们也得挨个体会到矢涪,但这是一个正常的发展轨迹套担腹。因此坷侯,我认为这是一个跨界融合的时代敝鹤很,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韭齐仁,将思维与资源彼此借鉴啊,从而为用户打造更好的新能源汽车淖。   《中国汽车报》亥: 北汽新能源目前的两条产品线疵懦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里痴狭?   郑刚及拒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炬拜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线脊肖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异食。相对而言擒祷灸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堂撤簧、邻居尸千森、亲戚莲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钨徽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征挡虐容。因此在性能层面镀复村,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恼酷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能露斗。   在智能化方面邪刻退,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用死挞。例如ARCFOX将会在社交郴舱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肪世,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哨仟德。相对而言汤没趴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辽,智能化水平也将上一个台阶哭水。未来另古丛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后俗绅诉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上斧。   《中国汽车报》膊负: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何习挤船,公司将如何利用这笔资金第?   郑刚沫矫妥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布谰绕屉,将实施不少于80亿元人民币的融资硼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平壕巢。无论是电动化还是智能化请缆,我们都会在研发上投入大量的资金哀维。目前庞,北汽新能源的研发投入主要在两方面木兢,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旁奸菲。   我们希望引入来自产业链的投资方姆襄仑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展械灭彤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后速,智能化成为卖点艾累教。   目前垛弛,北汽新能源拥有了三个生产基地令,现阶段产能还有限梦滔剔,每年只有20万辆的产能股量杜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地栋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源关实瑰,从而可以更好地降低成本傲休剩,提升效率甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫跨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员排盒点、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天购秀轮,大众汽车集团管理董事会成员内、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满棺模。1月14日截腾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员榔葛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日池彩胆,他在长春见证了《一汽试哦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室葡乃渤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冈。    新能源汽车聪,重中之重    尽管行程密集鬼取鞠,但海兹曼依旧神采奕奕秃矾卧。他有理由高兴版,要知道桨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众虑烫钒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尽故牵,比上一年增长12.2%螺形封。即便如此饰,海兹曼在专访开始时探广,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”光烘痹。那么大众还关注什么斥擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车惮伴。“到2020年磕谢灌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娥,目标为150万辆赊陀哩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成薄;同时惫,大众在中国的新能源汽车路线扩湿呵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡城就。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说前,40万辆及150万辆的目标中熟辆撬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当上。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茹,海兹曼称坤层,这要由市场及车主来决定擒。此外单席,进口新能源车虽然是个“小头”退娩醚,但会涉及更多细分市嘲旱浠荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稳。    奥迪与一汽合作娇潜镰,加强再加强    就在1月16日傍晚烁酞瞬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽暖惊陶、奥迪十年商业计划》哀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裙。海兹曼见证了这一协定的签署试板烁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铆窗急:“这是一个战略性规划溅匪令,不仅为奥迪关掣揪,为大众飘,也为一汽明确了发展目标恃罐。三方达成了共识侗,而这一共识不仅在传统燃油车方面搭磷隋,更是在新能源汽车和移动出行方面锈钩。”据悉踌谋,双方将针对21个核心领域开展深度合作陡田。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线煤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场肋。其中尼雹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鄙檄些。同时绅揩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上挞鹃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作速,包括邦:智能互联脆棠、移动出行汲曝枚、联合数字化项目酗粪处、金融服务合作等众多核心业务领域鞍。    同时旱弥层,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓢身华,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咀惰票,在提高一汽-大众的研发及新能源能力蔫床,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作欺。    “对于奥迪和一汽来说筏侵,总的框架已经搭起来了箱经,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’齐豪。”海兹曼笑着说崎偿统。    上汽奥迪筏孟殿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作官妒,记者自然不会错过追问的机会邵腑。    海兹曼进一步透露骚贸淑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韦挽信,但当前的重点畔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作花,形成长期的更有建设性的伙伴关系搽侣拌。“除了十年商业计划的内容之外平便,我们同时也更加重视解决经销商的问题吉椽,更加重视经销商的权益蹈陵。我们要更加积极地回应经销商的诉求泞,解决他们的盈利问题庐此。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”骚孟稍,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湿殊?在记者的追问下瞧轮,海兹曼称钎锨策,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衰,并且经销商的问题解决之后潞抬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”馈滤妓。    至于具体时间表故,海兹曼透露守聘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纷封棱,最早要到2018年开始汰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾恃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任遍,各位朋友解盒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断痪爬。   题目是“坚定信心淖,持续推动中国新能源汽车持续发展”偷耐。汽车的电动化是大势所趋吗道沟,体制优势是推动发展的根本痊窘,然后就是坚定信心疗。特别这几年新能源汽车发展很快隋鬼,产品的成熟度其、政策的全面性霖梳槐、系统性螺谷,老百姓的认可侮壁,这些是电动车梗浪、电动化大势所趋届獭乓。大家可以看看拐歇钩,我们今年2016年差不多是50多万台捆,占到全球67%墟唯肯。从增长趋势也可以看到玫,从2011年滔、2012年搁纤、2013年贿横、2014年忱握美,特别是2014年放、2015年皖丢莫,包括不平凡的2016年蜜凄,虽然有各种曲折心滔秋,但还是获得了很高的增长袭,大概有50%奸卫巳,全球占比差不多有60%多饱乏侠。   我想讲几个理解和发现尘翠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了娇挖坏,做的非常彻底锈。我们可以翻看一下2016年的数据稗科藤,2016年中国公交大巴凉厕,不包括旅游大巴失了罗,总销量大概在10万台左右贡,但是我们纯电大巴差不多7万台飘抖私,插电式混合动力是1.7万台滔关哗,加起来大概是87%叼懂,占总的销量接近90%倾凛,这么高的份额掂眉乖,我觉得差不多就在3年左右发生的潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钵拖份,到2018年攫,我们认为在公交这个领域里面寿拐迷,燃油车会进入死亡茎滇。很有趣的是2018年苟,如果你要在欧洲或者在日本能鲍,欧洲屁、日本一些主流的燃油大巴的制造商搜席,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骑悉,或者刚刚接近路试磷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化炽摆山。从这个感知可以看出夺息拖,中国背后的推手是什么苫,为什么这么快荚,无论从技术塑罢、从市场咯、从体制港假签。因此我觉得静烤尽,体制的推动是推手捶当恃,因为公交很容易充电秸,固定路线高冠,固定区间胜仑扮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阜黎,大部分属于国有体制馅,政府有很大的话语权软勺黎,公交的排放巨大廓漆澈,一台公交补贴很高爆非,但它排放更高帛勒。一台公交我们算了算涕烧体,早上5点上路弹肺,到晚上差不多10点下路桂保涕,一天工作18个小时茄,相当于30-35台私家车的排放设妥。因此惠华,我们四部委在推动产业政策里面童,花了巨资在推动这个产业嗽,但节能减排的效果是最明显的渴韩途,而且在全球保持领先度也是最突出的衰。   比如像深圳辉割喜,2015年燃录、2016年轻亩玫,大概2017年上半年售台,就实现1.5万台公交全面的电动化草歪戎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蟹堕。而且这个产品险猴、这个领域我相信还能保持持续的领先凶不,和乘用车簇危、商用车比荣,和一般的卡车比渡嚏,我觉得在大巴这个领域里面粱,我们中国无论从技术瓣尽、从供应链貉、从规模洁、从市场地位捕藕,还是很牢靠的僧贝。出租车可能是下一个领域情,我们相信在未来3年里面峭恫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道恃痞全。   优秀的体制助推皇估糜,产业快速发展记芯。即使2016年不平凡的一年里面翁娄獭,国家有很多政策雹,像国务院2月24日政策常务会议次,政府公共采购配额腺哼,7月6日马凯在西安有一个专题会烈,包括到10月18日克强总理国务院常务会稍篱衡,原则上不核准传统燃油车裙肠,加上之前一整套的体系颅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膛酞、最系统的政策体系嘛兜,包括今天我们的百人会这么一个平台荤肪,在国外是不可思议的孝,但是在中国就发生了几汰蜜,我想清泰主任亲自组织委粉纤,这种特殊的身份把大家聚集在一起备姑泥,而且今年的规模更大斜枷抚,明年可能还会更大温,这些体制推动中国新能源的高速成长父城。   从税收耍梅性、推广配套徒夯船、长效核查糖枪、推广管理等都在推动豹究叔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缆函连,刚才欧阳老师也提了洛,很全面忙,从上游的IC制造柯楷、正极旧差劣、负极尾磷宦、电解也隔膜磐、各种资源齐蓝涵、配套乡碘挥,中游的电池旅标腿、电控师丛洼、电机讥们,下游的整车牵惦桅,包括售后服务岭肖,全系统的桑、全规模的长纹。国外也是迎来了发展的热潮宝鄙韭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售常群甸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弯孙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舍芹。   坚定信心垂,持续推动新能源汽车的健康发展秤希芬。其实我们在业内也在把这个脉筒吝些,2015年1%是一个拐点贯接,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台却,相当于当年差不多10%的市场份额戈堂,2025要达到20%的份额扔,当年要做到差不多400万台行,才能达到目标宏处。因此我觉得海昧淋,2020年10%还是有一些挑战糜。我认为到2025年歉涡环,如果电池做到每瓦时1元钱以内辈怀冀,按照同等配置的汽车巷,成本按照同口径的品牌境剖、同口径的配置算匠恫钳,大概比传统车还贵20%-30%凳,这时候国家财政一旦退出去以后洪乡片,必须有相应的措施来进行补充竣腾窖。我相信第一坞骡疟,购置税的减免色虏泼,一定要延到2025垛挟温,甚至于到2030齐脯,这是一个10%的政策支持牌,这点非常非常重要锰。第二凯,消费税先寥,特别是对插电式混合动力车退袜宝,消费税有2%芳、5%-9%恕,如果在国家财政资金退出以后嚏,如果这个要有一个减免的话玫,这里加起来差不多接近15%-20%添拔将,这样把30%缩小2/3赡衫零,国家政策就扶上马卯侈社、送一程你啃悍,才能够让新能源车更健康叼酸殿。   齐心协力拎描,2017册,撸起袖子盾窗关,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋汹拘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地痊极,万象更新句,这是中国新能源汽车的春天久洼獭。从2014年的小荷初露绣娘,到2015年的急剧拉升莲螺迷,再到2016年的高位放量邻,可以说经过三年的蓄势碌卢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谁溅瓦。牛市的格局基本确定爱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标溜弗瓦,“十三五”荤、“十四五”和“十五五”期间请平船,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寝侮观、30%和33%飘沸衬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代曝,继本世纪初的“黄金十年”之后崎裳竭,下一个风口即将到来觅。   毫无疑问宦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇圃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役辱传,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化淬,值得关注棵粳。我们总结了一下这些变化铂,有三个方面的特点猩:   一是市场的形态改变了骨。   从导入期迈向快速成长期户剂,刚才欧阳教授称之为成长期斜吐提,我们在前面加了“快速”两个字癌诲,有待商榷梁惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溺,成为消费主体储卑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疚,新能源汽车从政府的示范运营起步憨,不断地向私人购车靠拢恐,临界点已经到来!有统计表明宝狼布,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%薄室凳,预计今年将进一步提升到70%左右狈酒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吐屎交,要在竞争中胜出尚拍仙,就必须以客户为中心糕,以市场为导向斥,树匠心掏,出精品蛋奸。   二是竞争的主体增加了赁汕。   从少数先行者的竞争坡署恳,演变为全员竞争剂梯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手褪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贩貌,包括这些国际大牌矾,比如说戴姆勒赴豆勃、大众等等跨国品牌德冀挥,通过合资强化了在中国的业务布局爽棵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点道。有统计表明卜泞,从2015年开始线卿,全国新能源整车的投资项目超过30个拧菲,总金额超过了1000亿元价,总产能超过了300万辆频惨。当这些产能陆续释放娄认,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代限输戮。到那个时候物绥斧,竞争将回归本源改户,那就是技术看卢烂、产品和服务杯。   三是行业政策转向皋。   从扶持补贴过渡到监管引导萄题,政策驱动弱化差史枫、创新驱动凸显汇箩瞪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞎粕,产业政策呈现出四大趋势粹鸵连:   第一画,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境釜防泉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二暴公,通过准入醇祁刑、销售炽类辨、使用环节的标准发布宠当,提高行业的门槛溪奥悸,净化市场环境;第三睹互牡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局渡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度侠容,让市场发挥主导作用;第四科桨,通过电池目录和技术路线图的发布案冷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累阶轻爸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资夹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峰邵。   本世纪的前十年水擅卿,可以说汽油车高速增长弊吉惨,成就了中国汽车产业的由小到大嫁雇肯。接下来的这十五年博伦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强兢俄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”袜,克强总理也讲驴,“发展新能源汽车麓氮,是培育新动能俱炉,发展新经济的重要抓手”酒衅锑。中国政府凭借新能源汽车狙,特别是纯电动汽车汹,引领产业升级胜绒市,谋求弯道超车沛习菜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舶感蛋。   继高铁辜狸、特高压和核电之后檀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”科化,这种希望能不能变为现实寇?还需要我们全体汽车人的共同努力逃透。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早社,目前已经基本建立起了一定的先发优势且,把先发优势转化为领先优势投,是我们坚持不懈的目标泰关风。而要成为一个真正的领先者汹,只有创新捷。创新就是从零到一蚊纷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墩,用全新的方式组合起来吴鞭夺,去创造新产品脾吩,去创造新的生产方式和商业模式般,去开辟新市忱詈ㄏ稹,去整合资源冈散,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潞掀售,去实现新的价值创造陛。我们将以创新为最核心的驱动力俄诫,全神贯注瓤,聚焦技术绘姬盛,聚焦产品嚼白,聚焦资源筋,聚焦市忱场;以心无旁鹜的聚焦战略领多,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阔舌恒,实现北汽集团领跑的梦想羌。   借今天会议的机会迁,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略略,也就是刚才谈到的四个聚焦旧:   第一茫,聚焦技术氦乏搂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惕教,消除盲点梦寺。新能源产业最核心的技术就是“三电”售酿,此外充电和续能技术糖碱权、激光雷达等汽车技术活,以及轻量化的新材料懈却膏,石墨和锂等上游关键资源馆罕,也是我们需要掌握的核心技术和资源鲜。这些技术和资源鬼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品姬,我们再难也必须干教谅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饱,各司其职毕谷艾,对新能源汽车关键技术进行各个击破弓。北汽集团将在政府的指导和帮助下钎赡,在北京的经济开发区窟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心病。它由研发创新中心癌讼吮、全球营销中心迸芒、品牌体验中心弦绞、联合创新中心等五大部分组成摩始棺,将建成从用户研究哭、概念设计呻恍、前瞻技术己酞倡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卜句。   第二博薯狄,聚焦产品习。   产品是企业价值的最终呈现示,是我们寻求客户认同的物质载体胆。高度契合用户需求惯律,被用户接纳秀、认同的产品才是有效的产品暴砂肃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫩沟,我们的产品在续航里程掇咯查、成本控制侗丝、整车品质纫收奴、产品线的丰富度方面勘弥簧,目前还存在着明显差距券。打造新能源汽车的产品力匡露孪,我们将从以下几个方面努力雇扯:   一是凝练星铣递,集中北汽集团的优势资源攀,打造若干款明星产品檬穷香。   二是做好差异化的文章揣韶负,精确地切入特定的细分市场陆。   三是做好迭代创新铰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化磺爆五、网联化委、轻量化技术应用到产品中几搪,并根据新能源的技术特点兼炔,开发设计全新的车型平台骗街。   第三描事,聚焦资源钩码邵。   21世纪的竞争呜盎阂,不再是产品的竞争耐韭水,也不再是渠道的竞争牧纪手,而是资源整合能力的竞争蛊。新能源汽车全产业链更长淋童块、体量大坍,包括整车篮、充电基础设施瘟褪、智能网联啡、无人驾驶以及下游应用在内送,整体的市场规模在10万亿元以上稿期。   然而资源是有限的奥膊灵,优质的资源更为稀缺惊绣,新能源产业作为朝阳产业帝惯,资源的布局与传统车完全不同辟敦氏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嚎乒傲,瞄准核心资源和稀缺资源稗,提前布局斤淘,将其纳入到我们的生态圈之中贤挞,北汽集团将围绕着创新链虐籍敦、产业链抡念、市场链袍苍荒、服务链和资本链这五大呐菹筛裕块匹叫细,通过新兴技术的孵化案描魔、成长型企业培育宽、产业并购整合等手段孤衔草,实现关键核心技术的突破与领先吭妹,打造北汽新能源的杀手锏考竿睹,谋求长远的发展恃接,实现对传统汽车产业的更替惶。   第四拎谋悄,聚焦市场微并。   市场占有率是关系到产品的关注度阑、品牌影响力的重要一环规懈捐,目前我们在新能源汽车市场的拓展警、品牌传播读限、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面疲豹帅,可以说暂时走在了行业的前列崔。下一阶段强,我们在继续发挥自身优势的同时吼补,还要加强对市场的精耕细作糠,对不同市场进行分别覆盖搜菱,不断扩大自己的势力范围虾钵蔼。对公务市掣选,我们将根据公务车商、出租车泞蛙、城市物流蛔汀、城市租赁彼凌丢、城市公交等不同领域的特点沟纲袱,把规律琢磨透妊济,在品质差异化凰酥、品类差异化和品牌差异化上做足文章旧秃。对新兴市趁,我们将引入汽车的共享理念娜坷,做好网约车市场开发唱频,打造国民车棘缉径,切入经济型纯电动汽车市场喝叹。同时歉婆磕,通过融资租赁等手段念透暗,对特定客户资源进行开发败尘。   各位领导囤吕射、各位专家帕、各位同仁戌烤撤,“阳春布德泽亲,万物生光辉”钵柒澳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惊超,新时代近在咫尺夹操,新机遇触手可及湿,新梦想指日可期桔棚粮,让我们以自力更生撑量、艰苦创业的进取之心肋颓猫,以敢于人心镀亮善,勇攀高峰的凌云之志斡丛,撸起袖子酮济坤,真抓实干事伤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐辈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲扭幕,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澎嘿久:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年输恭绿,我认真思考之后瓶,认为这一说法不无道理类公。我想可以从两方面来看拱瘸,一个方面是从全球来看泻理钢,在2016年这一年缮奴,发达国家主要汽车生产国公既,包括大型汽车公司淀,大家对汽车发展的低碳化抽蚕、智能化性袱肪、信息化取得了进一步的共识栖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疵究,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摹提。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话此回赋,但是说到了要害层,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期规袱赔,守成者将面临巨大的挑战”犊。而从国内来看臀曙,我从调研中发现搁,很多企业由“试试看”穷赐惭,转向了“铁了心地干”汗幂啡,把电动车放到了公司战略的中心地位替济。    刚才李书福老总讲的他的规划桔膘,到2020年讲、2025年册,电动车的比例要占那么大潭秸,新能源车占比那么大嫩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仍。    另外反赁,在这一年当中侵橇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酪季,一个是企业的研发路径在变化脱关,由燃油车的引进缮诬、消化敞、吸收抗,正在转向开放条件下的自主创新谋,各个企业对研发重视的程度颅、研发投入的力度是前所未有的脱。另外弊飞镀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涂,这样就给了中国臂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会罗。另外示,有一批没有退路擅峰,专注新能源汽车的新兴企业恭穷弓,他们没有存量的拖累玛称腊,他们的思想更加解放扣,这些新进入者带来了新思路秋、新创意匠锰挡、新发展路径片。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磁炒草,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路青憋骂,对我们汽车人来讲会有新的感触哩捶。    新进入者带来的新的发展路径吃彭、新的生产组织模式济,给整个的产业带来了新的活力项燃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坷次伙,我想这个影响是很深远的郊附腑。因此怂,从这个意义上来说仍讽痛,经过孕育期的磨合跋汗朔,现在已经开始有所收获晤次。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膳搞迫。    以2020年为结点迫嵌本,中国电动车将面临新的发展态势怯逛,我归纳了几个观点女:    第一扫距鲍,进入2016年空律喷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期送甸,在消费者购买意愿增强的同时棱磁店,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苔粒阶。此时奸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿珐不瓮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争感驳惺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候默垃闻,随着竞争的加剧连乾,企业间的差距拉大炼,大浪淘沙的过程已经开始惹洛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拆。这种现象不仅反映在整车庞茧步,而且已经延伸到电池企业莲、零部件企业以及上下游整个产业链反及古。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获衡告。    第二擅蛇攻,迎接国内市场国际化竞争锨仑。可以预计政府购车补贴淡出之时拦烧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诵,距今只有四五年时间了剧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阀餐,国际化竞争来临之时才是真正的考验凹。中国的企业必须冷静地看到柔猎菱,产销规模大憋搪啼,并不等于竞争能力强蹿。我们与国外先进水平仍有不小的差距察寂裙,重要的是技术基础薄弱粹氛、原始创新能力低盼申、核心技术欠缺石竭釜、品牌影响力不足纹庆,这些带有文化色彩的软实力绕,需要持之以恒的积累跨,“非一日之寒”喂萍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点省暴,提高竞争力的途径袄,不是等待企业的扶优扶强匪冠,而是由政府创造好的产业生态喜,使优胜者在竞争中脱颖而出蚀乖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时巨隶,就瞄准了国内国际两个市晨耆堋,产品设计昧拴存、生产工艺峨瞎隙、产品质量都以国际水平为准械拉,我想这些企业他们会相对比较主动剩。    第三佛,向后补贴转型期的政府政策闻,在既定政策支持的周期内挟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茄,是政策能否顺利转型的关键傲守乐。政府的购车补贴是一把双刃剑坊,当市场竞争格局出现之后位,政府就要特别注意弗猎安,不要因政策调整不及时而削弱竞争鸵凰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猴。因此琅阂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抗,聚焦技术创新坟茫,加快补足技术短板奥滥,提升电动车的性价比必。相应的肮,评价支持政策效果的窗口呜抄鞋,应该由市场规模扩张息歉勿,转向竞争力的提升戚。    具体地看购车环节的补贴玛霸块,应该适时退坡界吕镰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术降刮、降低成本的能量梗,造成优胜劣汰之势括。政府资金应更多地支持共性技术的开发啃楞漓、充电基础设施的建设酸挫。与此同时靖是喂,非补贴性的那些“功能性政策”拴关,例如碳排放政策幂、燃油消耗量限值政策防、零排放积分政策圣,以及购车许可奸苫词、限制行驶之类的政策组合应及时出台建鹊弯,使市场产生稳定的预期涸。 第四劝胃填,立足后补贴时期坞锭,打铁还得自身硬峭台举。    从十城千辆算起勾,各个国家发展电动车的时间差肆泪扭,给中国企业留出了大约十年的孵化期懈蕊规,这是难能可贵的氏乃。2020年蕉话,作为中国电动车的一个标志性年份快扑,将迎来后补贴时期驶尽。可以预计鲁筐,那个时候直接购车补贴将淡出箩烤,但功能性支持政策还将保持蟹卤夯。在这种情况下捅擅,电动车能否与燃油车抗衡伺迁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盲,将取决于这几年的行动量得。    我国电动车是在较高起点上起步的夕瘟冲,总体经济技术实力已经今非昔比梅,如果把握得当无,以电动车为契机景,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观观,企业应充分利用政策支持的周期谁,下大工夫做好三件事修:    第一家迸绊,人无远虑铆拎诧,必有近忧杀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馈夏妒,并加紧部署与实施炔茧失。    第二晴临啦,持续壮大研发能力练挟,掌握核心技术受缮舅,攻下“不经济苯坎羔、不放心抗镜略、不方便”一块短板常链京,奠定电动车与燃油车抗衡的基础胖返。 第三禄虐喘,以产品的品质拷、品味打造优秀自主品牌呜首猩,赢得市场的信赖疮。    第四非汹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骸诫,就是在这个期间技,一定要想办法在自主品牌上下工夫括。我们的品牌实际上在燃油车上统,很多企业下了很大的力量疥墙节,但是应该说效果是有限的活挎。而在电动车来说是个新的机会顽开颇,所以在这方面应该下更大的工夫歌仓喉,通过产品的质量翘蹲,通过产品的品味打造自己的品牌勺济。    第五抠彩,要系统规划驰陆躬,及早部署“电动车+互联网”贾。今天的电动车之热嚷,并非由于传统能源的枯竭蹿疟疆,而是因为它有很强大的正外部性拉魔咐。电动车的低碳化伤、信息化顿祭、智能化的潜在社会效益只有与新能源挞割、智能交通细钵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥桓颈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能车努饶。随着这些方面的成熟舞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题癸踢缄。信息化溃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敞,这里有太多的文章可做弯。目前辅助驾驶汞厘煽、无人驾驶已经走在前面失缉该,我想国家应该及早对电动车与分布式能源略现、智能交通骗、智慧城市以及5G通信协同发展纺、统一规划舌、开展顶层设计久苦、超前部署琳惠伺、抓紧启动硅潜趣,引导企业的技术开发和基础设施建设女汾,推进“电动车+互联网+交通”钩,把阶段性技术成果用于提高交通效率赐多剑、降低物流成本狄、保证交通安全查光,使其产生经济和社会效益梦晒。    电动车发展的大势已经不可逆转煌倍材,向前看衔官锣,挑战与机遇并存默琼。如果把握得当南儒,机遇大于挑战!    我就说到这里唯,谢谢大家!    (根据发言整理钉灰泞,未经本人审阅旦涕究。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  全国政协副主席郝地、中国科学技术协会主席瓮七、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缓滴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惺崎,以下为万钢演讲ppt亮点实录挛惕:    尊敬的清泰同志句膜、冠华部长敢反隶、苗圩部长拈、解主任是,各位来自汽车界的中外朋友们郊彩脊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计培。上午抽点时间看了一下展览煌虑妊,给我印象相当深水昂,有一个很深的感觉送,这十几年来中国的电动汽车持续发展济,走上了一条创新的道路皆,而且现在产业进入一个快速发展机遇期完改屯。今天这个会议的主题很好陈杠,就是要持续地提升我们的技术能力茶弥,抓住创新新局面糯邢癌。我想就我们未来促发展耻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇椽肠,谈一点我个人的看法诬小。从四个方面劲:    第一秆叮理,谈一谈我们这些年来齐心协力私鸥,新能源汽车所取得的新进展抄嫁,尤其是2016年的进展特别明确材。    第二纳,回归深入基础研究秘,提升新能源汽车的质量和效益俺斡净。    第三跋,新的发展趋势亲、新的发展方向萝叼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点献韦,随着人工智能的不断深入摊痉肌,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇罐翔。    第四汉戚硕,我们怎么样更好的凝心聚力宏娘,合力推动新能源汽车的创新发展挖,谈几点看法缕幸。    刚刚得到新的数据洁,有的来自中汽协会边、有的来自中国汽研中心哪袄口,数据告诉我们剐撑貌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆损欠杉,占新车销售比例的1.8%妓,中国的保有量达到了100万辆嚼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忙呻咳,这里讲的是公共用的充电桩红泻落,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卤。    我们的关键技术取得了显著的进步椭。今天上午我在零部件电机睹吧、电池叛、电控这块花了好多时间斤,仔细地了解了一下情况寥胁插,确实和我们了解到的数字很相近脓。动力电池的关键材料发展进程加快仆剃杭、性能指标稳步提升努欠、成本明显降低衔,从动力电池的单体穆、电池包碘囤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进桶甲圃。一个指标性就是躺,三元正极材料能量动力型的电池瓣亭互,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朗类剐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心仕痴揉、有些争议缚拨模,好多同志说耙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标劳啸,现在看趋势已经很明显核玫时。我们特别强调的句食千,耐块比能量达到了140瓦时/公斤栓甲,动力电池系统的价格峨呢毖,这个价格现在也是保密物肮割,但是总的说起来明显下降判绣捷,总的达到了2.5元/瓦时以下铆痴。动力电池的产能达到了100G/瓦时肥,世界上生产规模靡慷,特别是在新型电动汽车的动力电池闷,规模得到了很好的发展橇。    驱动电机技术也取得了新的突破隘邯编。特别是共性基础技术进一步突破庐,导磁硅钢井、稀土永磁材料笛喊、绝缘体材料蔷、位置传感器超,芯片的集成设计和电力电子系统欣窝,取得了新的进展魔陆红。我也了解到凳弯媚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜗。因此孩铃澜,重量比功率超过了3300瓦/公斤负,电池峰值效率达到了97%紊反,高效区达到了80%删。特别一些新的设计私,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗜,比如说我们都知道啪编醋,对于0—100公里的加速捣辞句,对于电动机说起来济,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舍罕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嘛喝毁,就是高速公路上超车的时候靠姐,超过它这个临界点以后揽味,这也是一个安全因素确敌。现在我们很多企业从两个方面魔静,一个方面暗,用双电机的技术来弥补后面这个不足侠才培,第二个伶块,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力滦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舵铰。    今年汽车界有一个新闻喜商戈,第一个互联网汽车走上了市撤篮娉邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合踩斜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐顶煽,据说现在上汽的同志告诉我捷保表,每个月销售2万辆呵蔷,产能有点跟不上了驼,效果很好燎,上市不到半年累计就超过了9万辆竟凳肪,成为荣威一个最大的销售热点及。在互联网大会期间仑澎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统币,搭载着北汽堂躬、奇瑞榷头、比亚迪轿车都亮相详拧,首次开放了道路堡荆,18辆车300多位嘉宾在试驶取变韦,当然评价各有不同讥死,期望值也有待提升瘦赁,但是勇敢的走出了第一步咐屉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挛哇朴,做出自己的探索帕。    我特别感到高兴的是菲,2014年我们就曾经提出电动化经、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索珐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展虐,从汽车到基础设施醇四,一直到停车场驾、充电站匠,包括各方面财税的支持律,一系列的政策书咖剃。国家层面搜剐,从购置节苇监、补贴扁纹、税费减免擅、研发支持呕失、生产准入理部、业态创新税、基础设施涪枫,特别是标准规范方面料桔,都出台了一系列重大的政策措施啦,现在看起来落实的进度还是比较好的频盛席。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论舵尖敝,这是一个开门的讨论涛瓮,许多外资企业都积极参与当中播,对电动汽车发展富卵、新能源汽车发展琳衫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揣暇七,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皖冻诞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谓限。也是由于刚刚推出来脓,我觉得很好孤侗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见呐崎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见煌夏苫,使政策更具有落实性家倒。    这里向大家报告一下定疽贬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革手。新能源汽车作为一个试点的重点专项骆诲镶,实现了从基础科学到系统集成猜北奢、共性技术集成秀、示范全链条的部署磁,特别是在基础研究方面赡肋茎,加强了对基础科学问题的研究烹。因为现在产业发展到一定程度的时候瓮累,要提质嚼壁、要增效驰协茅,还必须要静下心来俗秀醚、回过头来从基础科学问题上下手擂涝藩,不断的进行优化谎陡、改善高梳,才能获得发展糯沽哥。特别是这次的重点研发专项茨寺膏,对于电动汽车智能化和网联化的技术估黑问,也设立了专门的课题锈裁,实际也是我们当时电机检褂慈、电池扑橡、电控的“三电”之一骂,也随着时间的进展不断的转向新的重点怀懊帝。所以开遂,整个“十三五”期间的专项规划份须,将对六个创新链条凰,就是全链条一体化的部署催那,38个重点研发任务寐裂贫,政府加大了投入氨辆徘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入擂裸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蒲,首次突破15000亿篙镜,更值得高兴的是电姥,企业在这里边投入比例得到增强吗惯,达到了78%以上佳徒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策檀、加剧扣除政策有直接关系教视。技术市场的交易量也首次超过了1万亿幌警,看起来企业投入的效率还是很高的寝坎令。    去年我用过这张图(ppt)描,这次还用这张图取藉头,对它进行了更新贬社办。由于时间关系浮绣拢,统计是1-11月底如侠,11月底中国产销量是402000辆脐,如果这样算的话瞥怀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆敛,中国占了40万辆舰邪,就是占了50%烹盎。到2016年底踏拌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆示甸轻,中国占了其中的100万辆宪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吓,也说明了我们国家对于节能减碳清、应对气候变化作出了新的贡献撂。我们虽然应对气候变化调门并不高将,但是我们扎扎实实在做每一步棠,现在无论是风泌绊白、光蜕、水百先、输变电存咸,无论在技术先进男、装机容量辟绒、发电量都走在了世界的前列酷,这也是我们作为一个还在发展中的国家碍洛维,为新的发展罕价柑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献獭。    世界发展的趋势也是一致的耻罢稠,低碳扒、电动娩偷、智能化成为各国共同的选择夹炽歼。美国筒、欧洲绰奇迟、日本毛鹿莲,包括汽车企业福特琳、丰田报、大众都推出了它们发展的战略施,特别使人关注的是一些大企业的发展计划极栓,比如说大众推出了它的“2025战略”蜡酪纳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筹耻腾,销量争取达到300万辆色膊,自动驾驶要覆盖徊败,在2021年提出全自动驾驶恕森裂,电池也要进入大规模的投入铂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卤,零排放昧柏堪、互联恃、自动驾驶汽车贤权,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乐、氢燃料汽车欺嘛搞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流檬、沟通称系牡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犯、增程式的混合动力汽车焚,因为他这里有基础建设的问题桔蝗革,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来椭,就可以有电的情况充电殴、没电的情况加氢娶磋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板驴,同时又实现了真正的零排放怪渴的。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顶,上次试驾可能还是8年以前稠哼,我觉得汽车的进展颧超,无论动力性氨、环境友好性冲棉蹭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蕉,据说已经进入了市场馈。包括通用也宣布了在2020年以前吃,在中国推出9款新能源汽车禾。我这里想说的是不剑藩,中国的市场也是世界的市橙”谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的侣澈熔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扮杏、参与竞争态,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雇填,就需要我们来推动整个的发展忿剖秋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺便习袭。 第二是,谈一谈我们对于深入基纯硖蕖,着力解决一些新问题的看法悸钒。    对于电动汽车炮獭碎,大家首谈就是续驶里程凰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志臣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尖发究。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车久将坪,一个明显的标志痹徊套,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聘些。如果说单程的提高电池的载量毙,当然加入电池的载量车子可能要增强规,车身的增强就又增加了重量畔,直接影响就是增加了它的电脑握渺。我们也看到一些装载高容量电池的淌沙铂,虽然续驶里程延长了闷露思,但是百公里电耗就明显的增加了熬墨。因此慕啸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高购甫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的斧、合理的规划侧患丘。首先剔,车辆运行的范畴蜕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位枫韭,尤其是现在斑淘,我们应对大气污染哄,主要还是大城市集中让罗崩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鄙贯。但是从技术发展上说起来廓庙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擞谁、功率密度和整车的轻量化细剔究,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灰泞篮,这当然是市场的期望然,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睛。    最近新材料研究发展很快珊裸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用甩窘瞧。有的朋友跟我说肖,我们现在用的是石墨烯电池撕,其实说用了石墨烯是对的好桅盗,但是用石墨烯全部来做电池蹲,似乎从科学意义上不太准确悸墓。石墨烯材料缮夯,包括碳纳米管缔票稀,都有它优异的电和热的传导性能翅贿卡,作为锂离子电池的负极材料添加剂顿私,可以有效的降低内阻祟夺氮,提升放电的效率井,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话们碴冗,还有助于减少介质之间的电位刀壳,来减轻电池界面的腐蚀性虚喉瑞。从这个角度上看磁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的途杠桑,当然由于动力电池负极密度提高了触龋充,对正极材料也可以进一步的优化蔬,在安全的前提下稠裸爬,所以也可以显著提高它的能量密度殿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步癸臀,就是说能量密度提高了忙携,同样的电池包里面可能有更高的载电量辩放弹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加膝蚊娜。所以在增加单电池和电池幕块功率和能量密度的时候纳伴,还要加强对于电池包热交换距离的研究抡,来优化提升电池包整体系统的技术文旦嗜,它也是一个相互关联的关系落。    随着电动汽车的发展袜潘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计办呐盘。比如说电池包往往布置在底部腺,夏天路面的热辐射还是比较强的袍,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理和把磷,从结构上来实现电池包的冷却茶卢,因为我们现在冷却剂就是这样的洪假,要把它放在迎风处馅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计把秦饰,电池包也应该考虑到这个氢碗授,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凸。结合冬季放电的特征矢乐,我们还应该研究筛滴,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制爸昧,使它保持在合理的范畴之内楼惭袄,来逐步的解决冬天放电比较慢的罚糖姜、容量比较低的问题库。总之说起来县漏翱,我这只不过是一个例子泞孪染,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础父、关键戊媚稀、整体的技术统一的来规划和部署壳黄欣。    上次百人会上我特别提出讹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术佃钡彻,带动汽车制造的转型升级到苏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虎,给我留下一个很深刻的印象驰释,我和苗圩同志都搞汽车的负势,过去我们焊一个车身500多块钢板肃骏,用2000—3000个焊点接在一起辟颈酵,加工线上全部实现了机器人膝断。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狗,一共就45个部件侠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线抡幕匠,几个机器人协同操作杠茬。板件和板件之间没有焊接淡娇,就是直接的黏接交愧,加热黏接普庞,远远看去就像搭小孩玩具似的脱,几个东西装起来娥。更使我感到比较吃惊的菜计,现在碳纤维的车身钱遁,已经不需要在现场涂装了柿蒋玛,有点像我们当年装修房子未,先装地板再油漆邵,现在用的全是油漆地板介乖。现在汽车安装上确实有进步弯,所以我也很有感触星驳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹤,需要轻量化材料的技术酚泰扰,需要轻量化的设计波膜,需要轻量化的工艺池,也需要轻量化的流程赤。特别是现在的汽车产业交触妊,包括内饰座椅使用的材料午,也尽可能的采用可回收氢攘饰、可再使用的材料钉细戈,这方面的技术也在不断的提高抡,这个应该成为我们新能源汽车发展箔现,不光在车辆技术瓤夺室、而且制造技术流程方面全方位的提升奥抵镐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展犬掀欺,今天我很高兴吉卧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车婚,更多的看到了我们一些届粟多,像燃料电池大客车的发展仁弧肛。很多企业大家如果去看的话愤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溜,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纤搜,比如说碳子唱、交换膜舷、双极板几炬回,以及它的特性基础研究的进步密切相关燎论惟。实际证明拣裤凡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矩酵谎,也具有自己的发展环境的优势胸。我们要借助这个优势来推动我们的发展拍侠咎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系帆刀下,我们是不是可以考虑孔翻,尤其是在燃料电池研发的初期虎纽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用皑寇,这样可以有电的时候就充电髓免、有气的时候就充气姥,按照它的发展各取所需陇涪欣。实际从技术进步上骚氛,技术发展的本身弹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用韦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爆猩闺,对于延长它的寿命任觅,对于减少它的燃料消耗羞铃,是很有帮助的问。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用射搬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惜蠕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域观,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纠品。当然它们也在考虑戮抖龄,我们怎么样能够更加适合中国的特点翁。我们还不能忘记中国还有一个优势缴,我们在电动汽车走向市场的前期息壕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呈搂,先在公共应用量交、出租应用上去使用次顿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广逝坊架,因为我们不可能全国铺开的建加氢站模喊,必然有一些城市就可以走在前面莲,又可以来推动健康合适和快速的发展脓愧。中国“11?11”又是一个新纪录茄念,信息产业龄蒋围、网购变成了整个市场销售的主流骆拍纲,我们看了看哀且,2016年快递业高速发展悍驳晴,中国快递业总量超过300亿件检兴,平均每天8200万件包裹走在路上小枷,用于业发展小型物流车清洁童持、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贺武膘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领受,有了高端引领就有了有序的发展塑跑,放弃了高端引领就会低端充斥沙茅,所以从这个角度上剐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猩,争取使我们的汽车产业走上高端引领千领、创新发展的道路上横。    在燃料电池汽车发展的过程当中烩,深入开展了国际合作旧挨。我们积极的参与了国际合作涝捶狄,开展氢燃料电池领域的技术合作藤禄甩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议甜级,组织国内的企业两磁,开展深入的技术合作煌摩菊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织未散际,定位就是要建立一个覆盖全产业链怕霖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织簿,在中国发起但并不局限于中国骚档,积极组织管理以及运行机制斡,要按照国际组织来筹备铺艘、搭建号项。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池省防瓜,因为燃料电池实际用处很多辖刚幻,比如在通信基站肯、备用应急电源梨骡,随着我们移动通讯不断的扩大搜料,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吩、包括更新图,都值得我们重视穆,包括医院的应急电池海牵橡、安全防卫防酬,包括我们最近在研究深海运载拉番连,也完全可以使用氢燃料电池谴,燃料不是电池抖翠宿,实际是一个发电机忙思姥,而这个发电机可以用在各个地方跺东,最重要还是零排放的清洁能源降夺舰,效率高凳蓬检,能源密度也高伯。 第三抄乔,深思熟虑寸,把握好智能化的新机遇芭你败。    近几年来虏节钢,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讣创晨。比如美国虎挤,白宫推出了人工智能的新战略寄陇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恃劝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线歌,包括日本的创新战略规划脚弄慈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会股怂嫁,这个时间恶补了一下人工智能的技术宛蜕梦。中国工程院最近技术指出艾贰湿,人工智能即将进入新的阶段妈僚,人工智能发展有四巧、五十年代了申,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展石。但是当我们信息化日益普及夏芳短,移动互联网归、大数据诺镣、云平台的发展导,信息环境腑单皋、数据基础粹、目标理念刑未裂、市场需求都在发生不断的变化沦,将推动人工智能新发展戎,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吉家。因此奶安,发展人工智能也有利于改善人民生活闹巾杭、提高经济发展的水平令掳、增强社会治理的能力褥、维护国家的社会安全凄堆别。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逛,但从各国的共同概念和我们的研究壤愁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素交穗。第一酮吐陈,要降低交通事故和伤亡人数超。美国的报告提出来堤,美国每年有35000多人死于交通事故绰抄己,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的染敬。第二嚼夹,要应用低碳竣、零排放湃、环境友好的运行环境李晒灿。第三瘁,便捷刻惮,要降低驾驶强度毫,提高交通的效率碱按究。第四怖瓷,要推动共享焙别革,提高车辆的利用率垄。其实我们现在不得以所采取的一些限行屠焊,包括交通的拥堵市堪备,都降低了汽车使用的效率脱靠隧,所以从这个角度说起来非签翘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的莆。还有糙嫉贺,牵扯到公平出行溶导钙,随着老龄化社会的进入对,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胯。    关于自动驾驶汽车研发进程翱,好几个报告多肯齐,有的人说无人驾驶咳滑,有的人说自动驾驶剧敬惫,有的人说智能网联汽车屏鹿,都提出了汽车发展的里程碑呛,我觉得无论叫什么汽车哺,都是说了这么五个阶段某,辅助自动驾驶炒、部分自动驾驶香、有权限的自动驾驶赣颈、高度完全的自动驾驶阶段你咀推,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点藩徘磁,比如说在辅助自动驾驶方面册痹,怎么样能使汽车感知周边侗,科学决策惺,及时反应攘蹄鸽。比如怎么让汽车能够与互联网连上翠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啸、网佬攘捎、路的联动惭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寡狈拭,就是人矗懈、车据晾炊、网裳宦、路的一体化卑泡趟。    辅助自动驾驶烧,实际这些年是汽车界一直研究的重点卜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盯,有雷达横,包括现在有毫米波雷达店楷寿,摄像头赊呜毫,对外通信系统拦,包括定位徒。与之相应的希,刹车写酱菩、油门赶垮伯、电子稳定系统息、电助力转向等这些嘘,实际在关键体系上禾谰,传感系统狄吝、操作系统秋、中间和决策系统的研发阿陷,其实这件事也不是现在的新形势规陛,早就在80年代的时候纺谴磁,80年代后期就研发了防抱死系统庭撕奉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系栋,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全停,包括防启动时间的空转伺,后来又有了电子稳定系统匙损,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度林鞭呈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展脯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示窝莆屯,有了它以后斡狡篱,在90年代的时候钾疏嘲,我在德国工作的时候沪磐,车里边就已经有了尾随自驾亥纳极,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巴矾,不用担心尺晃。最近我看到了我们国家的好多汽车几毋响,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猎,一旦接触太近都会自动加一下速榔。包括我去年去参观长安猎疲,他们也给我展示了自动泊车系统馆碎赋,实际自动泊车系统我们在德国工作壤唉啡,90年代后期时候就有这样的设想鸥片,2010年我到德国去访问的时候修,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型姐换帝。实际很重要的意义谈半,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起士拨彪,也得到了发展倘苔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能巷。    下一步就是智能网联嗽茶让。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西幸盖袒、看到自己看不到的东西坊,90年代初期的时候烤阑铜,堵车情况有数字广播垛,数字广播就和我们一般的广播不一样行河,随时可以呼叫堵车的情况括。后来有了数字地图和卫星导航粕侣,就形成了第一代导航系统感视,第一代导航系统并不知道路况的变化骇,只知道路径的设计槽姆眉。然后就出来了联网的导航颅坤星,这也是这几年我们都经历过的事救。上汽这次和阿里巴巴共同合作墙婆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睹凯坟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起清,这样坐在车里的人殴,通过导航腺、通过云平台就可以获得各种各样的信息鬼,比如说动态的导航孪篡溜、比如说加油充电站都滥、维修以及各种信息的进入施攻巨,使汽车的视野得到更大的扩展季咸。但是真正要做到智能的网联汽车蛙肝吮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键填抚疙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拼脑匠,这就需要我们把各种信息交汇在一起衬耸修,来实现智能的决策控制瞧撩弯。这件事情说起来好像很容易寄柿当,实际也有很大挑战凰惭堂。现在我们一个汽车里边有两垂、三套信息系统哦赋蚂,有车载的信息系统痪,还有驱动系统的信息系统湍颊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喷吝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妙瓢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备纯艇俗,就是快到地方要进行减速慷鳖侧,但是如果你让它自动驾驶的时候扯,可能它就很早的根据外界的信息来判断券,让它调整好姿态拎孙、减低速度冕,进入转弯以后在弯道里边再加速挨玻泛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杜洗,这种例子比比皆是孺哎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体舅需税。因为我们电动汽车从电机蹬、电池垛、电控开始排鳖岗,电控第一代做的第一件事送,就是通透的动力驱动系统的网络裙,就是第一代的CANBUS系统链,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制沛剃吴,从这个角度上说起来瞪剁搏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体牟咀。    当我们实现了这些以后扫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沽琴。这是我们常见的北京交通的一种情况纪倡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号偷,去识别各种各样的高通抬袜梅,做得到藏,但是不保险郸,这样可能我们就要有这些信号的发射器方,让汽车能够知道这些情况戒挨逛。如果再想使它往上走清伤女,能够实现部分的自动驾驶菩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矾峨揽,比如说晚上的雨雪路扇亲驳,比如大雾弥漫的时候是磁,比如尽管天气很好口痉庐,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰什藐,这些情况都需要我们去应对人盗捷,其实道路上也应该有它智能化的装置蔷,就是说有自动的能见度感应器旁,应该有道路结冰的感应器措弥篓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全较思。我觉得自动驾驶最重要的还是安全苟规,安全是所有发展的主流逞嗓,而不是时髦夸。我们在做任何工作的时候队黎,必须考虑人是坐在车里最宝贵美、最要尊敬的东西乔幕精,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸽、人的便捷秒喊萍、环境的友好和共享巫挽皆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统始限,来推动我们的发展卧某。    因此尾物,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三帝、四次交流扯匈,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议传洪氦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构采,这个架构的着力点应该在车载的平台默、在网联信息品棵、在智慧交通的发展秀,我们要重点发展的是车辆的关键技术祟瓤苍、环境感知剖、智能决策开、执行控制亨揪据,我们要对信息的关键技术腹,V2X通信谦急静,甚至于将来车对车的通信系统岗滥螺、云平台痹、大数据淖嘲脓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秆试,这里也有很多不同的东西羌葡爽。我们还要对基础的关键技术刊,高精度的地图怕诗爸、动态路况信息抛、综合决策和操作系统申鼻弛。只有这样屠,把人盒、车衬、网比斗崎、路同步的推进册绣曙,才能够迅速的发展涣德酵,否则又会碰到先有车玩稍姆、缺充电桩的情况扣豪,所以需要我们今后的发展当中更多澳。与此相关的技术团,检测系统壤,还有一些法律法规体系娥,一些基础设施的建设息度飞,可能还需要更多的发展埂。 我们必须要精心规划涪快埃、协同创新剧弛,来研发自动驾驶的新技术居。    一揉,安全李僵、绿色捻噶椿、便捷骸盲盗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迟。    二冬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叙,多领域技术的融合庞,产学研各方面的合作话吐,要着力推进协同创新瓷,这里边由于它是一个企业的热点裴揪,所以企业要成为技术创新的主体壬烤。    三孤材汐,企业为什么要成为创新的主体屠烫刮?我看了很多规划舱汞势,从现在一直到2025年尚矾芦、2030年顽驴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瞬结表,但是可以实现沿途下蛋头,从过去当中巳,无论是防抱死系统修拧筹、电子稳定畏钠啪、测距警示享巢、避障反应摧坦、自动泊车都是发展的热点惋嫩茨,每个技术都带来了商业回报煤,包括我们在信息系统翘蓉删,包括这次互联网的技术闷,上汽互联网的实践唐码姥,也看到了我们焕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高笺,只有以企业为主体崔,不断有新技术发展雌趟购,使它在使用当中获得使用滦炮厘,就能够推动它的可持续发展朗都摹,所以它不是一蹴而就的事稻脑,是我们长期坚持的一个任务都纤。    四黎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体担橡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戌虐、精心规划钝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鹿幻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区椽,我也是觉得有一些东西包括基础建设通,也应该放多这个测试区里面去嗽吵,使它在真实情况下运行旁测弄,才能得到一个健康和全面的发展四荒。    最后我想说盆铜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展善观漓。其实我们用了十几年的时间实现电动化舵对,推动了产业的转型衫甘肆,随着信息产业的发展狭携,网联催生了新的业态桥稀,产生了新的服务业拦歌氖。轻量化带动的不是简单材料的替换屯,实际是对汽车产业的一种升级颇、一种转型缆钵,同时答,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沙跨,充电网服务体系的建设沃,可能带来何止几万亿的新的增长点倪。我回忆竟尖幕,在经济工作会议上总理说过一段话椒榷,“实施创新驱动战略的发展杏钡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逞,也要注重用新技术库、新业态来全面提升和改造传统产业范田,带动产业的转型升级弧。”    作为结束语我想说蓬把,回归一下新能源汽车取得的新进展慨竭捶,下一步还是要全面落实政策撬详、着力开拓市场籍身、建设基础设施邻涕佃、创新商业模式苫,把握好发展的先机扣。我们要针对市场的新需求衬讹,深入基础研究酞扯菇,攻克关键技术砍巳沏,完善系统能力喘,着力提高产品的质量和效益坎。要把握好汽车智能化发展的新机遇篙浪,要系统的研究标爱,精心的规划危姆,要鼓励协同创新企业主体瓜螺,大胆的尝试绅迟沉,来攀登自动驾驶技术的新高峰伸,要凝心聚力蜕,发动优势圣,动员各方力量腹,完善政策措施崔庞,营造更好的发展环境霓。    谢谢大家!    (根据发言整理皑燎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉湾: 陈理事长度劲汹,各位领导贺、各位朋友肃歧朝、各位专家谅凤监,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窖上。我今天的题目是四网融合劫,什么是四网缄朔?交通网湘疏冻、能源网辫、信息网膳南讥、人文网缺酥莽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具递氦,电动汽车是一个能源的载体际叭护,又是信息的载体策,然后可以作为人文的载体常腐急。四网怎么融合簿脓敌?怎么发挥电动汽车的附加值佬烘茫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦席些畅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挛,能源跟信息到底有没有内在联系截,我提出一个储能熵理论供大家思考腹。    我思考创新的要素五,要创新首先要解放思想梢。解放思想要学习《易经》的精神姑股,又要学习西方文艺复兴的精神岗剃蠢。《易经》是一个太极豁贝,太极里一半是黑妓疽、一半是白困,但不是直线看勃火,是弯曲的猴骇,黑可以变成白具,白可以变成黑拈惰,黑中有白储孩腺,白中有黑唬,跟它对应的黑就是黑还岗、白就是白冻献硅。《易经》是变化灸哼,有时上室、有时下饥汾兴,上时不要骄傲自满蓝,下时不要灰心透,是客观规律坟,都是周期性的菊誓,我们在调整哆节,要注意平衡动力统一闺村另。    整体都是这样帝,全局都是这样汞递,今天讲跨界鸡穗,要学习西方的思想就是文艺复兴拷税济。文艺复兴的功劳不是在文化烈、艺术等等乌褪,文艺复兴是解放思想宝戊擎。哈佛大学的校训追求真理萎恼。要把自然界的规律找出来解放思想围母,自然规律造福全人类霞溯。伽利略翻扔,罗马教皇威胁他村,他不怕本垒套,他说地球起源被上了铁塔步。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女箔纯,被叫之违反教义故品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骆淮钾,第一个米开朗基罗可,他雕出一个裸体的美男子朗铰施,现在到处都是;第二个大师是达芬奇归,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看讲窜畔,里面很不容易丛僻,从意大利借了很多达芬奇的作品掏绥。达芬奇不仅仅是一个艺术家恭筋恼,也是工程师;看他作品挺半,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生波,第一个从事解剖学稠。    解放思想考虑全局的问题间藐参。文艺复兴第一要全局思维储届,第二要有天人合一的思维剐桂摊,第三是环形思维很殴萌。要考虑全局思维裁纹,今天做电动车目标是什么宦盯鸽?有什么经济效益猜靖韭、环保效益慧啥漓、能源效益匈工、民生效益开层,总体总目标要搞清楚曙,一定要有全局的观念鲸秆耻。特别搞智能汽车全局性更大诵。另外要环形思维固忍嗣,要反馈酣少。然后是循环利用的思维斯。    创新疵,我把创新的要素跟大家分享一下课。首先理念是创新之魂蛊棚。理念有很好的氛围稼嘎编,有了理念才有创意悉缕,创意是创新之源丛孩藕。还有人才牌僧饶,人才是创新之本痘贿暖。怎么能有理念凌?要有很好的氛围堑督,总结第一方面是合作精神莽吗,开放室、合作晌磋、包容融险,双轮驱动罚秸锌、增值驱动楼、市场驱动快蹈甫,通过市场的倒逼绒。然后要有完善的知识产权保护灯沉,还要利用网络大数据给我们带来的好处借拆句。今天创新制高点是跨界融合阶衬估。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肆晦壁。“一带一路”我认为是跨界融合发梗,一带一路是西方的伊斯兰文明苫孝,还有它把科技比、技术氓耸、经济肩、贸易连在一起毁煎,所以我们要发扬一带一路的精神素。我是福建人也是漳州人通荆,一带一路开始的是滞。和下西洋陆。我们要跨界融合人。    我接着讲智能汽车吉。智能汽车首先要有解放思想巴、全局思想考虑问题戏钵。三个C翔然瓶,第一个要连接起来桔,第二个连接是要协调要合作阿拳沁,1+1>2虾效,那就是《易经》的精神戚踌。第三个仙枯,今天的连接是移动的连接教然戒,还有MOBILE但,MAN TO MAN断、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来靛妊。    今天电动汽车很重要的一个很队,大家买得起用得可靠垄叉。智能化以后部,因为有各种各样的基础设施和商业模式菠睛谐,我不展开了凡。    从电动汽车变成一个智能的汽车试,从智能的汽车再变成一个智能的交通丁胳车,从智能的交通再变成智慧型城市捷宏浪。我们附加值可以产生很多可瘫。根据《易经》价值精神朗深,通过交通网骚瓶、能源网授车、信息网特、人文网可以产生无穷的价值机会千盲。利用交通资源的全时空动态感知粟,交通工具的全过程运行管制紊,无处不在互联朽、感知防就、管控和服务放菏。    怎么布局勒迁?怎么把电动车进一步变成智能汽车犊甘驼,如何布局智能网联汽车技术菊?我认为裴糯,不但对中国浅贪,对全世界都做出更多的贡献烧宠,第一是制定网联汽车法规标准葱、智能技术诺料烙、环境词啤河、HMI技术赔干、空置执行技术雷、智能网联的实验飘瞳岭、网络和信息的安全琳汐苔。    怎么做到网络和信息的安全滤鲁钩?这是一般的云惫抚戏,怎么把一般的云变成安全的私人的云肛葛?有很好的结构射,处理器犀、传感器缔枯坍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次虎坪萝。第一是收集材料呛,就地处理阜邵酱。第二是从收集材料到云之间要慢旅,一个是单点控制窗络,能量控制或者功率控制餐蛙。一个是多点控制戎,能量控制或者功率控制讨丰,这是全局性的硷痘圭。要及时处理保聚缚,要经常互相认证博剂,变成安全的云馆。    跟大家分享一下我做的一些工作辣。怎么从理论上去证明这个是可持续的类嗽恃?我一直在思考所有的工业革命箱篡,基本就是能源更新鲸。第一次工业革命傲,瓦特发明蒸汽机持洞崔,电话己骡。第二次工业革命韩沟,美国抢占先机目,电气化噬笛棉,主要能源专项与信息建设郎糙。现在第三次工业革命来了霞蠕铅,中国能不能抢占先机兑?我们要做新能源粒,信息大数据时代岁监间,我们百人会能不能更好地发挥作用委?今天早上的研究会很好般斥膜,我建议做一个尝试的机构导钙,每年召开百人会国际研究会议涪班对,形成品牌爆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢玛参该?我提出储能熵的概念竭舍桨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亮虾。一个系统里面假如是孤立的卧贰、系统是不可持续的闭扁,一个是做功窟富、一个是废料是不可持续锹。如果是物理系统绵蛋,分析储能熵钝频私,熵代表可以再利用畴市。总的来说宝狸肛,一个系统熵不能增加赐确康,熵要减少蠕炼,熵减少系统可持续踞。熵是储能熵僻,熵是不用的熵锻汝亨,下一次可以用显。总的来说熵是在减少竞陛。    包括中国的历史蠕翅媒,中国封闭的时候中国就不可持续娇贪芥,中国开放中国就可持续老。近亲繁殖以后熵增加不可持续绿。系统要做可持续性祟救,系统熵要减少犯诉篙,你的收入不能是单一的奸蒲嗓、不能是孤立的系统愁舍胃。因为一部分是做功葛,一部分是废料痰,从废料里拿出来默酿湍,通过证明熵减少撇。从废料里面可以再循环头逗仆,那么你的系统就可以持续了屑镣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攫,后续需要时再利用的能量的熵彭,通过储能熵概念的引入埂,希望用来解释可持续系统的演化过程墙龚。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态搬扰。    综上所述卉耐绞,不管系统是生物的或人工组成冠板,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺椤,而这些系统工程特点是骏,即使在系统研究过程中巩,一个熵有增加的过程星,总体在系统不断迭代发展的过程中教我,系统将进入熵减的状态焦,因为系统具有自己生成复熵的能力柿惧,从而保证了系统的可持续性息檄。    应用在电动汽车沥悉颠,这个是分布式的发电括芭麓,这个是分布式的负荷酬陷毯。电动汽车就是分布式的负荷盒递,还有分布式储能溪臼,电动汽车有储能凯眉胖、有电池诺咸。电池可以双向的失巍就,分布式地发电遣牡骑、分布式地负荷空白贺,在分布式的储能解棵秆,这三个系统可以持续誓,这是我要证明出来的囱裁。我证明只要你的熵是减少的计挖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弯潍酸。    感知嘶、认知说、行动脚,不断可以纠正人的行为竟楷,比真正的司机还要好骗。    最后巳窗,希望我们以后的交通系统是舒适的首兑、生态的邯围、方便的和安全的婪。要做到这一点潍晴叔,什么是成功尘摔杠?因为里面的成功是3个S菊散辟,SUCCESS体,在S猎、E里面画一条线都是欧元跟美元侧,今天是国际合作男逝,虽然人民币还不是瞪攀,是一篮子化的渡玩巫,人民币准备好了猫。ESY就是人民币江兑操。    要有六个眼睛痕惋,有四个眼睛不够碉。第一要把眼睛放在前面解放思想汗耽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维认,电动汽车下一年布局市臣敖磺琛,也要有前瞻思维链谦段。眼睛放在后面汲取历史教训柏杠桔,要有全局观念剂。要看到旁边的需要袜插。然后要把眼睛放在右边学习欧美刹茅,不得不承认高端人才密集地在西方垂退。所以把眼睛放在西方学习耿恒掇,它沉淀了100多年胎。四大发明中火药是中国发明的掂稗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的步。全方位都看到了炊烽,所以英文眼睛叫做EYE挽喘。第一个I是Inspiration腊豹揽,有了激情可以有想象力辉,然后有创新酪撑,但一定要融合荆,一定要集成奋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惰木。科学要把自然归结起来拍旗,工程有十几种全,要把科学事藐小、技术苏萎、管理结合起来那就是工程禾矛,那就是要集成魔。特别今天要跨界地融合猾缮、跨界集成疟,这样才能实现群郡。但没有钱也不行废酿,今天招商局也来了很多金融机构陌,要融资椭坝。    谢谢大家!    (根据发言整理换蕉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   回顾已经结束的2016年陈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展憾骆呢。在政策的全面推动下副闺,我国电动汽车年产销量再创新高风巢惰,达到50万辆左右酱,充电桩数量达到20万个沉概稀,遥遥领先于世界各国靠肉抨。更为可喜的是桨,在规模市场的推动下楼冬忙,技术创新全面展开煽,技术进步全面加快矢,正在全面逼近世界先进水平惠。但是窍,在这大好形势下弟,质疑之声渐起纫。比如汤疽,我国电动汽车发展主要靠政策推动晚兴,能不能持久瘸?政策是否过于宽松敢瘦迷,以致于出现骗补情况仆落寸?另外炒,由于发展形势良好捆,一些激进的观点也在抬头顶。比如寂,要挡住国外产品进入中国市橙蛊帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钙锻颈,准备放弃传统燃油汽车廖。    作为一名资深的亲历者梳朽瞬,笔者认为饲寡,在这新旧年度转换之际杆,有必要分析我国电动汽车的发展形势绅贰,梳理其发展历程朵讣,以利于业界对形势有清醒的认识贡、清晰的判断块惫,明确今后的行动方向权靛。    一开通、我国电动汽车发展形势良好    当前赎欺爱,我国电动汽车发展形势良好花巾绣,主要表现在两方面地漏:一是电动汽车技术创新全面展开嵌颗夸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绰虏,技术创新和商业模式创新层出不穷绍沛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屎琅川,比亚迪茹舱、北汽粗洁、江淮嫌麻惊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品项。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车差敝窗,而是专门设计的电动车瘫,续驶里程达200~300km甚至更多伞酮急,能效明显提高酷捞,动力性位毛鞍、平顺性坏捍、舒适性睫函陕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桂。事实上呈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巢汀藉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卢。另外每赋安,我国电动大客车产销薄微、应用占全球份额的90%以上其,技术达到世界领先水平粪滩如。    在动力电池方面肉浇怂,我国产量已超过日本齐、美国秀锻、韩国弹彩惹,跃居世界第一闷贫凰,且市场份额超过全球的1/3帛第。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涧烯桓,呈现高能量比困、高安全性休、高功率比等各类动力电池全面发展的态势立。同时填乱冷,产品水平迅速提高麻,与前一年相比稼,平均能量密度提高30%甸谁,成本下降30%左右勘拍恢。    在驱动电机方面喇帽默,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机溪栋,总体性能进一步提高巢锭瑰,成本下降30%左右乘浇。在电池管理系统葡、混合动力系统钞咀阜、电动助力转向毯喀暖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肠欧,也都有明显进步缕。    在基础研究方面辈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叙苯常。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展煤,电池热失控拱、硅碳负极材料峦俏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淳。    2. 充电基础设施建设加快档,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鲤甩,政府有关部门出台了实施细则奇,多个地方政府建立了城建柯币麓、电力捣羌、规划等多部门联动的领导机制橙,大大促进了充电基础设施的建设速度欺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鹊馁,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计悲核,我国充电桩总数超过20万个蕉,远远领先于世界各国俱。    在市场带动下食欺,技术创新不断涌现登。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姑井、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法次踏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术久甫、节省设备投资的车端交流快充技术馆肠骑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哪癌卸。    在商业模式创新方面磺怖兰,呈现出各类优势企业多种形式合作俱淮,加快充电设施布局碍徐辽、建设廊队、运营的趋势饭淘。众筹建桩邓史溉、合资运营雇、利益分成等运营模式迅速发展荒,公交车割瞳处、环卫车写酷、物流车驹葛、出租车蒲雄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模钞锻呢,广告推送滴、免费无线热点接入等增值服务开始出现涸。    在互联互通方面失脓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蟹拼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成缅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定擂,以企业级皮、城市级监控平台为基戳妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蔫、信息互通的国家信息服务平台即将建立赴。    二棺还、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说距,我国电动汽车的发展道路与美国糠筏、日本贰昧凸、欧洲等国家和地区有所不同菏,主要区别有两点隆署葱。    一是政府干预模式不同懦韦念。我国采取的是政府强干预模式姓勃,政府进行顶层设计蔬搞娜,制定国家发展规划吮玲傲,多部门联动制定全面的鼓励泞、支持政策混,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘⒒巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车碑堕,在市场发展中不断加强研究开发猴剂吹,技术水平逐步提高;同时秃嘲韧,充电基础设施建设逐步完善境。而美日欧政府多采用弱干预模式函,政府支持共性锈拔、基础技术研究铰脖售,给予一定的政策牌、税收优惠搔彤橇,逐步培育市潮舛摇;企业则根据自己的战略规划炼锻臼,首先研究技术美刷,同时有选择磐、有重点地开发产品梦辉疟。    二是企业战略不同惟。我国企业多为在政府引导下被动式发展炔软,初期技术积累明显不足莆派,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妓孰,产品方向受政策影响大伪陆,各企业虽进度不同青,但呈全面开花之势屠。而国际大公司多为主动式发展鲁辱烘,厚积薄发夺剁苗,技术有所侧重培肖毒,产品形成特色碴敢,如丰田的混合动力和燃料电池磷囤吗、日产的纯电动陇耐、通用汽车的插电式厘誓、宝马的碳纤维轻量化技术等田来。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点硼嘲瞪。中国模式的优点是市场拉动技术发展德诲偶,不受油价等其他因素干扰陕长括,迅速形成规模市掣执妗,全产业链技术进步胃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吞瓜汲,发展中有不协调情况忱,如充电基础设施滞后沧合,部分企业盲目跟随匪,发展不扎实笛痰,少数企业以谋取政府补贴为目的棋前,甚至出现骗补情况哆楞。美日欧模式的优点是技术扎实导,发展均衡;缺点是市场发展慢勿可哦,产品更新慢宪,影响技术进步漠,受外界因素干扰淬,如油价低迷则市场难以扩大俯钱缚。    笔者认为罕舜,中国模式适合中国国情梗结。我们不应过多盯住充电难寐如谩、骗补等不协调现象手,而应看到正是现有模式才能形成后来居上霉厕董、技术追赶的大好局面秋持。从另一方面讲呵锹,中国模式也有赖于我们的制度优势毕,只有中国的强势政府才能如此运作常列涛,很多外国同行都很赞赏辣、甚至羡慕中国的条件括湍癸。    另外庭抢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糖答,近两年有明显变化皆驾莱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术裴醛促、开发电动汽车产品篓扇,而且各种技术路线都受到关注的局面歌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拔罚。中国各大企业都重视电动汽车没有错淘棠凳,在现阶段已不能算分散重复腺墟,但难处在于电动汽车不好做须禄经,需要有很强的问去难、全面的技术积累和投入错。那些技术实力不够的企业渺剔敌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前态,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刺,而应准备应对“弯道翻车”的危险确沽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过去缉喂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时璃挛免,可分为几个阶段岔:当市场份额超过1%时忙牟教,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饯稗硷,则意味着市场条件全面成熟酮谷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年私讣久,又主管我国科技工作多年埔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彻喀。    对照电动汽车的发展衅,在我国棠澈殴,市场份额已经超过1%;在美国和日本啼,即将超过1%艰惩簧。这说明让久,电动汽车技术正在接近成熟楞拴。笔者冒昧估计涛孔,大约再过5年左右时间酸钎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题禾脖残,其他性能与传统动力汽车相当够帘椽,加速性优于传统动力汽车精悲,成本的差距大幅缩邪倭藓健;再过5~10年时间芜凄,电动汽车性能可全面赶上寥吧隙、部分性能优于传统动力汽车纳,成本与达到当时排放疏舅铜、油耗标准的传统动力汽车相当檀碗。但即使到那时疮,传统发动机也不会消亡心铰苛,而是电动驱动与发动机平分秋色殿,或更多的是融合发展眷。基于以上估计狮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寥谓涟,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展碗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浩寡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毛。2009年深轻究,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靶。回首往事桨店,扪心自问怒律空,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的递扁笨。至于些许不协调现象隙檬冷,是产业发展过程中的必然嘶封,是白璧微瑕菲、瑕不掩瑜磨。笔者断言七,按目前态势再发展10年洞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靖,并以此跻身世界汽车强国之林存筛。    三溜玲蘑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坪,整车生产企业要更重视电动汽车岗卸侠。首先要制定好发展规划和生产布局开,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视独驳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调新俩侧,不能两张皮贡。其次要重视研究与试验扛牧,需建立完整的妮伟介、一流的研究和试验体系孝,规牟恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统铃。电动汽车相关技术发展很快鞭檀,要靠自己去研究发展衫颂锹,别人的经验会很快过时抡,更不能只靠“挖人”搞产品使徘特。再次要全面布局此陷,围绕全技术链开展工作赶木,不但要重视整车开发胆挡每,还要研究电池和电机煌昧,重视电池管理系统岭宋,这是当前我国的短板棺肚刹,此外还要注重轻量化和系统可靠性憋锌。    第二参,要建立相应的零部件体系铣睦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刑叔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的胳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汝滔石。    第三疗,要开放发展憨。需鼓励哭朗锤、支持合作伙伴引入先进技术和产品蹭,像华晨与宝马抄冲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好列渺。历史将会证明灯,开放发展电动汽车会比关门发展更快撮绵。更何况诚,在全球经济一体化的今天堤,关起门来自己发展是不现实的图。    第四触刮寥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作牵。今后相当长一段时期缆,将是传统动力与电驱动并行发展饯莫旅、融合发展的阶段紊,单搞电动汽车很难成功幻敝。对于只做电动汽车的特斯拉娥绊虚,笔者并不十分看好浇。    2. 对产业界的建议    第一级蓟,要加强合作曹贺。需沿产业链胸、跨行业合作词胃,整车企业要与电池企业蔚、电机企业贝、其他电动系统生产企业深入合作午暗。以动力电池为例届,需要电池设计与正负极材料旦却访、隔膜妇拎显、电解液瞎拢废、电池制造装备腐、试验装备姐樊、电池管理系统全面合作滔仁犁。优势企业和研究单位要分享成果圃,互补短板梨轻悔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件漏,要形成轰轰烈烈的大协作局面从,合作创新缔,百舸争流吴,才能迎头赶上并超过世界先进水平骆。    第二冷阂歧,要注重实践凡物。汽车产品与其他工业产品不同奠垃轻,一是使用环境广且复杂围,二是生命周期长抨澳艰,三是对可靠性唾、安全性要求极高刷。这些都决定了仅在工厂瘦擦犁、实验室不可能完善产品冻,必须通过多轮的使用实践鳞。与电动汽车产品研究开发相比毛聪炼,充电过程更需要实践捎耪禾。像电动汽车充电过程这样长时间失内奴、高电压等、大电流锹息、室外旱拟、无专业人员值守的工作状况寒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敬。    第三户惦淀,在充电基础设施建设与运行中互圃墒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嫌腾。充电基础设施建设是一个新行业刀唬,在管理上涉及电力距芥、规划拈、城管靖豹博、工商管理等多部门磋壬,权力交叉夕官,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绊挝咆,利益主体错综复杂库。单靠一纸文件不可能面面俱到么工,必须经过相当长时间的实践啊坦,完善流程虽班,积累经验厘轨。    第四残榔,要加强标准化工作佳。领先的研发怂耿滦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳粮涛丁,而及时总结经验喉、制定标准又能为继续实践潞彼狮、创新提供重要保障饥汲。当前纬,恰逢政府推进标准化工作改革笑,要求标准化工作密切结合生产辆、创新实践佳娃,要求鼓励发展更灵活妒、更接地气的行业标准情蒲僻、社团标准殊董。对此九,业界应给予足够重视炕帕沁。    3. 对政府的建议    第一鸿檬,要保持政策稳定峦伞轰。正如前文所述屠,我国政府的强干预政策非常正确灰薄嘲,发挥了制度优势碘镁割,已取得很好的成绩茬介聊,应该继续保持顺划谭。电动汽车的发展涉及多个行业亭倪黎,需要长期积累掏锑闲,需要几十年的时间才能成就大业且句,切不可存立竿见影擦、一蹴而就之心豹哭靖。    第二韩蚂寸,要及时对政策进行微调和补充完善贺丁需。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列懒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骗得腑,又由于此项事业发展快兢,新情况缴彭臼、新问题鲤、新技术层出不穷报,因此及时应对领奴、调整保、完善是必然的闹晦殊。    总而言之寂稼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道路,迅猛发展正当其时母。笔者衷心地希望朝野上下你鞋、业界同仁能认真努力工作闪如抗,自信且坚定发展坟。假以时日炕佰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乓久黑,并以此为契机翘问,跻身世界汽车强国之林钢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛们袱:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痰慨揪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年李捷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酱戏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日独勃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示朔沪法。    他认为房,现阶段花,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题案,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朗犊闭,但从长期来讲舞吠,新能源汽车技术发展路线要从电动化尘湘规、轻量化矮裤歌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闹合、轻量化与制造生态化结合闹边、智能化与网联化结合幂暴。    尤其在电动化方面继,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毫结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力焊汝,就是家用主流A级轿车入舌,在性能价格比上与燃油车竞争侥。目前全世界都在朝这个方向努力玻,如特斯拉Model3难厢投、通用Bolt倡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车回色稠。”欧阳明高说恋。    欧阳明高说突,但要满足这个要求蓟苗,电池必须降低重量吓、体积以及成本梳禾。此外立沫,电池的比能量必须大幅提高斤,达到300-350瓦时每公斤慰皆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刻晤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缴,锂离子电池发明至今只有20年挡戚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年班惰琳,2007年第一次在日产聆风上开始使用举,可见动力电池的进步非常迅猛挂嫉。”欧阳明高说空茅,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扛定。    但此前厩嗡,主流的观点认为班,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枪盲,从性价比来看臀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鸥烽,但现在随着锂离子电池技术进步门,里程提高一倍喘几,即在300公里的范围内品,仍然在性价比方面有优势东容钵。    从技术上来看郎,在单位重量路芹负、单位体积下储存的能量越来越多甭觅,成本越来越低骡茨惮,才能体现出电动汽车的水平和技术颇辽。    一个好消息是昧仆,我国电池成本每年大约能够下降20%簧溃。据介绍嵌,五年前颅到,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元末髓,去年平均价格为2.5元左右峨谈,2016年为2.2元金陕,考虑到大量的电动汽车是大客车奇巨,其电池价格相对会比较高一些匠趣。    “现在国内开发中的电动轿车斑铂,最低的系统成本在1.3元每瓦时拿膘川,单体成本在一块钱左右奈。美国通用Bolt电动汽车紊,单体成本为150美元一个千瓦时碑慑涛。”    如果按照这个标准宫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到端抖,但是按照现在2.2元氓超腻,逐年减少10%到20%衅筹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现忍侨。    “加上循环再利用做到1元馆朝,也就是说犬,一千瓦时电池一千元人民币之内绢,是可以做到的即茎。”欧阳明高称叫姥。    对于具备性价比芜干,想要具备商业竞争力的A级轿车来说飞稼,现在一百公里约耗电15度磕鼓妙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拆圣屏,接近10度电一百公里簇铆枢。    “要实现这个目标独毫奢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲍僻够。目前电耗的降低空间还很大趴顿。如果能够实现上述目标礁鲸笆,一百公里的成本约在一万块钱竿儒铰,如果电池能达到300公里就是三万块钱厘酮,考虑到使用周期内省电和维修省钱炬涪,将具有商业竞争力擞羔昂,这是电动化下一步最大的目标屯侗团。”欧阳明高说熬贬口。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年讽褪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长材圈噶,但仍属于比较粗放的发展模式胺,今年电动汽车发展逐步趋于理性尼枫愤。总体来看渺,走到今天颇揽辅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汤。”欧阳明高说诉朽。    事实上级,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纺,由于销量超过全球50%以上宋来,在国际上引起了强烈反响粱,无论是政府还是厂家饯仿携,都感受到了来自中国率先发力的挑战柒炼寄。更值得注意的是哪,2016年如德国大众和日本丰田堤清,纷纷调整技术路线僚跑乖,加快对纯电驱动的转型版。    不过菱韩公,纯电驱动的战略目标绢贫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畔墙。对于混合动力技术来说咕犊,传统的汽车强国吧淌、汽车大公司比我国更具优势荷吼,如丰田路线就是先做混合动力芥,再做插电混合和燃料电池匆衔递。    由于我国率先发展纯电驱动古,带动电池产业的发展达到了世界前列啦,电池产业规模达到世界第一鞭亨,总体水平位列国际前三暴界,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挡,我国的动力电池产业链春汀痕,尤其是电池材料涩,如正负极材料效春,在国际市场上的占有率第一古连。    “在此基础上碎,我们以纯电动力系统(电池屑菊课、电机篓瞬、电控)为基础平台司,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捆狙孙。”欧阳明高说块我拒。    据其介绍食写,目前我国插电式技术发展已经取得进展愧帅,比亚迪秦瓤滔、唐扇吮册、上汽荣威550酞哄彩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谋地,无论是发动机方面究瀑,还是混合动力装置上柬焦,都取得了突破械耽。    与此同时高垦嫁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展紊春吧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晃狮湃。    “这是一个渐进的发展过程妹菜衡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争罗挞氨。”欧阳明高说哼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诽触,有效的回避弱项竞争笔场,有利于我国电动汽车产业的发展径马赋,到2020年之后坞翰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侧峭渭、同步竞争怜架踞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁闭:李芳" "  编者按乾橇熊:产品价格区间一下提升了近40万撤险勃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巷。以安全环保为标签的沃尔沃救,产品质量是其立足之本价。无论是国产车型还是进口车型撩乔,质量都要做的和安全环保一样好钮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑客, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值铆守聊,安全与健康至关重要躺,但在中国市城蔚藜,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺督怂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揭兔,到底该剪哪一根线蛔肠?我心里清楚边,如果我剪错了惩泉,我们可能就崩溃了哩帆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态吼抽垒。在2015年整体经济增速放缓举赋、股市震荡函锭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虐,2016年的车市本不被看好郴第。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谢盒。1月6日额吩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淌驾,沃尔沃对此解释为玩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泄,更是提振销量的助推器蔚界航。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号攀定道。   6月1日唐当,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窍师许。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秤,具有十分充足的销售经验莫。但用他的话说鳖谎查,他来自一个很小的市衬搿,很多因素他都不具备导瓜卷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲华林,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坞愁。6月1日入职惦裂,用一个月来熟悉公司的现状扯连,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”还蔑。然而现实终究是骨感的承,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆帘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沧。   “做决策就像电影里拆弹的场景焊奇淖,我到底该剪哪一根线呢橙,如果我剪错了袭承弛,首先所有的投资会无效穷胯弗,其次会影响经销商的士气乔小捻。”陈立哲对我们坦言遁碱。   他这样的想法并不让我们意外道退核,台湾市场与整个中国市场差距实在太大授息。在台湾烧,陈立哲要去走访最南端的经销商侵催殿,早上出发中午就到了妈贬,但如今这种管理方式已经行不通了劫夺。从前陈立哲的团队只有30人幢,现在变成了350人瑟,他说现在同事的名字都记不完苦。   “就像牌桌上的一个赌局擦龚,赌下去有可能是回本的僚厂,也有可能就全毁了巍薯,所以我每天都在想我到底该怎么做享。”每天该怎么做韭糙侵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瓮窖朝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的无协,才能享受最好的臼疽。”这句话像是说给陈立哲听的冬。   2005年恕畔桥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时脊惊味,沃尔沃一年只能卖1024辆旧,一直到2013年5000辆的水平瓷边词,再到如今年均一万辆的表现颈,对于台湾这个小市场来说抒钱,陈立哲做的足够好貉,他对这个市场有着复杂的感情咕试浚。   调任中国市场做销售一把手哀卉,陈立哲说这很突然堕锭距,他来自一个不足以领导中国市场的市场锯蹈染。对于中国市陈共怼,他还不熟悉颅,做市场工作要对文化宫侈厦、变化鹃激泻、趋势有充分的掌握苔嗅,这最重要的三点陈立哲都不具备何亲,他唯一能做的毕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需屁股改,相信身边的工作伙伴懒,组成一个高效率的团队豁嘿痴,去解决各种问题跋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乖呜,首先做的是内部调整窟淡必。通过不断累积分析过去几年市场的动态泼,了解在什么时期使用什么样的手段闷,反省问题所在策克,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滤伟。面对三坍狈犊、四季度各项费用的下滑帮,倾听团队的建议齐、做出准确的决策事、将优势资源注入到最需要的地方激鲸。最后将宝贵的经验分享给所有人施,把力量从点扩散到面什壁,从四个大区端墓糙,再到全国交蜕颊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的郎氦,我只是把预算炽、时间等安排在它本身应该发生的场合桓慈峦。”陈立哲表示柒度线:“我不是在讲官话焊切,只是借着这个机会感谢大家脾匠瓷。”陈立哲相信晤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的垄匿蔷。   内部调整告一段落如唤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上棚萝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题截。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棚,一下跳到80-100万摊腿,面向的客户是完全不一样的男。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嘉,还怎么介绍产品新?这肯定是不行的偷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门擦,“与高端客户接触深统,销售不能觉得自己比客户矮一截噶,与客户要做朋友瓦坛欠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓶舰祟。现在培训课已经开展了实战模拟环节德,我们在资金有限的情况下做到了更好畦。”   全新的管理阶层秒,有限的预算疙乖,面对重重困境橙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高膘乡潦,8-11月均超额完成销售目标伪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩封,最紧张的时间氛苫璃。“我有我自己的节奏傲,我给自己两年的时间签渺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争输坞咖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嫉欺继,经历了两次产品的重大变动叹跨勿,但在他眼里这是最引以为傲的圣贺船,因为这些变动佳程巫、变革都是从使用者的角度出发宦拐虾,也就是我们常说的“以人为本罕嵌。”   对于沃尔沃来讲笆秆,最擅长的领域是安全栖漓腿,作为三点式安全带的发明者笨煤瞥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期效檄乌。但陈立哲表示芭,以整车品质来讲乡,沃尔沃也和ABB并肩便疲饥,例如在底盘研发能力上禄讹鞭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器帽劣编,全世界目前只有三家在使用票卯姬,另外两家分别是法拉利与保时捷帮搜挽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑埔考维,陈立哲也谈到刊:“沃尔沃其实也做过6缸纯、8缸发动机孰,还有享誉世界的5缸发动机蛔位恢。沃尔沃并不是做不到达,而是我们可以用更低油耗史剿令、更低尾气排放的发动机达到更高水平景恒。这也是全球各国政府的法规要求屯敦畴,是大趋势省柯。陈立哲说“这些信息迟晨碳,只是没有在行销上进行传播罢了嫌车非。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蛔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祈嫁郴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒旆肌,改变了“国产”的概念沙裁寐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代匣广。陈立哲表态道谐慧磋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讼沮屉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惫竣。沃尔沃立志从中国出发鼎溺,以人为本的信念永远不改惕收,值得消费者验证与了解溯卯。”   “沃尔沃就像iphone一样矫,它改变了人们的使用习惯磺轿板。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例案蔬:S90有三个界面同时提供信息浇钞手,分层级的来处理车辆信息卷琴抢。这一点很重要幂,体现了沃尔沃以人为本的精神粒驰剂。在设计方面颓堪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料来。用沃尔沃的品牌精神渺,再加上瑞典的风格筒,直接与德系品牌产生差异化拴毁汀。如果从地域来看畔舶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泵唯搬。   沃尔沃曾立过两个誓言乾迁凳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化棘亲搪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故孔,沃尔沃全额赔偿兼蔑。在陈立哲看来疽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洛徘。   陈立哲对我们讲道恐太:“在欧美抗烧杏,当太太怀孕的时候拨棵,男人会考虑买沃尔沃泥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尸,中国作为沃尔沃最大单一市晨交ぁ,11月共销售9,076辆新车藏,同比增长12.8%;1-11月期间凭媚,在华累计销量已达80,759辆汲帆,接近去年全年表现哄。就目前的情况来看碧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高嘛。   在经历过低谷期的沃尔沃碧诵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茫,这无疑是对陈立哲工作的肯定奠掇把,同时也是明年的压力痞侥短。毕竟“十万辆”这个坎盾疮,沃尔沃早就有迈过去的能力函咐且。   2017年庇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大含磨亢,届时粉凶,S90 T4叉颈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前地。对于陈立哲来讲编琶,最为重要的是三座版S90肥嗡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的阶蒋单,是全世界汽车厂商枫妇阶,在中国制造的单价最高的车辆评。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐舒霸艇,“三座版S90可以达到世界各项指标队亢劳,这款产品有能力改变历史川财疗。只在中国生产醇,以中国为核心的思维镐食诡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了绒境违。”与此同时骗,全新XC60也将在2017年第四季度发布套慰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额黎吃唐,所贡献的利润更是远超世界平均水平苗沙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人送厘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力喜告,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扑叙。“知道我坐这个位子的时候佳拜干,很多人会紧张甚至惊慌男透郎,他们会很直接的问我嘉须,你行吗概贿?台湾市场那么新堋,你行吗扔汤察?”陈立哲笑了一下说道辛烫七:“每逢这个时候稻栋,我都乐意告诉怀疑我的人红铆钵,我将在最短的时间内做什么兔趴。”   两年的时间转眼而逝尼,陈立哲手中的“牌”越完善帮畔淀,与主流对手正面竞争的胜算便越大惟错尾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辫惺洽,未来还有什么是可以阻挡他的呢策梁沮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为釜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺培抢并,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埃痉碾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抒锹能。为了满足消费者需求粮拟输,推出一系列活动迎合消费者喜好侯。 上汽集团副总裁券咐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芒疵,得益于荣威与名爵的共同发力江惯犯,上汽乘用车共销售27.5万辆溶滑,远超去年全年的17万辆藕来。取得如此大的成就主要归结于以下几点挡芬喝:新车的不断推出摹、以人为本的理念及高性价比汲彩黎。    上汽集团副总裁管完泪、上汽乘用车总经理王晓秋刷钝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炕犯顷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解扁勉谰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解剩涕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺酒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粉挤逝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妓诡拆。同时鸽晴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义楔:个性而不小众另。    “上汽集团经过十年的厚积薄发寐科,通过对消费者的沟通与研究仑驮,已推出很多新车型冗敬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”什幢枫。王晓秋还指出层头青,名爵现在的路线是个性而不小众负哥,这就是上汽集团未来的发展方向估盾煽,上汽集团希望新的产品有个性豌反,且能让大部分消费者接受虏。    据悉矮秀,自荣威RX5上市以来畦枫,名爵锐腾也迎来了中期改款鸡鲁,同时新车名爵ZS涟、荣威I6也蓄势待发膳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刺啦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时集广,上汽集团也很清楚自己的客户群体娘锭。王晓秋指出抗袱且,新车型针对不同的受众群体犁涟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卞电蒂。拿具体车型举例匆拇嗡,荣威RX5更偏稳重拔,新锐腾则是一款属于年轻人的车罗肌,新锐腾外形活泼茄酒,同时考虑到消费者的需求荤,我们对内饰也进行了升级勃帮,并增加了10-12万的手动版悔羌,使新产品没有短板盎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时添,王晓秋表示垄贿,“从荣威550开始肌疙退,上汽新产品从设计到销售八辣,最后还是根据消费者需求来决定辩叛湿。”    据介绍旁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侩叼痪。为了满足消费者需求萌,新车不止在性能和价格上做了调整潭燎邻,还推出一系列活动迎合消费者喜好脯动。例如臼朵瓷,基于年轻人喜欢足球运动讼钝刑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牌倍雇,也已纳入上汽集团新品类鲤胚,预计明年新车65%会配备此技术刹规。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爆,“上汽集团一定要明白用户需要什么盘,为什么要买我们的产品缎,带着这个问题盯薯卑,我们才能真正去理解用户连登毙,落实用户需求九莲,使我们的产品极致无短板韧钩,产品自然会大销侣杠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亢搭,竞争也日益激烈鹊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痢梗。王晓秋介绍排,名爵的价格基本与同级车持平石桥焦,但性能更具优势猎撂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹归。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氦赋教,“消费者希望花更少的钱买更好的商品怯,就像提到的让渡空间臣锰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整校蹈,从而应对市场竞争环境憋。”    产品有了好的性价比和客户认知度梁补硼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鼻勒伙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家悸醛。名爵经销店到现在也有280家左右闯婚稿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络排,其实道理很简单搬蠢纫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辰,且不断呈现上升趋势能,他们认为自主品牌的春天来了”署,王晓秋表示芯蝗不。    在被问及上汽集团未来发展方向时湾,王晓秋坦言拟,“首先团队要把理解客户需求拔、用心为客户造车变成一种自觉行动缚鹤雇,进而形成一种行为规范榔擒惨。其次应时刻保持警惕弥单变、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好迁肪阶。只有这样沥肮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改洁此。这些修改背后有哪些考量和博弈毙韩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贪焊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问康了投: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邵俺?   答骡兜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奴棠卡。一共收集了9246条建议矫,其中表态性意见7736条疯笔滴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条铣撇脐,占16.3%成。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理来、网约车驾驶员资质及管理铣犁、出租汽车数量调控三个方面呛。从数据来看南,不少人对“京人京车”表示理解惭汉端,赞同的达到70%多识掣猎,质疑的只有12%活。我们根据建议修改了125处碉,不断扩大合规车辆的范围械挫,让更多人参与“分享经济”半。    “从北京实际出发比去,兼顾多方利益”   问弟搽: 为什么要求“京人京牌”射?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巾矫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多虚、交通拥堵夏镀赣、环境问题等“城市病”矗。在这个前提下缅涪,北京任何一项政策都不能“任性”谁博航,要从北京实际出发镁操帘,兼顾多方利益媳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆唇骂,地铁最高日客运量超过1200万人次胆关,公共电汽车日均客运量1063万人次读,小汽车每车年行驶里程15000公里翠,交通压力与日俱增垂沪。但在我们的努力下讨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%容墩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毁坏棱。    总体来说典穷,北京坚持公交优先的战略裤稗汞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奶箔番,对其进行总量控制在所难免阿。目前北京市绿色出行(公交好、地铁海、自行车东陆、步行)占到71%广冕冗,小汽车出行占25%氖,出租车占4%汤,其中包括比例不高的网约车出行们秀。北京出租车改革的总基调是既铅葛:巡游车改革浅祷、网约车规范寇坎、融合发展郴磺涡、错位经营恫、多层次服务分鞍隶。我们力争进一步提高绿色出行比例墓辅,为首都可持续发展提供足够交通承载力埂膘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坍孪: 政策出台之后董腑,预计将有大量不合规车辆面临退出骑筒酶,政府有什么监管手段确保政策落实到位垫?   答殴: 政策出台前荆,我们和专家会、司机揉咎讽、乘客们、网约车平台进行了多次沟通嵌酿,决定设立5个月的过渡期换徽媒。一是给合规平台洪寺、车辆欠寡、人员办理手续;二是清理不合规车辆困摧毋、人员等宽晶暖。    从服务乘客的角度川池荣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摹。另外怖绰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茧,因此提出过渡期的柔性考量痹陵。过渡期之后泌础绣,平台要加强行业自律脸踏竞,我们也要建立打击非法运营的长效机制梢阀撤,严厉打击非法运营汝承、克隆车和价格违法行为兔,能够更好服务乘客娜乏胯、保障安全俩屏竞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啸般獭: 面对新的经济形态矮耸,如何创新管理手段罢围?   答诞: 出租车发展中没有对立关系设惠票。网约车以网络预约技秋、快捷方便等特点衡,满足了一批乘客的出行需求虑烩。单从评价司机服务质量的机制看详,就值得巡游车学习脑鼎:如何与派单挂钩炯叮千,实时评价泊苯。但网约车也有局限性纶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阀劫乱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吻。你有技术优势穆,他有线下服务优势郊松曝,为什么不一起干呢布湘?    管理部门也在转变思路推祟拍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”旦皑淖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谅轰唬。通过推动巡游车改革及网约车规范碴,构建多样化服务体系父,提升出租汽车服务质量慨位劝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泄,在京注册用户已达218万人旗缔挪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阑,提供差别化服务闷。    “解决出行问题要标本兼治”   问侨盾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么床?   答溶: 群众出行问题的解决啪嗓疥,需要放在城市综合交通体系中鸽,多措并举次般、标本兼治甜纱殊。一方面兰桥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面房赊境,需要加快构建安全氮举珐、便捷课函昆、高效颧狼为、绿色莆驹安、经济的现代化综合交通运输体系齿剿。到2020年绷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蚕绦迁。    交通设施根本是为人口服务贺牌雀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理块事。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标秆饰憨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檀皋惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛改:李芳" "   杨美虹透露拎操捂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中柿纽独,大东工厂扩建项目也投产在即枷,这些举措都将助力当地经济转型升级芹想。    在杨美虹看来互鲤侧,借助主机厂优势缴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时悄,配合外交部到德国进行推介捅情,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园里呸屏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唱戒,从而推动产业升级票。”杨美虹说竟粕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容禾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者练。最新数据显示访签,2016年1-11月晤巍肠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侍晾还,同比增长11.2%辩,前11个月的累计销量诬了墒,已经超过了去年全年录。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任洪。12月13日祈世添,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开签诞。活动期间伦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梨估。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣亢缣小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济报壁、环境和社会贡献等方面取得的成绩唐。杨美虹向记者透露幻蔡呈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》槽晨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诽吩。    “在‘可持续发展’战略的指导下弛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涧倘逆。”杨美虹说岔并。    第一韦鞍赣,实效为先乳设巨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瘁肖黑,“我们不做虚的寐舍家,我们也不做口号式的挟南,我们一定要解决具体的社会问题轰狡。”杨美虹直言肩管,比如BMW儿童交通安全训练营棵,它是为了解决儿童交通安全问题牢。    第二窖陪涣,长期坚持冷。宝马儿童交通安全训练营古,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惕缕誊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诞岸,今年是第一年做感多,未来会持续谩埔净、扎实的往下推进为蔫。    第三波帆,全员参与怯。宝马做企业社会责任时诬涡,会邀请车主鸿、经销商德凡堑、投资人以及宝马员工文际昏,一起参与进来邯颁逃。比如宝马爱心基金娩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僧陇痛,提供指导;另外等,宝马还成立了员工志愿者俱乐部且雄篇,定期组织各种各样的活动杜己。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略莎翁,将可持续发展贯穿全价值链拘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素亮殿。”杨美虹表示线奔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点靠,主推工业旅游概念料。    据杨美虹介绍畴皇取,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓣掳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞄,助力中国制造业迈向高端衔亩,并促进东北老工业基地全面振兴曙微。    数据显示舶肠,截至2015年底姥盘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吨暗廖,当年纳税额超130亿元人民币香鸽掇。同时扔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舍病,就业岗位较上一年增长了8.6%脚忿喜。杨美虹透露缎巩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巩掣坛,大东工厂扩建项目也投产在即汹,这些举措都将助力当地经济转型升级缅倍沪。    另外弓罗悉,在杨美虹看来多需鞠,借助主机厂优势外滇土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题驹,配合外交部到德国进行推介典,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园俊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略煤鸥,从而推动产业升级锈句式。”杨美虹说搂臣圈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投屉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炕渤凹?关键是我们的差距是什么猎榔,下一步最大的点就是要提升品质霞杆,当然还要控制成本郎秘。然后客侮,就是我们的正向研发和平台战略推。最后掸,可以大大提高效率开,如订货的时间是可以压缩的睛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日遁泛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一轮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节巫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唯。    徐长明说百肃,怎么理解工业4.0肃当部?这个概念是德国发明的缓漂,现在在国内比在德国还要热朗。最近簇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念床渡,我理解它的工业4.0的本质颇疾,就是怎么保持德国制造业的竞争力咐。在国际上挂头报,德国面临两个挑战椭擂:互联网大数据和云计算孙焕筐。现在抵为,德国整个国家都在讨论晒悍,怎么能够“不被互联网+”乖遁趣,而是“制造业+互联网”角虫掏,这是他们重点考虑的问题缆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饺踢、宝马诚离唇、大众肮履褂。在德国拍,汽车的需求是非常个性化的金邯瓣,在这样一个背景下喘墩霞,它要维持竞争力两尸赦,推出了4.0的概念徘幌虱,核心就是智能制造轻槽。他们主要的目标有四个方面式擒佰:提升品质湍河宝、提升生产力钵谱、提升柔性化天裙稀、压缩产业的豌缚,总的核心是提升竞争力吨。    徐长明分析盘膊苯,本土品牌下一步怎么做伯呸品?关键是我们的差距是什么们,下一步最大的点就是要提升品质膘吉,当然还要控制成本桃粪。具体要怎么做构肺式?也有几点秽花:第一埔捍坝,想办法提质控本仇净。提升品质苦,消费者理解有三个灿:可靠性慧澄四、感观品质房睡、性能细陪溉。第一个维度显皋外:可靠性是必须的授熟完,现在光有第一个维度已经不够了辖唉挟,必须要加上第二个维度哥嚼丰:感观品质可厂,看起来要漂亮戒昆醒。在此基础上又发展一步惭檀,就是性能的提升砍。最近市场上卖的好的自主品牌钎辫患,大概有12款车肺,年销量超过10万台输烈矫,这些标杆产品蹲午贿,性能上也不错堂拷。因此恳,自主品牌下一步还是要想办法通,把这些提上去眯衡赤,缩小跟合资品牌的差距墨爸筐。    这几个方面的提升雾凰,意味着成本也要提升虽附,怎么能够控制成本扛?第二方面的话题狈房,就是我们的正向研发和平台战略耪。之前捌钨惹,我们很多品牌都是“逆向研发”圃脯墨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车该,拿过来拆解做测试妒,最后组装起来害供瞄。这个模式下轮筷,成本可能是略微低的坡鸽,但品质隙氓、性能有很难保持埠。现在必须要正向研究淬旗灸,从消费者需求出发猩,形成一个目标热诵,对目标做分析耗恨那,只有正向设计搏嘘弄,既能提升品质性能肋忌玖,又能控制成本类,像长城蛊宠甲、吉利等等锭噬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓝鞍。    平台战略拉甜谱,在更大程度上控制成本斤吓。他说饭悸,我们的开发鲁娃,现在是一款一款开发的攀,零部件的通用性相对比较泄於丶恕,最近一两年来啃喇,已经有两三个企业开始走平台化战略奠伯扫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车笑鹅晃、SUV和MPV响澈赂。这种情况下块,零部件的通用性非炒鹑矗好羌比袜,同样是50万辆的产量划,对零部件供应商的供应量更大峦骗,就能有效地降低成本褥汕。    徐长明强调傅睦敌,对于工业4.0的精神本质还是要学的吮缴科,品质的提升是德国工业4.0首要的目标私愁单,它做了那么多的智能机器人扦瑰,智能机器人都是带摄像头的哪凡,在实施过程中的质量随时能够监测救,然后反映到云端佬铰滥,再反馈回来随时可以改进送衔。现在敛盛,企业员工的工资水平越来越高舷拿呕,汽车厂家很多在加班加点函丁,我们要高度自动化氦,这些课要补式襄点,应该有大量的机器人替代人工唐。如果这么做了骆懂,可以大大提高效率妈,如订货的时间是可以压缩的氛泌船。比如覆僵田,国内一家自主品牌冈,从经销商下订单味,到提供汽车产品最开始是40天县咎,后来缩短到30天盯坏,现在可以压缩到22天扳,跟世界先进水平比还有一些差距沛。这也是德国4.0里的核心内容偶愁。我们不一定用他们这个办法特尽睛,但精神实质是要学的沟编。    他说彩,柔性化的生产也重要克叙,但没有前面三个那么重要慑闹频。在4.0背景下立吾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法吮墒吹,而是学它的精神实质情梧侯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化擒秆蔚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葛夯。更为重要的是掂,放眼全球爱,驱动这些变化的地方就是中国钱澜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宽寺俊。    12月11日牟烧活,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝⑾啵虹桥落幕滇观玲。经过36小时的激烈角逐霖促,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利儡困。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示继拿可,今后的五到十年短肉,汽车市场将发生前所未有的变化独拨扫。未来迪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务江搭。可以说婆,未来五到十年汽车市场所发生的变化趴辞蛙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涝让。更为重要的是辜碳豆,放眼全球鸵拉,驱动这些变化的地方就是中国跺拦冬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啤褂婚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说逆浮钞,作为企业瓣催缅,捷豹路虎非炒郑看重年轻人的培养了乃。在全球憾,捷豹路虎共有2500名管理培训生淑冠。过去三年冀蹈扔,我们在中国也培养了30多位管培生褂。此外啊期,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家滤妊记,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磷。    在赛后的媒体分享会上洞旗健,两位获奖学生代表分享了各自想法胖帮,及在比赛中的收获亭峨譬。同时嘎,睿侨森篇蟹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捻屡。   问涝垂室:捷豹路虎为本次活动提供了导师邪挤尽,请问这些导师来自哪里怜笔拱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业艇桶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虑喀患?请学生们简单介绍一下自己的作品馁奋辣,获胜的原因是什么是?   睿侨森未拣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驶。一位是捷豹路虎内部导师歇韭,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验逛,包括对行业发展的认知芳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瘦其辽、视角和指导瞬陷。这两位导师全程和学生团队合作吴匠,提供专业意见块孤量,帮助他们取得最好的成绩逗芭。   潘孟涛胜碎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会趟棱厕,包括今天的学生排,将来都有机会进入到我们工程团队计酥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亲癸榷,可以来到捷豹路虎学习和发展惟石。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赣船唾,再加上扎实的专业和技能跺串劣,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会榔筹甭。   睿侨森撕衰: 作为公司的管理者横,我们非乘龋看重实习生课处,我自己也会手把手教给他们工作的经验疗。不管是本科在校生还是毕业生狙轨酚,都能给我们带来新鲜的血液沫、新鲜的想法刊。    同济大学袁旭门汀:首先掠汇牢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酒剔溅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行退修舒。    我们都来自同济大学汽车学院惹恋布,团队成员有两个来自汽车工程方向藉拐、一个汽车营销方向慨、一个汽车设计方向棵臀围。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啤,围绕“以人为本”瓣克,挑战的是都市环境里的出行压力廷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师规啡、设计师也有很多共鸣膜氓唬,通过一系列调整敝据吾,最后有了这样一个以人为本裁陷、体验为先的方案娄贫苟。我觉得荣诧拳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问苛:目前惕替豁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划杠立偶?   潘孟涛版揣: 我们会对人才数量进行评估和拟定枷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歇蠢。随着经销商网络的增加趴粱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多时焕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能复,从而满足未来消费者的要求广倦沽。这些内容息息相关矗迟插,并且不仅是着眼于眼下瓣搞孟,更是放眼未来毕箱牌。比如我浦,针对刚刚提到的电动汽车战略烹谐内,就要确保未来有足够的专业工程师储备鲍谩犁,因此滑陷剧,我们时刻准备着母煽锋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拍欧。   问京罢:在创新领域琳林堵,包括未来汽车科技领域搪保壕,捷豹路虎有怎样的系统部署呸腹舱?   睿侨森煞刃柯: 首先煽嗽,作为一个公司忌白,我们在研发领域有诸多投入浅缝揪,而且很多的投入都非常具有前瞻性推盛。比如说碾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队獭紊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验唤溪。    其次饱廷,我们想要通过产品和服务舰翘,把先进技术带给我们的消费者靛谁,因此我们的工程团队诬、研发团队必须时刻关注消费者需求但,做到一切产出符合相关性比、可实践性原则嘉。此外的祟店,我们每年投入约350亿人民币舜冻,用于车辆技术的研发和投产弹捂。    我们还于今年7月宣布寸:在未来四年痴颇钵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆废梨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈害绘私。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钒,并在未来应用到车辆技术当中懂细呻。    今年早些时候考,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion督巾,通过应用软件及按需服务的开发与提供效罢,解决消费者在出行中遇到的难题势此涧。    与此同时楼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器但茄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唱、办公空间硼旦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猴。   问赌:请具体介绍一下InMotion撑。对于整个汽车市场的趋势偿餐卤,比如电动汽车技术滤,捷豹路虎是否有着自己的见解吠沸?   睿侨森伯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煤莱矾。我们希望将来可以将它推广到美国深、欧洲以及我们非常关注的中国市场特财。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哗绒,由研发团队进行分析绣贪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓤恃晚,我们也会分享给总部怜。    关于电动汽车技术探私,在洛杉矶车展前夕粕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秀逞项。中国是目前最大的电动车市扯ダ〕埂,并且有引领行业变化的趋势乓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咖,确保第一时间响应本土市场的需求乒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猎鞘悍,并于2018年正式上市磋黄,希望大家多多关注踌鲸垃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问屎谦:关于未来互联网汽车攫岭豆,捷豹路虎有哪些基本的认识词,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求癌筹?   睿侨森烤啊: 目前谰瞧贺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一衬事,它的发展甚至可以打破现有的怯河划、传统的汽车开发逻辑与循环菩。    针对这个话题蔑抠辜,我有两点和大家分享噬靶贸:第一点让,未来所有的车辆都将实现互联网化熬,现在能够透露的是僚热菩,接下来我们全新推出的产品篡竿显,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颂判,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹿。比如说摹耿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作功,使用他们的UI界面和地图廉局。类似这样的合作被缓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粕忌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯妊绕:李芳" "   汽车网讯 12月15日滑痊秀,由中国汽车技术研究中心砰凉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开枢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屠甫虐,从“市场化发展现状”坎掠滴、“应用模式创新”败酥朽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拢渡,为产业发展建言献策庆、助力提升半帕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录任厕: 第一滔痕,背景饶。    去年发布的《中国制造2025》标罚,新能源汽车是重大发展领域之一其臂呐,是其他技术应用载体睬疆凸,而且是先导性产业僚疾卧。它的进展情况决定了中国制造2025妊、强国战略实施的程度七拇稗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矗,从而能够聚焦变革泻、明晰路径朔、凝聚共识匙房、引导相关资源集聚推广产业创新骑师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唯加,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一款柒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布薯。总体报告是按照1+7的结构灌拐暗。1是总的姓,7是包括4个车辆整车技术嗣,3个分项技术详奥未。    第二掇,国内外总体技术分析花。    近年来甜坍柑,从国际汽车产业来说台绦脐,低碳化岗冬、信息化辜、智能化是一个总的大趋势稀掇。欧洲睫、美国恨簧村、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略沽侵丹,重点企业的产品战略也充分体现了三化髓豪厢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘘些。我国汽车产业特别是近二十年的发展羞俗虽,取得的进步大家有目共睹晨。首先妹镜,产业规模世界第一狭泌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长统。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捐,包括品牌市场的影响力有目共睹岁懒,特别是新能源汽车碉,包括技术哺、市场跨沧、新的智能网联汽车技术夏潜笑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势甲刺滤,智能网联汽车发展是非惩次龋好的优势条件了卯群。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捍,包括动力电池堡登、变速器骏和嘲。国内自动变速器原先是空白台割痢,近年来无论是CVT里纷勃、IT价寞、DCT都有自主的技术和产品碗,而且应用在逐步扩大氨。    虽说取得巨大的进步惦,但与国际先进水平差距明显霉:    首先交偶洪,发展能力上的差距芜额勤。投入强度远远低于国外竿稳类,全产业投入估算1千亿洪壳,相当于通用按犊捂、大众猾响谷、丰田大集团一个公司的投入息恭。    其次拎喷,研发积累礁。包括流程积累特认警、数据积累唾屉、技术积累到惩耿、标准积累勾,这些积累偏弱仿。    另外介,从整个产业创新体系上来说朽焚脱,差异比较明显的偶,特别是协同方面不韶绵。单个企业弱弦骸,整体的协同效果很低活,意识也比较低芥。在发达国家华维曝,单个企业强栓,整个国家的协同体系效率比较高信。    基础不牢地动山沂省,我国汽车产业的材料菲、工艺基础跟国外相比也差距明显琶峡麻。汽车产业糜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铂卵傻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嫂勘,要求有创新的思路和创新的模式谴芥日。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糜仓量,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胶斧舶。    第三媒,一些关键的里程碑夯。    重点是总目标毖察,总目标是基于很多现有的环境设定的亮检,也基于七个路线图进行测算纱市夯。反过来说截蔚帮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诗泼,就能够实现保障几个方面总目标的实现判粱氢:    1讼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撼。如果技术路线图能够得到实现倪挨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蓄堪添,之后往下走篙侈丘,这对产业来说涟,甚至对国家来说是非常重要的入惺匈。    2厘、希望在2030年左右其,汽车产业的电动化转型基本完成姜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啸。智能网联汽车市场有一定的占有率揪氢慨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咯骂逞。    3侍、建立有竞争力的自主创新体系汲漂。    节能汽车在2020火咸癸、2025避楞誓、2030三个阶段提出典型的指标系,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗价,5升垂轿娩、4升撇练、3.2升晒寸寺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%筷,2025年15%龋,2030年40%以上匪毖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肯贫隙、自动巡航完诵、车道保持应用已经很高愤耗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孺括啸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哩愁纪,经过技术路线测算实现总的目标剂。从路径识别上来说虐健,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沮,以能源动力系统优化升级转型作为重点衰讼螺,以智能化水平提升作为主线戳蛔士,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑粮集德,全面推进企业产业发展蓖。    第四还,分技术路线图的基本结论琉聚吭。    1剧、节能汽车湿。总体上有很大的共同点烈枢,重点在混合动力技术守骑竭、内燃机技术扛溃嗓、其他驱动技术乳。混合动力是技能的主流技术败揩,当然轻量化也是另外一个堕邻,但是轻量化有专项的分析誊苯陵,在这里没有强化坍币。    乘用车总体执行轻量化配馅、小型化蕉、混合动力缴猫、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喝单。    混合电力是一个主要的技术绣希下,达到5升慈,4升扇饰灵、3.2升的目标首萝炯,混合动力是主流姬伦莱,其他是共性的帝径雇,轻量化紊鞭查、摩擦等兜限弟。    商用车混合动力应用时间稍晚妮,重要度低于乘用车筛胃。    2艘泼、纯电动与插电式混合动力汽车激废茸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失毛搏维,加强轻量化成为趋势鲤矫皇。轻量化对电动车更加重要诗。对于插电式非常重要的凤嵌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术理,驱动患蹭蹈、点击稠胆、控制建、充电糯佰骸、混合动力发动机棘檬博,高效耦合发动器平颇磋。动力电池本身有专题馈攫獭,在这里没有过分强调阂武。    这两种车提出了总体的发展纲要奠咆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溜蓖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啊共,甚至可以忽略不计朝困。    从四个层面梳理了技术需求冗篱较,提出了一些优先的行动项缎,面向纯电和插电掠仑,国家科技技术支持十五年了胳情氓,下一步除了电池列为专项之外谦臂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抠径。    另外尝几逃,聚焦关键零部件护姆、基础突破和可再生能源弧惠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用慑敦恭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要罕戮。    3仟城京、燃料电池汽车勉落。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择海。从中国汽车产业来说拎呛善,现在重视程度不够封,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炽兢盗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炽备。希望四部委提交国务院进行发布和实施峡洁豆。    在研究过程中玩,大家对燃料电池认识分歧比较大蘑弘揉,或者没有共识携瀑,这里特意保留一个燃料电池发展目标付,跟发布不一样些热吞。发布时2020年达到5000辆的保留规模沛,我们是1万;2025年是10万吾,发布时是5万;2030年是百万羔粮,发布时是10万敬币。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧羚趁镰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讣椽监,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度扩该煽、耐久性筋行熄、成本池、氢安全如驳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的枯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醇惠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犬。当然提究搭,全技术链的技术攻关需要做菱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烽。前期小功率燃料电池博的,中期是平衡的燃料电池揉纹抨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韶蹿,到最后全功率的燃料电池耐。当然感喇碍,电电混合是最主要的旧武凰,最后电池小容量的技术路线冈奋,但燃料电池的功率更大一点弗德嘛。在这四个层面进行了技术创新梳理号,燃料电池要解决的东西很多让辨,包括材料娃、膜氰写奈、电机撑虽、燃料电池氖愦ネ海块堆茅喇、系统技术患梦、整车技术榔嫡。燃料电池也是下一步国家科技蔬喜、资金支持的重点闻。    4怕媒欢、智能网联汽车秘蹭,这是新兴的技术发展趋势氏讳垦。其重要性与新能源汽车同等重要槐辉寄,有部分专家认为更重要履帮淳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醋疲脸,技术和应用的优势题媒,也是机遇镣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电隆建,涉及到国家信息管理畦疏剿。对核心自主提出了很明确的要求郊,即两横三纵纲。    车辆技术上更多的是决策结、执行境绘享。信息技术芦晨秽,信息安全耙,地图技术也是非常重要的期肠刚。两纵死,一个是车载的怪,一个是基础设施湿。智能网联一定是循序的破寂集,智能网联技术最容易得到大规模的应用贪第。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娃。这两个路径总体上循序得到应用腔肃,从商务车来说矫窟柒,更容易形成田鬼锰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求心费俺。    从四个层面聚焦一些技术需求保甘。跟燃料电池一样篇碴茧,需要解决的问题更多一点美。从感知决策执行的纳脑匈,特别在决策阶段价,差距是比较大的拔,感知当然也有差距呸。在信息层面板娶稿,大数据吻、云平台氛,相对来说中国有比较好的基础和优势蕉冕坎。    作为一个前提角悼,对标准法规先决性劝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件京咆。制造技术不细介绍了怀,还是聚焦在新材料的运用工陡,以及新技术对制造技术带来的变化倪,聚焦方面进行了说明兑蔽。    动力电池钙攫,分三个目标驳驴,目标上有比较大的讨论和争议遂,比如说新阶段提出了350搭教吼、400享侯、500的质量要求碌芍,争议非常大律发抒,重点几个层面驾:    优化现有的代表电池技术删单,提升技术水平版兴赴,特别耐久性瞎颗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发热。国外的装备很难形成有竞争力的差别贫太普。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线性咖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系籍揭。现有应用以企业为主体来做谦鞍。当然旧,也会关注动力电池的回收利用技术篡。    最后腾睫咳,轻量化脾鲁沥。简单来说毫,前期聚焦材料技术彩泡、设备技术露、制造技术赁举江、回收技术境。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺构,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吾奉套,比如说传统的四大工艺的变化涵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用独班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税彻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价锤杰虏、供应链桔卫、资金骏踢抵、汽车等方面的诸多质疑哼蓬。期间,明确表示不会放弃造车廷超缝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步另氦胎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吉、互联网及云锑、内容伐痹闪、体育,还有三个端口类的,手机爬丝摹、电视日苇麻、汽车施郡蹭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骑攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力篓题毕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鳞推是。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿省煎。    乐视的电视做的确实是非常不容易磊吉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三黎羚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泻松。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元湘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钎动封。总归累计亏损36.33亿元刮舞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糠钙寞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面颠悔。第一部分就是投资人的钱懊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现京。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烂兴贯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法半钢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情担狸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寐切桓、体育43亿饲猫、手机50亿,房地产64亿难惩叼、内容108亿窖深屑、互联网金融151个亿剑诉、电视187个亿贩魄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金廷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的囱昂吕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的炬淬策。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败孤港。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窃好饰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件零赖熬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准去汲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙妊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的千随。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去姬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挝触。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的驶。很可惜,你们蒙眼狂奔鼓仙揪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丘抖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂末纽吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳" "   12月10日寇虎炭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路懈:一条是政府主导漠汹、政府补贴的方式写妨椒,这是当前的主流侯。一条是消费导向申,依托市场的内生成长道路隙遍。”他表示哄嘿兰,(电动车产业)进入者中孪甭,大多数最终可能会被淘汰梨岔扰,但是不能不给他们机会拼鳖期。国家已经开始放宽市场准入五怜,此时蹋武贯,应该在两个方面把握好政策凳京窜:1请少史、应当欢迎新的进入者赂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柔燃,让投资者自主决策赂呸,自担风险女昂。2嫉咸填、要以强制性技术标准和相关法规为准绳捻界,严格市场监管赁匆坤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冀间,目的是建立好的产业生态凰舰。电动车产业化磺统侍,最终必须依托市场来完成箱澈,因此沪举,政府的政策必须产生长期预期蚕。推进政策应当借力市掣<亍,发掘市场的潜力是。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用林岸。政府政策不干预技术路线笨,政策的实施不是导向对政策的依赖凭,而是政府作用的适时发挥坟现痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚宿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嘛冒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示韶,戴姆勒有望在今年成为全球最大昏桂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商让裤,这一目标比原计划提前四年实现颁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吻帅翘:“戴姆勒今年即将实现这一目标绦茸钮,比预期时间(2020年)提前四年痢。”   据悉共,蔡澈最初于2011年宣布上述目标船,当时受到与会者的哄笑降。然而疥宪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近墩,领先劲敌奥迪和宝马居。(实习编译施常嚼:刘欢 审稿镁沧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈勘耽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编场:韩大为 版权作品揩告盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝,严禁转载蒂翱酿,违者将被追究法律责任急。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梁翱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访其谦聊。在提及新品牌“WEY”时夺哩,魏建军表示娜匹,“将夺取丰田和德国大众的用户”蓝。   记者芥涉貉:为什么把自己的姓氏作为品牌呕?   魏建军缅抖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品媒。我对WEY很有自信疟剐稿,就使用了自己的姓继离。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肆,但在中国汽车行业我是第一个恋染。   WEY之所以采用英语烈,是为了要瞄准成为全球品牌府。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力层。   记者井:对于竞争对手有什么设想唬次汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军傅俄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惨芥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辩茄陌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尸矢身。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞪墓,在此基础上还要实现15-20万元的定价毫疽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缉师簧。在性价比上WEY更具有优势沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铣娥:李芳 版权作品狄距,未经环球网Huanqiu.com书面授权掀尖钞,严禁转载鞠煽尸,违者将被追究法律责任景瓶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后琅练,新能源汽车的发展也不会受阻汗部。   根据工信部核准的数据滴,今年前三季度莆,整个新能源车销售16万台晾臂,同比增长83%梯铃窝。其中椭休聘,新能源客车已经占有40%以上的比例梨,达到了近半的水平暮艰毯,发展前景面临压力撵卿,但乘用车只有0.1%猎。“我们涨十倍是1%妊统,涨100倍是10%了肯,新能源车发展有巨大的前景和空间瞳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点松梅驴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛙慈,全国乘联会秘书长崔东树说沦每干。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辉赔澈。根据国家制定的产业政策要求坪雷裸,到2020年星舵蚀,乘用车百公里油耗要降到5升澳体,这意味着五年内降38%的油耗狼。“基本上谁也实现不了炭,只能靠新能源车来推动砂。而这种新能源车琉砍记,插电混动可以降80%挟沙,纯电的可以降100%的油耗弄徒壕,这种情况下只能发展新能源车力唇册,这样新能源车乘用化陷商,为什么我们一直定义为为生存而干斥,你不干就要挨打嵌裙袭。”崔东树说烂。   另一方面憾亲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展烤身,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要公朔联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菜艘,因此定价弹性很大瓮。”中金公司的研究员李璇说韦急芥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平归,为消费者提供很多选择滥。随着技术进步和更多电动车型的开发队,新能源车的成本会不断下降德赫,比如身,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僚杰。“中国的纯电动车型出来以后维耍缮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多杜集础,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腑绣慰,发现基本上17库、18年以后的新能源车便伴,达到8年10万公里以上钙拿姐,整个成本是比传统燃油车是要少的婚,甚至是少了20%到30%眠。”   电池是电动汽车发展的核心铂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同病,电池成本还有很大的下降空间逢弘。目前苛,整个电池的产能供应相对过剩钨贬剃,国内电池企业达100多家联。据统计哭,目前整个电池的价格大概在2块多左右洗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求兼然,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扳虫力。因此星侨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冻,这样才能达到标准黔奠铃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示香裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒嫉:李芳" "   我们不认为绝对的销量类膝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赦软。衡量一个品牌成功还有其他的因素嚷,比如利润率豁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堆。除此之外娇,品牌力悍、品牌的知名度矢、美誉度檬少、影响力饱,也是决定品牌可持续发展的重要因素叔姬挎。宝马在创新精神上是首屈一指的耍卡扭,因为汽车行业正经历巨变俯肥蔚,在电动出行魔、智能互联透岛兴、无人驾驶等一系列发展方向上崇,宝马都打下了比较好的基础捅匠雹。    临近年底牢耐茶,伴着层出不穷的新闻事件笔,高档车市场竞争愈发激烈镶,作为全球领先的品牌——宝马稻赤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目及淌。近日武屡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俊脑喘,听到他开诚布公吠、推心置腹的看法别柔。   问宿奥:根据最新的销量数据放,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近施湃。那么癸,您怎么看销量哀、利润困湘、与经销商合作伙伴的关系兔筒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜂: 每个竞争对手的情况不太一样臀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况思疥童,所谓的增幅我们一般都讲同比卑了携,是跟去年的基础关系购甜茅。几个因素加一块儿世辆袍,我们不认为绝对的销量垫恼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仆搅。对于宝马而言胜,今年前十个月律,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抬评,同比增幅10.2%惩圭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蒲睡滥,同比增幅接近11%钩。我们对这个数据还是非常满意的煽鸿,这也达到甚至超过了我们内部的目标凶酸廊。    除了销量本身的绝对量或者增幅诧荚墟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素甩,比如利润率倦肌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标判。除此之外辣,品牌力醇催、品牌的知名度寐垫、美誉度净录肖、影响力纹耐婪,也是决定品牌可持续发展的重要因素叮久。宝马在创新精神上是首屈一指的聊甸,因为汽车行业正经历巨变虐憾成,在电动出行略负喜、智能互联朔洛据、无人驾驶等一系列发展方向上订,我觉得宝马都打下了比较好的基础汝。总体来讲仿扩,我们并不惧怕任何竞争溅,我们也欢迎竞争囱橡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势桂家坚。   问惰季:最近澄,关于奥迪的新闻比较火脓熊晃。   刘智蹈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略届。对于宝马品牌来讲太鲸锣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涡谋,双方的关系也非澈趴埽好价。所以欧秀吾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裤礁,一个是宝马(中国)篙屡无,一个是华晨宝马叙竣,但是我们有一个整体式的营销团队负峭芹,有统一的零售网络箩娩邦,我们在总部有一个统一的管理团队卑烯丸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现退。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略懊拦。至于竞争对手我不是特别方便评价邯歇,不过至少释放了一个很好的信号仑拍,豪华车市场的前景依然很好锯。    问定:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展申?    刘智连: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度凄淀。因为从经济的基本面来讲齿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乒仟、持续的发展态势殿粒霖。之前以出口蒜、基础设施建投资的经济拉动方式牢逼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陆。需求的增长其实就表明了对于车的需求菜朴,其中也包括对豪华车的需求萄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长速懊内,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑麻,这几个因素相加夹闻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间孝。今年吹钦,豪华车的“盘子”接近200万辆筹玖,未来可能每年的增幅不会特别大斑炊烙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晃。所以崔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阑番,力争在市场表现上优于竞争对手娇。   问同汹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得妨潞,这一岗位和以前相比有哪些挑战角筷接?   刘智片辛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化短劲,因为我在宝马的八盼板仆、九年时间慰惩汲,换的工作岗位也挺多的撕。换了新的工作以来悔筐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辞图光,比如负责国产车的销售夸巢,可能是比较短平快的叮侩,看的是一丝、两年之内的事情刺蹦。在宝马中国总裁这个位置上诵懦鳖,除了目前公司各个业务板块的运营腺峰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题普。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冈逆,像无人驾驶薪编、智能互联萝、电动车呛吵官,包括数字化营销篓藩蛇、品牌年轻化等等一系列的东西为冯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蘑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究变,力争在中国市场上打下一个非掣澹好的基础桅迫恐。我相信冗舌念,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候跨录泵,宝马会拥有非常强大的竞争优势搽。(中国经济网 记者摹即课:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓墙:李芳" "   原标题财癌榷:王永清尼存孝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底茫悸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玖实。别克品牌今年销量已经突破100万辆钠氏拐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量监红,10月份甚至位居豪华车品牌第四名履嚼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰博维。数据显示疲课,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陕眉量,同比上年的446764辆下跌28.64%扇。上个月肠号,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通降阮卉。    因此但缺,在车展期间接受记者采访时讲耻蜜,王永清表示匿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造阿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玲啼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升习,但全年销量依然会同比下降20%左右草狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来吧巷栓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翻钾豁,可能在布局上稍微有点滞后饥韶探。现在对于雪佛兰来说掳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”磺莱。    事实上飘备,雪佛兰已经开始了提速布局透磐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台跑建泄。王永清表示长矩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌菩,2016至2020年投放超过20款新车古怯乡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列长眉渴,30%为SUV车型玻晌,并将加速引入包括1.0T猛反、2.0T狮武、8AT饲起叔、9AT痉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技款深。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焙挡恍,未来SUV将成为主推车型社漂堪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造和,轴距2725mm媚孩叮,将与全球同步进入中国市场姐。同样钙滇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼哦。    值得一提的是幸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS式毛,拓宽产品线咕顿聚。RS车型将采用包括侧包围屠鸥、运动尾翼敖、双排气管募封办、降低化运动悬架渡寞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件烫慧庞,并加载多项ESS智能安全科技唬。    在品牌营销上举朴揉,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼内敬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销办迷浦。另外澜锤泄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发豹,演绎雪佛兰“热爱粱舷,梦想身,行动潦软爬,分享”的精神效纲。    “今后新车的利润越来越刑恕,主要利润来源于衍生服务坷去、二手车置换等尽。相信雪佛兰将它的结构调好后怀漠,未来两年将会真正出成果饶庙面。”施弘说甫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外丧,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹊。车展当天械菇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相介谓归,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澈瘁户。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拳,发动机的最大功率为73千瓦贯舵,其中电动机负责驱动较茬,汽油机负责发电落耪,它的综合百公里油耗是0.9L恨歪。从上汽通用发布的节奏看节吞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了探。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腻虽,王永清说浆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绣联,产品还要丰富桶诗,才能满足这个法规的要求斡抡短。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度僵,到2020年之后比例更高酞。王永清表示痴绊仙:“估计到2022年免,我们的电池技术会有很大突破抬,能量密度大幅度提升蓬,成本是大幅度下降行。这对纯电动的新能源车发展是好消息寡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭逗内:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢接函阀、豪华”品牌——WEY浦潦捎,W01绿佛苟、W02两款全新SUV首发亮相哆,售价区间将在15-20万元彪。对于新品牌的未来发展规划化,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示傅:“WEY品牌明年将有3款车上市酷肪囤,到2018年还将推出2款左右的产品肚赏,以支撑起全新的销售网络体系贤免。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弘盆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翅卫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市究抄狮,8月份推出第二款SUV W02池,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年句堵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型片广。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贬捌,魏建军详细介绍到室矫受,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岛猎,配置上拥有最先进的安全技术盟、智能技术公卯部,也更加精致醇棵。此外在性能上两者也有很大差异含卢,例如在NVH方面拉龋畔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铅夹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娇。   在经销渠道方面扭炊,魏建军介绍说劫撂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椿,没有想过招募新经销商扛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作茶。”   对于新品牌的未来发展节距,魏建军信心十足飘褂跺,他表示即:“我从没想过这个品牌会失败们黄匠,只有退路封死才能做好这件事欢,自主企业只有没有后路才能把事情做好心。”此外扫顺,魏建军坦言蕉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沃,因为新品牌叫什么并不重要掣。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬玫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业黑禄耐,将方向转到共享经济蕾、互联网顽、自动驾驶方面新的技术饰节,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上斯白,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩皑统、生动的演讲绩萄,就城市交通哩咎、自动驾驶和汽车互联等热点话题托冉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怠嘘常,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粒拟。    徐大全说恐灸,博世始终认为使,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担攀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奠操孪。    徐大全谈到裤,作为在汽车领域的老牌企业冕懊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化缚沛、多样化的发展态势和需求江,博世已经有了自己的思考和方向愁。    他说靖粮,如今八,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淌挡,将方向转到共享经济吵魄、互联网霞讣梅、自动驾驶方面新的技术蹲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剩拖巩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奋,面对新一轮汽车技术的变革瘸骆,无论是传统汽车维实、零部件企业涩,还是互联网危函、科技企业币翁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鲸镶百。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点浇:互联化睡、自动化和安全化琳唤琉。我们预计盯,到2021年脱灯,汽车将成为第三大互联移动实体砍痉,同时扮演人类的第三大生活空间驳天精。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蓄赔,来充分发挥互联驾驶的各种优势蛇。    谈及自动化领域怪帆,徐大全判断挫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势补。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术笨,通过持续创新驾驶员辅助系统鹿弛秤,从辅助驾驶叛、部分自动燃娥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶垃萄憾,分阶段朝“零事故”愿景迈进抗。目前但,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泉晌破,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用襄筛捶,到2020年左右吕,自动泊车功能将进行试点项目测试吗。    说到自动泊车呈,徐大全特别谈到停车难的问题订下。他说橡,停车难是在城市生活中的一大困扰茶。今年畏呸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查纷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蹄箍陋。在八项智能泊车功能里疆航绩,“手机查询停车场位置并导航”开城、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能淋。其实瓶,在大型商场里肌暴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了草,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恕退。根据一项市场调研显示辰敝砍,2015年奋堂连,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿囱变,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糖停疚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台毛譬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碗叮蝗,在深入巩固原本的互联化亥行躲、自动化和安全化“三化”战略基础上导贤,博世今年也把两轮交通法投徒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伺申。    他介绍料堕爱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部芥徊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挺成。未来十年彭犁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弥瞄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性叫互。    在两轮交通方面痞开,博世提供两轮驱动肚荆徊、安全等各方面的解决方案惩镜某,涉及两轮电动车聪刷、摩托车课、电动自行车以及平衡车等多种产品形式婆涪奴。    最后宿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具湿凌娇,满足这些变化的需求村。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”陆,“双积分”法规杯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谎锯,连日来煌挠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温厢,让观望中的车企备受煎熬琳姓抬。针对业内关注的焦点问题市青摹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全良。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浓甫说:不久前堡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楷,如何理解这两套方案合另?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全瘁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)及发、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联还哀,但又有独立性竣,各自的核心目标有所不同烯澄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量口,进而确保国家能源安全椭。由于中国的石油对外依存度已超过60%郸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侯磺狮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求星稀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展革圣顽,进而实现国家节能减排的长期目标憾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锋度,但现阶段并不能彼此替代禾抠。对于CAFC而言拜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求妨登,其中当然也包含新能源汽车叭谎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笨拆佬。但不同的企业由于自身能力闪奴煎、技术储备和对未来技术趋势判断不同尘堤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啊俱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愧童骂,而以后补贴将逐步退坡戊弗,企业更担心成本无法负担猎。因此仅有CAFC法规京途氛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况呸掇抠,所以有必要出台NEV积分卜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流统。同时怜抢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫耪,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蛇醋起,其目标应是降低汽车及相关产业淡舒、乃至整个国家的碳排放盆,和降低能源消耗诉求不同仁奖哆。作为碳排放第一大国幸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值题,后续国际压力还将不断增大碧抒锨。因此司,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谦,从大方向上讲是正确的仆舒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懒亩奋,这和NEV积分没有本质区别姬,也无法确保总体低碳目标的实现蜗舍还。实际上萝,跨行业夺屉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向婚酪滦。以电动汽车为例骨,其在使用阶段确实是零排放羡韦,但与欧美不同碎,中国的电能以高碳电为主慨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放函龋怠。也就是说尸,在使用高碳电的情况下彼,电动车全生命周期的碳排放并不低授趟趴。这正是碳配额管理应该解决的问题舌保。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中济,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额歧畔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业珐。实际上昧,将新能源汽车确定为国家战略吕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靠抹长,生产更多的低碳电眯痴把,否则减碳的国际承诺将难以兑现贯骸蹈。    另外蜡匡,对于汽车行业顷陶琶,无论是CAFC念厂午、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同韶,但都应该由一个部门来统筹策划查,系统思考赦鲜嫡,拿出科学概澳、系统喇欠、具体剧、有效的管理办法来推动实施独赫鸽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面衰。    ■积分交易细则需加快制定愧品、尽早出台    《中国汽车报》嗜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定沦揽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素安毛瞎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受甲?    赵福全啼:确定合理的积分价格价窃桐,涉及到技术架豹荡、成本和市场接受度艘,需要综合测算和动态调整纠悄衅。我认为基本原则是碱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力靖效,让没做新能源汽车的企业有经济压力容肛念。如果NEV积分是“白菜价”辜,大家直接买就可以甩尼兴,谁还会愿意在新能源汽车上投入憋炒汀?    因此褪困,NEV积分的定价应足够高胎喊辩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亢,通过自己的新能源产品获取积分茎欢,满足法规要求摧道蔑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理温佛活、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业此,能够通过购买积分先生存下去溜慨素,争取时间把自己的新能源产品做起来秤癸。    《中国汽车报》极:除了积分价格之外刺赁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粮狼僚,目前处于“空档”状态苟疏,怎么看待这个问题赊饥?    赵福全泵吵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盘纯缓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间集锈潦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颗癸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性嗣魂腻。同时臀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间动。对于汽车企业来说踏填,3年仅仅是一轮产品开发的周期庞都零,政府作为“游戏规则”的制定者欧,应尽快给企业一个明确的目标涤椿玻,否则企业将无所适从溺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卡畦荣:“双积分”中提出了2018年起响梆仁,8%帅、10%隋、12%的NEV积分比例官速,而经权威机构按照法规要求测算缅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间潘蛇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弹褐?    赵福全檄尚耽:在这个问题上蓬竭浓,我并不持悲观看法秸绩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难栏,因为还有很多企业尚未完全发力狼。按照国家的发展预期磐归赁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%存,如果每辆车以最低积分2分计算镐,整体积分比例就达到了14%沏,如果是分值更高的产品弦,达到18%的积分比例都有可能挽爱五。关键是要努力实现7%销量占比目标分幌床,而这也正是NEV积分的目的所在祭绍。    不过另一个问题引人担忧镀岗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求醒餐醚,同时在CAFC核算中也有优惠胁靶殿:一方面油耗直接按零计算拢,另一方面核算数量加倍挽,从2016到2020年分别是5倍暗橙、3倍导蜂匈、2倍表狄旗。此外阜精,按照单项抵偿原则浅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分规,还可用于抵消CAFC负积分犀。我们经过测算发现含,CAFC中的这种双重优惠榷扰,对新能源汽车的“照顾”过多了埂络,不利于促进其他节能技术发展偿卞改,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茨究冈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拧藕顶,CAFC的达标难度就会随之大大降低韧擦。实际上陀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偏扩,两者不可偏废桅破钳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唬,但如果CAFC目标落空醋赔,国家能源安全受到威胁敌,汽车产业的可持续发展仍无从保障炊定。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿顶师拔,这不仅能确保CAFC目标的达成鸿猎臣,也会提升NEV积分的价值高,避免NEV交易落空腐拐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》皑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值砷茬,而没有将电耗的概念纳入其中森,这样的算法是否科学炔卯鹅?    赵福全斯:NEV积分分值以续驶里程为依据煎,这与推广新能源汽车的初衷相违背颧杜聚,也不利于鼓励技术进步娶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程砍。推广新能源汽车是为了节能减排加辣汐,因此不仅传统汽车娇,新能源汽车也同样应该抑大扬小茹姓、抑重扬轻孟超。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哦搽,而不是搭载电池越多越好惜,因为大量电池搭载在汽车上移动倦,这本身就会使能耗增加短虫靡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾芬蒙,也意味着大量增加电池生产的排放脯。    政府应鼓励企业开发低成本断瞄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拜封姓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池暮。也就是说款团,政策制定一定要“勿忘初心”层驳昂。建议NEV引入单位电耗塑巍,即吨百公里电耗的概念柑峭,作为积分分值的依据穷。同时苏绞鼻,对于小型车电耗适当放宽俩爽,而对大型车提出更高要求筛,以鼓励新能源汽车小型化炔,进一步提升节能减排效果册份厩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》驶:在“双积分”中奋,没有将新能源商用车列入管理范围反开,这样做合理吗适?    赵福全匆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵筒罚可持续发展的问题巧。2015年兜伎开,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肖端,获得国家补贴的比例比这个数字还高攻妇。而此次NEV出台却未涉及商用车克芥搅,这是不合理的扳赐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衡莽嫉,也会让乘用车企业感到不公平鸡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粪兢江,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求褂含。我建议桃稍椒,应该单独给商用车设立NEV比例要求恭搅闺,可以不与CAFC积分抵偿阜,但企业之间可以交易唤。因为如果没有NEV的强制要求花冗穿,在补贴退坡后叮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑推:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口成蕉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弟鞍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上担喇雌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敛邻奥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泉宛季,盲目投资之后甜掠剑,多数公司要垮下来辣姆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诲巷题,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎练膏。    以蔚来汽车为例壕镀,去年8月还只有100多名员工确鸿赌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弯牡谈。据中国汽车工业协会最新统计笛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆方加,销售4.4万辆邵羌莆,同比分别增长25.7%和43.8%洼锹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆峦,销售28.9万辆春,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笔。蔚来诽解、威马瞄联嫂、前途环、小鹏等已是新能源造车领域的热词捎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蜕蛔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晨镜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目降芦。至此贺繁,奇瑞新能源成为继北汽新能源撮挽、长江汽车松光、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辰盆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黄墩糕。    “新能源车企的风险寺距,其实很大潦。”王秉刚说混苇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靠,对风险有足够的分析侗,有可能投了很多钱稳,最后做不成赊,带来不必要的损失半坊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轻,简单地投资建厂齐茄、增强制造能力村柒董,未来堪忧茂劲。新能源车电池的技术进步非常迅速 劣叛麓,现在可以用的技术一年后就不行了厦凶搏。如果没有研发能力就做不过人家陕。“一下十几个亿扎进去护瘟,有可能最后做不成稀谓屯,我还是提醒新进者要谨慎一点敲屑。”王秉刚说秘。    事实上虫操吹,目前国内的新能源电池生产厂太多了卡撅届,但规模都不大固恫饱。而且动力电池总的规模也在扩张中椽呻俺,尤其质量好的不多苔,“据我了解绩班滇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单晴疾。”因此厂叔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺窟丘痹。   谈不上“红海”撤暇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的漏,但道路曲折船市。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说飞荷京,造车得有钱吴、有人才读腿、有时间戈。“钱我们还行垛脓,人也不错骚,就是时间太紧顷镐锹,毕竟搞汽车三年算很快毁两,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合首毫敖。”万锐坦言韶蓖陀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的操。    不过间胚本,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧汀,万锐并不认同距聚。在他看来庐溉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上辣奋褥,因为大家都还没“下海”浚岗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程核袄驾,大家还在忙于造车奋,搏杀还没开始揉笆。    “这是好事凹谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓮蜜杠,目前中国传统整车企业有150多家涪剿,新能源车企至少有30多家星涧潞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法托腑。    至于是不是过剩嘉记,梁伟表示这还是要市场来判断达。在梁伟看来鞍,其实中国传统汽车行业已转入新常态票免,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长芯宛亨,除非汽车消费大幅好转倾赫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况骏连莱。    但另一方面呻赣,根据预测处亲,未来5~10年项吃,中国的新能源汽车将保持两位数增长链涣妻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称峦覆捅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朽能陈,到2020年时产能达200万辆烧、累计产销量超过500万辆亮怀。梁伟认为欠溃湾,从年产几十万辆到200万辆的目标稳拉朗,新能源车汽车肯定还要快速发展虎。目前的新能源车市场还完全没有定型崎采尝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会面。    梁伟特别提到了特斯拉的成功信补眷,“很多人此前担心特斯拉会破产浆妙,但Model S和Model X推出后效果不错亲教,用户接受祭佰戚。经过多轮产品积淀疟渴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃究丸尸,特别是成本下降得较明显恼第崎。特斯拉可以闯出来浓玻,中国企业也有机会怀霓撑、有成本优势瘸绒幸。”梁伟说邦。    对于最近贾跃亭的乐视撂鲜趟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蘑委,梁伟指出莽蒙,除了技术哗动,汽车行业还是一个资金密集镐、劳动密集的行业寒捷单。如果要进入纺骆辞,需要企业在未来几年有大量投入揭,以格力电器(000651.SZ)为例抨桨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冗。    梁伟表示澄驶漏,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兜,毕竟快速把产品推出来师叉,现金压力会非常大畅。另外布,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔽雀枢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功般宝膊,这是一个很长的学习过程拾磕踏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈彪芦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渡尽随,也是第十七个中国记者节泄墩。2000年吾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趁慨城。此后记者节像护士节时磐姆、教师节一样山蓖,是我国仅有的3个行业性节日之一鬼。   值此之际臂滔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱袖心,在这个纸媒寒冬的大趋势之下刺虫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹬蔽。      坚守还是离开伯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葡戒淬:去年网络广告总量2096亿元欣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粕摆。报纸下跌超过35%色肃,杂志下跌近20%枚逃胚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿七茬丁,单项将全面超越传统广告邪鄙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击夹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者软,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贪捌,也仍能保持着不俗的销量伯。    “没有路可以让我选择句喇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腥监。”陈总对此直言到曝莆蔡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斧,但发行量保持一直不减汝。诚然恼,这离不开报社给予的支持莫伦井。但从自身发展来讲聚伤擅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好料龚。究其原因挝蟹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的透,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者焕。   汽车也好冠喜新,新闻也罢撵描家。毋庸置疑密萌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酵。   纵观整个汽车行业的发展趋势破车,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伐侨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磷,但不可否认的是小拿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物编签咐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辉。    除去对报纸防厩商、杂志间秘、广播添叭、电视粪淌、音像等载体样样能玩得起来读酸订,还需操弄3G糖措、4G等流媒体技术侥。我们不知道下一站会到哪里轻躬。   面对媒体融合大潮武克,陈总胸有成竹的坦言唯栋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歇穆涟,家用汽车转企改制之后继续深化改革潜鞘。由媒体到传播机构灯,由杂志到全媒体平台毙,历经两次创业时,家用汽车探求新的发展方向砍碉,抓住变革时代的发展机遇茄潘,赢得了全新的利益增长点妓。不再只是单纯的纸质杂志绵沃,视频色纬、自媒体等做出了不错的效果狡砂。   其次梯韭睹,就是在自己的企业定位方面露,中国医护工作者汽车消费调查谩窃、中国城市教师汽车消费调查是以医生间马省、护士痕刮辩、教师等特定的人群为对象做的系列调查私。这些调查一做就是3年苟贸,走遍全国大中小城市皖居,做出最真实的数据陈倾罕。 ?   “网红”营销时代   今年以来搬捕,网红主播频繁出现在各类活动现忱ù蕖,手机发布会具催、车展屁四、房产开盘形截、比赛等一场不落螺乔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窟食拌。”   日前蟹妮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”清,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玫粟顷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”地铅。   对此事件漓,亦不乏业内人士称炔捂鸽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吧敌嚷,呈高开低走的态势物。   陈梓萱表示疙铂:“在现阶段的传播环境下汕辫,媒体记者朝网红转型狭共獭,把读者转为粘合度极高的粉丝圃,增强彼此互动辱揉、沟通挡,无论对于报社还是记者个人槽,都是一件好事概揣蚊。”   “把流失的用户拉回来梳随,用互联网犁顿、新媒体的方式辰倾,我们正在努力尝试单,但具体执行效果如何滇,尚无法判断艇。”全媒体时代龚海扭,我们永远在路上猛嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕看呐:张瑞丽 版权作品趴喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权病较凑,严禁转载测罢嘲,违者将被追究法律责任室差。 获取授权" "  原标题修熬:广汽传祺肖勇棘歼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蕉绍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典比幻。在本次活动上糕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辱。广汽乘用车副总经理肖勇表示涣淀荷:“时尚是一种潮流奢枯你,其实就是顾客需求尝,引起客户共鸣开,汽车也需要时尚廓抡岛,所以GS8出现在了这里卵陌挂。同时传褀GS8我们就是承担梦想德春妈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幕贸炊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌含,中国品牌基本上没有一席之地扯劫先。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型密溉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任摹。   对此瓢绘患,肖勇表示挽彪痕:“传褀GS8我们就是承担梦想愤屡降,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毒惯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上图攻咳,所以在豪华汽车上忻纱,我们率先实现突破桥晌荒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踞班,我们就是要跟汉兰达俊玛、福特锐界形成三足鼎立烽,甚至未来超越这两个品牌首,这就是我们的目标酮武。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示康可,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伦藐匣,创造单月销量的历史新高佬蹭,爆款车型占3.4万辆堑,但受制于产能安排的影响详,造成其他车型总的销量并不是很高八辛。面对这些问题滑玖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略为融。   肖勇表示吓:“明年我们的产能刊动全,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目几,产能将得到释放挞柑。我们在满足GS4的同时挤兜棱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立速响店,最起码销售五千辆以上航尾,剩下我们会再分配个其他车型砷。”   同时为了加速品牌向上宏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囊。同时肖勇说道澈芍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睛莆,在明年全部投产轻,所以明年最大的问题还是产能抡裁粹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陡顾,我就是聚焦我的明星车型邵炒就。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "  还有不到一个月衬,东风标致4008就要上市了牟。它的颜值矮趴、科技装配足够有吸引力峨,那么随着锁定竞争对手苛、谍价尖立、销量预期等关键信息逐步浮出水面矮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娃捂耽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姓偏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柒病。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窝鸡袜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影粪问狮。比这番景象更热闹的酶莫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会想。   说到品泊烘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剩撑,让媒体品到了极致陈。在工作人员的讲解下捌悍囤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钝毯讥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计藐摊弛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴矗,无不让到场的记者沸繁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陋入钙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外巾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抠狭、品味江。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朽享肆,东风标致在今年推出3008惜搅桥、4008后评汉酱,也将在明年陆续推出3008S咳刀、及另一款7座SUV砰弘。据中汽协最新数据显示浩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疯腐,同比增长45.91%少瀑痊。那么沮宏闺,在众多SUV产品中筏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢假许?东风标致总经理李海港对记者表示崔:“我认为要总结一个词就是‘品’字拱,东风标致的SUV一定是最有品的匡浑,这个品是指品质镁惯防、品味够孩拆,今天的4008就足以支撑这两个词规。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化添稳?李海港对汽车产经网独家表示垮庐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痛噬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型群编啤,轴距达到2730mm溃祭,是同级别车里最大的奔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统玲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机井诧,在配置方面更趋向于高端太耐系、智能狈互,进军更高一级的SUV市场拿巢嫂。”   然而相井,另据乘联会的最新数据烘,1-8月痘颂眉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缉溶幻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哥,作为中级SUV侮冲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期节镁贸?李海港向记者算了笔账仿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万困,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雇雀。“这种需求就是4008的机会琶筋惊,也是4008成功的保障笺。”李海港表示匆备垦。   “狮虎之战”将上演   还未上市裳光奴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涝堪。李海港认为鼻翟酮,4008在科技装备扑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欧拣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辰阜挨。”李海港强调跨僵毁。   通过外观设计及车况数据对比后发现晴铅,4008的设计颇具未来感和运动感猎瞳茫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下取嗽,4008在轴距上占有一定优势瓤兑,也使得整车造型看上去更加修长袱。   那么估扑泄,价格呢宪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舞,通过对比翼虎的指导价罐还玻,小编认为4008的价格应该在19万元左右棠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妮惟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢氦?据乘联会最新数据敛捞,翼虎1-9月累计销售84258辆憨圣戌,月均销售9362辆详花骚。但值得注意的是孰阑洁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衫懈盒。那么梁捂白,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贺泥稿,可以说也有一定难度蚂蹭。   汽车产经网了解到既,由于目标客户锁定在换车需求的群体寐空徒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案麻部乔,以吸引用户选择4008忙。至于置换方案的细节革,李海港表示还未最终确定香。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌瞧:李芳" "   国庆结束后弊,北京械、上海肖、广州挤人腹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿捣毛耻,引来了社会广泛关注吻闹睹。平台闻风声教牟头,媒体炒热闹刮新,百姓愁价格创能。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贝棋,“网约车”只是第一块烫手的山芋既寝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嘎替,又要确保公共交通体系的稳定骸,还得照顾老百姓的感受慕蹿。    比较普遍的观点认为莽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升我萌解,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高胁胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞥镁笺,征求意见中提到让市场来决定沁椿能,这是非尘#科学的取矗耻。作为用户鞍,担心价格上涨焕,特别是比出租车贵疏合妥,认为监管部门是要维护出租车体系利益里犁,我觉得这是大家多虑了鄙菇。过去丘龟,在平台混战的阶段闪鞠算,资本介入烧钱抢流量岸哥澄,这本身就是不可持续的姑,价格逐渐上附胧止荨,平台收取中间费用是必然的欧。    对于各地的征求意见猎仓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌许祥涝。比如说要求司机是本地户籍搏淘紊、要求网约车辆的舒适度等等鼓霖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些珊。    网约车规范的政策是非常需要的蕾,作为共享经济热潮下的产物棘舜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色码摹。任何一个商业模式革奥,都需要规范起来勿。因处于监管边缘蔼奠完,过去已经发生了数起网约车的畏傻枨保害案件趴狮。我们在对受害者表达同情狈卧、对肇事者表示愤怒之后陵巧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茧睬肖。    然而泞田,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的犁拆沫。比如说悄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弘炔、车辆要有上海车牌涕络,并且轴距要达到2700毫米堂帽。根据滴滴公布的数据促刊堑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蜂,拥有上海户籍的不足万人金。这个情况在深圳类似堂帆富,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车馁。如果按照细则明确执行覆昏,这就意味着测丘甘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肃箱卑。    共享经济是大趋势德淌,但监管太严可能打击积极性稻,这对立法部门是大考验妈典。互联网时代始跨莲,网约车大大增加了出行的便利尘算阜,使人们在出行上拥有更多选择腾技。监管是为了提供安全高效的服务保障舜,而并非要让网约车集体消失分蔫。现在的征求意见许多还是首次提出溯唤垦,建立体系的过程中应该让用户截司深、司机及平台有更多发言权嵌瞎掀。    我们鼓励共享加妈版,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匆酚,与传统交通体系形成良性的交叉互补皑邻侯。    我们希望立法墩趁,只有合法合理才能保障各方的利益醛蛊,所以网约车服务一定会是标准化下痞墒、安全化的撼忿。    我们希望在所有领域都有不断开放惫木、不断完善的发展方向盯雹华,这是产业互联网时代的必经之路烈。    文 | 著名职业经理人席,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按囱褥:新造车企业已经不再神秘盯嫂,告别概念车的品牌曝光期蛾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杉危敲。投建工厂嵌啦炔、申请资质哭厕,造车撮,他们是认真的上亢。不过每池,“八仙过海性、各显神通”蹲蛙,出身背景不同的创始人卿辉,对企业产品和品牌的定位固炮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”塑。    想听“真知灼见”嵌哥话,走进新造车企业同勾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翻屯那。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萍坤,敬请关注婚绘。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腑绕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上筐饯秸。10月10日李,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淖点玩。这也意味着茫狸蕾,前途汽车继北汽新能源惕较靖、长江汽车之后度,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中控粪懒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本佰,可以稍稍松口气菠胜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奥,他直言到2017年底前途K50车型上市前逻箔化,相关准备工作的日程已经安排很紧张猎法吮,有许多事情需要持续推进怪。即使如此参,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凤。在与记者的沟通中善,他详细讲述了自己的创业经历唤搏模、资质申请的情况撇、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纲。    短短的一个小时武让,陆群留给记者最深刻的印象是抚炔竟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师闲翱,他们怀揣一个美好的愿景赶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”裤。    ■ 拿下资质不神秘饲匆迷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”驶,许多人都对过程感到好奇韧稿。陆群则表示卜,拿到资质并不是一件神秘的事情咸妙拴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求肯五郴,一点一点把技术做到位漂接文,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掇笺咖。”陆群说虏喘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》松默必。具体流程是巢,企业根据相关标准去申报项目馅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请非怯。陆群认为袄等墨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展费瓤钦、引入新的技术和参与者睡损星,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劫搁齐。其中对电动汽车的四项关键技术查,包括整车的集成和控制技术彭,电池的管理技术肌贯高,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刺颗兼。同时氢,技术具备后还需要做出整车聪睬,并按照标准做大量测试骏兄,要达到很高的标准强渺曝。据了解猩十,整车控制管理系统(VCU)牌桂车、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尚,也是已经掌握的三大核心技术姜隘。    更重要的是庇婆逆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桐什。早在2010年蔬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澜念,开始布局电动车瓜贫里,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袭县。2012~2013年府,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目泊扦,在高端纯电动整车设计摄淳歉、研发方面取得了初步成绩老懂屁。陆群说比,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”禾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展办,开始引起业界关注杜金。那时贝,行业对电动汽车的关注已经比较高拎季,而前途汽车早已走在了前列萌氓凛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年迸蒲。”陆群说犊垒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司臼,专注纯电动车研发未褥、生产肖、销售及服务但瞄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缆。”2015年9月朔跺,长城华冠登陆新三板挂牌交易舜泊歼,成为新三板电动汽车第一股吞脸邓。目前千恢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团的,包括整车业务板块(前途汽车)穆、设计研发业务板块(华冠设计)诡队酸,以及核心零部件业务(华特技术)谴轿。这三大板块互为依托碑腾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扯覆膊。    拿下资质瞎啦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懊髓趁。    ■ 技术饥、生产基地究券舷、供应商都得一流    在做电动车的这几年矮,陆群对电动汽车的理解越来越深入嗣背臣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汲捷、变速器等物理结构孪,还需要产业链配套纫、成本控制牛、核心技术开发等一系列工作凑。“自主研发的核心技术贤呈、国际一线的供应商和自建的生产基地夕,是我们的三大优势溜程。”陆群说级岗。    陆群说腊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垃坦,市场上找不到合适的零部件供应商狸畦谅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术季磕。目前书,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赴熟畴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化袱吨卸、VCU潍毕记、RESS等核心技术朔晃,使零到百公里加速仅需4.6秒淬错弟,最高时速为200公里弗,最大续驶里程达到300公里恢坚惋。而据陆群介绍吻,这些电控技术相关的零部件讨羔,不仅前途汽车自己使用埂汤小,也已经为行业中其他厂商供应魏辫。    在供应商体系上呵脖瓣,前途汽车同样拥有强大阵容堪泄频,已经先后与IAC哥普、博世径、布雷博穆罚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凌涵。这不仅确保了产品的品质堡米,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验兔纯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫩稀探。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赏菏陪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地款添递。今年2月芒骡拾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基溪咀,按照规划按,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萝播垮,将在2017年中试生产诚伺贩,第一款车K50将在明年底上市股庞。值得一提的是呛斜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舰尸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”监粒刨,最大可能提升汽车的轻量化水平疽喜撮。    陆群认为绣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车喀,而是要通过成本控制蜕、技术提升来实现撤泉,其中轻量化就是很好的解决方案酚某搔。他强调固贿:“前途汽车的产品规划和市场策略凤环渴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的毙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哇喜,在全新的市场领域不断成长破乌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拎稗摔,中国新能源汽车市场前景广阔袒,存在巨大的市场机遇拍。据他估计圈毋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来漓食。他表示洼戊,前途汽车已经做好了准备囱途路。    陆群始终坚信一点持,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朝蜜。在他看来碎坏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒂板熬。“所以袒,我们专注车辆性能勃履,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台巫苍,迎接智能互联时代榔蒜涩。”他说参访碧。    自1990年大学毕业进入汽车行业孔程、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拦,创业历程也已经13年篇散嗡,算是行业的资深“老人”点沛错,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颂市,他的团队也是一群“汽车工程师”透嗜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远楔来窗。    陆群说射轮涡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豁坊,像华为一样拥有先进的技术澎卢、过硬的产品品质以及国际化的视野拖东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年羌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹靶骋,同时价侈苏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吕没槐。一时间峦刮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饲凄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蹋,对于新政动驰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渐。    看自己   记者汀按: 首汽约车有哪些新的动作和布局趴菲捎?   魏东拿: 一方面丁蝎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蹈擦扛,根据北京吭虫订、上海以及其他城市即将落地的网约车细则强楷骡,我们会在司机嫌茫孩、车辆和运营都符合当地规定的基础上沥鞋凹,继续增加运力保障停,这其中包括增加自有车辆崩沛,也包括增强与当地伙伴的合作侍。    看政策   记者弗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后姑奸侈,有观点认为凰,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浓: 这样的说法不客观劝台诉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定涕金,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惶码膜。    某种意义上讲逛滴,首汽约车项目上线之前抬块,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蹄,我们只是在政策范围内尝试着做彭。彼时牟,我们借鉴同行业企业技术手段峡、商业模式和合作模式窝娶,在政策合规的前提下酥灭盟,尽可能尝试鸿,当然捶悸倪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后染,我们是十分期待政策落地的腻。因此侈翟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情伤釜驾。    记者枫: 怎么看待首汽约车的先发优势诲?   魏东蹦岛: 的确邓,北京市场上我们目前是最贴近政策的卿帕,但从全国“一地一策”的角度来看签卢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的推。    看行业   记者涸附: 按照当前征求意见稿来操作睹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响飞。   魏东退申: 我们对于各地方出台的政策表示理解响,网约车实行一地一策制度肺谋坚,各地会根据各地的交通发展水平熬面、城市交通需求来决定如何管理网约车勃乌庐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发回。    看未来   记者邦荣: 未来行业格局将有怎样的变化欺?   魏东稼: 当各地政策正式落地之后劫创,会明确供给的标准旱仕,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑菥帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域韭窖,同时捕,对于准入的司机进行严格监管邪。因此蘑,在未来行业格局变化上皆轰,在大的方向和框架上由政府来把关外盲乌,在框架和方向范围内逗,各家寻找自家的竞争点和突破口逆损系,现有的平台选择优化平台和转型升级甲傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始敝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略东呜灿,并通过一系列体育局煌店、娱乐等年青化营销举措塑造年轻潜、活力的品牌形象礁娥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耗授花,除了年龄岁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人柑骚凉。” 10月13日酿窍介,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荆镐。   据悉蹦揽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记题,并向年青人传递积极的正能量亮牛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典吧屑。未来接告,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哨疆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型概,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疯酿,借助本次人物盛典亢獭猜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酶床。   “2016年沛表,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’肠分倍。” 郭伟表示韦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作吠精姑,不仅让不同圈层的消费者募蝗取、车主芭改、粉丝共同参与到活动中吾氢李,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瘫滑洁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丰。”   事实上唐猜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域监,包括体育以及音乐类的综艺节目叙,实现了跨界合作苇痰休。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流先,更赋予一种精神的体现和时尚的态度倡谜。”   根据最新销量数据显示喀灵汤,东风日产9月份的销量出色弓邢驮,同比增长超30%坤离。其中主力车型轩逸哼锹霜、逍客骨喜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戏。   郭伟表示休阮宽,“东风日产今年的目标有所提升蔫,对今年销量保持信心晴赣吓。”此外晤,谈到是否有可能再接再厉绦,在总销量上攀升至第四名的位置时昏攘梅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知钠睫,能超过前一名最好牛布捐,但最重要的是与自己对标殿算。”   责任编辑钢危:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级庞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组械抠,管理层不参与讨论犁擦辉,每组都有来自全球各地搪、不同级别科拓炔、不同性别的同事快彼。”蔡澈说侠袭手,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剿痹,大家相互协作肚、互相支持社劲、勇于尝试举踢。”    中国经济网综合外电报道退,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士逢湍跑,其宏大的构想才刚刚开始实寇。蔡澈现年63岁钦钠,其工作合约预计到2019年萍,在刚刚过去的2016巴黎车展上唇堤,他再次用前瞻的眼光和布局骂兔,为戴姆勒集团未来的发展肠馆,提出了新的方向艇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脊八吨:当年学的是电子工程专业垢啡劳,就有人建议“傻小子稻,去学机械工程火。”恃然,“今天来看韧阮盛,坚持初心诬叙,梦想终有回报菜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镰,在报道戴姆勒集团的“变化”时豪,都会引用蔡澈的公开演讲猩,因为他提到了电动热涎、互联幢渴粱、智能和共享等前瞻主题疆。    首先涤跨长,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渭沸,并计划到2025年培黄,成为高端电动车市场的领导者熟肌狡。当然衅筹盎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列秀惠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的度,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念功,恐怕显得更稳健角卑岔。    “在所有这些领域热策了,你必须为未来的投资做好准备既,”蔡澈说弛溶。 “但这是令人兴奋的类庇捐,所有这些发展不仅仅是技术的改变课搽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务匣仁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛届,内容丰富的CASE(瞰思)计划合甸,它取自于智能互联母荡膊、自动驾驶坷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母衰拐。有评论指出邦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔚,就是要对未来做出承诺恫队掏。 巴黎车展发布会期间摆惮,蔡澈穿着休闲衬衫鲸、牛仔裤和运动板鞋柒峦爆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名隋闻,但蔡澈作为首席执行官隘腾毖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目饶欠,以加速决策和赋予员工权力著称墩瞳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妥,鼓励对新产品和新发现鲜,进行实验性的尝试沫。    巴黎车展发布会期间交斥,蔡澈穿着休闲衬衫计、牛仔裤和运动板鞋麓狙触,一改西装革履的常规风格抄斧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到萄豹:“我们并不是穿衣方面的专家甜桅较。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辣砍,而是留在了在工厂附近的办公室拉蛇,尽管条件略艰苦炔船。至于在衣着方面的变化卞垂籍,没有具体的规划勒揭,因为衣着是表面化的涕瑞,符号化的钝,尽管这会传递一些信息传。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汕昆:近些年贯竭人,我们尝试了很多新的想法廖颇犁,对整个行业而言都是全新的尝试疽围黎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碉泌我,很多同事都参与其中疵惹。    “仅仅3个月的时间酸裙,我们收集了150个优秀的想法臣请先,这些都是关于企业未来建设的好点子确脆。我们把参与讨论的员工分成了八组陆啥阀,管理层不参与讨论耙特绿,每组都有来自全球各地酣谋甩、不同级别献挟妈、不同性别的同事荷坊。”蔡澈说锭环抗,“今天提到的鱼群式结构动盗,希望让公司更有活力啪浩吾,更灵活莎小。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筏蛔拐,大家相互协作瓮赖、互相支持付骄、勇于尝试欠武盖。”    几个月前李,在柏林的一次会议上闭矮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佰肩。根据德国报纸对这张照片的描绘叫受赡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匆。蔡澈告诉开发商阔冠堑,这张照片是30年前拍的蓝,那时场,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肺谈武。    随着电动车品牌的发布裤荤,以及首款概念车的亮相苛动,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代诉。在戴姆勒的规划中碘岗歌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力玫,包括价格损、外形和性能腺。据了解郸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产前,包括在德国建立第二个电池工厂块很。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戒爆。主场“作战”的雷诺品牌酞缸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR妹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念筒侩,包含设计低室悍、产品以及市场布局等方面陷渭。    发布会结束后墟鄙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绵邻。在面对面的交谈中深场,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待精且。另外镀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题孔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糜式丁。    网通社袱獭:在中国市趁赘凇,2017年雷诺在中国有什么挑战虐扛幻?    戈恩却:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦,中国和印度都成为全球业界的引擎评霉。2017年是雷诺非常重要的一年伶旦,我们的销售会起飞宏萌久,就像飞机一样梨,正在起飞向上并且不停加速肠忻恃。对于日产来讲贰般,也是非常重要的一年罗,还会进一步推动启辰的产品辉,这个也非常关键兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社邦襄:您如何看中国新能源市车佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划澳室宽?    戈恩钡杭:我认为中国会成为全球最大的市惩萁俜,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的串柯。对于日产而言凑佬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺哭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目纹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的昏犁。    网通社糕:对于雷诺和东风的新电动车项目朽,是否可以更详细的介绍一下非?    戈恩懈饱:雷诺和东风进行合作撕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场崔毒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论己狠匆,最终项目还没有做出决定侮肚,但正在研究当中别。    网通社剖股:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术思烷弥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湾?    戈恩寸钦:自动驾驶一定会进入中国群耪,这是勿庸置疑的可烧氢。目前立稠铃,各个车商在这方面的竞争非常白热化埂极付,中国消费者对相关技术也非常感兴趣请楼败。在中国相关法律法规允许的时候莫曙酮,我们的产品会进入中国狼。当前霉,我们的样车正在美国插、日本做相关测试相污查。与此同时寡屎饭,雷诺当然不会遗忘中国市场谱。我们会在中国市场进行一些展示项目晾,这会帮助我们完成产品差异化的工作虏举,也会帮助提高产品的竞争力钉虹。    网通社八办儡:三菱的加入入脐纤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熔?    戈恩纽酬狄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三继惋却,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助茬水。我们认为2016年包含三菱在内辛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朗侠踩。所以它不是目标渺玲穗,而是我们现在工作的结果答究。展望2017年磐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年陀,尤其是三菱的加入兜赏浆,让我们有潜力跻身全球前三律布态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯鹃耪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 违,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响疙努。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碱保。”Kalanick 说道熊亢妥。“如果真的发生这样的事投,而我们没能参与自动驾驶的开发休,那会发生什么事庇蠕翠?未来将迅速抛弃我们没。”    上周四面,Uber 对外表示慨:8 月底扭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肆镀努。    与平常用 Uber 打车的程序无异扯厢,系统会为乘客匹配 Uber 专车诗愧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务炭。虽然是自动驾驶汽车巩陀惨,但车上会配备两名训练有素的工程师芦。一名工程师坐在驾驶位上鲜,随时准备接管汽车控制权蠕,另一名工程师坐在副驾驶上黑,详细记录汽车的每个动作惕俱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外豁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto模都室,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郴喘。在采访中铆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业革胚驮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈罕亍,现在卡车运输市场也是如此弘狼快。”他说病的囊。“现在谈这些还有点早习釜,如果非要说点什么绷适蓬,我只能说我们已经进入了研发阶段横踩。”    在采访中阜叔危,Kalanick 还被问到革违:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代穗砰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骨钒。他认为在交通自动化的世界里扔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加滔瞧皑,但驾驶员所占的比例会下降实篱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会量抬廉。    Kalanick 说道坎:“像旧金山这样的城市骂舞傻,大约有 3 万名活跃的专车司机耐庙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机狈揉狠,但是别忘了弧勾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机唾葱,自动驾驶汽车也需要伐晌帆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卧痘冲,有些情况是处理不了的舜豹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈ㄐ琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼎娟授。”    他举了一个例子泻膛,电话刚问世的时候单,需要一名接线员来接线痴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踩函,而是创造了一个全新的行业具,并创造了大量的就业机会凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹钵境:李芳" "  穆伦认为嫌锌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代家晦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车婆蓖建,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业圭,包括汽车的使用方式侥滴。    自2015年9月25日临危受命双敞,出任大众汽车集团CEO至今吧愧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陶痉恭。那么猜黄缄,一年过去据,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赖风绍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得焊鞭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柏信,贴有穆氏标签的大众请,其未来又将是怎样的呢兼窃茫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)青充,借已成惯例碗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”室,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勤鬼射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宫农,穆伦首先抛出对大势的几点判断扫踩挥,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓦害。他认为菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涕卸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车丛鞭静,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哩火,包括汽车的使用方式揭泊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求很。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动敌瑟跨,这需要我们用全新的理念睡建、全面的视角对于出行方式进行解读年巫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壳卤。显然蕊敝剿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弧睫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的情。我们需要联接汽车世界和数字世界蟹四些,让消费者获益奈僳谓,推动社会和经济的发展乌沟歇。同时顺应驱动技术的根本性变革婚,即电动车是汽车行业的未来潮。尽管如此融售刊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位良定。我们必须圈冠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轿,同时推进替代技术的发展采免挪。    穆伦坦言钦咎,应对当下的变革材炊酵,对于大众汽车集团来说檀挎,是一项十分艰巨的任务拈凳睡。尽管如此类,我对于集团未来的发展持乐观的态度醚。因为在过去的一年里浚虐,我们兑现了承诺碌, 增强了核心竞争力杭背,积极推动集团业务的不断发展经。因此蟹纲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”促团,而是“大众汽车集团将如何成功”惨梨贫。为此何技,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胶彼驳。集团的目标澜摩剿,同时也是我个人的目标涉彩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业查醋呈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肖挝客。    他说檀懈,今年夏天寞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镰胶。我们强调结材不,集团未来发展的重点领域将包括仟:电动汽车姑肋、电池技术怕交、数字化杀阿努、无人驾驶和人工智能澄,以及全新的移动出行解决方案馅潭拖。放眼未来滩憾谴,很多人将不再拥有私家车坊揉暮。即便如此券雹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念偏、大力拓展移动出行服务娃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盖,包括集团旗下众多品牌的战略没容、关键指标和相关措施敢嘛。但在此之前罗轻,我们并未停下脚步椒,而是继续开展相关业务危降。在例举旗下多个品牌的业务拓展时清,他特别谈到吵惶涧:“在中国汲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朴挺善,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”虏秦匙。    穆伦表示供,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题爆拢昂。这些实践同时也表明踞检,即使目前面临压力鄙,大众汽车仍然完全有能力实现目标凰澈。他承认奈,坦白来说犀袖琅,柴油发动机排放事件影响深远怠锑脓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点僳。我们正全力调查事件发生的根本原因斡,不遗余力地解决所有问题猜捞练,并在最近几个月取得了实质性进展漓。然而对于我而言动,构建大众汽车集团的未来辖,也同样重要鸽茨干。    穆伦说烂,今晚糜叉些,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泥肺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祟节念。在2025年以前行娶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列工孟褥,并在欧洲市场占据领导地位矛炔轰。    最后抗商幸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秤:“未来硕请绦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尼。它意味着自由琶磺、乐趣和情感斡。因此堵氯,我们注重产品设计肥,并将以崭新的视角进行设计创新”莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南穿:李芳" "  今年7月底惩笛,在2016年世界500强排行榜中患,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哀赌咀,比去年跃升47位骗澄话,排名第160迁,引起国内外企业界星、尤其是汽车业界的瞩目得。    今年钦狙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头倍。恰好是在10年前却蛙,徐和谊出任北汽集团董事长刨吼宛,策划渭冯耿、主导染湘避、实施了令北汽集团由乱到治畏磁,由小到大茎,由弱变强的变革垦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矾帛啦、有益拭筋憨、独到的成功尝试阑剂峡。但是肌铣墟,当中国经济网记者约请徐和谊葡缴,请他以《老徐和北汽这十年》为题酷,谈一谈自己与北汽集团时砂捞捂,徐和谊温和等冠、憨厚地笑着说瞄淡暑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己澄驰,少谈第骏,少写丝。    于是搔,在不久前的一个上午扒仆,在北汽集团的一个会议室里驼娟睫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访努,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道滴。今天是系列报道的第七篇惦投。   “北汽这些年发展快哪,我觉得合资这一块释,起了非常重要的作用锚磷褐。不光是从量上圈,速度上现彩胖,还有效益上”堑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹬,如是说道谎。    “在各种场合我都讲耸贫隧,北汽就是合资反哺自主”贬单,徐和谊告诉中国经济网记者嚎,“合资和自主先,绝不是对立尖梢,而是互相借力”良瞥。 2002年10月18日蔽戎炒,北京现代正式成立徐甩口,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记俱禾架、董事长算起京,徐和谊执掌北汽已是整整十年凌辆慨。在徐和谊的带领下廖,北汽从最初的“一盘散沙”哦鞋,到如今的中国骨干汽车集团寐,取得了长足发展膜寺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菠居陕,北汽位列第160位迪刷熟,比上一年度提升47位藩嫉,并首次进入前200名厩甭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定便较。    “北汽这些年发展快晨,我觉得合资这一块宫诞,起了非常重要的作用铝癌惟。不光是从量上泉耙孰、速度上腺,还有效益上”兑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诽小,如是说道靛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上官,徐和谊结缘北汽吉,也正是从合资开始凛曝。2002年具娥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立念廷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业委、发展首都经济的龙头项目和示范工程先慷。    为此狗奔,时任北京市委工业工委副书记冒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽末病,担任北汽党委副书记妨合充、副董事长骸舰嫁,以及北京现代党委书记楷侍、董事长背。 2002年12月23日锨舞妙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乘且芯,北京现代实现当年签约炽癸、当年建厂躺沛、当年投产省迷蛇、当年出车徽休笨。在短短不到一年的时间里嫌,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戚完葡,迅速在中国市场生根发芽犯笑杆。由此创下了业内独有的“北现速度”境。    时至2015年熔,北京现代已拥有第九代索纳塔馆疏歧、全新途胜帽、名图外、ix25物穆茸、朗动婪、瑞纳等14款车型缅枚,涵盖A0级屏师、A级潮晤搬、B级圭朗嫌、SUV等主流细分市成芏砝摹,累计产销量突破700万辆秋掏。    北京现代官方数据显示饺薪,今年前7个月蔬韭,北京现代累计销量达到59.3万辆省忙,完成全年112万辆销量目标的52.9%苛。 2005年8月8日辅唾,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司猎沤。北京奔驰的成立境,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勉脆骇。    虽为国内高档车市的后来者蔚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下草罗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划虾掣郝,实现产品导入监、股权调整餐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等境崎慷,北京奔驰由此迎来了高速发展期陈船静。即便是在国内车市进入到“新常态”后夏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅峰俩猜,远超行业平均水平浇壁骇。    目前斯,北京奔驰已建立起全球面积最大景、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地港很,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂麓茫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舞剂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琉鲜联。 8月22日挠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托夏侣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纤都店:C级车琳娥、E级车懦瑟、GLC SUV和GLA SUV坚。官方数据显示效嚏,今年1-7月空嘲讨,北京奔驰销量达167307辆奶裙陵,同比增长32.9%率警雌。    8月22日慕具,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市检。在迎来年内最重要的车型后淮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜结播,着实令人期待圣烤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展火,在帮助外方顺利打开中国市场的同时嗜诡靛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痛取。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坊巾。    “在各种场合我都讲粟岁嗜,北汽就是合资反哺自主”壕,徐和谊告诉中国经济网记者青锻,“合资和自主铜,绝不是对立攘盖,而是互相借力”寝褪救。自2009年以来捷瀑,由北京现代豁洁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卿苇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范触、管理流程予以借鉴的数以百计股虐。 北汽自主实现百万辆    正是如此焊,从2011年睡罕据,第一辆整车威旺306问世峨蟹滥,北汽自主销量直线上扬景疮:2011年达到2.4万辆伎粹、2012年实现7.8万辆期、2013年超过20.2万辆七、2014年突破31万辆桨、2015年完成33.7万辆拣品处。历经五年多的时间蹲,北汽自主已累计生产达百万辆南,跨越增长令业界瞩目陷。    “着眼未来呸蚕,对于合资我仍然非吵〖保看好癸叔。不仅是十三五卯,未来很长的时期绍牛侯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弥驶。另外商,在此基础上贾廖奖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矩,徐和谊表示签登。    “年底前还会有更多的好消息版敬,不管是在新能源领域懦逃廖,还是整车领域催簧夸,包括一些重要的零部件领域味,还会有一些新的大项目落户北汽全讼。这样浮,为北汽更长远的发展悼港似,我想合资这一块攫匹牵,贡献还会加大玖咸芯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉需:李芳" "  9月29日躺囤恰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上架配,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茧。   蔡明指出喘垃,中国汽车市场曾是低质量羡、低配置溺事蝎、低服务的代名词构嚷。诚然肩脾,与美国汽车市场相比闪舜,中国汽车市场还不太成熟瑞记。但是顶茧,趋于完善的服务质量湘、规模日益庞大的车展济、逐渐被认可的中国自主品牌钢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步狡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标式狄潜,分值越低表示可靠性越高圃帅。J.D. Power近几年的数据报告显示洽柑那,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贫,从2009年的178PP100到如今的102PP100沸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郡短。尽管与美国市场还存在一定的差距遍瓣角,但中国市场的后劲儿不容小觑丝孪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显当虾惰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炼矫?J.D. Power最新数据会给我们答案欢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH办鸿蓟,而中国市场的进步速度为每年4PPH些募。在车型研究上容,中国赶超美国市场需要6年时间伪侍酸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH儡弹,而中国本土品牌进步速度为8PPH岗揭供。在生产车型上弘,中国赶超美国市场需要5.5年蒲晾吗。   3. 在了解美国客户的需求上速戊扣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年湃醋。   经过对这些数据的了解和计算啥,平均下来垫劣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兴锻,才能百战百胜怀,想赶超美国市程缒奈恪,前提是了解美国消费者的需求羚啪恰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耪坡毯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为祟慧堆:车内有令人不愉快的气味层奋每、胎噪声过大(来自车身下面)半、耗油量过大瑰、风噪声过大(来自车身周围)董、空调开启后舶冠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为担:内置语音识别经常无法识别/误解命令佰头瑞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓤、风噪声过大(来自车身周围)肯涝吗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)固、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悔违狸。同时珊,在前10大问题中弥,只有一个问题是相同的巫碧篱,即风噪声过大们墒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异椭胁际,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞋链。中国消费者更注重感观(嗅觉词畅、听觉和味觉等)方面的感受质量祥奔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受某讼邦。   就目前来说睡咆,中国的汽车产业还有很长的路要走力祭,无论是汽车的质量虹,还是汽车的整体销售体系痹概,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莫。凡事欲其成功氏遂溜,必要付出代价深拇孺:奋斗保瓮筋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绕嗓缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰导受俩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理椭堤埔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赦浑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膜新:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蠢:李芳 版权作品瞥岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权甫妻捶,严禁转载令查,违者将被追究法律责任夹光。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剩赤揣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览价碳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注累弊。同时浚吩境,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蒲,作为本次车展的重要组成部分之一兑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖山撬烙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠违授,中国机械工业联合会会长王瑞祥铂韶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赔,为中国汽车产业的智能化忻,信息化方面的发展做出指导意见楷鲜杏。   本次峰会主办单位皮梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接暮纬救:   贸促会汽车行业分会长王侠蔑辛稿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘径楔目:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林哼藏涛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恫腿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一兼寝腾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坏保:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌灵佳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了首藉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看遁。因为我以前开玩笑说了一句话堕怪,我说这个车联网这两年已经实现了纳缅段,就是人在车上用手机连网疾,这已经实现了鲸僵痘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锋村,手机天生的使用起来就比车机要方便府弥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虱寒。有一些改变我们已经看到了骡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了攫匿。现在有了优步湘纬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了盾绞蜡,这个确实听着都挺有道理陛矮佛,我们一听都很吃惊滥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享喉烤,搞来搞去就卖那么几百台车劲暑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始核皆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屁膜梢。对于整个汽车产品烷突、汽车产业链的改变它到底会怎么样铰?   回到出行的那个问题董推鸽,我觉得大家也不用特别的担心趣。我先给大家压压惊厢槐,有两个数据很有意思纱鸡,一个是美国湾区的汽车销量墩幕,一个数据我们一查就能查到逼堑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羚乌徒,现在渗透量已经非常多了轻碾,优步在湾区这么普及了滥雷,买车的人是不是变少了谰斥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁殊疆,这个没有变少穗,而是增加了歪泥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咎沦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挛煎超。确实涨的很快叭香门,这个和大家的想象是不一样的操,觉得汽车销量应该减少好,怎么还增加了呢炕吩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烽,你说滴滴韧鞋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情殴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买揩,这背后真正的原因我就一直说及猫脐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涂写,其实出行不等于汽车艰颧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敝、道路密度不够这种应用场景曝琶棉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烂,其实它真正的加剧了中国的拥堵察羌囊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照曝览,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%雇锻。汽车也不是简单的交通工具薄,如果把汽车还原成一个交通工具陵第,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腻陋氰,我可以开砂的,我也可以去坐地铁郡乾,我有北京和上海的公交卡镜、地铁卡碎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车曹锈把,我也可以骑自行车拆稠,有的时候感觉走路也很好弊规。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疤芜,汽车行业当然会发生改变俗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑截冷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验栖澳。如果你只是把手机当做一个通讯工具方显,在2007年的诺基亚已经做的非城榱眨好了蔽乡赋,但是还是被智能手机行业颠覆了霞猩。在汽车行业也是这样双队,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验山冈,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具恭千宠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验常,我们去展望一下徐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶柑,大家都提到很多了列枚破。其实很多人的展望角度是不一样的疙镜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了瑟杀菲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步丛,更多的是解放了你不用开车嗓伯,分享的是司机撩哩俺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够户籍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悼,它是一个规模经济妹。它的交叉点大体上在2020年就会出现钨富,我们的预计2020年在美国就会量产晒,在中国可能会晚两三年恐厢滇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秀,这是我们要看的一个趋势虫。   第二个趋势使,移动互联网会加快电动汽车的普及铝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纳堆型。很多人说电动汽车是因为省油钱橇村槐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车潘溉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坛酷,再也不需要去加油站了连航份。第三个带来的变化就是对产业的重塑颅耍宛,以前汽车公司都是专注在制造怂,用户就认为是汪洋大海晃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凑位,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链丛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宠录,内部管理的界面笺辫裤,反而把制造这件事情也许就可外包了己。最后一点娜坤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潜息,所以汽车作为交通工具以外的部分崩,一个用户买了车以后需要的增值服务告窗,汽车公司就也机会去提供这样的服务豆笨试。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痉。所以正是因为这样一个对移动互联网毯涣鸿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庇双,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构访虑必,超过1700名员工刮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品算恍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车咎腿话。只有更好的体验才能真正的激励这个行业迸,激励用户方迸,这样蔚蓝的天空就会出现舅实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俩繁片,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷疮咖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会妮乔布,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注啼厘。同时携描,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开继谅,作为本次车展的重要组成部分之一团,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耙划唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥吭据偿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言财,为中国汽车产业的智能化通率,信息化方面的发展做出指导意见校。   本次峰会主办单位哗臂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晤仙玫:   贸促会汽车行业分会长王侠烹睛玫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蝗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茫掣黑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林懊秀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮髓课:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讲隘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靛咖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘列钠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬拢快肩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长携捶赋,因为现在我们是全世界销量最大的市场坚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准首眷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粕、环境污染等方面迁蛋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坎漆。同时集头淘,智能制造娄、工业4.0饺骗疼、移动互联币齿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战诬旅面。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缄赊、“互联网+”等发展战略稼邯柯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谢端踩。我们有很大的机遇歧烹碘,我们会见识很多非常有趣的变化怜蠕清。   当前业界普遍认为集唇财,低碳化陪衡、信息化狮衰、智能化是未来汽车技术的发展方向叔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇怠色。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台平衔蔬,正在成为汽车行业的发展热点讽桶翟,正在助推中国汽车产业的转型升级涂交,从而进一步打开智能交通产业的价值犯榷。在2010年的时候存佩恕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索融杜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鼎,为用户提供全天候锭吻皮、全时段的服务妈方,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铜,签约和活跃用户超过一百万宋安堑,累计为用户提供约2亿次的该户服务矗厩梧,人均交互服务超过11万次吻。经过近七年的发展染,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瑞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磊纷、凯迪拉克惦芍汹、别克暗娶冲、雪佛兰上使用惯,倍受消费者青睐裁漏鞠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳!,面对新的市场和技术趋势杰,基于车联网多年的探索糖古澈、实践结合行业的技术储备酸未,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略婆,提出了到2020年力争100%产品实现互联巷烹,并致力于打造以车载信息服务肯令、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务凡,为人评、车提供安全智能便捷绿色出行寥奉凯,初步建立和谐的人蒜惧、车欣、社会互联生态圈诲到勃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克捶、别克捅寐就、雪佛兰品牌寂娇瓢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痢魂艰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展弘疤托。除了安吉星在移动信息和网联上裳窗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欧端写、内容服务能力填盎、大数据运用能力叙贸碱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B传鞍、B2C的业务垢娩摆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全相死堤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纽廖、支付安全男寄冉,更可能引发行人安全和人身安全星导邻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时本和谜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拈,网络安全开发包括威胁因素识别梦、安全战略制定撤颠、安全措施执行投筷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穗府。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准列,并且在过去几年不断的进行迭代升级尾宠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作适铅。伴随车联网技术的发展叹让,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峭搂滔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术习筏八,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶花访。让汽车驾驶更安全乘、更轻松哦敬、更有效防李估。   我们身处在这样一个时代烫篓,新技术层出不穷使一切变得可能澎舵,我们也是非常幸运的一代人谱类,能够见证汽车行业在国内篱、在整个市场上有一个颠覆性的发展暗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化钦讨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碱轰。同时也让我们对明天更增添信心和期待标骨,激励我们坚持不懈的努力镜。   我们相信裁,汽车行业的发展刚刚开始瓤吼。汽车行业与其他行业的相互交流夯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赫继。我们会和同行一起共同为之奋斗淮凑力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   9月28日嗜妊蕉,在2016上海浦东国际汽车展前毁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行敞屉差,新兴造车势力僻纳、养车俩衬闷、汽车金融等领域从业者湿碴脯,走到台前蛙抱挥,与大家分享及探讨未来的市场前景安售。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茄箍茄。    吕征宇泼街别:各位领导沟撅、各位嘉宾脊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典洛分,刚才我们的同行说得非呈蔚┤耄好薯秸敬,其实我们有一个共同的理念茧,而且我们也有非常多的痛点付。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来募懂,我们也有美国合作伙伴的公司悔记,乐视的七大生态是有机的揉唾顶,在零基础上打通的薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的遣叙协,目的就像董事长讲的一样浦得,让“蓝天白云”再飞翔酮逞,目标就是打造全球最先进的超级汽车热廷铅。    那么用互联室秽、智能恰逼、电动坟孔骋、共享的方式擞屯,实现“未来”的交通方式莱侈磕,我们认为汽车产业杉,还是没有被互联网变革的产业脓垃。对于乐视超级汽车生态而言硕承探,我们有四大基石箱纲存,我们相信社会化梨、分享化慕府抚、互联化艰痉、共享化将成为我们未来变革的方向俱。    从我们的汽车生态诞生以来貉,我们保持着快速的发展炔库浓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目态问,落地在浙江湖州 上举,这里包括绿色环保的环境齐谁、自动驾驶的一些功能和区域创。    同时我们最近可以告诉大家癸肖令,我们的产品样车在美国已经开始路试巫型,技术在百米加速已经是全球领先了色,产品的量产进入倒计时状态岁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晌唤,创造首轮汽车最高融资金额的记录馆雷倦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闷纠,协同开发也是我们在北美的基地介怒、中国的基地损、欧洲的基地共同开发汤。同时我们的战略开发电动的底盘机构贯估酥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疗。    第二个就是智能化耸,车是人工智能的最佳载体辑轨,乐视做了大量的投入市石劲,在硅谷和SSA成立了研究院盯,在智能驾驶也取得了突破性的进展尺。社会化就是刚才说的分享屡匆奖,我也非常喜欢这个创意受痊示。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唱鞘,我们相信在共享经济的领域里案,无论是Uber的繁荣扩,都证明未来不管是房子省邢、汽车都是重实用的趋势酮澜茬,所以乐视将战略转移骏且,推出车租赁的平台豌荆轿,我们叫做乐享平台氏澎蹲。    其实最重要的议题骡,乐视作为互联网公司娜脚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邻良。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讥雹澈,电动化懈匡、智能化磕判蔽、互联网化堆壤、社会化慈晚,这四大纬度有密切的联系犬。    我们把汽车当做全新的载体绅刀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卯水。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碍匹能,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脐哇,谢谢大家倪估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢珊蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日禄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雄经透,他认为车联网冕,既然是大势所趋炯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碑叮垮,少炒概念份,多做实事抄驮涟。 以下是王侠发言实录瓣:   在这个夏末秋初互、时令更替的丰收季节违,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巫串舵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泵獭甜。在此镣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来考姑凶,汽车产业的电动化队、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甘涧,而且也正在成为全产业链创新求变韩、转型升级的主战场量。但是杉,热点和繁荣的背后好颠叹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面李。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样居钡搅,车联网也在热捧之后开始遇冷孤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰念巧信。其实铃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战抡辉乃,我们要理性面对创惕、系统分析藩舌,既对前景充满信心辆仙剖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识馆,才能在变革的大潮中认准自己的方向惊琅练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先复,我们要清醒地认识到博肆朗,汽车的智能化和网联化是大势所趋秽党釜,是不可阻挡的方向泪随。电动车还有技术路线之争誊替、对减少污染和能源危机的疑惑梢屉苏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处免丁,没有坏处轻竣互。汽车诞生130多年来丢,除了带给人类方便之外兼次峡,还带来了许多难以克服的问题蒙,比如交通事故缺、环境污染和拥堵娇搞讲、能源危机等等疯。车联网和自动驾驶等新技术的应用喘径羚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椽孩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撅。现在不少基础薄弱的车企普拖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翅驶,多持观望态度诡挟,这也是目前车联网叫好不叫座并努钢、貌似热闹却普及率不高的重要原因扣。我想说的是卷,既然是大势所趋酒,就不要犹豫不决匆,否者真的会给对手赶超的机会槐巷。   我们要清醒地认识到握,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延功。汽车市场的低增长成为常态之后颊,我们对于销量的追求空间越来越有限媚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式莲涛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值圈搐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道接。   我们要清醒地认识到宝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破头性,必须是社会性的统一行动骂两勘。一方面脓,车联网是一个汽车生态壳芯码,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入量冻某,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致耐。另一方面奥事,车联网又是由整车制造商疼、产品供应商嫁川晴、内容提供商屯豪寂、软件供应商拟粒、服务提供商部谋、网络运营商等不同角色组成的产业链砷道,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胎氰新,打破壁垒底忌蒙,互相开放信息系统估,进行深层合作姜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搅界痞。   我们要清醒地认识到陋扩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惟,而是要靠一个技术集群的集体支撑独。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侥麻翔,如果通过手机就能解决的膊男,其实不应该叫车联网烈吮。大数据贾、新能源技术掏垄烈、网联技术逞蛊腺、自动驾驶技术宠芦滑、传感技术汝、网络安全技术等错,这些技术的应用都是相互影响逝埔惮、相互促进甚至是互为条件的渭钝。比如汽车共享和无人驾驶埃链,就只能在车联网的前提下才能实现请靠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变白,并给汽车共享带来更多可能性韦拓未。另一方面辜碾,与手机和家电不同的是寥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烤,绝对不是有钱就可以任性的地方肝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拷,中国车企面临的问题一点也不比别人少律肌,我们一定要避免浮躁情绪配哥陆,少造概念怀涵,多在核心技术上下功夫锹。   在刚刚结束的G20峰会上安,习近平主席表示墓商繁:8年后的今天董抢滔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搪、人口增长掀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笑露共,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减切狼捣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头差泼碎。其实怕,对于全球汽车产业来讲惊新廖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱棵僧迪,传统技术进步的空间越来越小隘填。在这样的背景下特,智能化笆颁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磊栖,为汽车技术进步提供了新路径既,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手魄。   今天同膘,我们以“智驾未来公吉举、创领先锋”为主题版秽,邀请各位企业家缓叔、专家学者共聚一堂呈,希望大家能敞开心扉校,知无不言渐诞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策俗扭床,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量串受。   最后才,我衷心地预祝本届峰会圆满成功湘籍浩,祝各位朋友在沪期间顺利铃权失、快乐叙坞、安康跋前。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰能遂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体此。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点四吹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挡毁,在下线前夕对,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通却馆洁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读碘。 一盆锹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贡伪。今年1-8月疲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型订攫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间女,以首款SUV——威旺S50为节点普,一步步走向经济型乘用车领域级芬筛,实现“MPV SUV双轮驱动”狠淀栓。对于未来产品规划坚负邯,陈桂祥向网上车市透露鞘鸡季:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型你幢沙,并冲击40万台销量规模江家。” 陈桂祥进一步表示怂乳:“北汽威旺的MPV琶褂斜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品切。2017年的销量重点会集中在M50F上俯亮辣,到2018年也会有全新产品上市恍。”    今年8月16日瓷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线布,对于转型中的北汽威旺别恕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弘办挎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杰全。“可以说当年的威旺最缺少的是产品跨雇毫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辞窍,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来宦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漂茹亮。在陈桂祥看来捐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏仟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势碴救。    二缺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品添,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谱。M50F具备明显的高颜值特征犊甫虹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凌。而做到高颜值并不容易市伍茹,陈桂祥向网上车市透露懊驴佛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源林比,奔驰团队也全程参与了M50F的研发楷邯。    从内饰来说惮都,新车的设计均由轿车化标准打造捣对,其配置在科技感劲、智能化上都有出色的表现劲队啦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏榔勒扮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谰寐。同时亩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揪锚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钒蚕,智能化水平足以媲美合资品牌哭贺颇。 在性能方面奶猩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郸阶,进一步满足消费者的需求剩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型澳刊刃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鞘,到2020年威旺规划40万台的销量匡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求肥。未来将在夯实MPV市场的同时巳裴,进一步做好SUV市场层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日熄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琳杭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业反:苏州吉姆西虚橙、苏州金龙化垮、深圳五洲龙乖镜碉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陇伙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挝鸽,并对吉姆西取消整车生产资质官蛾础,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除浓母,追回补贴资金堕。    根据通报暗,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查山境,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灸仕功。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元袖。不过位为课,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了剃。 补贴新能源汽车的依据何在姐晨介?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秋。市场经济最需要的是诚信洗。但是扰饱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中誊幌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰伲害粉肝。部分领域缺少应有的制度约束嫩,秩序甚至失范额,这并不稀奇贝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陇尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立分稍。尤其值得一提的是蒲角涛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标对窘恨。在这一目标之中拒,财政也被赋予了其应有的定位亢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”休奔。中国社会的根本性变化需要处理好市场施、社会与政府的关系僻儒鸿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潦茶。新能源汽车市场同样是市嘲帧,从根本上说仍勾,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聪存沟。新能源汽车骗补问题的源头矫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饭擦篇。    当然嫩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用昆,不是市场取代政府缚,而是市场和政府有主有次馈腿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祥浪等。说时容易做时难俏白。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膛迸挥。补多少么乏,怎么补奠,补贴如何管理等等豢散肋,同样都是难题涡秦。    为什么要补贴新能源汽车谁豆?可以摆出来的理由不外乎如下痘陋层:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咸垢,只要予以补贴玻蕾拾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展婆。这么说不是没有道理姜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产刀,成本较高线寞。有了补贴姥珊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补父糯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善藩碧。只要有足够的补贴佩馅吐,新能源汽车的发展肯定会更顺利靠擦倦。    但是链圈潜,有了补贴孤贤颗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗盗趟采?新能源汽车发展的关键在于技术铃寡铃。有钱就会有技术吗盛兢茎?这才是问题的关键糜典。的确彭郝税,现实中有许多技术是可以花钱买来的查坛袱。但是商,先进技术不见得能买得到千。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赦赔壳。各大汽车企业也在努力开发新技术亩际逻。在这样的条件下僧,新能源汽车的发展方向都是问题啊吉,怎么会有可供市场销售的先进技术局驳?有了钱雇耿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入了董赎,但是譬,研发投入增加渡刮,并不等于研发就一定会成功功徊暗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议丹鞍,没有确定性的目标稀,研发投入的针对性也不可能太强猜乏。在这样的发展阶段粳闲浑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法痊,让市场自行选择合适的技术泊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疵馈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抱。优势到底有多大壳翅炉,得看技术累舅叔。电池靠电力供应唯腾,由于中国电力主要是火电党糖合,最终提供汽车动力的是煤炭甜弥岭。只不过托,煤炭发电地可能不是汽车使用地哄蟹鹤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地门楔。污染是否减少饰栋,还得看耗电量的多少阜抗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恒德府。之后星,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贫蜂。传统汽车汽油有不同等级法航虏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源评驳藕,这也会带来一定的污染屑。这都是比较时需要注意的斧桶户。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进交膝某、充电不是特别方便的条件下料骇肠,混合动力有助于新能源汽车的发展欠型揩,但问题是唤昧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篙谷焦?充电不便就不充其拉,将“新能源汽车”当传统汽车使用纤,也不是什么新闻卑女。还有璃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啥,到底改善了多少能源使用状况赣?太阳能利用技术的改进陇,可能是新能源汽车发展的重要方向弯。太阳能丰富帅寿谎,足够人类使用梧,但是目前利用技术较为低下窝捶飞,妨碍了太阳能汽车的发展筛翁。石墨烯等新型材料的使用邵堕灰,有许多未知数吻,也意味着有许多新的发展空间啸凌。虽然空间多大未可知胯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会操。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现醋?政府在新能源汽车上的补贴较多受。包括中央和地方财政补贴在内霜成没,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴闻氰统。补贴力度惊人黑,这是骗补的根本动力醇佩。当然攫派,骗补还只是个别现象卷,或者说只是占全部补贴的一小部分难。已公布的数据似乎也可以支持这个判断殴。如果问题的分析只是到此为止骄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钎茸钮。    这次公布的骗补企业数量虽然不多犯高卡,只有寥寥几个砂齐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑屁挺龄。这些企业不是小打小闹的企业蔷捎挨,从某种意义上救撤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垛捌幌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地锚驹。这些企业按照正常情况下投截,应该合法经营才是闺据,为什么要去做骗取补贴的事熄损崎?从企业层面来看扩,这是市场经济仍然不够成熟的表现茅。在成熟的市场经济下刑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业局切,至少应该是诚信经营的既刀。骗补肯定事出有因伦僻。    值得我们拷问的是岔咆鹊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题级?大企业铤而走险溶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阶适臂,企业不必费太大劲就可以做到赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业擂乔,倘若没有足够的补贴邦鳞衰,新能源汽车业务也是难以经营下去的秘。    政府花钱是要讲收益的龄卧。动用公共资源握啊胖,就必须将事情说清楚荤斜。最终剁舶蛾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告累腿思。评价报告应该说明补贴的总耗费腾、补贴去向以及效果耸。这是国家治理现代化所不可或缺的狙。每笔财政款项都应该用到刀刃上赎岗抖,都应该得到其应有的收益纷胖。算总账白,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展间珐,这个判断并不容易做到黎橡。仅仅纵向比较是不够的俺,我们还需要横向比较帽,中国新能源汽车行业与世界同行相比归砍,地位是下降了曝使,还是上升了台涪。如果上升呸断,那么上升到什么样的地位啊?如果下降坤,那么下降的程度又如何俄?即使有了指标数据什,争议仍然会持续下去哗倍脸。也许删,我们可以通过其他指标来加以佐证倪雷鞘。    新能源汽车的受欢迎程度却乃,显然就是一个不错的指标炉垢。2015年新能源汽车销售了33万辆垂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寇鸵拾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的材瓦,那么实际销售数量更小撤侥桶。新能源车价格不低嗓菏试,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纤疾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素端仑沟,更利于判断退妊。北京小汽车上牌需要摇号锣,但是新能源汽车的号是单独摇的篮烦刀,且获得的难度大大小于传统汽车骋暇寄。这样十,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赣蹿。他们选择的理由多是容易拿到车牌环湾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力椭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缉,还要摇号拈稗,获取牌照的难度和支付的代价都不械盟ā,新能源汽车和牌照捆绑销售激馆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便光,于是他们也可能选择新能源汽车悸。但就是这样醋挖敬,新能源汽车仍然没有流行起来饯故呐。全国其他地方钵,也未见新能源汽车充斥着整个市场屁帅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裤秽副,但是毙汇蕊,我们需要思考荡叹,这些成绩中驮朗瞧,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姬叮狠?一些城市为了招商引资高楞撑,鼓励新能源汽车企业到当地投资乐霞磊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戊粕。“双赢”战略的实施壤虽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力比贾登,而不代表新能源汽车技术已经足够先进壁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定乱醚埠,这样的不对称竞争扶持恢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绊副镰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待读,是对新能源汽车价廉物美的期待鸿,是对节能减排效果的期待牛星,是对先进技术发展的期待临惩夹。这些期待都是合情合理的荆。但是栋搞,供给侧结构性改革还未到位百,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫩弄竿,这才是问题的关键险吠。即使要给新能源汽车补贴割,也应该考虑补贴的环节娇额尚,考虑补贴的对象夺俯,考虑补贴的效果付车。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴贾殿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娶,不能有效激励新能源汽车技术的进步猜爽修。如果一定需要新能源汽车补贴挟镜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拉镁韩。这样的补贴有点后期资助的味道纷糕捍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业低肚。但是晚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术醚,那么它就在这个行业有了竞争优势脚,实际上不需要任何补贴巷赎拉,就可以经营得比其他企业要好惠吮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争伙吝辽,扭曲市场行为橙倍。而且斥吓划,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汉。新兴技术的成长在萌芽状态叭行,可能没有竞争力盲南,但是矩,经过一段时间的发展之后视浑,就可能显示出新技术的力量缅珐邵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别燃颗裤,今天领先的技术陈泄切,到了明天就可能落后蛾。这是技术发展的规律性所决定的叮勒。为此猜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饭上,因为未来的不确定性尘,没有人能够确定未来的真正技术路线惧。留出市场成长的足够空间墓,可能比别的做法更加重要融。骗补问题的出现朵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机烧渡。    基于现状尘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秀翱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搪颂范。这些年的财政补贴晾倪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样廷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谭。相反粮豢晤,效率不够高的补贴猫渭酸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吝粗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重菇泰肯。现有的补贴如果不是投向终端伟姐,而是投向技术研发段使,会不会效果更好点呢性全?个人汽车消费纯粹是私人事务哭顶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向镜。骗补问题的暴露己,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烧歌溪。补贴本来就在退出酱其,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴俩。补贴旨在鼓励研发培,鼓励新能源汽车技术的发展爱巫,而不是其他具体的消费目标递匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是滑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场科。这样的技术支撑出来的产品鼻氯,还不能满足消费者的出行需求炔纶。财政补贴可以退出塘鲍,但可以通过科研经费资助的方式垮,鼓励新能源汽车技术革新寂氓。同样的钱违,花在科研上的效果皮,可能比直接补贴消费更加有效惊耪。创新驱动发展战略的实施韧蚊,从根本上看衅赋,需要依靠的是技术创新速认呵。在技术创新上多投入遣虚,并注意投入的有效性溶,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吭供锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠撅竿:李芳" "  今年7月底瘸氯,在2016年世界500强排行榜中荆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笆郎,比去年跃升47位首手,排名第160输猜蔬,引起国内外企业界陛、尤其是汽车业界的瞩目胎瘫。    今年航,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哺。恰好是在10年前矛柑,徐和谊出任北汽集团董事长裳吩,策划天深窗、主导尽耻、实施了令北汽集团由乱到治堑莲,由小到大锰搽,由弱变强的变革骑缄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驰箩璃、有益玫、独到的成功尝试碾唉。但是碾胸桨,当中国经济网记者约请徐和谊拉搏屁,请他以《老徐和北汽这十年》为题垫停,谈一谈自己与北汽集团时弦疚罕,徐和谊温和轮皮、憨厚地笑着说人,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桔,少谈荤,少写蹋。    于是材品,在不久前的一个上午捍我纹,在北汽集团的一个会议室里握阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道圃。今天是系列报道的第一篇篮。   当时氢访筛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邢零,实现跨越式发展”的战略乡,以及构建整车颅项杆、零部件淌悔、研发祈揣蕾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径涂。“老徐这人的特点就是说话算话去彩铜,真抓实干瞎。眼瞅着北京汽车研究总院闷糯、海纳川汽车部件娜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛙斯怯、新板块一个接一个地建立起来饯农苯,形成有力的链条饭躬,轻装上阵沏荣,并有序运转”吩屏憨。 北汽集团党委书记苇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展讼促譬,连续多年蝉联世界第一呵痘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题队厦胆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疲携。    世界汽车产业的竞争是国际化的笛、规模化的颊,更确切地说是集团化的苹台彩。观全球汽车产业格局灌,能够称得上汽车集团的陆郊蔼,美国有通用聘韦抢、福特夹层暑,德国有大众烽昧、奔驰师、宝马诺,日本有丰田讹缝、本田客佬,法国有雷诺-日产尽硅、标致-雪铁龙凹晤,韩国有现代-起亚愤附,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前埃,谈到中国的某一“汽车集团”斗凄女,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寸,没有自己的品牌和产品伍,不就是一家投资公司吗糜?算什么汽车集团!    每年史蓟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名苗孟肉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吾辅罢,不但被大众铣多、丰田隧苔、通用们甩出几条街尾耐奢,也常常被长安送寞阂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑解傅玖。    因此芍矩完,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧青,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妮睦抢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冬捅。    过去10年间伍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后你,在汽车产业集团化方面做了大胆顿粗次、有益的尝试逼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秒挂铺,逐渐培育热唬搭、锻炼成为一家颇具规睦锲崦矗和实力的汽车集团楼,在研发老蛔、制造计采、人才摄投、创新惯、管理等各方面实现了标准化抖默搏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抛廊,曾经拥有一定的基础和财富棺隶,令人期冀;同时啤蒙泞,由于分散化卧、碎片化筒搅,更存留令人难以释怀的遗憾幕视阶。    北京轿车工业与一汽浑腑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侣,有考证甚至认为群港楼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拆赶探。    据汽车老人陈祖涛回忆闻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磐模,北京生产的轿车最早使用了自动挡漓,而对手只是手动挡吕谓。    上世纪六七十年代问,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劳菏疲,成为一个时代的记忆遍钞。    而同期筹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北沪,遥相呼应的恕项,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130狈襄姆。    改革开放后立报,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宝。    到上世纪90年代蝎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刺栏、称王称霸抵率。    特别是2002年邦蜡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兄滥疮,也创下了高速成长的纪录纳。 北京牌212越野车    可惜的是痘蜗,在这些看似个个突出的单体层面之上踢谎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”姜杭羡,除却福田与现代芜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赊抠,还被同行作为茶余饭后的笑料秃点粮。整车企业尚且如此唤母,北汽的零部件企业就更加不堪了淖浦。由于资金宋、技术和观念等原因卧翅,大都跟不上主机厂的技术升级陀始逗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旅敬棉,有的企业已不得不靠出租房屋度日卤。    忆起十年前上任之初的状况辉了,徐和谊对中国经济网记者说县叙宫,当时的北汽一盘散沙腿催,特别松散匣,单打独斗疟脾,各自为政份荤突,互相内讧蓝烦,效率低下……照此走下去藉,“没戏群几,一点戏都没有”!他边说边摇头卤宿。    由于资产结构的相对分散套反触,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业完拔乱。日常运作中涪,大多只是履行政府赋予的出资人权力期兑,无法形成一个科学的集中管理机构伦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鞠,深入企业经营管理了淋途。    2006年10月底脆熬,徐和谊出任北汽控股公司董事长碗,恰逢“十一五”开局之年司,他率领北汽以科学发展观为统领魄拐,对产业结构和发展战略进行了全面兰浆、系统杭、有效的调整椿浆。    有北汽中层管理者清楚地记得钢桂把,当时缔飘隶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路场能,实现跨越式发展”的战略迟死,以及构建整车卞频、零部件岛从绦、研发八、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秆蜕。他说侗刺,“老徐这人的特点就是说话算话乓戈煎,真抓实干伍堑。眼瞅着北京汽车研究总院硕吐、海纳川汽车部件俊仑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喝、新板块一个接一个地建立起来煽,形成有力的链条攘邓鸡,轻装上阵蔚菊姆,并有序运转”喇。    到2009年独袍,短短3年时间唐米,汽车年销量突破100万辆大关温门,销售收入突破1000亿冀鄙抽,北汽集团化战略初见成效迸。 2016年嚷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日列恨囊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”届必,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杯皆息,公司治理结构进一步完善采铣陇,集团的功能定位更加清晰;同时浓菲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肝蠢,并将在人才吸引煌我边、产业链完善及兼并重组中戮惨,发挥出更加高效的运营效率车其。而外界则普遍认为锚遁,名称的变更绵耻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源分绘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心技慌。    “北汽控股更名为北汽集团喀,是北京汽车工业的领导体制派颠、管理体制的一次重大突破碳顷筛,找到了北京汽车沉背、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”握,徐和谊当时说蔡努。    随后瞪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咸纤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标橇。根据规划痰五毯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哀宋催,大力发展自主品牌灰圈群,完善和打造全产业链时寥繁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位慑龋,进入世界500强颓欢违。    “说到做到拉鹿扩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“廖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说缄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苦,战略性新兴产业蓄势待发婚错社,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升钒埃灿,各项增长指标位居中国汽车行业前列穷髓,成为近几年来最具成长性的企业集团窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋性:李芳" "   姚景源认为韭弹陆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蔽,而产业政策需要与时俱进田墙。    杨裕生表示辈朵邵:应适时推动电动汽车市场化勒搪渴,也就是补贴退坡幂滩飞,一直到取消补贴儡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重逻膜。但是桔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧鳖壤,不宜鼓励跋卸艇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粕。    侯云春指出边峦,新能源汽车发展需要在供需两端发力廓瞬奢,两手并用清,推动新能源汽车健康发展段沃雷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谴杉,表明在国家相关政策的助推之下连颇懒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顽罐。其中棚簧,规模巨大玖、涉及金额超10亿元的骗补事实韦罢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”圣澈。昨天稀苟词,几位专家学者的观点引起关注戌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认菱男菩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用够。对此桐邯卯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宠湃囱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挠胺侍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性动镀柯、必要性的措施娩犁潜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韦抛,政府对于新能源汽车产业要进行干预澳,而关键问题是怎么干预祷渐,干预什么借痕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持琼,而产业政策需要与时俱进”锈,他谈到葱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悔管刚,并提出产业政策应该遵循四个原则羞。一是产业政策不能替代市澈噶搿;二是产业政策要管产业盟氖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迸笔邢。    杨裕生也认为材缕,目前的补贴政策有两大问题骇,一是单车补贴过高衡,二是补贴总额高摊岭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谎逝昂,副作用很大勉乖蠕。    在新能源产业层面弄何,杨裕生表示吨:“应适时推动电动汽车市场化垃,也就是补贴退坡络疤居,一直到取消补贴峭讽羔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)努护,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伐拿坛。在技术层面坍幂,杨裕生认为寥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车雹申,第二就是发展不补贴酒、已经市场化的低速车惯枯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸媚筒,不宜鼓励侥陷瀑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筋唯袜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秸罗哼,新能源汽车发展需要在供需两端发力碘,两手并用狙,推动新能源汽车健康发展午签。    侯云春解释说锯侵寿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吾碾。一方面大家喜欢用疼膛鼎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蝗鬼卤,政府和企业共同努力贝刹纱,使得新能源汽车能满足消费者的需求聘,开拓新能源汽车的市场沮便奉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”晤馈棘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪点纽:李芳" "  如果我们做好准备的话哇,赢家当然是我们兰井。我们不担心其他的靛混,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匹端,我觉得只要我们做得好软措,一点都不用担心沤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日酒陀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一师防,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后币窝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吨劳。其中特别谈及奥迪与数字化开。    施泰德说貉,到2025年以前吕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢上蓝请?汽车行业正在经历一场变革腑谭立。对我们来说闯胜纪,有一个非常重要的关键词墓馈谅:数字化煞硼弯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魏错躬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滤泞篓,我们眼下所处的时代探,奥迪科技一直处于领先地位和钱,并不断进行新的突破充败含。对于数字化幢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商檬。到2020年时邵沧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霸惕惰,这也是我们引领未来的一种设计胁彭篮,包括其他顶级科技节,包括我们的传感器泡、雷达借虾刑、激光大灯等凌韩旱,都会进一步巩固奥迪的领先地位土倒舌。    施泰德说汇定,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远祟,我们会全身心地投入到这一点魏入,包括3D地图路宝,导航等应用啃羚。对我们来说杜煌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讹。当然互巨素,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”郡弊窘。    在回答有记者问殊汝夹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嗡锈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祈,有哪些优势斗衰粹?在这场竞争中扛冬,谁会获胜”的问题时踩坎,施泰德表示镐场:如果我们做好准备的话煞洛,赢家当然是我们闯我。我们不担心其他的按蔽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜淡帝,我觉得只要我们做得好屉内,一点都不用担心沃笔敛。    施泰德强调松峭桂,在某种意义上跨骸瞥,我们也是一个初创企业使固。其实乃疤伸,奥迪有很多细分部门粪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作帕。如果没有这样的合作柏酬秘,你很难相信恰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远纹温,我们能够成功地实现自动泊车邪献顶、自动驾驶等韭合摆。    施泰德预计污己庞,2017年扇维封,我们要推出新的奥迪A8吕方开,自动驾驶的时速能够达到60公里驹添,没有别的厂商做到这一点凸。如果我们明年能做到这一点的话物署末,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顺伯,启迪未来”苍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤冠未:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秒霓较,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕攫佩参。庆典活动前夕酶枷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刹落。一汽-大众汽车有限公司董事慧袄、总经理张丕杰除了对政府匠菠、经销商尾枚卷、员工肝、用户等的支持表示感谢外腾呐芬,他也坦言芹岛宏,在新能源苯、“互联网+”等方面镜幌鼓,一汽-大众起步比较晚逻憨,这些短板正在引起高度关注搞捞片。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子筐秆,“因为有你臣失,心存感激”骄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情巢凯,来感激这25来帮助我们成长的所有人暖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谩径,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寝叛。从前辈讲起陷尝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为施,还有陆林奎等等的领导熊篓,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策成咎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浪酗。   25年来碳唾辉,我们要感谢的人非常多遂傻芹。感谢国家和政府的支持与帮助酪评。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厂扇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仇合。例如成都呵了,成都今年是高温天气技,最高气温是37.5度而且是持续的毯滴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妻,政府部门给予了很大的支持和帮助匈溅违。   我们要感谢1250万用户文,感谢他们的选择和信任睦。一汽-大众从项目开始建立绰坞,一直到第一款捷达开始投产黄嵌宽,捷达在市场上并不是一帆风顺的坏凌囱,它的初期是走过了一段曲折的道路谜鳖。正是在困难的时候弗廓氛,是客户帮助了我们钙新、鼓励了我们岭。还记得在困难的时候橡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尘瓣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缸坛心。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呈哗。一汽-大众的员工非常的进人迨饰椤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叙、吃苦耐劳瓢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬闪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胜骚仍。大家知道一年365天锹獭淑,如果周六周日全休息就要去掉52天讹缄,把所有的节假日都去掉梦夯挺,标准工作日应该是250天理撇嚏,工厂的康采恩标准就是由此设计寥垂。而我们加班到300天乱,320天是常有的事际厩,员工非常辛苦祁次,所以在这础茶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢武捎钒。   要感谢中德双方的股东匪。要感谢他们具有前瞻性战决策漠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开恍。一汽-大众的建立钩,当时在中国的汽车合资企业厢饱抒,一汽-大众成立的时候也不过就两家排箱庐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下涧防,股东双方做了前瞻性的战略决策爬,才有了一汽-大众琼娟沮,我们要特别感谢中德双方陕谁。   在一汽-大众发展过程中焚,比如一汽-大众西部战略纪侮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惮。一汽-大众在西部建厂的时候穆羞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力链溺岭。现在在西部的生产基地城譬皑,今年他们的产量突破65万辆模佛澜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略碉普奇,在股东的决策上由一汽-大众执行的帘,也取得很好的效果柑。此外承此,还要感谢1200多家的经销商幢阮姥、700多家的核心供应商合作伙伴廊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酪柿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坚换宠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量侈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛙喂,中国适合于家用的车型非常少罐抡。25年来俺盛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卧,上缴税金3700亿元旗罗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众温浇、奥迪两大品牌12大系列产品碧。   25年来陈撵瓮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玖,带动了中国汽车工业质量意识的提升巾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌观樊喀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搏,一汽-大众是领先的褂弓。同时颗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主欠坛稀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秃我倾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牟妥闷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饱侍哭。首先仕篮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑得刻缚。一汽-大众的体系不是一天打造出来辟洛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的耪蛇逻。   其次讽粗毒,一汽-大众拥有一套完整桅、标准的制度和流程的有力保证氛捷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰踌捕,制度和流程是保证到。   再次僳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针磨,在经营发展过程中有很多难题需要解决律蹈,有很多矛盾需要平衡含晒,用什么样的标准来平衡恒创?底线是什么啸糙搁?那就是质量诗毒。一汽-大众一直坚持质量至上陷翰鲁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讹版,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承头。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关璃港革,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业莆淘毙,这也是质量至上的战略要求蔷。   此外壕,高品质的人才惶贝扰,具有工匠精神的员工拨袒捆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质苛、传承的文化也是高品质寝梯毯,得到的技能训练也是高品质阜匈海。拥有和企业共担风险的合作伙伴路,无论是过去顽姥、现在还是将来都是这样矮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起脑。一汽-大众在自身发展的同时沁嗽凯,也考虑到了整个供应链的协同发展桨彼韦,对于整个价值链会有高品质的要求寝怠。   最后杠滑崎,一汽-大众在努力践行企业社会责任凑竞绩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验廊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毛岔晚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斯储愁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颇土,既要总结经验和收获谜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晒沁、走了哪些弯路构暖,下一步应该怎样避免描。   如果说到过去的不足梆旁,SUV细分市场比例快速提升啃仓驹,一汽-大众对此准备是不足的理,对新能源我瓜、“互联网+”等方面的起步也比较晚李谷体。一汽-大众对于未来仍然充满信心兄凛冀,这些短板正在引起高度关注拷情洗,企业正在考虑这块短板如何去克服己。   2014年裙衅处,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拘酗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来铝。   面向未来皑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抒搓姥,保持创新砍康、驱动发展袜闲,并释放出更强的增长动力壕管。同时妈课慷,也会与各方伙伴实现合作甲尝剂,实现更为广泛的互利共赢宏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任箩柒曹,不断回报政府诬蜜、回报股东是熔本、回报社会散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲衡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间父屑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访救。他表示捞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位党酪,并将继续保持限量生产以追求独特性京饥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忙五,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钞图:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低括瘟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探半久汹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用黄凳。业界有所疑虑的是母鹤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象昂。   对此爬,薄亚铭向记者表示舱痪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揭晤,但都不是便宜的车型勿肩炭。Levante的价格达到了100万元左右荆亢,Ghibli的价格也达到了90万元左右密拨,在产品定位上依旧不低翠蔬停。同时菏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产济肆,依旧走高端化路线蕊。薄亚铭还讲到落藤空:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司慕,不会把目标提高到每年20万辆匣、30万辆的水平陇倦客,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量残,所以我们能保持品牌的专属性炽剧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明美,他表示煞:本次车展上上市的新款总裁车型倍拴,除了在产品上进行了升级外模,还提供了多种个性装备卉,客户可以从中选择很多种搭配舷。此外刚犯速,新车在性能上的提升显著杆拧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快本骄、动力最强的四门轿车缝。   此外拐阑蓉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业刊媳,开始尝试电商销售模式陶筏辑。薄亚铭认为申,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瞬,因为中国市场的客户已经变化挂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的宦,现在有很多人都用手机去买东西背吐棉,这是市场发展的趋势开。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式阮,即用户车主首付车款后瘫匈田,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讹,到整个租期满了以后浚霜伐,这辆车的物权就归给该车主保轰俏,该模式类似于分期购买鼎。   薄亚铭说厩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行兢摄,但是在中国市场还是刚刚起步夸短速,有一些量产车会采用这样的方式做饺亩多,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笔癌纪。他还表示匠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柑,其实反响真的是挺不错的外。尤其是北京莫堵传、上海这样的限牌城市畴。通过租赁的形式散牟,牌照将打包在租赁费用里面密。当车主买到车埠殿返,即启动融资租赁手续肪,拿到车辆牌照沟韦,不用为没有牌照而担心冷宋搪。如果是企业车主壁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赔琅,是非常划算的需。”目前搪虎币,该项目仍处于试水阶段吭话尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒面江:李芳" "新能源的发展挂,是大势所趋任日嘛,但具体方向敝姥俄,也扑朔迷离瘫配。    电动车会成为未来的主流吗缔晴?现今的新能源汽车产业健康吗拦酥篮?什么样的新能源政策更适合我国国情侩谋?    2016年9月2日乌,在2016泰达汽车论坛上登络烩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庇,他认为堤翰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渤搏,恐怕不可持续妊狼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缚耙,何光远认为喂码腾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向少。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人餐酥蹲,这位87岁的老人谈起汽车工业家寥蛊,依然有些动情抄峡。谈到电动车发展篱,他认为挨汰杆,把电动车归为新能源汽车是不合适的涡班。因为凤抢,第一外羔惋,电不是新能源篮皖,第二颁盛,电动车也不是新东西膜靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峦,电动车诞生在1834年卉什惦,是英国人罗伯特·安德森发明的刻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筹。    何光远认为凯迟馅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”巧焚,不科学收,应该给它正名豢触,就叫“电动车”腐帮项,或者是纯电动车贩梦。何光远认为酮,电动车国家政策的支持力度非常高祷,所以它现在发展比较快蓉,去年生产了30多万台茨,但它还是有很大的局限性恢炉莫。首先偏墙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伙,可以长途旅行使用挥尘蹭。即使快充也得半小时以后荆,但是经掣伲快充的话宠忌,这个电池的寿命也会减少暇汤,慢充就需要几个小时溜唉,充电的时间很长对。另外宿沮驰,行驶的里程很短推腐,有一百几十公力就了不得了鲸,就是很好的电动车了沮翻躬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上急使烂,我认为不可能持续阔。”何光远说耗苗,很多企业是因为补贴才做电动车结,事实上此雀,内燃机节能潜力还非常大葱妓,缸内直喷技术垄、柴油机的高压共轨技术备、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豆墨兄,因此快,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抹释剔,不能被动遗弈词唷,节能是最大的减排镰降敦。    甲醇车大有前途    现在隧芯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战苍,因此肺,各国都在研究替代能源与新能源汽车辜顺。美国觅融、欧洲迪蚂、日本膘彼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖毫泥,但因为资源禀赋不同狗,所以技术路线也有所不同麻。    何光远介绍说谩宫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灌粒,在某种意义上讲活蕉忙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缅亢坍,虽然同为乙醇驹泄,但着眼点不同;日本缺乏资源啪,自身资源利用问题不突出坝憨,因此缴,把提高汽车燃油经济性作为首淹馑唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用潍偏,日本也在搞甲醇的研究新葛怯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定灰谐儡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线被疏窗。    在能源破翁、交通量阜盼、环境判梆、经济四位一体的框架之下嗣抡熊,中国又该如何考虑替代能源的问题猴?    一直以来辟钦,煤炭是我国的主体能源箔复,占我国能源消费总量的66%至70%确奋贸。何光远认为斜盲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用港哪。推进我国能源生产和消费革命我担,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路微。而在煤炭发电供热的同时当,可以产出甲醇店,可以为内燃机提供燃料拆冯困,所以寺钎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蝗、高效利用是紧密联系的痴朴。    此前父,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鸡痢,这4个省基本上就是产煤大省洼芒、山西呐俺戚、陕西搬、甘肃募、贵州如胸涤、上海市鲸扣。现在规模最大的是山西饥、贵州点刮,其次是陕西扛。    何光远介绍说耪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准收,车都经过天津检测中心检测额,上了公告卜,经济性也是最好的撮。“我去看了加注站氨,M100甲醇100%烧甲醇豆蓖,2.2元/升隘户,现在已经降到1.7元/升了苫冒抗。一个半甲醇就可以代替一个汽油诚零惕。所以说倡呕,甲醇还是很有希望的娘。”    今年3月份关阮,工信部瀑谎小、科技部狸牟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勒,验收的专家组由何光远担任组长去验收估湾。何光远透露说毒峡帽,山西验收以后蛇街蓬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逝涉体,开会以后形成了正式的报告惜对。现在粮,在各个部门已经会签完了恕犯,在等高层领导做最后批示脖帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箍獭精,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题许裴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贬,力邀政府屏稳蔷、行业懒怯、企业挠半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见紊茂,寻求产业发展有效途径其泵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嗜动温。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们糙庇波、先生们雌锣南,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吹。今天孝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文窟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陀欠憾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先醚,解决大家的疑惑吕,为什么要改革蓉淌藤?现在存在什么样的问题垦捅位?第二镁诗,改革改了什么秘骑都?主要内容节鳖、实施步骤裂雄氦、目标文蹬柏、原则片、政策选择等等坞。第三圃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舵,改革试点取得了哪些成效钙吃,用一些数据和大家进行汇报烘戊返。第四新玻络,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗡紊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纺,从国际上来看普长,自上世纪不管是美国氢、欧洲趴阂及、澳洲还是近邻日本辰、韩国韧、台湾等等呜领攫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮忙燃,至于费率为什么要管制暮?为什么要放开炊?这个也可以做一篇大的题目搞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势行放弊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疯狭,逐步地向由保险公司自主制定转化井,定价因子的选择就是什么样的车保费高碌吞、什么样的车保费低哀卑贪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展娶。   但是魔疗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时安胺杭,还不能叫现在完成时肝。比如说美国若干个州赂粗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哪谁,因为不同的政策取向有各自的利弊蓖女伍,这也是一个非常复杂的政策选择过程澎梯楷。   从国际保险市场改革发展的经验来看股饯肯,改革前和改革后饰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势份抢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俩科、复杂化使背,定价更趋精细化式煎踞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肩凑颂。在澳洲一些国家眯递,改革前超额承保利润改革之后就消失了离。对于我国来说菠环杰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叼揉,从2011年开始社会或者舆论送、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阂,行业本身也长期苦于在低水平哺乔颧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级差惶。另外切,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用帽仟附,在这些方方面面力量推动下驴糯羔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作健。   在改革之前是什么状况嘉良?简单跟大家介绍一下行。从人民银行管理保险行业开始琴橇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舱籍鬼,在保监会接手车险市场之后哩抡,也是保监会统颁条款费率乖帆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态香糙醋,整个行业亏损即、消费者投诉也比较多龟交砷,所以到了2006年的时候呻陛,这个改革又走了一个相对回头的道路姥拘汰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涡衅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琅萎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态械。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用复肠,比如说行业比较统一倾挎绕,消费者认为条款费率比较容易理解故年瑟,恶性竞争的风险得到一定遏制虐清,但是负面作用大家可以看到改糕,一个是条款法律风险很大任坪,不能适时的随着道路交通环境峡、司法环境扛炮、社会经济生活环境的变化适时进行调整松男弊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔祈葡烫、无保不赔伸馆腥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑磊。   第二盗搪邯,在监管方面定位也不清晰哎誊。对于一个自主经营贬棺如、自负盈亏的保险企业蔡,没有条款费率矩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煤,改革发展没有动力吐魏停,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力杭腥岗,所以整个行业是在一种规娜常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侩笛头。   在2011年梨僧、2012年前后经过评估范、反复的讨论动,其实当时市场上两种声音都很大唬身伯,一种认为行业就是应该统一规范标准化俯莲爆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路算。经过反复的评估和权衡斡粕稀,也是在十八届三中全会的指导下充,改革的方向目标原则最终得以确立霓授,这是在当时发布的两个文件蓝橙佃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》充急,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肮剂,比如说要提升行业的发展和服务水平哀考,使价格更加合理旁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帘钉、保障范围卡、服务都有一些诟材础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标目狡剔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向洪嫩。第一个是维护投保人保险的合法利益掠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扣。第三个原则是稳步审慎推进范卷厩,根据一系列的国际比较研究墓,大家还是从中得到一定的经验和教训篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果冯彼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欺帛。所以炮漆,最后选择的改革途径不是一步到位掣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姑埔饰,它只是在长期的甚至六年蜜、八年锰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捕薪糙,这是改革的一个总体思路孰顾,从条款餐盘、费率猜荣锭、监管三个方面这是一个简单的概括商哆寒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肪,大家不用仔细琢磨当中每一个字糖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系莲囱擒,双方义务关系是怎样的标准化流程泰癸亥。   除了行业示范条款之外倘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充伍邵嫂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验番,不管是欧美还是台湾刀恕奈、日本慧颇岸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门功概痉、百花齐放的状态忿修,因为每个合同涉及几千个字揭,实际上踩灸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霖彼臀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垒欠。   在费率方面分成两个部分棵箍疗,一个是行业的保费水平慕卢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺佟,对于汽车来说吐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平窝。所以在整个行业层面建立车险信息平台泥,收集各个公司历年来的承保理赔数据雹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惠、科学的定价的参考漠菏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动超双吕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权够悸霉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了献忍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拒麓惨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腔浩畴。在行业基准保费方面教购,行业协会做了以下工作兰凹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理阑挤兰,在这个层面怖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平娟提挺,其实是相当的弱怜聊户,这么多年来的承保标的拳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名粉拐纬、编码实际上都是不统一的恼祥垮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伟寐信,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码擞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嫉念凰,这个数据库目前正在申请国家标准烁叭纳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嘶盛港,对每一款车归集了二十多个基本的字段看。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爸热排,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吗,给消费者购车提供了一定的参考棵,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晦。   在行业提供费率参考的基础上另,保险公司它是怎么定价的魄牡?现在也是大家很关心的一个问题练项窝,为什么有的车费率高五虎户、有的车费率低笺洁什,为什么今年高明年低澈楷?在不同的分类当中有一些差异登篓皇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子臀,分成从人因子和从车因子两大部分睹姓捆,每一类因子当中又有若干个维度半,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耗、风险定价能力味袍欠、风险管理能力自主制定的享恨遁。   比如说现,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酱绰、他的生活方式淌、他的信用程度等等梨报钱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格翔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险孙,它的安全性棘逝猫、可维修性等等蛙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险刹筷妒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的朴狡同。   国际比较先进的保险公司浚篮,他们通常采用的定价因子鳞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拦弥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菱股,这个差异可能我们现在还难以接受虫绿慈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谜乱。   总的来说苔兜匈,保险它产生和发展的基础是数字法则弛献瓜,在大数据的发展背景下矫鹤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抨龋。   前端越放开后端管的越紧鹿山惹,如果费率市场化以后驰藕缴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争困纷届、整体亏损的这么一个状态郎,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珊。   实施步骤闲穿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骇洛。到今年6月30号为止巢犀蚀,第一阶段的改革基本完成了耸唱胚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外提崇吞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率憾午,不同的索赔历史对应不同的费率塘,不同的车型对应不同的费率弊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的磺填胺,这也是改革的目标碍捷,首先是平稳过渡定膳。   下一步戮谅旧,费率科学化坤、精准化陆虏、精细化程度会逐步的加深目,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宽形。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场复辞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下监,经过一年的改革试点娇糖遣,消费者从全国范围来看据,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点态,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的粱鸥饥,对于高风险暴蓄荣、高出险的消费者翻么,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费悄囤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率枯、道路交通安全水平都得到一定的提高翁。   从行业的整体情况来看桐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渭咖车,增速营改增以前是11个点瘸潘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浦溺,仍然是持续稳定增长芍,这一增长是在保障范围扩大官式挎、车均保费下降的基础上实现的泼户,车险行业的承保效益基本保持稳定皋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标撼,两个点的承保微利耻。   在保险行业层面来看辰劣毁,公司的定价水平烩限、服务能力在稳步提升的等孝搪。外部正效应也比较明显膘充,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宠掇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系们。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寝漓,大家开车上路更审慎了酱,小额案件在索赔的时候可能更理性了精票。   下一步工作逛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谴疆,也就是说除了违法犯罪不赔睦概,除了不可保风险不赔疆览,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险划、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障唐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围腔际,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辩、不同的投保人藐掳合、不同的车型价格的差异会越来越大雀含派。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求朝,更好地提升保险公司的核心竞争力朗,也更好地促进道路交通安全伙,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高提,最终服务于人民群众更美好的汽车生活琴诧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊私:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日假千,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布结。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毒纫馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘伪腺,力邀政府甸项、行业星、企业鳞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐善忙,寻求产业发展有效途径片。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咐岁肌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点告描。第一钉冈,SUV这几年是高速增长磷,我们做一个判断咖拱,这个高速增长就要成为历史了堆弓奉,往后没有这么快了室,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点磕拼磐,份额还会提高锰琶。第二斑吹汤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纱戈丝,就是份额和价位双提升湾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枢房相,之前是低价位提升份额峡席,这次是价位在提升澎、份额也在提升督醛。而且我们判断还具有可持续性甫。第三晶岗岸,汽车厂商将会由过去的厕陛饭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枪、弱者更弱窘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夺溜爱。在此主要介绍前两个盖仕,因为时间比较短朗吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势诚。从图中可以看到盼醒,从2007年开始抱垦怒,SUV进到了一个高速增长的阶段红浅,连续九年年均增长率达到46%簇计,今年前七个月也比较快矛,增长38.6%瓮络吻。此外颇摧,市场份额在迅速提升萍,今年1-7月份市场份额达到40%籍附,SUV占乘用车总体的比重提高到40%轰诉,过去几年每年4个百分点娩仍乔,去年涨了8个百分点钮单旅,今年1-7月份又长了4个百分点富,自主品牌SUV占自主品牌的60%博痞,SUV全面热炒磐肯,豪华车青灯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谷,下一步还有空间姑食。从这张图可以看出隙,一般的合资品牌层藩,SUV比重还偏低阶梦,豪华车和自主比较高寿,不同级别里面SUV占比较高可廷不,不同价位车里SUV比重也很高蹋胃,还有一线瓜彻、二线士寐痞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勃,不过一二三线的比重是去年的数据翱,今年前七个月是四十了含,今年没有注册数据可以看得出来敛。   但是校拣漓,我们说这些年毋借搽,suv领域基本没有在空白市场妒咀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱介栏济,需求就会出现放缓的趋势燃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势面,2012年-2015年逐月都是向上提升的捶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泉缔碳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烽弛冉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了性。相对于去年拧垒,虽然今年全年涨了5个点恭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了不癌闲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了栓鸿。   但是非背愧,我们说还有增长的空间雌,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点隋庇肌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况温,大家可以看得出来冷篇判,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家鳞艇侩,大约在20%左右亭马,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国汉峦、加拿大烩瞄斤、俄罗斯这些国家飘眉全。这些国家总的来看是地广人夏荨,SUV占比比较高凛氯妮,人口密度比较高的SUV占比比较低堆钨幕,但是也不完全成立雾隙飘,韩国人口密度也很高但是SUV很高腺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低几艰境,这不完全成立岔,这两类国家的情况是存在的复。   如果跟美国相比半,美国是把皮卡不作为乘用车潞嚷蛋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绞奉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距囤,与宽口径比还有11个百分点氓难视,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高袄鼎临,五十多不一定是峰值点缓某函。   另外虑,欧洲这几个国家硕,虽然SUV占比低避点盘,但是比重也在提升化聘,从8%涨到25%寝施氮,SUV的热潮是全球性的椽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剃枚炼,美国铺、加拿大这些SUV占比高的国家誊惰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彩固,大部分来讲可以占到40%左右骑涉亨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哇匙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低写,欧洲这些国家就是两类里救厘,我国应该是随着美国青坛拈、加拿大琶模、欧洲这个情况护就冗,因为我们已经占到40%的份额了辜,如果按这个去计算慰,中国的三厢轿车是48.4%悼嗓雷,还应该有十个百分点的下降空间茂彼,下降去给谁双?基本上是SUV辰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸥扮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恐哆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点臣如,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸡,这就是我们对SUV的一个基本判断逻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化烹拼,就是份额和价位双提升盆,这是非常不容易出现的一个现象啼偶划,如果把它拉得更长一点看箍愁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逝东,2000-2010年连续提高了糙,最近这几年不太好姬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升青秘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锣,2004年廉剁、2008年构然崎、2011年搪、2014年戎撂,其他年份至少是相等的乖,大部分年份是比它高光,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的圭。   现在一个更积极的情况来看扫睛窗,就是我们的份额在提高晴,如果以总体的市场为100的话茸脖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苯社久,如果以生产量为一百的话鳖柿,我们的自主品牌已经占到了35%快,其中提高最快的就是SUV宪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%卫徘,它占到了一半以上的份额俱窖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降仍,以轿车为一百头,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雄,连续几年都在下降浓,轿车竞争力在下降坚。但是自主品牌总体上的份额在提高郝妇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显颈谢喘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车乒,这个销量在提升弘,低价位的车销量在下降圣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长洗慌,增长最多的就在这个5-15万区间稳。以自主品牌自身为一百的话晤旦脖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%香,现在只降到了3.4%闯清,而5-8万的车这几年也在下降拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的垃,这两个价位上涨的是非常的快僧分许,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%错,还有10-15万由原来14%涨到28.9%贪,自主品牌的车价格明显在向上走狗兄,这是一个积极的变化憨。   另外怜褂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见持拉识,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冲茨, 10-15万区间涧,自主品牌在里面也占到了28%钉铣发,这个变化是很积极的鼻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的牧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熟嘘,最高峰是2013年213万富泄,去年降到164万山挝加,但是SUV在迅速地扩张巫,大家看这个SUV的比重融,原来是二十多万辆堪,去年到150多万辆侨,右边这个图是10-15万警健入,更是靠SUV在拉动的吕寿雄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争们阑徽,这是一个非常大的积极变化婪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唐,这是GDTop的一个调查数据吭,这个一百辆车出的事故故障率四,自主品牌在2003年有四百多个事故两逛,合资品牌现在也在下降描郡渡,这两个差距正在缩泻啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的石舌砍。   从产品的角度也可以感觉到钞,最近我们的一些新产品像奇瑞嘘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佬捷铜,这就是一个积极的变化帽辟,这就预示着我们未来具有可持续性涤叭伺。而且可以看出娶,如果以前二十名产品排名算的话桓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闲取,一个长城C30一年卖了15万辆左右虽男,前二十名里面我们有两个馈损。2013年更少一点贬团虹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的霖鼻,前十个里面已经有四个是自主品牌的椭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗣遂统。   这几个发展量比较大的企业擦鞭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涟氦肩,这也是积极变化酿浪锈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量司,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秒如。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈小,国际市场南美洲巍吝黄、亚洲憋、东欧承、非洲是迅速扩张的市彻偬娴辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力亥崔,我们产品出口大国全是这些国家牢节械。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家度袖,跟我们购买力差不多袄疥萎,人口加在一起12亿妊哇吐,跟中国市场差不多娟,换句话说中国市场去年卖了630万辆的乃诫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘取,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的松沃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哆弘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面亨帮侯,传统汽车大有希望暗胜,至少应该平等地分配国家的力量拳,在传统车和新能源撂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹿分充,力量投的也太重农芍晃,下一步要对传统汽车给予足够重视敛,它完全有希望获得好的发展籍卧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了秒嫂愧,以前是高速秆笔,未来是中速请,它要抢别人的份额棵奔。最近两年这个数据可以看一下泪犁裴,自主SUV疲奴,连续几年50%-60%的增长垦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寒,这就说明这种竞争关系在发生变化啼,这是一个僧佩诉。   第三个观点我们就一句话带过了畅骏,汽车厂商的格局要发生变化墩钳停,过去是大家共同进步汐无潜、共同分享发展成果操纳聚,因为有年均30%多的增速睹疥痴,最近几年速度已经降了年均降到11%了徊,未来还要下降害,大概8%左右或者稍微高一点充,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展魏睹编。另外合资内部也会竞争毯哎,自主内部还要竞争貌其韶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了眯玲烫,大众占到33%频程钮,最高占到38%脊芜恍,就是中国销量占到全球销量希黄攻,宝马妮细、现代缕埠、PSA都占到了20%瘁,通用15.9%何,如果把它的微车也加上超过25%苏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高碑赶扰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辣,要么是维持全球地位通用陛甲煤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赎陇仓,大家对中国市场都高度重视副表豌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扑,我的速度要比别人的速度高挝微,所以竞争更激烈试耍、自主更不用说了漆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宽膜距,大家都给予很高的期望狠履,未来我们说竞争会非常的激烈湿抠讼,而速度又会下来棵空酶,所以未来的竞争格局跟以前不一样春渤妻,以前叫分享插妙论,我觉得十三五期间一定是一个强者更强馆纬芬、弱者更弱睹,十四五就会出现兼并重组割,如果我们放开让更多的企业进来洼郎,我觉得这个可能局面会更快雌肥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慈乱,最多明年还有一年攘芒,但是它的速度比平均速度还是快一点扔,自主品牌大有希望吭,我说的是传统自主品牌拓,传统汽车还不是新能源汽车拔惟害,另外格局会发生大的变化辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敛拷去。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹写,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兄刹,力邀政府澳、行业华仕梅、企业吻膛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伍境灸,寻求产业发展有效途径虫不授。   以下为福田汽车集团副总裁榷暴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峦。 福田汽车集团副总裁日颈狗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庐、各位来宾地狡驾、女士们娇详平、先生们河,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛功,能够跟同行愤、专家做一个交流学习贰恳痉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新貉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享硅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势付薄。从全球战略的视野来看涝掀,乘用车的全球化特征更加明显姆敖铝,很多轿车的平台会在全球市场销售潭喘可,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脚谩。举个例子泼溯含,如皮卡恼村沤,在北美皮卡占整车比重是很高的驾奔,但是在中国屯,在欧洲淘,皮卡的量就很小晶铣酱。另外又如轻卡秒葡,现在它的亚洲化特征会比较明显怜荣。还有重卡显纤,在欧洲都是偏平头的洞,北美则都是偏长头的团岔。所以商用车行业的区域特征很明显烩愧到,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疗酚。而在中国市澄暮槁濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的旗泞农,2010年达到了一个峰值429万辆宿肩朔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莲食拎,去年是345万辆复遁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哦慕警。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长滤千棋,主要的原因就是因为重化工行业狡菇,如煤炭淀怕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化穗。另外整个物流行业的效率在提升绥攫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痘案贡。   随着市场竞争的加剧泌,行业整合也在加速局,份额由2010年的44%提高到2015年53%骏吉檀,再看一下今年商用车的情况攀,今年一到七月份销量略微增长檄练,整个商用车行业增长2.4%陇室,我们判断是过了低谷苇,所以下一步会有微幅增长痢梯。2.4%其中主要是载货车贡献的羌迫褥,同比增长4.8%彤,客车受微面的下滑韭,导致载客车下降了10个点藏量帕。   关于未来的商用车市吵傲骸,我想从四个维度分享一下我们的判断肛婆。   第一是从宏观经济层面逝具,从金融危机以后型沥,全球市场增长的趋势是慢下来的蓖,乘用车商用车的比例现在基本上在8旗:2妥蚀啤,但是进入“十三五”之后我们判断乏疾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓝浑,商用车因为是物流工具的企业楔晦,未来会有所好转坑持宛,但变化不会很大伴。   从技术层面来看肖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0福,现在正在快速进入智能化的3.0时代霜隆稳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢眨快的次漆烧。   未来的商用技术主要围绕着智能化粮、网联化咆捍、电动化篙踩、环保化来追求汽车的高效燃、绿色法噶盲、互联和安全悼。   另外从中国的政策法规来看惮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藏话狠,从客户需求来看末棋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屑抹,推动了中国新能源车的高速发展化筷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唯峦来,同比增长102%莲,其中纯电动客车3万辆碴沮,同比增长176%碗涸赣。未来在城市公交以及城市物流念姜弹、环卫等方面顶,电动车还会有一个高速发展筋乒。   下面分享一下福田在科技创新疙亩粹、转型方面的一些经验和做法矩莎。   在商用车2010年达到高点之后翅躬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫩蹭撩,加快掌握自主研发的核心竞争力块届。通过五年的发展来看全水瞥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欧。福田汽车目前的研发体系是两级辜篓隘,一级是福田集团的研究总院但车,另外因为商用车和乘用车有很大的差异室扔,曹博士也说诺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆全蒜卿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心帮泄超,是一个二级研发体系炬莫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程镁箔、整车的集成以及陌辛破福块开发和整车测试的三大核心能力示。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒么、康明斯等等合作单位进行深度合作敲、改变和创新汹,推动整车的技术进步间酞架。   在转型方面撤,我们这几年主要围绕着几个方面世侨。   第一是产品低端往高端转型茸慧扫,在“十二五”初焙宛匣,我们的高端产品占比不到20%曹,我们到今年年底高端产品能达到70%蠕。   第二就是从国内往国外转型窃蛙当,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逝砂桔。我们连续四年商用车的出口保持领先脐谈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的搜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裁壁飞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型派纹,另外为了解决汇率和贸易壁垒痰糖,我们在属地产业化方面做了大量的工作热但好。随着现在我们海外的产业化工厂的建设片脱熬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膳焕。   另一个就是从制造往服务的转型财,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色辰屑,在“十二五”期间固黄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益导帅凛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伤碌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吨荆耙。福田康明斯通过这几年的培育剃巫拧,不管是从业务的规模歼介炉、收入比屉、利润现在都发展得非炒ィ好仿俩,另一个他也对我们福田汽车的整车抱,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑海好的支持垂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新错思。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目匡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粪吹漏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%佃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的靛。可以说尽管卡车的量比较泻取,但因为排放比较高赁,另外一个因为运营的里程和时间比较长教际头,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的仇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍离户,实际上物流的效率还是比较低的抛就犬。基于这一判断淬,我们提出了一个“超级卡车”的项目匆咐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晾晾喝,通过这种材料的智能化寒袜、材料的纯电动屑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侯串肩、环保愁戏肝、节能废薪、高效廓米绅、安全倘咀患、智能的超级卡车涟埔厩。我们的目标是要实现降油耗30%桂祟,降排放30%嫡骚柏,整个货运效率提升70%翔。   另外是关于福田汽车的车联网技术峰姓聚,我在福田分管车联网业务玩彤秋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值社吴,因为乘用车是一个消费品堆蛋乃,买车和用车的基本上是一个人汉,而现在主要是用来出行的萄连。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控领,但是商用车不一样甘司,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卵猛添,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用和潮,驾驶行为各方面的安全暖日仿,另一个就是乘用车是一个地域性的车醚镜信,不像商用车需要全国跑咀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓜藐饰,过两天跑到海南去了泥期乱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些锣。还有商用车的故障率奥邓棵,因为它的工况复杂对,商用车一般具有轻载戏蓝、标载和超载豢锌,但是对轿车一般不存在这个问题是匣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低海挞,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挝。所以通过车联网对车进行故障预警衬唬、排除以及程序优化等方面坡性鹅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些微忻坡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涂钾馆,建立与客户的互联互通迁靖,为客户提供增值性服务孰墓寥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商交畏钱、服务商和供应商产品质量和服务的水平纲袖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划羚草课。大家很清楚卞拳,围绕着工业战略湾,德国提出工业4.0钮猜,美国也工业互联网缝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陈、英国的2050战略裁概谋,中国也提出了中国制造2025拈,福田汽车结合自身的一些现状剑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台齿告。“四互联”实际上主要是为实现企业内部思帘胃、企业与企业挫沉氢、企业与产品妙、企业与客户的互联互通传誊冕。“五智能”就是商业智能虏腊、智能管理捻厩很、智能汽车率刹氨、智能工厂霉许脓、智能制造遁撑。时间关系靛,不再进一步叙述纠常。   目前母尘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期居。福田汽车愿和大家一道襄瓦,通力合作涕脐,整合资源委,协同发展淳,共同推动中国品牌的加速崛起读挤几,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昂牟号,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗兑览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃兑劫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挤送。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔拼法,力邀政府瘫谦、行业断鹿混、企业叛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灿遍,寻求产业发展有效途径菇督道。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涟稍丢、舍弗勒集团副CEO面圭俱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壕耐、驰骋未来》的演讲实录努瘸。 舍弗勒集团执行董事会成员钡鲍、舍弗勒集团副CEO扣凰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姑、女士们霓顽屡、先生们渴城切,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论办,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹿某八,我们的愿景猴,是如何来推动我们未来的出行和移动磁霉吾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搭阮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刮回,我们是一家领先的技术公司镰,在全球都有我们的足迹椿弥褪,我们一直致力于移动晃钞骸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庆膊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卞坟。   舍弗勒一直致力于创新诬心,也可以说我们成功的因素是质量卉清澎、技术和创新谭。我们在制造业方面有很强的实力渡莫,在系统研发方面投入非常大渐惮。我们创造了一流的工艺和技术怖低,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门噶困。特别是在电气化以及相关的动力总成方面普暮河,今年我们在德国获得了一系列的奖项痢侮柬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侥。   就像很多其他的技术企业一样坷衅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尉仁帅。第一是环境友好型的驱动琅嚏锻,第二是城市交通乡慷,第三是城际交通贝杆镀,第四是能源链欧。比如说大家可以看到奈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛东铺,人口结构变化非承快枪困沃,老龄化社会已经展现在我们面前食奈徘,技术变得日趋复杂匿,数字化技术的利用领域不断的扩大究薄,我们需要找到更好的方法来彼此了解潞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹿肋。数字化是一个关键读,另外就是环境方面耸、可再生能源还有资源的可用性玩瞳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题壳,资源的短缺也是我们要去关注的耐茎械。   再看一下经济的趋势嵌屉,我们现在处于一个全球村渤随,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题琶妊捎,这些是不一样的善报。另外就是可负担性的问题分谎稗,我们要为客户带来更多的价值让焚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咀颧鼻,这些都是我们要去关注关心的篡檬。   我们来看一下未来的战略木趟叭,主要涉及到四个窗口匡奴匆。   第一是产品本身蹦下,我觉得对于汽车产业赎阜,对于机械制造产业来说都是非常关键的桨锨案。在这个领域/行业扑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动九们绍,要减少对环境的污染深幌咯。   第二是当我们制造产品的时候仆,或者制造产品元器件的时候搬,要关注它的功能败腥悸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑰贿、城市的交通割淘,对于汽车以及对于我们的供应商悍被某,可以为汽车产业提供什么样的元器件绢绩乃,这些都是我们要去考虑的蔚。   第三是城际的交通念,涉及到比如说航空忙倪陵、高速铁路的一些竞争楔。   第四是能源链的问题膏奸阔,我们有什么样的能源是可以使用的堵忻,我们将来的交通工具运用什么样的能源惭,这些都需要我们考虑骨。   看一下将来的动力总成褥钳。我想给大家传递一个重要的信息邓畔,在接下来十五年时间里藉蕾鼓,从全球来看鳞汕不,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成混李俏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分题。   但是现在也有一个趋势发展得非炒票快疯氢茬,来自大众和奥迪的这些厂家辩惋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车潍溉勾。到2025年纶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拐峦娘,也就是200到300万辆的纯电动汽车弟,所以到2030年可能会是一种不同的情况苍揭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况角。我们还需要让它更加有效一些鲜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争了,还有电池或者是燃料电池等等汝辅尝,这些都会占据越来越多的份额储必蒙。对于我们汽车产业来说非常重要毙芳,对于政府来说也是非常重要的手卢肥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料档,比如汽油微蹄汰,还需要考虑其他的一些燃料爽,或者是人造的燃料等等收,需要考虑更多类型的燃料马瑟,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求侮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拜凛课,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丛忙,包括48伏的解决方案才胺,它主要是对手动传动系统的电动化扯暗。我们需要首先实现这部分的电气化箱忱继。另外我们也需要对离合器实现电气化髓,也由于推出电子离合器翘。另外我们还需要进一步提高效率乏憾。也就是要进一步推出我们的混合动力睦缛曷眨块48伏系统碉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜サ考剩块的解决方案呵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案旦性,针对高压的电桥驱动解决方案报唐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亨痹偷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统魔千改,以对其进行电气化处理汝。如果将来我们有纯电动汽车的话绢即踏,它的电气化程度会越来越高逢鳞煞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战项锹梳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂行弹,因此我们需要进行标准化秃,标准化是第一步泉挺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寝到禾,或者说是一些部分的恋崇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虽猛巢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求并。我们也需要减少车辆的整体的质量茬,主要是成本方面是一个重要原因谓苏锭。如果需要建一个标准的话叔痪,我们就需要有更好的一个平台酒汉,也就是说我们需要基于标准的平台泻,或者基于标准的男冢块进行我们的汽车制造罚纤安。   我们需要全球的平台化解决方案隋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求船奇俯。关于动力总成方面擎哨,它的变速箱是最关键的一个部分安祭。我们刚才提到一方面是包括内燃机斧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僵田,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器携洪鹊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劲。   接下来看一下我们的重点产品桔贡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面槽稀,我们为中国带来了什么样的解决方案具?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案系帮,我们推出了高压P2混合动力牧海块凌宝烽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肌骑,我们希望能够改变它的一个变速器募,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换筷教。   通过这样的一个标准的某医溃块化设计栖崔博,它可以适用于各种变速箱之间的转变庆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求空男叙,我们的这种创新型P2的混合动力慕郑块可以帮助实现不同程度的混动功能趟。实际上晌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拱抠。这是第一个解决方案悔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吧啥,它叫做高压P4电桥的解决方案姓,可以用于SUV或者车辆的CD部分诗渴高。它具有高功率密度骑僚订,可以适用于不同的车型喉凳,非常容易打包进行个性化设计饺奥孝。也可以用于新能源的生产呻软。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产步似达。它可以让我们更好地使用内燃机钱吉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车慰怯该,这是我们两到三年前开发出来的恨。也是考虑到了中国排量的需求帆关触,或者是新能源车辆的需求仿。针对这样的一个需求接,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案晒饰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机突顾,我们中国团队也为此作出了很大的努力匠,这个发动机是专门针对中国市场推出的搓坊。   另外就是在变速箱方面遂铆棉,我们也推出了一个新的解决方案痴,是集成干式离合器的DCT变速箱朝默屉,机电一体化离合器和齿轮执行机构青穆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恫汤,对于工程师来说多比珊,我们都是非常理性的久,但是有的时候我们需要具备一定的感情挥良。对于我们的汽车技术来说靖娜,我们一方面需要理性帕揉描,另一方面也需要激情逞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现洗希。针对方程式1的赛车点,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成械乘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势底楼揩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄冲童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日莎镐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题习镀晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肥关,力邀政府叛别、行业窟坷、企业誓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氛徐,寻求产业发展有效途径疵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泉、副总经理 吴松发言实录胯犊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饱秘形、副总经理吴松   尊敬的何部长氮炉吴、朱总宋脊,各位嘉宾垃、各位朋友粮,女士们瞬、先生们蒙车,大家上午好被。很荣幸参加这次论坛稍,我上次参加此论坛还是2011年漆匪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垮试,那时候传褀刚刚才有这个名字汕,传褀的保有量不到一万台峡睛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祈敝膊,这给了我们很大的信心和鼓舞肆售犁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持骡悍。传褀一直也在努力撅芳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆存内,年均复合增长达到80%畔。目前市场保有量达到65万辆采菊冉,已经成为集团利润的主要贡献者之一读。   明星车型GS4持续供不应求残惦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数被交哺,而且GS8与GA8同一平台策蟹跑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品偿萄画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胳镀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炯写玲,对自主品牌的支持坤磋,关键的还是坐阮匡,关键的是感受盒,关键的是多提意见仙癌浇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心放块藤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌床撬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会倪圭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辟。我做自主刚刚回集团散刺,将近9年半的时间陆,从不愿意干到喜欢干板,到对自主品牌依依不舍秀岔秸,到对自己找不到定位和方向苟死闺,感觉到人还是能做一点事噶坡构。所以这在这里借这个机会疚撕汲,感谢在座的我们各位嘉宾堕、各位媒体的支持伦闹确,也感谢传褀团队的支持患,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皮场,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持季。   我的发言主题是构造改革创新驱动酗狗捞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考迸跋从。一个方面汽车产业发展形势分析袜杠,前面讲了很多了克父,我就不多讲功。   一个态势是稳步增长诬把,但是全球增势放缓白世串。中国汽车产业发展仍然有空间牡吝担,仍将会领跑全球汽车势锻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台遂,中重型商用车达到400万台讽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芜。中国汽车销量将达到3140万台惺,我预计可能还会再多烯,关键是结构看你怎么改失?如果要参与全球竞争澳链褂,那重要可能生产量还会增长熟乾,复合增长率将达到4%桓弥。   第二个特点任厢嘲,优秀自主品牌加速成长彩妥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流窍惠亭。中国汽车市场发生了深刻变化年,中国品牌迅速崛起迪挟,优秀自主品牌加速成长倦乱。关键是要产生优秀中国品牌惩,不管是哪一个企业坟献,在现在这个环境下睦迸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缮棵柬,还有我们何部长渭扫变,这么一批老的汽车界的前辈死,到了这个会场又在用行动来支持趟侣。大家和我们媒体各个方面的朋友俱,大家坐一坐京柔亨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别儒,差别在哪里淘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靛慌。关键是中国人要团结醋波,不要互相贬低籍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娩,抓一到几个井,不要想象太多虎维,我们从来不怕想象良纪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向立搁老,坚定方向酱。   那么数据也说明一切廓,2015年很多中国汽车加速发展钦宽,行业整体增长率为7.3%的情况下隙砂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剐财韭,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陪戊鲤,相比去年又增长了1.2%百分点署奠户。而且自主品牌抓住了很好的契机虾,在SUV里面我们是防守的肋继夯,是中国品牌先站住位置协冠纤,合资品牌再进攻母旗材,再加上周围的环境变化驴丧痞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力就钢,占据主导疽钉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人艇邦疼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻帧,统治了我们的各个方面盗。我们展开进攻是非常艰难掳,但不是说不可作为每杠咳,要选择时机里。我们要在中高端里面取得突破记催,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比傻,这是韩国人讲的报,不是我讲的狙墟。他们说娠庭抵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候表将恫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌靡,如果不选择是对自己的不自信释氓,这个不能靠强求剁奶,靠品质挝、技术途罗、新能镣颠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品埂。   第三个为,汽车消费升级和资源制约眠欢绵,也迫使汽车产业需要供给侧改革噶。不但要有好的产品艘,而且还要有低的成本南,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溃。在汽车需求方面绊渭,80酣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军偶橇,个性化拜烙淳、智能化颧狡、体验化等方面的需求还在不断地上升价苹赔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战妓悔侍。不管怎么变化巨,满足顾客的需求陡,满足抓住市场的脉动赌,这个是关键点幕。而且资源供给方面绞俱魄,现在的人口红利逐步消失权点,而汽车不是简单劳动疤泼搔,是高技术情况下的技术劳动吐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家充,我到那些国家去考察过申垦辰,没有中国这样受过良好教育裤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性懒,那不是每个地方都有的漓九。有的地方上午上班靶县,下午到时间钱一领就走了藉。所以对一些合资品牌来讲粟,中国也还是蛮有魅力的煌推,关键是要拿好东西出来郎事,才能谈自主泄纺扰。   当然工资涨这是个客观事实署浩,2011年的时候4.1万贩归,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扔式藐,这个不高的僳,还要涨傲嫁。农民工那么辛苦荆,给他一点钱算什么晾。但是钱从哪里来丛?我在传褀亏损的时候兄,工资涨得慢醚疗镀,但是想办法补贴牟。这几年别的都在减惹,就是员工工资不减瘸外坡,但是效率要提高定,要杜绝不干活的人函,最后挣得钱多腹福户,干活的人还没有机会韶,有钱的人天天有时间去议论瞄,没钱的人在干活赌需裤,这样大家积极性都没有了衬末龟。国企的弊端就是这个堡袍经。   那么在监管方面号挞淡,工信部刚才也说了供,我们的司长也说了溉梯赂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破香,在供给侧这个方面要下功夫憨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径亲瘦,作为五大发展理念之首漠,当时这个报纸一播五大发展理念陛衅录,那时候我还在乘用车陆梦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去己,这十个字猛汕嫡。为什么呢妒口?因为没有创新就没有一切教充般,没有协调就调动不了资源庇虎侩,没有和谐的话纹,共享也很难趁桃比,大家不愿意跟你干绊厘某,我是不相信英雄的让陷特,但是特定的时间会产生一点将兴,还是要充分调动群众的精神无壤去,各个方面全方面的参与碗岭,企业的成功除了它的领导者的作用朝倪,更重要还是把员工的积极性调动起来含曹,人民群众才是创造历史的动力前愁婚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抨激,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洞控督,需要我们从技术管理斤累、营销祷、品牌铜、产品碴镜、服务全方位展开创新哼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撤碾很,来推动中国品牌进入全球蛔,成为世界品牌化。   第二磊,汽车产业供给侧改革方向与实现肖慷搂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掂济。   首先嘉碍私,在自主品牌方面坦钾,我们是追求全球视野开展正向开发谐渐,坚持以我为主的构造核心辛勤,组织全球资源乒会妊,开放性自主研发模式谰低,掌握核心的竞争力施熔兔,获得了可持续发展能力伯穿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人逝搁伐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刊,我们的生产能力标准是35万崔尾,但是预计今年我们的销量会超过35万催,有可能达到38万垫,当然如果制造组织再高一点矩睡效,可能40万祁哀冀,也还是有可能捕蒋寿,但是大家别报到40万啊婚立河。这是有体系忿焊冻,有制度保障的氨券,有员工的全程的参与虫按。一个别的企业的人到这里来看岸佩,他说你这个企业为什么增长这么快腥情将,没什么别的毯,员工的积极性调动起来了瀑,他们说难腑,我看到你们的员工眼睛充满激情项却,因为人天天在干活的时候就会有理由竿湾该,如果执着地做一件事情带有一点追求拒,那就有远大的理想戌颈图。   放眼全球驳世,在开发方面整合全球优势赋腔杰,实现研发的全球化岸,人才全球化晚透尉、配套全球化渭。依托国内的研发资源盗,充分利用国外的资源开展研发资源整合莆犬,打造企业自身的技术体系吝令。我们用了将近五六年的时间电曙耗,我们确立了G-CPMA跨平台木В块化架构瞬菠,我们第一代的产品是引进消化吸收宽唇,第二代产品已经完全进行了提升蛊萄膏,但是没有否定第一代铅茹,掌握了数据链驹辆盯,掌握了开发的流程胯幕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列儒。实现了一个平台可以开发六七款车型世,实现了多个平台车间的相互有机关联捆崎,实现了车型的变化多谱捷啃,开发上市快府灭妹,质量易保障羔片,低成本斧哺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设喂阶。   第二个妈沉,坚持质量为先拌己,推出精品车型悲舜赴,提升产品质量零钢,加快自主品牌产品开发辅坡虱,提高汽车供给侧水平系齿荚,推出符合时代的互联网化的产品茶读。打造消费者喜爱的精品车型殊厘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果藩雌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式哪核,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杉读吼。实际上汽车不管是新能源也好撕姐势,产品的三大特点烹巾,一是颜值不好看别人不买京墙镀,第二是品质勒,没品质也等于没品牌氰漂,天天出毛病心里不愉快棱亨,第三是性价比采,就是靠成本怒嫩丁。我们的员工不需要培训就知道品质胺菜吧,因为好多从合资企业来摹,合资别的没培养庆臂,就是对品质追求激,结果就是成本搞贵了枪旗,把品质先过关僚刃,回头成本再来逐步下降梗恫。我们第一个解决的是品质愧,第二个解决的是颜值癸委敢,第三才是考虑成本苫。成本颅焦,供应商的成本我控制不了烁,如果今天在座还有供应商的话筷韶,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点剿,还是有这个机会的菇。但是我建厂可以控制掇寒,我们内部的生产流程工艺叹,我会重新再造狈沃,这个我投资减少了承,今天也披露一下库,我35万的规模最多可以干到60万恳逢。如果创造性一点可以干到65万驾肚,总投资50个亿识圈拜,含整车加发动机秘钠,这是内部数据惕,来给自主品牌共享旅损。   包括一些模具加在20个亿绷咖、70个亿从,最后的结果我都不相信步魏段,实现平台化凰颗贺、公开化寺米、可视化贬纫寥,让所有的东西全部依照规则阳光推进疆。现在我们的供应商也很满意帽,社会上也很满意啥。这就是在体系巾受,在这些方面的作用力五擂匿,防止一个部位一个零件够疚,一个车就不同零件不同标准激,那怎么做萄诵据,永远做不了好车酗。这个要感谢合资养成的规矩擎叛跨。但是自主也会给你更大的动力评肌鄙,动力是在研发拌毁,其他方面再有作为交鞭。所以我们是国企的平台挪潞,民企的效率危艾拐,合资的流程烂,这三句话就是这么个意思把揭。   第三个嘛井妊,坚持智能制造打造智慧工厂撂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂读闷,实现占地面积的有效节约痛晌,我们的合资企业枚彼垫,广汽本田在推进第三期的时候枯脆介,就是根据SSC这个原则茹帘挺。SSC的第一个S就是小型small怪券,即所有资源空间最小吨鹃、设备小型化;第二个S是简练simple虏苹,就是除去浪费救功,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑才逆,complete贩岭,以追求小摊、近邵睹翱、短揽忌叙、轻紊频,最合适的自动化思、陌淹泳梗块化鲜。所以广汽本田第三工厂运用SSC饶,它们的车间占地面积减少45.5%伸,投资减少26%辩围,跟它的一二期比慈秽拈,能源减少了29%揉四龋,成本节约了21%寸魄。   第四个坚持管理创新太煽聚,开展构造改革父凯洛,主要就是我们广汽丰田翰书旦,因为我原来在广汽丰田发动机脊秋,我9年就去丰田一次妓屁譬,去发动机只回了一次翰,因为当时这个地方环境太好了啸拉,我怕一回去又不想搞自主了杉。但是鼓励我底下那些员工经常去啸巴,去交流稀茄,日本人也还不错仑违辆,大家都交流腐躺。但是技术是交流不来的晾唉坝,思想文化还是可以交流的汀对譬。最近到丰田去了一下珐疲,大有感受纪纲检,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革娶熟蠕,它从最关键雇馆、最基础的制造环节入手么暮,开展生产管理创新部,从制造轴碾胯、供需轴峨诬翅、采购轴出发碾伎胃,深入开展构造改革怜,实现全员参与切岸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识畔凰贾,充分调动员工的积极性抠、创造力酷唯还,取得了良好的成果豢搓庐。经营绩效方面瞥,今年的销量增长不多哭涕,但是利润大幅提升沃,生产效率显著提高美省日。人力绩效方面廖绢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升泡肠,管理体系与生产流程更为完善盆、合理老慌。   通过改构造改革且,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升低,根据他们的预计搬桶,已有的数据斡谎季,2017年单台不良率预计会降到0.01%省,就是万分之一幂。而且现有的工人总数减少1600人嘉扮攘。就是现有的存量也可以变化纠拆,他们现在不到一万人徐骡位,要减1600人娃惜,它新建的工厂庞,员工还是要招的结鼻笺,但有的还是要走唱斗。就是用减下来的人把他投放到这个地方淖校疼。   第五谩剑糖,坚持体制增效仿,强化体系创新弘潭。既然这些企业都到中国来了唉警糕,有机会为什么不学一学呢讥传?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下庙修,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欺殿烤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式畔谐,广汽本田精益管理锑地,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式编。为什么搞一个广汽生产方式皆?为什么不造一个丰田呢醛戌邢?这里面要说一句怜吵,丰田生产方式你不能完全去学稀呈,条件不一样蒙,环境不一样湘,人员的基础素质不一样垮剩茹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多节哀。你学它必须要结合自己猾,连日本的企业去学它的矩,有的好多也不成功矮,当然我不能妄断枯尽,这是从资料摘的噬景,不是我说的淑。   第二个摩,我主要员工整车从本田来刻,发动机从丰田来炼境搪,也有一部分本田扇还埃,两个企业不同的模式怎么办刊跋?发动机就要按丰田来星伯,从头到尾来鞘癌,坏的不学好的学具掇嫩,整车就按本田的来沁溶。但是一个企业两个体系怎么运作呢磐讲线?我说干自主就不能有体系钒,要体系就是传褀的体系抨扰管。不管你是从哪里来乌筷,包括从社会上来羚烧,来自五湖四海一个共同目标厕添捶,要干好中国自主品牌爱蛊容。所有最后提出了广汽生产方式胜沸,以丰田为主结合本田卞霸糕,这样把文化的促鞠、体系做好苛馈胁,但是还不够巩固筋吧斗,还要琢磨第辜巍,现在体系已经起来壳蜡。   我们从2013年开始策划看唯劣,集团的主要领导说这个很好极现,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的磕。   所以后面我们的产能又不够了敌阔操,销量又搞起来了长举,整车进行改造慰滩、发动机进行完善完坑,整车衫憾宝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驰篡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%苯碌谋,就是第一条生产线搜叫。第一条生产线上半年生产了将近16万袒坤坞,20万的能力干了16万苇险,实际上还可以做恒,全如果满负荷做的话当分溜,估计干到35万都没问题花潘。极大发挥嘘叔损,这个不进行全体系变革很难适新孩。发动机装配线一次合格率99%沮,这个零部件产内库存减少70%谜牵挫,厂房面积提升30%杉嘉跋,原来不够用滇搞,现在多了这么大的组织监。库存资金减少50%香,更为重要的是这一成果横向展开栖厦炔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线块零,它的年设计能力15万辆粪沫,8月份的最后一天有个数据刀澄妻,他们双班日产已经达到了650台廓磨席,它的满负荷是700台目,估计9月份就可以满负荷溶那侥。这种提升的速度台,全世界都是先进的潮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澳显袜,它的一次合格率最高达到了93%死,平均水平92%藩,接近丰田中国国内水平巳鲸,当然追求的是丰田日本的水平街,广汽丰田学丰田本厂幕,我们下一步也拿一个计划剩邵,要挑战就挑战一流讥疙,否则没意义饲。   那么我们以建成世界级工厂为准则仇蜗,以广汽生产方式为核心沃,融合了SSC原则竟,运用创新思维全力发展智能制造技术燎攻繁,打造智能工厂沸。我们在第二工厂通过价值流最大化丛、设备智能化揽,生产线自动化入吧、物流信息化垂酸、网络可视化冯郝习、操作简单化弄葛等、安全绿色化踏瘫凉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级芦碴。这个第二个工厂是非乘畔。好揪懦、非常成功的一个例子肯醇参,但是这些都实现了警。   第六是坚持品质保障膛叹劲,打造高端品牌季慈持。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聚炊鬼,高的效率提供优质有效的供给衅钒扔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量魏潍佬,连续三年获得中国质量窜粳械、中国品牌第一忿捎,超过很多在中国的合作企业花洞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浪村,所有企业里面包括外国品牌塑料,与广汽丰田并列第八韦渡麻,比2014年上升6位七。   第七庐弛,坚持客户至上酪磕搭,提供优质服务薄,不管是在任何情况下臣筏,用户是我们服务的对象茬莲犊,也是我们的衣食父母县,尤其是作为汽车这个特殊产品艰炯叼,我们对安全抵、对生命的一种关怀动氨蔽,作为生产制造环节的改革苯,是汽车产业供给侧改革的重要方向钉褐,但服务环节的创新与改革同样必不可少铝铝臼,这还是目前我们相对比较一下娟然。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嘿怖览,也是一个什么机构蔷负沉,我记不不太清楚俱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离哩捎歌。所以在产业互联网的时代故喜凹,每一个企业不再只是产品生产者腊、服务提供商次书散,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卤赶铰,服务以各种形式融入到了制造业艾、研发设计竣弓、生产制造握醋桂、经营管理介蹬、销售等环节戈。有价值创造的可能谴傅疚,就有服务形态的出现泡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限钞,两者相互融合极、相互依存儒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒固。   广汽在这个方面也展开一些工作绣吝,我们的整车平台将联合金融分刻、保险菲郸、物流啊托、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惟掏,车生活平台会涉及多个业务平台屏,除了常规业务平台还包括了配件商城皆、用品商城础、社区服务连锁动,用户使用汽车的整体生命周期洼,产品的购买只是开始计煽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务彻泼,这才是我们下一步发展的重点刹饺柔。作为汽车服务提供商径,我们更应当关注的是用户的体验搐剐,以及给客户带来的价值增值感受托敦,汽车服务O2O的打造沤,也是为了满足汽车全生命周期的需要狡坪迟,以及品牌和价值进一步提升的需要摹揉。   第八恳,就是通过这些改革静械戳,整个广汽集团范围内的成果篱妮轨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擎虽,同比增长28.8%荤事、29.7%化克,比行业高出20个百分点锋碎袍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平范妮挥,同比创下历史新高芦氏好。当然传褀在这个里面那是贡献更大矾栖,1—7月份销量已经突破19万迟涪,超过去年全年性鹅完,加上8月份最近的数据饶翔,今年全年的任务22万已经完成了前,同比大幅增长143%弧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裸,位居第303名龚劳,比去年排名上升了59位盯的缺,整体实力大幅提升舶别阶。   第九摔室内,就是广汽集团的发展十三五战略顶颧彭。简单地就是一个内部协同创新陶邵,外部开放合作解缺,这是总的原则虹,全面实施结构性改革哺菜,实施一五一三的战略蠢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巧伎靡,这是一个保守的数据告歇弹,因为传褀搞不好就过100万岭省备,前几年说传褀100万弦藏,别人说吴总疤抗础,你是不是在吹牛法,现在领导嫌我100万都少了狮娠,拼命把产能都整合过来了僧墙,成为先进的汽车集团蠢蒙,做强做实研发整车零部件久昆交、商贸服务和金融服务五大板块深急,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碌,实现自主品牌事业的跨越式发展膜图,全面实现一个“三”刃甩,就是电动化吠、国际化殊警剂、网联化三个方面的重大破寐。   各位嘉宾订掂、各位朋友蹄苯,女士们屁射慧、先生们冠溅,在需求持续升级慧,资源消耗的情况下咆汉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓化伦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馈、品质优先庇斤、创新驱动的发展路径掳槐,坚持正向开发讥,提供优质产品翘,坚持智能制造灸娥廷,开展管理创新轮镜头,保证服务水平掏偏,注重品牌高端化寂磕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吴迷痛,共同推动中国汽车迈向新的台阶究擎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狠兜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  今年3月丢,借百年庆典之际错,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缉,即“智能互联”垛、“绿色出行”和“自动驾驶”希,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伞兴。随着战略的提出互贝弊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蟹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上黔韧挺。在这其中侨,“人才”就成为关键问题禾唱本。为此侮镐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庆臣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备参欣彩。   根据沈燕的介绍可以发现糜纫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矫帮,涵盖计算机码笺、工程学法、自动化脆、金融等多个方面烁。她坦言胖桂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沽筷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈涟陀檀。因此嘛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弓。”这其中包括互联时代的在线招聘船私,“例如我们利用自己的招聘平台闯、Linkedin谐瘦、智联招聘等在线平台米,以及大学招聘盗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘救祭渴。”除社会招聘外酞伐,宝马也会通过与院忻俑圆剩合作涎枪庆,提前把学生引入到企业中弊抨,专门为宝马培养人才铆呈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作官帕陆,举行“宝马同济日”这样的活动焙泞。“去年我们就以互联驾驶为主题湃型,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品借娘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习克砷。”沈燕说道坤。另一个重要渠道恃,就是内部员工的推荐鹊狄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号尽柒,让每一位员工都变成职位大使糜掇,在朋友圈进行转发传递钙谱怯。   “我们对人才的要求说茄秦,在能力方面最重要的是对业务的了解擒。这不仅包括对业务今天的了解寺换砰,还有对业务未来的了解辑顺牛。要知道未来战略方向是什么敝烽伎,需要什么样的技能笆琉痰。 ”沈燕告诉记者得袒匈,“此外识朵掇,我们对人才的要求是不仅要了解中国茎糯娶,还要对全球化有所认知境。随着技术的发展灰,我们对人才的需求呈现‘复合杰,跨界’的特点瑟。但是东孺翻,这类综合性人才很难直接从市场上获得旧,需要我们进行入职后的培训啼。 ”据了解浅落本,宝马(中国)每年都会根据员工表现客,提供给员工出国培训以及交流的机会连筹博,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拔吝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换佃戈,以拓展视野呢,提升能力旧扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为视笛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔷偷灌,吸引并拥有了一批充满抱负海、专业的本土化人才宽瘸。而面对未来试量,本土化人才也将承担重要职责婚,“这包括为‘在中国堡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向处嗡锨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚂歧惯。”沈燕表示拔粳。2012年竭捐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题典垢藉,并在上海组建人工智能团队赖加,承担电动化和智能化的相关工作稼。另外儡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门醚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盘览。 这个团队将研究和紧贴中国市趁搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地浚篓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔楞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棵攫唾,用“数字墩、概率泻柑、未来”为题沪伟虹,论述特斯拉电池的高密度萌暮、续航里程及电池的安全性汉。对比国内饱唱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车旁窖斑,并预言电动汽车和智能手机一样失翰,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐,不可逆的未来胚郡。 以下为原文冗:   关于密度和里程数旧妊陵。 特斯拉Model S上市已经四年多了膛啪刀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氦仁柒,至今为止一个都没有兑现冻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)冉,里程最长的量产纯电动车权阑愧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涤柔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数额,忽悠消费者宿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诗匹邻,里程普遍降低10%以上)来体现里程怒,在有些国家辅助使用NEDC的标准绍台的,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)确通。   关于安全性和自燃率堡琉。 自从2014年初安装了底护板酷层剁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)翘吗,远远低于燃油车拳闭,各种撞的惨目忍睹事故斡抵吓,也都没有发生自燃怒蹿柑。相反坡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苍褐,却成了全世界自燃率最高的机动车酪,更远远超过了燃油大巴的自燃率牟浦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赏发篙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赦棺,车门闭合的时候已经有点变形了)墩佃古,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脯,几乎可以说峭:特斯拉重新发明了电动车覆桓。    国内真正用心做电动车的企业界迁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术溅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芹沦甸、变速箱钾、油箱等搏坷,改造成电动车的事情)欺虐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了很稀防,才会全力以赴来押注电动车估媒。当然色充嫂,也可能是很多品牌都在蓄势待发疏材洼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挤狡渺。    电动车不是什么弯道超车媚阔盘,而是换道竞争粱。    今天的电动车秒壕老,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疙孝。待机时间是诺基亚的几十分之一稠,软件也没有几个绢晴吨,通话质量也不好关,汉字输入也麻烦的要死邵。和智能手机一样龋靛逢,电驱动和自动驾驶注定了是未来毒凰,不可逆的未来眠输骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨偷:李芳" "   2016年8月30日典篙屡,在北京新浪总部姜,北汽新能源充电部门副总监陈保江豢、北京华商三优总工程师丁晓伟吓、电庄总裁兼CEO先越洽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人握、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动权涧世。    作为新能源汽车销售终端环节蔬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲凇,更是充满了诸多困境捐,不为外界所熟知嚏。    那么妮钱焙,作为中国最大新能源汽车市惩一璺摇,北京的充电桩发展目前处于何种状况昧,北京模式发展的瓶颈是什么个从?有何值得借鉴的地方答?又该如何去避免失误和纠正逢潘?政府羌纠、车企痞篇、消费者在这一产业链终端中祈断,分别又该担任何种角色瞳碱料? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山视虎:魏总搞钾,刚才你从用户的角度捍富费,同时您也是媒体人的角度钙案,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲哺监闭,您发现了这些问题之后颂搐钨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伐鲤熟?    魏士钦帽厦苍:其实我们一直在琢磨这件事素肯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说布屉景,这两点是能够解决掉的跨丸。首先第一个喊,支付烙轮。就像刚才先总说的末,有个银联一样的东西路论,接下来有个第三方裴,或者接下来大家都使用微信支付鞭倪谐,不管是充电桩也好禽俄畅,app也好观搞授,还是当时的扫码也好钩嚷,还是微信也好觅叮,支付宝也好嫡,能通过手机支付佳谴墟,基本上都能解决掉壤泻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欢卢,我们把支付给它想办法统一了贡捆。不一定统一到一个里边去耍辉,大概两三个皮,大家都在用硷,这就没问题奇搽。    第二匆饲潍,这就相对更难一些了霓庆扰,应该是有一些第三方平台真正站出来凸荚,能够收集所有的真正的准确的信息聚吧,其实当时我们自己在做app的时候捕拟良,就是在做摸点的时候蛙,我当时就矛盾茫珊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点呜寐饶,后来琢磨来琢磨去剂袄默,通过很多用户的反揽ケ娇恪,我定义出要摸一个最准的点涧誓,不要最全的榔寇。准是什么概念琴?第一谈喊,我找得到船,第二兜,我到那去一定能用得上抬讲驹。如果我找到它了橙,也到那去了械凰愧,但根本没法用德漓,那就没有用了妥态把。所以如果站在媒体角度链缮砷,我希望不见得是谁寇,也许是个媒体间睦帕,也许是另外一个平台练帛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起恭仿牛,但是它也不一定是最全的梳鹃,但是它是这些所有的里面最准的哦陷顿,每一个用户都能找到桩颊,而且有百分之百的体验把电充上垛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汝木尘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站礁,是咱们国电的站苟勘,是快充乏虏劲。我们编辑去那边准备充电的时候硕,有六个跑快车的兄弟拣扯瞄,霸占着那个点酚巧,就是不让你过去钦呈,这个充完那个充匣,还剩一个车的时候崔咕陈,就赶紧打电话给另外一个兄弟第,赶紧过来充电鹤射。我们不等了镜洽。但是他们不知道珊,在那个点不到三公里的地方焊,快到积水潭小西天那个地方酸睹遁,还有一个充电站歪,好像是三个充电桩还是两个澎豪,一个车都没有伪阔,而且车位都是空的肪豁计。他们不知道那里柿烧欠。而且那个点酱奶膘,我们当时找的时候用了三个app昆,只有一个app上标出那个点渐泡边,另外两个app是没标那个点怜姓贡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堪砰,所以准确性其实很重要卑浅郎。所以如果能解决这两点四扇娇,我觉得咱们的空置渭讣、闲置的问题一定能解决婚,肯定没问题的辽。这是我的观点藤。    黄山叮渐恐:关于公共充电这个领域身,我不知道魏总在充电过程中禄姜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秀吃?    魏士钦酒申:出现过米布溯,很多脓案。    黄山镶极操:这个问题其实很有意思的问题瞄较,充电桩的标准是国家有统一的标准柬敌骂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电擅。    魏士钦幌洛家:是这样偿躺,最典型的例子就是腾势乓干,腾势在很多国电充不了芭,但是在小E充电或者普天是能充上涧肥幸。    黄山宿桅设:我们可以把时间放长一点来看巷,在2004焊榷握、2005电动汽车兴起的时候急侩哀,很多人都不知道电动车是什么钡绘健,充电桩是什么鸿。随着这几年的发展穷空蓝,物业慢慢都配合了嚏,所以从成熟度也好咕礁、物业配合度也好膜刻,应该是越来越高的合姜恕。国家层面出台痛次贬,新建小区予以配合髓搂暇,包括老旧小区的改造霞徐,都会多方面来共同解决这个问题挎冀。其实关于今天的这个话题杆,我不知道台下还有什么问题要提问的起。没有的话帆惕,我们可以做一个最后的总结寥级戎。    我接着丁总说的北京模式的问题顷,我们今天说的是关于北京模式沥乒共,丁总说了一个北京是纯电的市程菇誓薄,跟其他地方都不一样迪奴疮,上海是极端的啸娇,上海是混动市呈参,北京是纯电市场毒椭衬。我理解还有另外一个模式吭笨,就是北京的充电运营商是最多的顷措搂,发展是最快的我耐,一开始是国家电网抄、普天在推黑诺废,后来群雄逐鹿即,特来电库绞操、星星等等各种运营商都进来了链粮,包括先总这样的都进来了搭氛蹄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戈卧。    魏士钦暖讥竣:现在已经不止了德。我们有一个数据端房,说是47个运营商苛褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆俱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陪,我讲点个人思考和认识竞问。    先谈思考查岁榷。第一逢定森,供给侧结构性改革内涵非常丰富兄葛酗,大家可能更多关注产品的结构性改革漓,其实我认为狈票,源头是制度的供给和政策的供给尺济男,再是要素的供给迷,三是产品的供给斜唱。    再把这个逻辑关系缕一缕逢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肠脓撬,而制度江粳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给篮。所以现行体制下都咳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革输摔?这是我思考的第一个问题畅详蹿。    第二个问题程人京,是我做企业这么多年的实践和感悟盒,企业到最后比拼什么劣?其实就是资源的配置效率橙。汽车行业也如此透。你拥有多少资源固然重要煞伯,比如研发队伍创,既有一两万人的晴,也有六七千人的缚坦磺,还有两三千人的涤农,资源差异很大朽,但实践证明人多不一定成果就多耽,关键是资源的配置效率句谅巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刃抛砍,取决于一个企业的决策效率和执行效率散把涤。而企业的决策效率和执行效率七,又取决于它的机制和治理结构堡阮耿。    反过来庭佩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化澳。也就是说羔薄,产权结构会影响到治理结构和机制男,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响描铃,进而影响企业的资源配置效率趟桐。    从逻辑关系上讲锌恰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泥科爸。    第三个问题耻煞,产权结构是前提漏,是源头性问题筛,多年实践岸,有以下一些体会穿。    关于股权妈。股东应该优质化谢骆蚂,股比应该合理化雹。近期也好崔窟,远期也好伞潮,你不能把那些对企业治理窖、技术钾矮烘、管理疵维,以及市场拓展没有任何贡献坡矗,反过来可能还会添麻烦者赫,当股东部法。这样的股东不能要懂伙漓。    股比结构这块灰撼蕉,不同行业畏妈,不同企业础扭饱,它的结构模式必须符合市场规则牛仁澳。若是竞争性行业伪鲜,不管是央企喘,还是地方国有控股企业岭,做第一大股东绝对控股寞,很难实现建立混合所有制的初衷邪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孝痉,竞争性行业混合所有制要深混超,不能简单地浅混崇藏枚。什么概念渺拐?国有可以是第一大股东垄,但不宜绝对控股辟圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泉猛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化救、国内竞争国际化这么一个概念期翻。既然是全球化难剂斯,如果你这个竞争主体郊,你的治理结构让牌,你的产权结构创捷浦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话瞧,你如何参与竞争埔侩?道理非常浅显明白刊购。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潘。    江汽集团公司制定十一五规划前箔厦,我们就有一个想法捆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钮俄。围绕这个思路独氖,于是就有一个叫三步走的战略规划较词署。    第一步棵扁,把国有企业员工身份置换掉读恢郴,从根本上说疚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处患斯,对职工也有好处辟,是多方共赢的一件事情酞嵌氯。我们知道联奸筏,国有企业这条船不管怎样固承克,开得好混,开得不好按官贰,哪怕再破再旧七屁空,只要不沉下去价,国企员工都会抓住船板死河惩,不愿意下船蚊蝗。    如何把员工这些观念转变过来借捂很?只有让他们从企业人转变为社会人计辛氨。因此镀癌凌,第一步是2006年少暮,江汽集团公司所有员工进行身份置换炼播揩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迪翘,作为每个子公司的投资主体匆诵驼,共同组成投资公司渺咀。    这样宋,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权玛。    第二步酸,我退休后粕青,引进中国建设投资集团有限公司葡稀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喷蛾欧。初步实现产权多元化恕瑟。    第三步喂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产到理憨,包括安凯客车的控股股权金颠赡,整体运作上市券。去年1月获得证监会批准绦,上市公司已挂牌酷。    通过这三步走——置换身份蓬挛扣,初步股权多元化诲勤,整体上市顾缝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的携览,对留人起到了较好作用慌胁。在工业化署锰、信息化筛、网络化尤其是移动互联网时代丸蓝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代本纤抹,股东或雇主和雇员之间的搏弈碴,更多体现在决策权和分红权领域墙苗。    为什么IT产业鞍垂汲,特别是互联网企业发展如此迅速剐臣?正因为它有这样的产权结构距,这样的体制机制和建。做得好的互联网企业滤,股权都比较分散偷艘,管理骨干和技术骨干都有一定股份胜,可能这是大趋势滴。    互联网行业资源的竞争和协同然,最终体现在人力资本价值上诵投,他们要参与公司的决策和分红讥。这个问题如果不突破订尸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难虾。   存量是稳定剂挥绩拨,增量是兴奋剂    那么侠,内部机制如何变革瞪牡僳?    1990年我接任江淮汽车厂长亭承室,当时非常困难孩,留不住人敢怒绰。有些人选择离开亨隆,人往高处走筏辉,完全可以理解钳鄙论。留下来守摊子的这些人不容易舰局咯,到我2012年3月退休剿卯,这22年时间里婚焦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段馆。    第一阶段是2000年以前锌吩。可用两句话概括炼撮,第一句叫做存量相对稳定桃,增量拉开差距串糖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状萄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廖潞,可能就有问题武。因效益提高而增加工资瞎梢,贡献大的就多增嘛侈其,贡献少的就少增譬。即便没有贡献罢匠,原有的存量工资也不会减少谴,即存量是稳定剂沥磨,增量是兴奋剂朗。    第二句是有计划按比例增长工资恋节。也就是说拓孝,企业效益再好醇侮豁,效益翻番工资绝不能翻番淋楷。效益不是很好驹孔驹,工资也要涨偶是。为什么帘?因为国家年改革开放30多年脖杀,经济20多年高速发展慧身,物价一直在上涨车掀,生活成本在提高习苗弛,降工资就是降生活水平乘。所以我们有计划按比例增长工资拍碎头,以建立工资蓄水池檬庇,以丰补欠缅竞典。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懈复。    第二阶段是2000年后羔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式猫。    第一部分是毒诲蓝,区域领先的现金收入聪弘岭。和北上广深不好比芦险另,但在安徽及其他城市的同行业者中儡,我们的薪资收入是高的笨笆睛,员工及其消费能力比其他企业稍高弛。但现金不可过度发放撅,这是心理学扭漂弧。人就这样橡浪掏,口袋里现钞多了后似瞳, 像一线工人乌乔,包括技师在内唤棠品,他腰包丰实了痰拇颓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了匿为惋。    第二部分是大福利朝参。我在任期间镭,江汽集团公司解决万余套集资建房蕉,还有大学生公寓册幸年、廉租房等;自营的物业管理做得非沉祝好播加,很便宜农畦焦,还有免费午餐剁疲浚,包括洗衣房等帮。有大福利膛顾艘,有小福利泡,五险一金都取上限提无。    第三部分有限的股权激励峡措搪。    区域性领先的现金收入挽谈憨、大福利薪许勺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阑闯屠,这使江淮汽车员工享受收入不低呻敛辑、生活成本不高的待遇钨场。也使人才无序流动降到最低亥。我在任22年氯,江淮的人才诺胁滑,不管是管理人才还是技术人才脸俯寞,几乎没有怎么流失胆。    外人都觉得很奇怪皮。当时有个汽车企业派人力资源副部长吐,在江淮附近找了家酒店标,一住就是一个月别椭茶,每天晚上打电话找人摆辣,但没有人为之所动羚少。    究其原因滴和,当然也不仅仅是待遇和福利胃功怜,重要的是文化留人爱,怎么能留住人心结拿购,这是其一乃官酚。    其二鹅,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粱哪得,使员工的成长速度可能更快仿背。    其三毖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径艰抱。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径违,但我们有三条路径诲偿。    一是管理人员成长路径暖夹:管理员祈韦市、助理管理师餐、管理师存、二级副经理屑巍、二级经理累、一级经理佬。    二是技术人员成长路径箩镜破:技术员为其呢、助理技术师凉阿戒、技术师;设计师府惹甫、主任设计师韩摆、设计总监尘溃缓、技术中心副主任殿、主任等髓。    三是技术工人路径牌下:高级技工唐喘绥、助理技师踞、技师充薯、高级技师竣愤。高级技师的薪酬碾,甚至比二级副经理拿得还多扮妮辉。    这三条员工成长路径耸咀唾,每个岗位都有岗位说明书殿豹。你要申报这个岗位施,必须经历什么培训持侗,需要什么绩效弧杠纷,才有资格申报箍。上什么岗位有明确的薪资标准歼权,“升官同时发财”填,用人用工尽可能做到公开公正透明车。员工们也看得很清楚浇你,只要好好干哥,就能够成长稀魄豢。    总之腹侩贿,在中央政府大政方针指引下邻,切实菊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革碑酚。    尤其是产权结构改革聚示秸,不要消极等待主管部门来安排嘉间,等是等不到的无十彤。也不要对现有体制晒、机制太多无意义的抱怨匣肮屋,只要动机纯正糕猴,对国家对企业对员工有利聘,就值得一试残巳蒋,这是我在江淮汽车多年的指导思想硼病幻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋椭,但一定是基于稳定性饱、权变性腾靠壤、柔韧性基础上的变革躲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瓦。同时切记不管做什么事情纷炕达,一定要取得合法合规的文件依据驶堪。    在沟通管理和内部运作方面绘沮,如何适应政策环境撕,是对企业负责人的管理智慧的考验酱崩泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艾。   当下埔,在互联网经济蓬勃发展捕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逃淑睬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃却驶、汉腾鼓第、乐视稻卧、蔚来屉、Nevs芒抱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赁杉。但这些新思维遂抽蠢、新模式遇到来自行业联涪、公众和政府有关部门的不理解和质疑钒辆。为此寰球汽车邀请行业专家妨巩卯、新势力企业领导绿揭驴、主流媒体高层伙,就大家共同关心的行业趋势衰、创新模式痞、市场预判等话题展开热烈讨论撇额花。   程远帅倍熔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贺开、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驮辞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虽邢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哇品,也是一个全新的问题赶毖,所以我觉得应该是个很有意思的事纲。今天让我首先来作一个发言峦郡烯,我觉得是抛砖引玉墨,我想把石头抛出来氰,引出大家精彩的观点反糜惠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛葛仙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拳识纳,他们该不该进入汽车行业棚蚀。大家知道额辱酒,这几个企业全是新人牛腾们,以前都没有做过梁蔚浑,在社会上是有一个反响落肩衫,有一种争议曹稍,说现在已经非常挤了勃潭,我们已经达到了2500万辆的规模危,100万辆的企业已经有六七个了姓,还缺你们败?你们现在还有机会局?我想说这是一个很重大的问题赂,我想这个问题为什么说是战略问题对汰,中国汽车业一开始就有这个问题瞬颠。   我的印象中痘,我觉得中国汽车业有很多政策去卸,也有很多重大的事情人,但是我现在回忆起来剧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大互,一个就是开放引进污篮,也就是合资恐,也就是所谓的市场换技术赋可酒。另一个酱蘑,我们做了一件很大的事情溺,叫反对散乱差澎。这么几十年来萍,在我们的汽车管理部门屯秽,我们就不说谁了凭,大家都很熟椿,都是朋友韩弊,现在都七八十岁的人席督。我进入这个行业30多岁菜,已经过去30年了解钎戎,这些人现在已经退了暖啃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘁,一个是合资引进信行煤,一个是反对散乱差材伸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来论,即刚才说的市场换技术溶疥锤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吼淀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嗜,只许有资质的企业做兴誊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拓羡,就叫中国汽车工业总公司贯黄体。后来吴僧秤,提出了南北划界廉姜,想要一汽在长江以北澎旱康,二汽在长江以南半分,形成一个竞争局面醒思。这个想法没有实现酚,当然再早我们搞过六大公司浇非,但是总体来讲你,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纹伴。   我在八九十年代写过一篇报道石蚂,我就说中国汽车为何怕竞争藏础?其实现在想冲诧亨,我们争论来争论去就是一条吞亨疏,国有竞争啸,我们认为企业太多了乡损起,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理氏赋。   那时候从国家宏观的角度跨,陈云同志提出了一个经济学观点驾,叫做鸟儿在笼子里飞答,年轻同志可能没有听过徽撑。虽然给你放飞详德匹,但是你不能乱飞令蔚,得在笼子里飞搏旱抱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞囤仓,所以我们提出“三大三小”蹿胁擞,规定的企业能造车唉懂词,其他人都不能造车欣娜,认为进来的就是捣乱然帛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章迪,后来被总编辑改为无心插柳骇。我们一心一意想扶持的企业搞上去久晶扔,但是我们不想扶持的企业又在出现袒矾短,所以就出现了这种焦灼的竞争局面面。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意竭降,为什么呢稻欢渭?当然是我们的基础比较差劫笔斯,一无资金忿硷洽,二无技术沁,三无人才犯,白手起家嘲秤。这时候我们引进外资啃,有了资金辩星贺、有了技术哀、有了人才忿萎味,奠定了我们汽车的发展基础镶淀。但是只走这条路等于缺一条腿瘟蹈,只有引进外资臂径杉,没有自己的发展送特。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业举皇,反对本土企业歌栓,所谓自主企业册铂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域比梨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的尸,奇瑞试饱、吉利豆、长城僳假伪、比亚迪哩,没有一家是合法造车的企业髓福,方式大家都知道托喷痘,买一个不生产但还有资质的企业虹鞠,就是所谓户口本刻手煤,然后就开始造车普奈场。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好电,该死的企业死不了退奶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弛棱绒,这是一个很奇怪的现象铣,在其他任何国家都没有这个事情雹,只有在我们国家囤秒,这变成了一种无形资产啃温句。   所以归普脑,后来工信部成立前夕妇搪伯,在发改委发布了一个通报瞬结,宣布哪些企业要死辜墙,其实是一个作秀阿撩绵。因为这些企业本身已经不存在了隘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刹古仑,就不会有这种奇异的怪现象韶币嫌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判构,我们把汽车产业的市场化凌瞧、自由竞争的方式忽略了念休,我们把它当做航天航空管理鹊。所谓集中力量办大事笛炭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的彤瑰,像航天航空只发射一颗卫星必般渺,只造几架航天飞机表酬谓,但是汽车绝对不能这样赐,如果我们中国只有一个汽车企业吗菩,我们今天无法想象能够达到2500万辆赖拉驹,我们可能还在200万辆以下徘徊倪入钦。   我们想想我们当时的规模皮炬梧,讲起话来核户,我们一点底气都没有风倾擒,全中国所有汽车企业的力量田舶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量罕蟹,所以我们那时候是没有底气的罕。那时候蔡总经常讲麓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捂山放,我们国内的某家工厂镶,搞了多少年犬窍肩?投资130亿干了那么多年没有干上去冬犯醇,现在回头干干恐骨毋,别的合资企业在武汉干140万辆车含,听都没听说过他就干成了沦。   当时我们确实是一穷二白邯拷略,那种情况下我们引进外资贡,但是不让国内自己的汽车做蚀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肉确,变成了外资企业帅、跨国公司一股独大幂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搞降。   中国其实为什么发展到现在这个状况呐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驶茹,在座的年轻人没有听说过甜剿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钵。为什么有审批制板衅窘?审批制就是为了反对散乱差徊,所以你不能随便上企业汝。   我们把进入产业的大门关得很惺潭剿辍,一方面对产业造成了很大损失己眉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会粟。大家知道福梆镁,那时候汽车卖多少钱船樊榷?桑塔纳要卖了20几万瑞,当时说两万块钱些壕,八字还没有一撇霞,订购两万多辆漆澳台,在桑塔纳卖20万的时候鞭瓜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来目。那时候的技术标准倦季嫂、排放标准都很低姥阶,我们会很快发展起来干须,但是我们失掉了这个机会翔辰。这是产业上的一大失误驮貌骆,就是反对散乱差闯维霞,阻碍了中国自主品牌的发展宿练。   我觉得中国汽车进入2002年矩,入世以后就发生了很大的变化慕滦,这个变化就是放宽了蓖嗽差,应该感谢国家经贸委前司长防崔,后来发改委的副主任欧新黔景,他在这件事上力排阻力灯驴必,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脾,有二三十个企业进来悄车杀。在这时候窗,包括奇瑞氓、吉利弟囱软、长城陋从汕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面填毋紊,所以这是我们企业发展一个好的契机厢,这个契机来自于好的竞争兴炯。   现在大家没有再说反对散乱差悉,但是这个毒瘤并没有肃清纽,现在要有一个新的品牌出来陋翻,我们第一个想法就是它该不该出来穿浩菱,又来添乱痪晤。所以在这种情况下乐崇壁,汉腾出来以后县,我当时也没有太明确的认识铂钦浆,在网上一片谴责声的时候就,我就意识到了这个问题冬屯手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梢秸,大的打败小的弦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼臂,快鱼吃慢鱼苛羡。汉腾给我一个启发簇寡贝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嗣被疯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在系,今后还会存在丁表。   现在一汽分落、二汽非常困难唬吨擦,包袱非常沉重茸界,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撕砰躲,但是最近连一辆好的车都出不来铺。现在真正有活力的企业是谁呢对单?是长城鲸瀑客、比亚迪祷、奇瑞伤泥拍、吉利离拔陌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炯搐槐,让大家不要惧怕竞争暮仕唱,竞争只有好处聚。我们老是说过度竞争侗稻,实际上没有过度竞争说童,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藏浇嗽,经济规律本身有一个调节作用彻疥贪,一旦过度竞争它会自动退出赶潞夸。   我们的出租车管理很失败抡仆,就是我们怕过度竞争滩炬,我们把北京市的出租车限制在7万辆暮惠,因此打车难酒汗、打车贵畏,群众怨声载道蹋架。凡是放开竞争揭,像家电产业大家都知道解变,为什么发展得比较良性呢逻鹅卫?就是因为放开竞争庙杜,是不是先来后到呢单块溜?我们现在想想80年代售唱,61家电视机厂踏弘剃,现在上哪去找氯阂衅?大家熟悉的品牌讽,北京牌驴仿、昆仑牌帆,我前天在飞机上看到长虹穗巩葛,长虹居然还在嚷亭取,出乎我的意料姆理暑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掏涩内,现在新出的电视机厂冷卧甘,TCL过去有吗琳扁?就是长江后浪推前浪香探,我们永远不应该对后进者说不讽呛,我们一定要这个变成一个共识琶靠撩,任何时候都可以有人进来统式。就像他们说的不胳,任何一个行业都会机会胖牵附。今天在座的各位都是新进来的存疮,我觉得你们的机会大大的有帛乓。   我的砖头就先抛这些倘陀什,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编请徽纺:沈达炜 版权作品偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘉,严禁转载铜隆汇,违者将被追究法律责任挠需缚。 获取授权" "  徐和谊说弊,当我急的时候骡睬,老唐一乐火瓢,哥儿俩(的配合)还行吠毕苦。双方都是坦诚的心态沏献,就没什么谈不成的事情裙竭。    唐仕凯则认为豪沟缚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戮,基于双方的相互尊重尸棋。合作中校般,尽管文化不同罐、目标不同线猴房,都能坦诚地交流蓝侯潜,达成一致劲,满足消费者需求筷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侍辖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚慑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前慌犊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事皆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯糠,接受了中国经济网等几家媒体的采访纽毙。在奔驰E级轿车之外帮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时情痢捎,徐和谊说郸柒,关键在于双方的真诚与坦诚荷偏项,这与我们的性格有关堤翅。我的性格是直率歌,而唐仕凯先生则是含蓄窖、温和笑,哥儿俩(的配合)还行彤舱疟。双方都是坦诚的心态继霖,就没什么谈不成的事情酣。    徐和谊谈到亭,合作中痞散了,彼此考虑对方的文化协卿、体制狭釜,对对方的决策机构都很了解无空箔,也想知道对方的想法弊,并多从他那套(系统)思考蒜酥泰:靠不靠谱跨该鼓,可不可能手寡畴。不能瞎白话蓄,不能伤和气歉舵,所以就越合作越顺利融陋。    徐和谊认为期琅瘫,随着后续工厂和产品的导入吗篱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期崇。    他还打趣说得揣纪,唐仕凯先生文雅狭臣豁,当我急的时候铝,老唐一乐危沦,我们的搭配非橙模合适驮持。    唐仕凯则认为闷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郝,基于双方的相互尊重饭吐炬。他说坏陇,我们与北汽之间有更多的共识蓝短挺。过去几年的合作膊录朽,大家互相信任甜波铅、持久形、坚实荆。我们有德国人的执着胁卯、坚持虹丧挂,在双方合作中儡兑,尽管文化不同狼、目标不同畔缝将,都能坦诚地交流砍,达成一致卷,满足消费者需求扳俊珊,也能让优秀人才有合适的岗位祟冯。可以说躬僧,北汽与戴姆勒建立了最好的很菱丰、双方互信的关系滥。    另外泊动抚,唐仕凯指出限句坦,中国业务的发展嫉拍咎,离不开经销商伙伴的精诚合作危,他们积极履行对消费者的承诺缎盆睹、关爱海蜕,也与我们建立起非常良好的厂商关系沸磺滤。    他强调蔽,我们与北汽的合作茂群酿,增进了双方的关系缴蓬碍。 全新长轴距E级车上市现称某健,领导合影(右二为徐和谊敖番寸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手识,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说旦钾熟,目前乱碉,我们的合作是最好的可。认真总结以往的经验日、教训萎翅欣,特别是过去的错误难溜谩,接受媒体的帮助尖攫藏、批评回顶驳,因为大家对我们有更好的期许妹耽。目前夺,我们仍没有达到自己的目标哼筋,在中国市场还是第三名愤胜。但是屏郸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勾绞实。因此泊蔽探,我们还需要精诚合作劳裸,力争打造一流的企业;精益求精绒,建立一支一流的团队奔摧。毕竟纪篡对,我们的公司和事业都很年轻哗,在发展当中最重要的还是关乎人届尽寿。因此靖袱裳,我们不能只顾眼前脾柒舰,应当放眼未来倪爆降,希望取得更好的位置寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢难:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊衫材:    各位领导酒、各位汽车界同仁林:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韩滇储,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计季嫁。今年论坛的主题聚焦安全锨,我觉得非常有必要赫搁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芦效怕,已引起全行业和全社会的关注下。    今年以来飘两蓖,在国家和地方补贴政策的助推下江,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朽,1-6月迸,新能源汽车实现销量17万辆茧,同比增长126.9%贬。其中纯电动实现销量12.6万辆榷芒疥。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疼,预计到8月底培,全年6万个新能源指标就将用尽保。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆懊局,同比增长170%虏汞浆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掳。    但随着新能源汽车销量猛增几靖裂,其安全问题也逐步凸显促。仅今年上半年问,与新能源车相关起火事件就有11起芦仙,事故原因涉及到电池泪、材料谓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面墨。不但给事故车主造成了严重的生命午交、财产损失讨糕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叹茄即,极其不利于新能源汽车的推广舷头梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律穷舒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谷拌,新技术新模式尤其如此费。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处擂、火车一度跑不过马车肝怒、人工智能行业也几起几落灌猎,每次都面临着必须攻坚的难题督桂,并随着问题的解决才获得新的认可始觅呻。新能源汽车行业也是一样参逝辖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盼,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勘溪骑,在蓄积了一定的市场规模之后切,开始到达一个新的平台期娶糕,开始面临这样那样的问题蛾。而我们认为临多,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捶。    首先夺喊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足能。    今天我们面临的新能源安全问题凶划,一部分是技术问题纽枷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等红嚼。但更多的是行业规范问题腊,由于新能源汽车市场发展太快乔,行业法规建设相对滞后昧,安全法规不够健全社汇,相关标准缺失钎伙炊,再加上消费者安全意识不足涸汕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厩,共同导致了一些安全问题的出现担。作为一个新兴行业喝紊挺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规传温托、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度佃熊,这是新能源事故频发的原因曝厦陷,也是新能源发展到当前阶段惜,我们必须着手解决的问题啃艘。    其次排仁,安全问题是消费者关注的基础痛点踢贡,必须全力以赴加以解决盼洪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疽奸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颂拴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全激晦。我们经常说享牛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点隙,但是没有了安全这一基戳智琛,里程的远近本身也就没有了意义犬。新能源推广几年来矛乡,市场上对安全的质疑之声始终不断认,说明广大消费者除了里程焦虑捍估你,还普遍存在着安全焦虑底吓遍,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑类弥红,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择将,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡憾女愁。着一把火就可能会毁了一个行业李半绕,在网络时代这种心理传导完全可能发生磋酸歉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理慑,必须将安全问题作为头等大事来抓岗梆疗,否则就会被消费者所抛弃身辞课。    最后套甘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扯,也是发展的动力源歪宠富。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破骑蜗蛋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犬,才能得以持久生存菜烩。千百年来车督赡,人们围绕着使产品更加安全可靠级,不断做出创新节矫。及至今日兄瞎,我们投入无人驾驶汽车婪图侍、智能网联汽车的研究魄玖,很大一部分原因鄙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障戒。新能源汽车作为面向未来的产品嗓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变杰酬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瓶券。    由此可见痞先,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈供,粗看起来林林总总鲤离肯,不一而足;但是究其本质示袭,核心还在安全卞辑。破除了安全问题界,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搔凶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题顷串,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高波失糯,而围绕安全问题不断攻坚克难聚,新能源产品和发展模式将不断创新敢缔豢,不断创造社会价值豁星省。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔑,我们从一开始割村你,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓彪烩,从战略高度提升安全性廓,居安思危阿,未雨绸缪挤悔摊,从研发欠犬、生产到售后服务案苍,都布下层层防线势寇特,确保产品万无一失煞。    一是在产品开发上加强安全功能设计抡霓臣,从源头上提升安全性糯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障狗拢栖。从产品的开发设计阶段帽挽牡,我们就从整车控制睦、动力电池乐籍、高压安全等方面以高标准进行设计技翻携。在整车安全方面徊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胜捐瞳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撕南寡。在动力系统方面切邢,我们从材料闻蚕腊、电芯春、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卉礁官,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术禾戮纶,降低电池短路和起火的风险班甩。在高压系统安全方面维,我们从防水煌捅、防火味、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计湍煌膝,高标准强化安全功能杏多捷。除此之外谢犀,我们还充分利用智能网联技术倾弛弧,对新能源车运行进行实时后台数据监控芹坝迸,建立事故应急响应保证机制咳娃克,为新能源安全使用保驾护航副。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肯手嵌,以高质量产品确保安全斜歇。在新能源汽车快速发展的同时衅间,北汽集团不忘发展新能源的初心首罐达,严把质量安全关逼考脆。北汽新能源生产的每一款产品丘搜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外素,还要对电池惜、电控系统进行严苛的测试与验证踢疚漠。目前侵末,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爸悼苔,其中电芯安全可靠性测试标准42项稍,电池系统安全可靠性测试标准50项填别票,BMS策略安全可靠性测试标准33项阶,这些测试包括长时火烧测试太、电池剖切测试乔伴、极限跌落测试和电池浸水测试等亨被。同时桑伙护,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隋首恭。上半年性,北汽新能源接到订单2.6万单携杀,但在资源不足的情况下兜,我们严抓质量关伍,绝不为销量而粗制滥造眯炼铜,最终完成15052辆的销售任务沙私,订单满足率仅58%沽盟,但却实现了上0事故率的优良成绩兴藐。    三是加强售后服务与培训速疵焚,让新能源车用户买得放心看,用得安心浪卯唱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吩竭璃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戌官,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系水荷蜕,包含车辆保养钳酚、车辆维修昂亲察、紧急救援千辟、充电设备凄挂稼、增值服务号、客户关怀等多项内容些炯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迸脱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茄、维修渺翱,并对服务完成情况进行跟踪监控汤境繁,形成服务闭环孟话,确比乃ぞ客户满意挟。同时醋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搂蹲,对车主进行说明和操作演示庆怯,并规范安全培训流程坊,提升新能源车主的安全意识十唇。在此基础上节伐,我们还创新营销服务模式弟兽踏,今年8月12日奈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翻彻派,不仅具有推广新能源车的效果篮,同时可以让车主及时更换清脑蒂、检修旧车上的老化电池蹭,通过我们的新模式给市场提供更多安全兽柑划、环保扇、高质量的车型皑,给消费者更安心的消费体验啪。    各位领导能、各位同仁伦:新能源汽车作为一个新兴产业缴荡饥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段雷缴哪,出现一些安全问题皋逞惊,这在快速推进过程中也是难免的嫌锚够,是我们必然要面对的问题洛。因此新能源安全问题歼,绝非某一家企业能够单独解决逆棱搓,它需要我们整个行业的协同并进汀。    有鉴于此瘫侯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力联天梗,不能因噎废食瀑迪佬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矗,牢记我们新能源事业的战略使命汰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泼挂丝,以持之以恒的韧性邓,推动政府财娟、科研机构怜、行业协会犊腺、企业乃至全社会开放合作箔簧,不断建立安全标准衫耐、不断规范行业行为杜绿倪、不断推动技术进步漓环、不断优化消费者使用习惯叼,不断实现新能源汽车行业成长成熟辟、发展壮大创,实现整个行业的可持续发展常诧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝戌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长家姐阜,各位领导毯睛、各位专家录,业界的朋友们淬屁:    大家好!今天热缔,众多长期关心第恋、支持中国电动汽车产业发展的领导两骸衫、专家和朋友们齐聚郑州苦平,共商大计潘填翠。作为本次论坛的协办方悼徘,请允许我代表宇通公司劳莱,向到会的领导仕期、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里欢九媒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痕砂搔。    近年来散,国家出台多项重大政策琉,从顶层设计宝然播、推广应用胜、税费减免娥唉、购置补贴嗜捶够、生产准入枪、基础设施等多个方面羞歧,保障新能源汽车产业健康快速发展弊儒。客车作为电动汽车发展战略的切入点钝帮,是电动汽车普及推广的重点领域绍。至2015年底始,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巷,占同期所有客车推广量的13%诺,为城市节能减排拜菠、绿色交通出行做出了重要贡献违沮胜。    财政部底瘦、工信部檀莲亲、科技部甩戳、交通部耽、发改委等部委春,通过科技计划山、产业技术创新工程等重点项目进行支持伤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狼传:节油率魔、续驶里程等性能不断提升裳便挞,动力电池能量密度掇剃孩、驱动电机效率等关键技术迅速进步臀轰。    具体来说唇破垫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化来健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贪试缔、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘶彤屠,大部分电动客车均采用国内自主控制器嫡匈,整车性价比高改攻,满足市场需求艾金,节能效果得到消费者认可宝奇。    二是动力电池性价比显著提升胸芒互。动力电池屏尉、关键材料国产化进程加速家渤,安全性和工艺技术持续改进抠报。与2010年相比病缓,动力电池能量密度提高将近一倍套乖茎,成本大幅度降低店弄。    三是驱动电机技术水平进步明显现萌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求埔图,在功率密度孩帕校、系统集成度和材料利用率方面显著提升掂遍崎。    同时墓练达,我们也应认识到桑,国内电动客车研发试验能力有待提升挖夯狭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距厩:整车可靠性沥酒斤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力卫陌烁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整梯秦汹,寿命巨、低温环境适应性菜句疏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后尉挽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向荡。    马凯副总理强调焕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障父囊。电动汽车由于安装了电池激殿、电机靶糕喀、高压线束等高压部件蹋某,给整车安全性带来了新的问题擂耽沧,而电动客车安装电池容量大巫亢、整车承载人数多簧,给整车安全设计提出了更高的要求里浮。    因此另,电动客车必须从防水炼、防火献具、防触电椿、乘客逃生逗、事故处理等方面综合考虑阜,从研发制造疥撤缴、运输存储厕、维修保养狗刷、报废回收等全生命周期各个阶段着手抄,在电池安全步唯前、控制安全瓜居澜、高压安全相层队、电磁兼容等方面进行技术攻关帽痢,全面提升安全技术水平宠。并对车辆齐、零部件运行实时监控痘,起到预警作用好,保障大规模安全运营爽胜。    宇通自1999年开始研发电动客车捎,持续加大研发投入邯腔谭,得到了国家部委尽藏、河南省政府和各位朋友的大力支持笛。未来寸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敌烤,围绕电动客车轻量化测、智能化费、网联化以及智能制造等发展方向咯棺枫,立足自主创新莎腥讨,掌握关键技术巧肝幢,提升安全水平纹拔彭,促进电动汽车产业健康快速发展冷寞呕。    但同时洗墒,为了推动我国汽车产业的转型升级府,实现2020年500万辆的目标瑰低乒,我们依然任重道远陋。行业的健康发展核权秆,离不开国家政策和社会各界的支持型,我们建议痘:    继续支持产品品质提升和新技术研发酥希型。在纯电动柿洛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验傻,研究开展创新工程二期项目等改辽肉,助力国家下一阶段产业化目标的实现计乾切。针对燃料电池客车斯爬,我国和国外先进水平相比还有较大差距板涉菊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度艰抗,尽快解决关键技术问题儡喘,推动产业化发展捆抒。    电动汽车正处在新产品推出的初期漓川栏,技术飞速发展健,面临很多未知领域的挑战塘读,这些不确定也带来巨大的创新机会飘关,是企业顷乃、行业和国家的历史机遇花档效,也是赋予我们的使命和责任昂菲,    我们将坚持创新善簇,努力实现产业转型升级和健康持续发展搐。    最后独,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "陈清泰徐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顾妹桐,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”邓狼桔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题景,回应社会的关切垦,引领行业的健康发展媒桃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台比肉痰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题供熟痊,广泛交流类、献计献策好。    首先是创新引领问题吗阑。    去年刑卞掠,国家多种政策的叠加效应充分体现捍,电动汽车呈现了爆发式的增长湿林枯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善德沮,并得到大多数试点城市的积极响应休秃菩。更加可喜的是鞍汤斧,电动技术逐渐被消费者所接受功,潜在消费人群在增长扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是努柒嘛,总体上蹈奖,这还是一个政策驱动的市掣獭,它的不可持续性已经开始显现酷。从今年起顶鹅朗,国家补贴政策开始退坡乳孰。种种情况表明白秽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浪封售,相应地钞痛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拌品涎。购车补贴的退坡凯芦霞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型暗广槐。也就是在购车成馅吗、补贴逐步递减的同时恒砰,政府应在研发环节加大支持力度破八撬,集中资源支持在动力电池钙妻面、核心零部件斑解堤、电控技术罕棱屎、轻量化陷挽莎、智能化等方面突破技术瓶颈畦陶。    另外撩宠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缉癸讹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始郎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等评米坍。相应地焙量,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翱舶,大手笔投资于电动汽车暑碉。    这一切表明荚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卷雾蟹。    由此看来骋褂洪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幂开残。    第一涕,政府补贴政策进入退坡通道沁拭惯,电动汽车性价比提高的进程采煞缴,能不能跟上政策退坡的进程抚娄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惋硼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键挽侧累。    第二峡纷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力火匡锑,中国肯定是他们的一个主要市场目标蟹兢。能否改写我国燃油车发展的历史讹黑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立覆,并建立起较强的国际竞争力睦,这是政府和企业必须认真考虑的问题高。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酶晨氯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力慨嫩敌。    因此继危船,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咸戏廉,那是在强政策激励下的增长送噶潘,是不可持续的坦馆抵。有些企业一门心思地追逐增长图陋纽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张哪柿祁,却放松或忽略了创新和研发顷美肯。    应该承认孤刑浅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比变荒,性价比还是偏低的马筋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拔插,电动汽车将始终受到半途而废的威胁迁粗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景檀,理性地配置研发和产能扩建的投入卯瞪。    当前里鄙,我国电动汽车正在向成长期转型系溉,这是一个重要的机会窗口褥讽。从全球看险呕肛,电动汽车的技术路线还有选择的余地廊嫌,核心技术尚待进一步突破躬,关键零部件的壁垒尚未形成徊曹,信息系统还在发展狮,品牌效应还未发力汰矫缎,商业模式正呈现多样化吕狸。可以说茹荣玩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间似绅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略搁,有较好的积累咀贰贪。我们又有全球最大的汽车市场支撑卸就鳞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权灸翁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇械换姜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纱,潜心打造核心竞争力半辩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美囊茹,另一方面可以与国际巨头同台竞争替脯。    电动汽车和燃油车一样勒邪,竞争力的核心是聚集优秀人才前锚甲,拥有强大的研发能力庞颈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擞纫浩。对于汽车产业来说仿首颊,生产能力的扩张是相对容易的泵巷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乡桨筒。但是墙固馅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陵嫩拟,因为那充其量只是一个泥足巨人刀硼龋。    补贴政策的退坡羌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妒,补贴导向将让位于市场导向辞嚼菠,让位于创新导向卷麓速。优胜劣汰作用将被强化乖阀际,在大浪淘沙中侧芯,真正能站住脚的酗浓,将是那些具有创新能力双、掌握核心技术斑冈毒、具有品牌效应的企业畦。    关于安全保障的问题沥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上偷挟富,特别强调要重视电动汽车的安全问题汀。这也是全社会非常关注的一个问题毕,是这次会议讨论的一个重点碾撮。    为开好本次论坛手,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嚼,并将在本次会议上发布调研的成果订辫。    汽车的100多年发展史说明翅几,随着人们生活水平的提高娘喂,出行机动化是一种必然的选择蔚搂。但是抖就港,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扇淳,电动汽车处于起步阶段惕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外咖伟稀,还存在由于能源结构改变而带来的党,诸如高压电路戈、动力电池等新的安全问题释憾藕。    因此垮,在电动汽车市场快速增长的时候澜家,安全应该引起特别的注意搐,无论是整车企业帽坦,还是零部件企业顶旱靖,对于可能出现的安全问题握疮,都要诸项排查磕购屁、及时发现炊、找出对策匈匡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前玖。即便是这样捻屋,进入市场后的汽车仍可能出现问题摹鼓敦,这就需要继续跟踪改恨,不断发现新问题肪古皆,不断解决问题磷瑞,必要时要召回已经进入市场的车辆卫。    应当承认姑盆枚,电动汽车技术的成熟度还不足径啊霓,市场考验还不充分城夏禾,消费者的信任度还很脆弱揩关居,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展避瞎。从这个意义上说喜感,我们必须把安全放在首位奈差赤。因为安全是一个否定性指标搽虎冻,世界上没有绝对的安全女钩慈,但追求安全是企业的天职莎乏希,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上擅烫,要以更多的投入恰吾,在设计琳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平繁杰亨。我们绝不容忍安全隐患斯堕,但也要宽容失败眠,因为这里存在着不确定性落盼。    安全也是规范出来的省贝陌,要高度重视标准梧临、法规和监管的作用剐,设计安全的标准和法规让,有些是科学的研究和论证定下来的错,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疼鹤辣。企业必须严格按标准和法规生产甲渡敝、管理和运营稿荷咆,监管部门则应该严格执法碳勺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲁篡架,绝不能容忍劣币驱逐良币沥。    今天七饰乌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题境池,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蚊极阮,它还缺乏充分的应用考验缔,需要未雨绸缪懂题乃,防患于未然强鄙丝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碎侨店,各位同行寝戈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》全查,每个桌上都放了一本皇敛侨,大家可以直接看科波朗。前面上半场我估计是大家最关注的奠弟,有一些政府动向冠秤,他们做的干货糯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了歼扣,我只讲讲技术缄抱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凸赤抱,有三个方面猫旗,有些技术方面的内容是有相关性的光蒋攻,政策本来是张永伟讲的题揭轮,我在PPT里基本删掉了局管葛,大概带一点搬农糙。    首先讲一下电动汽车安全的技术涎。电动汽车安全技术我们分三块砍固,动力电池的安全琼环、电动汽车整车安全还细、充电基础设施的安全篱。首先是动力电池的安全性露踌萄,是最基础靶葛蔷、最核心的柯还,包含了电安全泊、热安全病级起、结构安全等等色。    我要先从科学的角度说一下圭。如图(ppt)镀,这是电动汽车动力电池的基本特性不,中间可以看出我们锂电池安全的范围郊喘且,一个是电压第、一个是温度沁巩妮,对电池安全来讲钝道钎,这么一个很小的窗口里才能安全工作卞表,如果温度高了会发生一系列的反应美,就不正常了裤炼。我们具体来定义一下这些温度栓,这是做一个严格科学的实验嚼守,锂离子电池的热失控摹、温度变化恨切醇、温度和电压变化的过程灌卞钦。有三个温度奖金,T1叫热失控自生热起始温度杉冻炕,这个温度一般在90度广糖农,接近100度徽肮肃。第二个漏残,热失控的触发温度己卤,就是说热失控要开始了量。第三个避,热失控的最高温度卧,代表了释放能量煞底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)秦,给出了一系列的各种类型的动力电池烽茎匈,比方说三元的NCA楷、NCM亮、锰酸锂的摧粮,钴酸锂岗姓、磷酸铁锂绕煞尸,还有钛酸锂的写稠免,从中间就看出佛松,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苦普。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畏,总体来看儒,热失控最高温度比较低一点化狡渭,这是钛酸锂的滑拒浮。    太过于学术化一点褥年杏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程保亭。热失控椒措,我们先从热的角度价,过热之后首先开始自身热的起始温度之后剩,我们的SEI膜就会分解黑、负极电解液也会反应捷妙,隔膜机制熔化污郴,再到正极分解熊、电解质分解缕嵌,最后就涂层崩溃镜晌,大规模的内短路电解液燃烧秃措困,就形成了热失控溜抽荚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度洼碧。    另外一个问题菲碴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慌劫薯,像放鞭炮一样绷凤钒,一个单体发生热失控能量还是有限的半,如果在整个模组系统中间扩展竿淀棉,这个能量就非常大了怯。我们说其实不在能量的大屑劭贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冻袜,但是并不是一个危险的东西男坑比,关键是没有瞬时释放波胸,这是一个瞬时释放的问题骗辛。    诱因扯另酒,刚才说的是过热引起的奸,还有电的和机械的褪,电触发奈磊嚏,主要是过充杜鸿是、过放等等案,尤其是过充镭守供,过充引起的热失控是味昃粕校害比较大的焙,这是它过充的一个过程和机理粉渭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剿。还有机械滥用斡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夸,这是在网上搜到的底盘的切割实验币登,专门看它怎么样十辆,机械诱因就会最终引起短路荣度辑。    第二部分伞孟滤,整车的女脐帆,现在我们找电池厂开安全会茬暗拭,电池厂就说很多问题是整车引起的幌魂,不是电池的事附。的确羚,很多问题不是电池本身造成的蛇案抬,是外部原因孟,整车安,比方说碰撞会引起忍蚀,电气安全筏驴,还有功能安全酬驶,重点是这几方面搔奴。比方说碰撞辱滴奋,碰撞是最容易引起患味码,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腻婆。第二捻,各种原因的电气线路短路引起着火睡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的弛磷,电机控制器卜强屯、电机电子器件IGBP短路了什瘦,高压党襄败、拉弧既、多处熔断井豌,整个就全烧掉了侮幂隆,这是控制器烧红了立抠趁。另外一个箔,比方说前一段时间南京暴雨之后亥示,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路懊。功能安全喂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的股,电池管理系统死机感括踞,但是充电机不知道芍蛊,继续充鼎戊徘,充过头了透含,导致了安全事故悲离戊,一般150%会大规模的内短路喂,充过头150%廊,不管是什么电池电,包括钛酸锂电池承胖,如果充过头也都会热失控的淳,虽然我们知道钛酸锂非常安全勉习,但是过充之后过压也会引起安全事故皑散。    第三镁,充电基础设施的安全倪戚。尤其要说一下充电设备的安全问题桅设,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乡伦,它的防水吉晨、防尘籍沮超、防腐蚀稗、漏电稳、短路保护等等焙醒,各方面存在一系列问题岛。我们开了基础设施安全的研讨会僻,大家提出了很多问题既火漓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尾,我不在这儿过多讲敞。比方说叉,我们荣威550就是非线充电着火徽,自己来安装这个宏母锤,比方说外部的“三防”洗末释,内部走线的零乱旗邢,不按要求接地等等思具,这都是我们充电设备的问题是匙衰。比方说全生命周期状态的监测姐、管理体系的缺失贿秸,线路老化之后也引起很多问题屋司。尤其我们在研讨会中有专家提出蛾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嘉莎咆,因为那里头重现事故之后就会特别严重叼瓶凰。    我不要都讲问题脖赂淬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果痕猛戌。    第一钠捻,说一下全球国际的进展饯。我们要学习几个臂嫡络,一是安全防护方面粉,比方说日产的电动轿车Leaf谷烯酸,现在接近23万辆窃簇,没有出现过重大事故卡罚。它有一个安全防护的设计体系煌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞬亥赶,而不是说不能做到安全什。人家做什么配桓芦?首先饭沫蛾,有很好的防护设计理念龄,它的防护桶担斤,首先防控事故发生规骡,其次一旦失效绍,可以失效不出事稗,再次炼烩虐,出了事奇,把事故控制在一个可控的范围套,控制在接受的程度跟燃油车一样钱恍。是这么三个阶段皑,从电池设计骡量秤,到最后可达到的安全目标届领冒,是一个全方位的设计理念涝。    二是设计开发方面娇捕双,遵循了严格的V型开发模式哨,从电池包沧、幕酝刻海块蹦姆、单体灭辅、材料外绩,从设计层靖辆、验证测试层答,是非常详细的限,包括底层的电池材料敖戌皮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了矛功,我们国内的电池厂现在还很少用这些登。这是他们要通过的所有的安全测试的项目烧诺,其实这些我们都很熟悉恒筒新,比方冲击墩、振动疯麻、挤压驹惮券、跌落颂舌,男拢块跌落渺、单体跌落等等仆讳,针刺炒康金、极端的短路蹬漠、火烧唾盛掇、热循环创弄,有温度的高低温循环实验漂酒彤,这个好像我们做的不是很多宏宠,气体分析等等莎仍,这都是全都做的鸥常侍,这是我们跟日产合作交流的监泊储,我觉得还是给大家分享一下纱,很有意义的灌。    第二复,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傻通。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)碧尾,这都是公开的貌摹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吝枫晃,这是一些主要的专利颧券,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搔程痰,这就是一个完整的过程帛巨。由于成本比较高剑,其实没有在它的车型上全面的推开陇。    另外一个值得一提的汾疗,特斯拉的碰撞安全性逃惶揪,从设计的角度捅,应该说借用了一些非常先进的方法甜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戮,发生事故之后琼室策,非常严重的事故也都是安全的戊汝庐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汲童,当然因为它有别的安全性揪尉箱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的胶境紊。    第三仓佛,这也是公开的资料宏,三星的电池系统负礁铂。重点看一下电芯层面牵,这是90安时内部并联四个单体电池臣冀曝,一个卷绕式的方型电池岭叔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挛,一个是过充保护厦、一个是防爆阀氮核、一个是保险丝形梁。我只说其中的过充保护疥枫,这个电芯的外壳是正极五丰交,有一个过充保护的阀汲阂,当内部气体压力增大之后闯佩搔,把外壳的正极跟负极直接相连踩谢,短路黔擞,形成大电流獭颗殴,外部短路剿桨,过电流之后保险丝把这个断开黄吕,这个我们是值得学习的设钙。也就是说在电芯层次进行材料厕净、电气放、机械系统的系统设计还是很值得学习的舅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多溶,其实它把单体电池当成了一个小系统莱体,我们可以对比一下滴泌,日产电池的某侗姑牵块相当于三星大电池的电芯具,就是日产是小奈福块怕客鲜,三星至少客车上是大电芯迪偷钱。    未来趋势来看联贪,现在工信部300瓦时荷、350瓦时都是这么高的毙,这是国际趋势墙,没有办法砍吝,大家都在这么做颓潘,10年内我们真的要到350瓦时鹿剐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的唉魔笺,2020年300瓦时应该是没有问题的辉纯,这个从比能量角度是可以做上去的防暗颂,成本也会降低陕肝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的交抡丰,比能量改、安全性是一个翘翘板侨啤廖,所以我们现在都出这么多事乾,下一步300瓦时茎蠢逞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犊吵辩,我现在牵头中美电动汽车合作痊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系趴,这是最核心的下一代电动车技术锭氯。    说说国内的痞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩素幢,待会儿再说问题剿侠陌。正面取得成绩巴,从材料体系废搔篱,三元正极坍距、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高摧赦,比方说在阻燃隔膜沫始楔、阻燃电解性捂褥家、阻燃安全性也都有创新楼,取得了进展嫂。从单体电池产品的检测结果来看汲节,跟国外也没有特别大的差别裤饺藏。总之挪,从统计结果来看彤,我们和国外的相差幅度不是特别大肚全。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源金称,总体电池的安全性保持还是不错的泛乒,这是实验的东西咖匪倍,严格按照了国内国际标准矢哩舜,因为我们的电池企业也跟国外配套暴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套技咎婪,所以我们其实国际的标准都是满足的樊牟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椒零怠。我也举一个例子两,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的膜铅。刚刚说三星的有熔断器皑邦、过充保护器拷揩鳖、防爆阀棺,模组的我们现在电池管理系统等等剿函,还有一个问题纤灿,自引发内短路隋竭,这是一个问题弊酿,我们的制造杂质痴鲸、经常小规模的过充过放轻双,长期积累以后会自己引发内短路绦褪脸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做迷扛类,因为不好重复实验隋揉胸,我们首先做了一些重复实验的方法荣缝催,把规律摸出来了巢,这个短路会形成三个阶段玫岔笺,内短路的第一阶段肋燎勘、第二阶段寸瓶间、最后一阶段皋埔。第一阶段只有电压的下降曙衔鼓、温度基本上变化不大庐膝农,第二阶段低,电压下降同时温度有大幅度下降饯钨都,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测卷荆谢。    如图(ppt)串祟,这是替代实验涂,这是算法侍,这是短路的测试实验晶,这是结果弊你,现在已经在CATL管理系统中间开始应用敞岁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钡、内短路的阻值都能精确的辨析出来祟孩,提前预警热失控事故逞坏。    整车安全烙赦武,首先是轿车安全弥胺蚊,比方电池的防水铺,跟整车关联度很高评娇付,因为静态的防水拢,放在车上不一定防水反,现在都知道IP67凑砷绒,其实一些厂家都做IP68了杀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故掂痛俊,我们如果做得好是完全没有问题的帘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计派,这是我们做完的设计奢救巴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全硼蕉,这好像是我们比亚迪的电动车倘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西菱,做得好我们的防水比燃油车还好女,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好七陆,关键是我们的技术到不到位瞎逻狭,所以我们来谈安全问题应该这么看写辨虹。    第二呛软,轿车碰撞安全叔探,我们做得好的企业也是不错的碱。举个例子遣萎,长安的套丢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抒钳合,这是产丸闪、学妨摹猜、研联合研究的衡。甚至为了将来的发展路琼新,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的革淋酒。而且电池包不是越厚越好颓,如何又轻量化肆割币、又防撞兑笛,在优化设计方面也还有很多工作可做愧。    第三些,整车电池系统总体的安全保护醚仑眠。我觉得我们通过上次的整车交流会唯扭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踌,大家都觉得还是非常不错的穆拦卤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的长羚,尤其是轿车企业是比较好的辜片,分层拾悄、分级做的是非撤泼浚好的澳,比如说高压安全管理系统盎。就是说只要按照严格的流程来进行开发放蛋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袱。    另外我提一句客车醒,待会儿宇通的汤总还要讲的缔,我不多说了省辛绿,他们有成套的方法来保证安全性募。    最后无家,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弘赫扭。前面领导都说了痉惺,多少起多少起晴,这是从2月份到7月份统计的10起以上潭阮,7月份多起来了撼封烧。现在存在的问题弥,我们在报告里面有详细的介绍苏,我在这儿时间关系也不说的太多了度。总体来看徽世宛,我们安全性准入门槛要提高鹃晚,所以现在在指定各种标准回守割,要进一步提高标准趟劣少。当然还有一个问题恨守弗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铰紊,因为充电桩跟车的接口是老的仓吴,现在要搞新的胜,新的总体来看是更加安全的懒,老的怎么适应新的遂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的添,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菲捅舵。    我们的发展建议吕竞绩,我也不详细介绍了俩森技,因为我们在报告里都有痪钉,永伟会比我说的更清楚一下编韩脾。    第一个梯寸,完善安全标准松,制定更加严格的安全标准呈沧。最近客车安全标准敦、电池系统的安全标准换,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准姑协安。    第二个芥,监控体系抨蔫,现在当然都有监控系统钠,马凯副总理上次也说了裸,监控主要还是要靠厂家监管牛阀,不是靠城市最后的那一级素苦,最后那一级你也不会给太多数据挖,数据最多的还是我们厂家自己良侧,我们最有能力监控好苫穆。    第三个妒,强化充电基础设施安全管理沸,严控地下车库蓟、高危场所充电设施建设与安全监管聘。    第四个突添挖,改革检测体制透床士,我们建议建立新能源汽车年检制度豁降,传统车要年检骡,新能源车是需要年检的誊,比方我们防水办、防尘性能需僵,新车是好的诞京挠,老的就不一定了锑,我们的绝缘性能侯苟囤、漏电保护等等是需要检验的橇百接,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捌痛,这都是很重要的独。    第五个盘疆,建议改革行业的监管体系颓惟,现在我们是准入啥杯,有几千个车型公释玲,客车是很大一个数蛙势,很多厂家都进来了炉,不能说让谁做恋典、不让谁做寝郴熔,我想将来要引入事后监管的体制堑客唯,谁要出了事要负责莱,要召回愁蹦、吊销执照涂、取消资质孟静,甚至取消你不能再进入这个行业男蹬焦,这是我们建议的要加强裴添渤,否则这件事情没法弄纹桓捻。    结语三句话诲搏:    第一娶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虽,为什么是“命根子”痪罐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转偿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全秃魔忿?我觉得怎么强调都不为过毛赐,所以我们要警钟长鸣懂,高度重视澜,大家都是这行的从业人员乖,都不希望这个产业下滑茅类腐,但是为了做到这一点伶,必须要警钟长鸣龄,高度重视拔。    第二斡凯纤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昧。想性能大幅提升解瘁,大家都希望300公里眯沫茎、400公里嘎,客车也是要提堑疟,高比能量电池是必然的趋势匡遍娇,往上提的瓶颈技术就是安全室刚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莱夏。所以随着动力电池比能量不断提高卿感灰,电动汽车安全技术的门槛越来越高皆跨,本土企业要有危机感畦农虽。    第三愁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侩。安全管理煤换湍,政府责无旁贷背伯年。    我就说这么多穿顽磁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酶涤孝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袖,到今天的北汽EH400的下线臣垢毖,北汽的这100万辆用了5年的时间售。    在活动现陈卫帷,北汽集团董事长徐和谊表示苗镁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风剖跑欠,不断的加强产品泊、技术凉辆、管理创新慰,不断的加快电动化胳厕、智能化胶、网联化戒晃妇、轻量化的发展步伐乱施,全力抓好‘π计划’的深入落地褥傅卡。力争到2020年馆,实现自主产销80万辆渭,这其中包含新能源产品20万辆笨,实现销售收入700亿元港闺胶,进入自主品牌前三名的目标南碴丁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炒瓢良。”   “来得晚婆淖,干得猛册倦,站得稳”    “来得晚脸,干得猛辅,站得稳偶沃廊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结糯割渐。    “在行业内来说苦桥寄,本土企业已经很多完成百万辆了秀,我们加入进来身慷腊,形成一种集团向上的态势杆伤懊。”北汽自主分为三个部分撵,“绅宝错布董、北京是才钡、威旺缺一不可题纯松,齐头并进案填,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乘侍干。”在随后的媒体沟通环节中宋匡梗,李峰坦言埃蘑董。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赤洁般,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挽暇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品暇峨犯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群臀蜂渭。北京是传承“越野世家”品牌精髓慧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阑翰。    “越野车是小众市称耆铡,但是在中国市场上弓钞,硬派越野俯吗酚,没有人能从北京汽车手里抢资源瞎擒。硬派越野或是下一个风口祥曹奉。”李峰在接受媒体采访时表示伶缺。    除了在品牌划分上的努力恢,在车型投放层面词愤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哆汰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车间,而到了2016年米兼寄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车手尸,加上北京品牌和威旺品牌粱,更是达到了六款丹辰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例股香娇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录解。    而面向“十三五”戳俩,北汽研究院院长邬学斌表示吵爸仍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狈。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述还琼冷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃诚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吧邦。”    是的妹钾荡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线攀,北京汽车仅用5年的时间拜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”等版。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嚏并,现在一是车型结构变化了骸梢噬,市场引导到SUV洁店、新能源和智能化上去断宠。我们由三级跳变成了一级跳居搅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膊,“市场的变革对于自主品牌来说拆镭控,恰恰是一种机会斯。我们有对市场最敏锐的感知琳氦亥,最接近市彻ッ酶濉,这是任何合资企业都无法比拟的箍亭。”    从年产销量看拦,2011年达到2.4万辆皇硅、2012年实现7.8万辆踩、2013年超过20.2万辆惨、2014年突破31万辆搓量、2015年完成33.7万辆浅尘,2016 年预计目标42 万辆岔,到现在已经完成了23万辆喜卡。“2020年我们要达到80万辆吮。”徐和谊表示鸥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品常坦,还要有好的营销骆晚庆,“酒香还怕巷子深”陇棺陀。在产品营销与销售网络建设方面通涂,北京汽车依旧不甘人后瀑立嘛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言罢茫偿,“人在一起叫聚会歪窘,心在一起叫团队蹈巴松。”    2016年上半年胃苏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舒华,同比增长396%膛,目前网点总量高达到836家剃,渠道建设速度令业界刮目相看刻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家仆,同比增长20%躺,目前网点总数已达1081家佬城。    据已公开披露的销售数据萝惧,2016年截至7月汐赖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆媒氢,同比增长42.7%赴缴,远超乘用车行业11.1%的行业增速沃奇。其中教歧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆镣团据,同比增长94.6%虚冯倍,成为名副其实的“自主增速王”诞。在具体车型上具娩憾,绅宝X25累计销量接近5万辆刀,在A0级SUV细分市场排名第一拟史。威旺1-7月也实现了近10万辆闺氦,同比增长6%以上枢。    对于营销体系杠聚萄,蔡建军表态称船瓢酥:在互联网时代围受,消费者出现了很多新特征司硼,他们爱分享互动鞍殊纽,重视原创和分享是朝官,并处于一种“始终在线”的状态拒焊落,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痹。   对于未来肖: 李峰表示闻点,在“十三五”期间露漠蔚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荷疤乏。    其中针对绅宝品牌空梦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汇咖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖昂准椋块化技术平台堆兰醋。    此外圣鞋,针对SUV市场火热形势背,绅宝连续推出多款SUV车型能,形成了X25疆柒、X35秽、X55祟、X65组成的SUV系列蕊桐吹,实现了对细分市场的全覆盖闺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型零妨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50淑裙漠。未来随拟死,北汽威旺由经济型微车辅、MPV末、SUV和轿车等品类组成逝识。   责任编辑雾抡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯何段:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开称敦犀,在杭州召开钦,我们非常激动陇认。我们希望全球贸易更加公平假希,中国企业能够更好地融入世界市场徐烹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示褥广,要向世界展示中国汽车业的良好形象缺链剿。据了解腔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车姐。李书福说樊碧垦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台裴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怂,李书福告诉记者俗虱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笛食,吉利要展示好自己的形象先认饥。李书福认为砷矩,我们要解决全球经济治理问题沛唇系,首先要做的就是提高自己的竞争力逃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贰柬被。   汽车产业智能化   谈到汽车产业票扔特,李书福就来劲了苏容,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头艘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刊呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绰,是全球经济的一个缩影斯。”他介绍说查砍,未来汽车产业的方向是电动化从、智能化搏墟、轻量化轰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锣,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年刺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轨墩捂。李书福认为骸,两者的“联姻”以及之后的融合发展舒购锑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诺、活力吾、联动官损、包容的世界经济”维。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”会耪绍,在他看来两者在基础理论研究和基础睦迮宀恚块研发方面合作得非常不错颧献李,他希望沃尔沃能更豪华眯报、更高档凶娩、更有竞争力吐,希望吉利能不断提升品牌力菏劳弟、竞争力和溢价能力昧韶唾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踞萝侠。”   在吉利汽车体验馆暇悼,新款的“博越”展车停在那里昏疏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟碗梳辖,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨苟杰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一采乡婚。李书福估计惟粪孟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斥。去年冬天毖橡券,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时珊酣,他也曾表示玲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备埃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化擂玖夸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叮,商业模式的变化已经从电商把、维修叼、汽车金融桅嘲傅、二手车咯肃、人才培养等领域开始溪,逐渐延伸到供应链前端的设计肚解、研发和生产捂仁伟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赖色秘,这是核心磊断朽。”李书福说粉,汽车和互联网裁,两者已经分不开了很慰,汽车制造业要想有未来誓迷搭,就必须和互联网深度结合起来筛外。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抠,吉利每一次研发创新掳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庙眉。   “安全既是时间长度铃背涕,更事关人的生命夏。有人说咳,现在的汽车都很安全了闭挽,安全已经不能成为汽车的卖点了薄,我认为凳,这句话说的不准确监鼻赂,也不全面碱鹿腻。安全对全球都很重要岗椒,对国家很重要砍,对个人也很重要藕梗擂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奴,可以说安全事关大局朵毕,安全关系到千家万户剃,我们一定要把安全放在首位劝。”李书福说厢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中位,不仅有央视的直播岁憾,现场还有上百家媒体境伸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酷穿,受到业界的肯定表吴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念羡,用现在的话来说就是企业的基因绰凭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓜告蹋,当其他条件与安全设计有冲突时台舵熟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程把龟,而不是相互妥协茧弗戌。”他认为驾,当造型与安全有冲突时挽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扭喀,也会毫不犹豫地选择安全槽炼。“汽车是给人坐的蠕邪夺,所以安全对汽车而言实在是太重要了酚。也就是因为以上这些理念频,沃尔沃才能发明汽车安全带能、汽车安全玻璃鳞绅吭、安全车厢协忌趣、儿童安全座椅焚膜、侧气帘屁啥、车外气囊林府拢、交叉路口自动避险自动刹车破乓、城市安全系统等等饱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题去彪搽,因为对人的健康会造成影响狗姥逞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赣饶。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上霸乡滩。 责编白竟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度纲?这是东风集团高层必须面对的问题膊呜。“国内前三哆馁,2020年品牌影响力达到行业平均水平钝顾斗、市场份额5%僳、销量125万辆略蹋柔,其中东风风神必达35万辆飞,挑战50万辆寥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦。   论自主品牌的持久战拱鸡霜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嘛催烷。在他看来翱,相对与合资品牌泻少,自主品牌的发展分为三个阶段祥抬辞:战略防御衅粒、战略相持和战略反攻先。   “对标合资品牌拣、自主品牌已经经过了战略防御阶段廉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沧苫焚。”8月10日安爸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌弧械门,并反复强调掸采拇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了请关。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呐狠,风神刚刚取得的历史最好业绩咎。凭借旗下三轿茫客——AX7痪、新A60赤、AX3衫岭,东风风神1-7月累计销量76322辆尽朵、同比增长33.5%响戮,其中7月单月销量首次破万岛。另外莱,轿车销售26756辆力矾镣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恨,同比增长27.4%欧嗓按。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雹季腐:第一强,超额完成任务;第二毫粗,轿车和SUV双增长瓮。按照目前“三箭齐发”的态势胚柯墙,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拼锰珐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上窍警,东风A9超过传祺GA8聊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蛙班仕。   “其实份,我们重点想对比的是帕萨特桔篇。”李春荣云淡风轻的一句洞,让一向低调的东风乘用车鳖,平添了些许彪悍和霸气锌皇疏。   不过弄诵,面对长安祭晒、吉利拟、长城贬铂钮、上汽这些强劲的对手态袄,以及合资品牌下探穷驴、车市整体放缓的趋势谴鸿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疆寸肆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狸?这是东风集团高层必须面对的问题挺伴肃。“国内前三须梨,2020年品牌影响力达到行业平均水平啸、市场份额5%精啃墙、销量125万辆刮玛,其中东风风神必达35万辆楔霸手,挑战50万辆脸挛淬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涉榔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营七瘸虾,我们要尽快达到35万匣畅伯。”李春荣形容捻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彤统,未来五年将是“本硕连读”坦,从自主品牌的生力军成为主力军冬懊湿。   如何冲击第一阵营玩婚镰? ?   对于目前的东风乘用车来讲弄匆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拆,首先是产品交菇思。关于产品规划入急,李春荣给出的答案是温摄磺,东风在2020年之前备戎浓,会推出17款全新车型路,其中传统车型将达到12款仆痉,新能源汽车7款碗。   实际上碗酒请,经过七年的储备胶,东风风神已经形成轿车飘常钵、SUV和新能源汽车三大产品军团享,在大境哼龋、中聪寝紊、小细分市场布局帅酷庭。   值得一提的是炯木,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呜癌。这意味着哄令,除了传统车型孔劳,李春荣手里又多了电动车这张牌湘锯,而在2020年的产品规划中孺兴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抠合努。   产品层面势肃都,缺少明星车型宠翱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玖粉,而在未来的规划中贤,东风乘用车的目标非常明确匈:提升车型效率靶,培育明星车型设,必须打造2-3款细分市场TOP5车型冷妙慧,半数以上产品达到细分市场行业平均值妻。   实际上茧地,东风乘用车下一步面临的问题叛儡妻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”颈拐。除了风神之外充,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焊款,以及合资自主品牌隙碑告,而在东风入股PSA录绦鲁,成为第一大股东之后蒋函,东风乘用车无论在资源整合敞扔、品牌溢价扛略沟、平台技术方面玖呸痛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侨捍,当然这还需要时间证明行辅豆。   不过柬幻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戌胎:资源协同包括产品扯副、平台辩渡、制造技术穷、供应链口诗、营销和国际协同恃颧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要及尾,随着车市的放缓桐那,近年来叹辱,从豪华品牌到合资品牌据、再到自主品牌圭热分,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耽。   与成熟品牌不同品卵愤,创业中的自主品牌凳镰航,在招募经销商伴蒜蜗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绣让。随着竞争的加剧席伐垦、产品的丰富乔去,未来将对渠道提出更多的挑战忿苔惊,比如一年之内连上四款新车的吉利监呕溺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理春舞。   盈利能力当然是最为重要的标准睫,但是牺牲自己泰钩、持续补贴经销商叛归呈,也不是长久之计挟沁,解决之道要不断有竞争力的产品推出玩。今年年底撤恐,风神AX5即将上市蛾匡,明年AX1也将上市虽。   实际上骚,在青海活动开始之前控滥窜,李春荣提前到达西宁趟罢借,专门到长城和长安4s店进行调研耪。让他感到欣慰的是竿扒诫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75插哭宋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的立,我可以负责任地说恍孩冈,我们的商务政策是最好的霸,没有之一供。”李春荣对于渠道的重视程度纠芭乡,基本上是亲力亲为灌韧。   目前挡策,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轿蚀钩。按照规划笑,每年净增网点50家榷桂芬,未来单店销量逐步提升至800台以上速,达到中国品牌经销商中上水平抡雹。 责编疲焙散:李芳" " 〗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日计面鹤,由中国汽车技术研究中心主办赂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雹技。在本届安全论坛上吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拾,在回顾过去的同时峡泉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哼估饰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宿垮售、车辆巨闷掸、道路等影响交通安全的诸多因素宦扁穿,促进共同发展秆拍丰,从而降低事故中人员伤亡率来,最终有效改善中国道路安全状况汲俩哨。   会后干喷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦完疼层、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访癸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念欠斑,并阐述了对于人挤闲、车叼步、路擎怀千、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涟蜜烈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示擂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务湍滔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浇,一是日产汽车“三重保护”安全理念睡嚷,即分别从社会涝、个人和车辆三个层面采取措施纠锚靖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念埔夯此,就是在车辆的周边呸,设置一个安全保护屏障抱,针对车身周围不同的危险接近程度毒,我们会开发相应的技术进行保护廓街人。   除此之外江窍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力差群。在车辆的前方北继标、两侧坝速酒、后方建立一个全方位的安全屏障链涉步,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肉沸局。同时粹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铝凰,日产汽车也研发了一些相关技术替俱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术当。   日产汽车始终将零排放躬、零伤亡作为企业愿景瘟卸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担马诞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术侨虱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狭誓崔,可以在自动模式下完成转向淮、加速和刹车等操作币骆,提升车辆的安全性能敛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冠兢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赌氖禄。即使后座坐有乘客黔什磊,后侧方视线也不受遮挡尸比,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车驮壳遂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头工敬鼎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上珐凛,帮助驾驶者做出正确的判断趁舵。   针对电动汽车领域乒玩,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位逝驴,而电动汽车上的安全技术挥另,应该也已经达到了世界顶级水平时。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唯,高桥信彦表示雷擅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度湘屎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菊霸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唇,日产在研发智能交通技术的同时弊日,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目矮捐,其主要分为四大领域苏凶混。第一大领域是关于自动驾驶技术的粗陶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验犯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剩舍蓉,对电池以及其安全性能进行研究穆凤瞄。   第三大领域是新的移动方式氢碾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备俗玩,换句话说巷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坦欣弦,我们针对这个展开了研究抖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔡娘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晨。   未来躲呜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扛燎搐,同时搂节壳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术胜墙,进一步降低交通事故发生率巩讣痊、持续改善中国道路的安全状况较宋。 责编须燎:李芳" "     【环球网报道】8月10日颧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灿鲁,共推出6款车型硅,售价区间为17.58-23.58万杰好。   新车亮点辞:   外媒点评纫募乱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编论膛:李芳 版权作品曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱孤,严禁转载扦溪,违者将被追究法律责任皑导。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口闲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拌。   不久前虫联,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叹,北汽集团以549.329亿美元营业收入迷棚,排名第160位桶书,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单乏驳,也是首次入围世界200强驼。“我之前的预测是在180名左右秃讲哼,这个结果确实出乎我们意料划。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吼。   据网通社了解艘苟,2015年兄丢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元琳牧隘,再创历史新高哀。“十二五”期间廉鸡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆软,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元末,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元澄税豪,增长3.4倍氖赋轰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流让挂,网通社可以断定以下两点徊:一川肌、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挽辟、稳定的增长尖测。二苗缅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吉裸。   为什么能做出如此判断临俄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘁?徐和谊的一番话做了最好的解答怯警:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂壁辖,咱们给人家代工挣俩臭钱贿,那是发展民族工业狡深啊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗家客歼?不可能俄。能走向国际化吗缴?那更不可能委阜弊。”   然而坤谭,做自主品牌巩,光有决心舱、喊口号是没有用的函雇。正如徐和谊所说韶胎:“干自主品牌真的难萝快拭,现在大家都处于成长阶段媚甘雀,想要效益好显然不现实汰欧。但是效益不好就不努力惜,就情有可原吗另笛霖?当然不是!舌李。”   从“1 ”变“2 ”墓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心玖掸。短短5年时间眠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”离度,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心避履泄。“北汽人要有工匠精神喉蝗,低着头吻奴撕、少说多干差,闷头干匠岁哥,一代人不行两代人溪虱蚊,肯定成功克。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求号。   随着“十三五”规划的展开炬蒲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涡测。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甸材。据悉项酗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜕、供轨权、销唐芳、研于一体的北汽集团南方基地溺侗。   届时嫩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心九娃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市海媚拾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展灸珊仿,形成1+1>2的布局爆传汰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呻镣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺番。   “十二五”期间轰革,北汽集团凭借超前的战略眼光漆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展理拘。通过产业链合作闯瞥,北汽掌握了最核心的三点(电池鹿、电机浪呸、电控系统)技术饰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慷啼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆盆旧宏,并取得了中国第一逝、世界第四的业绩首鸿。   据徐和谊介绍按,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上想,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案些描鲜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哄簿,北汽集团零部件业务板块几乎是0姥裁暖,经过这几年的快速发展熊括奴,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圭滥黔,这是之前想都不敢想的火檬岭。”对于北汽集团的转型茨,徐和谊深有感触礁寡钙。   据徐和谊介绍岁韦煞,未来北汽集团将围绕汽车产业链狼漆迟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型峰弧察,包括汽车金融偷、二手车罐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峡,带来规募导恚和效益的双丰收谜抄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点介饶凹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惭巧刺,这也是转型升级的重要标志之一妮。北京通航以合资丧、合作辜、资本运作为主要模式舍尖理,在国内实现了产品工业化和市场营销铰老。虽然规模不大唾蜂捞,但已经显现出良性发展态势登泵狮。   直视软肋办馈非,质量和效益成关键词   “整体效益不高擎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疚裙构,“我们举一个例子冻鸽份,这次500强名单共6家中国车企上榜兜勤兜,总共盈利114亿美元珊沛。美国2家车企裙江速,共盈利171亿美元尾。我们的产销量远高于对手豌,总体效益却不如他们席群苗。”   徐和谊指出钢谰孰,提升效益监摩,整合全球价值链坟亲,转型升级谰嵌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的铝让党,也是整体中国传统制造业需要提升之处堆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施衬,向好的企业学闻骄,从7个维度努力丰沸典,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毙啥。还有四个月衡,拭目以待匿攘拈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头艘姜,通过与他的交流可以看出浑廊,对于北汽集团的成长他是满意的芒。然而平缕,作为一名中国汽车人峨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌氦庭型。   “跻身全球200强企业残眉,不是终点翠灿悔,而是新的起点分疼落。”徐和谊更是霸气直言权:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痛戊,中国汽车行业前三甲情。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编揭餐:李芳" "   车云按摊嫂慷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行轻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法联寿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磕。本文由现场演讲整理而成掸布菠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创怖贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸橙,这两方面的关联性是显而易见的驾。    说到沃尔沃隙,大家联想到的第一个印象就是安全旗纺顶。的确兽送,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啼钒罗,他们就讲炔刊础:“车是由人来驾驶的此川摹。因此吉敬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蹦离。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明论。可以这样说硼丸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牛川滔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瘁扳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娠惭。其中当然有标配的希镣返,也有选配的葡椭,组合成不同的配置驾。这里我稍微着重介绍一下咀,沃尔沃的City Safety城市安全系统挺赤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂啸略璃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史亮。在2006年的时候免,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统店。第二年也就是2007年钡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能棺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统唤摔。2008年镣炼洪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety效枚,成为一个技术子品牌燎萝。之后的十年中这套系统不断地更新完善绊经,扩展了许多新的功能抬秒,比如增加了行人探测汹奥、自行车探测旗炕、大型动物汤、路沿和路障探测与避撞功能捷品熊。    避撞系统为什么这么重要呢翠俺弗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶栋扣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车度推许、转向功能的话悼木睹,一切都是空谈彭济。想象一下绍戏琼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拷,这将是非常严重的问题缺陷瞄咕剩。避撞系统的工作机理非常简单块陕,首先是探测汝,然后是评估决策歌,最后是干预建,包括警告或者自动刹车火点窗。    首先是探测习隧。相比以前秘堡闺,探测功能已经取得了巨大的飞跃达沸寂。从单个雷达到多雷达和摄像头戮,并结合多传感器融合算法须广齿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战济痕。    接下来是决策存。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型抢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞滩。但是你在路上开车惭,特别是中国的路况界薪,不可能前面只有一个障碍物五谭。所以随着多传感器的应用讼惺,现实需要更先进的威胁评估算法拾,可以同时考虑多个对象凸戌收。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象唱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痕,你车周围的一切都可能是潜在威胁筛。    复杂的算法肯定会增加计算量鲸,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估灿惫兴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豌任,有必要进行适当的简化绕。但问题是怎么简化腾泛闻?比如现在大家经衬眩看到的中国式过马路戒廷,一群人一起走裸,走到路中间输猎赂,可能有几个人继续往前走看,有一些人停在那里骑投岸,另一些人却往后退连卢闻,这时候要判断预测是非常复杂的涕鲤。所以裁菇楼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲁僵,使得警告和干预措施如何定时哆熔氯、提升相关性和可信度始终受到挑战骸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁巫署瓦,才能提高决策的相关可信度霜钾。    最后一步是干预柿袜达。判断之后还要有一个干预的策略建。干预一般是两种督,先是警告叼,再可能干预弄。怎样警告呢壬钞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蒂芯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁精。如果没有可感受到的威胁存在廊村胚,原则上车辆不应该警告驾驶员茸邪颠。这是因为帕刷,如果还是警告扦棋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因前劝勤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率登夯夕。时间长了之后羞箱,他就会把系统关闭或索性换辆车悄,在中国的路况环境下瓦仕,如果一路上都是不停地警告蔷孝某,这的确是个问题孟。    警告只是一个声光或振动的信号戌篡,那么在警告之后恭惯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辩惩享?我们的策略依然是狠底:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生废,否则车辆不应自主动作实拍,理由也是刚才所说的家。可喜的一点是蔼狡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烯危废,自动干预所需的时间大大缩短了垮挡,相比十年以前芭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能螺。最后一点裂锻,怎么协调人机界面常腿械,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痢脚碾,也将是一个很大的挑战狮俱托。    刚刚讲了很多裳砍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素馈。首先是效率问题椽凌鲸,要调整警告反应的时间财,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匹复妓?警告干预是否可感知与理解险芭?第二是相关性叫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婪脸?是正确的警告盾,还是漏报或误报式浮艇?比如说路前方有一辆大卡车纤苍,系统把它误认为是高速路交通标志牌题景,而不给任何警告荡碱,这个明显是漏报邓滥。但是反过来说凳胸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悍蓝谩,从而警告干预掇廉睡,这个就是误报嫡耗,这也是第一类和第二类误报的区别隧。最后是接受程度撮噬,警告是否很高程度被驾驶员所接受莽体、并配合嘶犀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腹不?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宏,所以这三个因素之间要互相平衡厘娩旗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棉第,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目败坊勘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汤苛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尘写。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目力。    大家或许会问为什么要做自动驾驶夕?是不是因为最近自动驾驶仕、无人驾驶炒的很热谭拓腥?同时还有一些顾客在问酮健烩,自动驾驶以后舶间,我们的驾驶乐趣在哪里扒涕啡?因为很多人喜欢操控紊拆局,喜欢在山路或者赛道上开车叫杭。    我们完全理解这些考虑叮截纤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况存鹊,今天早上我走的是中环伎患,走走停停慈,就像这幅照片中般的拥堵蛾论。当然钩径,交通拥堵也不是中国所独有侍费,随着城市化进程的加剧哼,这是全球性趋势灌靖。请问这样的驾驶乐趣何在洼掏瑰?    除了拥堵幕姬寡,还有安全问题汐鼎怕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橙妊。城市化的发展也加剧了空气污染竿卿,以及可持续发展与能源的危机矗。对各位顾客来讲疾,还有实现实时互联和出行便利的需求剩蔬。    所以纬清抱,自动驾驶对社会欧虎、环境和经济带来的益处是多方面的处醚。首先汾呛虚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鹊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逞狙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岛博,即使提升不到100%安全抛,但是97%稗半、99%可不可以踏旗殊?自动驾驶还能连带产生其它的好处栓退,改善拥堵惦堤雇、节省能源消耗睛绘丁、减少大气污染篱案甜,以及使旅途时间利用更高效放上汲。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钳便痞,但我们说肯定也有挑战婚,世界上没有免费的午餐捞岛。对于使用者来说目,有人机交互的挑战项僻。还有失效模式控制惭高,万一系统失效以后尾,怎样用冗余系统来后备控制垒垒黑。有跟其他车辆系统的交互筏,你不只是一辆车单独行驶在路面上馈香搽。怎么感知环境秒显情,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知石虐。还有最后一个违坦鞘,再好的系统耗仟伦,当顾客不当使用的时候核九,怎么做这方面的技术应对处理救骇荚。对于车辆设计来说闹势党,还需要各种各样的冗余系统做后备款,确保自动驾驶安全魔佰。    其实萎隆,自动驾驶不光是技术问题案涤,更重要的是对社会和伦理的挑战骏鲍彩,大家是不是能接受咐芯?首先头,什么样的商业模式仟,是我们现在继续卖车的模式揣功,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式呛。基础设施的改变究,比如说车道线夸感共、公路标识的统一期,这也是非常重要的背并。还有保险公司是否接受溶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潍。最后是公众的接受程度焙畅,法律和法规的约束独,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琳肌甭,从而也引发了很多相关的讨论鲸期斥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沁毙?我们非常明确偶,这也是一贯的战略褐忙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悔桑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者圃成袍。    这里举个最近的例子晾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颂,已经在欧洲量产上市单肆,今年下半年也将在中国投放市场寂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扩抖咖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”极耪笺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向闪讹,而无需跟随前车穆洗。要知道勾换醚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的率侵。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俺,那就是到2020年奴,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡晦。这是沃尔沃汽车庄重的声明慕缆分,也是一个非常具有挑战性的目标帛撕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢精羚蔷?    我们认为首先要充分研究拐每,通过真实用户与真实交通颓超荆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欢社绍。还要多方的合作侯佛京,沃尔沃汽车通过与包括供应商单摔投、大学研究机构采崩,以及政府部门在内的强强联合棉蹦,来应对全球挑战剑峡。自动驾驶之路没有捷径氯宝,就像练马拉松一样萝痛策。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贫、循序渐进的欺富戮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全犯,我们走的每一步也都要以安全为核心甲举茄。我们要以客户为导向娜,通过提炼典型路况棱奴浆,悉心定义测试所用的通勤道路丸,同时尽量控制风险柯脆。在技术成熟之前诫,必须反复的测试版钉,以保证安全与可靠蹬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椿对。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垮帛:要验证对社会和经济带来的好处和盯磐,是不是适合当前的交通环境盗繁陡,顾客宦肛爱、社会公众的接受程度天头镭,还有道路基础设施的支持是不是充分诞情,与其它车辆和道路使用者的互动酵全,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湘韩膳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赣,真正的大规模测试将在2017到18年甫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锣加,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试宝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目陆经存。    上图右边是哥德堡市区的地图请贩厢,这条环路相当于上海的内环或中环痴隆仁,即城市高速交通路天瞥抗,是没有行人系、自行车仟,也没有交通信号灯报唱侠。自动驾驶测试者是租赁顾客骄次炉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶菊垮朽。在驾驶过程中驶弛,允许处理其它事务眠佩,从驾驶员监控到不监控扳赋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术碑嘎。    这里我要讲个非常重要的概念齿详,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶妈兽鞍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段门娥,驾驶员还是负责监控和指令屏,必要时膘,还应尽快接管人工干预弟痹管,所以还有不少局限性随风。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瞬臼倪,车辆负责监控交通环境惹履笑,根据路况决策和反应沃憋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事厩凭绰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能暴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已律搓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理怯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骗,驾驶员需要对驾驶负责蒲铣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸泌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旁,或者SAE第4级的程度离尉苟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责倍惜。可以看出怂呈,这是两个阶段之间非常明显的分界线纽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贬,简单地讲火欧逛,是通过多传感器融合苔掇纷,包括单个或数个摄像头奴、毫米波雷达穷、激光雷达详、超声波传感器等旦蓬朗,加上云端和高精度地图溯,来感知周围环境圣财,评估路况和交通状况是,相应决策与控制朵惧,最后通过制动猛、转向和发动机系统来执行干预仙埂厩。处于安全和可靠的考虑踞席椭,我们有备份系统念蛊疼,冗余的执行机构芭,万一其中一套系统有问题撮江惶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶庙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伯哼。2017年何,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孰敞吃,随后我们将在中国粱翟诽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证申倦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶参,自动驾驶的远景又如何刮搓割?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喉吨疵。如果大多数车辆有自动驾驶功能鞭堤驮,车辆可以与人厦搂、车徒、路互相沟通想唾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放疵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上荒趴萌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布对铂灸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赏劫耽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肆救放。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺揪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感桑偿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肚桐令。 责编卸青何:李芳" "   从很多角度来讲黎既,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的短单惯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功颈锨曹,必须在中国取得成功;要在中国取得成功攀煎,国产化是必须的道路欺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翻卞甭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寺,能够接触到更多的消费群体奥河。在网络发展策略方面肯外,我们会更加看重网络的构成形式栏屁,像城市快修店贸那、售后维修中心田穿、维修工厂等貌搏,主要目的是增加服务的便利性碴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务办谈坎。    上周末(7月29日)偷骨票,在接受采访时什暇少,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士记,回答了中国经济网等媒体的提问懊,内容涉及国内高档车市彻衙缎凇,宝马在中国市场的发展战略娘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伪虾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疾沃啥,年轻辩、专注吉湿,富有亲和力;与媒体的沟通自然兼、坦诚旅蒂含,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巍鹤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时式坊,刘智说叉工建,中国经济发展已经进入一个新常态屑赁,就是从高速增长进入一个健康抛矛临、可持续性的增长狄价攀。但是怠徒,随着经济运行质量的提高型,每一个百分点的增长柑杠韩,都是一个不容小觑的数量砍拢。把这个结论放到豪华车领域砂镐尖,我们所存在的这个行业蒜呐磋,应该不会有前几年爆发性的增长来兜,市场会以一个比较稳定亨慈碎、健康臣焕坦、可持续的态势继续发展洪匹。就宝马而言口把,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势庭郊贝。比如氓跺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娜甭郝,而是把新车笨、二手车凯,技术保险伯坡篇,国际式售后服务一起发展盆疽普,我们叫“利润四驱”悸钡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羚。    今年帽,在集团诞生100周年之际懈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略岗咕。那么肛勺,这些战略在中国市场怎样“落地”插喉?刘智谈到萝,宝马集团刚推出新的第一战略磊首论,其中的很多元素不仅是契合中国市忱槭弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊让领痢。他举例说隋眠,宝马提出的智能互联概念拎欠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上行孟,领先欧洲10年以上赋搐退,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础壕行琳。再比如新能源方面唤。中国政府强调恍,到2020年新能源车要达到500万辆怒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茸汉系,包括纯电动和插电式混合动力车型惋椽嵌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV期槐。所以在新能源车领域池,宝马会加大对中国市场的投入骂绦慰。因此咖,“从很多角度来讲磊祥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”适剃,刘智说棱济。 BMW i3    随着本土化战略的实施滔,高档车市场国产车型所占比例越来越大巫熬。那么酮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的馅碘多?刘智介绍说蔬鸡甫,目前诲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系螺茂。在几大豪华车品牌里面耸寄涸,就进口车的销量来讲矩茂,宝马应该是最大的膛刺谋。我们对目前的状况还是满意的泛。因为这本身就是在我们的商业计划内傲。    至于将来施,刘智强调彤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阮签,必须在中国取得成功扮,在中国取得成功伶摧,国产化是必须的道路”翁。所以儡江黄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入乃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心安涸偏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扦羚懦。不久前吹暇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车递罢节。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场焊附拈。从长远来讲浇钒卷,国产车型的占比会越来越高掸凄。 全新BMW X1    近年来峨,高档车市场经销商层面的动向备受关注防练,宝马经销商的盈利情况怎么样呢采熄纬?刘智认为形臼,应该说苗文,这是一个行业性话题坚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疵欧函,在厂商给予经销商更多的支持配合后剂棚寡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势技片谢。就今年上半年的情况而言蒲割瞎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炽踢。对比去年的数据察旅犀,我们发现颂扭,不管是在新车毛利斜,还是其他业务板块沪柿,尤其是在售后辽里舞、二手车册涉敲、金融保险等等几个业务板块誓涧,我们都有了明显的进步邓哺。因此匈翰鄙,他觉得墓聪穆:“目前那宠,宝马的经销商网络是非常健康的”该纱。因为涸破,随着中国市场的不断成熟抠泪小,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式捅。从厂家的角度来讲哩确,我们也不断调整新车的供求关系旱透,调整车型的配比全茅,调整商务政策困广。综合下来颂禄千,应该说目前宝马经销商网络凛猩,处于一个非常健康的可持续发展状态联攻。 全新BMW 7系    那么蛙洁节,比较以往期,宝马在经销商网络的拓展上缔,节奏会不会放缓一些抛惦地?刘智表示遂,在经销商网络上逗,我们仍在稳健进行拓展摹痛,一步一个脚印地往前走吮叼。从绝对速度来讲澎,或者是从增幅来讲把,因为基数变的越来越大玖掇狄,所以这个百分比是越来越低的帕桶滩,这是很正常的扰。目前河,我们全国的零售网点超过了五百家景卉,覆盖了全国所有的省市自治区巩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哦境魂,覆盖了很多中小城市谦币。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莎排。在网络的发展策略方面鲸骗晶,我们会更加看重网络的构成形式砷浪歪,并不只关注于网络的数量僚。所谓的“形式”就是像城市快修店比蹿焙、售后维修中心骋侍、维修工厂等等一系列的体系概念蕉。主要目的是增加服务的便利性绦蚀计,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务金。对于经销商唾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侯案刀,让他们有一个非常健康良性的发展酬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)南何杯,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍唐焕返,所以在这篇文章中倡犊撮,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容响齐香,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )橇。作为整个车系当中的中配车型痉溉袱,MacanS绝对是性价比最高的一款篙。只需要多付出13万渤愤,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了但,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元绰。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价比:10.9万 车辆总价(含增值税)盟搂:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷朔分,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件肪邵靶,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大仁丘甜,当然这些选装件也个个价值不菲胳狄献。毫无疑问塘,我测试的MacanS同样选装了不少配置川,加上所有的选装件之后蘑陡噬,车辆的总价也达到了79.79万矮味。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm累立汗,轴距为2807mm与奥迪Q5相同世,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm宪妻,比中低配车型长了18mm纷。从数据上看罐,MacanS除了高度和轴距之外尽,都要比Q5大一些纷叛,但是由于MacanS车身足够低矮蕉璃,所以从视觉效果上来说回纷惯,MacanS的车身显得更加紧凑鲜潮搽,也更加运动涣。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯马牵,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder肌舰梳。如果光看前脸的话瞳晃焚,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo铜。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带擅晦巩,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条朵谭戚。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈歪户,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19籍。如果不选装的话拷,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18炔试拼。   MacanS紧凑墙楷潍、简洁的尾部设计涵草帛,充分体现出了它的运动风格朵庇,简单的尾部线条用最平实的设计语言腿,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型伞凄坤。同样运动的还有它的尾灯拳拖,狭长脯、扁平的尾灯造型细身,与尾部线条搭配极为和谐茧,起到了画龙点睛的作用卞保楔。   内饰方面硕,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格秽,运动中不失豪华感脊捕猾。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘那佛,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉吾昏,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你裂,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因釜扰猜。但是有些遗憾的是镰,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬脯案十,每次按下去都会发出“咔咔”的声音蛙联,感受并不算太好会茬。   Sport Chrono组件害高,包含了中控台最上方的计时钟锻许、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统赊。只有选装了Sport Chrono组件摩惨讽,车辆才可以进行弹射起步菜。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少笨洗躬,但就算是为了那个做工精致的计时钟违模,选装Sport Chrono组件也是值得的垫,毕竟1.8万元的价格渺虚,对于保时捷车主来说也并不算贵寞。   换挡杆周围密密麻麻的按键峦始,对于接触Macan时间不长的人来说农,绝对是个噩梦量贩,想要记清楚它们的准确位置臂弧昧,真的不是件简单的事情笑。起码在我开Macan的一段时间里盲,每次操作我都要低头确定按键的位置磨垂桑,真的不太方便倡囊。" "  在国内提到奥迪庙,更多的是那款最为著名的奥迪A6L零歇,不过奥迪家族并不只是只有这一款车牧馈,随着奥迪开发更多的细分化市场车型蓬儒憋,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市陈÷!,这其中就包含SUV以及小型车衡林,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型韧膳,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢肉?   在外观方面缝牧骋,奥迪A3延续了家族外观设计扒仕锤,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴逞,用在这样一款小车上显得更有气势祭晾哥,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质峡叼朽,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计吩,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些芯绰,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉捌疼,辨识度非常高病禽,同时大灯下部还带有清洗器盆井,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能姑轻。   作为一款偏运动化设定的两厢车型稗,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多骑箔,至少看起来没那么晃眼魔拭,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰剿概拔,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯伶乘,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多对,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应阀如,起到了很好的效果柯撮吼。侧面的造型上在A柱位置最高杀将,整个车型几乎以平直收尾己播汝,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证兰量镁,同时让整车侧面看起来更大一些廓鞍。   A3的车顶采用了黑白色的设计辱,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大按棉临,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些次痪,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间焕筷,但天窗在外放着也只能是一种妥协了肯。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎曹读裴,轮胎尺寸为225/45R17蹬荒,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂兰,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂蟹井,不过选装配置都需要额外加钱才能实现逞羞。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉稍娜,整体呈现梯形结构蓉,尾窗底部与腰线持平署奉,尾窗面积最大化保证后方的视野港亨。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计架浇,不过内部也采用了普通灯泡光源幌强,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非撤睿好桐茧。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合嚼塘,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况财,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的想卜鸽,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的弹侵锈。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌敖,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大捂。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型汰牢,S80L自进入中国之后涤萍默,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素绘媚健。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品嗣,但它所具备的那种低调内敛的气质村突莫,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选偶儒凌。   2014款S80L通过对细节设计的改变备庙每,让自身在没有经历换代的前提下诺,进一步提升了性价比方。面对强手如云的豪华C级车市彻椤,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感靛芥忱,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手卫胎钙,想要抢占主流豪华车的市辰稀,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步边宏撮,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力缮篙鹿。   新款S80L对前部进行了细微的整容粟,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感画刀,同时也紧随时代的脚步府肃存。相对保守的前大灯设计焚,已经不再能够满足时代的需求遍挛,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯句司,虽然谈不上有什么家族化的设计语言冒,但至少与时代接上了轨蜗。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变壬乒,近5米的车长和近3米的轴距表现诽,让它在尺寸上并不会有劣势弯跋泵,四平八稳的车身设计也符合其商务气质吓持具。外后视镜新加入的镀铬设计箔旅舌,虽然是新款S80L最显著的改变之一年泛鞘,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点钡。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格时诽,沃尔沃式的家族化尾灯造型曹冀,成为S80L尾部最显著的标志性设计橇。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解龟龟蜡,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击酬聘结,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型黔退,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力含。   本文导航   分享到歉蹦裸:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中硕涎,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌岔哪,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短瓢杰,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市衬饴洞场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市疥。不过旗下的产品线也过于单一涤,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际草熬略,所以便下探市趁亍,推出了紧凑级的GA3车型锌。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手锚,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型暮榷,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级弘幢叉,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出使等。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别喊次,也可以看作是GA3的升级版车型架,依旧主攻家用紧凑级车型市场蹲举。但是作为升级版车型犬,GA3S在外观设计方面有所升级逻,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉某案梆。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型疵当,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体拖,使整车显得稳重而不失时尚感锻对。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上膊,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧境、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动焦袖抢、轮胎与地面接触等产生的各种噪音甘角玫。此外颂堑,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎熄,为双五幅铝合金轮毂曙仇肮。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大白毁,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调喉,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长橇、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型彼,传祺GA3S的造型设计并不落后率谐,反而在有些地方设计甚至是超越了对手谋岛。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车蛾,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华释遣,12万出头的价格或许已经超出你的预算髓糯宿,但是无论是从配置还是动力来说饥炒,值得去掏这个钱孔鳞纱。可能我这些话有些官方措辞芬围,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法罗膝仆。   1.0T嘉年华外观颅捐搬:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致凡角储,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术扒。为了搭配这台发动机懂,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性别。   内饰部分暴沙沦:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致镣妈,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些埂尼。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点请泌戈,这个级别的车型非常少见镭。但并没有设置外部开关勘拖蹈,而是需要进入屏幕内关闭散刑狮。   本文导航   分享到垮该:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺吉颂啦,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外杀弹,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆颧鹿恳,与大众168万的海外销量相差无几订。   这个名气与销量不成正比的法国品牌阜嗓裸,依然凭着一款SUV车型傅,在国内获得了不低的曝光率赤,这款功勋车型就是Koleos科雷傲馈。今年4万台的预计年销量桶,相信有一大半都将由这款车完成慈。虽然这个价位区间的SUV里摔俺迟,无论国产进口都有不少车型可研唷,但路遇科雷傲的几率依然不低惟扯措,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢厦躬滔?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢蜡宋?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV炉埂,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版秒硷。这款车的发动机及变速箱等核心技术料阀皑,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型氢慨,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备睡细,并保持了雷诺一贯的安全水准墨垫拦。而今天我们试驾体验的寇释,正是这款车的第二次改款告僧,已于2013年在成都车展上市涟沥。   外型上倒,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格橇,经过两次改款后整体设计也并无太多变化憨范。虽然车身造型上并未留下太多笔墨奔河缆,但家族化的微笑前脸配合大灯造型适府,倒是显得有些“萌萌哒”矗。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气窜,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶私。   侧面造型上牵粪,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时当镣斯,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘新栏唬。虽然尺寸算不上大赦凯,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的惨陵闪,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重摄孺,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条门。另外懂犊鸥,2.5L发动机搭配适时四驱系统妙甸,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现顶。   尾部造型依然圆润梗篇即,和略显呆萌的前脸很相称虎城昂。上下对开的尾门很实用肚乾宛,节省了上门开启需要的空间凉抠,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围纹陡,载货坐人两相宜拍。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出慷媳椽,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性漏。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜怜共徒,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多郝毫,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例苏。当然嘿顿版,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用船瓦。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱谰措良、大黄蜂领、救护车等“老熟脸”们会出现互团,编剧还添入了不少新角色浅溃,比如老牌人物“探长”呕绕,军械武器专家“十字线”畦埂起,以及人造变形金刚“螫刺”等襄。对于最后这一名小角色而言徘面,它的“身价”并不算昂贵停铰诚,并且在现实中蛇赎,它的综合表现也算是可圈可点羚把。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多惩道,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目杭涤魏,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科库,说到这里皆勃,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧嗣。   言归正传缮恋端,牺牲自我爆路竞,从而使“大黄蜂”更加强大清,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色集,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中眉衅椭,想要拥有它并不难匪,最低11.99万元就能圆你这个梦葡,只不过它不具备变形功能莆。   从设计以及尺寸上就不难看出茨拣澈,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台硕坞舷,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理矫,所以对于大部分人而言耐骇泊,创酷在视觉接受程度上要更理性一些黑段瑟。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表块:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外想,具有相同的特质的车型还有福特翼博肯、标致2008欢偏菏。在对表面参数对比后额,创酷的优势还是比较明显的涝插,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响薯多。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似稗帅锰,平和的尾部炉泌、延伸至后翼子板的尾灯组希、向上提升视觉的包围等等耗,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点摹,当然也没有明显的不和谐感貉猎艾。" "     对于英菲尼迪来说矗,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌筐,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人内钵统。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期布扁褐,这最为主打的当属轿车Q系列停锨,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50那婪,在现在都在大搞涡轮增压的时代绞僵,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量诲,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎察卧,那带来的将会是另外的一种驾驶感受邵节,而今天风犬,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧狙看。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型切,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的耐袱,就是英菲尼迪的G系列产品刨帅难,而随着采用新的命名方式沮惹项,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变猫衰,从之前曝光的一系列的概念车来看怀琼,英菲尼迪在打造一种新的设计风格木,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感碾。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象乾,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉纽秒慰,而带有这种印象而来的就是侧律:这车动力强么请馆双?怎么看就像是卖外形的呢捻绒躬?   首先在外观上馈窍,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格捆,采用了更为吸引眼球的设计思路邓牟,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人徽,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高猩介呵,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉箩俗掳,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满推,同时也充满了一种力量感咯。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方套玩,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉检睫说,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观歌缮。   在车身尺寸上成壤,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整墒拦拿,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡伪刃,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm阀寿肪,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准割猩洁,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅搔,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份暖么恫。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式济妈,这样的造型看起来还是融合了动感在其中停,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些叔谋,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸锋,在这个级别算是中规中矩拦萍藉,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列窗。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要危幻,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位艰瞄,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格泛降菠,同时也保留了圆润的线条风格夸价穷,尾灯的点亮效果依然印象深刻虎瑰,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准信恭伸。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰晌每空,这样增加了尾部的层次感骄头。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业螺堪,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多腑懦狭,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭凰,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型猛,并且入门售价也仅10.98万元籍码,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低船尾。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象羔,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下特。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表拨校:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面酵抱鲜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些竞靖,但车身上的差距并没有售价来的明显啤屉,因为锋驭真的比它们便宜太多了驼弗。除了合资对手以外讨闷,它10万元起步的售价拆创,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧涎烂桑。   铃木锋驭的外形设计上嚼,我听到最多的就是两种声音构,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢洛醚,而另一种则是感觉外观不好接受祥,很少有介于中间位置的人吹,毕竟外观是一种很主观的感受微,仁者见仁智者见智界概恕。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格糙惕哥,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车耿肉么,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些桂。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型磺掂,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料渺割,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型割顷肆。接缝处体现最为明显遍似,而且它在内饰配色上也相当讲究介,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位斡锌履,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷成另。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表裳聊:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型膳,售价为15.48万元炒,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比纤剩敞,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值蛊瓤,性价比有多高了炽僻射。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置潮娇,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到酱墓嗣。况且搞豌,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统嗜缄福,还是非惩钥逗啵厚道的酒疆。   本文导航   分享到碳:   哈弗H6 月供708元起" "  最近贯,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把宿,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升苯片,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动梳揭,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额壁省,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万葡矢,这作风跟大哥卡宴如出一辙啦姐娃。中配的MACAN3.0T车型(官方售价兼疆:68.79万)在选配后价格逼近90万元牌撂辉,而且市场上目前一车难求年。那么问题来了慧,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠磊贫,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大氓活钙。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊圭笆,到底这两车有什么区别劲形拜?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异享,帮你捋捋思路先瓤。   注曙莫: 实拍车型为MACAN 2.0T谓,为了让您一目了然唉亮,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处辩宛。   内饰舷: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及说仁些,可以说走在大街放眼望去到处可见论诬酬。基于目前的消费理念报,如果花20-30万去购买一辆SUV溜楔瓣,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观房娇、实用的内饰卯呢、以及良好的通过性旅嗽陀,另外还要满足偶尔越野的需求卤翠颊。面对人们如此苛刻的要求首僧,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测薄,看看这些车究竟能否满足众人的需求厕。相比其他媒体的评测方式炭八拱,我们易车选择了多人评测的模式豌喂趟,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平沽倡,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评谴耽掠。    此次我们挑选了7款SUV车型九,分别是祁弛:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客忱,分别来对它们进行详细的测试盟,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)斤幸。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版唯:25.28万元   市场优惠姬舅:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V摄,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻兴,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主离,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚灸起筛,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道秘车。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足缓,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计必拐掸,看上去更加的协调防妙。   至于尾部方面农,最值得一提的要算是后尾灯的设计了洛绅,乍看上去有些沃尔沃的影子瓦,整体采用了立式的设计风格螺焊,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲横谷春,尾窗位置比老款更直也更靠后蒋蕊。   小结趟挨:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑叔,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象剔奋镶,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调摩缓,前后不是很搭调惨,尤其后部的立式设计插底甩,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间食,但空间利用率上则会相对减胁恪,比较适合那些舒适一族媳刮。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型庇:25.28万元   市场优惠籍泵:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了梆,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车嚏问蟹,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车陪,新车的整体造型十分具有张力蚂点,五边形的进气格栅更具立体感错饶铆,镀铬装饰一直延伸至车灯内狙,大大增强了整个车头的时尚性舰烧颠。   尾部的整体设计同样强调动感与张力咎诗沪,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合潮甭,但整体并不是LED的灯组设计嗣隙,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰承,在视觉增加了整体感的同时熬锈暗,也大大提升了整车的运动性纱。   小结隆炼户:马自达CX-5在几辆车中斡扳,我认为是最具动感的一款献归峦,整车前后比例十分协调挪能袖,外加搭配蓝色车漆罐焊,使得自身更具个性善池。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象话瘟,详情请见后面的驾驶感受篇揣吓。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD颈:26.78万元   市场优惠澈:1000元   如果不知道它是奇骏的人衬,在大街上看见这款车肪财布,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化跺,同时也是这7辆车中变化最大的车型覆抬憨,整车不再是那么的棱角分明隙类,仿佛从一个满脸胡子的硬汉任娩,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿揩版鲜。   由于采用更具流线的造型设计谱锹盟,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯寄仿嫉,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念唾,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性膝。尾部的造型也不再是那么的方方正正匠庞祈,尾灯与前大灯造型相呼应沧淀宏,并搭配镀铬饰条加以点缀慑如倘。   小结誓怖:由于我个人的车型为2010款奇骏幸川坚,所以面对这款全新一代的车型侠挫,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈矩脆,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说塘冻,奇骏是个不错的选择庆酥剐。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版俄:27.28万元   市场优惠浮赁:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候湃,就得到了广大消费者的极高关注度摄锻类,整体设计与上一代差别很大虽碑,不再是中庸的形象蹲,而是更加犀利的造型捍。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息坊仑酬,前中网分为两段式设计墨楼泻,但两块黑色的格栅全是假的太磋思,完全是用来装饰用的倪操睡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅闻。   熟悉老款车型的人都知道童,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计涂筏牢,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积井,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野逝檬,从而保证了行程的安全性钙。   小结纶蜜:这款RAV4整体添加了越野套件达,所以并非其原车面貌购草。但无论是否经过套件的选装岗,整体的造型还是十分具有潮流气息的固喇穗,另外值得一提的是受芜,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项荣媚,依然是几款SUV中表现最好的首说涩,注重空间表现的朋友们值得考虑畴韶。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版间:31.58万元   市场优惠权斑妻:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款氓汇,所以变化并没有其余车型那么大疵,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了模,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思缴标,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格倾弯箩,棱角分明才是其主基调捻惕扮。   后方整体没有太大的改动菏,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了禾,设计很好的与前大灯相呼应九,夜间看起来十分的醒目室,整体也很协调善叉。   小结孪思高:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看娘芳,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力驰肖同,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点九卑,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的缎归,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉返撕,途观还是比较不错的选择岭。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型旗千省:25.28万元   市场优惠泵怜:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款副排蹋克斯的外观焕,那么这款翼虎你必将也会喜欢寺,因为它的造型就是一款大号儿的“感啵克斯”去川。单条镀铬饰条所组成的前中网梢绕,显得整体十分的修长硼,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔肮伞。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点壁方皋,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气舍四,提升了整车的档次节袒藩。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑惦。   小结喂:翼虎是福特家族的新睹崖吐住,所以在外观造型上也吸取了畅销车型该橙诓粒克斯的身影十婪川,而对于新款柑扰浯克斯的整体造型绩颇,个人觉得还是很不错的耙,那么如果您要是和我持有共同的观点乡壁蹿,并且想拥有一辆SUV车型同骄,翼虎绝对是首选范围灯射茂。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版榔:27.69万元   市场优惠激木:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子尚矫,但随着Jeep旗下车型不断的改款搜裳溃,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去冯滩,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息醇晤,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配爸饯阜,圆圆的大灯以及垂直的中网舜,无疑均是Jeep最原有的样子案俊。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型判,无论是后风挡还是尾灯诧乳彭,都为方方正正的样子岭频,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间剂。   小结纱焕:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首亚计郊础,淳朴造型及棱角分明的设计镀氨申,在保留Jeep家族血液的同时磋,也为整车的空间做出了较大的贡献巴,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的乓,详情请阅读后面的文章侣。   外观总结掸涂碧: 7款SUV可以说均拥有自身的个性姐牟,基于每款车型的特性户,有的为小改款叔解、有的则为全新一代溃,所以有的基本没什么变化兼捐、有的则“面目全非”残膏。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了栖,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别忌,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味评几碘,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息猴。通过每款车型下方的小结衅,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型秽琳。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前价,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐复辨笺,你可以理解为营造纯正的氛围损。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来开咸骇,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合鲸醛巾,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致封怒际。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed哀码落,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍汀。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”垂,绅士气质是宾利的“看家本领”吕蔼。往往孔寥,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质吮。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去拈乾,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限粱。现在杏筹,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h倒涧赏,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让什。自古以来潜脆搜,“Speed”一直是宾利的性能标签唾仆鸿,以此向2003年垄断勒芒冠茧庭梧、亚军的Speed 8赛车致敬鳞。    作为宾利历史上最快的量产车型骇苦饺,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)境,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征楞,当然瀑苹膳,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可铺嚏恕。    伴随著经济实力的提升庭申,中国人对自己身份的敏感性急剧增强郝抛蔼,当你身处被“泰禾北京院子”遣垛官、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规苟,肯定会追求更高层次身份上的匹配潍。我几天前去宾利销售中心袱箍,它长廊式展厅规谋尾剑宏伟眯,处处是浓郁咖啡香巫界,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利舜啥,对其购买力是不置一丝的怀疑篇。我想躺,只有宾利窟魏、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌辣眠板,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求席轿。我敢很确定的告诉电脑前的你们适,这款售价不菲的宾利性能新旗舰纠,在中国未来一定能卖到脱销氨。   >> 写在文前篡:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年淖衔,英国品牌的表现令人忧心忡忡烫锌款。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌焙纶,它们目前都散落在世界各处疟按,有的受到追捧有的则走向终点反。即使获得成功的英国品牌恐,它们仍为自己贴上的“德国标签”芜、“印度标签”的身份感到忧虑团,毕竟裸复投,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除师。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造劳郝,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革焙鸽胆、原木的袅袅余香坍奖狸,这种气味只属于宾利宝朝、劳斯莱斯们狄,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严技沪,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头攘抛钵。    从业这么多年喀,我写过的顶级车型总值超过了3亿元塑让谓,从没有一辆能让我动了收入囊中之心轮梆,囊中羞涩遥不可及自然很重要霜氮担,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦侧。我认为一辆好车木孤括,应该让驾驶者舒服娟、安静榔斥博、惬意的完成从A点到B点的旅程诡净脯,那么多动辄千万的超级跑车速度很快虎膝,却实现不了我小小的梦态态瘫。我一直认为景刚矛,真正的贵族违,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极逆晚,即便妥协仍然能坚守初心惜黎唱。此话适合改变自己的GT Speed享却奖,你知道吗敌?世上最难的事情就是超越自己另纠,GT Speed做到了 葱竣盆。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义叙誊,当你启动它时嘎剂,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态枢。   >> 外观举棚:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身矩,作为宾利目前最为畅销的车型触,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”嗽。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级奋多。但是筹,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配痢膜,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节芜沮巳。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者沏贩互,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动久撕剁。当然丘,大部分“土豪”车主也不在乎屎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成捶。    外观提升不是GT Speed的精髓梗,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品踢底苫,动力必、刚性储表泛、减重上的工作任重道远九申。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg拇,仅有2.3吨冬沁汉,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重毯。不要小看这350kg措,几乎是一台V8发动机的重量啼何礁。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件锣钒,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂链添葡、多连杆后悬挂和防倾杆等娜佛蚊。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色亲鲍,分别是Burnt Orange(橘)角醇距、Sequin Blue(蓝)澈警、Excreme Sliver(银)壤裁。为了凸显GT Speed的特殊南,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)蜕额。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选秃遂。宾利工作人员表示巳袒,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故鸵粕巧,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加貉篡,尤其是在中国等兴新市场更是突出锋腐势,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩缉弦。    你知道胖子多么努力吗判煽?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时骨,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形良。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超办禄撤。那些把高性能作为卖点的品牌释期胜,现在宾利也有资格和你们一较高下剩。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸响掏,与GT W12车型尺寸几乎保持一致乳少恰,其尺寸为(mm)极矛佛:长4806鲍、宽2227活、高1394尽,轴距为2746mm怀。我知道潞咆览,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距菠,为了让你做到心中有数堑湿,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来凛瘸。与竞争对手相比溯,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先似沦。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑琅挨,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车玫茄,哪怕国内的环境日趋恶劣淘两谋,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值庭讣。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成渭,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭伐醋,整个过程大约需要22秒稠魂。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间瞳屋藤,从而避免占用后备厢大部分的空间纬。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘离,它的排气声浪在我听来低沉浑厚单暖,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感溪协梦,没有法拉利暴躁估点捷,缺点恐怕是不高调仑。不信你点击上方视频听听视频里声音僻韭农。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结裸恍: 作为欧陆GT的性能旗舰七绊律,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角裁奥辨,不仔细研究根本发现不了它的区别鲁播敬。虽然外观变化之处并不算多叛臀,但是对于轻量化埔、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性肛缔。" "   7月21日透碍,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)廓。其中丰田致炫战胜福特嘉年华隧矢镶、北汽E150井芳,成为第一期家用空间王冠军沮睬匆。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威烁涂慌。它们会有怎样的空间表现媳掂,不如一起来见证丛歌片。 本期内容开始前尺,先来看看第一期文章中网友们的评论吧略: 好了捐许菱,正式开始第二期内容杠馅鹅。不过简单说几句擅堡即,为了没看过第一期的网友们难拾:    你可能会发现伟,随着岁月流逝鲁、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭铺,也当起了小爸爸僚牛。恰此时耍,他们对车的选择可能也有了新的取向奢乒,空间大叼、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素势虫。    基于此攻,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题籍牢讣。从一家三口的角度去衡量一款车的空间猴垄蟹,让大家对车辆的实用性有个较全面随多、正确的认识挺。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测突、模拟一家三口郊游的情景实测酪抨、细节空间的展示踏犀廊、实体娃娃的数据测量四个环节进行聘方。   话不多说裁究,有请今天的选手铰拦蕊,登扯腥尽! 第一环节翔馈:堆放整理箱埂到,能放多少放多少    由于很多厂商鲤、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升沙寞,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时净纫片,也会帮你量化一下车到底能装多少升镰攘帝,所以上图我们也给出了每个箱子的升数厩。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号绩蚕景,并加以不同颜色区分祁库,目的是给你呈现最直观的感受滇附沽。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据唬畔,仅供大家感受一下划。今天我们拿箱子说话示,看看它们这种数据到底能装多少箱子绰粟宋。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下无赴:由于时间关系摔,我们这次只借到了骊威的低配版镭叛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒篙咆拼,但高配版的骊威有这一功能泌。 首先出场的是骊威芭拷粗:    状态一剂:单纯的后备厢空间 状态二为屎岛:放倒后排座椅后的空间 状态三炮帆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评戊: 骊威一如我们所想的那样四咯俩,空间的确是其一大卖点殿。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时绥仓甸,小伙伴们都惊叹了!骊威才克烙,实力不凡醚。   其次出场的是致炫备芯牵:    状态一啡:单纯的后备厢空间 状态二迫:放倒后排座椅后的空间 状态三穆逃末:除了驾驶位的所有空间   编辑点评舅雾: 就如文章开头介绍致炫时所说河盎,空间鼻接堑、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点盖屑。通过这一环节放整理箱的测试瞄,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得钩辅。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积挽:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一己霓珐:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二裳违斑:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三分殊:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结伍鸥: 通过摆箱子的实战簧,以及上面表格数据的对比无,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利范。而致炫与骊威差距也并不是太大势丧,可见其空间不可小瞧度瘟。接下来又有哪些好玩儿环节怀椽淌?而两车又会有怎样的表现呢肮?请继续往下看彪。" "   今年5月午钩崎,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶伙慑?9挡无用烙?自由光深度试驾报告》)够热。当时尖,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测戊期汉。    6月李蓟沟,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)付徽家。不过3.2L版的离地间隙涡全靶、接近角泥安骚、离去角焊、通过角等数据都比2.4L版强悍不少匿日。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别链?    几天前句,我和赵璞毒、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市雷村,这车还行不行羚潭蔬?    我们的第一站练,魔都上海挨浅涕。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消锌。在经历了噩梦般的改签贩汹、等待富、登机趴、继续等待之后门,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间撑品。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿擎:“游遍世界各地挛誓槽,开尽天下好车藉躺。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑溪内。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方超啤肩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的楞幕匙,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多晤。在此我可以不吹牛X的告诉大家懈掳,我在纽北环实际驾驶过辫瓶。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑庐,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI澄黄,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型结米徊。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮飘,在国内也非常抢手午。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升采芥瞪,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障怜。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变倪,基本保留了GTI所有特征屯豢。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升含柿,在舒适配置上也更加的平民化许。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整缆,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件炊洛,例如两边的侧裙以及尾翼等帽翘,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的钙眠。但低调的外观也有自己独有的设计元素勃商,例如车头处GTI特有的红色的拉线苟借共,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标拦坍屏,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中渴。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性舰默维,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm投蹿拌。另外达记,新车的LED尾灯造型也很有特色评。海外版GTI提供了红色脑、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择哺,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现堪,但国产后或许可以与国内的消费见面撇灿川。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少欣乓,我把它们大概分成两类怒底:靠谱的和不靠谱的末恍碳。不靠谱的原因很多屠娄,有些续航里程太短剿刀,上车就开始为电量担心;有些性能太差借,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比沸臣,几十万买个两门小车蒂思,真当我们都是土豪吗详?   不靠谱的理由千千万械,靠谱的标准则大致相同段岔挂。续航里程不能太短娟,加速不能太慢娟,最好还有些实用性入,价钱不贵就更好了瘦露。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了猫,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车敢驼郸。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平擅翻顿,拿汽油车举例的话得懊白,90%以上都算得上靠谱啃拉熄。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说校,能达到及格水平的车型却不算多革。我们的这辆测试车是2012款的十舰,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型唬缕。还好时隔两年十系,e6的动力系统并没有发生大变化次摆冉,只是外形和配置有小小的调整喀。   续航里程啼备:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧惫茎粒,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群钝碘。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车惹,这其实只是理论值隘催,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱段泰,实际用车时很难达到笆柔辈。夏天空调瓶晨蟹、冬天暖风圃废、高速快了煎、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程理淡。   这种电动车只是日常通勤还可以譬管,但稍微有些想法读雹,想去见个朋友控榔檬、买个菜肛臼亲,心里就得犯嘀咕忿婪渐。这种心中总有事悬着的感觉很难受坟揩,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多陡杏。   由于时间原因芳侮,我们只能简单测试一下e6的续航能力腻。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里吹,其中高速路况三分之二魄,城市路况三分之一僳耐星。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来淘,我们的行程其实就是三段鄙沙,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)恕私,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)揪搞,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)铜。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)会伴疥,显示续航里程320公里棋围工。完成第一段高速路程时(43公里)摩塑懦,电池余量82%(耗电17%)捌匿嘶,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)褂赐蛾,电池余量63%(耗电19%)戌,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)椿稻揭,电池余量45%(耗电18%)额梧收,续航里程134公里(减少61公里)九廷。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点葱墒:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右掠离,比如第一段高速行驶洼晾线,续航里程减了59公里戏量铃,而实际行驶了43公里泛健抖,二者大概是0.7倍的关系陈扭娇,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话店,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近端,拥堵路况似乎还更费电一些献剐攫。" "  近两年蛙痹毙,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮迟轰,很多大厂都推出了自己的纯电动车瑞姓,先不说比亚迪这些纯自主品牌缎享,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车券。今天慧,我们就提到了之诺这个品牌匙,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌徘蹦,主打高端田屋,并且未来也是只进行纯电动车的研发荤,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌佰。今天寡,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E内烦,下面我们就对这款车型做一次体验旁犁。   之诺1E只租不卖挨,租赁价格为挽:日租金为400元/天铣,长租(3年期)为7400元/月十,现在消费者就可以对这款车进行租赁巍。   租赁价格包含姬汗簇:车辆上牌拳、充电盒安装(7.5小时充满)掏、保险酶翰亥、每6个月一次定期检查保养夸曹共、车辆维修现,7天24小时道路救援磺量、拖车以及备用车辆等瞄暖。   之诺1E是基于宝马X1平台打造恃苏佳,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计咕级,但车身整体还是能看出宝马X1的影子胆。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计耍腻贿,虽然亮点不是很多夹级,但至少可以与宝马X1拉开一点距离夏牌推,树立之诺自身品牌的辨识度懒翁莱。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系避,辨识度极高撅疚。 既然是同平台打造妨,那么轴距和宝马X1也是相同的毒。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎獭,尺寸为225/50 R17空,这款轮胎最主要是为了节能考虑绢。   本文导航   分享到画瞥:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉略锨,它是南京依维柯生产的车型身拇枢,隶属于跃进品牌旗下芳梳,是一款定位中高端的轻卡产品扳。该车是在2013年1月首次发布的肌肋,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)伟,为用户提供了更多的备选车型泡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现姐惧舅。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)魂蔑覆。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域滑贾端,宝马向来不走寻常路夹罗,旗下的SUV并非越野硬汉蒜来危,而是更加注重公路操控性郸,所以在外形上也有着自己的独到见解俗耻黄。Coupe原本只是轿跑车的特征亭,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上棺。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后刚逻,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上斧灸。在这种背景之下卿茂,X4应运而生昏充。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验皋闷,宝马对于X4的设计便更加得心应手昂爱伴。从车身尺寸来看搁捎,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化潍。然而实际感受上陕淬霜,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力诲懦蜂。它们的关系就如同X6和X5图耻,一个张扬杜腿、一个低调尸曙蔫。要想思该唬酷爬绷阶?X4很在行扛哼戌。   这辆X4的外观加入了大量M套件萄,进一步凸显了它的运动风格舜。夸张的前后包围降低了视觉重心呕,但也在一定程度上影响了接近角和离去角潘委。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢忌付羔?所以尚,接近角退哄啡、离去角这些数据对于X4来说娩,根本不重要甫。   和X6一样寥,性感的臀部是X4最迷人的地方库欠。如果从车尾来看户橇衫,X4确实比X3运动了不少商炔蛔,高挑的腰线河貌、厚重的尾部都能给人很强的力量感判攘咖。对于35i来说呛梯,单边双出的尾排着实有些低调绵管。尾灯的造型是典型的宝马风格祟浅,造型简单收录桂、大气舜美,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升角拜涪。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮砂,前245mm啃唬、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性爽。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)毁囱,这是一款综合静音降、舒适垫涂、操控于一体的轮胎道沙。在我看来憨,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎崇,似乎更为合适窜角唯。" "  原标题钵惹:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前蕉峦绵,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)温粳刚,该车除了外观造型犀利分吕匿、内饰豪华餐、配置丰富之外圈漠伤,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样寐端尚。作为一款以年轻细抡算、时尚为主旋律的产品病,NX开起来的感受如何盼丛,今天我就为大家正式揭秘坍胶方。(注爸梅:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称垫璃蜜,如NX喜功嗅、ES瞥文、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍伸:   NX车型的外观内饰设计风格嫩受劣,在之前的文章中我已做了详细介绍辑铜,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品坤欠勉。从实车给人的感觉来看撬边,它的确做到了这点行,不少人见到它的第一反应就是庙没门:恩霖,这车挺个性诉烘、挺漂亮晌焕。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅久物,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计犁汞为,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度缮令镐。此外悍,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯帝搬翠,进一步提升了科技感锚枪。不过它并非全系标配麓,在入门级车型上近光灯依旧是LED绊,远光灯为卤素灯泡拇靡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∨稹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV死,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3课凰秦、宝马X1做直接竞争秒心,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV坑捌峦,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证朔徽胖。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES且杆、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格迟梳雇。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可崖砣ⅰ,其中一款为17英寸堑孩,另两款为18英寸冲共。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂肛替,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎灰疮,在国内的售价大约1700元/条策帕。   车尾线条与前脸相呼应酵,造型犀利挎,棱角分明窟设,以凸显整车年轻浑蝗、运动化的产品定位棉。同时捣,尾灯设计十分用心收虑喜,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果矛傻奠,特意在接缝处增加了一小块LED南饥。   内饰方面麓,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造奸瘫,同时用料保持了该品牌一贯的高水准坛颅罕,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用夸系箔,大幅提升了车内的豪华氛围枢刮匠。   据雷克萨斯厂商人员介绍吮,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏澜敞团,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统链刺,它的使用方法类似于电脑的触模板邵患,并带有震动回馈功能亭昏。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用骂息络。此外杠,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统曙埠,我们咨询厂商工作人员拨随,这配置会不会引入中国筹呕,对方并没有给出明确答复搽吵唉。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适酗跋,作为家族中的新进成员囱,NX的表现自然也不会差羚。为了符合它运动化的定位娟亢,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强湘病司,使之在激烈驾驶时能有更好的表现砰。此外NX空间方面的表现也同样令人满意吼鼓浮。   在海外维渐,NX提供了全景天窗蘑、普通天窗和无天窗三种版本的车型妻,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃丢媚,采光效果很好僧,但无法开启农。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用蝗讲萍,采用的是外开式设计辆涤限。可以确定的是辅,上述两种版本的天窗都将引入中国冻,至于无天窗版车型是否会引进磕虏潦,暂不清楚很队删。" "  [汽车之家专业评测] 2006年挽然,马自达CX-7在海外推出;2009年史既,2.5L两驱车型引入国内毁,售价28.8万;2010年辅寐,增配的小改款车型上市间兑闲,售价29.08万答,同时宣布国产意向;2012年乌醚,海外CX-7停产;2014年氰陪,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道独刃,等它国产的人此时已经老了四岁了摧。   从以进口的身份引入国内剿歌蠢,到正式国产经历了四年左右的时间恋谭,在这四年中进口CX-7销量并不好际柔,一方面是当时市场不成熟枢搅,后期竞品丛生将其埋没了豢夺。另一方面原因也在其本身切,比如定价高么逆膳、2.5L发动机动力孱弱等等帕妊,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍捕,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统卡。在测试之前干悔提,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点七痛惫?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm涉辱,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm仙,搭配6挡手自一体变速箱憨饺。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机俱擞,只不过调校要比CX-7上的更为激进饲。即便如此鸽希,我们仍旧对它的动力表现有所期盼赐。   油门的设定比较灵敏姜,起步和加速初段都还比较轻盈恫胁斯,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线棠臀梗,而不至于拖沓糙,一切都显得易于掌握磷槐。变速箱和发动机配合的是那么默契戈,总能在恰当的时机选择到合适的挡位浑墓壁,只是在极拥堵的道路上蠕动时搭梢痢,1挡与2挡的切换有点闯动而已捶,问题不大号杏节。   转向和悬架的设定偏向运动困秋,采用机械液压助力的转向系统比较重速,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣牌龋枢。悬架没有“忽悠”的表现努泄危,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息羌,车内乘员经嘲兀可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”岗。悬架后段偏硬狠奶,在弯道中并没有明显的侧倾猜富,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去迸锹。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错翁,动力供给够积极抨穷旅,表现不错丹靖,驾驶感觉非常轻松祥花看,动力的跟进也很是及时磕聊恫。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)荣。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm烷,但实际感受发力点基本在3000rpm左右郎涝,而且不是那种喷涌般的迸发水榷,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已登,给人相对内向保守的错觉糜。   CX-7更擅长的是中途加速黎嘲穿,比如从60公里/小时开始芒劝蕉,遗憾的是想让它发挥全部并不容易闻,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓惭饯,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限链,这几天这种沮丧感时常出现背玛。不过也正是这个中段加速的特点商,使得它在行进中完成超车显得轻而易举龟,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右睹敛,稍踩油门就奔向3000rpm鲤莱,便能得到很好的响应法曙,仅有极为短暂的降挡迟疑秤燎,随后就催逼出了足够的扭矩辑。简而言之奔,CX-7的驾驶感受还是相当不错的从,容易上手叭氖,各方面的表现也都算令人满意淑途。   中高速行驶中一切都能变得敏捷茄,涡轮增压器起到了明显的效果拾菩撬,就像注入了某种精神类药物拦姥峡,虽不时刻保持着亢奋状态胆谦,但兴奋状态确实随时可以到来逝趟罗,一切都听从指挥绣诚匙。这种持续的加速感可以维持一段时间较,心里不禁一阵爽快抨榔,当然馆喀,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了篙单。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光睹蒙,测试油耗的过程共行驶了134.6公里涤煎念,消耗燃油17.94升蜜下锤,平均时速为30公里/小时惋频,全程开启空调桂,平均油耗为13.3升/百公里卿毫嘛,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看搁,CX-7绝不算省油的那类毙悄,准确的说是比较费油物立。另外疙习肮,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油匪仿舒,无疑使用成本相对较高辫。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前渤戚,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章榷势。说实话胯斤,那是我第一次接触这两款车燃仁。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象钾唾,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机跑,动力同样够用涡,但输出并不算线性姜搔茧,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制瞥。当时我就在想别,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了纺,而如今厂家真的这么干了谩椽。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统鞍倘苛,增加了几项配置告施避,外观方面几乎没有改动袭,图中的这款车只是增加了车顶行李架环里苯、车尾扰流板和挡泥板等选装件捐。   这款帅客HR16是一款7座车型堡,它可以满足国V排放标准宪队落,车窗后半部分采用了隐私玻璃捌鲍慑,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢啦扩搽。当然闲哗丘,帅客实际上是一款既可以满足载人奇撤,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)肠,所以它的车系中包含了5座叉脑、7座溺、国IV坟济旁、国V等各种不同版本墟。   除了挡泥板之外耗,我认为行李架和扰流板的实用性并不高此双埔,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果诲粕瀑。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统垂,其中的最强模式叫作“Dynamic”钉粟紊,译为“动态”盖。有意思的是肠卫,在英文里示睬,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根绒洁徽,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机笺、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗妊膏娶?——开启动态模式皆,就等于点燃了一根无形的导火线枚。   要追根溯源的话轰盗,炸药起始于中国剔,属于四大发明之一夹鞠,不过相比中国发明的黑火药宠胶急,硝酸甘油平时更加安全可控绕文,而且破坏力更强屏。奥迪RS 7同样如此稀稿,它多数时候表现得比较随和蓝釜,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力誊。   首先从外观上就容易看出它很厉害扦烷峭。奥迪A7之所以独特怀,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型惫矩矫,人们将之称为“Sportback”酿,在我看来娃猫,它的廓更像是一只优雅的海龟虱陛魏,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种菲敝。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装就写,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光陛妊脐,所以它已经不是传统爬行类的龟磨,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息附掂,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同碉愤列。最吸引人的是那个手感出色的方向盘革,让人不由自主的去稳稳扶住3刊、9点位置习。   在风骚的外形和各种真皮仕、碳纤维材质的覆盖之下堤垛,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性朵,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别脾体乒,这一点很好俄。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV衰偷,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群柬。即便在这种情况下玩褪,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价粒。这一举动也让这一用户群抛出一个问题饺:谁给你的自信卖这么贵愧?不错朔配毯,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008扮吕,它到底是盲目自信还是厚积薄发尾侥隙?我们一比高下嗡。 外观对比凯藩:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结凸:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算讣凌,所以我决定说点可以量化的东西腾。首先慧,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现居铰,而哈弗H2在售的这款车是中配车型诧。其次可能是由于动力的原因萎般,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽保荚单。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上迁豹耐,备受关注的长安CS75正式宣布上市惶便,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合煎丛成。在前期的试驾活动上搭荆老,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型澈咐盛,并对其驾驶品质给予了极高的评价芳。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车笨,和手动挡车型相比既,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待堪。 ● 外观内饰的简单介绍冷沏:   在外观方面闹,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型妒,长安并未给1.8T车型增加特有的标识程授,甚至连一个小尾标都没有浆境为。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿剩杭,但1.8T车主可能会对此有一些不满催损忙。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm湿,轴距为2700mm料,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5囊俺、奔腾X80以及哈弗H6桶思,CS75还是相当有竞争力的录且,它的轴距和长度最大蔑纽,宽度仅次于哈弗H6寒鹃,高度相比瑞虎5矮了35mm垂浑辆。   在外部配置上莎动猛,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统瞳红来,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头题,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角抱丹上。另外插蜜,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯烘葡,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果厦,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力慨踌爱。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致欠,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品没署,市场售价约为700元/条锋钠,在同级别中算是很厚道的配备了到舷。此外吮硼氦,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品庞恳,只是轮圈被替换为铁轮圈吠石痴,还是俩字——厚道汾。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格涧,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足非董姜,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板累塑界,看起来更有层次感蹈侠。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙柏攘睛、设计毫无新意斤邯新、用料也很一般等不好的印象呵寿。不过近年来广篙秋,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹须富,长安便是其一胯敦簿,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视司袜壬,也很难找出它的缺点屋,按键办撵爱、旋钮的阻尼适中赎,手感很不错泌纫当。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏洁,分辨率和反应速度都还不错扒,不过在功能性上它只提供基本的导航辖妨辨、DVD菱敞、电台落、倒车影像及蓝牙功能乳贸骄,并且无法直接用USB读取手机中的音乐黄孩,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的蔬,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到坦,但是厂家对此并没有改进筋,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放械邓架。但是馆,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度戎胃勿,同时设备名称也无法显示完整扳,在用户体验上还有提升空间耍。   不过把巫,在一些细节处理上世,CS75依然还有一部分表现无法令人满意刮市顽。比如在挡把前方的储物格浦辈,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理讥煽季,不过这块材质却为硬塑料汰乾,实际上根本无法达到防滑的效果黎倍。另外挟,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯行缝,这点值得表扬却,但必须手动摁下开关才能点亮镐妻。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅宝,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果汹。座椅填充物软硬适中柬,刚刚好龚磐拇,并不会软到开久了腰疼儒烦,也不至于硬到硌(gè)人司寐和。除此之外辟酚,包裹性表现也很不错顶哪灌,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中嫡旁。另外擎,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节竿珊。   车内乘坐空间表现上上酮妓,身高180cm的编辑身处前排谅潭乐,头部约有一拳左右的空间泌,此时移身至后排祁,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间拧歼。作为一台紧凑型SUV车型涕先,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了凰。   来到后备厢韧锌溉,长安官方给出的容积数据为590-1560L筒嗓,表现中规中矩计揉鸥。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布甜受烦,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果迷担,增加消费者对于整车的好感度绥幂江。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟斯靡,如今市面上的电动车产品越来越多阔即伯,开始逐渐走入人们的生活悍亲,而众泰知豆纯电动车就是其中之一乌系艾,大家对它的了解可能还不是很多常猎斧,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元稳举交。那么这款车究竟如何呢睬?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车九东惨、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上补镐橇,我们终于有机会近距离接触一下线。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌囊腿舞,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质窝,因此其与众泰汽车合作葡,推出众泰知豆电动车董骑。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同保,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识鹃懒。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗庇畦模?不管你信不信辱,反正我信了啸法静。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱团纤趟,售价为24.98万-28.98万元僻圃,共有三款配置可衙ǔ稹,全系均未采用quattro四驱系统尚,取而代之的是前置前驱的驱动形式涤拱妥。更便宜的价格带来了更低的入手门槛姜蛾杀,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生得,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水当铂跑,1.4T的发动机到底够不够用洞独形,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧烽集融,这些问题都难免让人担心按嚏。那么奥迪Q3到底是不是“好货”朝锣,它又是否值这个价格诉嗅窘,下面让我来终结你的这些疑惑工店。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力驰:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱颓勾秀,我想网友最关心的问题之一也许和我一样快篓,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境湃墨骡,既然大家都关心这一问题募,那么我们就从这个问题开始一一解决金。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的畔,其最大输出功率为110kW世蔷,峰值扭矩可以达到250Nm沦青,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm扔撵脾。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后结瑟,动力储备不足方面的顾虑灯龚,但是这些想法也好顾虑也罢侈汐灌,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了惧量揽。奥迪Q3的油门被设定的很紧实纪瑟,油门初段的旷量微乎其微蛾。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点伪当,当发动机的转速达到1750转时慑牡,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩钱,强烈的推背感也会随之而来扮,如果你不是冷静下来思考一下匹抨来,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受储,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减楼捅隋。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候撩犊裤,一开始的想法和我一样现雾,换了1.4T发动机之后靛,动力跟的上吗宛?心里总是怀揣着这样一个疑问讳,但是当他们开了一段时间之后仿,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”档秀涸。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格窟偷阔,处于D挡模式时姬榷,整个动力的响应虽然一点都不迟钝寂侯,但也感觉不到激进的性格邓狮。但是当车辆处于S挡时糜署抒,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉割酥,整个车似乎突然变得紧张了起来薯履,时刻专注着你踩油门的右脚衅婚薯,稍有动作便会迅速做出响应垃。   在城市的驾驶中甩,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障坑抖,当你深踩油门时钞鳖,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞湿肯,或者可以说差桥,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态肯唇。此外奈弊,作为一台不折不扣的城市SUV间辖,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验零坛。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质垢湿谩,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量疯疚,但是丝毫感觉不到突兀的加速感那监柑,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动购捅揪。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆分,整个加速的过程非常线性遂烙嫩,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时两年,不会表现的非常神经质按劣相。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱纬茅,这台变速箱给人的感觉非常聪明寥荷介,可以准确的猜出驾驶者的意图伎,在换挡的速度和时机方面非常到位粳淖。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点惧。此外涕臀,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错堕纳。当车辆处于D挡模式下洗风赐,当发动机的转速达到2000转时矫秦,这台变速箱便会进行升挡的动作青翟吼,从而保证日常驾驶更好的经济性耸砷焚。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时鲸恳垄,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应毁诵,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止统。   这台变速箱也并不是近乎完美扦全匹,它当然也存在着自身的不足乘。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺乱滇技,尤其是在低速的区间内覆殿本,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感牢忱潭。此外坛,该车提供了四种驾驶模式的选择档凌蓬,分别为经济随犀趟、舒适棉蛇、自动和动态模式伐,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整胳灌。 性能测试筹谜桅:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中班,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现盲惊认,最终的破百成绩为9.14秒耐铰,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升钾。奥迪Q3在三挡时完成了破百起捍躬,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程报坛读。此外咎伶髓,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没氛偿,非程蹇⒏剑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失糜,整个加速的过程十分平顺和线性票权,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势槐私矢。车辆在全力起步的过程中撬撕,由于没有采用quattro四驱系统绒,车身有轻微的抬头现象如邻,前悬挂的拉伸比较明显拓。 性能测试俊:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中凤寸,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米椽笆踞,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升颠,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系癸。在整个制动的过程中痘丘,G值适中保持在-0.9到-1之间褐,全力制动时车身呈现出前倾的姿态背奸,前悬挂很大程度的收到挤压萍顾赴,而后悬挂的拉伸也相对比较明显坎撇。此外寐,该车在连续制动的情况下涡败,受到的热衰退现象比较明显挥,在连续测试过后京将伸,制动距离增长了接近2米妮。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容添,动力方面也足以应对使用的需求坡猛盖,尤其是在低扭方面窜,这台发动机表现除了浑厚的功底皮疲。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平家。对于一台城市SUV来说穷,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑悼。" "  你有没有这样的勇气檬练曹,一辈子只留着一种发型憋巾,带着一种款式的眼镜步详抛?或许多数人会摇头说不舰。试想你现在穿着中山装碳捂,带着大边框驾茬,留着中分头走在街上钦侍,别人必定会投来异样的眼光挝。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变岗瓶,但有一种美绥担,却是永恒的隶,我们称之为“经典”肉。就像中山装逐渐演变成了“国服”禄蓝躬,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样裙人揪,看似过时的东西稍加润色碉星,就会焕发出经典的力量朽略蹦。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题敬刊垮,也是一个互相佐证的问题斤媳。正是扛住了时间的消磨哨骄,一个产品一种设计才能称之为经典还。而正是因为它是经典咯,所以无论时间如何过往淡限霉,岁月如何变迁绿,它依旧能代表着美逆。所以能称之为经典的东西凤毛麟角帅。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫香碾浓、保时捷911洽、MINI这几款车了晾丝盯。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承师成遂,这是一种财富媚廉,就像一个国家的历史一样权肌,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝堆怠。但就像中山装一样掏犊剔,如果不稍加改动读秆猛,依旧会被人说土气详谢,MINI也是一样窍纪,细节的升华会有益于经典的传播和传承恫棉。这款MINI COOPER S的运动元素比较多速徊遂,是全新MINI车系中性能最好的蛇蔷。所以车头车尾都会看到“S”的字样射圣较。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表疼:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部秃练,这是它彰显不同的地方痢,尾灯的轮廓更大了狼贩,但相比老款不够凝练孟,同时你也感受不到它有何种审美的进步鳞屁辞,个人感觉它是为了变化而变化承。轮毂方面千,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号净私。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注搁咸,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)挡翘堪。不过恍肚裸,在真正接触到保时捷Macan之前确迹辟,我对它的真正实力也有所质疑沽蒙。众所周知蒜滤汰,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造懒,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢慌?带着这个疑虑拟,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅肌。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同镶歉,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型钙歧非。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机钩伞墒,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似驰。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型吕秘,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”晃荤。在没有任何参考坐标的情况下期,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的屏川。排除了惯性思维的困扰倡萍驼,对于一款新车而言或许并非坏事帝。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布扰狠,因此有关它的设计特征我们并不陌生茄衬破。作为保时捷推出的第二款SUV车型集尘绦,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计烧,同时也融入了许多独特的元素妓儒法。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征帝禾穗,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动蓖,因此在细节处理上量滴,新车融入了更加激进的设计元素蔑。    作为入门版车型苫碎点,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯嫡堡,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯兔疼喝,并采用导光条设计斡,其视觉效果更具科技感罗。   保时捷Macan的腰线位置较高容,车顶弧线在车尾处微微向下收拢鞘狡事,营造出强烈的动态视觉效果鞘泼。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格体。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一输唤,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格焙荆咆。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况称,我的同事此前已经为大家介绍喀。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解堕婆雾。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍底涧躲。" "   ??????? 提起观致凹携恍,大家都会想起什么逻?这似乎是一个难以回答的问题娃行。作为一个有着中国血统的全新品牌嚎懒拈,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩佛锯。在2013年冬督簿,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上岁涡,一石惊起千层浪扫淀臼。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手踞橡。   如今锑绞,观致的第二款车型狭墨,观致3五门版也如约而至挺聘麓,其是否也具备了同其兄弟一样的实力割垃驳?它的到来粕跺骇,在扩充了观致的产品线之后蓝,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢从空豆?自然是令我们拭目以待坊窜涕。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车倪。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今彪钢徒,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型舰,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型慧阀,时至今日都没有做大幅的修改局。就是这样一个古董级外貌的家伙变,最近竟然和新能源技术杠上了斗。2013年的日内瓦车展上擞绒疟,路虎推出了一款纯电动卫士哨,旨在告诉大家卫士宝刀未老新。而这些天嘛长,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试混泞,看起来妻授,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了漏。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上沸石苛,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品尚龋腺,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟蓟绢晒,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望不蓄,并未成为现实粟埃菲,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已聪。   事情的转折点发生在2014年6月18日喊,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照勘崎井,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车孙,并且这一次函敞故,车身上已经重新贴上了拉花痞帆陕,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计巨,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”垒,而是一台真正的电动版卫士绷凹。   之后通过各种途径的联系郸,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版冒防供,虽然这并不是一款量产车藉雇,也没有任何电动机敢吗疚、电池组方面的参数数据鄙茄腑, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试司蒋,我们认为此次试驾还是很有意义的耻雹。   ■ 外观造型碑冲:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷豢捷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士成。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样承没,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异伶怀白。   电动版卫士全球仅有7台徒,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车起点,基于卫士110车型打造立,可以根据情况容纳5个或7个座椅日势破,算是车系中的“旅行款”宝。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承磨惕嚼,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异鼻。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计烘密午,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡圣稼,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外卧,丝毫不加以修饰胺。按照官方对柴油版车型的销售策略激,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件施坝囊。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分硷凌棱,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理姥讹,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留茨痉鹃,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间降坡森。正对车头糜,右侧翼子板的通风口也是镂空的溉侨,下方是空调系统的进气口绵噶,而左侧的则仅仅用作装饰始当屏,所以是完全封死的状态涕。   平直的挡风玻璃铰瓦、小雨刷浮荣、面积可观手动调节后视镜疾,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计钳矩,而在这台电动版卫士上榔怕管,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板凤。   实际上抽黑,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致罢,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线痰,电动车窗只照顾到前排乘客拾蛾,第二排为手摇的说匿潘,第三排则仅仅是推拉窗黔糕。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林涩沟,确实拟城舜,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车姬散,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中尉混弓。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头形溉哼,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖闹晶。   三窗式车尾设计除了古老外对,想不出更多的词去形容驮,好在后窗电加热熊法搬、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备皆垒阑,而这些也是这台车上为数不多的电子系统搁季。至于各种不同用处的尾灯茂,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧悍。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩卜罐,并配备了13针牵引电力接口朝,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电密。而对于电动版卫士来说玲,这款车的拖曳能力也非一般强大穆瞄,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡醚荆,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置剧。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯秃,在这四年一次的盛世当中旧,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注漂认规,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撤,在经过整体的细化改进后整体更出色凯挪辣,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市彻究拇,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌式撂,对于这样一款小车到底怎样床,让我们一起一探究竟解裴疯。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车腥哆,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计虹貌,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化囱首,当然这还有一部分是车内空间优化的设计囱,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格豹休驴,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格嘎祥,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择棉鳞韦,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澄眩可靠的选择丛绒。   相比现在很多的车型壳柔爸,J2车身并未加入大量的镀铬装饰嫩,个人比较喜欢这样的感觉虚匆,朴素也是另一种风格峰瘁趁,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好该旧方,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分克,可以说是起到了点睛的作用矮诬认,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创剃佬,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格杜来羞,看起来还有些运动精神抱昧端。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组似筹杯,同时也是远近光一体设计扣臼,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气阀险,更加突出其可爱的造型风格垛队,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体淘,同时也表明了J2的一种年轻风格婚。虽然是一款定价不高的微型家用车溯咀,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置把普邢,雾灯虽然不是什么贵重的配置诞晤,但对于安全的保障还是多一分才好爱。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力菲虚亨,实际使用中虽然刮水面积稍泄股伞,但整体还是清理的非常干净篇轻。   在车体侧面造型上几骗,J2采用了一种超大倾角的A柱设计杏己,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高梧膛撩,这样给头部空间会留出很多羞妇,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感戈,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感梆。腰线起始的位置和大灯高度相同侮洛,这给了驾驶员足够大的视野空间扔楞,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间玩殴童,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高铂,感觉像是一种电影院座椅的设计风格讣笔。   在尾部造型上幕捕,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计堆,同时加大了尾部示宽灯的面积霖,为了就是提示后方车辆注意安全其歼,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹函撤,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高梯截檀,内部非常的深不过开口非常猩藕健,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包模晤疙。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具普,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎闻,虽然是钢圈歼,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳钩贰钱。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型任,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少考。另外别俊仙,一直让人头疼的售价问题狈褐烫,此次又出现了蒲脆,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势供。价格问题摩促浚,在上市新闻 中已谈了很多侣,不过与价格相比厦,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善噬坞荣。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统哼,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题估?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后阿,即将为各位解开疑问坛绥戈。   观致3五门版已于6月24日上市刹价绵,目前指导价已公布拱,售价区间11.99-17.19万元 泞。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍钝:依然遵循简洁的设计思路蛔,造型更显年轻瞥光岔。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头电贿劲,喜欢追求时尚潮流的年轻人士匙,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体嘛。可以说刮篇,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车獭晶床。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格漠舶,不过在细节上却更显年轻粒。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm漠广胖,轴距为2690mm噶癌,除了长度缩短了177mm之外筐,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别损嗽僵。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话怯氨触,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉旁淀斗,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了思沉。在车身颜色上翟宽,观致3五门版同样有6种颜色可焉洹,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕链册,色彩更为鲜亮喊,也更有时尚感将庐。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起度句诚,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别扔瞄氯。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面沏控,而前雾灯也采用了圆形的设计娃秤隆,更显时尚厦。另外泰,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯肚、转向辅助灯和大灯清洗装置沤,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 搐斧落。   除此之外袭车,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大芥,达到了18英寸(三厢版为17英寸)洪恭恕,并且轮圈的款式也更加的年轻胯突。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18蛇。所以在轮圈与轮胎的规格上舞,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别嘿澄喜。   =============分页符=============   ● 内饰介绍棉琴:与三厢版一致镜拓活,细节改变不大弦礁。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同薄瓷,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择椭季滴。中控台采用对称式设计都,各种功能布置规整臣,按钮数量控制在了合理的范围内柬毖,不会给人一种杂乱的感觉垂。平底式多功能方向盘与三厢版无异相,造型很有运动感熬反,真皮包裹的外圈握感也很不错垃。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置缸晦妈,除了蓝牙电话雀孝、多媒体播放等这些基本配置之外涪骑靡,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务填芹侨。除此之外维寇潦,车主还可选配观致逸云的增值服务某碳,该服务包含实时交通路况藏郝踢、实时停车场信息和地图更新等篙锻。 ● 座椅及乘坐空间忿首洁:白色绲边真皮座椅很有时尚感螺。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能愧,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能巴笔,与三厢版顶配车型相同农。不过区别在于破贤妓,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理缎筒逆,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升吨剧,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动登挛鞠。   在乘坐空间方面胆承,身高173cm的体验者进入其主驾驶座稻,并将座椅调到最低位置后粟捶米,头部空间大约为1拳啊汐第,显得很宽裕;而进入后排后叔,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间拣,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的客久。后排中间地板隆起幅度较大侗麻行,长度也不适合搁脚昧脯,中间乘客的舒适度会受到一些影响裂。 ● 后备厢创、储物空间和天窗疆姐:后备厢容积403-1105升搬风伐,储物格众多哆槐。   在不放倒后排座椅的情况下翱景纬,观致3五门版后备厢容积为403升芒,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题辰嗅池。如果嫌这样的空间还不够的话邵,将后排座椅全部放倒后匪,空间最大可扩大到1105升稳筒。除此之外年,如果您随身携带了诸如手机添、饮料之类的细碎物品的话凄氢,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间郴陵两。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 肝停克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备勾锨,可打开的总面积约为0.22平方米逛落,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似堂。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架辫冲赐:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机篡烁泵,两者最大功率分别为126马力和156马力邻练,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米刷夹,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别混靛。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外从规酮,其他车型均采用6速双离合变速箱浓。在底盘悬架方面阂尽,观致3五门版采用电子随速助力转向系统函撑兔,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架旗。 ● 驾驶感受恳:底盘调校水准高剩献挪,变速箱低速平顺性比三厢版好嫉呵。   此次试驾会上佬,我们大部分时间都行走在城市道路中朽,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些埠璃,起步时若是轻踩油门踏板标牧,车辆的提速会显得比较迟缓粕怖刹,若要改善的话瓶,需要至少踩下1/2的踏板行程勾纺。对于开惯了日系车的朋友们来说船颇码,这种偏向于传统欧系车型风格丁辉锚,而非“一点就有”的油门调谢耍可能需要一点适应的过程瞧咖。   而在整个加速的过程中围辣,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题忌槽,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上遂,咆哮声已经传入驾驶舱疏,可就是不见变速箱及时升挡险赏墒。另一方面伟,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入脊,整个介入过程并不是特别的线性汝潜,其工作时的噪音也清晰可辨措厦,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音熊同恳。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧囊撮。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )琅赎,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受芜寺兄,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换胯,并且伴随着强烈的顿挫感犁,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多挞。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态氦故,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少录忍畔,虽然顿挫感还是有沤,但已经能够被绝大部分消费者所接受泻晾。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的亢夕蟹,那么我可以回答您灭矾翅,和大众的DSG表现相差无几冕辑。湍。   从观致工程师的口中得知殊,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题捣潦怜,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下甫任缴,对变速箱程序拳酥、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整蚂嚼,找到其中一个最佳点酱起暖,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低巩。   在手动模式下翟岛币,发动机的表现仍然很积极剿怂,不过由于其低速动力输出并不出众漂睛乳,其加速度并不能让人感到满意季,很大程度上携图郴,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉恭庞。此外栖什撤,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时斥冒,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡姜薄踢,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似柔瘸急。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点查畅,而在此前的三门版车型上班揣,我们就给予了相当高的评价表卞。虽然仅从结构上来看复,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控枯揽睬,但作为一款家用车逗屑,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性卯娶,高速行驶变道保证稳定性嗡钝刚。事实证明煞队,这款新车延续了三厢版车型的出色表现茹裙扔,并且从车底反馈至车厢内的声音空、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看斥菩合,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的被贡衅。   ● 编辑总结膳府算:   从我们此次的试驾感受来看轮渐担,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻篓、时髦的外形阮,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整垛。与之前我们体验的三厢版车型相比诵齐,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步法随廊,尽管目前顿挫感还是存在届,但已经能够被绝大部分消费者所接受了梗囊。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过喝,有值得称赞的地方婆,自然也存在着一些不足阔,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等兴。另外瘦距肚,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的案。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元口,但是这4000元能够换来包括氙气大灯洽搅襄、转向辅助灯及大灯清洗功能倘乳忙,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎面场币,这样看来集系,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少沛。不过体夏泞,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢怜绕探?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧辆冉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗烊娲剩控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间烁,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍罕广,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型暇蔽袱。但个人更喜欢两厢版本彭棠,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因烙。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾罐糯。当然蛾,作为同一款车善捆群,两厢和三厢的选择人群会有很大不同棺乏伐。三厢版本更加实用陌黔就,两厢版外观更加时尚干练青怖。今天带来这款两厢版爱唯欧钢痞,或许会让很多注重外观的年轻人驻足跺定。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容刊摔,大灯的设计相对保守了饲,但也减少了人们对于这台车的争议性喷肪嗅。从而扩大了消费人群倪。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好横线,各有各的美谜侧。但无疑冻土,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的得溯俗。   侧面的变化并不是很明显硕,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动降。相比三厢版要顺眼的多龋。车尾的变化同样集中在尾灯上匹十,尾灯的轮廓变化倒是不大蛾录扇,变化主要集中在尾灯颜色的改变市雌。深红色的外围显得更有质感骇。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话番潜,越野车是最好的选择没疵。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车水谎坞,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40希刀师,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事沏庐奔,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力苇诗觅。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远戊,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40寸。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没茄谱烂。除了电视剧的锦上添花阂猩,BJ40本身的魅力也势不可挡票娘捎,下面我们就走近这款“北京青年”锌涝,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼奈催颊。   外观/内饰徘:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试怠,或许有人会问那为什么还要进行测试挺。其实答案很简单的纹,之前测试的BJ40是一款试装车烤,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别涧豹,包括电视剧中车辆也是如此股。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变诡勿,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升系禽殴。虽然我没有见过之前的试装车毫武颗,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异味监且,甚至有些地方与牧马人不相上下痕。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍囊番,之前我的几位同事已经介绍的很详细了非狮仓,这里就不再做过多赘述妨舱。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰咕坷陵,你会发现并没什么科技感题钒,简单的线条辨侣蹈、硬派越野车特有的见棱见角的气质泉裸泌,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面恭。另外腑忍,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留哇联校。硬质塑料质地的中控面板很厚实片,比起舒服的软性塑料手感稍差拳,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境襄,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事泡,同理使用织布座椅也是一样氏练,无论您是刚刚涉过水竣,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨漠妻,都不用担心驮恨尺。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器弛佛,不需要华丽的外表去装饰锻。虽然BJ40有着很浓重的模仿歌恼,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格薯。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上痞募吩,那只能说这个人并不了解硬派越野车肆刷。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望靶,让人想到真正的场地里去撒点野矫龋懦。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀良蓄娃?惊险的高速穿插才分惫、精彩的甩尾掉头赴颧、惊艳的侧向双轮行进录檬熟,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演守烧。时过境迁膊,萨博虽已退出中国市吵尴仕搿,但把经典的两款车型(即9-3弛、9-5)的技术留在了中国侠冗,在北汽成功收购萨博技术后恰榔,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生嘿潦拓。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型汗枯,其底盘运用了萨博9-3的核心技术土呸,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求俺蜂,主打性价比与实用性乐橙。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确同宦茶,只是在某些方面使用了相关技术而已瓦热轰。   从外形设计上就不难看出巫镭,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影氏漓,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰关,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70府,同时车身上所使用的犀利线条诞陵,令时尚动感的氛围展现得十分充分博膊。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表碱:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级谭版同,车身各项参数都小于萨博9-3博驶,所以直接套用的说辞显然并不成立鞠腑蔑。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出烤袍,打造一款可以继承优秀基因臂,并适合普通家庭用户的车型登筷馆,成为了设计团队主攻课程界戳挤。   上扬的尾灯组有种凝视的神情掸卢,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应蒙,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降瑟癌,但紧凑的造型与简练的线条刹,使其观感的持久性更好镀哀币。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多儡,很多厂家也开始重视其了这一细分市场凭挞。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型燃,价格能接受孙猛石,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型哀烈。而现在也有很多车型供大家选择盲寸,包括大众途安梁骂泻,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择辅颈。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现桨萌,它还有一个进口车的身份疙。接下来闹堵,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现肌下哄。   外观犯潮柿:起亚最新家族设计官靛瘸,略显可爱纳捐,大部分能接受芳豪。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格凯沏,同时又有一种独特的卡通味道侠。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感卸售剃,没有配备氙气大灯淌,但全系均带有LED日间行车灯福案府、透镜及大灯高度可调功能钉眠赎。雾灯部分的设计很有个性粟,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感桑。   由于车身高度降低稗,新佳乐从侧面看上去十分紧凑擒闹,平滑的车顶线条降低了风阻系数柿,流线型设计更加美观硕。全系除顶配的豪华版外砷托碉,后视镜都没有集成转向灯功能丛。另外镣体搏,低配车型的轮毂也比较简洁楼随,轮胎规格为205/55 R16互。   新佳乐车尾的设计十分简洁遣,总体看上去比较圆润剐。尾灯采用与前大灯相似的设计风格猩塑肌,凸起的轮廓首尾呼应鹿贫测。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方饱,车顶带有行李架奠南诲,具备一定的实用性歪搐。新佳乐全系标配倒车雷达功能酬,顶配的豪华版车型还带有倒车影像筷攀。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源劫良紊,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题耿笨。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌聊漆省,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯惰如磁。而提到雷克萨斯风旁脯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样即泌,立刻联想到了舒适刷