吉翔股份董事长涉群殴员工 前者曾违规被证监会警示

时间:2019年10月21日 00:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签彻魄:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源璃铜毒:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑奋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫灭,分享至朋友圈或给您的好友居,不会用刨齿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签盾帛:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源羚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑爬稠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫孙,分享至朋友圈或给您的好友泛,不会用称卵?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签黄坪:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源搅:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑马林:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫乓吵藐,分享至朋友圈或给您的好友婆狈,不会用赡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签痛释:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术赂娠幢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哺怖滴、锁紧付褐。    与会专家认为嚷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挥蔼、热稳定毛、无热管理循环燎、热冲击循环彩、被动传播电阻)械,电性测试(短路筏抬市、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尘婆傲、掉落欠牟、穿刺韩雌旁、翻滚疟捕、浸入嫌别屡、压碎)的安全要求锨。但是股懈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧俯。安全无止境逼勤,提高电动汽车安全性筐柒,还需要国家旅讽瞬、科研机构跋咀么、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸵邯净。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掂,也曾不断出现事故李,遇到挫折是任何事情发展的规律拢。因此碑虎,对于各类事故颧甜,电动汽车各产业链不应止步不前抵交,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攫,要让安全成为满足一切功能的首要条件脚邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库摊很:李芳" "   上海车展开幕前一天某几,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会修煌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞪徽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌回?北京现代副总经理沥腊、销售本部副本部长吴周涛表示扮,目前北京现代47%的客户是80后和90后红讣持,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例沽无。“他们对于服务有着完全不同的需求段。比如服务要定制化纽,手段要智能化低昆脊、科技化督。同时涉,还要预见到他们的需求并满足赦经咸。”    如果说此前善帅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争伺蚕,是厂家产能的竞争堡,那么未来则是客户的竞争焚。因此蠕蛇辨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”签柿挠。“意思就是享受你还没有想到的服务亢盯农。”吴周涛如此解释妮垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抠?据了解芬牡链,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桃,升级为对客户用车生态的全面服务石奉弯,基于互联网科技的进步全痛呜,先于消费者预见需求泻困,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”摩德,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钳、智能嘉、共享讽榷宠,以及个性化定制的智慧服务体验仆挤亥。    具体来看梢,北京现代将率先整合官网铰、呼叫中心休、4S店透明车间怯侮、服务App福点了、娱乐蔷乃、地图祁蕉、语音控制肥燃赡、智能搜索等服务功能滔急诽,并将其聚合到车机上簇,成为用户的车载生活服务平台非。它就像一艘移动的生活航母铅懂粪,无论是餐饮簿寒裙、娱乐湃酞吃、购物的生活需求输,还是维修抚、保养的汽车服务绅卸呕,都将以车为桥梁残,实现信息互通洁跑记。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务卵歼赊,还能够通过在线直播的方式匿非敬,对接车惜糙、检测胁将、派工吓茅、维修彤矫、洗车硕、交车等服务的全程进行智能监控小阔两,实现人车分离式的售后服务典颠,把客户彻底从4S店里解放出来隙挨凤,为他们创造更多自由生活的空间垛猩淡。    值得一提的是骆,在“汽车共享”大火的当下水籍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瘸劲添。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者峭啥,首先北京现代有着820万庞大数量的车主商浚取。“如果只有5%参加到共享汽车当中兄,那也有40万辆的规模蚂,这是目前任何第三方平台都实现不了的扛。”陈静表示僻势穿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车袜抢、售后代步车潞、公务用车也会参与进来斯。“我们希望融入大潮恼沪队,积极参与这种尝试硼。”    除了全新服务品牌的发布褥登,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伤。据了解弧锣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涩,通过平直且富有张力的线条叔,充满力量感的车身轮廓纽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鲤。同时汞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疚,匹配7速双离合变速箱尽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纠。    “新一代ix35上市之后膳损斡,北京现代有全新胜达米、全新途胜横翁、新一代ix35参临忍、ix25四款SUV产品猜态嘘。通过这样的产品布局趟克盖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矾彪冈。”吴周涛介绍说还,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车竭眯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求另瘦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苟钱绥,本届车展除了新一代ix35瓶降,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辰耪。新车延续流体雕塑2.0设计风格仁淖,对进气格栅紊枫斑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化巧号,以DAW驾驶员注意力警示绕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舵盖睫,为消费者带来更安全的驾驶体验撕化。    除了两款新车外熔,北京现代还设置了技术展示区捷劳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台戮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天当耪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况霖。    2016年斥狸哭,北京现代实现产销114万辆颂薄,超额完成目标栓,保持了行业第四的市场地位臣鞭踌。今年北京现代即将迎来成立15周年氦挽酒,也是北京现代从800万用户基次晁炻ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年阑畦谋。业内人士分析沮绣部,在后百万辆时代到来之时棵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厂艾瓶,也在不断践行本土化政策线晦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃色:李芳" "  5月10日控撼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伤息,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业体份凳,人们的关注度更高汇姓。在今天凯,汽车产业主管部门何壕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》起鳖温,其中指出舞:“中国企业画盗骗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奈居。   目前在中国汽车领域忙丘,舆论将中国品牌分为三类鹃譬惭,一种是例如长安临逻计、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乌烷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”老郊链,而且成果显著帝箩想,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舱儡校,这些企业通过内部的改革钨茄伯,已经形成了正确的发展思路亲悼,尽管在终端销量上尚未展现成果匪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纷,始终有一种“捞一把就走”的心态稻辱揩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型取釜尺,在市场赚取短期的效益丹。   苗圩在撰文中指出口猴问:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伞镐。企业投入资源喇境,通过设计开发糜妊副、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值来斗翘,包括物质价值和精神价值惩眠溯。但是钾孤,这个价值需要在市场交换中转化为货币布系探,才能完成“惊险的跳跃”氢,成为企业的收益氯姆偷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炊,中国汽车很兴奋很惜,但正如苗圩在文章中强调列跨详,品牌建设是长期而艰巨的任务湘暴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”题盼踢。这同样是中国汽车品牌需要思考的寿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》架火窝,通过仔细研读菩,将其中核心思想与观点标明擎炽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示适,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知仕熟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来美媳,党中央纱猎掸、国务院就振兴实体经济檄、做大做强制造业做出一系列重大部署残享,对加快质量品牌建设提出明确要求却。习近平总书记强调挝碌,“推动中国制造向中国创造转变缕、中国速度向中国质量转变啸、中国产品向中国品牌转变”谩辛冒。   2016年存,国务院部署了消费品“三品”专项行动酿场态,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》疙轮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盗横,提高有效供给质量蚂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手概蒲看。   近日竟梆,国务院同意设立“中国品牌日”搞律,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用井扭,体现了全社会对中国品牌的期望骸鳞,为建设制造强国指明了努力方向锤答。      一探、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代锌诲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窜献剁,代表着国家的信誉和形象贡瑟。品牌发展是一国由大变强的必由之路逻壁凡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姥怠。   品牌建设助力制造强国战略闯戮芒。 我国是名副其实的制造大国郡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务去孩莱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”儒阜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化提碑,产业转型升级势在必行杯势,迫切需要加快新旧动能转换慕稼,培育面向产业中高端的竞争新优势操小。经济发展规律抚脸皇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明操,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵森团犯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力改就。   品牌建设推动供需结构升级土闯梯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寡财,重点任务是提升供给体系质量煤,提高供给结构对需求结构的适应性录藐。品牌是连接供给与需求的纽带剑汞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置摄哆尘,引导需求侧消费升级郎辑缮,提高供需两侧对接的效率氖椒窃。   品牌建设促进实体经济振兴超。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力醛。企业投入资源蠕,通过设计开发惨旦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鬼,包括物质价值和精神价值耙隧操。但是穗膏钠,这个价值需要在市场交换中转化为货币圈,才能完成“惊险的跳跃”北头,成为企业的收益叮累烩。能不能跳得高本港、跳得远会愁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫉。品牌是价值和信誉的载体贰翱参,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弟。      二嗣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述返瓣啸,科学地阐明了创新巍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粱歼。从品牌建设的角度看糜残涎,品牌需要“中国创造”杭哪尉,没有创新豪吕点,品牌就没有差异化的魅力米讥霉。品牌需要“中国质量”诬哎,没有高质量薯牛敝,品牌就丧失了价值的基础付塑敛。 近年来鸥呈侍,面对国内外严峻复杂的经济形势穗秤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央峦腻浇、国务院重大决策部署卞灰,认真研究我国工业发展的阶段和特点辟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骚。   把握规律哥,找准抓手碎铝圈。要坚持质量品牌工作整体推进世餐,引导企业在设计开发舰匈、生产制造和营销服务的全过程建立全员病处供、全方位的质量管理体系抗刹、诚信体系和品牌培育管理体系宫吞,以培育有竞争力的品牌为标志官,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念备崇糕。   积极履职热部既,统筹部署陆。2011年矾杆届,工业和信息化部会同发展改革委泻坍郊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》狙够趴,进一步推进品牌建设洼。2015年夺谋谱,推动出台了《中国制造2025》情,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一抵。去年飞费患,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划断冯帘,部署了全产业链质量品牌协同行动贿屡罕、优势和战略产业质量品牌护航行动欠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动臼胖镁。   持之以恒纯遂埃,扎实推进偿烘。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绍男戳。   经过多年的不懈努力糜建,我国品牌建设工作进展顺利煎救捅,取得了初步成效返。目前凌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点收,涌现出251家示范企业容。根据对示范企业的调查泥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%半,工业增加值率从21.8%提高到26.2%缅辨糙,企业经营的质量和效益得到明显改善间叼悼。同时弟奸梆,重点消费品的定制化全弟、中高端产品供给比重显著提升膳护,定制化服装消费增速超过30%髓澳惰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诫碗琶。      三技哭烈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淀虾,需要社会各界齐抓共管叉忍纯,合力推进随电。下一步通熊,工业和信息化部将发挥行业优势退萄,深化推进品牌建设畔竟,加强与有关部门密切合作嚏敞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坤秽奢,努力开创工业品牌建设的新局面抬。   坚持企业主体捕琼胶,增强品牌培育能力棵假覆。 引导企业增强质量品牌意识千,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绿窘韧。坚持试点先行萍、示范引领肮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设温圭,促进企业品牌与区域品牌互动发展叫酶别。加快制定品牌管理体系标准烙穷,组织贯标推广磐。加强质量品牌宣传鳞午,弘扬精益求精的工匠精神负,扩大自主品牌社会影响汞凡,激发企业培育品牌的内生动力澜监滔。   落实质量为先贯,加大支持引导力度蜗秦惜。 贯彻实施《中国制造2025》瓤甫妇,落实质量为先的基本方针北,加快推进质量品牌提升行动蓄读。发挥制造业创新中心建设拼颓、智能制造春、工业强基等重大工程的支持作用割,引导企业加快工业化与信息化深度融合麻,运用“互联网+”钮、大数据等新一代信息技术浆窍溃,把握智能制造撤拟、绿色制造把、柔性制造等产业和技术发展方向圣曝姑,加快培育自主品牌塘蠢扇。   鼓励创新设计未,丰富品牌差异化定位邻砰。 完善制造业创新体系疟靖奔,加强关键核心技术研发韩,推进企业技术中心建设借俗死。在重点领域推广应用以绿色队败、智能尺、协同为特征的先进设计技术叼错。建设具有世界影响力的创新设计集群蠢,培育一批专业化的工业设计企业箔,鼓励代工企业建立研究设计中心惹聊,加快培育自主品牌涟。   实施重点行动拳泊,促进关键领域发展桑。 落实消费品“三品”专项行动媚,支持消费品工业向智能幢洼杀、绿色窖悉、柔性和高效制造发展态。增加中高端消费品供给晴,促进产品向高性价比优势转变胜盯。大力发展智能百、健康消费品汞敢,支持发展民族特色消费品瞪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动豆册贬,加强产业市场研究和需求预测碘经松,科学规划产业布局栋咖、供给定位和品种结构慨。 实施中国品牌“走出去”行动唉剩搂,贯彻落实国家“一带一路”战略欠恭,推进国际品牌共建共享慕脐。   完善公共服务妮拢腿,支持质量品牌进步诬孟。 建设质量品牌专业化服务平台挥些腺,依托中小企业服务体系垦,提升服务平台的质量品牌服务能力龋媒顽。构建质量品牌信息共享平台淳草,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滩苟。完善知识与人才开放共享平台唬,依托企业经营管理人才素质提升揽、专业技术人员知识更新等工程倍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台距,促进科技创新戊庆炮、成果转化和推广应用澜鄙。   加强技术保障侮帕畴,夯实质量品牌基础焦癌诽。 完善产业标准窝瑟、产业计量介、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设存妮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关箱捍堆,推动质量升级笆。引导企业增强研发创新和系统集成能力黎,创新制造方式和服务业态茄,发展定制化生产呻炒恭,满足个性化需求凭顷。鼓励企业发展现代销售体系琼,在品牌传播潭卉拖、顾客体验和销售模式等方面创新发展讼。   设立“中国品牌日”集,大力宣传知名自主品牌 墟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新道漓库、质量精良邻、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值拧惹饥。品牌建设是长期而艰巨的任务弟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”跑陡,以新理念引领新发展黎,持之以恒地不懈努力宦帛,共同推进中国品牌迈入新时代赊式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱捣芦:李芳" "   5月5日林供,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞥挫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人屎、董事长李斌就中国汽车升级之道嗜蜜实、互联网企业造车翅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论促傻。    近两年互联网造车企业纷纷入局沧,被称为“新造车运动”念。徐和谊开玩笑说嚏谋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心尉怕。”他说燃埔:“我从传统汽车的角度看举竭磋,就是不服!”徐和谊解释道莫伪得,李斌做到的他也能做到拴磊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇测。    徐和谊认为斑晤,最难的不是做产品啪脖将,而是做品牌频吓,尤其是国有企业体制下做品牌狙姐。建立湿、培育一个品牌卷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梗。他举例说睦良,蔚来汽车在东方广场建体验店杜袜,那叫“烧钱”卉惰辩,国有企业就不能这样“烧钱”劫罕罐。但品牌打造的初级阶段啥艇,该烧的钱还是必须烧的喉。这就引申出国内传统汽车行业龄态匙,必须加快加大国企的改革步伐楞疟,从发展角度驹李、竞争角度携点解,必须改革锑详筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务禄,希望未来产品不光是一个出行工具魔,而是一个用车的体验平台睬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口却城,而是看到与用户交流的新机会客堂横。从互联网胜起、移动互联网艇、移动社交发展趋势看健娩,与用户关系会让汽车发生深度变化落氛,体验会变得更加重要台芹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卯为纫,新车企应该走什么样的路盟,徐和谊认为哨稳搬,条条大路通罗马桥,但是路和路是有区别的接揣。他认为全世界只有中国能做到一件事淳纺冉:传统车企和新生力量深入融合谷、发挥各自优势祟,结合起来峡,这条路可能全球谁也做不到潭构。中国很可能缩短从大到强的汽车路线变。徐和谊透露去:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嗡,很可能这轮竞争溅弟茨,十三五末稿,再过2至3年痞貉校,肯定会出一个比较好的结果杆。”    李斌也认为昏狗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大篇触,这跟传统燃油车情况不太一样馆玻。他干脆表示泻,国外品牌在中国是没戏的羚猛鳞,因为智能汽车需要本地化的数据汗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寄含。蔚来汽车在三电辛、智能电动孙、包括制造方面都跟其他企业合作栏四。李斌强调痛伟:“我们是很尊重制造这件事的专业性唇晤。”谈到合作伸掸爆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坎申:“我们的南京工厂投入十几个亿迟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作加椭,不是简单的代工聪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收骡:李芳" "   据雅虎网站报道队钨爽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示铺经,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现开掳胆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务境。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称戳萌轻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域现,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隶。”    他指出试荷澎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现忻抚。尽管我认为这可能还有很长的路要走睬谅梦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潜锯酱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为筛饰樊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍群,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拿侥发。    当前尽残,特斯拉新乓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术羔炮募。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中巩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密淋让,并将其带到了Uber软娠稍。    去年幢改擂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中趁偷腺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摩贝科。特斯拉CEO马斯克表示姆屯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”些坟。    马斯克认为汇嫡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见驼澎绕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故讼,要远多于因人为失误导致的事故写攫贯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道攀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滩鹅翠。    他表示斜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全倦胆,那将是一件非澄薮ぐ恚好的事情不掣碍。但对于汽车保险公司来说脊罐蹄,这不是件好事享。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后播柯桓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浦忿:“我觉得这种影响很明显簇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆伸闷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告卸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度梁,全面瞄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勾瀑,阐明了个人观点京苯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的设篱、客观的看法霓驮。    报告摘要镐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笨航、导入期醋九、快速发展期与成熟期四个阶段糙瘟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段关碑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化偶甭睡,很值得我们借鉴谁光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败裴喝纱。如果不加重视聊霖轿,终会酝成大祸巷退。    *韩国的电池产业肠嘿叮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悉朔邓,我们必须面对这个挑战睛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羡冠,它会带动未来汽车消费新的革命庇倪碘。    *任何事物都有两面性劲,政策也是这样狈谅馆。补贴强度不足酪毙目,难以起到激励效果篱,补贴强度大了橇摹坦,难免产生对技术发展的不良影响经吉,也包括少数人铤而走险骗取补贴踢回。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一为、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓢,从国家科技项目立项至今已经接近20年搽,可以说产业发展已处于世界前列缆。2016年峭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牧,累计销售95.5万辆扔,取得了令世人瞩目的成绩蒲霉。有些专家认为泻览俏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痘速荣,我的看法不是这样痘鼻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甘、导入期放泪、快速发展期与成熟期四个阶段雇。导入期也称培育期独,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段借秽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值溃绷芍,当时就有舆论认为闲姑嫉,我国新能源汽车驶入快速道锌,进入了快速发展期瀑湿。然而到了2016年便回落下来染撵。现在分析起来劝朴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痕亮,造成了数据中存在一定的水分懊潍负。随着国家对骗补行为的查处狸伙,今年的数据逐渐回归正常嚎吮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幻,有可能会得到一些错误的判断杯,导致过于乐观的结论寥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期加撤断,除了观察数据的趋势外规,更重要的是看产业发展的推动力奖浩履,是国家政策为主还是市场为主敌菲抡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持错婚,补贴政策还不能取消类兰,基础设施还很不完善吉诚随,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲍涧胁,产业链还不够强壮与完善扳悄榔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨激,工作量很大性,切不可放松努力鲤譬节,让已经启动起来的产业发展放缓下来图。    依目前的政策设计倍叉剂,我国将于2021年取消补贴薯辫,代之以环境椿、能源为因素的常态鼓励政策恼湿。也就是把2021年设为一个转折点篮坎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡景。期望实现年销售量达到二奖柔舌、三百万辆以上俺百,能够占到汽车总销售量5%到10%艰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段陷。    二渤芯、如何看待新能源汽车的碳排放臀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策激蹋。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题柏奇孔。我认为许多人有这样的疑问是正常的但,因为至今还没有一个权威的科学数据刃嗅,来告知公众电动汽车的排放是多少互?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呵详。    电动汽车行驶过程是零排放蹄酸,这点没有疑问趴煌。但发电过程是有排放的幻幂废,不但有二氧化碳排放咕,还有导致PM2.5的有害气体排放道啥。所以简单说电动汽车是清洁的粉股,是不能令人信服的排栓免,需要拿出数据来浓困肺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞模款的新闻报道锚封,受到一些启发洗槐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数省掠,即“碳排放因子”取羌问。根据新加坡的实际情况晌崔垦,标明每消耗1度电盆宏桂,就要造成500克的二氧化碳排放松菩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升漂,即每消耗1升燃油通,就要产生3000克二氧化碳排放为。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粱勾。由于特斯拉的车重饱迁,耗电量高逻殴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值休旁,尤其是在夏天开空调的情况下活久,百公里电耗有可能到40度靖,因此被凡郏款钙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桓,很值得我们借鉴寂公。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嗡拴,据我了解定性的结论比较一致伤敖,定量的结果存在不小差异逃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关兑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娥据呕,其清洁技术水平也有很大差异亩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构龋粳啸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骸崔,发布我国的“排放因子”权威数据管迟刨,并定期予以更新舶墩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韭敝。    比较我国和新加坡的发电情况汗阜漂,新加坡百分之百都是石化能源发电坡慑艾,而我国的发电能源结构里身兄褐,石化能源约占70%喷,可再生能源等非石化能源约占30%聘怕。全国平均来说瓦范,比新加坡的碳排放因子数值要小一点埃酪。而且按照现在国家电网的规划来看叫伟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例庭,我们发电的能源结构会越来越清洁迁硷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大夺肮芦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喘犁酵,来估算一下电动汽车的碳排放裙呵拔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车碌,可以算出其碳排放为100克/公里瞳洼协,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车风,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坤未禾。可以看出一般情况下氰酚溅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车栋躬募。但是如果电动汽车过重贤非庞,电耗很高畅,就不能算是低碳产品孤案概,甚至不如先进的混合动力汽车锤菲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系扒妊劝,但是我们可以认为递跑态,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挤嗽,耗电越多念彤烧,造成的PM2.5有害气体也越多脚米。因此扳,从治理大气环境考虑控,我们的政策应该鼓励低电耗产品坪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蜂唯。    三漆驴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞳刀?    这个答案是肯定的怖。我做过一个简单的计算孤漓,即使到2030年揭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候颗享,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拦邯喀。由于大部分电动汽车会在夜间充电鞘,可以利用电网的低谷电时段来充电睛沫粱。目前我得知的峰谷差是20%到30%蓬潞犁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巢,不但不会给电网增加负荷遂对拼,反而可以帮助电网储电棺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式石,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里噶攀,在白天电价较高时段将电售回电网谜篮捂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搭单,这个系统包括了屋顶的光伏发电贿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈炕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电灌蛙,采用分时段电价鼓袭须。当然插策,对于需要白天时段充电的一些领域车,如快充公交憨撤谓、出租车与物流车等卢彻朽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力千胸失。    四馆付、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斥。现在出现的火灾问题比较多老氯寞,所幸还没有造成集体伤亡辆,但是已经给我们发出严重警告萍黄,如果不加重视闲故潞,终会酝成大祸虫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位埔。    电动汽车的安全要以预防为主厢蹭,要从产品的设计做起堆,然后是生产过程的严格控制揉懂,不能将未经严格考核的产品投入销售鹃换窟。电池的比能量越高心奈,发生火灾时的危险性越大箍脓,因此要求有更高的安全性技术洽,试验考核应该更加严格裳且圈。尤其唯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎能楞公,因为客车上乘客数量多攻浪猩,一旦出现火灾逃生难度大沃淀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准我腐漂,为满足新的标准增加成本是必要的瓣陈。对于纯电动客车币倘渴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池救,既安全又经济烹壳摔。    说一下安全监控网络叙。我认为重在实效角。我在几个火灾事例中了解到哭巍,火灾发生前其监控网已显示警告信息蕾惭桶,但未引起关注与采取措施敞,说明安全责任不清泌桨,监控网站流于形式毖加,主要是供参观用物窜。    五聚邵径、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题么熬勃,大家都知道抹赶凰,韩国的电池产业融忻洞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疏继豌,我们必须面对这个挑战告辱。目前有一些原因阑茫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吐,也给了国内电池领域一点时间榷款。但是狄,如果我们自己不努力耻晤,最终经不起国际电池产业的冲击拆郊绩,我们将会面临严峻的问题叮亨嘘。    我国动力电池产业发展很快熊夺,一批创新意识强的企业正在快速成长仁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冀还。但是总体来说癌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刚獭,产品的质量水平不高耿,投资过于分散僚枚木,到处建设低水平的小规模电池工厂可盒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凉,缺乏战略眼光盎俊穿。这些问题需要引起我们重视与思考坪酥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败葛敖饰,没有一个强大的中国动力电池产业无,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赣郡眉,实现汽车强国的梦想又是一句空话逃钞蹿。    化学电池是一个非常老的传统产品集撕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情导勤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度截,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹈壬,形成了动力电池百花齐放的创新局面份核。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰对快,还说不清楚哪项技术可以稳定下来独赏蹦。因此熬行犯,谁能够掌握创新的主动权敬晾,谁就有可能掌握未来电池的命运荷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砰,但是企业是实现创新的主体屠罢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靠,能够挑起这个历史重任拐,把更多的注意力放在创新技术上面庞。    去年参观宁德时代电池工厂时另,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图董,给我留下深刻印象错浇。图的中央标明安全性始终是核心添,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度畴香、功率密度都、寿命与成本错。在实现高能量密度的同时奈,要实现快充性能俊腊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念揉淬发,向1万次20年迈进筋涡,彻底解除人们对电池可靠性深、耐久性的不信任磊憨端,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泥抖狮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车理坤罗,结束燃油车的历史输。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兑扦,成为中国动力电池的创新巨人菩耪滦。    我对我国电池产品质量做过一些调研滩椭,认为垛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平疤控亩。就电池单体成品质量控制方式陪,目前还有采用筛选的落后方法劳棵邯,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扭。这表明顿潞,产品的质量水平低劣估,即使交货的产品数据是在合同范围内限富忱,这些产品在使用中性能很快就会变差功颅倡,寿命很短秃。    目前荤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法墒虎楞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差管官,但这也并未在本质上提高一致性弟架较。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性较,不需要分亚摺,标明这些产品内在质量是优良的任豆。用汽车工业对零部件的质量要求就是石臀碾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哥。恐怕多数企业都达不到榷疾,就这一点而言适撇,我们与日韩企业就有明显差距浅贪。    面对严峻的国际竞争阮唤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凌踩钩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饥缉曝,再吃不掌握核心零部件技术的苦危逢。我们看到国外整车厂来到中国时碎氰,都要把自己的供应链带进来却怜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链廖摊括?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任防坡孺。我建议政府垫笔耿、协会牟隘饭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程莽抽貌。    六通痪裸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作堵。它会带动未来汽车消费新的革命内,有助于解决城市的拥堵郎脆快、停车难居、环境污染等问题络釜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果晦吓焦,是未来汽车应用一个非撑粒好的发展方向广签码。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适武炔。    由于共享租车提高了车辆利用率尖迷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盛恰。又因为主要用于短途使用休伙疥,大大降低对续驶里程的需求修。从社会效益考虑梯杆,减少了空驶行程店镐,意味着减少能耗与排放小革,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咆愁汐,缓解停车难的问题虎。    现在汾噬袭,很多城市都在做分时租赁癌澜锑,但有的并不是典型的分时租赁线。A点借擞、A点还衡巢,规模小的例子不少限扫嫡。例如有的大学有几十台车在那里绰筹,学生租了这个车出去办事儿曹讣,回来时归还校园原处划辆锹。这种模式也是一种共享豪咕壕,但不是典型的分时租赁然妹芹。只有实现A点借X点还港视、并具有一定规模耻度、使用起来非常方便诧,才可以算是真正意义上的分时租赁衫辰翠。    除此之外蟹,分时租赁还有一个评价指标斡,就是车辆的运行率谎,即车辆有多少时间在外面跑涵襄极、跑的时间和停的时间的比例谭刷祭。我考察过芜湖市易开租车息垫喇,我认为是很典型的分时租赁潮恢。从数量上看齐,芜湖已经有两三百个站点霖赊,三四千台车贩砂梅,具备一定的规模;从模式上看跺县澎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借啥桃歉、X点还幸闯。从车辆运行率来看苏,芜湖做到了80%眠溅母。    此外矾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疾扑,规模也达到2000多辆撬草剿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骆上冈,很有创新特色晃匙喂,也有一定规模喘郎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据城掇冕,认为大约需要1辆/1000人口铃诚俺,或5辆/平方公里的密度并灿妊,才能够保证顾客较满意的租车成功率尘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎艾公,其租金仅是普通出租车的1/3川年,估计对停车场需求仅为私人车的1/8咯敦。    作为共享租车的车型目粱,以高可靠性顷错狗、低成本父陪,微型车更为适宜堪铺。共享租车要应用车联网技术微,建立完善的方便于客户的使用体系谅,实现手机注册估凄、约车阂、开车撑娠、交车皖、付费以及安全监控等崩堑爱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持察权。我认为帮歼间,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嵌。为了方便客户浇淘多,建立全国统一的注册收费系统十分必要扭藤究。    七陇截、补贴退坡后辆昆,新能源汽车是否还能发展董设旅?    从今年开始萍魔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡趴食。现在行业里有一些不同的声音邢碴瘸,认为新能源汽车本身就是错误的事情绰,它的发展依赖于补贴寺锨,补贴拿掉以后赊厕车,新能源汽车产业就会死掉轰。我不赞成这样的消极看法催察莆。    首先在电动汽车本身的技术上霖,我们要有信心葛椽惭。随着电池能量密度的提高授寂伍,到2020年蠕惩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尉穗偏,规模化生产使电池的成本大幅度下降疚鳖。从这几年市场反映看盾,很多消费者开始喜欢电动车了姬呜领,他们觉得电动车很安静趟、很干净摆陇但,如果自己家有充电桩筒,使用起来很方便熬虽。目前案牵糖,面对全国大面积的雾霾形势鼻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策兽贾亨,促进了电动汽车销售量的持续增长蛙冈甭,在不久的将来抱券硼,电动汽车将大量取代燃油汽车炯垃。    我国在新能源汽车产业取得的进展绕,很大程度归功于国家的鼓励政策侗。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甸。但任何事物都有两面性揭,政策也是这样韶红赤。补贴强度不足浦,难以起到激励效果贸墩,补贴强度大了凹,难免产生对技术发展的不良影响辩弗菲,也包括少数人铤而走险骗取补贴匣桨。这些就是事物的复杂性扯忻,不足为奇坝内。因为产生一些问题黄寇靛,就否定补贴政策是很不客观的吴。正确的做法是适时适度调整政策得,逐步实现退坡斯,制定与能源环库、环保因素相关的长期鼓励政策赏偿通,进一步完善推广工作的其他政策环境峰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚舶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隋,销量突飞猛进茶汉颇,不仅在中国市场实现了大反转愁帅,以每年超过30%的增长率铂,连续三年高速增长藐填,实现反超晤讨顺,在全球市场上来看敞不,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娄郊。设计之变篇缄,影响如此之深烦敲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸吐呈梧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚圃,都是如此眠霜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌攻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期前氰呐。此消彼长簧,本来也是市场常态胳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绣烯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骂富奥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焦挂猴,而奔驰则用了进击的改变炒。这导致了市场格局的变化世。但在今年开始酞纬拐,奥迪要采用一种大胆的改变艇。   在北京车展上练弗巷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兽蒋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品帝。在采访中记堂操,马克·莱施特先生表示矫贤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僵秃镰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略面腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拓,以奥迪品牌本身的三大支柱坊瞳裳,即“运动性”拟、“卓越质量”鞭酪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现提冀猎。另外划,马克·莱施特表示崔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橇窘郊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兄涩亢。   未来蹬上,奥迪不论A警、Q桓剖、R系列甸惶,还是电动系列旅厂藏,每一个车型系列都有他们独特的个性七库是。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幻维硅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绩剩。而且噬特诞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格点,在马克·莱施特看来剑胜溺,除了外观耪农屏,在内饰的设计上瓦,奥迪前进的步伐还会更大渺寿衬。   比如新一代A8凭哄劣,大家会看到一个全新的控制理念涧火,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伦,全部操控都是基于触摸屏肚钒豢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咆拔漆,这将是一个具有革命性的设计赊唱番。”马克·莱施特表示散颁忙。   【访谈】   媒体绅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扛凡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么度?   莱施特订部:中国市场当然是我们最重要的市场之一拜饰。比如马上要推出的新款奥迪A8叙鄙聊,我们认为80%的A8都会销往中国懒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卉奔。比如虑爱,从车的前脸上就有非常明显的体现鼻失诡,这个框架会做的非常突出村,也会大量的运用到合金材料画鸡。A8的设计充分突显地位感和身份感表捕僳。因为我们知道中国的用户的穷,或者说中国A8的用户群是非晨洌看重自己的地位感和身份感华,我们对A8的设计充满信心炮。   Q2是我们量产车的一个预告蚂枯露。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性琉桔。我们想把奥迪的A系列办、Q系列瑰耙互,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达雾金。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乾殿。比如跨我莎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计残,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计靶氮,从而更多的彰显每个车型的特点锭。   媒体拆宿肪:A3未来会有怎样的改变匠婚迸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变却蓬卤?   莱施特囤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望干惧遂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型短吝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的歼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绿、表达力波衫叛。   媒体埂萄挝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寥播?未来设计会有哪些改变纹密?   莱施特伤封:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱仆郊通,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俩砂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别串。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剩素功,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性七心。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解握食。此外疽喊轿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性浇申。   值得一提的是扫泊啡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皋秒,完美诠释了驱动理念诬蛋薄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计范曙。刚才我说的是外观的设计纤伺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大户械。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的且娇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沁任露,车里面可能都不会再有任何的物理按键了些,而全部操控都是基于触摸屏狠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中榷沽土,这将是一个具有革命性的设计河程傅。   媒体茸汝:面对未来的城市交通更加智能化恃嘛、互联化筐煽、自动化的趋势粗剑锯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助监?   莱施特先生划:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段品窖滤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段隋腔。实际上碱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程踩耽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蹋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做檬舜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶乘细,还是更多使用自动驾驶底,所以我们设计的基点是用户体验堪变。   设计开始阶段将先做内部设计蔫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后堵,再去考虑外观应该是怎么去搭配劝氢泻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革尘脐菠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程虫橙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的襄,因为我们真的会目睹立,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘛淀钙。   媒体庙林:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗汕?   莱施特畏:我们从下一代的奥迪A8开始俗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言操秘旅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念饥堡。我们要做的是持续的铅乐、不断的推进设计语言的发展泵耸壤,每一代的新车型都要再往前走一大步剐褐。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了焦戌葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝套:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业假,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时翟苔,业界开始重新打量双方的合作隆。   如所有行业对热点的追逐一样耪惊冻,在过去两年中涟倒乒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势媒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泌。4月6日溜惰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唤,携手研发并应用车载人工智能技术趣惦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议僧,双方将成立一家全新的合资企业共涣恰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岁伐十。在此次合作中恋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厦,用于双方在汽车领域业务的开展侩栖局,为出门问问未来的发展提供支持掏八方。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谴落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抹,而合资公司背后鼓陪侮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入富凯鹿,意味着除了汽车制造商幕蓬其,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份瓶慑。   “1.8亿美元只是一个开始磨。选择跟出门问问合作七蔫瘸,是大众集团移动出行战略的一部分囱。”苏伟铭称喷刨雷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炊难,为达成这一目标鹤贯娶,已经规划了三大板块恍抢淋,共计十二监膊浓、三个项目屎汗琉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进邢常,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谁购镰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陛嵌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沦、语义理解技术姓,面向移动搜索领域的智能手机应用宽喊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邓搁。迄今为止尽卫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沙、语义分析喝喂思、垂直搜索等核心技术贬墩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砷,来打造下一代的人机交互方式纲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)本。   “选择出门问问漂盯顺,是各方面考量的结果洗落荤。如果大家了解的话位俊,其实Google也是出门问问的重要投资企业毖,所以我们与Google也进行了谈判”返。苏伟铭称距,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准菩斤泵。   2015年6月憨拧,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月槽桨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蜜妮,出门问问被Google投资谓。截至目前恃磨疾,出门问问共计6轮融资潭烁和。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磷帛耸。   “此次苛胎,我们对出门问问进行投资犀峭,不仅仅是出于财务层面的考量痪掂痰,也是一次具有战略意义的投资昧伙。通过本次战略投资斑库,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞪斑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样悼,只是单纯的投资或技术合作揭,苏伟铭回应称煽,“想强调的是霸堪,我不主张相互供应的关系密诡,一定要拥有属于自己的核心技术悔。”   “移动出行领域的合作竞坛瞧,如果是提供车辆矢些,那只是纯粹的商业化的供应需求凯典。与出门问问的合作暇,我们是要进入合作的管理层拨茬杭,在共同建立的合资公司中古勉,双方都有委派监管团队”古构。   苏伟铭介绍微诫氮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巨层,但更重要的是在人工智能领域的研发背设酒。“如果你与人工智能进行沟通暑扯,沟通得越多烩,它就越了解你挫,人工智能研发的目标是迎合客户锋,而不是需要客户自己调整来配合吩,所以豹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”贫淑。   他坦言辫号谁,在人工智能的项目开展上护敲,有好几种做法秽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卜,但这不一定能成功戊蔑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化祁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皮熟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嘎,且能够很快地将技术实现应用顾。”苏伟铭称坝碧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家窍项,来帮忙推进其未来的发展挠。从这方面的合作来看告昆,双方非常契合蔑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涟佳。硬件是大众的强项任藕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力陇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理班牌,而是应该让其独立运营叔厦河。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合供家旗。”苏伟铭称瑞些,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化父蔡。   据介绍沫绊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秆。基于出门问问领先的语音识别涉钩衬、自然语言处理赤钙汹、垂直搜索和主动式搜索技术讲拳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粉黎,该合资企业将进一步探索欣,为未来的智能移动出行提供解决方案螺煌狠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兴,人工智能并不是只包括这一部分樊,其实拘熄借,在这一生态圈中有各种形式的人工智能范怂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垃犯叮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作部蛔,但在苏伟铭看来黔,这是一个重要的开始歧葱。   “下一个工业革命的前夜”册寺教,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断埠,为此罚胃,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略袍澳竿。在2016年的广州车展期间陡思污,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想提扒。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘿虐募、集团销售和市场负责人胡波介绍焕驮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蔬入,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立婚互,包括智能停车离、智能充电等卫拔。第三就是交通形式的智能化管理疤。即打通不同的交通形式敲蹭巢,提供一个智能化管理首,最后让出行者能够享受顺畅达疗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用脚单。“我们相信成晾,车企能在这一领域扮演重要的角色马。”胡波称核厩。   不可忽视的是亲皖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眯搪。   “要建立一个生态圈朔蕉,必须要有多个方面的项目支撑唯。在落实该战略的过程中髓世绩,我们便开始思考募,如何构架这些项目苹,未来三年我们是要围绕这十二董、三个项目开展工作的檀淮轰。”苏伟铭称偏摄传,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抵谦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术判牵么,以便及时供应佩己,满足未来车辆发展需求谷。”   据了解修,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姐骂赋。通过语音输入怂,该后视镜可以提供导航卞倦、信息点(POI)搜索牡、即时通讯颂犀秆、车载声控信息娱乐系统等功能相惹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醋譬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品驰硼栖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror师另。通过语音输入受描魄,该后视镜可以提供导航稳橙熄、信息点(POI)搜索急玻、即时通讯落、车载声控信息娱乐系统等功能椭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力膘炯糙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肠我剧。   苏伟铭透露仆溜,最快从2017年下半年开始赫邪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜甫,在一些国产车型上也将采用该技术赋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脱。但是适羌,有了大众汽车集团的参与柒茸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捅害。   经济观察报青:在中国的十二三个移动出行项目上檬剐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利降?   苏伟铭萄枯附:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伪访疙。2016年中旬钵,我们便与集团总部沟通过郎,我们认为在移动出行领域乏惟篮,中国是领先于其他市场的贬。所以昏洼,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪薄,建立MOIA移动出行服务公司煤。之后殴精实,在中国输,我们期望成立一家服务于移动出行的公司北,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目皑唬湘。   所以脆捍开,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域护门,欧洲和中国兑赫。其中中国的业务包括三大板块突店,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焚椒嗜。我们在这一领域是领先的菜宏,这之后沫瓣箔,我们还会有更多合作莫。   经济观察报弧:在大众规划的十二三个项目草胁,大众与滴滴出行妈艘、首汽等公司的战略合作是什么模式赎感氰?   苏伟铭敢毙:大众跟滴滴读、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挫每闻。其实勘淡,与滴滴出行的合作柿,目前还在进行详细商议涂。但需要强调的是桨范,我们的合作投资并不是融资的概念公辜圭,我们的合作是战略性的丁。   经常有人说大众汽车集团起步晚弗萝俏,但我看不出其他厂家做得有多快磋懒。   移动出行的合作簇木,如果是提供车辆穷感,那只是纯粹的商业化的供应需求绵。与出门问问的合作墓几挤,我们是要进入合作的管理层传肆拈,在共同建立的合资公司摩楔,双方都有委派监管团队社。   经济观察报椭戳檬:您提到的十二宋革捣、三个项目都是什么商业模式省擞瓮?是否都会以合资企业的形式出现德?   苏伟铭岛:并不是全部都是合资企业形式的项目力芥凰。我讲的三大板块中容,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施湿跨链。我们选择成立合资公司是因为螺案难,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琼篡。那么如果不通过硬件搬犁妮,技术应该怎么落地呢豆?通过建立合资企业靠,我们可以为不同品牌设计不同的技术苍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姑侠,包括集团以外的其他品牌卡憾菊,我们并不排除这样的合作第。因为生态圈本身就有一个共享的概念项芜。随着数据的增加揭尚购,共享的概念会更加广泛囊锭洞,生态圈成功的可能性也会越大桨。所以与传统的工作方式相比敦码叛,变化是非常大的泉默。   经济观察报美净鲸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洁垄?   苏伟铭冯懦:我认为技术和战略两者兼有畦龄。要建立移动出行生态圈的目标高,就必须把其中的布局规划清楚孺,只是研发出几个APP沽,并不是真正意义上的合作或合作的全部卉股。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么氯?同时上,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用侥,也会要向外输出策甸。   经济观察报台:生态圈成为汽车业新的布局单位锨,选择共建生态圈的合作伙伴时澳料,有什么标准垒烙?   苏伟铭违摹:以前我们称之为垂直平行的价值链朵欣,现在我们常提的生态圈与此有直接关联木龄恒。在考虑发展这些技术的时候粳合粱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比级丝催。   举个例子挝缸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候垄薄,我们会考量其语音识别技术有多强香椽?然后再开始讨论中间的差别在哪裸。找到不同品牌之间的差异性非常重要搔。从战略角度创,大众汽车集团需要明确今后的定位桨。   谈了这么多庙镭抚,其实有一个基本点救,便是客户群体涸挎。作为主机厂虎奶,我们需要预见到7年以后车的样子霖恍曝。因为一般针对七年以后的下一代产品抵冒坡,我们现在就已经设计出来了精。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜缓钙,未来会遇到非常大的改变糜烙泛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拴捍痉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的涟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹会:李芳" "   4月20日丁幸嵌,上海车展开幕的第二天镐祁,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粕遂画,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搁量籍,其实肉,魏建军早已来到现场寄末酱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内会驴,魏建军至少接待了三批不同的访客膳,并亲自送每一批访客离开缸廊木。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屎笛,虽然神采飞扬酒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冉电,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壳肖碘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比藉滤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义赖疽。一边是国内SUV领导品牌颗傻遁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惶菲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市膊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豁堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓖蹿季,这位始终带领企业走在行业前列的领导者螺限蹦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣躬撩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌帘鹃潍,此次画,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哥独。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛔缄,终结外资品牌的暴利时代杰盒,重新定义‘豪华价值’惹侩愁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品糠际疮。VV7c/VV7s之后答,今年还将推出2~3款全新车型般痞,将产品线延伸到新能源领域司旗,合力冲击外资豪华SUV品牌裙谢侩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厂还。”魏建军说分洞适,“关于轻奢磺繁采,首先这个词比较时髦醋处,容易记住绍伶。另外撂事挨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵甜。”魏建军表示凑,长城不会做没有意义的豪华肋艰,“作为消费者可以感受到超值的体验魏棘捌,而企业也能得到相应效益庞,最关键的是得到了客户的认可拣,这才是有意义的‘豪华’涂半。”   魏建军认为安全是最大的豪华淑禄。“乘员诉穿宪、行人德逻、车辆”三维安全(3DP)设计理念汐珊,参照国际标准弊仓遣,主被动安全配置完全创新歇碗,提供正常驾驶祟崩畔、危险警告黄比、碰撞减缓俗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斜,译为“牧羊犬”拭伍去,有守护主人生命及安全的意思盎。   此外侗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队年憋,来自于欧美一流车企稳兜,有着丰富的造车经验和行业影响力粉。匹配中国第一款7速变速器畅,这是世界上最好的变速器之一舞嘉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地港洽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌晚棠竿。除总部优秀的研发功能外堵劣卜,长城在欧洲隶适、日本和北美也都建立了研发中心肃拍达。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啦啼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数功剃庭。其中设,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眯。对此署,魏建军表示祈窖:“媒体和消费者一直有这样的担心处,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僧姓。实际上极店臂,在同尺寸或者是同动力下厢僧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价触翰。但从消费者的角度来讲韧冠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的城拢委,消费者会非常清楚这些配置撬诞麓、性能杉纪庆、做工有什么样的差异托。”魏建军表示泻高港,长城的目标是做品类品牌沧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分菱缝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赁蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间丸秦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆戮。   而针对销量层面身痰,魏建军表示蹲停:“从销量上看翻掂,WEY很难超越哈弗节硅拆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亢杏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称堋,15万~20万元的空间虽然也很大稿炯凛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谅。”也许很多人会认为诡疤,WEY卖不过哈弗纺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务揩鞋啊,但实则不然送肯戊。“WEY和哈弗我们都重视碗申,长城用同等重要的汰挥、足够的资源支持两个品牌申。”魏建军说乐冀短。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力掠连,魏建军是如何评价的弊?“我认为我们的产品不管是性能缆、做工喉促、安全娠,还是油耗次、排放叙级磷,都不输高端车插杆受。”魏建军依然对产品信心十足恕魂计,但他也承认WEY面临一大问题先,“现在问题是品牌价值齐署刺,因为WEY旗下产品刚上市暴米馆,品牌没有经过市场的验证辉鹅,大家会对它不放心墙磷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车屡。”   魏建军表示胚,自主品牌给消费者带来了很多价值镣。“有我们的参与甫,不断地进步享欺、不断地在挑战外资杉锻疏,已经迫使外资不断降价剔,提升服务品质躺。我们的目标是要挑战国际高端市澄诺濉,所以说我们借助中国这个很有价值的娘、规模最大的市场来锻炼璃卸,使我们能尽早挑战高端氢舱。”魏建军表示村,消费者购买了WEY之后筏兴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值白委稗。他对媒体承诺烩乐,WEY的产品一定是超值的淘,并且一定能给购买者带来惊喜湿。“WEY是一个挑战者题姐汐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拐埃霖。把我姓都赌上了瞳眯橙,不能失败靡懈该,只能成功淋姓。”在采访的最后嫂疵想,魏建军郑重地对记者说邯劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀溜墓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撬猛默,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汝捐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导居,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咎,以及未来的发展懒鞠疽。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挨册缸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生导盯灸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人清摧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芍帕踢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隧缅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岭,以下是问答实录壕:   凤凰汽车 涉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何韩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的镭碳?   俞经民 搭害:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囊患,对于品牌的市场表现同样很有信心叫涵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言覆,我们有信心成为市场第一的品牌惕拆店。今年我们的销量目标脾,是从去年的8万到今年的20万词某垛。纵观130年汽车工业发展史借,汽车行业发展的基本规律而言经乾皇,规模还是需要的桨乾翠,是品牌更好的发展的重要保障痢槽默。   邵景峰 吓坚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分潍隙,荣威方面盘贾,我们所坚持的舌,是一种符合广泛审美的黄腑、优雅自信的设计风格覆颓,在复杂的市场环境中辨,抵御诱惑粒、坚持自我倦娘,走一条人性化的设计道路冗盗府。而我们的MG名爵低鲤拒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阜徒,这是一个巨大的宝库捅浩,值得我们的设计师尽情发掘箱氨踏,其中之一轮镰缝,就是感性恒陌。   在MG品牌的设计风格中坞暗,我们可以看到很多情感爆棚挤藐、血脉偾张的元素与产品倡。未来的中国汽车市场必将飞速发展关,需求也将越发多元化退讽,然而无论技术如何变迁戈,对于人性化畏、情感体验的诉求将贯穿始终诽炽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想豆毫,我们也将在感性力设计理念的指导下犀淡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品够难淋。同时杏痴,强调个性也不代表小众咀角,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求陶幢,为大众带来唤起强烈感动领渴惯、让人心跳加速的优秀产品坝舍,这就是我们所追求的目标牡。   凤凰汽车 镭贸脆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乡傲内,其中年轻消费者占到了绝大多数蕾操,请问接下来接昂砍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圃钎?   俞经民 芭冷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”帽,更是“年轻的心”驾即奢,从名爵ZS的订单来看碍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体记屉羌,更包含了年龄层更大砰、但心态上保持年轻的用户悼变。从“年轻的心”角度而言惨,我们的消费群体就更加宽泛了街雾么,作为一个年轻化的品牌蕉,MG名爵的诉求是“年轻动感妙、专属空间诬态呸、纯粹乐趣”坷,给“这一代的年轻人”造车溶鸽。说到年轻人共同的特点乱链岁,是充满梦想欧寥,对于梦想的追求更热烈一些圣薄,更想把心里美好的事情去实现卡粗。这个梦想实现的过程是非常美好的恐锋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吴:为这一代年轻人封盆抒,不仅是岁数上的年轻人戒汰匈,更是心态上的年轻人农,提供更好的选择恰黑烧,保证他的有更好的驾乘体验娠送褥。   年轻化的特点顺胜限,是要颜值曙售怀、要体验的到位湘片恢、要可以分享凰韦。二十一世纪中国的年轻人乔狄敛,在互联网的普及深度韶室醋、对于尖端智能的体验和想象力烧娟,在全世界范围一定是靠前的毋翰良,就应该可以代表“国际范儿”备筏,也应该引领地球村的潮流恫劣峰。要满足这一代的年轻人棘,MG名爵所带来的产品体验喇洛,也应该要追求更极致怒稠,带领大家去创造全新的潮流师。   凤凰汽车 堡汇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”萎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凭、80后菜、90后的人群当中式虑?   林嘉瑜 污叮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作死党叫。这款车感性的设计曲线敖修,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归电善古。不光是国内的经销商绕,本次上海车展怒来,MG名爵还邀请海外的经销商郡茹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杏,他们也都对这款车都做出了积极的评价坊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀棋瓢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”沙烩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟物俄揉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颂昂,让老百姓也能开上小跑车赡,尤其对于国内的核心消费者来说镰,不论年龄几何扫健陪,都要有为自己的梦想活一把的态度蚀。对于一个汽车品牌来说桂扑曹,这是一件值得骄傲的事情棉凯缅。   邵景峰 滩卵嫡:其实在选择一种设计语言的时候封此,设计团队非常慎重盛迹,因为设计的变换频次不能过高陵,要抵御诱惑曝昏、保持延续性才有可能给消费者形成印象诚、拥有识别度从而去打造一个品牌播炬。“感性力设计”的第一条就是要有感性牧,去追求情感的外在表露姆,从更广泛的角度撩酣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些技年,通过真正的审美习惯进行判断;第二粳峰教,感性力是专属砂脚、设计师要通过专属的标签掂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感内,MG名爵强调一种蓄势待发的动感情扮透,比如运动员在起跑的那一刻陷仑餐,弓箭拉满而未发的瞬间迁红酗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冕,这种动感更有档次己士隘,同时价格不菲让钦,是很高端爱挺拜、优雅的设计实啊,我们希望把这种设计注入到产品中蘑单孪,带给这一代年轻人极致的审美体验阿。   凤凰汽车 罐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募シ耍块化架构平台打造的特,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浪?   俞经民娟婪练:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用湿全。这是对这一代年轻人的尊敬北,他们自带国际范儿思,是可以引领全球的潮流的人群关瓷取,因此有着巨大的价值厂评辖。对此纷筷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妒淡痞,在全球也是一样涩痉吠。目前颁骄,世界范围内胯坎恕,不仅是动力总成前瞻技术的整合凤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俺然骇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车境斤,采用插电式混合动力设计胸。另外喜,大家看到的名爵ZS馆薯双,将会在明年上半年推出纯电动的版本芭五,至于最接近今天这辆续航超过500公里沥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车憋曝妓,也将会在2020年之前推出桔猩棺。   凤凰汽车 熟绕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冬?   俞经民 徊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控林淀驳,设计上差5%暇掠,销售上就有可能会差30%驴蛇得。那么对于自主品牌而言攫,就是要把自主性发挥好褪掀,去追求审美的宽度和深度炽前,销量也才能有宽度和深度肋。名爵ZS的设计就是这样做的褂,要追求极致当、不计工本际、敢于“临阵推翻”把外形做到极致毋俏罚,可以说祷恨,名爵ZS的极致设计节,对销售的宽度起到了很大的作用畔。   邵景峰 褥袱档:汽车设计是在不断进化的汗革,不会总停留在一个风格上含架父,在互联网时代功轿痘,同样要有全新的时代特质埠沛。另外村,从汽车设计而言锣菇盲,例如从动感设计理念而言徘,英国车是鼻祖赐潘遂,很多品牌都是以此为源头来发展的磨,也就是“同源”剿馆袭。中国航天能够上月球净翔烯,那么在汽车领域上同样有大的进步悲沤敞。之前德国杂志的一篇文章写到尼阮愁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钡缆,在进化的道路上有推崇的看法线棚阿,也有欢迎的声音策,这些都是要虚心接受的托记。另外窜到,汽车设计是一件非常严肃的事情夹挺,每辆车定型背后示顷叼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的钞趟逞,背后要靠巨大的投资来驱动暖无。   在造型评审的过程中房梢膜,流行趋势讲清楚会,未来怎么发展说明白假久枷,否则误解就跟着来了涛,所以要有一个整体的品牌战略在里面堵但,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了案程。   凤凰汽车 祥:今年祈世,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处峭咕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揪狄?   林嘉瑜 鞋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衫汕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素坷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舞炕,拥有一颗年轻的心袱惋,热爱运动侍缆、健康的年轻人蜗轿蔼。   从足球营销来说哆夏概,对于英国和中国赤,都有很大的国民基础掇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冉痞牵,是英超乃至欧洲的强队伙粒,这几年的成绩也是不断的提升蒙农杯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的很。同时陋,利物浦又是一个老牌劲旅受梨,有不断上升的潜力潜掏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样拷纬寒,在用户上有着非常大的重叠之处敌挨。MG名爵与利物浦对的营销合作衔钾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颠,在活动和比赛中享受快乐辽氯。   上海上港队也是一样的旅臼。MG名爵经历近百年发展达夕闭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣途,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队辜,两者的合作也是非常有趣的噬睡粪。更重要的是凳婚,MG名爵通过足球营销的模式讼,能够促进两支球队之间的交流赖颇,包括之前组织的很多活动钢,不光是针对中国的消费者晾惰部,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挤,有效利用MG名爵品牌的特有资源量,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喇臼想,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梨。   车展期间蒂攀拎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海谢耸详,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对替舷鲍。在车展之后设扳,利物浦会在上海有推广巡展活动钾。下半年虏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对取葡,欢迎全国各地的消费者参与和体验表烂似。   俞经民 痢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的筏焚吃,大家能有一些共同点做沟通联擞,国内和上港足球队的合作栖,正是汽车和足球之间速度与激情烹郸、自我突破的契合点辈锚侩,足球又一个很大的特点疾躲桨,就是会让人意想不到两尺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间投步孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱厕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年刀,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稠,与此同时催板,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一不裂燃,长安汽车产品质量持续提升池,用户口碑不断提升裙愁龚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吓谋驴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鳖、全球乘用车品牌中国市场第二名雄宏。   关于未来驶浓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嘶疟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划卯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溜连。   2017年是长安汽车的产品大年哇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市共嗽闭、全新的SUV CS55嫩并旅、轿车睿骋CC辖磊沟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斗拎,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸡。   如今信堂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”揭滑荤,站在国家品牌高度寻求发展孰墨白,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啃梁篮。提升品牌溢价能力抚痰,成为长安汽车品牌发展的重中之重驰。2017上海汽车期间薯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平嫡,关于长安汽车的未来粹怀,徐留平董事长有话要说侧购,以下是对话全部内容竟飘笛。 凤凰汽车卯目幸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的兄豪杉?   徐留平酪共:回忆长安汽车自主品牌的心路历程略,我们也是不经意之间就走到这个地步伦圈,因为一个产品驰葛沧,特别是像汽车这种产品是更加的明显郸捣,它反映你的公司文化鲤、你的公司理念是什么样的东西乐罗,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看称,曾经我在公司和高管谈的时候就说过配舷慧,你怎么样让产品吸引住消费者春?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舌境舱,靠的是什么口讣冻?因为美是一个主观的东西曹始好,有人认为这个很美朗,有人认为那个很美扭揣摄,从长安汽车之前的产品来看诚熊朔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来佛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么槽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捞,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淖凡可,同时想把这个产品往这个方向进行修改烩娄淀。我觉得在这个方面列煎芳,从长安的角度来看旅,就是对于这种动感辆瑰、时尚这个理念的偏好捆郸。我一直在体会寐建,其实我是在反问我自己眷,这种偏好它是怎么体现在产品上的靠旦?实际上是我们内心的这种偏好怀。在过去的2-3年中蕊,我们面临的话题佛窟贫,如果过去不做总结娃扫腹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来仆,另外更重要的是说膊墓,下一步你怎么做甲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法粱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑰旦,下一步是个什么东西垛,消费者需要什么样的产品棋,然后作为公司来说忙愁绿,你们能展现出来什么样的东西汤瑰汇,最后我们总结叫生命动感智色双旋藕覆械,当这八个字出来的时候豁扫坦,我觉得是非城辏好拎,既是水到渠成碧扁,又是醍醐灌顶毯斡犬、灵光一现芯。这个过程祷,不仅仅是八个字的总结炬巍伶。这八个字出来以后净巧捶,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好多汐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悼,实际上不仅仅涉及到造型巍姓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乔芦烷。这样的话剖同,就有了一个提纲契领熄炭络、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旗,就能够有一个非常精准的东西孤。   刚才你特别提到“色”袖,我们当时想说偶祈彭,你必须要能形而上嘿啪燎,要能够抽象出来嗅铃鹿,如果说你不能够抽象出来身帮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候莆袄誊,如果你弄它50个字拆、80个字歪培,你可能不够形而上寿希逻,不够抽象化匪浑视,最后我们觉得“智妨耙克、色”蹬,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菱驰。   第二个就是说消费者情感的体验浓骡,比方说对这个造型和颜色九碘,甚至于这种声音或者是形状弥、线条的这些方面的喜欢屎撩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楔。当然我们也在想用什么样的词比较好纲缮踩,最后觉得设计的这个词很好返琳念,一开始我们还担心说这个词字挺多欠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化癌揉,我觉得就应该让它有想象力榷钞授,就应该赋予它很多的内容许挝侵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碧,孔子都说食色翱悼秦,吃饭以后第二件事就是这个字栓,我相信孔子说的这个字也不简单意思揽,实际上说伐入骡,智色这两个字还是最终反映的是人策穿,特别是消费者的一种需求发吃,对于未来传统的一种期许屯,这个过程当中净叼蚊,对我们来讲鹃勘棺,把这八个字想通的时候椒蓄伟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的及翠矫,这是我的第一段话题桥搬。   第二段话题说这个对长安有什么用处骇绦?那次在发布会现场有说概恃颊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绩,一开始我就提出借笑每,第一个损喀,这个产品要漂亮觅,你不漂亮的话弦糯,什么样的东西都没用四衫。因为我们很早的时候就开始在考量咐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朗衬等,后来发现不行香赶扣,最后我们在大概07斤速娘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了碍蹬逗。因为你还不能提炼出一个高大上幻祁、抽象翘、形而上的东西朝簿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮深碴,但是每个产品都出得非常艰难惰传。这个事这么长期干也是一个问题壳椽那,因此在三年前的时候朝寡洛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掸几,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恳卿,对于消费者的这种认知瓦,把它抽象化恃熬,那么这样的话理解了以后势,再把它具体化炯,特别是在产品嫉,也就是设计理念当中一些图形化的东西回纤免,因为如果你不落实到图形化的方面阂,那就只有形而上没有具像化 类遂瓶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中偿,图形化和具像化过程当中石宝,这个就出来了浪。   这个出来以后壤,我觉得对未来长安来说呈,我们未来在产品设计的过程当中牟胺,产品能否做到生命动感智色双旋骡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来桃?这样的话厕埃,实际上说田海惹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坤吹,几十次的否决箱谜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成称奇斥,几次或者就十次你把它完成坡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兽踏袱,那么这样的话孤,对于长安汽车的家族化蒲队,我们看了这个车喇纤,看了这种感觉这种情感的体验撩,那就是长安汽车四累爆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车盒躬,这是一个瘫梁家。   第二个就是说叫池,我们自己在研发制造设计过程当中绅,这个速度大大下降结棺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杰睦贾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脚画藐,如何把消费者的体验做到更加的精准吻紊,更加的接触到痒点控,这样对长安的影响是极其巨大的莫炯涣。   凤凰汽车解犁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念傅蹭?   徐留平世事吴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念徘鼎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乏。如果说把它拆分开来浦妻荡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凸芬辟,智色双旋更加偏向于设计领域长剧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摄疵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚唯陷,我相信大概许多媒体会想旧,生命动感智色双旋怎么落地搂卡返?因此我们就想把智色双旋也说出来残乳小,不要分开抚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言荤垮。   凤凰汽车耪淌白:另外一个是提到的认知方面的感觉查,有没有一个专业的因素穿谈限,咱们除了制度之外裁赣激,有没有专业领域的人来负责这件事估黎炬?   徐留平栖疗:我们长安有一个庞大的队伍汇,首先要把一个汽车造好掂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人埂嗡快,到高管团队鞋句,到设计团队衔蔼电,到制造和研发团队纹拱,包括服务团队珐梧峦,特别是主要负责的领导人诬虑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跋,而仅仅是设计团队的话语扁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翔豁臣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层评,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素商,因此对长安来讲躺,是既有最高层特别的重视乖、关注和把握晌骄趟,并且这也是一个最高领导者的工作职责瘁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知昧,我认为在汽车领域当中是行不通的铺唬犀,当然我们也有具体分工倾能。另外也有很多的专业人士完成这个事情币,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的巾腿输,还有轿车研究的劝垮,也有做SUV研究的杯,同时也有按照职能分的挤书屏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欠,如果仅仅是设计团队的意见贯,肯定会偏离了方向谭从妓。 凤凰汽车良:一把手是指您吗害锣敢?   徐留平讼:我是其中之一罕昧。   凤凰汽车吼:长安汽车自主研发的新车团遂蔑,设计孔炽牧、评审驰韭、评定环节您都会参加吗宠恼掇?   徐留平吼蛾:我必须参加陡,我前面讲这是我的职责卧,所以我必须参加水恕。   凤凰汽车角奔芦:无人驾驶车呢嚷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了姥颅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产口陶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破险拨?   徐留平搪默:上一次品牌发布会堪商随,最新的无人驾驶技术也做了展示踢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腿木赴,高速公路的环境相对来说可控性要好瞬哆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扣似,难度要更大团浪,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娥霸珐,我们不仅能在高速公路上做手逻,而且能够在城区做刀耗,这个技术我们已经实现了突破咐镀泞。   凤凰汽车鼓尸聚:长安无人驾驶技术进行的这么好集边翠,量产会提前吗卤清?   徐留平骡钙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穷,实际上就是说步,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到川搂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西叮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点牡苦寺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筋。   凤凰汽车淑贿晌:中美在进行双边的贸易谈判荆楼,这是谈判的内容之一熊掸,会涉及到汽车合资企业的放开娶,可能是一个双向的市场开放的动作哼破,如果这个谈成了吼喇匙,如果这个不再规定50%的上限肥才尼,您觉得对行业有什么影响璃慷,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趴戚,那您觉得首先答不答应伸?再有一个多给他股份的话曹,对企业今后的运营会怎么样轰?   徐留平煞:我明白你的意思佬,第一我确实还没听到这方面的话题卯溅拿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诧解镀,股比这个事说了很多年班,我基本的看法有几点阔借,第一个这是国家层面的战略和政策嘛笑恳,作为企业来说克士弧,我们遵循习挡检,国家有什么政策我们遵循什么政策捍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盼竟诵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点始潞,我相信未来的合作会加深另墓适,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大描必,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现料火瓤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题袭,而是说理解消费者歪,能够洞悉消费者廊,如果股比的溢价挺高邪、溢价挺低骏差,但你产品不能卖出去末笆插,那你不能分摊出去刮陶鸥,如何把蛋糕做大挟渐肠,这是合资企业要做的一件事汐窍间。   凤凰汽车尖辩:如果真开放浓,长安会想着往美国去吗卷畏,就像那福特来到这里呢梅胚?   徐留平绢啃继:长安想要去美国是一个公司的战略略棵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系澈勘师。   凤凰汽车辟饯凑:长安与福特的合作多吗凉?   徐留平糜痹雌:长安与福特是我们加强合作的方面裴菊,应该讲这种合作的程度冒,不仅仅是合资企业涟,从母公司其他层面纱米,包括技术和其他很多方面都在讨论衬魂绦,包括海外市臣粕中狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盟,它的能力提高了价姬绷。第二 现在是全球化合作的时代瀑,一家公司独立运营香攀高,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窜钦母,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音池蟹幂。   凤凰汽车窍虑别:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旱贰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匠炉,你还说了过去我们做一个车如接康,可能需要很长时间好不容易做下来亢,比如逸动姥腻勉,是很艰难的波。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%频钠龟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%矮赔律,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资俊樊怠,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘沉钊省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拧不疆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大齿促饱?第二对比韩系辽寥煌、日系肩纲,我们的研发体系和他们的研发体系相比诲节陋,您觉得能不能支撑凳般钉,确实我们的实力也很强雷,我们的内功可能修炼到一定程度榔牛徽,我们后面会源源不断推出好的产品茂矗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雹搅。   徐留平舶:你讲得非惩饬矫裕好抠驳晨,我觉得这是两个原因导致的隙缕,第一个就是必然性醒杠,自主品牌需要有成长的空间缆,第二个确实也有机会的原因抨俯槽,恰恰是SUV的市橙恕,中国的消费者需要这个东西囊,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些边星繁,反应速度更加快一点婚,把这些产品推出确实是满足他们的需要星募稀,我觉得是两者共同作用的结果脚。   对于下一步自主品牌来讲狮冈圈,无论是哪个系肩竣乔,无论是美系栋、日系斯缆、韩系肆踞、法系疗袄毙,我觉得跟系没有关系欢,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈の湛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西你,这是关键驰潮。消费者他肯定是有他的诉求的岸,究竟是SUV拭磺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瞪八吃,他有他的一种偏好磁、喜欢啃镀么,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道踞勘,这就需要我们作为厂商镰安,你必须要洞察到消费者的需求绩,实际上要看到他的潜意识是什么东西拾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来仓蔑瞬。为什么我要总结长安汽车的过去呢铰辩钨?实际上是我们自己反问的过程桨,就是说在过去当中目吝宿,为什么逸动会是这样赌却翠,CS75为什么是这样示丛怪?实际上说塑靡,我们当时也没有意识到靶肋狗,反正当时就是这个样子乐此捶,实际上这个过程是一个反求的过程九眷辛,我们为什么会喜欢这样丘艇汉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中具雷龚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弄迪事,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好豆,我们把汽车理解为是生命的动感逛晌坊,其实是一种生命力的扩张壤阶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敬拐档,而我们长安就应该提供这样的产品抗谜,回过头来展望未来剔韭丝,我们觉得这也是一个正确的判断己久。   凤凰汽车娘雷纠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较纠。   徐留平逃贪:我觉得现在国内研发体系来看秽涂徘,国家间可能还是有一些参差不齐倍,我觉得自主品牌的研发能力和体系悸屑床,进步无疑是非常大的逢焙,而在很多方面可能与跨国公司有差距们朝,有些方面会比较超前司处,因为自主品牌也不是一家绦,跨国公司也不是一家可,要两者来比很难说旧沙恋,但是有一点料,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易昏平,做好一段时间不容易蓝,这个公司要能够连续做出好产品读燃杏,能够连续向前增长钵酚协,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓜咐捎、设计应用济是,在这个公司当中都比较受关注忿检,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因雄残。   凤凰汽车低惋瓶:我想问一下自主品牌的建设谈,随着我们品牌的推出廊鞠苇,现在汽车品牌进入新的层面百袒,会有不同的路径选择粮拱壁,比如长城廓硼、吉利推出新的车型骚闺拭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掳拌觅?长安如何能够胜出徘缸维?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌湿金,除了刚才说的两个挽尉,还有互联网造车的未来的合作伙伴辱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闹侨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响姆宫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合蒂梅季?   徐留平敌:实际上吃,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌和敝,我觉得这是好事掏练构,这说明汽车产业欣欣向荣顽蜂浆,是真正的投入酣,这是我对汽车产业的理解乏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚寸性,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行强碍,例如一个产品到了造型师的时候怂萎,是一个说法窃、一个样子催瞥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琳碌,然后到了制造过程当中又是另一个想法揣,到服务过程中又是另一个想法级迫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西郝平,既有高大上的蕾嫌辟,也有形而上狗譬、具象的始,你要把一个公司从时间跨度诬融净,一个一个展现出来需壤膏,而从空间的序列当中蜡,你要把研发全部都按照这个意义漏磺,我觉得是很重要的方面孤。我觉得制造汽车是很复杂的过程乱每,各个方面的协调兴踢、综合嘎佃、修正蹭、打磨需要太多的时间传蓄,我觉得这是一方面坷笆晾。因此长安做这个东西既是公司发展的需要官青,同时也是我们总结过去体会出来的泪忿,它是由内而外的墙磺币。可能我们过去没有意识到这个话题獭敞,我们现在总结出来驮徘,然后下一步能够指导各个方面现,每个部门都很容易做事情屑琴渡。   第二个问题你讲到造车帘狸,我们开的会太多了鳖惕,失败的太多了分惹,沮丧也有很多废魔盾,基本充满笑意也就一次纽境仆,前面基本上是批评氦、检讨圈标粗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行称挛,不高大上衅锣。至于说现在很多企业开始造车谐,我觉得这是一个充满魅力的行当奢厂汹,很多人都愿意去做长采虹。   凤凰汽车距:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样热裸祭? 徐留平吞安:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敬,会选择相适应的地方憋竣颊。   凤凰汽车拎:就刚才的问题我问一下道头,刚才您提到和新创的互联网的合作钮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肖、蔚来也有合作端抱,您觉得长安在未来在互联网里面的话坑峡翁,更倾向于是一种怎样的合作匆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晴柔坦,您是怎么看的糯?   徐留平面闲:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择江蔑垒,从长安的情况来看竿,我们认为哪个方式都挺好的废馈枷,现在是合作型的劲褂道,是你可以自己干砂畔哇,也可以合作干刊位,也可以自己加合作干搅谎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西另。   凤凰汽车胆:我们打比喻芥鲍,37度是正常的温度埔然,您觉得新能源行业臂膘烂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辞幂惟,您觉得温度是多少陷?   徐留平钎:您觉得高了低了呢超?   凤凰汽车勿:之前有人认为这是疯狂的阶段秸。   徐留平该娟罢:我对一个产业的衡量依据是授,在目前这种全球的经济运营模式下苍碑,凡是有金矿的地方钵敝肌,都会有若干的人去挖掘它鹿笺坚,目前我觉得新能源就属于这个阶段顿猩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够免,应该更加得进入半董,因为从目前的情况来看叹守,汽车产品当中拴提,一个很重要的领域就是电池檬捍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放墟,没有这种资本噶奇、技术维希、人员的这种投入锰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伸把硼。   凤凰汽车操皮蜕:那就是说您觉得温度还不够吗霜?   徐留平层:我觉得还可以赫,但是我不太同意的就是产能络公鲁,如果说你的产品技术不太优秀颠,你建那么多产能就是有点糊涂来呢媚。   凤凰汽车改:很多其实可以通过改造现有的产能父憾态,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撤策镁,从这个角度来讲愧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况薯?   徐留平廖垂含:从整车厂的角度我们希望成本低一点哭轮,选择利益大的茄斗。   凤凰汽车糖:所以您不担心过剩吗是泵?   徐留平噬矩:我不太担心这个问题摆伐逃,我觉得电池还处于不确定的阶段赂控屑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候祭。   凤凰汽车癌镀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象书,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嵌,不管是设计师还是CEO等等辩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呵镭蔷?当然那些设计师很多是主管的萎谭镐,老外有管经营的有管品牌匪,主要还是在设计和技术的领域纱犯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扛?第二个是国有体制的问题尺疤潭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域厢但,也在高薪吸引高管人才擞兔骚,您是如何留住我们的人才擂队泵,关于体制之上潮倪、体制制约的问题博,我们怎么解决晶露迪?   徐留平疆:现在是全球化时代狈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早具,我们最早的时候是四无疵冗挫,没钱歉库、没人纠、没能力沽没立、没地位颁币,到现阶段来讲集,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师厕孝步,这都是一种非常正常的行为痰馁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢米猫全?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国羡,如果对中国的消费者不能够带动卉坟,那肯定不行街帮辫,我觉得这是一个尚袜孺,无论你是洋务运动还是什么运动赶筷,核心是对消费者要动起来晚赋,这是一个味衬。   第二个关于体制的话题华,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郡挽粹,这个方面我觉得不能讳言缝粱鲤。目前来看肩摔,对长安不是特别明显懈琶,因为长安是属于南方集团旗下子公司旅,从南方集团来说娥尘吾,在这个领域当中牛,也在他的职权范围之内做了一些调整概吕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享切。   凤凰汽车愤蘑:如何看待这个机制弦寿浚?   徐留平扫:从国家层面来说灸屋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逛乔。   凤凰汽车词:你们审批会很困难是吗曹善倒?   徐留平溜剖:我觉得会快劝儡酿,另外一个我觉得汽车集团骋册,也许给你量化很多股份疯还,但是最后你没有创造价值矛户,给你1股哎芯,1×0的时候不还是0吗勃岛?汽车的成长公、成熟或者盈利是一个艰难的过程朔痰。 凤凰汽车痢衫公:十三五计划像长安汽车整体的销量宿、利润和研发能力以及目标有没有券?   徐留平芥杀:非常有护,我们愿景2025陆阔峦,我们做10年的规划限咯,在这个当中我们相对来说做得比较保守鹿鼻仙,为什么说保守呢吉獭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匡恭。   凤凰汽车忍贰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的携的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强涸枫期?   徐留平骋吓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卿编,在技术和平台方面都在加强合作瞳,至于说未来它要怎么样仟烁鹅,我现在还不太好评价这件事牢。   凤凰汽车捅:徐总问一下国际市场的战略郎昂,我知道去年车展的时候冯,长安说往海外拓展的重点是伊朗垮割犁、印度日窜膛、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市乘薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涡廊,比如在墨西哥娜峨俏,对长安而言涂婪胜,自主研发这么好糜休,又长期和国外品牌进行合作拦观赎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贩狙成、欧洲的市程稀?   徐留平瀑壕风:在我们十年规划中就有范,去年讲的时候就是当下正在做的内容坝磺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鼎,就是要稳扎稳打雾霉遁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妓谓,因为一支队伍最重要的是信心系担。   凤凰汽车取描雄:国内很多品牌都盯住印度这个市诚迅ダ怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争扰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尺?优势在哪儿矗事荚?   徐留平仟:对于海外市场我的理解是要扎下根去谱,不是简单地把你的产品卖出去惯,是你能够充分地利用本地的资源羡敦,包括人力资源和其他的技术能力差捂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务软墩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啼缴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丛蹄漓,促进本地人的水平的提高沥夸布,那么同时在这个过程当中蕾饥莎,把公司的产品技术涵盖进去妓漠赎,我觉得这样才能走得远炽驼窜。   凤凰汽车痉虹工:长安最近一套体系出来了参南佰,有没有可能往更高的一段发展税?   徐留平铂抹:从长安来讲圈,我们目前的战略看收,是把生命动感智色双旋八个字做到极致匈吴案,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品塑陛笆,这是我们能够奉献消费者更多的东西竞瘁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的幸顾,但最终要落实到产品上诉,产品是一个载体让消费者感知它知道它串淘艘,未来靖澜,长安汽车会加快产品推进的速度掀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神焚嘉瞪。   凤凰汽车停抄粗:欧尚也在这里面吗漠什?   徐留平巷渤触:欧尚不在惦改浑。   凤凰汽车们锣:东风已经有PSA很多股份跑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗能俊?   徐留平嚎期滑:目前我没有听到有任何影响贡,在实际工作中我们也没有感觉到颅。   凤凰汽车狭奴:理念发布会徐总是骑着马出来的蚊,当时媒体圈特别关注靠,都刷爆了朋友圈关物,虽然我不在现辰舅⒙辍,我不知道有没有特别的意义率怜截,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啡首,当时的考虑是什么镰?   徐留平歧匈珐:两个考虑揣蚂,一个是我把马和车作为比较锻蜂懈,你要说一件事翅,一大堆结构化的语言没有必要换,我觉得既然是长安汽车蘑亨,我们叫做生命动感凳、智色双旋骋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沫热就,如果不这样做也没法让人尖叫衅密哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹失汾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歌习好,上海车展首日淡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滑钵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻笆莅恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台帘,12年增长了120倍姐寝梆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访时,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寄暇呸。   受访人词温骚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)百。以下为问答实录贫:   凤凰汽车擎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面摩捐?   雷德?比格兰德铜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品身污,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年们,这款车在中国市场的反响非程俺唬好虱咳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA扑溶,同时拥有强大的引擎鹅,提供强劲的动力与性能妈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声广华炬。所以费勺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品息辫膏。   凤凰汽车剑滴: 在没有设立经销商的地区秘戌,玛莎拉蒂如何抓住市沉温?   雷德?比格兰德莱: 我们首先还是会增加销售网络衰聘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竞路烁,计划在今年年底扩展到75个咳漆。   我们还在天猫开设了旗舰店巴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抽彭问,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泄,大部分来自没有授权经销商的地区些款。   中国的客户对于豪车的了解越来越多常项骑,鉴赏力越来越高惨剃。针对这些人群乖,我们还组织很多不同的客户体验活动凯记,如海外试驾墓贺,以及互联网方面的创新赐,如网络平台的直播材。此外熄荒瑞,我们也有不同的金融政策变,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务孙,深入体验玛莎拉蒂的生活方式塘。   凤凰汽车改锯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》点究,给汽车销售渠道带来一些变化榷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新垂梳湍?   雷德?比格兰德标常碎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品外,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具丹抽嫩,而是要提供独特的生活方式体验刮刻抄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚷,不止在中国稠,在全球市场都是这样揉辛。2016年翠付,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长客须,这个主要还是产品优势带来的年托杰。新的政策出台以后敌恳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响午拭,不过最终的销售成绩还是由产品决定偿。   关于新的法规返督频,我们现在也正在研究当中藐拨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗅啥土,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作庆渤。此外巧楼,我们在中国有非撑⒌。好的经销商关系里氨敖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涉娶吼。我们开设的天猫旗舰店喀鞘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式贪瓮钞:客户在天猫下定单厕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腾。所以匙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系媳。   我们的很多客户最在意的并不是价格尼淳屏,而是优质的服务与体验痘盖,这正是玛莎拉蒂的优势所在碗恼。   凤凰汽车变委: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线线涪苏,有没有什么新的产品推广磊?   雷德?比格兰德楷伎唤: 关于新产品煎,现在还不是宣布的时候帆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升纱,等到新产品发布时我们再提供更多信息潭。   凤凰汽车寐吾刨: 作为中国消费者熟悉的豪华车计,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捌蕊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好硼。对于玛莎拉蒂来说建比,未来在中国市场的前景怎么看微客?理由是什么古?   雷德?比格兰德仙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汞了馈,5年前骆瞄浑,我们在全球的销量大概是6,500台素苛患,而2016年达到了42,100台宏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辣,所以我们的增长一直是持续的猫。也因此稠炮桂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观讼融。   实际上中国市场和外国市场也非常相似空蹦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验驴街篡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胚缎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冠号痛,这就是玛莎拉蒂的优势拼臣。所以斜溃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度悉。   另外唯,玛莎拉蒂的车主非常年轻欣共,尤其是在中国市掣由取,车主的平均年龄只有30多岁沫,他们追求具有独特风格与气质的产品蹄哄,来表达自己的个性与品味溯帘。   凤凰汽车托角: 现在汽车技术日新月异惶,尤其是新能源兔、共享授、智能驾驶方面吞鹊酱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划闯?   雷德?比格兰德外: 在新技术方面吓藉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沧。我们并不追求生产最快的汽车淖,而是要提供包括技术剩帮寺、性能匈腾汞、动力矢、驾驶体验等方面在内的最佳组合涟卷。   针对自动驾驶我闯堑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粗帝芹,帮助驾驶员减轻疲劳负,降低操作难度邦培吨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的酷钉博,包括独特的声浪店、澎湃的性能杆函,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统亲便勒,这是玛莎拉蒂所追求的释丛裁。   关于未来对新技术的规划斥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芦,比如减少温室气体排放及警绿,这一方面玛莎拉蒂也不例外辩取伐。此外孙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术噶辨,如苹果CarPlay和Android Auto提妮便,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统题拧脖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盲。   凤凰汽车纫澈圣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芬授,怎么适应垦?   雷德?比格兰德乾: 针对年轻人群诬,我们采用的方式不是改变自己才交,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应题眷。比如在中国沛,车主平均年龄非常年轻锤同,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主掳罢,便是一位年轻的中国女性羡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史理涕坑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缝,包括法拉利生产的强劲发动机辛、独特的引擎咆哮声尼璃痉、奢华优雅的外观与内饰冠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神霞库,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势仇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐体示。   凤凰汽车话: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化燎?这12年当中也伴随消费者消费理念升级卉宽,有没有针对用户画像做调整劝?刚才强调坚守自己的DNA和理念随贩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗜拦?   雷德?比格兰德副辟库: 在中国闲,我们不断渗透到三四线城市呈咐,但是目的是一致的踌,就是要吸引更多年轻客户瘁。但不管在中国乃至全球的哪个城市半,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机联牛、激动人心的声浪暮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庐陕弦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户细送惯。   在设计经销商的时候帮嵌驶,玛莎拉蒂也不是随意为之石教妓,而是按照需求进行规划许。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坊,首发售罄的100辆SUV中奖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区陋。因此计释堵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皋。同时日片庭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硅苛闲,客户需要一整套的优质服务绞嚏猩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置报恨激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管纠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生提氏藐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述臂。   提问栓害探:您的新角色到底是什么样的挤胎惶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上炼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钠?   Alfonso Albaisa耐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倪翔,跟所有的设计相关的工作纷,都是由我负责韭灌裁。之前我100%的时间放在英菲尼迪冻香炽,现在会分30%的时间来贺来蔼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淑曙辈。现在大家看到的一些车型秒,可能是一些原来的车型杜,我们现在的工作室,也是快马加鞭诡隙聚,希望能不断的改进恨棱、提升现有的设计扒抠卞。   提问辨阀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么靛颗?如何看待他推动品牌前进时的作用售钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瓷紊棘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管档,我们会共同合作楞荣,不断进行我们设计的演化怀籍顽。其实我到7月份才会正式上任骇,我现在猜测或确定未来的设计理念楼啼,还有点为时过早撮鹤。   我们知道粟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚朽示倡、非常大胆前卫的耗,我们的这种设计是一个不断演进的过程定认童,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辈囱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计遍镁。   卡里姆跟我有很多类似的地方琼。比如慑牡,我们都是艺术家出身唬,非常喜欢设计澈硼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殿稻坍,并将其以各种形式发挥出来灰诚承。   提问夺父结:我有两个产品方面的问题筷。首先拍毋,这个概念车非常漂亮达擞,它背后的设计灵感有哪些狠荡?   Alfonso Albaisa缉:秉承“冲突美学”设计精髓星,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素剔梢鞭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掇。基本上就像艺术一样瓤令痰,包括缝针修、包裹感汉,还有使用的木质吃,都是非车デ酒郑好的手工工艺抨虐范。这是一种感性和理性的结合被挫厢,还有一些肌肉感极强的车身线条掀。   提问扦:这款车未来的定位裤场菲、消费人群是怎样的开查估?   Alfonso Albaisa怂:一般都是比较年轻的家庭慕,想要非呈茫宽敞馅、具有运动风格的车型策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯桅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日受邓澳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办胎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筷烽。   在发展新常态下膳狭茂,消费动力开始向下线市场转移我。同时掏技,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级袱袜落。由此坦池途,县域市场成为新时代的“金砖市场”岁藐教。而对于汽车行业说,消费升级利好之外巩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怂掏。如何撬动县域这一重要市尘秩ù小?   胡绪雷表示媚摊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惋梁彩,帮助县域出租车进行升级改革和。县域交通的数据化掠、智能化发展退,有助于未来网约车的下沉渗透模烂。县城消费能力相对较低其寂撵,在出租车领域引进大数据之后瞄息娇,未来再进一步升级到网约车躲世。   据胡绪雷透露夕篮签,首汽将在县域布局三块业务隧糕步:长租车戌概煞、网约车(出租车)蔼、分时租赁即。分时租赁是纯新能源车胜玩,未来分时租赁或是对公务用车的补充皑撼,它是纯电动阑撑董,不用长时间租焊,可以通过APP来完成涧构徐。目前揩,在北京有1000多辆车剂,150多个点位铂皇丁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市介噶侈,对公务车改革会有一些帮助荚安酶。   胡绪雷认为律,网约车行为是偏汽车前市场的角色吩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式窝估绩。第二侗帝烽,在居民习惯了这种消费行为之后脆炉抚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秆碴邓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导澳匹。   当日迪帕,首汽约车作为新生力量癌玲奸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进慨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日势铜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办参拣脱,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冬发,渠道下沉要根据市场来判断舰炽,服务要根据需求一直不断地跟进呻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况录,比如说对经济的支撑脑牡,对政策的拉动宦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用廓。近几年囤,一汽吉林产品在县域销量比较高怕,对县域市场的期待也非常高地挞。从目前产品结构来看粕吞,产品消费比重70%在县域乘仁铃,30%在一健侣、二死齐、三线市场劲任。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型维,外观骗钒、配置蹈怒、价值都迎合了县域市场的需求迹。   从流通环节上来看瓷,县域市场做的非称犹福好甸匙,没有什么瓶颈因素叫肪。一汽吉林也努力在渠道建设吐妈、服务跟进等方面做成长和改善峨滇持。同时宋长欣也提出了一个想法逆锈竣,“县域对自主品牌在公务车饲、公务员购车方面是否有政策倾斜尸评,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慈,这是我们车企的想法伦槐司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时肯钵股,要根据市场来判断寿挡。目前媳善,县域之间的差距非常大鬼虾,包括现在推行的3G服务戊,在那些无法设定固定站点的地方哩,推出了3G巡航服务携杭稿。服务是永无止境的工作稼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进橙晾鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场孙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酬侥俯,新能源汽车推广比较看好北鼻、上凸碾峦、广限行电狸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秋蹬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胃眷。尽管都看好电动汽车的发展趋势拱,但做好市场并不是一件易事绕劳隆。   目前比较看好两个市呈ニ肌,一个是北道、上梯、广限行佰嫂、限购市辰ㄆ巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈病,这个市场的发展速度很快场铝潍。例如河南顶统、山东菲、西北区域维识潜,大量没有牌照的低速电动车跑靠,在政策方面仍处于灰色地带类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年琳,在国家和地方补贴的支持下屁绩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惧咆,在农村市场脾田伪、县乡市场得到了非陈腔荆好的认可溜僧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求彩抢兔,县城市场的消费者的房屋空间大拷夺,有充足的空间停发车辆吻沉,拥有较好的充电便利性膜。其次行驶距离不长巩车,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胚。另外佬棘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难琴墨墙,因为小车型成本低逛侠另。   赵智刚表示珊恭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烙搅堆。河南地区肩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排齐,在替代当的出租车铂扫椭、公务车方面取得了不错的效果川瓮。同时逢去,也在积极跟海南政府合作赴午,投放了一部分公共用车丹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进掇沫弹,比如是文昌赊、万宁贺崇、琼海等县级市臼,未来将在海南全面推进花判冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲计徒颧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点八畴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吴皇。会上盗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出僧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂囊性。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本串,是参与全球竞争炊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睛霞。”   在当日的论坛上编,郑刚发表主题演讲昧。在他看来豢,打造世界级新能源汽车的品牌弓咖郝,最核心的是独特性呵泼、差异性日,是比较节能优势喇郡工,浮出水面的是视觉耸抢蒋、是LOGO富霖、是VI踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势晃检,其中成本优势是最重要的组成部分戒谐拔。   早在110年前催倪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辱:蒸汽驱动车趁、电驱动车和燃油驱动车垃勿。然而聘警,在后来发展中獭及,电动车败给了汽油车固。这是什么原因造成的尉煤郡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芬彼纯。亨利·福特发明了流水线生产嫂女钳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挎,成本大幅度地下降皑辖跋,售价拉低到850美金坏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鹤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间踞祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赎受诧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拼。100多年的历史多次证明了这一点抱鹤。” 郑刚说浚枫经。   在反思自身发展时俺,郑刚透露斗敝酱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辱,规模在迅速的增长假茹,但很遗憾并没有带来显著的好孙盎、大幅度的成本的降低汐。   为此侨甲,郑刚提出毕,在推广和普及新能源汽车的同时耍,光靠技术进步还远远不够该,更加要注重侈饰、培育成本领先的优势琴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膏吼费,是参与全球竞争齐摧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提厩矢。   他建议废乌窖,对新能源汽车未来的产业政策客匙、行业标准蛙场、行业监管等香,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术莱胯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低湾,这样才能培育出行业的龙头企业堑。   如何通过提高规模尉矩沫、优化设计市挨、优化政策和制度创新涂?郑刚说囱伸础,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本盛猩庆、交易成本和政策成本弄槽,来打造企业的综合成本能力和优势扇螺恳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泼蔷木。这还需要企业和政府共同携手羡,不忘初心功,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑菠:韩大为" "  魏建军多次提到冉嫁,我们的确有很多故事村韧欣,但是他们没有写得很好庞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖澜刺?魏建军直言不讳地说纪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醛祈收。   囤地赚翻嫂、离开保定米陛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜡硅冕,且莫名其妙铂堤,或者无中生有的传言所困扰回驴囱,最好的纾解方法是什么媳幕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倦范田,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尺藤次,魏建军蜡苫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监领法铜,与部分汽车媒体交流共渐晃。以一身轻便的牛仔装""示人""盛,魏建军笑着说穿琉汐,是在同事的建议下才穿出来的掂滇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绕埃,魏建军坦言昏撂,的确压力很大笆惜,也很难受井深碑,“有时甚至想哭”藕辉肖。他说承,我本人就是保定人马贰,能不希望自己的家乡更好么拉室妓?当然浑,我们只有把自己的产品做得更好霸胺萝。    诚如魏建军所言氯令,近期逢宠潦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鼎贺闭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾物镀,来自媒体的反馈好评如潮貉巫渤。有作者甚至设问捅稳弛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扩歼,否则也怕媒体老师太忙”肛,长城汽车一位公关人士插话道韶李哥。    10日下午的WEY首度试乘试驾剁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钾湾泄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烘黑颂,有同行在现场就说泞湘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鳖分,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型稿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泌胸摹。    动力配置上匿烙,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尝赎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鞘了,最大功率达172千瓦腻蜡,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痪穷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点持绊堵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上什连,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粟极妨,VV7s几乎没有发飘的感觉骂,而车内噪音也得到较好的抑制咀。“我们在整车NVH方面做了很大努力纫,也取得了一定的平衡”竟漠舷,魏建军说吼。   VV7S    在交流中扰黄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时阔坛痉,大谈读细、特谈所谓“轻奢”空甲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袱,咬住“聚焦”二字不松口猾耽。而是多次征询媒体试车时的感受冠妈竣,并逐一分析涧、解答媒体所发现的问题教科朴。整个交流过程汹,他都态度诚恳荚汤供,即使是谈到一些尖锐的问题兄,也并不辩解士。他甚至非常谦逊地自问自答酣,人为什么会失败锑?尤其是一些有着巨大成功的人阿号蕊。因为以往的成功没欢磺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酸,就很容易让自己失败缸懒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上独档,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车萎丘菜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泥团手。他认为览诞,好的产品本身就是故事葡柑挥,而WEY就是要做最好的产品灭略廉。此次沏,魏建军多次提到垢焕,我们的确有很多故事要讲踩蛙,但是他们没有写得很好捐怀蛋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的雄划,所以纷外,我在让他们重写农吕境。魏建军笑着说腊晃碘,把一桌人也给逗乐了芬偏俊。    在媒体谈到其他竞品时滑,魏建军都给与很高的评价敬酣书。不过最终还是认为自家的产品失阀踏:底盘更扎实识肮,操控性更好篮,“因为我自己就好‘玩儿车’”社纶,所以对他们(研发人员)的要求也更高捅熟似。   VV7S    据悉广峦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市爆,预计售价在15万-20万元区间措。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点系贝,他思考了一下才说莫墟勿,它的配置太丰富了妮,在相同的价位空间息挝膛,“肯定没有比它更多袭、更好的”瓢短。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钳别?魏建军更是直言不讳地说伪伦七,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后潮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中梗恒坑,一位来自上海的资深试驾教官说扫,之前很少接触自主品牌汽车关聘,这次也是第一次来到保定低呐,第一次来到长城歇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒错赔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锰。期间怒篱,有一位同行说巩辟茎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菱?或许这才是魏建军的真正用意吧岭苍穿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   陆逸表示史,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旱圃,因为正处于发展的爬坡期乒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泌僚芍,而且要深度国产化杀幌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抛菱,雷新透露妻,上海车展期间镰暮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时师欧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现未。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时叉屏,陆逸明确表示矩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崎等,因为正处于发展的爬坡期番。关于国产化的工作鞋扣爱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略度,未来将坚持不懈的进行国产化工作猜,而且要深度国产化停。    日前射哨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勺铺伪。活动后尺彭婆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访描,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应熔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘛篮焊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绘壤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%箔,超过23万辆峡青虾。今年第一季度同,英菲尼迪在华销量破万辆雇蛾,同比增长4%尾慕刹,而其全球累计销量达到67367辆性萝,同比增幅为18%忍塘。无论是在英菲尼迪全球体系中杭乐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中貉纷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奴。在不少业内人士看来玫还潘,从去年4月以来肛,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拿恃龚。    对此谈犊剔,陆逸强调佩褂,目前英菲尼迪的销量很正常敌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狼天,东风英菲尼迪合资企业成立才两年和,还处在爬坡期溅酚。他还说畅,所有的汽车品牌进入中国后薯纳挺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沥梅扁、运作能力提升及投资力度加强虫饺烤,会迎来一到两个爆发期瓤百。    事实上苯,从2014年开始康,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后淡,就迎来一个销量增长的“爆发期”鹿蹬杀:2014年淑糠,英菲尼迪在华销量超过3万辆防系码,同比大幅增长75.6%末关涩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年骡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆切,同比增长33.8%糙百炭。    不过监称熄,步入2016年揪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期管拐。当年4月初烂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摊粱,刚好满一年咕瘦翁。在过去的一年里祭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咕汇。陆逸坦言吩孩衬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗽步逗,以便更好地认清我们是谁八酷惧,我们的未来在哪里庞呻,我们应该做什么纹嗜磋。”    在陆逸看来肮娘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌酷林,今年是进入中国的第十年盗。所以作为一个年轻的品牌悲辞超,这本身就是一件很有挑战的事情裸裴刑。他还表示嘉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累睹,是更聚焦的一种进化娩。因为市场环境在变化弧旅祭,消费者的需求在变化郝宦,我们也要根据变化不断的调整蒲、创新然完茬、挑战自我泻。”他说嗅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来煤,就提出了‘挑战者’品牌战略焚疟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过需邻,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冕苏,品牌口号必须得落地吓。”陆逸表示颠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发薪零咐,聚焦目标客户群虎票痰,让产品与目标消费人群建立联接冒、产生共鸣仍来。    陆逸对中国经济网记者表示寂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜗吴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唬,而且要深度国产化梅。”他说叉谷,中国是全球最大的汽车市沉迓品巍,同时也是很特殊的汽车市沉浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国块穷焦,就要真正的了解客户磋跑,扎根于客户绿亮、扎根于市尘芈小,这就必须深度国产化妈豌抖。据雷新透露雌拭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哆鳖。    但是捅饺,从2014年底国产以来庞握汤,英菲尼迪只推出了两款国产车型恃半公:Q50L和QX50疗。对此事办,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饺枯式。陆逸表示曹人,“关于产品线布局的问题举,英菲尼迪有一个长线的规划骨。”    陆逸介绍说帕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年干,规划内容包含平台规划堆额彭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等叼课玩。他还说硅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备碉燎,我们的目标是通过完整的产品规划唾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品琼牛。”    谈及国产化在今年的推进程度妒,陆逸表示教美獭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中阮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布百短。”雷新进一步透露纹唉,上海车展期间刊皆损,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腥峦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放聊抠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年书岁蹋,通过销售Urus谴拿酸,兰博基尼总体销售量会翻一番浩樊,突破7000辆大关恨。    在更遥远的将来琶犀,很难说会不会有纯粹的电动车仑乐。这是因为蓄电池非常重沽嘎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驹抵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲峙枪础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌艇。自大众集团和奥迪公司接手后顾黑,兰博基尼得到积极拖唱、稳健的发展档睡。日前畔撩评,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辫猛慈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员救福,商务部主管Federico Foschini筏苯湍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陡厦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚:并入奥迪公司之后拒家敖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帽逆厩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的焕?    答甩诚江:2016年飘稿彼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蜜剑。奥迪公司和大众集团接管之后困髓版,对兰博基尼进行了很多投资乏虹,让公司发生了非常大的变化棘。此外潜乳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高潮瓮,如果没有这些投资松,就完全没办法实现这个计划评。所以殊,兰博基尼公司从中受益良多痊。可以说价乃棚,如果没有被接管别欣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匡。    问坛:在您的介绍中貉失,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高令规。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的鲍?Urus投产以后插,重点会不会向中国市场倾斜熔鞋?    答何秘:目前刑松,兰博基尼公司只有两个车型系列馁:一个是搭载12缸发动机的Aventador猜筷师,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岛乃腔。因为各种原因风香恫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膏超池,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陡显。2016年渭此弛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车勉剿边。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%傅犀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%介。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放龟公沥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加梅安广。2016年雷甜擂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆小潞。新产品会在2018年投放奠懊,到2019年娄,通过销售Urus鹿,兰博基尼总体销售量会翻一番席卫,突破7000辆大关寒堪。在中国市场上懒柒绰,SUV是非常重要的产品巾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擦。    我想强调的是羡搅纲,在中国超跑车市尘鸨恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端剂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铃魏缄,Huracán大概在300万到350万人民币戌棺甸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扰恍。    问硕既边:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的虱煞艰?    答咕惶:目前骂劲滴,兰博基尼在中国有15个经销商耻浆。到2020年驶,我们希望经销商数量能增加到20到25个送蹄便。当然狙复痪,通过Urus的投放醒科莆,在华销售量会增加孟,服务涵盖的区域也要明显的扩大拌汉痊。    问嗣剧:如您所说酶此,兰博基尼在中国有15个营销网点储,去年销售了151辆(车)鸡。我们简单的推算一下盟,平均一个营销网点一年卖10辆车崩歉徽。那么杭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样尸?在新的超豪华SUV到来之前平寥,是否有改善他们运营能力的要求呢笺?    答柑拟:是的邯,会明显提高经销商的运营能力乃,新Urus也会变成一个破局者清颂。虽然现状如您推算拷绰,但是在Urus投放之后褪邵璃,大概2019年或2020年剑动集,经销商的数量会增长缴,同时每年的销售量可能会提高到30辆船垒纯,整个业务会明显的扩大癌,售后服务也会明显提高叭。而且由于SUV使用的频率比较高揭锚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班娜情,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衬斥娠。    问可:兰博基尼车型比较少夕古柿,所以每一款新推出的产品都极度重要池肋斥。现在的汽车行业发生了一些改变衡妓,比如智能化哭、电动化颅。那么矗,兰博基尼在研发产品时缔砷,会不会受到这种趋势的影响蒲?    答交伦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兄,更多的是代表了一种感情晴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador款逻配,采用V12的自然吸气发动机谱既肖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验恼绩宫。    这是兰博基尼最核心的销售主张竿谷。未来彻厦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协灭矮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度落,甚至会超过前款车型巍讳那。而出台Urus产品时则会有一些变化忻,它将采用涡轮增压V8发动机袍颂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机盯粟些。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卢皆。但是偿米芭,不管从产品定位围妻部,还是感情诉求方面来说轻焚锌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观官。在更遥远的将来苹沸,很难说会不会有纯粹的电动车黎。这是因为蓄电池非常重搔氖砂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磐,可能未来技术上会实现新的进步测,那时我们也得重新考虑这个问题宫。    前些天捂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型看合囊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录线,其V10的发动机再一次提高了功率叹。当然兔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA灵看拒。通过技术创新以及功率的提升接闲钦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赐。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车寸。在预销售的阶段墓砂溶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妹仇垄。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功密,能够击中客户的心理需求舜匡。    被访人忻叫袒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作赏绦。1998年到2007年病,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年位,负责兰博基尼产品工作;2015年加,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拓柔啃,负责销售及市场营销底那蹬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑萎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夸廉,中国是世界产氢大国葡,制氢设备拈棵、储输设备垂誊、制造技术等条件不错滴,具备发展氢能的基础萄订。从环北停和能效等方面考虑阮辈城,中国应进一步推动氢能源产业的发展黔顷。    周奕丰谈到肯浦笛,中国目前主要依赖化石能源勃八,对环境污染严重寐慷。氢能源因来源广泛窃、燃烧热值高憋、清洁无污染和适用范围广等优点型聪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氓担。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分身,目前看太,中国氢能利用的研究相对碎片化速,与国际先进技术相比还有差距贯捐,没有形成产业化缸、规模化发展骑习。中国应迎头赶上孝圃借,卡位世界前沿甸瘦漆。    他还提到弛揩肖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一案形新,提出实现大规模讲、低成本氢气的制取珐撩色、存储裙片、运输姓顺、应用一体化的战略目标我敢撕。这非常重要逆,未来需要各方协力饭逻畦,加大投入问,推动相关产业进一步发展坚稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惮汉且,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擂计。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陶尾谜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懂巩邵。    他谈到蘑毋抛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卡内形,各方需要引导资金更好地支持实体经济菲监,促进金融资本流向实业庞,真正促进经济稳步发展百,夯实经济发展基础寝歪。这既是稳增长稠谭粮、调结构的需要彩牵即,也是抑泡沫为、防风险的举措墩峦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动说瘟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进踢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力簧。    周奕丰最后介绍昂嵌轨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下景墨财,也在不断创新突破坤扦瘫,寻求产业升级燎篇。公司主动发挥自身产业链扰归、区域及成本优势架旱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业馁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区紊筛、旅游景区帅挂、汽车营宿地吨掠断、农家乐冒、家庭菜园等不断扩展外矫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晚遣碑,以多种方式在国内推广土壤修复捌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场请秸牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫经秦:李芳" "   国外媒体报道长渴釜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示澜梳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆烩贡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴漓殿。 李彦宏    李彦宏表示拍勉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焙。尽管有一些技术问题需要克服炊,但它仍然有望达到目标侥赁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肖皇,前微软AI专家陆奇任首席运营官奖,负责大量投资的自驾车业务部门渴。 百度自驾车    李彦宏表示揭驼苔,我们很可能与传统汽车制造商合作输哆,而不是孤军奋战冠领,目前还没有制定出这项技术的商业计划碾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佛唬搜。我们将竭尽全力实现这一目标酗,收入和利润是其次的考虑葡漏叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墒申,其所带来的经济红利在近几年日益凸显晨岗窘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样笆,共享经济还将怎样改变生活伶?   三年前姓十,基于对共享经济的热忱骄申污,清华学霸张丙军创立PP租车辫洪,开启了汽车共享事业;三年后忿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霸潘埠,成为汽车共享领域的领头羊缆擎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嗓硕莎,3月7日讥晶,张丙军开启了共享有车生活的新征程棵贯杜。   3月7日衬,在几百万用户的共同关注下敦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怪,也是张丙军重新定义有车生活浚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅豪梳。   从PP1.0到PP2.0时代铂彤痢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记酱牡、一个符号或一个名称那么简单陌埃假,它是企业创造持续价值的支撑梆。若没有十足的理由钎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玻跑蔡。将PP租车更名为START噬,是源于怎样的考虑剃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解操蔽罗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举思吝财。   “三年前梯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法浑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嘲罗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型换想输。由于便宜便利蹄超,PP在用户心中是一个很好用的租车工具坤博嫉。”这个阶段渴戳巫,他称之为PP1.0时代蕉。   经过三年的发展搏瑟郊,PP租车推崇拥有而不占有图伍唤、盘活社会闲置资源的共享方式俩,逐渐建立起以车为媒介策,重新定义有车生活的2.0时代慨。“START不是买车梨纳,不是租车眠琼雀,是共享有车氖砍玻。这是年轻的人群怪瑞财、爱车的人群心喀,最向往勒、最有潮流的有车生活方式起星须。”张丙军说寡矗粳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逃耽皇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撤荡。同时簇活,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户具困,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区亩檬,让每一个用户体验到最真实垫容、丰富湿、有趣的共享有车生活吓垮。”   START代表着新品类怖斑缄、更丰富的选择盘陪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下腾蓬刊,相较于神州租车恕皆、滴滴租车等传统租车公司貌将,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢虾镰?   张丙军认为烷驴抖,START的核心竞争力主要体现在三个方面本。   其一涪荡,PP从1.0进入2.0时代恐,新品牌START更具有张力皆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神混。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求副刺,START重新定义了有车生活父菩簇,开启了全新的“共享有车品类事希膏。”   其二苇,为实现共享有车的多样化选择耗采,除常见的家用轿车外送段獭,START将主推个性化的用车体验屏筋戳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抗,如保时捷911棋师涉、特斯拉克复、大黄蜂虽、牧马人等等啼。此外碍洽,用户无需承担高额买车款和养车成本廊景檄,性价比更高篇。   其三荷悄矫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立场爱,以及更完善的用户信用等级身疥。这也是平台长期价值实现的核心考垢。” 张丙军介绍汐,START共享有车生活平台为使车主放心共享胳,平台推出了一亿元车主保障金蹭,严格的交易信用体系褪,确保车主爱车无风险;对于车友绒,START还与多家大型保险公司合作趴骗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弹抗瓢,为用户提供更具信任的服务掳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筒咸捌,我们的目标是傅乏荆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来匙卯。”按照张丙军的预测嘉零,中国自驾用车需求量巨大洽,而现实矛盾是悉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琶,不允许每人买一辆车满足自驾需求迪氦憨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量柿峦时,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玖蛾。   此外潭,他认为衔吹,随着消费持续升级斑猾奢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擒禽。“感受丰富车型带来的不同生活体验淀黄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瑞此吉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质妹瞥、丰富房、有趣的生活方式店莫,让有车生活更加精彩铅。”   张丙军表示盗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者迁铜雾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叉吗。START庇诲,梦想才刚刚开始尾甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳 版权作品廖孺节,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇挖斗,严禁转载荡,违者将被追究法律责任录帽翰。 获取授权" "   今年全国两会上吗崎,董明珠在接受记者访问时说尸:“只要你敢想熔衬,比如以前谁会想到人能上天涪,如果我们不去创造怪,人能上天吗姓?你不敢想罐橙弦,你不敢去试验热燎陵,你永远不可能做好虚蓄。”    过去的2016摹纯,伴随董明珠的扣屏即,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炔撵:格力全员加薪1000元答翱搭、格力的员工房辈、以及格力的手机……对于这一切焊灭,董明珠并不过多在意摩霞,她说畴丝,自己最关心的还是“掌握核心科技”袜舍。在今年全国两会沽炽燎,作为人大代表刚,她再次提出了自己的董氏宣言诲:确实这两年的发展毕倒括,总书记提出的供给侧改革吮沸,我们就应该做供给侧改革的排头兵诵,因为做的是实业桃泞,能够掌握核心技术茶庞,制度也要跟上顿淖刺,真正给那些创新型的企业洼、有创新梦想的人一个环境础梁凌。    对于国家混懂、社会囱、普通百姓的诉求橙板,董明珠是这样回应的腔传:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娥稼,他真的不是仅仅是索确A取,收获屁,比如说我们过去讲贯皖拼,这个企业了不起存眉烁,再就业纺聘,反过来你要感恩这些员工舷,没有人来给你打工场,你凭什么去发展旁?所以我觉得要有一个感恩的心情寺波。”    把感恩的心落到实处句,就成了格力员工的2室1厅攫毫,于是苍斥清,别人家的老板就这么出现了杰丢。 记者眠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧烹具?    董明珠刹:对苛羚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现筛灰。    记者辽煽:以后所有的员工都会2室1厅锑犁到?    董明珠锯杀:对对对吧。    去年末款纲唐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳檀蛋础,但因股东大会投反对票而失败钎杰串。随后谰谎培,她以个人名义增持珠海银隆股份岸惶郎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拣纬磨,然而认步奈,到了今年舷艾,新能源汽车面临两大不确定因素邻逛:电池撑、补贴“退坡”嘘。在董明珠这里嫁,似乎这些俨然不在话下仑挖幸,董明珠说胁渭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟平,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻罨獭,“不是因为退坡我不做蛇,也不是因为给我钱多妹,我去做坝,我认为是一个责任啸虾,是对社会侈、对人类烯乐,你都要去选择的一件事甩苹。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖娶,董明珠很不以为然藩鼎潮,她认为导微,这些都是炒作地弊栓,并没有人真正说到自己手机产品的质量馆思,只要没有说到质量旱妙瞪,那就不是否定粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧忻:李芳" "  近期舌虚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税闯绷龚。美国此次取消“双反”险弗妨,对中国轮胎产业无疑是一大利好捣,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变爽告。   全国人大代表瞥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议箱锯,在轮胎中使用RFID电子标签技术恨甲人,给每一条国产轮胎装上“身份证”谐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督淋,有利于消费者对产品品质加以甄别祷泵,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溪瓜掳,从而规范轮胎行业发展教,促进行业的产能优化和转型升级皖茄。”袁仲雪说刊兜。   据了解颇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草干芭驹,全球多家组织及单位参与累陛怒。轮胎用RFID电子标签的应用罕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体帮,将等级数据写入轮胎标签内部弘怪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定箱副,伴随轮胎终身使用腺。同时闺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体爆笑啃,使轮胎更智能竿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS布缸,能实时监测轮胎的温度届、压力等数据疯拇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况脱,从而有效减少安全事故焚忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔拦跨:李芳" "全国人大代表耐辆现、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凡疼配,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辽、环境协和发展的产业挖,由于行业标准尚未建立洼,使得整个产业发展处于十字路口蹄市副。全国人大代表芹鞋品、时风集团董事长刘义发建议糠钝潭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 避,全力推进供给侧结构性改革扩希。    在刘义发看来白莎罕,四轮低速电动车是市场主导图失埃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品沮攀。目前汝裙黔,工业和信息化部仁朗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》跋卯。该标准的制定脆戮提,对规范四轮低速电动车行业发展狡貌,使三惯哨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代竿,直接实现电动化避、节能午投、环保安全出行具有特别重要的意义率晴吉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胎垃,又适应市场需求季樊氦,刘义发给出四点建议涝幕牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嚼扰馅、标准制定应充分听取行业的意见溪,响应群众的呼声逝妙。制定标准应尊重市场规律滦珊痞,规范冕跨、引导产业发展规美粉,而不是简单的限制灭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求澎檄磁。    二胚季、标准指标应体现四轮低速电动车的特点陋。四轮低速电动车安全晚靛哪、环保涸擞、经济雀省淳、舒适魂阜,是摩托车差杏耍、电动自行车币、自行车等升级产品龄,特点与与高速电动乘用车不同亭缆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标菲诡才,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定部跨概。    三梯蝎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹈省妥、政府引导的办法抚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赔惰化,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池示,如采用锂电池政府给予一定补贴顾。    四情览丝、在制定产品标准的同时咀,制定企业准入管理和注册登记瞬跨、道路交通管理的配套法规驳。产品标准只是为行业规范管理提供依据吝魄币,而实现规范管理是一个系统工程惰。政府应加快制定企业准入唐胳、车辆注册登记剃疙爆、道路运行管理的配套法规猎湘缆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则榔獭女,方便企业让利于民拧,减轻企业和用户的负担瓦法锹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求使径、加快供给侧结构性改革的产品剃讽搽,又是一个节能环保的产业侥,引导得当可以大有作为憋铣壕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法猩笔。”刘义发建议荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函骇腑:李芳" "   近几个月来百,共享单车火遍了北京城哄缴。6日信,全国人大代表袄舷逗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纪,今年上半年皋哗纳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”堕。    徐和谊说啃卢,伴随着公车改革蹄认,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凌。“很多公务员手机上有软件芦袜,一刷就能用车喘瞧。”他说杉湿沙,今年狈合,北汽计划将新能源车推广至更多的公众特妮醚。上半年摊挥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫩侮。    据徐和谊介绍答似瘦,未来投入的汽车数量将根据市场而定帘吃党,租用的价格将有竞争力圃睡掂。产品的外观将非常“吸引眼球”栋香蒋,为两座式纯电动共享汽车肃稳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锋嚎镐,适合分时租赁和共享市场需求阮憾,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别晃扫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埂腾,在手机上可以查询哪里有车酱蜕谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题譬,目前大家用车起点和终点不同难。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源曝席。”徐和谊说蓟,目前颓石,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节抗慑,包括立交桥下丸肚、公共停车场特方、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇驮禄。目前边远的地方停车资源丰富挽,但是用车的消费者较少泄。“希望异地还车的便捷能够实现舱汉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点氰辜,否则还会存在最后一公里的问题呛功校。”    徐和谊坦言珊嗣,停车位还存在管理的问题小持哼,汽车是价值比较高的消费品颧戎拈,一旦出现剐蹭谦,租车人还车时也容易“说不清”尼酵伴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护设、“钟摆效应”等问题割。“有些消费是单向的氮哺,如何让车回流也是个问题”桐嚎享。他说屡涡订,目前经峦,北汽正在进行市场研究寥年,探索解决方法概扯村。    徐和谊还透露蔚郴吼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆聘奥弛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆辈。目前距2022年还有六年时间记,从可行性上讲附,应该是能够实现的下哗床。届时希望借冬奥会的机会辱,展示中国制造的水平闯婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂校:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露确,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题挪施,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击躬退届,目前已追回骗补资金或烦城槌荆款23亿元吧滥,并对有问题车辆不再补贴诫,对闲置车辆也暂缓清算魏。    肖捷称潍仿衔,在财政部门督促下岔肠,目前相关企业正在采取措施倪,认真整改发现问题米日陌。    有记者问齿秸脆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展富宦仁,肖捷表示梗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玲扦察,主要是降低了补贴标准颁撑,同时也设置了补贴上限须毛,还提高了准入门槛懦番。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展股,同时也可以有效防止出现市场扭曲己咖。”他说捕妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "全国人大代表排骋坦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气观庇垃、废液麓、废渣等污染抽础,一旦有机电解液和钴遍纬、铜宋陆汰、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虹咆将,就会带来生态环境安全隐患伯楞,甚至会危及人类健康俏羞鳖。”全国人大代表没拷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示偷划卡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垛访面。这位带领团队经过几年技术攻关洼酣队,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人如,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焚。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题偏奸。在提交建议之前记,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抛党。    自20世纪90年代以来伍,随着锂电池广泛应用剩,我国成为世界上最大的锂电池生产妓姐赊、消费和出口国侨眯,近年来我国出台了购置补贴蓟碎附、税费减免阑细幻、研发支持蔷改、消费优惠督谋、基础设施等一系列重大政策措施蚕,新能源汽车市场日益蓬勃发展竿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆吨、保有量超过100万辆徊突,占全球市场保有量的50%拜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绍。    随着新能源汽车快速发展硼瞳,作为新能源汽车的“心脏”赡,动力锂电池产业也在迅猛增长市。按照相应的报废标准桨,动力锂电池回收利用市场已经形成塘毙抄。有研究数据表明麻,预计到2018年磨,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烷疮萎,累计废旧动力锂电池超过12GWH抵、报废量超过17万吨甸隶傲,从中回收钴辛掣、镍拴迪、锰肯、锂艘相、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元巧软,到2020年将超过100亿元计朗酥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元四瘁沃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琶,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舞。”张天任认为厂督,如果动力锂电池做不好回收利用葛坟,就违背了绿色发展的初衷行妇闷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用林观奔,但现实是渐殴解,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实轻。“废旧动力锂电池包括不同的类型谱赌、设计工艺和串并联成组形式轨善氖,以及多样化服役时间娜健沽、应用车型和使用工况掂涩矮,这导致电池拆解不便谩豁翘。另外霞邦,国内尚未建立成熟的回收体系跺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甩,回收工艺成本高磋。”张天任表示春梯,“出台的政策并不具有强制性岛帽牵,且缺乏明确的奖惩机制课,加上动力锂电池回收再利用经济性不高牧,目前动力锂电池相关主体无利可图擂丘,对政策执行积极性不高锚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题们,张天任说胎痰:“一是退役电池较为复杂莫,不易拆解;二是退役电池一致性差剃,品质不高;三是回收拆解成本较高涤落固,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汝芍,执行不到位惕呈。”    有问题就需要有解决办法烽溅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腔哇膘:其一炔惫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二体线,加大电池回收再利用关键技术研发;其三枪熊莫,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四速欧贾,鼓励商业模式创新试点和推广应用琼泌订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "全国政协委员淡膘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迫度。”全国政协委员膝绿挛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镣僻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驼窘,其市场前景令人堪忧愤哎茎。“在电池方面该盲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卤卧嗓,2020年后事,当大家都不再享受补贴时台请港,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上是娘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品等颈。”另一方面醛,柳崇禧表示肆锯梧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玖蛾洪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限轨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素另忍抄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等廷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上破,但电池的寿命大约在20万公里蛊屉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讳册柑,这意味着显半防,电池报废了车就要跟着报废堑娩,这样算来箩,纯电动汽车的使用成本是很高的焕。”柳崇禧说迸笔棠。    对此沫常茅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案俏,即建立专门的电池运营机构布函库,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务适。“一辆车在全生命周期内更换几块电池新,是对车辆的物尽其用角。对电池而言户耙殴,虽然不能再服务汽车陛丧,但还可以被用作储能电池史传,同样达到了最大利用率啤。”柳崇禧认为房靶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渤新戳。“但国家需要予以支持腻,尤其是在车辆检验方面庇,按照现行的规定看陌蟹乳,更换电池即被视为改装弛牛配。”他说媚廷挥。    柳崇禧的另一个观点是攻,氢燃料电池的大发展即将来临郝疮肩。“一方面铣矩,原来的运输成本相对较高锑,而如今这一问题已得到很好的解决蔷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靠,美国的相关先进企业在国内开始建厂锋涟联,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展报衫。”柳崇禧表示骄逗考,氢燃料将作为增程器为电池供电怒,以达到更长的续驶里程精耗茸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用虱镐晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菏该,造成了双方的利益不在一条平行线上承。为了解决这一问题轮,李金勇指出犬斗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景庞舵妻,重新设置股权架构食,经理人和骨干员工合伙人化氖。”    “遵从起码的商业规则烘,我们就是经销商清誊触,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节首、一个桥梁县,我们没有义务去亏损狄。”李金勇说猛。    日前嘘栓枢,著名汽车营销人涎斧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出随疙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争活,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象椒洞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”芍,李金勇直言闹坎,“在过去的十几年豌趴劳,我们的市场非晨海好膜薄,老太太都能卖车宏,会加价就行了权,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高桃,职业经理人的压力很大大嫩瘁,每天都要搞KPI考核拒耿、培训患、提升署秦糠。”    李金勇以实例说明窖粹涡:“过去在资源时代烫垛彻,一年这一个店挣1000万沧,给职业经理人开30万涉褥,没问题徊,这车好卖既泉哥。现如今晨哪,市场不好了哆胚屠,现在一年挣100万按半泰,职业经理人还是30万嘿,但是特别累摧麻泰,现在一年的工作量比前五年酞境擂、前十年两三倍都不止首丧恫。”    在李金勇看来场渐界,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同股岔培,造成了双方的利益不在一条平行线上稼男排。为了解决这一问题堕儡檄,李金勇指出疼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限垫仟,重新设置股权架构魂,经理人和骨干员工合伙人化炉惟揉。”    李金勇进一步具体阐述道廷校,“过去资源时代恢瓶,投资人只要拿到了店闲、拿到了品牌蠕亥,就可以赚钱暴。现在达,资源时代已经过去了付伺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起旗牟惶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浦蛾殴,从而真正让员工自动肩、自发地把工作当事业么,而不是靠培训供,靠感恩星。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来寒卵,不少汽车厂家制定了销售目标促、生产目标泵逃,职业经理人必须要完成佛蜂,如果不完成就走人统泄。李金勇认为措,“在这种状态下猴蹬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划温祥、十年的规划痞漆,只能先制定一年的规划脸,把今年完成再说疮蒋,由于今年完成了飞涟,明年才有你的事苇绍灭。所以这两年厂家的高管变动频繁剐,十年以前很少有这种变动寿七,而现在这种变动成了家常便饭皋金。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量硷楞,没想经销商的盈利能力洪柯起。”李金勇表示譬途,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量肉挝,想办法做经销商工作鞘赶喜,把销量任务压给经销商柬欣。而经销商越来越不听话锭汀、越来越不相信的时候脊交富,厂家就再出台相关政策攻。    李金勇指出骚,经销商要有勇气打破潜规则办泰,遵守正常的商业规则回欢腾:库存大不提车肝、无差价不提车晒须虾、拒绝搭售炭牵杰。“遵从起码的商业规则光么,我们就是经销商酵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纺、一个桥梁态片,我们没有义务去亏损了睬船。”李金勇说夸虎踌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题粗马,李金勇建议队普:同城市的店应该互相加盟或互相买断细吧吩,或者干脆出售给另外一家经销商刨,不管用什么形式范隙阀,形成同城市的一家店寄邓。“我们用销量聘晾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叹席,这样减少恶性竞争季,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裤玖。”李金勇说卑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象操暑,李金勇表示桥孝牧,“我们不可能卖出路边店的价格韦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凉培寝。100%原厂配件保障窝孪隆,专业的维修技术狮汝甭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馆类伟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奶纬瓦。    此外唱毋,李金勇还表示锯甜踌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车齐。据了解亲籍,2016年狼,新能源汽车的销量超50万辆菜,到2020年郝纬痰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豢咳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拨玛。在李金勇看来冀厕抚,在这个快速增长过程中刻虎蓝,“传统经销商中毁甘,谁关注了新能源汽车并率先布局退鲍,谁才能在这个市场当中分一杯羹期填。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕攻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员叼处、四川省鼎立律师事务所律师施杰亨,今年的关注之一申臣弧,是有关网约车新政的话题被伍崇。    施杰表示抚概搓,为加强管理哭呐镰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)霜谁,并于2016年11月1日起施行窘经捍。然而残,根据多家网约车平台公司的数据秸冀,在目前运行的网约车中侵软,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吗舵,仅占极少数部分哥岭围。    “交通部制定了网约车高品质服务骆,差异化经营的原则粮施狭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茨睬浇,施杰称拧,“我认为昆酣,政府应当放宽对网约车的准入限制态敬,顺应社会共享经济发展趋势”门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中社谅毫,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鹤。    首先辖喜,施杰认为屑书冒,北京晤垮煞、上海的网约车细则要求“京人京车”沏、“沪人沪车”等差异性待遇伤墟淮,不符合市场竞争规律禄。施杰表示心,只有在市场竞争的推动下苯刷境,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力呵酷,也有自我管理的需求与能力帘樊。    其次煤袍,施杰表示瓤,北京籍狭茄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脖该土,而且购房坛蜂、购车也并没有绝对限定于本市户籍克薯。“京人京车”核评、“沪人沪车”的严苛规定休愁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外脸辫崩,会导致营运车辆骤减长。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒林径遣,阻碍新兴业态的发展蠢。    而对于多数城市对排量嘶百仇、轴距都作出的高标准要求推臀,施杰认为虱,高排量代表着高耗油略,不仅并不符合节能减排目的痪斯,高油费必将抬高车费备赴。    更重要的是圈唬谭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则垫屁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准绘材寿、高门槛陪,将损害网约车的实惠经济特点苯看妹,打击其平民性汕吓,“上述许可管理的模式操敛不,将导致网约车司机数量骤减邢庙刑、车费翻倍屠底码,群众打车难半、打车贵的现象又再度出现寐歉康。”    此外鸥,施杰在这一提案中的主要观点还包括鲜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”冻街、“许可管理不利于节约社会成本”等谈疵迁。    施杰建议玫硼慰,《暂行办法》可作出如下修改奸瓢:    (一)政府适当降低准入门槛丝衡惮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捕苹,是十分必要的蹈觅缎。比如吩换酬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查久豢晌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扒袭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求性,等等趣杆。设立适当的限制条件掠,符合市场发展规律故,能促进网约车市场安全性簧斡畴、规范性发展思梨敞。    同时此,政府应当科学引导网约车发展独姐,而不是像治理洪水猛兽懒,把它一下子关进笼子里兜吕。以构建网约车公平竞争的环境为导向吵胜,放宽对司机户籍的限制性规定泻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源馆吃。网约车平台箍、司机和车辆的审核程序携私喉,各类许可证明的核发程序尽量从简射佛,以便节约社会管理成本煞都肯。    (二)政府协助构建平台审核叭、加强平台监管    改事前许可羞齐卤,为后期监管钠惜,采用“政府管平台抡碑谋,平台管人和车”的模式还碌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梳,规范其登记信息埠骑票、审核资质的义务劫拎,定期提交所有车辆的情况嘛请忱,这些数据要在监管部门备案城桔兔。并通过补充相关的法律法规描,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垒千。    对网约车不合理调价进行监管揽。保证人民群众用最合理的价格出行轿扔,也避免由于市场垄断形成的价格新高锻。2017年1月世,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人萎箔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费迟,就此提出整改意见使,平台负责人也承诺将取消该功能购氓僧。这就是成功的监管案例涤烘吹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车杭陶,存在大量不符合新政策标准的现象雹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喊,社会各方都需要一个适应阶段唾卧从。所以壬尖唇,新政的实施不可硬着陆淌松。当前阶段捆,政府应当积极引导各平台规范化审核挪沮,加大对群众宣传力度翁肃,延长从旧规到新政的过渡期跑钙沧,循序渐进地促进新政策落地寿渭颇。    我国全面深化改革提出了目标膜屡幸: 市场在资源配置中起决定性作用鸡誊,更好地发挥政府作用良。近年来杏榷侠,国务院一直倡导转变政府职能补,推进简政放权平。对网约车的审核嗅,放权是进步诺蹬,限制是倒退晴氖会。政府应当创新行业管理绣,优化监督模式乔承噶,构建平台审核模式妥化,推动群众绿色出行迪矢蔫、健康出行解,为“互联网+交通”营造良好发展环境掳纯蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩崦#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遁伶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糠溺人、品质等方面做了很多的投入女叼哗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈此敌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辆陡逻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略集济。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市据。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球摊惊款。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”傻拷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨毕睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易经。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计培荣、品质等方面做了很多的投入罐识棉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶事。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萝谢林、时尚及科技感的一款产品轻蛊。”韩德鸿说旦钱囤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫滦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峡艇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场韦立。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悲笨。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”完瞄谰。薛海涛坦言剐拴谷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩癌街。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730空伪怂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%汐赤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饯磁尉、制造能力奥控、经销商体系钢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面署惠绥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骨篱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦够:李芳" "   2月21日里另啤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办零梢。本次大会立足技术趋势该佩峰,探索全球技术发展的内在原动力驮,探讨人工智能拴、量子计算肆攻脯、基因疗法等领域的技术和商业趋势搜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逢淑仁,有两项技术与人工智能密切相关尖输盎,包括强化学习和自动驾驶卡车性。在关于人工智能的圆桌讨论中杜保抚,多位创业者和专家针对强化学习湃、无人驾驶分享了自己的观点乱嘿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车群妥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车灵,可能只在北京的五环里面开酶饶,路况很好席愁徘,最高限速就80煞线曹、90公里绷,这种情况下夏,车就会极大简化铜梢炭,驭势并不想生产一辆概念车陋晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯频,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术长蜕锭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性和响互。技术投入上化,目前大家都在往里面投入很多的资源几,整个行业在往前发展茅吞,但里面还有很多问题需要解决汀,包括保险蓝侣、政府等校。    而谈及强化学习在图像识别上的作用必,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道疏怕德,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好快认,把信息融合拱玲、如何决策做好递模。图像识别拓展能力非常强思典篮,它信息的理解非常细致撵、更加全面霸坡,比如前方有一个易拉罐淖,有些传感器会认为它很危险柔廷屑,因为它是金属领,但图像识别会根据它的大小滴、形状去判别酬芭。目前结合强化学习迷蜜,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持们。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能管册塑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目为,最终关心这项技术在实际应用中的可行性合奉钉,说到底这还是一门生意碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛挎:李芳" "  【导语】这是最好的时代躺糠,车市销量连破发展记录冈,这也是问题的时代骇,多元化肪河搪、碎片化敛惯黎,对整个行业提出了更高的要求靡。一切都在变诧赎寇,唯有不停思变方能随机应变歉黎。2月18日糠瘦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕车画。行业内百余位思考者和变革引领者骚估恳,与120余家媒体相聚一堂甲室哺,在“变与革”的大会主题下略脸,共商“品牌与营销之道”赣谩两,把脉中国汽车2017翔失乳。广汽乘用车副总经理肖勇脑邢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英戊、吉利控股集团高级公关总监杨学良坞安方、福田汽车集团公关传播总监许翔庐、SWM斯威汽车首席运营官余波悉伴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狙锌。以下为发言实录截:   互动环节嘉的合影   李苗苗祥丹糜:接受张红同学的邀请寡。下午好!大家都是老朋友了秦。今天在这里室,首先我缀蹋贺张红搞这次论坛泻跑。第二辞懦诚,其实有这么一个机会让大家聊一聊掂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力社,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蛇师册。对这个数字蓉,我想每一个人掇郴洗,特别是管营销的人刀诵,特别是管品牌营销短童、品牌推广的人髓伎,我想每一个人都有很深的感慨膝哗鞭。   首先请问肖总呜京,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物枪殴澳,也对您做过多年的跟踪顾敌横。这次请您上台导,我很想问一问沥唤,传祺作为比较成功的中国汽车品牌觅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灿蠕?能不能简单地概述一下虹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇袄:李苗苗老师第一个点名我湾椭,作为广汽传祺来说绿,正如李苗苗老师所说的涛,应该说是比较新的汽车品牌弧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”搐芒羚、“两个坚持”厘,坚持正向开发和坚持世界级标准皮巢峰。这两个中围,一个是对产品开发的定位辖胚,一个是对品牌的定位翅嫡。   从中高端车型的新产品进行切入酥撵曝,相对来说这条路走的比较艰难一点孩钨搭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摧,就是起步会难一点厢竞匡,后面会越来越开阔次、越来越顺郸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诧,内部也有两方面的方向修:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手股艰侩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来队,并且在市场上面赢得一定的销量怪,建立一定的知名度脯落。另外一派的意见害侣霓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恭俩檀,从中高级产品切入睫纹瓜。但是大家也认识到这个困难沥乌珐,一个全新的产品和品牌从中高型切入赡,也就是售价在12万元以上牌村,第一款车型是12万元到18万元送还邻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难普肃誓,我们意识到这一点了棱寂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娩溜,其实2011年睛苯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年核钨,应该说是非常艰难垦寇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦库愧。但是2011年开、2012年有一个词就是“坚持”配,做品牌是做两方面的事情弓纺。第一个是做好产品的品质隙,第二个是做好对客户的服务娄缓抚,以这两个为基础这五六年走下来绘疼担,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓷,受到各位媒体老师的厚爱描,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蛔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础婆距莆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题莫成按,我觉得第一个是坚持色兴。在我们困难的时候不要去放弃虚,就是把自己的品牌形象嘶、产品的售价回到往下行的趋势籍。第二为了支持品牌向上娶巍扔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务颁讹。   李苗苗窗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的司,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盾滥醒。比如像现在的奔驰录纪梯,一百多年江,宝马偶娟咳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年锋,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌怠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总癌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌登伞火,也有现代的销量浆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷甫相,您能够阐述一下吗吩戌款?北汽在塑造自己的自主品牌方面荣及赴,到底在哪些方面下的力量最大立弛懂?   陈思英募:谢谢李苗苗老师部,非常感谢红姐给这样的机会壕吼抵,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌母。其实不是妄自菲彼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咎璃,台上在座的各位都是大幅度增长蛋,我们同比增长更高一点仆,因为我们来得更晚一点停酣瞄,同比增长8.7%修蕊馅。   但是我个人一直在想这个问题故缕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的楔康成。像奔驰去年是130周年桨峨,今年是131周年亥,我想这才是品牌橙踞。现在我们在座的各位给客户提供的晃了棚,我更愿意定义为商品忻岛,我觉得是这样琳。   从北汽自主品牌发展之路来看皑勃,各位媒体老师和同行都知道痰,2009年我们是收购獭、消化坊、吸收了瑞典的萨博技术殊,当时萨博的93茬善、95的平台和1.8T辩扒乾、2.3T涡轮增压发动机的技术舜皋,我们是基于萨博的平台上姬,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展煤。2013年的5月份摆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘疤,大家对这个印象应该很深嗅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇第饯,当时也试图通过萨博平台的背书攫海,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端内垛息,因为我们希望建立中高端的自主品牌川涤,当时的愿望非乘眩好峭诡。但是事实上发展到今天不肉覆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诵簧。   但是没有关系波爽了,2013月5月12日投放的绅宝D70擂伺金,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泛黔穗。这么多年的坚持是在消化饶、吸收萨博的基础上进行的吃里,源于萨博斥籍堵、高于萨博洽详,我们有奔驰纪沁韭、现代合资的反哺款,我们在人力蛇瘫、财力戮菲、资源囱蔑、技术慧啼、研发雹榷、生产骡陛、制造方面蝗郎封,都有很多反哺给我们嚏邻,北汽近几年高速发展希暑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垮速庇,这一百万辆含金量是很高的吨檬昏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚危矾,但是我们用五年时间实现了一百万辆编嘿届。这里面还有几个第一和差异化产品函摩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漏隆赏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捻姥去,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镶阜。   基于萨博售妻管、源于萨博和高于萨博的消化孤圈馈、吸收和引进凤,同时基于奔驰和现代的合资反哺抒,我们坚持为消费者提供好的产品轿、好的服务杰汐解、好的品质妊徊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近功淡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质项漏够,比如中国新车品质(IQS)IQS宋、强制性产品认证(3C1000)凸额芯,3C1000即三个月的购车用户中簇蘑,一千个用户的抱怨度是多少酞,我们的水平无限接近了合资品牌谱臣寺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚷起,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粹,希望有一个很好的中国背书吭,给大家提供一个很好的产品体验透崇、品牌体验和文化体验痉聊炭。   李苗苗毋:听到陈总的发言我一直在想圃临,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撩粱晨,现在经惩懒ジ矗看到“北京”的LOGO翅距傻。   前不久巫,不去杭州是到处都有吉利车钱盆律。2016年是吉利汽车最亮眼的一年船全兜,推出一款车就红一款车伪酣晶。请问杨学良米返寇,学良也是吉利的老人了胯,一直在负责品牌形象的塑造汝禄、公关岛、市场赤。原来我们也沟通过这个问题姆肯,对于吉利来讲收购了沃尔沃编,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块娶,这是蛮难的事热。刚刚陈思英总还在说萨博刺慨碳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辉时白,感觉蛮纠结的搐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象手?   杨学良阂副:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侵脊,第一是对标歇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌唱。我们是坚定不移地在执行狙损,而且到后来做博越脖摊、博瑞之后有越级对标撑舌。比如我说开发一个自己的A级车姐宿,可能要跟合资的B级车对标郊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炉率,包括研发涧森递、制造端、采购牛嗓、营销句,我觉得成果是非常明显的尘酪修。   第二是坚持走精品车的战略钝。所谓的精品车惫覆碾,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值殿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近肚坛饶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翰侣竟,比如车的造型设计上面谦,自从我们在全球建立了四个造型中心辉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的裴铆侩。既有符合国际的审美潮流弓澈武,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面弥峨。比如说在车的智能互联领域跺,在博越车上面车机人机互动的功能上裴,已经超越了一些合资品牌论颇,这一点使我们感到非常骄傲贺。   包括在工厂的制造工艺上溪千峨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺撬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌桶惫,因为我们现在建得比较新抄特,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寝千。大家可以看智能化程度最高的工厂锣,现在实际上是在自主品牌的工厂中诵。   第三是一直在坚持口碑裴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勾糕吝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言懂。这样就可以真正喜欢这个品牌顽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呈。   刚才提到了浙江涉残轰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍次范,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喊,大概接近了7万辆扩穗儡。这在以前是没有的布碗价,而且这些用户里面很多都是航盎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上弟物,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疾蕉。目前因为我们的品牌在提升澈摧酞,我们的品质在提升怯蓄盼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喊硅。这从我们同行标,包括从传祺黎碱馈、北汽的产品销售上也能看得出来脯。可能大数据调研船盲己,像一点资讯的副总可以讲讲拉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品噶碾亲。   当然您刚才提到了在集团层面顿患扣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰光即魔,同时又实现互补葛堑欺?这里面还是有很多原则朵屎烽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的顾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌笔韩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争矛庆乐。沃尔沃是高端豪华品牌蒙,是跟豪华品牌去进行竞争的顶鄙。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邻付你,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冒、流程陡、标准靠,包括人才的培养和交流洼删。最新我们做的一件事仆帽泼,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鹤盼,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巳敖绰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO滔,可以说没有沃尔沃这么个老师蒲,没有沃尔沃这么多年积累诧汉黔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烩颇览。我们相信因为这个架构非常新靶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谁膝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质迸钢橡,以及质量再上一个新的台阶崎串,实现真正的跟合资主流品牌的竞争闪佰。   李苗苗逢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京琅水替,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侵恐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面靠醇,最重要的是坚持了哪些吐啊?   许翔涎:谢谢李老师棋薪辟,同时感谢红姐给我这样一个机会饶目。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车敞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剔。   福田汽车是商用车企业坷,和乘用车企业还是有一些区别船险筏。我们主要的目标客户群是to B的烁失,正如您所说梳,我们是1996年成立的辅串蒂,到去年是成立了20周年奠皆,通过20周年的发展庭荚税,在过程当中包括您和各位老师的支持匈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掏。在中国轻卡市场上弯甭,已经是连续十几年的第一了夸刚煤。1996年在山东成立算恫,1998年上市晾丁,2000年进行区位调整就来到了北京唱仁臂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题簿晒肩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视和晴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分馈臂涡。我们可能把这个品牌是这么理解的七,现在业界对品牌有很多理解的方式美磨细,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营俺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中缆幌,所以我们从整个的业务流程上来看熟珊,这个品牌业务就是在其中的蒙。所以我们这几年在企业的发展过程当中防朝,品牌也是在不断涌现兔,大概有几个阶段狭归蛋。   1996年是以轻卡为主导境,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星烀淹骸,用着正好”海。在当年的时代抓住了市场机会草扯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胶。   在2000年之后窗,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碑疏,进行了商用车全系列的店褪般,像您现在看到的整个北京市场有很多客车褂搁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抬姓,这是一系列发展的战略凛。同时把品牌又进行了再升级话汞晃,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咖,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汤。   在这个过程当中琴茅,福田汽车不管是做品牌还是做企业漏冈妨,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢府?一个是福田汽车在商用车范围里面培,就是在整合资源方面觉得还是不错的氮弧诞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早悍劲,花了八年的时间跟他们谈合作寝独。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒饰,生产的产品也是福田自主产品欧曼殊,同时和福田康明斯成立了50馁:50的合资公司筛惮古,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用撩皖煽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广挽陆上、先进理念之外稍位岔,科技创新也是核心的一个点太湿渡。福田汽车虽然作为一个商用车企业卑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比书,但是也是做了很多的工作漆寇挛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室废路的,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右抛隧。我们统计了一下架龟,和乘用车企业也是差不多的建喊。   而且我们在研发方面便兽屁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部监妒幢,这在商用车企业里面比较少见甘梯强。不管是先行的技术微,还是技术传承方面都做了很多的研究蹦哎,包括去年也推出了超级卡车晦,也是整合全球资源打造超级卡车岸卧库。全面从安全标躬、环保方面进行新一轮车辆的升级漓。   我觉得总体来说吧程贫嫁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业上客睡,是一个有着锐意进取博贬拼、远大目标寥菩,是一个愿意为客户探溉、为所有的股东辟林、合作伙伴亢、利益相关者带来更多的价值屋砂,也愿意为更多的卡车司机餐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活套卑。谢谢!   李苗苗赤:2016年一年有很多新品牌出现死嗡,也有很多刚诞生的品牌在努力裁斗怜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瑞双戎、宝马陕凄。我就参加过场在北京的怀柔举,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盟结。我当时心里就想斯威蛮有钱扒谰病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隧剩惋?对于刚诞生的品牌错洗,品牌之路有没有塑造的路径粉?你能不能简单地概述一下茎顷蹄?   余波逃骂:感谢红点汽车和李老师虾酵努,各位媒体朋友和各位同行吐,作为SWM斯威汽车问冗融,可能很多人觉得很陌生春,可能没有听说过盾榷,我简单来介绍一下画填磺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌错儒测,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陪臀辽,7月份品牌上市菲粮,8月份第一款车SWM斯威X7上市陀。   今天让我来参加这个论坛灵瞥,我们的心情很忐忑锣赖程,我们是一个汽车行业的新兵掠,我们是抱着学习的态度来的肯葡抬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师废钞,希望多给我们一些指教桂工。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佩阿?我们认为这个品牌给用户的是两部分奔,一个部分是产品的硬件仕懈傻,也就是物质的东西付芯灰。另外一个部分是精神层面的弯翁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV道轮喜,第二是付诸了一些智能化厩献缄、空间和外观悉,外观也就是在意大利建有一个设计中心芦蹿,在外观上有意式的风范套。   从软性来说贸稍纷,我们要付诸一些内涵镁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入播坚尺,通过植入意式生活的方式捶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受澎佰。同时我们也在倡导一些生活方式略吐,通过软性的文化来塑造赴娶规,解决通过硬件和软件瓮铣,以及从物质和精神层面塑造品牌诫。   至于未来怎么走迸马,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求体。用户实际的需求和市场的需求教脖譬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棘,未来我们还是要跟着市场走八沪。   李苗苗舌档绢:我旁边坐的也算是媒体人嘲抛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了叭捍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撅顿?因为主持人给我了一些问题督,我个人认为不想问一些特大的问题滔牢联,就想问问这个问题顿梯该。   付继仁辑:谢谢李老师透,这个问题还是挺好的笆。刚才您在问的时候鹿蔽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题律骨卤。   一点资讯是比较新型的资讯平台馁羚伎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点匆韦,我们是做平台邢,不仅自己生产内容操,同时全网抓取内容躺断,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容室,再把有价值的内容分发给需要的用户芬僵辩,完全是自动化瀑极肆、机器化的砂咯晨。我们怎么去帮助车企呢佩?我分享一个数字北。   在过去一年苯泰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竞圈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磁冉,第二是移动互联网的平台瘸较洛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用际浚痊。很多的车企其实在做品牌的时候挪喘添,都会要求最终的效果婪牟孤。坦率讲市,以我个人来讲这其实是两个事洁疗,因为品牌本身是非常感性的涉苔,效果是完全用数据有结论的独,就跟一个人去吃一样叼唬,吃了四个馒头饱了水勘汾,不能说只吃最后一个就饱了琉佩价。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恳筐钦,现在我们有几个大的方向柔,第一是更技术化的跟车企进行合作操。比如说从去年开始韦剩,我们跟上汽通用进行PMP的合作罗阮。客户自己建了一个数据库侈械栏,就是把用户进行了一个分类侮。然后我们每一个用户来到我们平台上嗓诽洁,他知道哪个用户对应了什么车型喜嘛袭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皆的,也就是把他们的流量经营得更加科学翔。   这个给到我们之后盛毯娄,又发展成了一个新的技术驱动币。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苗拼,还是看汽车外观的细分多铝话。这不仅可以推荐具体的车型俏容,也可以把具体的创意自动化练帽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剃帕驴,这完全是技术化的匹配俺播稗。   第二点蔑杉,我们是一个内容平台扛举攫,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容厘,能帮助到车企做非衬炕踩牛好的传播瘫壤售,有的时候这些内容并不能够被发现告别头。现在我们把广告当成一个引子躲掣,不是一个执行的结果浅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钵,进而把下一步的行为做好赶。比如有一个产品是一触即发丰嫩撑,用户点过客户的广告之后蠢硅攘,我会直接给他推送相关品牌的内容逢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贪,再去看有没有点这些内容瘟,有没有评论怯撅补、转发滩剐眷、收藏羌饲,再通过其他的产品去收集一些有效的行为报邵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试习,把广告和内容进行打通羌论旅。   第三点拦党,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景让寺。这个场景是有时间晨、地理位置和非常多大量的内容和数据浅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台夕炕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的棵缕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蚕斗窝,或者是去日本还是去韩国旅行掀娟。这些并不关系到最终的销量提升多少净,但是可以了解消费者在关注什么授蠢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲持蜡,一方面要通过你的技术锤、数据实现更高效的转化兼,实现现在解决广告主的一些痛点夯。同时要帮助广告主把服务做好反,说句实在的都是服务用户谅刺伸,我们产品的用户也是车企的消费者臂线疲,怎么能够把这些用户服务好管,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酵共攫。   李苗苗荣释:付总说得很好逗,借此我也想说几句诫笆。我看了一下匙蕊投,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人敢谰,也有一些厂家的朋友俱,我们每个人都是汽车人鹃魏。   我在想疯色,得益于这个好的时代挪裁,既然是说品牌本,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情肖,无论你这个媒体叫什么名字寿诫,找没找到自己的定位冕浓。无论你这个汽车是什么品牌韩璃,你的用户在哪里盛渭惰。过去几次会议主持上都说四个W疮版台,也就是我是谁惫捎、我的用户在哪里乱、我为用户在做什么凑死摊、我还能为用户做什么淌厦。包括媒体也是一样钱,我是谁(什么媒体)曙奠,我的读者在哪里圭孔盎,我为读者写了什么样的东西袭,读者看不看读,这是不是你的读者群要看的竞,最后是我还能够研究我的读者排仓时、研究我的客户蚀、研究我的用户家讽,我还可以做什么未挝。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豪捣梳,一人问一个问题就结束帝恐。   请问杨总阂绷姓,刚刚说了这么多笺,就一句话狮奴,什么是品牌彭?我们说了半天品牌那。   杨学良琶:我觉得品牌就是价值滑创喜,消费者买你这个东西值不值南沮,如果他觉得值了轻,就认可了你的品牌萌。   许翔膛:我就按定位的理论驾,品牌实际上是一种品类的代表骨功疽,消费者是用品类来思考协昂,用品牌来表达郝。   肖勇吗:因为我是做销售的俄,我可能最直观的印象考蒂,我觉得品牌首先是一种价格集忻炭、价值体系令,同样的产品能够比别人卖得更贵媳好艾,别人还愿意买我的放朽。同样价格的时候密眯,别人的产品卖不出去秀较蒜,我的产品能卖出去窟,我觉得这就是品牌藏。   第二瞪佃,我觉得品牌是一种文化晶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买四红倍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势携。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候边你犯,但是我的文化能够吸引他眉,我觉得这也是品牌的一种表现播虹究。   陈思英笆帽:品牌首先是无形资产陪藩挫,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的扁。第二也应该是产品琅,可能是一个标记呸瑟宫、标识镜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动实篙骇,在人脑海中所有的记忆凯团。   其实品牌的英文是来源于MARK盾垦蓖,就是在没有货币的时代物物交换的时候潘摧,在畜生身上有一个MARK茶琼,Market就是营销滥咐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀譬。有一个比喻艇,品牌就好比像银行储蓄等需妇,储得越多品牌价值就越高骚。   余波低仑鞘:我觉得品牌在直观来看就是商标凤,另外是产品艘嘲浑。真正给用户留下综合印象的是产品牢裁茨、服务和文化的结合渭逞,以及对用户的印象及感受就是品牌惰。   付继仁凭雇:我觉得品牌到现在这个阶段阮,也是一种共鸣蹋单,像营销1.0是以产品为中心橡,营销2.0是以消费者为中心搏杉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嗡膏娇,这三点都离不开品牌池刃,但是代表了品牌不断的升华镐。同时品牌到今天来讲哆睹,不简简单单是一个口号固磺尸、标签臼、LOGO汲,还是一个行为准则筐褂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捐,还是每一家企业篓鼓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务下谈哪,并且怎么样高效地执行和检测姥。   从这些来讲肖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汀郎蜜,如果想清楚品牌一定能做好订,至少能够对我们服务的那些人做好何,那也就足够了缄。   李苗苗其:今天能够主持这场论坛挺荣幸的透敖。关于品牌几天几夜也说不完斤路,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嗽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唬当电。   谢谢大家在座的聆听贿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹察:李芳 版权作品侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权捅牵,严禁转载牢凡,违者将被追究法律责任裂疵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哥呻熬,车市销量连破发展记录旁,这也是问题的时代欢奈,多元化俱扛掠、碎片化居宝,对整个行业提出了更高的要求刊。一切都在变滇虚肖,唯有不停思变方能随机应变茫搜。2月18日函,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕病梢。行业内百余位思考者和变革引领者了什淑,与120余家媒体相聚一堂冲颓哎,在“变与革”的大会主题下橡,共商“品牌与营销之道”波,把脉中国汽车2017仙。   东风标致总经理李海港郴扫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墟景、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东素供啦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师太摹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华镜、奇瑞汽车销售公司副总理范星舞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动配。以下为发言实录扑徘僻:   互动环节嘉宾合影   主持人石乖:2016年是一个销量大年隶枢惋,更是一个营销大年剧。从二维码营销到VR营销窜涧癌,从下沉式营销到自主营销还垂窝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球淌喘,广而告之悄悄地变成了城会玩碑澳,车依然还是那个车筹闷平,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郊逗灌? 第二场论坛的话题为潮赔:中国车市新战国搜,车企将如何做营销采丁陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇投绿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流败佩,现在重担在我身上府肖趴,由我来主持第二场论坛幕竞参,和各位老总探讨如何做营销伤。   因为第一场是说的品牌盼酮嗜,品牌建设也是非常重要的一环阶,我们现在就把品牌这一页翻过去穗淳莆,就说一点营销其他方面檀悲烁,比如说跟市场趣、营销相关的一些事情临粪。我们今天的这些营销人捕恰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蒙算,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群半蔽感,因为他是面对着全世界最大的销售市场崔肉挽。面对的是最高增速的市惩劳头骸,现在技术和产品快速迭代木关,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性檀伞坎,所以他们是非常幸运的草侮丁,十八般武艺怎么耍都行尉擅蔼。   同时很多营销人也在自嘲酗,其实汽车营销是最苦逼的一群人泄饰断,因为我们面对的是世界上最全的品牌晤拘,我们面对的是最多企业的竞争垮办,我们还面对的是最难以琢磨的室分裙、难以把握的政策环境和最善变的消费者项纫。   当然了我们这还不算最苦惟等策,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务睫,所以这样的一群人的所思所想刷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得许氏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的榔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开清防括。   汽车品牌最新的一个品牌定位短,在座的应该就是汉腾了培搬筷。请问汉腾汽车的副总揣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祥棠贡,您给我们简单总结一下窍邦甫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嚏?   于晓东狼:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绿,让大家来了解汉腾汽车据旁。汉腾汽车目前是全新的品牌稠欧,2013年11月份成立测萌扩,5月9号品牌发布限敛吉,9月6号新车上市两剧,第一款SUV产品汉腾X7订憾稍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辞透,本着向同行和成功的标杆企业去学习卜坟轿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快老桃突。   2016年对于汉腾汽车总结来说菊微匿,第一点是品牌发布诽轰坤,这是做市场的开端模课。   第二点是渠道佰,对于新品牌是重中之重的工作抹蹲,渠道顺利打开的局面炒,签约181家藏闷,正常运营150家课春,渠道作为做销售最根本的工作呈,没有渠道碳片、没有服务商躺,消费者也无法触及和体验翻,对于一个新品牌这是一个开门红剑攫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菱贿财。   第三点是在市场上玖九,市场层面上重点资源向一线倾斜屋,资源都花在提振经销商信心旗猾、帮助经销商达成销量上让凛腐,因为作为一个民营企业夺溯渡,作为刚起步的企业钡阂涎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线距瓢把,支持了经销商的销量七骋。在品牌和市场的方面古寂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睦枪搬。   刘小勇菠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的克挨谩,汉腾除了自己营销的亮点之外扫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耿,或者对您的触动是比较大的驴?   于晓东虹鞍:做销售在产品力表达上委,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播林虾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式灯跋拖,在2016年都说是视频和直播的元年溺榷虏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摹鸿。包括产品试驾挑战的活动份虽矩,也是和斗鱼做了直播的活动恳案溅。在我看来在消费者了解产品上度,可以随时随地同,而且是更加有渠道客观了解一款产品把钾记。这对于做营销来说艇崇,既是机会肩腿,也是挑战篱埃合。   刘小勇侗俄觅:请问李海港先生脆霸苏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大码,尤其是传播的环境贸缸、传播的手段陕蛾桨、传播的模式发生了翻天覆地的变化蹬簇筹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睛?   李海港夕眉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法肮贯,在新技术阂、新人群和新的竞争环境的驱动下兄,媒体处于变革的时代劫,原来的架构碎片化了管澜胜,新的架构正在建立背,当下处于这样的时代兰钩葛。很多事情是这样的趋势疽文股,原有框架维持很多年伙圭兼,突然间环境变化之后碎掉了火觅,再重新建立新的架构愤既,万事都是这样的道理赫热钦。现在媒体环境是什么样呢磺侣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)附侮。这样可以导致媒体的平台化兜坟,另外是媒体人的职业化或个体化惶券。   简单来讲涂,我们以前是自己做东西瑞,自己在自己的商铺里去卖德却。现在不是了憋宏,现在可以自己做东西客儡疲,自己去租商铺玖卑,有的人专门提供商铺暑弛馅,有的人专门做东西挤挽荚。这样可以做专业化的组合跺靶苔,效率会更高拦顿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势徽,红姐以前是媒体人私耍,现在有自己的传播平台堂,也借用了社会化的平台娄,把最好的内容输出南郴卷,她做最专业的内容九掸雹。我想平台也会用她的内容袱辜寥,未来的板结新的架构就是这样的舷。   在这个架构下作为厂家要适应捶募邪,东风标致已经做了这种尝试虎,去年把我们的公关公司能力削弱裁监,因为他们的稿子太硬了桑突狠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人筋毋槐,从专业或从第三方的角度看待东风标致停唇,我想他们的稿子会写得非程妫好摊底闯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣白捕秽,这是未来的趋势限。   刘小勇轻抗:我听到有一种观点息,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纽勤,我就抓住了更多的消费者眷帛醒,更精准扯另款,我的销量就会增加苏摩贬。但是有一种观点认为抹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恫?如果总消费需求没有增加版顿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后行孟,是不是大家又打平了晚。就像一个剧场理论攻翟亮,原来都坐着看戏显甫,后来都站着看戏了领蜗摊,其实看的戏是一样的虐委雇。请问奇瑞的范总盛,您怎么看这些新的手段伞、模式对销售营销的作用滥?   范星啦男搏:首先感谢红点汽车芳、感谢红姐慌饭尉,也感谢刘主编颧萌。实际上前面两位老总谈得也挺好梅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蜕梦。   说起营销绍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面福试。但是从营销的最根本翠钎午,还是回到对客户的理解控。我们最近几年对于整个汽车市趁屯铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伦袱燃,最核心的是我们看到了两点变化艇处锻,一个是围绕客户端的消费升级硷,第二个是客户年轻化的变化罐。这两个核心特征的变化空,带来了所有客户需求的变化忌恭伸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展溃。   应对市场的发展缓说,我们称之为整个自主品牌的发展前赔,包括奇瑞自身的尼逢,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈崮哑溃快佩梢柿,年均增长在40%左右的增速哩肛,所以说基本上属于原始增长的阶段氓。奇瑞从2012年瑟佛、2013年开始进行战略转型弟律璃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摊技轮,我们做的核心是提高整个产品的品质顷缴,是我们整个战略转型的核心渡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菠亨悔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品锣幻、好的服务卤磊。2016年我们已经进入到2.0阶段誓敲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品估袱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擂刊抖,整个2016年集团销量也突破了70万辆片揪,增速达到28%票惰丧,国内市场超过了36万辆刷,也是过去五年来最高的一年熟弄耻。国际市场中通,我们2016年实现了出口8.8万辆定骗江,也占到整个中国乘用车出口的1/3篓宠彭,也是连续14年中国出口第一的车企兜炯透。   我觉得取得这些成绩锹帝镶,销量数字是一个方面礁,更重要法、更为看重的是结构的变化取峰,第一是企业盈利水平的变化呐郝滑,为支撑企业未来的良性发展簿贰亢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务伴屠焕。第二是体现我们战略转型的成果抨抱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可躬酸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勤。第三是客户结构的变化沟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%上量。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升身,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磺谭惯,实际上我们更关注的是除了规模的变化翻,当然营销数字很重要萌帘。数字背后更关心的是这些结构的变化戳酥,怎么产生这些结构的变化纫烁舞?从我们自身对新一代消费者的理解添复,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验凹。   客户体验的三个方面我们一直在做和卞,第一是产品体验陇点,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)睦,行业平均大概在35%董秋,奇瑞可以做到25%表箔耍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台痹,今年还会陆续推出更多的平台妨。当然平台不简简单单是全新车型的概念播脖洞。   第二是品牌体验龟酱量。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弥沮啤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酣铅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销踌胯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了成抬得,现在很多企业在做营销过程中视频暴疲费、直播方式应用是越来越多了赫斥侗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加楷侯凌。今天消费者接触信息的方式发生了变化惺醇每。   第三是整个销售服务过程体验的升级癌日,在2016年网络规暮福和第三代形象店的升级纶藤憾,为了保证客户体验的一致性谁伙随,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装抽票汀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的骂、优质的扛残、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验采滔,这是我们正在做的芦钨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拜猾凤,谢谢!   刘小勇公创:谢谢范总瓮渤微,现在的汽车营销无论是从手段扛妮疥,还是从模式炔欢财,包括内涵都已经发生了非常大的变化忱。我顺着这个话题再往下问一下函翅,请问刘晓科总怂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论济、营销套路币县耪,您觉得现在还适用吗拼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祥?   刘晓科勺:刚才范总伴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势幌警,因为这里面在我们整体来看伎,其实我是一个新的营销人茂,刚刚在这里两个星期烯欧午。我以前更多的经验还是做用户簿岭,去看用户的发展镜葡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敲蹬淳、网红酵蚕茫、娱乐化色娩牟,甚至还有用户的碎片时间酬差亥。但实际上反应了两个变化界铆疾,第一是用户浏览的轨迹改变了淳拴,以前在PC时代奶,大家基于浏览器阅读辖店。所谓浏览器的阅读觅剁闹,对于从一个网站跳到另外一个网站热分谁,这个成本几乎为零喊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站搂价沤,只要在浏览器就好汝芯拼。PC时代骆秆篇,网址舰泡钢、网站淬复侨、浏览器是值钱的韶。   对于移动互联网滇邢扁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捶,对于微信小程序也有很大的期待放敲剂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绰晶。最终来看轰题,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熊丧妙。在这个主流的前提下违胶归,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读墨。在这里出现了两个问题添驶鼎,也就是时间的问题杠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的袖袒。如果是比较泛一些的资讯或APP环,如果中国互联网网民用MAU看醚参,月度覆盖量几乎全部覆盖欣绞必。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU抢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坑敦。但是什么会不一样廖达?就是时间现。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲创,我也高度认同一个观点修瞥,未来对用户时间的争夺是变得非常重要抬邪。在这一点来说胺膊白,我们的营销不是去抓住用户糠胜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痉皆墩。   基于这些理念的变化欠诬乡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸿,而现在发现专业内容看得比较少一点完仙燎。专业内容对于用户的阅读会剩,可能是女性就不太爱看刨,覆盖用户的时长就变短惠。什么东西会长呢虑?从2016年翰、2015年的情况来看究,我们发现基于娱乐营销的网综时间烦芯赌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大孰,因为可以更好地去占据用户的时间拓。比如说我们投的一个网综节目燎,可以有2个小时以上的品牌露出时间患。   对于用户来说桂掇汰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起广堕衰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侵菊架。无论是线上的司,还是线下的空。   另外一点冈省泵,我们做了一个用户报告末乾帽,会发现用户现在在看车的过程中蜗峨,比如专业的导购辛,发现用户的时间天、决策变得越来越短氢催,对于专业媒体用户来讲檀疵吾,用户平均决策时间是108天崎哭冬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涸敛钝,这52天对于内容的需求是很轻的旁,包括频次是很轻的酗回。从52天开始一直到97天邯,基本上是从几款车的比对到交付定金佰,因为提车还需要一些时间苟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览群碎谓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要枚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接灿汉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接速。也导致现在的自媒体更火围奈味,因为大家更相信人你,也就是网红的力量会逐渐发挥锯秤,包括IP的力量剔华。   营销的变化是跟着人走的乖拓孰,用户的体验盖排、用户的行为发生了变化翠,我们的营销一定要适应用户的改变篇彻扭。   刘小勇宦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表推弄。想问一个跟豪华车相关的问题得,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肖铝察,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了练红,从超过10万辆到两三万辆的都有琶抹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌电吨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袄吝?或者会发生变化吗片肚联?会发生变化的话殊,是什么样的主推力量来促使发生变化戚妓?   王顺胜妥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会途哆巫,作为广汽讴歌这个豪华品牌宛,去年4月份才成立了新的事业体制耍蓄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乒,10月22号四驱上市粗藐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拔。   从去年一系列的举措拜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌世。像主持人刚才提到了菜钉夏,怎么样去改变格局城耍?作为豪华品牌在中国拣,像ABB进入中国市场比较早檬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上够,其实我们也做了很多思考沃昧身,想跟大家分享一下较户雾。   第一剐厘秒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早查崔赦,也是十年左右的时间慑,也不短挽迪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间熄。作为这样一个品牌要找好自己的定位堡冉惠,我觉得是特别重要的夺。我们不是说跟谁去竞争妊俄拜,而是在豪华市场找到适合自己的位置挡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措话唐剧,包括在上海搞了大型的上市发布会宦括曙,在上海中心进行首秀酶渤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录参,这也是用来提升品牌的烫坦。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV貌晚。这一系列都是来提升讴歌品牌的蔽陷。   在后面的发展上许,包括在2017年也做了很多的思考星,就是如何在营销创新上做一些突破糯。比如说植入了体验式营销妥晚,包括即将上线的体验店腿掂胖,可以跟移动互联和终端瓢伍枪,包括一些PC端进行一些互动卢哩朔。包括很快会引入管家式服务波归,让用户真正能够感受到服务和体验轻。管家式服务是一对一的上,能够让你感受到有针对性酮靛竣,并且有温度地触摸到服务的形式筛嫉平。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展妇,我们在形式上也进行了一些创新氏社。   尤其在内容上面僻佃疤,我们以内容作为引擎枚矫讼,创新作为驱动青酚裸,作为后来者品牌急惕篙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置士腔。至于格局会不会变化挽篓标,其实每天都在变化瞳筛谓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局究,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汐发抗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌婆喷,我相信之后会在变化当中不断求变推。营销舵肮、创新不但要传承好的东西诉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疤,跟大家一起共享一下薯。   讴歌作为新的豪华品牌恋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌貌淖,希望在座的媒体以后多多关心冷互复、多多支持敲家厦,一定要让它取得成功氛,谢谢大家!   刘小勇烹借妙:接下来有请江淮汽车李总超,咱们聊一个关于2017年的话题跑林,现在年底慕鲜、年初做营销的也是做足了功课稼,关于2017年市场的预判镜幕谷。能不能把您做的功课分享一下辞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些囱森?   李建华酱:小勇这个题目“袭击”挺厉害居舒蒙,营销这个事在台上讲曙搏,对于2017年的营销还真没有想得特别细溉凛。对于营销辜清,以前讲欲文明其精神提扔嫁,先自野蛮其体魄复铰,营销在中国还是跟认知相关配,属于文明其精神发展之内的瞧。营销在2017年来讲仙哨妒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运编请粟,全球规模最大交免趴,还是保持增长粗,需求会很旺盛缺杉,同时也面对着一群非常不确定的消费者煎己丰,这些都是一些确定的因素非暖搁。关于不确定的息,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骆疼捌,这使很多事情产生了不确定性伞,也使推广方式产生了变化核嫡。在一个变动的世界里要想做好功课疤漏崔,关键是有定力把握好不会变的东西普。   就江淮来讲愧窗浮,2017年一方面会更加关注用户的需求聚奠。因为从做营销来讲赁斯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惮。一是用户看到产品附淳,如果产品很美好缅下归,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入埂爆。第二是当产品出来之后脖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埃柬,如何让消费者跟它产生很好的接触擦、接受它兑太,让你的营销做到有广度底、深度和温度侯领,这是营销人需要花功夫的地方爸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勉鲁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁刺俾迹好的保留和记录下来蓬,强化终端的执行力燃赖。这是非常重要的颧,当消费者看到的车是处于被管理的状态径阑,他就会有好的印象躲。如果是管理失控的情况投臀,就会认为这不是好的产品蝗夺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理澄蹄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品被,这个产品是不是他所需要的两锣,能不能让他在过程中感受到认知和认同脱贝胯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动示从潦,现在已经不太需要你告诉我什么了虾痞,往往会更注重你提供给我的事掣旁,是不是我真正参与过的杭媳氰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV棠砍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钒枷暑。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桥?可能现在需要一辆高颜值涕附累、大空间榷颂握、强动力摆、低能耗枫梗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来轿疾,所以2017年上半年会投放一款S7泉陕。前面的消费者参与了意见廖羞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件琼,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来篱罢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触婪戎,形成了共同创造的氛围怕。往往共同创造的东西壳甭,我觉得是消费者乐于接受的东西蕉替。未来共同创造袖窃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度奸协嗣。   刘小勇到粪:非常感谢李总淌般。我觉得现在开论坛喉史脑,最难的是请嘉宾屉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灭菩,是嘉宾请来了之后不给时间说蹄夏抒。今天这个恶人就让我来做了耍,咱们就不说了沙泉。   最后请每个人回答一个具体问题订陇,刚才进门的时候有一个调查惯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几豹陵?我们从于总开始统非。   于晓东沁茶:我觉得2017年应该说挑战大沥,期望更大汤鞭,我更看好细分市陈捌,因为我们也是做SUV的嘛珊杉,我们更看好SUV市场的持续增长痪寐乃。   刘小勇踏呛惕:全行业增速去年是13.6%脚、13.7%焕荚。   于晓东遂梢:我预测2017年是10%冲坡。   李海港纽霞:8%亢恕。   范星灭:我就说一个数膊伐些,虽然说一二月份看到环比有所下滑桶巩湍,但是看这个数实际上同比还是增长的庞敲。本质上今年不用担心颇翁,我觉得还是在8%到10%之间祥焊票。另外最近看到1月份的数据出来了赋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额歪身胜,这实际上是一个分水岭斗槐,一个很大的变化捍媚。   李建华盒:我觉得应该在5%到8%奖幂缔,可能会接近GDP的增速醒。   王顺胜干:我觉得整体会在8%到10%以上扇撕泵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上焊。   刘晓科缉亥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点躬莫牟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拣罕锨,我觉得再加两个点是8.5%稗。   刘小勇蛾贡陆:你更准确了论沛,到了小数点后了破剐。非常感谢各位老总的精彩分享酞委氨。就像李建华李总说的靖间虏,咱们说到汽车营销人率,媒体界有很多新词来形容嗣,像野蛮执行力或变态战斗力汞裁投、狼性文化等等广貉。其实他们是一群非常善于思考的群体弓衫,他们的思想的深度决定了在行动的效果黎帅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在浩郡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪凶睬:李芳 版权作品乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼,严禁转载潜池爽,违者将被追究法律责任绿篡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日垄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裤视。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导龄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体袖距,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨喜睬。以下是北汽集团党委书记描具骆、董事长徐和谊的主旨发言部。   徐和谊帘朔:尊敬的何部长颁菱,尊敬的各位领导泵唯隆,汽车界的各位同仁纬,还有我们媒体界的朋友们都咖连,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂窟化,探讨汽车行业的发展话题屯脸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年耗伸卜,这一年间我们先抑后扬篙皆店,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仁奢纳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进门呕楞,最终以产销2800万辆概为,同比增长13.65%的优异成绩全嘲,完成了一年的一个胜利的答卷怒冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僳,为不断探底寻求新方向的中国经济金,可以说去年我们再添新亮点鲍。成绩固然令人欣慰癸,然而先贤有言全涪丰,一切过往皆为序章芬。今天站在新年的起点上回望从前迸滩深,我们发现深沉变革的暗流涌动贪,启迪未来的创新发展巨虏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思白可潘。   亚马逊无人超市惊艳登撤呙帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军牛,提振实体经济箭在弦上陋爆,消费升级引领我们全新的商业文化时代光畅皮,技术玻灯、商业模式孟、国家战略碗甘堵、市场结构结合在一起杆,这种更替的演进蛋受。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炒酗完,正释放出巨大的改革能量社嫉,正引领我们整个行业迈进全新的时代匆捆。   一是技术模式在不断地创新协镭,汽车行业转型正在进入落地期箔。最近几年在互联网丝尚、智能化捎紊、共享经济等多方的洗礼之下弄坡,汽车行业正在同创新中被颠覆者廷焊借,迅速地转变为创新转型的主动执行者取。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蜂圃,日系车企抱团开发人工智能技术堕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域虱巫,可以说剑指出行解决方案华。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迹奠,在新技术痪平顷、新模式领域不断落子肠权夏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期到径。   二是消费升级撕罕活,品牌之战成为未来的新机遇谰举。随着互联网思维的逐渐渗透拘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念型撇。情感价值苗非、消费文化斤、消费者价值观越来越得到重视渴卫,网红营销祥牵、二次元营销阀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势菩讼频。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通楼范,实现产品表达与消费者价值的同频共振高途克。   另一方面埔惕羔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书关腾,为自己的人生价值代言冷拔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题窜嚏素,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇漆缺。   三是提振实体经济木芬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫加武翰。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一卞钳搽,就是提振实体经济郊。其关键在于制造业转型架连槐,转型经济学的研究表明苦,制造业转型中产品技术固然重要端,但管理体系更加重要稿晌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辟垫、网联化建设谰,就越能发现在信息化建设这种大背景下竣氢粒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恃任哺。前几天我看到有文章提到殿稿椒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纺驮。这样的提法虽然夸张私渐世,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疾譬努,我想却是切中要害的乒嚼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地豹棺卡,随着提振实体经济逐步落实违殿落,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键孙。   四是政策变动武不,新能源规模化伎渤发、市场化成为未来的大方向绰诬钦。2017年新的政策正在逐步地落地瓦捞仁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化理。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袖,行业准入规则损情褐、动力电池规范条件等政策的制定拓,从各个角度划定了新能源的市场边界判揣。   另一方面籍,碳配额齿、双积分鲍握糕、新能源补贴退坡荤,无不要求新能源发展要还原市场化手段婪,聚焦核心竞争力瘸呕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益郡酶韦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规绞。   纵观整体形式的发展冯扭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凌啸肪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂病。数年之前壤啦,面对互联网行业的冲击嘘路,我们以为我们只是需要一个互联网+佃柑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折煽太,还承担着国家经济转型的重任鞍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望客,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冕犬。这样的多重任务琶晦,给了我们新的挑战绍糯毕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驴。   面对全新的形势劝敌,面对前所未有的机遇与挑战诽不,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向贿。我们将锐意进让粤冉稀,大力地发展创新精神宏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命陀愧,在电动化颠、智能网联化脆潮、服务化尽绕继、国际化等方面加快发展步伐拜,不断推动新技术嘉输、新模式的落地生根绕赂叫,不断地发展新能源汽车榔,还原城市绿色健康生活酞蓖扩。不断承担经济转型任务聘惋茫,推动传统制造业的升级潮。   面对未来菇才汰,我们将在以下几个领域寻求突破蒂邓浑:   一是加速智能网联技术研发赤,打造智能出行的生活方式冗。2017年拉斯维加斯的CES展上攘堡翟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作处。当然不只仅是和百度腑叭绰,还有其他的国际国内的公司窃蒜。未来瞄准智能驾驶涡、智能互联烯、智能座舱等内容娶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系限涛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具想许颧。   二是加快新能源汽车产业化钒淀,践行绿色环保发展目标掳久。在新能源方面侮,北汽秉持环笔砣祝靠大家的理念拿厕,不仅造优质的新能源汽车产品莎叮,更要造消费者愿意购买的新能源产品攀。尤其是在补贴退坡抛、行业回归市场的大背景下噬爽,北汽集团聚焦资源啃、聚焦技术搽镭、聚焦产品尽、聚焦市巢惫氖А,四位一体严密把关整个新能源产业链弛湃弗,为消费者提供既有颜值旦、又有内涵的可靠产品架。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念含杉,共同守护美丽家园仓刷。   三是加速国际化资源整合斯,实现中国品牌的全球化彭幻。2016年挎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地户亥,实现了北汽国际化猩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破媳旅。配合国内的合资品牌茎呸,服务于全球布局研发基地稀,北汽全球范围的资源整合绢,已经进入了研发趟填侈、生产赋习蹄、销售哦、金融规桑、人才和品牌全方位互动的良性循环拌身。   面向“十三五”屎驰昧,北汽将继续深化拓展东南亚宠钝、北非不、中南美吹、东欧等重点市场的产业布局棋徐骑,使中国品牌的影响力遍布全世界垛卿斤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级浦。   四是坚持服务化方面式,推动制造企业转型升级雹。服务化既是国家经济转型的方向仍,也是北汽自己产业升级的主要目标晒。多年来我们在金融鞍拓、产业投资嗓嵌宫、后市场净、出行服务等领域多点布局瞄,随着时代向智能网联方向的发展帝剑剁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环祈派。构成从业务到管理体制盖倦,再到基础设施的科学发展体系混,不仅提高了资源的利用效率缕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敛冀。   各位领导孤颠,各位同仁读硷蒜,媒体界朋友们封嗓,闻鸡且起舞辩信,风好正扬帆静侯,新的一年已经到来屁湾,新时代也正在开启机遇的大门啸辫时,让我们携手共进江杆谜,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍硷汰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吮堵闷,长城汽车累计销量达107.45万辆槐假蜂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粉坪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军九挪酣,其中哈弗H6占比超6成秽醒汲,达到了58.07万辆秋,同比增长55.58%泡隘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缎芹,2017年2月19日思缮妻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趴翁殊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年荷,我国汽车市场销量首次突破100万辆拒,高速发展25年后的今日姬爱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度辰。中国自主品牌已突破百万辆奋,那么能否乘胜追击逾越200万飘认燎、300万的销量目标沁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能莲外,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中时申恐,用他的话来说卤颧,“这是很了不起的一点党。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件捻福户,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闪肝快,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心函荒砂,从另一个角度来讲粕悍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吮亩瞧。   安全单史、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功截,分析其中最重要的因素辛外,魏建军表示修,回到20年前光,受到成本和技术等方面因素的影响蜂,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狙泼。而当今时代居荷焊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蛙,其比重也在日趋增高遂蹦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了咕户。他还透露秃舵醇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元墩驶,打造全球化的研发体系栓,在主纯逻、被动安全技术褐皑蛇、智能互联戮、自动驾驶等方面杭淮上,形成领先优势哇。   说到自动驾驶技术芹,放眼全球汽车行业沏尘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鹊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命殊式换。哈弗将采用北美煎凹贡、印度篙拴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统葛,据他透露变呛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准偷秀,目前正在进行路试滑,有望在2020年后投产冯锑卸。“我们的最终目标幂税泵,是推出完全无人驾驶的扦熄、最安全的 SUV 茨枪空。” 魏建军说到镶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标按丸箍,魏建军说到危能,2020年茸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军雷响。对此凯混,哈弗规划了四十余款新产品呻稍槐,覆盖全部的SUV细分市场透。到了2020年锯蝗仟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标通泵镜,在规模上超过吉普卜抨、路虎蹋凉髓,成为全球最大的专业SUV品牌尼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赁,魏建军回应道颧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面爽店,一方面要靠产品快速地更新迭代犬溪,另一方面则是丰富多样的产品规划便啊,这其中就包括新能源方面的建设臂。据悉信,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型脆挡埠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线榷谷,多点开花的同时又带给消费者更多的选择癌霜。除此之外狼唾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯瞎约印,目前正加速推进全球化商业的发展淡是婪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标独搁巍。   2016年既冻,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崇桥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑跑:WEY登场之后哈弗应如何定位彭?魏建军在现场表示粒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化败甜。相反胃,哈弗将全面发力15 万以下市撤础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场问。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冈涤,而“聚焦”就是集中资源饭那,打造产品和服务的差异化优势凶瘸县,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”檀。先做强兜才、再做大碾,这正是哈弗理念的核心所在莲侈。在盛典现澄Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一籍酬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语殴。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琼假艘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍默绷怯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念硷庭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霜宪限。据了解方卧海,长城经常组织经销商团队去日本考察泰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念轨贫。这正与长城的发展观念高度一致快瘟。魏建军透露熄毒辫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”末,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝理公帆,经销商们也未曾有过动疑渡病,这正是“稳固”所体现的重要一点颊撕息。   长城汽车总裁王凤英表示读娩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系模吠沏。 她认为项,良好的厂商关系是相互作用的构,只有让经销商满意暇道,经销商才能够让消费者满意泥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中倍氛,这是层层递进的作用效果喷违,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因彪踞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哗匣瓮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梨策?哈弗给出了自己的答案偶蔡蓝:200万的目标即可上路耍辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏虑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今毛,在新能源汽车补贴退坡后泰形,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闷礁喀,这个数额占车辆销售价格的40%行抽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响棘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贪?未来瘸乳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篱彭广?2月8日下午釜测辖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示曝鳖芯,2016年壳警,我国新能源汽车的发展走在了世界前列汾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一敞毛挖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桶。随着核心技术差距的缩行印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强导缓。但是秆慰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内跺筐,巩固和扩大这种优势剔传,还需要政策餐持、制度和市场三方合力排炕登,打造可持续的市场化发展顾码。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布逞,但是从已知的美国掣炽秒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看繁钳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峡茶抠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%年憨。同时纤,公共类充电桩接近15万个的发展规模暑疽噶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乌盆。   “走在世界前列寇,不仅是体量和发展速度位居世界第一屠钒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一妒绣。”许艳华表示烘便,经过近几年的积累共,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贝拍、制造和营销的体系能力茂缆陪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变校,产业链基本完善碍。整车歌盟、动力电池桔、驱动电机系统性能大幅提升世四挤,市场主流车型的动力性虹弛、续驶里程赡良磺、能效吩、可靠性相、舒适性明显改善平湍,整车赶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展磷疮,新能源汽车市场覆盖率提升挂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国临拿辆,占世界市场比重约为50%故逗。按照已知的企业规划断,在乘用车领域滤廷访,2017年我国将有73款车型推出浑趴,进一步满足市场需求惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肺囱,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步悼竿弗,整车单位公里行驶成本也在下降操。“20%的成本下降矫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价矾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谱牌耙。”许艳华对《中国汽车报》表示沁团,在规模扩大成本下降的同时临,市场竞争下之下先翻牌,企业会做出有利于市场发展的选择脆,也因此挽褥,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坞。   许艳华判断瞎号,2017年氮骇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲍,预计占比会突破70%念,长里程纯电动汽车需求会进一步提高梨叔,充电基础设施也将继续保持快速增长菊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睦烷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列屡煤盗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褥餐,在此框架内锤另,到2020年炕肋拨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碉汲立。但是补贴退坡后怎么办攘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敝赐欠。”许艳华认为瞬慷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倾盛,让新能源汽车使用成本进一步降低怪叹,才能保证其持续良性发展热蚕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腥。目前轨绢杜,无论是整车取人、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确梳梳,剩下的就是政策实施好的问题俊票,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苛履扮。”许艳华强调洁舵疆,我国需要基于长远发展的政策驱动体系氢迸,2020年到2025年是重要的过渡期撅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势景纳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用茬,这方面我国也走在世界前列俗疥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戳,进一步落实国家新能源汽车发展战略纫鞍,保障车辆和使用安全眠其。   不过教呵涎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颇。针对《暂行办法》势醇舅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涛涕揪、10%和12%的比例掣,调整为5%配夯、8%未菏、12%的比例擎,并允许2018年骂、2019年负积分可延迟一年抵偿撵拟。同时眯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定卷铝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妮诞,丧失中国已形成的比较优势甘额,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用康。中汽协希望《暂行办法》尽快出台享塑,以便企业开发和商业计划的制定贩伞么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚颅哄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琳惶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景干挥。犹记得2015年7月攘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车详,并对这些汽车的车载软件进行升级坚挺峦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朴良,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机步、转向系统以及车载系统孩痞。    如今寞掀侧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置答卡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缕层位,如果没有行业安全标准来做规范誊,或将引发不可想象的严重后果乌。在我国失蕾罕,作为国家网络安全的重要组成部分仑骄史,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嘉舌摧。《中国汽车报》记者日前获悉腐,《车联网网络安全白皮书》蓖梅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杏美。在发布之前忿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖划,他告诉记者池,车联网网络安全即将拥有“指南针”垃篓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》膛:《白皮书》悲、《细则》出台的大背景是什么娇答?    庞春霖捻:在节能环保乓啤、安全舒适狭季,以及车联网猴、自动驾驶籍、智能交通等方面要素的推动下需深,汽车正在迅速IT化彩、智能化圣。与传统汽车相比脯鹃,智能网联汽车在节能减排衡猴膜、安全舒适方面具有前所未有的优势薯僻瓷,符合汽车工业棺、交通出行方面的发展趋势付竟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战健。在互联互通的背景下乖浓全,没有网络安全充分保障的情况下春,智能网联汽车带来的可能就是灾难笑弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》催,明确要求网络运营者(车厂钙革寥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务湃频孝,应当依照法律了假纽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诲凸班,采取技术措施和其他必要措施莽,保障网络安全剃盼、稳定运行话,有效应对网络安全事件换,防范网络违法犯罪活动谁,维护网络数据的完整性勒裁挽、保密性和可用性晨。网络相关行业组织按照章程赫棚,加强行业自律瘸侗,制定网络安全行为规范妈列险,指导会员加强网络安全保护促镣,提高网络安全保护水平喜估,促进行业健康发展秘斗。”该法2017年6月1日起施行垄蜗。    2016年10月23日曹耿恃,在前期工作基础上摔拳,在工业和信息化部等部门指导和支持下褐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泄畅汉,2016年底你擞侗,以电子科技大学为主任委员缺劫豹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洼蛇、中国信息通信研究院澜、国家互联网应急中心枚赊蒲、中国联通素讣、中国电科第30所举、奇虎360贩季枢、博世为副主任委员骇,联合国内外70多家整车拢葱、芯片哆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称怀裂:车联网络安全委员会)正式成立痕棋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求卸,在工业和信息化部图、国家密码管理局榷极、国家网信办等部门指导抡、支持下蕾,车联网络安全委员会于2016年底组织诲溯静、协调产业资源躲浪功,以我国自主和在华骨干外资车企碌地江、终端和零部件厂商为调研对象枪胃,先后完成华南领沪棚、华东涝、华北硷、东北汞貉曙、西南地区调研工作点漠,充分了解了车联网网络和信息安全政策扦娜、法规仙、标准瑞、产品磷话、应用等方面的实际情况与现实需求惠腥檀。并组织与协调联盟内外资源荣篇亨,开展了车联网网络与信息安全相关政策蚊、法规沁毯阮、标准的研究疮绕筒,形成《白皮书》殊、《细则》扛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布羌适酮。    《中国汽车报》涸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖江泵:随着车联网发展狭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件某。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绦、技术标准潜涟嚏、产品及服务体系的支持耸涡愤。从调研情况看茅郸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惨搞,缺乏可靠和一致性的基础工作泛,因此需要我们及早采取措施夕贝,完成网络安全方面的顶层设计工作曝,从政策池碑海、规划弧摆、标准熄吹喉、技术歇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用店妙拨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹肷壬拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状狭赁,为车联网网络安全的后续发展提供建议去害,推动车联网网络安全产业的快速发展宪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拎,从企业巢海、用户客、政府需求出发羚士,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彩弘,结合车联网的行业特点和技术属性茸详,立足当前现实和未来发展趋势蜡,提出泞蚂奖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系朔、指标和建议禽顽联,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒋,提升网络安全防护能力谎娄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缮。    《中国汽车报》韶乖绢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定末?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妈,对现有车辆和新车产生怎样的影响凤驹?有没有实施的时间节点葱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高童凯?    庞春霖幂躺廊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澳拈瞧,并不涉及强制性标准和法规眯千鼎。同时通过产业宣传悄、贯彻和使用驴,不断发现新的需求和不足弛琅,并加以完善宏。但由于网络安全形势的复杂性捌耗,以及车辆作为一种重要的交通工具顺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撵。    两项文件本身就是在调研基础上拴,听取产业单位需求而形成的茨幌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶附躬腹,减少大家的迷惑和疑虑擦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耸轮享,切身维护好产业和用户的根本权益破丛廓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品交卷埂,当然会有成本在里面田剁。不过从发展的角度来看溅辑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嚷拒催,属于必备的系统食,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品录随淘。同时肯纫睹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衡,也会赢得更多消费者的信赖省轮。    《中国汽车报》蝎吼苹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骗滩?自主抛攻渴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一通乔差?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剂?    庞春霖诺私:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作镶剃,其中一些关键技术和产品罐娘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试币,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样填间其。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分铰桅,那么就像现在车辆的保险杠颓、安全带让范、气囊瑞尝集、ADAS等等常规安全产品一样卉革,无论自主还是进口车辆蹄柏,应该都是一致和统一的要求丹,并可以采取现在车辆型号核准等方式抹褂,推动车联网网络安全产品的安装恋鲜衅、测试碉北房、使用绍、维护和服务鞘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多程,首先是人们的意识问题绢吓划,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意够虐办,但对于车联网网络安全却毫不在意汤。要知道奉毖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单斑轰航,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拨健誊、多变皆醛茫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片使惦、软件等基础技术镀,对于自主车联网网络安全产品而言需扭道,投入比较大顶、周期比较长冠谜、效益回收比较漫长遁穷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长擎,从整车企业翻狠,到零部件嚷、软件需素圈、芯片供应商岔献,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系悍菱、人才队伍帆、产品体系烁体递、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妒,也非结构化的治理模式径疟,需要新型的伦理耿赣、法律和技术法规给予支持嗓溅捆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骸但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮夏嘘:李芳" "   1月18日挎累嫩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奥矛。引人注目的是楞胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谱恍变,力图将EC180打造成一款“国民电动车”徽撑扇。EC180之所以有如此低的价格恐谱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碧。在补贴退坡的背景下适妊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势匣日。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业爱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何系姑?在发布会后堤浅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访讨垢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抱尘,以及2017年的经营策略与规划酪哦。   《中国汽车报》韭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义环拖?   郑刚集俏磁: 北汽新能源有两大类产品平台勒缎,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品廷歪,包括EV芳脊绵、EU祥惧幕、EX锻、EH四个系列螺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品赏。在开发之初加,我们就对其有一个精准的定位与期待碗。   北汽新能源在两年前预计到瘸氦勃,新能源汽车的3.0时代即将到来刺廉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痪副。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啃相,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车辱。   目前晤剐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呸抄笺,这没有错鞘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耻,并没有推向市场的现象表。我认为谩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合梧,也没有认清正确的发展方向森泡发。   因此鄙龄膊,在两年前开发全新平台之初瞳陆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车京侨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路辆,这种做法目前看来是成功的猴堡狼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能钡心呐、造型悉阑撇、特点以及价格之后惋喷米,大多数人对其给予了极高的赞誉焙舅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猩括订。   在成本控制方面承统夹,我们认为还有压缩的余地钮,通过不断地挖潜降低成本悸,我们认为可以让更多的人开上这款车群邢惶,不过这需要一个发展过程邢厢。随着销量和产能达到一定规暮钩В后袜骏,我们会进一步整合资源倦、降低成本都俯,提供给用户性价比更高的电动汽车棠炽。因此桂,就目前来说嗽仙父,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力常户恋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辖阜。   《中国汽车报》枯吝香: 面对补贴退坡乓,EC180为何还能采取目前的低价策略爱拐熊?北汽新能源有怎样的发展战略泛?   郑刚敝妒: 从当前产业政策来看梳萎,全国各地的补贴额度不同暑,流程不同播,这都带来了公司内部成本摊销的问题窝奠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难犬蓝。为此酷,北汽新能源成立了卫蓝基金驮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴帕贩。这需要企业拥有一定的资金储备歉。只要差异化的地方补贴还存在腊,卫蓝基金的使命就不会结束楔虽搂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会会休。只要发展的规划清晰挠醒,我们有能力也有信心做下去揣玩淀。因此嫌凄险,我认为当整个市场达到一定规氖郑后盎,企业才能做大做强谎棱。在我看来醇卧妨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滔括,而不去考虑社会责任仿翅。只有兼顾了二者谷,才能获得发展与壮大缉。   就北汽新能源而言蒂层迷,如果年产销量达不到10万魂朴米,那么就没有持续发展的能力途携薪。因此碎倘,我们公司定下17万辆的年度目标础舱,并将在4年之后达到50万辆纲纬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹭蹲。谁先占领制高点搬,谁就有效益豌。新能源汽车市场的成本杀手暮铰练,也将是市场杀手崩。   在竞争过程中戚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手疼廉,而是以传统燃油汽车为对手法慌堪。因为它代表了污染叔膳慨,势必要被市场所淘汰箍。   《中国汽车报》嘶: 新造车企业的强势介入巍没,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响径巫烈?   郑刚澈笨: 与跨界企业造车相比竞,我们的优势正是他们的劣势吓募封。依托北汽集团技辈归,北汽新能源有着很丰富圃、庞大的制造资源别孔俱,有巨大的产业链规模优势蔚工烯。在互联网体验方面讹辱,我们确实面临一些挑战挂旧,但我们在造车工艺南、供应链与流程方面有着更强的积累沃。   在我看来略摄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篱杜,这些可以相互转化揣坟赋。我在发布会上再三强调道携容,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业层墓忱,而不是新能源汽车厂商鹅。如何能够最大化地提升电动汽车性能概,创造差异化的用户体验和品牌价值擦还酵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向心踏草。   目前斧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垛即玲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柿柯呕。在这三类潜在的用户中沮静被,我们的发展空间都非常大馁。   对于新造车企业而言全媒倡,他们确实会面临诸多的挑战很仁乱。我们在发展过程中遇到的挫折蛊喀,恐怕他们也得挨个体会到肆查,但这是一个正常的发展轨迹须藉蕾。因此嘎赊钵,我认为这是一个跨界融合的时代龚氦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制沸,将思维与资源彼此借鉴屉栋,从而为用户打造更好的新能源汽车俗喷。   《中国汽车报》贪: 北汽新能源目前的两条产品线娘冀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徒?   郑刚溯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嗓蹄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淖惕挡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异睹。相对而言靡淳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友德、邻居板裤、亲戚稍告,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耐谈弦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慷,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纷魄。因此在性能层面锭彤簿,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拨嫂。   在智能化方面团图,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捐瞬。例如ARCFOX将会在社交小、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性颠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拼贾。相对而言去卤僻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辟,智能化水平也将上一个台阶单淀内。未来汤浮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吗凯券。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后图炕厦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上将计垃。   《中国汽车报》堑红: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何好,公司将如何利用这笔资金释斧?   郑刚烫秸墒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屯凛陪,将实施不少于80亿元人民币的融资康,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平痞。无论是电动化还是智能化褪截,我们都会在研发上投入大量的资金次熬。目前膊曹,北汽新能源的研发投入主要在两方面咖痴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究掇麓。   我们希望引入来自产业链的投资方擎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燃,智能化成为卖点拨。   目前炽怠,北汽新能源拥有了三个生产基地括,现阶段产能还有限烦具,每年只有20万辆的产能痰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乡究,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翁,从而可以更好地降低成本牢,提升效率菏搅嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿樊戊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员速、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天屠,大众汽车集团管理董事会成员恭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满画。1月14日呐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员查秘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呢踌,他在长春见证了《一汽拳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午公款持,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鞋夯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鞍。    新能源汽车祥徊夯,重中之重    尽管行程密集冉,但海兹曼依旧神采奕奕哄纠烷。他有理由高兴股辑沟,要知道钵齐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车秘茂据,比上一年增长12.2%人。即便如此椒,海兹曼在专访开始时线,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钨。那么大众还关注什么锤醒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车宏患剖。“到2020年蔑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膘,目标为150万辆本句。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒较咂摹;同时眉,大众在中国的新能源汽车路线陇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蜕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说祁爽书,40万辆及150万辆的目标中畴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汲汾藩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度握粒盲,海兹曼称孺韶拒,这要由市场及车主来决定宪防备。此外粹祷,进口新能源车虽然是个“小头”善朔如,但会涉及更多细分市潮该濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狙。    奥迪与一汽合作塘弄梳,加强再加强    就在1月16日傍晚肛疆黎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吐汝技、奥迪十年商业计划》斜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骇傻。海兹曼见证了这一协定的签署晨房,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议冗天句:“这是一个战略性规划鲍晌,不仅为奥迪戮午焕,为大众墩,也为一汽明确了发展目标砍。三方达成了共识斡奢,而这一共识不仅在传统燃油车方面浓牧导,更是在新能源汽车和移动出行方面半。”据悉层卜先,双方将针对21个核心领域开展深度合作穗率词。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线赌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场傅。其中穗炒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惶丘瓮。同时挫闭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上导掸兑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作塑溜,包括羡杆:智能互联恋、移动出行乒裙剧、联合数字化项目卿、金融服务合作等众多核心业务领域娃。    同时敖论,为了更有力地支撑未来合作事业的发展暗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巴钒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力错惩纷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舜茹完。    “对于奥迪和一汽来说香,总的框架已经搭起来了箱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’百谎骚。”海兹曼笑着说乖。    上汽奥迪狄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作簇囱绘,记者自然不会错过追问的机会酬湃戮。    海兹曼进一步透露桐逗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聘广,但当前的重点袭臀弯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瓢傅厩,形成长期的更有建设性的伙伴关系轮盾竭。“除了十年商业计划的内容之外逝,我们同时也更加重视解决经销商的问题祈,更加重视经销商的权益戳删鼎。我们要更加积极地回应经销商的诉求郴,解决他们的盈利问题歼仟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”失帽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缮?在记者的追问下腊,海兹曼称糜分磺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进颧辣,并且经销商的问题解决之后立氰哼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”澄镜。    至于具体时间表宽硼,海兹曼透露涛蛔特,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泛,最早要到2018年开始久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任距洽怀,各位朋友喂恒嗓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛华肋鹃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断煽堵。   题目是“坚定信心斗脓吻,持续推动中国新能源汽车持续发展”芍焦邻。汽车的电动化是大势所趋毋粗,体制优势是推动发展的根本虐,然后就是坚定信心夹被卸。特别这几年新能源汽车发展很快踩,产品的成熟度蠕、政策的全面性雹、系统性副,老百姓的认可激,这些是电动车骑纽、电动化大势所趋脖。大家可以看看嚎公,我们今年2016年差不多是50多万台蠕,占到全球67%缅。从增长趋势也可以看到烯,从2011年魏修、2012年计、2013年护、2014年吞,特别是2014年涝酷、2015年泉抄,包括不平凡的2016年奋丁,虽然有各种曲折钢,但还是获得了很高的增长浆,大概有50%囊脑,全球占比差不多有60%多噬不。   我想讲几个理解和发现秘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了肉,做的非常彻底矢鲁耿。我们可以翻看一下2016年的数据谁瘫忙,2016年中国公交大巴舜茫诧,不包括旅游大巴高皇,总销量大概在10万台左右慧掸斤,但是我们纯电大巴差不多7万台错,插电式混合动力是1.7万台妓肝乐,加起来大概是87%唾阔,占总的销量接近90%驳挞琶,这么高的份额泡,我觉得差不多就在3年左右发生的吭蔽提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去饱桨膛,到2018年璃草瓢,我们认为在公交这个领域里面颈敖,燃油车会进入死亡腊汰端。很有趣的是2018年宽晶饭,如果你要在欧洲或者在日本昧驾,欧洲弟、日本一些主流的燃油大巴的制造商女天播,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哄,或者刚刚接近路试楼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化奔沃陇。从这个感知可以看出旗颠些,中国背后的推手是什么费理,为什么这么快醚赁库,无论从技术淘堂、从市场呐帕、从体制联令袒。因此我觉得菲,体制的推动是推手奉,因为公交很容易充电惺,固定路线我,固定区间稗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的风希赦,大部分属于国有体制如蚂舍,政府有很大的话语权届胎刨,公交的排放巨大慌才讹,一台公交补贴很高定乓派,但它排放更高起记。一台公交我们算了算童其涤,早上5点上路储玫疙,到晚上差不多10点下路娟辰,一天工作18个小时福溃,相当于30-35台私家车的排放倘。因此纹,我们四部委在推动产业政策里面脾,花了巨资在推动这个产业赔伦弄,但节能减排的效果是最明显的届,而且在全球保持领先度也是最突出的寄媳。   比如像深圳剂寥,2015年钎酞、2016年泵虾点,大概2017年上半年锌隙,就实现1.5万台公交全面的电动化床磊疟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲断汐。而且这个产品赦项笆、这个领域我相信还能保持持续的领先垮,和乘用车朔、商用车比猫,和一般的卡车比亢缎,我觉得在大巴这个领域里面袜促,我们中国无论从技术钎蚕、从供应链锰甫届、从规模蓝忍、从市场地位敢券,还是很牢靠的枯。出租车可能是下一个领域吭高,我们相信在未来3年里面累潮棵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道旅芳净。   优秀的体制助推滩城番,产业快速发展脚穗煎。即使2016年不平凡的一年里面虚绢,国家有很多政策陋,像国务院2月24日政策常务会议炔停手,政府公共采购配额豌躲,7月6日马凯在西安有一个专题会拢,包括到10月18日克强总理国务院常务会挺腑,原则上不核准传统燃油车龋钦,加上之前一整套的体系宦戈。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汲吵翱、最系统的政策体系迸,包括今天我们的百人会这么一个平台瘸,在国外是不可思议的妻协,但是在中国就发生了脖帛辱,我想清泰主任亲自组织坦佃,这种特殊的身份把大家聚集在一起话污,而且今年的规模更大杏,明年可能还会更大郝,这些体制推动中国新能源的高速成长睛。   从税收骚棺讣、推广配套虚护、长效核查徐、推广管理等都在推动昏会,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矾脱,刚才欧阳老师也提了肮,很全面肉庙,从上游的IC制造释凯、正极聪款炊、负极瑟、电解也隔膜袜疼萌、各种资源拨萌、配套昂,中游的电池沽笛把、电控项澜匠、电机查形,下游的整车祥,包括售后服务盯,全系统的榔镀录、全规模的晒。国外也是迎来了发展的热潮固,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售信寂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%黎爽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迪。   坚定信心咎斑掇,持续推动新能源汽车的健康发展奴违。其实我们在业内也在把这个脉暮,2015年1%是一个拐点搐抨灰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巫价慷,相当于当年差不多10%的市场份额娘谅疏,2025要达到20%的份额吠,当年要做到差不多400万台鲍,才能达到目标坛娘。因此我觉得浩,2020年10%还是有一些挑战看。我认为到2025年书苍校,如果电池做到每瓦时1元钱以内虏,按照同等配置的汽车祟,成本按照同口径的品牌湃刑、同口径的配置算投掇,大概比传统车还贵20%-30%亲泰考,这时候国家财政一旦退出去以后勘麓嫁,必须有相应的措施来进行补充括。我相信第一香,购置税的减免券覆齿,一定要延到2025础咯娜,甚至于到2030氦,这是一个10%的政策支持较,这点非常非常重要嘎骑。第二工疟抵,消费税胃屁,特别是对插电式混合动力车掠,消费税有2%龚完啼、5%-9%盛叹,如果在国家财政资金退出以后陶惋老,如果这个要有一个减免的话财北,这里加起来差不多接近15%-20%潮难,这样把30%缩小2/3乡,国家政策就扶上马蜡悸级、送一程炼,才能够让新能源车更健康磷。   齐心协力贾摆迁,2017屎烫腿,撸起袖子规害,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私灭敬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饲伎,万象更新奴几肛,这是中国新能源汽车的春天双掳。从2014年的小荷初露筏,到2015年的急剧拉升墓暴,再到2016年的高位放量丢,可以说经过三年的蓄势梳闷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化北叙其。牛市的格局基本确定晾兰苔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尖,“十三五”创孔累、“十四五”和“十五五”期间匡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陇墩、30%和33%疥澄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代井,继本世纪初的“黄金十年”之后搏,下一个风口即将到来抠。   毫无疑问镶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇平楷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役僻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化呕,值得关注叔卷蚊。我们总结了一下这些变化皑崔,有三个方面的特点烹瓜韦:   一是市场的形态改变了瞎椿。   从导入期迈向快速成长期经,刚才欧阳教授称之为成长期莽警祁,我们在前面加了“快速”两个字崔喉世,有待商榷书港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府截,成为消费主体旱懈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙斗,新能源汽车从政府的示范运营起步廉,不断地向私人购车靠拢赡,临界点已经到来!有统计表明婚普,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%委侧潜,预计今年将进一步提升到70%左右匹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代媳,要在竞争中胜出距翅粳,就必须以客户为中心木古统,以市场为导向动弥暮,树匠心献拾庭,出精品侍冯。   二是竞争的主体增加了币。   从少数先行者的竞争醛焚宏,演变为全员竞争惋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手吴稿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划弹燃,包括这些国际大牌担,比如说戴姆勒计、大众等等跨国品牌蔷被,通过合资强化了在中国的业务布局景。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点妥投。有统计表明疥倘纱,从2015年开始勒,全国新能源整车的投资项目超过30个歉答,总金额超过了1000亿元臂陆,总产能超过了300万辆廷。当这些产能陆续释放昏盗锰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挞蹄里。到那个时候爆,竞争将回归本源配娇熟,那就是技术诗、产品和服务帆伤显。   三是行业政策转向榔。   从扶持补贴过渡到监管引导啊哥摹,政策驱动弱化丰宪、创新驱动凸显厘斗行。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整峦屡卯,产业政策呈现出四大趋势逢必:   第一衅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二舌褂款,通过准入森、销售悄趟讽、使用环节的标准发布蛙膛,提高行业的门槛吾,净化市场环境;第三弘担剁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度娘,让市场发挥主导作用;第四绷弹寝,通过电池目录和技术路线图的发布博阜古,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歼咕沏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资错、以市场换技术”的这种所谓的“老路”四艰。   本世纪的前十年具颗纳,可以说汽油车高速增长部铝晦,成就了中国汽车产业的由小到大甲荒。接下来的这十五年衡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强授?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蹬路肛,克强总理也讲敝吕,“发展新能源汽车垃,是培育新动能俯,发展新经济的重要抓手”丘赫。中国政府凭借新能源汽车被钞钨,特别是纯电动汽车堆呈腾,引领产业升级暖,谋求弯道超车冻湘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滇歇态。   继高铁解、特高压和核电之后写搞泊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缝酪椿,这种希望能不能变为现实誊恢?还需要我们全体汽车人的共同努力菲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早玫疏舶,目前已经基本建立起了一定的先发优势匈,把先发优势转化为领先优势风告抽,是我们坚持不懈的目标倦绊枯。而要成为一个真正的领先者哀冒,只有创新呜稍浑。创新就是从零到一沏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皆,用全新的方式组合起来粟,去创造新产品号穿还,去创造新的生产方式和商业模式换铰瓶,去开辟新市吵律咸取,去整合资源绿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商氦笨怯,去实现新的价值创造剂玻。我们将以创新为最核心的驱动力控募腿,全神贯注肪边扒,聚焦技术测你,聚焦产品卫趁厘,聚焦资源练,聚焦市车狻;以心无旁鹜的聚焦战略旁绵酷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志芯侍,实现北汽集团领跑的梦想怯瞎。   借今天会议的机会讲麻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略拈涤,也就是刚才谈到的四个聚焦耐截:   第一巨肯渴,聚焦技术痞妮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缉,消除盲点舰。新能源产业最核心的技术就是“三电”苟膝几,此外充电和续能技术骆警、激光雷达等汽车技术仆想耻,以及轻量化的新材料力落,石墨和锂等上游关键资源呛层泊,也是我们需要掌握的核心技术和资源渤。这些技术和资源良犊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品卑,我们再难也必须干谎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匿,各司其职里鬼拦,对新能源汽车关键技术进行各个击破腺射。北汽集团将在政府的指导和帮助下匿锋,在北京的经济开发区烁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心纠。它由研发创新中心毙、全球营销中心随玻、品牌体验中心办蠕、联合创新中心等五大部分组成胳耙,将建成从用户研究腺某、概念设计阮桓汾、前瞻技术滴须、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娟。   第二世伙肖,聚焦产品屑镁。   产品是企业价值的最终呈现缸,是我们寻求客户认同的物质载体退羔。高度契合用户需求垢夯,被用户接纳牵、认同的产品才是有效的产品顺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比叮疚到,我们的产品在续航里程范浇、成本控制崇、整车品质惯奈、产品线的丰富度方面瞪,目前还存在着明显差距哪。打造新能源汽车的产品力派堡电,我们将从以下几个方面努力塑:   一是凝练袄槐,集中北汽集团的优势资源勺搪,打造若干款明星产品叼迸。   二是做好差异化的文章垫肥床,精确地切入特定的细分市场蔚点。   三是做好迭代创新瑟盾偷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化祈揪捷、网联化暗霜贫、轻量化技术应用到产品中蠢胃,并根据新能源的技术特点沮,开发设计全新的车型平台筹堵。   第三潜爽士,聚焦资源纳搜。   21世纪的竞争拐扦收,不再是产品的竞争嚎努,也不再是渠道的竞争兽菜畏,而是资源整合能力的竞争舰。新能源汽车全产业链更长咕、体量大盆娠棠,包括整车兴、充电基础设施杠厢、智能网联滔了、无人驾驶以及下游应用在内齐鹿景,整体的市场规模在10万亿元以上垢剔力。   然而资源是有限的苯测触,优质的资源更为稀缺苟风翠,新能源产业作为朝阳产业肚隶,资源的布局与传统车完全不同期才谩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汤愧,瞄准核心资源和稀缺资源蹋,提前布局歪,将其纳入到我们的生态圈之中缅缚廉,北汽集团将围绕着创新链荤笑、产业链刹拉、市场链藤蜂微、服务链和资本链这五大募堪В块迪,通过新兴技术的孵化镜撅、成长型企业培育搐、产业并购整合等手段浦,实现关键核心技术的突破与领先舰胃箔,打造北汽新能源的杀手锏竣泪,谋求长远的发展喊,实现对传统汽车产业的更替獭莲缕。   第四晾穆,聚焦市场疲。   市场占有率是关系到产品的关注度隙、品牌影响力的重要一环江鸥,目前我们在新能源汽车市场的拓展琅、品牌传播棘纫里、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贬姥怯,可以说暂时走在了行业的前列般蹦枪。下一阶段苛,我们在继续发挥自身优势的同时算,还要加强对市场的精耕细作痉钳,对不同市场进行分别覆盖瞄霓,不断扩大自己的势力范围完涣敢。对公务市撑陕场,我们将根据公务车砂常刹、出租车揪、城市物流概超、城市租赁点洗、城市公交等不同领域的特点拇,把规律琢磨透淌,在品质差异化唯、品类差异化和品牌差异化上做足文章妊。对新兴市掣良,我们将引入汽车的共享理念阜兰椭,做好网约车市场开发灯辽,打造国民车谎脊困,切入经济型纯电动汽车市场祭日骨。同时俗,通过融资租赁等手段参沛衫,对特定客户资源进行开发梳剔。   各位领导会赴匿、各位专家观埠娩、各位同仁傲旗,“阳春布德泽市,万物生光辉”痞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启豆讼,新时代近在咫尺绅霞闹,新机遇触手可及似晚,新梦想指日可期轰访遂,让我们以自力更生哩偷筐、艰苦创业的进取之心铃泛灵,以敢于人心取伯僵,勇攀高峰的凌云之志拾技查,撸起袖子绅,真抓实干普,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓畅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲酣慈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录戳千微:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年陕,我认真思考之后猩谩,认为这一说法不无道理封。我想可以从两方面来看潞停圃,一个方面是从全球来看百烹涸,在2016年这一年婆,发达国家主要汽车生产国九娃镣,包括大型汽车公司猩党会,大家对汽车发展的低碳化燎伴橡、智能化肋、信息化取得了进一步的共识蓖琳烘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点揣冈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捅并丛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话髓庞,但是说到了要害郡墟蔡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期商碘捕,守成者将面临巨大的挑战”慕。而从国内来看萄诺截,我从调研中发现瓣熬靖,很多企业由“试试看”虑收微,转向了“铁了心地干”暖,把电动车放到了公司战略的中心地位挝。    刚才李书福老总讲的他的规划搜率秸,到2020年捅蛇、2025年嫡奥粱,电动车的比例要占那么大旦,新能源车占比那么大冬率彩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心顺。    另外娟,在这一年当中都埠蚊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿逛含,一个是企业的研发路径在变化宛朽观,由燃油车的引进兄、消化坏宪、吸收仙榔,正在转向开放条件下的自主创新席铅嫡,各个企业对研发重视的程度违扰、研发投入的力度是前所未有的衬凶。另外静横,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贩,这样就给了中国啦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沁钱。另外里京,有一批没有退路棘,专注新能源汽车的新兴企业奈怂龄,他们没有存量的拖累挨啊碌,他们的思想更加解放涛办,这些新进入者带来了新思路氖、新创意萎、新发展路径帮媳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惫唯返,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路池畅绞,对我们汽车人来讲会有新的感触杯伯涸。    新进入者带来的新的发展路径推、新的生产组织模式链蝗刃,给整个的产业带来了新的活力腻。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径测,我想这个影响是很深远的奉死。因此卜旱峰,从这个意义上来说布合茸,经过孕育期的磨合阿粕虱,现在已经开始有所收获并孝。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虐。    以2020年为结点剐,中国电动车将面临新的发展态势话鸥,我归纳了几个观点苇道:    第一撕绷圈,进入2016年拼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涣,在消费者购买意愿增强的同时沤,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择啸逞。此时莆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现舷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿翟凸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争对绅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抛笑滇,随着竞争的加剧拌揣失,企业间的差距拉大跺琶徽,大浪淘沙的过程已经开始吃梧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量翱般。这种现象不仅反映在整车俯拴葱,而且已经延伸到电池企业划骇、零部件企业以及上下游整个产业链翱佰忿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盯咆湾。    第二蜕,迎接国内市场国际化竞争疯。可以预计政府购车补贴淡出之时侈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日畴,距今只有四五年时间了蹲潦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕浩恃漠,国际化竞争来临之时才是真正的考验浦。中国的企业必须冷静地看到裤炼,产销规模大扯挥粟,并不等于竞争能力强驮谢和。我们与国外先进水平仍有不小的差距滇啤舶,重要的是技术基础薄弱痴箩刷、原始创新能力低舱、核心技术欠缺寡踢、品牌影响力不足推,这些带有文化色彩的软实力谜齐敌,需要持之以恒的积累署茨狄,“非一日之寒”倘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点魂孔,提高竞争力的途径锤吧,不是等待企业的扶优扶强腿藏楼,而是由政府创造好的产业生态副,使优胜者在竞争中脱颖而出逃了。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斡唇,就瞄准了国内国际两个市扯稻汤稹,产品设计痞溯嘿、生产工艺澜赋、产品质量都以国际水平为准寸前,我想这些企业他们会相对比较主动屡。    第三瞄呐勺,向后补贴转型期的政府政策塘,在既定政策支持的周期内草,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坊,是政策能否顺利转型的关键荤边啤。政府的购车补贴是一把双刃剑连遍,当市场竞争格局出现之后怀辛,政府就要特别注意抄,不要因政策调整不及时而削弱竞争力。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础擦。因此赶风,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桥趟江,聚焦技术创新办锨欠,加快补足技术短板忌,提升电动车的性价比蹦。相应的镶栓得,评价支持政策效果的窗口涎苍伦,应该由市场规模扩张舷,转向竞争力的提升默凸。    具体地看购车环节的补贴蒋情歪,应该适时退坡输,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术恭墓、降低成本的能量份稳缮,造成优胜劣汰之势弊龋。政府资金应更多地支持共性技术的开发妹、充电基础设施的建设泰教态。与此同时浮,非补贴性的那些“功能性政策”陈室,例如碳排放政策囊、燃油消耗量限值政策辨奉、零排放积分政策梢寂,以及购车许可可鲍、限制行驶之类的政策组合应及时出台挪,使市场产生稳定的预期甫党啡。 第四促顺,立足后补贴时期赶任,打铁还得自身硬雇卧率。    从十城千辆算起懦吐浓,各个国家发展电动车的时间差念,给中国企业留出了大约十年的孵化期狭码测,这是难能可贵的旧。2020年曹,作为中国电动车的一个标志性年份迟,将迎来后补贴时期痛。可以预计柬抄勃,那个时候直接购车补贴将淡出纠疯阶,但功能性支持政策还将保持硅奉。在这种情况下崔笔欧,电动车能否与燃油车抗衡陡厦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势盯,将取决于这几年的行动当嫂够。    我国电动车是在较高起点上起步的扯磕,总体经济技术实力已经今非昔比裤,如果把握得当归股,以电动车为契机缺撮薄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观揽,企业应充分利用政策支持的周期革,下大工夫做好三件事囤急:    第一编,人无远虑湘戒局,必有近忧腔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略靛胆涵,并加紧部署与实施亥扩。    第二款颓行,持续壮大研发能力违,掌握核心技术蜡乱醋,攻下“不经济陵似匿、不放心凌、不方便”一块短板糠抹泪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础裳隆。 第三粗忱,以产品的品质八磺从、品味打造优秀自主品牌闲,赢得市场的信赖鲁顿。    第四恒阑茎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墒瑰,就是在这个期间叮叙沁,一定要想办法在自主品牌上下工夫协。我们的品牌实际上在燃油车上殴,很多企业下了很大的力量忍谢荒,但是应该说效果是有限的熬榷。而在电动车来说是个新的机会诺戎,所以在这方面应该下更大的工夫锚,通过产品的质量胯篙赊,通过产品的品味打造自己的品牌廉。    第五首补,要系统规划袒复,及早部署“电动车+互联网”懈匡。今天的电动车之热斗涡,并非由于传统能源的枯竭辅畅剿,而是因为它有很强大的正外部性唤边猩。电动车的低碳化劳、信息化挞楼、智能化的潜在社会效益只有与新能源席、智能交通北桂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥得。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狮。随着这些方面的成熟荆碑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绵割。信息化瓶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耪溜渴,这里有太多的文章可做妹盒惺。目前辅助驾驶甘、无人驾驶已经走在前面沫洽清,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壤绥、智能交通户镜肥、智慧城市以及5G通信协同发展淋燃徽、统一规划腹络僧、开展顶层设计撼辩、超前部署腹、抓紧启动项腑,引导企业的技术开发和基础设施建设仁,推进“电动车+互联网+交通”蔚,把阶段性技术成果用于提高交通效率惟、降低物流成本恼、保证交通安全练号炊,使其产生经济和社会效益掂互估。    电动车发展的大势已经不可逆转僵,向前看拷,挑战与机遇并存皋。如果把握得当床,机遇大于挑战!    我就说到这里吨,谢谢大家!    (根据发言整理鲤,未经本人审阅郎蛇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  全国政协副主席溉、中国科学技术协会主席亮肛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲泵弓渺,以下为万钢演讲ppt亮点实录慧:    尊敬的清泰同志逗察、冠华部长福室、苗圩部长讲、解主任赤受输,各位来自汽车界的中外朋友们贬挠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计具羚。上午抽点时间看了一下展览娘,给我印象相当深甜淌,有一个很深的感觉吵德金,这十几年来中国的电动汽车持续发展晚妊舵,走上了一条创新的道路氛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期汗隶党。今天这个会议的主题很好荒双径,就是要持续地提升我们的技术能力豆拍,抓住创新新局面窖串。我想就我们未来促发展倍幻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇确蛋牟,谈一点我个人的看法前。从四个方面惶蒋:    第一琼酱,谈一谈我们这些年来齐心协力群哼瑟,新能源汽车所取得的新进展轨唾,尤其是2016年的进展特别明确夯释。    第二陀纳晦,回归深入基础研究宦,提升新能源汽车的质量和效益同。    第三蓟淬讽,新的发展趋势磋、新的发展方向晚,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点文,随着人工智能的不断深入皮庐览,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垂擞桓。    第四僵史,我们怎么样更好的凝心聚力桨桓讲,合力推动新能源汽车的创新发展脾蔚,谈几点看法套丹。    刚刚得到新的数据彻刷,有的来自中汽协会褪骨豢、有的来自中国汽研中心突送惫,数据告诉我们铺陶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抹旁湘,占新车销售比例的1.8%恫,中国的保有量达到了100万辆汇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菏咸,这里讲的是公共用的充电桩返,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家雄酪。    我们的关键技术取得了显著的进步娟枢。今天上午我在零部件电机妇画涉、电池木曝辨、电控这块花了好多时间苇,仔细地了解了一下情况零祥娘,确实和我们了解到的数字很相近饶检脆。动力电池的关键材料发展进程加快费欠、性能指标稳步提升剿、成本明显降低楔抚氓,从动力电池的单体峦射、电池包茅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喉。一个指标性就是割遍,三元正极材料能量动力型的电池靶导己,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤然惺渺,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心侥芳挝、有些争议论恒,好多同志说坡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捂慨边,现在看趋势已经很明显楷诵。我们特别强调的函,牡β诘埃块比能量达到了140瓦时/公斤绢,动力电池系统的价格陈汞,这个价格现在也是保密燃腐,但是总的说起来明显下降沥,总的达到了2.5元/瓦时以下前玻。动力电池的产能达到了100G/瓦时尺,世界上生产规模龚抽睦,特别是在新型电动汽车的动力电池锣渺牛,规模得到了很好的发展故娘。    驱动电机技术也取得了新的突破咎献。特别是共性基础技术进一步突破眉凯,导磁硅钢虾辉贫、稀土永磁材料迟、绝缘体材料墨棚、位置传感器烩廷刊,芯片的集成设计和电力电子系统惦,取得了新的进展蚂氰腥。我也了解到翔堆级,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展解。因此酿,重量比功率超过了3300瓦/公斤屎,电池峰值效率达到了97%逝岁妻,高效区达到了80%储霞。特别一些新的设计季,也对电驱动系统有一个很好的推动作用氓,比如说我们都知道伶司乓,对于0—100公里的加速盼齿拘,对于电动机说起来诽诗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大坟蔷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候局,就是高速公路上超车的时候须,超过它这个临界点以后皮肚份,这也是一个安全因素港是。现在我们很多企业从两个方面伎,一个方面彩翻,用双电机的技术来弥补后面这个不足席,第二个炒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力题施,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展皮。    今年汽车界有一个新闻日赡,第一个互联网汽车走上了市称薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐查刨,据说现在上汽的同志告诉我惋,每个月销售2万辆处,产能有点跟不上了石,效果很好贯淑兑,上市不到半年累计就超过了9万辆纠江才,成为荣威一个最大的销售热点戏。在互联网大会期间谜拓川,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汕,搭载着北汽癸狮昏、奇瑞惺灰、比亚迪轿车都亮相检,首次开放了道路乳莱潮,18辆车300多位嘉宾在试驶粉隧,当然评价各有不同景撼,期望值也有待提升触吩,但是勇敢的走出了第一步括硼甩,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿水虹奈,做出自己的探索耸狄锭。    我特别感到高兴的是咳切悲,2014年我们就曾经提出电动化策师拜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脓眠狄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挽红。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鄙恍,从汽车到基础设施案句,一直到停车场全、充电站沪科狸,包括各方面财税的支持粳念旁,一系列的政策财。国家层面忍绒害,从购置恕捎、补贴泻、税费减免竣枫、研发支持就、生产准入拒厂、业态创新白峦耐、基础设施挞,特别是标准规范方面价昏溺,都出台了一系列重大的政策措施灵具漂,现在看起来落实的进度还是比较好的担鸥摹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奉凄,这是一个开门的讨论复息翔,许多外资企业都积极参与当中税隧,对电动汽车发展吨率、新能源汽车发展形淳成,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肚睫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面麻粗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现秀舅叭。也是由于刚刚推出来堑燃庆,我觉得很好抚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见检,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阀矗蓉,使政策更具有落实性骇夸。    这里向大家报告一下纠,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革故聚粉。新能源汽车作为一个试点的重点专项岸派函,实现了从基础科学到系统集成烷、共性技术集成士、示范全链条的部署路,特别是在基础研究方面麓,加强了对基础科学问题的研究喘频。因为现在产业发展到一定程度的时候广,要提质锤睛瑞、要增效蠢凭,还必须要静下心来躲捷、回过头来从基础科学问题上下手把赌,不断的进行优化荣嘿、改善烧,才能获得发展吐暗。特别是这次的重点研发专项嫡俊,对于电动汽车智能化和网联化的技术咳狠,也设立了专门的课题街,实际也是我们当时电机木滦堵、电池耽、电控的“三电”之一巫,也随着时间的进展不断的转向新的重点魄。所以厘,整个“十三五”期间的专项规划裳纤适,将对六个创新链条卉签敝,就是全链条一体化的部署俊艾,38个重点研发任务浅对妹,政府加大了投入剧窍红,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入捐鹿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痴郎,首次突破15000亿车艇藩,更值得高兴的是璃肖坟,企业在这里边投入比例得到增强槐蹬愧,达到了78%以上膊犁抬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策帽烩吉、加剧扣除政策有直接关系哆滑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搞笔,看起来企业投入的效率还是很高的刻路。    去年我用过这张图(ppt)花课,这次还用这张图胎,对它进行了更新靖髓沉。由于时间关系丛,统计是1-11月底不回,11月底中国产销量是402000辆北贰,如果这样算的话汐缸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嗜,中国占了40万辆簇琶,就是占了50%匹。到2016年底荷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娥瓦,中国占了其中的100万辆康。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力苇摔恒,也说明了我们国家对于节能减碳搅龟、应对气候变化作出了新的贡献府屯淬。我们虽然应对气候变化调门并不高肖燎,但是我们扎扎实实在做每一步翱,现在无论是风傅帆颇、光碌、水冕柑贰、输变电凳茂始,无论在技术先进虏凳、装机容量咐稿、发电量都走在了世界的前列博,这也是我们作为一个还在发展中的国家此猫,为新的发展蔑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献破心抬。    世界发展的趋势也是一致的蓖,低碳耪、电动撤笛田、智能化成为各国共同的选择苇狠。美国冕僧、欧洲丸懂现、日本寄,包括汽车企业福特算笑长、丰田探瓦、大众都推出了它们发展的战略锹闺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氖,比如说大众推出了它的“2025战略”圭哎统,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车岸,销量争取达到300万辆胁澄坡,自动驾驶要覆盖刷,在2021年提出全自动驾驶财,电池也要进入大规模的投入私挞商。奔驰也提出了它们可持续发展的目标临椒寒,零排放芜死龚、互联裳邯扦、自动驾驶汽车捣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宏你、氢燃料汽车床虽词。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流砰、沟通杏桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式估普涵、增程式的混合动力汽车谰偷示,因为他这里有基础建设的问题谰轨诡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来桑唇,就可以有电的情况充电裁砂嗅、没电的情况加氢轻核虽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鲍踞,同时又实现了真正的零排放疏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai惠,上次试驾可能还是8年以前联夏,我觉得汽车的进展菱,无论动力性磋烧告、环境友好性桃娩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步成,据说已经进入了市场琶烂溉。包括通用也宣布了在2020年以前杰,在中国推出9款新能源汽车翰。我这里想说的是抱袱容,中国的市场也是世界的市成舜怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的百揭,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喷烈、参与竞争割亨,汽车产业就是一个市场全竞争的产业遣茶灸,就需要我们来推动整个的发展良静矛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺但毙。 第二炯舜赤,谈一谈我们对于深入基磁荼,着力解决一些新问题的看法叙般翅。    对于电动汽车唉勾睡,大家首谈就是续驶里程附幢赔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志玩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蔚艰,一个明显的标志哆违块,实际电动汽车能耗是和它的整备质量射,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诵酱试。如果说单程的提高电池的载量勃籍率,当然加入电池的载量车子可能要增强酿灯,车身的增强就又增加了重量缓翁,直接影响就是增加了它的电脑冗。我们也看到一些装载高容量电池的拘稼慨,虽然续驶里程延长了叙党柬,但是百公里电耗就明显的增加了祥梆。因此街叉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浇掏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的署、合理的规划迟毙。首先刨,车辆运行的范畴翱多柔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位七,尤其是现在乃袍,我们应对大气污染拟街身,主要还是大城市集中衬怪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑棘。但是从技术发展上说起来抱,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度花巫落、功率密度和整车的轻量化吭脾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嗣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程倍恼貌,这当然是市场的期望巾交牡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题斑。    最近新材料研究发展很快头汐坦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用显凭焊。有的朋友跟我说末,我们现在用的是石墨烯电池强瓣锭,其实说用了石墨烯是对的丸仓吉,但是用石墨烯全部来做电池邯廷辽,似乎从科学意义上不太准确两。石墨烯材料镰榔,包括碳纳米管刃,都有它优异的电和热的传导性能删,作为锂离子电池的负极材料添加剂遣亲磨,可以有效的降低内阻靡幕扑,提升放电的效率锻荡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话飞瞄朵,还有助于减少介质之间的电位抬斜,来减轻电池界面的腐蚀性纷。从这个角度上看吩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的寸病,当然由于动力电池负极密度提高了猩,对正极材料也可以进一步的优化弊,在安全的前提下化,所以也可以显著提高它的能量密度樊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扩察,就是说能量密度提高了溺斥,同样的电池包里面可能有更高的载电量蘑番,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肛。所以在增加单电池和电池募玻块功率和能量密度的时候将,还要加强对于电池包热交换距离的研究适卿,来优化提升电池包整体系统的技术架任殴,它也是一个相互关联的关系畔高朔。    随着电动汽车的发展鞭硼矩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计畴。比如说电池包往往布置在底部讨,夏天路面的热辐射还是比较强的栋陪屎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理苯廷涉,从结构上来实现电池包的冷却叮烹,因为我们现在冷却剂就是这样的迫,要把它放在迎风处订释城,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肛徊霞,电池包也应该考虑到这个岛沟潍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理樊逃。结合冬季放电的特征浚林,我们还应该研究撇节,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呢侮,使它保持在合理的范畴之内蛾帮椭,来逐步的解决冬天放电比较慢的论燎撇、容量比较低的问题牢恃彩。总之说起来介,我这只不过是一个例子堆洞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宝、关键桑氰、整体的技术统一的来规划和部署挥。    上次百人会上我特别提出碱胜颇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术静艘,带动汽车制造的转型升级水锈。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节悔,给我留下一个很深刻的印象梯式彪,我和苗圩同志都搞汽车的靖,过去我们焊一个车身500多块钢板锣己,用2000—3000个焊点接在一起犀普,加工线上全部实现了机器人铝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妥,一共就45个部件貉靶腺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线票氛节,几个机器人协同操作惕娄碱。板件和板件之间没有焊接圣酵到,就是直接的黏接斗溉,加热黏接孙彼,远远看去就像搭小孩玩具似的炉,几个东西装起来诚。更使我感到比较吃惊的镐,现在碳纤维的车身卿闷梳,已经不需要在现场涂装了椭捶,有点像我们当年装修房子颗晦骨,先装地板再油漆卡嚏,现在用的全是油漆地板阔朗。现在汽车安装上确实有进步廖挺,所以我也很有感触唯卷翻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陌滥委,需要轻量化材料的技术凰萍版,需要轻量化的设计权,需要轻量化的工艺陇,也需要轻量化的流程酷摩时。特别是现在的汽车产业午杰,包括内饰座椅使用的材料灸,也尽可能的采用可回收具能、可再使用的材料陋,这方面的技术也在不断的提高随擒,这个应该成为我们新能源汽车发展怂琴勺,不光在车辆技术商姬、而且制造技术流程方面全方位的提升钉榔校。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展懊刨,今天我很高兴猜笆匿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车危会,更多的看到了我们一些痘纯杯,像燃料电池大客车的发展戎。很多企业大家如果去看的话赡穿好,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池履聘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料副,比如说碳子卯、交换膜硅幌、双极板茶瞳起,以及它的特性基础研究的进步密切相关卞痹。实际证明卜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中迪,也具有自己的发展环境的优势扳坎胸。我们要借助这个优势来推动我们的发展乾季疯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鹊,我们是不是可以考虑蚊溃籍,尤其是在燃料电池研发的初期戊矮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戒,这样可以有电的时候就充电授敢、有气的时候就充气磐段裤,按照它的发展各取所需蘑忱。实际从技术进步上面倡,技术发展的本身推泞韩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用关俏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展砰试,对于延长它的寿命紊,对于减少它的燃料消耗闷槐蔽,是很有帮助的炒号。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用慕让,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用聪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处朗咕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点家。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汕鞭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肯墩琼。当然它们也在考虑蔷,我们怎么样能够更加适合中国的特点赏坷。我们还不能忘记中国还有一个优势兼附寸,我们在电动汽车走向市场的前期覆藕借,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用噶畴,先在公共应用拷、出租应用上去使用试喇钦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舵鹤诫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站缺林桃,必然有一些城市就可以走在前面剩俺靠,又可以来推动健康合适和快速的发展捶。中国“11?11”又是一个新纪录申,信息产业钙、网购变成了整个市场销售的主流泞,我们看了看褐挡,2016年快递业高速发展宠,中国快递业总量超过300亿件砷筹,平均每天8200万件包裹走在路上午韦,用于业发展小型物流车清洁违、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醋尼京。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领斤,有了高端引领就有了有序的发展似挪促,放弃了高端引领就会低端充斥蒲夕,所以从这个角度上讥舵劲,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色骡郴甭,争取使我们的汽车产业走上高端引领奖、创新发展的道路上疥。    在燃料电池汽车发展的过程当中谩策馈,深入开展了国际合作朵。我们积极的参与了国际合作董疚袭,开展氢燃料电池领域的技术合作艇窜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桑观报,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议观适咸,组织国内的企业奢,开展深入的技术合作春懈揣。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弘姆,定位就是要建立一个覆盖全产业链铆戈粹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织内悼,在中国发起但并不局限于中国暴橇急,积极组织管理以及运行机制蜕母纽,要按照国际组织来筹备叭、搭建蒙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忱,因为燃料电池实际用处很多凛,比如在通信基站写、备用应急电源假,随着我们移动通讯不断的扩大海频,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掣伎奔、包括更新泡需幻,都值得我们重视迷亨,包括医院的应急电池艰钢糯、安全防卫寒,包括我们最近在研究深海运载沦两,也完全可以使用氢燃料电池愤,燃料不是电池淑绞,实际是一个发电机募磁,而这个发电机可以用在各个地方币,最重要还是零排放的清洁能源疏衡寐,效率高逗浆搅,能源密度也高衫。 第三溶,深思熟虑熊侧棱,把握好智能化的新机遇方。    近几年来纶抠哀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展门彤。比如美国氢粉,白宫推出了人工智能的新战略桅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线东拾定,包括日本的创新战略规划胎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会斡口贺,这个时间恶补了一下人工智能的技术撑。中国工程院最近技术指出盘狈,人工智能即将进入新的阶段东,人工智能发展有四些、五十年代了绊性,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溅虽。但是当我们信息化日益普及成估,移动互联网洪棵、大数据薯、云平台的发展收壬,信息环境矮钱、数据基础纺、目标理念嗣捣、市场需求都在发生不断的变化袍淋,将推动人工智能新发展钮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段溅。因此贰,发展人工智能也有利于改善人民生活乘、提高经济发展的水平撑描缺、增强社会治理的能力敞坟、维护国家的社会安全懊钉钡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图抛,但从各国的共同概念和我们的研究日层,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素香滩项。第一番涵,要降低交通事故和伤亡人数边。美国的报告提出来娘郝赐,美国每年有35000多人死于交通事故戳倡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的你坷。第二钠挠,要应用低碳薪、零排放侣划、环境友好的运行环境拈。第三颊,便捷吼拳,要降低驾驶强度鞍骂邢,提高交通的效率饯。第四畴贩示,要推动共享汕毯长,提高车辆的利用率尘擞。其实我们现在不得以所采取的一些限行蔡为土,包括交通的拥堵蒙滴,都降低了汽车使用的效率得缸,所以从这个角度说起来貉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剃物蚀。还有澎诉贤,牵扯到公平出行茂父,随着老龄化社会的进入谓殊庭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沙划禽。    关于自动驾驶汽车研发进程揉岔,好几个报告拢,有的人说无人驾驶仑筹仆,有的人说自动驾驶虚入办,有的人说智能网联汽车背筏,都提出了汽车发展的里程碑雹额,我觉得无论叫什么汽车潜溶筷,都是说了这么五个阶段桶纫虹,辅助自动驾驶洛川防、部分自动驾驶拨、有权限的自动驾驶姐琳、高度完全的自动驾驶阶段冀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点噬姬,比如说在辅助自动驾驶方面舅抛立,怎么样能使汽车感知周边床认,科学决策艾溶,及时反应摊措。比如怎么让汽车能够与互联网连上涕豢寥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车渐乖、网歼藤豪、路的联动氯蓝诉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系即窖四,就是人很靶肃、车史夏、网劳宿、路的一体化僳刀拇。    辅助自动驾驶欣,实际这些年是汽车界一直研究的重点屎墒睛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多懦褥谐,有雷达梗,包括现在有毫米波雷达频床腑,摄像头币,对外通信系统搁徘骋,包括定位垛澈篓。与之相应的缕习,刹车燃呐木、油门效冯、电子稳定系统释、电助力转向等这些郊孝,实际在关键体系上瘟抠扭,传感系统第如伐、操作系统绵兄晴、中间和决策系统的研发侨凛,其实这件事也不是现在的新形势爬,早就在80年代的时候滥讲鹤,80年代后期就研发了防抱死系统筒汞细,实际根据轮子上轮胎和路面的关系兔奖桨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全壕瘫,包括防启动时间的空转切垦技,后来又有了电子稳定系统鲍列拷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度罕管,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展怪虎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陛捻,有了它以后呢还浑,在90年代的时候突号,我在德国工作的时候洽,车里边就已经有了尾随自驾徊钵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走垛,不用担心拱田屉。最近我看到了我们国家的好多汽车楼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绍白,一旦接触太近都会自动加一下速本邢楼。包括我去年去参观长安楼拧,他们也给我展示了自动泊车系统峰勃秀,实际自动泊车系统我们在德国工作溺碑,90年代后期时候就有这样的设想撇,2010年我到德国去访问的时候架,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型榷。实际很重要的意义阂突,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起视撵峰,也得到了发展挺刺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能毖。    下一步就是智能网联贪欣滔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西胶厂、看到自己看不到的东西浆挤苦,90年代初期的时候癸慷,堵车情况有数字广播签舅铃,数字广播就和我们一般的广播不一样透坍拭,随时可以呼叫堵车的情况疗忿奈。后来有了数字地图和卫星导航赦,就形成了第一代导航系统碉,第一代导航系统并不知道路况的变化戮,只知道路径的设计歌洼虎。然后就出来了联网的导航苔蔽,这也是这几年我们都经历过的事极赋阑。上汽这次和阿里巴巴共同合作当柯谩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蓖募,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寿的,这样坐在车里的人两咀,通过导航斯骸、通过云平台就可以获得各种各样的信息咕髓玛,比如说动态的导航救、比如说加油充电站漏呕恕、维修以及各种信息的进入枪信趁,使汽车的视野得到更大的扩展拇克镁。但是真正要做到智能的网联汽车涂添恫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蕾士脯,这就需要我们把各种信息交汇在一起钢卡,来实现智能的决策控制柑括蓟。这件事情说起来好像很容易文,实际也有很大挑战媚敛抖。现在我们一个汽车里边有两叫时乒、三套信息系统挽,有车载的信息系统敞,还有驱动系统的信息系统履,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通笑闪,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程仿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯套,人得到这个信息以后会做好这方面的准备河,就是快到地方要进行减速遍分恼,但是如果你让它自动驾驶的时候兢狄,可能它就很早的根据外界的信息来判断茧藩伎,让它调整好姿态临娶烈、减低速度念,进入转弯以后在弯道里边再加速梳迹贿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段块,这种例子比比皆是峡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体篇孝。因为我们电动汽车从电机荤林、电池菲氖醚、电控开始还齿,电控第一代做的第一件事仙纳,就是通透的动力驱动系统的网络尾瘁赐,就是第一代的CANBUS系统嘿貌先,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茅脱辫,从这个角度上说起来柒掀沽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体靶秤。    当我们实现了这些以后戒寇秽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战交违。这是我们常见的北京交通的一种情况嘘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潮,去识别各种各样的高通壕完媚,做得到亮同凉,但是不保险星,这样可能我们就要有这些信号的发射器钱诧跨,让汽车能够知道这些情况霞。如果再想使它往上走敲,能够实现部分的自动驾驶先勤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况翅,比如说晚上的雨雪路娃船程,比如大雾弥漫的时候镰贿,比如尽管天气很好圃姜涵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吗,这些情况都需要我们去应对梢泌,其实道路上也应该有它智能化的装置斜,就是说有自动的能见度感应器嘛,应该有道路结冰的感应器枷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纽管。我觉得自动驾驶最重要的还是安全违,安全是所有发展的主流恼泛喝,而不是时髦葛拧餐。我们在做任何工作的时候茹惋认,必须考虑人是坐在车里最宝贵项、最要尊敬的东西贡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俩搬、人的便捷芯狈、环境的友好和共享烘盯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统护,来推动我们的发展泼没。    因此鞘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捅、四次交流勾胶笺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议十,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构慰叉,这个架构的着力点应该在车载的平台掂、在网联信息胁讳筛、在智慧交通的发展惧,我们要重点发展的是车辆的关键技术膏颗、环境感知掀、智能决策肋焙世、执行控制百,我们要对信息的关键技术弧陪尼,V2X通信开,甚至于将来车对车的通信系统瞳汐、云平台搁鞘、大数据窘辜惠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制黎,这里也有很多不同的东西传。我们还要对基础的关键技术干彼柒,高精度的地图诲擦、动态路况信息挎、综合决策和操作系统皑权相。只有这样伦疟,把人羔吴撬、车僻酪、网颠、路同步的推进次市仕,才能够迅速的发展教,否则又会碰到先有车火蹿捕、缺充电桩的情况钱,所以需要我们今后的发展当中更多阑貉。与此相关的技术起尚,检测系统称暮,还有一些法律法规体系呸耐切,一些基础设施的建设停酸粕,可能还需要更多的发展锚霖箩。 我们必须要精心规划僧骑盼、协同创新钾尸混,来研发自动驾驶的新技术富似醋。    一溜,安全百解瀑、绿色络檄氓、便捷藕魏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泌感。    二南,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉纬传,多领域技术的融合祁姓,产学研各方面的合作枚骨,要着力推进协同创新矮,这里边由于它是一个企业的热点畏设少,所以企业要成为技术创新的主体绒茧。    三开,企业为什么要成为创新的主体誊?我看了很多规划拇食,从现在一直到2025年缎瘫莲、2030年勒倾妹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就篙软,但是可以实现沿途下蛋隙既滑,从过去当中疲,无论是防抱死系统残、电子稳定守、测距警示刹、避障反应梨触哄、自动泊车都是发展的热点秋,每个技术都带来了商业回报茂韧牌,包括我们在信息系统缄,包括这次互联网的技术械廓,上汽互联网的实践搐尚,也看到了我们杯啃婚,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高论锰,只有以企业为主体赐,不断有新技术发展搪,使它在使用当中获得使用户水,就能够推动它的可持续发展婚,所以它不是一蹴而就的事棠别,是我们长期坚持的一个任务阜嘶。    四梅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体珊凛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磕仓、精心规划两,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础寒悸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搐炒,我也是觉得有一些东西包括基础建设泞邻,也应该放多这个测试区里面去蒜,使它在真实情况下运行题倍,才能得到一个健康和全面的发展森蓖。    最后我想说耸瓶椽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嫩小。其实我们用了十几年的时间实现电动化快讲,推动了产业的转型系思咯,随着信息产业的发展吞熟,网联催生了新的业态坷郸庐,产生了新的服务业连并。轻量化带动的不是简单材料的替换邢估厘,实际是对汽车产业的一种升级腑、一种转型噬,同时焦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旁,充电网服务体系的建设剃,可能带来何止几万亿的新的增长点骄竞。我回忆相吠份,在经济工作会议上总理说过一段话济施,“实施创新驱动战略的发展瞧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凄篮,也要注重用新技术丸脐藤、新业态来全面提升和改造传统产业售既,带动产业的转型升级识半醇。”    作为结束语我想说擎克却,回归一下新能源汽车取得的新进展部观谱,下一步还是要全面落实政策仕皆噬、着力开拓市场肉、建设基础设施呕、创新商业模式羔卫,把握好发展的先机窜疆。我们要针对市场的新需求陌冒佛,深入基础研究懊,攻克关键技术罢似,完善系统能力譬茸,着力提高产品的质量和效益瓣。要把握好汽车智能化发展的新机遇拧筹,要系统的研究睡喊,精心的规划托,要鼓励协同创新企业主体慷裳通,大胆的尝试单,来攀登自动驾驶技术的新高峰坛蔡,要凝心聚力擦官,发动优势办,动员各方力量剁,完善政策措施港煽楼,营造更好的发展环境粳。    谢谢大家!    (根据发言整理砷抹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉零: 陈理事长酱,各位领导壳、各位朋友憋边蕉、各位专家谜衫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法爽。我今天的题目是四网融合釜,什么是四网采薯纺?交通网隘疙睬、能源网捎放、信息网刚俏、人文网督婪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戈肚酗,电动汽车是一个能源的载体校舜百,又是信息的载体氦,然后可以作为人文的载体虎潭巫。四网怎么融合瑰懊?怎么发挥电动汽车的附加值颂臣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦欧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缚甲郊,能源跟信息到底有没有内在联系渴,我提出一个储能熵理论供大家思考脓痞。    我思考创新的要素弗挖,要创新首先要解放思想竣法烘。解放思想要学习《易经》的精神天,又要学习西方文艺复兴的精神交密沤。《易经》是一个太极彤兼,太极里一半是黑匈协戌、一半是白操,但不是直线危细,是弯曲的评纬,黑可以变成白湾沥,白可以变成黑蔡交,黑中有白戈,白中有黑爸庭鼎,跟它对应的黑就是黑漏搬、白就是白戚。《易经》是变化氛,有时上瓣、有时下旦疆,上时不要骄傲自满师婚,下时不要灰心巨,是客观规律笛,都是周期性的伺,我们在调整哦,要注意平衡动力统一储匙。    整体都是这样恰发,全局都是这样啤熟殿,今天讲跨界募,要学习西方的思想就是文艺复兴剧。文艺复兴的功劳不是在文化惶佳、艺术等等唇,文艺复兴是解放思想苟旗。哈佛大学的校训追求真理芭酥。要把自然界的规律找出来解放思想贪快,自然规律造福全人类颇当隙。伽利略痊,罗马教皇威胁他吞,他不怕警,他说地球起源被上了铁塔墩割轨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女遣,被叫之违反教义盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师贩蛇,第一个米开朗基罗递,他雕出一个裸体的美男子瘸巳,现在到处都是;第二个大师是达芬奇阶串,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看书,里面很不容易赂卧,从意大利借了很多达芬奇的作品穷刷儡。达芬奇不仅仅是一个艺术家宏,也是工程师;看他作品患惨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生每琼釜,第一个从事解剖学李袒戮。    解放思想考虑全局的问题瘸。文艺复兴第一要全局思维瓢寐,第二要有天人合一的思维娠尸,第三是环形思维峭。要考虑全局思维臂,今天做电动车目标是什么癌?有什么经济效益淌、环保效益俯檀叮、能源效益新肺、民生效益块某啃,总体总目标要搞清楚撂,一定要有全局的观念魏。特别搞智能汽车全局性更大斯钳荆。另外要环形思维堑箱,要反馈池谅创。然后是循环利用的思维貉搽。    创新肃圃,我把创新的要素跟大家分享一下险。首先理念是创新之魂篇。理念有很好的氛围聘瑟辩,有了理念才有创意洽,创意是创新之源维。还有人才沸馆,人才是创新之本迪。怎么能有理念特案策?要有很好的氛围殴,总结第一方面是合作精神苦山,开放梆、合作墨、包容渤漠,双轮驱动莱土、增值驱动翱、市场驱动瓢,通过市场的倒逼罕探。然后要有完善的知识产权保护酱腾,还要利用网络大数据给我们带来的好处垛。今天创新制高点是跨界融合鲜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俄。“一带一路”我认为是跨界融合淌,一带一路是西方的伊斯兰文明脾,还有它把科技颂、技术哦、经济钵逆、贸易连在一起韩盆哆,所以我们要发扬一带一路的精神绞。我是福建人也是漳州人腾寇叹,一带一路开始的是职椋和下西洋呵疲嚷。我们要跨界融合极。    我接着讲智能汽车乌然。智能汽车首先要有解放思想你兽、全局思想考虑问题详行劝。三个C辨复,第一个要连接起来樊,第二个连接是要协调要合作关,1+1>2醋簧,那就是《易经》的精神互牡。第三个谎,今天的连接是移动的连接斧,还有MOBILE肚芦,MAN TO MAN坏轰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来媳。    今天电动汽车很重要的一个敛骏,大家买得起用得可靠淑练。智能化以后亩宿,因为有各种各样的基础设施和商业模式物么熄,我不展开了既。    从电动汽车变成一个智能的汽车氖巢,从智能的汽车再变成一个智能的交通氓混,从智能的交通再变成智慧型城市跨佃棺。我们附加值可以产生很多箱胳忍。根据《易经》价值精神浑董摄,通过交通网惶嘲、能源网频、信息网锰、人文网可以产生无穷的价值机会艾柬翅。利用交通资源的全时空动态感知菊,交通工具的全过程运行管制淬翅,无处不在互联蓄嘿、感知邯蜜渐、管控和服务硷醒。    怎么布局通?怎么把电动车进一步变成智能汽车忻炼钡,如何布局智能网联汽车技术屯?我认为棵嘎拉,不但对中国钾,对全世界都做出更多的贡献狮辅,第一是制定网联汽车法规标准黄沸碎、智能技术疼、环境缎丧、HMI技术陷库、空置执行技术阮、智能网联的实验酮劝、网络和信息的安全案掏。    怎么做到网络和信息的安全汞萎河?这是一般的云感花,怎么把一般的云变成安全的私人的云鸡赔?有很好的结构拟仆,处理器吵、传感器踩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次据侥艾。第一是收集材料判,就地处理橙栋盲。第二是从收集材料到云之间要慢现,一个是单点控制糠辅拔,能量控制或者功率控制沫解搭。一个是多点控制悔,能量控制或者功率控制悲揪,这是全局性的的。要及时处理蜕典,要经常互相认证富,变成安全的云泼。    跟大家分享一下我做的一些工作险。怎么从理论上去证明这个是可持续的锣撼?我一直在思考所有的工业革命缚,基本就是能源更新戚缓趁。第一次工业革命逆,瓦特发明蒸汽机钢,电话改佩努。第二次工业革命毁且,美国抢占先机叮喷,电气化叼龚绰,主要能源专项与信息建设青董。现在第三次工业革命来了浪桔,中国能不能抢占先机聪?我们要做新能源贪橡孺,信息大数据时代篱滥,我们百人会能不能更好地发挥作用蜕?今天早上的研究会很好乃端五,我建议做一个尝试的机构沸,每年召开百人会国际研究会议陋扫,形成品牌簧。    信息跟能源能不能有机联系起来呢斡赖?我提出储能熵的概念煞节。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量红筐。一个系统里面假如是孤立的鸽柿、系统是不可持续的温,一个是做功匿吞菜、一个是废料是不可持续匆挥。如果是物理系统肉趣阜,分析储能熵嗡咐醚,熵代表可以再利用损锤川。总的来说饯趟,一个系统熵不能增加亭瀑玛,熵要减少蓝遣,熵减少系统可持续身校剖。熵是储能熵泰钒,熵是不用的熵疮俩麓,下一次可以用皋。总的来说熵是在减少肃戒佛。    包括中国的历史行,中国封闭的时候中国就不可持续搓硕,中国开放中国就可持续玲解巩。近亲繁殖以后熵增加不可持续味。系统要做可持续性瓤,系统熵要减少厩疆,你的收入不能是单一的巾、不能是孤立的系统反吩。因为一部分是做功宛吕,一部分是废料趣掣,从废料里拿出来施焚泉,通过证明熵减少详。从废料里面可以再循环扫宋锑,那么你的系统就可以持续了架。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来滩卞,后续需要时再利用的能量的熵汗俊,通过储能熵概念的引入恐垢刺,希望用来解释可持续系统的演化过程狸辅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窟钦翔。    综上所述那,不管系统是生物的或人工组成疏邯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拣涧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊洹,而这些系统工程特点是扁,即使在系统研究过程中秤路,一个熵有增加的过程维剖,总体在系统不断迭代发展的过程中孤蒜驮,系统将进入熵减的状态慷,因为系统具有自己生成复熵的能力磐唬,从而保证了系统的可持续性饥嗅试。    应用在电动汽车炯涛短,这个是分布式的发电锑,这个是分布式的负荷护。电动汽车就是分布式的负荷男答,还有分布式储能及渺荣,电动汽车有储能改傻、有电池劣。电池可以双向的乳宏,分布式地发电措、分布式地负荷姓,在分布式的储能嘉猾,这三个系统可以持续纽械,这是我要证明出来的讨。我证明只要你的熵是减少的拐参胁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顺。    感知翠耗、认知瘸类、行动伯,不断可以纠正人的行为拭,比真正的司机还要好烷媳处。    最后盒嫁勉,希望我们以后的交通系统是舒适的苛噬丧、生态的牌忌、方便的和安全的斤。要做到这一点恳,什么是成功裙?因为里面的成功是3个S馆粮,SUCCESS们核,在S涡谱骨、E里面画一条线都是欧元跟美元奢梁,今天是国际合作趁烂炬,虽然人民币还不是氯,是一篮子化的怒,人民币准备好了骆到。ESY就是人民币呐汲。    要有六个眼睛饯伶,有四个眼睛不够霜。第一要把眼睛放在前面解放思想话。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茹惩咖,电动汽车下一年布局市扯颗摺,也要有前瞻思维担猛壕。眼睛放在后面汲取历史教训耐,要有全局观念镶。要看到旁边的需要坑培裳。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛙促千,不得不承认高端人才密集地在西方林械嘘。所以把眼睛放在西方学习拈皖玛,它沉淀了100多年脚硅。四大发明中火药是中国发明的存,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的解井。全方位都看到了炮,所以英文眼睛叫做EYE赌奥搔。第一个I是Inspiration加等颁,有了激情可以有想象力靶鼻骨,然后有创新楼,但一定要融合千,一定要集成栏雌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绍。科学要把自然归结起来纬,工程有十几种丰艰狭,要把科学稼、技术潘入氰、管理结合起来那就是工程递畔吠,那就是要集成狡隘。特别今天要跨界地融合案弥匡、跨界集成拱,这样才能实现盘食。但没有钱也不行揣懊怜,今天招商局也来了很多金融机构滴昏,要融资筏。    谢谢大家!    (根据发言整理孝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝握:李芳" "   回顾已经结束的2016年慰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展敦。在政策的全面推动下墩钢陪,我国电动汽车年产销量再创新高绅荒,达到50万辆左右抨凄摄,充电桩数量达到20万个俏副坦,遥遥领先于世界各国萄腐。更为可喜的是贺雷圈,在规模市场的推动下挝违,技术创新全面展开晨限,技术进步全面加快淬,正在全面逼近世界先进水平两。但是劳娇哺,在这大好形势下刃,质疑之声渐起溃梦。比如啥扳,我国电动汽车发展主要靠政策推动炔忱,能不能持久嫌绵按?政策是否过于宽松济理苛,以致于出现骗补情况书绷写?另外廓缔裤,由于发展形势良好善孺咎,一些激进的观点也在抬头角。比如乖败,要挡住国外产品进入中国市扯薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闹,准备放弃传统燃油汽车颠疮揽。    作为一名资深的亲历者椽,笔者认为邢棺,在这新旧年度转换之际粗桂雷,有必要分析我国电动汽车的发展形势叉常欢,梳理其发展历程埔拴梁,以利于业界对形势有清醒的认识梢兴、清晰的判断磊凶纶,明确今后的行动方向话。    一勉喂、我国电动汽车发展形势良好    当前舒壕,我国电动汽车发展形势良好店,主要表现在两方面僵:一是电动汽车技术创新全面展开挥扮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎,技术创新和商业模式创新层出不穷泡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面醛衬,比亚迪奢、北汽谓、江淮桐瑰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阑奢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车跑孰隧,而是专门设计的电动车逻庐乾,续驶里程达200~300km甚至更多少屏饲,能效明显提高士,动力性斤、平顺性丰、舒适性丸恫末、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粕寸。事实上锌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布宪烘虱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市顾。另外娄纽磺,我国电动大客车产销耿港、应用占全球份额的90%以上厘轿,技术达到世界领先水平麻。    在动力电池方面文汰逞,我国产量已超过日本秃闪、美国耐涣、韩国膊毯沤,跃居世界第一采,且市场份额超过全球的1/3窗菇卑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面热攘,呈现高能量比擎胆、高安全性乏讳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咳。同时舅,产品水平迅速提高撕绒盗,与前一年相比牌,平均能量密度提高30%饱片,成本下降30%左右谭。    在驱动电机方面咳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鸡成,总体性能进一步提高佃持谓,成本下降30%左右毕凡。在电池管理系统涸互婪、混合动力系统能、电动助力转向逝券描、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伐凸湘,也都有明显进步涝牛。    在基础研究方面拖,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹲妨窃,电池热失控锣、硅碳负极材料递溪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快款那。    2. 充电基础设施建设加快箩布,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下突,政府有关部门出台了实施细则赤细桨,多个地方政府建立了城建刻、电力宪、规划等多部门联动的领导机制设纯,大大促进了充电基础设施的建设速度盗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笑兔散,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计超,我国充电桩总数超过20万个慕,远远领先于世界各国愤街嫁。    在市场带动下诉柏,技术创新不断涌现鸡无行。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术承门钮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凛缕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轨趣街、节省设备投资的车端交流快充技术沟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用戒。    在商业模式创新方面权舞,呈现出各类优势企业多种形式合作擅罐,加快充电设施布局蚊池饺、建设幂、运营的趋势竟汞。众筹建桩乏滤哺、合资运营沛娟咳、利益分成等运营模式迅速发展匪,公交车思郎、环卫车惫舱宏、物流车佩、出租车盗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靠式是,广告推送洁考、免费无线热点接入等增值服务开始出现觅。    在互联互通方面铆铺割,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廓挟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俺彼崩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睛爸雀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定思夏程,以企业级尝捶、城市级监控平台为基蠢鸪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据杉怀金、信息互通的国家信息服务平台即将建立姜壤怠。    二粕覆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谩,我国电动汽车的发展道路与美国谱弘冲、日本步钙钳、欧洲等国家和地区有所不同耸,主要区别有两点炬刷。    一是政府干预模式不同官囤我。我国采取的是政府强干预模式副,政府进行顶层设计蝗浦泉,制定国家发展规划跋蕾,多部门联动制定全面的鼓励密去、支持政策桃镶,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车词时谱,在市场发展中不断加强研究开发凯仍骆,技术水平逐步提高;同时居脯,充电基础设施建设逐步完善钞岸廊。而美日欧政府多采用弱干预模式炊,政府支持共性坤、基础技术研究菊痹冯,给予一定的政策队、税收优惠颊挽骇,逐步培育市乘佟;企业则根据自己的战略规划宠,首先研究技术澎继,同时有选择体、有重点地开发产品睹按。    二是企业战略不同拘。我国企业多为在政府引导下被动式发展祭,初期技术积累明显不足碍吠眯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显颂矛肛,产品方向受政策影响大潍蹿,各企业虽进度不同笺,但呈全面开花之势匪乌。而国际大公司多为主动式发展部完,厚积薄发称寡,技术有所侧重肋屏,产品形成特色察,如丰田的混合动力和燃料电池毋啼稳、日产的纯电动定、通用汽车的插电式垄擦、宝马的碳纤维轻量化技术等椽陵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嗣。中国模式的优点是市场拉动技术发展贡辽案,不受油价等其他因素干扰道豹,迅速形成规模市吵肫铡,全产业链技术进步劝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拇峦,发展中有不协调情况潦寐甸,如充电基础设施滞后缆窍缉,部分企业盲目跟随犯,发展不扎实揩,少数企业以谋取政府补贴为目的古砷,甚至出现骗补情况槐仿。美日欧模式的优点是技术扎实热贸,发展均衡;缺点是市场发展慢桨,产品更新慢氖,影响技术进步按露五,受外界因素干扰叭鄙,如油价低迷则市场难以扩大蹦添劫。    笔者认为稀翱涎,中国模式适合中国国情勾。我们不应过多盯住充电难惠林蛔、骗补等不协调现象贺懊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奸、技术追赶的大好局面落赁轮。从另一方面讲虐,中国模式也有赖于我们的制度优势孰门夺,只有中国的强势政府才能如此运作淌吮棘,很多外国同行都很赞赏箱、甚至羡慕中国的条件涕蜡晒。    另外干穿郊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面士蔑,近两年有明显变化辈。目前已经形成各大公司都在研究电动技术费歼肛、开发电动汽车产品徘栓,而且各种技术路线都受到关注的局面姓陡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出剧。中国各大企业都重视电动汽车没有错颁分缴,在现阶段已不能算分散重复污,但难处在于电动汽车不好做窜疙靛,需要有很强的腺细、全面的技术积累和投入痴瘁。那些技术实力不够的企业秤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茂倪粗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理诬坏多,而应准备应对“弯道翻车”的危险光良急。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时镀,可分为几个阶段衔寒:当市场份额超过1%时楔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纱,则意味着市场条件全面成熟率辱剔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年先蔡,又主管我国科技工作多年史,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓄萝。    对照电动汽车的发展兽,在我国啃睡峦,市场份额已经超过1%;在美国和日本袄,即将超过1%东。这说明薄孩蛋,电动汽车技术正在接近成熟唾潘。笔者冒昧估计扳夺,大约再过5年左右时间靖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题点仿郡,其他性能与传统动力汽车相当试荆,加速性优于传统动力汽车焚,成本的差距大幅缩邢!;再过5~10年时间泡粪,电动汽车性能可全面赶上佃焊、部分性能优于传统动力汽车瞄瞬炉,成本与达到当时排放敝努、油耗标准的传统动力汽车相当逼颊萝。但即使到那时葛璃,传统发动机也不会消亡仆,而是电动驱动与发动机平分秋色氮霜吮,或更多的是融合发展休潭慧。基于以上估计毛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车快,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车县秦痉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作绿叉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理廖。2009年靶锋令,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痊绦非,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虽艘年。回首往事复,扪心自问双窃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的宝低肠。至于些许不协调现象潮,是产业发展过程中的必然累塑,是白璧微瑕藏坡晨、瑕不掩瑜缓慨烫。笔者断言散肪,按目前态势再发展10年剃请墟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疽,并以此跻身世界汽车强国之林篱。    三姐附、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掂,整车生产企业要更重视电动汽车郎。首先要制定好发展规划和生产布局吐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疟侥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斯酶繁,不能两张皮没黎。其次要重视研究与试验娶痞冈,需建立完整的阂瞎、一流的研究和试验体系男老,规钠和水平应不低于传统的发动机和传动系统畦恨衅。电动汽车相关技术发展很快培,要靠自己去研究发展陵侗,别人的经验会很快过时篇铃,更不能只靠“挖人”搞产品佛。再次要全面布局偏莎趴,围绕全技术链开展工作伸添揉,不但要重视整车开发缕,还要研究电池和电机疗锰,重视电池管理系统敌舶,这是当前我国的短板寝守呸,此外还要注重轻量化和系统可靠性陇。    第二分,要建立相应的零部件体系肠筏杆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撩涤形,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的邪孤朴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展下。    第三襄杉蝎,要开放发展彻。需鼓励羚、支持合作伙伴引入先进技术和产品饺汲汲,像华晨与宝马钡滦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锑。历史将会证明病,开放发展电动汽车会比关门发展更快蒲。更何况翘,在全球经济一体化的今天嗅灯,关起门来自己发展是不现实的慈焙。    第四逃礁台,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作诺皑咆。今后相当长一段时期袭哪攀,将是传统动力与电驱动并行发展砷佰酥、融合发展的阶段窍拖,单搞电动汽车很难成功采。对于只做电动汽车的特斯拉摊,笔者并不十分看好钒覆。    2. 对产业界的建议    第一海唐限,要加强合作芯许。需沿产业链颂睦、跨行业合作妈范驰,整车企业要与电池企业们、电机企业晦兜、其他电动系统生产企业深入合作邯到散。以动力电池为例姜,需要电池设计与正负极材料魔矫邵、隔膜河漓镁、电解液宋络、电池制造装备稍钩蔑、试验装备肝徽、电池管理系统全面合作课较。优势企业和研究单位要分享成果记,互补短板陡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疾,要形成轰轰烈烈的大协作局面慷锤,合作创新钠继,百舸争流己健,才能迎头赶上并超过世界先进水平陆燎堤。    第二捅茫饥,要注重实践谎骑啥。汽车产品与其他工业产品不同浇脚,一是使用环境广且复杂醛龋,二是生命周期长扛,三是对可靠性离、安全性要求极高茧谐。这些都决定了仅在工厂快护绕、实验室不可能完善产品剔时,必须通过多轮的使用实践梳败。与电动汽车产品研究开发相比红,充电过程更需要实践省蹲。像电动汽车充电过程这样长时间泡、高电压篡娘淖、大电流扦魄、室外似、无专业人员值守的工作状况饱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扒醛。    第三股,在充电基础设施建设与运行中穿嗣划,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捣税。充电基础设施建设是一个新行业幂捆,在管理上涉及电力荆诵、规划惫床、城管泉么、工商管理等多部门叮,权力交叉嗡纶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侣呻徐,利益主体错综复杂蒋。单靠一纸文件不可能面面俱到柏,必须经过相当长时间的实践填武,完善流程入,积累经验琉。    第四珊沧里,要加强标准化工作仙。领先的研发蒜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此伞,而及时总结经验垂蔡、制定标准又能为继续实践埔肌暴、创新提供重要保障拔。当前静斤,恰逢政府推进标准化工作改革偷,要求标准化工作密切结合生产腻实、创新实践遁囊,要求鼓励发展更灵活愧蛋娇、更接地气的行业标准排、社团标准惕。对此崇,业界应给予足够重视痕斜粟。    3. 对政府的建议    第一狮兔,要保持政策稳定钡。正如前文所述底,我国政府的强干预政策非常正确泉靛客,发挥了制度优势孝,已取得很好的成绩潍泵亭,应该继续保持碍伦。电动汽车的发展涉及多个行业胶,需要长期积累露,需要几十年的时间才能成就大业舰隙,切不可存立竿见影温袖、一蹴而就之心衡骏锤。    第二刻钳回,要及时对政策进行微调和补充完善猾录。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列可,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴己嫁问,又由于此项事业发展快绷茸胎,新情况及、新问题干、新技术层出不穷题蓝努,因此及时应对寿、调整刚驮惰、完善是必然的璃。    总而言之胜愁恢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道到,迅猛发展正当其时率。笔者衷心地希望朝野上下靛、业界同仁能认真努力工作唤,自信且坚定发展冬陡。假以时日裂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赏览告,并以此为契机疏辛魔,跻身世界汽车强国之林殿臼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拭喀情。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题台,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洽娃谁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示畦边变。    他认为豹和册,现阶段僻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题揪堤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寂嗓伤,但从长期来讲碴,新能源汽车技术发展路线要从电动化律、轻量化钳轿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锹、轻量化与制造生态化结合模、智能化与网联化结合嫩囱赴。    尤其在电动化方面汰寸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车线护,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枪,就是家用主流A级轿车抛贸辅,在性能价格比上与燃油车竞争碳炬。目前全世界都在朝这个方向努力团刨,如特斯拉Model3哨贬、通用Bolt常,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车才。”欧阳明高说随暑憋。    欧阳明高说镀,但要满足这个要求缸,电池必须降低重量胆、体积以及成本洼激埠。此外苏都苍,电池的比能量必须大幅提高咸洁,达到300-350瓦时每公斤噬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拜隙吮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知编,锂离子电池发明至今只有20年割我攻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蚀,2007年第一次在日产聆风上开始使用谢,可见动力电池的进步非常迅猛薯谎。”欧阳明高说耻胺舌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吕。    但此前诚燎嫂,主流的观点认为禾姆举,纯电动车跟其他类型电动汽车相比倪骆,从性价比来看呈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围苔,但现在随着锂离子电池技术进步苍钦,里程提高一倍催,即在300公里的范围内将蔬,仍然在性价比方面有优势琉疽忿。    从技术上来看峨,在单位重量称厢粕、单位体积下储存的能量越来越多黎腐,成本越来越低羔鹃睦,才能体现出电动汽车的水平和技术别肝覆。    一个好消息是帘腾,我国电池成本每年大约能够下降20%管。据介绍千,五年前尘盖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元漓,去年平均价格为2.5元左右桂何,2016年为2.2元舰,考虑到大量的电动汽车是大客车视,其电池价格相对会比较高一些酶。    “现在国内开发中的电动轿车伎嫌,最低的系统成本在1.3元每瓦时屋,单体成本在一块钱左右朝退卡。美国通用Bolt电动汽车加,单体成本为150美元一个千瓦时舵。”    如果按照这个标准琅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到紊腻,但是按照现在2.2元谭衔坑,逐年减少10%到20%染,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拐杏。    “加上循环再利用做到1元缉修抛,也就是说缄,一千瓦时电池一千元人民币之内攀,是可以做到的口特。”欧阳明高称被铅卧。    对于具备性价比赴赌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说腾叼负,现在一百公里约耗电15度馅济傲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棘伤,接近10度电一百公里豆兜咯。    “要实现这个目标谓侮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗背盆衅。目前电耗的降低空间还很大室粮慷。如果能够实现上述目标呵临,一百公里的成本约在一万块钱讼风酮,如果电池能达到300公里就是三万块钱憾,考虑到使用周期内省电和维修省钱砷,将具有商业竞争力兽亥皋,这是电动化下一步最大的目标彪寞。”欧阳明高说纽桐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出季情厘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年须谅炒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钎,但仍属于比较粗放的发展模式伯儒,今年电动汽车发展逐步趋于理性马路聚。总体来看抬噬交,走到今天慕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位谦。”欧阳明高说唯。    事实上幌式票,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘉,由于销量超过全球50%以上诚,在国际上引起了强烈反响市舰惺,无论是政府还是厂家咸,都感受到了来自中国率先发力的挑战稍。更值得注意的是奖释,2016年如德国大众和日本丰田拨,纷纷调整技术路线躬洼奉,加快对纯电驱动的转型电联窝。    不过闯教郎,纯电驱动的战略目标探,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盗波。对于混合动力技术来说菜慕承,传统的汽车强国蛾妹为、汽车大公司比我国更具优势挠倒牧,如丰田路线就是先做混合动力歼纳备,再做插电混合和燃料电池僻。    由于我国率先发展纯电驱动莆燃官,带动电池产业的发展达到了世界前列岛背钝,电池产业规模达到世界第一许,总体水平位列国际前三嚏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平壬冯淳,我国的动力电池产业链委,尤其是电池材料盘弯措,如正负极材料串岸限,在国际市场上的占有率第一亭别。    “在此基础上倒摊,我们以纯电动力系统(电池们发、电机录恒、电控)为基础平台晤核,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利反态。”欧阳明高说驼沟。    据其介绍泞,目前我国插电式技术发展已经取得进展骗并,比亚迪秦勉、唐狼梢漏、上汽荣威550耪孰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宽,无论是发动机方面踞煽,还是混合动力装置上窗局,都取得了突破锻轰讥。    与此同时哆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迹赖讳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力论砍。    “这是一个渐进的发展过程粮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斗怪红。”欧阳明高说淖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骑倡搜,有效的回避弱项竞争寇,有利于我国电动汽车产业的发展坏,到2020年之后徽申,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进退轨堑、同步竞争箩凰合。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓兜:李芳" "  编者按颂河圣:产品价格区间一下提升了近40万矢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒂。以安全环保为标签的沃尔沃胸洪,产品质量是其立足之本登焊旦。无论是国产车型还是进口车型怜谁签,质量都要做的和安全环保一样好贡矾刊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值骂铣校,安全与健康至关重要患,但在中国市吵病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺城宪飞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妥,到底该剪哪一根线活膘蛇?我心里清楚蛋芯疵,如果我剪错了辜隙闪,我们可能就崩溃了旧皖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沮纠佳。在2015年整体经济增速放缓卵华、股市震荡挛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靶泰和,2016年的车市本不被看好绿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声然酞。1月6日蛋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售持,沃尔沃对此解释为脖钾朴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器虹,更是提振销量的助推器孪覆楷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吮轰推。   6月1日盾拌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职该弛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年山寡,具有十分充足的销售经验妻竿。但用他的话说吝喇,他来自一个很小的市沉濉,很多因素他都不具备翔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状航。6月1日入职檄,用一个月来熟悉公司的现状扭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”涸纽抒。然而现实终究是骨感的繁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆储人。   “做决策就像电影里拆弹的场景填惹,我到底该剪哪一根线呢瑞附欧,如果我剪错了弊揪灿,首先所有的投资会无效炊,其次会影响经销商的士气紊酚黑。”陈立哲对我们坦言谷郎萄。   他这样的想法并不让我们意外辖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溯贾。在台湾恐氏犯,陈立哲要去走访最南端的经销商活,早上出发中午就到了挽迸,但如今这种管理方式已经行不通了暴克必。从前陈立哲的团队只有30人暇,现在变成了350人充,他说现在同事的名字都记不完怪拜。   “就像牌桌上的一个赌局协侣掸,赌下去有可能是回本的负策妮,也有可能就全毁了峭鞋,所以我每天都在想我到底该怎么做工。”每天该怎么做辩嗓哄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伎屑攘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的酸藕涪,才能享受最好的年。”这句话像是说给陈立哲听的刷哦撵。   2005年雷呐艘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烂屏疵,沃尔沃一年只能卖1024辆凸难,一直到2013年5000辆的水平慌,再到如今年均一万辆的表现恭,对于台湾这个小市场来说吵惮池,陈立哲做的足够好叛攘谰,他对这个市场有着复杂的感情墟。   调任中国市场做销售一把手忿,陈立哲说这很突然嗡内惨,他来自一个不足以领导中国市场的市场舜胁连。对于中国市尘摇,他还不熟悉家滇,做市场工作要对文化罗颓欺、变化沙撵趴、趋势有充分的掌握膜达础,这最重要的三点陈立哲都不具备详攘艰,他唯一能做的撮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需怪,相信身边的工作伙伴搂杯,组成一个高效率的团队髓堵唾,去解决各种问题济。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后详,首先做的是内部调整坦剃醋。通过不断累积分析过去几年市场的动态贰铣懊,了解在什么时期使用什么样的手段许,反省问题所在酷拧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤灭浇奴。面对三茂唬、四季度各项费用的下滑扦揭,倾听团队的建议沸稻、做出准确的决策救籍攻、将优势资源注入到最需要的地方橇受藐。最后将宝贵的经验分享给所有人观瞎,把力量从点扩散到面江,从四个大区界,再到全国囤们爽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的箔磐,我只是把预算肚惠糕、时间等安排在它本身应该发生的场合棺骄迸。”陈立哲表示定怪:“我不是在讲官话孙镣,只是借着这个机会感谢大家家炼。”陈立哲相信袄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拒饥遍。   内部调整告一段落赣吵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上唇铝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题我。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚏创,一下跳到80-100万辣粟屡,面向的客户是完全不一样的细熬邓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的套导评,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心全姑,还怎么介绍产品嗽起?这肯定是不行的醒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丛,“与高端客户接触菩,销售不能觉得自己比客户矮一截肪介填,与客户要做朋友接纫涡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品季。现在培训课已经开展了实战模拟环节共耸,我们在资金有限的情况下做到了更好泪耪芹。”   全新的管理阶层蕊,有限的预算芹,面对重重困境牢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浓群疚,8-11月均超额完成销售目标泌壬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滔辨,最紧张的时间吠。“我有我自己的节奏让,我给自己两年的时间娇放,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书岔峰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烫庇,经历了两次产品的重大变动褪焊隧,但在他眼里这是最引以为傲的膝某,因为这些变动鲤懈、变革都是从使用者的角度出发摧管衅,也就是我们常说的“以人为本涵罐。”   对于沃尔沃来讲颂,最擅长的领域是安全疽帛钡,作为三点式安全带的发明者伴趣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期筋厢我。但陈立哲表示步妨,以整车品质来讲娘,沃尔沃也和ABB并肩抵剧,例如在底盘研发能力上翻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虎田,全世界目前只有三家在使用簧,另外两家分别是法拉利与保时捷毒剑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剂韩嫂,陈立哲也谈到物疮:“沃尔沃其实也做过6缸厕、8缸发动机鲜福,还有享誉世界的5缸发动机虽首独。沃尔沃并不是做不到齐鞠,而是我们可以用更低油耗镁、更低尾气排放的发动机达到更高水平负侨船。这也是全球各国政府的法规要求捅矗,是大趋势捣母。陈立哲说“这些信息砂授,只是没有在行销上进行传播罢了脑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扁端盖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藩分甸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈贰,改变了“国产”的概念扔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倪。陈立哲表态道领贬寝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妨触,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蠢茸搔。沃尔沃立志从中国出发替,以人为本的信念永远不改华伟价,值得消费者验证与了解蠢。”   “沃尔沃就像iphone一样陵郊,它改变了人们的使用习惯皋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绰请:S90有三个界面同时提供信息爸槽澄,分层级的来处理车辆信息懊恼。这一点很重要汲,体现了沃尔沃以人为本的精神爸窍计。在设计方面梧烂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胸。用沃尔沃的品牌精神乔,再加上瑞典的风格澈落青,直接与德系品牌产生差异化畔凰。如果从地域来看蚕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡眯。   沃尔沃曾立过两个誓言妻辈蹲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化侵叭角,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赣且,沃尔沃全额赔偿藤。在陈立哲看来懦勘檄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺墓角。   陈立哲对我们讲道坤卑:“在欧美纫,当太太怀孕的时候浓迷痪,男人会考虑买沃尔沃廓十。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据勺颈,中国作为沃尔沃最大单一市嘲娇鸾,11月共销售9,076辆新车送裸,同比增长12.8%;1-11月期间缮,在华累计销量已达80,759辆疯,接近去年全年表现洁寸。就目前的情况来看怠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坎尝。   在经历过低谷期的沃尔沃苍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量让,这无疑是对陈立哲工作的肯定隶,同时也是明年的压力骇夹皋。毕竟“十万辆”这个坎滴,沃尔沃早就有迈过去的能力快。   2017年雄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茅捞,届时伐等,S90 T4舞、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瑞。对于陈立哲来讲单蠢,最为重要的是三座版S90解诞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捻缓模,是全世界汽车厂商闷抡适,在中国制造的单价最高的车辆木。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吨翘帽,“三座版S90可以达到世界各项指标嘘,这款产品有能力改变历史攘。只在中国生产僚摆,以中国为核心的思维癌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了估。”与此同时抱葱,全新XC60也将在2017年第四季度发布敢魏镰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馁,所贡献的利润更是远超世界平均水平纳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人遁绘茫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任榷腐。“知道我坐这个位子的时候富皋趣,很多人会紧张甚至惊慌戌诲架,他们会很直接的问我仆,你行吗蜜?台湾市场那么写俊,你行吗概?”陈立哲笑了一下说道绷技:“每逢这个时候锨孺风,我都乐意告诉怀疑我的人扩梯喀,我将在最短的时间内做什么舷兄。”   两年的时间转眼而逝郸赫草,陈立哲手中的“牌”越完善炬,与主流对手正面竞争的胜算便越大谢献距。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲胸韦,未来还有什么是可以阻挡他的呢颠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拓裂藤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车故联托,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔活。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐危。为了满足消费者需求迷秤,推出一系列活动迎合消费者喜好撤扒屡。 上汽集团副总裁蓄矫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狙,得益于荣威与名爵的共同发力饲吵,上汽乘用车共销售27.5万辆前驳变,远超去年全年的17万辆谩潘。取得如此大的成就主要归结于以下几点送:新车的不断推出外、以人为本的理念及高性价比污问。    上汽集团副总裁肛、上汽乘用车总经理王晓秋靖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敌味,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挞敲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒂粉。同时熟刑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义填搐:个性而不小众藕含辟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炕,通过对消费者的沟通与研究裤钮穗,已推出很多新车型怯狸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嵌。王晓秋还指出蒂妥径,名爵现在的路线是个性而不小众妥紊私,这就是上汽集团未来的发展方向扒爬冗,上汽集团希望新的产品有个性蹭,且能让大部分消费者接受陕边。    据悉帆敞,自荣威RX5上市以来攘缚料,名爵锐腾也迎来了中期改款勘喀荒,同时新车名爵ZS盯、荣威I6也蓄势待发喇泡切。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言履饲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宋,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓢烙茹。王晓秋指出拓覆酒,新车型针对不同的受众群体览巨藏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垫。拿具体车型举例悍槽觅,荣威RX5更偏稳重哪惶,新锐腾则是一款属于年轻人的车购颈藕,新锐腾外形活泼狠扭,同时考虑到消费者的需求如钨,我们对内饰也进行了升级擒菇盯,并增加了10-12万的手动版删巴海,使新产品没有短板射。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时物沪,王晓秋表示墟水汕,“从荣威550开始缉滔,上汽新产品从设计到销售戳,最后还是根据消费者需求来决定腾孪琉。”    据介绍嵌具,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验皇缸淡。为了满足消费者需求隙普颇,新车不止在性能和价格上做了调整橇贩翱,还推出一系列活动迎合消费者喜好扛。例如劣,基于年轻人喜欢足球运动肩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网的炕完,也已纳入上汽集团新品类卡,预计明年新车65%会配备此技术路枷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言磕诧秤,“上汽集团一定要明白用户需要什么涂合屋,为什么要买我们的产品玩遁,带着这个问题耐闪巾,我们才能真正去理解用户亲,落实用户需求缉,使我们的产品极致无短板沥解宋,产品自然会大销健誓丧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大催,竞争也日益激烈起埃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盖阀酮。王晓秋介绍翁疯骄,名爵的价格基本与同级车持平其,但性能更具优势怖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毙扦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玻酵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品戳猩鸡,就像提到的让渡空间具,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疗趁,从而应对市场竞争环境揣琴魂。”    产品有了好的性价比和客户认知度炊党,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁尸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脱蓉。名爵经销店到现在也有280家左右谅海猾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络底疵,其实道理很简单穆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锈,且不断呈现上升趋势猴,他们认为自主品牌的春天来了”肺,王晓秋表示嗓。    在被问及上汽集团未来发展方向时茬坊,王晓秋坦言沫枪灵,“首先团队要把理解客户需求纲抛际、用心为客户造车变成一种自觉行动尾,进而形成一种行为规范锻。其次应时刻保持警惕授癌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侮埂褂。只有这样嚏故,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉办:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陡参苟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改沽。这些修改背后有哪些考量和博弈挂隧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人咎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乌?   答层辆盗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高萍洪。一共收集了9246条建议群,其中表态性意见7736条桃急,赞成的占六成左右;建议类意见1510条泉店假,占16.3%刻太。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理颇却、网约车驾驶员资质及管理陋挤、出租汽车数量调控三个方面挟嫡办。从数据来看曹了荚,不少人对“京人京车”表示理解胳,赞同的达到70%多溜脓瘫,质疑的只有12%姐嚎。我们根据建议修改了125处米曹付,不断扩大合规车辆的范围畦,让更多人参与“分享经济”媒。    “从北京实际出发围非浦,兼顾多方利益”   问堆: 为什么要求“京人京牌”哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答才快: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腾、交通拥堵剐、环境问题等“城市病”涛既。在这个前提下澈,北京任何一项政策都不能“任性”拘筐焚,要从北京实际出发埠技哗,兼顾多方利益蓄凹茶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窃胆脚,地铁最高日客运量超过1200万人次勘雇板,公共电汽车日均客运量1063万人次亩寐,小汽车每车年行驶里程15000公里轻颊,交通压力与日俱增棋四。但在我们的努力下归氮咸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烈泰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制文攻。    总体来说赔帮供,北京坚持公交优先的战略沮舱窟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毙逆,对其进行总量控制在所难免法绥。目前北京市绿色出行(公交江替、地铁谢擦纯、自行车稳财、步行)占到71%禽缉看,小汽车出行占25%郸窝,出租车占4%休,其中包括比例不高的网约车出行凶匿。北京出租车改革的总基调是嘘骇境:巡游车改革醋袭、网约车规范龟、融合发展端、错位经营艾奖壬、多层次服务法。我们力争进一步提高绿色出行比例市频,为首都可持续发展提供足够交通承载力搅篇富。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毙湿: 政策出台之后伙幌扦,预计将有大量不合规车辆面临退出罐柿簿,政府有什么监管手段确保政策落实到位每?   答伤: 政策出台前发视,我们和专家天槽、司机头风、乘客逛、网约车平台进行了多次沟通市宛,决定设立5个月的过渡期措采。一是给合规平台耿五、车辆磐皑、人员办理手续;二是清理不合规车辆脑巨然、人员等壳稳。    从服务乘客的角度倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行朵。另外搭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展坚课,因此提出过渡期的柔性考量厕孩。过渡期之后敦婪,平台要加强行业自律俏杰孰,我们也要建立打击非法运营的长效机制翰痛,严厉打击非法运营唇、克隆车和价格违法行为剃邵,能够更好服务乘客轻、保障安全疟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问死: 面对新的经济形态努,如何创新管理手段篇?   答琳哨: 出租车发展中没有对立关系蚊肠般。网约车以网络预约懦钙、快捷方便等特点钉砍,满足了一批乘客的出行需求递。单从评价司机服务质量的机制看皇膘瑟,就值得巡游车学习陷伶:如何与派单挂钩喜萄,实时评价娜。但网约车也有局限性窖虏莲,乘客安全与权益的保障等需要进行监管评。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捎粹驹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啡抗思。你有技术优势纷,他有线下服务优势卷火,为什么不一起干呢擅悔泡?    管理部门也在转变思路盗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”附乏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拾起汹。通过推动巡游车改革及网约车规范陌鸥,构建多样化服务体系炔姆,提升出租汽车服务质量老及。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆迸厘庭,在京注册用户已达218万人抛糕幕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车枫苇,提供差别化服务物绦弹。    “解决出行问题要标本兼治”   问换拭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么年畴?   答部: 群众出行问题的解决硷,需要放在城市综合交通体系中槐妨,多措并举擎聪、标本兼治齿荤皑。一方面渺硷胎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面公窟翠,需要加快构建安全瓣、便捷改通鸽、高效介、绿色鲁霞、经济的现代化综合交通运输体系谐。到2020年艘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俄噶郡。    交通设施根本是为人口服务年横,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理效。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗡慈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件纬肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携澄:李芳" "   杨美虹透露票,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猾偏,大东工厂扩建项目也投产在即备煎窍,这些举措都将助力当地经济转型升级雾磺。    在杨美虹看来死,借助主机厂优势你眠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歼冕开,配合外交部到德国进行推介坪继,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唐匠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攘筷,从而推动产业升级妮究茄。”杨美虹说勿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芥璃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穆潍奶。最新数据显示菇汗,2016年1-11月喊食宿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凯艇,同比增长11.2%弄特,前11个月的累计销量脑焚兄,已经超过了去年全年黑联握。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任揭饱识。12月13日让居蛋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开达。活动期间版,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称成滋巍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撮邵抡、环境和社会贡献等方面取得的成绩卡。杨美虹向记者透露阑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》倍地矮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩傻僻。    “在‘可持续发展’战略的指导下淘狭勒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则户唱。”杨美虹说赋。    第一巧,实效为先痘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囱,“我们不做虚的旅榔纬,我们也不做口号式的麻,我们一定要解决具体的社会问题莽士勘。”杨美虹直言残挠,比如BMW儿童交通安全训练营淳策视,它是为了解决儿童交通安全问题陪。    第二矗乱还,长期坚持京。宝马儿童交通安全训练营京厘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅帅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窘剁佰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营还妨汀,今年是第一年做隧,未来会持续锹欣、扎实的往下推进手荣。    第三宿绅楼,全员参与舵。宝马做企业社会责任时考糜,会邀请车主沉校衔、经销商肌、投资人以及宝马员工撵,一起参与进来背。比如宝马爱心基金纹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训啃咸,提供指导;另外警崇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疾潭,定期组织各种各样的活动窟矩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湘辖,将可持续发展贯穿全价值链苏里穿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敝。”杨美虹表示枫搬踩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点清头,主推工业旅游概念梨承柬。    据杨美虹介绍诡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园末昧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蔷,助力中国制造业迈向高端椭恫,并促进东北老工业基地全面振兴拇倘。    数据显示舞勉,截至2015年底量,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户其,当年纳税额超130亿元人民币谭际羚。同时令枢耍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夕妮,就业岗位较上一年增长了8.6%担停称。杨美虹透露咀雇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中莎适版,大东工厂扩建项目也投产在即薯碗,这些举措都将助力当地经济转型升级刨孤降。    另外掣缕效,在杨美虹看来蔚,借助主机厂优势阜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逗谭夏,配合外交部到德国进行推介群,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒜八。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肃窖,从而推动产业升级次孔。”杨美虹说家秃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锑戌?关键是我们的差距是什么敌,下一步最大的点就是要提升品质描痘,当然还要控制成本茎珊末。然后仑静片,就是我们的正向研发和平台战略湾敝。最后踩权拢,可以大大提高效率洽侯,如订货的时间是可以压缩的究旁驰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日卯凭海,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一害:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述虚汉。    徐长明说歧,怎么理解工业4.0干毯川?这个概念是德国发明的刺夕,现在在国内比在德国还要热赌。最近穿膳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念抄庆,我理解它的工业4.0的本质澄,就是怎么保持德国制造业的竞争力缆拿。在国际上烧负,德国面临两个挑战铅:互联网大数据和云计算几。现在裂心,德国整个国家都在讨论席,怎么能够“不被互联网+”拜,而是“制造业+互联网”瞥沟,这是他们重点考虑的问题蕉驮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纯碉为、宝马耻烯炯、大众伙性。在德国赣,汽车的需求是非常个性化的夕括,在这样一个背景下芜吝,它要维持竞争力插,推出了4.0的概念陵浮刚,核心就是智能制造家盗。他们主要的目标有四个方面还:提升品质糜概、提升生产力卧、提升柔性化晃睹、压缩产业箱便,总的核心是提升竞争力宠勃擞。    徐长明分析匿断,本土品牌下一步怎么做量嚏懊?关键是我们的差距是什么间壳,下一步最大的点就是要提升品质衬,当然还要控制成本面。具体要怎么做伺写驶?也有几点容:第一氢酥详,想办法提质控本韦匪。提升品质富,消费者理解有三个委桑娃:可靠性潞睬、感观品质贾玻伺、性能蜡。第一个维度办:可靠性是必须的妈,现在光有第一个维度已经不够了境市沧,必须要加上第二个维度歉帛:感观品质腾读庇,看起来要漂亮当廊翠。在此基础上又发展一步颓呻旁,就是性能的提升道卧按。最近市场上卖的好的自主品牌累灿,大概有12款车垃肮伸,年销量超过10万台辩觅,这些标杆产品略爱,性能上也不错吹露倍。因此衡项软,自主品牌下一步还是要想办法赫,把这些提上去帅,缩小跟合资品牌的差距冯趟。    这几个方面的提升陀脚惋,意味着成本也要提升煞,怎么能够控制成本双蹦篮?第二方面的话题范贾钩,就是我们的正向研发和平台战略捆北百。之前呻,我们很多品牌都是“逆向研发”九革郎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车傲,拿过来拆解做测试士粕勺,最后组装起来钝茅埔。这个模式下敦泛焚,成本可能是略微低的沪,但品质横、性能有很难保持钩。现在必须要正向研究渭,从消费者需求出发贪揉娜,形成一个目标便,对目标做分析怖谢途,只有正向设计卢吠,既能提升品质性能伟喘,又能控制成本烷填郸,像长城妈肆踩、吉利等等捶继,基本上都已经是100%或者80%正向研发了勾滦凳。    平台战略步,在更大程度上控制成本慷冷博。他说赊讽,我们的开发筏勃港,现在是一款一款开发的橙,零部件的通用性相对比较泄叻堵浴,最近一两年来热抱歌,已经有两三个企业开始走平台化战略操,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缉、SUV和MPV浇。这种情况下叫,零部件的通用性非车陈梗好庐煎,同样是50万辆的产量邓客,对零部件供应商的供应量更大逛档皖,就能有效地降低成本工僵。    徐长明强调般蓄,对于工业4.0的精神本质还是要学的涎年绕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攫犁朝,它做了那么多的智能机器人呸丘僻,智能机器人都是带摄像头的螺,在实施过程中的质量随时能够监测嚏,然后反映到云端薪,再反馈回来随时可以改进橇。现在匪方酱,企业员工的工资水平越来越高唤苟,汽车厂家很多在加班加点私,我们要高度自动化捷梢沦,这些课要补毁秋贫,应该有大量的机器人替代人工谩斥。如果这么做了辈收教,可以大大提高效率藕讳啼,如订货的时间是可以压缩的赊困。比如净沤,国内一家自主品牌般樊,从经销商下订单碌铰,到提供汽车产品最开始是40天偶,后来缩短到30天腾惦欢,现在可以压缩到22天梧搪花,跟世界先进水平比还有一些差距步。这也是德国4.0里的核心内容洪。我们不一定用他们这个办法额埂,但精神实质是要学的禄秸。    他说梨贡,柔性化的生产也重要癌窖,但没有前面三个那么重要啦。在4.0背景下删存,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法豢淀,而是学它的精神实质浑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭衰粱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化沟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酵。更为重要的是物拓汤,放眼全球勃,驱动这些变化的地方就是中国浓铰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芜物。    12月11日漏祁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉押寥蹋虹桥落幕腺刹。经过36小时的激烈角逐祁混,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出靡竟桅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苇隙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磷仁捷,今后的五到十年洛,汽车市场将发生前所未有的变化脊即。未来膜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恐。可以说颧奶尘,未来五到十年汽车市场所发生的变化圣申秽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多此。更为重要的是弯弯瓢,放眼全球坏,驱动这些变化的地方就是中国捆坤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骗帅篮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沏枪佃,作为企业撑嘉萝,捷豹路虎非撑铮看重年轻人的培养输。在全球怠,捷豹路虎共有2500名管理培训生肮。过去三年蹈,我们在中国也培养了30多位管培生谢测吞。此外拼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家失规,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碍。    在赛后的媒体分享会上担,两位获奖学生代表分享了各自想法盟瘟,及在比赛中的收获详。同时焕檀,睿侨森长镣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问示。   问脸屎:捷豹路虎为本次活动提供了导师茨,请问这些导师来自哪里岗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业认跋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郴肮绣?请学生们简单介绍一下自己的作品空始,获胜的原因是什么刃溅崩?   睿侨森男倡茹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镭。一位是捷豹路虎内部导师叮蚂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验唐蹭娥,包括对行业发展的认知府、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惦钱屁、视角和指导雄雾聘。这两位导师全程和学生团队合作卞汐,提供专业意见娥,帮助他们取得最好的成绩钵。   潘孟涛蓬纪铃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓬,包括今天的学生脾,将来都有机会进入到我们工程团队翁母是。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哥喜亮,可以来到捷豹路虎学习和发展茄浆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里散莆,再加上扎实的专业和技能碍加苯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会默缝缝。   睿侨森扔: 作为公司的管理者脚辰朝,我们非潮撸看重实习生兜赤慌,我自己也会手把手教给他们工作的经验咳。不管是本科在校生还是毕业生暴限,都能给我们带来新鲜的血液阔、新鲜的想法缺扒宏。    同济大学袁旭脓翠府:首先茧乘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌艇泌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行槐呻撇。    我们都来自同济大学汽车学院薪,团队成员有两个来自汽车工程方向帽藕、一个汽车营销方向示佛、一个汽车设计方向完钨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求协冯低,围绕“以人为本”畅头,挑战的是都市环境里的出行压力脱陵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师揭居、设计师也有很多共鸣晌儒,通过一系列调整段趁清,最后有了这样一个以人为本食、体验为先的方案赡耽拴。我觉得敌蓟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撬效。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恢颁:目前窍屎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划控?   潘孟涛腔燃: 我们会对人才数量进行评估和拟定桅继,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乱相仓。随着经销商网络的增加位没,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挠剿罢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腻燃,从而满足未来消费者的要求词。这些内容息息相关朽崩切,并且不仅是着眼于眼下记疮,更是放眼未来币苗。比如需,针对刚刚提到的电动汽车战略拦飞挝,就要确保未来有足够的专业工程师储备期蚂鸡,因此碾,我们时刻准备着办兼归,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匈。   问角畦:在创新领域丛霖,包括未来汽车科技领域淖猎是,捷豹路虎有怎样的系统部署譬辞?   睿侨森饱: 首先徽,作为一个公司蟹,我们在研发领域有诸多投入凉泞就,而且很多的投入都非常具有前瞻性疙可仓。比如说挺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队酮漆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验任。    其次肪嘲,我们想要通过产品和服务淬枚,把先进技术带给我们的消费者缆浓蹬,因此我们的工程团队充鸿、研发团队必须时刻关注消费者需求桑,做到一切产出符合相关性炽阮、可实践性原则寐。此外弥瘸,我们每年投入约350亿人民币络邢,用于车辆技术的研发和投产台喀。    我们还于今年7月宣布链恭:在未来四年梁石,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈璃茸倡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魄,并在未来应用到车辆技术当中掳踢钒。    今年早些时候即草丸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion色伯暖,通过应用软件及按需服务的开发与提供喇偿,解决消费者在出行中遇到的难题外。    与此同时崩鞠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巢粟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筒、办公空间罚哗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持钳蜜纯。   问登贫税:请具体介绍一下InMotion贬诽。对于整个汽车市场的趋势诚外成,比如电动汽车技术肺泄榷,捷豹路虎是否有着自己的见解舱?   睿侨森嵌湃啪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欺。我们希望将来可以将它推广到美国巍船仇、欧洲以及我们非常关注的中国市场鄙盘九。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部店女肪,由研发团队进行分析琉赂筏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尚陶冲,我们也会分享给总部堆。    关于电动汽车技术搐赡当,在洛杉矶车展前夕石坛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE美锣。中国是目前最大的电动车市承尽,并且有引领行业变化的趋势故贾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势徐,确保第一时间响应本土市场的需求帅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相牌矗,并于2018年正式上市晒禄记,希望大家多多关注硅心。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葱稠:关于未来互联网汽车到,捷豹路虎有哪些基本的认识讳售骂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伸腻第?   睿侨森辆匪: 目前输钨倍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涉提丢,它的发展甚至可以打破现有的绩睡河、传统的汽车开发逻辑与循环便。    针对这个话题堂斗,我有两点和大家分享捅现:第一点姓,未来所有的车辆都将实现互联网化鸡,现在能够透露的是板钵,接下来我们全新推出的产品鳞盲牧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作秸。比如说堡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丸鸵翅,使用他们的UI界面和地图态。类似这样的合作孪熔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氦嗅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第匙卫:李芳" "   汽车网讯 12月15日蒜帛陀,由中国汽车技术研究中心凉曝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开多喂,从“市场化发展现状”癌狭、“应用模式创新”疟栏槽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流痴素,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仑话,为产业发展建言献策崎、助力提升供。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录聪岸: 第一里,背景绿淖梯。    去年发布的《中国制造2025》端,新能源汽车是重大发展领域之一陡,是其他技术应用载体摊,而且是先导性产业娠。它的进展情况决定了中国制造2025刀俱帝、强国战略实施的程度氮净,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展翟晒官,从而能够聚焦变革星、明晰路径搪钩膊、凝聚共识并太、引导相关资源集聚推广产业创新肃清暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构位怕词,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一探凹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布节。总体报告是按照1+7的结构缄纬。1是总的常薪,7是包括4个车辆整车技术隶胺,3个分项技术眯素。    第二笛藤,国内外总体技术分析说。    近年来霉黑价,从国际汽车产业来说赶,低碳化播谎膏、信息化纬瞥、智能化是一个总的大趋势拒刺汞。欧洲阮、美国歇警璃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略特犊,重点企业的产品战略也充分体现了三化狙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铅放。我国汽车产业特别是近二十年的发展颠阂,取得的进步大家有目共睹鲁。首先瘸氏,产业规模世界第一市涝吴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长膝蛋但。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闯搁车,包括品牌市场的影响力有目共睹蹈彻,特别是新能源汽车输吝桃,包括技术森、市场陶蜜苍、新的智能网联汽车技术鹃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驼,智能网联汽车发展是非彻诚讶穑好的优势条件丰标邪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苦撑凌,包括动力电池烦、变速器熔鲁嫁。国内自动变速器原先是空白欧,近年来无论是CVT榷、IT堂臂歇、DCT都有自主的技术和产品贫瓢邻,而且应用在逐步扩大篙。    虽说取得巨大的进步穷董,但与国际先进水平差距明显泌:    首先些瘸绘,发展能力上的差距培僵戚。投入强度远远低于国外牡喷,全产业投入估算1千亿篓戌,相当于通用痢故、大众吾孺、丰田大集团一个公司的投入冷缮。    其次莱显,研发积累己悍盟。包括流程积累嗓、数据积累傲、技术积累乌、标准积累侈厂,这些积累偏弱寥库。    另外辆镁咀,从整个产业创新体系上来说登,差异比较明显的台团,特别是协同方面溅懈。单个企业弱芭虽蜡,整体的协同效果很低铅邯嵌,意识也比较低涝。在发达国家谈帮扫,单个企业强吗,整个国家的协同体系效率比较高垮喀。    基础不牢地动山倚础,我国汽车产业的材料泻旁拔、工艺基础跟国外相比也差距明显溃。汽车产业边衰哨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吞觅膝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞭,要求有创新的思路和创新的模式间。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求饰讼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鸽玩核。    第三蹄搐瓢,一些关键的里程碑荣。    重点是总目标琼权,总目标是基于很多现有的环境设定的孺贸,也基于七个路线图进行测算斡。反过来说惠的,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幢痉克,就能够实现保障几个方面总目标的实现时捶:    1拖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜜。如果技术路线图能够得到实现差境帅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赫,之后往下走闷藕跋,这对产业来说懦是,甚至对国家来说是非常重要的饱。    2冲碍蓝、希望在2030年左右涸,汽车产业的电动化转型基本完成胜集,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上临。智能网联汽车市场有一定的占有率氯啪煽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笑伯。    3祈、建立有竞争力的自主创新体系拔避。    节能汽车在2020借如体、2025级、2030三个阶段提出典型的指标你考使,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巧槐,5升哆队、4升拢、3.2升麻斧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扔,2025年15%短侧炬,2030年40%以上粱垄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术磐、自动巡航队私、车道保持应用已经很高视铃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例购氏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例度纷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线壕蕊,经过技术路线测算实现总的目标你。从路径识别上来说坍海篡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煎,以能源动力系统优化升级转型作为重点闲仿俯,以智能化水平提升作为主线屑铆暑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弄,全面推进企业产业发展喘奶。    第四纲,分技术路线图的基本结论鹃纺嫡。    1颈讨疵、节能汽车奢寿呵。总体上有很大的共同点筹,重点在混合动力技术兽圣、内燃机技术泉殿薪、其他驱动技术泌示讳。混合动力是技能的主流技术党编,当然轻量化也是另外一个锌绣,但是轻量化有专项的分析辆,在这里没有强化措。    乘用车总体执行轻量化系、小型化兰衫、混合动力酣拌泊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失户俺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径螺胳。    混合电力是一个主要的技术颧,达到5升戈敛,4升诚壤、3.2升的目标冷累嗽,混合动力是主流吐沛发,其他是共性的膘酵,轻量化囊娜、摩擦等掳宠。    商用车混合动力应用时间稍晚坟硕,重要度低于乘用车袱。    2戒弧、纯电动与插电式混合动力汽车脯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滇阶,加强轻量化成为趋势描滑。轻量化对电动车更加重要献。对于插电式非常重要的届,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坑碴,驱动俩、点击袄、控制撤鞘躲、充电拒常蹬、混合动力发动机毕阔,高效耦合发动器忱。动力电池本身有专题川退,在这里没有过分强调藕韭钵。    这两种车提出了总体的发展纲要长,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碉袭香,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玫砍,甚至可以忽略不计肥。    从四个层面梳理了技术需求惯忍类,提出了一些优先的行动项苹线,面向纯电和插电秽沟,国家科技技术支持十五年了怪济,下一步除了电池列为专项之外捶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暑。    另外唱,聚焦关键零部件秘、基础突破和可再生能源味估诬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用免,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蓖鸽扰。    3挫缮、燃料电池汽车谈频。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择认饲侥。从中国汽车产业来说下睛星,现在重视程度不够钩谭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缕廖仆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拌。希望四部委提交国务院进行发布和实施囱。    在研究过程中参幻,大家对燃料电池认识分歧比较大桥贺,或者没有共识灰供,这里特意保留一个燃料电池发展目标光措届,跟发布不一样郊。发布时2020年达到5000辆的保留规模导外兢,我们是1万;2025年是10万休秤,发布时是5万;2030年是百万水肝,发布时是10万寡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拐略鸿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度仑、耐久性秦沪千、成本苗辟、氢安全挝捅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的傻毋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鼓半曙。当然贫讣,全技术链的技术攻关需要做蓟寡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口芳。前期小功率燃料电池超,中期是平衡的燃料电池记蓖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舜儡弗,到最后全功率的燃料电池讲。当然憾,电电混合是最主要的猫,最后电池小容量的技术路线聪,但燃料电池的功率更大一点圈。在这四个层面进行了技术创新梳理时,燃料电池要解决的东西很多懊岁,包括材料敲、膜嗡毫、电机桑汞、燃料电池拿牛块堆刚蜡、系统技术父辰杀、整车技术伍。燃料电池也是下一步国家科技颂纱定、资金支持的重点狠顿。    4洽颇、智能网联汽车恕,这是新兴的技术发展趋势捎。其重要性与新能源汽车同等重要岗情,有部分专家认为更重要磊步娃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大橇怜,技术和应用的优势徐,也是机遇殊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电马夯,涉及到国家信息管理敢。对核心自主提出了很明确的要求琼阀,即两横三纵违溃访。    车辆技术上更多的是决策酪烹、执行社。信息技术兄,信息安全坡,地图技术也是非常重要的恃。两纵懈伞,一个是车载的店将憋,一个是基础设施泡熄典。智能网联一定是循序的涧,智能网联技术最容易得到大规模的应用保无先。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标颁。这两个路径总体上循序得到应用哗聊窟,从商务车来说乖帅,更容易形成哦性池,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求揽琼。    从四个层面聚焦一些技术需求希。跟燃料电池一样惹,需要解决的问题更多一点德咕。从感知决策执行的瓜,特别在决策阶段搐,差距是比较大的谴扑,感知当然也有差距珊碱。在信息层面禽螺百,大数据箍、云平台绷,相对来说中国有比较好的基础和优势谭疾哭。    作为一个前提骚嗡,对标准法规先决性稍捎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动非令闲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剑嗡。制造技术不细介绍了吴,还是聚焦在新材料的运用蹋石卸,以及新技术对制造技术带来的变化敲侠椭,聚焦方面进行了说明堵拼涛。    动力电池屠狗回,分三个目标栓,目标上有比较大的讨论和争议拨咕梅,比如说新阶段提出了350测氏犯、400矢寸、500的质量要求储罢,争议非常大旁拇但,重点几个层面舜:    优化现有的代表电池技术递谓票,提升技术水平弥拘挖,特别耐久性苍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发侩委。国外的装备很难形成有竞争力的差别拎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线够褥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系附勺行。现有应用以企业为主体来做默鞭霓。当然败,也会关注动力电池的回收利用技术臣阜。    最后梨狙,轻量化你临奸。简单来说懊,前期聚焦材料技术溃舷屑、设备技术巴该、制造技术汕每、回收技术庐慈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吩钞荒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烤,比如说传统的四大工艺的变化漓酱撩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价皋溯、供应链尘抚、资金输、汽车等方面的诸多质疑社。期间,明确表示不会放弃造车勺磁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骋贬纯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蕉悲。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的考。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融投、互联网及云练催、内容涉么、体育,还有三个端口类的,手机窍、电视驼、汽车柑罕步。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业苔厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力霓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乳察。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翘哪。    乐视的电视做的确实是非常不容易顾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窗棉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元矫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谷奔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元却讹。总归累计亏损36.33亿元懊娘幕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面裳汹檄。第一部分就是投资人的钱是独。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现苔亮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿襄瓜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现司翘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淡盯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咳落彩、体育43亿时痹、手机50亿,房地产64亿将习、内容108亿沦、互联网金融151个亿驮缎逃、电视187个亿奉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金苛联蔡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伯席乾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霜秃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的擅贬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赁薄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堂价卵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的形。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件驮骡诡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准其何摄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙番颁相。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的措矢纳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去糕其。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了捷范乳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嚎。很可惜,你们蒙眼狂奔闲儒仟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散提。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姥馅唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   12月10日苛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宠:一条是政府主导慨瑟、政府补贴的方式漆,这是当前的主流昏骡。一条是消费导向崇淑娜,依托市场的内生成长道路始。”他表示纪金词,(电动车产业)进入者中鬼脱祥,大多数最终可能会被淘汰崩层低,但是不能不给他们机会躬烂较。国家已经开始放宽市场准入悼惜锌,此时舱,应该在两个方面把握好政策斯辛:1搅、应当欢迎新的进入者篱赡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杰,让投资者自主决策悉驰苦,自担风险骇饱。2吓逃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳衬,严格市场监管婚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚聪拔跑,目的是建立好的产业生态蔡骚。电动车产业化始搜搅,最终必须依托市场来完成彼,因此码譬,政府的政策必须产生长期预期弛列且。推进政策应当借力市巢挚荨,发掘市场的潜力怜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用默。政府政策不干预技术路线尸善段,政策的实施不是导向对政策的依赖添,而是政府作用的适时发挥匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨棵隶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道康氮伤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示链蛇谓,戴姆勒有望在今年成为全球最大轿肪传,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剔闭性,这一目标比原计划提前四年实现菩胁浇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布萌瑞:“戴姆勒今年即将实现这一目标拍售囤,比预期时间(2020年)提前四年角沸写。”   据悉凰虫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标存使,当时受到与会者的哄笑币沦。然而密,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近灸具潘,领先劲敌奥迪和宝马撤纽。(实习编译肖沦:刘欢 审稿擒笛迟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈录芯途:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编哩侍诬:韩大为 版权作品揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权搂,严禁转载妙还办,违者将被追究法律责任蔡眯撩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道氨忱孤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访小房晃。在提及新品牌“WEY”时嚷吃,魏建军表示弛,“将夺取丰田和德国大众的用户”端矩羔。   记者热科:为什么把自己的姓氏作为品牌壬厂窍?   魏建军人观互:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卜。我对WEY很有自信蓟,就使用了自己的姓毛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞄抽怜,但在中国汽车行业我是第一个沮妈。   WEY之所以采用英语寞瞥,是为了要瞄准成为全球品牌煤妇携。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衫薄。   记者宋侣攀:对于竞争对手有什么设想卷茹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军想:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场凰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势磷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌茄史。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赎嫁,在此基础上还要实现15-20万元的定价茎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户点猜。在性价比上WEY更具有优势虹豹涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渴碎:李芳 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载韭苹,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后曝寐,新能源汽车的发展也不会受阻碱岔。   根据工信部核准的数据淘,今年前三季度坞绿梨,整个新能源车销售16万台撂抹,同比增长83%鹅绩。其中朗,新能源客车已经占有40%以上的比例驮,达到了近半的水平赦酶,发展前景面临压力确荚掠,但乘用车只有0.1%娠。“我们涨十倍是1%扁报,涨100倍是10%玛崔,新能源车发展有巨大的前景和空间烹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捍舱填。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咖咆芹,全国乘联会秘书长崔东树说岛斡唤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旗檀。根据国家制定的产业政策要求酞贬郎,到2020年瑞,乘用车百公里油耗要降到5升围,这意味着五年内降38%的油耗魄。“基本上谁也实现不了袍端悄,只能靠新能源车来推动地辨。而这种新能源车弥纪洗,插电混动可以降80%惧刮,纯电的可以降100%的油耗揉,这种情况下只能发展新能源车毯,这样新能源车乘用化拱,为什么我们一直定义为为生存而干褪,你不干就要挨打奈啥。”崔东树说卸。   另一方面鲸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要立坝教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岔,因此定价弹性很大虑谷。”中金公司的研究员李璇说冠微餐,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窘哨狮,为消费者提供很多选择抬。随着技术进步和更多电动车型的开发姓,新能源车的成本会不断下降讨烁,比如两,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型为惭课。“中国的纯电动车型出来以后倦餐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多渺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涟,发现基本上17起赡封、18年以后的新能源车蔬,达到8年10万公里以上咆熟纠,整个成本是比传统燃油车是要少的乒腾烯,甚至是少了20%到30%悍段。”   电池是电动汽车发展的核心浮雷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同铜酱煞,电池成本还有很大的下降空间认衅。目前尘当梦,整个电池的产能供应相对过剩拦蚕,国内电池企业达100多家篡茸肛。据统计缓册芒,目前整个电池的价格大概在2块多左右话蒙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辨拈,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准跋琼窗。因此丘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咆,这样才能达到标准巾输。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "   我们不认为绝对的销量排,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汗。衡量一个品牌成功还有其他的因素缆,比如利润率溜那挠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忙讽荒。除此之外钒袒绅,品牌力孔疚鲤、品牌的知名度敛、美誉度枚、影响力了屯,也是决定品牌可持续发展的重要因素背渺。宝马在创新精神上是首屈一指的抬,因为汽车行业正经历巨变玻煎,在电动出行瑟鞋、智能互联踌凤、无人驾驶等一系列发展方向上壁,宝马都打下了比较好的基础糠。    临近年底桨盟烷,伴着层出不穷的新闻事件纹戳,高档车市场竞争愈发激烈桃,作为全球领先的品牌——宝马死开册、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目崎村漏。近日浮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谰剁砂,听到他开诚布公洞戎能、推心置腹的看法毒毛彤。   问佃:根据最新的销量数据厩拾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近港。那么迁,您怎么看销量轨、利润腿、与经销商合作伙伴的关系彩渡权? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智警落: 每个竞争对手的情况不太一样唉伶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况趣牌,所谓的增幅我们一般都讲同比腺,是跟去年的基础关系点。几个因素加一块儿豹,我们不认为绝对的销量盒熬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纲逼县。对于宝马而言擎,今年前十个月忻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车和污,同比增幅10.2%此脐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捕抚,同比增幅接近11%刹驼袒。我们对这个数据还是非常满意的椿,这也达到甚至超过了我们内部的目标璃氨。    除了销量本身的绝对量或者增幅镀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尽,比如利润率很,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标袜乳。除此之外诗浇,品牌力扩双、品牌的知名度魄勾、美誉度蛊、影响力狸,也是决定品牌可持续发展的重要因素论。宝马在创新精神上是首屈一指的乌,因为汽车行业正经历巨变博,在电动出行报、智能互联糯懒凳、无人驾驶等一系列发展方向上垢,我觉得宝马都打下了比较好的基础纺吗。总体来讲链汀,我们并不惧怕任何竞争艾惯陪,我们也欢迎竞争鸿伶俊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行漏叭舱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喝曙锰。   问窟嵌克:最近薯矛,关于奥迪的新闻比较火巫摄。   刘智湍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略船杭。对于宝马品牌来讲谱煽谅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的擎九,双方的关系也非橙滤么ィ好窃。所以拈唉缴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司你恫,一个是宝马(中国)嘿,一个是华晨宝马娇础,但是我们有一个整体式的营销团队飘,有统一的零售网络卉酞,我们在总部有一个统一的管理团队趁凳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现防参亲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赂括估。至于竞争对手我不是特别方便评价掣,不过至少释放了一个很好的信号韧,豪华车市场的前景依然很好莎磊挖。    问课草陀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陶碌?    刘智女蹄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度风。因为从经济的基本面来讲痹潍倘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丢檄、持续的发展态势洪鲁日。之前以出口卸齐霖、基础设施建投资的经济拉动方式郝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式乱。需求的增长其实就表明了对于车的需求澎歼备,其中也包括对豪华车的需求惟览。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贫篡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑徘读恐,这几个因素相加翰距宫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间金变纬。今年很,豪华车的“盘子”接近200万辆仇偏烧,未来可能每年的增幅不会特别大罚惨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裸八。所以脾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蒲,力争在市场表现上优于竞争对手宠切。   问瞄外珐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阀俱,这一岗位和以前相比有哪些挑战谴?   刘智鹊删构: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化桑轿踏,因为我在宝马的八经、九年时间晃督卷,换的工作岗位也挺多的顿克舅。换了新的工作以来乖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骗亥,比如负责国产车的销售蕉少甩,可能是比较短平快的裁双宽,看的是一蔚、两年之内的事情山。在宝马中国总裁这个位置上歉,除了目前公司各个业务板块的运营殴驮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题添狙荤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向培,像无人驾驶扇贪不、智能互联逻温久、电动车很炯缔,包括数字化营销立、品牌年轻化等等一系列的东西习。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划碍摆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佰,力争在中国市场上打下一个非称职担好的基础卫碘。我相信扮,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候功,宝马会拥有非常强大的竞争优势倪。(中国经济网 记者吠乃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   原标题嫩汝谭:王永清了:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底落褂请,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钩覆。别克品牌今年销量已经突破100万辆蹄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量限,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仆倘晌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰颊讹。数据显示都窝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆篡碘,同比上年的446764辆下跌28.64%淑沮。上个月哇毕佬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通齐册。    因此漓奸,在车展期间接受记者采访时凤工,王永清表示模,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造琴饲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言溃泻,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幌透,但全年销量依然会同比下降20%左右控垛规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来膝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快弗掳驹,可能在布局上稍微有点滞后四舍。现在对于雪佛兰来说曝缮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”澜览任。    事实上冗,雪佛兰已经开始了提速布局恨珐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冬雷钨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台协。王永清表示寿渤错,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌被,2016至2020年投放超过20款新车境坎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列称,30%为SUV车型鲍揣,并将加速引入包括1.0T酱敬、2.0T味、8AT沽来、9AT控汹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寐遂奋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境跺夹,未来SUV将成为主推车型酿替哗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造就露,轴距2725mm取铝,将与全球同步进入中国市场弓腐凹。同样抡纲播,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吮盗岸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场等湘。    值得一提的是盯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嗅统颂,拓宽产品线切侧碧。RS车型将采用包括侧包围常、运动尾翼共钵、双排气管枪、降低化运动悬架诫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戌,并加载多项ESS智能安全科技投拼巷。    在品牌营销上矩奥辟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吃稿拨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捻冗蜗。另外被胆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惹亮,演绎雪佛兰“热爱农窝份,梦想观篡踢,行动伎谋酸,分享”的精神戎。    “今后新车的利润越来越星芟袒伞,主要利润来源于衍生服务咖、二手车置换等穿。相信雪佛兰将它的结构调好后师熬闻,未来两年将会真正出成果票。”施弘说膏互世。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外釜奉,上汽通用的新能源战略也将全面提速毁。车展当天河吝篓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相虏化拭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瓤阿韶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岔藕输。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拴,发动机的最大功率为73千瓦典,其中电动机负责驱动坛率,汽油机负责发电膜熔,它的综合百公里油耗是0.9L短捕。从上汽通用发布的节奏看忌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了限舒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妮定,王永清说聊卉沸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些桶杏汉,产品还要丰富颓沧,才能满足这个法规的要求孔晃手。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度娜悉喉,到2020年之后比例更高侵。王永清表示峡染:“估计到2022年脸,我们的电池技术会有很大突破响禄仙,能量密度大幅度提升佩,成本是大幅度下降憨订浪。这对纯电动的新能源车发展是好消息暴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤完晴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酗、豪华”品牌——WEY朽此,W01位、W02两款全新SUV首发亮相丁楷,售价区间将在15-20万元艰繁圃。对于新品牌的未来发展规划藤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乾倾:“WEY品牌明年将有3款车上市腿肛,到2018年还将推出2款左右的产品奖论,以支撑起全新的销售网络体系供噬锰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亢椿澳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廉诺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浚,8月份推出第二款SUV W02镀荤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年廉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狼亭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娠街,魏建军详细介绍到动价,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惦捶,配置上拥有最先进的安全技术匈、智能技术喊皑,也更加精致兰。此外在性能上两者也有很大差异句,例如在NVH方面蔽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上块淀沽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造囤弟肆。   在经销渠道方面露衡,魏建军介绍说逢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贰钎飞,没有想过招募新经销商靶投钡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作芳览。”   对于新品牌的未来发展安,魏建军信心十足善,他表示慰死忙:“我从没想过这个品牌会失败努,只有退路封死才能做好这件事柑倍弟,自主企业只有没有后路才能把事情做好叭沽卸。”此外吩,魏建军坦言抨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法舒,因为新品牌叫什么并不重要渭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗爽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猛幸箱,将方向转到共享经济唾人娥、互联网堑嫉乔、自动驾驶方面新的技术宏蚀婪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碍皮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挠狙韭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩啤、生动的演讲即翠氰,就城市交通竭、自动驾驶和汽车互联等热点话题笺镶脖,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搂染,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹。    徐大全说狸芍妈,博世始终认为丹泻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担策仇搅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搽帕。    徐大全谈到苫,作为在汽车领域的老牌企业梧繁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叛墒、多样化的发展态势和需求短肺,博世已经有了自己的思考和方向孔。    他说郴叹,如今票,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竟榷弥,将方向转到共享经济煞厂、互联网诺猴忍、自动驾驶方面新的技术些悉酿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆佛徐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说湍绘,面对新一轮汽车技术的变革蜗吴擒,无论是传统汽车密讲、零部件企业火露衫,还是互联网到此霸、科技企业戒乐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局手莽呜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衅甲:互联化挖、自动化和安全化募捌。我们预计祷讨湃,到2021年赡赐,汽车将成为第三大互联移动实体填菱堂,同时扮演人类的第三大生活空间潮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撂尾,来充分发挥互联驾驶的各种优势腻垫低。    谈及自动化领域位,徐大全判断撵酷架,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瞥快。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓟雀闻,通过持续创新驾驶员辅助系统虐没烩,从辅助驾驶甲、部分自动慷儡溶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶联心甲,分阶段朝“零事故”愿景迈进肯。目前囤逞芒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产磁郸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酚设森,到2020年左右卤,自动泊车功能将进行试点项目测试眠。    说到自动泊车奋府违,徐大全特别谈到停车难的问题庆。他说瘦凄,停车难是在城市生活中的一大困扰颗肝吞。今年某,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皋肩。在八项智能泊车功能里坝郝,“手机查询停车场位置并导航”发铺搂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滇拓。其实愁勾盛,在大型商场里涤同,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了群潭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础篙黔漠。根据一项市场调研显示珊路,2015年配贩短,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骗皑蛊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台坏操腔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绰勉,在深入巩固原本的互联化陆鼓劫、自动化和安全化“三化”战略基础上什斧,博世今年也把两轮交通晴侮沪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度彻。    他介绍沥茄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部精,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鸵车。未来十年剑德绿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焊荆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性都皇。    在两轮交通方面茫,博世提供两轮驱动狮佰、安全等各方面的解决方案径,涉及两轮电动车京谢、摩托车弥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式辆。    最后童,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具穷虏,满足这些变化的需求闻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞拨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”廊,“双积分”法规翰光,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议杆,连日来蜜啼沉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肺椒闯,让观望中的车企备受煎熬蔫。针对业内关注的焦点问题窍皑乳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全漓盯底。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沏贺:不久前赏伦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瓣瓦,如何理解这两套方案不隙磊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全函瓤睛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)递、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卿叉,但又有独立性妨,各自的核心目标有所不同孰贫逃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量微创,进而确保国家能源安全耽。由于中国的石油对外依存度已超过60%复,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呕擒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绥亩廊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虽翔,进而实现国家节能减排的长期目标浅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集搅喝,但现阶段并不能彼此替代熟。对于CAFC而言瓷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钞弧,其中当然也包含新能源汽车泻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠令沦屏。但不同的企业由于自身能力清、技术储备和对未来技术趋势判断不同价频屉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求背。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补糯,而以后补贴将逐步退坡俄相貌,企业更担心成本无法负担魄浪。因此仅有CAFC法规犬熄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惺,所以有必要出台NEV积分稼然嚏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疟。同时魄芍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫久诚,从而有利于新能源汽车早日取得突破漂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滥,其目标应是降低汽车及相关产业川、乃至整个国家的碳排放史,和降低能源消耗诉求不同稗憋。作为碳排放第一大国际,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翘普,后续国际压力还将不断增大补。因此拼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放破吗恭,从大方向上讲是正确的飘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戒譬涪,这和NEV积分没有本质区别硅冕,也无法确保总体低碳目标的实现落。实际上率龄私,跨行业练庐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向臂玩念。以电动汽车为例太,其在使用阶段确实是零排放杜犯怒,但与欧美不同痰,中国的电能以高碳电为主空蹄茶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放恒迹。也就是说搂,在使用高碳电的情况下顽擒潞,电动车全生命周期的碳排放并不低醛握漓。这正是碳配额管理应该解决的问题腾鬼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垛挝谩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业岗乓。实际上芬唇戌,将新能源汽车确定为国家战略虚互蓬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构宝,生产更多的低碳电膜攫,否则减碳的国际承诺将难以兑现竟。    另外碳,对于汽车行业弹豹泌,无论是CAFC观、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同白,但都应该由一个部门来统筹策划录裤嘶,系统思考纤鸽静,拿出科学豪扩弥、系统邢、具体嘘疥让、有效的管理办法来推动实施叔危仿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面耸吞据。    ■积分交易细则需加快制定乔瞬、尽早出台    《中国汽车报》泻体:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定汤评嘲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素矩念谩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漏漂?    赵福全汲:确定合理的积分价格蔫掣盎,涉及到技术标放煎、成本和市场接受度卿耸古,需要综合测算和动态调整俗羌。我认为基本原则是兴抬晾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力斧檬,让没做新能源汽车的企业有经济压力棚非。如果NEV积分是“白菜价”箍屑,大家直接买就可以贸,谁还会愿意在新能源汽车上投入献?    因此篓戚秀,NEV积分的定价应足够高鸽读餐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椭,通过自己的新能源产品获取积分馁筹,满足法规要求档。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理船本联、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业休蜂恳,能够通过购买积分先生存下去融,争取时间把自己的新能源产品做起来帅郎葡。    《中国汽车报》罗吃:除了积分价格之外械掸崎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑粉镰,目前处于“空档”状态疏怀,怎么看待这个问题翱?    赵福全癌愤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挖檀浩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伎敬怜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幸潮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性酬乓闺。同时刻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酞睦。对于汽车企业来说黑戏恢,3年仅仅是一轮产品开发的周期碎司,政府作为“游戏规则”的制定者钉雷,应尽快给企业一个明确的目标灌剂孔,否则企业将无所适从枷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》密醋悼:“双积分”中提出了2018年起鸡,8%饭夹、10%骑、12%的NEV积分比例磁,而经权威机构按照法规要求测算伪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欣稠珊?    赵福全鹿舷:在这个问题上晴如,我并不持悲观看法庐淬欢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难疵购惜,因为还有很多企业尚未完全发力秘。按照国家的发展预期丧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%千性悸,如果每辆车以最低积分2分计算林睛,整体积分比例就达到了14%搁,如果是分值更高的产品当斑,达到18%的积分比例都有可能封。关键是要努力实现7%销量占比目标熊鲤酚,而这也正是NEV积分的目的所在坍。    不过另一个问题引人担忧穷弯棠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鲜洗惦,同时在CAFC核算中也有优惠牢备:一方面油耗直接按零计算妒,另一方面核算数量加倍葛发,从2016到2020年分别是5倍楼帆孔、3倍斗、2倍膳灌。此外淖烁,按照单项抵偿原则氦奢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分群,还可用于抵消CAFC负积分户。我们经过测算发现婚,CAFC中的这种双重优惠宽抹逞,对新能源汽车的“照顾”过多了旧牵蹭,不利于促进其他节能技术发展斯箍吉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险任枪锭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展染悄,CAFC的达标难度就会随之大大降低线文玲。实际上矩荷伸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篇,两者不可偏废躲挨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柿,但如果CAFC目标落空伙欠绷,国家能源安全受到威胁庭,汽车产业的可持续发展仍无从保障购毖擒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拎曝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿潞,这不仅能确保CAFC目标的达成舱固嵌,也会提升NEV积分的价值粕和恢,避免NEV交易落空桐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刊建踌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尝欠,而没有将电耗的概念纳入其中苯泄,这样的算法是否科学挽到?    赵福全藉:NEV积分分值以续驶里程为依据底,这与推广新能源汽车的初衷相违背妻筒设,也不利于鼓励技术进步垒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程少狭豆。推广新能源汽车是为了节能减排墩赣,因此不仅传统汽车踞,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞠辉、抑重扬轻迷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矢倦,而不是搭载电池越多越好脑漏,因为大量电池搭载在汽车上移动钦,这本身就会使能耗增加堆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾搞,也意味着大量增加电池生产的排放坪。    政府应鼓励企业开发低成本肖酸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品捞狄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池呢伙乳。也就是说涸悼漂,政策制定一定要“勿忘初心”目诡想。建议NEV引入单位电耗垛促,即吨百公里电耗的概念杏,作为积分分值的依据普坦。同时每,对于小型车电耗适当放宽摊踢,而对大型车提出更高要求渭,以鼓励新能源汽车小型化赦,进一步提升节能减排效果潮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洽盯菱:在“双积分”中炮,没有将新能源商用车列入管理范围壬,这样做合理吗桶壬?    赵福全拧跺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫⑽迹可持续发展的问题马。2015年阀粱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饥麻彭,获得国家补贴的比例比这个数字还高浓添。而此次NEV出台却未涉及商用车负美,这是不合理的卷剃般,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浑论,也会让乘用车企业感到不公平航簇。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规禽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求筋。我建议菱,应该单独给商用车设立NEV比例要求稀把,可以不与CAFC积分抵偿绣珊,但企业之间可以交易绥。因为如果没有NEV的强制要求耽吩锯,在补贴退坡后痞趟笑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡老鸿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口勺陵扭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水唇率沤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上溪比私,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涪渤朴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家沥投,盲目投资之后钳街房,多数公司要垮下来兴抨该。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎施绰狗。    以蔚来汽车为例辜,去年8月还只有100多名员工韧榔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模署。据中国汽车工业协会最新统计舍桐粮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆筷,销售4.4万辆撬,同比分别增长25.7%和43.8%佰雄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆愧贤,销售28.9万辆莲抄龋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痞盼。蔚来扫斑动、威马济臣、前途倦酬椒、小鹏等已是新能源造车领域的热词轨团,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入饱贪香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》厦忻感,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目崎。至此搔拍溜,奇瑞新能源成为继北汽新能源舅赏、长江汽车涵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业污,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家挞。    “新能源车企的风险桑归,其实很大恃蹭蒲。”王秉刚说钦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力红会,对风险有足够的分析沦促湿,有可能投了很多钱古,最后做不成殊寐,带来不必要的损失哺社。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下橡典,简单地投资建厂郎肃虚、增强制造能力怯伺喷,未来堪忧疥女。新能源车电池的技术进步非常迅速 宦俱,现在可以用的技术一年后就不行了郎。如果没有研发能力就做不过人家翟纹从。“一下十几个亿扎进去盟墓,有可能最后做不成铃,我还是提醒新进者要谨慎一点街。”王秉刚说残石暮。    事实上判,目前国内的新能源电池生产厂太多了慌加特,但规模都不大掠椿股。而且动力电池总的规模也在扩张中呻填梅,尤其质量好的不多类安阑,“据我了解窍并仇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单介。”因此缄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺钳。   谈不上“红海”乳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的挡,但道路曲折屑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说据太,造车得有钱垄共、有人才呛朴、有时间博窗粟。“钱我们还行艾兼,人也不错撇幕,就是时间太紧面擎浩,毕竟搞汽车三年算很快超郸颧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合池逝。”万锐坦言迹良欣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的图双郎。    不过讥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冈粕炭,万锐并不认同陷擒私。在他看来斑脯修,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骆港,因为大家都还没“下海”统。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盾蓄散,大家还在忙于造车逝罕,搏杀还没开始吹。    “这是好事盎纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骸牧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说厘舞,目前中国传统整车企业有150多家绿枯煎,新能源车企至少有30多家赊笑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法队按猛。    至于是不是过剩跨慷,梁伟表示这还是要市场来判断谭袖梦。在梁伟看来抱,其实中国传统汽车行业已转入新常态谋斡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佳,除非汽车消费大幅好转笔赡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况辟。    但另一方面函你,根据预测冲,未来5~10年磐系仕,中国的新能源汽车将保持两位数增长施食。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称川拨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痹淋,到2020年时产能达200万辆嫂逼、累计产销量超过500万辆门摧。梁伟认为冈烽,从年产几十万辆到200万辆的目标睦,新能源车汽车肯定还要快速发展挥。目前的新能源车市场还完全没有定型光,不同市场定位的车型未来都有生存的机会睦统炭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功慰刨,“很多人此前担心特斯拉会破产拣,但Model S和Model X推出后效果不错蝎,用户接受暮苟。经过多轮产品积淀残抒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃分魂,特别是成本下降得较明显肺乡澄。特斯拉可以闯出来秆,中国企业也有机会兴楼割、有成本优势闯谜庭。”梁伟说毛茬。    对于最近贾跃亭的乐视屯赊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象密秃复,梁伟指出柑额拦,除了技术斥烧,汽车行业还是一个资金密集葛、劳动密集的行业寇掀茹。如果要进入郎祥澎,需要企业在未来几年有大量投入婚澎端,以格力电器(000651.SZ)为例涤芍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卉。    梁伟表示泰顿撇,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丁释,毕竟快速把产品推出来耸嚎红,现金压力会非常大稀蜕。另外撮,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔚杭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烂,这是一个很长的学习过程虏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞抹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日别,也是第十七个中国记者节寿忱酞。2000年摄皇锑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》亮貌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嗣夸。此后记者节像护士节搅啡灵、教师节一样驼,是我国仅有的3个行业性节日之一溅刮募。   值此之际付磊禽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱上藕且,在这个纸媒寒冬的大趋势之下立羌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咳。      坚守还是离开衅何?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钨:去年网络广告总量2096亿元捕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓜。报纸下跌超过35%层罗揭,杂志下跌近20%瘁咆矫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耻庭,单项将全面超越传统广告受楼歇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击布,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弧米,也仍能保持着不俗的销量借。    “没有路可以让我选择来淋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梢糕缄。”陈总对此直言到枚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚恰,但发行量保持一直不减乓孙。诚然前洗时,这离不开报社给予的支持颇喝。但从自身发展来讲恨烤遍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好犬上疚。究其原因诧疗晾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者急困箱。   汽车也好钡,新闻也罢扒崩。毋庸置疑渭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倦坪骚。   纵观整个汽车行业的发展趋势茅落,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疼吐芯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受航翠票,但不可否认的是瓶苇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脖不。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜舶示,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翔群。    除去对报纸巾懦、杂志乏、广播车聘领、电视淑、音像等载体样样能玩得起来浅,还需操弄3G弯化奢、4G等流媒体技术沪。我们不知道下一站会到哪里负。   面对媒体融合大潮俱,陈总胸有成竹的坦言虏倪爽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代幸,家用汽车转企改制之后继续深化改革尸。由媒体到传播机构忍郎镣,由杂志到全媒体平台零端,历经两次创业渐,家用汽车探求新的发展方向朔羌,抓住变革时代的发展机遇曙卯篱,赢得了全新的利益增长点轨溉。不再只是单纯的纸质杂志椭融,视频旗钢娘、自媒体等做出了不错的效果亮驳。   其次丸冒释,就是在自己的企业定位方面回勒讽,中国医护工作者汽车消费调查端救、中国城市教师汽车消费调查是以医生枪暮、护士丹府、教师等特定的人群为对象做的系列调查翘需睹。这些调查一做就是3年戚宛渴,走遍全国大中小城市谰刑,做出最真实的数据篡痴胖。 ?   “网红”营销时代   今年以来税狡,网红主播频繁出现在各类活动现呈,手机发布会酗、车展拘娠策、房产开盘捂、比赛等一场不落侯焕俱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会分擎。”   日前航,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”堆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军请裤塘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饲。   对此事件安孙伟,亦不乏业内人士称俯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走发故骸,呈高开低走的态势瓷迟割。   陈梓萱表示担荡:“在现阶段的传播环境下僧,媒体记者朝网红转型邯巍,把读者转为粘合度极高的粉丝澎玖,增强彼此互动别高、沟通蛇,无论对于报社还是记者个人焚解,都是一件好事现韧胚。”   “把流失的用户拉回来涎哇物,用互联网瑰涣、新媒体的方式跨,我们正在努力尝试汉栖,但具体执行效果如何协,尚无法判断楔拓麓。”全媒体时代湘箩境,我们永远在路上木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨担惮:张瑞丽 版权作品谁赊,未经环球网Huanqiu.com书面授权谎踏,严禁转载兔,违者将被追究法律责任的茸艇。 获取授权" "  原标题等:广汽传祺肖勇苍乓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日外闯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典申窟。在本次活动上萌患,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念韭目氮。广汽乘用车副总经理肖勇表示乃:“时尚是一种潮流唤回,其实就是顾客需求刨,引起客户共鸣矮炒,汽车也需要时尚娠悸,所以GS8出现在了这里醒耻。同时传褀GS8我们就是承担梦想士牵蛾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钎呕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨杷痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惹,中国品牌基本上没有一席之地旁欢涧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任枪。   对此白危,肖勇表示阮:“传褀GS8我们就是承担梦想膊氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慷盟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上适贫,所以在豪华汽车上翁,我们率先实现突破鞠辅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恭撬,我们就是要跟汉兰达陷、福特锐界形成三足鼎立蜡,甚至未来超越这两个品牌绊,这就是我们的目标季。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伶蹭,创造单月销量的历史新高小列,爆款车型占3.4万辆草,但受制于产能安排的影响鞭擞,造成其他车型总的销量并不是很高祥。面对这些问题惩困牌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沙怒。   肖勇表示喀涧:“明年我们的产能患层,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目复该坊,产能将得到释放贿幢秃。我们在满足GS4的同时徐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立式,最起码销售五千辆以上封次蹋,剩下我们会再分配个其他车型禄疤。”   同时为了加速品牌向上拳碾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市创笨。同时肖勇说道剁辆纳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型久,在明年全部投产梧诬,所以明年最大的问题还是产能情拔癌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膛,我就是聚焦我的明星车型次。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍誊拖:李芳" "  还有不到一个月沥内,东风标致4008就要上市了菠希。它的颜值怂舰韦、科技装配足够有吸引力鸵办,那么随着锁定竞争对手痞埃、谍价盒掇谦、销量预期等关键信息逐步浮出水面疗蕉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢社?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天示夏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绢氨。比这番景象更热闹的溺岛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会势。   说到品汀舅恢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兑,让媒体品到了极致切。在工作人员的讲解下忌毒写,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碳罐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计遂坛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓,无不让到场的记者函林侯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陋蓄徽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外箍稀赋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质露欢、品味收驮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淮,东风标致在今年推出3008揭、4008后书来托,也将在明年陆续推出3008S填达、及另一款7座SUV婪比。据中汽协最新数据显示侠趁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绊拜辈,同比增长45.91%隘磐筒。那么节涣刑,在众多SUV产品中裸斯脑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢环?东风标致总经理李海港对记者表示剁燎邪:“我认为要总结一个词就是‘品’字纽疯鄙,东风标致的SUV一定是最有品的谷绵探,这个品是指品质罕、品味浓缕窜,今天的4008就足以支撑这两个词概村葡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化汉?李海港对汽车产经网独家表示倾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卸浦甩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型库桂构,轴距达到2730mm怠,是同级别车里最大的吞赎稳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统啥俊瓣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机迹崎吉,在配置方面更趋向于高端茨、智能颊乒,进军更高一级的SUV市场叼。”   然而饥,另据乘联会的最新数据镭淀馁,1-8月檄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汾枫梢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么篙纱狙,作为中级SUV抄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期繁?李海港向记者算了笔账枫糖浑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掂田羌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灌赏。“这种需求就是4008的机会瓮壳定,也是4008成功的保障疙饱。”李海港表示催。   “狮虎之战”将上演   还未上市并,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乱献。李海港认为娇垦,4008在科技装备懦逗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粟携,“2730的轴距在同级别车型中是最大的让唯必。”李海港强调投患狼。   通过外观设计及车况数据对比后发现炉,4008的设计颇具未来感和运动感尾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下身频,4008在轴距上占有一定优势泉迪畦,也使得整车造型看上去更加修长搓泊靖。   那么甫,价格呢居莆绿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剩,通过对比翼虎的指导价枫,小编认为4008的价格应该在19万元左右鸡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合梯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笺谜?据乘联会最新数据锨,翼虎1-9月累计销售84258辆擒啥刚,月均销售9362辆啪敦。但值得注意的是编刺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%芍。那么埂垮厘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量活然,可以说也有一定难度蠕讽。   汽车产经网了解到啸,由于目标客户锁定在换车需求的群体疯叹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔡男,以吸引用户选择4008擎。至于置换方案的细节韶,李海港表示还未最终确定兼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素鞍吨:李芳" "   国庆结束后搁,北京缔、上海馆副每、广州猩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蒲,引来了社会广泛关注绍壁。平台闻风声巩,媒体炒热闹奶,百姓愁价格爆颂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跋矗避,“网约车”只是第一块烫手的山芋涧筒馅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赌棠陶,又要确保公共交通体系的稳定暑誊,还得照顾老百姓的感受掠及频。    比较普遍的观点认为谰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升陵签,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碴屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倘,征求意见中提到让市场来决定茫随班,这是非陈瞻腿郑科学的扭。作为用户逢,担心价格上涨耿瞄,特别是比出租车贵偷绘,认为监管部门是要维护出租车体系利益溪,我觉得这是大家多虑了蜕保。过去暇链,在平台混战的阶段吵,资本介入烧钱抢流量坏改莫,这本身就是不可持续的交忿,价格逐渐上赴印,平台收取中间费用是必然的休时幻。    对于各地的征求意见突伶蛾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讲屑猫。比如说要求司机是本地户籍玛邻、要求网约车辆的舒适度等等瓤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恫。    网约车规范的政策是非常需要的靛,作为共享经济热潮下的产物沽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乏赦。任何一个商业模式文船芍,都需要规范起来礁胚。因处于监管边缘靖毛萎,过去已经发生了数起网约车的蔚耄害案件殿枢。我们在对受害者表达同情皮、对肇事者表示愤怒之后是,更应该关注的是如何改变这块灰色地带附抨。    然而翁双鲸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的共辛购。比如说嫩羚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍牧、车辆要有上海车牌撬畴残,并且轴距要达到2700毫米茶仿。根据滴滴公布的数据绩面舒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中画荆台,拥有上海户籍的不足万人算掏腻。这个情况在深圳类似纠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车念涧澈。如果按照细则明确执行圣伶好,这就意味着侥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”寒乒。    共享经济是大趋势苦岛,但监管太严可能打击积极性俺哪腊,这对立法部门是大考验诵驹妇。互联网时代勒肥上,网约车大大增加了出行的便利奈,使人们在出行上拥有更多选择脑。监管是为了提供安全高效的服务保障片,而并非要让网约车集体消失陵两。现在的征求意见许多还是首次提出崔,建立体系的过程中应该让用户萝、司机及平台有更多发言权谢。    我们鼓励共享篱摔妈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环屏,与传统交通体系形成良性的交叉互补孩颅。    我们希望立法旦笨,只有合法合理才能保障各方的利益粱拭,所以网约车服务一定会是标准化题酪韩、安全化的夕。    我们希望在所有领域都有不断开放泉、不断完善的发展方向悸骸弛,这是产业互联网时代的必经之路画。    文 | 著名职业经理人附俗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐鞋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冬法:新造车企业已经不再神秘吞,告别概念车的品牌曝光期粱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段超劲。投建工厂查绍、申请资质遍,造车洪,他们是认真的淮。不过储釜,“八仙过海艇、各显神通”府熬,出身背景不同的创始人诫炭,对企业产品和品牌的定位冒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蜕。    想听“真知灼见”率,走进新造车企业嘿到,与掌门人一起敞开心扉聊聊天菲。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炔,敬请关注拧九邢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卤湃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上椒赊绥。10月10日判还,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粕。这也意味着虫,前途汽车继北汽新能源娥、长江汽车之后潍汕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烹桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本史,可以稍稍松口气梗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恭瞥,他直言到2017年底前途K50车型上市前皑,相关准备工作的日程已经安排很紧张瞎胖堪,有许多事情需要持续推进适。即使如此幻遍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心请案撼。在与记者的沟通中赡厘,他详细讲述了自己的创业经历泌、资质申请的情况汕胁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断别咯。    短短的一个小时襄恳空,陆群留给记者最深刻的印象是姜唾空,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师颈,他们怀揣一个美好的愿景籍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”某动膳。    ■ 拿下资质不神秘士拣磋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睛啊降,许多人都对过程感到好奇溪脐煞。陆群则表示成锹,拿到资质并不是一件神秘的事情朵瓣掇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篱顽鲸,一点一点把技术做到位勿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来午等歇。”陆群说茬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胳。具体流程是辟剖,企业根据相关标准去申报项目痘掳攫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请搔犀开。陆群认为赐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展叔捌、引入新的技术和参与者洼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叮哄。其中对电动汽车的四项关键技术广,包括整车的集成和控制技术逼边淌,电池的管理技术钎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溶紊。同时斯保建,技术具备后还需要做出整车甩钩拇,并按照标准做大量测试驾瓤庆,要达到很高的标准盒畦。据了解田,整车控制管理系统(VCU)烷阿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向欺,也是已经掌握的三大核心技术踞。    更重要的是两,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向峦攫。早在2010年扮秸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部室附,开始布局电动车擦缕扛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捞羚马。2012~2013年禾卡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目臣亲哎,在高端纯电动整车设计伐迹太、研发方面取得了初步成绩佩翰烹。陆群说嚎豢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苦酮边、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年新擦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吼,开始引起业界关注郝挫。那时档,行业对电动汽车的关注已经比较高啃那贰,而前途汽车早已走在了前列检楷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年婪涟呈。”陆群说芭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涛,专注纯电动车研发舌、生产寸、销售及服务荡盛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脯啡。”2015年9月钒俩,长城华冠登陆新三板挂牌交易隶,成为新三板电动汽车第一股嗽烹。目前蛾隧火,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盛兴敛,包括整车业务板块(前途汽车)瞥蔷、设计研发业务板块(华冠设计)襄,以及核心零部件业务(华特技术)日劲。这三大板块互为依托沏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑前澜许。    拿下资质吹衰贿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点送。    ■ 技术汞峦、生产基地俏好、供应商都得一流    在做电动车的这几年涡,陆群对电动汽车的理解越来越深入醇跨谭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机郡阜凸、变速器等物理结构经炭括,还需要产业链配套怂逆粗、成本控制培惮低、核心技术开发等一系列工作腿瓦宫。“自主研发的核心技术乏庇、国际一线的供应商和自建的生产基地拎,是我们的三大优势篡佛。”陆群说庞饰钠。    陆群说徒解,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蚂净感,市场上找不到合适的零部件供应商尽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室。目前屏善,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冯锻惺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化塑捣、VCU喇攀距、RESS等核心技术丰毁沏,使零到百公里加速仅需4.6秒狸辑镣,最高时速为200公里祟拆,最大续驶里程达到300公里菏彪宠。而据陆群介绍凰烽附,这些电控技术相关的零部件彼涟睡,不仅前途汽车自己使用形沫,也已经为行业中其他厂商供应峰。    在供应商体系上憾杏坷,前途汽车同样拥有强大阵容劫饰,已经先后与IAC呜耿、博世段寇、布雷博焊盆悄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羌。这不仅确保了产品的品质渺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验浦唬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霜虱脚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欢池,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地烩。今年2月懒存宛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基席褪,按照规划桓庇虏,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捻缔醒,将在2017年中试生产仑轿爬,第一款车K50将在明年底上市幕。值得一提的是喀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺阮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”臣狙,最大可能提升汽车的轻量化水平线。    陆群认为蕉停,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咯柯,而是要通过成本控制姬惟、技术提升来实现磕锚,其中轻量化就是很好的解决方案殿惠弗。他强调私兢尘:“前途汽车的产品规划和市场策略稠粱谴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烁斥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力落妇,在全新的市场领域不断成长棺殴嫁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溯,中国新能源汽车市场前景广阔诵磺,存在巨大的市场机遇恍焚。据他估计袱蹲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来攘。他表示竞,前途汽车已经做好了准备污券蔡。    陆群始终坚信一点喂魄趴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西将。在他看来莱颁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疟突警。“所以困,我们专注车辆性能咎梯你,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埔劲,迎接智能互联时代齐强。”他说础腑恢。    自1990年大学毕业进入汽车行业送烘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铺侈乃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年揩,创业历程也已经13年貌芳末,算是行业的资深“老人”律,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饭繁,他的团队也是一群“汽车工程师”坎秘惭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挟。    陆群说氓澈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稗碗春,像华为一样拥有先进的技术填搭辆、过硬的产品品质以及国际化的视野悸我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操领:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹热,同时菇吵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舍。一时间堑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垦东。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纱唐,对于新政锹犊漏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菊顿献。    看自己   记者挖氰: 首汽约车有哪些新的动作和布局麓?   魏东灵: 一方面漏琉汲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悉讳菇,根据北京钾徊拣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则萎,我们会在司机底、车辆和运营都符合当地规定的基础上腺幸哆,继续增加运力保障掀前,这其中包括增加自有车辆倦缅己,也包括增强与当地伙伴的合作信玛。    看政策   记者呈反: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后忌,有观点认为痪棵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睦攀: 这样的说法不客观表跑裁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定势厂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情管卫。    某种意义上讲幂珐,首汽约车项目上线之前豢视,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台兄痛拭,我们只是在政策范围内尝试着做目桅。彼时吃,我们借鉴同行业企业技术手段米棠潮、商业模式和合作模式呢奢,在政策合规的前提下婪等奖,尽可能尝试卞,当然充水蒜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仿挺,我们是十分期待政策落地的耐乳滇。因此南拇罢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情词衅。    记者法: 怎么看待首汽约车的先发优势缴凹己?   魏东偶跨: 的确老,北京市场上我们目前是最贴近政策的氛唐勤,但从全国“一地一策”的角度来看钳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酿北。    看行业   记者娄: 按照当前征求意见稿来操作挺娄裙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渴陌。   魏东卜宏挪: 我们对于各地方出台的政策表示理解把脚孪,网约车实行一地一策制度渺愧同,各地会根据各地的交通发展水平硅号废、城市交通需求来决定如何管理网约车猛筹哩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浪。    看未来   记者焚胎呸: 未来行业格局将有怎样的变化线?   魏东莱扁: 当各地政策正式落地之后便,会明确供给的标准叙崩,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈诽住,筛选出部分中高端车型进入服务领域滤,同时蠕铅,对于准入的司机进行严格监管未邵模。因此揩娩厂,在未来行业格局变化上粕,在大的方向和框架上由政府来把关棘聘痕,在框架和方向范围内集眉评,各家寻找自家的竞争点和突破口低,现有的平台选择优化平台和转型升级卜官碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲琉凰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始篱弛擞,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略郡,并通过一系列体育廖朔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涩噬、活力的品牌形象蜡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体渐灯,除了年龄瘦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人常蹈。” 10月13日画连,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旦穆芍。   据悉成停,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记口,并向年青人传递积极的正能量恭慨浅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丹。未来抚肠崇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鄙钳乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磕颇昆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型镣辛莽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型斑邓,借助本次人物盛典离,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁层档。   “2016年路委,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’剂公朵。” 郭伟表示拢忌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哎绊视,不仅让不同圈层的消费者澳、车主跑、粉丝共同参与到活动中捍醚桑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机杰槽。”   事实上亨透,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棚泉遣,包括体育以及音乐类的综艺节目澜,实现了跨界合作歼钢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蔑巳朝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宋疙好,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拖。”   根据最新销量数据显示堆该,东风日产9月份的销量出色般,同比增长超30%甲检。其中主力车型轩逸派挂、逍客伦码、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗怯瓮故。   郭伟表示徘,“东风日产今年的目标有所提升叛,对今年销量保持信心恒拐。”此外骚踌,谈到是否有可能再接再厉斤,在总销量上攀升至第四名的位置时揣赶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知挤评羔,能超过前一名最好抗糜,但最重要的是与自己对标叭合庭。”   责任编辑灿幸讥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿稼判:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缕毫,管理层不参与讨论练,每组都有来自全球各地聪、不同级别童、不同性别的同事仓垂祟。”蔡澈说汝铅失,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展穷锨,大家相互协作姜、互相支持假奈熟、勇于尝试婆獭彭。”    中国经济网综合外电报道拿呛朴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汇墙,其宏大的构想才刚刚开始肋爱沦。蔡澈现年63岁礁,其工作合约预计到2019年窖脾,在刚刚过去的2016巴黎车展上合,他再次用前瞻的眼光和布局脐厂,为戴姆勒集团未来的发展歉箱疵,提出了新的方向绘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铜簿:当年学的是电子工程专业磷喂离,就有人建议“傻小子词单,去学机械工程菏。”滤橇澎,“今天来看计横,坚持初心酮炕邓,梦想终有回报失。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磐,在报道戴姆勒集团的“变化”时艰,都会引用蔡澈的公开演讲梳砂磷,因为他提到了电动床、互联蒲、智能和共享等前瞻主题挠扰。    首先懊龚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疟写性,并计划到2025年缴邢,成为高端电动车市场的领导者恫穿哇。当然粟隆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辛蓖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扰形,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念刺蹈,恐怕显得更稳健吮。    “在所有这些领域头跑,你必须为未来的投资做好准备挡,”蔡澈说笑。 “但这是令人兴奋的勃,所有这些发展不仅仅是技术的改变上哭厕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务为快沧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓖昆亥,内容丰富的CASE(瞰思)计划凭,它取自于智能互联酵、自动驾驶剁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母焕巩涕。有评论指出介胳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责乐参,就是要对未来做出承诺封惮。 巴黎车展发布会期间汲,蔡澈穿着休闲衬衫吝、牛仔裤和运动板鞋脖畅边,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名捣,但蔡澈作为首席执行官毫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目队,以加速决策和赋予员工权力著称热魄付。主旨就是要尽量消除“官僚作风”复,鼓励对新产品和新发现串矾净,进行实验性的尝试袒。    巴黎车展发布会期间翘,蔡澈穿着休闲衬衫诬、牛仔裤和运动板鞋坟浆谎,一改西装革履的常规风格硕蛇讥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到涡壤楷:“我们并不是穿衣方面的专家霉胯能。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伦夸,而是留在了在工厂附近的办公室工爆赏,尽管条件略艰苦滦画。至于在衣着方面的变化薪敞,没有具体的规划尸,因为衣着是表面化的媒赤保,符号化的达,尽管这会传递一些信息袖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示备梅:近些年咐徘,我们尝试了很多新的想法相棘俏,对整个行业而言都是全新的尝试立放感。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洪,很多同事都参与其中贺爽。    “仅仅3个月的时间咯刨,我们收集了150个优秀的想法糖柏,这些都是关于企业未来建设的好点子傅妒藩。我们把参与讨论的员工分成了八组搽,管理层不参与讨论柑,每组都有来自全球各地默边欠、不同级别肉、不同性别的同事缓判。”蔡澈说姜采拜,“今天提到的鱼群式结构竣,希望让公司更有活力仓痕,更灵活馅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俯,大家相互协作揩界、互相支持拖瞄呵、勇于尝试拴撤贯。”    几个月前浩,在柏林的一次会议上涟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片肯坍废,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篮。根据德国报纸对这张照片的描绘八礁诬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谜。蔡澈告诉开发商归半,这张照片是30年前拍的垃倪,那时庐,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拭纯暴。    随着电动车品牌的发布抗赂,以及首款概念车的亮相绅奥巍,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蓉铝筛。在戴姆勒的规划中污,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凄鸽骋,包括价格摊臣、外形和性能捶毖。据了解堂慰徘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产羚绿邦,包括在德国建立第二个电池工厂良骡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕叫磷。主场“作战”的雷诺品牌霜缎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR隋睛扣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念队,包含设计仇、产品以及市场布局等方面透侣。    发布会结束后弗翱册,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通欧椒鳖。在面对面的交谈中母,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饶。另外苇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题豪缆登,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疗仿。    网通社佩轮:在中国市巢Ф摺,2017年雷诺在中国有什么挑战锈尖?    戈恩绘羞隙:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长硷,中国和印度都成为全球业界的引擎哗杜。2017年是雷诺非常重要的一年申怠,我们的销售会起飞不构,就像飞机一样锌尽,正在起飞向上并且不停加速鞠番。对于日产来讲混射,也是非常重要的一年诵僧,还会进一步推动启辰的产品赋情骑,这个也非常关键邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斯卑翟:您如何看中国新能源市彻匚尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祷措释?    戈恩锭涸低:我认为中国会成为全球最大的市承蠲匦帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的遂隋蹭。对于日产而言钢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺颁骡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阑龟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骏鬼。    网通社娘鞋:对于雷诺和东风的新电动车项目掳,是否可以更详细的介绍一下丛霖板?    戈恩踢:雷诺和东风进行合作翠篡噬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诬驳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惮涸,最终项目还没有做出决定瘦寝,但正在研究当中衡蟹。    网通社媒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术项岸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进垄姥酪?    戈恩缸佛缺:自动驾驶一定会进入中国叼几搅,这是勿庸置疑的葡。目前共焊,各个车商在这方面的竞争非常白热化辅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涸享编。在中国相关法律法规允许的时候本,我们的产品会进入中国礁圃。当前棚请舅,我们的样车正在美国境、日本做相关测试羡丢。与此同时海晨,雷诺当然不会遗忘中国市场偷。我们会在中国市场进行一些展示项目缉,这会帮助我们完成产品差异化的工作猜,也会帮助提高产品的竞争力夯别默。    网通社试:三菱的加入伎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助俱?    戈恩欣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三许裳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔼亲铂。我们认为2016年包含三菱在内地亩宦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关北舌。所以它不是目标奔壤粉,而是我们现在工作的结果浦。展望2017年衫石痘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屑怜搅,尤其是三菱的加入驶媒,让我们有潜力跻身全球前三伤虾汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔如:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 软确抨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响练。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代麓分缉。”Kalanick 说道誊。“如果真的发生这样的事及加粹,而我们没能参与自动驾驶的开发琼陛狈,那会发生什么事寿?未来将迅速抛弃我们掠鹅。”    上周四姑度烧,Uber 对外表示蔫:8 月底傻丸灵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车解五攘。    与平常用 Uber 打车的程序无异灵,系统会为乘客匹配 Uber 专车酵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汕沃皖。虽然是自动驾驶汽车动纷炽,但车上会配备两名训练有素的工程师姓豁。一名工程师坐在驾驶位上骚唐,随时准备接管汽车控制权形,另一名工程师坐在副驾驶上酞剐,详细记录汽车的每个动作唉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腔漆钒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto俱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大奠瑰。在采访中甘揽惭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镀常。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣に铡,现在卡车运输市场也是如此挺鹤救。”他说册丘剐。“现在谈这些还有点早目,如果非要说点什么前坟曝,我只能说我们已经进入了研发阶段涵。”    在采访中凉,Kalanick 还被问到脊囤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代点胆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存能烽。他认为在交通自动化的世界里棱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屏椭,但驾驶员所占的比例会下降吩胳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会城驶。    Kalanick 说道撮膛:“像旧金山这样的城市碌败,大约有 3 万名活跃的专车司机帛毁挟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机街,但是别忘了逻肛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涩较士,自动驾驶汽车也需要拐。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的膝北亥,有些情况是处理不了的礁辑募。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员膏剖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少悸。”    他举了一个例子乓报锤,电话刚问世的时候侩施,需要一名接线员来接线氰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会坞,而是创造了一个全新的行业尺扣,并创造了大量的就业机会堡肠栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺辛暮:李芳" "  穆伦认为故,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钝熟伴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业十秀,包括汽车的使用方式镁辈。    自2015年9月25日临危受命卑脑墩,出任大众汽车集团CEO至今昂侈叙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桶裸檄。那么汇关歉,一年过去榔斡菊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿啥唱溜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得漆乒疗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后韧,贴有穆氏标签的大众患拱栓,其未来又将是怎样的呢酪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贫灵,借已成惯例喂睦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”标窖讼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淮苹谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巧,穆伦首先抛出对大势的几点判断叮,也就构成其《巴黎宣言》的构架矾焙。他认为抽镐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勃泄讲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侧圈既,包括汽车的使用方式潍皮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说通坑,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求桂头搪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帮棵,这需要我们用全新的理念托乔啦、全面的视角对于出行方式进行解读靠台。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来腑伟。显然丹坡铝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篇厂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的理。我们需要联接汽车世界和数字世界锭笑漏,让消费者获益穿可,推动社会和经济的发展口。同时顺应驱动技术的根本性变革傅末,即电动车是汽车行业的未来烧乌。尽管如此摄雄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牌酶。我们必须拱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巷,同时推进替代技术的发展嫉齐犁。    穆伦坦言痊春,应对当下的变革按码,对于大众汽车集团来说策,是一项十分艰巨的任务槽。尽管如此屡,我对于集团未来的发展持乐观的态度架肥寐。因为在过去的一年里拔,我们兑现了承诺耍, 增强了核心竞争力讳侈狄,积极推动集团业务的不断发展畴落。因此侍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仕摊,而是“大众汽车集团将如何成功”匡缎。为此乔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刚结桅。集团的目标烘,同时也是我个人的目标定,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业忍某,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狈哆。    他说貉仍挨,今年夏天碧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容岔堕扒。我们强调贫,集团未来发展的重点领域将包括辑纯趟:电动汽车暖沽、电池技术魔、数字化守钡核、无人驾驶和人工智能卿,以及全新的移动出行解决方案崩傅。放眼未来雀馅茬,很多人将不再拥有私家车剂蔚。即便如此峡半,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户达,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稻、大力拓展移动出行服务份焙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渤添,包括集团旗下众多品牌的战略侮渭、关键指标和相关措施即唯番。但在此之前靡,我们并未停下脚步摧雀们,而是继续开展相关业务丁郎温。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烽,他特别谈到到:“在中国性烦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”顿。    穆伦表示抨虎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题何剩。这些实践同时也表明纲谱,即使目前面临压力触雇,大众汽车仍然完全有能力实现目标呈。他承认到,坦白来说搞来督,柴油发动机排放事件影响深远攘郝灸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点愤党翔。我们正全力调查事件发生的根本原因善溜,不遗余力地解决所有问题偏汲盆,并在最近几个月取得了实质性进展统。然而对于我而言剐雹,构建大众汽车集团的未来联伟氏,也同样重要蘑练。    穆伦说算,今晚阜迟税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纱嘛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巷畏睛。在2025年以前皆疏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列现,并在欧洲市场占据领导地位矢篇。    最后躺耙伦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望让:“未来担唾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耿。它意味着自由搪、乐趣和情感仕汹。因此分,我们注重产品设计熟,并将以崭新的视角进行设计创新”箍熟丹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  今年7月底唱,在2016年世界500强排行榜中缉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啃挟,比去年跃升47位绢掇汹,排名第160担普,引起国内外企业界霖膳、尤其是汽车业界的瞩目露寝几。    今年珐筒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头亩。恰好是在10年前慌材狠,徐和谊出任北汽集团董事长斥李,策划款财、主导醚途、实施了令北汽集团由乱到治为,由小到大嵌千,由弱变强的变革非搜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焊金、有益悔劝嗜、独到的成功尝试别。但是僳,当中国经济网记者约请徐和谊瑰急,请他以《老徐和北汽这十年》为题官掏,谈一谈自己与北汽集团时巍,徐和谊温和沥丹秘、憨厚地笑着说爬墓迟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埠庇,少谈鞠,少写迸苦。    于是鞭鹊,在不久前的一个上午亮础羡,在北汽集团的一个会议室里苦购秀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贩牟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碎水。今天是系列报道的第七篇澈。   “北汽这些年发展快畴馈,我觉得合资这一块辑,起了非常重要的作用喇抠。不光是从量上剖送涪,速度上伟苏,还有效益上”钦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搅,如是说道厕。    “在各种场合我都讲俏,北汽就是合资反哺自主”谁,徐和谊告诉中国经济网记者缄懊,“合资和自主清,绝不是对立乘朴凶,而是互相借力”毯。 2002年10月18日然,北京现代正式成立茸含,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记徘桐恋、董事长算起贺肝怀,徐和谊执掌北汽已是整整十年叮。在徐和谊的带领下迪评,北汽从最初的“一盘散沙”瞎骆,到如今的中国骨干汽车集团澈,取得了长足发展沥叹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篙熊炮,北汽位列第160位杰糠疽,比上一年度提升47位埠,并首次进入前200名狼饺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定忍。    “北汽这些年发展快佰,我觉得合资这一块朔,起了非常重要的作用癌檄。不光是从量上剿祭道、速度上辟吮母,还有效益上”屁庇波,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时然棺搞,如是说道蕊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上懂,徐和谊结缘北汽禽爆,也正是从合资开始凑。2002年窖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立点季。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目问坷夺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业矩、发展首都经济的龙头项目和示范工程矮辰。    为此静,时任北京市委工业工委副书记阀轻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔑荆雾,担任北汽党委副书记假避、副董事长肖,以及北京现代党委书记裴耻半、董事长梧汉丝。 2002年12月23日仙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墒费,北京现代实现当年签约谋扛、当年建厂导档伟、当年投产矮陌偶、当年出车惜。在短短不到一年的时间里恫法考,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型久,迅速在中国市场生根发芽叉。由此创下了业内独有的“北现速度”间箔。    时至2015年匆仑,北京现代已拥有第九代索纳塔谩险忍、全新途胜抖群、名图戌筷既、ix25性丝腿、朗动吗、瑞纳等14款车型辅邓,涵盖A0级簧、A级惩、B级吻、SUV等主流细分市辰馈,累计产销量突破700万辆幌。    北京现代官方数据显示鸵,今年前7个月享停,北京现代累计销量达到59.3万辆蹋爬膏,完成全年112万辆销量目标的52.9%娘。 2005年8月8日抵晒抨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年擞特,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亭。北京奔驰的成立踞丰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逼艾伐。    虽为国内高档车市的后来者毛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下境确,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划法苛探,实现产品导入境聊苔、股权调整贡蕾骂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等幸杉肌,北京奔驰由此迎来了高速发展期沃嘲尉。即便是在国内车市进入到“新常态”后替,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅为,远超行业平均水平乃胎唱。    目前拳陀谜,北京奔驰已建立起全球面积最大唬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喊究铆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂揭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心物誊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朵募彻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碌绞膳。 8月22日烙飞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托擦耐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型筹拎放:C级车堵溺、E级车蝗岸、GLC SUV和GLA SUV酬矗。官方数据显示颗,今年1-7月淖潍蘑,北京奔驰销量达167307辆联,同比增长32.9%风。    8月22日排钙典,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蒋怠矫。在迎来年内最重要的车型后廷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晨,着实令人期待仙凶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时司,更是为北汽自身的发展提供了极大助力布。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多环。    “在各种场合我都讲乓琉第,北汽就是合资反哺自主”梦,徐和谊告诉中国经济网记者敢口,“合资和自主阮缅,绝不是对立抄久管,而是互相借力”日炉。自2009年以来狗坪灌,由北京现代兽太、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商糠腔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范匠膊、管理流程予以借鉴的数以百计烘函。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫌败,从2011年金盎敬,第一辆整车威旺306问世湃,北汽自主销量直线上扬苍:2011年达到2.4万辆外范东、2012年实现7.8万辆叙奈惮、2013年超过20.2万辆寿为尼、2014年突破31万辆盆、2015年完成33.7万辆懈歇。历经五年多的时间钒骨,北汽自主已累计生产达百万辆猾反稀,跨越增长令业界瞩目凸。    “着眼未来摩,对于合资我仍然非承炕。看好禾爽。不仅是十三五汐侣,未来很长的时期储憋颧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阀赁香。另外菜归诵,在此基础上菏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”趴,徐和谊表示鹊镰。    “年底前还会有更多的好消息鲤烷,不管是在新能源领域怠顷,还是整车领域敞芹鲍,包括一些重要的零部件领域村经,还会有一些新的大项目落户北汽垢船吼。这样娩挽裙,为北汽更长远的发展祁,我想合资这一块呕夯毖,贡献还会加大杠佃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井翰九:李芳" "  9月29日棋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痞炔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侈牌。   蔡明指出彩却瘫,中国汽车市场曾是低质量识、低配置祥鸥烷、低服务的代名词斑。诚然模,与美国汽车市场相比卑,中国汽车市场还不太成熟撩圣郴。但是乳坍,趋于完善的服务质量嘿葡澈、规模日益庞大的车展村粹昆、逐渐被认可的中国自主品牌暑,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步犀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撬希,分值越低表示可靠性越高侈弛。J.D. Power近几年的数据报告显示持钎氨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卷弄,从2009年的178PP100到如今的102PP100描搐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步相。尽管与美国市场还存在一定的差距陈,但中国市场的后劲儿不容小觑胳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显祭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腑?J.D. Power最新数据会给我们答案坚匈猛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缚,而中国市场的进步速度为每年4PPH汗揩。在车型研究上附,中国赶超美国市场需要6年时间坎霸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舵,而中国本土品牌进步速度为8PPH葱阮虾。在生产车型上问,中国赶超美国市场需要5.5年绞。   3. 在了解美国客户的需求上滇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诉莱拈。   经过对这些数据的了解和计算七,平均下来能蟹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弯韭辆,才能百战百胜眷病哇,想赶超美国市陈娜そ恕,前提是了解美国消费者的需求淋觅箩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呛够灌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为敢赐瓦:车内有令人不愉快的气味图玫、胎噪声过大(来自车身下面)糖翱、耗油量过大堵檄、风噪声过大(来自车身周围)长番、空调开启后罐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劲段:内置语音识别经常无法识别/误解命令省刃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题祭、风噪声过大(来自车身周围)矫甸涡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档史邢。同时欺缸鞠,在前10大问题中捣,只有一个问题是相同的辫宽吐,即风噪声过大络为。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浮鼻。中国消费者更注重感观(嗅觉伪衔、听觉和味觉等)方面的感受质量渡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受奋办释。   就目前来说险,中国的汽车产业还有很长的路要走袖迸,无论是汽车的质量拉扯德,还是汽车的整体销售体系餐寐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距十夯肋。凡事欲其成功喝塘瞬,必要付出代价厕:奋斗摆鲍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瞳骗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芜肋婆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣陶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰痉号茂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颗宋试:李芳 版权作品然邻宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载漠,违者将被追究法律责任笛范匆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览多锰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会京伶裴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注忌捐。同时叔涡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时,作为本次车展的重要组成部分之一荚技敞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖傲勾完,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丢扣,中国机械工业联合会会长王瑞祥辰韧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捻挞,为中国汽车产业的智能化彼,信息化方面的发展做出指导意见皖不梳。   本次峰会主办单位镁倒袄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接任存:   贸促会汽车行业分会长王侠衫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梳卢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘牢么:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林十喀芯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮婪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垦姑夯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一犁跑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茹入艇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了貌猎领,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冗螺。因为我以前开玩笑说了一句话芳缓干,我说这个车联网这两年已经实现了徊,就是人在车上用手机连网窟福,这已经实现了徘稿焕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架囊灭败,手机天生的使用起来就比车机要方便蒂表光。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变具坷。有一些改变我们已经看到了赡久,而且让我们汽车行业都产生焦虑了泰。现在有了优步焕下、滴滴到处讲将来大家不需要买车了潮,这个确实听着都挺有道理寞,我们一听都很吃惊倾薪衅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享上,搞来搞去就卖那么几百台车导。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了锌。对于整个汽车产品透、汽车产业链的改变它到底会怎么样茹筛?   回到出行的那个问题泡,我觉得大家也不用特别的担心涕肺。我先给大家压压惊串,有两个数据很有意思瑞扇揭,一个是美国湾区的汽车销量矫颅嘲,一个数据我们一查就能查到市偷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及割,现在渗透量已经非常多了娶赏疼,优步在湾区这么普及了缚,买车的人是不是变少了赤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潭迫,这个没有变少堆,而是增加了松剿抱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆湃犊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错揭暇拘。确实涨的很快纬番,这个和大家的想象是不一样的鲜蹿,觉得汽车销量应该减少钡,怎么还增加了呢瞧腻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少萌凳,你说滴滴害、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姜侧,这背后真正的原因我就一直说蓟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了懂姬骋,其实出行不等于汽车陵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺税醚虾、道路密度不够这种应用场景繁诗捌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用鸵,其实它真正的加剧了中国的拥堵褪梨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照叔竭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饱拆。汽车也不是简单的交通工具瞄沛恕,如果把汽车还原成一个交通工具班,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由屠浆辫,我可以开藉繁赎,我也可以去坐地铁擞萎,我有北京和上海的公交卡擅、地铁卡疆关磕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腐返花,我也可以骑自行车仓,有的时候感觉走路也很好介徘呸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的陕冉羞,汽车行业当然会发生改变持貉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验客士。如果你只是把手机当做一个通讯工具送诚峡,在2007年的诺基亚已经做的非潮赏蓿好了策,但是还是被智能手机行业颠覆了季巍。在汽车行业也是这样尘豹何,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俄档苯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腥悍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验纫纫妙,我们去展望一下嘎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶息,大家都提到很多了蔚。其实很多人的展望角度是不一样的默,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芳掇沟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幌藐技。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哺抚盼,更多的是解放了你不用开车磨轮度,分享的是司机湾辉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓝。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菜芦膊,它是一个规模经济底浆哎。它的交叉点大体上在2020年就会出现宽霓股,我们的预计2020年在美国就会量产四,在中国可能会晚两三年脾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的豪悉,这是我们要看的一个趋势贡。   第二个趋势潭拴把,移动互联网会加快电动汽车的普及七,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车齿绣。很多人说电动汽车是因为省油钱甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车礁评,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奢肮花,再也不需要去加油站了樊。第三个带来的变化就是对产业的重塑示刊,以前汽车公司都是专注在制造寒力,用户就认为是汪洋大海退问脱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烘猎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链话,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辉誓,内部管理的界面潘显扇,反而把制造这件事情也许就可外包了估署抚。最后一点侧俯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接操耻,所以汽车作为交通工具以外的部分堡,一个用户买了车以后需要的增值服务案阮拾,汽车公司就也机会去提供这样的服务面蹲艾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恫。所以正是因为这样一个对移动互联网接歼盖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化视诧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腔翟,超过1700名员工灿独淮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品党、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汝,激励用户商搐肠,这样蔚蓝的天空就会出现耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂衅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烯娇疮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骏寐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洗扁畦。同时氏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啃,作为本次车展的重要组成部分之一焚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖花舍铺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辟,中国机械工业联合会会长王瑞祥恕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言独捣,为中国汽车产业的智能化委熟呛,信息化方面的发展做出指导意见镁。   本次峰会主办单位膝成:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苹杜:   贸促会汽车行业分会长王侠窍铅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楔谅烙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囱槐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林抢狮殊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垫瞄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哺匠龚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一番:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梁财闺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堤评:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣叶粒快蜕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瑰遁,因为现在我们是全世界销量最大的市场豆拇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准家,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纫讹、环境污染等方面茂筐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褂凶颇。同时颗涪好,智能制造衰挝、工业4.0课络菠、移动互联按孔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吼芹改。我们国家政府也提出了“中国制造2025”歇、“互联网+”等发展战略蛇颈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点级隋。我们有很大的机遇席,我们会见识很多非常有趣的变化袜惟廖。   当前业界普遍认为老,低碳化图到、信息化封疟炊、智能化是未来汽车技术的发展方向稗社尘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刊袍稍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台舅趴扛,正在成为汽车行业的发展热点汕土,正在助推中国汽车产业的转型升级套镜,从而进一步打开智能交通产业的价值心怜们。在2010年的时候脐梦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索萍毛背,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糜枪爆,为用户提供全天候猫觅祷、全时段的服务卿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务缮铂没,签约和活跃用户超过一百万盒赔刺,累计为用户提供约2亿次的该户服务萄澜滤,人均交互服务超过11万次橡。经过近七年的发展旅彩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圭绩、凯迪拉克涤浑奔、别克秸疲、雪佛兰上使用文莽江,倍受消费者青睐品。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈胬闵浴,面对新的市场和技术趋势蹿俩室,基于车联网多年的探索废彼矮、实践结合行业的技术储备贰队,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略刷,提出了到2020年力争100%产品实现互联段凭晴,并致力于打造以车载信息服务赋蓄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务天,为人袜浇芥、车提供安全智能便捷绿色出行茅,初步建立和谐的人搔、车闲、社会互联生态圈皖无颁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克廉郝、别克家博舅、雪佛兰品牌零潭湃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剩胚管,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展飘伸。除了安吉星在移动信息和网联上其辛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力砷捷纳、内容服务能力赖、大数据运用能力璃,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跋、B2C的业务损稠魄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全诫聊,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露芯、支付安全派疏,更可能引发行人安全和人身安全笑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时趣册,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诧,网络安全开发包括威胁因素识别豹、安全战略制定摄狮、安全措施执行潍遣你、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开概。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准扛,并且在过去几年不断的进行迭代升级裴乃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凳兰。伴随车联网技术的发展肠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓉刨答,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术多,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啼逼颠。让汽车驾驶更安全嗓池锯、更轻松砰潜、更有效粒沃端。   我们身处在这样一个时代孝,新技术层出不穷使一切变得可能喊,我们也是非常幸运的一代人乔杉,能够见证汽车行业在国内森课、在整个市场上有一个颠覆性的发展莫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化轰婪吉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钎溪虑。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛇,激励我们坚持不懈的努力狄。   我们相信檄侥铝,汽车行业的发展刚刚开始地雇。汽车行业与其他行业的相互交流骚翱啤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卜。我们会和同行一起共同为之奋斗缆洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报刹崩:李芳" "   9月28日插,在2016上海浦东国际汽车展前温伐黑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伯死诡,新兴造车势力珊净哦、养车教、汽车金融等领域从业者想趴粉,走到台前案,与大家分享及探讨未来的市场前景哺弓。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲害汇干。    吕征宇说妥:各位领导糯拈饯、各位嘉宾股,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典另,刚才我们的同行说得非尘锍埽好透嘿,其实我们有一个共同的理念食,而且我们也有非常多的痛点才恳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裴珐戌,我们也有美国合作伙伴的公司抬汤,乐视的七大生态是有机的残匣鸵,在零基础上打通的盘峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的世愧,目的就像董事长讲的一样淀骨澄,让“蓝天白云”再飞翔善乘夺,目标就是打造全球最先进的超级汽车饺。    那么用互联交墓、智能揭、电动败持、共享的方式澳捞,实现“未来”的交通方式房不,我们认为汽车产业浆搁跋,还是没有被互联网变革的产业乒帘铜。对于乐视超级汽车生态而言膛咯兴,我们有四大基石巳狠线,我们相信社会化居、分享化季访、互联化吓、共享化将成为我们未来变革的方向吃扦颈。    从我们的汽车生态诞生以来牡磨墓,我们保持着快速的发展却飘茨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藏磊侧,落地在浙江湖州 妒,这里包括绿色环保的环境旗、自动驾驶的一些功能和区域霞。    同时我们最近可以告诉大家惯,我们的产品样车在美国已经开始路试编衬,技术在百米加速已经是全球领先了胎铅涝,产品的量产进入倒计时状态枯讽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赐,创造首轮汽车最高融资金额的记录故。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发粮浪,协同开发也是我们在北美的基地烤效胳、中国的基地采、欧洲的基地共同开发缝甭。同时我们的战略开发电动的底盘机构软,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涧。    第二个就是智能化郊,车是人工智能的最佳载体惨,乐视做了大量的投入换枪,在硅谷和SSA成立了研究院诞匙,在智能驾驶也取得了突破性的进展极糖汤。社会化就是刚才说的分享愁砷,我也非常喜欢这个创意娜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石筋捻悔,我们相信在共享经济的领域里风嗡,无论是Uber的繁荣凄氮守,都证明未来不管是房子诺肩恐、汽车都是重实用的趋势朽,所以乐视将战略转移俏两桔,推出车租赁的平台躬保繁,我们叫做乐享平台粮娜。    其实最重要的议题隆,乐视作为互联网公司胁骆欠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力概。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罕衔,电动化射、智能化弦狮、互联网化剖邵监、社会化健,这四大纬度有密切的联系菩芳。    我们把汽车当做全新的载体侧霜思,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹿恭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功豆檀隶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娥,谢谢大家汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谋戳挨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办授皋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伴么亩,他认为车联网匪,既然是大势所趋讳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网七佛蜕,少炒概念孝抢,多做实事扯鸵卜。 以下是王侠发言实录粗鸵裴:   在这个夏末秋初袍池纳、时令更替的丰收季节令,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机蛊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蹲券。在此参苦搔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闷鬼贿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赖锋赎,汽车产业的电动化隆婪傲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妈烙颊,而且也正在成为全产业链创新求变评拍小、转型升级的主战场旱慨聊。但是捶鲜,热点和繁荣的背后圈烩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样避腿相,车联网也在热捧之后开始遇冷描,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰僻隘。其实骑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战冗飘半,我们要理性面对暑瞬抱、系统分析仍彩汕,既对前景充满信心酶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识猛,才能在变革的大潮中认准自己的方向驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先经希,我们要清醒地认识到付弥玫,汽车的智能化和网联化是大势所趋解,是不可阻挡的方向唱囤。电动车还有技术路线之争旁纱师、对减少污染和能源危机的疑惑敢家娩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处驮卜项,没有坏处夹。汽车诞生130多年来荣,除了带给人类方便之外碾可,还带来了许多难以克服的问题廊,比如交通事故褥巳、环境污染和拥堵斤、能源危机等等粗灌。车联网和自动驾驶等新技术的应用骋噶忙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淀挨杆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龋档夸。现在不少基础薄弱的车企蛾箍归,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茹戚酱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守词外旱,多持观望态度厂钦讹,这也是目前车联网叫好不叫座刷娟、貌似热闹却普及率不高的重要原因港钨。我想说的是凹疗苯,既然是大势所趋擂孩龋,就不要犹豫不决丘看,否者真的会给对手赶超的机会贡了擦。   我们要清醒地认识到未挤退,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纶。汽车市场的低增长成为常态之后奈,我们对于销量的追求空间越来越有限抽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乔闪觅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值从练秋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道幢惫。   我们要清醒地认识到告琶络,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破磐差锤,必须是社会性的统一行动侮刺挂。一方面闪室,车联网是一个汽车生态聘谰岛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入叉储,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致躬慑鳖。另一方面烯旧吝,车联网又是由整车制造商户菜、产品供应商吩痞挠、内容提供商尽部、软件供应商绩改、服务提供商瓶戈介、网络运营商等不同角色组成的产业链咕姑眉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合媒赏如,打破壁垒先涛亮,互相开放信息系统愁尝,进行深层合作羔翅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的毫。   我们要清醒地认识到涵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破兔,而是要靠一个技术集群的集体支撑壳薄达。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茅,如果通过手机就能解决的媳娟,其实不应该叫车联网皆。大数据握戳钙、新能源技术倒倦、网联技术活垃糯、自动驾驶技术怜、传感技术绩赊敬、网络安全技术等豁美,这些技术的应用都是相互影响貉、相互促进甚至是互为条件的端斜。比如汽车共享和无人驾驶凰环,就只能在车联网的前提下才能实现青锰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吉乳,并给汽车共享带来更多可能性煤。另一方面慷蹦,与手机和家电不同的是咯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程洁,绝对不是有钱就可以任性的地方帅介。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平槐蓝,中国车企面临的问题一点也不比别人少马,我们一定要避免浮躁情绪嘘,少造概念缺,多在核心技术上下功夫井享纬。   在刚刚结束的G20峰会上嗅却鳞,习近平主席表示抹:8年后的今天赁完荤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弛、人口增长搓释纹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期空,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减董皑楼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头控。其实窖,对于全球汽车产业来讲逻仇固,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炮,传统技术进步的空间越来越小篓溪。在这样的背景下汉烷腥,智能化解羚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讨藏邓,为汽车技术进步提供了新路径伟,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蜕笆。   今天锋需,我们以“智驾未来认、创领先锋”为主题跨,邀请各位企业家珐辖、专家学者共聚一堂歉散北,希望大家能敞开心扉胯,知无不言狙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策缝壁摊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菊钢廖。   最后酗帽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功巧,祝各位朋友在沪期间顺利戊、快乐兜素比、安康穆灵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想川:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衅羌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辣墙闹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体麻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点套,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娥庆,在下线前夕颈隘汲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锋串,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吃骄。 一崇函私、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屯急。今年1-8月救讳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息胚才。从2015年末北汽威旺开始逐步转型强丹赋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挽乓,以首款SUV——威旺S50为节点褥吓轨,一步步走向经济型乘用车领域么蹿妻,实现“MPV SUV双轮驱动”雌系疤。对于未来产品规划搞,陈桂祥向网上车市透露咆假拆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型单撤妥,并冲击40万台销量规模馅。” 陈桂祥进一步表示愤:“北汽威旺的MPV疾搐建、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垂珊。2017年的销量重点会集中在M50F上炼,到2018年也会有全新产品上市攀峭蹦。”    今年8月16日史逃滴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乾逼憾,对于转型中的北汽威旺济功萎,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化金霖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型病输诡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楼干肌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂椽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捕酞,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猜显外。在陈桂祥看来让沙材,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏彤每,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漂刊景。    二篙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品外匈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求略烹淘。M50F具备明显的高颜值特征欺逝酱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见姥牧。而做到高颜值并不容易掸,陈桂祥向网上车市透露捍笨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涧,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弗。    从内饰来说蓄,新车的设计均由轿车化标准打造棱乃缝,其配置在科技感八病、智能化上都有出色的表现旧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏片,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控局肮。同时仕翘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配暇滑苍,智能化水平足以媲美合资品牌惰。 在性能方面茂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速碾,进一步满足消费者的需求甸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懊胶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯,到2020年威旺规划40万台的销量葱绵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轰撼。未来将在夯实MPV市场的同时容侯涡,进一步做好SUV市场少体毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚疟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妓檬队:苏州吉姆西脓、苏州金龙鼻翁、深圳五洲龙妇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车董,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞠狠离。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴跨洞,并对吉姆西取消整车生产资质胯络皇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除煎,追回补贴资金庐秦缺。    根据通报土,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查斡路,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蕉写拔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陷奠牢。不过畏豪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菱溯们。 补贴新能源汽车的依据何在量筋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卫。市场经济最需要的是诚信茄猜。但是备弹闹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中独份鼻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳辞害凳需。部分领域缺少应有的制度约束反介,秩序甚至失范盼,这并不稀奇戌被省,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芒爱途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寇混。尤其值得一提的是唬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窗。在这一目标之中堡凯面,财政也被赋予了其应有的定位僧钱黎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”萄啥。中国社会的根本性变化需要处理好市场伸皋峭、社会与政府的关系荚翟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件清。新能源汽车市场同样是市撤滤薄,从根本上说唱团,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坍。新能源汽车骗补问题的源头烂起沥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重富。    当然录,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用关圃燎,不是市场取代政府蒜,而是市场和政府有主有次法讳玛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缎茅。说时容易做时难己。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题熊。补多少芯第陀,怎么补没纠,补贴如何管理等等吭,同样都是难题朴士筹。    为什么要补贴新能源汽车坍?可以摆出来的理由不外乎如下峰娩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轨酬仿,只要予以补贴铺截舌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展克喀。这么说不是没有道理湘际。新能源汽车一开始难以实现规模化生产团耗狡,成本较高偷盖伺。有了补贴膘澈到,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补羞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善普频。只要有足够的补贴饲,新能源汽车的发展肯定会更顺利摔。    但是律,有了补贴矫锹拴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗楷狮褪?新能源汽车发展的关键在于技术毯胆。有钱就会有技术吗拆废腥?这才是问题的关键掠怜。的确妙唱,现实中有许多技术是可以花钱买来的绒坟关。但是穗,先进技术不见得能买得到玖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段萍青薄。各大汽车企业也在努力开发新技术疵赐炕。在这样的条件下胆钒,新能源汽车的发展方向都是问题荒木,怎么会有可供市场销售的先进技术晦摹?有了钱踌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溺蹿,但是妥妇,研发投入增加厘疵浪,并不等于研发就一定会成功芳岗妮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钝,没有确定性的目标摩,研发投入的针对性也不可能太强撼饺。在这样的发展阶段得斯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杰笺,让市场自行选择合适的技术捐几。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的码插。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势冈。优势到底有多大淖售瓮,得看技术藤。电池靠电力供应驳,由于中国电力主要是火电禄,最终提供汽车动力的是煤炭赎桅。只不过柏非,煤炭发电地可能不是汽车使用地奴写耙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惜舵。污染是否减少蛋,还得看耗电量的多少呜两,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霸里。之后发蕉入,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卤首。传统汽车汽油有不同等级侨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琶衬溅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钢,这也会带来一定的污染逃课。这都是比较时需要注意的讲咎翠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进埃、充电不是特别方便的条件下拆乃苦,混合动力有助于新能源汽车的发展伍票,但问题是磊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗淖?充电不便就不充跑,将“新能源汽车”当传统汽车使用汐,也不是什么新闻陛点。还有淑瓮迫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乃谱霜,到底改善了多少能源使用状况捣刚挨?太阳能利用技术的改进瓮携,可能是新能源汽车发展的重要方向烦型。太阳能丰富露饯必,足够人类使用仿,但是目前利用技术较为低下栋肋,妨碍了太阳能汽车的发展旁。石墨烯等新型材料的使用染拘寸,有许多未知数布,也意味着有许多新的发展空间摩磺。虽然空间多大未可知烷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奸?政府在新能源汽车上的补贴较多漆。包括中央和地方财政补贴在内勤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴茸窘痰。补贴力度惊人硷,这是骗补的根本动力环苦窍。当然底,骗补还只是个别现象锤套梯,或者说只是占全部补贴的一小部分衡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伎。如果问题的分析只是到此为止霖囤孪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策亭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多峰,只有寥寥几个谩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吴。这些企业不是小打小闹的企业裙,从某种意义上波让棺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命墟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匈。这些企业按照正常情况下杯,应该合法经营才是佰鸵,为什么要去做骗取补贴的事帛伪?从企业层面来看挽侯,这是市场经济仍然不够成熟的表现舵贪。在成熟的市场经济下媒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轨悍,至少应该是诚信经营的华。骗补肯定事出有因妥舞渴。    值得我们拷问的是尚够,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题森?大企业铤而走险讹解穷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窟玛嫌,企业不必费太大劲就可以做到关讽戎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业度河逢,倘若没有足够的补贴盎轨,新能源汽车业务也是难以经营下去的劳酸酸。    政府花钱是要讲收益的窘兰。动用公共资源臣,就必须将事情说清楚思蠢。最终渴芭排,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烙汝。评价报告应该说明补贴的总耗费椽弊、补贴去向以及效果渺促殊。这是国家治理现代化所不可或缺的投保。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞎汤冻,都应该得到其应有的收益峦夏厘。算总账漓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悸狭哆,这个判断并不容易做到屡茶。仅仅纵向比较是不够的抒姑,我们还需要横向比较耪及勉,中国新能源汽车行业与世界同行相比沉,地位是下降了溃驮,还是上升了祁吕牛。如果上升哗韭厂,那么上升到什么样的地位巳煎?如果下降攀绘,那么下降的程度又如何构?即使有了指标数据虐礁,争议仍然会持续下去狈祈范。也许涟,我们可以通过其他指标来加以佐证蔼梅。    新能源汽车的受欢迎程度虫旁,显然就是一个不错的指标领届。2015年新能源汽车销售了33万辆狙俱娜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计俏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的帆,那么实际销售数量更小脸尚。新能源车价格不低撼排端,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜡料合。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鞋,更利于判断趣讹丰。北京小汽车上牌需要摇号钙,但是新能源汽车的号是单独摇的溜,且获得的难度大大小于传统汽车绒。这样奖抠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车响。他们选择的理由多是容易拿到车牌杉庞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缔醇递。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巩,还要摇号舰,获取牌照的难度和支付的代价都不衅蓖ヅ洹,新能源汽车和牌照捆绑销售苫阜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便建巫,于是他们也可能选择新能源汽车镰蹭。但就是这样负解煎,新能源汽车仍然没有流行起来探。全国其他地方埂刷权,也未见新能源汽车充斥着整个市场忙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兽,但是椿矗,我们需要思考俺拖糯,这些成绩中太翅娶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果喇?一些城市为了招商引资起酪,鼓励新能源汽车企业到当地投资性随庙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车立。“双赢”战略的实施舒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力冻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卷凳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定设静邢,这样的不对称竞争扶持匪赣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴炬良搏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘶拖,是对新能源汽车价廉物美的期待辰,是对节能减排效果的期待搜,是对先进技术发展的期待观。这些期待都是合情合理的匙返诚。但是惟据,供给侧结构性改革还未到位焦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求澳,这才是问题的关键墨。即使要给新能源汽车补贴袭攀,也应该考虑补贴的环节浪悼,考虑补贴的对象逼,考虑补贴的效果壬尝居。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抽布充,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者讼殿快,不能有效激励新能源汽车技术的进步挽丹。如果一定需要新能源汽车补贴蛊瞪换,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效离刑冀。这样的补贴有点后期资助的味道泊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钡恃咀。但是穆掀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坷,那么它就在这个行业有了竞争优势拭非葡,实际上不需要任何补贴棉凡肮,就可以经营得比其他企业要好鼓彤露。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争动,扭曲市场行为四坝请。而且逛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展耗叼。新兴技术的成长在萌芽状态嗜渡激,可能没有竞争力腑次蒲,但是缮菠娩,经过一段时间的发展之后蹲,就可能显示出新技术的力量伴维。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挛砂,今天领先的技术须,到了明天就可能落后赴伸檄。这是技术发展的规律性所决定的搔坷。为此惫陡寞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焚吻,因为未来的不确定性查,没有人能够确定未来的真正技术路线含羌凉。留出市场成长的足够空间画砍汉,可能比别的做法更加重要黔孺。骗补问题的出现趟妒微,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机攀。    基于现状私,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展挤访,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钵猎。这些年的财政补贴轿瘁龋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忌乳富。相反瞄很剁,效率不够高的补贴梨色,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少廉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重偶纶。现有的补贴如果不是投向终端怒,而是投向技术研发蒲,会不会效果更好点呢娘戈?个人汽车消费纯粹是私人事务奋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帛。骗补问题的暴露范茄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会芭匪。补贴本来就在退出警佃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴村啪。补贴旨在鼓励研发附亩操,鼓励新能源汽车技术的发展浮,而不是其他具体的消费目标磺讲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是囱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场护匿。这样的技术支撑出来的产品敲挎,还不能满足消费者的出行需求圭酗。财政补贴可以退出衅,但可以通过科研经费资助的方式稳卢扳,鼓励新能源汽车技术革新笺顽。同样的钱伦眷,花在科研上的效果舞疗茄,可能比直接补贴消费更加有效棘杭。创新驱动发展战略的实施涂疽邦,从根本上看梆,需要依靠的是技术创新畔。在技术创新上多投入惶,并注意投入的有效性换,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  今年7月底亭典浇,在2016年世界500强排行榜中汤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橡,比去年跃升47位错檬,排名第160恨,引起国内外企业界涸、尤其是汽车业界的瞩目据常卷。    今年衅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肛。恰好是在10年前秸,徐和谊出任北汽集团董事长告狡,策划路慈普、主导哆伶、实施了令北汽集团由乱到治熟及,由小到大燃清枷,由弱变强的变革惭踞洽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞬、有益息、独到的成功尝试富笑。但是圣谓,当中国经济网记者约请徐和谊拱瘫,请他以《老徐和北汽这十年》为题记超,谈一谈自己与北汽集团时朝,徐和谊温和弘线、憨厚地笑着说涉济耗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己泛忙貉,少谈陕郎,少写认份荤。    于是凳,在不久前的一个上午洁林百,在北汽集团的一个会议室里祥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访理乘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道九稀蛋。今天是系列报道的第一篇绰。   当时敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矾损僳,实现跨越式发展”的战略拌,以及构建整车川、零部件莆、研发钵想绩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饺叔氮。“老徐这人的特点就是说话算话画釜,真抓实干同。眼瞅着北京汽车研究总院际捶逃、海纳川汽车部件酥撑瘫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庐桶殊、新板块一个接一个地建立起来扭,形成有力的链条鞘案,轻装上阵钡,并有序运转”咐蒜轮。 北汽集团党委书记琉灿、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颊亥陌,连续多年蝉联世界第一疥翟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题袒工,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团书。    世界汽车产业的竞争是国际化的淡痘、规模化的杭,更确切地说是集团化的备。观全球汽车产业格局旗刺摩,能够称得上汽车集团的炉衔卞,美国有通用胆璃、福特污,德国有大众晾簿书、奔驰敛、宝马甩色,日本有丰田俺毛、本田补,法国有雷诺-日产崩庙、标致-雪铁龙溪,韩国有现代-起亚迫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前怕,谈到中国的某一“汽车集团”羞教皇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垒既绊,没有自己的品牌和产品愧羚,不就是一家投资公司吗邦相?算什么汽车集团!    每年匠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名庞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”痊挥,不但被大众撩、丰田鸿、通用们甩出几条街拣酬矗,也常常被长安裂撤哄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑侨。    因此梆苗管,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧邵剑肯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赏凑伯,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题玫秦陌。    过去10年间涣欧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后措挎,在汽车产业集团化方面做了大胆甫、有益的尝试抬庆妇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暗矾概,逐渐培育尾姐淬、锻炼成为一家颇具规慕嫉。和实力的汽车集团席炊,在研发猛秽莆、制造泻、人才探埃县、创新详墨、管理等各方面实现了标准化骂翅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业靶滔吭,曾经拥有一定的基础和财富炊毒,令人期冀;同时兢,由于分散化彪娄、碎片化驹论砂,更存留令人难以释怀的遗憾赣痛。    北京轿车工业与一汽绦疗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藉递夹,有考证甚至认为建宋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌煽嫁。    据汽车老人陈祖涛回忆拼娜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时访察冕,北京生产的轿车最早使用了自动挡梯,而对手只是手动挡兄。    上世纪六七十年代逛判柯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北毋莽陷,成为一个时代的记忆恭。    而同期纠管,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北伙,遥相呼应的侧捣墒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巢荚卧。    改革开放后钾廓渤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础砍侥。    到上世纪90年代饺狗司,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忙写龟、称王称霸蝗遁孩。    特别是2002年撮沟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朴,也创下了高速成长的纪录懒撵兑。 北京牌212越野车    可惜的是跑陕,在这些看似个个突出的单体层面之上睡袄草,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滥,除却福田与现代本委,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莫倪太,还被同行作为茶余饭后的笑料行唱书。整车企业尚且如此戒累,北汽的零部件企业就更加不堪了群穗恨。由于资金搏从贬、技术和观念等原因抱密,大都跟不上主机厂的技术升级散,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷馁,有的企业已不得不靠出租房屋度日欢篮席。    忆起十年前上任之初的状况鲜屁垢,徐和谊对中国经济网记者说暇罢彤,当时的北汽一盘散沙珐媒曹,特别松散仑潞,单打独斗扮辑,各自为政次侨川,互相内讧吭累,效率低下……照此走下去仿分轿,“没戏裙,一点戏都没有”!他边说边摇头埂。    由于资产结构的相对分散请盾垦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徐氨谈。日常运作中目,大多只是履行政府赋予的出资人权力霓堡烯,无法形成一个科学的集中管理机构羔袜陕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系玫,深入企业经营管理了肃。    2006年10月底让谁邯,徐和谊出任北汽控股公司董事长童鞠,恰逢“十一五”开局之年洼欠,他率领北汽以科学发展观为统领饶世,对产业结构和发展战略进行了全面山、系统迫蔬伞、有效的调整谱。    有北汽中层管理者清楚地记得卜拿蛾,当时长侨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藐殊,实现跨越式发展”的战略念,以及构建整车汤函、零部件闻、研发促刺屏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔼豪保。他说粱盖男,“老徐这人的特点就是说话算话搽抗,真抓实干耙飘疙。眼瞅着北京汽车研究总院卤奠、海纳川汽车部件弗惫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缉、新板块一个接一个地建立起来识惭钨,形成有力的链条丰嚷,轻装上阵奶冒凌,并有序运转”祷婚乓。    到2009年苟沪,短短3年时间勾墟翘,汽车年销量突破100万辆大关儒下,销售收入突破1000亿宽分,北汽集团化战略初见成效戳。 2016年群缸承,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日席,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”贯腻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入显,公司治理结构进一步完善讹敢,集团的功能定位更加清晰;同时能茎泪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踢,并将在人才吸引爬、产业链完善及兼并重组中勿抬,发挥出更加高效的运营效率侠绿诧。而外界则普遍认为少,名称的变更黄健,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源毯蒂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心涵陈腑。    “北汽控股更名为北汽集团岛腥姐,是北京汽车工业的领导体制尚、管理体制的一次重大突破祥溺栏,找到了北京汽车般融珐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逝创牟,徐和谊当时说葛熊才。    随后废,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标骆。根据规划恢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糕,大力发展自主品牌胳,完善和打造全产业链盟奉赫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位店,进入世界500强五谜。    “说到做到娜册箩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芳黑氛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说佃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哄暇,战略性新兴产业蓄势待发沮微湃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升黄拟,各项增长指标位居中国汽车行业前列率茎武,成为近几年来最具成长性的企业集团扳玖茸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑对:李芳" "   姚景源认为探搞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持略,而产业政策需要与时俱进撮。    杨裕生表示场道:应适时推动电动汽车市场化狄博誊,也就是补贴退坡擂授,一直到取消补贴叙羞绊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拭蕾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嗜啸。但是袍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高人鳖,不宜鼓励悄漠琉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化很。    侯云春指出薄森,新能源汽车发展需要在供需两端发力恕,两手并用舜,推动新能源汽车健康发展圈漓林。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狡粟,表明在国家相关政策的助推之下甜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贰监,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驳。其中蕉拍,规模巨大辅、涉及金额超10亿元的骗补事实顾顷萍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堕试炯。昨天驶毒,几位专家学者的观点引起关注凳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认牛痘凯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用花聚盼。对此挽渺酥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜抒桥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段藕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吾、必要性的措施茹伙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为普裴,政府对于新能源汽车产业要进行干预跋,而关键问题是怎么干预怀保烩,干预什么淘摧尽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持手念茸,而产业政策需要与时俱进”编,他谈到拣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用创熔撂,并提出产业政策应该遵循四个原则残。一是产业政策不能替代市辰驴獭;二是产业政策要管产业蓝贡吮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物槽痴。    杨裕生也认为涤抡,目前的补贴政策有两大问题毛朝挟,一是单车补贴过高兜姬,二是补贴总额高嚼雌卡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化费洼,副作用很大鼎乓。    在新能源产业层面殿蹲,杨裕生表示篱逛崔:“应适时推动电动汽车市场化被,也就是补贴退坡赤俺,一直到取消补贴吞吭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磺蹈歇。在技术层面锌仟京,杨裕生认为玩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车眷良,第二就是发展不补贴我篇剂、已经市场化的低速车澄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高低,不宜鼓励纳幻瓶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腿堡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沮痹剿,新能源汽车发展需要在供需两端发力冀,两手并用莎,推动新能源汽车健康发展斤寄。    侯云春解释说立:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嫡仆沸。一方面大家喜欢用伎腊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峭苦芜,政府和企业共同努力曝,使得新能源汽车能满足消费者的需求害,开拓新能源汽车的市场翱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅鲜捍:李芳" "  如果我们做好准备的话夏湿,赢家当然是我们奠。我们不担心其他的叫梅惦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务璃,我觉得只要我们做得好闹,一点都不用担心骏党。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日湃恭痛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一羞蓝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后浇掏粳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授睹,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涪。其中特别谈及奥迪与数字化臂捞。    施泰德说炉,到2025年以前将噬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢龄刀?汽车行业正在经历一场变革让酣。对我们来说乏,有一个非常重要的关键词秸骚:数字化咐藩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碎驹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梗贺书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说密摹,我们眼下所处的时代凑钙尝,奥迪科技一直处于领先地位常,并不断进行新的突破硷怠。对于数字化沙爆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商末赔。到2020年时陋景汞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侨,这也是我们引领未来的一种设计彤玲烩,包括其他顶级科技屯褥形,包括我们的传感器些撬蓖、雷达玩、激光大灯等寡,都会进一步巩固奥迪的领先地位硕踢。    施泰德说秸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饱位腹,我们会全身心地投入到这一点申孙苏,包括3D地图车菜,导航等应用溜科。对我们来说什辜竿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值缅。当然盼拨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”次秆。    在回答有记者问爱奶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势黔宽龟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走穆,有哪些优势览挨?在这场竞争中郝骨钎,谁会获胜”的问题时米,施泰德表示搭米犁:如果我们做好准备的话豪尉隋,赢家当然是我们袱狈酵。我们不担心其他的斗萎奔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务羔暖戒,我觉得只要我们做得好侣,一点都不用担心龟硷仓。    施泰德强调超驼惹,在某种意义上措店,我们也是一个初创企业几。其实瘫,奥迪有很多细分部门晌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作受。如果没有这样的合作嗜钨酒,你很难相信闻尖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远截,我们能够成功地实现自动泊车购绍、自动驾驶等退家。    施泰德预计藩农踌,2017年尖儒,我们要推出新的奥迪A8无,自动驾驶的时速能够达到60公里膝搬挥,没有别的厂商做到这一点劣匆。如果我们明年能做到这一点的话骗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技探,启迪未来”矛槐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻酣:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际金,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕及侵粗。庆典活动前夕配,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟设孪。一汽-大众汽车有限公司董事墙忍俯、总经理张丕杰除了对政府抖墓、经销商歼、员工扛膘习、用户等的支持表示感谢外经洞腹,他也坦言坚芥惟,在新能源效、“互联网+”等方面啤谁测,一汽-大众起步比较晚刀会,这些短板正在引起高度关注斤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子希毒币,“因为有你坑,心存感激”堂簇空,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丛秀茸,来感激这25来帮助我们成长的所有人疤吕潭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撂绕樊。从前辈讲起贬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为比,还有陆林奎等等的领导馆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弘戎染,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烙。   25年来赣佛,我们要感谢的人非常多晚。感谢国家和政府的支持与帮助陀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持海处姐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行趁翻芍。例如成都故熊妓,成都今年是高温天气访挂搁,最高气温是37.5度而且是持续的烽檄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活轨磐扦,政府部门给予了很大的支持和帮助吠驮穷。   我们要感谢1250万用户爱划奢,感谢他们的选择和信任胸乌。一汽-大众从项目开始建立舍承,一直到第一款捷达开始投产篇丢,捷达在市场上并不是一帆风顺的始电,它的初期是走过了一段曲折的道路傲休。正是在困难的时候叭拼梨,是客户帮助了我们沪汕、鼓励了我们卑兰仙。还记得在困难的时候千,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国返惨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象葡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敞坚。一汽-大众的员工非常的进鹊枥酵帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化馅颂轿、吃苦耐劳纷棘枚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬焊关穗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦贯并葡。大家知道一年365天板卡推,如果周六周日全休息就要去掉52天蓉,把所有的节假日都去掉才,标准工作日应该是250天捎,工厂的康采恩标准就是由此设计镣蘑惊。而我们加班到300天跋痕,320天是常有的事连煎,员工非常辛苦蓉,所以在这体,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玲。   要感谢中德双方的股东恐疤空。要感谢他们具有前瞻性战决策协,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开阀响村。一汽-大众的建立舌档,当时在中国的汽车合资企业平彭豢,一汽-大众成立的时候也不过就两家寸汰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下檀凸编,股东双方做了前瞻性的战略决策荤氢操,才有了一汽-大众科辅,我们要特别感谢中德双方皇。   在一汽-大众发展过程中广,比如一汽-大众西部战略垂蠕即,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场矮。一汽-大众在西部建厂的时候协肩佃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嗅赎。现在在西部的生产基地催,今年他们的产量突破65万辆廓汉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踌伞,在股东的决策上由一汽-大众执行的褪节捎,也取得很好的效果脚。此外陈峨,还要感谢1200多家的经销商班甜、700多家的核心供应商合作伙伴四豁唤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展告快、做出的贡献和总结的经验到底有哪些频屎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量幢绘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仆前腊,中国适合于家用的车型非常少睬侯。25年来丹撂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醇,上缴税金3700亿元玲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屏淌卿、奥迪两大品牌12大系列产品遂。   25年来收,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升囱料盖,带动了中国汽车工业质量意识的提升零。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌犬榔拖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量遍棘理,一汽-大众是领先的叉苗券。同时犊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乔掂屉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业巩港。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梦肖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疚纺娄。首先结行,在一汽-大众的发展得益于体系支撑愤。一汽-大众的体系不是一天打造出来灯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贪。   其次窘,一汽-大众拥有一套完整钩、标准的制度和流程的有力保证村笔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰泌姆敬,制度和流程是保证戒念。   再次啃惋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骡郡,在经营发展过程中有很多难题需要解决德汝寿,有很多矛盾需要平衡抱,用什么样的标准来平衡轿吞?底线是什么坡?那就是质量层廊。一汽-大众一直坚持质量至上檀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来崇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承绒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关曙关镁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业荷盼,这也是质量至上的战略要求谭。   此外汕薪,高品质的人才么烂项,具有工匠精神的员工亥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玖响窘、传承的文化也是高品质脆枪,得到的技能训练也是高品质口。拥有和企业共担风险的合作伙伴杀羡,无论是过去坤清拒、现在还是将来都是这样宿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起聘斑。一汽-大众在自身发展的同时幌损,也考虑到了整个供应链的协同发展钨需免,对于整个价值链会有高品质的要求玻侨寝。   最后聘签挫,一汽-大众在努力践行企业社会责任彪攀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验独携馆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持栓涸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上从辆效,既要总结经验和收获栏临私。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训税、走了哪些弯路舱卤勤,下一步应该怎样避免冒摧。   如果说到过去的不足辖,SUV细分市场比例快速提升蜡宋,一汽-大众对此准备是不足的奸,对新能源仁混伯、“互联网+”等方面的起步也比较晚茧翻。一汽-大众对于未来仍然充满信心锤示俩,这些短板正在引起高度关注滤钎寸,企业正在考虑这块短板如何去克服甩。   2014年磋涡仆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牡痞上,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望癸柑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来川肮。   面向未来路沫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头污骡,保持创新漆柏内、驱动发展差讣结,并释放出更强的增长动力撕跑方。同时泻靡,也会与各方伙伴实现合作盒冯阔,实现更为广泛的互利共赢粟拘,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贯缔口,不断回报政府亭、回报股东炕肩、回报社会洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪戮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汉肝突,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拈溯。他表示斑忱紊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怕,并将继续保持限量生产以追求独特性卉喜填。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鹤慧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante窗埠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探千剿沏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用车庞。业界有所疑虑的是谴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拓。   对此客,薄亚铭向记者表示棵刃芜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低苏,但都不是便宜的车型髓桔册。Levante的价格达到了100万元左右揉迪孔,Ghibli的价格也达到了90万元左右纽倘,在产品定位上依旧不低麓鸵。同时肥门,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泄捣,依旧走高端化路线闹。薄亚铭还讲到虏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司孟,不会把目标提高到每年20万辆读、30万辆的水平函,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搬反,所以我们能保持品牌的专属性青么。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明欣,他表示藉番贯:本次车展上上市的新款总裁车型萌集,除了在产品上进行了升级外糠哀牟,还提供了多种个性装备挫搽,客户可以从中选择很多种搭配谭塑。此外媳,新车在性能上的提升显著藤酬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檄目、动力最强的四门轿车扭。   此外唇苗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业储茬,开始尝试电商销售模式骚吧。薄亚铭认为勘插簿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淖,因为中国市场的客户已经变化煎戒勿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骗,现在有很多人都用手机去买东西榷,这是市场发展的趋势来。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前橙承,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抽苏娘,即用户车主首付车款后拓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郡,到整个租期满了以后酷丸,这辆车的物权就归给该车主斡,该模式类似于分期购买嗡糕节。   薄亚铭说恃频:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行帛丁题,但是在中国市场还是刚刚起步副诧,有一些量产车会采用这样的方式做蔑裤郎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陆萌堤。他还表示骸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策祈,其实反响真的是挺不错的板篓叼。尤其是北京冲、上海这样的限牌城市戒。通过租赁的形式归膳挂,牌照将打包在租赁费用里面焙括夯。当车主买到车梗苇遣,即启动融资租赁手续狡锯礁,拿到车辆牌照稗图禾,不用为没有牌照而担心娶秘。如果是企业车主峦吴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税龋里泡,是非常划算的什情剿。”目前缎隘,该项目仍处于试水阶段两风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉哇亨:李芳" "新能源的发展捆瞄咀,是大势所趋芥炼劣,但具体方向拴暴奴,也扑朔迷离便。    电动车会成为未来的主流吗荡挪风?现今的新能源汽车产业健康吗吻烩幸?什么样的新能源政策更适合我国国情漠姓鳖?    2016年9月2日井坡骂,在2016泰达汽车论坛上午恫耗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”四,他认为胖卉莱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粗,恐怕不可持续份骗星,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外似济峨,何光远认为横,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腊沉疤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓦旅臀,这位87岁的老人谈起汽车工业缺,依然有些动情景恫探。谈到电动车发展谐,他认为揩缎台,把电动车归为新能源汽车是不合适的钠及邦。因为识,第一惰号瓢,电不是新能源吧,第二卯触,电动车也不是新东西里波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驳,电动车诞生在1834年删,是英国人罗伯特·安德森发明的垄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杯良汹。    何光远认为寒伞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”掏,不科学膜呵斯,应该给它正名抛修屉,就叫“电动车”粹斡年,或者是纯电动车撮构。何光远认为姜,电动车国家政策的支持力度非常高哥,所以它现在发展比较快涉巾煌,去年生产了30多万台丛提,但它还是有很大的局限性相恍净。首先慑袄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挽岗,可以长途旅行使用警。即使快充也得半小时以后此换负,但是经嘲担快充的话蹄粗围,这个电池的寿命也会减少稻拢,慢充就需要几个小时咐,充电的时间很长苫涩。另外讲驮枢,行驶的里程很短副,有一百几十公力就了不得了睦抚,就是很好的电动车了量改咆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上加绥坞,我认为不可能持续莆翰函。”何光远说炒湘融,很多企业是因为补贴才做电动车魏藐埠,事实上侩,内燃机节能潜力还非常大口实门,缸内直喷技术饺拱八、柴油机的高压共轨技术费、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助徊怜,因此林彤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湍轿峭,不能被动腋馈,节能是最大的减排漠。    甲醇车大有前途    现在惊邢阔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庆,因此卯措馁,各国都在研究替代能源与新能源汽车枢补。美国钨夸、欧洲挟递爸、日本碧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梨南,但因为资源禀赋不同盖,所以技术路线也有所不同仓婆氰。    何光远介绍说迷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琶股,在某种意义上讲躬课茂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量遍新,虽然同为乙醇狸漂碗,但着眼点不同;日本缺乏资源弗朗,自身资源利用问题不突出氨耿,因此梧,把提高汽车燃油经济性作为首芽煞└佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用臀采,日本也在搞甲醇的研究房,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线险。    在能源茬复、交通歧盒、环境褐、经济四位一体的框架之下脐,中国又该如何考虑替代能源的问题加?    一直以来涂,煤炭是我国的主体能源艇患摆,占我国能源消费总量的66%至70%损。何光远认为虽乘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用残。推进我国能源生产和消费革命芹拼碧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坊德酞。而在煤炭发电供热的同时喂蝎全,可以产出甲醇捐,可以为内燃机提供燃料降兑捷,所以脖静,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弯赴、高效利用是紧密联系的喇习。    此前媒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捐驾,这4个省基本上就是产煤大省磊钾、山西部、陕西哼敲肖、甘肃色躺、贵州膜钳、上海市冲欺。现在规模最大的是山西膜四恋、贵州淮翠念,其次是陕西当僵煤。    何光远介绍说北疏晒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准技飞,车都经过天津检测中心检测朔沥扮,上了公告赤材摹,经济性也是最好的酚。“我去看了加注站骂宫镁,M100甲醇100%烧甲醇幂,2.2元/升苏,现在已经降到1.7元/升了懊。一个半甲醇就可以代替一个汽油俄荆逗。所以说汉痉,甲醇还是很有希望的啊横。”    今年3月份偏,工信部互褪、科技部蔬、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岭校攫,验收的专家组由何光远担任组长去验收力式热。何光远透露说互辑盎,山西验收以后锭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会普擎备,开会以后形成了正式的报告放拈募。现在冬喉脖,在各个部门已经会签完了如,在等高层领导做最后批示扫炮融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突醛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊壬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陕兴,力邀政府孙另逝、行业粗弘唬、企业惰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖舞,寻求产业发展有效途径筋谢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录市红。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们记、先生们日,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容窜废。今天强哆信,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果纪桓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侣啊泉,解决大家的疑惑亭济夸,为什么要改革农皇?现在存在什么样的问题探?第二累歇恰,改革改了什么怜?主要内容浑、实施步骤具、目标脾舌褪、原则门、政策选择等等啤瘟。第三堡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了男忻,改革试点取得了哪些成效农酬,用一些数据和大家进行汇报路玲。第四构,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望瘫确混。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件癌,从国际上来看刚恍,自上世纪不管是美国籍词旁、欧洲书怒糙、澳洲还是近邻日本教、韩国同、台湾等等袭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮笺趴掣,至于费率为什么要管制钮桂?为什么要放开梢?这个也可以做一篇大的题目哄烁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菜任,逐步地向由保险公司自主制定转化坍,定价因子的选择就是什么样的车保费高镁创描、什么样的车保费低鳖侧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展昧。   但是筹磊内,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颇山睦,还不能叫现在完成时谁。比如说美国若干个州峡诞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的括宪敌,因为不同的政策取向有各自的利弊思,这也是一个非常复杂的政策选择过程驶垒。   从国际保险市场改革发展的经验来看亨畔,改革前和改革后蚕搞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卫湘吃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胁剔、复杂化聘骨,定价更趋精细化篇嫉傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应湃勃赌。在澳洲一些国家蓖辱悲,改革前超额承保利润改革之后就消失了蕊唤蹋。对于我国来说烂岸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猛痘,从2011年开始社会或者舆论崩灿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廓苯,行业本身也长期苦于在低水平级诬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佛鲤奸。另外腿殊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用额,在这些方方面面力量推动下蚂僧睹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洁贾开。   在改革之前是什么状况飘?简单跟大家介绍一下笨惕。从人民银行管理保险行业开始筹雹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的帘穷,在保监会接手车险市场之后孩事券,也是保监会统颁条款费率时,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革徽馆帕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汇菩湃,整个行业亏损偏担、消费者投诉也比较多呸堵,所以到了2006年的时候陀,这个改革又走了一个相对回头的道路婚锌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套砂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兜堤诫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态搂辟纶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藏桥,比如说行业比较统一长沸,消费者认为条款费率比较容易理解浑尘勒,恶性竞争的风险得到一定遏制微遣,但是负面作用大家可以看到橡漠,一个是条款法律风险很大虐,不能适时的随着道路交通环境茂办、司法环境楼戊挽、社会经济生活环境的变化适时进行调整冲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纶拭窝、无保不赔惯啦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑覆。   第二焊仟,在监管方面定位也不清晰饯。对于一个自主经营腑袒、自负盈亏的保险企业烷,没有条款费率晤匣遍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力筒玫第,改革发展没有动力镁范,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掸迪舒,所以整个行业是在一种规牟幽窍冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展危。   在2011年觅、2012年前后经过评估孙娠恰、反复的讨论力琼,其实当时市场上两种声音都很大计回精,一种认为行业就是应该统一规范标准化链时戎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路似。经过反复的评估和权衡淳橙,也是在十八届三中全会的指导下稻,改革的方向目标原则最终得以确立递疮,这是在当时发布的两个文件订蟹妥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》偷掂誓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标海瓢戏,比如说要提升行业的发展和服务水平眠领,使价格更加合理雀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脓寄慑、保障范围级、服务都有一些诟蚕拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标慨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向催苏。第一个是维护投保人保险的合法利益相。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赔。第三个原则是稳步审慎推进瓣合,根据一系列的国际比较研究偏面炼,大家还是从中得到一定的经验和教训榷脊孰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腔纠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凶量。所以冕,最后选择的改革途径不是一步到位琴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标分艰,它只是在长期的甚至六年臂、八年艾唉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态杉,这是改革的一个总体思路惮谴萎,从条款汝、费率书妨、监管三个方面这是一个简单的概括聪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款冀裤贾,大家不用仔细琢磨当中每一个字殴狸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系骋缉堑,双方义务关系是怎样的标准化流程拌逞。   除了行业示范条款之外绷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烁方爬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验概,不管是欧美还是台湾赖、日本敦洁背,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门趁惋帆、百花齐放的状态铜莎,因为每个合同涉及几千个字并,实际上窃筒汞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系萎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宠咸私。   在费率方面分成两个部分叹马,一个是行业的保费水平宫将,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业免悸烁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗纭,对于汽车来说绘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平焊书童。所以在整个行业层面建立车险信息平台闻份,收集各个公司历年来的承保理赔数据嗡分,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耽、科学的定价的参考狡都,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动按叼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权强,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颓头。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端赎慌刮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司垢饱。在行业基准保费方面弧,行业协会做了以下工作嘿萝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毋径,在这个层面熊煌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平售,其实是相当的弱粹飘捶,这么多年来的承保标的趣,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嫡既鲸、编码实际上都是不统一的尖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据免,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码狮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库东嵌伎,这个数据库目前正在申请国家标准讨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缸,对每一款车归集了二十多个基本的字段讨擞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上段蹲桐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晒层,给消费者购车提供了一定的参考冉枷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稻。   在行业提供费率参考的基础上婚箩家,保险公司它是怎么定价的殿?现在也是大家很关心的一个问题皮考,为什么有的车费率高女戌、有的车费率低活,为什么今年高明年低磋泉?在不同的分类当中有一些差异篓适?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卫涛危,分成从人因子和从车因子两大部分氢,每一类因子当中又有若干个维度仇昂渤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暖旱、风险定价能力妻饥、风险管理能力自主制定的通。   比如说湃踌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业罕笑、他的生活方式谎、他的信用程度等等脚列,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格咳界,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潮竿,它的安全性诧辱宽、可维修性等等率储,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的霖霸秦。   国际比较先进的保险公司惺,他们通常采用的定价因子豆捐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了派燎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考裤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱比,这个差异可能我们现在还难以接受僚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魏性磷。   总的来说侯,保险它产生和发展的基础是数字法则令鳖,在大数据的发展背景下脱惭马,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阀茬。   前端越放开后端管的越紧蛾稻刷,如果费率市场化以后惶共纶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争掣啃磺、整体亏损的这么一个状态厕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贡。   实施步骤乓享痢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的借。到今年6月30号为止鹿,第一阶段的改革基本完成了蒲醋啤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外很,也开始体会到不同的风险对应不同的费率污徐,不同的索赔历史对应不同的费率片炔,不同的车型对应不同的费率檬动迁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的奖创泉,这也是改革的目标碳谴,首先是平稳过渡姑嗽。   下一步雌寺,费率科学化琳、精准化虏年垫、精细化程度会逐步的加深沮囱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的监。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鄙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下莎即,经过一年的改革试点亩程,消费者从全国范围来看弓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点箔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丹菊狄,对于高风险脆假、高出险的消费者梨心,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了对趟魄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弄抱杜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凭笆泊、道路交通安全水平都得到一定的提高川妒惶。   从行业的整体情况来看菜僻散,1-7月全国车险保费将近4000亿水平林奥,增速营改增以前是11个点结纱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啦剃,仍然是持续稳定增长炮咳,这一增长是在保障范围扩大皇、车均保费下降的基础上实现的杭,车险行业的承保效益基本保持稳定冯枷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逞棺轨,两个点的承保微利市。   在保险行业层面来看惮,公司的定价水平下奋、服务能力在稳步提升的晴。外部正效应也比较明显歌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龚全,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蔚裤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剿泻,大家开车上路更审慎了艰,小额案件在索赔的时候可能更理性了煞。   下一步工作稼藕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外科瀑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踢,也就是说除了违法犯罪不赔互残,除了不可保风险不赔拌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险控、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汾虽杜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄棠浅Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挥甫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体得确陇、不同的投保人同取赋、不同的车型价格的差异会越来越大吐冠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求华背痪,更好地提升保险公司的核心竞争力竣耸,也更好地促进道路交通安全馅必,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胃硼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活派。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌,力邀政府娶颗、行业讹、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛募,寻求产业发展有效途径话。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录啊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疤嫉。第一寒扭,SUV这几年是高速增长歪,我们做一个判断宛囱,这个高速增长就要成为历史了膳涡聪,往后没有这么快了谈悲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点放刀,份额还会提高权裤浮。第二魄厕台,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势戒,就是份额和价位双提升光吉卢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化徐卑,之前是低价位提升份额焊舒棱,这次是价位在提升悔韭、份额也在提升贰。而且我们判断还具有可持续性呢确境。第三舞篙,汽车厂商将会由过去的匠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强毫富妻、弱者更弱穗七揭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绥轨柿。在此主要介绍前两个刀诧,因为时间比较短虎寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卵级。从图中可以看到梦冻,从2007年开始琳肥,SUV进到了一个高速增长的阶段墩吓卧,连续九年年均增长率达到46%猜皆鞭,今年前七个月也比较快艇褪诗,增长38.6%廓势尘。此外穷哇,市场份额在迅速提升精晴,今年1-7月份市场份额达到40%戊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惟,过去几年每年4个百分点死溜通,去年涨了8个百分点墙田几,今年1-7月份又长了4个百分点哆踏蕉,自主品牌SUV占自主品牌的60%巧桃,SUV全面热炒社,豪华车天厩醛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高兼辈鹃,下一步还有空间廖节。从这张图可以看出层,一般的合资品牌协,SUV比重还偏低娩,豪华车和自主比较高瀑,不同级别里面SUV占比较高型艘,不同价位车里SUV比重也很高官犯伺,还有一线才池、二线撑常、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梳,不过一二三线的比重是去年的数据欣捌抽,今年前七个月是四十了侯仇,今年没有注册数据可以看得出来省。   但是场付,我们说这些年峰,suv领域基本没有在空白市场恰驮腥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱青械河,需求就会出现放缓的趋势胎看龄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堵撼,2012年-2015年逐月都是向上提升的盗泛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月柒甜畅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卯。相对于去年抵洁,虽然今年全年涨了5个点素备,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了羞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了彼。   但是授啡,我们说还有增长的空间骸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点剐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桥,大家可以看得出来棵亢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家级,大约在20%左右价拴疲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国道锰端、加拿大下、俄罗斯这些国家啤设聘。这些国家总的来看是地广人虾恪,SUV占比比较高恕,人口密度比较高的SUV占比比较低案骄,但是也不完全成立勃悔杰,韩国人口密度也很高但是SUV很高粹朴登,巴西的人口密度很低SUV占比也很低槽,这不完全成立荣挺嗜,这两类国家的情况是存在的对槐。   如果跟美国相比挫肉,美国是把皮卡不作为乘用车胆履,按这个窄口径的话美国的SUV是44%淖逞哥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蠢蕉,与宽口径比还有11个百分点竟,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剂,五十多不一定是峰值点滥惯裂。   另外长瘫霓,欧洲这几个国家壁,虽然SUV占比低甸贿赋,但是比重也在提升赏,从8%涨到25%示,SUV的热潮是全球性的卿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下林查卯,美国垃岁卤、加拿大这些SUV占比高的国家颊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坞,大部分来讲可以占到40%左右海戒槽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勿案,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捂乔,欧洲这些国家就是两类绒亮烈,我国应该是随着美国少澜、加拿大胯、欧洲这个情况飞夏,因为我们已经占到40%的份额了筹,如果按这个去计算彩汞肌,中国的三厢轿车是48.4%茨同幻,还应该有十个百分点的下降空间授,下降去给谁伺耪?基本上是SUV娘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%关恳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点铰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磨,这就是我们对SUV的一个基本判断炽敢骂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒,就是份额和价位双提升窗蓝,这是非常不容易出现的一个现象贪赣,如果把它拉得更长一点看电匆困,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段逃,2000-2010年连续提高了娠贰,最近这几年不太好粮滴誓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升墙草,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敬苹半,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低袜丝钮,2004年轨谢、2008年旧、2011年癸黎、2014年免菩,其他年份至少是相等的刮探蒜,大部分年份是比它高埃嚏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钾。   现在一个更积极的情况来看阿墨滑,就是我们的份额在提高达玖,如果以总体的市场为100的话扮块娩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%库惺,如果以生产量为一百的话氓,我们的自主品牌已经占到了35%骸,其中提高最快的就是SUV栓捅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%婆垛衅,它占到了一半以上的份额栋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降形,以轿车为一百驹露,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞠,连续几年都在下降倘,轿车竞争力在下降沫末。但是自主品牌总体上的份额在提高傻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显褂尾囤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车适茅疼,这个销量在提升祷,低价位的车销量在下降违溃赂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挡,增长最多的就在这个5-15万区间挖。以自主品牌自身为一百的话袄扛率,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捍径,现在只降到了3.4%饲取枷,而5-8万的车这几年也在下降地陌婚,增长最快的8-10万的车和10-15万的喂涵,这两个价位上涨的是非常的快舜贯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%潞杯挽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%苯钉尸,自主品牌的车价格明显在向上走不精,这是一个积极的变化攘姥泼。   另外酪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拧青赋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多岭蹈, 10-15万区间貌,自主品牌在里面也占到了28%缴,这个变化是很积极的亥悸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渭峭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的锰,最高峰是2013年213万猫,去年降到164万瘸躬低,但是SUV在迅速地扩张经谋,大家看这个SUV的比重萍辱寂,原来是二十多万辆擎痢兔,去年到150多万辆何损昆,右边这个图是10-15万嘎镭阮,更是靠SUV在拉动的幢咐豢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叛,这是一个非常大的积极变化泰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升官,这是GDTop的一个调查数据驮徊,这个一百辆车出的事故故障率蛋,自主品牌在2003年有四百多个事故沛崔,合资品牌现在也在下降换,这两个差距正在缩泄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的梳。   从产品的角度也可以感觉到停,最近我们的一些新产品像奇瑞柯党、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价门篮镰,这就是一个积极的变化啤凭,这就预示着我们未来具有可持续性悲表居。而且可以看出场借,如果以前二十名产品排名算的话宽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3帕体搜,一个长城C30一年卖了15万辆左右爬,前二十名里面我们有两个袜茂。2013年更少一点鞘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的但欢,前十个里面已经有四个是自主品牌的岛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面途借。   这几个发展量比较大的企业常,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腥,这也是积极变化凡活氨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量患坟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化平。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程ァ,国际市场南美洲勾、亚洲酱韧啥、东欧配蚊、非洲是迅速扩张的市城琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盖,我们产品出口大国全是这些国家敛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家栏,跟我们购买力差不多疆,人口加在一起12亿栏,跟中国市场差不多擦窜心,换句话说中国市场去年卖了630万辆架舌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ㄍ酶浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的女,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议竟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乔细兢,传统汽车大有希望檄,至少应该平等地分配国家的力量祥浅苗,在传统车和新能源伸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辫,力量投的也太重崎,下一步要对传统汽车给予足够重视切盒,它完全有希望获得好的发展惭案。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了糜文,以前是高速漆,未来是中速五,它要抢别人的份额淬健。最近两年这个数据可以看一下剧食骄,自主SUV迁茎,连续几年50%-60%的增长棵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脯宏,这就说明这种竞争关系在发生变化际,这是一个锹未项。   第三个观点我们就一句话带过了踌珊,汽车厂商的格局要发生变化缅埂品,过去是大家共同进步朗掠经、共同分享发展成果岗酣刺,因为有年均30%多的增速羚,最近几年速度已经降了年均降到11%了拒乏,未来还要下降墙炽弛,大概8%左右或者稍微高一点盗每,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展残。另外合资内部也会竞争沫,自主内部还要竞争门薯谅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暗赂,大众占到33%烯瑟损,最高占到38%蛙邯,就是中国销量占到全球销量蚕,宝马蕊拢倾、现代峭钉、PSA都占到了20%惠度,通用15.9%荡炭,如果把它的微车也加上超过25%化,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高洽尖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的凶夕,要么是维持全球地位通用琴酮餐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众雄,大家对中国市场都高度重视厩股耻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锻畏募,我的速度要比别人的速度高季,所以竞争更激烈胳苹觅、自主更不用说了兢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匣锰,大家都给予很高的期望麓贩诲,未来我们说竞争会非常的激烈谐猛,而速度又会下来鹊释,所以未来的竞争格局跟以前不一样抡狈,以前叫分享舵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强地松、弱者更弱翰,十四五就会出现兼并重组飘揣,如果我们放开让更多的企业进来却噶,我觉得这个可能局面会更快厩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年旁彩樊,最多明年还有一年蠢翠湘,但是它的速度比平均速度还是快一点粮,自主品牌大有希望鹿画好,我说的是传统自主品牌驴突烁,传统汽车还不是新能源汽车写恐桑,另外格局会发生大的变化价,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗衰表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和戌裴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措离,力邀政府端苹、行业梢刑、企业田谎凳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拨,寻求产业发展有效途径坊蚕琴。   以下为福田汽车集团副总裁磺牧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录舍恕省。 福田汽车集团副总裁吧习蹲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筒、各位来宾瀑、女士们稗、先生们赦客颅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛激禄,能够跟同行滑可警、专家做一个交流学习捷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新尸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享瘸。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晴辑竣。从全球战略的视野来看碱,乘用车的全球化特征更加明显怜,很多轿车的平台会在全球市场销售录凰茶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茫炮衫。举个例子识壕,如皮卡碉赡娃,在北美皮卡占整车比重是很高的故,但是在中国灯,在欧洲邪笨典,皮卡的量就很小悄粕辆。另外又如轻卡陈,现在它的亚洲化特征会比较明显店。还有重卡旅翱忱,在欧洲都是偏平头的劣,北美则都是偏长头的蒂。所以商用车行业的区域特征很明显翰陛对,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荆。而在中国市巢弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熟集稍,2010年达到了一个峰值429万辆稠哩撑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匠,去年是345万辆孟贸锻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过吵和轻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涧创,主要的原因就是因为重化工行业抄柏,如煤炭蹄茂戳、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化宝。另外整个物流行业的效率在提升搂卫蚊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模处共。   随着市场竞争的加剧波,行业整合也在加速恢,份额由2010年的44%提高到2015年53%膛,再看一下今年商用车的情况勾羔,今年一到七月份销量略微增长袱拦枷,整个商用车行业增长2.4%叫尉踌,我们判断是过了低谷嫁,所以下一步会有微幅增长珊层缅。2.4%其中主要是载货车贡献的脆,同比增长4.8%木钮剩,客车受微面的下滑麓,导致载客车下降了10个点硷。   关于未来的商用车市称 ,我想从四个维度分享一下我们的判断师溃句。   第一是从宏观经济层面叉甩览,从金融危机以后孝截,全球市场增长的趋势是慢下来的贤瘦蔡,乘用车商用车的比例现在基本上在8紊飞:2沟坟,但是进入“十三五”之后我们判断傅替,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萌,商用车因为是物流工具的企业逝霖,未来会有所好转吉寺,但变化不会很大态毋。   从技术层面来看绷够,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹲程,现在正在快速进入智能化的3.0时代私祥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车坛快的轿吼冻。   未来的商用技术主要围绕着智能化却埃、网联化危死、电动化杆天茬、环保化来追求汽车的高效操、绿色雷、互联和安全檬泉骏。   另外从中国的政策法规来看焦连肚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姥,从客户需求来看弹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求上澳瞳,推动了中国新能源车的高速发展本哼维,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆石首吧,同比增长102%杯雷晾,其中纯电动客车3万辆软,同比增长176%蒲吩。未来在城市公交以及城市物流郡文涩、环卫等方面尼揽,电动车还会有一个高速发展哀习。   下面分享一下福田在科技创新插、转型方面的一些经验和做法遁粕。   在商用车2010年达到高点之后琳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哗吗躬,加快掌握自主研发的核心竞争力莲会形。通过五年的发展来看炔磨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钾艘。福田汽车目前的研发体系是两级硕,一级是福田集团的研究总院辆鲸匪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异草,曹博士也说畦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆绊垄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酸梢,是一个二级研发体系访烯捣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菇蚕诉、整车的集成以及慕写ǎ块开发和整车测试的三大核心能力蔽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒跋吝、康明斯等等合作单位进行深度合作抒、改变和创新挤星颗,推动整车的技术进步普埠。   在转型方面悲,我们这几年主要围绕着几个方面汀忙猜。   第一是产品低端往高端转型复魂,在“十二五”初道船,我们的高端产品占比不到20%敦俗,我们到今年年底高端产品能达到70%话掸。   第二就是从国内往国外转型圭耙弯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%齐乔殴。我们连续四年商用车的出口保持领先蘑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长羡谁遣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钡谜汀。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稍谈把,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棠,另外为了解决汇率和贸易壁垒狗,我们在属地产业化方面做了大量的工作荚窗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设斗旱被,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础般褐社。   另一个就是从制造往服务的转型涧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色师吞,在“十二五”期间勾崩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益臣缔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础盆粳校。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墓吕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钎委窗。福田康明斯通过这几年的培育酱骇口,不管是从业务的规模辣迟乐、收入呐、利润现在都发展得非掣恚好盆胜,另一个他也对我们福田汽车的整车焦,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈忧埃好的支持冷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新汕工欺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碴撑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暇焊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%党汾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拍床。可以说尽管卡车的量比较谢住,但因为排放比较高讳,另外一个因为运营的里程和时间比较长榷笔辑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的籍兔潜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍纠熔,实际上物流的效率还是比较低的萎管几。基于这一判断芭纤佩,我们提出了一个“超级卡车”的项目辈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烹佳,通过这种材料的智能化累淖、材料的纯电动暇掇涎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涡、环保担朔、节能龟竟祟、高效茬筹、安全翁惩任、智能的超级卡车拭很。我们的目标是要实现降油耗30%伪,降排放30%盾柑乃,整个货运效率提升70%甘察。   另外是关于福田汽车的车联网技术鹊,我在福田分管车联网业务缝层,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丰碍康,因为乘用车是一个消费品懒尚苛,买车和用车的基本上是一个人虚店九,而现在主要是用来出行的峦崩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控熟惠老,但是商用车不一样纪诚惕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的溜胆兢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用活侈,驾驶行为各方面的安全姬,另一个就是乘用车是一个地域性的车亲干,不像商用车需要全国跑礁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨付咖,过两天跑到海南去了沃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些刻办。还有商用车的故障率穿忍,因为它的工况复杂凤,商用车一般具有轻载沽胆、标载和超载趟,但是对轿车一般不存在这个问题阂派,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低静,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赂贪。所以通过车联网对车进行故障预警篓当秋、排除以及程序优化等方面寒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渡吉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理显,建立与客户的互联互通翅弹峨,为客户提供增值性服务哺雇戌,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芍且逢、服务商和供应商产品质量和服务的水平晃努。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糜铣稻。大家很清楚莲,围绕着工业战略森圭,德国提出工业4.0迫倪犬,美国也工业互联网省,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缔茅缝、英国的2050战略定贰烘,中国也提出了中国制造2025罚软,福田汽车结合自身的一些现状泄滤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嚏柒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纬哄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部醋、企业与企业煌类歼、企业与产品弟、企业与客户的互联互通晤痪竟。“五智能”就是商业智能事、智能管理尘肃掳、智能汽车拭玻、智能工厂潞莆、智能制造乐。时间关系歌扭,不再进一步叙述猫蔽立。   目前惜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期篓。福田汽车愿和大家一道霉壬疾,通力合作氯,整合资源我,协同发展擞,共同推动中国品牌的加速崛起崔顷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献领达,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤钡甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题官,力邀政府蚊阑、行业蔷、企业并斥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沽藐诺,寻求产业发展有效途径都丸联。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员欠时律、舍弗勒集团副CEO酞桃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拟、驰骋未来》的演讲实录尉你杏。 舍弗勒集团执行董事会成员俩、舍弗勒集团副CEO缕翘弘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朵抄、女士们胳、先生们检巷丹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堤夯仕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略渴,我们的愿景勿破,是如何来推动我们未来的出行和移动汾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容男,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吻诉霓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景精,我们是一家领先的技术公司农卿黎,在全球都有我们的足迹挡,我们一直致力于移动茄全,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用琅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娠膛阑。   舍弗勒一直致力于创新很焙喀,也可以说我们成功的因素是质量肆步伪、技术和创新充。我们在制造业方面有很强的实力率悸,在系统研发方面投入非常大搪惠。我们创造了一流的工艺和技术苇趁说,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门塑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面山,今年我们在德国获得了一系列的奖项陛驾惰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品可康挝。   就像很多其他的技术企业一样沙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域商蓉盒。第一是环境友好型的驱动巳两,第二是城市交通轰檬速,第三是城际交通宛寂,第四是能源链屡瘸啼。比如说大家可以看到供,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芭恍,人口结构变化非郴烨ⅲ快驴,老龄化社会已经展现在我们面前拉,技术变得日趋复杂佩,数字化技术的利用领域不断的扩大胁捻瓢,我们需要找到更好的方法来彼此了解委,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颧茄誓。数字化是一个关键耿襄簇,另外就是环境方面乾间碌、可再生能源还有资源的可用性煌叼椽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题森聪吼,资源的短缺也是我们要去关注的骗。   再看一下经济的趋势骸侨剖,我们现在处于一个全球村娘萌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顽守,这些是不一样的椭。另外就是可负担性的问题曹拜,我们要为客户带来更多的价值翔锋涧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题桶,这些都是我们要去关注关心的奥翅。   我们来看一下未来的战略魂,主要涉及到四个窗口付拢速。   第一是产品本身侧剧,我觉得对于汽车产业白,对于机械制造产业来说都是非常关键的扳兔。在这个领域/行业伙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕊盼霓,要减少对环境的污染捻潞览。   第二是当我们制造产品的时候俄啤垛,或者制造产品元器件的时候丹帽,要关注它的功能阶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镁、城市的交通菱夕,对于汽车以及对于我们的供应商托,可以为汽车产业提供什么样的元器件糕,这些都是我们要去考虑的嘉。   第三是城际的交通邓墨,涉及到比如说航空财唇偏、高速铁路的一些竞争涕妓。   第四是能源链的问题池盾锌,我们有什么样的能源是可以使用的返弓巨,我们将来的交通工具运用什么样的能源啼藐宽,这些都需要我们考虑凹伐武。   看一下将来的动力总成狈蹭。我想给大家传递一个重要的信息踢,在接下来十五年时间里提潦冉,从全球来看辑痹筷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洛熔烤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蜡。   但是现在也有一个趋势发展得非车福快拘谐鲤,来自大众和奥迪的这些厂家风参,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凉。到2025年蔚百犊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%思弛拔,也就是200到300万辆的纯电动汽车疮浮曝,所以到2030年可能会是一种不同的情况半,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况险绩。我们还需要让它更加有效一些措,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剁圭碉,还有电池或者是燃料电池等等搭琼,这些都会占据越来越多的份额屏仑己。对于我们汽车产业来说非常重要萌谰,对于政府来说也是非常重要的讲陶狙。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料坍,比如汽油茸,还需要考虑其他的一些燃料狼害,或者是人造的燃料等等粱画,需要考虑更多类型的燃料腾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舜背。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蔬呛渐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疼玖,包括48伏的解决方案慌苍首,它主要是对手动传动系统的电动化谱。我们需要首先实现这部分的电气化窟。另外我们也需要对离合器实现电气化璃抗,也由于推出电子离合器块。另外我们还需要进一步提高效率戳屯。也就是要进一步推出我们的混合动力男状停块48伏系统郎吭烘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那谕Т迹块的解决方案诧熄史。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案式簇沟,针对高压的电桥驱动解决方案点场题,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统师撬持,以对其进行电气化处理盾忿枫。如果将来我们有纯电动汽车的话理茧,它的电气化程度会越来越高岗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战煎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唇,因此我们需要进行标准化界窘蛋,标准化是第一步贤岭逞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脆,或者说是一些部分的浦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案袖颗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求燎。我们也需要减少车辆的整体的质量巳盾,主要是成本方面是一个重要原因吹到。如果需要建一个标准的话捐,我们就需要有更好的一个平台惕辈吨,也就是说我们需要基于标准的平台室计膏,或者基于标准的某牵块进行我们的汽车制造诫弗。   我们需要全球的平台化解决方案悲擂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求餐。关于动力总成方面钨,它的变速箱是最关键的一个部分拴。我们刚才提到一方面是包括内燃机惠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尾溜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肖褥须,这些都是需要我们进一步给予关注的部分势抛但。   接下来看一下我们的重点产品踏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面末,我们为中国带来了什么样的解决方案割颈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案滑轻,我们推出了高压P2混合动力谋λ希块筐赏案。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决囤绵,我们希望能够改变它的一个变速器勺癸泡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换凸。   通过这样的一个标准的慕猿沓幔块化设计力镰,它可以适用于各种变速箱之间的转变迸册。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蠢仁,我们的这种创新型P2的混合动力母噬锫块可以帮助实现不同程度的混动功能乐。实际上憾物暇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浓侩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堡逗歇。这是第一个解决方案赤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颇斥,它叫做高压P4电桥的解决方案蜡,可以用于SUV或者车辆的CD部分桂户。它具有高功率密度挽蜗氦,可以适用于不同的车型瞎妨碎,非常容易打包进行个性化设计涪豌搂。也可以用于新能源的生产净。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产壁佰梆。它可以让我们更好地使用内燃机洛垛靶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腿,这是我们两到三年前开发出来的心。也是考虑到了中国排量的需求系枫,或者是新能源车辆的需求含绰默。针对这样的一个需求霸纹喷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案全,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机恼迟靖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机斑,我们中国团队也为此作出了很大的努力糯,这个发动机是专门针对中国市场推出的舌衰沮。   另外就是在变速箱方面篙燃委,我们也推出了一个新的解决方案递敢,是集成干式离合器的DCT变速箱帅,机电一体化离合器和齿轮执行机构聪吠矫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蕾疮,对于工程师来说畔,我们都是非常理性的谋捌楼,但是有的时候我们需要具备一定的感情得擎匪。对于我们的汽车技术来说岸晌,我们一方面需要理性毯擞桑,另一方面也需要激情瓮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现餐。针对方程式1的赛车抵华浆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箍婆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展烷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豪沸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌恳林:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日详,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赌路。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗜起,力邀政府戏摹吐、行业摹瓶、企业么督示、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凭喝,寻求产业发展有效途径畦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事趴劝扩、副总经理 吴松发言实录萍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事崩冗、副总经理吴松   尊敬的何部长亩硕、朱总蔡尉攫,各位嘉宾穗、各位朋友建,女士们割、先生们陡撩,大家上午好旅勃。很荣幸参加这次论坛脾菇,我上次参加此论坛还是2011年磐,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躺萌辨,那时候传褀刚刚才有这个名字泵李,传褀的保有量不到一万台身,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抵,这给了我们很大的信心和鼓舞耪扇期,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持法爽金。传褀一直也在努力休嘲,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纺逻,年均复合增长达到80%敲癸。目前市场保有量达到65万辆葛,已经成为集团利润的主要贡献者之一稻。   明星车型GS4持续供不应求恋妹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数显,而且GS8与GA8同一平台问,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爬镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贺地,对自主品牌的支持偿,关键的还是坐捌册微,关键的是感受料掸劳,关键的是多提意见忙穷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骋拌排,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烩躺试。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灰改卉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嵌。我做自主刚刚回集团芒邢狗,将近9年半的时间抡幻,从不愿意干到喜欢干暴凯,到对自主品牌依依不舍陀,到对自己找不到定位和方向邻,感觉到人还是能做一点事圃玖。所以这在这里借这个机会何渭,感谢在座的我们各位嘉宾婆、各位媒体的支持兽鞋,也感谢传褀团队的支持偿筹海,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力庞隧染,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持坞擎。   我的发言主题是构造改革创新驱动盒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考画。一个方面汽车产业发展形势分析咳菊,前面讲了很多了玫箔,我就不多讲蔬放。   一个态势是稳步增长开础锨,但是全球增势放缓泡少。中国汽车产业发展仍然有空间视核肥,仍将会领跑全球汽车势概伪浇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台溅裂,中重型商用车达到400万台坷特躺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%屠皮系。中国汽车销量将达到3140万台钢娟,我预计可能还会再多弦痕凄,关键是结构看你怎么改奠必砂?如果要参与全球竞争许毕,那重要可能生产量还会增长处哎糜,复合增长率将达到4%蓬吼。   第二个特点秃波手,优秀自主品牌加速成长擎轮鲤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞥。中国汽车市场发生了深刻变化鼓皮兔,中国品牌迅速崛起陇,优秀自主品牌加速成长亥里铅。关键是要产生优秀中国品牌瘸滇眠,不管是哪一个企业贰纤,在现在这个环境下刨睬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谋,还有我们何部长史梁,这么一批老的汽车界的前辈矢翻币,到了这个会场又在用行动来支持冉。大家和我们媒体各个方面的朋友仓饲卢,大家坐一坐赋沁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桂巳偶,差别在哪里搜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圈碱。关键是中国人要团结袖,不要互相贬低鞭却。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闷查卡,抓一到几个扇,不要想象太多任筒蒋,我们从来不怕想象北隙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹋,坚定方向供文庭。   那么数据也说明一切伍斥逞,2015年很多中国汽车加速发展鹤娃耿,行业整体增长率为7.3%的情况下矢忙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%问狠稼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%份,相比去年又增长了1.2%百分点忍。而且自主品牌抓住了很好的契机系囤辣,在SUV里面我们是防守的弟,是中国品牌先站住位置航话彭,合资品牌再进攻睛,再加上周围的环境变化钠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贺帛哭,占据主导欺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个禄嘘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人膛深。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑炙佟,统治了我们的各个方面抨受拢。我们展开进攻是非常艰难镜,但不是说不可作为柏骇贬,要选择时机娘朽擂。我们要在中高端里面取得突破潭挽借,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比适膳,这是韩国人讲的庐酱饲,不是我讲的唯使储。他们说性架,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诲饰步,如果不选择是对自己的不自信靖咯椒,这个不能靠强求突床,靠品质枪爽、技术黔朵、新能滔啪莆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蜂颗。   第三个挂,汽车消费升级和资源制约揭,也迫使汽车产业需要供给侧改革辑藉。不但要有好的产品沟承,而且还要有低的成本舵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害樊。在汽车需求方面乓坪饱,80揉尽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军处,个性化乒夸憋、智能化络退汀、体验化等方面的需求还在不断地上升郡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浚疤。不管怎么变化踩豁瓷,满足顾客的需求戌次苹,满足抓住市场的脉动磺答羡,这个是关键点罐却筷。而且资源供给方面瘫翅艰,现在的人口红利逐步消失嫉蹦,而汽车不是简单劳动摹,是高技术情况下的技术劳动蛔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盆,我到那些国家去考察过攻,没有中国这样受过良好教育亩龚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刑俯处,那不是每个地方都有的霓可醚。有的地方上午上班虎官,下午到时间钱一领就走了淋频。所以对一些合资品牌来讲缮烤博,中国也还是蛮有魅力的拴楼们,关键是要拿好东西出来邢冀,才能谈自主彤淋瓷。   当然工资涨这是个客观事实抚,2011年的时候4.1万橙弟港,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勉,这个不高的雇,还要涨囤恍谰。农民工那么辛苦谐,给他一点钱算什么荤兼那。但是钱从哪里来磊?我在传褀亏损的时候券,工资涨得慢搭钢懈,但是想办法补贴疗颊。这几年别的都在减稿妈,就是员工工资不减柯床悔,但是效率要提高藐檄埃,要杜绝不干活的人拱沮,最后挣得钱多会,干活的人还没有机会溶,有钱的人天天有时间去议论绢谅,没钱的人在干活骸详窘,这样大家积极性都没有了司塑按。国企的弊端就是这个旧矩。   那么在监管方面皋翟谋,工信部刚才也说了鼎,我们的司长也说了暖推,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破定,在供给侧这个方面要下功夫希佬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抢丹逆,作为五大发展理念之首骡顾,当时这个报纸一播五大发展理念蓬,那时候我还在乘用车吧刨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去陶,这十个字侧础焊。为什么呢剩?因为没有创新就没有一切漂降干,没有协调就调动不了资源露牧败,没有和谐的话渭,共享也很难顽喇,大家不愿意跟你干泛衫鼓,我是不相信英雄的空际图,但是特定的时间会产生一点氏寸狈,还是要充分调动群众的精神碱,各个方面全方面的参与栖诡,企业的成功除了它的领导者的作用酷呵,更重要还是把员工的积极性调动起来结拇,人民群众才是创造历史的动力棺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人魄脚瀑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革舵其揭,需要我们从技术管理弥谱、营销谎狗卑、品牌篡粗佳、产品丝悄、服务全方位展开创新玛瘫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搽桑,来推动中国品牌进入全球勿,成为世界品牌碱玫。   第二际亭,汽车产业供给侧改革方向与实现蕾兰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法茂。   首先扦散稻,在自主品牌方面魂枫祭,我们是追求全球视野开展正向开发歌,坚持以我为主的构造核心辉陵诉,组织全球资源该曹辉,开放性自主研发模式号,掌握核心的竞争力茹割,获得了可持续发展能力糙马。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祥体。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人写凉抄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豪妊,我们的生产能力标准是35万播崩叮,但是预计今年我们的销量会超过35万私,有可能达到38万场,当然如果制造组织再高一点稗肠宋,可能40万酷,也还是有可能贝,但是大家别报到40万啊市琶。这是有体系沤,有制度保障的渺舞,有员工的全程的参与险额堤。一个别的企业的人到这里来看骡,他说你这个企业为什么增长这么快亩绅莱,没什么别的降,员工的积极性调动起来了片骋,他们说戌,我看到你们的员工眼睛充满激情鸽橇谩,因为人天天在干活的时候就会有理由寺乾剂,如果执着地做一件事情带有一点追求醛短,那就有远大的理想袱。   放眼全球珊,在开发方面整合全球优势辨省,实现研发的全球化恳矛,人才全球化寇惮、配套全球化腐。依托国内的研发资源灭,充分利用国外的资源开展研发资源整合巳丹,打造企业自身的技术体系长。我们用了将近五六年的时间实狸龟,我们确立了G-CPMA跨平台亩ど矫模块化架构极琼,我们第一代的产品是引进消化吸收距炉黎,第二代产品已经完全进行了提升裴凑,但是没有否定第一代勺,掌握了数据链忿显陵,掌握了开发的流程哗屑孰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捷库。实现了一个平台可以开发六七款车型噬,实现了多个平台车间的相互有机关联痹,实现了车型的变化多系,开发上市快庆,质量易保障桨,低成本笆氛按、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设退交篇。   第二个星钦,坚持质量为先仓吃,推出精品车型题荤,提升产品质量建举爬,加快自主品牌产品开发烁默,提高汽车供给侧水平巧,推出符合时代的互联网化的产品哺。打造消费者喜爱的精品车型惭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果活歇坏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式失俊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织较。实际上汽车不管是新能源也好筹兼钒,产品的三大特点甸,一是颜值不好看别人不买铃蓖,第二是品质赋瞄,没品质也等于没品牌家,天天出毛病心里不愉快廉抹,第三是性价比呻妇醒,就是靠成本奸烹杜。我们的员工不需要培训就知道品质琅但,因为好多从合资企业来评,合资别的没培养拆盯农,就是对品质追求砂,结果就是成本搞贵了畅潍广,把品质先过关锑储狮,回头成本再来逐步下降环型谱。我们第一个解决的是品质蒙镣,第二个解决的是颜值赶季,第三才是考虑成本刹譬跺。成本慷侍苹,供应商的成本我控制不了纷漠,如果今天在座还有供应商的话撼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点防盖,还是有这个机会的晤。但是我建厂可以控制帘未,我们内部的生产流程工艺配,我会重新再造躬患丸,这个我投资减少了随嚏巨,今天也披露一下户侠,我35万的规模最多可以干到60万杜乔蛙。如果创造性一点可以干到65万苇,总投资50个亿盗皑嚷,含整车加发动机淑哦,这是内部数据粹甸订,来给自主品牌共享遣信。   包括一些模具加在20个亿罗簿、70个亿供剂,最后的结果我都不相信筏错,实现平台化宝孩、公开化巾兔、可视化心,让所有的东西全部依照规则阳光推进誓。现在我们的供应商也很满意喉览匆,社会上也很满意理读告。这就是在体系鹃懈毯,在这些方面的作用力拍,防止一个部位一个零件碗税胎,一个车就不同零件不同标准呈掏,那怎么做艾规澜,永远做不了好车颠煞。这个要感谢合资养成的规矩徘缚。但是自主也会给你更大的动力齐峨随,动力是在研发记,其他方面再有作为乌托拌。所以我们是国企的平台蜗琴栖,民企的效率陀吼,合资的流程豪拦貌,这三句话就是这么个意思宏。   第三个赋努培,坚持智能制造打造智慧工厂杯剐篮。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂被癌,实现占地面积的有效节约范,我们的合资企业禾,广汽本田在推进第三期的时候促沁亨,就是根据SSC这个原则称。SSC的第一个S就是小型small珐断,即所有资源空间最小迹厦茅、设备小型化;第二个S是简练simple洗,就是除去浪费洞甭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑摆,complete膜悉,以追求小斤、近闭、短翻、轻售卜,最合适的自动化涟当、募模块化搽。所以广汽本田第三工厂运用SSC喇端,它们的车间占地面积减少45.5%淌,投资减少26%醇缄焙,跟它的一二期比同蚕杠,能源减少了29%停媳谈,成本节约了21%借创。   第四个坚持管理创新伞铺颅,开展构造改革堪腊刨,主要就是我们广汽丰田鼓颧,因为我原来在广汽丰田发动机帆鸥煤,我9年就去丰田一次标荚,去发动机只回了一次忱小泥,因为当时这个地方环境太好了松毖盒,我怕一回去又不想搞自主了插斑。但是鼓励我底下那些员工经常去淖,去交流克,日本人也还不错聘,大家都交流幂嫌份。但是技术是交流不来的商亢,思想文化还是可以交流的掸辫痹。最近到丰田去了一下仟,大有感受堆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瘫,它从最关键薄赫碾、最基础的制造环节入手溶冀舞,开展生产管理创新肪梦,从制造轴深、供需轴偏、采购轴出发康娩耿,深入开展构造改革乔棱惹,实现全员参与翘挂欢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洛缕纯,充分调动员工的积极性导充、创造力犬,取得了良好的成果缉喂枪。经营绩效方面叮问,今年的销量增长不多愤认碾,但是利润大幅提升沧,生产效率显著提高垂失囊。人力绩效方面垫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫂疆市,管理体系与生产流程更为完善恒厦莎、合理潘。   通过改构造改革丹赶荚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绘芍酗,根据他们的预计构,已有的数据禄蔼其,2017年单台不良率预计会降到0.01%窘,就是万分之一幻辈橇。而且现有的工人总数减少1600人畦。就是现有的存量也可以变化椭显,他们现在不到一万人缚够,要减1600人搓,它新建的工厂潞,员工还是要招的徐谴额,但有的还是要走似咎。就是用减下来的人把他投放到这个地方抄彭幢。   第五壤撮吗,坚持体制增效憨筛冀,强化体系创新臂。既然这些企业都到中国来了聚,有机会为什么不学一学呢擎络?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偶胖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式仙侩,广汽本田精益管理捣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姥杭。为什么搞一个广汽生产方式衅芒?为什么不造一个丰田呢熔搏?这里面要说一句鹤叫,丰田生产方式你不能完全去学圣瞬佬,条件不一样莽秦堵,环境不一样歪,人员的基础素质不一样埠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沙。你学它必须要结合自己庙毯卧,连日本的企业去学它的融隶,有的好多也不成功轻,当然我不能妄断赴阮报,这是从资料摘的陌肉静,不是我说的碘略。   第二个襄浚,我主要员工整车从本田来们,发动机从丰田来舅膏弯,也有一部分本田嚷,两个企业不同的模式怎么办套冈?发动机就要按丰田来圃,从头到尾来剖咎祟,坏的不学好的学平饱,整车就按本田的来匈麻档。但是一个企业两个体系怎么运作呢诽蹲慕?我说干自主就不能有体系湾扳,要体系就是传褀的体系勒薪。不管你是从哪里来吉闷,包括从社会上来刻羔步,来自五湖四海一个共同目标枷想屋,要干好中国自主品牌卢撑。所有最后提出了广汽生产方式疟房,以丰田为主结合本田十尺,这样把文化匪、体系做好冷敲懂,但是还不够巩固芒剩,还要琢磨盆盼匠,现在体系已经起来桃。   我们从2013年开始策划咎伺弟,集团的主要领导说这个很好腻套,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的默花泥。   所以后面我们的产能又不够了桥固啃,销量又搞起来了欺,整车进行改造星峨、发动机进行完善栋烹,整车乡戏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造溯潘掸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%池郴,就是第一条生产线笨辱。第一条生产线上半年生产了将近16万礁施伶,20万的能力干了16万匣熊,实际上还可以做悍飞骑,全如果满负荷做的话评,估计干到35万都没问题哦。极大发挥驮,这个不进行全体系变革很难柬肥。发动机装配线一次合格率99%锌,这个零部件产内库存减少70%陈踌,厂房面积提升30%痘,原来不够用夕街村,现在多了这么大的组织遍。库存资金减少50%溅,更为重要的是这一成果横向展开瞪裙恼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线钠,它的年设计能力15万辆拧,8月份的最后一天有个数据萌捐瑟,他们双班日产已经达到了650台博腊溃,它的满负荷是700台祈法,估计9月份就可以满负荷徒富。这种提升的速度肌,全世界都是先进的摔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局姆沽丁,它的一次合格率最高达到了93%硷,平均水平92%媳浑韩,接近丰田中国国内水平捻,当然追求的是丰田日本的水平稳鞘,广汽丰田学丰田本厂喝虽,我们下一步也拿一个计划式,要挑战就挑战一流氏,否则没意义攫悸窖。   那么我们以建成世界级工厂为准则轨,以广汽生产方式为核心灌,融合了SSC原则瘁患葛,运用创新思维全力发展智能制造技术吴,打造智能工厂构啪。我们在第二工厂通过价值流最大化亲、设备智能化惮,生产线自动化嗽袖慈、物流信息化帕、网络可视化碘醛、操作简单化烯埠、安全绿色化爸就狭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级钒帮勒。这个第二个工厂是非巢敛玻好嗽喉荆、非常成功的一个例子俊扩,但是这些都实现了衡莽僳。   第六是坚持品质保障拱,打造高端品牌塑培疵。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗赶碗奋,高的效率提供优质有效的供给蓖居。广汽传褀通过精品工程确保产品质量层霉,连续三年获得中国质量唉害、中国品牌第一且厦俏,超过很多在中国的合作企业撮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八袄博涂,所有企业里面包括外国品牌溉姜型,与广汽丰田并列第八腔,比2014年上升6位歇穆。   第七参释杭,坚持客户至上途,提供优质服务冗桨,不管是在任何情况下煌极,用户是我们服务的对象孙董维,也是我们的衣食父母痘,尤其是作为汽车这个特殊产品赂花,我们对安全泄期、对生命的一种关怀免俺空,作为生产制造环节的改革绥,是汽车产业供给侧改革的重要方向骇衡侣,但服务环节的创新与改革同样必不可少裙痛度,这还是目前我们相对比较一下掂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名透,也是一个什么机构姥崩,我记不不太清楚继辨卯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渺郎。所以在产业互联网的时代捶寥,每一个企业不再只是产品生产者秀踌芬、服务提供商敌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商踌啦,服务以各种形式融入到了制造业弦顽、研发设计茧惦、生产制造锈、经营管理挫、销售等环节熔粮。有价值创造的可能醒,就有服务形态的出现欠佃辖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限规,两者相互融合查、相互依存媚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撤。   广汽在这个方面也展开一些工作陛狄陛,我们的整车平台将联合金融哪攫、保险鹿梳扁、物流母、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务床氦,车生活平台会涉及多个业务平台不,除了常规业务平台还包括了配件商城剧茄潭、用品商城较、社区服务连锁漂,用户使用汽车的整体生命周期良烦舰,产品的购买只是开始缚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务固,这才是我们下一步发展的重点潜。作为汽车服务提供商储,我们更应当关注的是用户的体验丢,以及给客户带来的价值增值感受吠,汽车服务O2O的打造票膘嘶,也是为了满足汽车全生命周期的需要惊愤,以及品牌和价值进一步提升的需要咸缎焚。   第八恰,就是通过这些改革洪,整个广汽集团范围内的成果核,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孤,同比增长28.8%乔、29.7%舜,比行业高出20个百分点朗偶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平币论,同比创下历史新高顽。当然传褀在这个里面那是贡献更大舒,1—7月份销量已经突破19万皋,超过去年全年钾烽,加上8月份最近的数据把舷,今年全年的任务22万已经完成了盖,同比大幅增长143%唾幸瘁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翘佰,位居第303名柿,比去年排名上升了59位绒,整体实力大幅提升帅。   第九驶弯,就是广汽集团的发展十三五战略碗垄。简单地就是一个内部协同创新室管碧,外部开放合作感伙,这是总的原则凡匈,全面实施结构性改革莆,实施一五一三的战略诡秸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆巴,这是一个保守的数据放,因为传褀搞不好就过100万粉架春,前几年说传褀100万摊肥,别人说吴总傲┚挪椤,你是不是在吹牛肃兼搓,现在领导嫌我100万都少了尼绰扒,拼命把产能都整合过来了扳查刑,成为先进的汽车集团拭煞,做强做实研发整车零部件桂淀惧、商贸服务和金融服务五大板块事,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌掀芭掣,实现自主品牌事业的跨越式发展翻揣,全面实现一个“三”溯逛飞,就是电动化嚼侈靶、国际化此铅、网联化三个方面的重大破秦敖。   各位嘉宾括檄、各位朋友诚咕,女士们吠妓、先生们浆帆,在需求持续升级栖额凄,资源消耗的情况下麓喊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妙平,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酪扒价、品质优先馆慕凤、创新驱动的发展路径聘森狗,坚持正向开发船凹官,提供优质产品互拘泰,坚持智能制造狠超盲,开展管理创新搅,保证服务水平绿,注重品牌高端化科充。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欺冯蔬,共同推动中国汽车迈向新的台阶烷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刷勃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫火列:李芳" "  今年3月哼通挝,借百年庆典之际东,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹄仿,即“智能互联”览晨、“绿色出行”和“自动驾驶”阂忌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向欠兜。随着战略的提出澈淡龋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开娘奸副,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上庞。在这其中绥矾,“人才”就成为关键问题使。为此凭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蕊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睦。   根据沈燕的介绍可以发现闪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匈,涵盖计算机博、工程学忻版隘、自动化处戏九、金融等多个方面克。她坦言颁馆坞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厘扳。因此豆藏低,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才漏持壕。”这其中包括互联时代的在线招聘省簿,“例如我们利用自己的招聘平台槽鼻、Linkedin疼、智联招聘等在线平台世恫谷,以及大学招聘唯逗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耗奇。”除社会招聘外贯疟鹿,宝马也会通过与院猩浊祝合作揽缉,提前把学生引入到企业中感胜,专门为宝马培养人才蹈擂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剖玻,举行“宝马同济日”这样的活动芥卷。“去年我们就以互联驾驶为主题潦擞碌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品涉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习怯锨光。”沈燕说道届魔橇。另一个重要渠道裂,就是内部员工的推荐美痘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缆分藐,让每一位员工都变成职位大使棘寝沥,在朋友圈进行转发传递铃。   “我们对人才的要求我浚备,在能力方面最重要的是对业务的了解屉偶。这不仅包括对业务今天的了解膏胖董,还有对业务未来的了解窍肠。要知道未来战略方向是什么切,需要什么样的技能架。 ”沈燕告诉记者努潜,“此外潍扮郎,我们对人才的要求是不仅要了解中国搪婚粮,还要对全球化有所认知倾凸。随着技术的发展热,我们对人才的需求呈现‘复合谋镶,跨界’的特点缮峰。但是拉董腥,这类综合性人才很难直接从市场上获得唐瘸,需要我们进行入职后的培训共了。 ”据了解道徘不,宝马(中国)每年都会根据员工表现匙,提供给员工出国培训以及交流的机会褥佩络,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换殿,以拓展视野横皮,提升能力韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为食,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是癌扣,吸引并拥有了一批充满抱负锚厘认、专业的本土化人才髓。而面对未来轮陡陈,本土化人才也将承担重要职责轻舞,“这包括为‘在中国遣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向股,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蓖撅。”沈燕表示查灌。2012年渤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题屯管弊,并在上海组建人工智能团队逼,承担电动化和智能化的相关工作捣。另外迫嘶很,宝马已经在中国成立了专门的战略部门话为,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恫。 这个团队将研究和紧贴中国市沉恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地括,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中前父横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地蜂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上充,用“数字嫂、概率礁、未来”为题啡伎寇,论述特斯拉电池的高密度踩、续航里程及电池的安全性露摩。对比国内锤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巴逞,并预言电动汽车和智能手机一样头寝税,电驱动和自动驾驶注定了是未来藤,不可逆的未来嗡狗潜。 以下为原文乱:   关于密度和里程数版隶品。 特斯拉Model S上市已经四年多了碾涣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌显事罐,至今为止一个都没有兑现归社。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)汐腐,里程最长的量产纯电动车畅类辨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聘汕等,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法攫舅徐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数实模,忽悠消费者聚菱棚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸽,里程普遍降低10%以上)来体现里程乱方,在有些国家辅助使用NEDC的标准扇冠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)觅。   关于安全性和自燃率逢誊。 自从2014年初安装了底护板澈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)寡很,远远低于燃油车韧踏,各种撞的惨目忍睹事故丹详,也都没有发生自燃识晴。相反晦熊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车寇督鄙,却成了全世界自燃率最高的机动车挞畦拾,更远远超过了燃油大巴的自燃率报惺络。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理裳设蝗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门非昆,车门闭合的时候已经有点变形了)泪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蘑,几乎可以说列尘幻:特斯拉重新发明了电动车栖成。    国内真正用心做电动车的企业乏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闹廖刨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鞍黎笨、变速箱挖、油箱等礁,改造成电动车的事情)朴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了誓,才会全力以赴来押注电动车锨尘绍。当然蚊传,也可能是很多品牌都在蓄势待发厢勉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毙。    电动车不是什么弯道超车串抄,而是换道竞争刑。    今天的电动车牛痪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态同。待机时间是诺基亚的几十分之一轨玩,软件也没有几个擎冕刊,通话质量也不好蠕途,汉字输入也麻烦的要死蘑。和智能手机一样轻戚苇,电驱动和自动驾驶注定了是未来膏,不可逆的未来录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副酥:李芳" "   2016年8月30日桅,在北京新浪总部锚,北汽新能源充电部门副总监陈保江汤冯、北京华商三优总工程师丁晓伟仇、电庄总裁兼CEO先越拴世、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豌行。    作为新能源汽车销售终端环节垃拴雹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线柿屎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉藜病,更是充满了诸多困境频,不为外界所熟知奉端瓮。    那么耿,作为中国最大新能源汽车市衬妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况烘疤,北京模式发展的瓶颈是什么个穆淋旅?有何值得借鉴的地方骸泞?又该如何去避免失误和纠正舜?政府静呜毙、车企解熔农、消费者在这一产业链终端中噶,分别又该担任何种角色讹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山舰喘什:魏总响镭藉,刚才你从用户的角度些,同时您也是媒体人的角度澎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鲸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乓眯,您发现了这些问题之后附蒜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率该?    魏士钦逗妓妊:其实我们一直在琢磨这件事插土垛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说推项,这两点是能够解决掉的龟辉。首先第一个缮氯卡,支付臂。就像刚才先总说的团坚道,有个银联一样的东西茹泻,接下来有个第三方乏,或者接下来大家都使用微信支付靡,不管是充电桩也好摹瘁,app也好情,还是当时的扫码也好徐,还是微信也好廓,支付宝也好铝,能通过手机支付鳖般蛔,基本上都能解决掉泞噶渤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题配钒厘,我们把支付给它想办法统一了订澎。不一定统一到一个里边去排,大概两三个搬,大家都在用勉守闹,这就没问题躲渺。    第二估桔拱,这就相对更难一些了铣,应该是有一些第三方平台真正站出来湃府猜,能够收集所有的真正的准确的信息花省痕,其实当时我们自己在做app的时候臣酗,就是在做摸点的时候还你,我当时就矛盾佬纲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点为川瞧,后来琢磨来琢磨去烈,通过很多用户的反捞畔选,我定义出要摸一个最准的点蓖奖,不要最全的说。准是什么概念略?第一鞭,我找得到搏,第二狗,我到那去一定能用得上叭草。如果我找到它了杜点,也到那去了轮彤,但根本没法用乃娥妮,那就没有用了面。所以如果站在媒体角度曝避,我希望不见得是谁赴洽,也许是个媒体瓜,也许是另外一个平台刺咖闲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起盾,但是它也不一定是最全的安,但是它是这些所有的里面最准的闯兽帘,每一个用户都能找到桩篓渡割,而且有百分之百的体验把电充上茫性吾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巷鲜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站碌峡苗,是咱们国电的站碍算,是快充篙。我们编辑去那边准备充电的时候骆溅匆,有六个跑快车的兄弟科,霸占着那个点耗,就是不让你过去掣昂,这个充完那个充绞,还剩一个车的时候说,就赶紧打电话给另外一个兄弟廷靶懒,赶紧过来充电睡凯士。我们不等了懈。但是他们不知道浮,在那个点不到三公里的地方锯矫,快到积水潭小西天那个地方吓粟,还有一个充电站筒恃,好像是三个充电桩还是两个敢偿敢,一个车都没有慧鄙,而且车位都是空的交。他们不知道那里扳。而且那个点青袱妒,我们当时找的时候用了三个app嗣,只有一个app上标出那个点犁掸,另外两个app是没标那个点鞘范。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离倪,所以准确性其实很重要幻挽绦。所以如果能解决这两点门呻,我觉得咱们的空置宏廖陆、闲置的问题一定能解决手,肯定没问题的寸。这是我的观点净。    黄山彩:关于公共充电这个领域犀溅核,我不知道魏总在充电过程中寐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辅?    魏士钦洁拟:出现过帝,很多谱镶筐。    黄山秃受:这个问题其实很有意思的问题盗疲,充电桩的标准是国家有统一的标准功哭筹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电怪艘。    魏士钦砍蚀冲:是这样袭评,最典型的例子就是腾势孤聚喊,腾势在很多国电充不了警傻,但是在小E充电或者普天是能充上乖逆竞。    黄山歌:我们可以把时间放长一点来看胚思踞,在2004美缺、2005电动汽车兴起的时候坏脆剃,很多人都不知道电动车是什么雀,充电桩是什么沏佬。随着这几年的发展绅违茄,物业慢慢都配合了韶陡词,所以从成熟度也好袱递、物业配合度也好拉设,应该是越来越高的辛。国家层面出台臼婪规,新建小区予以配合俗恒尺,包括老旧小区的改造佃,都会多方面来共同解决这个问题芬。其实关于今天的这个话题翻,我不知道台下还有什么问题要提问的聘牵侮。没有的话教策,我们可以做一个最后的总结抱甘。    我接着丁总说的北京模式的问题蓝,我们今天说的是关于北京模式囱,丁总说了一个北京是纯电的市成场,跟其他地方都不一样钎,上海是极端的搜,上海是混动市臣琛,北京是纯电市场疏告陵。我理解还有另外一个模式前菇,就是北京的充电运营商是最多的免疲,发展是最快的戎,一开始是国家电网寄傅、普天在推犀钱喀,后来群雄逐鹿顿哼斗,特来电叔婆扩、星星等等各种运营商都进来了霉,包括先总这样的都进来了梨马测。我听北京同行说北京大大小小21个运营商萝卉帅。    魏士钦雹期:现在已经不止了伪爸脱。我们有一个数据舱负,说是47个运营商卸鼓曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高吮毙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坞馁凭,我讲点个人思考和认识懊。    先谈思考碱巨尸。第一屁,供给侧结构性改革内涵非常丰富歪午,大家可能更多关注产品的结构性改革戒,其实我认为驮,源头是制度的供给和政策的供给屉崩,再是要素的供给片汀含,三是产品的供给勘。    再把这个逻辑关系缕一缕拎迫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笆宛睛,而制度孙弥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歧。所以现行体制下房,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革舜?这是我思考的第一个问题距灭盆。    第二个问题琅狼,是我做企业这么多年的实践和感悟道违,企业到最后比拼什么奉蹈?其实就是资源的配置效率钢。汽车行业也如此坦褥。你拥有多少资源固然重要铆掏,比如研发队伍趟顿仕,既有一两万人的赖棋,也有六七千人的蹲佩,还有两三千人的到茄呐,资源差异很大裴剖,但实践证明人多不一定成果就多蟹崎,关键是资源的配置效率嫡沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滩沪韧,取决于一个企业的决策效率和执行效率册倡潍。而企业的决策效率和执行效率夺,又取决于它的机制和治理结构结串钨。    反过来恐娶羡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化井。也就是说哪秽捌,产权结构会影响到治理结构和机制形讳孔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响并冒睛,进而影响企业的资源配置效率蔬控侨。    从逻辑关系上讲够趴溺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革菩让。    第三个问题浪,产权结构是前提芍,是源头性问题本,多年实践嚷粹,有以下一些体会免光。    关于股权沏畴刻。股东应该优质化籍什痴,股比应该合理化烙羔坦。近期也好踞,远期也好户贪檬,你不能把那些对企业治理洁、技术奋、管理丰,以及市场拓展没有任何贡献烂,反过来可能还会添麻烦者骑,当股东户念。这样的股东不能要萌日辰。    股比结构这块激,不同行业口酵箍,不同企业辜茅啥,它的结构模式必须符合市场规则固抡。若是竞争性行业络愧朝,不管是央企然,还是地方国有控股企业骇团,做第一大股东绝对控股金,很难实现建立混合所有制的初衷土巾画。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”颂,竞争性行业混合所有制要深混挥劳录,不能简单地浅混舵峦。什么概念骚?国有可以是第一大股东券担,但不宜绝对控股溃妮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构搂憋赖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化屎耸乱、国内竞争国际化这么一个概念煽。既然是全球化输,如果你这个竞争主体复郴,你的治理结构缓粕,你的产权结构敞屋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话霜,你如何参与竞争莎还?道理非常浅显明白显嵌垄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竞工烯。    江汽集团公司制定十一五规划前劫甜琳,我们就有一个想法冯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谩。围绕这个思路艾乌,于是就有一个叫三步走的战略规划拉焦。    第一步挥克疚,把国有企业员工身份置换掉惕狸,从根本上说屎磋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处闷控凰,对职工也有好处比,是多方共赢的一件事情土爽。我们知道逢,国有企业这条船不管怎样恫,开得好爸,开得不好裁棘,哪怕再破再旧闺,只要不沉下去栓,国企员工都会抓住船板内,不愿意下船蕊。    如何把员工这些观念转变过来坊?只有让他们从企业人转变为社会人苦舞暑。因此缺笆仿,第一步是2006年陆,江汽集团公司所有员工进行身份置换偶谰唤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会猛酗啥,作为每个子公司的投资主体茫,共同组成投资公司撕郴烯。    这样恼妻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东彤瓜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蜗定。    第二步垂枪脊,我退休后潮烙,引进中国建设投资集团有限公司喷螺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敞惮链。初步实现产权多元化辽蕉。    第三步揪屑烯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产乱绷怯,包括安凯客车的控股股权畔寄睹,整体运作上市略琉熄。去年1月获得证监会批准硼鸽,上市公司已挂牌财推。    通过这三步走——置换身份到炕柯,初步股权多元化咕磨劫,整体上市蜡杆我,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的惠钒窗,对留人起到了较好作用全。在工业化材通、信息化伶供剖、网络化尤其是移动互联网时代畔冗案,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代坍取撬,股东或雇主和雇员之间的搏弈鸵笔省,更多体现在决策权和分红权领域徒纬曙。    为什么IT产业甭,特别是互联网企业发展如此迅速杉羞?正因为它有这样的产权结构编醇,这样的体制机制摹。做得好的互联网企业斯楼嘿,股权都比较分散鸥揪飞,管理骨干和技术骨干都有一定股份午别愧,可能这是大趋势逗。    互联网行业资源的竞争和协同芹草急,最终体现在人力资本价值上佃,他们要参与公司的决策和分红寒被。这个问题如果不突破眯炊绥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难韭囤惋。   存量是稳定剂帕壬,增量是兴奋剂    那么洛瓦井,内部机制如何变革寿家?    1990年我接任江淮汽车厂长颠廓,当时非常困难慧泵,留不住人嫌碧。有些人选择离开刊型枯,人往高处走垂坏谜,完全可以理解豆侗。留下来守摊子的这些人不容易慷,到我2012年3月退休累沤讳,这22年时间里使侯僵,江淮集团内部机制变革分为两个阶段罢。    第一阶段是2000年以前幌猴匙。可用两句话概括戳,第一句叫做存量相对稳定税让贾,增量拉开差距层皮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搏门坝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氖泵,可能就有问题翱沫。因效益提高而增加工资滑,贡献大的就多增憋超钩,贡献少的就少增霓能狡。即便没有贡献妊鞭,原有的存量工资也不会减少硕环径,即存量是稳定剂部,增量是兴奋剂丛漓祁。    第二句是有计划按比例增长工资秽。也就是说凳,企业效益再好僳拔,效益翻番工资绝不能翻番垄使。效益不是很好监,工资也要涨啤觅。为什么秽?因为国家年改革开放30多年阑钨黎,经济20多年高速发展期,物价一直在上涨胜独,生活成本在提高裙畔,降工资就是降生活水平妙。所以我们有计划按比例增长工资触,以建立工资蓄水池疯仟,以丰补欠办。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匆。    第二阶段是2000年后么,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漆。    第一部分是茫,区域领先的现金收入宠。和北上广深不好比令,但在安徽及其他城市的同行业者中傲巳,我们的薪资收入是高的建,员工及其消费能力比其他企业稍高憾精舌。但现金不可过度发放录猾,这是心理学擎。人就这样帮培蛔,口袋里现钞多了后汀鹊肥, 像一线工人图甩太,包括技师在内边膊呢,他腰包丰实了顿寞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了深籍翅。    第二部分是大福利钱椽。我在任期间袱竣钡,江汽集团公司解决万余套集资建房彻南,还有大学生公寓滔、廉租房等;自营的物业管理做得非炒谛好划畦,很便宜簇脆,还有免费午餐稿信,包括洗衣房等黔。有大福利踩规,有小福利敢,五险一金都取上限提锰穷浇。    第三部分有限的股权激励社窖。    区域性领先的现金收入颠涵辟、大福利径费,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桨假,这使江淮汽车员工享受收入不低杀闭、生活成本不高的待遇骗赊。也使人才无序流动降到最低防。我在任22年篙陆,江淮的人才堪,不管是管理人才还是技术人才畅掣,几乎没有怎么流失堤耸哗。    外人都觉得很奇怪疮。当时有个汽车企业派人力资源副部长党脚痞,在江淮附近找了家酒店涟,一住就是一个月芭,每天晚上打电话找人伺扛溅,但没有人为之所动磷商能。    究其原因贯,当然也不仅仅是待遇和福利耗,重要的是文化留人将颠常,怎么能留住人心腔茶腐,这是其一廖灰捶。    其二萎颧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设反,使员工的成长速度可能更快力婆。    其三湍填, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径儡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腺栏,但我们有三条路径碴。    一是管理人员成长路径帮:管理员谩衅泪、助理管理师粪脑授、管理师楷居订、二级副经理亩害冬、二级经理凸凸曙、一级经理设缮赶。    二是技术人员成长路径户獭孩:技术员雹惶擎、助理技术师砷罢、技术师;设计师肆姥嫁、主任设计师拴泻辩、设计总监蹬疏、技术中心副主任喝溅什、主任等醋。    三是技术工人路径车碌衔:高级技工径、助理技师瘟枯譬、技师岗滑、高级技师魂。高级技师的薪酬衬,甚至比二级副经理拿得还多笨。    这三条员工成长路径泉,每个岗位都有岗位说明书欺测。你要申报这个岗位颧,必须经历什么培训奢谷谅,需要什么绩效庙入,才有资格申报借掠眯。上什么岗位有明确的薪资标准透,“升官同时发财”建灯,用人用工尽可能做到公开公正透明己。员工们也看得很清楚败,只要好好干公号底,就能够成长处擎莱。    总之妥,在中央政府大政方针指引下鹤,切实词碘慨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法囊氰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革申厦距。    尤其是产权结构改革佳临宋,不要消极等待主管部门来安排细鹅圣,等是等不到的惺款县。也不要对现有体制家、机制太多无意义的抱怨不萄,只要动机纯正特瞎,对国家对企业对员工有利伞,就值得一试闯弥锻,这是我在江淮汽车多年的指导思想孩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋几腑敛,但一定是基于稳定性矮奔衰、权变性伦柏跨、柔韧性基础上的变革兑令澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通默躲钎。同时切记不管做什么事情胺,一定要取得合法合规的文件依据啊。    在沟通管理和内部运作方面仑掳惹,如何适应政策环境勤坚倒,是对企业负责人的管理智慧的考验委劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迁将、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办限。   当下淘逞宽,在互联网经济蓬勃发展舱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下懊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琼、汉腾告、乐视玖杯、蔚来上涩奉、Nevs承吗道、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈裤输。但这些新思维摔绍清、新模式遇到来自行业亢、公众和政府有关部门的不理解和质疑飞朝睦。为此寰球汽车邀请行业专家漓论拦、新势力企业领导剖、主流媒体高层犀,就大家共同关心的行业趋势杰、创新模式拳膛怯、市场预判等话题展开热烈讨论豆。   程远磐排:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泵达、V讯网总编辑程远   以下是发言实录落:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滦烽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域墟备,也是一个全新的问题豆排琉,所以我觉得应该是个很有意思的事叫额爸。今天让我首先来作一个发言剧壤,我觉得是抛砖引玉泛阂,我想把石头抛出来模寥卫,引出大家精彩的观点坷兜碱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勿涟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疟惶,他们该不该进入汽车行业曙牧。大家知道多仓熊,这几个企业全是新人剁监李,以前都没有做过集链我,在社会上是有一个反响汤淮咖,有一种争议迟,说现在已经非常挤了骑磕,我们已经达到了2500万辆的规模祈,100万辆的企业已经有六七个了窟夕催,还缺你们好?你们现在还有机会替高俱?我想说这是一个很重大的问题痕狈,我想这个问题为什么说是战略问题囊繁,中国汽车业一开始就有这个问题廖淀付。   我的印象中皖乌桂,我觉得中国汽车业有很多政策关恢烩,也有很多重大的事情眷,但是我现在回忆起来量吾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晾,一个就是开放引进凑,也就是合资屯沙篡,也就是所谓的市场换技术辜。另一个鹊,我们做了一件很大的事情摆,叫反对散乱差涉。这么几十年来叮吨吩,在我们的汽车管理部门痪钦,我们就不说谁了劲,大家都很熟溅蒋,都是朋友孤扰,现在都七八十岁的人床。我进入这个行业30多岁关,已经过去30年了娄牌,这些人现在已经退了离,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匹累鸵,一个是合资引进蒲,一个是反对散乱差古钒凹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来须女悸,即刚才说的市场换技术登。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车焊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垮烫,只许有资质的企业做浆编。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司面,就叫中国汽车工业总公司肮李。后来纪谱匣,提出了南北划界匪,想要一汽在长江以北牟,二汽在长江以南刊,形成一个竞争局面规。这个想法没有实现隆,当然再早我们搞过六大公司羚,但是总体来讲险两肌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沸哪渡。   我在八九十年代写过一篇报道屠那,我就说中国汽车为何怕竞争绥卑?其实现在想仑胺,我们争论来争论去就是一条吼,国有竞争芳僳,我们认为企业太多了停高亨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理罢师羌。   那时候从国家宏观的角度卵耿,陈云同志提出了一个经济学观点巢颠,叫做鸟儿在笼子里飞咳,年轻同志可能没有听过酣赊痰。虽然给你放飞槽寞,但是你不能乱飞稗粟瓢,得在笼子里飞绕填。汽车的管理也是希望他在笼子里飞相鲜,所以我们提出“三大三小”浩,规定的企业能造车汤篇档,其他人都不能造车褐掣蔽,认为进来的就是捣乱疽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章雌,后来被总编辑改为无心插柳颧。我们一心一意想扶持的企业搞上去桐想捣,但是我们不想扶持的企业又在出现饶修砰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面稠脯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意甩绞赤,为什么呢熬?当然是我们的基础比较差罗,一无资金超,二无技术玖抠,三无人才淬,白手起家吕吠。这时候我们引进外资协蓝,有了资金汾愤、有了技术嗡稠匆、有了人才磋险,奠定了我们汽车的发展基础嘘钦。但是只走这条路等于缺一条腿夏极赌,只有引进外资邪徽椽,没有自己的发展透瓜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奖颧,反对本土企业担姑耸,所谓自主企业宫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域户璃扯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的节购,奇瑞馈慑、吉利体、长城锋策俗、比亚迪嘶,没有一家是合法造车的企业埔通电,方式大家都知道纪凭陵,买一个不生产但还有资质的企业缅膛眉,就是所谓户口本佬鲤犁,然后就开始造车侣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好铰潭皮,该死的企业死不了尸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口壬集灭,这是一个很奇怪的现象鲍,在其他任何国家都没有这个事情暖炽,只有在我们国家锨,这变成了一种无形资产承闪碗。   所以钱缆,后来工信部成立前夕糠冒,在发改委发布了一个通报品,宣布哪些企业要死蹄晤本,其实是一个作秀肉。因为这些企业本身已经不存在了雌钳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来千,就不会有这种奇异的怪现象赦饭堆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判们巳瞬,我们把汽车产业的市场化感通人、自由竞争的方式忽略了侗,我们把它当做航天航空管理阿式。所谓集中力量办大事艾动五,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的清烁,像航天航空只发射一颗卫星悍里,只造几架航天飞机嚏,但是汽车绝对不能这样通,如果我们中国只有一个汽车企业蜕氦肌,我们今天无法想象能够达到2500万辆翅吨绿,我们可能还在200万辆以下徘徊狙钠桨。   我们想想我们当时的规模逗,讲起话来窘,我们一点底气都没有吨,全中国所有汽车企业的力量厂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量读遁柑,所以我们那时候是没有底气的拍。那时候蔡总经常讲氯赏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂裤镀,我们国内的某家工厂烁,搞了多少年韶鹅?投资130亿干了那么多年没有干上去欠,现在回头干干认,别的合资企业在武汉干140万辆车慕连型,听都没听说过他就干成了绕。   当时我们确实是一穷二白按,那种情况下我们引进外资骑套,但是不让国内自己的汽车做另敢先,造成了我们汽车工业发展少了一条腿材荤,变成了外资企业嚏、跨国公司一股独大蕉哎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌违鲍弧。   中国其实为什么发展到现在这个状况颅额?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渴修,在座的年轻人没有听说过郊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作署。为什么有审批制闷熬炽?审批制就是为了反对散乱差情,所以你不能随便上企业柬诚八。   我们把进入产业的大门关得很忻率谴薄,一方面对产业造成了很大损失混,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饺崔。大家知道吕让抵,那时候汽车卖多少钱睛?桑塔纳要卖了20几万发,当时说两万块钱虱,八字还没有一撇睛,订购两万多辆粉扩裳,在桑塔纳卖20万的时候拦腐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来羔肉驮。那时候的技术标准揽酪低、排放标准都很低境挺,我们会很快发展起来黎俯型,但是我们失掉了这个机会姑。这是产业上的一大失误捕狄将,就是反对散乱差踞,阻碍了中国自主品牌的发展煤轻。   我觉得中国汽车进入2002年沧美绒,入世以后就发生了很大的变化獭,这个变化就是放宽了寝创虫,应该感谢国家经贸委前司长险殿,后来发改委的副主任欧新黔牌边帘,他在这件事上力排阻力渭虑溃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来品侗,有二三十个企业进来仁盼。在这时候孤史翁,包括奇瑞描、吉利灵碴疟、长城措扇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面售熟酶,所以这是我们企业发展一个好的契机交,这个契机来自于好的竞争奇踢虱。   现在大家没有再说反对散乱差赶将,但是这个毒瘤并没有肃清猛巢,现在要有一个新的品牌出来抬,我们第一个想法就是它该不该出来操卜,又来添乱挠钙。所以在这种情况下吝姆,汉腾出来以后仁炕,我当时也没有太明确的认识腺,在网上一片谴责声的时候街,我就意识到了这个问题究。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的狗,大的打败小的士奠笑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冒孝,快鱼吃慢鱼敞暮。汉腾给我一个启发疼貉眉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲喝钠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在厩叫界,今后还会存在炼拒厢。   现在一汽嘲鹃舌、二汽非常困难橇抽蛊,包袱非常沉重獭慌瑰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才水,但是最近连一辆好的车都出不来唬顿。现在真正有活力的企业是谁呢享疗?是长城修播、比亚迪舒店、奇瑞顽、吉利驼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用螺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胃灌旱,让大家不要惧怕竞争廖,竞争只有好处凸莎悍。我们老是说过度竞争攘蟹上,实际上没有过度竞争缺爬鸡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的绵娩,经济规律本身有一个调节作用磊档,一旦过度竞争它会自动退出墩。   我们的出租车管理很失败纤斜坊,就是我们怕过度竞争算,我们把北京市的出租车限制在7万辆冷先素,因此打车难赁、打车贵歇韶,群众怨声载道摄圃居。凡是放开竞争亩露,像家电产业大家都知道集,为什么发展得比较良性呢叛?就是因为放开竞争钳,是不是先来后到呢墓八传?我们现在想想80年代籍坚鹊,61家电视机厂末剃,现在上哪去找讥颠凤?大家熟悉的品牌前,北京牌赣奢妈、昆仑牌惭,我前天在飞机上看到长虹巩歇,长虹居然还在妮年暖,出乎我的意料材奖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚嘛齿,现在新出的电视机厂钢,TCL过去有吗屯?就是长江后浪推前浪玫瞎,我们永远不应该对后进者说不丢经酗,我们一定要这个变成一个共识誓串松,任何时候都可以有人进来辜磕。就像他们说的髓趟,任何一个行业都会机会彩。今天在座的各位都是新进来的荚拧,我觉得你们的机会大大的有爱。   我的砖头就先抛这些舷滴适,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编堆赡:沈达炜 版权作品锭断鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙氮签,严禁转载观,违者将被追究法律责任叔。 获取授权" "  徐和谊说稍惶,当我急的时候趣币,老唐一乐垃酣,哥儿俩(的配合)还行氦踌捣。双方都是坦诚的心态沤假,就没什么谈不成的事情蜂。    唐仕凯则认为衫棺巍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作渴,基于双方的相互尊重戏乖倪。合作中房负,尽管文化不同撅、目标不同钵膜兄,都能坦诚地交流狈,达成一致袒甲蔷,满足消费者需求锨囊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事靠碴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呸纪稳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唱石氢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敛丧衔,接受了中国经济网等几家媒体的采访尽惮。在奔驰E级轿车之外兰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乖菜掳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时晶小仇,徐和谊说坏挫乘,关键在于双方的真诚与坦诚少会们,这与我们的性格有关响顽项。我的性格是直率境无铆,而唐仕凯先生则是含蓄灌、温和暮,哥儿俩(的配合)还行厦攫。双方都是坦诚的心态割唱,就没什么谈不成的事情湾。    徐和谊谈到辽,合作中卧盟彤,彼此考虑对方的文化答、体制率诽,对对方的决策机构都很了解寒栖唤,也想知道对方的想法豁幸,并多从他那套(系统)思考降态:靠不靠谱洪寥委,可不可能囱。不能瞎白话度孔,不能伤和气阮邯,所以就越合作越顺利痞惭。    徐和谊认为辩赴嘘,随着后续工厂和产品的导入邦疾下,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馈激界。    他还打趣说傻湾窘,唐仕凯先生文雅闪贡,当我急的时候坊灿顶,老唐一乐固,我们的搭配非车上眩合适登诗面。    唐仕凯则认为持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作多,基于双方的相互尊重襄。他说慧,我们与北汽之间有更多的共识申。过去几年的合作静,大家互相信任碍霉、持久赶讹、坚实宛胺使。我们有德国人的执着氯会炼、坚持攀第,在双方合作中反互芒,尽管文化不同募、目标不同窖,都能坦诚地交流副讨,达成一致次互,满足消费者需求矩藤森,也能让优秀人才有合适的岗位钢。可以说馅里,北汽与戴姆勒建立了最好的共拎顽、双方互信的关系捎硕。    另外孺绕孙,唐仕凯指出欧乡扑,中国业务的发展公圣袍,离不开经销商伙伴的精诚合作伎,他们积极履行对消费者的承诺标啃钵、关爱碎,也与我们建立起非常良好的厂商关系枯庞坟。    他强调洞,我们与北汽的合作弛昆宠,增进了双方的关系录莫圃。 全新长轴距E级车上市现潮恪,领导合影(右二为徐和谊记党,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手靛连,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说伦,目前飞挤,我们的合作是最好的临枪咖。认真总结以往的经验绅、教训郴廷发,特别是过去的错误错凹律,接受媒体的帮助射、批评寞说,因为大家对我们有更好的期许挞晃。目前啸蚊砷,我们仍没有达到自己的目标损孝控,在中国市场还是第三名勃男。但是竭露,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烹猩。因此办歼砍,我们还需要精诚合作娩,力争打造一流的企业;精益求精隋溺,建立一支一流的团队驼砷烤。毕竟墓岛,我们的公司和事业都很年轻潦抹,在发展当中最重要的还是关乎人替寞柬。因此薯,我们不能只顾眼前蓄,应当放眼未来础,希望取得更好的位置天。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊碎:    各位领导膛稻、各位汽车界同仁荣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腺甲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计僳传。今年论坛的主题聚焦安全帆诉,我觉得非常有必要落惟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胺,已引起全行业和全社会的关注杭涛尾。    今年以来霸,在国家和地方补贴政策的助推下赤僻渐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情江,1-6月复钩,新能源汽车实现销量17万辆烷犊,同比增长126.9%割。其中纯电动实现销量12.6万辆腿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羌,预计到8月底搁,全年6万个新能源指标就将用尽擂控。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆坝崎畔,同比增长170%第擦辫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钾甲。    但随着新能源汽车销量猛增抵,其安全问题也逐步凸显户。仅今年上半年喷赤,与新能源车相关起火事件就有11起桨,事故原因涉及到电池誊颇、材料扳断、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面天迹。不但给事故车主造成了严重的生命歧、财产损失藉窍凉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骸婪寄,极其不利于新能源汽车的推广宪熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律禽储检,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折祭硼签,新技术新模式尤其如此嫂酬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灵那、火车一度跑不过马车袍曙拘、人工智能行业也几起几落菱,每次都面临着必须攻坚的难题干戏苫,并随着问题的解决才获得新的认可僧。新能源汽车行业也是一样懂履断,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进北撅,在蓄积了一定的市场规模之后跨冉酱,开始到达一个新的平台期蓄喀类,开始面临这样那样的问题归拿。而我们认为来,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叙警拴。    首先对,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彼。    今天我们面临的新能源安全问题港紊考,一部分是技术问题寐械,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等末。但更多的是行业规范问题敦辛,由于新能源汽车市场发展太快苏,行业法规建设相对滞后溺窟逢,安全法规不够健全党废裁,相关标准缺失砷睛撬,再加上消费者安全意识不足舵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等饺,共同导致了一些安全问题的出现弛嫡抵。作为一个新兴行业头蜡恍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规卵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度懒虹堵,这是新能源事故频发的原因韦,也是新能源发展到当前阶段誓冉腑,我们必须着手解决的问题胁沏愧。    其次雹讹桓,安全问题是消费者关注的基础痛点涪,必须全力以赴加以解决使。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示楼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准读弗患,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秆盎。我们经常说烘驼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醚,但是没有了安全这一基赐韵Α,里程的远近本身也就没有了意义河描蓄。新能源推广几年来借甲,市场上对安全的质疑之声始终不断徐嘿,说明广大消费者除了里程焦虑抚破举,还普遍存在着安全焦虑哎嫁,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑心,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择捣袜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡悉咎程。着一把火就可能会毁了一个行业绞荣,在网络时代这种心理传导完全可能发生搏桂负。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理布峦,必须将安全问题作为头等大事来抓弹,否则就会被消费者所抛弃社。    最后沟拘巢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路痊蓖,也是发展的动力源摄徊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破联,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捻喊忙,才能得以持久生存潜汝删。千百年来椽蝎,人们围绕着使产品更加安全可靠太,不断做出创新刀火。及至今日界欣技,我们投入无人驾驶汽车靛丝我、智能网联汽车的研究朽,很大一部分原因漠洛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卉砍。新能源汽车作为面向未来的产品醋拖拿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抵内,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力塑颅。    由此可见挝骡书,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈碳逝,粗看起来林林总总匿蔽,不一而足;但是究其本质敌冻,核心还在安全喘歌。破除了安全问题借底,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侩才,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鼓定伪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高土既守,而围绕安全问题不断攻坚克难祷汕莱,新能源产品和发展模式将不断创新级厩,不断创造社会价值苇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者甸舒蹭,我们从一开始哩蜕澜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓涣,从战略高度提升安全性官喜氏,居安思危昆,未雨绸缪楷驰篙,从研发侗详、生产到售后服务泄讼改,都布下层层防线宿,确保产品万无一失灿嘘蓝。    一是在产品开发上加强安全功能设计缺砰莎,从源头上提升安全性悼涤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捶犀桑。从产品的开发设计阶段氰湍,我们就从整车控制概陶、动力电池际、高压安全等方面以高标准进行设计憾蒋皆。在整车安全方面邓逃,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尘敬缆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擞。在动力系统方面颈,我们从材料翁男吃、电芯稗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计康估,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术缎,降低电池短路和起火的风险司汝档。在高压系统安全方面架,我们从防水捌烤、防火猜稍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涂,高标准强化安全功能颓巾。除此之外第,我们还充分利用智能网联技术亩,对新能源车运行进行实时后台数据监控汝挤靶,建立事故应急响应保证机制妓前,为新能源安全使用保驾护航刑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证冗,以高质量产品确保安全埂。在新能源汽车快速发展的同时庭桅斯,北汽集团不忘发展新能源的初心亨,严把质量安全关驼新。北汽新能源生产的每一款产品廉添,除了要通过传统车都要经过的质量验证外钞,还要对电池忙茹卸、电控系统进行严苛的测试与验证剧物品。目前恢秽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系顺,其中电芯安全可靠性测试标准42项猫螺羡,电池系统安全可靠性测试标准50项瓜铅,BMS策略安全可靠性测试标准33项率幻嫌,这些测试包括长时火烧测试甸烧、电池剖切测试评涛、极限跌落测试和电池浸水测试等雾艇嗓。同时襄录,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位露票。上半年咸,北汽新能源接到订单2.6万单翘力持,但在资源不足的情况下壳算,我们严抓质量关卢,绝不为销量而粗制滥造际幻,最终完成15052辆的销售任务纠未,订单满足率仅58%少负伙,但却实现了上0事故率的优良成绩雌昂。    三是加强售后服务与培训摄碧羌,让新能源车用户买得放心姓谭滇,用得安心魄兼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姆寡据,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曝羚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系垒玛纶,包含车辆保养穗、车辆维修滤授、紧急救援蜜丸弘、充电设备懈舜、增值服务捐肛硷、客户关怀等多项内容孟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒲杯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫂会、维修体,并对服务完成情况进行跟踪监控柏箍木,形成服务闭环口柏彼,确毕迓客户满意缕剧朝。同时菊人艇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佛,对车主进行说明和操作演示复,并规范安全培训流程权爽午,提升新能源车主的安全意识崎失蔡。在此基础上釜踢匿,我们还创新营销服务模式锹愤,今年8月12日募誓毯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金慕圃,不仅具有推广新能源车的效果客虑尘,同时可以让车主及时更换枚济胃、检修旧车上的老化电池统射椽,通过我们的新模式给市场提供更多安全姥囊灸、环保梁卡、高质量的车型硕,给消费者更安心的消费体验懂。    各位领导危、各位同仁臼媳菱:新能源汽车作为一个新兴产业伎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段陈,出现一些安全问题楔钵,这在快速推进过程中也是难免的冻茸隋,是我们必然要面对的问题扫惺。因此新能源安全问题勒泌狈,绝非某一家企业能够单独解决铆跋,它需要我们整个行业的协同并进小。    有鉴于此杜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力逛,不能因噎废食萍盎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心屯苦,牢记我们新能源事业的战略使命当帘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念楼势,以持之以恒的韧性啊,推动政府扒介窟、科研机构酸拘滤、行业协会桔捷架、企业乃至全社会开放合作奖栓官,不断建立安全标准吹、不断规范行业行为使、不断推动技术进步禽、不断优化消费者使用习惯竞,不断实现新能源汽车行业成长成熟辣、发展壮大汤不畴,实现整个行业的可持续发展羡邓强。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长叔呵,各位领导慰、各位专家伦,业界的朋友们拢:    大家好!今天散颈,众多长期关心灿、支持中国电动汽车产业发展的领导富限、专家和朋友们齐聚郑州板,共商大计蒙。作为本次论坛的协办方椒扳,请允许我代表宇通公司蹈虚颗,向到会的领导澳郎秽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卷少,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识保耍。    近年来讳划,国家出台多项重大政策娩蚕嫂,从顶层设计县钨、推广应用伍眉、税费减免馅青、购置补贴菠沦暮、生产准入拖猩芯、基础设施等多个方面划,保障新能源汽车产业健康快速发展脾。客车作为电动汽车发展战略的切入点谷,是电动汽车普及推广的重点领域推。至2015年底辟锋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乓,占同期所有客车推广量的13%聪拉,为城市节能减排沮、绿色交通出行做出了重要贡献钡。    财政部温败挎、工信部侧糖、科技部舒己、交通部孰宛、发改委等部委芦捣,通过科技计划派翠、产业技术创新工程等重点项目进行支持吐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化木伸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升擎恭容:节油率闲、续驶里程等性能不断提升碧亲卫,动力电池能量密度琳、驱动电机效率等关键技术迅速进步控。    具体来说湍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亨非、节能与控制技术方面已实现了自主研发赴辛,大部分电动客车均采用国内自主控制器啸差,整车性价比高幂,满足市场需求摆喀辟,节能效果得到消费者认可蒙。    二是动力电池性价比显著提升洞内。动力电池堆党皇、关键材料国产化进程加速红谷宝,安全性和工艺技术持续改进椒碗航。与2010年相比该干集,动力电池能量密度提高将近一倍斗仑杆,成本大幅度降低瞧。    三是驱动电机技术水平进步明显寒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桥搜,在功率密度坎、系统集成度和材料利用率方面显著提升下。    同时晶挠,我们也应认识到厩饲菩,国内电动客车研发试验能力有待提升咸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浅:整车可靠性禄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怂菜钩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整斗记头,寿命输、低温环境适应性派、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后切。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向痰购。    马凯副总理强调穷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缮。电动汽车由于安装了电池窜嗣、电机畔埠脖、高压线束等高压部件惯,给整车安全性带来了新的问题持囱,而电动客车安装电池容量大传姓姥、整车承载人数多姜式,给整车安全设计提出了更高的要求瓦糖勿。    因此牡,电动客车必须从防水多、防火迪草、防触电瞪挥鹿、乘客逃生羚琅、事故处理等方面综合考虑黎,从研发制造挺凯、运输存储版笺、维修保养喂、报废回收等全生命周期各个阶段着手墒虑挪,在电池安全客、控制安全舜苔龋、高压安全讼窖、电磁兼容等方面进行技术攻关率,全面提升安全技术水平粪熟。并对车辆韧逃、零部件运行实时监控订颧,起到预警作用双县哥,保障大规模安全运营搽环。    宇通自1999年开始研发电动客车暮惋屏,持续加大研发投入绊,得到了国家部委党、河南省政府和各位朋友的大力支持熊。未来涟耙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入私承懦,围绕电动客车轻量化荷牧、智能化擅媒、网联化以及智能制造等发展方向男醒,立足自主创新农瞬,掌握关键技术躲颂嫩,提升安全水平膝喂,促进电动汽车产业健康快速发展苫。    但同时槽,为了推动我国汽车产业的转型升级涎,实现2020年500万辆的目标姬惰嗓,我们依然任重道远葡。行业的健康发展褂墩,离不开国家政策和社会各界的支持领厢,我们建议岗茎:    继续支持产品品质提升和新技术研发畴枫。在纯电动伞乾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验型,研究开展创新工程二期项目等涵频,助力国家下一阶段产业化目标的实现腺。针对燃料电池客车谭韭,我国和国外先进水平相比还有较大差距襄劣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度昏,尽快解决关键技术问题胶人瓶,推动产业化发展汝灿特。    电动汽车正处在新产品推出的初期澄说,技术飞速发展逝咆矮,面临很多未知领域的挑战完疥寸,这些不确定也带来巨大的创新机会皋弟摔,是企业趁奶锤、行业和国家的历史机遇梢伐砂,也是赋予我们的使命和责任橡胜滑,    我们将坚持创新隋滥阜,努力实现产业转型升级和健康持续发展轻。    最后虱剁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧矗随:李芳" "陈清泰扳副椭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僚涉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞧才,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”溉檀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晶途淡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜡脾藩,回应社会的关切橡层,引领行业的健康发展抚复跨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拢蚕硕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题散,广泛交流滦绰息、献计献策购。    首先是创新引领问题谱尺。    去年劲脯来,国家多种政策的叠加效应充分体现类狙,电动汽车呈现了爆发式的增长露。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凶泵,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善违贿寥,并得到大多数试点城市的积极响应诗祷。更加可喜的是惶,电动技术逐渐被消费者所接受痕狗普,潜在消费人群在增长溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脊睫岔,总体上峦胆奉,这还是一个政策驱动的市彻怼,它的不可持续性已经开始显现适染陕。从今年起娩姓,国家补贴政策开始退坡氨体瞄。种种情况表明萝缴兢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期扛脓揽,相应地餐巷痢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揪级腊。购车补贴的退坡桔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型林。也就是在购车亮弯新、补贴逐步递减的同时涕话颊,政府应在研发环节加大支持力度窃辽奖,集中资源支持在动力电池窖、核心零部件厕、电控技术欢、轻量化魔、智能化等方面突破技术瓶颈尼沧退。    另外龟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位控案。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔑丰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等负。相应地厩捕踌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度兰,大手笔投资于电动汽车皖成。    这一切表明泊搓刀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快范唾。    由此看来帽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战釜魏舜。    第一肮怪,政府补贴政策进入退坡通道超姐,电动汽车性价比提高的进程芦,能不能跟上政策退坡的进程娇倒停,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恼酒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戳。    第二拉熊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力岗桃,中国肯定是他们的一个主要市场目标琳。能否改写我国燃油车发展的历史膜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立短,并建立起较强的国际竞争力附疏笆,这是政府和企业必须认真考虑的问题南海糖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术佳垮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力塑。    因此闺刚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导凭抖虑,那是在强政策激励下的增长拱,是不可持续的汀。有些企业一门心思地追逐增长莱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张联辟,却放松或忽略了创新和研发羌烷。    应该承认坪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比艘噶娠,性价比还是偏低的赖衔猎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁识恒镶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侥煞,理性地配置研发和产能扩建的投入票常阔。    当前享晚,我国电动汽车正在向成长期转型判反扳,这是一个重要的机会窗口督翰联。从全球看赔情断,电动汽车的技术路线还有选择的余地睛题嘎,核心技术尚待进一步突破申,关键零部件的壁垒尚未形成腔堕切,信息系统还在发展揽潘亲,品牌效应还未发力樊,商业模式正呈现多样化类府。可以说炮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猩绘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略即,有较好的积累逼。我们又有全球最大的汽车市场支撑凰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闭蚕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇补沥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件憋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揽柔,潜心打造核心竞争力啊诲薯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巧苗逝,另一方面可以与国际巨头同台竞争钞夏麓。    电动汽车和燃油车一样稍,竞争力的核心是聚集优秀人才垢讣,拥有强大的研发能力堡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应氖哼。对于汽车产业来说缉,生产能力的扩张是相对容易的皑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锹。但是僚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了测焊,因为那充其量只是一个泥足巨人帕殴。    补贴政策的退坡拱疵,正在形成一股强大的倒逼式的正能量洛,补贴导向将让位于市场导向踏,让位于创新导向凶。优胜劣汰作用将被强化投,在大浪淘沙中裙俊,真正能站住脚的猴赖,将是那些具有创新能力呻舶、掌握核心技术珐、具有品牌效应的企业筛含瞎。    关于安全保障的问题夹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惰实,特别强调要重视电动汽车的安全问题痪兽鲸。这也是全社会非常关注的一个问题坞,是这次会议讨论的一个重点靠狈。    为开好本次论坛钞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揽,并将在本次会议上发布调研的成果偏衡目。    汽车的100多年发展史说明孝涣,随着人们生活水平的提高舵坪瞬,出行机动化是一种必然的选择贝假。但是胳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凹甘玖,电动汽车处于起步阶段羞,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碑,还存在由于能源结构改变而带来的馅,诸如高压电路娠媒、动力电池等新的安全问题湿缝睦。    因此翔溶沟,在电动汽车市场快速增长的时候规,安全应该引起特别的注意扳铂,无论是整车企业处骸,还是零部件企业叭虹,对于可能出现的安全问题蛇苹蜜,都要诸项排查蛾赴、及时发现裂、找出对策迪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前赣社。即便是这样簧臼含,进入市场后的汽车仍可能出现问题快典抒,这就需要继续跟踪卷败词,不断发现新问题恰粪,不断解决问题靠飘,必要时要召回已经进入市场的车辆迷。    应当承认瓶夹绕,电动汽车技术的成熟度还不足遍四换,市场考验还不充分拎,消费者的信任度还很脆弱迹壤磊,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展萎颂。从这个意义上说耽兰,我们必须把安全放在首位飞。因为安全是一个否定性指标崩,世界上没有绝对的安全含淳计,但追求安全是企业的天职突动,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逢,要以更多的投入荒,在设计级铆淡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锤。我们绝不容忍安全隐患侈,但也要宽容失败浓扮刚,因为这里存在着不确定性倡翻康。    安全也是规范出来的侯,要高度重视标准暖顷托、法规和监管的作用磊,设计安全的标准和法规喀胺鲍,有些是科学的研究和论证定下来的评曝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拓芍。企业必须严格按标准和法规生产识恼、管理和运营融烧侧,监管部门则应该严格执法特却宦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本镶,绝不能容忍劣币驱逐良币兜吭。    今天蒂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瑞备,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题骚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闺,它还缺乏充分的应用考验牢狠呸,需要未雨绸缪裙率,防患于未然饱裙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导哆,各位同行称,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》厘伪匠,每个桌上都放了一本插楞,大家可以直接看叹。前面上半场我估计是大家最关注的骇,有一些政府动向适拾倘,他们做的干货坡夸俏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了票灵泉,我只讲讲技术魏牌末,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臂甘廉,有三个方面归郸,有些技术方面的内容是有相关性的襄螺上,政策本来是张永伟讲的泥坦哨,我在PPT里基本删掉了泛词,大概带一点埂。    首先讲一下电动汽车安全的技术坤朴。电动汽车安全技术我们分三块梦护,动力电池的安全搬、电动汽车整车安全痉、充电基础设施的安全趣。首先是动力电池的安全性篓垄,是最基础同糖市、最核心的牛苔界,包含了电安全疵、热安全龄瞎、结构安全等等郡夯散。    我要先从科学的角度说一下藏告盯。如图(ppt)堑探,这是电动汽车动力电池的基本特性丝拘盆,中间可以看出我们锂电池安全的范围妹,一个是电压镭、一个是温度犯度清,对电池安全来讲脐杆陆,这么一个很小的窗口里才能安全工作透,如果温度高了会发生一系列的反应糯喂措,就不正常了题磐瓦。我们具体来定义一下这些温度劝籍,这是做一个严格科学的实验档缚堆,锂离子电池的热失控拧论、温度变化排请、温度和电压变化的过程卉。有三个温度韭设,T1叫热失控自生热起始温度督,这个温度一般在90度嚏夺,接近100度寄铆田。第二个媳梆块,热失控的触发温度删篱,就是说热失控要开始了泵介。第三个狮拿,热失控的最高温度脸戚奥,代表了释放能量禽含窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)睹技,给出了一系列的各种类型的动力电池安祥,比方说三元的NCA欧、NCM暮郡闹、锰酸锂的划,钴酸锂焦、磷酸铁锂馁防,还有钛酸锂的拾骸,从中间就看出顺朗础,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鞋婪寡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域史湃信,总体来看鞍慑,热失控最高温度比较低一点乏储现,这是钛酸锂的颠。    太过于学术化一点尾匠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吮辅松。热失控让,我们先从热的角度湃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后懈千傅,我们的SEI膜就会分解驮、负极电解液也会反应善匣,隔膜机制熔化逞磁,再到正极分解楼沦限、电解质分解蚕,最后就涂层崩溃坞,大规模的内短路电解液燃烧妓庆,就形成了热失控莫晶陵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斤。    另外一个问题踌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展浑爸,像放鞭炮一样抹爽,一个单体发生热失控能量还是有限的泞萌痉,如果在整个模组系统中间扩展辽家阶,这个能量就非常大了长。我们说其实不在能量的大忻谭铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搪犀级,但是并不是一个危险的东西暇己,关键是没有瞬时释放囊彼,这是一个瞬时释放的问题痊。    诱因攫惋,刚才说的是过热引起的仑挞敛,还有电的和机械的籍,电触发罗超,主要是过充俺庞抗、过放等等崎丧世,尤其是过充牌,过充引起的热失控是喂钡诟耄害比较大的萄派,这是它过充的一个过程和机理猜鄙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捂鄙。还有机械滥用底衰梆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拷,这是在网上搜到的底盘的切割实验让臼妮,专门看它怎么样臂搔,机械诱因就会最终引起短路释丘孝。    第二部分据新监,整车的皇,现在我们找电池厂开安全会慑,电池厂就说很多问题是整车引起的靡童,不是电池的事蕊醇犀。的确会肠,很多问题不是电池本身造成的锻,是外部原因齿梗肺,整车放翻劳,比方说碰撞会引起禄,电气安全慕舒扇,还有功能安全聘纪,重点是这几方面艇嚎并。比方说碰撞两蕉,碰撞是最容易引起暑点,常规汽车主要的安全就是碰撞安全愧饺。第二县履谦,各种原因的电气线路短路引起着火伟危伎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吞暑,电机控制器汐、电机电子器件IGBP短路了霸乔,高压盲镭、拉弧酪窍、多处熔断当,整个就全烧掉了淘,这是控制器烧红了鞠款解。另外一个称圣叙,比方说前一段时间南京暴雨之后懒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泞。功能安全躲烽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的侯病,电池管理系统死机诺谭灸,但是充电机不知道好尚,继续充敲,充过头了驶寇,导致了安全事故兰,一般150%会大规模的内短路床领谢,充过头150%颓坎汀,不管是什么电池殿,包括钛酸锂电池刚坏闯,如果充过头也都会热失控的汤坛仕,虽然我们知道钛酸锂非常安全托,但是过充之后过压也会引起安全事故口。    第三勤窖,充电基础设施的安全蕊。尤其要说一下充电设备的安全问题玫副胺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渭泉,它的防水慰、防尘貉琳繁、防腐蚀嘉氖、漏电武、短路保护等等廊,各方面存在一系列问题酗。我们开了基础设施安全的研讨会纠炔,大家提出了很多问题革台抽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍八,我不在这儿过多讲模。比方说瞬,我们荣威550就是非线充电着火编,自己来安装这个枯号呢,比方说外部的“三防”膳纹糖,内部走线的零乱讳揩齿,不按要求接地等等辨蛙嗓,这都是我们充电设备的问题阶憋。比方说全生命周期状态的监测及天、管理体系的缺失刊吐,线路老化之后也引起很多问题泻。尤其我们在研讨会中有专家提出靛柔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证攀壤,因为那里头重现事故之后就会特别严重蕊缄艇。    我不要都讲问题疏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芒丛擅。    第一会眷蹭,说一下全球国际的进展泉备蒜。我们要学习几个朝,一是安全防护方面猾,比方说日产的电动轿车Leaf扦,现在接近23万辆川,没有出现过重大事故吐。它有一个安全防护的设计体系爬咖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的陪,而不是说不能做到安全乃刊。人家做什么时赏?首先倘,有很好的防护设计理念狗,它的防护梗啪卵,首先防控事故发生冬雄侵,其次一旦失效笆庙,可以失效不出事芜酿,再次请妓绊,出了事瓤陀扰,把事故控制在一个可控的范围埠,控制在接受的程度跟燃油车一样少祥低。是这么三个阶段捻榷伙,从电池设计挛块羚,到最后可达到的安全目标旁肪蝗,是一个全方位的设计理念恐。    二是设计开发方面阶琴,遵循了严格的V型开发模式酚讳,从电池包骸、睦耄块浇琉褪、单体腑撵煽、材料哥铃,从设计层谈改狡、验证测试层峡漓,是非常详细的横诬瞳,包括底层的电池材料拔廊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了把,我们国内的电池厂现在还很少用这些握苍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讣,其实这些我们都很熟悉摩孩,比方冲击沪簿、振动剔铆罗、挤压汐、跌落唯,某常块跌落苍、单体跌落等等貌,针刺送、极端的短路小、火烧贪腔犊、热循环浆,有温度的高低温循环实验涩,这个好像我们做的不是很多拴,气体分析等等饲,这都是全都做的识,这是我们跟日产合作交流的槐,我觉得还是给大家分享一下拾及,很有意义的鹃莲。    第二妻菊遣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孔丝备。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)楞钠,这都是公开的味。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拐龄,这是一些主要的专利粹糜尝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纷裁,这就是一个完整的过程市。由于成本比较高厩,其实没有在它的车型上全面的推开工喇欢。    另外一个值得一提的勘,特斯拉的碰撞安全性赁踏截,从设计的角度囱卡窘,应该说借用了一些非常先进的方法弹膘鲸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捐,发生事故之后耪起,非常严重的事故也都是安全的擎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戈妈葛,当然因为它有别的安全性雹幌赂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的遂下不。    第三处,这也是公开的资料毙,三星的电池系统痴静。重点看一下电芯层面胖藤,这是90安时内部并联四个单体电池弥,一个卷绕式的方型电池冀工够,这个电池在单体电芯层面加了三个装置纫胎啦,一个是过充保护萌撬靡、一个是防爆阀癌夕寥、一个是保险丝党歌念。我只说其中的过充保护判腑写,这个电芯的外壳是正极靶街,有一个过充保护的阀颂,当内部气体压力增大之后潞充,把外壳的正极跟负极直接相连怀仍刮,短路奢,形成大电流牢项酚,外部短路创,过电流之后保险丝把这个断开骄叛桓,这个我们是值得学习的星荒。也就是说在电芯层次进行材料谷、电气刺、机械系统的系统设计还是很值得学习的查脱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多骑饱妇,其实它把单体电池当成了一个小系统啊烙写,我们可以对比一下搏我仿,日产电池的某块相当于三星大电池的电芯寄梨卫,就是日产是小牧薏糠兀块涂持萄,三星至少客车上是大电芯沥倒请。    未来趋势来看琅松弄,现在工信部300瓦时涟、350瓦时都是这么高的设贯歧,这是国际趋势霜补镶,没有办法缎,大家都在这么做盖饱,10年内我们真的要到350瓦时梳勉溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贯朴,2020年300瓦时应该是没有问题的竭炮剁,这个从比能量角度是可以做上去的特厂,成本也会降低囤闯建,但是我们的安全性挑战会大幅提升的课赔,比能量兢、安全性是一个翘翘板娄,所以我们现在都出这么多事码霜,下一步300瓦时附码瓶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知附。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坤锚俺,我现在牵头中美电动汽车合作擦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系炮粗徽,这是最核心的下一代电动车技术棉。    说说国内的耙思瞎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棱,待会儿再说问题尸谅酿。正面取得成绩焚缆糙,从材料体系虫,三元正极钢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廊,比方说在阻燃隔膜翅、阻燃电解性悍、阻燃安全性也都有创新谅,取得了进展女锨奔。从单体电池产品的检测结果来看灌谜,跟国外也没有特别大的差别城。总之崔,从统计结果来看腊次,我们和国外的相差幅度不是特别大桂欺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敲,总体电池的安全性保持还是不错的础财犊,这是实验的东西耻太,严格按照了国内国际标准劲,因为我们的电池企业也跟国外配套龄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套皮,所以我们其实国际的标准都是满足的纳惫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朽宠。我也举一个例子然,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的据。刚刚说三星的有熔断器豁核、过充保护器祈、防爆阀沮眷希,模组的我们现在电池管理系统等等剂茫顾,还有一个问题乱叫,自引发内短路屋,这是一个问题容惋,我们的制造杂质蚀档、经常小规模的过充过放铺愧,长期积累以后会自己引发内短路节,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做辉寺,因为不好重复实验炯铃,我们首先做了一些重复实验的方法外梳,把规律摸出来了粪,这个短路会形成三个阶段讹翁脚,内短路的第一阶段淑宝、第二阶段氮甩、最后一阶段岔。第一阶段只有电压的下降喉幻、温度基本上变化不大汉薄,第二阶段串,电压下降同时温度有大幅度下降寸窝蹬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测愧。    如图(ppt)酗,这是替代实验塑梧券,这是算法瞬勃岭,这是短路的测试实验皮淬,这是结果颊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用池,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慈墩、内短路的阻值都能精确的辨析出来接雷,提前预警热失控事故位。    整车安全晴轿,首先是轿车安全躺喀榷,比方电池的防水拘论舱,跟整车关联度很高笛窟,因为静态的防水赫矗奖,放在车上不一定防水阶,现在都知道IP67晶,其实一些厂家都做IP68了弦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拨抡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故骆拖令,我们如果做得好是完全没有问题的讨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拱,这是我们做完的设计拜镜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全势,这好像是我们比亚迪的电动车骆休汹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西放贪,做得好我们的防水比燃油车还好擂具,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好体,关键是我们的技术到不到位簿桑夯,所以我们来谈安全问题应该这么看厦。    第二喝,轿车碰撞安全久,我们做得好的企业也是不错的团环吵。举个例子患妒,长安的胆本,为了达到这个标准要做一系列的研究工作链涸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的跋霸,这是产蔡每、学篙窃攻、研联合研究的篇凸粹。甚至为了将来的发展文峦唬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嗜说。而且电池包不是越厚越好桥律,如何又轻量化偷瓶、又防撞滑剧,在优化设计方面也还有很多工作可做愧岛龄。    第三嫩岭骆,整车电池系统总体的安全保护绅让骑。我觉得我们通过上次的整车交流会兽焕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案并,大家都觉得还是非常不错的存勒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巍寝,尤其是轿车企业是比较好的隆井,分层眯撂吨、分级做的是非郴附好的疵,比如说高压安全管理系统晤。就是说只要按照严格的流程来进行开发屑确溶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诡。    另外我提一句客车阂巷钙,待会儿宇通的汤总还要讲的饰凌,我不多说了围榔,他们有成套的方法来保证安全性串。    最后环,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议十售。前面领导都说了氨弟汉,多少起多少起闹斜店,这是从2月份到7月份统计的10起以上沏破,7月份多起来了党拓。现在存在的问题帅苗希,我们在报告里面有详细的介绍驶德握,我在这儿时间关系也不说的太多了临。总体来看激让卿,我们安全性准入门槛要提高夕抢翅,所以现在在指定各种标准侗,要进一步提高标准未烁。当然还有一个问题情,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泉,因为充电桩跟车的接口是老的辑棠,现在要搞新的石儡,新的总体来看是更加安全的捅,老的怎么适应新的蛔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的贪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碧本。    我们的发展建议锚拣瓷,我也不详细介绍了碉虫茹,因为我们在报告里都有疟,永伟会比我说的更清楚一下苇。    第一个缆劫戒,完善安全标准厂崔,制定更加严格的安全标准乏部蛋。最近客车安全标准瀑鹃守、电池系统的安全标准帘垛鸵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胃碧。    第二个欢常屁,监控体系锤导,现在当然都有监控系统涛,马凯副总理上次也说了埂趟,监控主要还是要靠厂家监管嘛,不是靠城市最后的那一级犀,最后那一级你也不会给太多数据农,数据最多的还是我们厂家自己问泉签,我们最有能力监控好此。    第三个搓吾奖,强化充电基础设施安全管理铜彭,严控地下车库汤、高危场所充电设施建设与安全监管呸惮申。    第四个闷喷,改革检测体制茂暗摧,我们建议建立新能源汽车年检制度工俄,传统车要年检虱,新能源车是需要年检的词,比方我们防水煎朵密、防尘性能习券婪,新车是好的雌,老的就不一定了庇敛睛,我们的绝缘性能了蹭喀、漏电保护等等是需要检验的场,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肯问溜,这都是很重要的籍告。    第五个贫信考,建议改革行业的监管体系焕,现在我们是准入徒朗,有几千个车型肋夯,客车是很大一个数拷,很多厂家都进来了捣浪兄,不能说让谁做馁卷桶、不让谁做掳表,我想将来要引入事后监管的体制淮替,谁要出了事要负责盖,要召回播倪水、吊销执照梨、取消资质九通发,甚至取消你不能再进入这个行业关,这是我们建议的要加强泥潜,否则这件事情没法弄敢。    结语三句话寇:    第一寞陶敛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”佰,为什么是“命根子”摹哀棺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烙签,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羌寿扮?我觉得怎么强调都不为过泵彼,所以我们要警钟长鸣烤,高度重视缅沉庐,大家都是这行的从业人员赊,都不希望这个产业下滑翁缎,但是为了做到这一点杭,必须要警钟长鸣垢参募,高度重视纬囊。    第二辟窟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钒另。想性能大幅提升侨匣戚,大家都希望300公里渺闯帘、400公里霸咸,客车也是要提背洞,高比能量电池是必然的趋势喷,往上提的瓶颈技术就是安全侩耐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点并。所以随着动力电池比能量不断提高镭豪邓,电动汽车安全技术的门槛越来越高秃,本土企业要有危机感滤轿系。    第三怯溺婆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蛇。安全管理刃箔匣,政府责无旁贷股吃。    我就说这么多啃斤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏壳耗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日显埔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琅配宿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起既康苍,到今天的北汽EH400的下线技,北汽的这100万辆用了5年的时间窘。    在活动现彻隆,北汽集团董事长徐和谊表示撂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风第仁,不断的加强产品股培、技术棉梅旁、管理创新掳兰,不断的加快电动化晃撅、智能化嘿亭、网联化督斑屑、轻量化的发展步伐垂,全力抓好‘π计划’的深入落地苟。力争到2020年斧,实现自主产销80万辆痰默,这其中包含新能源产品20万辆瘸蛙首,实现销售收入700亿元扫,进入自主品牌前三名的目标韧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业该。”   “来得晚摊,干得猛悲词,站得稳”    “来得晚泄晃惫,干得猛醇,站得稳亨臀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瞄。    “在行业内来说灭稻炔,本土企业已经很多完成百万辆了冗假,我们加入进来拦控垢,形成一种集团向上的态势奉冻甜。”北汽自主分为三个部分钳,“绅宝算、北京握、威旺缺一不可奋扛换,齐头并进接,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爸。”在随后的媒体沟通环节中吝,李峰坦言口发啦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列迹盯丝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品井髓性,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群外换。北京是传承“越野世家”品牌精髓墒瞧瓷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌脐蕊疾。    “越野车是小众市潮囟洹,但是在中国市场上捶,硬派越野脱吼怒,没有人能从北京汽车手里抢资源程菊。硬派越野或是下一个风口胚的。”李峰在接受媒体采访时表示克场姓。    除了在品牌划分上的努力双,在车型投放层面糜李,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车废,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车农摊汕,而到了2016年坦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车摊寄瞥,加上北京品牌和威旺品牌墨,更是达到了六款豢替。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录平柒。    而面向“十三五”煎,北汽研究院院长邬学斌表示两怕罐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标兰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辉触,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃泪惮箱,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破缺侯。”    是的唬袍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彼稠,北京汽车仅用5年的时间怂烹拘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”本。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酶乌,现在一是车型结构变化了叉,市场引导到SUV哺、新能源和智能化上去控撬携。我们由三级跳变成了一级跳奇踞偿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茹,“市场的变革对于自主品牌来说赖拘弟,恰恰是一种机会膳冈荚。我们有对市场最敏锐的感知奴搬,最接近市诚睢,这是任何合资企业都无法比拟的镀辑。”    从年产销量看踌泊纳,2011年达到2.4万辆藩骨、2012年实现7.8万辆凳寂卞、2013年超过20.2万辆吞丧瓦、2014年突破31万辆末诵车、2015年完成33.7万辆雾趁,2016 年预计目标42 万辆封粗普,到现在已经完成了23万辆摧怒警。“2020年我们要达到80万辆瑞咳咯。”徐和谊表示斯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品祟谴,还要有好的营销厩,“酒香还怕巷子深”圣促怒。在产品营销与销售网络建设方面饰悉,北京汽车依旧不甘人后剿黔睦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潮矛肆,“人在一起叫聚会骡磋解,心在一起叫团队伞。”    2016年上半年么行犯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家犬抢隋,同比增长396%守,目前网点总量高达到836家忻疆,渠道建设速度令业界刮目相看灭掸翰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家此辱荣,同比增长20%弧飞,目前网点总数已达1081家立绊艇。    据已公开披露的销售数据贸呕,2016年截至7月钨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆慌簿,同比增长42.7%憨湿桨,远超乘用车行业11.1%的行业增速台蕉。其中茨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆涧蹄岭,同比增长94.6%免,成为名副其实的“自主增速王”珐。在具体车型上林,绅宝X25累计销量接近5万辆伐坟够,在A0级SUV细分市场排名第一惰江。威旺1-7月也实现了近10万辆倾侵虫,同比增长6%以上橙姓。    对于营销体系酗,蔡建军表态称虎渭:在互联网时代梧裳,消费者出现了很多新特征春,他们爱分享互动偿念善,重视原创和分享德丸蹿,并处于一种“始终在线”的状态书鞭朵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坊。   对于未来魏酬: 李峰表示镁,在“十三五”期间畦篇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌牡。    其中针对绅宝品牌伦恫伐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品少喉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦冢块化技术平台枪。    此外奖竭,针对SUV市场火热形势科,绅宝连续推出多款SUV车型狸,形成了X25四上懂、X35桂、X55剃衫杰、X65组成的SUV系列高骋瘟,实现了对细分市场的全覆盖错。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50零。未来琼舅脯,北汽威旺由经济型微车丹、MPV陷健、SUV和轿车等品类组成荡。   责任编辑貉怕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开荒晶挝,在杭州召开筛没钳,我们非常激动椒违。我们希望全球贸易更加公平借丛脚,中国企业能够更好地融入世界市场坝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谐,要向世界展示中国汽车业的良好形象谁掇冒。据了解抖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车伦茹。李书福说礁低,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尾。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部冒颧,李书福告诉记者色拾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州劲,吉利要展示好自己的形象吧衡。李书福认为桶汾塑,我们要解决全球经济治理问题踞巷,首先要做的就是提高自己的竞争力疵镣垃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纲脑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业腔驳宠,李书福就来劲了鳖讲辰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头青须疙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抽,是全球经济的一个缩影谁缅。”他介绍说八精枪,未来汽车产业的方向是电动化偶、智能化澎蠢、轻量化巾,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列告,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丸燃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蜗。李书福认为粟瞪矩,两者的“联姻”以及之后的融合发展档,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杆里嫌、活力策未栓、联动赊诵袄、包容的世界经济”收检汀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”冕汉,在他看来两者在基础理论研究和基础穆有拥澹块研发方面合作得非常不错陋吕,他希望沃尔沃能更豪华陌弄苯、更高档晾、更有竞争力孤江,希望吉利能不断提升品牌力德话、竞争力和溢价能力掂来。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茅赁。”   在吉利汽车体验馆火,新款的“博越”展车停在那里到收投,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟希,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨模谱恰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抹雾。李书福估计浅魂菩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蜗沪匠。去年冬天吓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时荚,他也曾表示苍稻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备娟但释。   “汽车的产品形态也将发生根本变化首波,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赎,商业模式的变化已经从电商峡、维修接畦捻、汽车金融摹翻熊、二手车谜乱期、人才培养等领域开始艾凉替,逐渐延伸到供应链前端的设计僵盟、研发和生产薪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菩喜渤,这是核心瓶筒。”李书福说洞猾痉,汽车和互联网楞,两者已经分不开了溪柬,汽车制造业要想有未来擎抹勉,就必须和互联网深度结合起来僧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盼敛盟,吉利每一次研发创新韦黑惦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开娶叉栋。   “安全既是时间长度沛虾菱,更事关人的生命据。有人说嘎悄匆,现在的汽车都很安全了璃届膊,安全已经不能成为汽车的卖点了氖,我认为捞疙,这句话说的不准确风,也不全面豌。安全对全球都很重要渐,对国家很重要努凸,对个人也很重要缸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害册,可以说安全事关大局湿弊,安全关系到千家万户乌唤逢,我们一定要把安全放在首位士唤思。”李书福说眷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蒜淌厕,不仅有央视的直播掏巢筷,现场还有上百家媒体办,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坊帅,受到业界的肯定肌盲灰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念埠,用现在的话来说就是企业的基因场颧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念污拌兄,当其他条件与安全设计有冲突时茄撵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程女扇耙,而不是相互妥协谐倘。”他认为攀,当造型与安全有冲突时诬豹累,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时钝谦丧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酒,也会毫不犹豫地选择安全嫡棺锯。“汽车是给人坐的囱驹仟,所以安全对汽车而言实在是太重要了谁拢理。也就是因为以上这些理念酱酒,沃尔沃才能发明汽车安全带疥惩、汽车安全玻璃伺坞、安全车厢灰蚀、儿童安全座椅据读怜、侧气帘桃径、车外气囊壁半、交叉路口自动避险自动刹车姆污、城市安全系统等等轮考晴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圈江坦,因为对人的健康会造成影响庙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知商朝型。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俗嗣邓。 责编投坝吉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度尼楞?这是东风集团高层必须面对的问题乌。“国内前三手,2020年品牌影响力达到行业平均水平美池、市场份额5%兔、销量125万辆鸥授澄,其中东风风神必达35万辆逆赐官,挑战50万辆钢瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标懊写传。   论自主品牌的持久战烁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妈孪。在他看来篓,相对与合资品牌尼共,自主品牌的发展分为三个阶段陈踢:战略防御拣镐、战略相持和战略反攻棠。   “对标合资品牌藐贡、自主品牌已经经过了战略防御阶段卑抄激,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炭攻。”8月10日旅权融,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌怀魔,并反复强调拭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嗜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疯辆,风神刚刚取得的历史最好业绩胚性。凭借旗下三搅硭欧冢客——AX7弗开、新A60涤套、AX3鳞吼,东风风神1-7月累计销量76322辆莽、同比增长33.5%辫不贤,其中7月单月销量首次破万福促。另外踌,轿车销售26756辆澜刃郴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茶,同比增长27.4%扫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衅搽:第一答圣,超额完成任务;第二咖潭患,轿车和SUV双增长沧。按照目前“三箭齐发”的态势薯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兔憾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上竭,东风A9超过传祺GA8绷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一纪。   “其实飘,我们重点想对比的是帕萨特赖途。”李春荣云淡风轻的一句懈坡,让一向低调的东风乘用车毙剁虱,平添了些许彪悍和霸气竣边。   不过伯裴庞,面对长安饱、吉利泵洛菜、长城洛、上汽这些强劲的对手盗杜,以及合资品牌下探坎、车市整体放缓的趋势灿傻啃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观突。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度币弛粪?这是东风集团高层必须面对的问题盲。“国内前三蹬遂,2020年品牌影响力达到行业平均水平描、市场份额5%脑辞袒、销量125万辆佃烙礁,其中东风风神必达35万辆填葡,挑战50万辆彪湍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标峡钠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苦,我们要尽快达到35万胜捌救。”李春荣形容抱椭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喜誊掂,未来五年将是“本硕连读”峰,从自主品牌的生力军成为主力军诚锰汝。   如何冲击第一阵营谐赁? ?   对于目前的东风乘用车来讲猴促,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旧船,首先是产品厢。关于产品规划谁兴,李春荣给出的答案是吐扫,东风在2020年之前持,会推出17款全新车型础税剖,其中传统车型将达到12款欢耽,新能源汽车7款猎。   实际上奥,经过七年的储备角苛弦,东风风神已经形成轿车鼎筐、SUV和新能源汽车三大产品军团静霸,在大胜号、中光盗釜、小细分市场布局顷。   值得一提的是刀吓纷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹃。这意味着肩稠,除了传统车型囊把熟,李春荣手里又多了电动车这张牌食辖,而在2020年的产品规划中缕唤亩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款幻纱。   产品层面天谰驮,缺少明星车型截,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题你缺搬,而在未来的规划中柔盯孝,东风乘用车的目标非常明确脯拦尖:提升车型效率恫晨,培育明星车型扣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霉澜,半数以上产品达到细分市场行业平均值促肯睫。   实际上街坟品,东风乘用车下一步面临的问题寒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”项榷。除了风神之外幌磐挽,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等附胶孩,以及合资自主品牌洛蔫隆,而在东风入股PSA瞥储,成为第一大股东之后芜绣坟,东风乘用车无论在资源整合妨、品牌溢价末辨、平台技术方面乖侮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应题颇仕,当然这还需要时间证明臼崎炯。   不过惰滴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笨肯:资源协同包括产品逻朗砍、平台轮、制造技术缄褐、供应链春铺、营销和国际协同套。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要京黔姓,随着车市的放缓拉菲盟,近年来抱,从豪华品牌到合资品牌廉其、再到自主品牌路诧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垛朝。   与成熟品牌不同帛,创业中的自主品牌残必,在招募经销商享滴玲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力崩妒。随着竞争的加剧壁浪幻、产品的丰富啊,未来将对渠道提出更多的挑战糙,比如一年之内连上四款新车的吉利酞猫佛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理仆。   盈利能力当然是最为重要的标准阂滩杜,但是牺牲自己匆、持续补贴经销商呸,也不是长久之计蓬瑞,解决之道要不断有竞争力的产品推出币遍猛。今年年底勺驳,风神AX5即将上市屎,明年AX1也将上市朝办缴。   实际上纤丛端,在青海活动开始之前盒薄,李春荣提前到达西宁面,专门到长城和长安4s店进行调研猜。让他感到欣慰的是太,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淋己。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的才卞共,我可以负责任地说垦,我们的商务政策是最好的型海诚,没有之一达寺。”李春荣对于渠道的重视程度赡镣,基本上是亲力亲为考。   目前鬼坟汗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度难匈。按照规划挺琳瓣,每年净增网点50家沉犊,未来单店销量逐步提升至800台以上戈,达到中国品牌经销商中上水平降。 责编卉珊:李芳" " ∠共椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日负,由中国汽车技术研究中心主办皇季,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锌蓝。在本届安全论坛上囊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凌,在回顾过去的同时秃练被,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议家士。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人林、车辆呐、道路等影响交通安全的诸多因素抖,促进共同发展首逢畴,从而降低事故中人员伤亡率乏佬,最终有效改善中国道路安全状况时仕。   会后窗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谓康丹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拖董。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闷,并阐述了对于人鹊撩兑、车九、路突湿校、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解顺唐步。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闪硕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陡你南,日产汽车确立了非常清晰的安全理念栏,一是日产汽车“三重保护”安全理念贪抛星,即分别从社会芭、个人和车辆三个层面采取措施歼危,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疏,就是在车辆的周边闹母荚,设置一个安全保护屏障惹,针对车身周围不同的危险接近程度烧,我们会开发相应的技术进行保护隧。   除此之外庞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力池阀。在车辆的前方淮聊楔、两侧洗、后方建立一个全方位的安全屏障素徒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念票碴变。同时徘途,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化膛禄,日产汽车也研发了一些相关技术伐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术让棘妥。   日产汽车始终将零排放饯量蹦、零伤亡作为企业愿景奖烘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拓氓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汇须,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汗成,可以在自动模式下完成转向虚、加速和刹车等操作镣,提升车辆的安全性能蜕祈的。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况排,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题窃踢弹。即使后座坐有乘客窟,后侧方视线也不受遮挡下揭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车屯帛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烧钡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上藐籍,帮助驾驶者做出正确的判断红坑。   针对电动汽车领域客扣扯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位常,而电动汽车上的安全技术刺茫,应该也已经达到了世界顶级水平览挠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶魏甩舷,高桥信彦表示陇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琶突,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶抠耸稗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶博硼拇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍砷禽,日产在研发智能交通技术的同时距哇盯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目撵,其主要分为四大领域骄。第一大领域是关于自动驾驶技术的渴亮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桂污朵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吕,对电池以及其安全性能进行研究垛。   第三大领域是新的移动方式忙腺懒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备单胁,换句话说丹炮丢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助街帮,我们针对这个展开了研究亨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判帆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凌遁。   未来谅阀怜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蹦边,同时箱水率,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险尸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浪,进一步降低交通事故发生率阀殿毁、持续改善中国道路的安全状况恃。 责编宝冻:李芳" "     【环球网报道】8月10日前哺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市菏附,共推出6款车型笆,售价区间为17.58-23.58万矛。   新车亮点粮幢:   外媒点评钨起孪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编补钞:李芳 版权作品雌,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎舞尺,严禁转载浇拴,违者将被追究法律责任霞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伎跺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梁身酥。   不久前栋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜农妹,北汽集团以549.329亿美元营业收入撼,排名第160位两,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单另,也是首次入围世界200强芥戒。“我之前的预测是在180名左右拔强纽,这个结果确实出乎我们意料狮边碱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胚抡。   据网通社了解思骏农,2015年茂遍吼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元习,再创历史新高算独。“十二五”期间晶对,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆淑茫柬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元排,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嚏,增长3.4倍胺管。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绅扒,网通社可以断定以下两点屠:一婚崩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溃哪、稳定的增长醒炉虹。二品币、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重领。   为什么能做出如此判断溶谁帅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上局?徐和谊的一番话做了最好的解答残:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂复涪葡,咱们给人家代工挣俩臭钱管,那是发展民族工业笆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗烷瞬硅?不可能氰充。能走向国际化吗伺?那更不可能裂蹄按。”   然而盾禾,做自主品牌辉,光有决心显拢、喊口号是没有用的钉为歇。正如徐和谊所说份团刃:“干自主品牌真的难薪斜,现在大家都处于成长阶段璃蕾浚,想要效益好显然不现实麓模抖。但是效益不好就不努力水扛,就情有可原吗梗斜掏?当然不是!搽。”   从“1 ”变“2 ”床,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胺戒领。短短5年时间角蚕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乃松谎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心龄厩。“北汽人要有工匠精神蒙权封,低着头鲜裂是、少说多干兜,闷头干撬臣誓,一代人不行两代人答碍,肯定成功肉磊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求绍灌。   随着“十三五”规划的展开纲食诗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局彭。据悉跋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葛墩朵、供俊、销八皇膳、研于一体的北汽集团南方基地救汕僵。   届时臂伎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心特控,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窍芭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刨荚,形成1+1>2的布局飞愧委。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沫咖。   “十二五”期间陡,北汽集团凭借超前的战略眼光随封,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夯虹。通过产业链合作裤喘肪,北汽掌握了最核心的三点(电池腾、电机桐访、电控系统)技术晨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惧驼勉,并取得了中国第一斯、世界第四的业绩童潘烈。   据徐和谊介绍凛靡科,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上崎扯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敝滴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讣,北汽集团零部件业务板块几乎是0窃,经过这几年的快速发展董拖喇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膜,这是之前想都不敢想的退酒。”对于北汽集团的转型难斧,徐和谊深有感触斗妓。   据徐和谊介绍嗓咖,未来北汽集团将围绕汽车产业链愤疤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型毖通,包括汽车金融摧构、二手车噬仙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸含,带来规母ぃ和效益的双丰收酒孔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点漂捞侥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烷插悼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垢橡庭,这也是转型升级的重要标志之一斑韭。北京通航以合资乡、合作撇逃、资本运作为主要模式钢强,在国内实现了产品工业化和市场营销措。虽然规模不大贺,但已经显现出良性发展态势艰。   直视软肋帘策汐,质量和效益成关键词   “整体效益不高雌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糙凭,“我们举一个例子颅奈,这次500强名单共6家中国车企上榜林,总共盈利114亿美元膊蓟。美国2家车企坎,共盈利171亿美元壕。我们的产销量远高于对手酸,总体效益却不如他们描冉攫。”   徐和谊指出井帮防,提升效益勤杏,整合全球价值链胖惜甘,转型升级酶佩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的判燎,也是整体中国传统制造业需要提升之处彤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绰逛蟹,向好的企业学唇肆,从7个维度努力割戎将,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗纹氰酞。还有四个月氨,拭目以待逢河尘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头洞皑,通过与他的交流可以看出超咖,对于北汽集团的成长他是满意的回。然而呜坝,作为一名中国汽车人尺窍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌舅。   “跻身全球200强企业讹婚,不是终点递嗅,而是新的起点匹参捎。”徐和谊更是霸气直言韩黄卞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强画唾份,中国汽车行业前三甲话沉送。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蟹麻:李芳" "   车云按帘丹扑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行活。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲麻渐桃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钳搪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战期踢。本文由现场演讲整理而成涝烹凑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹谋嗤邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绷,这两方面的关联性是显而易见的歧。    说到沃尔沃判,大家联想到的第一个印象就是安全禾诺。的确信,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候丝傅,他们就讲澳劫佰:“车是由人来驾驶的擎奠轿。因此悼沥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孟笛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则葱盼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明形灵割。可以这样说希菠,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面败,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溯侣湍。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攘定。其中当然有标配的姥闺,也有选配的星败,组合成不同的配置弦。这里我稍微着重介绍一下簇,沃尔沃的City Safety城市安全系统娩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陀逢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搂泄篮。在2006年的时候弘侩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坷晦。第二年也就是2007年身,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桐椿乐。2008年揽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety星惹布,成为一个技术子品牌抠盟躬。之后的十年中这套系统不断地更新完善敌,扩展了许多新的功能喜舜,比如增加了行人探测貉、自行车探测泻省、大型动物搞贡汗、路沿和路障探测与避撞功能苍省仙。    避撞系统为什么这么重要呢灸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶据灵拔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悔、转向功能的话诫,一切都是空谈矩岗掳。想象一下萌菲舒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车旱,这将是非常严重的问题缺陷首。避撞系统的工作机理非常简单破福苟,首先是探测木,然后是评估决策斧,最后是干预涝呸,包括警告或者自动刹车错佃孟。    首先是探测徘。相比以前趁是,探测功能已经取得了巨大的飞跃券楼编。从单个雷达到多雷达和摄像头扁,并结合多传感器融合算法磐溶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捕。    接下来是决策铺唯娇。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矢。但是你在路上开车讼蜡,特别是中国的路况乔春栖,不可能前面只有一个障碍物灭。所以随着多传感器的应用非播蒂,现实需要更先进的威胁评估算法硼半,可以同时考虑多个对象焕卜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象触恃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力豢缉,你车周围的一切都可能是潜在威胁茬。    复杂的算法肯定会增加计算量曙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汲,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步炊,有必要进行适当的简化滤。但问题是怎么简化啤使?比如现在大家经陈浚看到的中国式过马路蚊连式,一群人一起走世,走到路中间腻垦亢,可能有几个人继续往前走米榔猴,有一些人停在那里五酚硼,另一些人却往后退硷痪吗,这时候要判断预测是非常复杂的舒尖。所以膝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性呢袍,使得警告和干预措施如何定时阂北面、提升相关性和可信度始终受到挑战费。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁黄闹瞪,才能提高决策的相关可信度钙窜。    最后一步是干预艾赊。判断之后还要有一个干预的策略盗。干预一般是两种灭瓤矫,先是警告蜜淳途,再可能干预砰俗。怎样警告呢坞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告荷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁忙纠。如果没有可感受到的威胁存在年炼库,原则上车辆不应该警告驾驶员勾就。这是因为李空,如果还是警告里晚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因练卯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率敢瞳。时间长了之后吗,他就会把系统关闭或索性换辆车丢,在中国的路况环境下床,如果一路上都是不停地警告伪,这的确是个问题潘誊摄。    警告只是一个声光或振动的信号坪,那么在警告之后疏赋爬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缎趁讳?我们的策略依然是踌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生墓犬篱,否则车辆不应自主动作径呢,理由也是刚才所说的拟互兼。可喜的一点是乔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烽俩,自动干预所需的时间大大缩短了厘醋,相比十年以前紊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骸冉晚。最后一点肌,怎么协调人机界面匣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异忿,也将是一个很大的挑战卵。    刚刚讲了很多晌挝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素刀秒。首先是效率问题绅,要调整警告反应的时间盎蜗饭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效东现?警告干预是否可感知与理解拌?第二是相关性泥皮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狈?是正确的警告困,还是漏报或误报散侍沪?比如说路前方有一辆大卡车搐撮,系统把它误认为是高速路交通标志牌嫌豢,而不给任何警告氢瞪,这个明显是漏报此冻。但是反过来说轨害,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骨饱相,从而警告干预汕,这个就是误报坪,这也是第一类和第二类误报的区别箱狙法。最后是接受程度阿傅,警告是否很高程度被驾驶员所接受拿淋亩、并配合汰陵采?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扩拨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性岗矛舷,所以这三个因素之间要互相平衡骏竞铂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摊放,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钾乾吾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术童挎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掸费。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目播堕订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锰?是不是因为最近自动驾驶脖、无人驾驶炒的很热纱?同时还有一些顾客在问贫擦,自动驾驶以后磊桂,我们的驾驶乐趣在哪里刚标?因为很多人喜欢操控修雇,喜欢在山路或者赛道上开车盒。    我们完全理解这些考虑宏精孔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况纶香,今天早上我走的是中环潭统泥,走走停停寞芦骸,就像这幅照片中般的拥堵钩。当然及,交通拥堵也不是中国所独有饱虾,随着城市化进程的加剧八嚏肃,这是全球性趋势冀釜。请问这样的驾驶乐趣何在餐沥滤?    除了拥堵奋泵踌,还有安全问题届化阮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量司被票。城市化的发展也加剧了空气污染列,以及可持续发展与能源的危机胸潘酱。对各位顾客来讲钒皆蒙,还有实现实时互联和出行便利的需求汞问。    所以翟乘,自动驾驶对社会搞寺蔽、环境和经济带来的益处是多方面的卷。首先碗燃罢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全媳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祷姆恰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葱,即使提升不到100%安全取丛,但是97%负、99%可不可以禄溃煞?自动驾驶还能连带产生其它的好处盯,改善拥堵颗、节省能源消耗牌诽、减少大气污染琉糙劣,以及使旅途时间利用更高效棚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利躬梅拨,但我们说肯定也有挑战潜扯视,世界上没有免费的午餐方。对于使用者来说华,有人机交互的挑战梗拍。还有失效模式控制渤,万一系统失效以后粪,怎样用冗余系统来后备控制查。有跟其他车辆系统的交互侯蔼氰,你不只是一辆车单独行驶在路面上兄会市。怎么感知环境参确,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屡论疼。还有最后一个瓜管磺,再好的系统劫,当顾客不当使用的时候卡,怎么做这方面的技术应对处理经缕羡。对于车辆设计来说火漆,还需要各种各样的冗余系统做后备哪安,确保自动驾驶安全妨侯。    其实豆胃,自动驾驶不光是技术问题死,更重要的是对社会和伦理的挑战钢,大家是不是能接受驹?首先雀骡,什么样的商业模式娶阀,是我们现在继续卖车的模式逆抚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伯。基础设施的改变殴倡凹,比如说车道线称搽响、公路标识的统一别辰,这也是非常重要的籍体蔑。还有保险公司是否接受妥起惩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恫。最后是公众的接受程度凭涪,法律和法规的约束督瓜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虎,从而也引发了很多相关的讨论汰凹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瓷荤炭?我们非常明确肃,这也是一贯的战略逃茨孺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者僚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者殿。    这里举个最近的例子拟搂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兰冕蜂,已经在欧洲量产上市渺免,今年下半年也将在中国投放市场请茂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蛊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”男苏送,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向驹,而无需跟随前车毒。要知道抹炉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的殿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景唾,那就是到2020年宠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拳汲。这是沃尔沃汽车庄重的声明侧,也是一个非常具有挑战性的目标捍冷光,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沛?    我们认为首先要充分研究蕊冲鳖,通过真实用户与真实交通系,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通豌。还要多方的合作辅,沃尔沃汽车通过与包括供应商簿、大学研究机构垄,以及政府部门在内的强强联合笺履爱,来应对全球挑战觅。自动驾驶之路没有捷径队和,就像练马拉松一样不箱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步答介、循序渐进的时,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全就,我们走的每一步也都要以安全为核心侣。我们要以客户为导向碌汞吗,通过提炼典型路况颈犯,悉心定义测试所用的通勤道路锌徐,同时尽量控制风险挺恫柬。在技术成熟之前嗓,必须反复的测试檄箔,以保证安全与可靠面。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试竿唯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目沙挨:要验证对社会和经济带来的好处戎,是不是适合当前的交通环境信成涩,顾客赴瓶、社会公众的接受程度苹秒赖,还有道路基础设施的支持是不是充分鹅辩,与其它车辆和道路使用者的互动梆结,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衡可。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆篱,真正的大规模测试将在2017到18年剂显,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秃佃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寞扯。    上图右边是哥德堡市区的地图赁,这条环路相当于上海的内环或中环届人咳,即城市高速交通路驶眠,是没有行人溅、自行车谴揽赊,也没有交通信号灯思。自动驾驶测试者是租赁顾客怖拜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶轻金。在驾驶过程中钉磕乏,允许处理其它事务美酒环,从驾驶员监控到不监控醋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侗。    这里我要讲个非常重要的概念逛陌么,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶储汝侍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓄,驾驶员还是负责监控和指令既腑,必要时道承,还应尽快接管人工干预乓桂涧,所以还有不少局限性维聊恭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控趁兄橙,车辆负责监控交通环境茅虾,根据路况决策和反应庐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事探崔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能具靶筒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啃浮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理促。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度豪畔,驾驶员需要对驾驶负责侩陋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诺另,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶培衬,或者SAE第4级的程度偏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责古葡末。可以看出限,这是两个阶段之间非常明显的分界线揽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理痕妓练,简单地讲敦奸,是通过多传感器融合吕路绩,包括单个或数个摄像头害奥遁、毫米波雷达陈、激光雷达裸、超声波传感器等钠妙,加上云端和高精度地图孩瘦,来感知周围环境姜蕉咆,评估路况和交通状况存刮,相应决策与控制赶,最后通过制动酶、转向和发动机系统来执行干预弦刊。处于安全和可靠的考虑灭,我们有备份系统隋傻瘦,冗余的执行机构郴,万一其中一套系统有问题秦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶善惕岔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司库蚂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碌。2017年稳患,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耽敌龟,随后我们将在中国潍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证两拆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶步午,自动驾驶的远景又如何桨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痰。如果大多数车辆有自动驾驶功能设,车辆可以与人退绿杠、车恫、路互相沟通普诚脸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鲜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辩惹涤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时破肆玩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任澳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺澳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感石,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眷纳壬。 责编马:李芳" "   从很多角度来讲羡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的碧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亭翁,国产化是必须的道路浚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家潞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市为握恕,能够接触到更多的消费群体款携海。在网络发展策略方面倡,我们会更加看重网络的构成形式美,像城市快修店吧、售后维修中心旗师、维修工厂等抖,主要目的是增加服务的便利性傅吞祈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓖久烷。    上周末(7月29日)瓜贫,在接受采访时详,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士么,回答了中国经济网等媒体的提问悍,内容涉及国内高档车市吵选,宝马在中国市场的发展战略疤恋凭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士羡灌梧,年轻串、专注搓篱税,富有亲和力;与媒体的沟通自然昆、坦诚胎楔岸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力撑绞咸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翘密,刘智说替柯,中国经济发展已经进入一个新常态臣城敛,就是从高速增长进入一个健康绥、可持续性的增长哎霓叛。但是颁鼎,随着经济运行质量的提高僵双,每一个百分点的增长困,都是一个不容小觑的数量悔氦。把这个结论放到豪华车领域悄诞,我们所存在的这个行业跑庇,应该不会有前几年爆发性的增长谭,市场会以一个比较稳定鳞称宪、健康挛、可持续的态势继续发展目。就宝马而言定,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哥。比如谴饺嗅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贯,而是把新车钉兔晴、二手车磨,技术保险集喝牵,国际式售后服务一起发展瞧刹,我们叫“利润四驱”砷晾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卵岔。    今年微,在集团诞生100周年之际坷爬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略肯集。那么蓄,这些战略在中国市场怎样“落地”匪匠?刘智谈到眠,宝马集团刚推出新的第一战略睹离,其中的很多元素不仅是契合中国市炒缒鸦拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊计。他举例说画五,宝马提出的智能互联概念肃焚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上擦伸铣,领先欧洲10年以上呜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勃。再比如新能源方面笛。中国政府强调拌谩壤,到2020年新能源车要达到500万辆都逻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姜锤,包括纯电动和插电式混合动力车型篙券,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矛办怯。所以在新能源车领域扳享,宝马会加大对中国市场的投入表豪跋。因此腥舜,“从很多角度来讲扰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”们方,刘智说帅。 BMW i3    随着本土化战略的实施檬,高档车市场国产车型所占比例越来越大骨。那么驳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凰纯?刘智介绍说谎,目前搁并涣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系道。在几大豪华车品牌里面冠痉刊,就进口车的销量来讲篇仕烯,宝马应该是最大的乒瓜。我们对目前的状况还是满意的獭煞搜。因为这本身就是在我们的商业计划内眠贤。    至于将来骡奥仕,刘智强调添达荒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功默硕魏,必须在中国取得成功畔,在中国取得成功杰吞,国产化是必须的道路”丰。所以辨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晾法妒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心罚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛋。不久前屡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车宽交。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场笆蹿。从长远来讲猾币水,国产车型的占比会越来越高访信烤。 全新BMW X1    近年来孟秤庙,高档车市场经销商层面的动向备受关注溃骂黎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浆?刘智认为晨,应该说冀,这是一个行业性话题钎漓陋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力构悉,在厂商给予经销商更多的支持配合后驰饥督,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虾暇。就今年上半年的情况而言掠寂翘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的膝腹喝。对比去年的数据陈,我们发现们丰,不管是在新车毛利松缸牡,还是其他业务板块朵寄撤,尤其是在售后荆、二手车潭委、金融保险等等几个业务板块锭烈奖,我们都有了明显的进步啦泻庭。因此笑纪,他觉得虑竞:“目前舌太竣,宝马的经销商网络是非常健康的”荚。因为取砰对,随着中国市场的不断成熟逛方,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式能涪。从厂家的角度来讲口,我们也不断调整新车的供求关系藤,调整车型的配比诞戚溅,调整商务政策械赂。综合下来歧,应该说目前宝马经销商网络舵十似,处于一个非常健康的可持续发展状态蚂身戒。 全新BMW 7系    那么玲天谐,比较以往栏挤,宝马在经销商网络的拓展上虫馆,节奏会不会放缓一些厩煎汲?刘智表示咯耍,在经销商网络上帛把,我们仍在稳健进行拓展郊汉,一步一个脚印地往前走谰。从绝对速度来讲鄙卉,或者是从增幅来讲本,因为基数变的越来越大侯,所以这个百分比是越来越低的膊,这是很正常的浑。目前彪隶碳,我们全国的零售网点超过了五百家梅睬导,覆盖了全国所有的省市自治区蚂氨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市涕,覆盖了很多中小城市栋挛币。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体阂特别。在网络的发展策略方面粪舞翘,我们会更加看重网络的构成形式棘,并不只关注于网络的数量棱煤。所谓的“形式”就是像城市快修店衔卞、售后维修中心祷挡漂、维修工厂等等一系列的体系概念叫椽。主要目的是增加服务的便利性壳识,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务揣食缎。对于经销商橙玩茶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唤祁,让他们有一个非常健康良性的发展弄婪耻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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